MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ

FSBEI HPE "SANKT PETERBURG DRŽAVNI UNIVERZITET CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA"

Uvod u profesiju

Metodičko pismo za izučavanje discipline

Smjer obuke

162700 „Rad aerodroma i opskrba

letovi aviona"

Trening profil

« »

Diplomska kvalifikacija (diploma)

"neženja"

Forma studija

dopisivanje

Sankt Peterburg

1. Ciljevi savladavanja discipline

Ciljevi savladavanja discipline „Uvod u struku“ su upoznavanje studenata sa sistemom vazdušnog saobraćaja (AT), karakteristikama aviona, avioprevoznika, glavnim zadacima obuke studenata u skladu sa zahtevima obrazovnog programa visokog obrazovanja. , organizaciju rada Univerziteta i osnove obrazovnog procesa.

Glavni cilj discipline je da se kod učenika formira prilično potpuna predstava o njegovoj budućoj profesiji, o glavnim mogućnostima, o strukturi, o glavnim elementima i funkcijama sistema vazdušnog saobraćaja, o obrazovnom programu u smjer i profil studija i o osnovama obrazovnog procesa.

Disciplina „Uvod u struku“ jedna je od disciplina varijabilnog dijela „Profesionalnog ciklusa“ (B.3).

Ova disciplina se zasniva na kompetencijama koje je učenik razvio tokom razvoja programa srednjeg obrazovanja.

Disciplina je prethodnica disciplinama kao što su: „Aerodromi i aerodromske delatnosti“, „Upravljanje aerodromima“, „Mehanizacija i automatizacija tehnoloških procesa“, „Operativno upravljanje proizvodnim i tehnološkim procesima“, „Tehnološki procesi na aerodromima“, „Operativno upravljanje proizvodnim i tehnološkim procesima“, „Upravljanje aerodromima“, „Mehanizacija i automatizacija tehnoloških procesa“. Certifikacija aerodroma i aerodroma”, „Organizacija prevoza putnika i tereta vazdušnim saobraćajem”.

Proces savladavanja discipline ima za cilj razvijanje i posedovanje sledećih kompetencija:

opšte kulturne:

Posjedovanje kulture mišljenja, poznavanje njenih opštih zakonitosti;

Sposobnost formulisanja pojmova i sudova, induktivnih i deduktivnih zaključaka, identifikacije značenja i semantičkog sadržaja u onome što se čuje, vidi ili pročita;

Sposobnost sagledavanja, generalizacije, analize i sinteze informacija dobijenih iz različitih izvora, postavljanja cilja i odabira načina za njegovo postizanje;

Sposobnost logički pravilnog, argumentovanog i jasnog građenja usmenog i pismenog govora, ovladavanje vještinama retorike, argumentacije, rasprave i polemike;

I profesionalni:

Spremnost za učešće u izradi i implementaciji mjera za unapređenje efikasnosti vazdušnog saobraćaja, obezbjeđenje bezbjednosti letova vazduhoplova, obezbjeđenje bezbjednosti vazduhoplovstva i sprečavanje dela nezakonitog mešanja u vazduhoplovstvo, obezbeđenje zaštite životne sredine, obezbeđenje kvaliteta rada i usluga.

Kao rezultat savladavanja discipline, student mora:

znati:

Predmeti i zadaci vaših budućih aktivnosti;

Osnovne odredbe ICAO dokumenata;

Osnovne odredbe dokumenata kojima se reguliše delatnost vazdušnog saobraćaja u Rusiji;

Osnovne tehničko-ekonomske karakteristike savremenih domaćih i stranih vazduhoplova (AC);

Glavne karakteristike, struktura, funkcije sastavnih elemenata avio kompanija i aerodroma;

Osnove obrazovnog procesa i glavne odredbe obrazovnog programa u profilu;

biti u mogućnosti:

Primjena regulatornih dokumenata koji regulišu djelatnost civilnog vazduhoplovstva;

vlastiti:

Termini i definicije koje se koriste u vazdušnom saobraćaju.

Ukupan intenzitet rada discipline je 2 kreditne jedinice, 72 nastavna sata.

Disciplina se izučava u 1. semestru.

Uvod.

Uloga discipline u obrazovnom procesu. Svrha i glavni ciljevi discipline.

Odjeljak 1. Organizacioni sistem vazdušnog saobraćaja (međunarodni, saveznilokalni, regionalni)

Uloga i mjesto transporta u održavanju života proizvodnje i stanovništva.

Mjesto vazdušnog saobraćaja (AT) u jedinstvenom transportnom sistemu svijeta i Rusije. Osobine VT u realizaciji transportnog procesa.

Svjetski VT sistem, njegova struktura i komponente. Međunarodne organizacije, udruženja, savjeti civilnog zrakoplovstva (ICAO, IATA, ASI), njihov status, uloga i glavni dokumenti.

Federalni sistem VT Rusije, njegova funkcionalna struktura i glavni elementi. Državni organi upravljanja VT (Ministarstvo saobraćaja, Federalna služba za nadzor saobraćaja, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj, područna odjeljenja saveznih izvršnih organa), njihove funkcije i zadaci.

Odjeljak 2. Dišni putevi. Karakteristike performansi aviona

Airways. Sistem kontrole letenja i njegove karakteristike.

Zrakoplovi (AC) i njihove glavne tehničke i ekonomske karakteristike. Karakteristike letenja domaćih i stranih aviona: domet leta, kapacitet putnika, nosivost, potrebna dužina poletno-sletnih staza (piste), težina pri poletanju, njihovo poređenje.

Avio kompanije, aerodromske kompanije, preduzeća (operateri) koji pružaju aerodromske usluge u užem tržišnom segmentu, preduzeća koja prodaju i rezervišu avio prevoz. Kratke karakteristike proizvodnih i aerodromskih kompleksa. Aerodromi kao element sistema vazdušnog saobraćaja. Klasifikacija aerodroma i aerodroma. Generalni planovi i objekti aerodroma.

Odjeljak 4. Opšte karakteristike smjera i profila obuke. Objekti diplomskog rada

Kvalifikacione karakteristike diplomaca iz oblasti obuke „Upravljanje aerodromima i obezbeđivanje letova aviona“. Uloga diplomaca u proizvodnji vazdušnog saobraćaja. Objekti rada diplomaca (službe vazdušnog saobraćaja, proizvodne kontrolne sobe, aerodromi, rad zemaljskih objekata, istraživački i projektantski instituti i organizacije).

Glavni zadaci osposobljavanja diplomaca u smjeru i profilu obuke.

Uslovi za profesionalne kvalitete diplomiranih studenata (znanje, vještine, stručnost). Zahtjevi za ličnim kvalitetima diplomaca (upravljanje sobom i timom, društvenost, fokus, inicijativa, pristojnost, mobilnost itd.).

Odjeljak 5. Državni obrazovni standardi visokog stručnog obrazovanja, oblasti obuke. Obrazovni program

Osnovni zahtjevi saveznog državnog obrazovnog standarda visokog obrazovanja (FSES HPE) smjer obuke 162700 „Upravljanje aerodromima i obezbjeđivanje letova aviona“. Sastav Federalnog državnog obrazovnog standarda za visoko obrazovanje, sadržaj glavnih odjeljaka.

Odjeljak 6. Struktura univerziteta: fakulteti, smjerovi, profili. Osnove edukativneth proces

Struktura univerziteta. Saradnja univerziteta sa udruženjima poslodavaca i specijalizovanim preduzećima i organizacijama.

Osnove obrazovnog procesa. Karakteristike radnog nastavnog plana i programa univerziteta. Semestri i sesije. Pravila za studente.

Srednja kontrola (sažeci). Završna kontrola iz discipline (ispit, test). Vježbajte. Priprema i odbrana seminarskih radova, projekata, završni kvalifikacioni rad. Državni ispit.

3. Pitanja za testiranje

2. Koncept posebno ovlaštenih tijela.

3. Vlasništvo nad vazduhoplovnom imovinom.

4. Obavezna sertifikacija i sertifikacija u civilnom vazduhoplovstvu.

5. Licenciranje djelatnosti u oblasti vazduhoplovstva.

6. Vrste avijacije.

7. Zrakoplov. Tipovi aviona.

8. Prijem u rad civilnih i državnih vazduhoplova.

9. Aerodromi i aerodromi. Dajte definicije.

10. Državna registracija aerodroma i aerodroma.

11. Prijem u rad aerodroma i aerodroma.

12. Koncept vazduhoplovnog osoblja.

13. Prijem lica iz reda vazduhoplovnog osoblja u aktivnosti.

14. Posada aviona.

15. Komandir aviona.

16. Vazduhoplovno preduzeće i operater.

17. Komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva stranih vazduhoplovnih preduzeća.

18. Tarife i naknade u oblasti civilnog vazduhoplovstva i pravila za prodaju prevoznih isprava.

19. Sigurnost avijacije.

20. Obezbeđivanje bezbednosti u vazduhoplovstvu.

21. Pregled prije leta.

22. Nosač. Definišite i navedite glavne avio kompanije.

23. Vazdušni transport.

24. Poštivanje pravila vazdušnog saobraćaja.

25. Ugovor o vazdušnom prevozu putnika, prtljaga, tereta i pošte.

26. Opšti principi odgovornosti.

27. Odgovornost prevoznika za kašnjenje u isporuci putnika, prtljaga ili tereta.

29. Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). ICAO ciljevi.

31. Organizacioni sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem u Ruskoj Federaciji.

32. Međunarodni savjet aerodroma (ACI).

33. Karakteristike performansi aviona.

1. Vazdušni kod Ruske Federacije. Federalni zakon od 19. marta 1997. br. 60-FZ [Elektronski izvor]. - M.: Konsultant Plus.

2. “Pravilnik o Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije”: Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. jula 2004. br. 000 [Elektronski izvor]. - M.: Konsultant Plus.

3. “Pravilnik o Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj”: Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. jula 2004. br. 000 [Elektronski izvor]. - M.: Garant.

4. „Pravilnik o Federalnoj službi za nadzor u oblasti transporta“: Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 01.01.01. br. 000 [Elektronski izvor]. - M.: Garant.

5. Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu (ICAO).

6. ICAO. Dodatak 6. Rad aviona. Dio 1: Međunarodni komercijalni zračni transport. Zrakoplov. - 8th ed. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 str.

7. Federalni državni obrazovni standard visokog obrazovanja (FSES HPE) oblast obuke 162700 „Upravljanje aerodromima i obezbeđivanje letova aviona“.

8. Pravila saveznog vazduhoplovstva „Aerodromska certifikacija. Procedure". Stupa na snagu naredbom Federalne službe vazdušnog saobraćaja Rusije (registrovano od strane Ministarstva pravde Rusije 31. avgusta 2000. godine, registarski broj 000);

9. Ashford N., Aerodrom Moore. - M.: Transport, 1991.

10. Babaskin, V.V., Efikasnost vazdušnog saobraćaja: Udžbenik za univerzitete [Tekst] / Sankt Peterburg: GUGA, 2007. - 128 str.

11. Vazdušni saobraćaj u savremenom svetu: Udžbenik za univerzitete. Dozvoljeno UMO [Tekst] / [itd.]. - Sankt Peterburg: GUGA, 2010. - 336 str.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 str.

13. Sistem vazdušnog saobraćaja Olyanuk: Udžbenik za univerzitete / 2. izd., dop. - Sankt Peterburg: GUGA, 2006. - 282 str.

14. Osnove vazduhoplovstva (uvod u specijalnost): Udžbenik za univerzitete. Dozvoljeno UMO / , . - Sankt Peterburg: GUGA, 2010. - 173 str.

15. Stolari u vazdušnom saobraćaju / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 str.

Periodika

Međunarodni aerodrom

Pregled zračnog transporta

Međunarodni aerodromi / Međunarodni aerodromi

Bilten o transportu

Interakcija različitih vidova transporta, logistike i kontejnerskog transporta (sa znakovima)

Zračni transport (sa znakovima)

Transport Bulletin

Vazdušni transport civilnog vazduhoplovstva

civilno vazduhoplovstvo

Transport: nauka, tehnologija, menadžment

Informativni i referentni materijali na InternetuInternet:

Informacioni i pravni sistem http://www. konsultant ru/

Informacioni i pravni sistem http://www. garant. ru/products/bank/

Naučna elektronska biblioteka eBiblioteka. ru – besplatan pristup

Baza podataka avijatičara.

Metodološko pismo sastavljeno je u skladu sa Programom rada discipline „Uvod u struku“ i zahtjevima Federalnog državnog obrazovnog standarda za visoko obrazovanje i Stručnog obrazovnog standarda za visoko obrazovanje iz oblasti priprema „ Upravljanje aerodromima i obezbjeđivanje letova aviona", profil obuke « Organizacija aerodromskih aktivnosti» .

Programer:

, vanredni profesor katedre. br. 23

Šef odjeljenja br.23

dr.sc. _____________

2 UDK (075.8) BBK O37ya7 M 36 Recenzenti: Sosnin P.I. – šef katedre za informacione sisteme i tehnologije Uljanovskog državnog tehničkog univerziteta, doktor tehničkih nauka, profesor, zaslužni radnik visokog obrazovanja Ruske Federacije; Gortikov V. A. - Direktor Međunarodnog aerodroma "Uljanovsk-Vostočny" Makhitko V. P., Zakharova I. V. Uvod u specijalnost "Organizacija aerodromskih aktivnosti": udžbenik. – Uljanovsk: UI GA, 2017. – 108 str. Razmatraju se objekti aerodromskog kompleksa, procesi aerodromske podrške leta, održavanja aviona, te prevoza putnika i tereta. Naveden je pravni osnov za organizovanje aerodromskih aktivnosti. Opisane su inženjerske konstrukcije i oprema aerodroma i standardi za njegov tehnički rad. Namijenjeno studentima iz oblasti stručnog usavršavanja „Upravljanje aerodromima i podrška letovima vazduhoplova“, profila „Organizacija aerodromskih aktivnosti“. UDK (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 SADRŽAJ Uvod………………………………………………………………………………… Poglavlje 1. Organizacione osnove aktivnosti aerodroma 1.1 Aerodrom je element vazdušnog transportnog sistema………..…. 1.2 Međunarodne vazduhoplovne organizacije………………………………………. 1.3 Pravna regulativa aerodroma…………………..…………. Poglavlje 2. Struktura aerodroma 2.1 Generalni plan aerodroma………………………………………………………… 2.2 Aerodrom i njegovi objekti ………………………………………… ……..….… …… 2.3 Servisna i tehnička teritorija aerodroma.…………..…… 2.4 Aerodromski terminalski kompleks……….………………………….…… .…… Poglavlje 3. Aerodromske usluge za aviokompanije 3.1 Vrste vazduhoplova i aerodromske usluge…………………. 3.2 Zemaljsko opsluživanje aviona…………………………… 3.3 Planiranje i koordinacija korišćenja vazdušnog prostora…… ………………………………………………………………………… Poglavlje 4. Tehnologije za organizovanje prevoza putnika 4.1 Usluga putnika na aerodromu……………………………….…. 4.2 Rukovanje prtljagom…………………………………………………………………. 4.3 Završetak komercijalnog opterećenja leta………………………. Poglavlje 5. Tehnologije za organizaciju transporta tereta 5.1 Aerodromski teretni kompleks..………………………………………… 5.2 Rukovanje raznim vrstama tereta…………..……… ……… ………. 5.3 Procedura za utovar i istovar iz aviona…………………………………. 5.4 Automatizacija registracije teretnog transporta……………………………….. Pojmovnik …………………………………………………………………………….………. Književnost……………………………………………………………………….……. Prijave…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 UVOD Savremeni svijet se ne može zamisliti bez putovanja avionom. Prevazilaženje udaljenosti između zemalja i kontinenata u minimalnom vremenu, globalizacija svjetske ekonomije i razvoj teško dostupnih regija bili bi nemogući bez avijacije. Aerodromi su veze u saobraćajnoj infrastrukturi koje povezuju kopneni saobraćaj i vazdušni prostor. 20. vek je počeo samouverenim koracima u nebo. Godine 1903. braća Orville i Wilbur Wright uspjeli su postići stabilan, kontroliran let u avionu Flyer 1. Godine 1904. N. E. Žukovski je otkrio zakon podizanja krila aviona, razvio teoriju vrtloga propelera i izračunao glavne profile krila i lopatica propelera. Prvi avioni su bili laki, nije im bila potrebna velika brzina da bi se podigli u nebo, 300-900 m je bilo dovoljno za poletanje, tako da im je bilo koja ravna površina odgovarala kao aerodrom. Jedno od tih lokaliteta je bilo Khodinsko polje u Moskvi, koje se koristi kao aerodrom od 1910. godine. Komercijalni avionski prevoz nastaje u američkom gradu Sankt Peterburgu na zapadnoj obali poluostrva Florida, gde je 1. januara 1914. godine mala letelica počela da obavlja redovne letove preko Tampa Beja. Devau, izgrađen u Kenicksbergu 1919. godine, smatra se prvim aerodromom na svijetu. Ne samo da je imao aerodrom, hangare za avione i smještaj za putnike, već je bio opremljen i stacionarnom meteorološkom službom koja je počela sa radom 1921. Tokom proteklih stotinu godina, mreža aerodroma je pokrila sve kontinente. Samo civilni prevoz obavlja više od 50 hiljada vazdušnih luka. Savremeni aerodrom je složen inženjerski objekat koji obezbeđuje vazdušni prevoz putnika i tereta. Razvoj aerodroma u Ruskoj Federaciji odražava trendove razvoja domaće privrede. Tako je početkom 90-ih kriza u zemlji dovela do smanjenja putničkog prometa sa 86 miliona putnika u 1991. na 38 miliona u 1993. godini. Tada je više od 1.400 aerodroma podržavalo vazdušni saobraćaj, od čega je samo četvrtina ostala u 2000-im. Prije svega, prestali su postojati mali aerodromi regionalnog značaja koji su opsluživali lokalne vazdušne rute na krajnjem sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku. 5 Razlozi za to su odliv stanovništva iz sjevernih krajeva i pad njihove ekonomske aktivnosti. U 2000–2012 prosječna stopa rasta putničkog vazdušnog saobraćaja iznosila je 11,4% godišnje, rast kargo saobraćaja 6,1% godišnje, a do 2013. godine obim putničkog saobraćaja iznosio je 225,16 mlrd. pkm, što je premašilo nivo iz 1990. godine za 42%. 2008. godine usvojen je Koncept razvoja mreže aerodroma (aerodroma) Ruske Federacije. On identifikuje aerodrome koji čine nacionalnu kičmu vazdušnog saobraćaja. Odabrani su na osnovu kriterijuma društvenog značaja i na osnovu perspektiva razvoja regiona u kojima se nalaze. Za izgradnju i rekonstrukciju aerodromskih infrastrukturnih objekata ovim dokumentom je predviđeno finansiranje od 1,74 milijarde rubalja, od čega je 57% iz federalnog budžeta, 24% iz budžeta Ruske Federacije i 19% iz privatnih investicija. Javno-privatno partnerstvo se smatra glavnim mehanizmom za modernizaciju mreže aerodroma u zemlji. Državni program „Razvoj transportnog sistema Ruske Federacije za 2013-2020“ uključuje odjeljak „Civilno zrakoplovstvo“ sa finansiranjem od 1678,9 milijardi rubalja. (u cijenama odgovarajućih godina), uključujući 422,6 milijardi rubalja. iz saveznog budžeta 32,3 milijarde rubalja. iz budžeta konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, 1224,1 milijardi rubalja. vanbudžetska sredstva. Državnim programom planirana je rekonstrukcija 102 piste, a prema planu obnove flote aviona, do 2020. godine operaterima će biti isporučeno najmanje 418 aviona. Kao rezultat toga, broj vazdušnih putnika će se povećati na 86,1 milion godišnje, broj putnika poslatih sa ruskih aerodroma će se povećati na 76,6 milijardi, promet civilnog vazduhoplovstva će se povećati na 5,9 milijardi t-km godišnje, obim prevezenih tereta će do 1,5 miliona tona godišnje. Privremeni rezultati implementacije ovih planova prikazani su u Aneksima 1 i 2. Uprkos nepovoljnim trendovima u privredi posljednjih godina, preduzeća u vazdušnom saobraćaju povećavaju obim saobraćaja. Istovremeno, treba napomenuti koncentraciju avio-tržišta: 35 najvećih avio kompanija obavlja do 90% putničkog prometa, male avio-kompanije se udružuju kako bi ostale konkurentne. Saobraćajna strategija Ruske Federacije do 2030. godine, odobrena Naredbom Vlade Ruske Federacije od 22. novembra 2015. broj 1734-r, utvrđuje pravce razvoja transportnog sistema zemlje, na osnovu tempa društvenog razvoja. ekonomski razvoj. Strategijom je predviđena izgradnja i rekonstrukcija autoputeva, izgradnja brzih pruga, razvoj infrastrukture morskih i riječnih luka, aerodroma i sistema vazdušne navigacije. Razvoj vazdušnog saobraćaja je neophodan za ekonomske aktivnosti države. Stoga ova industrija zahtijeva obučene stručnjake. Nastavna disciplina „Uvod u specijalnost“ ima za cilj razvijanje znanja o glavnim oblastima funkcionisanja savremenog aerodromskog kompleksa kod studenata smera „Organizacija aerodromskih operacija“. Ova disciplina upoznaje studente sa osnovama njihove buduće profesije, tehničkim i ekonomskim pokazateljima aerodroma i funkcijama njegovih odjela. Ciljevi discipline: razviti znanja o strukturi aerodromskog kompleksa i interakciji njegovih usluga, procesima aerodromskog servisiranja aviona (AC), opsluživanja putnika, tereta, pošte. Za konsolidaciju znanja i razvoj praktičnih vještina učenika, svaki dio udžbenika sadrži test pitanja i praktične zadatke. 7 POGLAVLJE 1. ORGANIZACIONE OSNOVE AERODROMA 1.1. Aerodrom je element vazdušnog transportnog sistema, koji obezbeđuje komunikaciju između regiona zemlje, njihovu razmenu resursa i ekonomsku interakciju između preduzeća. Stoga je razvoj transporta važan za svaku državu. S obzirom na razmere i prirodno-klimatske karakteristike naše zemlje, vazduhoplovstvo je važna karika u transportnim lancima. Obavlja funkcije koje nisu dostupne ostalim elementima transportnog sistema – drumskom, željezničkom, riječnom i pomorskom saobraćaju. Vazduhoplovstvo Ruske Federacije uključuje tri oblasti koje se razlikuju po funkcionalnoj namjeni: a) državno zrakoplovstvo zadovoljava potrebe zemlje u cjelini - zaštita državnih interesa, zaštita granica, odbrana, hitne spasilačke operacije tokom likvidacije vanrednih situacija i njihovih posljedica ; b) eksperimentalno vazduhoplovstvo se koristi za istraživačke aktivnosti, tokom razvojnih radova, ispitivanja vazduhoplova i druge opreme; c) civilno vazduhoplovstvo zadovoljava potrebe građana i pravnih lica, koristeći vazduhoplove za prevoz putnika, prtljaga, tereta, pošte, za razne vazduhoplovne poslove, obrazovne i amaterske letove, izletničke letove i sl. Civilno vazduhoplovstvo se deli u dve klase: - saobraćajno vazduhoplovstvo obavlja na komercijalnoj osnovi, prevoz robe, putnika, prtljaga i pošte (na redovnim i neregularnim linijama) i obavljanje vazduhoplovnih poslova; - opšta avijacija (GA) obavlja nekomercijalni prevoz (poslovni, privatni, sportski letovi), obavlja poslove vazduhoplovstva besplatno ili privatno. Svi navedeni oblici korišćenja vazdušnog prostora su nemogući bez vazduhoplovne infrastrukture – skupa međusobno povezanih uslužnih struktura ili objekata koji obezbeđuju funkcionisanje vazduhoplovstva. Infrastruktura Vazduhoplovstva 8 obuhvata aerodrome i aerodrome, centre i punktove kontrole letenja aviona, objekte za upravljanje vazdušnim saobraćajem, prostore za skladištenje aviona, punktove za prijem, skladištenje i obradu informacija iz oblasti vazduhoplovnih delatnosti, centre i opremu za obuku letačkog osoblja, kao i druge strukture i opremu koja se koristi za obezbeđivanje vazdušnog transporta. Vazduhoplovna infrastruktura, avioni i osoblje koje njima upravlja, čine vazdušni transportni sistem (ATS). Ima hijerarhijsku strukturu i sastoji se od četiri međusobno povezana podsistema (slika 1.1): - sistem „posada – vazduhoplov“; - sistem “dispečer – oprema za kontrolu letenja”; - sistem tehničkog rada vazduhoplova; - sistem podrške letu. Rice. 1.1 Struktura sistema vazdušnog saobraćaja ATS je sistem čovek-mašina čiji su elementi organizaciono povezani i deluju zajedno prema zajedničkim standardima. Elementi ATS-a su vazduhoplovi i njihove posade, avioprevoznici, aerodromi i aerodromi, organizacije za održavanje vazduhoplova i usluga vazdušnog saobraćaja, ustanove za nadzor bezbednosti letenja, kompleksi zemaljskih objekata Organizacija letačkih aktivnosti Regulisanje letačkih aktivnosti Aerodrom Šturmansko Bezbednost i bezbednost Vazduhoplovstvo meteorološko ornitološko inženjerstvo i avijacija Organizacija transporta Medicinska radio-svetlosna tehnika Operativno upravljanje ASR i RPS sistema "E-VS": avion ← posada ATC sistem: dispečer → ATC objekti vazduhoplov tehnički operativni sistem sistem podrške letu let sistem podrške 9 priprema i podrška leta, zaposleno osoblje za rad i popravku aviona i zemaljske opreme, vazduhoplovnu administraciju. Glavni subjekt vazduhoplova je operater - građanin ili pravno lice koje ima vazduhoplov na pravu svojine, zakupa ili drugog pravnog osnova, koristi ovaj vazduhoplov i ima sertifikat operatera (član 61. Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije). ). Prevoznik je operater koji ima dozvolu za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta ili pošte na osnovu ugovora o vazdušnom prevozu. Aerodromi na kojima se stalno nalaze avioni nazivaju se bazni aerodromi. Aerodromi određeni za neplanirana slijetanja nazivaju se alternativni aerodromi. Prema svom statusu, postoje tri vrste aerodroma: - federalni aerodromi obezbeđuju vazdušnu komunikaciju između saveznih gradova Moskve, Sankt Peterburga, Sevastopolja, između administrativnih centara konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i međunarodnih ruta; registar aerodromskih podataka odobrava Vlada Ruske Federacije; Međunarodni aerodrom je onaj koji je sposoban da primi avione koji obavljaju međunarodni prevoz, opremljen graničnim, imigracionim, carinskim, fitosanitarnim, sanitarnim i karantenskim kontrolnim punktovima; - aerodromi od regionalnog značaja - veliki i srednji aerodromi koji povezuju regionalne centre; - aerodromi lokalnih vazdušnih linija imaju najveći obim saobraćaja na lokalnim vazdušnim linijama (AL) - rute položene između naseljenih mesta u okviru teritorijalnog upravljanja FAVT. Za domaći zračni prijevoz, polazna, odredišna i sva mjesta slijetanja nalaze se na teritoriji Ruske Federacije. Međunarodni zračni prevoz uključuje one čija se polazna i odredišna mjesta nalaze na teritoriji dvije države ili na teritoriji jedne države, ako je sletište (tačke) predviđeno na teritoriji druge države (član 101. Zakona o vazdušnom saobraćaju). Ruske Federacije). Aerodrom, po pravilu, objedinjuje više privrednih subjekata koji obavljaju različite funkcije podrške letovima. Glavni operater za pružanje usluga na aerodromima je privredni subjekt koji posjeduje aerodromski certifikat i uvjerenje o državnoj registraciji i podobnosti aerodroma za 10. operaciju. Operater koji pruža usluge na aerodromima je privredni subjekt koji ima sertifikate za obavljanje aerodromskih aktivnosti, ima i (ili) koristi po bilo kom pravnom osnovu kompleks objekata, uključujući aerodrom, i (ili) aerodrom, i (ili) ostali objekti aerodromske infrastrukture, namijenjeni za pružanje kompleksa ili dijela usluga na aerodromima (Rezolucija Vlade Ruske Federacije br. 599 „O postupku obezbjeđivanja pristupa uslugama prirodnih monopola na aerodromima“ od 22. jula 2009. , sa izmjenama i dopunama 31. januara 2012.). Imovinski kompleks aerodroma obuhvata zemljište, nekretnine, pokretnu imovinu, imovinska prava i intelektualnu svojinu. Ne mogu se svi aerodromski objekti prenijeti u vlasništvo privrednih subjekata. Aerodrom, uzletno-sletne staze, rulne staze, prostori za parkiranje aviona, platforme, radio i rasvetna oprema nisu predmet privatizacije i mogu biti samo u državnom vlasništvu. Tehnološki proces aerodroma obuhvata četiri međusobno povezane tehnološke linije za opsluživanje sledećih tokova: 1) putnika i njihovog prtljaga; 2) protok tereta i pošte; 3) protok vazduhoplova koji dolaze i odlaze; 4) protok materijalnih sredstava neophodnih za proizvodne aktivnosti aerodroma. Za servisiranje svakog od ovih tokova, aerodrom ima odgovarajuće usluge, opremu i zgrade. Rad ovih službi čini sadržaj aktivnosti aerodroma. Organizaciju aerodromskih aktivnosti vrši sistem podrške leta. Ovaj ATS podsistem obavlja sljedeće funkcije: - podrška leta aerodroma sastoji se od stalnog održavanja aerodroma u stanju pogodnom za prihvatanje i puštanje aviona; - vazduhoplovna inženjerska podrška podrazumeva praćenje i održavanje aviona u dobrom stanju; - navigaciona podrška za letove aviona sastoji se od činjenice da kopilot ili navigator prima informacije za planiranje ruta i proračune leta na osnovu lista vazdušnih ruta i aerodroma sa dijagramima manevara i prilaza, 11 zbirki informativnih podataka za međunarodne letove, operativnih podataka o promjenama uslova aerodroma; - radiotehnička podrška se vrši preko aerodromskih i rutnih radara, merača pravca, koji obezbeđuju komunikaciju između vazduhoplova u letu i kontrole letenja; - rasvjetna oprema omogućava slijetanje aviona noću iu lošim vremenskim uslovima; - meteorološka podrška znači da posada vazduhoplova dobija usmeni savet ili dokumentaciju sa vremenskom prognozom na području aerodroma (ako let traje duže od 2 sata); ove informacije avio kompanijama dostavlja Federalna služba za hidrometeorologiju i monitoring životne sredine na osnovu sporazuma; aerodrom ima i svoju tačku za mjerenje i praćenje stvarnog vremena, što je neophodno za rad aerodromskog kompleksa; - obezbjeđivanje ornitološke sigurnosti ima za cilj eliminisanje uslova za sudare aviona sa pticama u zoni od 15 km oko aerodroma; - medicinska podrška podrazumijeva praćenje zdravstvenog stanja posade 2 sata prije polaska i tromjesečno (VLEK); - hitne operacije spašavanja i traganja i spašavanja (ASR i SSR). Sistem podrške letu kao element ATS-a ima dvije grupe organizacionih funkcija: a) organizacija prevoza - to su procesi prodaje prevoza, registracije putnika i organizacije njihovog ukrcaja, prijema i isporuke na brod prtljage, tereta, pošte, obračuna opterećenje vazduhoplova, njegovo servisiranje prilikom poletanja i dolaska na mesto; b) operativno upravljanje tekućim aktivnostima aerodroma – to je koordinacija rada svih sistema za podršku letenju, svih struktura aerodromskog kompleksa, na osnovu zahtjeva sigurnosti letenja i njihove regularnosti. Eksterna koordinacija ATS-a vrši se kroz postojeću strukturu državnih organa u zemlji i svijetu nadležnih za regulisanje letačkih aktivnosti i organizaciju letačkih aktivnosti. Na osnovu njihovih zahtjeva i odluka izgrađuje se rad aerodroma i aerodroma, odnosi između avioprijevoznika i potrošača usluga vazdušnog saobraćaja, rad opštih vazduhoplovnih informacija i struktura kontrole letenja na nacionalnom i međunarodnom nivou.

14. Organizacija izrađuje i odobrava opise poslova osoblja uzimajući u obzir radne funkcije koje obavljaju zaposleni u Organizaciji.

15. Organizacija obezbjeđuje stručno osposobljavanje (prekvalifikaciju, usavršavanje) vazduhoplovnog osoblja u skladu sa zahtjevima važećeg zakonodavstva i propisa kojima se uređuje djelatnost civilnog vazduhoplovstva, odobrenih na propisan način.

16. Organizacija osigurava prijem, komunikaciju sa svojim osobljem i kontrolu primjene propisa, kao i informacija o bezbjednosti letenja i sigurnosti vazduhoplovstva u dijelu koji se odnosi na aktivnosti aerodroma za pružanje usluga putnicima, prtljagu, teretu i pošti.

III. Zahtjevi za certifikaciju za organizacije koje pružaju usluge prevoza putnika i prtljaga

17. Aerodromske aktivnosti za pružanje usluga za putnike i prtljag na domaćim vazdušnim linijama sprovode službe Organizacije u skladu sa složenom tehnologijom (tehnologijama) odobrenom od strane rukovodioca Organizacije, koja odražava sljedeća pitanja i pruža dokumente ( uzimajući u obzir vrste poslova koje obavlja Organizacija):

postupak (procedure) za registraciju putnika i prijavu prtljaga, uključujući i ZOLiD (osnovne i pojednostavljene metode);

uslovi i standardi za prevoz prtljaga;

prioriteti usluga;

servisiranje putnika prilikom spajanja letova, zamjene zrakoplova;

mjere u slučaju da se putnici ne pojave na ukrcaju;

dostava putnika u avion;

ukrcavanje putnika u avion;

prevoz, utovar prtljaga na avion i njegovo privezivanje;

iskrcaj putnika iz aviona;

dostava putnika do terminala aerodroma;

istovar prtljaga iz aviona, dostava prtljaga u prostor za slaganje i predaja putnicima;

servisiranje transfernih i tranzitnih putnika;

usluge za osobe sa invaliditetom i druge osobe sa invaliditetom u skladu sa procedurom za pružanje usluga putnicima sa invaliditetom i drugim osobama sa invaliditetom na aerodromima i u avionima, predviđenim stavom 13. člana 106.1 Saveznog zakona od 19. marta 1997. godine N 60-FZ "Zračni kodeks Ruske Federacije";

usluge za djecu bez pratnje;

prevoz posebnih vrsta prtljaga (oružje, municija i sl.);

transport lomljivog, prevelikog, teškog prtljaga, životinja itd.;

organizacija rada u slučaju kršenja rasporeda kretanja vazduhoplova;

odbijanje prevoza prtljaga ako sadrži supstance i (ili) predmete zabranjene za vazdušni prevoz, kao i u slučaju neplaćanja utvrđenih tarifa i naknada;

iznošenje prtljaga iz aviona zbog nedolaska putnika da se ukrca u avion;

uklanjanje prtljaga iz aviona tokom velikih kašnjenja u polasku leta;

prihvatanje i isporuka prtljaga prilikom pretovara iz jednog aviona u drugi, kao i prilikom spajanja/razdvajanja letova;

ograničenja u prihvatanju prtljaga za prevoz (prevelikog, lomljivog, teškog, koji sadrži opasne predmete, itd.);

mjere poduzete u slučaju nestašice, oštećenja ili gubitka prtljage;

mjere poduzete u vezi sa zadržanim prtljagom bez zahtjeva i bez dokumenata;

pretraga i dostava prtljage;

mjere preduzete u vezi sa pronađenim i zaboravljenim predmetima;

prodaja nepreuzete prtljage i pronađenih stvari putnika;

vođenje potraživanja;

proračun komercijalnog opterećenja i poravnanje aviona;

kvaliteta quide;

informatička podrška za vazdušni prevoz putnika i prtljaga (uključujući interne informativne listove, tekstove informativnih poruka, itd.);

tehnološke rasporede održavanja vazduhoplova po vrsti leta;

regularnost leta;

metrološka podrška;

uzorci tehnološke dokumentacije (obrasci, izjave, oznake, časopisi, itd.).

18. Ako Organizacija obavlja aerodromske aktivnosti za pružanje usluga za putnike i prtljag na međunarodnim vazdušnim linijama, složena tehnologija (tehnologije) koju je odobrio rukovodilac Organizacije dodatno odražava sljedeća pitanja:

interakcija sa državnim regulatornim tijelima;

servisiranje diplomatskih kurira i njihovog prtljaga;

opsluživanje putnika kojima je zabranjen ulazak u zemlju;

usluga za deportovane putnike;

opsluživanje putnika koji nose životinje i ptice kao prtljag.

19. Za obavljanje aerodromskih aktivnosti za pružanje usluga za putnike i prtljag, Organizacija mora imati (uzimajući u obzir vrste obavljenog posla) na pravu svojine ili po drugom zakonskom osnovu:

zgrade i strukture aerodromskog kompleksa sa potrebnim prostorijama za opsluživanje putnika i prtljaga, smeštaj vazduhoplovnog osoblja Organizacije, opreme i inženjerskih objekata, uključujući rezervna napajanja za rad sistema koji obezbeđuju tehnološke procese za opsluživanje putnika, aktivnosti državnih regulatora vlasti, i rukovanje prtljagom, sigurnost u zrakoplovstvu, upozorenje (informacije), vodosnabdijevanje, kanalizacija i rasvjeta za slučaj opasnosti;

zgrade i objekti sa potrebnom opremom za održavanje i popravku terminalne opreme aerodroma i opreme na platformi koja se koristi u putničkom vazdušnom saobraćaju, i prostorije za smeštaj vazduhoplovnog osoblja Organizacije;

zgrade i objekti sa prostorima za održavanje, održavanje i popravku kopnenog specijalnog transporta koji se koristi za opsluživanje putnika i prtljaga i prostorija za smještaj vazduhoplovnog osoblja Organizacije.

20. Za sve zgrade i objekte namijenjene funkcionisanju službi Organizacije moraju se na propisan način izdati tehnički pasoši u kojima se navodi procenat istrošenosti glavnih konstruktivnih elemenata zgrada i objekata.

21. Prostorije namijenjene funkcionisanju službi Organizacije moraju biti u skladu sa zahtjevima važećih standarda tehnološkog projektovanja.

22. Na fasadama prostorija namijenjenih funkcionisanju službi Organizacije postavljene su table koje oslikavaju nazive relevantnih službi (namjena prostorija).

23. Uzimajući u obzir vrste poslova koje se obavlja, Organizacija mora biti opremljena posebnom transportnom, tehnološkom opremom, inženjerskim i tehničkim sredstvima, kao i sredstvima mehanizacije, vaganja i prevoza prtljaga, uključujući:

Scroll
dokumentaciju potrebnu Organizaciji za pružanje usluga putnicima i prtljagu

Sa izmjenama i dopunama iz:

1. Osnivački akt Organizacije registrovan na utvrđeni način, dokument (dokumenta) koji sadrži odluku o osnivanju Organizacije, koji nije konstitutivni dokument za pravna lica određenih organizaciono-pravnih oblika, kao i dokument definisanje ovlašćenja rukovodioca Organizacije.

2. Potvrda o državnoj registraciji Organizacije i dokument koji potvrđuje dodjelu šifri statističkog izvještavanja Organizaciji.

nadzornici smjena;

osoblje odgovorno za prijem i distribuciju prtljaga;

osoblje uključeno u vaganje, utovar, istovar i privez prtljage.

za zaštitu životne sredine;

8. Dokument kojim se uređuje postupak servisiranja putnika i prtljaga koji putuju na određenim letovima, odobren od strane rukovodioca Organizacije.

za servisiranje putnika i prtljaga u međunarodnim avio-kompanijama;

za servis putnika i prtljaga u domaćim avio-kompanijama;

13. Plan(ovi) stručnog osposobljavanja (prekvalifikacije, usavršavanja) vazduhoplovnog osoblja, koje odobrava rukovodilac Organizacije.

19. Plan-šema (planovi-šeme) servisne teritorije na kojoj se nalaze službe Organizacije (povezane sa veštačkom pistom (aron).

20. Dokumenti koji potvrđuju pravo vlasništva (posedovanje i/ili korišćenje po drugom zakonskom osnovu) na zgradama, građevinama i prostorijama neophodnim za obavljanje delatnosti Organizacije i obavljanje usluga Organizacije (potvrde o vlasništvu, ugovori o kupoprodaji zaključeni sa organizacije trećih lica, zakup i sl.), operativno-tehničku dokumentaciju za navedene zgrade, objekte i prostorije (tehnički pasoši, planovi itd.).

21. Dokumenti koji potvrđuju vlasništvo (posedovanje i/ili korišćenje po drugom zakonskom osnovu) tehnološke opreme, inženjersko-tehničkih sredstava, sredstava mehanizacije, vaganja, prevoza prtljaga i drugih sredstava i opreme kojima upravljaju službe Organizacije, kao i dokumenti koji potvrđuju usklađenost navedenih sredstava i opreme prema utvrđenim obaveznim zahtjevima (sertifikati o usaglašenosti, vatrogasni i higijenski certifikati, dokumenti o prijemu za opremanje civilnog vazduhoplovstva i dr.).

22. Ostala dokumenta neophodna Organizaciji za obavljanje aerodromskih aktivnosti za pružanje usluga za putnike i prtljag, predviđena aktima važećeg zakonodavstva, ovim Pravilima i drugim propisima donetim na propisan način.

3. Dokument koji odražava organizacionu i proizvodnu strukturu Organizacije (ako ovo pitanje nije odraženo u konstitutivnim dokumentima Organizacije).

4. Dokumenti koji odražavaju organizacionu i proizvodnu strukturu i kadrovski raspored službi Organizacije (navodeći njihov stvarni nivo osoblja) koje obavljaju poslove uključene u aktivnosti aerodroma koje obavlja Organizacija.

5. Pravilnik o službama Organizacije koje obavljaju poslove obuhvaćene aerodromskim aktivnostima koje obavlja Organizacija.

6. Opis poslova i nalozi za imenovanje (dozvola za rad):

rukovodioci službi Organizacije;

nadzornici smjena;

osoblje koje vrši poravnanje i utovar;

osoblje odgovorno za prijem i izdavanje tereta i pošte;

osoblje uključeno u vaganje, utovar, istovar i privez tereta i pošte.

7. Nalozi šefa Organizacije:

o imenovanju odgovornih lica:

za sigurnost i zdravlje na radu;

za sigurnost od požara;

za zaštitu životne sredine;

o prijemu vozača na samostalni rad na uzletištu (peragonu) sa pravom (bez prava) prilaska avionu;

o prijemu osoblja za upravljanje prilazom/odlaskom u/iz aviona na platformi.

8. Dokument kojim se reguliše postupak usluživanja tereta i pošte koja putuje pismonosnim letovima, odobren od strane rukovodioca Organizacije.

9. Dokumenti o metrološkoj podršci aktivnosti Organizacije:

naredbu(e) rukovodioca Organizacije o imenovanju lica odgovornih za metrološku podršku i stanje mjernih instrumenata;

spisak instrumenata i opreme kojima upravljaju službe Organizacije i koji podležu redovnim metrološkim verifikacijama, koje je odobrila Organizacija, i dokumente koji dokazuju da su te verifikacije završene, čija važnost nije istekla;

raspored metroloških verifikacija odobren od strane Organizacije;

propisi o metrološkoj podršci.

10. Kompleksna tehnologija (tehnologije):

za servisiranje tereta (uključujući opasan teret, ako Organizacija pruža servis takvog tereta) i pošte na međunarodnim vazdušnim linijama;

za servisiranje tereta (uključujući opasan teret, ako Organizacija pruža servis takvog tereta) i pošte na domaćim vazdušnim linijama;

rad u pogrešnim (nerutinskim, hitnim) situacijama;

druge razvijene i odobrene od strane Organizacije.

11. Dokument kojim se definiše raspored i organizacija kretanja vazduhoplova, specijalne transportne i mehanizacione opreme na aerodromu.

12. Uputstva za zdravlje i sigurnost na radu odobrena od strane Organizacije.

13. Plan(ovi) stručnog osposobljavanja (prekvalifikacije, usavršavanja) vazduhoplovnog osoblja, koje odobrava rukovodilac Organizacije.

14. Priručnik o kvalitetu ili drugi dokument(i) o sistemu kvaliteta Organizacije koji je odobrila Organizacija.

15. Dokumenti koji regulišu pripremu Organizacije i njenih službi za rad u jesen-zimskom (proleće-letom) periodu (u daljem tekstu OZP, odnosno VLP) u skladu sa zahtevima regulatornih dokumenata koji regulišu delatnost civilnog društva. avijacije, uključujući:

naredbe o organizaciji i pripremi Organizacije i njenih službi za rad u OZP (VLP);

planovi za pripremu službi Organizacije za rad u OZP (VLP);

nalog za formiranje komisije u Organizaciji za provjeru znanja osoblja o posebnostima rada u određenom periodu (OZP ili VLP);

protokol (protokoli) koji sadrži rezultate provjere znanja osoblja o posebnostima rada u određenom periodu (OZP ili VLP);

akti provjere spremnosti Organizacije i njenih službi za rad u OZP (VLP);

raspored održavanja u toku pripreme specijalne transportno-mehanizacione opreme (ukoliko ih koriste službe Organizacije) za period zimske zaštite (VLP);

naredbe za prijem specijalnog transporta, opreme za mehanizaciju (ako se koristi u službama Organizacije) i osoblja za rad u OZP (VLP);

nalog načelnika Organizacije o spremnosti Organizacije za rad u OZP (VLP).

16. Dokumenti za dizanje i druge mašine koje podležu državnoj registraciji kod državnih organa za tehnički nadzor (ako takvim mašinama rukuju službe Organizacije), uključujući:

naredba(e) rukovodioca Organizacije o imenovanju lica odgovornih za rad mašina;

spiskovi mašina registrovanih (koje rade) u službama Organizacije;

pasoši za automobile, potvrde o registraciji automobila kod organa državnog tehničkog nadzora, važeći kuponi (upotrebne dozvole) za polaganje državnog tehničkog pregleda automobila.

17. Dokumenti koji regulišu rad Organizacije za razmatranje zahteva:

nalog rukovodioca Organizacije da imenuje komisiju za razmatranje zahteva;

pravilnik o komisiji za potraživanja Organizacije, odobren od strane rukovodioca Organizacije;

dnevnik postupaka potraživanja.

18. Dnevnik vozača koji prolaze medicinski pregled prije napuštanja linije i po povratku u park.

19. Dokumenti kojima se uređuju aktivnosti Organizacije na pružanju servisiranja opasnih materija (ukoliko Organizacija vrši servisiranje te robe):

naredbe šefa Organizacije:

o imenovanju lica odgovornih za servisiranje opasnih materija u službama Organizacije;

o prijemu osoblja službi Organizacije za rad sa opasnim materijama;

o puštanju u rad u Organizaciju vozila opremljenih za prevoz opasnih materija, uključujući radioaktivne materije;

licence i (ili) druga dokumenta izdata od strane ovlašćenih državnih organa koja Organizaciji daju pravo da obavlja servisiranje opasnih materija;

šeme za skladištenje opasnih materija u skladištu, odobrene od strane Organizacije;

akt o pregledu i procjeni radijacijske situacije u prostoru skladišta radioaktivnog materijala i sanitarne putovnice za dozimetrijski nadzor osoblja i detekciju radioaktivnih materijala sa napomenama o obavljenim inspekcijama (ako Organizacija obezbjeđuje servisiranje radioaktivnog tereta ).

20. Plan-šema (planovi-šeme) servisne teritorije na kojoj se nalaze službe Organizacije, sa osvrtom na vještačku pistu (aron), kao i naznaku prostora za parkiranje aviona u koje (sa kojih) opasno opasno roba je utovareni teret (ako Organizacija pruža usluge servisiranja takvog tereta).

21. Dokumenti koji potvrđuju pravo vlasništva (posedovanje i/ili korišćenje po drugom zakonskom osnovu) na zgradama, objektima i prostorijama neophodnim za obavljanje delatnosti Organizacije i obavljanje usluga Organizacije (potvrde o vlasništvu, ugovori o kupoprodaji zaključeni sa organizacije trećih lica, zakup i sl.), operativno-tehničku dokumentaciju za navedene zgrade, objekte i prostorije (tehnički pasoši, planovi itd.).

22. Dokumenti koji potvrđuju vlasništvo (posedovanje i/ili korišćenje po drugom zakonskom osnovu) tehnološke opreme, inženjersko-tehničkih sredstava, mehanizacije, vaganja, transporta tereta, pošte i drugih sredstava i opreme kojima upravljaju službe Organizacije, kao i dokumenti koji potvrđuju usklađenost navedenih objekata i opreme sa utvrđenim obaveznim zahtjevima (sertifikati o usaglašenosti, vatrogasni i higijenski certifikati, dokumenti o prijemu za opremanje civilnog vazduhoplovstva i dr.).

23. Druga dokumenta neophodna Organizaciji za obavljanje aerodromske delatnosti za pružanje kargo i poštanskih usluga, predviđena aktima važećeg zakonodavstva, ovim Pravilima i drugim propisima donetim na propisan način.

Mnogi ljudi sanjaju da rade na aerodromu. Nije iznenađujuće, jer svi ovu riječ povezuju sa dugim putovanjima, zanimljivim sastancima, prekrasnim okruženjem i, naravno, dobrom zaradom. Oni koji rade na aerodromu uvijek imaju neke privilegije, čak i ako su obični tehnički radnici.

Veliki broj ljudi želi da preuzme mesto pilota. Ali za to je potrebno ne samo posebno obrazovanje, već i dobro poznavanje barem jednog stranog jezika.

Pa kako ljudi bez posebnih vještina mogu raditi na aerodromu? priprema? Zatim ćemo razmotriti glavne vrste aktivnosti koje ne zahtijevaju kvalifikaciju pilota civilnog zrakoplovstva.

Usluge aerodroma

I ovoj grupi zaposlenih je potrebna odgovarajuća edukacija, bez toga sigurno nećete biti primljeni.

Profesije uključene u osiguranje polijetanja, leta i slijetanja aviona:

• kontrolor koordinacije vazdušnog i zemaljskog saobraćaja;
• dispečer leta;
• specijalista za vazdušnu navigaciju;
• supervizor;
• navigator.

Ovo su neka od najplaćenijih profesija, ali istovremeno i najstresnija. Kandidat za ovu poziciju mora imati veliku samokontrolu, jake živce i odličnu organizaciju.

Specijalnosti koje ne zahtevaju vazduhoplovnu obuku

Spisak pozicija za koje su potrebne inženjerske kvalifikacije:

• menadžer održavanja;
• inženjer niskonaponske i signalne opreme;
• inženjer za održavanje opreme;
• serviser;
• inspektor za tehnički nadzor.

Ove profesije se ne mogu nazvati stresnim, ali zahtijevaju veliku odgovornost, jer mnogo ovisi o ispravnosti opreme. Inženjersko znanje će biti korisno za rad u sekciji informacionih sistema i telekomunikacija. Uvijek postoji potreba za kompetentnim programerima i radio tehničarima.

Administrativni poslovi:

Za sljedeću grupu službenika koji opslužuju putnike nije potrebno visoko obrazovanje, ali je potrebno poznavanje stranih jezika, najmanje jednog:

• agent za prijavu putnika;
• agent za pratnju;
• recepcionar;
• administrator putničkih usluga;
• rukovalac prtljagom.

Rad bez posebne obuke

Ako nemate dovoljno znanja, ipak ne treba da očajavate. Evo liste zanimanja koja ne zahtijevaju nikakve posebne vještine, osim možda vozačke dozvole:

• vozač;
• utovarivač;
• porter;
• magacioner.

Služba sigurnosti

Stručnjaci ove grupe osiguravaju ne samo korporativnu, već i transportnu sigurnost svih usluga. Oni su nadležni za kontrolu transporta zabranjenih supstanci, kao i za antiterorističku zaštitu.

Ova grupa uključuje:

• tim za brzo reagovanje;
• inspektori carinske kontrole;
• specijalisti za sigurnost u avijaciji;
• operateri za ispis propusnica;
• Voditelji pasa;
• stručnjaci za zaštitu od požara i zaštite životne sredine.

Posao je veoma opasan, ali se i dobro plaća. Takođe, obezbeđenje uvek uživa dodatne bonuse.

Spisak „ženskih“ profesija

Na pitanje šta devojka može da radi na aerodromu, najčešća reč koju čuje je „stjuardesa“. Uostalom, profesija stjuardese i dalje se smatra vrlo prestižnom.

Kandidati će trebati odlično poznavanje najmanje jednog stranog jezika. Same avio kompanije provode obuku stjuardesa, koja traje 3-4 mjeseca. Takođe, devojke podležu strogim zahtevima u pogledu izgleda i urednosti.

Ovo ima brojne prednosti - letove u daleke zemlje, komunikaciju sa poznatim ljudima, bescarinsku kupovinu i druge prednosti. Ali to su i značajni nedostaci, jer stjuardesa nije mnogo kod kuće. Osim toga, tokom leta mogu nastati nepredviđene i opasne situacije.

Radite bez rizika

Za one koji nemaju manekenski izgled i žele pronaći posao koji ne zahtijeva mnogo rizika, bolje je obratiti pažnju na sljedeće pozicije:

• carinski deklarant;
• marketer;
• službenik;
• Menadzer ljudskih resursa;
• računovodstveni radnik;
• konobarica;
• konobarica.

Ovo nisu sve pozicije dostupne na aerodromu. Članak je odražavao samo mali dio njih. U zaključku, možemo samo dati savjet riječima poznatog pjesnika: „Sva djela su dobra - birajte po svom ukusu!“

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

2.2 Dijagram poravnanja aviona

3.2 Spisak prtljaga

3.4 Centriranje grafikona

Zaključak

Lista korištenih resursa

Prilog br. 1 Registarski list za pošiljke putnika i prtljaga

Dodatak br. 2 Spisak prtljaga

Dodatak br. 3 Sažetak učitavanja

Dodatak br. 4 Tabela centriranja

Uvod

Aerodrom- kompleks objekata namijenjenih za prijem, slanje, baziranje zrakoplova i opsluživanje zračnog transporta, koji za te svrhe imaju aerodrom, avio terminal (na velikim aerodromima često postoji nekoliko aerodromskih terminala), jedan ili više kargo terminala i druge zemaljske građevine i potrebnu opremu.

Međunarodni aerodrom je aerodrom koji je otvoren za prihvat i odlazak vazduhoplova koji obavljaju međunarodni vazdušni saobraćaj i na kojem se vrši granična i carinska kontrola.

Jedan od prvih aerodroma na svijetu bio je aerodrom Königsberg Devau, koji je otvoren 1919. godine.

Postoje morski aerodromi koji omogućavaju zračni prijevoz hidroavionima. Takvi aerodromi nemaju pistu, njenu ulogu igra vodena površina akumulacije - riječno, jezersko ili morsko područje.

Aerodrom

Zračna luka bilo kojeg aerodroma uključuje aerodrom (piste (piste)), rulne staze (rulne staze), kao i platformu (na velikim aerodromima ih ima nekoliko), parking i mjesta za punjenje goriva, skladišta) i kompleks kontrole letenja (usluge: organizacije vazdušnog saobraćaja, elektrotehnike i radiotehnike i električne rasvete, meteorologije, navigacije itd.).

Kompleks aerodromskih terminala (putnički terminal)

Uključuje i sam aerodromski terminal, dizajniran da opslužuje putnike. Aerodromski terminal je dom za većinu usluga koje opslužuju putnike od trenutka ulaska na aerodrom do polaska i od trenutka ulaska u avion do napuštanja aerodroma:

· usluga organizacija prijevoza putnika;

· usluge zastupanja aviokompanija;

· sigurnost;

· servis prtljage;

· granične, imigracione i carinske službe;

· razne organizacije i preduzeća koja pružaju odmor, ishranu, razonodu putnika i sl.: restorani i kafići, prodajna mesta periodike i suvenira, prodavnice itd.

Teretni kompleks

Prihvata za otpremu, procese, procese i utovar tereta i pošte u avion. Opremljen zatvorenim grijanim skladištem, sredstvima za dostavu i mehanizovani utovar i istovar, sredstvima za preradu tereta „u rasutom stanju“ iu kontejnerima

Klasaaerodrom.

Klasa aerodroma je određena godišnjim obimom putničkog saobraćaja (promet putnika), odnosno ukupnim brojem svih putnika koji dolaze i odlaze, uključujući i tranzitne putnike (prelazak iz jednog aviona u drugi).

Klasifikacija aerodroma u zavisnosti od godišnjeg obima putničkog saobraćaja:

Aerodromi sa godišnjim obimom saobraćaja većim od 10 miliona ljudi. klasifikovani su kao vannastavni, i sa godišnjim obimom saobraćaja manjim od 100 hiljada ljudi. -- na neklasifikovano.

Neklasifikovani aerodromi lokalnih avioprevoznika nalaze se na aerodromima 3. ili 4. klase, sa veštačkim ili neasfaltiranim pistama (veštačke površine piste na aerodromima 4. klase su često drumske).

1. Unapređenje organizacije usluge putnika na aerodromu

Moderan aerodrom je visokotehnološko komercijalno preduzeće čiji je cilj da izvuče maksimalan profit iz svojih aktivnosti uz održavanje najvišeg nivoa bezbednosti letenja.

Danas se za mnoge menadžere aerodromske industrije ne postavlja pitanje da li koristiti informatičku tehnologiju (IT) u poslovanju ili ne. IT je moćan alat za povećanje efikasnosti aerodromskog poslovanja i postizanje konkurentskih prednosti.

Međutim, mnogi od vas su se susreli sa neoptimalnim izborom implementacije IT-a na najvišim nivoima upravljanja aviokompanijama. U pravilu, to je zbog 3 razloga:

1. teškoća procjene ekonomske efikasnosti ulaganja u IT;

2. složenost komparativne analize karakteristika različitih informacionih proizvoda, karakteristika njihovih starih i novih verzija;

3. želja da se izbjegne informatička transformacija postojećih poslovnih i tehnoloških procesa aviokompanije.

Kao rezultat toga, na donošenje odluka, osim direktne svrsishodnosti, utječu i brojni dodatni faktori (emocionalni, psihološki, materijalni itd.), koji onemogućuju donošenje naizgled nedvosmisleno ispravne odluke u datom trenutku.

ITVaviokompanijeprijekriza

U uslovima brzog privrednog rasta, sve novo i složeno u oblasti informacionih tehnologija za putničke usluge vrtelo se oko elektronske karte (ET) i „štede“ sredstava avio kompanije.

Prvopozornici putničke usluge - prodaja prevoza.

Resursi avio-kompanije - sjedišta u avionu se nalaze u CRS (kompjuterskom sistemu rezervacija)

Prodajni agenti ili sami kupci imaju pristup resursima avio kompanije koji se nalaze u CRS-u preko GDS-a (Global Distribution System)

Uvođenjem EB-a, pored tradicionalnog GDS pristupa (link) CRS-u, koji omogućava rezervacije sjedišta u avionu, pojavila se potreba za GDS pristupom takozvanoj ETDB (elektronskoj bazi karata) aviokompanije. Ovu vezu koristi EB agent u fazi registracije.

Ako se EB izdaje za složenu rutu, koju opslužuju dvije (ili više) aviokompanije, postoji potreba za EB vezom između vlastite ETDB (tzv. IET veze). Osim toga, potrebno je provjeriti da li između njih postoji međulinijski ugovor. U ovom slučaju, jedan od avioprevoznika je validacioni prevoznik, na čijem obrascu je izdat prevoz, a drugi je operater koji obavlja deo rute ili ceo prevoz.

Ukoliko su ove avio-kompanije članice neke od alijansi, postoji potreba da se, osim otvaranja IET linkova, rješavaju i složenije informacione veze - obračunavanje bodova za zajedničke bonus programe, informatička podrška za posebne usluge na aerodromu i u letu itd. ., što zahtijeva interakciju mnogih sistema uključenih u kompleks komercijalne aviokompanije, sa sličnim sistemima partnerske avio kompanije. Velike aviokompanije imaju stotine IET veza.

Sekundapozornici-- usluga putnika na aerodromu polaska.

Prijava putnika je odgovornost aerodroma. Za aviokompanije nije ekonomski isplativo da održavaju vlastito odjeljenje za putničke usluge na aerodromu. Jedini izuzetak je što aerodrom ima svoj terminal. Glavna informacija koja stiže na aerodrom iz CRS-a aviokompanije je lista putnika (PNL - Passenger Name List).

Pojava novih metoda prijave (koristeći samouslužne kioske, web stranice avio-kompanija, itd.) čini proces vrlo individualnim za svaku avio-kompaniju. Avio-kompanije nastoje nametnuti jedinstveni (vlasnički) DCS na svim aerodromima na svojoj mreži ruta. Aviokompanije navode da je jedini način da agent za prijavu vidi kupon za let putnika kroz direktan pristup iz sistema za prijavu na let (DCS - Departure Control System) do ETDB aviokompanije.

Akumulacija DCS-a na aerodromu dovodi do novog ozbiljnog problema: na jednom šalteru za prijavu moraju naizmenično funkcionisati klijentski programi različitih DCS-a, te je stoga bilo potrebno objediniti interakciju ovih programa sa perifernom opremom (štampači, čitači, vage itd.). Predlaže se da se takvo ujedinjenje osigura korištenjem CUTE (Common User Terminal Equipment).

Trećepozornici-- obračun prihoda i međusobna poravnanja.

Obračun prihoda pri korišćenju papirnih obrazaca vrši se korišćenjem kupona za let, koji se avioprevozniku dostavljaju sa aerodroma. Ako aviokompanija ima automatizovani sistem obračuna prihoda (RAS) (Revenue Accounting System), informacije iz kupona se unose u RAS ručno. Da bi se olakšala ova procedura, informacije o finansijskim transakcijama (tzv. ret fajlovi) se primaju od GDS-a. U kontekstu papirne tehnologije, male avio-kompanije se snalaze bez RAS-a, obavljajući obračun prihoda, kao i obračune između agenata i avio-kompanija ručno.

Sa prelaskom na digitalnu elektroniku, podaci o kuponima za let ulaze u RAS u obliku datoteka podizanja iz CRS-a aviokompanije. Pored toga, radi namirenja plaćanja između avio-kompanija (za zajednički prevoz), generišu se fajlovi za razmjenu i šalju u jedan centar za poravnanje - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ako su, u uslovima papirne tehnologije, avio-kompanije često prolazile bez RAS-a, računajući prihode ručno, onda su sa prelaskom na elektronske sisteme, sistemi ovog tipa postali neophodni svim avio-kompanijama.

Tako se "ušteda" aviokompanije na formularima karata pretvorila u prihod u budžetima GDS, CRS, BSP, SITA, a implementaciju i podršku ovih tehnologija plaćali su avio-prevoznici.

ITVaerodromiprijekriza

Kao i svaka „revolucija“, uvođenje elektronske sigurnosti nije moglo a da ga glavni igrači ne iskoriste da pokušaju da preraspodijele tržište IT usluga na aerodromima. Unatoč činjenici da je kao rezultat zajedničkog rada IATA, ACI-ja i niza drugih organizacija, odobren novi industrijski standard, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), za zamjenu sada zastarjele Common Use Terminal Equipment (CUTE) standarda, brojni aerodromi su investirali u sisteme domaćina DCS (Departure Control System) i CUTE (Terminalna oprema za opštu upotrebu). A, pored troškova zakupa i ugradnje opreme za šaltere za prijavu, kapije i kioske za samoprijavu, dobili su i mjesečne uplate za korištenje sistema, komunikacionih kanala, poruka i sistemske podrške u iznosu od 10 centi po putniku. Sa protokom putnika od milion putnika godišnje - 100 hiljada dolara varijabilnih plaćanja.

U poređenju sa troškovima aviokompanija koje plaćaju GDS za domaću prodaju od 4 dolara ili više za svaki putnički segment, čini se da nije mnogo - jedina razlika je u tome što avio kompanije te troškove mogu nadoknaditi u ceni avio karata, ali aerodromi ne.

Uprkos prijetnji uvođenja jedinstvenih standarda za elektronsku registraciju putnika na regulatornom nivou, određeni broj aerodroma koristio je pouzdaniji i jeftiniji metod registracije putnika tipa B: ETL, koji omogućava da se putnici registruju lokalno, u bazi podataka aerodroma, bez interaktivna interakcija sa CRS-om. Pojačali su kioske za samoprijavu u zajedničkoj upotrebi (CUSS) izgrađene na principima CUPPS-a i tehnologiji dvodimenzionalnih bar kodova koji se koriste na kartama za ukrcavanje.

Pod ovim uslovima, ekonomski i tehnološki je korisno za aerodrome da implementiraju sopstvene sisteme upravljanja aerodromima, uključujući ne samo AODB, ali i dispečerski kontrolni sistem (DCS).

2. Proračuni maksimalnog komercijalnog opterećenja, slobodne tonaže i rasporeda poravnanja

Limit(PKZ)- ovo je najveće komercijalno opterećenje, određeno zahtjevima sigurnosti letenja u očekivanim uslovima predstojećeg leta, određuje se oduzimanjem radne težine i dozvoljene težine pri poletanju.

m prev = m dodatna provala - m ekv.

gdje:

m dodatna provala- Ovo je dozvoljena poletna težina aviona pri lansiranju, određena sigurnosnim zahtjevima u uslovima predstojećeg polijetanja, leta i slijetanja. Određeno inženjerskim i navigacijskim proračunima.

m ekv. = m snar.+ m opreme+ m k.e.+ m Pete.+ m top

gdje:

m ekv.- Ovo je uzletna težina aviona bez kratkog spoja, određuje se zbrajanjem težine praznog aviona, težine letačke i kabinske posade, težine hrane i težine goriva.

m snar. - ovo je masa praznog aviona sa glavnom i dodatnom opremom, masa posade i masa letačke posade.

m opreme- Ovo je masa letačke posade, mjerena u kilogramima i određena množenjem broja članova letačke posade sa 80 kg.

m k.e. - ovo je masa kabinskog osoblja i određuje se množenjem broja kabinskog osoblja sa 75 kg.

m Pete. - ukupna standardizovana masa prehrambenih proizvoda sa ambalažom, priborom i posudama.

m top - Ovo je masa goriva koja se puni u rezervoare aviona i sastoji se od mase goriva za let plus aeronautičke rezerve goriva (ANF).

m top= ANZ+ m top.p.

gdje:

ANZ(zračna navigacijadionica)- ovo je količina goriva koja zavisi od izbora alternativnog aerodroma i koristi se u izuzetnim slučajevima.

m top.p.- ovo je puno goriva za let.

m top.p. = Nt.hour* Prot.tr/speed

gdje:

Nt.hour- Ovo je stopa potrošnje goriva po satu.

Prot.tr- ovo je rastojanje između početne i završne tačke.

brzina- je brzina aviona.

2.1 Težina komercijalnog tereta (stvarna)

m činjenica.= m pass.+ m bug.+ m r.k.+ m gr.

gdje:

m činjenica.- Ovo je najveće komercijalno opterećenje, ograničeno brojem putničkih sjedišta i kapacitetom konstrukcijskih elemenata aviona.

m pass. - ovo je masa svih putnika.

Svi putnici su podeljeni u 3 starosne grupe:

VZR (odrasli) - od 12 godina i više

RB (veliko dijete) - od 2 do 12 godina

RM (malo dijete) - od 0 do 2 godine

Težina čestica u vazduhu zavisi od sezone transporta:

75 kg - proljetno-ljetni period (od posljednje nedjelje u martu do posljednje subote u oktobru).

80 kg. - jesensko-zimski period (od poslednje nedelje u oktobru do poslednje subote u martu)

Količina VZR * 75 (80) kg.

Količina RB*30 kg.

Količina RM*15 kg.

Dobijene podatke sabiramo po starosnim kategorijama i dobijamo masu putnika.

m bug. - Ovo je masa ličnih stvari putnika prihvaćenih za prevoz u avionu pod odgovornošću prevoznika.

m r.k. - ovo je masa ličnih stvari putnika koje nose sa sobom u kabinu aviona a da ih ne predaju u prtljažni prostor .

m gr. - Ovo je masa tereta prihvaćenog za transport od pošiljaoca, pod odgovornost prevoznika.

2.2 Dijagram poravnanja aviona

Centriranjeraspored- ovo je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, proračun maksimalnog kratkog spoja, raspodjelu težine pri poletanju i slijetanju i poravnanje aviona.

Poravnanjeavion- ovo je rastojanje od nosa MAR-a do centra gravitacije vazduhoplova, izraženo kao procenat dužine MAR-a.

X=H/Va*100%

gdje:

X je udaljenost od vrha MAR-a do centra gravitacije u metrima.

Va- ovo je dužina MAR u metrima.

U radu, poravnanje aviona se određuje pomoću grafika poravnanja ili pomoću automatizovanog sistema za proračun kratkog spoja.

Razlikovatipratećivrsteporavnanja:

1. centriranje prazne ravni

2. centriranje praznog opremljenog aviona.

3. poravnanje aviona bez goriva.

4. poravnanje za uzlijetanje.

5. poravnanje sletanja.

8. maksimalno dozvoljeno poravnanje na tlu.

9. maksimalno dozvoljeno poravnanje leta sprijeda i pozadi.

10. Centriranje aviona koji se okreće na rep.

SadržajIbranjecentriranjegrafike.

Masene karakteristike leta su navedene u gornjem lijevom dijelu. Ispod lijevo su grafikoni početnih podataka tipa opterećenja, njihove vrijednosti podjele na skali radnog polja i smjera izvještaja na radnom polju grafa. Na desnoj strani, u vertikalnoj koloni, stvarni kratki spoj je zabilježen red po red.

U radnom polju grafikona nalaze se linije sa skalama za obračun promjena u trasi po odvojenim grupama opterećenja.

Svaka podjela skale predstavlja grafičku vrijednost promjena poravnanja.

Polazna tačka za proračun su početno poravnanje praznog, napunjenog aviona i njegova masa.

primjer:

Izračunajte maksimalnu nosivost i slobodnu tonažnu težinu odlazećeg aviona na relaciji Sankt Peterburg-Surgut.

Avion: Boeing 767-200 ER

Dužina rute: 2360 km.

Tehnička brzina: 851 km/h.

Let br. 144

Datum polaska: 3.02.2014

Vrijeme polaska: 10:00

Broj sedišta: 178

Operater: Aeroflot airline

Komandir aviona: Petrova N.A.

Originalpodaci:

m snar =86070 kg

dodatno podizanje.=158760 kg

m opreme =2 osobe

m k.e. =7 ljudi

m kratki spoj =40230 kg

Nt.sat=4500 kg

VZR=160 osoba

RB=4 osobe

RM=5 osoba

m vreće =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m opreme =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.hour*Prot.t/speed

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m top.p.

m top. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m opreme +m k.e. +m Pete. +m top

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m dodatna provala -m ekv.

m prev. =158760-105175=53585 kg

m činjenica. =m pass +m bug +m r.k. +m gr .

m činjenica. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m kratki spoj -m činjenica.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registracija transportnih dokumenata

3.1 Registarski list za pošiljke putnika i prtljaga

List za registraciju putnika i prtljaga (VR) je primarni dokument i koristi se za evidentiranje putnika po kategoriji poslatih na datom letu.

Prema upisnom listu:

Obračun početnih pošiljki putnika i prtljaga na mjestima ukrcaja,

Računovodstvo plaćenih pošiljki prtljaga,

Izrada spiskova prtljaga i utovara i rasporeda usklađivanja.

Za registraciju pošiljki putnika i prtljaga koriste se dva oblika izjava:

1. FormaK11-a. Ovaj obrazac se koristi za evidentiranje pošiljki na direktnim letovima. Obrazac K11-a popunjava se u jednom primjerku, koji uz priložene kupone za let ostaje na aerodromu polaska. Ako se let obavlja avionom druge aviokompanije, kuponi za let se šalju operateru aviona.

2. FormaK11-b koristi se za obračun letova sa međustanicama i popunjava se u duplikatu. Drugi primjerak se predaje stjuardesi u avionu za usputni aerodrom i koristi se za kontrolu prisutnosti putnika za ukrcavanje na ovom aerodromu.

Glavni dokument koji potvrđuje činjenicu registracije je kupon za let koji je priložen manifestu.

Redpunjenjeizjaveregistracija.

Prije početka registracije, agent za registraciju popunjava dio zaglavlja izjave, u kojem se navodi tip zrakoplova, njegov broj, broj leta, vlasništvo zrakoplova, datum i vrijeme polijetanja, aerodrom polaska i odredišta, broj instaliranih sjedišta na avionu.

Prilikom registracije leta sa međustajalištem, početni i krajnji aerodromi su naznačeni u zaglavlju, a konkretno naziv aerodroma na koji se putnici prijavljuju u koloni za mjesto ukrcaja.

Count "paragrafsletanje"- svakom putniku koji putuje plaćenom avio kartom u izvodu se daje poseban red i u odgovarajuću kolonu se upisuje broj „1“.

Ako sa putnikom putuje dete mlađe od 2 godine, onda se u registarski list upisuje u red punoletnog putnika sa kojim putuje u kolonu „RM“. Ako sa putnikom putuje dvoje djece mlađe od 2 godine (VZR), onda se drugo dijete upisuje u kolonu „RB“ i daje mu poseban red. "RB" - djeca uzrasta od 2 do 12 godina.

Kada pratite porodicu, linije koje se koriste za njihovo registrovanje se kombinuju sa vitičastom zagradom. Na primjer, porodica koja se sastoji od jedne odrasle osobe (VZR), jednog djeteta (RB) i 2 RM-a predstavila je karte za registraciju. graf "priručnikprtljaga"- brojevi označavaju masu putnikovih stvari koje on unosi u avion (u putničku kabinu).

Count "prtljaga"- broj označava broj komada i težinu prijavljenog prtljaga (odnosno, prtljag se prijavljuje sa prtljažnim oznakama na odgovornost prevoznika). Iz ukupne težine prtljage izdvaja se težina plaćene prtljage.

Count "brojeviprtljagaoznake"- naznačeni su brojevi prtljažnih oznaka kojima je prtljag numerisan. Ako su oznake za prtljagu odabrane uzlaznim redoslijedom brojeva, tada je dozvoljeno navesti broj prve i posljednje oznake u cijelosti, a ostatak sa posljednje tri cifre.

Nakon što je registracija završena, agent sumira rezultate i prenosi podatke SOPP dispečeru. Registarski list se mora pažljivo popunjavati; bilo kakve ispravke ili brisanja prilikom popunjavanja kolona na listu je strogo zabranjeno.

Ukoliko je potrebno izvršiti ispravku, red sa pogrešnim unosom se precrtava i na kraju se stavlja potpis odgovornog za registraciju, a u sledećem redu se upisuju novi podaci. Korigovani iznosi u izjavi moraju biti raspravljeni i potpisani od strane agenta za prijavu i rukovaoca prtljagom.

List za prijavu bez kupona za let smatra se nevažećim.

Vježbajte

Popunite list za registraciju pošiljke putnika i prtljaga.

Sankt Peterburg-Surgut.

Š 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vreća-18 kg, vreća-5 kg, vreća-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kofer-27 kg, torba-5 kg, kolica-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, torba-15 kg, kofer-10 kg, torba-15 kg, torba-5 kg.

W 1 VZR, skije-11 kg, torba-5 kg, kofer-15 kg.

W 1 VZR, kofer-20 kg, torba-5 kg, torba-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kofer-34 kg, torba-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kofer-25 kg, kolica-10 kg, torba-18 kg.

Š 1 VZR, kofer-15 kg, kofer-10 kg.

W 1 VZR, torba-5 kg, kofer-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, vreća-18 kg, vreća-5 kg.

3.2 Spisak prtljaga

Manifest prtljage je dokument koji potvrđuje prihvatanje i prijavu prtljaga u avionu.

Izdaje ga rukovalac prtljagom nakon prijave u tri primjerka za svako mjesto istovara prtljaga. Prvi primjerak putuje zajedno s teretom i predaje ga osoba za preuzimanje na odredišnom aerodromu. Drugi primjerak ostaje kod stjuardese, a treći primjerak - na SOPP-u odlaznog aerodroma.

Manifest prtljage sadrži sljedeće informacije:

O prtljazi prihvaćenom od putnika na ovom letu i registrovanom sa prtljažnim oznakama,

O nepraćenom prtljagu (prtljag poslat sa otpremnicom),

O svim kvarovima otkrivenim tokom operacija prijema,

O rezultatima preuzimanja prtljaga na odredišnom aerodromu.

Procedura za popunjavanje manifesta prtljaga.

U zaglavlju manifesta prtljage navodi se aerodrom polaska i odredišta (istovara) prtljaga, tip i broj aviona, datum polaska i broj leta.

Count "brojprtljagaoznakeIpre isporukepriznanice"- naznačen je puni broj prve i zadnje oznake za prtljagu kojima je prtljaga numerirana (odnosno označena). Ako je predana prtljaga proslijeđena, u ovoj koloni je naveden broj potvrde o prosljeđivanju.

Count "bojaoznake"- naznačena je boja oznaka koje se koriste za označavanje prtljaga.

Count "količinamjestaprtljaga"- broj označava broj komada prtljaga primljenih od putnika na prevoz.

Count "brojeviprtljagaprostorijeIkontejneri"- na osnovu karte poravnanja, naznačuje se broj prtljažnog prostora aviona u koji će se prtljag utovariti do zadate tačke sletanja (istovara).

Count "težinakontejnerWithprtljaga"- za kontejnerski transport je naznačena težina kontejnera sa prtljagom, a za komadni prevoz težina komada prtljaga.

Linija "ukupno"- broj označava broj komada i težinu prtljage u odgovarajućim kolonama.

Linija "zvaničnooznake"- popunjava se u slučajevima kada se prtljag prevozi pod kontrolom (strani turisti, poslanici) i kada se nepraćeni prtljag prevozi prema otpremnici.

Linija "napunjenoVavionPSBaerodromodlasci"- potpisuje se rukovalac prtljagom, čime potvrđuje tačnost podataka na prtljažnom manifestu.

Linija „oznakeOkvaroviattransportprtljaga"- popunjava se u slučajevima kada je narušena tehnologija rukovanja prtljagom, odnosno u procesu prihvata i prijave prtljaga, odražavaju se kvarovi u prtljagu (nedostatak prtljage, oštećenje prtljaga, prtljag bez dokumenata). Podaci prikazani u ovom redu potvrđeni su potpisima rukovaoca prtljagom i stjuardese.

Linija "podaciByrezultatedistribucijeprtljaga"- popunjava rukovalac prtljagom na aerodromu za istovar nakon predaje prtljaga putnicima. Ako se prilikom preuzimanja prtljage ne pojave kvarovi, kuponi za otkidanje prtljage čuvaju se 5 dana, a ako dođe do kvara, dok se ne istraže uzroci kvara.

3.3 Sažeta lista učitavanja

Sažetakbootizjava(NW)- ovo je primarni dokument u kojem se bilježi cjelokupni komercijalni teret u cjelini po letu i po mjestu slijetanja.

Na osnovu podataka SZV-a prenosi se poruka o utovaru leta na sljedećem mjestu ukrcaja. SZV sastavlja dežurni za pripremu prateće dokumentacije u tri primjerka. Prvi primjerak SZV-a ostaje posadi i prilaže se misiji leta, drugi primjerak se prenosi u SOPP aerodroma prvog slijetanja, a treći primjerak ostaje u SOPP-u aerodroma polaska i koristi se za evidentiraju pošiljke i izvještavaju o utovaru aviona na aerodrom prvog slijetanja.

SZV se popunjava na osnovu podataka iz prijavnog lista, lista prtljaga i poštanskog teretnog lista.

Procedura za popunjavanje zbirnog lista za učitavanje.

Prije početka popunjavanja SZV-a, dežurni za kompletiranje prateće dokumentacije upoznaje se sa planom leta za dati dan (dnevnim planom), pojašnjava u PDSP-u predviđeno vrijeme polaska leta, broj aviona i od SOPP dispečer - maksimalno opterećenje, nakon čega popunjava zaglavlje izvoda.

Linija "znakdodatnolet"- redovni let - označite “1”, vanredni let – označite “0”.

Linija "odaerodromprijeaerodrom"- naznačeni su početni i krajnji aerodrom.

Linija « datumodlazak"- brojevi označavaju dan, mjesec, godinu leta.

Linija "izabroj"- popunjava se u slučajevima kada se let pomjera za sljedeći dan.

Linija "tipIbrojzrakplovilo"- tip i broj aviona su naznačeni prema dnevnom planu leta.

Linija "fotelje"- broj označava broj sedišta instaliranih na ovom avionu.

Linija "let"- naznačen je broj leta prema redu vožnje.

Linija "ograničenjepošta"

Linija "krajnjikoličinastolice"- popunjava se na poštanskim letovima.

Linija "znaktranzitlet"- "P" - početni let, "T" - tranzitni let.

Linija "brojsmjene"- naznačen je broj smjene koja je završila komercijalno opterećenje za ovaj let. U pravilu su u službi četiri smjene.

Linija "vrijemeodlazak"- brojevi označavaju planirano vrijeme polaska leta.

Linija "PUNO IME.komandantzrakplovilo"- naznačeno je prezime i inicijali komandira vazduhoplova i naznačen je operater vazduhoplova.

Count "aerodromsletanje"- tačke sletanja aviona su označene uzastopno. “PR” - označava teret koji prolazi (leti) kroz ovaj aerodrom. DG - dodatni utovar - upisuju se rezultati registracije putnika i njihovog prtljaga. BC - ukupno - ove linije se dobijaju sabiranjem linija PR i DG.

Na početnom aerodromu polaska teret se unosi u liniju DG na osnovu rezultata lista za prijavu.

Count "količinaputnici"- na osnovu rezultata registracije upisuje se broj putnika po kategorijama i po mjestu ukrcaja.

Count "prtljaga"- naznačena je ukupna težina prijavljenog prtljaga, a težina plaćenog prtljaga je odvojena od ukupne težine.

Count "tovarIpošta"- na osnovu poštanskog teretnog lista, shodno se navodi težina tereta i pošte.

Count "zvaničnooznake"- prikazane su poruke o utovaru leta. Prilikom transporta teškog tereta naznačuje se broj paketa usluga; kod prevoza službene korespondencije naznačuje se broj paketa usluga; ako je pri sastavljanju karte poravnanja korišten balast, tada se naznačuje BAL.

Prilikom zbrajanja rezultata za let, za svaku vrstu pošiljke se popunjava red "ukupno", a konačni red se dobija zbrajanjem linija "DG" na početnom aerodromu polaska i zbrajanjem linija "AC" na međusletni (tranzitni) aerodrom.

Prilikom utvrđivanja stvarnog opterećenja leta, morate:

1. Upišite masu putnika u liniji.

2. Prenesite rezultate kolona “utovar u kabinu” (1), “prtljag” (2), “tovar” (3) i “pošta” (4) u odgovarajuće redove.

3. Sumirajte podatke po vrsti utovara i unesite ih u red “loading”.

Promjene u posljednjem trenutku - vrši agent za ukrcavanje u slučaju promjene komercijalnog tereta (nedolazak putnika na ukrcaj, uklanjanje tereta). U ovom slučaju, promjene se mogu vršiti pod uslovom da se trasa koju je uspostavio voditelj poravnanja održava i samo uz njegovu saglasnost. Promjene se vrše u koloni "promjene u posljednjem trenutku".

· kolona "aerodromsletanje"- kod označava naziv aerodroma na koji dolazi do promjene opterećenja.

· kolona "pogledslanje"- u zavisnosti od vrste pošiljke, naznačiti “PAS” - putnik, “BG” - prtljag, “GR” - teret, “PC” - pošta.

· linija «+, -»: «+» - stavlja se u slučaju kada se povećava komercijalni teret (ukrcavanje putnika, dodatni utovar prtljaga, tereta i pošte), "-" - komercijalni teret se smanjuje (uklanja).

· kolona "količinaputnici"- broj označava broj putnika.

· kolona "težina"- naznačena je težina putnika, prtljaga, tereta, pošte.

· linija "ukupno"- određuje se zbrajanjem kolone “težina” i zatim premještanjem u red “promjene u posljednjem trenutku”. Promjene u posljednjem trenutku moraju biti potvrđene potpisom agenta za ukrcavanje.

Withuzimajući u obzirpromjene"- ove linije se dobijaju zbrajanjem ili oduzimanjem promena u poslednjem trenutku od linije „opterećenja“ (čime se utvrđuje stvarno opterećenje leta),

· linija „maksimalno dozvoljeno- naznačena je težina maksimalnog komercijalnog tereta, koju izračunava dežurni navigator aerodroma prilikom pripreme posade za polazak.

Nakon sastavljanja SZV-a, dežurni (otpremnik) stavlja svoj potpis u red „koji je sastavio dispečer“.

PosebnostipunjenjeSZVVsrednjiaerodromi.

Po prijemu poletnog telegrama sa početnog aerodroma polaska, dežurna osoba za obradu prateće dokumentacije počinje sa izradom SZV-a (popunjavanjem zaglavlja izjave).

Po dolasku aviona na međuaerodrom, na osnovu kopije SWS-a dobijenog od posade, dežurni popunjava red „PR” u novom SDS-u, odnosno iz kopije početnog poletnog SWS-a. , opterećenje “DG linije” odredišnog aerodroma se prenosi na “PR liniju” nove izjave.

Po završetku registracije, dežurni upisuje rezultate registracije u „DG red“, zatim ih sabira sa „PR linijom“ i popunjava „BC red“. Konačna linija TAC-a na aerodromu za zaustavljanje određuje se zbrajanjem „linija aviona“ na tačkama slijetanja; preostali proračuni komercijalnog opterećenja su slični proračunima na početnom aerodromu polaska.

U zaglavlju izjave dežurni upisuje aerodrom za zaustavljanje u red koji označava dodatni let - „T“.

3.4 Centriranje grafikona

Centriranjekarakteristikeavion- koncept oznake i definicije koje se koriste u proračunu komercijalnog opterećenja.

Osnova karakteristika centriranja je centar gravitacije.

Centargravitacija- ovo je tačka primene opšte sile gravitacije vazduhoplova, odnosno tačka primene rezultante svih sila gravitacije svih delova vazduhoplova.

Položaj težišta vazduhoplova određuje balansiranje, stabilnost i upravljivost aviona na zemlji i u vazduhu, odnosno bezbednost leta.

Centriranje aviona (X?) je rastojanje od vrha MAC-a (srednja aerodinamička tetiva) krila do centra gravitacije aviona, izraženo kao % MAC dužine.

U radu, nivelacija aviona se određuje pomoću dijagrama poravnanja ili automatizovanog sistema za izračunavanje korisnog opterećenja.

Oni su:

· poravnanje praznog opremljenog aviona

· poravnanje praznog aviona

poravnanje uzlijetanja aviona

· poravnanje leta

· poravnanje sletanja

· maksimalno dozvoljeno poravnanje (prednji i zadnji)

Centriranjeraspored je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, izračunavanje maksimalnog nosivosti i smještaj stvarnog nosivosti, kao i rezultirajuću težinu pri poletanju i slijetanju i balans aviona.

Raspored usklađivanja sastavlja dispečer trase u dva primjerka. 1 primjerak se predaje posadi, 2 - ostaje u SOPP-u polaznog aerodroma zajedno sa ostalim dokumentima.

Gornji lijevi dio grafikona prikazuje karakteristike mase, a desni dio informacije o letu. Ispod lijevo su početni podaci o vrsti opterećenja, njihovoj vrijednosti, cijeni podjele na radnom polju grafikona i smjeru izvještaja na radnom polju (“”). Na desnoj strani, u vertikalnoj koloni, bilježi se stvarno komercijalno opterećenje red po red.

Na radnom polju nalaze se linije sa skalama za beleženje vrednosti poravnanja pojedinih vrsta opterećenja. Svaka podjela skale predstavlja grafičku promjenu poravnanja.

Polazna tačka za proračun su poravnanje praznog natovarenog aviona i njegova masa.

Zaključak

Aerodromi su sve više zainteresirani za kreiranje aplikacija za mobilne uređaje i društvene mreže, kao i pametne tehnologije, uključujući geolokacijske usluge, kako bi poboljšali kvalitetu usluge.

Poboljšanje iskustva putnika glavni je pokretač ulaganja u IT infrastrukturu za većinu (59%) svjetskih aerodroma. Jedan primjer ove promjene je brzo povećanje upotrebe mobilnih aplikacija i aplikacija društvenih medija za pružanje personaliziranih usluga. Konkretno, do kraja 2015. godine 88% aerodroma planira investirati u kreiranje mobilnih aplikacija koje putnicima pružaju ažurne informacije o promjenama u statusu leta i vremenu čekanja. Tokom ovog perioda, 78% aerodroma također planira investirati u aplikacije za društvene mreže, a dvije trećine ispitanih trenutno testira probne verzije aplikacija ili procjenjuju ulaganja.

Uz konstantan rast broja putnika na aerodromima širom svijeta, i optimizacija korištenja postojećih resursa i efikasno upravljanje putničkim prometom postaju prioriteti. Polovina učesnika studije vidi korištenje geolokacijskih usluga kao alat za smanjenje zagušenja aerodroma. U naredne tri godine, nove navigacijske usluge za mobilne uređaje trebale bi postati uobičajene, omogućavajući putnicima da se lako kreću aerodromom. Trenutno samo 10% aerodroma koristi usluge geolokacije, ali bi do 2015. njihov broj mogao porasti na 70%.

Aerodromi počinju da koriste geolokacijske tehnologije za praćenje u realnom vremenu lokacije aerodromskih zaposlenih, vozila, prtljaga i druge ključne imovine, kao i za praćenje saobraćaja putnika. Više od 60% operatera vidi poboljšanje sistema poslovne inteligencije u svim aspektima upravljanja aerodromom kao prioritet, dok 40% već usvaja ove nove infrastrukturne tehnologije.

Lista korištenih resursa

1. Vazdušni kod Ruske Federacije.

2. Savezna pravila vazduhoplovstva „Opšta pravila za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i zahtevi za opsluživanje putnika, pošiljalaca i primaoca“. 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Istorijat nastanka, organizaciona struktura i oblasti delovanja autotransportnog preduzeća "Dekom" SIA. Proučavanje logističkih i marketinških funkcija preduzeća u cilju unapređenja transportnih usluga za prevoz putnika.

prezentacija, dodano 20.08.2013


Struktura, funkcije i zadaci pres službe, priroda njenog odnosa sa medijima. Karakteristike rada press službe u državnim i privrednim organizacijama. Analiza rada pres centara na međunarodnim aerodromima glavnog grada: Domodedovo, Vnukovo, Šeremetjevo.

kurs, dodan 16.01.2011


Suština i vrste komercijalnih aktivnosti preduzeća. Trgovina na malo kao vid komercijalne djelatnosti: organizacija i analiza. Izrada preporuka za unapređenje asortimana i rad sa dobavljačima. Procjena ekonomske efikasnosti.

teza, dodana 20.12.2011


Analiza indikatora nivoa usluge potrošača u maloprodajnim lancima. Studija procesa organizovanja trgovinskih usluga za stanovništvo u prodavnici DOO "Računarski centar DNS-Barnaul", procena pokazatelja performansi komercijalnih aktivnosti.

kurs, dodan 14.12.2013


Struktura, uloge i zadaci komercijalnih službi organizacije. Karakteristike doo Stroykeramika. Organizacija rada komercijalne službe u preduzeću. Analiza indikatora ekonomske efikasnosti komercijalnih aktivnosti i preporuke za njeno unapređenje.

kurs, dodan 10.02.2013


Karakteristike ribljeg restorana. Operativno planiranje proizvodnje. Organizacija proizvodnje proizvoda, poslovi u radionici, rad pomoćnih službi, održavanje u preduzeću, komercijalne delatnosti. Racionalna organizacija snabdevanja.

kurs, dodato 24.06.2015


disertacije, dodato 22.09.2013


Funkcije, ciljevi i zadaci komercijalne djelatnosti maloprodajne organizacije. Komercijalni rad na otkupu robe. Organizacija komercijalnih poslova za prodaju robe. Analiza pokazatelja uspješnosti komercijalnog rada u trgovinskoj organizaciji.

kurs, dodan 04.02.2011


Uloga i značaj oglašavanja u komercijalnim aktivnostima. Karakteristike organizacije trgovinskih i komercijalnih aktivnosti Petrovich doo, reklamna politika preduzeća. Preporuke za unapređenje komercijalnih aktivnosti u oblasti oglašavanja.

kurs, dodan 27.08.2012


Principi, metode i mehanizmi za utvrđivanje komercijalnih aktivnosti. Evaluacija komercijalnog rada na nabavci sirovina i materijala, prodaja robe iz prodavnice "D.K. Sergijev Posad Fabrika krzna". Preporuke za unapređenje komercijalnih aktivnosti.