Osipova usluge prevoza turista. Osipova O.Ya. Usluge transporta za turiste. Odjeljak iv usluge za turiste vodnim transportom

M.: Akademija, 2006. - 384 str.

Priručnikom za obuku istražuje se pravni okvir koji reguliše prevoz turista u međunarodnom i unutrašnjem saobraćaju, utvrđuje se postupak za sprovođenje turističkog prevoza po pojedinim delovima transportnog sistema, kao i osnovna pravila za prevoz putnika i prtljaga u u skladu sa savremenim kodeksima i poveljama različitih vidova transporta. Daju se informacije o uslugama koje prate prevoz turista, uključujući i one koje odražavaju najnovija dostignuća u razvoju novih tehnologija. Pažnja je posvećena sigurnosnim pitanjima vezanim za transportne usluge za turiste.

Za studente. Može biti od koristi učenicima srednjoškolskih ustanova turističkog obrazovnog sistema.

Uvod

ODJELJAK I. USLUGE ZA TURISTE ZRAČNIM SAOBRAĆAJEM

Poglavlje 1. Pravni osnov za regulisanje vazdušnog prevoza putnika
Poglavlje 2. Avio karta kao dokument koji potvrđuje ugovor o vazdušnom prevozu
Poglavlje 3. Vazduhoplovne tarife
Poglavlje 4. Savremeni sistemi za rezervaciju avio karata
Poglavlje 5. Tehnologija usluga vazdušnih putnika
Poglavlje 6. Posebnosti opsluživanja pojedinih kategorija putnika
Poglavlje 7. Opšta pravila za prevoz prtljaga
Poglavlje 8. Osobine transporta određenih grupa predmeta i stvari
Poglavlje 9. Čarter letovi
Poglavlje 10. Servis za vazdušne putnike
Poglavlje 11. Specijalni programi za česte putnike
Poglavlje 12. Tehnička podrška vazdušnom saobraćaju

ODJELJAK II. USLUGA ZA TURISTE ŽELJEZNIČKOM TRANSPORTOM

Poglavlje 13. Pravni osnov za prevoz putnika željeznicom
Poglavlje 14. Vrste željezničkih komunikacija i voznih sredstava
Poglavlje 15. Transportna dokumenta
Poglavlje 16. Tarife. Privilegije. Naknade
Poglavlje 17. Pravila za prevoz putnika železnicom
Poglavlje 18. Prevoz ručnog prtljaga, prtljaga i tovarnog prtljaga
Poglavlje 19. Usluga za putnike u ruskom željezničkom saobraćaju
Poglavlje 20. Posebnosti opsluživanja organizovanih grupa turista u željezničkom saobraćaju
Poglavlje 21. Prijevoz putnika na stranim željeznicama

ODJELJAK III. SERVIS ZA TURISTE DRUMSKIM PREVOZOM

Poglavlje 22. Pravni osnov za drumski prevoz putnika
Poglavlje 23. Klasifikacija voznih sredstava i zahtjevi za turističke autobuse
Poglavlje 24. Usluge za putnike koji koriste drumski prevoz na domaćim linijama
Poglavlje 25. Organizacija drumskog prevoza turista na međunarodnim linijama
Poglavlje 26. Iznajmljivanje automobila

ODJELJAK IV USLUGA ZA TURISTE VODNIM SAOBRAĆAJEM

Poglavlje 27. Pravni osnov za regulisanje prevoza putnika morem
Poglavlje 28. Pravni osnov za regulisanje prevoza putnika unutrašnjim plovnim saobraćajem
Poglavlje 29. Usluživanje turista na brodovima za krstarenje
Poglavlje 30. Usluživanje turista na riječnim kruzerima

Prijave
Test pitanja i zadaci za odjeljke I-IV
Preporučeno čitanje

Osipova O.Ya. Usluge transporta.Turističke usluge. Odjeljak I USLUGE ZA TURISTE VAZDUŠNIM SAOBRAĆAJEM U savremenom svijetu, u vrijeme kada su putovanja ljudi po planeti postala velika, uloga vazdušnog saobraćaja je značajno porasla kao najbržeg sredstva za putovanje na velike udaljenosti. Značaj vazdušnog saobraćaja je posebno veliki u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog veka zahtevao je stvaranje aviona koji bi ispunjavali različite namene putovanja i imali visok nivo udobnosti. U avionu i na aerodromima, putnicima se nudi raznovrsna i sofisticirana usluga koja putovanje čini ugodnim i pristupačnim za širok spektar ljudi. Zračni transport ima niz karakteristika u odnosu na druge transportne usluge. To je prije svega zbog njihove ovisnosti o vremenskim prilikama i od terena na mjestima poletanja i slijetanja (posebno za avione). Osim toga, radni uvjeti željezničkih vozila prisiljavaju aerodrome da se pomjere izvan naseljenih područja i zahtijevaju značajno vrijeme za pripremu putnika za stvarni let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine isporuke do odredišta, vazdušni saobraćaj predstavlja ozbiljnu konkurenciju kopnenim i vodenim vidovima transporta. Poglavlje 1 PRAVNI OKVIR ZA REGULACIJU PREVOZA PUTNIKA VAZDUŠNIM SAOBRAĆAJEM Vazdušni saobraćaj je prevoz putnika i prtljaga koji obavljaju vazduhoplovna preduzeća vazduhoplovom uz određenu naknadu, kao i kopnenim vozilima prevoznika. Unutrašnji vazdušni saobraćaj je vazdušni saobraćaj u kome se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji jedne države. Međunarodni vazdušni saobraćaj je vazdušni saobraćaj u kome se polazna i odredišna tačka nalaze: odnosno na teritoriji dve države; na teritoriji jedne države, ako je predviđena tačka (tačke) sletanja na teritoriji druge države. Period prevoza obuhvata: kod prevoza putnika period od trenutka kada putnik uđe na aerodromsku platformu da se ukrca u vazduhoplov do trenutka kada napusti platformu pod nadzorom ovlašćenih lica prevoznika; kod prevoza prtljaga, vremenski period od trenutka kada je prtljag primljen na prevoz pa do izdavanja primaocu ili prenošenja u skladu sa utvrđenim pravilima druge organizacije. U ovom slučaju, pod platformom se podrazumijeva dio aerodroma civilnog aerodroma koji je namijenjen za smještaj aviona u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, utovara i istovara prtljaga, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga. Regulisanje vazdušnog saobraćaja vrši se u skladu sa međunarodnim zakonodavstvom (ako je prevoz međunarodnog karaktera) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prevoz domaće prirode). 1.1. Pravna podrška međunarodnom vazdušnom saobraćaju Glavni dokumenti koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj su međunarodne globalne i bilateralne konvencije. Bilateralni sporazumi se po pravilu zaključuju između dvije države, čija je saradnja određena okvirima drugih sporazuma (okvir ZND, EU i dr.). Veliki broj država učestvuje u međunarodnim sporazumima od širokog značaja, koji razvijaju međunarodne norme i pravila kojima se regulišu letovi, kao i principi za organizovanje vazdušnog saobraćaja preko teritorija ovih država. Jedan od prvih pravnih dokumenata u oblasti međunarodnog civilnog vazduhoplovstva bila je Varšavska konvencija za unifikaciju određenih pravila u vezi sa međunarodnim vazdušnim prevozom, usvojena 1929. godine. Ovaj normativni akt daje: - definiciju međunarodnog vazdušnog prevoza; - postupak prevoza putnika i prtljaga avio-prevozioca u vazdušnom prostoru; - osnovna transportna dokumenta koja potvrđuju ugovor o prevozu; - postupak za odgovornost prevoznika; procedura za pridruživanje država ovoj konvenciji. Nakon toga, Varšavska konvencija je razvijena u dodacima i izmjenama učinjenim Haškim protokolom iz 1955., Gvatemalskim protokolom iz 1971. i Montrealskim protokolom iz 1975. Važna tačka Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prijevoznika za smrt ili štetu na zdravlje putnika i za gubitak i oštećenje prtljaga. Prema ovom dokumentu, odgovornost prevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodnim letovima u većini slučajeva je ograničena na 10.000 dolara. Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljaga za većinu međunarodnih putovanja (uključujući domaće dionice međunarodnog putovanja) ograničena je na 20 USD po kilogramu prijavljenog prtljaga i 400 USD po kilogramu neprijavljenog prtljaga po putniku. 4. novembra 2003. godine stupila je na snagu Montrealska konvencija (zaključena pod okriljem ICAO-a 1999. godine) kojom su ukinute granice utvrđene Varšavskom konvencijom o isplatama žrtvama avionskih nesreća i njihovim rođacima. Štaviše, ova konvencija je uvela dvostepeni sistem odgovornosti. Na prvom nivou, odmah nakon nastanka osiguranog slučaja, avio-kompanija (ili njen osiguravač) mora isplatiti oko 135.000 dolara svakoj žrtvi, čak i ako nije dokazana krivica prevoznika. Ako se aviokompanija proglasi krivom za incident, nastupit će drugi nivo odgovornosti, u kojem iznos plaćene štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prevoznika za prtljag putnika. Do stupanja na snagu Montrealske konvencije, 31 država je potpisala Montrealsku konvenciju (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Kipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland, Tanzanija, UAE, Panama, Para Gvaj, Peru, Portugal, Rumunija, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Rusija se zvanično nije pridružila novom dokumentu, pa je u našoj zemlji Varšavska konvencija i dalje na snazi ​​za sprovođenje međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Ipak, neki prevoznici, posebno privatni, već su počeli da povećavaju svoje troškove u skladu sa novim trendovima u međunarodnim standardima. Naravno, to mogu priuštiti samo stabilne i velike aviokompanije, koje mogu dati velike garancije i osigurati avione u iznosu od 750 miliona 1 milijardu američkih dolara (za takav novac kompenzacija može biti i više nego dovoljna). Preostale kompanije će čekati na odluke vlade. Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odlaganje ovog procesa doprineće gubitku pozicija domaćih avioprevoznika na međunarodnom tržištu. Građani Rusije mogu se prebaciti na strane prevoznike, koji će platiti pristojan novac za nevolje na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost sa prihvaćenim međunarodnim standardima, vazduhoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo da ne dozvole ulazak na svoju teritoriju avionima država koje još nisu potpisale ovaj dokument. Slični događaji su se desili iu situaciji vezanoj za ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih aviona pokazale su da ne namjeravaju da se udubljuju u ekonomsku situaciju Rusije, a još manje da joj se prilagođavaju. Treba napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratifikovala tek šestina od 187 država članica ICAO-a, tako da Rusija, u principu, nije bila sama. Nova pravila se također neće primjenjivati ​​u većini evropskih zemalja dok ovaj dokument ne ratifikuju njihove vlade, jer je usvajanje konvencije isključivi prerogativ vlade određene zemlje. Drugi važan dokument međunarodnog vazdušnog prava u oblasti redovnog vazdušnog saobraćaja je Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu iz 1944. godine. Čikaška konvencija je postavila niz principa za obavljanje letova u globalnom vazdušnom prostoru, prema kojima svaka država ugovornica odobrava druge države ugovornice imaju sljedeća prava: - preletjeti svoju teritoriju bez slijetanja; - zemljište za nekomercijalne svrhe (za dopunu goriva, smjenu posade, tehničke namjene i sl.); - istovara putnika, pošte i tereta ukrcanih na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov; - ukrcava putnike, poštu i teret sa odredištem na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov; - da ukrca putnike, poštu i teret koji je namijenjen za teritoriju bilo koje druge države ugovornice i pravo da iskrca putnike, poštu i teret koji stiže sa bilo koje te teritorije. Ova načela su kasnije proširena pravom na prevoz putnika, pošte i tereta između partnera u Ugovoru i treće strane u oba smjera preko njegove teritorije ili na zračnoj liniji koja ne prolazi preko teritorije njegove zemlje, kao i pravom za prevoz putnika i tereta na internim linijama drugih zemalja potpisnica Sporazuma. Uprkos činjenici da su prava država da obavljaju međunarodne letove usvojena Čikaškom konvencijom u praksi donekle ograničena, ona stvaraju neophodne uslove za vazdušnu komunikaciju između država, obezbeđuju bezbednost letova, a takođe doprinose povoljnim odnosima između zemalja i razvoj turizma. Među pravnim dokumentima koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj važan je i „Sporazum o međunarodnom vazdušnom saobraćaju“ (Čikago, 1944.); Međunarodni sporazum o vazdušnom tranzitu (Čikago, 1944); Rimska „Konvencija o naknadi štete koju strani avioni prouzrokuju trećim licima na površini“ (Rim, 1952); Tokijska konvencija o prekršajima i određenim drugim radnjama počinjenim u avionu (Tokio, 1963.) itd. Za regulisanje aktivnosti u globalnom vazdušnom prostoru stvoreno je nekoliko međunarodnih organizacija, čija je svrha bila da razviju glavne strateške pravce razvoja međunarodnog avio poruke. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) i Međunarodna asocijacija za vazdušni saobraćaj (IATA). ICAO je osnovan 1944. godine u Čikagu kao međuvladina organizacija čiji članovi trenutno čine 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljedbenik SSSR-a, koji je pristupio ICAO-u 1979. godine, također je član ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju: - razvoj jedinstvenih pravila za navigacione sisteme za vazduhoplove; - koordinacija aktivnosti službe letenja, bezbjednosti vazdušnog prostora, uključujući i izdavanje dozvola za redovni prevoz; - tehnička pomoć zemljama članicama organizacije itd. U septembru oktobra 2001. godine u Montrealu (sjedište ICAO-a) održana je redovna 33. Skupština ICAO-a, koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letova i sigurnosti u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu u vezi sa tragičnim događajima od 11. septembra u SAD. Od 2004. godine Skupština je odlučila da: 1) proširi Univerzalni program revizije nadzora bezbednosti; 2) formira Međunarodni finansijski instrument za bezbednost vazduhoplovstva; 3) jačanje Programa tehničke saradnje ICAO; 4) razvija principe međunarodnog mehanizma u oblasti vazdušnog osiguranja od ratnih rizika. Pored toga, Skupština je usvojila rezoluciju zbog nedavnog povećanja broja ozbiljnih incidenata koje su počinili neposlušni putnici u civilnim avionima. Rezolucijom se sve države pozivaju da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi omogućili krivično gonjenje prekršitelja gdje god da je krivično djelo počinjeno. U oblasti bezbednosti životne sredine, Skupština je odobrila odluku Saveta ICAO da usvoji novi, stroži standard za smanjenje buke. Ovaj standard će stupiti na snagu 1. januara 2006. za novoizgrađene avione. U oblasti vazdušne plovidbe, postignut je dogovor o uvođenju nove strukture vazdušnih puteva kroz Severni pol od 1. februara 2002. godine, čime će se značajno smanjiti domet letenja koji povezuje Evropu i Severnu Ameriku sa centralnom i jugoistočnom Azijom; smanjiti vrijeme leta; kreirajte pogodniji raspored letenja; smanjiti ekološku štetu po okoliš i donijeti ekonomske koristi putnicima i avio kompanijama. IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao asocijacija avioprijevoznika koja trenutno objedinjuje 272 aviokompanije iz 130 zemalja. Među domaćim avioprevoznicima, članice IATA trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnjepr. IATA pomaže avio-kompanijama, turističkoj industriji i partnerskim organizacijama da povećaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitet svojih putničkih i kargo usluga. U oblasti finansija, IATA usluge pružaju: - usluge za efikasno izvršenje plaćanja po međusobnim obavezama avio-kompanija u najkraćem mogućem roku; - mogućnost međusobnog obračuna putem globalne internet informacione mreže na dnevnoj, sedmičnoj ili mjesečnoj bazi; - avio kompanije centralno upravljaju novčanim tokovima i prihodima iz različitih zemalja svijeta, pretvaraju i prenose sredstva. IATA vodi aktivnu politiku koja ima za cilj smanjenje svih vrsta zračnih navigacija i aerodromskih taksi koje se naplaćuju učesnicima u vazdušnom saobraćaju (tako je, zahvaljujući naporima lobiranja, IATA uspela da smanji naknade za sletanje i parkiranje aviona na novom aerodromu Sparta u Atini za 7,5%) ; pomaže da se osigura da se sredstva prikupljena putem naknada koriste za razvoj vazduhoplovne infrastrukture. IATA-in fokus će biti na pitanjima koja se odnose na snabdijevanje željezničkim vozilima gorivom, budući da troškovi goriva u prosjeku čine 15% operativnih troškova aviokompanije. S tim u vezi, Udruženje razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke sa dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) razvija pravila i standarde u vezi sa nabavkom goriva; 3) vrši kontrolu nad svim aspektima snabdijevanja gorivom i dr. U oblasti prodaje usluga, IATA je zakonodavni organ za sva pitanja u vezi sa razvojem tarifa za međunarodni prevoz putnika; utvrđuje pravila registracije putnika, postupak rezervacije mjesta, obradu, obradu i izdavanje prtljaga; utvrđuje standarde za uslugu putnika na letu, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za obezbjeđivanje obroka u letu, opremu i organizaciju medicinske nege na brodu. IATA razvija procedure za rukovanje putnicima i prtljagom na aerodromu; održava konferencije o koordinaciji avio-redova i problemima zagušenja aerodroma; pruža mogućnost aviokompanijama da razmotre relevantne politike i procedure. IATA pruža savjetodavne usluge o pitanjima vazdušnog transporta; bavi se informativnom djelatnošću, objavljuje tarife za međunarodne letove, izdaje TIM (Travel Informational Manual), koji sadrži zahtjeve za prateću dokumentaciju u vazdušnom saobraćaju, sanitarne i carinske propise i drugu potrebnu dokumentaciju (ukupno preko 360 publikacija specifičnih za industriju vazdušnog saobraćaja ). Sa povećanjem IATA-e, stvoren je Institut za kvalifikaciju profesionalnih vazduhoplovnih i transportnih radnika koji nudi čitav niz obrazovnih programa i metoda za obuku i usavršavanje zaposlenih u odeljenjima civilnog vazduhoplovstva, osoblja avio-kompanija i aerodroma, organizacija koje se bave oblasti transporta tereta, kao i sektori turističkih radnika. Važno područje aktivnosti IATA-e je rad usmjeren na osiguranje sigurnosti letenja i sigurnosti zrakoplovstva. U tu svrhu razvija operativne i operativne zahtjeve za aviokompanije i uvodi nove zahtjeve za vazduhoplovnu opremu sa ciljem poboljšanja sigurnosti letenja; godišnje se objavljuju izvještaji o stanju bezbjednosti letenja turbomlaznih i turboelisnih aviona; održavaju se seminari i konferencije o bezbjednosnim pitanjima, razvija se sistem leta i sigurnosti, u čemu je uloga ljudskog faktora; vrši se jednokratna kontrola putnika, što putnicima olakšava obavljanje formalnosti na aerodromu i sl. Pored toga, IATA razvija i sprovodi strateške programe razvoja industrije uzimajući u obzir problem zaštite životne sredine; štiti pravne interese avio kompanija; pruža usluge u oblasti transporta tereta; komunicira sa vladom i međunarodnim organizacijama; održava kontakt sa medijima i informacijama, objašnjavajući poziciju svoje industrije po raznim pitanjima. Pored međunarodnog vazdušnog saobraćaja, postoji niz struktura koje regulišu aktivnosti regionalnih međuvladinih organizacija koje se bave razvojem civilnog vazduhoplovstva. To uključuje: 1. Evropsku konferenciju civilnog vazduhoplovstva i Evropsku organizaciju za bezbednost vazdušne plovidbe Eurocontrol. 2. Afrička komisija za civilno vazduhoplovstvo, koja ujedinjuje 32 afričke države. 3. Savet za civilno vazduhoplovstvo arapskih država, koji ujedinjuje 20 zemalja ovog regiona. 4. Komisija za civilno vazduhoplovstvo Latinske Amerike, koja uključuje 19 zemalja Južne i Centralne Amerike, kao i Kariba. Cilj svih ovih udruženja je rješavanje problema vezanih za unapređenje bezbjednosti letenja u svojim regionima, koordinaciju vazduhoplovnih aktivnosti relevantnih država i unapređenje sistema kontrole vazdušne plovidbe u regionima. Na primjer, u jesen 2001. godine, Evropska organizacija za sigurnost zračne plovidbe objavila je svoj novi program Free Route Airspace, koji planira uvesti u bliskoj budućnosti. Smisao ovog programa je da na nebu iznad zapadne Evrope neće biti vazdušnih koridora i da će avioni aviokompanije, jednom u zoni „otvorenog neba“, moći da se kreću do odredišnog aerodroma ne strogo definisanom rutom (npr. sada je uobičajeno), ali duž najkraće. Prema mišljenju stručnjaka, to će značajno povećati intenzitet korišćenja vazdušnog prostora, uštedeti avioprevoznicima oko 60 miliona evra godišnje, a i olakšati rad kontrolorima letenja. 1.2. Pravna podrška unutrašnjem vazdušnom saobraćaju Regulisanje vazdušnog saobraćaja u unutrašnjem saobraćaju u Rusiji sprovodi se Zakonom o vazdušnom saobraćaju Ruske Federacije, koji je usvojila Državna Duma 19. februara 1997. godine. Ovaj dokument nije namenjen samo zadovoljavanju potreba građana. i privrede u vazdušnom saobraćaju i vazduhoplovstvu, ali i obezbeđivanju odbrane i bezbednosti države, zaštiti državnih interesa, bezbednosti letenja vazduhoplova, bezbednosti vazduhoplovstva i životne sredine. U Vazdušnom kodeksu Ruske Federacije, u poglavlju „Opšte odredbe“, data je definicija vazdušnog prostora; navedeni su glavni regulatorni akti koji čine vazdušno zakonodavstvo Ruske Federacije; naznačene su aktivnosti organizacija koje podležu licenciranju u oblasti vazduhoplovstva. Konkretno, podležu licenciranju: - djelatnosti za realizaciju i pružanje domaćeg i međunarodnog vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta i pošte na komercijalnoj osnovi; - djelatnosti usluga vazdušnog saobraćaja; - vazduhoplovstvo radi zadovoljavanja potreba građana i pravnih lica; spiskovi obuke specijalista odgovarajućeg nivoa prema pozicijama vazduhoplovnog osoblja; Naveden je krug pravnih lica koja podležu obaveznoj sertifikaciji i niz fizičkih lica koja podležu obaveznoj sertifikaciji itd. Poglavlje „Državno uređenje korišćenja vazdušnog prostora“ odražava državne prioritete u korišćenju vazdušnog prostora. Dakle, ukoliko postoji potreba da istovremeno koriste vazdušni prostor dva ili više korisnika, prednost se daje u skladu sa državnim prioritetima u sledećem redosledu: - odbijanje vazdušnog napada, zaustavljanje narušavanja državne granice; - pružanje pomoći u vanrednim situacijama prirodne i vještačke prirode; - obavljanje letova vazduhoplova u interesu odbrambene sposobnosti države iu skladu sa posebnim ugovorima; - sprovođenje redovnog vazdušnog prevoza putnika i prtljaga; - obavljanje letova državnog vazduhoplovstva; - redovni prevoz robe i pošte; - sprovođenje neregularnog vazdušnog saobraćaja; - izvođenje edukativnih, sportskih, pokaznih i drugih manifestacija; - letovi vazduhoplova ili druge aktivnosti koje uključuju korišćenje vazdušnog prostora koje se sprovode radi zadovoljavanja potreba građana. U poglavlju „Državno regulisanje delatnosti u oblasti vazduhoplovstva“ data je klasifikacija vazduhoplovstva, prema kojoj se ono deli na civilno, državno i eksperimentalno. Civilno vazduhoplovstvo se, pak, deli na komercijalno vazduhoplovstvo, koje se koristi za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte i vazduhoplovstvo koje se obavlja uz naknadu, i opšte vazduhoplovstvo koje se koristi besplatno. Državno vazduhoplovstvo se koristi za obavljanje vojnih, graničnih, policijskih, carinskih službi i za izvršavanje zadataka mobilizacije i odbrane. Eksperimentalna avijacija se koristi za razvojno-konstruktorski, eksperimentalni, naučnoistraživački rad, kao i za ispitivanje aviona i druge opreme. Državno regulisanje delatnosti u raznim oblastima vazduhoplovstva sprovode posebno ovlašćeni organi, odnosno u oblasti civilnog vazduhoplovstva, u oblasti odbrane i u oblasti odbrambene industrije. Sva ova tijela imaju određenu strukturu i usluge. Poglavlje „Vrakoplov“ posvećeno je pitanjima državne registracije i državne registracije vazduhoplova; zahtjevi plovidbenosti za civilne zrakoplove; zaštita životne sredine od uticaja vazduhoplovnih aktivnosti. Zrakoplovi namijenjeni za letenje podliježu državnoj registraciji. Na civilnom avionu registrovanom po određenom redosledu, državne i registracione identifikacione oznake, slika državne zastave Ruske Federacije (može se primeniti slika zastave konstitutivnog entiteta Ruske Federacije), kao i žigovi, simboli, natpisi, amblemi i drugi znakovi (registrovani na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije). Civilni avioni su dozvoljeni za rad samo ako imaju sertifikat o plovidbenosti. Ističe se i da svaki civilni vazduhoplov, svaki avionski motor i elisa u procesu masovne proizvodnje podleže ispitivanjima i pregledima u skladu sa utvrđenom procedurom, koji kulminiraju izdavanjem potvrde o plovidbenosti civilnom vazduhoplovu. Kodeks definiše aerodrom i aerodrom (uključujući i međunarodni) i utvrđuje postupak njihove državne registracije i sertifikacije. Poglavlja „Vazduhoplovno osoblje“ i „Posada aviona“ daju definiciju vazduhoplovnog osoblja i posade aviona, govore o pravima komandanta aviona, postupanju posade u slučaju katastrofe, kao i prilikom pružanja pomoći. brodovima i ljudima u opasnosti. Vazduhoplovno osoblje obuhvata lica koja imaju posebnu obuku i obavljaju poslove na obezbjeđenju bezbjednosti letenja, organizuju, obavljaju, obezbjeđuju i održavaju vazdušni saobraćaj, vazduhoplovne poslove, organizuju i održavaju vazdušni saobraćaj. Svi ovi pojedinci moraju imati certifikate i opise poslova. U cilju zaštite prava i interesa građana, kao i obezbjeđenja odbrane zemlje i sigurnosti države, štrajkovi ili drugi prekidi rada vazduhoplovnog osoblja u službi vazdušnog saobraćaja nisu dozvoljeni. Posada aviona se sastoji od letačke posade (komandir i ostalo letačko osoblje) i kabinske posade (operateri leta i stjuardese). Let civilnog aviona nije dozvoljen ako je letačka posada manja od minimalno potrebnog broja. Komandant je lice koje ima važeći pilotski sertifikat (licencu), kao i obuku i iskustvo neophodno za samostalno upravljanje vazduhoplovom određenog tipa. Komandir vazduhoplova nadzire rad posade vazduhoplova, odgovoran je za disciplinu i red u vazduhoplovu, a takođe preduzima potrebne mere za obezbeđenje bezbednosti ljudi u vazduhoplovu, bezbednosti vazduhoplova i imovine na njemu. Komandant vazduhoplova ima pravo da donosi konačne odluke o poletanju, letu i sletanju vazduhoplova, kao i o prekidu leta i povratku na aerodrom ili o prinudnom sletanju u slučaju očigledne opasnosti za sigurnost letenja kako bi se spasili životi i spriječila šteta po okoliš. Osim toga, zapovjednik zrakoplova ima pravo izdavati naredbe bilo kojoj osobi u avionu i zahtijevati njihovo izvršenje, da primjenjuje sve potrebne mjere, uključujući i mjere prinude, prema osobama koje svojim djelovanjem stvaraju neposrednu prijetnju sigurnost leta aviona i odbijaju da se povinuju njegovim naredbama. Po dolasku aviona na najbliži aerodrom, njegov komandir ima pravo da takve osobe udalji iz aviona, a u slučaju radnje koja sadrži znakove krivičnog dela, prebaci ih organima za provođenje zakona. Poglavlje „Vazduhoplovna preduzeća“ definiše uslove za osnivanje vazduhoplovnog preduzeća za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanje vazduhoplovnih poslova uz naknadu. Istovremeno, naglašava se da je na teritoriji Ruske Federacije dozvoljeno stvaranje avio-kompanije sa učešćem stranog kapitala pod uslovom da udio potonjeg udjela ne prelazi 49% odobrenog kapitala, rekao je šef avioprevoznik je državljanin Ruske Federacije i broj stranih državljana u organu upravljanja preduzeća ne prelazi 1/3 članova ovog tijela. Ruskim avioprevoznicima je dozvoljeno da obavljaju komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva samo ako imaju licence dobijene u skladu sa pravilima Kodeksa. Strane aviokompanije takođe imaju pravo da obavljaju komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva na način utvrđen zakonodavstvom i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Pravila za formiranje i primjenu tarifa, kao i pravila za prodaju karata i drugih prevoznih isprava utvrđuje posebno ovlašteni organ u oblasti civilnog vazduhoplovstva, Državna služba civilnog vazduhoplovstva (SCSA). Naknade za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte određuju prevoznici. Prilikom obavljanja avio čarter prevoza mogu se utvrditi cijene po dogovoru. Istovremeno, u cilju zaštite redovnog vazdušnog prevoza koji se obavlja istim avioprevoznicima, dozvoljeno je utvrđivanje minimalnih cena za takav prevoz. Poglavlja „Letovi aviona” i „Međunarodni letovi vazduhoplova” posvećena su sledećim pitanjima: - prijemu u let vazduhoplova; - obuka posade; - osiguranje letova aviona; - zahtjevi za dokumentaciju na brodu; - let aviona iznad naseljenih mesta. U tom slučaju, let vazduhoplova iznad naseljenih mesta mora se izvršiti na visini koja omogućava, u slučaju kvara vazduhoplova, sletanje van naseljenih mesta. Prilikom obavljanja međunarodnih letova, zrakoplovi koji dolaze i odlaze iz Ruske Federacije, njihova posada, putnici i njihova imovina podliježu pasoškim, carinskim i drugim pravilima utvrđenim u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Poglavlje „Bezbednost vazduhoplovstva” odražava jedan od osnovnih principa organizacije vazdušnog saobraćaja: bezbednost. Istovremeno, pod zračnom bezbjednošću se podrazumijeva stanje sigurnosti vazduhoplovstva od nezakonitog miješanja u aktivnosti zrakoplovstva. U cilju obezbeđivanja bezbednosti vazduhoplovstva preduzimaju se sledeće mere: - čuvanje vazduhoplova na parkiralištima; - isključena je mogućnost transporta oružja, municije, eksploziva, radioaktivnih, zapaljivih i drugih opasnih predmeta u vazduhoplovstvu; - vrši se predpoletni pregled vazduhoplova, članova posade, putnika, prtljaga, ručnog prtljaga, tereta i pošte. Službe vazdušnog obezbeđenja imaju pravo da zadrže radi predaje organima za sprovođenje zakona lica koja su prekršila uslove vazdušne bezbednosti, kao i prtljag, teret i poštu koja sadrži predmete i supstance zabranjene za vazdušni transport. U poglavljima „Traganje i spašavanje“ i „Istraga avionskih nesreća“ razmatraju se pitanja vezana za slučajeve kada je avion u nevolji. Ciljevi istrage nesreće ili incidenta su utvrđivanje uzroka ovih događaja i poduzimanje mjera za njihovo sprječavanje u budućnosti. Utvrđivanje nečije krivice i odgovornosti nije svrha istrage nesreće ili incidenta. Poglavlje „Vazdušni saobraćaj“ definiše pojmove kao što su „prevoznik“, „vazdušni prevoz“, „ugovor o vazdušnom prevozu“, „prevozna dokumenta“, „ugovor o čarteru aviona“, a takođe se razmatraju uslovi za raskid ugovora na inicijativu prevoznika i putnika. U narednim poglavljima udžbenika sva ova pitanja biće dovoljno detaljno obrađena. U poglavlju „Vazduhoplovni poslovi“ opisani su poslovi u vazduhoplovstvu koji se obavljaju korišćenjem letova vazduhoplova u poljoprivredi, građevinarstvu, za zaštitu i zaštitu životne sredine, pružanje medicinske zaštite i druge svrhe. Za izvođenje vazduhoplovnih radova zaključuje se ugovor kojim se izvođač obavezuje da će ovaj posao za naručioca obaviti na način, u roku, u obimu i pod uslovima predviđenim ovim ugovorom. Naručilac se obavezuje da će platiti avionske radove. Tarife za njihovo sprovođenje se takođe utvrđuju na osnovu sporazuma. Poglavlje "Odgovornost prevoznika, operatera i pošiljaoca" predviđa odgovornost prevoznika prema putniku aviona i pošiljaocu na način utvrđen zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, kao i ugovor o vazdušnom prevozu putnika, tereta ili pošte. Prevoznik, putnik, pošiljalac i primalac su odgovorni za kršenje carinskih, valutnih, sanitarnih, karantenskih i drugih pravila u skladu sa ruskim zakonodavstvom. Odgovornost prevoznika za štetu nanetu životu ili zdravlju putnika u avionu tokom vazdušnog prevoza utvrđuje se u skladu sa pravilima Poglavlja 59 Građanskog zakonika Ruske Federacije, osim ako zakon ili ugovor o vazdušnom prevozu putnika predviđa viši nivo odgovornosti prevoznika, a određen je i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. U ovom slučaju, period vazdušnog prevoza, kao što je već navedeno, obuhvata period od trenutka kada putnik vazduhoplova napusti platformu da bi se ukrcao u vazduhoplov i do trenutka kada putnik vazduhoplova, pod nadzorom ovlašćenih lica nosač, napušta aerodrom. Prevoznik je dužan da osigura i odgovara za štetu nastalu po život i zdravlje putnika u avionu ili prtljagu i stvari koje putnik nosi. Prema čl. 133 Vazdušnog zakonika, iznos osiguranja za svakog putnika u avionu, kako je predviđeno u ugovoru o životnom i zdravstvenom osiguranju putnika, utvrđuje se u iznosu od najmanje hiljadu minimalnih zarada (minimalnih zarada) utvrđenih saveznim zakonom na dan prodaje karata. Treba napomenuti da je ovaj član u suprotnosti sa Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 7. jula 1992. br. osiguranje vazdušnog, železničkog putničkog, pomorskog, unutrašnjeg vodnog i drumskog saobraćaja (osim međunarodnog, prigradskog i gradskog prevoza) u iznosu od 120 minimalnih zarada donetih zakonom na dan početka prevoza. Iznos osiguranja predviđen ugovorom o osiguranju prtljaga je najmanje dvostruko veći od minimalne plaće utvrđene saveznim zakonom po kilogramu težine prtljaga. Iznos osiguranja predviđen ugovorom o osiguranju za stvari koje putnik nosi iznosi najmanje desetostruku minimalnu platu utvrđenu saveznim zakonom. Prilikom obavljanja međunarodnih letova avionom, obavezno je osiguranje odgovornosti prevoznika prema putnicima u vazduhoplovu, uključujući odgovornost za gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) prtljaga, kao i stvari koje putnici nose. Iznos iznosa osiguranja ne smije biti manji od iznosa predviđenog međunarodnim ugovorima Ruske Federacije ili zakonodavstvom relevantne strane države. U istom poglavlju Kodeksa je propisana procedura i rokovi za podnošenje tužbi prema prevozniku tokom domaćeg i međunarodnog prevoza, o čemu će biti reči u nastavku. 1.3. Ugovor o vazdušnom prevozu putnika Vazdušni prevoz se obavlja na osnovu zaključenja ugovora o prevozu putnika, tereta ili pošte sa prevoznikom. Prevoznik je operater koji ima dozvolu za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga ili pošte. prema ugovoru o vazdušnom prevozu putnika, prevoznik se obavezuje da će putnika vazduhoplova prevesti do odredišne ​​tačke, obezbeđujući mu sedište u vazduhoplovu koji obavlja let navedeno u karti, a u slučaju vazdušnog prevoza od prtljagu od strane putnika, takođe da preda ovaj prtljag do odredišta i preda ga putniku ili licu ovlašćenom za prijem prtljaga (član 103 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije). Vrijeme isporuke putnika i prtljaga određuje se prema pravilima avioprijevoza koje utvrđuju prevoznici. Putnik vazduhoplova dužan je da plati vazdušni prevoz, a ako ima prtljag, preko dozvoljene količine besplatnog prtljaga koju je odredio prevoznik i prevoz tog prtljaga. Svaki ugovor o vazdušnom prevozu i njegovi uslovi overeni su transportnom dokumentacijom koju izdaje prevoznik ili njegovi agenti. Prevozna dokumenta obuhvataju: putničku kartu (Passenger Ticket) prilikom prevoza putnika. To je dokument kojim se potvrđuje zaključivanje ugovora o vazdušnom prevozu putnika i prtljaga i uključuje potvrdu o prijemu prtljaga; prtljažni ček (Baggage Check) dio karte, koji označava broj komada i težinu prijavljenog prtljaga i koji izdaje prijevoznik kao potvrdu za prtljag koji putnik prijavi; Karta za višak prtljaga - dokument kojim se potvrđuje uplata za prevoz prtljaga iznad dozvoljenog besplatnog prtljaga ili predmeta čiji prevoz podleže obaveznom plaćanju, kao i plaćanje naknade za deklarisanu vrednost prtljaga; Zračni tovarni list (Air Waybill) je dokument kojim se potvrđuje ugovor između pošiljatelja i prijevoznika o prijevozu robe na rutama prijevoznika. Sastavlja ga pošiljalac ili njegov ovlašteni predstavnik. Poštivanje uslova ugovora o prevozu je obavezno bez obzira da li se radi o redovnom ili čarter prevozu. Treba imati na umu da zaključivanje ugovora o prevozu putnika podrazumeva pravila. 1. Vrijeme polaska navedeno u redu vožnje i karti nije obavezan uvjet ugovora i nije gamčit prijevoznik. Kako bi se osigurala sigurnost leta, let može biti otkazan, pomjeren ili odgođen. Razlog za ove promjene mogu biti loši vremenski uslovi na aerodromima polaska, dolaska ili zaustavljanja, elementarne nepogode, poremećaj piste i sl. 2. Prevoznik zadržava pravo zamjene aviona, promjene rute prevoza i mjesta slijetanja naznačeno na rasporedu i karti. Ovo pravo prevoznika opravdava i osiguranjem sigurnosti putnika u slučaju kvara aviona ili situacije više sile na ruti. U svakom od navedenih slučajeva, prevoznik je, vodeći računa o legitimnim interesima putnika, dužan da: - upozori na promjenu reda vožnje; - izvršite prevoz na drugom svom letu ili na letu drugog prevoznika; - organizuje usluge za registrovane putnike na aerodromu ili im obezbijedi hotel na propisan način. Ako su okolnosti takve da je putnik prinuđen da odbije prevoz zbog promene reda vožnje, onda je prevoznik dužan da mu vrati iznos novca za neuspeli prevoz. 3. Prevoznik ima pravo odbiti prevoz putniku ako su njegovi dokumenti neispravno popunjeni ili nisu u potpunosti predočeni. Treba imati na umu da dostupnost, pouzdanost i ispravnost izvršenja isprava koje izdaju državni organi zavise samo od nadležnosti ovih organa i samog građanina, te stoga sva potraživanja koja putnik u ovakvim situacijama često postavlja prevozniku. su neosnovani. Prevoznik ne snosi nikakvu odgovornost za pripremu takvih dokumenata. 4. Putnik ima pravo prekinuti putovanje i zaustaviti se na bilo kojem međuaerodromu ako je na njemu predviđeno slijetanje. Ovo zaustavljanje se zove “Stopover”. Nakon što je proveo potrebno vrijeme na mjestu slijetanja, putnik može nastaviti prijevoz ovom rutom. Istovremeno, može odmah rezervisati mjesto na sličnom letu (ako je tačno poznat datum nastavka prevoza) ili zatražiti potvrdu mjesta na ovom letu za željeni datum. Takvo zaustavljanje je moguće ako: - to dopuštaju državni organi zemlje u kojoj se namjerava izvršiti; - putnik je unaprijed obavijestio prijevoznika o svojoj želji da ostvari ovo pravo; - napravljeno je u roku važenja karte; - uzima se u obzir prilikom obračuna cijene i izdaje se na karti. Ako prilikom kupovine karte putnik nije prijavio zaustavljanje na međuaerodromu, ali je odlučio da to pravo iskoristi tokom leta, tada može nastaviti let nakon što nadoknadi prijevozniku razliku u cijeni, kao i gubitke. u slučaju kašnjenja leta povezanog sa iznošenjem njegovog prtljaga iz aviona, koji je izdat do krajnjeg odredišta. Prinudno zaustavljanje zbog bolesti putnika ili člana njegove porodice koji s njim putuje na datom letu je izuzetak i ne zahtijeva naknadu. Treba imati na umu da se pravo na zaustavljanje odnosi uglavnom na prevoz koji se izdaje po normalnim tarifama. Ako turist ima kartu izdatu po posebnoj tarifi, zaustavljanja na putu podliježu ograničenjima ili su općenito zabranjena u skladu s pravilima za primjenu ove karte. Putnik je dužan da poštuje sve zakone, propise, pravila i propise nadležnih organa države na čiju teritoriju ili preko nje se prevozi. Ovo se odnosi na ispunjavanje uslova posebne kontrole, carinske, pasoške, vizne, sanitarne i druge formalnosti, kao i pravila i uputstva prevoznika. Ako državni organi zemlje obavežu prijevoznika da vrati putnika na mjesto polaska ili bilo koje drugo mjesto zbog činjenice da mu je odbijen ulazak u zemlju odredišta, transfera ili tranzita, tada putnik ili organizacija koja je izvršila obradu dužan je da nadoknadi prevozniku sve troškove nastale u vezi sa ovim prevozom. Putnik u avionu ima pravo da: - putuje po povlašćenim uslovima u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i pravilima vazdušnog prevoza koje je utvrdio prevoznik; - dozvoljeni besplatni prtljag (uključujući i predmete koje putnik nosi) u okviru utvrđene norme u zavisnosti od tipa aviona (najmanje 10 kg po putniku); - besplatan (za međunarodni vazdušni prevoz u skladu sa povlašćenom tarifom) prevoz jednog deteta do 2 godine bez obezbeđenja posebnog sedišta. Ostala djeca mlađa od 2 godine, kao i djeca od 2 do 12 godina, prevoze se po sniženoj cijeni i imaju zasebna sjedišta; - besplatno korišćenje usluga toaleta, soba za majku i dete, kao i mesta u hotelu za vreme pauze u vazdušnom saobraćaju krivicom prevoznika ili u slučaju prinudnog kašnjenja aviona prilikom polaska i (ili ) u letu. Istovremeno, procedura pružanja usluga i pogodnosti putnicima u avionu je utvrđena saveznim vazduhoplovnim pravilima. Ugovor o prevozu može biti raskinut na inicijativu prevoznika ili putnika. Prevoznik može jednostrano raskinuti ugovor o vazdušnom prevozu putnika u sledećim slučajevima: - kršenje od strane putnika pasoša, carinskih, sanitarnih i drugih uslova utvrđenih zakonodavstvom Ruske Federacije u vezi sa vazdušnim prevozom; za međunarodni vazdušni saobraćaj, takođe po pravilima polaska, odredišta ili tranzita, koje utvrđuju nadležni organi države; - odbijanje putnika da se pridržava zahtjeva saveznih propisa o vazduhoplovstvu; - zdravstvenom stanju putnika u vazduhoplovu koje zahteva posebne uslove za vazdušni prevoz ili ugrožava bezbednost samog putnika ili drugih lica, što je potvrđeno medicinskom ispravom, a stvara nered i nepopravljive neprijatnosti za druga lica; - odbijanje putnika u avionu da plati prevoz svog prtljaga čija težina premašuje utvrđenu dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga; - odbijanje putnika u avionu da plati prevoz deteta starijeg od 2 godine koje ga prati; u zrakoplovu kršenje pravila ponašanja u zrakoplovu od strane putnika u zrakoplovu, stvaranje prijetnje sigurnosti leta aviona ili prijetnje životu ili zdravlju drugih osoba, kao i propust putnika u zrakoplovu da pridržavati se naređenja komandanta vazduhoplova; - prisustvo predmeta ili materija zabranjenih za vazdušni prevoz u ličnim stvarima putnika, kao i u njegovom prtljagu, teretu. Ako se ugovor o vazdušnom prevozu raskine na inicijativu prevoznika, putniku će biti vraćen uplaćeni iznos za prevoz (osim u slučajevima kada putnik krši pravila ponašanja u avionu). Putnik ima pravo odbiti prevoz na aerodromu ili duž rute. U tom slučaju može od prevoznika dobiti povrat novca za prevoz ili za njegov neiskorišćeni deo u iznosu predviđenom pravilima za primenu tarifa. Odbijanje putnika da nosi vagon može biti iznuđeno ili dobrovoljno. Nedobrovoljno odbijanje je odbijanje uzrokovano sljedećim - otkazivanjem ili kašnjenjem leta naznačenog na karti; nemogućnost obezbjeđenja mjesta na letu ili naznačenu klasu usluge - po okolnostima: na karti, zbog greške u rezervaciji; nemogućnost sletanja na aerodrom naveden na karti zbog vanrednih situacija; - promenu tipa vazduhoplova koji obavlja određeni let; - bolest samog putnika ili člana porodice koji sa njim putuje u avionu; neispravno izvršenje putnih isprava od strane prevoznika; nemogućnost polaska sa aerodroma za transfer na letu naznačenom na karti zbog kašnjenja aviona ili otkazivanja leta kojim putnik treba da stigne na aerodrom presjedanja. Ako je putnik prinuđen da odbije prevoz, prevoznik je dužan da mu ponudi prevoz na jednom od narednih letova pod uslovima navedenim u karti, ili da vrati cenu karte bez uzimanja u obzir kazni. Štaviše, ako prevoz nije obavljen ni na jednom mestu, onda se vraća ceo uplaćeni iznos, a ako je prevoz delimično izvršen, vraća se iznos za neostvareni deo prevoza. Dobrovoljno odbijanje je odbijanje iz ličnih razloga putnika. U tom slučaju, prevoznik ima pravo da od vraćenih sredstava zadrži sve iznose koji mu pripadaju. Konkretno, ako putnik obavijesti prijevoznika o odbijanju manje od 24 sata, ali najkasnije 3 sata prije polaska, tada mu prevoznik može naplatiti naknadu od 10% od cijene prijevoza; Ako se let otkaže manje od 3 sata unaprijed, naknada iznosi 25%. Za grupni prevoz naknada za otkazivanje leta iznosi 25%, ako je do otkazivanja došlo manje od 24 sata ranije.Ukoliko putnik dobrovoljno otkaže let, vraća se novac ako: 1) prevoz nije obavljen ni na jednom nogu, zatim se putniku vraća cjelokupni iznos uplaćenog iznosa za prevoz, uz odbitak naknade za uslugu; 2) da je prevoz djelimično obavljen, tada se vraća razlika između uplaćenog iznosa za cijeli prevoz i iznosa koji odgovara cijeni izvršenog dijela prevoza, uz odbitak naknade za obavljeni dio prevoza. Povrat novca za karte prodate u skladu sa posebnim tarifnim pravilima vrši se prema primjeni ovih tarifa. Novčane iznose vraća prevoznik ili njegov agent na mestu kupovine karata uz predočenje kupona za let u valuti i obliku plaćanja u kojem je prevoz izvršen. U ovom slučaju, naknada se vrši licu čije je ime naznačeno na karti, odnosno licu koje je platilo kartu i o tome dostavilo dokaz. Poglavlje 2 AVIONSKA KARTA KAO DOKUMENT KOJI POTVRĐUJE UGOVOR O VAZDUŠENOM PREVOZU Zaključak avio karte predstavlja ugovor o avio-karti kao ispravu o prevozu između prevoznika i putnika. Karta važi za prevoz putnika i njegovog prtljaga od tačke polaska do odredišne ​​tačke u skladu sa rutom i klasom usluge koja je navedena na njoj. Karta se mora čuvati do kraja putovanja, a ako postoji osnov za podnošenje tužbe protiv prevoznika, putnu ispravu treba čuvati do rešavanja tužbe. 2.1. Vrste avio karata Trenutno se u svijetu koristi nekoliko vrsta avio karata: automatska karta koja se može kopirati (“Sendvič”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatska kupon karta sa bording propusnicom (Automated Ticket/Boarding Pass); ručno izdata karta; neutralni elektronski oblici U Rusiji je karta najveća automatska karta (Elektronska distribucija (TAT). IATA; primljena je pomoću Ticketa). replika najvećeg nacionalnog prevoznika Aerofleet International Airlines. Karta izgleda kao mala knjiga sa šarenim koricama. Korica može sadržavati naziv nosioca i njegov amblem. Karta sadrži tekstualni dio i nekoliko kupona, koji su kopije obrasca, koji se razlikuju samo po boji. Tekst daje informacije o nekim općim pravilima prijevoza i odgovornosti prijevoznika za život, zdravlje putnika i sigurnost njegove prtljage. Kopija kupona označava konkretne podatke o realizaciji ugovora o prevozu: prezime putnika, ruta, datum i vreme polaska, klasa usluge, šifra avio kompanije itd. Avio karta za unutrašnji prevoz putnika obično sadrži 3 kupona, od kojih jedan ostaje na blagajni prilikom prodaje karte, a druga dva (let i putnik) se daju putniku. Kupon za let otkida dispečer kada se putnik prijavi na let i služi za prijavu. Putnički kupon mora ostati kod putnika tokom cijelog putovanja. Avio karta za međunarodni prevoz putnika uključuje najmanje 4 kupona. Kontrolni kupon (sivo-zeleni) ostaje na blagajni kada se karta proda. Služi za kontrolu obračuna tarife i ispravnog popunjavanja obrazaca. Periodično (jednom sedmično) avio-prevoznici dostavljaju ove kupone uz izvještaje o prodatim kartama međunarodnom centru za poravnanje. Agencijski kupon (roze) ostaje u agenciji za izvještavanje blagajnika u računovodstvu. U arhivi se čuva 3 godine. Kupon za let (žuti) se povlači kada se putnik prijavi na let. Putnički kupon (bijeli) ostaje kod putnika kao potvrda ugovora o prijevozu. Treba napomenuti da ako se prevoz sastoji od nekoliko segmenata rute (tj. postoji prevoz sa presjedanjima), tada karta može sadržavati ne jedan kupon za let, već nekoliko. U tom slučaju, svaki kupon za let važiće samo na određenoj deonici prevoza u skladu sa rutom, datumom, brojem leta i klasom usluge koja je u njemu naznačena. Najrasprostranjeniji oblik je TAT sa četiri kupona za let. Ako ruta sadrži manji broj letova, tada se na „dodatnim“ kuponima u koloni „Ruta“ ispisuje riječ „VOID“ (ne vrijedi za prijevoz), a sam kupon izvlači agent. Ako ruta karte uključuje više letova od broja kupona za let u obrascu, tada se takva karta izdaje na nekoliko obrazaca. U ovom slučaju, ovih nekoliko obrazaca čine jednu kartu, tako da se ne može baciti do kraja cijelog putovanja. Glavna prednost automatske karte za kopiranje je što je svaki kupon na obrascu opremljen slojem za kopiranje, tako da se svi podaci uneseni prilikom štampanja karte probijaju i bilježe na svim kuponima odjednom. Pored domaćih avioprevoznika, ovu vrstu obrasca koriste KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways i drugi prevoznici. Prilično uobičajen oblik avio karte je automatska kupon karta sa bording kartom. Posebnost ove karte je što je svaki kupon za let posebno štampan i opremljen magnetnom trakom koja sadrži informacije o letu. Zahvaljujući tome, ova vrsta obrasca avio karte može se koristiti za automatsku prijavu putnika. Putnička kopija je takođe poseban kupon „Priznanica putnika“. Svaki od kupona je opremljen propusnicom za ukrcavanje (desna strana), u koju se upisuju sjedište, broj izlaza i vrijeme ukrcaja prilikom prijave putnika. Automatske kupone za karte sa ukrcajnom propusnicom koriste British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair i druge aviokompanije. U nekim slučajevima, avio karta se može izdati na obrascu za ručno izdavanje. To je zbog činjenice da je tehnološki nemoguće štampati obrasce različitih aviokompanija na jednom štampaču, a nisu sve agencije opremljene skupim uređajima za štampanje karata. Pored toga, trebalo bi da postoji zaliha ručnih formulara u slučaju da se sistem zaustavi ili štampač pokvari. Najraširenije su ručno izdane karte sa dva i četiri kupona za let. Ako je broj letova na ruti manji od broja kupona za let, tada se u „ekstra“ kuponima za let upisuje riječ „VOID“, a same kupone agent izvlači iz karte. Svaki on je također opremljen slojem za kopiranje, tako da svaki kupon sadrži informacije o svim ostalima. Obrasci svih gore navedenih avio karata mogu biti sa amblemom avio-kompanije (svojim) ili neutralni bez njih (papirni praznici određene vrste), međutim, svaka karta ima svoj broj. Sopstvena karta prevoznika takođe mora imati IATA kod dodeljen avio-kompaniji, a to su prve tri cifre ispred broja karte (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, itd.). Sve sopstvene avio karte su registrovane kod SSCA (Državna služba civilnog vazduhoplovstva). Neutralne avio karte izdaju se agentima putnih isprava preko Transportne klirinške kuće. Neutralni IATA obrasci takođe postoje u obliku papirne putne isprave i izdaju se po IATA tarifama. Međunarodna asocijacija avioprevoznika ima dva glavna sistema za prodaju karata preko mreže agenata BSP (Evropa i Azija) i ARC (SAD i Kanada). Karte na takvim obrascima može izdati samo aviokompanija koja ima IATA kod za naplatu, čime se osigurava odgovornost kompanije za izdavanje putnih isprava u BSP i ARC sistemima. Karte izdate na neutralnim IATA memorandumima obično imaju odgovarajući logo Međunarodne asocijacije zračnog transporta na omotu. Obrasci se mogu popunjavati automatskim štampanjem na štampaču ili ručno. Prilikom izdavanja karata za više učesnika na ruti, moraju se koristiti avioprevoznici sa kojima vlasnik obrasca avio kompanije ima ugovor o priznavanju prevoznih isprava. U posljednje vrijeme, zahvaljujući intenzivnom prodoru novih tehnologija u različite sfere javnog života, uključujući i sferu transportnih usluga, pojavili su se novi oblici postojanja karata. Tako su neke strane aviokompanije (Delta Airlines, Lufthansa itd.) uvele elektronske karte, koje su svojevrsni elektronski zapis pohranjen u bazi podataka. Međutim, elektronska karta se može "izdati" samo ako cijeli let obavlja jedan prijevoznik, budući da elektronski zapis pohranjen na računalu tog prijevoznika nije dostupan drugim aviokompanijama. Prevoznik, nakon što je od klijenta primio nalog za elektronsku kartu putem računarske mreže ili telefonom, unosi ovu kartu u svoju bazu podataka. Prilikom prijave na let putnik predočava identifikacioni dokument i potvrdu o uplati avio karte, nakon čega dobija kartu za ukrcavanje na let. Ovaj sistem prodaje putnih isprava je veoma pogodan za poslovne ljude i druge ljude koji često koriste avionska putovanja. 2.2. Informacije sadržane u avionskoj karti Svaka karta, bez obzira na njen tip, sadrži informacije koje su zabilježene na svim kuponima dokumenta. Na slikama 1-3 prikazani su kuponi avio karata, koji se mogu koristiti za procjenu informacija koje sadrže, odražavajući posebne uslove ugovora o prijevozu. U polje 1 (IME PUTNIKA Prezime putnika) u latiničnoj transkripciji upisuje se prezime putnika i početno slovo njegovog imena ili puno ime, kao i pol putnika. Ako je putnik muškarac, onda se iza prezimena piše Mg (gospodin), a ako je putnik žena, gospođa ili gospođa (gospođa ili gospođica). Prema međunarodnim standardima, ovo polje dozvoljava do 3 greške bez izobličenja zvuka prezimena. Polje 2 (FROM/TO Flight Route) označava tačku polaska za ovaj kupon leta i ispod njega tačku dolaska (engleski pravopis). Ako mjesto polaska ili dolaska (ili oboje) ima više od jednog aerodroma, nakon imena grada slijedi troslovni kod aerodroma. Treba napomenuti da ako zrakoplov slijeće duž transportne rute, ali se broj leta ne mijenja, tada se ne navode nazivi tačaka slijetanja. Ako se broj leta promijeni na mjestima ukrcaja, karta će sadržavati nekoliko kupona za let i svaki od njih će naznačiti svoje mjesto polaska i odredišta. Polje 3 je namijenjeno za indikator “Stopover” (“Stopover” H/O). Na trasi putovanja moguća su međuprevozna i transferna zaustavljanja. Tranzit predstavlja Sl. 1. Kopiranje automatske avio karte Fig. 2. Automatska kupon karta sa ukrcajnom kartom Fig. predstavlja Z. Avio karta za međuslijetanje, za koje se ručno izdaje, prevoz se zatim obavlja avionom iste avio kompanije i pod istim brojem leta. Tokom transfera, dalji prevoz se obavlja avionom druge avio kompanije ili iste, ali pod drugim brojem leta. Ako se u ovom trenutku očekuje zaustavljanje duž rute duže od 24 sata (“prekid”), tada je ovo polje prazno ili se na njemu stavlja “O”. Ako je ova tačka tranzitna tačka, onda naspram ove tačke u polju 4 (označen je PREVOZNIK) nalazi se znak zabrane Prevoznik) i polje 5 (šifra leta „X“. Broj leta) avio-kompanije, koje se sastoji od dva slova, i broj leta. Slovne kodove za aviokompanije dodeljuje Međunarodna asocijacija avioprevoznika IATA i mogu biti ili sasvim očigledne (skraćenica od naziva avio-prevoznika: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), ili ne tako očigledno: SU "Aeroflot" (izgledno, iz bivšeg Sovjetskog Saveza), UN "Transaero" (Ujedinjene nacije), AZ "Alitalia", AY "Finnair", itd. Broj leta je dat u brojkama. U polju b (CLASS Booking Class) klasa rezervacije je označena latiničnim slovom, što podrazumijeva određenu kvotu mjesta na letu koja odgovara Klasi rezervacije za taj let ili drugu supersoničnu kartu. Concord avioni su označeni slovom R; u prvoj klasi usluge, abecedni simboli F, P, A se koriste za označavanje klase rezervacije; u poslovnoj klasi slovni simboli su C, D, J, Z, I; u ekonomskoj klasi slova su Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Klasu rezervacije ne treba brkati sa klasom usluge, koja određuje standard putnika usluga. U klasičnoj verziji, avion sa više sjedišta sadrži 3 odjeljka koji odgovaraju određenoj klasi usluge: prva klasa (F), poslovna klasa (C) i ekonomska klasa (Y). Klase usluge razlikuju se po karakteristikama dizajna sjedišta, udaljenosti između njih, raznolikosti i kvaliteti hrane, veličini besplatne prtljage, uslovima zemaljske službe itd. U praksi, na nekim letovima prva klasa se uopšte ne postoji. Na primjer, Delta Air Lines, AJT i Continental Airlines imaju samo poslovnu i ekonomsku klasu. S druge strane, u posljednje vrijeme neki prijevoznici su počeli uvoditi nove klase usluga na svojim linijama kako bi privukli više putnika. Tako je u septembru 2001. skandinavski avioprevoznik SAS uveo novu ekonomsku-plus klasu na svojim interkontinentalnim letovima, nešto između ekonomske i poslovne klase. Iz biznis klase u novoj kabini su nova sedišta sa utičnicama za povezivanje laptopa i pristup internetu; iz ekonomske klase sve ostalo: hrana, usluga, dozvoljeni prtljag. Economy -Plus je namijenjen uglavnom poslovnim ljudima koji žele da svoje vrijeme na letu provedu korisno za posao, ali nisu spremni da preplate za udobnost. Economy-Plus karte koštaju 65% pune cijene karte poslovne klase. Italijanska aviokompanija Alitalia, za putnike koji putuju u poslovne svrhe, uvela je na međunarodnim letovima srednju klasu „Dynamics“, u kojoj su karte 15% jeftinije nego u poslovnoj klasi. British Airways je postao prva aviokompanija na svijetu koja je koristila raspored putničke kabine za četiri klase. Sada ima dodatno poboljšanu ekonomsku klasu, World Travel Plus, koja se razlikuje od obične ekonomske klase (World Travel) po većoj udobnosti sjedišta, prisutnosti utičnica za laptop, količini ručnog prtljaga i mogućnosti prijave na let. telefonom. Pošto je svaka avio kompanija čisto komercijalna organizacija, da bi ostvarila određenu korist od prevoza, pribjegava „kvotama“ sjedišta na svojim letovima. Ako prodate sva sjedala po minimalnoj cijeni u svakoj klasi usluge, tada let neće biti ekonomski opravdan. Dakle, na svakoj ruti postoji nekoliko različitih ekonomskih, poslovnih i prvoklasnih karata. U tom slučaju, prijevoznik unaprijed određuje koliko će sjedišta u određenoj cjenovnoj kvoti prodati na letu. Raspodjela kvota varira za svaki let u svakoj sezoni. Dakle, klasa rezervacije karata odražava kako klasu putničke usluge, tako i vrstu tarifa i uslove za njihovu primjenu. U polju 7 (DATUM Datum) ispisuje se datum polaska (datum i naziv mjeseca) za ovaj kupon. Na domaćim linijama najčešće se prodaju karte u jednom pravcu, zbog čega je samo to naznačeno na karti. Na međunarodnim letovima uobičajeno je da se prodaju povratne i povratne karte, tako da karte za međunarodne letove označavaju oba datuma. Ako u trenutku kupovine karte putnik još ne zna datum svog očekivanog povratka, tada mu se izdaje „karta otvorenog datuma“, u koju se u kolonu datuma povratka upisuje „otvoreno“. Odlukom o datumu povratnog leta putnik obavještava aviokompaniju koja mu rezerviše mjesto na traženom letu za određeni datum. Najčešće se karte sa otvorenim datumom prodaju u slučajevima kada im je rok važenja najmanje godinu dana. Ponekad se za putnike prve i poslovne klase odredi „otvoreni datum“ za odlazni let. Polje 8 (VRIJEME Vrijeme polaska) označava vrijeme polaska. Vrijeme polaska je uvijek lokalno. Polje 9 (STATUS Status rezervacije) sadrži status rezervacije označen slovnim kodovima. Kod "OK" garantuje mjesto na ovom letu. Dakle, ako putnik koji se bez odlaganja pojavio na check-in nije imao dovoljno prostora u avionu prilikom prijave, a njegova karta je označena potvrđenim statusom „OK“, tada je aviokompanija dužna putnika smjestiti u kabinu druge, više klase, a ako tamo nema mjesta ili tom putniku platiti odštetu i prebaciti ga na sljedeći let. Za neke tarife moguće je izdati karte sa statusom “RQ” ili “SA”, što znači zahtjev za mjesto pri prijavi. Putnik sa takvom kartom treba da sačeka da se završi prijava i, ako još ima slobodnih mesta, može koristiti ovaj let. Karta za bebe (putnike mlađe od 2 godine) koja lete bez sedišta označena je kao „NS“. U polju 10 (Osnova tarife Vrsta tarife) upisuje se alfanumerička oznaka tarife za ovaj kupon. Postoji prilično veliki broj različitih tarifa (godišnjih, izletničkih, grupnih, omladinskih, specijalnih), koje se razlikuju po pravilima za njihovu primjenu. Svi imaju svoje oznake. Polje 11 (NE VAŽI PRIJE/NE VAŽI NAKON - Ne vrijedi prije/Ne vrijedi poslije) označava datume prije i poslije kojih, respektivno, ne možete letjeti na ovoj karti ako pravila o cijenama dozvoljavaju promjenu datuma. Ako su karte kupljene po strogim sniženim cijenama koje zabranjuju ponovno zakazivanje, tada se oba datuma poklapaju s datumom polaska koristeći ovaj kupon. Karte kupljene po godišnjim cijenama obično imaju prazno polje u ovom polju. Polje 12 (DOPUSTI dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga) označava dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga, koja se postavlja na jedan od dva načina. „Ograničenje težine“ određuje težinu prtljage koju putnik može nositi bez plaćanja. Zavisi od klase usluge: većina prevoznika dozvoljava putnicima prve klase da ponesu 40 kg prtljage besplatno, biznis klasi 30 kg prtljaga, a putnicima ekonomske klase 20 kg. Međutim, neke avio kompanije na određenim linijama mogu promijeniti ova pravila. Na primjer, Transaero na letovima za Frankfurt omogućava vam da besplatno ponesete 10 kg više prtljage u ekonomskoj klasi nego inače. „Dodatak sedišta“ određuje broj komada prtljaga koje putnik sme da ponese besplatno. Zavisi od tipa aviona i nameće određene zahtjeve u pogledu težine i dimenzija jednog komada prtljaga. Na primjer, na letovima koje obavljaju avioni tipa IL-86, B-767, B-777, A-310, u svim klasama dozvoljeno je nositi dva komada prtljaga bez plaćanja, od kojih svaki nije teži od 32 kg i zbir tri dimenzije ne prelazi 158 cm za ekonomsku klasu i 203 cm za poslovnu i prvu klasu. Najčešće se „doplata za sjedište“ koristi na letovima za SAD i Kanadu. U prvom slučaju se u ovo polje upisuje 40k, ZOk ili 20k, au drugom 2RS. Polje 13 (OBRAČUN CIJENE) daje detaljan izračun cijene za cijelu kartu. Ovaj unos uključuje troslovne kodove područja, dvoslovne kodove prijevoznika i komponente tarife za neutralnu jedinicu naknade (NUC). Ovdje se također dešifruje kombinovani porez ako se sve naknade ne uklapaju u kolonu 17. Ova kolona može sadržavati informacije o uslugama: stope konverzije za neutralne jedinice, valute, razne restriktivne natpise, ako se ne uklapaju u kolone 22 i 25. U polju 14 (Tarifa FARE) tarifa je fiksirana u valuti početka prevoza. Ako je karta izdata po objavljenoj tarifi, potonja može biti naznačena u nacionalnoj valuti ili u američkim dolarima; ako je karta izdata po povjerljivoj cijeni, tada cijena karte možda neće biti naznačena (ili zamijenjena riječima “IT” ili “FORFAIT”). Polje 15 (TOTAL Total) odražava ukupnu cijenu karte u valuti mjesta izdavanja, koja se sastoji od zbira tarifa i aerodromskih taksi. Ako je karta izdata po povjerljivoj cijeni, onda iznos u ovoj koloni možda neće biti naveden (ili zamijenjen riječima “IT” ili “FORFAIT”). U polje 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) upisuje se protivvrednost u valuti mesta izdavanja ako se valuta mesta izdavanja razlikuje od valute mesta porekla prevoza. Stopa konverzije mora biti prikazana ili u polju “Fare” ili u polju “Račun karte”. Polje 17 (TAX Tax) označava dodatne naknade za usluge pružene na aerodromu. Najčešće su aerodromske takse uključene u cijenu karata, ali ih u nekim zemljama putnik plaća posebno prije polaska i to uvijek u gotovini. Svaka naknada ima svoj naziv i svrhu, a često se na istom aerodromu naplaćuje nekoliko taksi: imigracija; za korišćenje carinske službe; za poletanje; za odlazak; veterinarske usluge (bez obzira da li putnik nosi životinju, biljku ili ne); za razne usluge putnicima. Naknade su označene kao dvoslovna oznaka, a njihov novčani iznos je u valuti stavke izvoda. Iznos jedne naknade može se kretati od 5 do 15 američkih dolara. Ako se sve naknade ne uklapaju u odgovarajuće kolone, tada se u posljednjoj koloni navodi „kombinirani“ porez (zbir svih preostalih), a u polju 13 navodi se njegovo dešifriranje. U nekim slučajevima, naknada možda neće biti uključena u kartu i dodatno će se naplatiti putniku (na licu mjesta). U takvoj situaciji agent je dužan o tome obavijestiti putnika prilikom izdavanja dokumenta. U polju 18 (FORMAL PLAĆANJA Oblik plaćanja) se navodi način na koji je karta plaćena. Ovdje se mogu pojaviti riječi CASH (gotovina), RAČUN ili INV (bezgotovinsko plaćanje), CC (kreditna kartica). U posljednja dva slučaja može se navesti broj ugovora ili kreditne kartice. Polje 19 (PORIJEKLO/ODREDIŠTE Polazna tačka/Odredište) označava troslovnu oznaku tačke polaska i mjesta dolaska u cijelom Polje 20 (ALFANUMERIČKI broj rute Aviokompanije. Za oznake aviokompanija) upisuje se PNR KOD rezervacije. U polju 21 (polje validator) (PODACI I MJESTO IZDAVANJA Datum i mjesto izdavanja) navodi se adresa agencije u kojoj je karta kupljena i datum izdavanja karte. Adresa je naznačena zbog činjenice da se po pravilima karta može vratiti samo na mjestu gdje je izdata. Osim toga, prilikom zamjene izgubljene karte, trebate kontaktirati mjesto originalne kupovine kako biste potvrdili da je osoba koja je izgubila kartu zaista na listi putnika. Polje 22 (ODOBRENJA/OGRANIČENJA - Potvrda/Ograničenja) rezervirano je za odobrenje i ograničenja. Natpis o transferu podrazumijeva dozvolu za „promjenu“ iz jedne kompanije u drugu. Ako je u koloni SAMO SU/KLM, to znači da ova karta važi na letovima Aeroflota i holandske avio kompanije KLM; ako je označeno SAMO SU, tada se let može izvesti samo uz pomoć Aeroflota. Unosi koji odražavaju bilo kakvu dozvolu za promjenu uslova prijevoza ili ograničenja u prijevozu su napravljeni u istom polju. Među njima, najčešći su sljedeći: “RES CHG USD50” (Promjena rezervacije uz kaznu od 50 USD); “ONE INBOUND REB FREE” (Jedna promjena datuma povratka je besplatna); “NON REF” (Ulaznica je nepovratna); “NO CHG” (Promjena datuma na karti nije moguća); "NO REROUT" (Promjena rute je zabranjena). Ovo polje se može koristiti za neke servisne informacije. U polje 23 (USSUED IN ZAMJENA ZA - Izdato u zamjenu za) upisuje se broj originalne karte ako je ova karta izdata u zamjenu za nju. Na primjer, ako je karta kupljena na relaciji Singapur Moskva Singapur, a turist je odlučio promijeniti rutu do Singapura Moskva Bangkok, tada agent mora preračunati cijenu karte kako bi dobio razliku u iznosu novca i izdao novu kartu, koji će ukazati na broj originalne karte. Štaviše, ako je nova karta skuplja, putnik će morati platiti razliku u cijeni; ako je karta jeftinija, putniku se izdaje potvrda (MSO nalog za razne naknade), prema kojoj možete dobiti odgovarajući iznos novca na mjestu gdje je karta kupljena. U tu svrhu u koloni 23 nove karte označava se broj stare karte. U ovoj koloni može se navesti broj računa (MCO) ako kartu nije platio sam putnik, već neka druga osoba na mjestu koje nije mjesto polaska putovanja. U tom slučaju, sponzoru se izdaje račun o uplati ulaznice i on obavještava ko treba da dođe i gdje da nabavi kartu. MKO broj kojim je karta plaćena je naveden na karti. U polju 24 (VEŽNE KARTE - Dodatna karta) upisuje se broj dodatne karte ako ruta na ovoj karti uključuje više letova od broja kupona za letove na ovoj karti. Treba imati na umu da ovih nekoliko obrazaca čine jednu putnu ispravu, pa se ona mora čuvati u cijelosti do kraja cijelog putovanja. Polje 25 (DODATNA POGLAVLJE/OGRANIČENJA - Dodatna ograničenja) je prisutno samo u ručnim obrascima i sadrži informacije koje se ne uklapaju u kolone 13 i U polje 26 (ŠIFRA TURA Šifra putovanja) upisuje se određeni simbol koji se koristi za grupne i povjerljive cijene. U polje 27 (OBRAZAC I SERIJSKI BROJ) upisuje se broj avio karte. Polje 28 (ORIGINALNO IZDANJE Prvobitno izdato) označava iznos poreza na promet. Karta se izdaje tek nakon uplate odgovarajuće cijene u gotovini ili bankovnim transferom, uključujući korištenje kreditne kartice. 2.3. Datum isteka avio karte Avio karte izdate po različitim tarifama imaju različite datume isteka. Karta izdata po redovnoj tarifi važi za prevoz godinu dana od dana polaska uz korišćenje prvog kupona. Ako se nijedan kupon za let ne iskoristi ili ako je karta izdata sa otvorenim datumom, ona važi godinu dana od datuma izdavanja. 36 Karta izdata po posebnoj tarifi važi za prevoz putnika u rokovima utvrđenim pravilima za primenu ove cene. U nekim slučajevima, važenje avio karte može se produžiti na sljedeći let prijevoznika na kojem postoji slobodno sjedište koje odgovara klasi usluge naznačenoj na karti. Produženje roka važenja karte bez doplate vrši se u slučajevima kada: - je prevoznik otkazao let na kojem je putnik imao rezervisano sedište; - je prevoznik otkazao zaustavljanje aviona prema redu letenja u tački u kojoj je za putnika tačka polaska, odredišta - odnosno zaustavljanje; prevoznik nije obavio let u skladu sa vremenom navedenim u redu vožnje; - prevoznik putniku nije obezbedio rezervisano sedište; - prevoznik nije pružio putniku klasu usluge naznačenu na karti; - prevoznik je putniku pogrešno izdao kartu; - putnik nije bio u mogućnosti da završi let koji je započeo u roku važenja karte zbog svoje bolesti ili bolesti člana porodice koji je sa njim putovao u avionu. U tom slučaju, na osnovu dostavljenog lekarskog izveštaja, prevoznik može da produži rok važenja putne isprave do 3 meseca. Na zahtjev putnika, važenje karte plaćene po posebnoj tarifi može se produžiti do godinu dana (od dana polaska, ako je putovanje počelo, ili od dana izdavanja, ako nije ubačen kupon za let). koristi). Međutim, u tom slučaju putnik mora doplatiti kartu do uobičajene povratne karte, koja važi na dan izdavanja prevoza; karta je prepisana. 2.4. Izgubljene i nevažeće karte Putniku je dozvoljen prevoz ako je karta predočena pri prijavi uredno izdata i sadrži odgovarajuće kupone za let i putnike. Ako je turist izgubio kartu prije polaska, mora se obratiti agenciji koja je izdala kartu; ako je gubitak nastao na odredištu, o tome trebate prijaviti predstavništvo prevoznika za čiji let je izdata karta. U slučaju gubitka ili oštećenja karte, prevoznik mu, na zahtev putnika, može izdati duplikat u zamenu za izgubljeni ili oštećeni dokument predviđen pravilima. U ovoj situaciji putnik je dužan da obezbedi novčana kazna prijevozniku uz preuzimanje uputa. informacije o avio-kompaniji u vezi sa vremenom i mjestom kupovine karte, kao i garanciju da će prevozniku platiti sve troškove ako neko drugo lice iskoristi izgubljenu ili oštećenu kartu za let ili za povraćaj novca. Ako se karta koju je izdao drugi prevoznik izgubi ili ošteti, duplikat se može izdati tek nakon dobijanja pismene dozvole tog prevoznika. Treba imati na umu da se povraćaj novca za duplikat karte i nikakve izmjene na njoj. Prevoznik može poništiti kartu i odbiti prevoz putnika ili vratiti novac za takvu kartu. Karta se prepoznaje – proglašena je nevažećom – u sljedećim slučajevima ako je izgubljena (ili ukradena); ispostavilo se da je karta lažna; kupljeno od organizacije ili osobe koja ne predstavlja prevoznika i nije pogrešno njegov agent; ukrašena Ako se putna isprava proglasi nevažećom iz razloga koji ovise o prijevozniku, ona se oduzima i podliježe zamjeni. Kada je karta poništena iz razloga koji su van kontrole prijevoznika, ona se oduzima i ne zamjenjuje. Međutim, u svim takvim slučajevima, prevoznik sastavlja akt o oduzimanju putne isprave u kojoj se navode razlozi zbog kojih je proglašava nevažećom. Karta nije prenosiva i ne može je koristiti druga osoba. Lice koje predoči kartu na tuđe ime nema pravo na prevoz ili povraćaj iznosa na neiskorišćenoj karti ili njenom delu. Ukoliko ipak dođe do upotrebe tuđe karte od strane druge osobe koja na to nema pravo, prevoznik ne snosi odgovornost prema licu koje je imalo pravo na ovaj prevoz. Putnik je dužan da putničku kartu i sve neiskorišćene kupone za let čuva tokom čitavog prevoza i da ih u svakom trenutku predoči predstavnicima prevoznika na njihov zahtev. 2.5. Načini prodaje avio karata Karte možete kupiti direktno na blagajni aerodroma, u agencijama ili predstavništvima avio-kompanija, kao iu turističkim agencijama koje imaju pravo obavljanja avio prevoza. Kupovina avio karte na aerodromu, iako je prilično problematičan poduhvat, ima prednosti garancije primljenih informacija i papirologije, kao i mogućnost kupovine jeftinije karte u sklopu realizacije neke posebne ponude avio-kompanije. Kupovina karata preko komercijalnih karata primamljiva je jer se potonje mogu naći u gotovo svim četvrtima grada, što klijenta oslobađa zamornog putovanja do aerodroma. Međutim, zbog činjenice da agenti na blagajni primaju provizije za prodaju avio karata, cijena prijevoza u ovom slučaju može porasti. Jedan zgodan način kupovine karata je da ih naručite telefonom, ali u ovom slučaju ćete morati dodatno platiti i dostavu. Osim toga, mnoge organizacije ograničavaju vrijeme i mjesto isporuke (samo tokom dana, unutar Moskovskog prstena, samo na radnoj adresi, itd.). Ako se narudžba vrši preko malo poznate kompanije, ova opcija može biti nesigurna sa stanovišta mogućnosti dobijanja lažne karte. Neki strani prevoznici nude neobičan način distribucije avio karata. Tako aviokompanija Lufthansa povremeno održava virtuelne aukcije avio karata u različitim zemljama. U Rusiji se karte u ekonomskoj i poslovnoj klasi za letove iz Moskve i Sankt Peterburga u različite dijelove svijeta nude kao puno. Prema pravilima aukcije, cijena ponuđenih ulaznica može se povećati za 10, 20 i 50 američkih dolara. Učesnik aukcije koji je osvojio kartu za predstavljeni let o tome prima obavještenje putem e-pošte ili telefona. Plaćanje karte se vrši u predstavništvu avio-kompanije. Kartu možete kupiti i putem interneta, bez napuštanja kuće ili ureda, tako što ćete je naručiti na web stranici prijevoznika i platiti dostavu do kuće kurirskom službom. Od stranih prevoznika koji imaju internet stranice na mreži, 78% prodaje svoje avio karte na ovaj način ili planira takvu prodaju organizovati u narednim godinama. Općenito, broj karata prodatih online trenutno dostiže 10%. Kako renomirane globalne avio kompanije kupuju postojeće velike komercijalne lokacije u oblasti turizma i rekreacije, ovaj procenat bi uskoro mogao značajno porasti. Postoje slučajevi kada jedna osoba želi da plati kartu drugoj osobi koja se nalazi u drugom gradu (ili čak državi). U tu svrhu postoji posebna procedura za prodaju Prepaid Ticket Advice (PTA). Sastoji se od toga da sponzor (osoba koja plaća kartu) dolazi u predstavništvo prevoznika, rezervira i plaća kartu. Istovremeno, on imenuje prezime putnika i geografsku lokaciju na kojoj putnik treba da dobije ovaj dokument (naravno, na takvoj geografskoj lokaciji treba da postoji predstavništvo ove avio kompanije). Međutim, ovaj način plaćanja karte ima neke neugodnosti. Prvo, prema međunarodnim standardima, grad može imati samo jednu kancelariju posvećenu RTA. Drugo, pri plaćanju karte sponzoru će biti dostupne samo međunarodne prilično skupe „objavljene cijene“, jer povlaštene i posebne cijene važe samo na mjestu polaska prijevoza (tj. gdje se nalazi putnik, a ne sponzor ). Treće, ova usluga je plaćena, iako nije jako skupa ($30 - 35 US). Pogodnija opcija u takvoj situaciji je plaćanje karte kreditnom karticom „Autorizacija bez obrasca“. prisutnost Ova operacija vlasnika takozvane putne isprave sastoji se u tome da sponzor kontaktira agenciju koja se nalazi na mjestu sa kojeg putnik leti, rezervira mu kartu, dogovara njenu cijenu i pošalje ovlašteno pismo od faksom ili e-poštom. Agent izdaje kartu na kreditnu karticu sponzora, a putnik preuzima kartu u vrijeme koje mu odgovara ili se karta šalje putniku preporučenom poštom. Treba imati na umu da u svakom slučaju, prilikom kupovine avio karte, postoje mnoge suptilnosti koje nisu uvijek poznate prosječnom klijentu. Ponekad se desi da pravila za primjenu odabrane cijene postanu neugodno iznenađenje za putnika. Stoga, kada kupujete kartu, morate biti zainteresirani za sve karakteristike karte koja vam se sviđa. Poglavlje 4 SAVREMENI SISTEMI REZERVACIJE AVIONSKIH KARATA Važna karakteristika svakog avio putovanja je rezervacija avio karata (tj. prethodnu narudžbu avio karte), dajući putniku garanciju da će osigurati mjesto u avio-prevozniku koji obavlja odabrani let na određeni datum. Rezervacije avionskih karata mogu se izvršiti na aerodromima, predstavništvima avio-kompanija i turističkim agencijama koje imaju pravo da organizuju prevoz. Da bi rezervisao kartu, kupac može kontaktirati agenta za rezervacije direktno, telefonom ili putem interneta. Kao što je ranije napomenuto, potonji način rezervacije je prilično široko promoviran od strane avioprijevoznika kako bi poboljšali uslugu za turiste. Postoji niz pravila kojih se putnik i agent za prodaju karata moraju pridržavati za brz i uspješan proces rezervacije. Prilikom naručivanja karte, putnik je dužan da booking agentu dostavi sve podatke u vezi sa specifičnim uslovima prevoza (ruta, datum polaska, klasa usluge, broj sedišta), kao i informacije o posebnim uslovima prevoza, ukoliko postoje. Ovo posljednje uključuje: - dijete bez pratnje mlađe od 12 godina; gluh ili slijepi putnik (bez pratnje, u pratnji ili u pratnji 2 psa vodiča); osoba sa invaliditetom u invalidskim kolicima ili osoba sa invaliditetom koja se može samostalno kretati; - pacijent je putnik na posebnim nosilima; hrana; prisustvo viška prtljaga, prevelikog prtljaga u kabini aviona; - prevoz životinja ili ptica, oružja, sportske opreme i sl. Podaci dobijeni od klijenta se unose u automatizovani booking sistem (ARS), a ukoliko je odgovor pozitivan, ovaj sistem izdaje status kojim se potvrđuje prihvatanje narudžbe. Vrijeme rezervacije avio karte je određeno pravilima o tarifama. Postoje cijene po kojima možete rezervirati karte i do godinu dana unaprijed; ostale tarife ograničavaju periode rezervacije mesec, dve nedelje, nedelju dana pre početka prevoza itd. Neke tarife obavezuju klijente da kupe karte odmah u roku od 24-72 sata.Prilikom rezervacije klijent mora dobiti punu informaciju o tarifi i pravilima za njenu primjenu. Dok putnik ne kupi kartu, rezervacija se smatra preliminarnom. Po isteku perioda rezervacije (koji je takođe utvrđen tarifnim pravilima), narudžba se može otkazati bez upozorenja. Po potrebi, prijevoznik ima pravo zahtijevati od klijenta da ponovo potvrdi (potvrdi) rezervaciju karte na prednjoj ili povratnoj ruti, što se može učiniti lično ili telefonom. Ukoliko putnik to ne učini u određenom roku, prevoznik ima pravo otkazati rezervaciju za dalji let duž rute ili za povratni let. Podatke primljene od putnika avio-prijevoznik mora čuvati kao povjerljive i mogu se prenijeti samo njegovim agentima, drugim prevoznicima, kompanijama koje pružaju relevantne dodatne državne usluge, kao i nadležnim organima. Kao što je već napomenuto, sve informacije primljene od putnika unose se u automatizovani sistem rezervacija (ARS). CRS je informacioni kompjuterski sistem koji sadrži informacije o avio linijama, redovima prevoza, tarifama, primenjenim popustima, dostupnosti sedišta u avionu itd. Prvi CRS, nazvan „Apollo“, uveo je 1976. godine američka avio-kompanija „United Airlines“. Nakon toga, American Airlines je napravio svoj CRS i nazvao ga "Sablja". Oba sistema su se vrlo brzo pretvorila u kolektivna, tj. počeli su da opslužuju čitave grupe aviokompanija, pružajući informacije ne samo o dostupnosti mjesta na određenom letu, već i općenite informacije o letovima prijevoznika, detaljan opis tarifa, informacije o trajanju leta i karakteristikama rute. 80-ih godina Ovi sistemi su počeli ubrzano osvajati međunarodno tržište za rezervaciju avio karata. Ubrzo je visoka efikasnost korišćenja kompjuterskih rezervacijskih sistema omogućila vlasnicima CRS-a da se uključe u povezane sektore turističkog poslovanja. Da bi to učinili, počeli su da uključuju informacije o iznajmljivanju automobila, hotelskom smještaju, prodaji željezničkih karata, registraciji stranih pasoša i drugim uslugama u programima kompjuterskih sistema. To je značajno osnažilo saradnju ASB-a sa turističkim agencijama i dovelo do postavljanja terminala za rezervacije u velikim agencijama, kao i razvoja posebnih programa za agencije koji omogućavaju kompjutersku obradu njihove dokumentacije i računovodstvo. Trenutno se većina prodatih avio karata za letove u zapadnoj Evropi i Americi prodaje preko turističkih agencija povezanih sa velikim kompjuterskim rezervacijskim sistemima, koji su se zapravo pretvorili u globalne sisteme za rezervacije putovanja (Global Distributi on Systems GDS). Osnovni cilj saradnje ASB-a i turističkih agencija je maksimiziranje njihove prodajne mreže. U tome je posebno uspjela ASB “Sablja”. Razvila je dva specijalizovana programa koja omogućavaju kompanijama ili pojedincima da se prijave u sistem sa svojih računara kako bi rezervisali različite usluge i dobili informacije od interesa za njih. Predstavljene informacije su vrlo opsežne i sadrže informacije o vremenu u najvećim gradovima svijeta; o valutama i kursevima u hotelima; o uslugama Svjetske asocijacije putničkih agencija u pružanju prevodilaca, višejezičnih vodiča, automobila Programi vam omogućavaju da rezervišete hotelske sobe; kupite karte za željezničke i autobuske linije i brodove za krstarenje; rezervišete karte za pozorišta , izložbe i muzeje, organizuju izlete, biraju zabavu, listu informacija. „Sablja“ koja je dostupna omogućava vam da na odgovarajućoj izložbenoj jedinici prikažete geografske karte, fotografije mesta za odmor, plaže, hotelske sobe, što omogućava klijentu da odredi mjesto i uslove života po svom ukusu i Za avio putnike, Sabre sistem je razvio poseban program za pretragu po niskim cijenama koji vam omogućava da iz dana u dan pregledate sve letove i identifikujete one najjeftinije, budući da mnogi avioprijevoznici smanjuju cijene kako Približava se datum polaska kako bi se popunila preostala mjesta.Takođe, Sabre » nudi pomoć u pronalaženju najjeftinijih karata bez kazne u slučaju odbijanja; bez ograničavanja minimalnog i maksimalnog vremena provedenog na odredištu; bez prethodnog zahteva Generalno, američka kupovina kompjuterskih sistema karata i rezervacija i sl. danas su postigla najveći razvoj. Pored navedenog, američki CRS System One i Worldspan prilično uspješno posluju na međunarodnom tržištu rezervacija turističkih usluga. U Rusiji je, na osnovu integracije sa najnovijom rusko-američkom kompanijom Travel City, kreiran sistem za rezervaciju avio karata i turističkih usluga Avantix.ru, koji trenutno djeluje kao punopravna virtuelna agencija. Omogućava vam rezervaciju širokog spektra turističkih usluga putem interneta, uključujući rezervaciju avio karata za sve redovne letove najvećih svjetskih aviokompanija po cijelom rasponu cijena, rezervaciju vozila i hotela u inostranstvu, čak i na dan polaska. Nakon toga, Avantix.ru namjerava pružiti mogućnost rezervacije usluga ne samo partnerskim turističkim agencijama, već i direktnim korisnicima. Pored američkih sistema za rezervaciju usluga, postoje slični sistemi kreirani u drugim regionima u Evropi, Aziji, Australiji i Africi. U Evropi su se 1987. godine pojavila dva velika udruženja kompjuterskih rezervacija, Amadeus i Galileo. Sistem “Amad eus” uključuje CRS-ove sljedećih avio-kompanija: “Air France”, “Air Inter”, “Iberia”, “Lufthansa”, “Finnair”, “Irslander” itd. Galileo sistem objedinjuje CRS-ove Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, itd. Oba ova rezervacijska sistema imaju desetine hiljada terminala u turističkim agencijama u mnogim zemljama širom svijeta, preko kojih možete rezervirati karte na letovima razne avio kompanije, smještaj u hotelskim lancima i nezavisnim hotelima, rent-a-car od najpoznatijih rent-a-kompanija, kao i dosta raznih informacija. U azijskom regionu, najveći kompjuterski sistem rezervacija je Abacus, koji uključuje Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney i Singapore Airlines. Početkom 80-ih. 54 avio-kompanije iz kompjuterskih regiona Afrike i Latinske Amerike kombinovale su svoje rezervacije i stvorile kolektivni CRS pod nazivom „Gabrijel“. Kasnije su sa njim počeli da sarađuju ruski avioprevoznici Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines itd. Vremenom su usluge ASB Gabriel proširene povezivanjem na sistem turističkih agencija zemalja članica ove unije. . Prošireni skup usluga (tzv. GETS-Gabriel) vam omogućava da rezervišete hotelske sobe, naručite rent-a-car, automatizujete rad ureda turističkih agencija, vodite evidenciju o čestim putnicima i upravljate profitabilnošću prevoza. Treba napomenuti da je međunarodna organizacija IATA aktivno uključena u razvoj kompjuterskih sistema za rezervaciju, obučavajući stručnjake u različitim zemljama preko turističkih agencija za rad u automatizovanim sistemima za rezervaciju. U poslednje vreme, u razvoju CRS-a, odvija se prilično intenzivan proces njihove integracije, koji se sastoji u razmeni paketa usluga između pojedinačnih velikih računarskih sistema. Na primjer, System One isporučuje određeni softver Amadeusu; u određenim oblastima Galileo sarađuje sa Apolonom, Amadeus sa Sabljom itd. Neke avio-kompanije učestvuju u nekoliko kolektivnih CRS-ova, što ukazuje na njihovu aktivnu poziciju na tržištu vazdušnog saobraćaja. Glavni pravci razvoja svih rezervacionih sistema trenutno su: obezbeđivanje pristupa sistemima (uglavnom kroz razvoj interneta), unapređenje samih sistema radi pojednostavljenja njihovog korišćenja i uvođenje novih funkcija u interesu klijenata. Konkretno, za implementaciju potonjeg pravca, razvijeni su sljedeći programi: da se pomogne klijentu da izabere najjeftiniju kartu na datoj ruti koju opslužuje nekoliko prijevoznika; omogućavanje upoznavanja svih letova i letačkih veza kompanija na traženoj relaciji u jednoj transakciji; ako u traženom hotelu nema soba, dozvolu za dobijanje1 informacija o raspoloživosti soba u hotelima sličnog nivoa istog hotelskog lanca, koji se nalaze u radijusu od pet milja, itd. Šire korištenje globalnih kompjuterskih mreža u turističkom poslovanju je omogućeno i razvojem svemirskih i optičkih komunikacija te unapređenjem kompjuterske tehnologije, ali pored tehnologije. nove mogućnosti u usluživanju turista koje se otvaraju u procesu evolucije i integracije CRS-a, a otkrivaju se i određeni negativni aspekti ovih pojava. Na primjer, neke turističke agencije nastoje prvenstveno rezervirati mjesta na letovima avioprijevoznika koji posjeduju automatizirane sisteme rezervacija, što dovodi do toga da ove aviokompanije ostvaruju višak profita i narušavaju interese drugih učesnika u sistemu. S obzirom na to da većina korisnika rezerviše mesta sa prvog ekrana, u nekim slučajevima vlasnik aviokompanije sistema pokušava da svoje letove prikaže na informacionim monitorima pre letova drugih prevoznika, što takođe stvara neravnopravne uslove u saradnji. Da bi se eliminisala ova negativna pojava, 1989. godine 27. skupština ICAO-a odlučila je da razvije “Kodeks ponašanja pri korišćenju sistema rezervacija”, koji propisuje redosled kojim se letovi prikazuju na monitorima. Prvo, svi direktni direktni letovi su prikazani prema vremenu polaska; zatim ostali direktni letovi prema ukupnom trajanju leta; zatim povezujući letovi prema ukupnom trajanju leta. Ovaj “Kodeks ponašanja” je sastavni dio ugovora o zračnom prometu koji se sklapaju između država. Treba napomenuti da je u septembru 1999. godine u Rusiji kreiran novi automatizovani rezervacijski sistem „Sirena-3“, koji je definisan kao osnova za upravljanje vazdušnim saobraćajem u ruskom vazdušnom saobraćaju. Što se tiče tehničke opremljenosti, domaći računarski sistem rezervacija u potpunosti odgovara nivou savremenih globalnih računarskih sistema, budući da su u nabavci opreme, softvera i tehnologija za njega učestvovale najpoznatije američke korporacije Sabre i IBM. Osim toga, ruski ASB ima niz prednosti u odnosu na strane: jeftiniji je; moćniji u smislu količine informacija (Sire-ny-3 disk je dizajniran za 1 terabajt, što premašuje kapacitet većine stranih ASB disk jedinica); ima veliku brzinu prijenosa informacija; može raditi sa 10 hiljada pretplatnika. Pored programa tehničke implementacije, Sirena-3 predviđa i niz drugih programa. Među njima: „Usluga putnika“, „Računovodstvo prihoda“, „Upravljanje pošiljkama na aerodromu“, „Upravljanje teretnim prevozom“, „Upravljanje prihodima“ itd. Mnoge ruske aviokompanije su već povezane sa Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, itd.). Svi ističu lakoću rada s velikom količinom informacija, prednosti slobodnog pristupa agencija tržištu zračnog prijevoza, kao i mogućnost značajnog povećanja raznolikosti usluga koje se pružaju. Koristeći Sirenu -3 možete rezervirati hotelske sobe, iznajmiti automobile, izvršiti transakcije kreditnim karticama, kao i rezervirati karte za vlak. U 2001. godini na bazi Sirene-3 se radilo na uvođenju programa rezervacije čarter letova. Uvođenje ovog programa omogućava učesnicima na čarter tržištu da dostignu fundamentalno novi profesionalni nivo rada, što omogućava potpunu automatizaciju aktivnosti u ovoj oblasti avio prevoza i pristup ažurnim informacijama o raspoloživosti sedišta. na čarter letovima. Ovaj razvoj je nazvan „Sirena-Aerotrans“, jer je inicijator njegovog stvaranja bila kompanija Aerotrans. Rezervacije avio karata za čarter letove mogu se izvršiti i putem internet rezervacijskog sistema „Matizz.ru“, koji putničkim kompanijama pruža informacije na internetu o rezervaciji i prodaji blokova, segmenata i pojedinačnih sjedišta na tržištu čarter putničkog prijevoza. . Ovaj sistem su razvili i pustili u rad 2002. godine Matizz.ru CPU i Lanit holding. Poglavlje 5 TEHNOLOGIJA USLUGA ZA ZRAČNE PUTNIKE Usluživanje putnika u vazdušnom saobraćaju u toku vazdušnog prevoza obuhvata niz procedura koje imaju za cilj da obezbede garancije prevoza, poštovanje uslova bezbednosti letenja, kao i ispunjavanje zahteva različitih građana, državnih organa, korisnika usluga. vazdušnih prevoznika. Da bi prošao ove procedure, putnik mora unaprijed stići na aerodrom. Na međunarodnim letovima vrijeme dolaska putnika na aerodrom je u pravilu 2,5 sata prije polaska aviona, a na domaćim letovima 2 sata.Ovo vrijeme je potrebno da putnik obavi administrativne formalnosti prije leta i proceduru registracije. Vrijeme početka prijave na kartu i prijave prtljaga prije polaska određuje prijevoznik i mora biti naznačeno na karti ili drugom dokumentu koji putniku daje prilikom prodaje karte. Ako takve informacije nisu dostavljene, onda u slučaju kašnjenja na let, putnik (u skladu sa članom 10. Zakona o zaštiti prava potrošača) ima pravo zahtijevati naknadu za gubitke nastale zbog neispunjenja pružiti informacije. Putnik u međunarodnom prevozu prolazi kroz administrativne formalnosti: - carinski sanitarni i epidemiološki pasoš i viza - sledeći pregled; kontrola (ako je potrebno); (granična) posebna kontrola - kontrola; sigurnost letenja. Na domaćim letovima putnici prolaze kroz posebnu kontrolu sigurnosti letenja i pregled 5.1. Prijava prtljaga putnika na avio let. Registracija se odnosi na usaglašavanje putnika koji dolaze na let sa listama rezerviranih putnika čija su imena uključena u PNL (Passenger Name List). Ovu proceduru izvodi brojčani indikator iza registracije i šaltera, rute koja se isporučuje uz let. Istovremeno sa prijavom putnika na let, obrađuje se i njihov prtljag. U tu svrhu, prostori za prijavu su opremljeni vagama za vaganje prtljaga i ručnog prtljaga, instalacijama za pregled prtljaga, transporterima i komunikacijskom opremom. Prijava putnika i prijava prtljaga za putnike poslovne i ekonomske klase obavljaju se u pravilu na raznim šalterima za prijavu. Međutim, ako se prijava vrši na jednom šalteru, onda se ona obavlja s prioritetom za putnike u poslovnoj klasi. Procedura registracije putnika na let je sljedeća: - operater na šalteru za prijavu uzima putnikovu avionsku kartu i dokumente, - identifikaciju putnika; provjerava podudarnost prezimena navedenog u pasošu (ili drugom identifikacionom dokumentu putnika) sa prezimenom na karti; - provjerava valjanost karte, mjesto i datum izdavanja, prisustvo potpisa agenta, podatke o rezervaciji (šifra prijevoznika, broj leta, datum polaska, status rezervacije, tip karte, dozvoljena količina besplatne prtljage, klasa usluge), ako je potrebno, “Transfer – dostupnost natpisa na pečatu/Ograničenja”; provjerava ime putnika u odnosu na listu rezerviranih putnika u PNL-u i bilježi ih na obrascu za registraciju putnika (ovi obrasci se sastavljaju posebno za svaku klasu usluge). Ako putnička karta pokazuje status OK, a njegovo prezime nije uvršteno u PNL i let je u potpunosti popunjen, tada operater, nakon što je utvrdio razlog izostanka prezimena putnika u PNL, mora ponuditi putniku bilo prevoz od strane drugog prevoznika istog dana, ili prevoz na njegov sledeći let i obezbeđivanje hotelskog smeštaja o svom trošku, ili povrat novca za uplaćenu kartu bez penala. U budućnosti će se identificirati konkretna osoba odgovorna za ovu grešku u rezervaciji. Nakon provjere prezimena, operater dodjeljuje određeno mjesto putniku u kabini aviona, na osnovu klase usluge. U ovom slučaju obično se uzimaju u obzir interesi putnika: sjedište pored prozora ili pored prolaza, pored pratioca (dvokrevetna, trokrevetna sjedišta) ili odvojeno, u kabini za pušače ili nepušače. U nekim slučajevima, operater sam određuje sjedište u kabini za putnika. Stoga je poželjno osigurati sjedišta na izlazu u slučaju nužde za putnike bez očiglednih fizičkih ili psihičkih smetnji koji su u stanju evakuacije u stanju pomoći drugim putnicima ili barem ne ometati evakuaciju zbog svog slabog stanja. Putnici koji ne mogu da ubrzaju proces evakuacije iz aviona smeštaju se na mesta koja ne blokiraju prilaze opremi za hitne slučajeve i izlaze. Takvi putnici uključuju osobe sa očiglednim fizičkim ili mentalnim invaliditetom; osobe kojima zdravlje ne dozvoljava da se brzo kreću; djeca mlađa od 12 godina. Kao znak dodjeljivanja mjesta putniku, daje mu se karta za ukrcavanje, na kojoj je naznačen broj određenog sjedišta, datum i broj leta, serijski broj na listi za prijavu, kao i broj kapije kroz koju će se izvršiti ukrcavanje. Istovremeno sa prijavom putnika na let, vrši se vaganje svih njegovih stvari i prijava prtljaga za prevoz u prtljažni prostor aviona. Operater na šalteru za prijavu prihvata kupone za otkidanje prtljažnih etiketa pričvršćenih na prijavljenu prtljagu od rukovaoca prtljaga i lijepi ih ​​na omot avio karte. Od ovog trenutka putnička avionska karta postaje i priznanica za prtljag. Podaci o broju sjedišta i težini predanog prtljaga i ručnog prtljaga uključeni su u kartu. Operater tada uklanja kupon leta za tu dionicu leta i vraća kartu putniku zajedno sa kuponima za otkidanje prtljage. Oduzeti kupon za let služi kao potvrda da se putnik zaista pojavio na prijavi za let. Ukoliko putnik ima višak prtljaga, dužan ga je platiti po odgovarajućoj tarifi i dostaviti operateru šaltera za prijavu potvrdu o uplati; sa njega operater uklanja kupon leta sa priznanice za plaćeni prtljag. Ako putnik odluči letjeti u višoj klasi usluge, mora kontaktirati starijeg check-in kontrolora kako bi zatražio nadogradnju. Ako u avionu postoje prazna sjedišta u poslovnoj klasi, takva dozvola se obično izdaje stavljanjem oznake na prednju stranu karte koja označava datum, broj leta i ime osobe koja je izdala dozvolu. Potom se putnik poziva da ode na blagajnu, gdje uplaćuje odgovarajući iznos novca. Agent za rezervacije izdaje putniku nalog za različite MCO naknade, a na kupon za let zalijepi se naljepnica s promjenom klase usluge. Kada se takav putnik prijavi, operater na šalteru za prijavu skida odgovarajući MCO kupon i prilaže ga kuponu avio karte. Sam nalog za razne naknade ostaje putniku. Mole se putnici nakon prijave da krenu u sanitarni prostor i prostor za pasošku kontrolu radi dalje registracije na let, a zatim u čekaonicu (za putnike u ekonomskoj klasi) ili u poslovni salon (za putnike u poslovnoj klasi). Obično se prijava putnika završava 40 minuta prije međunarodnog polaska.

visoko stručno obrazovanje

Bachelor's Degree

O. Ya.Osipova

transport

Obrazovne obrazovne ustanove Ruske Federacije

u obrazovanju u oblasti usluga i turizma

kao udžbenik za studente visokoškolskih ustanova,

studenti u oblastima obuke 100400 “Turizam”

i 101100 “Hotelsko poslovanje”

6. izdanje, revidirano

UDK 744.4/.5(075.8)

BBK 75.81â73

RECENZENTI:

Kandidat tehničkih nauka, profesor Ruskog državnog univerziteta za trgovinu i ekonomiju A. S. Bezryadnova;

Rukovodilac Odeljenja za optimizaciju operativnog rasporeda Odeljenja za upravljanje mrežom ruta Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Transportne usluge u turizmu: udžbenik za studente.

O- visokoškolske ustanove. prof. obrazovanje / O. Ya. Osipova. - 6. izd., revidirano. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2012. - 400 str. - (Ser. Bachelor).

ISBN 978-5-7695-8514- Udžbenik je izrađen u skladu sa zahtjevima Federalnog državnog obrazovnog standarda u oblastima obuke „Turizam“, „Ugostiteljstvo“ (kvalifikacija „bachelor“).

Razmatra se pravni okvir koji reguliše prevoz turista na međunarodnim i domaćim linijama. Predviđen je postupak realizacije turističkog prevoza po pojedinim karikama transportnog sistema, kao i osnovna pravila za prevoz putnika i prtljaga u skladu sa savremenim kodeksima i poveljama različitih vrsta prevoza. Daju se informacije o uslugama koje se pružaju prilikom prijevoza turista, uključujući i one koje odražavaju najnovije tehnološke inovacije. Pokrivena su sigurnosna pitanja vezana za usluge prijevoza za turiste.

Ovo izdanje je pripremljeno korištenjem materijala iz 5. izdanja:

Osipova O. Ya. „Transportne usluge za turiste.”

Za studente visokoškolskih ustanova.

UDK 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Originalni izgled ove publikacije vlasništvo je Izdavačkog centra "Akademija", a njeno umnožavanje na bilo koji način bez saglasnosti nosioca autorskih prava je zabranjeno © Osipova O. Ya., © Edukativno-izdavački centar "Akademija", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizajn. Izdavački centar „Akademija“, Uvod Opšte je poznata činjenica da je turistička privreda poslednjih godina počela da zauzima jedno od glavnih mesta u privredi većine zemalja. Turistički proizvod (turistički proizvod) koji proizvodi uključuje široku i raznoliku paletu usluga i dobara koje ljudi mogu konzumirati na putovanju, kao i tokom rekreacije, zabave, liječenja, obrazovnog i stručnog usavršavanja, koji se odvija u okviru turizam.

Istovremeno, transportne usluge, koje su sastavni dio sadržaja turističkog proizvoda, imaju značajan utjecaj na njegov kvalitet.

Prevoz putnika, uključujući i turiste, obavlja se različitim vidovima transporta - vazdušnim, kopnenim, vodenim.

Popularnost ili potražnja za različitim vrstama transporta za turistički prevoz zavisi od geografskog položaja i klimatskih uslova zemlje, njenog ekonomskog razvoja, nacionalne tradicije, društvenog statusa i životnog standarda ljudi i drugih faktora. Svaka vrsta transporta ima svoje prednosti i nedostatke zbog istorijskog razvoja, tehničkih, ekonomskih i ekoloških karakteristika, ali svi tipovi transportnih sistema imaju jedan osnovni cilj - što potpunije zadovoljenje potreba putnika pri realizaciji usluga prevoza. S tim u vezi, logično je govoriti o uslugama prijevoza za turiste kao o skupu usluga namijenjenih prijevozu turista i njihovog prtljaga s jedne tačke na drugu uz dovoljnu brzinu i maksimalan nivo udobnosti.

Usluge transporta zasnivaju se na pravnoj osnovi sadržanoj u zakonodavnim dokumentima koje su izradile različite međunarodne transportne organizacije, nacionalnim zakonima zemalja i internim pravilima prevoznika. Različiti aspekti transportnih usluga zahtijevaju posebnu pažnju prilikom realizacije međunarodnog turizma. Širenje granica međunarodne saradnje u oblasti putovanja zahtijeva stalno unapređenje normi i pravila carinske, granične i sanitarne kontrole.

Naučno-tehnološki napredak doveo je do pojave vozila sposobnih da brzo isporuče osobu na bilo koju tačku na svijetu (supersonični avioni, brzi vozovi, terenci, ledolomački i dubokomorski transport, itd.), kao i do uvođenje novih tehnologija u oblasti transportnih usluga. To se ogleda u stvaranju globalnih rezervacijskih sistema i netradicionalnih metoda prodaje karata, nastanku i razvoju čarter programa prevoznika, razvoju različitih informacionih sistema, upotrebi elektronskih uređaja za praćenje tehničko-tehnoloških načina prevoza, i povećanje njihove sigurnosti.

Konkurentska borba za klijente kako između pojedinačnih transportnih struktura tako i između prevoznika u okviru svakog vida transporta dala je snažan podsticaj procesu poboljšanja usluge za putnike. Povećanje nivoa usluge očituje se u savremenoj tehničkoj opremljenosti voznih sredstava, stvaranju ugodnih uslova putovanja, organizaciji slobodnog vremena putnika u vozilima, obezbjeđivanju posebnih obroka za njih, razvoju programa poticaja. za redovne kupce transportnih kompanija. Posebne mjere prevoznici sprovode prilikom opsluživanja djece i invalidnih osoba, kao i drugih kategorija putnika u prevozu, što im omogućava da potpunije zadovolje svoje potrebe.

Važna oblast u oblasti transportnih usluga je bliska saradnja različitih transportnih sistema.

To doprinosi stvaranju multimodalnih stanica, usklađivanju redova vožnje, usklađivanju transportnih usluga i njihovom sveobuhvatnom pružanju putnicima.

Veoma važno pitanje pri obavljanju prevoza je bezbednost, koja podrazumeva poštovanje pravila rada voznog parka, stručan i koordiniran rad različitih službi koje obezbeđuju kretanje vozila, poštovanje pravila ponašanja samih putnika i korišćenje ekološki prihvatljivih vidova transporta.

Budući da prevoz organizovanih grupa turista ima niz karakteristika koje se odnose na izradu ruta, rezervaciju karata, smještaj u prevozu, te realizaciju programa putovanja, turističke agencije moraju uspostaviti pouzdane kontakte sa transportnim kompanijama.

Materijal predstavljen u ovom udžbeniku pokazuje da mnoge probleme vezane za transportne usluge za turiste mogu i trebaju rješavati turističke agencije, dok drugi imaju dublje korijene, sežući u sferu djelatnosti prijevoznika. Razumijevanje ovih problema trebalo bi pomoći budućim stručnjacima iz oblasti turističkog poslovanja da pravilno i kompetentno organiziraju svoj rad pri kreiranju i promociji turističkog proizvoda.

transport kao komponenta turizma U cijelom svijetu transport zauzima jedno od vodećih mjesta u ekonomskom razvoju, jer obezbjeđuje teritorijalni integritet države i njen jedinstven ekonomski prostor. Saobraćaj je takođe od velikog značaja u razvoju međunarodnih odnosa, što se najjasnije manifestuje u oblasti turizma. Transportne usluge u turističkoj industriji čine 40 do 60% svih usluga koje putnicima pružaju različita preduzeća koja se bave prodajom turizma.

Riječ "transport" dolazi od latinskog "transportare" - nositi, kretati, transportirati. U enciklopedijskim rječnicima transport je okarakterisan kao grana materijalne proizvodnje koja prevozi putnike i robu, kao i sama transportna sredstva. U tu svrhu mogu se koristiti različiti uređaji koje je sam čovjek stvorio tokom razvoja tehničkog napretka, a mogu se koristiti i životinje (konji, slonovi, psi, deve itd.).

Ako konceptu „transporta” pristupimo samo sa stanovišta njegove interpretacije u enciklopedijskim rječnicima, onda je glavna uloga vozila u turizmu upravo u transportu (premeštanju) putnika s jedne tačke na drugu. Međutim, turizam je specifično područje društvenog djelovanja koje nam omogućava da apstrahiramo od stereotipnog koncepta „vozila“ i razmotrimo sredstva kretanja ljudi u širem smislu te riječi.

Uloga i mjesto transportnih usluga u turizmu Kretanje ljudi u prostoru može imati različite motivacije: ne samo dolazak do određene destinacije, već i primanje vizuelnih informacija, užitka u procesu kretanja i „uzbuđenja“ vezanih za određene uslove kretanja. U posljednja dva slučaja često se ne koriste samo vozila u općeprihvaćenom smislu te riječi, već i drugi uređaji: sanjke, skije, klizaljke, skuteri, roleri, terenska vozila, daske za surfanje, padobranci itd. Neki od njih se mogu voziti mišićnom silom ljudi, drugi - zbog prirodnih faktora: razlika u nivoima terena, riječnog toka, sila valova, vjetra, itd. Neka vozila se mogu koristiti u atrakcijama (Ferris točak, tobogan, zorbovi, itd.).

Stoga se može reći da je uloga transportnih usluga u turizmu određena funkcijom koju moraju obavljati u programu putovanja. Sa ove tačke gledišta, prilikom realizacije turizma, prevozna sredstva mogu obezbediti različite pravce:

prevoz turista sa jedne tačke na drugu (dostava do odredišta);

transfer (sastanak i ispraćaj turista);

izletničke usluge (provođenje prijevoza ili prijevozno-pješačkih ekskurzija);

čine osnovu rutnih tura (autobuska, željeznička, konjska, krstarenja);

čine osnovu programskih tura (sportskih, avanturističkih, poslovnih, svemirskih, zabavnih);

Koristi se kao elementi zabave u mjestima javne rekreacije (skije na vodi, terenska vozila, atrakcije);

koristi se u poslovima iznajmljivanja (iznajmljivanje automobila, bicikala, jet skija, čamaca, itd.);

Formirati gradsku saobraćajnu strukturu (skup vozila za organizovano i samostalno kretanje turista u okviru posećenog lokaliteta);

Koristi se kao pomoćna tehnička oprema pri kretanju turista (liftovi, liftovi, kontinualna vozila);

biti objekt od turističkog interesa (muzeji saobraćaja, inženjerski saobraćajni objekti i arhitektonski stanični kompleksi, dječje željeznice, monošine);

koristiti kao stacionarni i mobilni smještajni objekti.

Dostava turista do odredišta. Dostava turista do odredišta može se vršiti raznim vidovima transporta - vazdušnim, železničkim, drumskim, vodenim. Izbor jedne ili druge vrste transporta zavisi od sledećih faktora:

udaljenost destinacije; brzina isporuke; troškovi transporta; udobnost vozila; željeni stepen informativnosti putovanja; mogućnost usputnog zaustavljanja na vlastiti zahtjev; pružene beneficije; mogućnost nošenja određene količine prtljaga; godišnje doba (dobe) godine;

sigurnost transporta itd.

turisti radije koriste zračni prijevoz. Istovremeno, nedostaci udobnosti (posebno kada se leti u ekonomskoj klasi) i prilično visoka cijena prijevoza nadoknađuju se brzom dostavom do odredišta.

Međutim, treba imati na umu da u nekim slučajevima (naime, na određenom rasponu udaljenosti) željeznički transport može biti konkurent zračnom transportu. Na primjer, putovanje avionom od Moskve do Sankt Peterburga ponekad može potrajati duže nego vozom, iako sam let traje samo oko 50 minuta. To je zbog činjenice da se veliki aerodromi obično nalaze daleko od grada, pa do njih prvo morate doći autobusom, automobilom ili električnim vlakom. U prva dva slučaja, vrijeme putovanja može se značajno povećati zbog saobraćajnih gužvi na cestama. Osim toga, prema pravilima zračnog prijevoza, morate stići na aerodrom 2 - 2,5 sata prije početka leta (ovo vrijeme se troši na ispunjavanje svih formalnosti prije leta i prijavu prtljaga). S obzirom na to da putovanje avionom zavisi od meteoroloških uslova, zbog lošeg vremena let može biti odložen i do nekoliko sati. Po dolasku na odredišni aerodrom, neko vrijeme se provodi čekajući i primajući prtljag. Transfer od aerodroma do grada takođe će uticati na trajanje putovanja.

Ako koristite brzi željeznički transport, onda, nakon što ste napustili centar Moskve sa željezničke stanice Lenjingradski (gdje možete lako doći metroom), za pet sati možete se naći u centru Sankt Peterburga na Moskovskoj zeljeznicka stanica. Čak i u nedostatku problema s vremenom i uz isto trajanje putovanja, u ovom slučaju putovanje vlakom izgleda manje problematično i ugodnije.

Slične rute postoje iu drugim zemljama, kao iu međunarodnom saobraćaju. Na primjer, mnogi stanovnici Engleske i Francuske više vole brze vozove koji prolaze kroz željeznički tunel izgrađen ispod Lamanša nego avionski saobraćaj.

Udobnost putovanja je složen pokazatelj koji zavisi kako od vrste prijevoza koji putnik koristi, tako i od konkretnog vozila i uslova prijevoza na njemu. Najkomfornijim smatraju se višepalubna morska i riječna plovila, opremljena kabinama sa svim sadržajima, koja imaju raznovrsne prostorije i opremu za slobodne aktivnosti, kao i dovoljno prostora za kretanje unutar vozila. Što se tiče vozova i aviona, „životni prostor“ na njima je ograničeniji, ali su vagoni sa rezervisanim sjedalima i spavaćim kupeom i dalje udobniji u odnosu na sjedišta aviona. Udobnost dugog putovanja autobusom ili automobilom izgleda još manje atraktivno, ali je nadoknađena velikom količinom informacija i mobilnosti. putnicima od strane raznih transportnih kompanija su od značajnog značaja. Visina popusta može ovisiti o sezoni, smjeru rute, veličini grupe putnika itd.

Ponekad turist mora sa sobom ponijeti prilično značajnu količinu ručne prtljage i prtljage. U tom smislu, ovaj faktor može biti odlučujući pri izboru vozila. Tako, na primjer, u željezničkom prijevozu možete ponijeti 36 kg besplatne ručne prtljage sa sobom u rezervirani vagon sa sjedištem, a u avionu kada letite u ekonomskoj klasi - samo 20 kg.

Naravno, jedan od najvažnijih faktora koji utječu na atraktivnost određene vrste transporta je njegova sigurnost. I iako samo vozila sa sertifikatima o usklađenosti mogu obavljati prevoz putnika (kao i tereta), postoje i drugi razlozi koji mogu dovesti do ozbiljnih, pa čak i katastrofalnih posledica tokom prevoza. Takvi razlozi uključuju greške vozača vozila i kontrolora saobraćaja (tzv. „ljudski faktor“), iznenadni kvar mehaničkih dijelova vozila, u nekim slučajevima - prirodni (vremenski) faktor: led, vrućina, poplava, odron u planine itd. itd. Prema statistikama, najopasniji vid transporta je automobilski. U tom smislu, ako je moguće odabrati način transporta, prednost treba dati sigurnijim načinima transporta (na primjer, željeznica). Ovo je posebno važno kod realizacije dječijeg turizma.

Treba napomenuti da se dostava turista do odredišta može vršiti i na redovnim i na neregularnim letovima (o karakteristikama ovih letova biće reči u poglavlju o klasifikaciji prevoza).

Transfer. Transfer (lat. transferre - nositi, prevoziti) se odnosi na svaki prevoz turista unutar turističkog centra, odnosno dostava sa stanice (željeznica, autobus) ili iz luke (zračna, morska, riječna) do hotela i nazad, od od jedne stanice do druge, od jedne luke do druge, od hotela do pozorišta ili muzeja i nazad, itd.

Transfer se može obaviti raznim vozilima.

Za to se najčešće koristi drumski transport. Za grupe turista u ponudi su autobusi različitog kapaciteta i komfora, za VIP osobe - automobili prestižnih marki (tzv. limuzinski servis). Mnogi turisti koriste uslugu “Rent-a-car” (rent-a-car), koja se može rezervirati unaprijed prilikom planiranja ture, a može se dobiti i u velikim gradovima po dolasku na željezničku stanicu ili aerodrom.

Električni vozovi koji saobraćaju između grada i njegovih zračnih luka su pogodno sredstvo za transfer. Na primjer, trenutno su svi veći aerodromi u Moskvi povezani sa centrom grada željezničkim linijama duž kojih voze Aeroexpress vozovi. Dopremaju putnike sa železničkih stanica do aerodroma Domodedovo, Šeremetjevo i Vnukovo. Na Vnukovu se železnički terminal nalazi podzemno, odakle se pristupa zgradi aerodromskog terminala. U Sankt Peterburgu je organizovan prevoz vozom između grada i aerodroma Pulkovo.

Vozovi mogu poslužiti i kao transfer usluga za posjetu turističkim mjestima koja se nalaze u blizini većih turističkih centara. Tako, na primjer, za putovanje do Jasne Poljane, gdje se nalazi muzej-imanje L. N. Tolstoja, možete koristiti poseban turistički i izletnički voz, koji turiste dovodi do stanice Kozlova Zaseka, odakle ih autobus vozi direktno do muzej-imanje.

Na aerodromu u Dallasu (SAD), ulogu transfera obavlja monorail transportni sistem kapaciteta 9 hiljada ljudi na sat i opslužuje nekoliko ruta. Slični sistemi se nalaze iu drugim zemljama - Japanu, Francuskoj.

U posljednje vrijeme povećana je uloga zračnih vozila u transferu. Helikopteri su najpogodniji za ove svrhe, jer imaju prilično veliku brzinu, mogu sletjeti na male površine, imaju vertikalno polijetanje i mogu raditi u teškim vremenskim uvjetima. Helikopterski transfer je posebno efikasan u velikim gradovima jer omogućava izbjegavanje saobraćajnih gužvi na putevima koji vode do aerodroma. Unatoč činjenici da su takvi avio taksiji prilično skupi za putnike, oni svoje klijente nalaze u mnogim zemljama svijeta (Japan, Kanada, SAD, itd.). Treba napomenuti da se trenutno prevoz avio taksi helikopterima unutar regiona organizuje sa aerodroma Bykovo (Moskovska oblast); Osim toga, postoji projekat izgradnje nekoliko heliodroma oko MKAD (moskovskog obilaznog puta) za prevoz putnika iz grada u okolna područja.

U zemljama koje peru mora i okeani, transferi se organiziraju pomoću trajekata i brodova koji saobraćaju između kopna i otoka.

U turističkoj industriji, netradicionalni načini transporta se često koriste za potrebe transfera. Na primjer, u Egiptu, u gradu Etfu, koji se nalazi na obalama Nila, za turiste koji stižu na kruzerima, od pristaništa do jednog od najstarijih spomenika egipatske civilizacije - hrama kralja Horusa - organiziran je prevoz na četiri mjesta nova kola koja su vukli konji. U mnogim primorskim odmaralištima u Tunisu i Tajlandu, neobična vozila - tuk-tuks - koriste se za dostavu turista na plažu. To su jedinstveni motocikli sa poluotvorenim putničkim prostorom za 6 - 8 osoba.

U Kini, Nepalu i Indiji bogatim turistima se nudi prevoz do atrakcija. Neki vukači rikše (porteri) nose svoje klijente na posebnim nosilima, dok su drugi upregnuti u laka kolica na dva točka dizajnirana za prevoz putnika. U Japanu, Južnoj Africi i drugim zemljama stranci često koriste pedikabe za transfere, a to su kočije na dva točka povezana sa biciklom kojim upravlja osoba.

U Finskoj, na primjer, životinje se koriste za transfere.Tako se na dva kilometra od aerodroma Rovaniemi (glavnog kulturnog i ekonomskog centra Laponije) nalazi selo Djeda Mraza sa turističkim tematskim parkom. Sa aerodroma do njega možete stići ne samo motornim saonicama, već i psećim ili jelenskim zapregama.

Ne treba zaboraviti da turisti često koriste tradicionalni javni gradski prevoz - metro, tramvaj, autobus, trolejbus, taksi - da stignu do hotela, posete pozorišta, muzeje, izložbe, a takođe i za kupovinu.

Usluge prijevoza i izleta. Kao što znate, ekskurzija (od latinskog excursio - putovanje) podrazumijeva se kao kolektivna ili individualna posjeta bilo kojem mjestu od posebnog interesa za turiste: povijesnim i arhitektonskim spomenicima, muzejima, izložbama, specijaliziranim objektima itd.

Posebnost ovakvog događaja je da grupu (ili jednu osobu) prati stručni vodič koji govori o događajima, spomenicima ili eksponatima koji odražavaju sadržaj ekskurzije.

Razgledavanje se može odvijati bez ili uz korištenje vozila. Autobusi se najčešće koriste kao potonji, jer su neophodni za vođenje višekilometarskih obilazaka grada, kao i tematskih gradskih i seoskih putovanja.

Velika većina organiziranih turističkih putovanja uključuje u svoje programe barem jednu (razglednu) autobusnu turu, koja daje opću predstavu o glavnim atrakcijama destinacije. Tematske ekskurzije autobusima mogu se izvoditi i unutar grada (na primjer, autobuske ekskurzije „Puškinova mjesta u Moskvi“, „Oko Bulevarskog prstena“), i izvan njega (na primjer, autobuske i pješačke ekskurzije od Moskve do Sergijev Posad, Suzdal , Zvenigorod, od Sankt Peterburga do Carskog Sela, Pavlovska, Gatčine itd.).

U gradovima gdje postoje plovne rijeke, izleti se mogu izvoditi malim brodovima ili čamcima. Tako su izleti motornim čamcima duž rijeke Moskve veoma popularni u Moskvi (od Novog mosta u Centralnom izložbenom kompleksu Expocentra na Krasnoj Presnji do ansambla imanja Kolomenskoye), u sjevernoj prijestonici - „Dž malih rijeka i kanala Sankt Peterburg", u Parizu - "Večernji Pariz" uz Senu itd. U glavnom gradu Holandije, Amsterdamu, inspekcija najupečatljivijih mesta vrši se sa čamaca i izletničkih čamaca koji jure duž brojnih kanala koji seku grada u svim pravcima.

Za izletničke izlete naširoko se koriste posebni otvoreni i panoramski vlakovi. U prvom slučaju, voz je formiran od otvorenih vagona, što omogućava turistima ne samo razgledanje okoline, već i uživanje u svježem zraku. Ovi vozovi često saobraćaju u nacionalnim i tematskim parkovima.

Panoramski vozovi su popularni za izletničke izlete kako bi se videla prelepa slikovita područja: planinski lanci, litice, fjordovi, jezera, itd. Vagoni ovih vozova imaju ogromne prozore, prozirni krov i okretne stolice. Najpoznatiji panoramski vozovi uključuju: Glacier Express i Chocolate Train u Švicarskoj; Express Mont Blanc u Francuskoj;

dvospratni vlak sa staklenim krovom dizajniran posebno za putovanja na Aljasci; voz koji vozi jednu od najviših planinskih željezničkih ruta u Meksiku, itd.

U Rusiji, na najljepšoj i najpoznatijoj dionici Trans-Sibirske željeznice - Circum-Baikal Railway - saobraća retro voz "Baikal Cruise" koji nudi izletničke programe po obodima Bajkalskog jezera. U Moskvi se izletnicima nudi dvosatno putovanje parnom lokomotivom duž malog željezničkog prstena.

U Mađarskoj se za obilaske grada koristi pruga sa zupčanikom, sa koje se otvara slikovit pogled na pejzaž Budimskih planina. U tematskim parkovima u Australiji, Italiji i SAD-u, monošinski vozovi se koriste za izletničke usluge.

Vazdušni prevoz može se koristiti i u izletničke svrhe: za obilaske grada i okoline, rezervata prirode, za razgledanje arhitektonskih dvorskih i parkovskih cjelina i neobičnih prirodnih krajolika. U mnogim zemljama takve izlete provode helikopteri, mali avioni, baloni na vrući zrak, aerostati i zmajevi. Na primjer, panoramski pogled na Dubai (UAE) može se diviti iz balona na vrući zrak podignutog na visinu od 160 m; u Bavarskoj, u njemačkom ljetovalištu Bad Birnbach, turistima se nudi da se u balonu na vrući zrak popnu na još veću visinu - 350 - 500 m, sa koje se vide drevni njemački gradovi, srednjovjekovne tvrđave i dvorci. U Rusiji se letovi balonom na vrući zrak izvode u blizini Dmitrova i trokuta Istra-Zvenigorod-Ruža.

Za izletničke usluge mogu se koristiti netradicionalna vozila za takve događaje: životinje (u Egiptu se turistima koji lete za Hurgadu nudi vožnja kamilama do arapskog sela), bicikli (u Finskoj postoji biciklistička tura po Helsinkiju), sa i u e (u glavnom gradu Ukrajine Kijevu, uz njihovu pomoć, izletnici istražuju najljepše prestoničke parkove - Mariinsky i Khreshchaty) itd.

Transport kao osnova rutnih tura. Posebnost rutnih tura je da se tokom njihove realizacije turist ne nalazi u stacionarnim uslovima života, već u uslovima kretanja - stalno ili sa kratkim zaustavljanjima. To uključuje putovanja turističkim izletničkim vlakovima, krstarenja morem i rijekom, autobusom, konjima, karavaning ture itd. Za takva putovanja koriste se vozila koja mogu biti vlasništvo turističkih kompanija ili ih kupe od prevoznika na lizing, kao i kao objekti za lična vozila.

Jedan od glavnih zahtjeva pri organizaciji rutnih tura je stvaranje ugodnih uslova tokom transporta i mogućnost dugotrajnog održavanja života na putu. Tako se pri obavljanju višednevnih auto tura koriste autobusi visoke kategorije (3 - 5 zvjezdica prema međunarodnoj klasifikaciji), opremljeni udobnim sjedištima koja mogu mijenjati nagib naslona, ​​klima uređajem, frižiderom, toalet, termalni bojler, video sistem, mikrofon, radio, oprema za razmjenu informacija, namjenski prostor za vodiča itd.

Vrsta auto tura su karavaning ture, koje se izvode na automobilima u obliku mobilne kućice ili opremljenim posebnim prikolicama prilagođenim za dugotrajan boravak. Takva vozila (ili prikolice) su opremljena spavaćom sobom, kuhinjom, toaletom, frižiderom i drugim sadržajima. Karavaning ture su rasprostranjene u zapadnoevropskim zemljama, gde su za takve putnike organizovana posebna parkirališta (kampovi) sa različitim uslugama:

prodaja hrane, zamjena plinskih boca za kuhinju, zamjena WC školjki itd.

Ako je turističko putovanje organizirano željeznicom, tada se u pravilu vozovi sastoje od vagona sa dvostrukom kupeom opremljenih ergonomskim ležajevima za spavanje, klima uređajem i toaletima; Vozovi imaju nekoliko vagona-restorana. U novije vrijeme u turističkim izletničkim vozovima su počeli da se nalaze vagoni za barove, vagone sa tuševima, mašine za pranje rublja i daske za peglanje, odjeljke za igre za djecu, odjeljke za internet itd.

Prilikom realizacije retro željezničkih tura često se koristi vozni park, čija je unutrašnjost stilizirana za određeno doba („Orient Express“ u Evropi, Aziji, SAD-u, Australiji; „Trans-European Express“, koji vozi na cestama Švicarske , Češka Republika, Njemačka, Mađarska, Slovačka; “Palata na točkovima”

u Indiji, uređena u stilu maharadža; viktorijanski turistički vlak, čija ruta prolazi kroz Sjedinjene Države i Kanadu; luksuzni voz „Plavi voz“, koji vozi nekoliko turističkih ruta u Južnoj Africi, itd.). Za ljubitelje vuče parnih lokomotiva organiziraju se retro ture parnim lokomotivama, ali iu ovom slučaju putnicima se pruža visok nivo usluge tokom transportnog procesa.

Najudobnija vozila za realizaciju rutnih tura su, naravno, morski i riječni brodovi za krstarenje. Na njima se putnicima pruža ne samo hrana i kabine za smještaj (različitih kategorija - od “standardnih” do “luksuznih” kabina sa balkonom, saunom, mini-bazenom itd.), već i razni sadržaji za slobodne aktivnosti - biblioteke, bioskopi, fitnes klubovi, barovi, teretane, klizališta, bazeni itd.

Trenutno, neki od najvećih brodova za krstarenje su "Voyager of Seas" i "Freedom of the Seas" kompanije Royal Caribbean International, "Queen Mary II" kompanije Cunard Line, "Costa Luminosa" kompanije Costa Cruises, itd. prima od 2.200 do 3.500 turista istovremeno (ne računajući članove posade).

Pomorska krstarenja mogu se obavljati ne samo na brodovima za krstarenje, već i na trajektima, ledolomcima i jedrenjacima. Na primjer, Baltičkim morem saobraćaju brodovi trajektnih kompanija “Silja Line”, “Viking Line”, “Baltic Line” koji opslužuju pet glavnih pravaca - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku Stokholm. Trajekti imaju kina, barove, diskoteke, restorane, udobne kabine, butike i bescarinske prodavnice.

Za sada, jedini turistički ledolomac na svijetu je finski Sampo. Od decembra do kraja aprila nudi turneju Arctic Ice Adventure, koju mogu koristiti individualni, grupni i korporativni klijenti. Ovo putovanje uključuje vožnju psećim zapregama, motornim sankama, helikopterima i zaustavljanje u posebnom turističkom kampu. Tokom ljeta, ledolomac radi kao restoran, a koristi se i za konferencije.

Ruski brodovi takođe učestvuju u krstarenjima na ledu. Konkretno, ruski ledolomac Kapitan Khlebnikov plovio je do Antarktika i Sjevernog pola nekoliko godina. I pored toga što ledolomac prvobitno nije bio predviđen za turistički prevoz, nakon rekonstrukcije na njemu su stvoreni svi sadržaji za 70 putnika. Osim toga, na brodu su bila i dva helikoptera, što je omogućilo turistima da slete na led i posjete polarne atrakcije, mjesta poznatih putnika i kolonije pingvina. S obzirom da ledolomac nije imao uobičajene kockarnice i diskoteke za krstarenja morem, putnicima je tokom prelaska ponuđeno da slušaju razna predavanja.

Krstarenja na jedrenjacima uobičajena su na Karibima, Sredozemnom moru i Dalekom istoku. Jedna od najpoznatijih kompanija koja nudi ovakva putovanja je Star Clipper, koja upravlja luksuznim jedrenjacima Royal Clipper i Star Clipper i Star Flyer.

Riječni brodovi su inferiorni po veličini i opsegu moguće zabave od morskih, ali su uvjeti života na njima (posebno na stranim) također na visokom nivou.

Osim toga, kao što znate, riječna krstarenja su informativnija.

Među novim pravcima rutnih tura, koji se baziraju na korišćenju vozila, možemo navesti avionske ture i kombinovane ture.

Naravno, nije preporučljivo posebno razvijati zračne ture, jer nisu samo skupe, već i zamorne. Ipak, zahvaljujući nekim prijevoznicima koji su počeli uključivati ​​elemente izletničke aktivnosti za svoje putnike u proces dugih letova, ovakva putovanja su se zapravo pretvorila u avio ture. Na primjer, kada leti iz Rusije za Australiju, japanska aviokompanija JAL, po slijetanju u Tokio, nudi putnicima mini-obilazak japanske prijestolnice; U tom slučaju turistima se izdaje tranzitna viza na 72 sata. Vijetnam Airline takođe ima sličnu opciju letenja do Australije - tokom dužeg zadržavanja u Hanoju, turistima se nudi hotelski smeštaj, obroci i dva izleta. Holandska kompanija KLM svojim dugim letovima uključuje noćenje i izlet u Amsterdam.

Treba napomenuti da će u doglednoj budućnosti putovanja zasnovana na upotrebi aviona postati punopravne rute. To je zbog prilično brzog razvoja svemirskog turizma. Konkretno, avio kompanija XCOR Aerospace trenutno aktivno razvija i gradi suborbitalne brodove za svemirske turiste.

Kombinovane rute kombinuju korišćenje više vozila – „voz plus autobus“, „autobus plus trajekt“, „avion plus iznajmljeni automobil“, „ledolomac plus helikopter“. U suštini, kod ove opcije jedno od vozila se koristi uglavnom za dopremanje turista do odredišta, a drugo omogućava kretanje po zadatoj ruti unutar njega. Tipično, korištenje višestrukih usluga prijevoza na putovanju čini ga skupljim, ali u isto vrijeme raznovrsnijim, uzbudljivijim, a ponekad i ugodnijim.

Neke jedinstvene ture rutama uključuju i putovanje životinjama. Za to se mogu koristiti konji, psi saonice, jeleni, mazge, slonovi itd.

Najpopularniji je jahački turizam. Osim što je jahanje dostupno ljudima svih uzrasta, ima i ljekoviti učinak na ljudsku psihu (naučnici su odavno dokazali da komunikacija sa životinjama dobro ublažava stres). U Rusiji, na primjer, rute za jahanje rade u Baškiriji, Južnom Uralu, Karačaj-Čerkeziji, Čuvašiji, Kemerovskoj oblasti, Krasnojarskom regionu i drugim područjima.

Putovanje sa psima organizirano je na Kamčatki i na krajnjem sjeveru.

Prevozna sredstva kao element programskog turizma.

Poznato je da je osnova programskog turizma sveobuhvatna usluga za turiste, koja im omogućava da uzmu u obzir svoje interese u skladu sa svrhom putovanja, sastavom turističke grupe, uzrastom, društvenom klasom turista itd. je prilično širok izbor uslužnih programa koji se realizuju u odmaralištima i lječilištima, obrazovnom, poslovnom, sportskom, ekološkom, zabavnom, porodičnom i drugim vrstama turizma. U tom slučaju vozila mogu postati važan element u određenom programu održavanja.

Na primjer, u sportskom i sportsko-edukativnom turizmu koriste se vozila kao što su bicikli (cikloturizam), čamci i splavovi (rafting - rafting planinskim rijekama), zmajevi (zmajarenje), jahte (jahting), jedrilice, čamci na ledu, kao i kao pomoćno prevozno sredstvo: alpsko skijanje, skijanje na vodi, sanjke, snouborde itd. Neke turističke agencije specijalizovane za luksuzne odmore i incentive ture, zajedno sa AGS timom (Francuska), čak nude svojim klijentima stažiranje na bolidima Formule 1 (automobili su pilotirani, posebno u odjelu Var).

Na primjer, "džiping" koji se brzo razvija je avanturističke prirode. Uključuje vožnju terenskim vozilima po teškom neravnom terenu, često savladavanje vodenih, planinskih, pješčanih i drugih prepreka. Trenutno se džip ture nude ne samo u stranim zemljama sa odgovarajućim prirodnim uslovima, već iu Rusiji (Altaj, Bajkal, Kamčatka, Krasnodarska teritorija, Karelija).

Vozila su objekt privlačnosti turista za učešće na zabavnim događajima, kao i na poslovnim turama.

Među spektakularnim turama su izleti turista na aeromitinge, kao i na motociklističke i auto utrke, regate na kojima učestvuju jedrenjaci, veslači i motorni brodovi.

Poznati aeromitingi (na primjer, u Le Bourgetu, Hamburgu, Žukovskom) i saloni automobila (u New Yorku, Londonu, Briselu) doprinose razvoju poslovnih putovanja i poticajnih putovanja, donoseći značajan prihod turističkoj industriji.

Vozila kao element zabave. U mjestima masovne rekreacije turista za njihovu zabavu često se koriste usluge koje se baziraju na korištenju različitih vozila, kao i drugih dodatnih prijevoznih sredstava. Potonji u ovom slučaju igraju ulogu glavne atrakcije.

Tako se u popularnim ljetovalištima Sredozemnog, Crvenog i drugih mora koriste podmornice s prozirnim zidovima, čamci s prozirnim dnom i batiskafi za razgledavanje podvodnog svijeta.

Za aktivno provođenje slobodnog vremena turistima se nude skije na vodi i jet ski, skuteri, katamarani, daske za surfovanje, ATV, roleri itd.

U Ujedinjenim Arapskim Emiratima se u rekreativne svrhe koriste skije posebnog dizajna koje im omogućavaju spuštanje niz visoke pješčane planine.

U nacionalnim i rekreativnim parkovima posjetitelji se zabavljaju na atrakcijama kao što su rolerkosteri, panoramski kotači, ljuljaške, vrtuljci, baloni itd.

Jedan od novih ekstremnih oblika zabave je zorbing. Predstavlja kretanje osobe unutar lopte napravljene od izdržljivog sintetičkog materijala (polivinil klorida) na bilo kojoj površini. Postoje četiri vrste zorbinga: brdski zorbing (skotrljanje s brda); vodeni (kretanje duž površine vode); hidrozorbing (vožnja u zorbu napunjenom vodom); snježno (jahanje zorba sa snježnih brda).

U zorbu se možete voziti zimi i ljeti, kako na prirodnim nagnutim površinama tako i na posebnim konstrukcijama (rampama) izgrađenim u zatvorenom prostoru.

Usluga prijevoza kao dio djelatnosti iznajmljivanja koja se koristi u turizmu. “Iznajmljivanje” znači isporuku zakupodavca pokretne imovine u različite svrhe na privremeno korištenje zakupcu uz određenu naknadu. U turizmu, pored iznajmljivanja opreme za organizaciju planinarenja, ronjenja, skijanja, sanjkaških sportova i raftinga, postoji i iznajmljivanje dodatnih vozila (bicikli, skije, sanke, snouborde) i motornih vozila (motocikli, jahte, automobili itd.) u širokoj upotrebi. Istovremeno, rent-a-car je, zbog velike potražnje, izdvojen u nezavisnu industriju pod nazivom Rent-a-car. Turisti obično rezervišu automobile za transfere ili za samostalno putovanje po destinaciji. Obično velike kompanije za iznajmljivanje automobila nude kupcima automobile različitih klasa i kapaciteta - od prestižnih Mercedesa i Cadillac-a do SUV-ova i minivana.

Gradski javni prevoz kao usluga usluživanja turista. Gradski javni prevoz često služi turistima da se samostalno kreću unutar posjećenih lokacija u različite svrhe: poslovne, zabavne, edukativne, šoping itd. U ovom slučaju turisti mogu U mnogim megagradovima metropola igra značajnu ulogu u sistemu gradskog prevoza i t e n u .

U brojnim gradovima turisti su pozvani da koriste monošine i puteve za putovanja. Monorešina je najrazvijenija u Japanu, gde ima 102 km puteva u osam gradova. Najduži monošinski sistem je u Osaki (dužina je 23,8 km). U Evropi, pored Moskve, monošine postoje u dva nemačka grada (Dortmund i Wuppertal).

Monorail transport je prisutan u transportnoj infrastrukturi nekih gradova u SAD-u, Kanadi, Australiji, Kini i Maleziji.

U nekim slučajevima, gradska vozila također mogu djelovati kao izvor napajanja. Na primjer, u Helsinkiju (Finska), turistički tramvajski pub SparaKOFF vozi gradom od maja do avgusta. U tramvaju rade vozač i konobarica koji opslužuju oko 30 mjesta, a putnicima služe pivo, jabukovača i bezalkoholna pića.

U Melburnu (Australija) možete se provozati i ručati u tramvaj restoranu, gde poslužuju specijalitete - kengur file u limunovom soku, pileća prsa sa pečenim orasima makadamije, tasmanijska pastrmka sa sosom od đumbira. Istina, hrana se priprema unapred, u tramvaju se zagreva neposredno pre serviranja. Ukupno, trasom saobraćaju tri takva tramvaja, svaki sa 36 sjedišta; Ruta traje oko dva sata.

Takođe možete večerati u tramvaju u Cirihu (Švajcarska), gde postoji tramvaj fondu za turiste i lokalno stanovništvo, iu Moskvi (Rusija) u tramvajskoj taverni „Annuška“.

Osim toga, u Moskvi se možete voziti baštenskim prstenom „Plavim trolejbusom“, koji svake subote prelazi iz redovnog u „pjevački“. Ovo je muzička izletnička ruta, koja je uglavnom povezana sa pjesmama Bulata Okudžave. Muzičari izvode pjesme u trolejbusu. Trolejbus prolazi kroz mjesta koja su povezana sa životom i radom poznatih bardova - B. Okudzhave, Y. Adelunga, N. Matveeve, V. Luferova, V. Egorova, G. Shpalikova, Y. Vizbora, A. Yakusheva, M. Ancharova.

Pomoćna vozila. Pomoćna vozila koja koriste turisti uključuju tehničke uređaje za olakšavanje njihovog uspona u planinskim predjelima, brdskim područjima, kao i na određenu visinu u zgradama i objektima.

Takvi uređaji, prije svega, uključuju uspinjače, koje su željeznička pruga s vučom sajle za kretanje putnika (i tereta) u automobilima uz strmo uspon na kratkoj udaljenosti. Prve uspinjača pojavile su se u Italiji (u Genovi) i u Austriji (u Sommeringu) sredinom 19. stoljeća. Trenutno se mogu vidjeti u Budimpešti, Pragu, Kijevu, Jerevanu, Tbilisiju, Sočiju, Vladivostoku i drugim gradovima.

Na skijalištima se za podizanje skijaša i snoubordera koriste specijalne vazdušne i zemaljske žičare, dizajnirane da dovedu turiste do početne tačke spusta.

Na dizalicama, ljudi se podižu u stolicama ili kabinama koje su trajno pričvršćene na sajlu, podignute od tla. Istovremeno, ukrcaj i iskrcaj na žičare se vrši bez zaustavljanja kretanja stolica.

Gondole su najčešće tipa klatna.

U njima su dvije kabine stalno obješene na prednju i stražnju granu sajle, koje se pri kretanju duž glavnog nosećeg kabela pomiču jedna prema drugoj. Približavajući se platformi za vez, kabine usporavaju i zaustavljaju se da iskrcaju i ukrcaju putnike.

Prizemni liftovi podižu ljude bez napuštanja tla. U ovom slučaju, skijaš se kreće na užetu, koji je pričvršćen na sajlu.

Prilikom opsluživanja putnika na aerodromima, autobuskim i željezničkim stanicama i podzemnim željeznicama koriste se kontinuirana pomoćna vozila - pokretne stepenice i travolatori („pokretni trotoari“). Potonji su i nagnuti i horizontalni. Veliki trgovački centri često su opremljeni kosim - oni međusobno povezuju podove trgovina, kao i podzemna parkirališta i autobuske terminale.

Horizontalni trapatori služe kao povezne galerije između terminala na aerodromima i koriste se u prijelazima između zgrada u velikim izložbenim kompleksima.

Za vertikalno kretanje koriste se vrste vozila kao što su liftovi i liftovi. Postavljaju se u višespratnim hotelima, na višepalubnim morskim brodovima, a opremljeni su i osmatračnicima. Nedavno su panoramski liftovi postali široko rasprostranjeni. Oni nemaju vlastite šahtove, iz svoje kabine putnici mogu vidjeti vanjski prostor. Prozirnost zidova lifta oslobađa neke ljude od osjećaja nelagode kada se nalaze u skučenom prostoru, pretvarajući putovanje u njemu iz funkcionalne potrebe u svojevrsnu privlačnost. Osim toga, panoramski liftovi dodaju stilski element dekoraciji zgrade, što povećava atraktivnost javnih prostora hotela, restorana i zabavnih centara.

Pomoćni transport uključuje i druge tehničke uređaje koji se koriste u skučenim prostorima:

teleskopske ljestve za povezivanje aviona sa zgradom terminala, avionske ljestve na napuhavanje za brzu evakuaciju putnika i članova posade iz aviona u ekstremnim situacijama, putnički liftovi za osobe sa ograničenom pokretljivošću.

U hotelskim preduzećima, radi pogodnosti i lakoće rada osoblja, koriste se kolica za čišćenje soba za čišćenje, kolica za posteljinu, mobilne vješalice za transport odjeće i prtljaga, mobilni stolovi sa sklopivim stolovima za poslugu u sobu.

Komponente transportne infrastrukture destinacije.

U turizmu mnogi objekti saobraćajne infrastrukture ispunjavaju ne samo svoju neposrednu funkcionalnu namenu, već mogu biti od istinskog interesa za putnike sa stanovišta istorije, arhitekture i tehničkog napretka i estetske percepcije. S tim u vezi, programi mnogih rutnih tura uključuju prikazivanje mostova, tunela, autoputeva, kanala i prevodnica, te gradske ekskurzije - posjete stanicama metroa, pregled novih sistema netradicionalnog transporta (na primjer, monošine, uspinjača, itd.) .

Sa stanovišta turističkog interesa, ture željeznicom imaju veliki potencijal, jer su mnoge stanične zgrade izgrađene u prošlom, pa i pretprošlom vijeku, te su stoga od interesa kao arhitektonski objekti.

Na primjer, na stanici Slyudyanka Circum-Baikalske željeznice sačuvana je jedinstvena zgrada željezničke stanice, izgrađena od bijelog mramora. I sama kružna Bajkalska željeznica je turistička atrakcija, jer njena dionica od 89 kilometara sadrži 424 inženjerske strukture, od kojih su dio izgrađene gotovo ručno. Među njima je 39 tunela iskopanih u stenovitim obalama Bajkalskog jezera, 50 galerija klizišta, potporni zid dug 14 km - sve su to spomenici radnih podviga ruskih inženjera i graditelja.

Trenutno u mnogim regijama Rusije postoji rekonstrukcija staničnih kompleksa koji su od istorijskog interesa za putnike. To uključuje, posebno, zgrade rekonstruisanih stanica „Kozlova Zaseka“ (Jasnaja Poljana), „Borodino“ (kod Borodinskog polja), „Divovo“ (kod sela Konstantinovo - rodnog mesta S. Jesenjina).

Među brojnim stranim objektima može se nazvati Flåm S ŽELJEZNICA u Norveškoj. Ova cesta, duga samo 20 km, poznata je u cijelom svijetu jer predstavlja vrlo neobičnu dionicu željezničke komunikacije.

Počinje od fjorda, zatim prati po dnu doline, tri puta prelazi reku, uzdiže se u planine do visine od 900 m, prolazeći kroz krivudavi tunel u planinama. Istovremeno, ugao staze je od 30 do 55°, a minimalni radijus skretanja je 130 m. Put je veoma popularan ne samo među Norvežanima, već i među stranim turistima. U špici sezone njome prometuje 9-10 vozova dnevno.

Predmetom turizma se mogu smatrati i dječje željeznice, koje održavaju učenici specijalnih stručnih željezničkih ustanova. Takve institucije postoje u mnogim odsjecima Ruskih željeznica - na Gorkijskoj, Oktjabrskoj, Istočnosibirskoj i drugim željeznicama. Dječije željeznice postoje u baltičkim zemljama, Ukrajini, Bjelorusiji, Jermeniji, Gruziji, Kazahstanu, Uzbekistanu, Turkmenistanu, kao iu zemljama "daleko inostranstva" - u Mađarskoj, Slovačkoj, Njemačkoj, Kini, Kubi.

Ništa manje zanimljivi su razni muzeji i transport. Na primjer, postoje željeznički muzeji u Velikoj Britaniji (od kojih se u jednom nalazi Stephensonova prva parna lokomotiva), Švedskoj i SAD-u. U Rusiji takvi muzeji postoje u Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu, Rostovu, Novosibirsku i Moskvi. Njihove izložbe predstavljaju vagone i lokomotive koje su bile u upotrebi u različitim godinama prošlog stoljeća. Osim toga, dio željezničke opreme, u dogovoru sa menadžmentom muzeja, mogu koristiti turističke kompanije prilikom organizacije retro tura.

Osim željezničkih muzeja, postoje muzeji pomorske tehnike u Latviji, Danskoj, SAD-u, Poljskoj i Švicarskoj. U Sankt Peterburgu je nadaleko poznat Muzej pomorske flote, izložena je i krstarica Aurora. U Moskvi, na akumulaciji Khimki, organiziraju se izleti do podmornice dopremljene iz baze Baltičke flote. Ovdje su predstavljena i neobična vodena vozila kao što su ekranoplan i amfibija.

U gradovima niza zemalja postoje muzeji vazduhoplovstva u kojima su izloženi modeli ili prirodni eksponati vazduhoplovne tehnike od njenog nastanka do danas, kao i muzeji metroa, tramvaja itd.

U pravilu se izložbe koje se prikazuju u transportnim muzejima koriste za realizaciju stručnih, školskih i edukativnih obilazaka.

Vozila kao smještajna sredstva. Vozila se aktivno koriste u turističkim aktivnostima kao smještajni objekti. Istovremeno se mogu podijeliti na nestacionarne, koje nude noćenje i obroke tokom transporta (na primjer, vozovi, brodovi za krstarenje morem i rijekom, avioni), i stacionarne - dugo stoje na jednom mjestu i koriste se kao hoteli - to su čamci, floteli, roteli i leteli.

U početku su se čamci (od engleskog boat-hotel) gradili na obalama akumulacija bez leda za turiste koji su putovali po vodi na čamcima, katerima, jahtama itd. Opremljeni su uređajima za održavanje ličnih turističkih plovila i skladištenje. objekti za mala vodena vozila. U posljednje vrijeme kao čamci (najčešće u velikim gradovima) počinju da se koriste dotrajala riječna ili pomorska plovila, motorni brodovi, barže, preuređeni u hotele i privezani uz obalu. Kako se stari brodovi prenamjenjuju u čamce, klasa ovakvih hotela na vodi rijetko prelazi tri zvjezdice.

To je prije svega zbog skučenih kabina, koje ne omogućavaju uvijek proširenje prostora sobe na potrebnu veličinu u hotelima više klase. Ipak, brodovi su popularni ne samo među turistima koji prave jeftine ture, već i među bogatim klijentima; Često se iznajmljuju za korporativne događaje.

Boteli se mogu naći u gradovima Holandije, Njemačke, Francuske, Slovačke, Mađarske, Češke, pa čak i Ukrajine i Rusije. Najpoznatiji od njih su Amstel Botel u Amsterdamu, Admiral Botel u Pragu, Grace u Bratislavi, Aquamarine u Budimpešti, Galleon u Kijevu, Onego u Petrozavodsku. Boteli su se počeli pojavljivati ​​u azijskim zemljama. Tako se u Dubaiju (UAE) nedavno usidrio jedan od legendarnih kruzera “Queen Mary”, koji nastavlja svoj “život” kao stacionarni smještajni objekat.

Na Tajlandu, na malom ostrvu Koh Samui, otvorena je “Imperijalna kuća čamaca”, luksuzni bungalov izgrađen na tridesetak nekadašnjih barži za prevoz pirinča.

Floteli (od engleskog house-board - plutajuća kuća) su plutajući hoteli u koje se pretvaraju udobni putnički brodovi, stalno (ili zimi kada je plovidba zatvorena) privezani za pristanište u velikim gradovima. Ovdje se turistima nudi širok spektar usluga za aktivnu rekreaciju: bazeni, teretane i teretane, video sobe, diskoteke, skijanje na vodi, oprema za ribolov i ronjenje i još mnogo toga. Floteli se često koriste za organizaciju poslovnih i kongresnih, kao i edukativnih tura.

Roteli (od engleskog roll - roll i hotel - hotel) su mobilni hoteli sa ograničenim spektrom usluga.

Kao rotel mogu se koristiti automobili sa jednostrukim ili dvostrukim kupeom ili turistički autobusi sa posebno opremljenim spavaćim mjestima. U prvom slučaju, vagoni su opremljeni svlačionicama, zajedničkom kuhinjom i zajedničkim toaletom.

Rotel autobusi se proizvode uglavnom u Njemačkoj. Dolaze u raznim opcijama: pojedinačni autobusi sa 24 sedišta i prikolice sa 40 sedišta za dobre puteve, kao i SUV sa 20 i 34 sedišta sa pogonom na sva četiri točka za putovanja na egzotične destinacije. Roteli se do sredine karoserije praktički ne razlikuju od serijskih autobusa (imaju putničke prostore sa sjedištima). Druga polovina karoserije je nadgradnja, koja više ne sadrži sedišta, već mesta za spavanje raspoređena u tri nivoa. Gosti leže u izolovanim jednokrevetnim ili duplim kapsulama, koje imaju udobne krevete, moćan sistem grejanja i ventilacije, kao i sopstvene prozore. Tokom dana turisti sjede u putničkoj kabini, a noću na parkingu prelaze u spavaći dio. Prednosti rotel autobusa su odsustvo opasnih noćnih putovanja, prisustvo vlastite kuhinje i fleksibilan raspored putovanja.

Zrakoplovi se koriste kao letači. Najčešće su to avioni kojima je istekao vijek trajanja. Na primjer, na švedskom aerodromu Arlanda nalazi se povučeni avion Boeing 747 pretvoren u hotel s krilima. Raspolaže sa 25 soba koje mogu primiti do 85 gostiju. Na atlantskoj obali Kostarike, stari Boeing 727, preuređen u apartman, nalazi se 15 metara iznad zemlje na čvrstoj platformi.

Ima samo dvije spavaće sobe, dva kupatila, dnevni boravak, malu kuhinju i trpezariju. Iznad lijevog krila izgrađena je terasa sa koje se možete diviti okeanu.

Na Novom Zelandu postoji hotelski park u seoskom stilu koji nudi gotovo sve tipove hotela baziranih na vozilima. Mogućnosti smještaja uključuju Train Motel (rekonstruirani voz iz 1950-ih), Plane Motel (avion iz 1950-ih).

Bristol), "Waitanic" (obalni patrolni brod iz Drugog svjetskog rata). Gotovo sve sobe u predstavljenim hotelima su udobne, imaju tuš, WC, TV, mikrovalnu pećnicu, frižider. Park ima roštilj, bar, parking, praonicu rublja.

Iz svega navedenog jasno je da se vozila dosta koriste u turizmu i imaju raznoliku ulogu u realizaciji putovanja.

KONTROLNA PITANJA 1. Navedite primjere korištenja vozila za transfer.

Okruženje, supstance, materijali i proizvodi OSNOVNI OBRAZOVNI PROGRAM POSLEDIPLOMSKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA ZA SPECIJALNOST 05.11.13 – Instrumenti i metode kontrole str. 2 od 18 prirodno okruženje, materije, materijali i proizvodi 1 OPŠTE ODREDBE 1.1 Ovaj osnovni obrazovni program poslijediplomskog stručnog obrazovanja...”

« VOLKSWAGEN POLO SEDAN proizvodi se od 2010 sa motorom 1.6 UREĐAJ ODRŽAVANJE DIJAGNOSTIKA POPRAVAK UDK 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 Knizhnoe LLC Izdavačka kuća Za volanom Uredništvo Sami Glavni i odgovorni urednik Aleksej Revin Izvršni sekretar Sergej Gavrilov Glavni urednik Viktor Lelikov Urednici Jurij Kubiškin Aleksandar Krivicki Aleksej Boldyrev Aleksandar Hodasevič Fotografi Georgij Spiridonov Aleksej Zajcev VOLKS Produkcija Aleksandar Perfi VOLKS praktična javnost ”

« Ministarstvo šumarstva Republike Belorusije Republičko jedinstveno preduzeće Belgiproles Naučno-tehničke informacije u šumarstvu Izdanje br. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Ariš u Bjelorusiji (prikaz literature) Minsk 2006 SADRŽAJ UVOD 1. POREKLO ARIŠA, NJEGOVA BIOLOŠKA RAZNOVRSNOST I RASPROSTRANJENOST U EVROPI 1.1 Poreklo ariša 1.2 Biološka raznolikost ariša 1.3 Bioekološke karakteristike ariša..." 1

« Državni komitet za nauku i tehnologiju Republike Belorusije Nacionalna akademija nauka Belorusije O stanju i perspektivama razvoja nauke u republici Belorusija na osnovu rezultata analitičkog izveštaja iz 2012. Minsk 2013. UDK 001(476)(042.3) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Autorski tim: I.V. Voitov, A.L.Topoltsev, M.I. Artjuhin, N.N.M.Kostjukovič, A.N. Čečko Generalno uredili: I. V. Voitova, V. G. Gusakova Učestvovali u pripremi izvještaja: S. M. Dedkov, M. N. ..."

« GOST R 52350.29.2-2010 Eksplozivna okruženja. Dio 29-2. Analizatori gasa. Zahtjevi za izbor, instalaciju, korištenje i održavanje gasnih analizatora zapaljivi gasovi i kiseonik. GOST R 52350.29.2-2010 Grupa P63 NACIONALNI STANDARD EKSPLOZIVNE ATMOSFERE RUSKE FEDERACIJE Deo 29-2 Gasni analizatori Zahtevi za izbor, ugradnju, upotrebu i održavanje gasnih analizatora zapaljivih gasova i kiseonika Eksplozivne atmosfere. Dio 29-2. Gasni detektori. Uslovi za izbor,...”

« bolesti i njihova kontrola Kopenhagen, Danska Regionalna kancelarija SZO za Evropu 29-30. januara 2013. SAŽETAK Od 29. do 30. januara 2013. Koordinacioni sastanak o implementaciji zajedničkog projekta SZO i Ruske Federacije Jačanje zdravstvenih sistema u cilju prevencije nezaraznih bolesti bolesti i borba protiv njih, u...”

" i antropolog "Miklouho Maklaj", RAS, Moskva, Rusija [email protected] Etnička pripadnost Corisha poznata je drevnoj administraciji. Umetnost Rusije Uvodimo našu temu u temu govora: nauka i najvažnija etnologija, zadatak emigranata, neće ostati na vreme, nezamenljivi. Razmišljajući o politici, o nauci i moći, o...”

« NASAO KVARTALNI BILTEN / april 2014/ IZDANJE br. 10 SADRŽAJ: NASAO VIJESTI _ 2 VIJESTI IZ NUKLEARNE INDUSTRIJE U RUSIJI _ 07 NUKLEARNE VIJESTI INDUSTRIJE U SVIJETU _ 16 O PUBLIKACIJI _ 40. aprila 2014. ČLANCI: NASAA VIJESTI Ponovljena inspekcija osiguranja u Hartlepool NPP, UK Dana 21.-22. januara 2014. godine, izvršena je ponovljena inspekcija osiguranja u Hartlepool NPS na obala Sjevernog mora na sjeveroistoku Engleske. Inspekcija je prihvatila...”

« 109/2013-76695(1) ARBITRAŽNI SUD ČUVAŠKE REPUBLIKE-ČUVAŠIJA U ime Ruske Federacije ODLUKA Čeboksari Predmet br. A79-6417/2012 11. oktobra 2013. Izreka rješenja objavljena je 04.10.2013. Arbitražni sud u sastavu: sudija S.A. Tsvetkova dok je vodio zapisnik sa sudske sjednice pomoćnik sudije Islivanova A.V., razmatrajući na otvorenom sudu predmet po tužbi Regionalnog ogranka Saveza umjetnika Čuvašije Sveruske kreativne javne organizacije Saveza umjetnika...”

« ATLAS DIZAJNA JEDRILICA. Sastavio V.V. Shushhurin Uredio inženjer. O. K. Antonova DRŽAVNA IZDAVAČKA KUĆA ODBRAMBENE INDUSTRIJE. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas sadrži 19 tabela crteža opštih pogleda i konstruktivnih detalja najkarakterističnijih sovjetskih jedrilica, kratko objašnjenje crteža, kao i tekst koji sadrži: 1) statističke podatke o više od 80 jedrilica izgrađenih 1931-1936, 2) tehnički opis jednog broja edukativnih i trenažnih jedrilica čiji je dizajn dat u atlasu...”

« Ovaj izvještaj odražava konsenzus stavove međunarodne grupe eksperata i ne predstavlja nužno odluke ili zvaničnu politiku Svjetske organizacije zdravlje Serija tehničkih izvještaja SZO 836 STRUČNI KOMITET SZO ZA ZAVISNOST LEKOVA Dvadeset osmi izvještaj Objavila Izdavačka kuća Medicina u ime Ministarstva zdravlja Ruske Federacije, kojoj je SZO povjerila objavljivanje ove publikacije u Ruskoj Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji Geneva.lag .og...”

« Program rada stručnog modula izrađen je na osnovu Federalnog državnog obrazovnog standarda za srednju specijalnost stručno obrazovanje (u daljem tekstu SPO) 060101 Opšta medicina. Organizacija programera: Državna budžetska obrazovna ustanova srednjeg stručnog obrazovanja Regionalni medicinski koledž Kemerovo (GBOU SPO Kemerovo Regionalni medicinski koledž) Programer: Antonova O.V. - metodičar, nastavnik visokog obrazovanja..."

« Akademska 2004/2005. PREGLED ISTRAŽIVAČKIH SUPERVIZORA I RECENZENATA NA DIPLOMSKE RADOVE ZAVRŠENOG SEMINARA 2004/2005. AKADEMSKA GODINA 1.1. PREGLED NASTAVNIKA Protojereja Nikolaja MALETA za tezu diplomca Jekaterinburške pravoslavne bogoslovije sektora dopisnog obrazovanja S. G. ALAKHTAEVA, završenu na temu: Pravoslavni pogled na razvoj naučno-tehnološkog napretka. Ovaj rad je pokušaj da se ocrta stav pravoslavaca prema tehničkim sredstvima, odnosno da... »

« Naučno-tehnička biblioteka Irkutskog državnog tehničkog univerziteta BILTEN NOVOG DOLASKA Nove dolaske literature o društvenoj i društvene nauke 1. februar 2014. – 28. februar 2014. Država i pravo. Pravne nauke 1) Ustav Ruske Federacije - 20 godina: materijali naučnih, praktičnih i društveno-političkih saslušanja (Irkutsk, 29. novembra 2013.) / Irkut. stanje tech. univerzitet [itd.]..."

« UZORAK Univerzitet “Goce Delčev” – Štip Fondacija za naučno-istražuvački rad Naučno-istražuvački projekat (u štampi) Istraživački projekti (u štampi) Naslov na Ekstrakcija na kapsaicinu iz luti piperka i projekat iz redukcije na negovite antioksidativna svojstva Kluchni Oleorasin, kapsaicinoidi, UV-VIS sakupljanje spektrofotometrija, HPLC, oksidativni status 4. Biotehnička nauka FRASCATI klasifikacija 403. Biljna proizvodnja 403 07. Propostal Tiysitle Physiology kapsaicin iz...”

« Industrijski centar za unapređenje kvaliteta trgovinskih radnika Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravcova Tehnologija pripreme hrane Urednik doktora tehničkih nauka, profesora M. A. Nikolajeva Udžbenik za studente srednjih specijalizovanih obrazovnih ustanova koji studiraju na specijalnostima 2711 Tehnologija ugostiteljskih proizvoda i 2311 Organizacija usluga na...”

« E/CN.3/2011/21 Ekonomski i socijalni distr. Ujedinjenih nacija: Generalno vijeće 3. decembra 2010. ruski Original: engleski Statistical Komisija Četrdeset druga sjednica 22–25. februar 2011. Tačka 4(a) privremenog dnevnog reda * Pitanja za informacije: Popisi stanovništva i stanova Popisi stanovništva i stanova Izvještaj generalnog sekretara Sažetak Ovaj izvještaj je pripremljen na zahtjev Komisije na svojoj četrdeset prvoj sjednici (vidi E/2010/24, poglavlje..."

« ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU USLUGA JAVNE HRANE PRAKTIČNI VODIČ (Za organizacije i individualne preduzetnike) Odsjek potrošačko tržište Rostovske regije Praktični vodič ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU USLUGA JAVNE PREHRANE Rostov-na-Donu 2011. SADRŽAJ Uvod....................... .. ................ 4 1. Zakonodavstvo o zaštiti prava potrošača u oblasti javnog ugostiteljstva.........”

« IZVEŠTAJ SAO RAS 2012 IZVEŠTAJ SAO RAS 1 UVOD UVOD Uprkos padu koji se nastavlja od 2008. godine Uprkos smanjenju finansiranja finansirajući opservatoriju, kao i sve druge opservatorije kao i druge institucije RAN, trajni instituti Ruske akademije nauka, naš kolektiv je pokrenuo niz ambicioznih naučnih i tehničkih projekata. U ambicioznim naučno-tehničkim projektima. Sljedeći optički sektor obuhvata sljedeće radove...”

" br. 2067 O odobravanju obrazaca državnih dokumenata o akademskim diplomama i akademskim zvanjima profesora u specijalnosti i vanrednog profesora u specijalnosti i tehničkih uslova za njih: Naredba Ministarstva obrazovanja i nauke Ruske Federacije od 25. jula 2012. br. 556 / Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije // Bilten normativnih akata federalne izvršne vlasti . - 2012. - N 50. - Str. 103. Dodatni izvori...”