З розвитком туризму транспортні шляхи постійно розширюються, оскільки збільшення попиту подорож впливають на розвиток транспортної інфраструктури. Транспорт ж, своєю чергою, дозволяє розширювати географію подорожей, тобто. відбувається корисне та вигідне двом сторонам взаємовплив.
Транспортні послуги - одне із основних видів послуг у туризмі. На них припадає і основна частка у структурі ціни туру. Залежно від тривалості та дальності подорожі ця частка здебільшого коливається від 20 до 60%. Незважаючи на різноманітність різних видів транспорту, що існують на сьогоднішній день, що використовуються для перевезення туристів під час подорожей, ні автобусний, ні залізничний, ні водний транспорт на далекі відстані не можуть конкурувати з авіацією, тому основна частка в загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільше туристів, подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіації. При цьому літак можна назвати транспортом індивідуалів, оскільки подорожуючі з курортною, діловою, розважальною, пізнавальною метою є індивідуальними туристами. І саме вони найчастіше користуються авіаційним транспортом.
Згідно зі статистикою, темпи зростання популярності авіатранспорту вищі за темпи зростання цього показника у автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та стійкою тенденцією до скорочення строків подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильну увагу туристичного бізнесу до авіаційних перевезень.
Легкі літаки, які особливо не вимагають злітного розбігу вертольоти - серйозна альтернатива автотранспорту. Ціна легкого вертольота може бути порівнянна з ціною автомобіля, а в умовах високої завантаженості або просто за відсутності доріг, переваги легкої авіації перед автотранспортом - незаперечні.
Легка авіація має ще одну істотну перевагу, порівняно з автотранспортом. Страхування коштує значно дешевше. Вартість річного страхування каско вертольота – від 2,8 %, легкого літака – 1,2 – 1,8 %. Вартість страхування знижується, якщо авіаційний засіб обладнано технічними засобами безпеки, якщо особи, допущені до пілотування, мають високу кваліфікацію та достатній «наліт», та в інших випадках.
Авіаційний туризм
Надзвичайно популярні в країнах Європи, США, Австралії польоти на легких моторних літаках і вертольотах, які використовуються в різних цілях, у тому числі й у сфері туризму та розваг. На жаль, у Росії цей вид техніки поки що практично не отримав поширення.
Крім легких літальних засобів, дедалі більшої популярності завойовують польоти на серйозній техніці. У багатьох країнах програми авіаційного туризму вже давно мають стабільний попит у туристів. Ентузіасти-екстремали літають практично на всіх типах літаків та гелікоптерів. Дуже цікаву програму пропонує німецька туристична фірма Alpha Travel. Починається вона з навчальних польотів на тренажерах для підготовки пілотів компанії Luftgansa у Берліні. Потім «курсантам» надається можливість літати літаками полегшеного типу. Кульмінацією програми є політ на легендарному юнкерсі. Таких літаків, що перебувають у робочому стані, у всьому світі лише п'ять.
Великим попитом у туристів мають польоти на радянській та російській техніці, особливо військовій. Існує чимало західних компаній, які пропонують заможним любителям екстремального відпочинку політати російськими бойовими літаками в Підмосков'ї і навіть над Москвою. Вартість таких програм коливається в залежності від техніки, тривалості та складності польоту від 6-7 до 40 тис. доларів. Проте охочих хоч греблю гати.
Північноамериканська компанія Incredible Adventures, яка спеціалізується на екстремальних видах відпочинку, стверджує, що з початку 1990-х. їй вдалося покатати на реактивних МіГах, «сушках» та «ялинках» понад 2000 осіб.
У цілому нині нашій країні авіаційний туризм перебуває у стадії становлення. На відміну від країн Європи та Америки, його ініціаторами стали не туристські фірми, а аероклуби, які після кризи початку 1990-х років. і розпаду системи ДТСААФ виявилися наданими самим собі, а простіше кажучи, кинуті напризволяще. Коли стало ясно, що «порятунок потопаючих – справа рук самих потопаючих», щоб вижити, аероклуби почали розшукувати різні шляхи для самофінансування. Починалося все з ознайомлювальних польотів, насамперед для заможних іноземних туристів. Потім помітно розширилася кількість та підвищилася якість туристських послуг. Одночасно заможні туристи-екстремали з'явились і серед наших співгромадян. Відіграла роль і демократизація російського суспільства. Військові відомства стали відкритішими.
Зараз практично будь-який бажаючий, який має необхідну суму, може здійснити повітряну подорож на будь-якому типі літака, що його цікавить, - від Яка зразка Великої Вітчизняної війни і «кукурудзяна» до суперсучасних літальних апаратів.
Програма може включати найрізноманітніший набір задоволень: прості польоти над аеродромом, політ за спеціально замовленим маршрутом або в пілотажну зону. Звичайно, польоти за межами аеродрому вимагають обов'язкового узгодження з різними відомствами.
Особливою популярністю у екстремалів користуються оглядові політ літаками (в Хабаровську Як-52) з виконанням фігур складного та вищого пілотажу. А ось це вже справжні гострі відчуття, які бажають відчути себе в ролі бойового льотчика.
Сьогодні в Росії працює велика кількість аероклубів, які мають у своєму розпорядженні найширший асортимент літальної техніки. Найвідомішим центром підготовки авіаторів є підмосковний аеродром "М'ячково". Тут базуються аероклуби "Капітан Нестеров", "Авіатех", "КВС" та ін.
В останні роки авіаційний туризм активно розвивається в регіонах, благо військових аеродромів та техніки з часів існування Радянського Союзу ми залишилися чимало.
Використання вертольотів
Гелікоптер - унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати на невеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керований політ, у тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювати віражі та інші фігури пілотажу. Це багатоцільова машина. В силу властивих йому вигідних характеристик конструкції, таких як: компактність, здатність вертикального зльоту та посадки, відсутність необхідності спеціальних аеродромних майданчиків, можливості оперативної доставки невеликих партій вантажів та людей у важкодоступні райони, висока надійність – визначає широку сферу застосування у військових та цивільних цілях. У сфері туристичних перевезень вертоліт широко використовується:
1. Для цілей трансферу від аеропортів, перевезення VIP-пасажирів. Організація етапу трансферу за допомогою вертольота є високо оперативною і досить комфортною, вона дозволяє уникнути необхідності використання автотранспорту, автомобільних пробок на дорогах, покращити безпеку. Особливо яскраво це виявлялося під час польотів на надзвукових лайнерах. Чи варто використовувати виключно дорогий надзвуковий літак для перевезення пасажирів та туристів, щоб заощадити дві-три години польоту, а потім простояти в черзі до імміграційного чиновника, у черзі за багажем чи застрягти в автомобільній пробці дорогою до готелю. Саме тому всі операції наземного обслуговування пасажирів надзвукових лайнерів були організовані на засадах максимальної мінімізації часу операції чи етапів, і для трансферу використовувався вертоліт. Вертоліт пересувається в 3-6 разів швидше за автомобіль, тому що летить по прямій і не стоїть у пробках. Гелікоптер особливо вигідний для польотів на відстані до 300 км: літаки туди зазвичай не літають, а їхати машиною досить довго.
2. Нині окремих туристських центрах розробляється нова туристична послуга представникам бізнесу - повітряне таксі. Повітряне таксі в межах міст і мегаполісів у Росії, за планами московської влади, вперше, в рамках програми, мають почати курсувати Центральною Росією вже в 2008 році. Щоправда, депутати занепокоєні, наскільки програма буде привабливою для приватних інвесторів. Невеликі літаки здійснюватимуть перельоти між аеропортами середніх за величиною міст Росії та транспортуватимуть близько 3-4 осіб за раз.
Авіатаксі та аеротаксі - це термінові перельоти на 4-х - 8-ми місцевих літаках і вертольотах в будь-які міста, що мають аеропорти і знаходяться на відстані до 800 - 1.000 км. Його головна відмінність від звичайних та чартерних VIP-рейсів полягає в тому, що для виконання таких рейсів використовуються невеликі економічні повітряні судна малої пасажиромісткості, за часом перельоту до 3 годин та відсутністю спеціального обслуговування на борту. Цим досягається необхідний компроміс між терміновістю та вартістю авіаперевезення. Мінімальний час підготовки літака до польоту дозволяє організувати виліт туристів вже за 2 години після надходження заявки. Як правило, виконання подібних рейсів авіатаксі можливе як на літаках легкого та середнього класу, таких як Як-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo та Excel, Learjet 45 та 60, Hawker 700, так і гелікоптерах Eurocopter AS350 і модель 355, Eurocopter EC120 і 130. Bell 407 і Robinson 44. Подача літака або вертольота можлива практично в будь-яке місто, де є аеродром. Великою перевагою авіатаксі, порівняно з комерційними авіакомпаніями, є відсутність тривалих процедур реєстрації та посадки на борт. Обслуговування пасажирів через VIP-термінали дозволяє максимально скоротити проходження всіх необхідних формальностей в аеропорту вильоту.
Сьогодні на російському авіаринку діє поки що лише одна авіакомпанія - Dexter, яка працює в режимі повітряного таксі в межах 500 км від Москви. Мінімальна вартість квитка у цій компанії становить не менше 6000 руб. в одну сторону. Незважаючи на те, що послуга аеротаксі сьогодні належить до дорогих, головне - що технічний парк таких літаків і гелікоптерів у Росії вже є, проте законодавче оформлення «повітряного таксі» практично відсутнє: польоти над Москвою заборонені.
Авіатаксі - це найшвидший, і, безсумнівно, найзручніший спосіб подолання відстаней. Послугами авіатаксі вже багато років користуються люди у всьому світі.
3. При організації оглядових туристичних екскурсій у туристичних центрах. Погляд з висоти пташиного польоту дає людині зовсім інше й незвичайне уявлення про вигляд архітектурних ансамблів, центрів історичної чи суперсучасної забудови міст, палацово-паркових споруд, унікальних природних ландшафтів. У Санкт-Петербурзі в сезон від Петропавлівської фортеці регулярно відбуваються вертолітні екскурсії над містом та околицями. Гелікоптерні екскурсії організуються над водоспадом Вікторія. При полярних круїзах в Арктиці та Антарктиці завжди судно має посадковий майданчик та у складі оснащення має вертоліт, який здійснює льодову розвідку та оглядові екскурсії для туристів. Політ виконується як за популярними заздалегідь підготовленими, так і за індивідуальними маршрутами. Почуватися повітряним туристом - це не фантастика, а справжня реальність!
4. в організацію оперативної доставки туристів до віддаленим і важкодоступним об'єктам туристського показу, біля, де немає аеродромів і майданчиків малої авіації. Зазвичай це відстань 50-300 км від туристичного центру. Наприклад, туристів вертольотами доставляють на лід у район Північного полюса, де вони з мінімумом спорядження долають 20-25 км на лижах та з надувним човном до бажаної точки, потім туристичну групу забирає вертоліт і перевозить назад на континент. Практикується доставка вертольотом туристів в Республіці Карелія на о. Валаам, на о. Кижи до пам'яток культурної спадщини, монастирів.
На сьогоднішній день вже не рідкість доставка туристичних груп (сплавників, спортсменів та інших) до місця відпочинку, початку та закінчення сплаву, туристичного маршруту за бажанням туристів. Хабаровський край протягом багатьох років активно освоюється туристами-екстремалами, любителями риболовлі, мисливства та екологічного туризму.
Доставка туристів до початку маршрутів, що здійснюється вертольотом, не тільки скорочує час закидання, а й у ряді випадків дозволяє уникнути декількох днів сплаву спокійною водою і пройти тільки найцікавішу в спортивному плані частину річок. Для мисливців, рибалок, спортсменів і спелеотуристів, які прагнуть якнайдалі відійти від цивілізації, політ на вертольоті Мі-8 - найкраще вирішення проблеми. Рафтинг-тури для фізично підготовлених туристів припускають сплави гірськими річками з перешкодами до п'ятої категорії складності. На вибір туристів можливе базування вертольота в таборі протягом усього туру (рибалка), щоденні закидання рибалок, до місць лову з ротацією місць, внаслідок чого існує можливість за час нетривалого туру половити на значному (до 45 км) протягом річки. Послуги передбачають закидання туристів у важкодоступні райони та викидання (доставки з кінцевого пункту маршруту). Доставка спелеологів до місць вивчення печер із усім необхідним інвентарем. Екскурсійно-пізнавальні спелеотури проводяться за спеціально обладнаними для екскурсійного показу печерами. У таких печерах туристи пересуваються спеціально прокладеними стежками або на транспорті (наприклад, на міні-електровозах), в них налагоджено освітлення, маршрути супроводжують кваліфіковані екскурсоводи. Відвідування обладнаних печер не потребує спеціальної фізичної підготовки.
5. закидання вертольотом гірськолижників на непідготовлені гірські схили з наступним головоломним спуском – особливо популярний сьогодні спорт hely-ski, набуває все більшого поширення серед туристів-екстрималів. Сутність цього виду гірськолижного спорту екстрим - лижники-туристи доставляються на важкодоступні схили гелікоптером і можуть насолодитися незабутнім поза трасовим спуском по цілинному снігу. За кілька хвилин вертоліт доставляє на вершину, а досвідчені гіди супроводжують туристів під час польоту та спуску. Екіпажі вертольотів мають великий досвід роботи у горах. Для занять hely-ski не обов'язково бути професійним спортсменом. Відмінна риса програм hely-ski - у неповторності спусків: кожен новий спуск не схожий на попередній, відбувається за новим, "недоторканим" схилом. Протягом дня є можливість здійснити від 6 спусків та більше, сумарний перепад висот становитиме майже 6000 м! Характер рельєфу найрізноманітніший - снігові поля, гребені та кулуари. Програми турів hely-ski пропонуються в Киргизстані, Андоррі (крихітний трикутник, затиснутий між Францією та Іспанією), Камчатка з її семиденною програмою спусків схилами вулканів Ааг, Арік, Вілючинський, Коряцький та ін.
6. для організації пошуку та рятування туристів при нещасних випадках або стихійних лих. На підлідній лові у Фінській затоці та Ладозькому озері щороку вертольотом рятують тисячі рибалок. Година роботи вертольота МНС коштує понад тисячу доларів США.
Легкі літаки
Легкі літаки, авіетки (baby plane). Найчастіше гвинтомоторні, моно-або біплани, місткістю від 1 до 10 осіб. Використовується у місцевій, сільськогосподарській, поштовій, спортивній та приватній (малій) авіації. Остання - історично відсутня у Росії з політико-економічних міркувань і правових норм Повітряного Кодексу. У післяперебудовний час правова позиція щодо приватної авіації дещо пом'якшилася, але розвитку, за винятком поодиноких випадків, не отримала. Максимум, що здатні винахідники-саморобкіни, - створення паромотора чи дельтаплана з легким мотором. Тим не менш, окремі конструкції легкомоторних літаків, наприклад для спортивних цілей, виробляються в Росії серійно і вважаються одними з найкращих у світі.
На сьогоднішній день у туризмі використовується трохи легких літаків, але особливе місце відведено унікальній машині, яка виявилася затребуваною в будь-якому місці і в усі часи – це вітчизняний легкий багатоцільовий літак Ан-2, якому у вересні 2007 року виповнилося 60 років. Ан-2 має гарні злітно-посадкові характеристики, просту і надійну конструкцію. Його легко пілотувати та обслуговувати на землі, можна експлуатувати практично з будь-яких аеродромів. Завдяки цим якостям літак Ан-2 став використовуватися в народному господарстві не тільки для хімічної обробки полів та лісів, але й для обслуговування експедицій в Арктиці та Антарктиці, проведення аерофотознімальних та геологорозвідувальних робіт, при гасінні лісових та торф'яних пожеж, для навчання парашутистів, перевезення пасажирів , вантажів та пошти на місцевих повітряних лініях, а також для медичного обслуговування населення у віддалених районах та інших цілях. За допомогою Ан-2 проводилася розвідка звіра, птиці та риби для надання допомоги мисливцям та рибалкам. Отримавши Ан-2 Аерофлот суттєво розшили мережу місцевих повітряних ліній. Літаки Ан-2П освоїли польоти в райони Крайньої Півночі, у віддалені райони Сибіру та Далекого Сходу.
Існує чимало нових зразків легкомоторної авіаційної техніки вітчизняних виробників, використання яких у туризмі є досить перспективним. Одним із таких є літак Акорд-201. Цей літак має легальний статус повітряного судна багатоцільового застосування, здатного працювати у широкому спектрі географічних та кліматичних умов.
У базовому варіанті літак обладнаний двома регульованими кріслами для пілота та пасажира (або для двох пілотів), двома двомісними та одним відкидним кріслом. Другий і третій ряди крісел можна швидко зняти, встановивши замість них вантажну сітку страхування, обладнання для аерофотозйомки і т.д. Дві великі пасажирські двері по обох бортах фюзеляжу та великий вантажний люк у задній частині кабіни полегшують вантажно-розвантажувальні роботи, а також дають можливість викидати парашутисти. Акорд-201 підходить і для авіаційного туризму невеликих груп мандрівників за принципом "літак при собі", який сьогодні дуже популярний у всьому світі.
Літак цілком доречно назвати повітряним «позашляховиком», оскільки на основі базової транспортної моделі створені варіанти VIP, вантажний, амфібія, лижний, патрульний, аерофотознімач і т.д. Для цього, залежно від призначення та побажання покупця, на додаток до сертифікованого на сьогоднішній день варіанту на літак можуть встановлюватися поплавки, лижі, а також апаратура фото- та радіосканування, інше спеціальне науково-дослідне обладнання, пристрої для парашутного десантування та багато іншого. На окрему увагу заслуговує поплавкове шасі, в конструкцію якого входить дистанційно-керований привід, що дозволяє піднімати і опускати поплавці в польоті. Завдяки цьому Акорд-201 може злітати з суші та сідати на воду чи навпаки.
Ще одна незаперечна перевага літака - його легко транспортувати, попередньо демонтувавши консолі крил та оперення. Це можна робити як автомобільним, так і залізничним, річковим, морським чи повітряним транспортом. Літак легко буксирувати по аеродрому, причому як тягач можна використовувати навіть «Жигулі».
Серійно Акорд-201 вироблятиметься на спеціально збудованому авіаційному заводі в Нижньому Новгороді, оснащеному відповідним сучасним виробничим обладнанням. Завдяки новому підприємству у місті з'являться додаткові робочі місця, що у соціальному плані також важливо.
Гідролітак або гідроплан (flying boat, seaplane) - літак призначений для зльоту з води та посадки на неї. Розрізняють літаючий човен (корпус має форму човна; забезпечує зліт, посадку та підтримку гідролітака на воді), амфібію (з колісним шасі для посадки на сушу) і поплавковий гідролітак (замість коліс встановлені поплавці). Гідролітак має водонепроникний обтічний корпус і поплавці на крилах, що дозволяють здійснювати зліт з водної поверхні і посадку на воду. Широко використовується для доставки туристів на невеликі тропічні острови та на озерних просторах, а також для перельотів між островами. У Савонлінні (Фінляндія) на озері Саймаа є гідролітак для екскурсійних польотів над красивим озером з великою кількістю острівців, над містом та старовинною фортецею. Туристи можуть подивитися на місцевість із висоти пташиного польоту, зробити унікальні фотографії.
Туристам пропонуються кілька типів екскурсій на гідролітаках: коротка екскурсія для зйомок з повітря островів, і лагун, що оточують їх, коралових рифів і, по можливості, величезних схилів і зграй дельфінів; екскурсії на далекі острови та інші атоли: відвідування рибальського села, безлюдних островів з ланчем – барбекю, прилеглих туристичних курортів. Польоти над островами на гідролітаку - одне з хвилюючих вражень від відпочинку. Особливо стала вельми поширеною у різних напрямах туристичної діяльності отримали Греції (між грецькими островами), на Мальдівах, у Фіджі та інших острівних державах.
Зазвичай гідролітаки - невеликі гвинтові конструкції, але є приклади гідролітаків з турбореактивними двигунами. Унікальний російський літак серії БЕ був показаний на авіасалоні в Геленджику (Росія) в 2000 р. - це літак-Амфібія Бе-103, який випускається одним з провідних у світі виробників літаків тактичної авіації - КнААПО (Комсомольське-на-Амурі) . Легкий багатоцільовий, 6-місний літак-амфібія Бе-103 (Беріїв) призначений для використання на лініях малої протяжності в різних районах світу, особливо в прибережних та острівних державах Південно-Східної Азії, Океанії, Австралії, Північної та Латинської Америки, що мають протяжні прибережні Райони: регіони з великою кількістю річок, озер, дрібних водойм, важкодоступні для інших видів транспорту. Він ідеально підходить для екстремальних видів туризму безпосередньо пов'язаних із водою.
Сьогодні практично всі компанії, що займаються чартерними перевезеннями, займають вичікувальну позицію по відношенню до особливо легких літаків (VLJ). Навіть перевізники, які стверджують, що вони ніколи не стали б використовувати такі літаки, визнають, що VLJ могли б принести прибуток їхньому бізнесу шляхом залучення до чартерних перельотів більшої кількості споживачів.
Для великих гравців особливо легкі літаки представляють новий сегмент ринку. З погляду менеджменту це добре: це означає нову інфраструктуру, навчання персоналу, засоби технічного обслуговування тощо. Все це добре для галузі в цілому. Однак, що стосується власне чартерних перевезень, слід зауважити, що багато клієнтів не хотіли б користуватися особливо легкими літаками.
Варто вважати, що завдяки зручності використання і наявності територій, що недостатньо обслуговуються, особливо легкі літаки все-таки будуть затребувані. Коли люди, які там проживають, відчують смак доступних чартерних перевезень, то цим людям важко вже буде повертатися до комерційних польотів. Потік пасажирів зростає, і, природно, частина їх повинна буде користуватися особливо легкими літаками. Проте в даний час компанії не планують брати в управління особливо легкі літаки для чартерних перевезень.
Хоча щодо невеликих компаній-операторів особливо легкі літаки виявляться для них корисними, оскільки можуть призвести до появи нової групи компаній, здатних працювати з невеликими аеропортами, навантаження на які невелике. Це може означати диверсифікацію та розширення галузі, а не її консолідацію та укрупнення, тому що поява таких літаків розширить можливості багатьох операторів. VLJ чудово підходять для здійснення одноденних поїздок, частку яких припадає до 65% від загального обсягу внутрішніх чартерних перельотів, тому вони цілком впишуться в вже існуючий ринок. Крім того, такі літаки нададуть чартерним операторам ще один варіант вирішення проблеми перегонних рейсів.
Планеризм
«Молодь – на планери!» Це популярне в першій половині XX століття гасло, яке закликало юнаків і дівчат освоювати авіаційну техніку, сьогодні вже майже забуто. А в 1920-х 1930-ті рр. планеризм вважався другою сходинкою у справі здобуття професії льотчика. Цим видом спорту займалися десятки тисяч людей у всій країні.
Планер - один із найлегших літальних апаратів. Оскільки він не має мотора, то щоб здійснити політ, апарат необхідно спочатку розігнати до певної швидкості. Це здійснюється або шляхом буксирування його тросом іншим літаком або з землі автомашиною або спеціальним натяжним пристроєм. При досягненні необхідної швидкості руху, що забезпечує підйомну силу, трос відчепляється, і планер вільно ширяє в повітрі.
Управління планером потребує певних літальних навичок, умінь та підготовки пілота. Така підготовка обов'язково включає отримання сертифіката. Утримання та обслуговування планерів, організацію польотів, підготовку льотчиків здійснюють в аероклубах. У США та країнах Європи існують сотні центрів планеризму.
У Росії сьогодні польоти на планерах приваблюють лише нечисленних ентузіастів. Водночас у державах Західної та Східної Європи, в Америці планеризм є одним із найпопулярніших видів активного відпочинку, інтерес до якого постійно зростає. І це не дивно, адже майже кожній людині знайоме прагнення літати. Роблячи вибір між літаком і планером, можна помітити, що останні мають ряд переваг. Цей вид спорту є екстремальним, проте він відносно безпечний - планер не може спалахнути, через відсутність гвинта його покидання з парашутом не викликає великих складнощів, та й вимоги до майданчика для приземлення у планера значно менш жорсткі.
До початку 1990-х років. заняття планеризмом включають переважно такі дисципліни, як польоти на швидкість, відстань, маршрутами. Успіхи, досягнуті планеристами, вражають. Наприклад, світовий рекорд дальності польоту на планері становить 3000 км - відстань між Москвою та Новосибірськом.
Останні 15 років у планерному спорті з'явилося нове поняття - «вищий пілотаж на планері», тобто повітряна акробатика. Сьогодні це основна спортивна дисципліна. Може здатися дивовижним, але сучасні пілотажні планери – польські «свіфти», «фокси» та інші – можуть виконувати абсолютно всі фігури складного та найвищого пілотажу, доступні спортивним літакам.
Наразі щорічно проводяться чемпіонати світу з вищого пілотажу на планерах (WGAC). Цей видовищний захід проводять Угорщина, Швеція, США, Іспанія, Великобританія. Російська збірна на чемпіонатах традиційно посідає призові місця. Це не дивно, враховуючи специфіку підготовки наших планеристів-пілотажників – практично всі вони пересели на планери з акробатичних літаків.
У 2005 р. WGAC вперше проходив у нашій країні на підмосковному аеродромі Дракіно, розташованому неподалік Серпухова. Про участь у змаганнях заявили понад 60 спортсменів із Польщі, Угорщини, Франції, Німеччини, Австрії, Чехії, Італії, Швейцарії, Нідерландів. Організатори змагань розраховують, що, окрім суто спортивного інтересу, подія сприятиме посиленню туристичної привабливості Підмосков'я та розвитку інфраструктури для активного відпочинку. До програми змагань входять такі заходи. Протягом трьох днів до початку офіційної програми чемпіонату тут заплановано велику програму виступів парашутистів, легкомоторної авіації, винищувачів ВПС, запуск повітроплавних куль. На аеродромі у Дракіно ведеться будівництво двоповерхового готелю для учасників змагань на 70-75 осіб, а також будинки для суддів, пункту громадського харчування.
Чемпіонат приверне увагу туристів. Надалі на базі оновленого Дракіна та комплексу будівель, що розташовані на його території, передбачається організувати центр екстремальних технічних видів спорту, переважно пов'язаних з авіацією. Будуть також збудовані траси для велосипедистів, скейтбордистів та любителів роликових ковзанів, стіна для тренувань та проведення змагань зі скелелазіння.
Почнуть працювати кінний та пейнтбольний клуби, сауни, спортзали та тенісні корти. Активний відпочинок можна поєднувати з насиченою екскурсійно-пізнавальною програмою, благо серпухівська земля багата на пам'ятки історії та культури.
Дуже поширеним літальним засобом є дельтаплан. Для його польоту необхідний розгін із гори, землі чи води за допомогою буксирування автомобілем чи катером. З метою розширення можливості польотів та зменшення залежності від повітряних потоків на дельтапланах часто встановлюють легкі двигуни з повітряним гвинтом.
Парапланеризм
Парапланеризм - спорт для молодих душею та досить матеріально забезпечених людей. Туристам-спортсменам потрібно багато спеціального і дорогого спорядження: купол вартістю від однієї до чотирьох тисяч євро, підвісна система, де спортсмен знаходиться під час польоту, і обмундирування - шолом, комбінезон, спеціальні черевики. Повне екіпірування парапланериста-початківця обходиться мінімум у дві тисячі євро. У багатьох іноземних готелях туристам пропонують парапланеризм як послугу.
Наразі проводяться чемпіонати світу з парапланеризму, у тому числі й окремі для жінок, на яких росіянки показують дуже добрі результати. Головна мета змагань з парапланеризму - найшвидше долетіти до фінішу, пройшовши певний, заздалегідь обумовлений маршрут за кілька кілометрів. Останніми роками з'явилася акробатика на парапланах. Це вимагає колосального професіоналізму від пілота, але виглядає дуже красиво та видовищно.
Балонінг
Унікальним, але й дорогим видом повітряних подорожей є балонінг або тури на повітряних кулях. Одним з найбільш популярних різновидів є подорож на дирижаблях. Дирижабль на відміну повітряної кулі забезпечений гвинтами, моторами і складною системою управління, тому польоти у ньому набагато цілеспрямованіші і залежить лише від повітряних потоків, а й багато в чому від пілотів.
З кінця 1960-х років. набули поширення масові подорожі повітрям. По всьому світу було створено десятки клубів любителів повітряних куль. Щороку у багатьох країнах проводяться фестивалі повітряних куль. Як правило, до програми таких фестивалів обов'язково включаються перегони на цьому досить небезпечному транспорті.
Польоти на повітряних кулях, дирижаблях, планерах, парапланах або дельтапланах не тільки дозволяють помилуватися прекрасними видами, що відкриваються, отримати незабутні враження і дають можливість зробити унікальні фото- і відеозаписи (наприклад, польоти над водоспадами або кратерами вулканів). Вони дуже часто використовуються в різних наукових та господарських цілях, для дослідження практично недоступних іншими способами місць.
У Переславлі-Заліському щорічно проводиться традиційний фестиваль повітроплавців «Золоте кільце Росії», на якому російські та закордонні учасники демонструють польоти теплових аеростатів над містами Золотого кільця. У процесі фестивалю проводяться нічні шоу світіння аеростатів та концертно-розважальна програма «Повітряна фієста».
Парашутинг
Одним з екстремальних видів спорту та туризму є парашутинг, або skydiving. Стрибки з парашутом дуже популярні в усьому світі серед різних категорій туристів. Цей вид спорту доступний практично всім охочим (природно, за винятком людей, які мають медичні протипоказання), включаючи людей похилого віку та інвалідів.
Крім нескладних стрибків, наприклад, тандемом з інструктором або зі стандартної висоти, існують більш екстремальні види парашутингу. Серед них найбільш відомими є затяжні стрибки, стрибки з малої висоти (800 м) з примусовим розкриттям парашута та ін.
Для занять цим видом спортивного туризму необхідно оволодіти основними прийомами та навичками вільного падіння, управління та маневрування як парашутом, так і власним тілом у польоті, а потім отримати ліцензію, що дозволяє стрибки з парашутом.
Новими видами парашутних розваг є skysur-fing – вільний політ з використанням широкої лижі від сноу-борду, а також акробатичні трюки та кульбіти у вільному польоті. Одним з найнебезпечніших, але водночас красивих та захоплюючих видовищ є повітряний фрістайл.
Крім парашутного спорту, парашут використовується в інших турах. З його допомогою групи туристів висаджуються у важкодоступні райони, наприклад, у гори, джунглі, на Північний полюс. Стрибки з парашутом здійснюються не лише з літаків, а й з високих урвищ та гірських схилів.
Одним із варіантів парашутингу є парамоторинг. У цьому випадку парашутист прикріплює до спини легкий моторчик, який за наявності потужних потоків повітря дозволяє здійснювати досить довгі польоти на парашуті.
Як видно людська фантазія безмежна - професійними конструкторами та ентузіастами придумано вже багато способів переміщення повітрям - на повітряних кулях, дирижаблях, планерах, дельтапланах, парашутах, парапланах, парамоторах, гідролітаках, вертольотах, а також літаках всіляких призначень і моделей до надзвукового винищувача) - і практично всі вони так чи інакше використовуються у сфері туризму, відпочинку та розваг.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Подібні документи
Основні види транспорту. Початок морського та річкового туризму. Успіх туристичних залізничних подорожей. Виникнення автомобільного транспорту та його значення для міжнародних подорожей. Розвиток повітряного флоту та його використання для авіаподорожей.
презентація , доданий 12.12.2012
Класифікація транспорту у розвиток туризму. Аналіз інфраструктури автомобільного, залізничного, водного та повітряного транспорту в Республіці Саха (Якутія). Удосконалення управління транспортною інфраструктурою м. Якутська для виїзного туризму.
курсова робота , доданий 25.02.2014
Вимоги до інформації та обслуговування у сучасному туризмі, його соціально-гуманітарний характер. Прогнози розвитку туристичної промисловості. Міжнародна організація повітряного транспорту, цілі та завдання діяльності. Туристичні підприємства первинних послуг.
курсова робота , доданий 20.08.2013
Суть транспортної інфраструктури Італії та її роль туризмі. Розвиток сполучення між туристичними центрами країни. Характеристика повітряного, залізничного, автомобільного та водного транспорту. Доставка туристів у Рим, Мілан, Флоренцію та Ріміні.
курсова робота , доданий 26.02.2012
Сучасний стан, проблеми та перспективи розвитку малої авіації Росії. Досвід використання повітряного транспорту у туризмі. Перспективність території Хабаровського краю. Японський напрямок як пріоритет у розвиток в'їзного туристського потоку.
курсова робота , доданий 21.03.2012
Залізничні подорожі у туризмі. Коротка характеристика особливостей круїзного відпочинку. Місце яхтингу на міжнародному ринку туристичних послуг. Підготовка подорожей із використанням автомобільного транспорту, автобусні тури.
контрольна робота , доданий 29.06.2013
Оцінювання якості системи транспортного забезпечення Іспанії. Визначення рівня комфорту та доступності залізничного, автомобільного, повітряного та морського транспорту Іспанії. Транспортні проблеми та шляхи розвитку інфраструктури транспорту в країні.
курсова робота , доданий 21.04.2015
Інфраструктура авіаційного транспорту. Згідно зі статистикою, темпи зростання популярності авіатранспорту вищі, ніж автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та існуючою сталою тенденцією до скорочення термінів подорожі на користь їхньої частоти. Внаслідок цього, повітряний транспорт – галузь світового транспорту, що найбільш динамічно розвивається. Мережа міжнародних перевезень охоплює понад 150 країн світу.
Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому на рік авіарейсами перевозиться близько 1,5 млрд. людина. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 із них здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень бере участь понад 1000 аеропортів світу, близько 650 обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення.
Однак до системи міжнародного повітряного транспорту входять не лише міжнародні авіаперевізники та аеропорти, а й держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями та які забезпечують ці сполучення, а також міжнародні організації у галузі повітряного транспорту, які вживають заходів щодо забезпечення його ефективного функціонування та безпеки.
Майже в кожній країні світу існує авіакомпанія, яка є своєрідною візитною карткою країни, чия надійність, пунктуальність, сервіс та комфорт відповідають найвищим міжнародним стандартам. Така компанія називається національним прапором-перевізником. Такими авіакомпаніями в різних країнах вважаються: французька Air France, німецька Lufthansa, британська British Airways, австрійська Austrian Airlines, іспанська Iberia, швейцарська Swiss, фінська Finnair та ін Російським прапором перевізником є авіакомпанія "Аерофлот - Російські авіалінії".
Три чверті наявних авіалайнерів розміщено на Американському континенті. Найбільшими авіакомпаніями США є: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World) Airlines), "America West Airlines", "Alaska Airlines". Їхній обсяг продажів становить до 15 млрд. дол. на рік. На Американському континенті також діють великі авіакомпанії у країнах, як Канада – «Air Canada», «Canadian Airlines»; Бразилія - "Varig", "Brasilian Airlines"; Мексика (три найбільші авіакомпанії).
Найбільшими авіакомпаніями Європи вважаються: British Airways (Великобританія); "Lufthanza German Airlines" (Німеччина); "Air France" (Франція); SAS (Scandinavian Airlines System – Швеція, Данія, Норвегія); "Alitalia" (Італія); "Iberia Airlines" (Іспанія); "KLM - Royal Dutsh Airlines" (Нідерланди); Crossair, Swiss (Швейцарія); Sabena Belgian World Airlines (Бельгія); "Finnair" (Фінляндія). З країн Східної Європи найбільшим літаковим парком мають Болгарія і Угорщина.
В Азії найбільшими авіакомпаніями вважаються: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Японія); "Korean Air" (Республіка Корея); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" (Саудівська Аравія); "Malaysia Airlines" (Малайзія); China Southern Airlines, Air China (Китай); "Cathay Pacific Airways" (Гонконг); JAS («Japan Air System») (Японія); "Singapore Airlines" (Сінгапур); "Thai Airways International" (Таїланд); "Iraqi Airways" (Ірак); "THY - Turkish Airlines" (Туреччина); "Philippine Airlines" (Філіппіни).
На Африканському континенті великі авіакомпанії є Лівії, ПАР, Єгипті, Алжирі. В Австралії та Океанії також є порівняно великі авіакомпанії. В Австралії це Qantas Airways і Ansett Australia. Великий парк літаків мають індонезійська компанія Garuda Indonesia і новозеландська ANZ (Air New Zealand).
Серед авіакомпаній можна виділити публічні(громадські, тобто регульовані державою) та приватні(Приватизовані та є приватними компаніями). У Європі діяльність авіакомпаній багато в чому регулюється урядами країн. У США, навпаки, всі авіакомпанії приватизовані та є приватними. Авіакомпанії Swiss, Скандинавські авіалінії (SAS) частково приватизовані, частково належать державі. Британські авіакомпанії всі приватизовані.
У більшості країн, як правило, функціонує три основні типи авіакомпаній, що виконують регулярні польоти за розкладом:
· великі– національні компанії, що здійснюють рейси по всій країні та за кордон;
· регіональні- Авіакомпанії, що функціонують в межах окремих регіонів однієї країни;
· місцеві- Невеликі місцеві авіакомпанії, що здійснюють рейси на короткі відстані з невеликих приміських аеродромів. Як правило, вони експлуатують невеликі гвинтові літаки місткістю до 40 пасажирів та здійснюють їх доставку до аеропортів для подальшого пересадження на рейси великих авіакомпаній.
Наприклад, до списку найкращих авіакомпаній світу традиційно входять:
§ найкращі за загальним враженням: "British Airways" і "Virgin Atlantic" (Великобританія), "Singapore Airlines" (Сінгапур), KLM (Голландія) та деякі інші;
§ найкращі на далеких перевезеннях: "Virgin Atlantic", "British Airways" (Великобританія), "Singapore Airlines" (Сінгапур), "Cathay Pacific" (Гонконг, Китай), "Qantas" (Австралія);
§ найкращі за першим та бізнес-класом: "Virgin Atlantic", "British Airways", "Singapore Airlines", "Emirates" (ОАЕ), "Cathay Pacific" (Китай);
§ найкращі за економічним класом: "Virgin Atlantic", "Emirates Airways" (ОАЕ), "British Airways", "Swissair" (Швейцарія), "Singapore Airlines" (Сінгапур);
§ найкращі за програмою заохочення пасажирів, що часто літають:"British Airways", "American Airlines" (США), "Virgin Atlantic", "Swissair" (Швейцарія), KLM (Голландія).
В інфраструктуру авіаційного транспорту також входять аеродроми та аеропорти. Згідно з Повітряним Кодексом РФ аеродром– це земельна ділянка з комплексом інженерних споруд та будівель, спеціально виділена та обладнана для зльоту та посадки, рулювання, стоянки та обслуговування повітряних суден.
Аеродроми, що знаходяться на висоті понад 1000 м, вважаються гірськими, що перебувають у пересіченій місцевості з відносними перевищеннями понад 500 м – аеродромами у гірській місцевості. Аеродроми поділяються на основні (на які посадка передбачена планом польоту) і запасні (призначені для посадки, коли така на основний неможлива з будь-яких причин, до запасних відноситься зазвичай і аеродром вильоту).
Головна споруда аеродрому – злітно-посадкова смуга (ЗПС) – одна або кілька, а також простір для руління та стоянки повітряних суден. Це спеціально обладнана смуга з твердим покриттям на аеродромі для зльоту та посадки літаків. ВПП обладнується світловими та електронними засобами навігації та забезпечення польотів. На сучасних аеродромах, що мають належне обладнання, лайнер може бути посаджений в автоматичному режимі без участі пілота.
Аеропорт– комплекс будівель та споруд, призначених для приймання та відправлення повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має у комплексі аеродром, аеровокзал, наземні споруди технічного обслуговування повітряних суден, а також необхідне обладнання, авіаційний персонал та інших працівників.
Аеропорт внутрішній– обслуговуючий внутрішніх перевізників – призначений для обслуговування внутрішніх рейсів повітряних суден (у межах території цієї держави), міжнародний аеропорт обслуговує міжнародні польоти. Однак на практиці міжнародні аеропорти обслуговують і внутрішні рейси, хоча термінали внутрішніх і міжнародних рейсів розділені. Міжнародний аеропорт- аеропорт, відкритий для приймання та відправлення повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, в якому здійснюється митний, прикордонний, санітарно-карантинний та інший контроль.
У світі налічується близько 1000 міжнародних аеропортів. 30 найбільших аеропортів відправляють понад 10 млн. пасажирів на рік, причому більше половини з них перебувають у США. Шість великих аеропортів пропускають понад 30 млн пасажирів щорічно. Аеропорт О-Хара в Чикаго має найвищу пропускну здатність - 60 млн. пасажирів на рік. У Європі найпотужнішим вважається аеропорт Хітроу поблизу Лондона (Велика Британія). У Росії її 76 міжнародних аеропортів і їх постійно збільшується. Російські авіалінії здійснюють рейси до 175 великих аеропортів 120 країн світу.
Число аеропортів у світі практично не збільшується, але зростає пасажиромісткість, розвивається їхня інфраструктура, удосконалюється технологія обслуговування. Як вважають фахівці, аеропорт ХХІ ст. має бути і стає вже чимось більшим, ніж просто місце посадки в літак та висадки з нього. Наприклад, британська компанія ВАА, яка володіє аеропортами «Хітроу» (в Лондоні) та «Гатвік» (у Глазго), а також Единбурзьким аеропортом (у Шотландії), вже перетворила свої термінали на найприбутковіші торгові точки у Великій Британії.
За даними IATA, більшість найбільших аеропортів світу знаходяться на Американському континенті. До десятки найбільших аеропортів входять сім американських, два європейські та один азіатський. Але те, що аеропорт – найбільший у світі, не означає, що він найкращий з обслуговування пасажирів. Це підтверджується опитуваннями великої кількості пасажирів, що щорічно проводяться IATA.
Найкращі з обслуговування пасажирів аеропорти визначаються за декількома критеріями: інформаційним сервісом, організацією харчування, наявністю різноманітних магазинів, послугами зв'язку тощо. ), Куала-Лумпуре (Малайзія), Сеулі (Південна Корея), Афінах (Греція), Ванкувері (Канада), Цинциннаті (США), Сіднеї (Австралія).
Аеропорт Дубая, запущений в експлуатацію у 2000 р., був визнаний найзручнішим та найоперативнішим у світі. Аеропорт Сінгапуру отримав найвищий бал за роботу попереджувального персоналу. Аеропорт Копенгагена опинився на четвертому місці, ставши найкращим у Європі. Аеропорт Сеула опинився на шостому місці рейтингу. Жоден з найбільших аеропортів не оцінили опитані пасажири.
Незважаючи на інфраструктуру, що розширюється, і можливості сервісу, аеропорт зберігає свою основну функцію - це місце посадки в літак і висадки з нього. Місце відправлення в політ та прибуття з авіарейсу. Виходячи з цього, основним завданням аеропорту є обслуговування авіарейсів різних авіакомпаній та обслуговування авіапасажирів.
У завдання аеропорту входить: обслуговування пасажирських перевезень, вантажів та пошти; забезпечення польотів повітряних іноземних та національних авіакомпаній у межах аеропорту; забезпечення регулярності та безпеки польотів, метеорологічних спостережень; забезпечення належної роботи засобів зв'язку та світлової сигналізації; здійснення технічного обслуговування повітряних суден та заправлення їх паливом; зміна танків туалетів, прибирання сміття; важлива операція – оперативне приготування та подання компакт-харчування на кожен політ.
У кожному аеропорту є такі підрозділи: загін, що обслуговує злітно-посадкову смугу та поле; світлотехнічний персонал; аеронавігаційна служба; технічний персонал з обслуговування пасажирів на посадці та висадці з повітряного судна, а також із завантаження та вивантаження багажу; служба "карго" (обслуговування вантажів); авіатехніки; метеорологічна служба; медична служба, зокрема санітарно-карантинний пункт; Довідкова служба.
У кожному аеропорту в тісній співпраці з працівниками аеропорту працюють представництва авіакомпаній, що здійснюють рейси на лініях, до яких належить аеропорт. У міжнародних аеропортах працюють служби контролю (прикордонного, митного, санітарно-карантинного, ветеринарного, фіто-санітарного та ін.).
Територія кожного аеропорту суворо поділяється на дві зони: а) зону прибуття (прильоту) та б) зону відправлення (вильоту). У кожному аеропорту виділяється спеціальне місце – так звана зона очікування(Для зустрічних, транзитних пасажирів та ін). Особливою зоною кожного міжнародного аеропорту є нейтральна зона.Пасажири, що вилітають після митного та паспортного контролю до вильоту літака, а пасажири, що прибули, – до митного та паспортного контролю зобов'язані перебувати в цій зоні. На цій нейтральній території зазвичай розташовуються всілякі магазинчики duty free, звільнені від податків і мит.
Інфраструктура залізничного транспорту. Залізниці з різною щільністю мережі та рівнем технічної оснащеності збудовані в більшості країн світу, але є низка країн, де залізниць немає. До таких відносяться: Афганістан, Бахрейн, Беліз, Бутан, Бруней, Бурунді, Центрально-Африканська Республіка, Чад, Домініканська Республіка, Сальвадор, Гвінея, Гамбія, Гвінея-Бісау, Гайана, Конго (Заїр), Кувейт, Лесото, Лівія , Нігер, Оман, Папуа-Нова Гвінея, Ємен, Катар, Руанда, Сейшельські острови, Сьєрра-Леоне, Сомалі, Сурінам, Трінідад і Тобаго, ОАЕ, Уругвай та деякі інші.
До інтенсивного розвитку автомобільного та повітряного транспорту з середини XIX ст. та у першій половині XX ст. залізниця була одним з основних способів переміщення подорожуючих від їхнього основного місця проживання в іншу місцевість або країну. З часу інтенсифікації технічного прогресу автомобільний транспорт та повітряні перевізники прийняли значну частку перевезень на себе. Проте створення швидкісних залізничних магістралей повернуло залізниці конкурентоспроможність.
У межах основних європейських країн – Італії, Франції, Іспанії, Німеччини, Великобританії – подорож між великими столицями та туристськими центрами сьогодні навіть зручніше здійснювати поїздом, ніж автобусом чи літаком. Поїздка з Мілана до Риму займає всього трохи більше 2 годин при дотриманні поїзда зі швидкістю понад 200 км/год. Причому поїзд пересувається досить прямою трасою, яка завжди коротша за будь-яку автомобільну дорогу, що з'єднує два населені пункти.
За наявності швидкісних поїздів найбільша ефективність пересування залізницею спостерігається при подорожах з відривом до 500-600 км. У цьому випадку високошвидкісні залізничні магістралі дозволяють подолати цей маршрут за 2-3 години, що досить зручно для туристів. До того ж поїзди зазвичай прибувають на вокзали, які традиційно розташовані прямо в самому центрі великих міст і столиць, що мінімізує трансфер і створює суттєві переваги в порівнянні з авіацією. Якщо до цього ще додати в кілька разів нижчу (проти авіаційного транспорту) оплату за проїзд, то переваги залізничного транспорту (особливо при пересуванні на середні та відносно невеликі відстані) очевидні. При відстанях перевезень менше 500 км ефективніше використовувати автомобільний транспорт, а за більших 1000 км – повітряні перевезення.
Крім власне вихідного призначення – перевезення – залізниця активно використовується у розважальних цілях. Неспішні «поїздки під паром» на старовинних потягах (ретро-поїздах) з унікальними локомотивами національними парками стали чудовою розвагою для туристів, розпещених супершвидкісними магістралями. У всьому світі організувалися клуби любителів залізниць, знайшлися завзяті колекціонери старих паровозів і навіть власники невеликих приватних доріг, укомплектованих рухомим складом кінця XIX та початку XX ст. Предметом туристичного інтересу є фото- та відеозйомки ретро-локомотивів зі шлейфом чорного диму з картинної труби на тлі красивих ландшафтів, і навіть фонограм оригінальних та характерних звуків механізмів під час руху.
Роль залізничного транспорту в Російській Федерації та на території пострадянського простору залишається традиційно великою. Даний вид транспорту незмінно користується великою популярністю у переважної більшості населення країни і використовується як основний вид транспорту при реалізації як внутрішніх (переважно), так і міжнародних туристичних поїздок. Нині у Росії частку залізничного транспорту припадає майже 50% пасажирських перевезень.
У основі структури залізничного транспорту лежить виробничо-територіальний принцип, за яким вся залізнична мережу країни розділена деякі великі ділянки – залізниці. У свою чергу, залізниці діляться на відділення, що є основними виробничими ланками залізниць. Відділення здійснюють керівництво фінансовою та виробничо-господарською діяльністю всіх виробничих та лінійних підрозділів, що знаходяться в межах цієї залізниці: станцій, вокзалів, залізничних колій, колійної інфраструктури, колійних споруд тощо.
Отже, інфраструктуру залізничного транспорту утворюють лінійні та вузлові елементи. До лінійних належать залізничні магістралі країни чи регіону. До вузлових та точкових елементів належать пасажирські станції, вокзали, технічні служби залізниці. Розглянемо їх та виконувані ними функції більш докладно.
Пасажирські станції– роздільні пункти залізниць, де проводяться операції з пасажирськими поїздами та вагонами – формування, прийом та відправлення, транзит, технічне обслуговування рухомого складу, обслуговування пасажирів. Для обслуговування пасажирів споруджують спеціальні вокзали. Пасажирські станції поділяють на наскрізні, вузлові, тупикові, комбіновані, технічні, вантажопасажирські.
Залежно від призначення пасажирські станції мають шляхи для прийому та відправлення пасажирських поїздів, виконання маневрових операцій, тимчасової стоянки поїздів; будівлі вокзалів та павільйони для обслуговування пасажирів та обслуговуючого персоналу; платформи та переходи. На станціях є технічні служби та парки, багажні та вантажні служби.
Залізничний вокзал– комплекс будівель та споруд, спеціально призначених та належно обладнаних для обслуговування пасажирських поїздів та пасажирів. Вокзал у загальному випадку містить власне будівлю вокзалу із залами очікування, квитковими касами, пунктами харчування, багажними службами, службові приміщення, платформи, вокзальні тунелі та переходи.
Залізничні вокзали бувають роздільні (для обслуговування лише поїздів далекого прямування та приміських ліній), напівроздільні, коли вокзал конструктивно поділено на дві частини для далеких та приміських ліній, а також єдині (вокзал не поділено на зони для далеких та приміських поїздів; всі платформи розташовані разом та використовуються комплексно). Залежно від розташування будівель вокзалу щодо шляхів виділяються бічні будівлі, розташовані з одного боку шляхів, острівні – будинок розташовується між шляхами, тупикові та руслові (підпутні та надпутні).
Великі залізничні вокзали мають величезну пропускну спроможність – до 20 млн. пасажирів на рік та більше. При цьому інтенсивні пасажиропотоки генеруються в міру відправлення та прибуття поїздів. Відповідно на них виділяються пасажири відправлення, пасажири прибуття, транзитні пасажири, пасажири поїздів далекого прямування, що проходять, і пасажири туристських поїздів, що мають тривалу стоянку на даному вокзалі. Для кожної категорії пасажирів визначаються зона, площа вокзальних приміщень та система обслуговування.
На самих вокзалах виділяються зони відправлення та прибуття пасажирів. Це важливо, особливо на тупикових та вузлових станціях, коли одночасно виходять із поїзда понад 1000 пасажирів із багажем. Важлива правильна організація зон обслуговування швидкісних поїздів, що проходять. Вокзальні переходи пов'язують платформи, вокзальні приміщення, зали очікування та привокзальну площу. Серед них виділяють переходи на одному рівні з коліями, на рівні платформ, мости та конкорси, віадуки, пандуси, тунелі, сходи, ескалатори.
Зали очікування призначені для пасажирів різних категорій, у тому числі транзитних, зали для відпочинку пасажирів з дітьми та комфортабельний зал для VIP-персон. У них чи суміжних приміщеннях вокзалу розміщують туалети, магазини, пункти харчування, бари, ресторани, квиткові каси, інформаційні та сервісні служби, бізнес-центри, пункти обміну валюти, пункти медичної допомоги та охорони.
Технічні служби залізниці дуже різноманітні. Окрім власне організації руху поїздів та технічного утримання рухомого складу ці служби виконують численні обов'язки бронювання та продажу квитків пасажирам, інформаційні функції, постачання паливом, водою, постільною білизною, продуктами харчування, прибирання сміття та відходів, охорони.
Інфраструктура автотранспорту. Автопослуги, що використовуються в індустрії туризму, включають такі основні напрямки: 1) організація автобусних подорожей (включно з автокараванами); 2) організація автомобільних подорожей: із використанням власного автомобіля; прокат автомобіля у місці постійного проживання; прокат автомобіля в місці відпочинку.
У міжнародних пасажирських перевезеннях беруть участь кілька видів транспорту: авіаційний, міжнародний, морський і автомобільний, який включає легкові автомобілі та автобуси. На сучасному етапі розвитку міжнародних перевезень автомобільні перевезення мають високу питому вагу у загальному обсязі міжнародних перевезень пасажирів.
До 2007 р. частка автомобільних перевезень суттєво знизилася та становила менше 40% за рахунок збільшення питомої ваги у транспортних подорожах повітряного транспорту. Тим не менш, автомобільний транспорт досі є лідером туристичних перевезень, виконуючи дві основні функції: самостійного виду подорожей та екскурсій; допоміжного (трансферного) транспорту. Слід зазначити, що 92% від усіх екскурсій проводиться з використанням автомобільного транспорту.
Найбільш масовий туристський транспорт – автобус, найчастіше є власністю великих туристських компаній, об'єднань, концернів, асоціацій. Інші туристські фірми користуються послугами автотранспортних підприємств на основі довгострокової оренди або разових замовлень.
Туристські автомобільні перевезення здійснюються переважно автобусом (78%), легковими автомобілями (17%) та іншими видами автомобільного транспорту (5%). Маючи високу маневреність і мобільність, туристичні автобуси поза конкуренцією на коротких і середніх (до 500 км) маршрутах. Висококомфортабельні туристичні автобуси використовуються також і на довгих маршрутах (тури Європою, Золотим Кільцем та ін.). При цьому відпочинок туристів у нічний час забезпечується, як правило, у готелях чи мотелях (придорожніх готелях). Згідно з міжнародною класифікацією, за низкою ознак автобуси сертифікуються за категоріями (числом зірок).
Туристсько-екскурсійні перевезення є найпопулярнішим видом подорожей нашій країні. Вони широко використовуються турфірмами при організації внутрішнього та в'їзного туризму. Зокрема, багато турфірм країни розробляють автобусні тури як для російських, так і для закордонних туристів. Такі маршрути класифікуються за низкою характеристик: часу здійснення, тривалості, регіону проведення, тематики, умов поїздки.
Тривалість більшості внутрішніх турів, як правило, коливається від одного до десяти днів. Наприклад, найбільш відомим багатоденним автобусним маршрутом (4-5 днів) є маршрут містами Золотого кільця. Великою різноманітністю відрізняється і тематика автобусних туристично-екскурсійних маршрутів. Туроператорами пропонуються програми релігійної тематики (відвідування монастирів та культових споруд країни), паломницькі тури, космічні тури (відвідування космодромів, музеїв авіації та космонавтики), театральні тури (відвідування найвідоміших театрів Москви та Санкт-Петербурга), природні тури -енд та ін), холидей-тури (участь у святкових заходах) та інші. Пропонуються також і нетрадиційні автобусні тури – банний тур, джипінг, тури рибалок, мисливців, дегустаційні та гастрономічні тури.
Крім організації автобусних туристично-екскурсійних турів, що супроводжуються, на внутрішніх маршрутах організуються чартерні несупроводжувані тури та екскурсійні поїздки для незалежно сформованих груп туристів. У першому випадку автобуси використовують для організованої доставки спортивних уболівальників, бізнесменів, учених, учасників фестивалів. У другому випадку автотранспортні підприємства або турфірми організують короткочасну поїздку всіх бажаючих за якимось цікавим міським або приміським маршрутом у супроводі гіда.
Міжнародні автобусні тури відрізняються тривалістю, змістом екскурсійних програм та умовами обслуговування під час поїздки. З погляду цих факторів усі міжнародні автобусні тури можна поділити на економічні, стандартні, фірмові та ексклюзивні. У економічних турахПодорож включає різноманітну екскурсійну програму, розміщення в готелях 2-3 зірки, розташованих на околицях міст, нічні переїзди. У стандартних турахпередбачається один нічний переїзд, розміщення у готелях 2-3 зірки поблизу станцій метро чи ліній міського транспорту, різноманітна екскурсійна програма та вільний час у великих містах. У фірмових турахвідсутні нічні переїзди, проживання організується в готелях 3-5 зірок, розташованих у центрі міста, надається багата екскурсійна програма та вільний час у населених пунктах. Ексклюзивні туриформуються на основі фірмових, за бажання приймаються побажання клієнтів.
В даний час міжнародні пасажирські перевезення автобусами в Росії представляють фактично два напрямки, а саме нерегулярні перевезення в рамках міжнародного автобусного туризму і пасажирські перевезення по регулярних міжнародних лініях. З утворенням СНД відбулася суттєва зміна кожного з цих напрямів перевізної діяльності.
На відміну від нерегулярних перевезень туристів, міжнародні регулярні автобусні лінії набули широкого поширення відносно недавно, після становлення Росії на ринковий шлях розвитку, що дозволило забезпечити необхідну нормативно-правову базу та свободу пересування громадян Росії за кордоном. Одним із першопрохідників у цій сфері стала компанія Райхерт, яка вперше відкрила регулярний маршрут Росія – Німеччина.
Вже понад десять років у Москві працює бюро Eurolines – міжнародної асоціації автоперевізників, що об'єднує 35 найбільших європейських автобусних компаній. Для тих, хто вважає за краще подорожувати самостійно, автобусна система Eurolines - найбільш підходящий спосіб подорожі, дешевий і водночас дозволяє побачити практично всю Європу. В даний час автобусна система Eurolines з'єднує понад 40 найбільших міст Європи: Лондон, Амстердам, Брюссель, Париж, Ліон, Копенгаген, Гамбург, Берлін, Франкфурт-на-Майні, Кельн, Мюнхен, Відень, Базель, Мадрид, Барселону, Рим, Мілан , Флоренцію, Прагу, Будапешт, Варшаву, Стокгольм, Гетеборг, Цюріх, Бордо, Венецію, Дублін, Краків, Братиславу та ін.
Туристичний автобус. Автобусні тури- Подорожі груп туристів на власних або орендованих автобусах. Вони можуть проводитися повсюдно практично без обмежень. Завдяки своїй мобільності та відносній незалежності від транспортних комунікацій та розкладів автобусні подорожі дозволяють організовувати маршрути цікавими місцями у найбільш зручні для туристів терміни. Маршрути автобусних подорожей поділяються на міські, приміські та міжміські.
Переваги автобусних турів полягають у їхній відносній дешевизні: автобусна подорож коштує приблизно в 1,5-2 рази дешевше, ніж звичайний тур з авіаперельотом і в тому, що ціна на автобусні тури не змінюється протягом усього сезону, незалежно від попиту. У організації автобусного туризму накопичено великий досвід і є давні традиції проти іншими видами туризму. Можливість включення в автобусний маршрут невеликих міст робить такі поїздки зручними для сімейних туристів та людей похилого віку. Участь легкових автомобілів та автобусів у міжнародному туризмі відображає співвідношення індивідуального та групового туризму, оскільки міжнародний автобусний туризм є в основному груповим туризмом.
Сучасний автобусний туризм характеризується нині як кількісним зростанням, а й постійним якісним зміною, виявляється у широкому розмаїтті використання автобусів у міжнародному туризмі. Традиційним видом міжнародного автобусного туризму є маршрутні поїздки, сутність яких у тому, що програми їм складаються з урахуванням максимального використання автобусів протягом усієї поїздки. Останнім часом отримав розвиток комбінований автобусний туризм – маршрутний туризм та відпочинок, що приваблює туристів поєднанням пізнавального та оздоровчого відпочинку.
Таким чином, автобусні перевезення у міжнародному сполученні користуються величезною популярністю серед туристів у різних країнах. Основною перевагою даного виду перевезень є оптимальне співвідношення «ціна/якість», що дозволяє використовувати їх у міжнародному масовому туризмі. В даний час на світовому ринку міжнародних автобусних перевезень спостерігається швидке зростання обсягів збуту та якісних показників сервісу.
Існує два способи організації нерегулярних перевезень туристів:
1. Туристська фірма розробляє певний автобусний тур та доручає перевезення транспортної організації, яка розробляє маршрут, виконує технічне обслуговування рейсу тощо.
2. Туристська фірма орендує автобус у транспортної організації (або приватної особи) та сама здійснює перевезення. Проте в даному випадку така фірма повинна мати ліцензію на здійснення перевезень пасажирів у міжнародному напрямку, необхідні дозволи тощо.
Автобусні компанії пропонують такі пакети турів та службу прокату автобусів:
1. Чартерні тури- Обслуговування вечорів, одноденні поїздки на змагання, тижневі поїздки - святкові тури;
2. Супроводжувані тури– поїздки заздалегідь запланованих груп тривалістю від п'яти днів до одного місяця у супроводі керівника;
3. Незалежно сформовані групи– до туру включається відвідування міст та пам'яток з використанням рейсових автобусів;
4. Гнучкі тури- Поєднання автобусного транспорту з іншими транспортними засобами.
Права та обов'язки перевізника та туристів регламентуються договором на перевезення, договором на туристичне обслуговування та ваучером. Автобусні подорожі можуть бути організовані на власних автобусах, що належать туристським фірмам, і навіть на орендованих автобусах, які належать незалежним автотранспортним підприємствам Міністерства транспорту РФ. В даний час тільки в Москві працюють понад 30 фірм-перевізників, що спеціалізуються на міжнародному туризмі: "Старе місто", "Автотур-Супутник", "Автотуртранс", "Інтерс", "Туртранс-Вояж" та ін.
Автомобільний туризм та прокат автомобілів. Перевага використання автомобільного транспорту полягає в тому, що він робить мандрівників незалежними у часі, маршрутах, графіку руху. Основними формами автотуризму є:
· індивідуальний туризм- турист, вирушаючи в подорож, знає, що йому ніхто не гарантує ночівлі та харчування (за умови, що це тривала подорож);
· організований туризм– поїздка однієї або кількох машин за точним графіком та з повним комплексом обслуговування під час зупинок;
· караванінг- Вид автомобільного туризму, при якому як засіб розміщення використовується караван (автокараван).
Дуже поширена послуга серед туристів, особливо на стаціонарних та курортних турах. Провідною фірмою з прокату автомобілів у світі є фірма Hertz. Конкуруюча з нею фірма Avis у середині 90-х років. XX ст. була названа англійським журналом «Institutional Investor» найкращою фірмою, яка здає автомобілі напрокат.
Інфраструктура водних видів транспорту. Турбізнес має різні форми організації подорожей та одна з них – круїзи. Круїзявляє собою туристичну поїздку річкою або морем, як правило, із заходом у порти, на борту спеціального пасажирського судна. В даний час десятки круїзних компаній по всьому світу експлуатують сотні пасажирських суден, місткістю від 70 до 2000-3000 пасажирів та пропонують захоплюючі поїздки практично у будь-який регіон світу.
По суті круїз є морським або річковим туром, в базову вартість якого включено комплексне обслуговування на борту судна. Зокрема: проїзд на судні, проживання в каюті (залежно від обраного класу), триразове харчування, розвага та, як правило, ціла низка спеціальних заходів на борту судна (свята, фестивалі, конкурси, концерти та ін.).
В інфраструктуру водних видів відпочинку найчастіше включаються круїзні компанії та круїзні лайнери, якими вони володіють. Переважна більшість із майже п'ятдесяти компаній, що працюють на світовому круїзному ринку, – північноамериканські. Але значних компаній сьогодні залишилося не більше п'ятнадцяти, а через активний процес їх злиття і це число постійно зменшується. У першій десятці мегакомпаній - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Серед основних гравців ринку приблизно 85% компаній зі США (часто здійснюють плавання під прапорами інших держав – панамською, ліберійською або ін.). Перша трійка лідерів – Carnival, Royal Caribbean, Р&О Princess та афілійовані у них компанії «тримають» приблизно 81% світового круїзного ринку.
Ще одна особливість сучасного круїзного бізнесу – поява кораблів-гігантів. Провідні круїзні компанії влаштували між собою справжню гонку титанів. У найближчі кілька років (2007-2010 рр.) на воду буде спущено ще близько 50 лайнерів нового покоління класу 4-5* водотоннажністю 70-100 тис. т, які замінять судна будівлі 80-90-х рр. Нові суперлайнери вміщатимуть 2,5-3 тис. пасажирів, вони обладнані аркадами магазинів та ресторанів, казино, льодовими ковзанками та полями для гольфу.
Існує кілька поширених класифікацій пасажирських кораблів та круїзних маршрутів. Міжнародна асоціація круїзних компаній CLIA (Cruise Lines International Association), а також провідні міжнародні круїзні довідники Берліц, Фодор підрозділяють морські маршрути в залежності від вартості дня проживання на чотири категорії: економічні, класичні, преміум-круїзи та круїзи-люкс. ». Першими в міжнародних списках компаній класу «люкс» значаться Silversea Cruises, яка єдина має категорію «шість зірок» і працює за системою ultra all inclusive і пропонує висококласний, але більш демократичний відпочинок Crystal.
У свою чергу, круїзні кораблі класифікуються за зірковістю – від 1 до 6 зірок та групи: Standart («2-4 зірки»), Premium («5 зірок» – «5 зірок плюс») та Lux («6 зірок»). Круїзні судна сертифікуються за 6 категоріями (зірками). До категорії супер-люкс (6 зірок) належать лише чотири судна у світі. Вартість круїзу цього класу $6000-8000 на тиждень. Тут пасажири розміщуються лише у апартаментах. У вартість такого круїзу входить усі, включаючи чайові. Судна такого класу розраховані на 200 пасажирів та 150 членів екіпажу.
3.5. Роль транспорту у розвитку індустрії туризму
Туризм передбачає переміщення людей з одного місця до іншого як усередині країни, так і за її межами. Законодавства низки Європейських країн (наприклад, Франції та Італії) відносять транспортні послуги до основних послуг, що надаються мандрівникові, поряд з послугами розміщення. У рамках статистики туризму транспорт відноситься до засобу, який використовує відвідувач для поїздки зі свого постійного місця проживання в місце, що відвідує. Однак багато транспортних підприємств і компаній не тільки здійснюють перевезення туристів, але й забезпечують перевезення звичайних пасажирів, пошти та вантажів, що не мають відношення до туризму. Тому сезонний характер туризму створює серйозні проблеми для транспортних компаній.
Повітряний транспорт включає: авіаційні рейси, які здійснюються за розкладом повітряних пасажирських перевезень за встановленими маршрутами; рейси поза розкладом (переважно чартерні та інші, що не підпорядковуються розкладу повітряних пасажирських перевезень), а також оренда літальних апаратів з екіпажем. При цьому під чартером розуміється будь-який пасажирський транспортний засіб (авіаційний, морський, річковий, автомобільний), що повністю орендується у перевізника туристичною фірмою для перевезення туристів.
Водний транспорт включає морський та каботажний, а також внутрішній водний транспорт.
На морському транспорті особливий інтерес становлять круїзні судна. Основний акцент при організації круїзів робиться на отримання позитивних емоцій від перебування туристів на борту судна, а не від швидкості прибуття туриста до пункту призначення. У ряді випадків для залучення туристів використовуються також і поромні судна, що перевозять не тільки самих туристів, а й особисті автомобілі (транспортні засоби). Сухопутний транспорт поділяється на залізничний, автобусний та автомобільний (місткістю до 8 осіб). Рух сухопутного транспорту має підпорядковуватися розкладу регулярних перевезень, але можуть здійснюватись перевезення та поза розкладом (спеціальні туристичні поїздки, дальні чартерні або екскурсійні автобусні поїздки). Існує також і спеціалізований автодорожній транспорт, що перевозить туристів за маршрутами аеропорт – місто, вокзал – місто (трансфер). Широко поширений прокат транспортних засобів у країні перебування.
Туризм повністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей, що надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносин з транспортними компаніями, правил взаємодії з ними у питаннях безпеки пасажирів та їх майна, обслуговування, використання відповідних знижок та пільг при продажах має важливе значення як для туристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримується тим, що транспортні системи у низці країн не відповідають світовим стандартам щодо зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти, зокрема, будівництво нових аеропортів, автомобільних та залізниць вимагають для своєї реалізації величезних інвестицій та часу 1 .
1 Більш детально про значення транспортних послуг у розвитку туризму, можна дізнатися з роботи: "Сервісна діяльність у туризмі та готельному бізнесі". - Томськ: Вид-во Том. ун-ту, 2004.
У промисловості туризму застосовуються такі типи транспорту:
повітряний, наземний та водний.
Основними засобами транспорту є:
а) повітряного - літаки, вертольоти, дельтаплани, парашути,
параплани, повітряні кулі;
б) наземного – поїзди, автобуси, автомобілі, мотоцикли, велосипеди;
в) водного – морські та річкові судна, катери, яхти, моторні човни,
Кожен із перелічених видів та засобів транспорту має свої переваги та недоліки, а також характерні особливості (Табл. 1). Для порівняння видів транспорту традиційно використовують такі критерії: швидкість, комфортність, безпека та економічність.
Найшвидшим видом транспорту є повітряний. Для далеких відстаней, трансконтинентальних подорожей переваги повітряного транспорту є очевидними.
Найбільш комфортним та видовищним вважається залізничний транспорт. Це пов'язано не тільки з тим, що пересування пасажира не обмежене в межах купе або вагона і при цьому можливе будь-яке переважне для людини положення (сидячи, лежачи та ін.).
Ще на початку розвитку залізничного транспорту проводилися дослідження впливу руху поїзда на стан пасажира.
Доктор К. Грум-Гржимайло після серії досліджень опублікував результати в популярній петербурзькій газеті «Друг здоров'я», в якій було обґрунтовано сприятливий вплив на кровообіг, травлення та нервову систему подорожей залізницею. Таким чином, з початком експлуатації залізниць лікарі з лікувальною та профілактичною метою стали прописувати не тільки морські та річкові прогулянки, а й подорожі потягом.
Подорожі річковим та морським транспортом також видовищні та комфортні. Сучасні судна пропонують надзвичайно широкий спектр сучасних послуг: розміщення підвищеної комфортності, вишукане харчування, безліч розваг та ін. берег, загалом за зручністю, морські та річкові судна поступаються сучасним комфортним поїздам.
За даними багаторічних статистичних досліджень, найнебезпечнішим є автомобільний транспорт. Це пов'язано насамперед із частотою його використання у всьому світі та особливими умовами експлуатації: великою залежністю безпеки від кваліфікації, досвіду та дисципліни всіх учасників дорожнього руху, технічного стану транспортних засобів, дорожнього покриття, метеоумов та ін. При цьому автомобільний транспорт найбільш доступний для всіх бажаючих та найменш підконтрольний.
Економічність під час виборів транспорту визначається передусім типом подорожі та її маршрутом. Іноді при відстанях до 1000 км вартість авіаперельоту за ціною не перевищує вартість поїздки залізницею, при цьому виграш у часі може становити кілька годин. Однак з урахуванням процедур проходження формальностей в аеропорту, часу на дорогу в аеропорт і назад виграш у часі може бути мінімальним. На далеких відстанях переваги повітряного транспорту у швидкості очевидні, тому що ніякий комфорт не скрасить багатоденну подорож у замкнутому просторі.
Для повної характеристики повітряного транспорту до перерахованих переваг слід зазначити його недоліки: вартість авіаперевезень, що зростає, віддаленість аеропортів, залежність від метеоумов, складність процедур паспортно-митного контролю і спеціального контролю безпеки польотів, наявність транзитів, не комфортність.
Повітряний транспорт, а саме – літаки, що найчастіше і традиційно використовуються при переміщеннях на далекі відстані, при доставці в дестинацію. Гелікоптери – демонстраційні польоти над містами, лісами, озерами, джунглями (оглядово-панорамні екскурсії, повітряні сафарі). Використовують для цих цілей іноді повітряні кулі. Для доставки дайверів, гірськолижників поза трасами (фрі-райдерами) до місця занурення, старту, які можуть бути важкодоступними, використовують малу авіацію та гелікоптери. Можливе використання повітряного транспорту для подорожі в літню пору року та на внутрішніх маршрутах, наприклад, Москва-Кострома, якщо будуть бажаючі саме таким чином подорожувати.
Автомобільний транспорт, поступаючись за комфортністю залізничному, дозволяє зробити зупинку в дорозі, не вимагає спеціальних вокзалів, колій, практично не залежить від метеоумов, дозволяє подорожувати через кордони і навіть, у комбінації з іншими видами транспорту, здійснювати трансконтинентальні подорожі. Недоліками його є вартість та аварійність. До недоліків водного транспорту належать невисока швидкість, залежність від метеоумов.
Автомобільний транспорт у туризмі використовується для організації автобусних турів, екскурсій, групових та індивідуальних трансферів.
Залізничні поїзди зазвичай використовуються для доставки туристів у дестинацію. Крім того, існують поняття «туристські потяги» та «залізничні тури». Наприклад, у внутрішньому туризмі: поїзди здоров'я, для грибників та рибалок; у виїзному: "Глясір-експрес" (Швейцарія), "Імператор" (Відень-Зальцбург); у в'їзному: "Золотий орел" (Росія).
Таким чином, єдиного критерію для вибору транспортного засобу для туристської подорожі не існує, тому що кожна подорож має свої параметри, а кожен вид транспорту – свої переваги та недоліки. Якщо ми вирушаємо до Австралії, то літак - це єдиний вид транспорту, здатний доставити нас у дестинацію. А якщо – у Санкт-
Петербург, то вибір між літаком, поїздом, або автомобілем
здійснюється пасажиром, виходячи з особистих переваг чи обставин.
Таблиця 1 - Основні характеристики різних видів транспорту
