22.11.2017
Сміливі концепти літаків майбутнього з'являються не так часто: через надмірну дорожнечу знайти інвестора для таких проектів не так просто. З іншого боку, бурхливий розвиток технологій та поява нових матеріалів роблять реальністю те, що ще вчора здавалося фантастикою. Цілком можливо, що ми побачимо ці літальні апарати вже незабаром.
Box Wing Jet
Здавалося б, час біпланів безповоротно минув, але ні: еволюція вийшла на новий виток. Концепт Box Wing Jet можна назвати біпланом XXI століття – за розрахунками інженерів компанії Lockheed Martin, які зберегли звичні контури фюзеляжу пасажирського лайнера, але оснастили його крилами своєрідної конфігурації. Така форма збільшить ставлення підйомної сили до лобового опору на 16 відсотків, що дасть змогу пролітати на одній заправці великі відстані та здійснювати більш круті зльоти та посадки. До принципово важливих новацій проекту розробники відносять і вдосконалені двигуни: замість звичайних пропонується ставити двоканальні зі збільшеними на 40 відсотків лопатями – їхня ефективність при дозвукових швидкостях на 22 відсотки вища. Все це поряд із використанням надлегких матеріалів дозволить сильно знизити паливні потреби літака майбутнього – Box Wing буде на 50 відсотків економічнішим, ніж середній сучасний авіалайнер. Передбачається, що новинка підніметься у небо вже 2025 року.
ФОТО: NASA/Lockheed Martin Corporation
Business Jet Skyline
Поки невідомо, коли цей надзвуковий концепт буде втілений у матеріалі, але його дизайн заслуговує на всілякі похвали вже зараз. Дизайн, зауважимо, як красивий, настільки ж і функціональний. Аеродинамічні схеми суперсоніків дуже складні, адже при польоті на дозвукових і надзвукових швидкостях від машини потрібні різні якості. Проблему вирішували стрілоподібність крила, як у військових літаків, або переднє горизонтальне оперення (ПГО), як на Ту-144. У проекті Skyline задіяні обидва рішення. Площини аеродинамічних поверхонь пропонується робити з композитних матеріалів, що змінюють форму під впливом електричної напруги (електроморфне адаптивне крило) – поверхні виходять тонкими, без щілин та зовнішніх наростів у вигляді традиційних обтічників приводів механізації крила. Верхня частина пілотської кабіни та пасажирського салону Skyline є суцільним склінням, тому ПГО тут забиратиметься не в дах, як на Ту-144, а в аеродинамічні напливи з боків фюзеляжу. Так само панорамне скління встановлено і в нижній частині пілотської кабіни, що забезпечить екіпажу відмінну оглядовість при зльоті і заході на посадку (зараз для цього використовується носовий обтічник, що відхиляється). Business Jet Skyline призначений для приватного використання на транс- та міжконтинентальних маршрутах, максимальний час у польоті становитиме чотири години. 
SUGAR Volt
Екстер'єр концепту SUGAR Volt на перший погляд не виглядає революційним, хоча в очі таки одразу кидаються незвично довгі, як у планера, крила. До речі, вони складні, щоб умістити літак до стандартів більшості аеропортів. Головними достоїнствами свого проекту корпорація Boeing вважає його економічність та екологічність – абревіатура SUGAR розшифровується як Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Апарат є гібридним пасажирським літаком, який поряд з паливом використовує для роботи електроенергію. Традиційні газотурбінні двигуни потрібні йому лише для того, щоб злетіти. Наступний політ здійснюватиметься за рахунок застосування електромоторів та акумуляторних батарей. У такому режимі рівень викидів в атмосферу істотно знижується, а економічність авіаперевезень, навпаки, зростає – за запевненнями розробників, SUGAR Volt буде на 55 відсотків ефективнішим за нинішні літаки. Перший політ він має здійснити у 2035 році. 
Supersonic Green Machine
Ера пасажирських суперсоніків, треба сподіватися, не закінчиться з відходом Ту-144 та «Конкорду». Декілька років тому компанія Lockheed Martin оприлюднила концепт Supersonic Green Machine, у якому недоліки попередників усунуті. Наприклад, дивної форми хвіст, що з'єднує крила літака, – не дизайнерське примхи, а оригінальне інженерне рішення, покликане боротися з так званими «звуковими ударами», через які були заборонені польоти «Конкорду» над сушею. Двигуни змінного циклу зможуть змінювати режим роботи: під час зльоту та посадки вони функціонуватимуть як звичайні реактивні двигуни, щоб зменшити шум та заощадити паливо; а інноваційна камера згоряння дозволить знизити забруднення повітря окисом азоту на 75 відсотків. Літатиме Supersonic Green Machine зі швидкістю 1,6 Маха. Передбачається, що виробництво таких апаратів можна налагодити до 2030–2035 років. 
Орбітальний літак Skylon
Космоліт багаторазового використання довжиною 83,1 м із розмахом крил 26,8 м, що має злітну вагу 325 т, зможе доставляти на екваторіальну орбіту заввишки 160 км до 17 т вантажу або 24 пасажири. Компанія-розробник Reaction Engines Limited розраховує, що в космос він виходитиме без застосування розгінних сходів, зовнішніх прискорювачів і паливних баків, що скидаються – завдання виконають повітряно-реактивні/ракетні двигуни SABRE, які повинні працювати в двох режимах: «Скайлон» злітатиме як звичайний літак, використовуючи як окислювач забортне повітря, потім, досягнувши гіперзвукової швидкості 5+ Маха і висоти 26 км, двигуни переключаться на внутрішні баки з рідким киснем, і максимальна «ракетна» швидкість становитиме 27,8 Маха; посадка пройде знову в «літаковому» режимі. Створити високошвидкісний теплообмінник, здатний моментально охолоджувати повітря, що надходить, виділяючи з нього рідкий кисень, поки не вдалося. Але роботи, як і пошук фінансування, активно ведуться.
Новини бізнес-авіації, огляди літаків та найкращі пропозиції компанії в галузі приватних перельотів – читайте у .
Текст: Вікторія Струц
Цієї осені NASA оголосило про вручення трьох нагород за дизайн літаків майбутнього, які піднімуться в небо 2025 року. Нагороди дісталися таким компаніям, як Боїнг, Northrup Grumman та Lockheed Martin. Ці літаки будуть менш галасливими, набагато економічнішими і не забруднюють довкілля
Серед інших технічних вимог до дизайнів та проектів літаків були швидкість польоту від 85% швидкості звуку, можливість польоту більш ніж на 7000 миль та можливість перевозити від 22 до 45 тонн вантажу. Крім трьох проектів призерів, розглянемо кілька інших літаків, номінованих раніше. Деякі з них, можливо, вже можна буде побачити на злітно-посадкових смугах вже найближчим часом. Ось, що перший проект від Боїнга, під назвою Icon-II. Літак призначений для надзвукових польотів і відповідає всім вимогам NASA, і навіть перевершує їх, забезпечуючи рекордно низький рівень шуму та споживання палива
Це дизайн від Lockheed Martin під назвою Green Supersonic Machine, призначений для польотів на надзвуковій швидкості. Завдяки особливому розташуванню двигунів вдалося досягти виконання всіх вимог NASA 
Літак-крило від Боїнга, ще один номінант премії Національної Космічної агенції 
Апарат X-45A UCAV був продемонстрований на виставці в Міссурі разом із системами віддаленого керування польотом. 
Solar Eagle (сонячний орел) від Боїнг харчується виключно сонячною енергією, це ультрадовгий літак-невидимка 
Ще один проект майбутнього від Боїнга, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research – абревіатура SUGAR (цукор). Розроблений у квітні 2010, має вкрай низькі викиди в атмосферу, оскільки використовує енергію сонця та газ 
А ось і проект від Lockheed Martin за назвою Fall. Він не виглядає настільки футуристично, як решта машин нашого списку, але всередині у нього революційні технології майбутнього 
Цей величезний літак був розроблений Массачусетським технологічним інститутом і здатний перевозити 354 пасажири на відстань 7600 морських миль (майже 14000 кілометрів). Такі літаки планують у майбутньому використовуватиме перевезення президентів та інших важливих персон. 
Це концепт художника Нортрупа Груммана, представлений восени 2010 року. 
Ось такі ось літаки незабаром будуть борознити небесні простори нашої планети. Ми в свою чергу намагаємося приділяти більше уваги технологіям майбутнього, тому і надалі розповідатимемо вам про такі проекти, як Місто Майбутнього, Літаючі сади майбутнього та Енергопостачання майбутнього. Слідкуйте за оновленнями LifeGlobe
За прогнозами вчених, через кілька десятків років технічний прогрес уможливить голосове управління будь-якою технікою, двигун внутрішнього згоряння поступиться місцем електричним рушіям, а основним джерелом енергії стане енергія сонця. Не залишиться осторонь і авіація – літаки переважно це будуть безпілотники, які бурхливо розвиваються нині у військовій сфері, але вже у розробці перебувають досвідчені зразки безпілотних цивільних літаків.
Управління зі спеціального пункту
Вже зараз практично в цивільній авіації є підстави для переходу на безпілотний режим. Інтегровані бортові комп'ютерні комплекси дозволяють в автоматичному режимі пілотувати літак від зльоту до посадки, навігаційні системи забезпечують розрахунок маршруту наземними маяками і за допомогою супутників.
Залишається лише оснастити літак комп'ютером із заздалегідь заданою програмою польоту та передбачити встановлення датчиків попередження від зіткнення, котрі коригуватимуть курс повітряного судна при наближенні інших бортів. При дворазовому або триразовому дублюванні це буде абсолютно безпечно, тим більше, що пілот буде, але тільки не на борту літака.
Передбачається, що всі аеродроми матимуть спеціальні центри управління польотами, які обладнані відповідними наземними засобами управління та зв'язку, в яких кожен рейс контролюється пілотом. Допомогу контролюючому надають і диспетчери УВС.
Таким чином, пілот проводить у кілька разів більше рейсів, і йому не потрібно проходити контроль у кожному аеропорту.
Екологія, малошумність та економічність
Футурологи вважають, що літаки майбутнього зазнають кардинальних змін, такий літальний апарат через 50-60 років матиме фюзеляж, схожий на космічну ракету з хвостовим оперенням кільцевої форми. Подібна конструктивна формація, на думку експертів, значно гасить звуковий удар під час переходу на надзвукову швидкість і робить політ на цьому режимі комфортнішим.
Надзвукові літаки майбутнього будуть схожі на ракету.
Через півстоліття надзвукові пасажирські лайнери літатимуть на швидкості, що перевищує число М більш ніж удвічі, і такий переліт на курорти біля теплих морів займе часу не більше, ніж поїздка з околиці мегаполісу до центру. Двигуни такого літального апарату споживатимуть енергію, накопичену в сонячних панелях, розміщених у верхній частині літака та поверхнях консолей крила. Це буде найекологічніший транспорт майбутнього.
Але це віддалене майбутнє, а в найближчі 20-30 років ось що пропонує компанія Boeing.
Проект, що розробляється, носить назву Sugar Volt і являє собою концепт «зеленого» літака з гібридною силовою установкою. Основне живлення двигунів буде від акумуляторних батарей, що заряджаються в аеропортах від звичайних електромереж. Авіаційне паливо споживатиметься лише на зльоті та наборі висоти, у поодиноких випадках – при тривалих перельотах.
У конструкції лайнера передбачено довге крило, яке після посадки складається, щоб лайнер вільно вмістився у звичайних аеропортах. Таке крило допоможе зменшити злітну дистанцію та розвантажити конструкцію в польоті, що підвищить енергоефективність літального апарату.
Sugar Volt літак зі складним довгим крилом та гібридними двигунами
Відомо, що гібридні двигуни набагато менш галасливі та екологічніші, ніж турбореактивні силові установки. Пасажирський лайнер Sugar Volt менш забруднюватиме атмосферу – викиди закису азоту скоротяться на 80%, а вуглекислого газу – на 60%. За рахунок використання тяги електричних двигунів знизиться споживання авіапалива на 70%, ефективність цього літального апарату порівняно з сучасними літаками стане вищою на 55%.
Інтер'єр, віртуальна реальність та інтерактивні панелі
Пасажирський салон літаків майбутнього очікують великі зміни - зміняться самі крісла, вони або стануть для більш комфортабельного розміщення в ньому людини приймати його форму тіла або другий варіант - це будуть крісла-кокони ізольовані один від одного з індивідуальною кліматичною установкою, що дозволяє ідеально відпочити в польоті. .
Імовірно, так виглядатимуть крісла-кокони в літаку майбутнього.
Кожне місце буде обладнане інтерактивними панелями з прямим доступом до інтернету, за планшетом, наявним для окремого крісла, пасажир може замовити товар у duty-free аеропорту посадки, ознайомитися з розважальними програмами, роботою магазинів та розкладом роботи транспорту у місті прильоту.
Проектувальники майбутніх лайнерів стверджують, що кожному бажаючому в літаку видаватимуться шоломи віртуальної реальності, які допоможуть пасажирам забути про страх перед польотом і допоможуть перенестися в інший світ за допомогою вбудованої програми. Люди можуть опинитися в подорожах різними країнами, покататися на тарзанці або морем на швидкохідному катері, подивитися улюблений серіал або фільм з ефектом повної присутності.
Висновок
Очевидно, що бажане майбутнє не за горами і перельоти на надзвукових лайнерах стануть чимось звичайним і звичним і потрапивши до такого літака, люди вже не захочуть сідати на корабель чи поїзд. Подібні повітряні судна стануть реальністю вже наступного століття.
Вже більше року (він вилетів 9 березня 2015 року) «завершує» навколосвітню подорож, можна подумати, що розвиток пасажирської авіації зупинився чи навіть йде у зворотний бік. Звичайно, Solar Impulse 2 це не майбутнє авіації, але сучасні літаки повільніші за надзвукові. Конкордівлітаючих 30 років тому. Нові моделі літаків в основному відрізняються від старих тільки більшою ефективністю витрачання палива. Airbus навіть не збирається розробляти новий літак на 2020-ті роки. Тим не менш, все не так вже й безнадійно. Нижче описані найперспективніші проекти в повітроплаванні, які демонструють, що розвиток авіації все ж таки продовжується.
Електричні літаки
Airbus-E-FanAirbus тестує невеликий, але повністю електричний літак Airbus-E-Fan. Останнім досягненням літака є переліт через Ла-Манш. Поки що ця модель не може використовуватися для будь-яких тривалих перельотів, навіть однією людиною.
Але багато авіавиробників не сумніваються, що за електричною авіацією майбутнє. Спочатку планується, як і в автомобілях, зробити гібридний двигун. Airbus має намір провести випробування «більше електричного літака» в рамках проекту DISPURSAL у 2022 році. Вклад електричного вентиляторного двигуна у загальну тягу має становити 23%.
NASA в 2016 році оголосило про початок розробки літака X-57 Maxwell, оснащеного 14 електричними двигунами. Це буде невеликий чотиримісний літак. За словами інженерів, запровадження електродвигунів значно скоротить експлуатаційні витрати. У який термін літак буде створено агенство не повідомляє.
Німецький стартап Lilium Aviation отримав фінансування на створення електричного приватного літака, здатного злітати і сідає без аеропорту. Для зльоту та посадки літаку потрібно буде лише 225 метрів. Компанія вже створила прототип та планує представити повнорозмірну версію наприкінці 2018 року.
Надзвукові літаки
Aerion AS2
Aerion AS2 це перший надзвуковий літак за довгий час від Airbus. Це приватний літак, розрахований на 12 пасажирів. У його розробку буде вкладено $4 млрд, а випуск планується до 2023 року.
На початку березня NASA оголосила про розробку майже безшумного свердлужного літака QueSST. Головною причиною заборони надзвукових пасажирських літаків (крім економії палива) був надто сильний шум під час переходу на надзвукову швидкість. NASA розробила методи, що дозволяють позбутися шуму і збирається побудувати прототип приблизно 2020 року.
Авіаційний стартап Boom підтриманий Virgin Galactic працює над надзвуковим літаком. Стартап збирається використовувати новий літак для перельотів над атлантикою в 2.5 разів швидше за звичайні літаки. Інвестиції $2 млрд. повинні дозволити компанії побудувати прототип до кінця 2017 року.
За словами його творців, літак Skylon зможе дістатися будь-якої точки за 4 години зі швидкістю в 5 разів швидше за швидкість звуку. Щоб створити його британські інженери, тестують новий тип двигуна. Вони анонсували перші випробування на 2019. Проте цей проект, незважаючи на інвестиції в 60 млн. євро від британського уряду, є найдовгостроковим і найважче з усіх
Нові пасажирські літаки
Найбільші авіавиробники вважають, що повітроплавання це вже диво і хоча новий літак з'являється раз на 5-10 років, немає необхідності в якихось проривних поліпшеннях. Докладніше у таблиці.Літак-таблиця
| Boeing 737 MAX
|
На Boeing 737 MAX оформлено вже 2500 замовлень і може стати лідером ринку. Його заявлена перевага над існуючим лідером Airbus A320neo у тому, що він витрачає на 4% менше палива. Перші доставки клієнтам розпочнуться у 2017 році. | ||||||||
| МС-21
|
У новому російському літаку МС-21 буде повністю російський двигун. Путін заявляв, що він нічим не поступатиметься іноземним аналогам. Рогозін повідомив журналістам, що масове виробництво розпочнеться з 2020 року. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Японія збудує перший у своїй історії сучасний пасажирський реактивний лайнер. Він невеликий та ні на що не претендує. Плановий початок експлуатації у 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
А ось перший за довгий час китайський пасажирський лайнер Comac C919 має намір зруйнувати дуаполію Boeing та Airbus на ринку. Щоправда поки що 500 замовлень на нього в основному від китайських перевізників. Дата виходу – 2018 рік. | ||||||||
| E2
|
Бразильська компанія Embraer навіть не має наміру створювати новий лайнер, а просто модернізує поточну модель і називає це другим поколінням. Очікуються нові двигуни та більша економія палива. Проте вже укладено контрактів понад 300 поставок цих літаків. Доставка клієнтам - з 2018 року. | ||||||||
| SSJ 100SV (Stretched Version)
|
Подовжений Сухий Суперджет матиме до 120 крісел і вийде в 2019. За рештою характеристик він буде майже як поточний суперджет і ймовірно поступатиметься Boing 737 MAX, а в 2020 ще вийде Boing 777X ... загалом головне він буде літати і буде подовжений, Аероф закупить. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Літаки канадської компанії Bombardier перевершили очікування. Виробник обіцяє, що літаки витрачатимуть на 10% менше палива ніж Boeing 737 MAX та МС-21. Введення в експлуатацію очікується у 2016 році.
Чемпіоном за кількістю незначних поліпшень буде новий Boeing 777X, що планується до випуску в 2020. У ньому буде на 5% сильніший двигун, на 12% нижче витрати палива та викидів CO2, на 17 тонн більше вантажопідйомність і на 18% більше сидінь.
Бізнес-джет Bombardier Global 8000 на 8 пасажирів буде здатний пролетіти без дозаправки рекордні 14 600 кілометрів із середньою швидкістю 956 км/год. Компанія планує розпочати продаж у 2019 за ціною приблизно $65 млн. Конкуренцію літаку складуть і Gulfstream G600 - нові бізнес-джети, що також надходять у продаж у 2018-2020 рік. Коштуватимуть літаки від $35 млн. до $55 млн.
Новий приватний літак Cobalt Co50 Valkyrie дешевший від конкурентів (600тис $) і найшвидший у своєму класі, але його головна інновація в дизайні - він виглядає зовсім як літак Брюса Уейна. Він може одночасно перевозити до 5 пасажирів Дата виходу – середина 2017 року.
Приватний літак-амфібія SkiGull буде здатний сідати не лише на воду, а й взагалі на будь-яку поверхню (траву, сніг, лід). Він здійснив перший політ у листопаді 2015 року і найближчим часом почне продаватися.
Інший гідролітак - двомісний Icon A5 здатний злітати з води та сідає на воду, а також може виходити зі штопора та оснащений парашутом для всього літака. Він визнається настільки безпечним, що для дозволу на польоти навіть не потрібна ліцензія пілота, достатньо 20 годин практики. Він коштує $250000 і вже виробляється. У 2016 році було зібрано перші 7 машин, але на літак вже зроблено 1850 замовлень
Бізнес-джет Cirrus Vision SF50, можливо, буде першим масовим персональним реактивним літаком. Він буде здатний перевозити до 7 пасажирів повинен бути значно простіше в управлінні, ніж звичайний приватний літак. Він також матиме парашут для всього літака. Було збудовано 4 прототипи і перший літак був доставлений замовнику в червні 2016 року. Усього ж замовлено вже понад 600 таких машин за ціною $2 млн.
Британський одномісний літак e-Go унікальний своєю низькою ціною лише $70000. Дешевше ніж багато автомобілів. Перший покупець отримав літак у червні 2016 року.
На іншому кінці цінового спектру шестимісний приватний літак Epic E1000 за $3 млн. Літак буде здатний літати з рекордною для цього класу швидкістю до 600 км/год на відстань понад 3000 кілометрів і може підніматися на висоту до 10 км. Наразі прототип літака проходить тестування, проте на нього оформлено вже понад 60 замовлень. VTOLЗ моменту появи вертольота люди хотіли створити транспортний засіб, який буде таким же швидким як літак, але зможе літати і сідати будь-де як вертоліт. Цей автомобіль навіть отримав робочу назву VTOL (vertical takeoff and landing) або просто літак з вертикальним зльотом. Завзяті, але безуспішні спроби створити цей пристрій відображені в інфографіці wheel of misfortune (колесо невдачі).
VTOL повинен бути «здатний у повітрі на все на що здатний птах» і летіти хоча б у 3 рази швидше за звичайний гелікоптер
Формально ближче до створення VTOL транспорту підійшла італійська компанія AgustaWestland з конвертопланом AW609. Він дійсно здатний вертикально сідати і летіти далі звичайних вертольотів, але за швидкістю (509 км/год) все ще значно поступається літакам. Поки що конвертоплани виготовляли лише для потреб американських військових. Але AW609 буде цивільним транспортом для бізнесменів та нафтової індустрії. Сертифікація очікується у 2017 році та вже 70 замовлень отримано.
DARPA оголосила про конкурс на створення нарешті літака з вертикальним злетом () та 4 великі корпорації (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co та Karem Aircraft) представлять свої повнорозмірні прототипи для випробувань у лютому 2017-го.
Ще одна спроба це електричний VTOL від стартапу Joby Aviation. Компанія каже, що він коштуватиме 200 000 $ за штуку, але дату виходу не називає.
Альтернативою створення VTOL є просто збільшення швидкості вертольота. Цього досягає Sikorsky aircraft. Їхній новий вертоліт S-97 Raider здатний літати зі швидкістю до 450 км/год. Перший тестовий політ було зроблено у травні 2015 року. Спочатку цю модель зможуть використати лише військові. Гелікоптери теж не зупинилися у розвитку (особливо військові, але тут про них не йдеться). Перспективні моделі у розробці описані в таблиці нижче: Вертоліт-таблиця
ПідсумокПідсумовуючи можна відзначити як мінімум 3 тренди у розвитку авіації. Розробка електричних літаків, повернення надзвукових та створення гібрида літака та вертольота (VTOL). Реалізація хоча б однієї з цих розробок буде великим проривом для галузі. Крім цих революційних змін, літаки та гелікоптери поступово покращуються з виходом нових моделей (велика ефективність палива, більше композитних матеріалів, дешевше експлуатація, більше автоматики тощо),Теги: Додати теги |
Епоха авіабудування, що почалася понад сто років тому, в найближчому майбутньому може кардинально змінитися, причому, зумовлено це буде не створенням будь-яких унікальних літальних апаратів, а доопрацюванням нині існуючих конструкцій. На сьогоднішній день вартість перельоту на повітряних суднах з однієї точки земної кулі в іншу визначається головним чином обсягами витраченого пального, і хоча найбільші у світі авіабудівники, зокрема, йдеться про корпорації Airbus і Boeing, активно вкладають кошти у створення більш ефективних двигунів, однак, якщо перельоти і вдається здешевити, то не більше ніж на 10-12%. Тим не менш, далеко не всі усвідомлюють, що майбутнє авіації вже настало, зокрема, на сьогоднішній день існують п'ять різноманітних моделей електричних літаків, здатних переміщатися на далеких відстанях, витрачаючи на 40-50% менше пального.
Літак Airbus E-Fan
Найбільших успіхів у створенні електричних літаків досягла європейська авіабудівна корпорація «Airbus». Зумовлено це насамперед тим фактом, європейський виробник чудово усвідомлює, що далеко не у всіх регіонах земної кулі є достатня кількість вуглеводневого палива, а враховуючи постійний попит на нього, вже в майбутньому, вартість нафти, а також палива створеного на його основі, лише продовжить зростати. Виходячи з цього, корпорація «Airbus» вже кілька років працює над створенням електричних літаків, причому йдеться як про приватні літальні апарати, так і про повномірні авіалайнери, здатні перевозити на своєму борту до 180-150 пасажирів.
Прекрасним прикладом інженерної думки авіаконструкторів з корпорації «Airbus» є проект Vahana, що є одномісним повітряним судном, яке може використовуватися для польотів, як у межах міста, так і на досить значних відстанях. Передбачається, що подібні літальні апарати в найближчому майбутньому прийдуть на зміну звичайним автомобілям, оскільки за допомогою повітряного судна можна безперешкодно переміщатися на дистанціях до 150 кілометрів при максимальній швидкості польоту в 120 км/год.
Літальний апарат Airbus Vahaha
Не менш цікавим проектом корпорації «Airbus» є електричний літальний апарат CityAirbus, що є одним з видів громадського транспорту, зокрема, за допомогою цього повітряного засобу, можна буде переміщатися в радіусі 50 кілометрів, при максимальній місткості на борту до 14 осіб. Передбачається, що після початку серійного виробництва цих літальних апаратів вартість перельоту в них складе близько 20 доларів за кожних 10 кілометрів маршруту, що є досить прийнятним.
Проект CityAirbus
Не менших успіхів змогла досягти американська авіабудівна компанія «Zunum Aero», яка з 2013 року займається розробкою двох моделей електричних пасажирських літаків, одна з яких орієнтована на експлуатацію в секторі комерційних перевезень, а інша націлена на бізнес-перевезення. Реалізація бізнес-джету Zunum AeroJet намічена на 2020 рік, і цілком ймовірно, цей 10-місний літак зможе успішно конкурувати з найбільшими зараз авіабудівниками, зайнятими в секторі виробництва літаків адміністративного типу. Що ж до моделі Zunum Aero CRJ, то терміни реалізації цього проекту залежатимуть від успішності створення бізнес-джету, але, на думку експертів, це повітряне судно зможе успішно піднятися в повітря вже до 2022 року.
Літак Zunum Aero CRJ
Ізраїльські інженери з компанії «Eviation» також змогли сильно просунутися у реалізації проекту створення електричного літака, призначеного для перевезення на своєму борту людей. Як повідомляють представники компанії «Eviation», літак Eviation Aircraft зможе здійснювати перельоти на дистанціях до однієї тисячі кілометрів, за максимальної місткості на борту до 12 осіб. На даний момент проект все ще перебуває в стадії реалізації, проте передбачається, що вже до 2023 року літак зможе зробити свій перший політ.
Літак Eviation Aircraft
Комерційний пасажирський лайнер Wright Electric є досить цікавим проектом, реалізованим американськими інженерами та вченими. Як випливає з офіційних даних, цей літак дозволяє перевозити на своєму борту до 186 пасажирів на дистанціях до 900 кілометрів, що цілком підходить для польотів місцевими, регіональними і навіть міжнародними маршрутами, при цьому, порівняно із звичайними літаками, вартість перельоту може скоротитися на 50-60%.
Літак Wright Electric
Фактично авіабудівники активно впроваджують нові технології, і майбутнє авіації ми зможе побачити і відчути вже в майбутньому десятилітті.
