Prije 25 godina u Khorogu se dogodila najveća avionska nesreća u istoriji avijacije u Tadžikistanu. Sputnjik Tadžikistan pamti ovaj tragični datum.
Let Jak-40 - sve je išlo po planu
Pilotirala ga je posada u kojoj su bili komandant Mels Sijarov, kopilot Jurij Demin i letački mehaničar Nizomiddin Buriev.
Stjuardesa Kajumov je takođe radio u kabini, a Evgenij Babajanov je bio navigator odreda.
Građanski rat u Tadžikistanu
U to vrijeme u Tadžikistanu je bio građanski rat, a Khorog su zarobili militanti. Na aerodromu se okupilo nekoliko stotina civila koji su željeli napustiti grad istim letom Jak-40.
Tokom sletanja, u situaciju su intervenisali naoružani militanti. Prijeteći oružjem, počeli su da usmjeravaju proces sjedenja po vlastitom nahođenju, pokušavajući ubaciti što više ljudi u brod. Posada aviona pokušala je da ih urazumi, ističući da avion nije dizajniran za toliki broj putnika, ali uzalud.
U avion se ukrcao ukupno 81 putnik, iako je avion predviđen za samo 28 sjedišta. To je uzrok pada aviona.
Ispostavilo se da je daska jako preopterećena - maksimalna težina pri polijetanju premašena je za čak tri tone. Posada je odbila da leti. Međutim, nakon prijetnje pogubljenjem, piloti su bili prisiljeni da pristanu.
Dispečeru, koji je trebao da kontroliše sletanje, naoružani ljudi nisu pustili ni blizu rampe.
Međutim, nisu svi mogli da se ukrcaju u avion: militanti su neke ljude poslali nazad na aerodrom.
Pao avion Jak-40 u Horogu
Preopterećenje se osjetilo u prvim minutama poletanja. Avionska nesreća je bila neizbježna. Avion je prešao gotovo cijelu pistu - 1.629 metara. Jak-40 nije mogao da se podiže sa zemlje i izleteo je sa piste.
Nakon toga, ubrzana letjelica se lijevom potporom zabila u parapet plitkog jarka, a zatim se sudarila sa kamenom visokim 60 cm.
Nakon još 30 metara, lijevi točak Jak-40 je upao u jarugu i srušio se, a desni je udario u metar visoku betonsku kutiju, nakon čega se avion sa svim putnicima srušio u jarugu rijeke Pyanj.
Posljedice pada aviona Jak-40
U padu aviona poginula su 82 putnika i člana posade, uključujući 14 djece. Tijela 80 mrtvih pronađena su direktno na mjestu pada Jaka-40. Iznenađujuće, šest osoba je pronađeno živih.
Dva člana posade su kasnije preminula u bolnici, a posebno 36-godišnji mehaničar Nizomiddin Buriev, koji je u teškom stanju prebačen u bolnicu u Dušanbeu. Desetine ljudi iz svih dijelova grada došlo je da se oprosti od njega.
Ovo je najveća katastrofa na teritoriji Tadžikistana iu istoriji aviona Jak-40. Odmah nakon incidenta, svi putnički letovi u Khorogu su obustavljeni do kraja građanskog rata.
8. Katastrofa u Žuljanima
Decembar 1974. Zbog teških vremenskih uslova, pilot AN-24 nije vidio betonsku ogradu, avion je zabio konstrukciju, a nakon toga automobil je odletio u željeznički nasip. Od 55 ljudi na brodu, samo 7 je preživjelo.
7. mjesto. Tragedija kod Černigova
Iste godine kao i prethodna katastrofa, ali već u maju, An-24 se srušio u blizini Černigova. Kao rezultat toga, umrle su 52 osobe. Uzrok ovog incidenta nije mogao biti utvrđen. Prema zapisniku leta, došlo je do neočekivanog, oštrog nagiba jarma udesno nakon što je autopilot isključen. Avion je zapao u zalet, uprkos akcijama koje su preduzeli piloti, iz njega nije bilo moguće izaći.
6. mjesto. Katastrofa nad Crnim morem
4. oktobra 2001. U blizini Krima, ruski Tu-154 srušio se u more sa 66 putnika i 12 članova posade. Prvobitno se pretpostavljalo da se radi o terorističkom napadu. Ali nešto kasnije, stručnjaci su izvijestili da je uzrok nesreće šteta nastala izvana.
Igrom slučaja, tog dana su se na Krimu održavale vojne vježbe. A zbog nemara vojske, projektil ispaljen iz protuavionskog topa eksplodirao je 15 metara iznad aviona. Square je odbio da prizna njenu krivicu, ali su kasnije stručnjaci iz Ministarstva odbrane došli do zaključka da Tu-154 nije pogođen ukrajinskim projektilom. Kriminalistička istraga je obustavljena i predmet je zatvoren.
5. mjesto. Pad na aerodromu Sknilovsky
Katastrofa na aeromitingu na aerodromu Sknilovsky šokirala je svijet. Pilot Su-27 odlučio je izvesti složeni element okretanjem prema gledaocu. Avion se oteo kontroli i uleteo u ljude. Umrlo je 77 osoba, uključujući 28 djece. Prema drugim izvorima, žrtava je više. Više od 500 ljudi je povrijeđeno. Četvorica generala odgovornih za komandovanje elementima oslobođena su optužbi, a piloti su dobili višegodišnje zatvorske kazne.
4 osveta. Avionska nesreća u blizini Dnjeprodžeržinska
Godine 1979. ova tragedija je odnijela živote fudbalera taškentskog tima Pakhtakor, koji su se uputili na utakmicu u Minsku. Njihov avion se sudario sa istim Tu-134, koji je leteo iz Čeljabinska za Kišinjev.
Kontrolori koji su tog dana bili u kontaktu sa 12 letjelica proglašeni su krivim. S obzirom na Brežnjevljev let na Krim na odmor, morao je biti otvoren jedan od tri vazdušna koridora. U preostala dva saobraćaja bio je izuzetno gust. Dvadesetjednogodišnji dispečer usmerio je dva aviona jedan prema drugom pod pravim uglom. Drugi dispečer je uočio opasnu situaciju i naredio da se smanji visina, ali to nije čuo Tu-134, već Il-72.
Prve informacije o nesreći pojavile su se u medijima tek tri dana kasnije. I sam fudbalski klub Pakhtakor ostao je u najvišoj sovjetskoj ligi još nekoliko godina, ne uzimajući u obzir rezultate njihovih igara. Nesreća je odnijela živote 94 osobe.
3. mjesto. Greške iz prošlosti.
Ista tragedija kao sa dva Tu-134 dogodila se 6 godina kasnije. 1985. godine, iznad Zoločiva u oblasti Lavov, vojni An-26, koji je prevozio više rukovodstvo Karpatskog vazduhoplovstva, sudario se sa Tu-134, u kojem su bili putnici.
Uzrok ove nesreće bio je treći avion - An-24. Na aerodromu Lvov, dispečer je jednostavno pobrkao ovaj avion na radarskom ekranu sa An-26 i dao kontrolu svom partneru, koji je Tu-134 usmerio u isti koridor sa vojskom.
Izlazeći iz magle, na maloj udaljenosti jedan od drugog, dva aviona su pokušala da se raziđu. Vojni An-26 je, kako bi izbjegao sudar sa Tu-om, upao u zastoj, ali ni to nije pomoglo. Tu-134 se srušio u vazduhu, An-26 je eksplodirao na zemlji. Kao iu slučaju fudbalskog tima, poginule su 94 osobe.
2. mjesto. Uništenje u vazduhu.
Katastrofa u blizini Harkova zauzela je drugo mesto po broju poginulih. Godine 1972. automobil se raspao u zraku.
Ruševine razbacane po ogromnom području između dva sela prikupili su vojnici. Prema riječima očevidaca, sve je okolo pocrvenjelo, a u zraku se osjećao miris krvi. Čim su tijela prikupljena i identificirana iz dokumenata, odmah su spaljena.
Avion je odneo živote 122 osobe. Među njima je bio i poznati parodista Viktor Čistjakov, koji je krenuo na turneju. Prema nekim izvještajima, nešto prije odlaska, činilo se da je predosjećao smrt - umjetnik je vratio sve svoje dugove i potpisao fotografije u albumu. Lev Leščenko je takođe dobio ponudu od Čistjakova da leti s njim, ali je odbio zbog hitnih stvari.
Uzrok nesreće počeo je da utvrđuje Tupoljevov saradnik Džozef Fridljander, koji je primetio da je olupina puna pukotina od istrošenog metala. Nakon ovog incidenta, An-10A, od milja nazvan "Big Anna" (kako su ga nazvali njegovi dizajneri), nikada se više nije podigao u nebo.
1 mjesto. Najveća katastrofa.
Najvećom katastrofom po broju poginulih u Ukrajini smatra se katastrofa kod Donjecka, u kojoj je poginulo 170 ljudi.
22. avgusta 2006. Let Anapa - Sankt Peterburg, avion Tu-154 srušio se u blizini Donjecka. Na letu 612 bilo je 160 putnika i 10 članova posade. Niko nije preživio.
Prema zvaničnim podacima, piloti su odlučili da zaobiđu olujni front odozgo, umjesto da zaobiđu oblak sa strane. Ali posada nije ispravno procijenila sile prirode i strujanje zraka je podigao automobil naglo prema gore, a zatim je upao u ravno okretanje. Tri minuta kasnije avion se srušio u jarugu.
Prije sudara, s jednim upaljenim motorom, piloti su na sve načine pokušavali spasiti avion, ali je, prema riječima očevidaca, pao na nekoliko stotina metara na tlo, rotirajući oko svoje ose, poput jesenjeg lista.
Prema našem pouzdanom izvoru, komisija je već utvrdila da je avion počeo da ubrzava duž piste bez isključene parkirne kočnice. Ovaj uređaj - analogan ručnoj kočnici u automobilu - koristi se samo kada je parkiran. Snaga motora je sasvim dovoljna da se letjelica pokrene dok je na parkirnoj kočnici (baš kao što neki zaboravni vozači kreću ručnom kočnicom) i vozi se stazom za vožnju do piste. Ali ubrzanje do brzine polijetanja već postaje problematično.
MK Help U međuvremenu
Greške kada piloti ne isključe parkirnu kočnicu, iako rijetke, ipak se dešavaju. Tako 2005. godine Boeing američke kompanije Kalitta Air nije mogao da poleti na aerodrom Habarovsk jer posada nije skinula stajni trap sa parkirne kočnice. Kao rezultat toga, kotači su se srušili i njihovi dijelovi su ušli u motore. Srećom, tada nije bilo ozbiljnih posljedica.
Osim toga, izvor je za MK rekao da je, kako proizilazi iz transkripta diktafona Jak-42, neposredno prije polijetanja, komandant aviona Andrej Solomecev naredio kopilotu Igoru Ževelovu da preuzme kontrolu, navodeći loše zdravstveno stanje.
Komandir je morao da isključi parkirnu kočnicu. Ali, možda su u trenutku prijenosa kontrole piloti jednostavno zaboravili na to i nisu obratili pažnju na odgovarajući signal na instrument tabli (nije dupliran zvučnim signalom).
Moguće je da kada je Yak-42 počeo da ubrzava za polijetanje i nije mogao postići potrebnu brzinu, piloti su primijetili grešku i isključili kočnicu. Inače, teoretski, inžinjer letenja Aleksandar Sizov, koji je preživio pad aviona, mogao je primijetiti da parkirna kočnica nije isključena, iako pri poletanju nije ništa manje opterećen poslom od komandira.
Kabina Yak-42. Ručka ručne kočnice. Foto: Anton Bannikov.
Zašto je posada odlučila da nastavi poletanje, a ne da primeni kočenje u nuždi, može se samo nagađati. Možda su se piloti nadali da će im dužina piste biti dovoljna - avion je poleteo sa polovine piste, što je 1,5 km, dok je Jak-42 za poletanje potrebno 800 metara. Ali ispostavilo se da je prekasno. Kao rezultat toga, avion je poletio sa zemlje (vozio je zadnji stajni trap oko 400 metara po travi). To samo po sebi ne bi izazvalo tragediju, ali avion nije stigao da postigne sigurnu visinu i zakačio se za jarbol svjetionika, što je dovelo do uništenja aviona.
Kako navodi MK, zvanični zaključak o uzrocima katastrofe mogao bi biti pripremljen već u srijedu. Predsednica Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta Tatjana Anodina izvestila je premijera Vladimira Putina da je avion u potpunosti operativan, a čak i „jednokratne komande koje ukazuju na kvarove aviona još nisu identifikovane na snimku parametarskog rekordera“. Osim toga, prema njenim riječima, posada je prije polijetanja provjerila sve kontrolne kanale aviona i uvjerila se da ispravno rade, da avion nije preopterećen i da su vremenski uslovi normalni.
Ipak, naš izvor je sugerirao da će u službenim zaključcima koji će biti objavljeni, “komisija, iz čisto etičkih razloga, nastojati da ne svaljuje svu krivicu na posadu, već da pronađe šta se tu moglo pokvariti”. Zato što su i sami piloti postali žrtve katastrofe.
Avion Jak-40 srušio se uveče u Taškentu. Ranije je objavljeno da se srušio avion An-24.
U padu aviona poginulo je 37 ljudi - 32 putnika i 5 članova posade. Ovo se navodi u vladinoj poruci objavljenoj u Taškentu kasno u utorak uveče. Prethodno su pristigle informacije o 36 smrtnih slučajeva.
Avion je pripadao kompaniji Uzbekistan Airways (Uzbekistan Airways).
Prema ovoj poruci, u 19:27 po lokalnom vremenu, avion Jak-40 koji je leteo na letu Termez-Taškent srušio se prilikom sletanja u blizini aerodroma Taškent.
"Pao je na pistu i eksplodirao", rekao je Rojtersu sa aerodroma u Taškentu.
Avion je leteo na letu 1154 Termez-Taškent.
"Crne kutije" pronađene su na mestu pada aviona Jak-40 na aerodromu u Taškentu.
Avion Jak-40 srušio se na pistu u neposrednoj blizini stambenih četvrti grada. Mjesto nesreće udaljeno je od obližnjih kuća ne više od 100 metara. Nema izvještaja o žrtvama među stanovništvom. Područje na kojem se srušio avion ogradila je policija.
Prema riječima forenzičara, tijela svih žrtava su teško izgorjela.
Konkretno, postalo je poznato da je prilikom sletanja, umjesto vožnje na daljinu, posada sletjela na pogon kratkog dometa. Štaviše, na visini od 60 m piloti su uključili rikverc - kočioni sistem, koji bi trebalo da se aktivira samo kada točkovi aviona dodirnu pistu, jer kada je rikverc uključen, klapne u mlaznicama se zatvaraju.
Kada je posada shvatila svoju grešku, pokušala je da dobije visinu, ali više nije imala potrebnih 30 sekundi koliko im je bilo potrebno nakon što se ukloni rikverc. Avion je prošao gotovo cijelu pistu na visini od 60 metara, misleći da je to početak piste.
Avion se, preletevši čitavu dužinu piste, zabio u betonsku ogradu na visini od 2 m. Iz još neutvrđenih razloga, šasija Yak-40 nikada nije dotakla tlo. Nakon što je probio ogradu, avion se zapalio i srušio u kanal Kara-Su.
Kako prenosi Reuters, dijelovi žrtava su razasuti na velikom području u blizini aerodroma u Taškentu. Dopisnik agencije svjedočio je kako su nekoliko sati nakon katastrofe spasioci skupljali dijelove tijela nastradalih u velike vreće.
U području aerodroma je jaka magla, ali zvaničnici aerodroma kažu da je vidljivost bila dovoljna da avion sleti.
Kako je rekao generalni tužilac Uzbekistana Rašidžon Kadirov, srušeni Jak-40 je pri slijetanju na visini od dva metra izgubio stajni trap, udario je u betonsku ogradu piste i eksplodirao. Ranije se magla smatrala glavnim uzrokom katastrofe.
Republičko javno tužilaštvo pokrenulo je krivični postupak zbog činjenice pada aviona iz člana 260. deo 3. stavovi „a“ i „b“ KZ Republike – „povreda pravila bezbednosti saobraćaja i rada željezničkog, pomorskog, riječnog ili vazdušnog transporta, što je rezultiralo ljudskim žrtvama”, rekao je Kadirov.
Govoreći o tehničkom stanju aviona, Rašidjon Kadirov je rekao da je letelica proizvedena 1975. godine, njen radni vek je bio 38 hiljada sati, a da je u trenutku katastrofe odrađeno 37 hiljada sati. Poslednji put avion je remontovan 1999. godine u Minsku. Istovremeno, preostalo je više od hiljadu sati radnog veka motora, naveo je generalni tužilac.
Prema njegovim riječima, avionom je upravljala iskusna posada. Komandir posade Aleksandar Aleksanov, rođen 1960. godine, rodom iz Kemerovske oblasti, imao je letačko iskustvo od 16. septembra 1977. godine, rekao je Kadirov.
Više od stotinu ljudi je već ispitano u ovom slučaju. Sa mjesta događaja oduzete su lične stvari putnika i vrše se odgovarajući pregledi. Olupina aviona biće evakuisana u hangar za avione, gde će biti dodatno ispitana.
Osnovana je vladina komisija koja će istražiti okolnosti i uzroke katastrofe, koja je već počela sa radom.
Rukovodstvo Uzbekistana izrazilo je saučešće porodicama i prijateljima žrtava.
Predstavnik Državne službe civilnog vazduhoplovstva (SCAS) Vladimir Masenkov rekao je da je Uzbekistan Airlines "jedna od najjačih avio kompanija u ZND nakon raspada SSSR-a".
"Veoma je žalosno da se takva katastrofa dogodila u ovoj aviokompaniji", rekao je Masenkov.
Prema riječima uposlenika predstavništva, IAC će se baviti okolnostima pada Jak-40 u Taškentu. IAC uključuje stručnjake iz svih zemalja ZND. Baltičke zemlje u komitetu predstavljaju posmatrači.
Posada i putnici aviona Jak-40 - 37 ljudi - živi su izgorjeli u avionskoj nesreći na pisti aerodroma Taškent.
Napola napunjeni rezervoari goriva eksplodirali su, ne ostavljajući putnicima i posadi nikakve šanse da prežive.
Prema preliminarnim podacima, u avionu Jak-40 Uzbek Airlinesa koji se srušio u blizini Taškenta nije bilo ruskih državljana. O tome je telefonom za RIA Novosti rekao Konstantin Mineev, šef konzularnog odeljenja ambasade Rusije u Uzbekistanu.
Šef Ureda UN-a u Uzbekistanu Richard Conroy bio je u avionu Jak-40. O tome je RIA Novosti obavestila pres služba sedišta UN u Njujorku.
Među poginulima u padu aviona kod Taškenta bio je i predstavnik američke humanitarne organizacije, američki državljanin Richard Penner. O tome je u srijedu novinarima rekao generalni tužilac Uzbekistana Rašidžon Kadirov. Među poginulima su i dva državljana Avganistana.
Generalni tužilac Uzbekistana je pojasnio da je od posljedica katastrofe poginulo 37 osoba:
32 muškarca, četiri žene i jedno dijete (5 mrtvih - posada aviona).
Danas možemo navesti nekoliko mogućih uzroka nesreće. Pored tehničkog kvara o kojem je govorio generalni tužilac Kadirov, loše vrijeme je moglo dovesti do katastrofe: u vrijeme slijetanja na aerodrom u Taškentu bila je toliko gusta magla da su dispečeri savjetovali pilote svih letova da slete u Samarkand.
Napominjemo da riječi očevidaca pobijaju obje ove pretpostavke: tvrde da se avion zapalio u zraku, a ne nakon što je udario u ogradu. U ovom slučaju, očigledno je došlo do neke vrste eksplozije na brodu Yak-40, što znači da je moglo doći do terorističkog napada. Nijedna od ovih verzija se još ne može isključiti.
Rezolucija Kabineta ministara Republike Uzbekistan
Dana 13. januara 2004. godine na aerodromu u Taškentu došlo je do pada aviona Jak-40 NAC Uzbekistan Airways-a, koji je obavljao let br. NU-1154 na liniji Termez-Taškent. Poginulo je 37 ljudi, uključujući 5 članova posade.
U vezi sa tragičnim događajima koji su doveli do katastrofe i gubitka života, Kabinet ministara odlučuje:
1. Stvoriti vladinu komisiju koja će istražiti uzroke pada aviona.
Dati pravo Komisiji da u istraživanje uzroka pada aviona i likvidacije njenih posljedica uključi stručnjake i stručnjake iz nadležnih ministarstava i resora koji mogu pomoći u kvalifikovanoj realizaciji ovih radova.
2. Vladina komisija:
— organizuju rad na iskopavanju i pregledu olupine aviona, izvlačenju i vršenju sudsko-medicinskog pregleda tijela poginulih, kao i utvrđivanju njihovog identiteta;
— obezbijediti isporuku tijela preminulih njihovim rođacima u mjestu stanovanja, pružiti pomoć i učestvovati u organizaciji i obavljanju sahrana;
— provesti detaljnu istragu o okolnostima koje su dovele do nesreće. Tužilaštvo treba da pokrene krivični postupak u skladu sa zakonom u vezi s padom aviona i obezbijedi sprovođenje neophodnih operativnih i istražnih mjera;
— da na propisan način pruži materijalnu i drugu pomoć porodicama poginulih građana u padu aviona;
— izvještaj o rezultatima obavljenog posla i prijedlozima za otklanjanje ovakvih incidenata u budućnosti do 25. januara 2004. godine.
3. Proglasiti 15. januar 2004. godine u cijeloj zemlji danom žalosti za poginulim građanima u avionskoj nesreći.
predsjedavajući Kabineta ministara
Islam KARIMOV.
Pročitajte i odluku komisije koja istražuje pad aviona.
 |
|
 |
Informacije: NEWSru.com, Magnolia TV, Avia.ru, Uzreport.com
Fotografija prikazuje Yak-40 druge aviokompanije.
Pao avion Jak-40 kod Mahačkale - nesreća koja se dogodila 7. novembra 1991. godine sa avionom Jak-40 kompanije Yugavia Airlines na putu od Eliste do Mahačkale. Prilikom sletanja, avion se srušio na planinu. Umrla je 51 osoba.
Događaji
Dana 7. novembra 1991. godine, avion Jak-40 preleteo je C-519 Elista - Mahačkala. Posadu su činile 4 osobe: komandir, kopilot, mehaničar leta i stjuardesa. Na aerodromu Elista u avion sa 32 sedišta ukrcana su 34 putnika, a potom je dodato još 13 slepih putnika. Kao rezultat toga, u 12.43 sati poleteo je avion sa aerodroma Elista sa preopterećenjem od 260 kilograma, iako je poravnanje aviona bilo u granicama prihvatljivih standarda.
Let je trebao proći kroz punktove Aktur, Almar, Ronka i Kizlyar, a zatim ući u područje spuštanja za slijetanje. Posada je kontaktirala dispečera i zatražila dozvolu da odleti sa rute i krene pravo u Kizljar, zaobilazeći Ronči. Vjerovatno je, ne želeći da mu komplikuje posao, dispečer Centra za Sjeverni Kavkaz zabranio let do Kizljara, ali je dozvolio let van rute. Kasnije je dispečer obavijestio posadu o njihovoj lokaciji i dao instrukcije da krenu prema Kizljaru, što je i učinjeno.
Avion je ušao u sektor, pa je posada kontaktirala dispečera centra Astrahan i izvijestila ga o letu na nivou leta od 5700 metara i o predviđenom vremenu za prolazak Kizljara. Kao odgovor, dispečer je, kršeći instrukcije o letu aerodroma u Mahačkali, dao komandu da se s puta skrene direktno do prilaza u Mahačkali. Posada je znala da će u ovom slučaju morati preletjeti planinski lanac Kanaburu, ali je ipak izvršila komandu, okrenuvši se nakon preleta iznad Kizljara do prilaza Makhachkala.
Jak-40 se spustio na nivo leta od 5100 metara i, 100 kilometara od aerodroma Mahačkala i 35 kilometara desno od vazdušnog koridora, komunicirao je sa kontrolorom pristupa i lagao ga o ulasku u područje aerodroma duž vazdušnog koridora. Kontrolor prilaza, iako je na ekranu dalekometnog radara vidio da se avion zapravo nalazi na neutvrđenoj tački, nije ga odveo na utvrđenu rutu, a pilotima nije čak ni ukazao na njihovu lokaciju. Umjesto toga, kršeći instrukcije, dao je komandu da se spusti na visinu od 1800 metara, iako se avion u ovom slučaju spuštao u opasan sektor za letove prema planinskom lancu koji je imao visine od 890 i 720 metara. Zatim, kada je avion bio na visini od 1800 metara, 45 kilometara od aerodroma Mahačkala i 23 kilometra desno od rute, kontrolor prilaza je dao instrukcije da komunicira sa kontrolorom za sletanje. Posada je potvrdila instrukcije, bez navođenja njihove lokacije niti ulaska na označenu rutu.
41 kilometar od aerodroma, posada je kontaktirala kontrolora slijetanja, koji je posadi dao pogrešnu lokaciju. Dispečer je takođe dao dozvolu da se spusti na visinu od 1050 metara i krene prema pogonu, iako je uputstvom utvrđena minimalna visina od 1800 metara. No, posada je slijepo počela slijediti upute i ubrzo se našla u zoni "mračenja" planinskih vrhova, zbog čega je povremeno nestajalo osvjetljenje leta na radarskom ekranu. Ne videći svjetlo na ekranu, dispečer je nazvao procijenjenu lokaciju aviona. Dvije pogrešne poruke za redom o lokaciji aviona dezinformisale su posadu i stvorile u njima pogrešno mišljenje o pravcu aviona, da se približava utvrđenoj ruti leta. Kao rezultat toga, posada je nastavila da održava isti kurs, slijepo vjerujući podacima koje je prenio dispečer i ne koristeći instrumente dostupne na brodu koji bi mogli ukazati da avion leti u planinsko područje sa višim vrhovima.
U 13:41 letjelica je javila da je dostigla visinu od 1050 metara, čemu je dispečer dao instrukcije za nastavak leta. Posada je bila udaljena od kursa za sletanje i nije mogla doletjeti do markera, ali je u 13:42 posada prijavila da je marker prošao, na šta je dispečer, bez provjere lokacije aviona, dao instrukcije za spuštanje na visinu od 400 metara prema obrascu prilaza. Avion nije bio opremljen sistemom upozorenja o blizini zemlje. Nebo je u to vrijeme bilo prekriveno neprekidnim oblacima čiju visinu posada nije znala i vjerovala je da je ista kao i iznad aerodroma - 980 metara, pa su namjeravali da ga "probiju", pređu na vizuelni let i zatim konstruisati prilazni manevar.
Ne smanjujući vertikalnu brzinu spuštanja, posada je počela da skreće levo da bi ušla u kurs za sletanje, kada je samo 5 sekundi kasnije u 13:42:56, avion leteo u oblacima na visini od 550 metara sa levom obalom od 20 ° se srušio na ogranak planine Kukurt-Baš (visina 894 metra) 23 kilometra zapadno od aerodroma Mahačkala, potpuno se srušio i zapalio. Sva 4 člana posade i 47 putnika na brodu su poginula. U vrijeme događaja, ovo je bila najveća katastrofa koja je uključivala Yak-40.
Istraga avionske nesreće
Komisija je na osnovu rezultata istrage iznijela sljedeći zaključak:
Katastrofa je rezultat grubog kršenja pravila letenja i ATC-a od strane osoblja ATC-a i posade u planinskim područjima, što je dovelo do spuštanja aviona ispod bezbedne visine van utvrđenog obrasca, sudara sa planinom i potpunog uništenja letelice.
