Напередодні шести років з моменту запливу через Ла-Манш вирішив викласти деякі матеріали зі свого старого сайту paulkuz.ru, оновивши їх і додавши коментарі. Буде кілька постів із картинками. Отже, якщо комусь нецікаво – не читайте.
Отже, для початку про те, що таке Ла-Манш і запливи через нього (типу, довідка).
Протока Ла-Манш (Дуврська протока, Англійський канал, Па-де-Кале) – класична дистанція для марафонського плавання. Вперше офіційно перетнуто в 1875 році капітаном торогового флоту Великобританії Метью Веббом.
Метью Вебб плив брасом (кроль ще не був винайдений), харчувався в дорозі бульйоном, і перетнув протоку за 21 годину 45 хв!
З того часу за 138 років трохи більше 1000 осіб успішно перепливли протоку (деякі у двох і навіть у трьох напрямках без зупинок). Серед них досі не було жодного громадянина Росії, СРСР чи Російської Імперії. Останніми роками кожен сезон робиться кілька десятків спроб - приблизно 65-70% їх вдалі.
Пам'ятник плавцям через Ла Манш в бухті Дувра. Зверніть увагу: вони пливуть кролем і в обох напрямках.
Заплив займає від 6 год. 58 хв. (непобитий поки що рекорд 2007 р.) до 26+ годин, зазвичай від 12 до 16 годин. Час залежить не тільки від плавця, але й не менше від погоди та майстерності пілота катера супроводу. Заплив реєструється представниками Асоціації плавання через Ла-Манш (Channel Swimming Association (CSA), існує з 1926 р.) або Федерації плавання та супроводу через Ла-Манш (Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF), існує з 1998 р.) з обов'язковим наймом катера з командою супроводу, яка забезпечує безпеку плавця, навігацію, харчування та психологічну підтримку, а також повернення плавця до місця старту. Без присутності представників Асоціації чи Федерації заплив не реєструється.
Приклад повідомлень від команди підтримки, які плавець бачить бічним зором.
Важливо: це змагальні, а поодинокі (solo swims) запливи. Востаннє змагання через Ла-Манш проводилися на початку 50-х років і зараз через інтенсивне судноплавство у протоці їх проведення неможливе. Крім соло-запливів зараз також проводяться естафетні запливи (від 2 до 6 осіб, кожен пливе по черзі по 1 годині, решта чекає на катері), але це особлива дисципліна.
Приклад поганого самопочуття плавця, який очікує своєї черги під час естафетного запливу через Ла-Манш.
Час старту запливу загалом визначається часом закінчення припливу, яке зсувається щодня приблизно одну годину. Точний час та місце страта щоразу визначається пілотом човна супроводу. День старту визначається, виходячи із сили припливних течій. Приблизно тиждень сильних течій (spring tides) змінюється тижнем слабких течій (neap tides), під час якого відбуваються запливи. Але і всередині цього "вікна" з кожним днем сила течій різна. На це накладаються зовнішні погодні умови – сила вітру та висота хвилі. Ідеальний день – зі штилем та слабкими течіями – трапляється вкрай рідко. Тому результати за часом, за великим рахунком, навіть для одного плавця не можна порівняти, оскільки запливи відбуваються щоразу в різних умовах.
До запливу допускається плавець, який доказав здатність плисти протягом шести годин у воді 16 гр. за Цельсієм або нижче. Також потрібне надання результатів медичного обстеження плавця.
Приклад багатогодинного тренування у бухті Дувру.
Правилами Асоціації/Федерації плавцю дозволяється мати на собі окуляри для плавання, звичайний купальник/плавки (armless and legless) та шапочку, що не дають плавцю додаткового тепла або плавучості. Тобто. гідрокостюми використовувати не можна. Це робиться з метою забезпечення порівнянності результатів запливів у різні роки. Адже найперший плавець через Ла-Манш плив без гідрику! Дозволяється наносити на тіло спеціальний жир (Channel grease). Він не дає додаткового тепла, але захищає тіло плавця від безпосереднього контакту з агресивним середовищем. Його можна замовити в аптеці (90% ланоліну, 10% вазеліну). Забороняється використовувати воднонепроникні плеєри та інші гаджети, що допомагають плавцю. Ну і допінги, звичайно теж заборонені. "Проводиться вибірковий допінг-контроль".
Приклад аптечного рецепту Channel Grease. Показання лікаря – наносити "на шкіру тулуба". А куди ж ще?
Приклад нанесення жирової суміші на тіло плавця. Помічник використовує гумові рукавички.
Особливі складності запливу через Ла-Манш:
- Довжина дистанції (33 км по прямій, через течії дистанція може збільшуватися до 40-50 км, оскільки в реальності плавець пливе по S-подібної кривої через бічні припливні/відливні течії);
- температура води (від 15 до 18 гр. за Цельсієм у сезон з 1 липня по 15 вересня);
- Інтенсивний судноплавний трафік у протоці (за добу його перетинає близько 700 суден);
- агресивне середовище (низька температура води, солона вода як сильний подразник, велика кількість водоростей, медуз тощо);
- опора тільки на власні сили: плавець не повинен торкатися під час запливу інших людей або об'єктів (човнів та ін.)
- припливи та відливи, що створюють додаткові течії у протоці;
- вітер, хвилі, темрява (заплив часто починається і закінчується у темний час доби).
Регулярне харчування плавця забезпечується з супроводу човна шляхом передачі пляшок на мотузці або чашок на телескопічному жердині.
Приклад харчування під час запливу через Ла Манш. Плавці-аматори спочатку харчуються щогодини, потім кожні 30 хв. Професіонали спочатку харчуються кожні 20 хв, потім ще частіше.
Завдання плавця - знайти оптимум між досить високим темпом плавання, щоб не переохолодитись, і необхідністю економно розподілити сили на цій наддовгій дистанції. Зупинка навіть на одну зайву хвилину під час запливу легко може призвести до переохолодження та невдалого результату. Тому найважливішу роль грає правильно підібране і добре організоване харчування плавця в ході запливу (зазвичай рідкими вуглеводами).
Головне правило - протягом всього запливу плавцю не можна торкатися човна супроводу та людей на ньому, інакше він дискваліфікується офіційними спостерігачами, які знаходяться на човні.
Приклад офіційного спостерігача, який веде протокол запливу через Ла-Манш.
Заплив починається на британському березі, плавець має повністю вийти з води та за сигналом почати плисти. Фініш також зараховується, коли плавець повністю виходить із води на французькому березі.
Приклад: після запливу плавця загортають у теплий одяг, бо поза водою його починає "бити" від переохолодження. Поруч - цебро на випадок нападу морської хвороби.
Плавання через Ла-Манш – ризикований вид спорту, пов'язаний із потенційною загибеллю учасника. Востаннє це сталося 11 серпня 2001 року, коли на 17-й годині запливу "втрачено візуальний контакт" з плавцем Уелі Штаубом (Швейцарія). А востаннє - цього року, буквально місяць тому 21 липня 45-річний ірландець Параїк Кейзі втопився буквально за 1 км від французького берега о 1.30 ночі. Тіло так і не знайшли. І це, незважаючи на те, що плавець вночі прикріплює до плавок паличку, що світиться, щоб його було добре видно у воді!
З 1995 року запливи на вимогу французької влади відбуваються лише у напрямку з Великобританії до Франції (тобто старт із Франції заборонено), як правило, зі стартом із району Шекспірівських Скал біля м. Дувр (Великобританія) та розкидом фінішу на 30-кілометровій береговій смузі. в районі мису Грі-Не (від Кале до Булонь-сюр-Мер, Франція).
Невизначеність місця фінішу пов'язана з сильнішими течіями в районі узбережжя Франції через мілководдя. Французи заборонили старти нібито з міркувань безпеки, але справжня причина – надто мала кількість учасників-французів та велика – британців.
Приклад традиційного місця старту – Шекспірівська скеля, звідки за легендою кинувся у море король Лір.
Приклад традиційно бажаного місця фінішу у Франції - скелястий берег біля мису Сірий ніс (Грін). Після багатогодинного плавання часто-густо непросто вилізти на скелі, щоб офіційно завершити заплив.
Насправді, статистика показує, що плисти з Франції до Великобританії простіше, оскільки найскладніша ділянка з сильними течіями долається в перші години запливу, коли здобувач ще сповнений сил. Значно гірше, коли в напівнесвідомому стані плавцю вже видно заповітний берег Франції в 3-5 км, а плисти до нього не два, всі п'ять, а то й більше годин.
Приклад траєкторії плавця-любителя: Ла-Манш карає повільних плоців бічними течіями. Натомість японка Міюкі - а це її карта - намагалася пропливти "в два кінці". Синя крива – тренувальний заплив в один кінець. Червона крива - в два кінці (трохи не допливла, у неї звело ноги). Точками зазначено положення плавця щогодини запливу.
У зв'язку з перетином морського кордону між Великою Британією та Францією французьку візу плавцю мати не обов'язково. За перебігом запливу в режимі реального часу стежать французька берегова влада. Після його закінчення, плавець одразу повинен залишити територію Франції і бути відтранспортований на човні супроводу назад до Великобританії.
Приклад перевдягання плавців після тренування у водах Ла-Маншу. Використовується спеціальне плотне на гумці, щоб було зручніше переодягатися на холодному вітрі.
Першим росіянином, який перетнув Ла-Манш уплав, став Павло Кузнєцов (35 років на момент запливу, Москва). Заплив відбувся з 22 на 23 серпня 2006 року, час запливу – 14 годин 33 хвилини 25 секунд. Фінішував у Франції на піщаному пляжі між містечком Сангатт та м. Кале о 01 годині 20 хв. 23 серпня 2006 року. Старт відбувся з пляжу Abbots Beach, неподалік м. Дувра (Великобританія) о 10 годині 47 хв. ранку попереднього дня. Хвилювання моря в ході запливу становило від 2 до 4 балів за шкалою Бофора, останні чотири з половиною години пройшли у повній темряві. Довжина дистанції пряма становила 42 км, температура води: 16.8-17.2 градусів. 
Приклад плавця десь у середині Ла-Маншу. Хвилювання 3 бали за Бофором.
Ще один приклад плавця у водах Ламанша, приблизно за 5 км від Білих скель Дувру.
Роком пізніше відразу за підтримки небайдужих з марафонського плавання російських людей та Британського посольства в Москві було організовано заплив найкращих на той момент російських марафонців – Наталії Панкіної та Юрія Кудінова – з метою встановлення світового рекорду дистанції. Незважаючи на дуже добрі результати (7 год 05 хв 42 сек у Юрія, 24 серпня та 8 год 11 хв у Наталії, 26 серпня), рекорду не вийшло. У тому ж 2007 році з другої спроби Ла-Манш успішно перепливла Алла Кассіді - росіянка, яка мешкає у Великій Британії. (13 год 07 хв, 6 вересня). Ще через рік Наталія зробила другу спробу світового рекроду, але через погодні умови через 6 год 14 хв припинила заплив.
З того часу росіяни не перепливали Ла-Манш.
Приклад траєкторії запливу професійного плавця (Ю. Кудінова)
Темза, на якій стоїть англійська столиця Лондон, була лівою притокою, на берегах якої розкинулася німецька. Коли розтанули, рівень моря піднявся, і великі території перетворилися на дно та протоки Ла-Манш. Великобританія стала островом. Однак ідея знову пов'язати дві найважливіші частини Європи сухопутною дорогою вже з давніх-давен була заповітною мрією жителів Старого Світу.
Протягом двох століть вчені розробляли різні способи, як можна подолати протоку Ла-Манш. Вперше проект тунелю було запропоновано більш, ніж 100 років тому, 1802 року. Альбер Матьє запропонував проект переправи через Ла-Манш, а наступного року схожий план виник на іншому березі, в Англії. Щоправда, тоді більше схилялися до спорудження мосту, який проходитиме над протокою. Ця гігантська конструкція мала складатися з п'ятикілометрових прольотів, підвішених над морськими на надміцних тросах. Ідею відхилили – таких гігантських мостів досі не будували, та експерти засумнівалися: чи буде конструкція надійною? Були й незвичайні пропозиції. Наприклад, про те, щоб спорудити штучні острови протягом усієї протоки, а вже від цих островів протягнути мости, що з'єднуються між собою. Але це був ще нереальніший проект. Вирішено було зупинитися на будівництві підземної дороги.
Ідея спорудити дорогу, яка веде від Франції до Англії, мала багато противників. Дуже багато хто говорив, що у разі війни між двома країнами цей тунель можна використовувати проти ворога. Однак ще тоді це заперечення вважали абсурдним. Адже при загрозі нападу дуже легко швидко перекрити тунель, підірвавши чи засинавши навіть невелику частину. Та й війська на виході з тунелю - це скоріше зручна мета, ніж грізна сила.
Довгий час все залишалося на рівні проектів та планів. Серйозно задумалися про будівництво тунелю лише 1955 року. Навіть розпочали будівництво, почали рити котловани. Однак із цієї витівки нічого не вийшло. Через два роки енергетична криза змусила робітників та інженерів залишити вириті котловани, які швидко заповнилися і дощовими водами. Лише через 11 років уряди Англії та Франції оголосили, що готові знову розглянути можливість сухопутного з'єднання двох. Але з однією умовою – всі роботи мають вестись приватними компаніями на свої кошти.
Було вибрано 9 найкращих проектів, і протягом цілого року велися серйозні дебати про те, який вартий більшої уваги. Через рік був обраний, на думку більшості, найкращий. Передбачалося прокласти поруч один від одного залізничні колії та шосе для автомобілів. Проте від автомобільної дороги під протокою довелося відмовитись. По-перше, автомобільна аварія в тунелі набагато вірогідніша, ніж аварія поїзда. Адже наслідки такої аварії у довгій підземній «трубі» можуть виявитися серйозними та надовго паралізувати рух. По-друге, армада автомобілів, що поринули в тунель, неминуче заповнила б його вихлопними газами, а отже, знадобилася б дуже потужна система вентиляції, щоб постійно очищати повітря. Ну, по-третє, відомо, що поїздка в тунелі втомлює водія. Вирішили зупинитися на конструкції, що була описана ще у проекті 1960 року та доопрацьована у середині 70-х.
Роботи було розпочато на англійському березі у грудні 1987 р., а французькою - на три місяці пізніше. Величезні машини з ріжучими головками, що обертаються, прокладали по кілометру щомісяця. Загалом прокладання тунелю зайняло три роки.
Тунелі прокладалися в середньому на 45 метрів нижче морського дна. Коли дві половинки службового тунелю розділяло всього 100 метрів, вручну було прорито невеликий тунель для їхнього з'єднання. До моменту стикування 120 шахтних локомотива вивозили породу із вибоїв, щомісяця пробираючи шлях, що дорівнює двом відстаням навколо землі. Робітники зустрілися наприкінці 1990 року.
Завершення двох залізничних тунелів відбулося 28 червня 1991 р. Однак не варто думати, що на цьому будівництво було повністю завершено. Було закінчено лише центральний тунель. А треба було ще прокопати другий, службовий тунель, а також прокласти рейки. У міжнародному конкурсі за право отримати замовлення на рейки для протоки брало участь понад 2000 фірм. Французькі замовники віддали перевагу зробленим у Росії.
Повністю тунель було відкрито порівняно недавно - 6 травня 1994 року. У його відкритті брала участь сама королева Єлизавета II та президент Міттеран. Після урочистої частини Корольова сіла на потяг та приїхала з лондонського вокзалу Ватерлоо до містечка Кале на французькому узбережжі. У свою чергу Міттеран прибув туди з паризького вокзалу Гар-ду-Норд через Лілль. Коли локомотиви двох поїздів зупинилися носа, глави двох держав перерізали синьо-біло-червоні стрічки під звуки національних гімнів своїх країн, які були виконані оркестром Французької республіканської гвардії. Потім британська та французька делегації на автомобілях «Роллс-Ройс» переправилися тунелем на британський берег, до містечка Фолкстоун, де відбулася така сама церемонія, як і на французькій стороні.
Особливості тунелю під Ла-Маншем
Насправді існують три тунелі: два залізничні (один приймає поїзди з Франції до Англії, інший - з Англії до Франції) і один виконує експлуатаційні функції. В даний час - це найшвидший шлях з Лондона до Парижа або (близько 3-х). Пасажирські поїзди регулярно відходять від лондонського Ватерлоо і доставляють вас до Паризького Гар дю Норда або до брюссельського Міді-Зюїда.
Діаметр кожного тунелю – 7,3 метра, довжина – близько 50 кілометрів, з яких 37 проходять під товщею води. Усі тунелі одягнені у щільні бетонні каркаси, стінки яких близько 40 сантиметрів.
Спеціальні поїзди з платформами для автомобілів та вагонами для пасажирів відправляються щогодини. Усього протягом дня через тунель проходить 350 електровозів, що дозволяє перевозити понад 200 000 тонн вантажу. Машини використовують поїзди тунелю як шосе, що рухається. Вони в'їжджають у вагон на одному кінці та виїжджають із нього на іншому після 35-хвилинного переїзду. Електровози розвивають швидкість до 160 кілометрів на годину.
З тунелем під протокою Ла-Манш пов'язано багато інцидентів. Наприклад, 12 жовтня 2003 року там виявили невідомого, який жив у тунелі протягом ... 2 років, зрідка виходячи на поверхню за тим, щоб припастися їжею та водою. Дивно, що його не виявили раніше, тому що по всій довжині тунелю простягнуто систему камер внутрішнього спостереження.
Наступного року взагалі сталася НП: службовець англійського відділення «Євростар» виявив на залізничних коліях 15 осіб. Деякі з них були поранені, причому один дуже серйозний. За словами представника британської поліції, у тунелі, швидше за все, були виявлені нелегальні емігранти (імовірно, турки). Мабуть, маючи намір потрапити до Англії, вони ще на материку залізли в один із вагонів вантажного складу, а потім зістрибнули на ходу в тому місці, де потяг трохи пригальмовує на виїзді з тунелю.
Проте такі порушення припиняються. Для цього існує серйозна служба охорони, яка працює 24 години на добу.
На весь проект було витрачено 10 мільярдів фунтів стерлінгів – це вдвічі дорожче, ніж планувалося. Через рік після офіційного відкриття компанія «Євротуннель» оголосила про збитки в 925 мільйонів фунтів - одна з найбільших негативних сум у британській корпоративній історії. До того ж у 1996 році вантажний рух тунелем було припинено на 6 місяців через пожежу, викликану вантажівкою, що загорілася.
Незважаючи на те, що проект тунелю виявився дуже дорогим і всі витрати не окупилися до цих пір, ця споруда все одно є зразком сучасної інженерної майстерності, яка однаково враховує безпеку та функціональність.
Британські острови відокремлені від решти континенту нешироким каналом між Північним морем та Атлантичним океаном. Ми зібрали кілька цікавих фактів про цей вузький перешийок.
Протоку між Францією та Британськими островами ми знаємо як Ла-Манш – це французька назва. А англійці називають його Англійським каналом. theEnglishChannel , Тим самим ніби заявляють свої права на нього. У більшості інших країн використовуються назви, запозичені з французької: наприклад, іспанською «ель Канал де-ла-Манча».
Найвужче місце протоки Ла-Манш - Дуврська протока або Па-де-Кале: з одного боку знаходиться місто Дувр, з іншого - французьке узбережжя регіону О-де-Франс. Ширина протоки в цій частині складає всього 37 км: протилежний бік відмінно видно в хорошу погоду.
Ла-Манш утворився відносно нещодавно за геологічними мірками: лише 200 тисяч років тому. На той час у районі Північного моря було озеро, обмежене льодовиком. Води озера прорвалися через льодовик і викликали величезну повінь, внаслідок якої перешийок між сучасними Великою Британією та Францією був змитий.
Ла-Манш мав важливу захисну функцію Британії. Хоча ширина протоки невелика, і її можна було подолати навіть на стародавніх кораблях (до островів допливали і римляни, і нормани, і Вільгельм Оранський), подорож була досить складною. Сильні течії, припливи, шквалисті вітри, густі тумани занапастили багато кораблів.
Досвідчені плавці можуть подолати Па-де-Кале вплавь. Першим, хто переплив протоку без рятувального жилета, був британець Меттью Вебб, якому знадобилося майже 22 години. Рекорд за часом поставив австралійський плавець Трент Грімсі у 2007 році – лише 7 годин. Дивно те, що за всю історію протоку перепливло менше людей, ніж підкорило Еверест: близько тисячі людей. 
Через течії та погоду температура води в Ла-Манші не піднімається вище 18 градусів навіть влітку, а зазвичай у теплі місяці тримається в районі 15-16 градусів. При цьому взимку протока не замерзає - навіть біля берегів не утворюється крига. Це пояснюється теплою течією Гольфстрім.
Під Па-де-Кале побудований Євротунель, який сполучає Великобританію та Францію – міста Дувр та Кале. Його довжина становить 51 кілометр, 39 із яких лежать під водою. Це третій за довжиною залізничний тунель у світі. Його навіть включили до списку сучасних чудес світу.
Тепер ви знаєте про Ла-Маншу не менше, ніж англійці. Головне не забувайте правильно його називати англійською – the English Channel, адже легко забути та вимовити французький варіант, а британцям навряд чи це сподобається.
Ла-Манш (фр. laManche-рукав), також Англійський канал (англ. EnglishChannel) - протока між узбережжям Франції та островом Великобританія.
Географічне положення
У місці з Па-де-Кале поєднує Північне море з Атлантичним океаном. Довжина 578 км, ширина на заході 250 км, на сході 32 км, найменша глибина на фарватері 23,5 м. Під Ла-Маншем (між Дувром та Кале) споруджено тунель (загальна довжина 52,5 км, у тому числі 38 км під дном протоки). Основні порти: Портсмут, Саутгемптон, Гавр, Шербур.
Непереможна армада назустріч загибелі.
Понад чотири століття тому у вузькій протоці Ла-Манш зійшлися дві флотилії. По суті, це було зіткненням двох релігійних систем, протиборством двох монархів XVIстоліття - протестантської королеви Англії Єлизавети І католицького короля Іспанії Філіпа II. У книзі «Поразка Непереможної армади» наголошується, що «і для іспанців, і для англійців битва в Ла-Манші була священною війною проти сил мороку та темряви, боротьбою не на життя, а на смерть» (The Defeat of the Spanish Armada).
Для англійців тієї епохи іспанська армада була «найпотужнішим флотом, який колись виходив у відкрите море». Але експедиція армади обернулася трагедією - особливо для багатьох тисяч, хто втратив своє життя.
Дарданелли
Дарданелли (застаріла, давньогрецька назва – Геллеспонт) – протока між європейським півостровом Галліполі (Туреччина) та північним заходом Малої Азії. Координати Дарданел - 40°15" північної широти та 26°31" східної довготи.
Протока з'єднує Егейське море з Мармуровим морем, а парі з Босфором з Чорним морем. У давнину Дарданелли називалися Геллеспонт. Довжина протоки становить 65 кілометрів, ширина – від 1,3 до 6 кілометрів. Середня глибина складає 50 метрів. На азіатському березі Дарданел розташоване портове місто Чанаккале. Перейшов під вплив турків 1352 р.
За договором 1841 лише турецьким військовим кораблям дозволялося проходити Дарданелли. Під час Першої світової війни за стратегічно важливі Дарданелли точилися важкі бої між Туреччиною та Антантою.
Дуврська протока, він же Па-де-Кале
Па-де-Кале (фр. Pas de Calais, в англомовних країнах називається Дуврська протока, англ. Strait of Dover) - протока між Великобританією та материковою частиною Європи, служить входом у протоку з боку Північного моря. Довжина – 37 кілометрів, ширина – від 29 до 32 кілометрів, глибина – від 21 до 64 метрів. Головні порти: у Великій Британії - Дувр, мови у Франції - Кале, Булонь і. Під Па-де-Кале проходить Євротунель. Протока утворилася в антропогені при опусканні та затопленні суші між материком та Британськими островами.
Режим Дуврської протоки
Дуврська протока (Па-де-Кале) має винятково важливе значення для мореплавання. Щодня через нього прямує величезний потік суден як у бік Атлантичного океану, і до берегів багатьох європейських держав. За підрахунками, щорічно через Дуврську протоку проходить 300 тисяч судів, причому будь-якої миті в протоці знаходиться одночасно не менше 40 суден. Понад 90 відсотків суден користуються проходом завширшки близько 5 миль між банкою Варн та англійським берегом.
Скупчення великої кількості суден у вузькій протоці, що рухаються у різних напрямках, є причиною частих зіткнень та аварій у цьому районі. За підрахунками одного з норвезьких страхувальників, майже половина всіх зіткнень у світі припадає на район, що тягнеться від Англійського каналу (Ла-Манш) до річки Ельба.
У зв'язку з становищем у цьому районі з ініціативи прибережних держав було поставлено питання про більш чіткої регламентації плавання судів із встановленням рекомендованих курсів і поділом руху суден через Дуврську протоку на два потоки.
З цією метою ще в 1961 році в Лондоні, а потім у Парижі та Гамбурзі була утворена група фахівців, якій доручалося підготувати пропозиції щодо покращення плавання, навігаційного огородження та створення спеціальної служби інформації про рух суден у Дуврській протоці. Усі пропозиції передані на розгляд та обговорення на засіданнях Комітету з безпеки на морі Міжурядової морської консультативної організації (ІМКО) для того, щоб підготувати єдині правила плавання суден у Дуврській протоці та прийняти їх у міжнародному масштабі.
Євротунель
Під Дуврською протокою та під Ла-Маншем проходить залізничний тунель, що сполучає континентальну Європу з Великобританією, відкритий 6 травня 1994 року. Як символ Європи, що об'єднується, у свій час він утримував звання найдовшого тунелю у світі, в цій якості його змінив Тоннель Сейкан (з'єднує острови Хонсю і Хоккайдо). Тунель має довжину близько 51 кілометра, з них 39 – безпосередньо на дні моря. Американське товариство інженерів-будівельників (American Society of Civil Engineers) оголосило Євротунель одним із семи чудес світу сучасності.
