Червоний Лиман (до 1938 року – селище Лиман) – місто районного підпорядкування, центр району. Розташований за 105 км на північ від обласного Центру на залізничній магістралі Москва – Ростов. Важливий залізничний вузол. Населення – 32,4 тис. осіб. Краснолиманській міській Раді підпорядковані селище Ставки та села Брусівка, Старий Караван, Щурове.

Територія, на якій розташований Червоний Лиман, жила здавна. У басейні Сіверського Дінця археологи П. П. Єфименко та Н. В. Сибілєв виявили низку цінних археологічних пам'яток. Зокрема, у західній частині Червоного Лимана, що підходить до річки, знайдено залишки стоянок рибалок та мисливців доби неоліту, поблизу села Щурова – залишки поселення доби бронзи. На березі озера Лиман розкопано скіфське поселення IV-III ст. до зв. е. Крім того, знайдено кам'яні скульптури кочівників IX-XIII ст. н. ери.

Осілі населення на території сучасного Червоного Лиману з'явилося в XVII ст., коли Російська держава з метою оборони від кримських татар зміцнювала сторожову службу на Сіверському Дінці. Виникнення поселення Лиман тісно пов'язане з історією Маяцької фортеці, розташованої від нього за 14 км. Неподалік проходив Ізюмський шлях, яким користувалися кримські татари, здійснюючи набіги на українські та російські землі. Поблизу Маяцької фортеці для охорони цього степового району від кочових орд було засновано ряд поселень, у т. ч. слобода Лиман, що виникла 1667 року. Свою назву вона отримала від однойменного озера. Крім поселенців, зайнятих військово-сторожовою службою, землі вздовж Сіверського Дінця заселяли козаки та селяни-втікачі з Наддніпрянщини.

Зміцнюючи оборонні рубежі, царський уряд всіляко сприяв зростанню великого феодального землеволодіння, щедро роздаючи землі як російським поміщикам, і українській козацькій старшині. Службовці, козаки-помічники, що проживали в Лимані, виконували обтяжливі повинності на користь скарбниці та старшини: будували дороги, возили дрова та ін. Це викликало обурення, протест, скарги у трудової частини населення. Так, у липні 1763 року від їхнього імені С. Шрамко, Ф. Боровенський, П. Моспан звернулися до «Комісії слобідських полків» зі скаргою на сотника Богуславського за утиски, свавілля, побори. Вони повідомляли, що й раніше зверталися з подібними скаргами до «Комісії», але становище їх не лише не покращало, а дедалі погіршувалося.

Після ліквідації українських слобідських полків козаків було позбавлено козацьких привілеїв та перетворено на військових обивателів, близьких за своїм становищем до державних селян. 1767 року в Лимані проживало 1337 обивателів. 1818 року в Ізюмському повіті відбулися виступи місцевих жителів проти створення тут військових поселень. Влада вдалася до зброї. Для запобігання новим хвилюванням царський уряд тимчасово відмовився від улаштування тут військових поселень. Тому слобода Лиман було перетворено на військове поселення лише 18 лютого 1825 року. 1830 року в ній налічувалося 258 дворів військових поселенців. Мешканці розподілялися по ротах, було запроваджено сувору військову дисципліну. Тяжке становище поселенців посилило і заборона займатися ремеслом і торгівлею, що негативно позначилося розвитку господарства. Після ліквідації в 1857 царським урядом військових поселень, поселяни були переведені на становище державних селян.

Відповідно до царських указів 1866-1867 рр. про поземельний устрій державних селян найвищий земельний наділ на ревізську душу в Лимані дорівнював чотирьом десятинам і був значно меншим за середній наділ у Харківській губернії. Крім того, частина селян змусили переселитися на найгірші землі. На зміну кріпосницької експлуатації прийшла інша - капіталістичний грабіж.

Реформа сприяла подальшому розвитку ремесел та внутрішнього ринку, залученню основної маси селян у сферу товарно-грошових відносин. У 1879 році в Лимані були три олійниці, дві кузні, дві лавки і магазин. Щороку в селі влаштовувалися два ярмарки, щотижня, по неділях, - базари, де торгували хлібом, худобою, рибою та ремісничими виробами.

На початку XX ст., у зв'язку з економічним становищем трудящих мас, що погіршилося, і під впливом наростаючого революційного руху в країні, селяни Лимана включилися в боротьбу з самодержавством. У 1903 році харківські соціал-демократи привозили до села прокламації та листівки, які викривали політику царизму та закликали до боротьби з ним. Їх розповсюджували революційно налаштовані мешканці села.

Багато безземельних селян і наймитів, які йшли з Лимана у пошуках роботи на підприємства Харкова, Ізюму, Таганрога, Слов'янська, Бахмута, Краматорська, поповнювали лави робітничого класу та брали участь у його боротьбі проти самодержавства.

У період першої російської буржуазно-демократичної революції 1905-1907 р.р. харківські більшовики вели активну політичну агітацію серед мешканців Лимана, організовували мітинги та сходки, на яких висувалися вимоги поділу поміщицької землі та політичних свобод. Під їхнім керівництвом у 1905 році в селі було організовано першотравневу демонстрацію. 25 червня 1905 року трудящі Лимана брали участь у антиурядової демонстрації, що відбулася Ізюмі; 2 липня цього ж року – у мітингу на Краматорському машинобудівному заводі. 14 вересня 1907 року жителі Лимана обрали своїм делегатом на збори виборців з виборів до III Державної Думи А. А. Дегтярьова - організатора антиурядових виступів.

На економічний розвиток селища вплинуло будівництво залізничної лінії Льгов – Лиман. Залізнична ділянка Лозова - Слов'янок - Микитівка, побудована 1869 року, не забезпечувала своєчасного вивезення вантажів із Донбасу. У 1907 році акціонерне товариство Сєвєродонецької залізниці розпочало спорудження пової лінії за проектами, розробленими ще в 1895 році т.з. Особливою комісією зі зміцнення залізниць Донбасу. На будівництво наймалися робітники та селяни Харківської, Полтавської, Курської та інших губерній. Водночас у Лимані споруджувалися паровозне депо, ремонтні майстерні, виробничі приміщення. Залізничні ділянки Основа - Лиман - Яма, Слов'янськ - Лиман, Краматорськ - Лиман та приміщення самої станції Лиман введені в дію в 1911 році, а в 1913 закінчилося укладання другої колії шляху на ділянці Лиман - Яма.

Умови праці та життя робітників залізниці були вкрай важкими. Вони тулилися у дощатих бараках, де ліжка замінювали двоярусні нари. Але й таке житло мало не всі. Багатьом робітникам доводилося після зміни спати паровозами, у вагонах чи пісочницях. Не кращому становищі перебували селяни. У звіті 5-ї медичної ділянки за 1879 рік зазначалося, що вони живуть у глиняних халупах, які являють собою щось на кшталт «ноева ковчега», вміщуючи, крім родини господаря, ще дрібну худобу та птицю. На двох вулицях Лимана з характерними для того часу назвами – Грязною та Баклажанівкою – не вистачало навіть колодязів. Висока була смертність населення під час епідемій. Лише у серпні 1870 року із 110 хворих селян померли 23. Тільки 1910 року земські збори вирішили відкрити фельдшерський пункт коштом Лиманської громади.

Земська однокласна школа, заснована 1870 року, містилася в одній кімнаті. У 1911 році в школі навчалися 71 хлопчик та 15 дівчаток, працював один учитель. За три роки закінчили школу лише вісім учнів. Напередодні першої світової війни на станції Лиман відкрилося двокласне училище, в якому у 1919-1920 роках. працював відомий український радянський поет О. С. Панів (1899–1942).

Нове революційне піднесення, що почалося в країні, охопило і трудящих Лимана. На першотравневому мітингу 1912 року вони заявили про свою солідарність із робітниками Ленських копалень. Ядро лиманських робітників складали колишні будівельники залізниці, що прийшли із сусідніх промислових міст, та місцеві жителі. Серед них були більшовики, а також революційно налаштовані робітники, які проводили активну політичну роботу серед населення. Так, 1913 року слюсар паровозного депо В. Л. Шахматов поширював у Лимані більшовицьку газету «Правда». За антиурядову пропаганду зазнавали переслідувань робітники А. Н. Ізотов, Ф. К. Челов'ян та інші.

У 1916 році у селищі відбувся страйк залізничників, які виступили проти війни, вимагаючи миру та хліба.

Після Лютневої буржуазно-демократичної революції більшовики Лимана організували у селищі демонстрацію робітників і селян на підтримку робітників Петрограда. 15 березня у будівлі училища (нині один із корпусів школи-інтернату) відбулися загальні збори жителів Лимана, які обрали Раду робітничих і солдатських депутатів, у якій більшість місць захопили меншовики. На залізничній станції у березні 1917 року було створено профспілкову організацію та спілку молоді «Спартак». Лиманські більшовики підтримали Квітневі тези В. І. Леніна та рішення VII (Квітневої) Всеросійської конференції більшовиків. На першотравневому мітингу в 1917 році багато ораторів закінчували свої виступи словами: «Хай живе соціалістична революція!», «Хай живе наш вождь Ленін!». Для боротьби з контрреволюцією більшовики Лимана створили з робітників і наймитів загін Червоної гвардії. Під впливом більшовиків 25 червня відбулися перевибори Ради. До складу виконавчого комітету увійшли 25 більшовиків та всього 5 меншовиків та есерів.

У серпні 1917 року перед робітниками і селянами Лимана виступив Г. І. Петровський, який на той час їздив Донбасом, із закликом об'єднатися під більшовицькими гаслами. 15 вересня 1917 року у Лимані оформилася більшовицька організація. До її складу увійшли робітники В. П. Дудник, А. С. Удовіченко, Ф. С. Воробйов та інші. Очолив організацію слюсар паровозного депо Ф.І. Більшовики широко пропагували рішення VI з'їзду РСДРП(б). Встановивши зв'язок із ЦК партії, вони отримували звідти політичну літературу, більшовицьку газету «Робочий шлях». У відповідь лист більшовиків Лиманського депо секретар ЦК РСДРП(б) Є. Д. Стасова повідомляла: «Дуже раді, що газета доставляє підтримку у роботі. Літературу вам надсилаємо». У жовтні 1917 року партійна організація Лимана, яка виросла до 70 осіб, допомогла зміцнити червоногвардійський загін, пославши туди більшовиків. 20 жовтня у Лимані було створено штаб Червоної гвардії, у якому переважали більшовики.

Після перемоги Жовтневого збройного повстання в Петрограді на станції та в селі 26 та 27 жовтня пройшли масові мітинги та збори, де прийняті резолюції, в яких робітники та селяни запевняли Центральний Комітет більшовицької партії, В. І. Леніна у підтримці революційного Петрограда та влади Рад. 28 жовтня відбулися нові перевибори Ради робітничих та солдатських депутатів. Головою обрали більшовика X. Полякова. Одночасно було створено ревком на чолі з комуністом Ф. І. Ведемо. На вимогу робітників від управління залізничним вузлом було відсторонено старих керівників, які чинили опір революційним заходам. Здійснювалася націоналізація приватних підприємств. Під керівництвом партійної організації та Ради трудящі Лимана розпочали відновлення залізничного транспорту, ремонт паровозів. Навесні 1918 року біднота розпочала розподіл поміщицьких земель. Рада вжила також заходів щодо ліквідації неписьменності серед населення. Було відкрито 4 школи на 360 учнів.

Більшовицька організація Лимана активно підтримувала зовнішню політику Радянської держави. Делегатом на Надзвичайний IV Всеросійський з'їзд Рад було обрано робітника паровозного депо більшовика В. П. Дудника. Після повернення він роз'яснював трудящим ленінську політику світу.

Великі зусилля партійної організації та Ради у період були спрямовані на розгром ворогів молодої Радянської республіки. Робітники та селяни Лимана навчалися військової справи. У селищі організували бойову дружину з 400 чоловік, яка пізніше влилася в червоногвардійський загін юзовських робітників, що прибув сюди, на чолі з М. А. Кабановим. Робочі депо переобладнали для червоногвардійців паровоз і два вагони-пульмани в бронепоїзд, який отримав назву «Блискавка». Червоногвардійський загін брав активну участь у боротьбі з колединцями. У квітні 1918 року, коли над Донбасом нависла загроза австро-німецькій окупації, почалася евакуація паровозів та обладнання. У другій половині квітня австро-німецькі війська захопили Лиман. Більшовики створили у селищі підпільний осередок. Її очолили Я. Н. Кучеренко, Н. Я. Скоков, Є. Ф. Глущенко. Партячейка підтримувала тісний зв'язок із парторганізацією станції Основа і разом із нею 27 червня взяла участь у виборах делегатів на І з'їзд КП(б)У. Більшовики розповсюджували листівки, проводили агітаційну та пропагандистську роботу серед населення. У липні 1918 року залізничники Лимана взяли активну участь у всеукраїнському страйку робітничих залізниць. Торішнього серпня розгорнув бойові дії лиманський партизанський загін, очолюваний робочим депо М. І. Дзюбой.

На початку січня 1919 року після вигнання австро-німецьких окупантів у Лимані було відновлено владу Рад. Було обрано Раду робітників, селянських та червоноармійських депутатів. Більшовики селища та станції Лиман обрали бюро партійної організації. У січні 1919 року відновила свою діяльність та профспілкова організація залізничного вузла. Але навесні цього року тут розпочалися кровопролитні бої з білогвардійцями. Частини 9-ї дивізії 13-ї армії стримували натиск денікінців у районі Дружківки, Слов'янська та Лимана. Коли в червні 1919 року селище захопили білогвардійці, трудящі маси, наслідуючи заклик більшовиків, піднялися на боротьбу проти ворога. Багато хто з них вступив до партизанського загону під командуванням М. І. Дзюби. На залізничних ділянках Лиман – Святогірська та Лиман – Яма партизани пустили під укіс кілька ворожих ешелонів, підірвали залізничний міст, захопили багато зброї.

Після успішних бойових операцій розрізнені партизанські загони Лимана, Попівки, Бахмута, Слов'янська влилися до 12-го Українського радянського полку. Денікінці кинули проти народних месників 800 козаків із артилерією, проте їм не вдалося розгромити партизанів. Під час настання Червоної Армії патріоти в районі Лиману розгромили білогвардійський батальйон та зруйнували залізничну лінію. 27 грудня 1919 року частини 13-ї армії звільнили Лиман.

Лиманці хоробро билися з ворогом. За мужність і героїзм, виявлені у боях, багато хто з них удостоєний урядових нагород. Командир кулеметної роти 12-го Українського радянського полку Г. Д. Воловод був нагороджений орденом Червоного Прапора. Почесну грамоту Реввійськради Першої Кінної армії машиністу бронепоїзда «Перемога чи смерть» І. Ф. Дуднику вручив С. М. Будьонний. У боротьбі за владу Рад смертю хоробрих впали перший голова ревкому Ф. І. Адже командир партизанського загону М. І. Дзюба, один з організаторів молоді в Лимані М. Я. Сластієнко та інші. Тіла лиманців, які загинули в боях з білогвардійцями під Микитівкою у 1919 році, перевезли до рідного селища та поховали у братській могилі (біля нинішньої школи № 3), де героям встановлено пам'ятник. За клопотанням колишніх бійців 12-го Українського радянського полку станцію Лиман 9 січня 1925 року перейменовано на Червоний Лиман.

Після закінчення громадянської війни більшовики селища очолили боротьбу трудящих за поновлення зруйнованого господарства. Їхнім помічником стала створена у другій половині січня 1920 року комсомольська організація, яка незабаром об'єднала 200 осіб, у т. ч. 100 молодих робітників.

Велику допомогу лиманським комуністам у пропаганді рішень партії та уряду, спрямованих на відновлення народного господарства, надав агітпотяг «Жовтнева революція», який очолював голова ВЦВК М. І. Калінін. 2 лютого 1921 року він виступив із промовою на мітингу залізничників. За пропозицією М. І. Калініна у селищі було створено продзагони для заготівлі хліба. Трудівники Лимана зібрали для голодуючих Поволжя 3 млн. руб. грошима та частина коштів золотом та сріблом. Одностайно схваливши рішення X з'їзду РКП(б) про перехід до нової економічної політики, більшовики Лимана записали у резолюції партійних зборів: «Клянемося бути стійкими бійцями за справу партії і не випускати зброї з рук до остаточного торжества ідеалів комунізму в усьому світі».

Робітники ремонтували паровози та вагони, відновлювали шляхи, ліквідуючи тяжкі наслідки голоду та розрухи. У разі боротьби з бандитизмом вони заготовляли дрова, необхідних паливо для паровозів. Залізничники брали активну участь у комуністичних суботниках. 18 травня 1921 року «Правда» розмістила фотографію учасників одного із суботників, проведеного в паровозному депо станції Лиман. Завдяки допомозі населення вже 1 жовтня 1922 року було обладнано лиманську електростанцію, на перегоні Лиман-Основа встановлено двопровідний зв'язок.

З червня 1920 року Лиман входив до Слов'янського повіту Донецької губернії. 1923 року він став центром Лиманського району Бахмутського округу. Головні зусилля районні партійні та радянські органи направили на якнайшвидше відновлення залізничного вузла. Комуністів та комсомольців посилали на вирішальні ділянки виробництва. За короткий період було відновлено шість провідних служб вузла, у т. ч. паровозне депо та станція. Наприкінці 1923 року у Лимані налічувалося до 2005 робочих. Зростали лави членів більшовицької партії. 1924 року понад 200 передових робітників і селян району стали комуністами ленінського призову.

Робітники-комуністи надавали велику допомогу трудівникам села. Внаслідок здійснення ленінського Декрету про землю селяни Лиманського району отримали 39 тис. десятин землі. На початок 1925 року у Лимані створено перше товариство із спільної обробки землі.

Поряд із вирішенням господарських завдань Лиманська Рада робітничих, селянських та червоноармійських депутатів, комсомольська та профспілкова організації Лиманського залізничного вузла під керівництвом комуністів проводили значну роботу щодо покращення житлово-побутових умов трудящих, медичного обслуговування. Поблизу станції виросло соціалістичне селище залізничників. Одночасно зводилися будинки коштом житлової кооперації. Відкрили поліклініку, дитячу консультацію, зубопротезну амбулаторію. Хворих обслуговували 9 лікарів та 11 середніх медичних працівників. У всіх селах, що входили до межі сучасного Червоного Лимана, були фельдшерсько-акушерські пункти. До кінця відновлювального періоду в Лимані працювали 4 початкові школи та понад 10 шкіл з ліквідації неписьменності для дорослих. У 1925/26 навчальному році відкрилася школа-семирічка. На залізничному вузлі функціонували профтехшкола та курси машиністів. Працювали клуб та робоча бібліотека. Крім того, на підприємствах з ініціативи комсомольців створювалися червоні куточки, що стали осередками нової соціалістичної культури. 1922 року в селі відкрили хату-читальню. За даними перепису 1926 року, у селищі та селі Лимані налічувалося 4,8 тис. жителів, з них на підприємствах та транспорті було зайнято 3,2 тис. осіб.

Наприкінці 20-х років у Лимані розпочалася технічна реконструкція залізничного вузла. В 1929 вступила в дію нова електростанція, на будівництво якої держава асигнувала майже півмільйона рублів. Будувалися потужна водокачка, водопровід та піст для екіпірування паровозів. За прикладом шахтарів Донбасу залізничники Лимана включилися до соціалістичного змагання. У 1929 році машиніст паровоза комуніст з 1917 року І. С. Белан першим почав водити на ділянці Червоний Лиман – основу великовагових поїздів у 2000-2500 тонн замість 1300. На заклик «Від ударних бригад – до ударної роботи всієї Донецької дороги!» першим відгукнувся колектив Краснолиманського кондукторського резерву, оголосивши себе ударним. Робітники пасажирського парку організували ударну бригаду ім. В. І. Леніна.

У листопаді 1934 року на станції завершилося будівництво першої в СРСР та Європі великої механізованої гірки для розформування та складання поїздів. Через два роки в паровозному депо Лиман впроваджено безогневе заправлення паровозів, ділянки Червоний Лиман – Микитівка та Червоний Лиман – Основу переведено на автоблокування. Значення вузла як північної брами Донбасу особливо зросло в 1939-1940 роках у зв'язку з будівництвом нової лінії на Куп'янськ.

У процесі освоєння нової техніки розгорнувся рух новаторів. Серед передовиків були електромеханік О. Я. Беленко, упорядник поїздів І. С. Древаль, чергова механізована гірка О. М. Андрієвська, машиніст паровоза О. П. Мірошниченко та ін. Тут пройшли перше випробування паровози марки «ФД». Машиніст Г. Ф. Шуліпа збільшив швидкість та продуктивність паровоза «ФД» майже в 1,5 раза.

1935 року групу передових залізничників запросили на прийом до Кремля. Г. Ф. Шуліпа, А. П. Мірошниченка були нагороджені орденом Леніна, І. С. Древаль – орденом Трудового Червоного Прапора. На всесоюзному нараді парторгів низки великих паровозних депо зазначалося, що у Червоному Лимані є 50 послідовників П. Ф. Кривоноса. Машиністи С. В. Кладницький та Г. С. Шумілов довели пробіг паровоза «ФД» без ремонту до 50-56 тис. км. замість 35 тис. км., передбачених нормою.

Розвивалася місцева промисловість. У другій половині 30-х років у Лимані побудовано заводи - каніфольно-скипидарний, з переробки брухту, хлібо- та молокозаводи. Почали працювати промартелі з пошиття одягу та взуття «Червоний промінь» та «Червоний шевець».

Робітники селища надавали велику шефську допомогу трудовому селянству. Ще 1929 року в Лимані створено сільгоспартелі «12 років Жовтня», «Червоний партизан», «8 березня», «Квітуче поле». Серед перших голів колгоспів були посланці робітничого класу комуністи П. О. Олійник, О. П. Кравченко та інші. Зі своїх премій залізничники відрахували певну суму, на яку придбали трактор, сівалку, косарку та інший сільськогосподарський інвентар. Делегація передала цей подарунок районному з'їзду Рад. 1930 року в Лимані організовано радгосп «Ставки», який постачав трудящих свіжими овочами та молоком.

За прикладом залізничників у 30-ті роки розгорнули соціалістичне змагання колгоспники. Зростанню сільськогосподарського виробництва сприяло об'єднання 1938 року трьох дрібних сільськогосподарських артілей у колгосп «За темпи». Наприкінці другої п'ятирічки окремі передовики отримували тут урожай зернових за 15-18 центнерів з га. Ще багатші врожаї збирали трудівники артілі «12 років Жовтня» та радгоспу «Ставки». У 1940 році робітники радгоспу отримали по 19 цнт зернових і по 138 цнт овочів з га, надій молока на корову становив 1720 літрів. Колгосп «За темпи», який того ж року був учасником Всесоюзної сільськогосподарської виставки, отримав диплом за організацію племінних ферм. Лиманську інкубаторно-птахівницьку станцію нагородили малою золотою медаллю Виставки. Збільшилася оплата праці колгоспах. Так, у 1940 році на трудодень колгоспники сільгоспартелі «За темпи» отримали по 2 кг зерна та по 4,62 руб. грошима.

1938 року селище та село Лиман злилися. Новий населений пункт віднесено до категорії міст та названо Червоним Лиманом. На початку 1939 року у Червоному Лимані налічувалося 25,6 тис. жителів, їх понад 20 тис.- робітники і з сім'ями. У місті з'явилися нові гарні вулиці, багатоповерхові будинки, Палац культури ім. Артема, Будинок комуни, новий вокзал та ін. Громадський житловий фонд становив 50 тис. кв. метрів. Індивідуальні забудовники збудували понад тисячу добротних будинків. У другій половині 30-х років прокладено водогін, освітлено вулиці. З кожним роком покращувався добробут трудящих. 1937 року в місті відкрилися перша десятирічка та медучилище. На початку третьої п'ятирічки у Червоному Лимані було дев'ять середніх, восьмирічних та початкових шкіл, де навчалися 4,5 тис. дітей, та дві школи робітничої молоді. У 1932 році відкрито філію Харківського залізничного інституту та залізничний технікум. Виходила вузлова газета «Транспортник» (рукописний випуск з 1924, друкований – з 1929 року) та районна «За темпи» – з 1930 року (з 1965 року – «Зоря комунізму»). У липні 1932 року за редакції газети «За темпи» організовано літературний гурток, пізніше перетворений на літстудію.

У Палаці культури ім. Артема працювали два драматичні гуртки, капела бандуристів, симфонічний, народних інструментів та духовий оркестри, танцювальний колектив. У 1939 році капела бандуристів виступала у Колонній залі Будинку Союзів у Москві перед делегатами XVIII з'їзду ВКП(б).

Трудівники Червоного Лиману брали активну участь у громадському житті. На IX Всеукраїнському з'їзді Рад кращого машиніста великовагових поїздів П. С. Лагунова обрано членом ВУЦВК. Активний учасник громадянської війни машиніст паровоза І. Ф. Дудник у 1922-1923 pp. обирався кандидатом у члени ЦВК СРСР. Делегатом Надзвичайного VIII з'їзду Рад СРСР була чергова механізована гірка Є. Н. Андрієвська. На виборах до Верховної Ради СРСР та УРСР перших скликань понад 98 відс. виборців Червоного Лиману віддали голоси за кандидатів блоку комуністів та безпартійних – зачинателя руху новаторів на транспорті П. Ф. Кривоноса та голови колгоспу «12 років Жовтня» О. О. Олійник. Ініціатор водіння поїздів за кільцевим графіком машиніст М. М. Конопкін 1939 року був делегатом XVIII з'їзду ВКП(б). На XIV з'їзді КП(б)У його обрали кандидатом у члени Центрального Комітету КП(б) України.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Місто Красний Лиман, Донецька область

Залізничний вокзал

Погруддя двічі Герою Радянського Союзу
Леоніду Денисовичу Кізіму

Пам'ятник Батьківщини-матері

Червоний Лиман- Місто обласного значення, районний центр. Розташований на півночі області біля озера Лиман на залізничній магістралі Харків-Ростов. Розташований за 105 км на північ від обласного центру. Важливий залізничний вузол.
Знаходиться:Україна, Донецька область, Краснолиманський район.

Територія, на якій розташовано Червоний Лиман, була заселена здавна. У басейні Сіверського Дінця археологи П. П. Єфименко та Н. В. Сибілєв виявили низку цінних археологічних пам'яток. Зокрема, у західній частині Червоного Лимана, що підходить до річки, знайдено залишки стоянок рибалок та мисливців доби неоліту, поблизу села Щурова – залишки поселення доби бронзи. На березі озера Лиман розкопано скіфське поселення 4 – 3 ст. до зв. е. Крім того, знайдено кам'яні скульптури кочівників 9 – 13 ст.

Слобода Лиман заснована 1667 року неподалік Маяцької фортеці серед інших поселень для оборони від кримських татар. Назву отримала від озера, на березі якого виникла.

У 1825 році слобода Лиман перетворена на військове поселення. Тут стояло 258 дворів військових поселенців, які розподілялися по ротах, підпорядковувалися суворої військової дисципліни, мали права займатися ремеслом і торгівлею. У 1857 році уряд перевів поселенців на становище державних селян.

У 1879 році в Лимані були збудовані:

три олійниці,
дві кузні,
дві лави,
магазин.

Щороку проводилися два ярмарки, на яких торгували хлібом, худобою, рибою, ремісничими виробами.

У 1907 - 1913 pp. споруджено залізничну лінію Льгов-Лиман. Одночасно у селі збудовано паровозне депо, ремонтні майстерні. Напередодні першої світової війни у Лимані працювали фельдшерський пункт, земська школа, училище.

Наприкінці 1920-х років. у Лимані проведено технічну реконструкцію залізничного вузла, побудовано електростанцію, водокачку, водопровід, пост для екіпірування паровозів.

У 30-х роках. споруджені:

каніфольно-скипидарний завод,
підприємства з переробки брухту,
хлібозавод,
молокозавод,
створені промартелі з пошиття одягу та взуття.

1938 року залізничне селище та село Лиман об'єднані в місто Червоний Лиман. Напередодні Великої Вітчизняної війни у місті було збудовано: Палац культури, Будинок комуни, 9 загальноосвітніх шкіл, дві школи робочої молоді, філію Харківського залізничного інституту, залізничний технікум.

У 1950-х роках. побудовані:

шлакоблоковий завод,
завод силікатної цегли,
авторемонтні майстерні,
харчовий комбінат,
цех з виготовлення антибіотиків при ветлікарні.

З 1975 року діють асфальтний та комбікормовий заводи. У місті знаходиться метеостанція.

Червоний Лиман є великим залізничним вузлом. Основні підприємства: локомотивне депо, асфальтобетонні заводи, консервний, комбікормовий, кар'єроуправління, харчосмакова фабрика, лісгоспзаг, звірогосподарство.

Краснолиманське звірогосподарство – одне з найбільших в Україні. Щороку тут виробляється понад 40 тисяч шкірок норки. Зміст звірів за умов, близьких до природних, дозволяє отримувати хутро високої якості.

У місті працюють:

технічна школа машиністів,
медичне училище.

Лісові околиці Червоного Лиману є місцем відпочинку мешканців Донецької та інших областей України.

Червоний Лиман – батьківщина льотчика-космонавта, двічі Героя Радянського Союзу Л. Д. Кізіма.

Визначні місця:

Будинок науки та техніки локомотивного депо (вулиця Кірова);
Спортивний комплекс "Локомотив" (вулиця Чапаєва);
Будинок культури мікрорайону "Східний" (вулиця 3 П'ятирічки).

Прапор Червоний Лиман	Герб Червоний Лиман
Країна	Україна
Статус	місто обласного підпорядкування
Область	Донецька область
Район	Краснолиманський район
густина	1 548 осіб/км²
Часовий пояс	UTC+2, влітку UTC+3
Координати	Координати: 48°59′00″ пн. ш. 37°48′30″ ст. д. / 48.983333 ° с. ш. 37.808333 в. д. (G) (O) (Я)48°59′00″ пн. ш. 37°48′30″ ст. д. / 48.983333 ° с. ш. 37.808333 в. д. (G) (O) (Я)
Автомобільний код	AH/05
Місто з	1938
Телефонний код	+380 6261
Колишні назви	до року1 - Ліман
Заснований	1667
Поштові індекси	84400-84409
Населення	28,2 тис. осіб (2001)
Глава	Леонід Перебейніс
Площа	18,2 км²

Червоний Лиман - місто обласного значення в Донецькій області. Адміністративний центр Краснолиманського району (до складу району не входить). Залізничний вузол.

Економіка

Сьогодні Червоний Лиман – найбільший залізничний вузол, що обробляє до 30% усіх вантажів Донецької залізниці. На залізничному транспорті працює 35% загальної кількості зайнятих у народному господарстві, у промисловості - 18%. Підприємства залізничного транспорту (ТЧ Червоний Лиман), харчової промисловості, комбікормовий завод, кар'єроуправління та інші.

По праву Червоний Лиман можна називати здебільшого сільськогосподарським регіоном. На території Краснолиманського району працює понад 80 підприємств сільського господарства. Лісгоспзаг, звірогосподарство – одне з найбільших в Україні. Щороку тут виробляється понад 40 тис. шкірок норки. Зміст звірів за умов, близьких до природних, дозволяє отримувати хутро високої якості.

Раніше у місті працювали заводи силікатної цегли, асфальтобетонний та консервний завод, харчосмакова фабрика. Є торська філія ТОВ «Донбаснафтопродукт».

Обсяг промислового виробництва – 3,6 млн гривень (на 1 мешканця – 129 грн.).
Індекс промислової продукції - 15,5% у 2003 році до 1990 року.

Визначні пам'ятки

Спортивний комплекс «Локомотив» (вул. Чапаєва)
Будинок культури мікрорайону «Східний» (вул. 3 П'ятирічки)
Будинок науки та техніки локомотивного депо (вул. Кірова)

Географія

Знаходиться на півночі Донецької області. Входить до Краматорської агломерації.

Відстань до Донецька: автошляхами - 136 км, ж/д - 137 км. Відстань до Києва: автошляхами - 789 км, ж/д - 650 км.

Соціальна сфера

Технічна школа машиністів. Медичне училище. 3 лікарні (865 місць, 100 лікарів), 3 палаци культури, 29 бібліотек, 10 шкіл (4 500 учнів та 250 педагогів).

Знамениті жителі

Червоний Лиман – батьківщина космонавта СРСР Леоніда Кізіма.

Історія

Рік заснування датується по-різному: від 1644 до 1667 року. Останній рік найімовірніший, бо саме під ним зустрічається перша згадка про слободу Лиман, яка була заснована козаками з фортеці Маяки, що неподалік. Слобода Лиман (пізніше село Лиман) входила до Ізюмського повіту Харківської губернії та розташована біля залишків стародавніх озер, що дали їй ім'я (Лиман – озеро), за 8 км від річки Сіверський Донець. У 1911 році тут пройшла залізниця, було збудовано паровозне депо та станція Шухтанове (до 1916 року), названа так на честь колійного інженера Шухтанова. 1923 року колишні бійці 1-ї Української армії звернулися до влади радянської України з проханням перейменувати станцію Лиман на станцію Червоний Лиман. Клопотання було задоволене. Під час адміністративної реформи 1938 року станцію Червоний лиман село Лиман було об'єднано в одне ціле. Так виникло місто Красний Лиман – районний центр, утворений шістьма роками раніше Донецької області.

У 1950-х роках збудовано заводи шлакоблочної, силікатної цегли, авторемонтні майстерні, харчовий комбінат, цех з виготовлення антибіотиків при ветлікарні, електрифіковано залізничний вузол. З 1975 року діють асфальтний та комбікормовий заводи.

Населення

28,172 тис. жителів (2001) із територіями, підпорядкованими міськраді 29,61 тис. жителів. У місті переважає використання російської. Кількість населення початку 2004 року - 26,7 тис. людина.

Народжуваність – 7,7 на 1000 осіб, смертність – 21,1, природне зменшення – 13,4, сальдо міграції негативне (-13,9 на 1000 осіб).

Фінанси

Прямі іноземні інвестиції на 2003 рік – 0,15 млн доларів США. Обсяг наданих послуг у 2003 році – 87,1 млн гривень. Коефіцієнт безробіття – 5,6 %. Середньомісячна зарплата у 2003 році – 571 гривень.

Перед вами карта Червоного Лиману. Великий залізничний вузол в Україні та області. Місцеві жителі навряд чи покажуть вам грибні місця у лісі на карті Червоного Лиману. Проте місто варте того, щоб його відвідати та відпочити на Блакитних озерах. Погода на сьогодні.

Розташування Красного Лимана на карті Донецької області

Невелике місто в Донецькій області відоме за її межами, насамперед наявністю великого залізничного вузла. Ще багато років тому станція залізничної сталі центром вантажних перевезень цієї частини східної України. Кілька років минуло, як у ході реорганізації Донецької залізниці станція отримала ще більше повноважень і збільшила вантажопотік через свої дороги.

Серед мешканців області Червоний Лиман (Krasnyj-liman) відомий наявністю чудової природи та диких лісів. Більшість мешканців Донецька та області приїжджають улітку на Блакитні озера, які зосереджені поблизу Червоного Лиману.

Детальна карта міста Червоний Лиман показує кожну вулицю та дорогу на території. Скориставшись навігаційними засобами, ви можете наблизити кожен об'єкт на карті за допомогою інструментів +/-. Збільшуючи масштаб карти, стають чудово видно центральні вулиці та об'єкти міста. Підпорядковується центру області Донецьку.

Поруч розташовані міста:

Святогірськ
Артемівськ

Трохи віддалік і Миколаївка. При зменшенні масштабу та пересуванні об'єкта дані міста чітко видно на карті Донецької області та всієї України.

Переглянути весь Червоний Лиман — карта із супутника від Google дозволяє в онлайн режимі. Натискаємо на тип схеми «Супутник» і милуємось з висоти вулицями та дорогами. Чудово видно споруди залізничної інфраструктури та комплекси з ремонту рухомих складів. При переміщенні карти кожен знайде свою улюблену ділянку в лісах Краснолиманського району.

Як ви могли помітити, і карта Червоного Лимана на Донеччині тому підтвердження, залізниця ділить все місто на дві частини:

південна
північна

Адміністративна частина міста знаходиться на північній стороні, а багатоповерховий житловий комплекс переважає на південній стороні міста. На північній — більш приватний сектор.

Якщо ваші сусіди чудові грибники, попросіть їх показати вам карту грибних місць Червоного Лиману. Популярні маршрути у грибників: