Smjer kretanja jahte u odnosu na vjetar. Kako radi jedro? Pronalaženje smjera vjetra u odnosu na vas

Kurs broda u odnosu na vetar je ugao između smera vetra i središnje linije broda, odnosno ugao kursa do tačke na horizontu odakle vetar duva, izražen u ugaonim stepenima ili ležajevi.

U zavisnosti od veličine ovog ugla, kursevi u odnosu na vetar imaju svoja imena:

1 - strm blizak (30° - 45°);

2 - potpuno zatvoreno (45° - 75°);

3 - zaljevski vjetar (oko 90°);

4 - naslon (110° - 160°);

5 - zgib (160° - 200°);

6 - lijevo (30° sa svake strane)

Leventik (francuski le vent) - kurs koji formira ugao blizu 180 stepeni sa smerom vetra, odnosno vetar duva skoro tačno ispred broda. Budući da jedrenjak ne može pratiti takav kurs, obično kažu ne „kurs“, već „položaj na lijevoj strani“.

Beidewind (holandski bij de wind) je kurs na kojem je ugao između smjera vjetra i smjera kretanja plovila veći od 100 stepeni (manje od 8 bodova). Postoje bliski vjetrovi: puni (od 100 do 120 stepeni) i strmi (više od 120 stepeni). Potisak jedra u potpunosti je određen njegovom silom podizanja; s povećanjem otpora sila potiska se smanjuje, ali raste sila zanošenja. Dakle, na ovom kursu jedro, postavljeno sa minimalnim napadnim uglom na prividni vjetar (5-10°), radi kao aerodinamičko krilo.

Najbolji jedrenjaci plove pod uglom od 30-35° u pravcu pravog vjetra. Zbog dodavanja vektora brzine vjetra i nadolazećeg strujanja zraka, prividna brzina vjetra na kursu za blizinu ispada maksimalnom, kao i aerodinamička sila na jedro, proporcionalna kvadratu brzine vjetra. Sila drifta takođe dostiže svoju maksimalnu vrednost. Ako pokušate ploviti pod oštrijim uglom prema vjetru, brzina plovila će se smanjiti, jedro će početi zamahnuti, aerodinamička sila će se smanjiti i, konačno, doći će trenutak kada otpor jedra i otpor vode do kretanja čamca će daleko premašiti potisak. Brod će se obrnuti.

Gulfwind (holandski halve wind), ili half wind - kurs pri kojem je kut između smjera vjetra i smjera kretanja plovila cca. 8 pravaca (od 80 do 100 stepeni). Na ovom kursu vjetar duva okomito na luku, a prividni vjetar je usmjeren sa pramca pod oštrim uglom prema luci. Shodno tome, jedro je postavljeno pod manjim napadnim uglom, njegov potisak je jednak sili dizanja, a sila zanošenja jednaka otporu jedra. na ovom kursu jedro treba podijeliti ugao između DP i smjera prividnog vjetra otprilike na pola.

Backstay (holandski bakstag) - staza koja formira ugao sa smerom vetra većim od 8, ali manjim od 16 poena (više od deset i manje od osamdeset stepeni), odnosno vetar duva sa zadnje strane u odnosu na na brod; Odlikuje ih potpuna leđna staza, pri kojoj ugao nije veći od dvadeset stepeni, odnosno približavanje gibi; jedro je postavljeno pod uglom u odnosu na vjetar na strani u zavjetrini. Obično na ovom kursu jedrenjak razvija najveću brzinu. Na stražnjoj strani, jedro radi pod visokim uglom napada, pri čemu otpor igra glavnu ulogu u stvaranju potiska jedra. Praktično nema sile drifta.

Fordewind (holandski voor de wind) - kurs u kojem je vjetar usmjeren prema krmi broda.

Fordewind je isti onaj "poput vjetra" kakav jedriličari priželjkuju, iako u jedrenju ovaj kurs nikako nije najbrži, kako bi se očekivalo. Osim toga, zahtijeva pažnju i vještinu od kormilara za kontrolu dodatnih jedara (obično spinaker). U ovom slučaju, jedro je postavljeno okomito na smjer vjetra, potisak na njemu nastaje zbog otpora. Lagani vjetar na ovoj stazi se praktično ne osjeća, jer je brzina prividnog vjetra jednaka razlici između brzine pravog vjetra i brzine nadolazećeg strujanja zraka.

Nagib je jedan od dva zaokreta (zaokret je promjena tacka) jedrilice, u kojem smjer vjetra u trenutku okretanja prolazi kroz krmu. Za razliku od tack, jibe je složeniji i ponekad opasan; zahtijeva jasne timske akcije pri radu s jedrima. Nije slučajno da se komanda daje uz pojašnjenje: „Pripremite se za zezanje!“, dok za vreme naleta komandant jednostavno komanduje: „Pripremite se za okret!“

Tacking

Vođenje jedrenjaka. α - ugao hvatanja

Jedrilica ne može ploviti direktno protiv vjetra. Ako je potrebno doći do bilo koje tačke koja se nalazi u smjeru vjetra, tada se koristi zavijanje - kretanje prema meti na blizinskom kursu naizmjeničnim zavojima. Da biste promijenili kurs, morate skrenuti.

Ako, dok održavate vez, morate ići pod oštrijim uglom u odnosu na smjer vjetra, onda kažu da morate "dovesti do vjetra". Ako, naprotiv, trebate povećati kut između smjera vjetra i DP čamca, onda kažu da je potrebno "pasti u vjetar". (Treba, međutim, imati na umu da „vetar duva u kompas“, tj. njegovi pravci nisu dati po tome gde vetar duva, već odakle. To znači da ako je kurs broda, na primer, sever a vjetar je sa sjevera, ne duva usput, nego prema brodu.)

Da bi se jedro postavilo pod optimalnim uglom napada tokom ovih manevara, ono se mora povući prema DP-u – “odabrati”, ili pustiti – “izvući”. Nautičari koriste ove termine za sve manipulacije sa opremom - plahte, momci itd.

U zavisnosti od strane sa koje duva vetar, kursevi u odnosu na vetar mogu biti desni ili levi.

S uglom smjera vjetra jednakim 26 bodova, usko izvučeni desni lanac u jedriličarskoj floti ponekad se nazivao desni bok, a lijevi kljuk (ugao smjera vjetra od 6 bodova) se nazivao leđna tabla. Da bi se razjasnio kurs u odnosu na vjetar, korišteni su sljedeći izrazi: „brod plovi na desnom boku od 7 tačaka prema vjetru“ (odnosno, izvučen na blizinu pod uglom smjera vjetra od 78°); „Brod plovi uzdužnim kosom na desnom boku od 10 tačaka” (tj. ugao smjera vjetra je 112°); „Brod ide punije od 6 tačaka” (odnosno, oslonac pod uglom kursa od 12 poena, ili 135°). Koncept „bliske vožnje” se takođe koristi kao najoštriji kurs u odnosu na vetar, po kome jedrenjak može da se kreće napred (kreće se od 3 do 6 poena 33,3/4° do 67,1/2°); strm i potpuni naslon (do 12 bodova i više od 12 bodova, odnosno do 135 ° i više od 135 °).

Proračun putanje broda koristeći poznate vrijednosti kompasa. smjer vjetra, kurs u odnosu na vjetar, korekcije kompasa i drift tzv. u jedriličarskoj floti ispravljanjem ležajeva.

Kurs broda u odnosu na vjetar- ugao između smjera vjetra i središnje ravni (DP) plovila, odnosno ugao kursa do tačke na horizontu odakle vjetar duva, izražen u ugaonim stepenima ili tačkama. Ovisno s koje strane vjetar puše, pravi se razlika između kurseva desnog i lijevog. Puhački kursevi imaju svoja imena:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - položaj kada vjetar puše gotovo direktno ispred broda. Jedrenjak ne može ploviti protiv vjetra, tako da "lijevo" nije kurs; ispravno je reći "lijevo mjesto".

Fordewind

• Fordewind(holandski voor de wind), ili niz vjetar - smjer u kojem je vjetar usmjeren prema krmi broda. Kaže se da brod koji ide u zalet "ide sa punim vjetrom". Ugao između smjera vjetra i središnje ravnine plovila u ovom slučaju iznosi oko 180°.

Fordewind je isti onaj "poput vjetra" kakav jedriličari priželjkuju, iako u jedrenju ovaj kurs nikako nije najbrži, kako bi se očekivalo. Osim toga, zahtijeva pažnju i vještinu od kormilara za kontrolu dodatnih jedara (obično spinaker). U ovom slučaju, jedro je postavljeno okomito na smjer vjetra, potisak na njemu nastaje uglavnom zbog direktnog pritiska vjetra na jedro. Lagani vjetar na ovoj stazi se praktično ne osjeća, jer je brzina prividnog vjetra jednaka razlici između brzine pravog vjetra i brzine nadolazećeg strujanja zraka.

Gulfwind

Backstay

Beidewind

Najbolji jedrenjaci plove pod uglom od 30-35° prema smjeru prividnog vjetra. Zbog sabiranja vektora brzine vjetra i nadolazećeg strujanja zraka, brzina prividnog vjetra na kursu za blizinu ispada maksimalnom, kao i sila dizanja na jedro, proporcionalna kvadratu vjetra brzina. Sila drifta takođe dostiže svoju maksimalnu vrednost. Ako pokušate ploviti pod oštrijim uglom u odnosu na vjetar, brzina plovila će se smanjiti, jedro će početi zamahnuti, uzgona će se smanjiti i, konačno, doći će trenutak kada će doći do zanošenja i otpora vode na kretanje. će daleko premašiti potisak. Brod će izgubiti brzinu.

Tacking

Jedrenjak ne može ploviti direktno protiv vjetra. Ako je potrebno doći do bilo koje tačke koja se nalazi u smjeru vjetra, tada se koristi zavijanje - kretanje prema meti na blizinskom kursu naizmjeničnim zavojima. Da biste promijenili kurs, morate skrenuti. Također se pravi razlika između hvatanja na vjetru, kada jedrilica (obično katamaran ili čamac) prati kurs za leđa s promjenom klanca, a ne kursom šiba, kako bi pratio točno vjetar. Za brze jedrilice, ovaj način dostizanja cilja u zavjetrini je brži.

Postoje dvije vrste okreta u odnosu na vjetar:

• Tack. U ovom manevru, pramac jedrilice prelazi liniju vjetra. Plovilo se odvodi ulijevo, a zatim pada na drugi tap, na željeni kurs. Ovaj manevar je lakše izvesti na brodovima sa kosim jedrima - Bermuda, gaf, lateen. Za brodove s ravnim jedrima, za takav manevar potrebna je vrlo iskusna i brojna posada. Jedra je potrebno baciti na drugi tap u određenom redoslijedu i strogo na vrijeme: jedra na bizen jarbolu prvo se dovode do vjetra i pomažu da se podigne. Jedra na prednjem jarbolu i, manje kritično, na glavnom jarbolu nose se prilikom prolaska kroz vjetrocrt i pomažu pri padanju. U suprotnom, brod može "promašiti lijevo", izgubiti brzinu i prestati slušati kormilo.

• Jibe. Tokom ovog manevra, liniju vjetra prelazi krma jedrenjaka. Dakle, vjetar je uvijek jak i predstavlja manje poteškoća za brodove s četvrtastim platformama. No, za jedrilice s kosom opremom, promjena taca je popraćena brzim (i, u pravilu, za neiskusne posade, iznenadnim) prebacivanjem jedara s jednog na drugi. U ovom slučaju, lopatica i opruža doživljavaju dinamički udar. Leteće grane mogu ili ozlijediti ili izbaciti neoprezne ljude u palubu. Da bi se izbjeglo takvo spontano okretanje, jedra se nose pod kontrolom.

Ako, održavajući kvačicu, morate ići pod oštrijim uglom u odnosu na smjer vjetra, onda kažu da se ne trebate okretati, već "dovesti do vjetra". Ako, naprotiv, trebate povećati kut između smjera vjetra i DP čamca, onda kažu da je potrebno "pasti u vjetar". Promjenom kursa u odnosu na vjetar, istovremeno mijenjaju položaj jedra kako bi zadržali optimalni napadni ugao. Da biste to učinili, potrebno ga je povući prema DP - "odabrati", ili ga pustiti - "otrov".

U zavisnosti od strane sa koje duva vetar, kursevi u odnosu na vetar mogu biti desni ili levi.

S uglom smjera vjetra jednakim 26 bodova, usko izvučeni desni lanac u jedriličarskoj floti ponekad se nazivao desni bok, a lijevi kljuk (ugao smjera vjetra od 6 bodova) se nazivao leđna tabla. Da bi se razjasnio kurs u odnosu na vjetar, korišteni su sljedeći izrazi: „brod plovi na desnom boku od 7 tačaka prema vjetru“ (odnosno, izvučen na blizinu pod uglom smjera vjetra od 78°); „Brod plovi uzdužnim kosom na desnom boku od 10 tačaka” (tj. ugao smjera vjetra je 112°); „Brod ide punije od 6 tačaka” (odnosno, oslonac pod uglom kursa od 12 poena, ili 135°). Koncept „bliske vožnje” se takođe koristi kao najoštriji kurs u odnosu na vetar, po kome jedrenjak može da se kreće napred (kreće se od 3 do 6 poena 33,3/4° do 67,1/2°); strm i potpuni naslon (do 12 bodova i više od 12 bodova, odnosno do 135 ° i više od 135 °).

Proračun putanje broda na osnovu poznatih vrijednosti smjera vjetra kompasa, kursa u odnosu na vjetar, korekcija kompasa i zanošenja naziva se u jedriličarskoj floti korekcija rumba.

vidi takođe

Napišite recenziju o članku "Kurs u odnosu na vjetar"

Bilješke

1. // Vojna enciklopedija: [u 18 tomova] / ur. V. F. Novitsky I. V. Sytin, 1911-1915.
2. // Vojna enciklopedija: [u 18 tomova] / ur. V. F. Novitsky [i drugi]. - St. Petersburg. ; [M.]: Tip. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.
3. // Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Efrona: u 86 svezaka (82 sveska i 4 dodatna). - St. Petersburg. , 1890-1907.
4. // Vojna enciklopedija: [u 18 tomova] / ur. V. F. Novitsky [i drugi]. - St. Petersburg. ; [M.]: Tip. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.

Književnost

• Pomorski enciklopedijski priručnik / N. N. Isanin. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 str.
• Pomorski rječnik / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 str. - ISBN 5-203-00174-X.

Odlomak koji karakterizira Kurs u odnosu na vjetar

Prvih dana oktobra došao je u Kutuzov još jedan poslanik sa pismom Napoleona i predlogom za mir, na varan način naznačenim iz Moskve, dok je Napoleon već bio nedaleko od Kutuzova, na starom Kaluškom putu. Kutuzov je na ovo pismo odgovorio na isti način kao i na prvo poslato sa Lauristonom: rekao je da o miru ne može biti govora.
Ubrzo nakon toga, iz partizanskog odreda Dorohova, koji je otišao lijevo od Tarutina, primljen je izvještaj da su se trupe pojavile u Fominskome, da se te trupe sastoje od divizije Brussier i da bi ova divizija, odvojena od ostalih trupa, mogla lako biti istrijebljen. Vojnici i oficiri su ponovo tražili akciju. Štabni generali, uzbuđeni sjećanjem na lakoću pobjede kod Tarutina, insistirali su Kutuzovu da se Dorohovljev prijedlog provede. Kutuzov nije smatrao da je bilo kakva ofanziva neophodna. Ono što se dogodilo bilo je zlo, ono što se moralo dogoditi; Mali odred je poslan u Fominskoye, koji je trebao napasti Brusier.
Čudnom slučajnošću, ovo imenovanje - najteže i najvažnije, kako se kasnije pokazalo - primio je Dokhturov; onaj isti skromni, mali Dokhturov, koga nam niko nije opisivao da pravi borbene planove, lete ispred pukova, baca krstove na baterije itd., koga su smatrali i nazivali neodlučnim i neuviđavnim, ali isti onaj Dokhturov, koga su sve vreme Ruski ratovi sa Francuzima, od Austerlica do trinaeste godine, mi se nalazimo glavni gde god je situacija teška. U Austerlitz-u ostaje posljednji kod Augestove brane, skuplja pukove, spašava što može, kada sve bježi i umire, a ni jedan general nije u pozadinskoj gardi. On, bolestan od groznice, sa dvadeset hiljada odlazi u Smolensk da brani grad od cijele Napoleonove vojske. U Smolensku, čim je zadremao kod Molohovske kapije, u paroksizmu groznice, probudila ga je kanonada preko Smolenska, i Smolensk je izdržao cijeli dan. Na dan Borodina, kada je poginuo Bagration, a trupe našeg lijevog krila pobijene u omjeru 9 prema 1 i tamo poslata cjelokupna snaga francuske artiljerije, niko drugi nije poslat, odnosno neodlučni i nerazlučni Dokhturov, i Kutuzov žuri da ispravi svoju grešku kada je poslao drugu. I mali, tihi Dokhturov ide tamo, a Borodino je najbolja slava ruske vojske. I mnogi junaci su nam opisani u poeziji i prozi, ali gotovo ni riječi o Dokhturovu.
Dokhturov je ponovo poslan tamo u Fominskoje, a odatle u Mali Jaroslavec, na mesto gde se odigrala poslednja bitka sa Francuzima, i na mesto odakle, očigledno, već počinje smrt Francuza, i opet mnogo genija i heroja. opisani su nam tokom ovog perioda kampanje, ali ni reči o Dokhturovu, ili vrlo malo, ili sumnjivo. Ovo ćutanje o Dokhturovu najočitije dokazuje njegove zasluge.
Naravno, za osobu koja ne razumije kretanje mašine, kada vidi njeno djelovanje, čini se da je najvažniji dio ove mašine onaj čip koji je slučajno upao u nju i, ometajući njen napredak, zaleprša u njoj. Osoba koja ne poznaje strukturu mašine ne može da shvati da nije ta iver ta koja kvari i ometa rad, već taj mali prenosnik koji se nečujno okreće, jedan je od najbitnijih delova mašine.
Dana 10. oktobra, istog dana kada je Dokhturov prešao pola puta do Fominskog i zaustavio se u selu Aristovu, spremajući se da tačno izvrši zadatu naredbu, cela francuska vojska je u svom grčevitom kretanju stigla do Muratovog položaja, kako se činilo, da bi dao bitku iznenada, bez razloga, skrenuo levo na novi put Kaluga i počeo da ulazi u Fominskoje, u kojem je Brusier prethodno stajao sam. Dokhturov je u to vrijeme imao pod svojom komandom, pored Dorohova, dva mala odreda Fignera i Seslavina.
Uveče 11. oktobra Seslavin je sa zarobljenim francuskim gardistom stigao u Aristovo svojim pretpostavljenima. Zarobljenik je rekao da su trupe koje su danas ušle u Fominskoe činile avangardu čitave velike vojske, da je Napoleon tu, da je čitava vojska već peti dan napustila Moskvu. Iste večeri, sluga koji je došao iz Borovska ispričao je kako je vidio ogromnu vojsku kako ulazi u grad. Kozaci iz Dorohovljevog odreda javili su da su vidjeli francusku gardu kako hoda putem za Borovsk. Iz svih ovih vesti postalo je očigledno da tamo gde su mislili da će naći jednu diviziju, sada je cela francuska vojska, koja je marširala iz Moskve u neočekivanom pravcu - starim Kaluškim putem. Dokhturov nije hteo ništa da uradi, jer mu sada nije bilo jasno šta je njegova odgovornost. Naređeno mu je da napadne Fominskoye. Ali u Fominskom je ranije bio samo Brussier, a sada je bila cijela francuska vojska. Ermolov je želeo da deluje po sopstvenom nahođenju, ali Dokhturov je insistirao da mora da dobije naređenje od Njegovog Svetlog Visočanstva. Odlučeno je da se pošalje izvještaj u štab.
U tu svrhu izabran je inteligentni oficir Bolkhovitinov, koji je, pored pisanog izveštaja, morao da ispriča celu stvar rečima. U dvanaest sati uveče Bolkhovitinov je, pošto je primio kovertu i usmeno naređenje, u galopu, u pratnji kozaka, sa rezervnim konjima do glavnog štaba.

Noć je bila mračna, topla, jesenja. Kiša je padala već četiri dana. Promenivši dva puta konje i galopirajući trideset milja po blatnjavom, lepljivom putu za sat i po, Bolhovitinov je bio u Letaševki u dva sata ujutru. Sjahavši s kolibe, na čijoj je ogradi stajao natpis: "Generalni štab", i ostavivši konja, ušao je u mračno predvorje.
- General na dužnosti, brzo! Veoma važno! - rekao je nekome ko je ustajao i hrkao u mraku ulaza.
"Od večeri smo jako loše, nismo spavali tri noći", šaputao je interventno glas bolničara. - Prvo morate probuditi kapetana.
„Veoma važno, od generala Dokhturova“, rekao je Bolhovitinov, ulazeći na otvorena vrata koja je osetio. Bolničar je krenuo ispred njega i počeo nekoga da budi:
- Časni sude, časni sude - kurir.
- Izvini, šta? od koga? – reče nečiji pospani glas.
– Od Dokhturova i od Alekseja Petroviča. „Napoleon je u Fominskom“, rekao je Bolhovitinov, ne videći u mraku ko ga je pitao, već po zvuku njegovog glasa, sugerišući da to nije Konovnjicin.
Probuđeni čovjek je zijevnuo i protegnuo se.
„Ne želim da ga budim“, rekao je, osećajući nešto. - Ti si bolestan! Možda je tako, glasine.
„Evo izveštaja“, rekao je Bolhovitinov, „naređeno mi je da ga odmah predam dežurnom generalu.
- Čekaj, zapaliću vatru. Gdje ga dovraga uvijek stavljaš? – okrenuvši se bolničaru, rekao je protezač. Bio je to Ščerbinjin, Konovnicinov ađutant. „Našao sam, našao sam“, dodao je.
Bolničar je ložio vatru, Ščerbinjin je pipao svijećnjak.
"Oh, odvratne", rekao je s gađenjem.
U svetlu iskri, Bolhovitinov je ugledao mlado lice Ščerbinjina sa svećom i u prednjem uglu čoveka koji je još uvek spavao. Bio je to Konovnjicin.
Kada je sumpor zasvijetlio plavim, a zatim crvenim plamenom na tinderu, Ščerbinjin je zapalio lojenu svijeću sa čijeg su svijećnjaka Prusi trčali, grizući ga, i pregledavali glasnika. Bolhovitinov je bio prekriven prljavštinom i, obrisavši se rukavom, namazao je lice.
-Ko obaveštava? - reče Ščerbinjin uzimajući kovertu.
„Vest je tačna“, rekao je Bolhovitinov. - I zatvorenici, i kozaci, i špijuni - svi jednoglasno pokazuju isto.
„Nema šta da se radi, moramo ga probuditi“, rekao je Ščerbinjin, ustao i prišao čoveku u noćnoj kapi, prekrivenom kaputom. - Pjotre Petroviču! - on je rekao. Konovnjicin se nije pomerio. - U glavni štab! – rekao je smešeći se, znajući da će ga ove reči verovatno probuditi. I zaista, glava u noćnoj kapici odmah se podigla. Na Konovnjicinovu lijepom, čvrstom licu, grozničavo upaljenih obraza, na trenutak je ostao izraz snova daleko od sadašnjeg stanja, ali onda je odjednom zadrhtao: lice mu je poprimilo svoj obično miran i čvrst izraz.
- Pa, šta je bilo? Od koga? – upitao je polako, ali odmah, trepćući od svetla. Slušajući izveštaj oficira, Konovnjicin ga je odštampao i pročitao. Čim ga je pročitao, spustio je noge u vunenim čarapama na zemljani pod i počeo da se obuva. Zatim je skinuo kapu i, češljajući sljepoočnice, stavio kapu.
-Jesi li tamo uskoro? Idemo na najsjajnije.
Konovnjicin je odmah shvatio da su donesene vijesti od velike važnosti i da nema vremena za odlaganje. Da li je to bilo dobro ili loše, nije razmišljao niti se pitao. Nije bio zainteresovan. On je na čitavu stvar rata gledao ne svojim umom, ne rasuđivanjem, već nečim drugim. U njegovoj duši bilo je duboko, neizrečeno uverenje da će sve biti u redu; ali da ne treba da verujete u ovo, a pogotovo ne govorite, već samo radite svoj posao. I uradio je ovaj posao, dajući mu svu svoju snagu.

Kurs jahte u odnosu na vjetar (Rumb of sailing)

Strm blizak vuče (tacking). Kada čamac plovi na kursu što je bliže (što je moguće) smjeru protiv vjetra bez preklapanja lufta, kaže se da plovi blisko izvučeno. Jedra treba izabrati što jača.

Potpuno zatvoreno. Sa ovim kursom, jahta manje klizava. Vjetar ne puše ravno prema krmi ni prema krmi, već u bok čamca, pa jedra treba malo podrezati u odnosu na strm vjetar blizine. što je više moguće dok ne počnu da se ispiraju.

Gulfwind. Kaže se da jahta koja se kreće pod jedrima pod pravim uglom u odnosu na vjetar kreće. S obzirom da na brodu puše vjetar, jedra su podrezana otprilike do pola.

Backstay. Kada vjetar duva odostraga, ali ne direktno sa krme, jahta se usmjerava u stražnji dio. Jedra se urezuju dok se luff ne počne ispirati, a zatim se biraju u dovoljnoj mjeri da nestane. U ovom položaju vjetar dolazi sa krme i spinaker se može podići.

Fordewind. Uz jak vjetar, jedra su potpuno dotjerana. Rašireni su da bi uhvatili što više vjetra, jahta ide uz vjetar. Kada vjetar puše direktno prema krmi, flok može zalepršati jer ga blokira glavno jedro. U tom slučaju možete ga ili staviti na drugu stranu, gdje će se ponovo puniti vjetrom, ili ga spustiti i umjesto njega ugraditi spinaker. (Veliki spinakeri u obliku padobrana mogu se koristiti samo na stražnjem vjetru.)

Podrezivanje jedra

Klub mora stalno paziti na jedra - ona moraju biti postavljena tako da jahta može pokazati svoje najbolje kvalitete. To znači stalno praćenje i podešavanje prednje ivice svakog jedra. Svaki put kada jahta promijeni kurs, jedra se moraju ponovo postaviti i podesiti kako bi se osiguralo da rade na najbolji mogući način. Isto tako, njihov položaj se mora mijenjati u skladu sa svakom promjenom smjera vjetra. Ako jedro zalufa, čamac gubi brzinu, tako da, posebno u utrkama, jedriličar mora uvijek biti spreman za trim jedara na prvi znak luff luffa.

Da bi jahta mogla da vuče kada vjetar duva u smjeru vjetra (kreće se protiv vjetra), plahte treba u potpunosti podesiti kako bi se smanjio nagib, a zatim se brod kreće naprijed maksimalnom brzinom.

Položaj jedra treba mijenjati glatko, u skladu sa svakom promjenom kursa. Kada se brod udalji od vjetra, jedra se podrezuju tokom skretanja kako bi se na novom kursu mogla što prije postaviti bez ispiranja. Kada se jahta dovede do vjetra, čaršavi se izvlače za vrijeme okretanja kako bi se spriječili bilo kakvi znakovi zalijevanja.

Na ovaj način jahta može cijelo vrijeme manevrirati punom brzinom i oba jedra će raditi maksimalno.

Postavljanje jedara na gumenjak

Mali gumenjaci mogu poboljšati svoju sposobnost za plovidbu na raznim stazama jedrenja koristeći središnju dasku.

Prilikom plovidbe prema vjetru potreban je maksimalni bočni otpor, tako da se središnja ploča mora potpuno spustiti. Međutim, kada vjetar duva odostraga (prema krmi), nije potreban bočni otpor, tako da se središnja ploča može potpuno podići. U svim srednjim položajima središnja ploča treba biti postavljena u skladu sa tokom kretanja.

Pravo u odnosu na vjetar

Kurs broda u odnosu na vjetar- ugao između smjera vjetra i središnje ravni (DP) plovila, odnosno ugao kursa do tačke na horizontu odakle vjetar duva, izražen u ugaonim stepenima ili tačkama. Ovisno s koje strane vjetar puše, razlikuje se tok desnog i lijevog vijenca. Puhački kursevi imaju svoja imena:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - kurs koji formira ugao od 0° sa smjerom vjetra, odnosno vjetar duva gotovo tačno ispred broda u odnosu na brod. Budući da jedrenjak ne može pratiti takav kurs, obično kažu ne „kurs“, već „položaj na lijevoj strani“.

Fordewind

• Fordewind(holandski voor de wind) - kurs u kojem je vjetar usmjeren prema krmi broda. Kaže se da brod koji ide u zalet "ide sa punim vjetrom". Ugao između smjera vjetra i središnje ravnine plovila u ovom slučaju iznosi oko 180°.
  1. Fordewind je isti onaj "poput vjetra" kakav jedriličari priželjkuju, iako u jedrenju ovaj kurs nikako nije najbrži, kako bi se očekivalo. Osim toga, zahtijeva pažnju i vještinu od kormilara za kontrolu dodatnih jedara (obično spinaker). U ovom slučaju, jedro je postavljeno okomito na smjer vjetra, potisak na njemu nastaje uglavnom zbog direktnog pritiska vjetra na jedro. Lagani vjetar na ovoj stazi se praktično ne osjeća, jer je brzina prividnog vjetra jednaka razlici između brzine pravog vjetra i brzine nadolazećeg strujanja zraka.
  2. Nagib je jedan od dva zaokreta (zaokret je promjena tacka) jedrilice, u kojem smjer vjetra u trenutku okretanja prolazi kroz krmu. Za brodove s kosom opremom, jibe je, za razliku od tack, složeniji i ponekad opasniji, zahtijevajući jasne akcije tima pri radu s jedrima. Nije slučajno da se komanda daje uz pojašnjenje: „Pripremite se za zezanciju!“, dok za vreme naleta kapetan jednostavno komanduje: „Pripremite se za okret!“

Gulfwind

• Gulfwind(Holandski halve wind), ili pola vjetra - kurs kod kojeg je ugao između smjera vjetra i smjera kretanja plovila oko 8 bodova (oko 90°). Na ovom kursu vjetar duva okomito na brodsku luku, a prividni vjetar je usmjeren sa pramca pod oštrim uglom na brodsku luku. U skladu s tim, jedro je postavljeno pod nižim napadnim kutom, njegov potisak je jednak uzdužnoj komponenti sile podizanja, a sila zanošenja jednaka je poprečnoj komponenti. Na ovom kursu, jedro treba podijeliti ugao između DP i smjera prividnog vjetra otprilike na pola.

Backstay

• Backstay(holandski. bakstag) - kurs koji formira ugao sa smjerom vjetra veći od 8, ali manji od 16 bodova, odnosno vjetar duva sa stražnje i bočne strane u odnosu na brod. Označite kurs full backstay, pod kojim ugao prelazi 135° stepeni, odnosno približava se šibu, i cool backstay(manje od 135°). Jedro je postavljeno pod uglom u odnosu na vjetar. Obično na ovom kursu jedrenjak razvija najveću brzinu. U naslonu, jedro radi pod visokim uglom napada, pri čemu pritisak vjetra igra glavnu ulogu u stvaranju potiska jedra. Praktično nema sile drifta.

Beidewind

• Beidewind(holandski bij de wind) - kurs kod kojeg je ugao između smjera vjetra i smjera kretanja plovila manji od 90° (manji od 8 bodova). Bliski vetar pun I strm. Različiti izvori povlače granicu između sebe na različite načine (u rasponu od 45 do 67,5°). Potisak jedra kada je usko nabijeno u potpunosti je određen njegovom silom dizanja; s povećanjem pritiska vjetra, sila potiska opada, ali raste sila zanošenja. Dakle, na ovom kursu jedro, postavljeno sa minimalnim napadnim uglom na prividni vjetar (5-10°), funkcionira potpuno kao aerodinamičko krilo.
  Najbolji jedrenjaci plove pod uglom od 30-35° u pravcu pravog vjetra. Zbog sabiranja vektora brzine vjetra i nadolazećeg strujanja zraka, prividna brzina vjetra na kursu za blizinu ispada maksimalnom, kao i sila dizanja na jedro, koja je proporcionalna kvadratu vjetra brzina. Sila drifta takođe dostiže svoju maksimalnu vrednost. Ako pokušate ploviti pod oštrijim uglom u odnosu na vjetar, brzina plovila će se smanjiti, jedro će početi zamahnuti, uzgona će se smanjiti i, konačno, doći će trenutak kada će doći do zanošenja i otpora vode na kretanje. će daleko premašiti potisak. Brod će izgubiti brzinu.

Tacking

Tacking. α - ugao hvatanja

Jedrilica ne može ploviti direktno protiv vjetra. Ako je potrebno doći do bilo koje tačke koja se nalazi u smjeru vjetra, tada se koristi zavijanje - kretanje prema meti na blizinskom kursu naizmjeničnim zavojima. Da biste promijenili kurs, morate skrenuti.

Postoje dvije vrste okreta u odnosu na vjetar:

• Tack. U ovom manevru, pramac jedrilice prelazi liniju vjetra. Plovilo se odvodi ulijevo, a zatim pada na drugi tap, na željeni kurs. Ovaj manevar je lakše izvesti na brodovima sa kosim jedrima - Bermuda, gaf, lateen. Za brodove s ravnim jedrima, za takav manevar potrebna je vrlo iskusna i brojna posada. Jedra je potrebno baciti na drugi tap u određenom redoslijedu i strogo na vrijeme: jedra na bizen jarbolu prvo se dovode do vjetra i pomažu da se podigne. Jedra na prednjem jarbolu i, manje kritično, na glavnom jarbolu nose se prilikom prolaska kroz vjetrocrt i pomažu pri padanju. U suprotnom, brod može "promašiti lijevo", izgubiti brzinu i prestati slušati kormilo.

• Jibe. Tokom ovog manevra, liniju vjetra prelazi krma jedrilice. Dakle, vjetar je uvijek jak i predstavlja manje poteškoća za brodove s četvrtastim platformama. No, za jedrilice s kosom opremom, promjenu talara prati brzo (i, u pravilu, za neiskusne posade, iznenadno) prebacivanje jedara s jednog tava na drugi. U ovom slučaju, lopatica i opruža doživljavaju dinamički udar. Leteće grane mogu ili ozlijediti ili izbaciti neoprezne ljude u palubu. Da bi se izbjeglo takvo spontano okretanje, jedra se nose pod kontrolom.

Ako, održavajući kvačicu, morate ići pod oštrijim uglom u odnosu na smjer vjetra, onda kažu da se ne trebate okretati, već "dovesti do vjetra". Ako, naprotiv, trebate povećati kut između smjera vjetra i DP čamca, onda kažu da je potrebno "pasti u vjetar". Promjenom kursa u odnosu na vjetar, istovremeno mijenjaju položaj jedra kako bi zadržali optimalni napadni ugao. Da biste to učinili, potrebno ga je povući prema DP - "odabrati", ili ga pustiti - "otrov".

U zavisnosti od strane sa koje duva vetar, kursevi u odnosu na vetar mogu biti desni ili levi.

S uglom smjera vjetra jednakim 26 bodova, usko izvučeni desni lanac u jedriličarskoj floti ponekad se nazivao desni bok, a lijevi kljuk (ugao smjera vjetra od 6 bodova) se nazivao leđna tabla. Da bi se razjasnio kurs u odnosu na vjetar, korišteni su sljedeći izrazi: „brod plovi na desnom boku od 7 tačaka prema vjetru“ (odnosno, izvučen na blizinu pod uglom smjera vjetra od 78°); „Brod plovi uzdužnim kosom na desnom boku od 10 tačaka” (tj. ugao smjera vjetra je 112°); „Brod ide punije od 6 tačaka” (odnosno, oslonac pod uglom kursa od 12 poena, ili 135°). Koncept „bliske vožnje” se takođe koristi kao najoštriji kurs u odnosu na vetar, po kome jedrenjak može da se kreće napred (kreće se od 3 do 6 poena 33,3/4° do 67,1/2°); strm i potpuni naslon (do 12 bodova i više od 12 bodova, odnosno do 135 ° i više od 135 °).

Proračun putanje broda na osnovu poznatih vrijednosti smjera vjetra kompasa, kursa u odnosu na vjetar, korekcija kompasa i zanošenja naziva se u jedriličarskoj floti korekcija rumba.

vidi takođe

Književnost

• Pomorski enciklopedijski priručnik / N. N. Isanin. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 str.
• Pomorski rječnik / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 str. - ISBN 5-203-00174-H

Wikimedia fondacija. 2010.

Tacks, Puni kursevi, Tacking, Prividni vjetar i...

Tack je smjer kretanja u odnosu na vjetar, kada je ugao formiran sa smjerom vjetra veći od nule.

U skladu s tim, desni bok je desna noga ili ruka ispred, odnosno uvijek stojite leđima okrenuti vjetru, a kretanje u desnu stranu je desna, na lijevu stranu je lijeva kvačica. U zavisnosti od veličine ovog ugla, kurs u odnosu na liniju vetra može biti oštar ili pun.

• leventik (le vent)- položaj plovila u odnosu na vjetar, kada je ugao na liniju vjetra oko nule. Budući da jedrenjak ne može pratiti takav kurs, obično kažu ne „kurs“, već „položaj na lijevoj strani“.
• Beidewind (bij de wind)- oštar kurs u odnosu na liniju vjetra, kada vjetar duva pod uglom od 0 do 80°. Može biti strmog bliskog vjetra (do 50°) ili punog bliskog vjetra (od 50 do 80°).

Puni kursevi smatraju se kada vjetar duva pod uglom blizu 90° ili pod tupim uglom u odnosu na smjer kretanja. Ovi kursevi uključuju:

• Gulfwind (pola vjetar), ili poluvetar - vetar duva pod uglom od 80° do 100°.
• backstag (bakstag)- vjetar duva pod uglom od 100° do 150° (strmi zadrt) i od 150° do 170° (puni naslon).
• Fordewind- isti onaj „veliki vjetar“ kakav priželjkuju jedriličari, iako u jedrenju ovaj kurs nikako nije najbrži, kako bi se očekivalo. Vjetar duva na krmi pod uglom od 170° na jednoj strani do 170° na drugoj strani.

Tacking.
Ne možete ići direktno protiv vjetra. Ako je potrebno doći do bilo koje tačke koja se nalazi više uz vjetar, tada se koristi zavijanje, kretanje prema meti na bliskim kursom - naizmjeničnim zavojima. Da biste promijenili kurs, morate skrenuti. Također zapamtite da sa bilo kojim kursom malo zanosite (spajate) s vjetrom, tako da ne možete jasno postaviti smjer kretanja do točke, uvijek morate uzeti kurs malo više u vjetar, odnosno s marginom.

Određivanje smjera vjetra u odnosu na vas.

• Privjetrena strana– kada stojite leđima okrenuti vetru, onda će vam vetrovita strana biti leđa, odnosno vetrovita strana daske gde su pete.
• Zavjetrinska strana– naprotiv, to je sve što je ispred vas (niz vetar) kada stojite leđima okrenuti vetru. Zavjetrinska strana je mjesto gdje vaši nožni prsti sjede na dasci.

Apparent Wind.
Prividna brzina vjetra je geometrijski zbir brzina pravog vjetra i vjetra uzrokovanog kretanjem jahte (prednji vjetar). Ako je brzina kretanja kroz vodu 1 m/s, tada je brzina induciranog vjetra 1 m/s u smjeru prema pramcu. Što se sportista brže kreće, to je indukovani vetar jači, a samim tim i jači vetar. Takođe postaje jača ako idete na pravi vjetar (protiv vjetra).