Osiguravači se žale na taksiste: automobili sa kariranim zastavama upadaju u nesreće 6-7 puta češće nego obični vozači. Stručnjaci smatraju da su razlog niske tarife usluga. Ali nije sve tako jasno
Taksiji u Moskvi sve češće upadaju u nesreće - vozači se preopterećuju u potrazi za zaradom. Problem je što same službe ne kontrolišu radno vrijeme vozača, ali bi se situacija uskoro mogla promijeniti na bolje.
Indikativan je nedavni incident na Iljinci, kada je taksista koji je zaspao nakon dva dana neprekidnog rada udario pješake. Istovremeno, Naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 20. avgusta 2004. N 15, Moskva o usvajanju Pravilnika o posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila, propisano je maksimalno radno vrijeme za vozače - ne više od 40 sati sedmično.
“Nemoguće je nasilno kontrolisati raspored rada i odmora vozača. Većina radi istovremeno sa različitim servisima. Prekidanje veze u jednoj će rezultirati da vozač preuzima narudžbe u drugoj usluzi. „Sve bi trebalo da bude u granicama razuma“, objasnio je Pavel Stennikov, šef odeljenja za odnose s javnošću servisa Maxim.
Kompanija Vezet, jedan od najvećih taksi agregatora u Rusiji, kaže da kompanije trenutno razgovaraju o mogućnostima razmjene podataka kako vozači koji su isključeni zbog pogrešnih radnji ne bi mogli da se povežu na druge servise.
“Isto se odnosi i na režim odmora. Sada su aplikacije ugrađene u funkciju isključivanja nakon određenog perioda vožnje – međutim, jasno je da ništa ne sprječava vozača, nakon što završi rad s jednom aplikacijom, da prima narudžbe u drugoj ili jednostavno radi sa ivičnjaka”, rekao je Aleksandar, direktor korporativnih odnosa u grupi kompanija Vezet Kostikov.
Niske cijene su štetne po zdravlje
Da je korištenje taksi usluga ponekad opasno svjedoče podaci velikih igrača na tržištu osiguranja. Tako, prema statistici SPJSC RESO-Garantia, u Moskvi učestalost plaćanja po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti kada je taksista kriv je 42,9%. Ista brojka za obične vozače je 5,8%. U slučajevima kada je žrtva taksista, učestalost uplata za auto osiguranje je 25,7%, dok je za obične vozače 4,0%.
“U drugim regijama su proporcije iste. Odnosno, učestalost nesreća među taksistima je 7 puta veća nego među običnim vozačima”, objasnila je Elena Zlygoreva, zamjenica generalnog direktora, šef odjela za osiguranje stanovništva RESO-Garantiya.
Slične brojke objavilo je i Renesans osiguranje. Napomenuli su da je učestalost slučajeva osiguranja za taksi obavezno osiguranje od autoodgovornosti (72%) 6 puta veća od učestalosti putničkih vozila za ličnu ili komercijalnu upotrebu.
„To je zbog povećanog intenziteta rada putničkih vozila koja se koriste kao taksi, kao i zbog dogovora taksiste svojom krivicom bez sudskog spora da smanji zastoj vozila u trenutku nesreće“, sugerisao je Dmitrij, direktor Direkcije. odjel korporativnog auto osiguranja Renaissance Insurance Group.Usanov.
Prema IC AlfaStrakhovanie, učestalost gubitaka za osigurane taksi automobile dostiže 40-45%. “Odnosno, najmanje jedna nezgoda na dva osigurana taksi automobila. A ovo je iz onoga što znamo kao taksi. Koeficijent gubitaka (odnosno, odnos isplata i naplata – prim. urednika) za ovu kategoriju varira od regiona do regiona, ali generalno prelazi 155-165%”, objasnio je Jurij Nekhajčuk, zvanični predstavnik AlfaStrakhovanie JSC.
“Moramo prekinuti vozače. Radio osam sati – to je to.”
Krajem juna poslanik Ivan Suharev pripremio je zahtev Ministarstvu saobraćaja sa predlogom da se tahografima obavezno opremaju sva taksi vozila. Prema riječima poslanika, uređaj će smanjiti rizik od nesreća tako što će identifikovati vozača i pratiti njegov rad i vrijeme odmora. S istom inicijativom je prije godinu dana uputio načelnik odjela za organizaciju kontrole prevoza putnika i tereta odjela tehničkog nadzora Glavne inspekcije za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije Roman Samsonov. .
Prvi zamjenik predsjednika Komiteta Državne dume za državnu izgradnju i zakonodavstvo Vjačeslav Lisakov misli drugačije. Prema njegovim riječima, u slučaju taksi vozila treba sve regulisati, a ne donijeti jednostavnu odluku da se svi opremaju tahografima.
“Moramo prekinuti vozače. Radio je svojih osam sati - to je sve, ne bi trebao imati pravo da prima narudžbu od drugog agregatora. Potrebna je jedinstvena baza podataka u kojoj će se evidentirati rad određene osobe. To treba riješiti tehnološki i programski. Taksi nije šatl bus, već automobil koji se haotično kreće. Dakle, postoji radni dan, postoji tovarni list i, na kraju krajeva, postoji sistem narudžbi koji bi trebalo da blokira obradu“, sugeriše Lysakov.
Prema istraživanju koje je proveo VTsIOM, s pojavom taksi agregatora, svaki drugi korisnik (51%) počeo se češće obraćati uslugama taksi industrije. Istovremeno, ispitanici su kao glavne kriterije za odabir taksija naveli cijenu putovanja i vrijeme čekanja na automobil.
Međutim, upravo niske tarife za taksi usluge je koordinator pokreta Plave kante Petr Škumatov naveo kao glavni razlog visoke stope nesreća: „Glavni razlog zašto taksisti zaspu za volanom je prezaposlenost. Primorani su da rade 16-18 sati dnevno da bi zaradili barem nešto. Očigledno je da takav vozač predstavlja prijetnju za druge.”
Ako taksista nije samostalni preduzetnik, moraće da plati proviziju ne samo agregatoru, već i taksi kompaniji u kojoj radi. Na primjer, u Moskvi, za tarifu Economy, naknada za popularnu online uslugu Yandex.Taxi iznosi 18%.
Dakle, od narudžbe u vrijednosti od 350 rubalja. Uključujući PDV, morat ćete platiti 80,83 rubalja. ili 23,09%. Tu se dodaje i provizija za vozni park, u prosjeku još 5-8%. Istovremeno, prema riječima Dmitrija Usanova, direktora odjela korporativnog auto osiguranja Renaissance Insurance Group, cijena polise AO za taksi je otprilike dvostruko veća nego za sličan putnički automobil koji se koristi u lične svrhe.
Važeće zakonodavstvo ne nameće odgovornost kompanijama agregatora za kvalitet pruženih usluga. Oni nisu priznati od strane transportnih kompanija i zvanično pružaju samo informativne usluge. Zapravo, ovo su samo platforme koje emituju informacije o operateru na Internetu.
U junu 2016. individualna poduzetnica Elena Grashchenkova pozvala je taksi putem aplikacije Yandex.Taxi. Na putu je došlo do nesreće, u kojoj je žena zadobila višestruke povrede. Danas nastavlja liječenje složene povrede zgloba i čeka dva mjeseca na razloge za odluku Tušinskog suda. Prvostepeni sud je izgubljen.
“Krenuli smo, ali oko petnaestog minuta vozač se počeo nedolično ponašati. Pri brzini od 70 km/h automobil je počeo da pritiska desni ivičnjak. Vozač je širom otvorenih, ostakljenih očiju gledao u daljinu i nije ništa preduzeo”, prisjeća se Elena.
Prema njenim riječima, predstavnici izvođača radova, koje Yandex naziva pravim optuženima, nisu se pojavili na sudu. I nakon nesreće, isti vozač je slobodno ušao u taksi Vezet, i već tamo na letu je uhapšen sa većom količinom amfetamina.
Zašto profesionalci napuštaju taksije?
“Profesionalci su napustili ovo tržište ili su prešli u komfor plus i biznis klasu, gdje još nekako mogu zaraditi. A u ekonomskoj klasi, koja predstavlja većinu taksi tržišta, postoje ljudi koji se uglavnom ne mogu smatrati profesionalnim vozačima”, objasnio je Petr Škumatov.
Prema njegovim riječima, niske plate dovele su do ispiranja profesionalaca u taksi industriji. Već u nekim regijama svaki drugi vozač je migrant. Sve to, smatra Škumatov, dovodi do naglog pada kvaliteta usluga i, prije svega, sigurnosti.
Zahtjevi za profesionalne kvalifikacije za taksiste sadržani su u Federalnom zakonu (FZ) N 69-FZ „O izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije“. To je prva stvar koju transportne kompanije i taksi agregatori moraju provjeriti prilikom zapošljavanja vozača.
“Postoji niz uslova za vozača predviđenih zakonom, a to su: starost preko 21 godinu, vozačko iskustvo u kategoriji B više od 3 godine, vozačka dozvola izdata u Rusiji, Bjelorusiji ili Kirgistanu. Vozilo mora imati dozvolu za prevoz putnika i prtljaga putničkim taksijem”, rekao je Aleksandar Kostikov, direktor korporativnih odnosa grupe kompanija Vezet.
Prema riječima prvog zamjenika predsjednika komiteta Državne dume Vjačeslava Lisakova, agregatori često prenose narudžbe vozačima koji nemaju dozvolu za rad. Novi zakon, koji su poslanici već predali Državnoj dumi, ima za cilj da izrekne kaznu za ovo i riješi niz drugih problema. Prema riječima Lysakova, prošlogodišnji prijedlog zakona morao je biti odbijen - dokument pripremljen za drugo čitanje došao je u sukob sa konceptom usvojenim u prvom čitanju.
“Ljudi svaki dan zaspu za volanom, ali pišu samo o incidentima koji su se desili taksistima. Ali to ne znači da je industrija regulisana, tu postoje značajne praznine“, kaže Vjačeslav Lisakov.
Poslanik je rekao da je predloženo da se ovi problemi riješe u okviru zakona o regulisanju taksi djelatnosti, koji je dostavljen Državnoj dumi. Pokriva sva pitanja – kontrolu, prijem, utvrđuje kaznu za nelegalne vozače i kaznu za agregatore za prenošenje naloga licima koja nemaju dozvolu za rad.
Sistem integracije između online usluga mogao bi značajno doprinijeti povećanju nivoa sigurnosti za putničke taksi vozila. Još uvijek nije poznato koliko će brzo agregatori moći razmjenjivati podatke. Ali rad u tom smjeru, prema riječima Natalije Rožkove, šefice Yandex.Taxi PR projekata, već je počeo.
“Kako bi pratili koliko je ukupno vremena vozač proveo za volanom, veliki online servisi i dispečerski servisi moraju početi razmjenjivati podatke o izvršenim narudžbama. Takvu razmjenu smo započeli u junu. Upoređujući podatke svih glavnih učesnika na tržištu, možemo tačno reći koliko je dugo vozač vozio, ispunjavao narudžbe svih agregatora i koliko se odmarao”, obećala je Rožkova.
Prema njenim riječima, Yandex.Taxi je sa svoje strane spreman da otvori podatke i učestvuje u razmjeni takvih informacija.
Ja vozim po ceo dan
držim ga u dlanovima,
Led svuda okolo, mećava,
Ali nisam obeshrabren.
Taksista po zanimanju,
I da znam da je ovo sudbina,
Ja sam isporucio, a ti platis,
Moskva je ipak velika.
Kako je počela profesija taksista?
Još u 18. veku u Francuskoj je izvesni preduzetnik otvorio gostionicu za konjske zaprege. Nalazila se u blizini kapele Sv. Fijakra, zaštitnika vrtlara amatera. Svaka kočija bila je ukrašena bareljefom ovog sveca, a unajmljeni transport nazivan je fijakerom. Postali su prva unajmljena posada. Fijakri su bili namenjeni za prevoz ljudi, kada su, kao i kočije, pripadali visokim plemićima.
Ali već 1896. godine, Francuski automobilski klub predložio je motorizirajuće fiake, koje su prije upregnuti konjima. Sa fijakra je skinut sav pojas, pozadi je ugrađen benzinski motor, a napred postavljeni stub upravljača i upravljačke poluge. Ali onda su se pojavili sporovi oko plata. Tek 1905. godine izumljen je taksimetar. On je riješio sve sporove, a posadu su počeli zvati taksi ili taksi.
Taksiji se razlikuju od ličnog prijevoza po boji, taksiji su u većini slučajeva žuti i imaju obavezni atribut - karirani. Odakle su dosli ovi cekeri? Prema jednoj verziji, pojavili su se na američkim taksijima kompanije Checker Taxi iz Čikaga. Riječ “Checker” u prijevodu znači “šablon dame”.
Profesija taksista nalazi se na listi najopasnijih profesija na svijetu. Oni sami to ne nazivaju profesijom, već pozivom. I da moraš biti rođen kao taksista.
Danas je profesija taksista vrlo popularna ne samo među muškom populacijom, već i među ljepšim spolom. Postoje čitave taksi kompanije u kojima rade samo žene. Tajna je da služe samo ženama. Vrlo zgodno, zar ne, ako ste krhka mlada žena koja treba negdje otići kasno u noć. Zoveš ženski taksi i jedeš mirno. Udoban prevoz vam je na raspolaganju, ispunjen mirisom parfema, prijatnom muzikom, pa čak i pratiocem u osobi vozača. Tokom putovanja možete popraviti frizuru, dotjerati usne i to vam uopće neće smetati. Eksterna karakteristika ove usluge su ružičasti automobili.
Ima dosta taksista koji kombinuju taksi posao sa svojim glavnim poslom. Ovo nije loš dodatni prihod. Evo jednog vrlo zanimljivog primjera. U gradu Vinici, u Ukrajini, jedan mladi sveštenik kombinuje svoj posao taksiste sa služenjem u nekoliko crkava. Počeo je da radi kao taksista nakon što je doživeo nesreću. Naravno, došao je kod biskupa i tražio dozvolu. Vladika je rekao da svaki rad, svaki trud čini čovjeka lijepim ako je to rad za dobrobit čovjeka.
Postoji mnogo zanimljivih, a u nekim slučajevima i smiješnih, čudnih činjenica o taksijima u različitim zemljama.
Na primjer, u Australiji svaki taksista mora imati balu sijena u gepeku. Nekada, kada se prevoz obavljao konjskim zapregama, usvojen je ovaj zakon. Od tada zakon nije ukinut, a moderni taksisti ga se pridržavaju.
U Čileu su taksiji stilizovani kao krave, trube uz glas krava, mukanje, a sjedišta su napravljena u obliku kravljeg vimena. Istina, ovih automobila ima samo 10.
U Vijetnamu su taksiji slonovi. Svoje klijente prevoze bilo gde.
Postoje i pravila za komunikaciju između taksista i klijenata. Oni su različiti u različitim zemljama.
Engleska
U Londonu vozač uvijek sjedi iza pregrade, a prtljag je pored njega na prednjem sjedištu.
Izrael
Samo snježno bijeli taksiji voze u obećanoj zemlji. Svi znaju da Izraelci ne rade od petka uveče do subote uveče, ali postoji izuzetak za taksiste. Za to vrijeme se naplaćuje dodatna naknada. Ali samo turisti mogu koristiti taksi usluge, jer u ovom trenutku Jevreji ne smiju dirati novac.
kina
Kineski taksisti naplaćuju najniže cijene na svijetu. Za deset dolara možete preći veliku udaljenost. To je vjerovatno zato što taksiji u Kini ne mirišu uvijek dobro – vozači često zanemaruju ličnu higijenu i automobil miriše neugodno.
Meksiko
Taksisti u Meksiku često djeluju kao turistički vodiči. Ali morate biti oprezni. Zbog veoma visoke kriminalne situacije, taksista vas može odvesti u zabačene ulice gdje biste jednostavno mogli biti opljačkani.
Profesija taksista ima i pozitivne i negativne aspekte.
Pozitivni su stalna dobra zarada, uvijek su u toku sa svim najnovijim vijestima i događajima (nije uzalud postoji tzv. taksista pošta), ogromna prilika za komunikaciju sa različitim ljudima tokom putovanja . Priznajte, taksista vrlo lako može preuzeti ulogu psihologa. Sve vrste situacija mu pružaju takvu priliku.
Ali ima i negativnih, a njih je, nažalost, mnogo više. Prije svega, ovo je vrlo opasna profesija, posebno noću. Mnogo je slučajeva pljački, pa čak i ubistava vozača radi oduzimanja vozila i imovinske koristi. Taksista mora biti u stanju da se bori protiv kriminalnih elemenata. Također, tokom putovanja on je odgovoran za vašu sigurnost, a to je vrlo velika odgovornost. Ovaj posao je sjedeći, ishrana i obrasci spavanja su poremećeni. Što dovodi do raznih hroničnih bolesti.
jedem cekere na krovu,
Upadam u saobraćajne gužve
I pusti moju Ladu da diše.
Izlazim svuda...
Taksisti često krše saobraćajna pravila. Ali pogledajte naše puteve i saobraćajne gužve. Stalni popravci šasije i zamena dotrajalih guma. Istina je da kažu da u Rusiji postoje dva problema - budale i putevi. Ali to im, naravno, nije izgovor, već posljedica nervnih slomova.
Pa ko su zapravo ti taksisti?
Svaki taksista ima svoj zanimljiv i sadržajan život. Ne rade svi kao taksisti ceo život. Neki su bili radnici, neki nastavnici, inženjeri, ali na kraju su svi imali jednu zajedničku riječ – „TAXI“. Za njih je rad postao smisao života, njihov način postojanja. Na kalendaru je čak i praznik - Dan taksista (22. mart). Neke zemlje imaju muzeje taksija. Nastali su sredstvima udruženja. Moskva ima najveći muzej na svijetu.
Mnogo je uloga taksista koje igraju veliki umjetnici u kinu. Anatolij Papanov u filmu "Dijamantska ruka", Arkadij Raikin u trilogiji "Ljudi i manekeni". Šta mislite zašto taksisti dobijaju toliko pažnje u umetnosti? Da, jer su taksisti najromantičnija profesija.
Zamislite koliko putnika dnevno preveze, koliko sudbina susreće. Nehotice morate proći kroz svaki od njih. Nije li istina da bi bilo ko od njih mogao napisati više od jedne priče ili feljtona.
Među taksistima postoji i posebna kategorija „lingvista“. Takvi vozači su izuzetno popularni u glavnim gradovima i velikim gradovima, posebno u odmaralištima. Mnogi stranci koji dolaze u posjetu žele da ih opslužuju takvi taksi. . Naučite jezike kao budući taksisti, a uspjeh vam je zagarantovan!
I još jedna veoma važna tačka. Taksista mora dobro poznavati sve ulice i kutke grada. Nazivi kompanija i fabrika, kancelarija i trgovačkih centara. Bez toga će jednostavno biti nemoguće raditi. Naravno, u svijetu moderne tehnologije postoje navigatori, ali oni nisu savršeni i često griješe u odabiru prave rute. Stoga se oslonite na navigator, ali nemojte sami pogriješiti!
Zaista bih poželio našim dragim taksistima zeleno svjetlo na putu, unosan posao, puno zahvalnih putnika i ogromnu kasu. I kao putnik, reci hvala! - za naporan rad, za brzu i sigurnu vožnju po našim lošim putevima i beskrajnim gužvama.
Priča ilegalni taksista o tome kako zaraditi tri hiljade evra, u koje automobile ne možete da uđete i da li se korišćeni kondomi zaista ostavljaju na zadnjem sedištu.
Kako postati bombaš
Lično sam postao bombardovan prije više od deset godina. Sve je vrlo jednostavno. Diplomirao je na fakultetu 1991. godine i radio kao inženjer u arhitektonskom birou. 1998. godine biro je zatvoren i ja sam ostao bez posla. Tri mjeseca kasnije, bez ikakvog novca, sjeo sam u svoju Volgu i otišao da radim kao taksista. Generalno, postoje dva načina da postanete taksista: „Pokušao sam – zaradio sam sto dolara za noć – svidelo mi se“ i „Bio sam bez posla dva meseca – razmišljao sam da preživim nedelju dana, - Nisam našao posao - postao sam bombardovan" Druga opcija je moja. Pa, tu su, naravno, i posetioci iz provincijskih gradova ili Tadžikistanaca. Ali to je druga priča.
Vrste
Mislim da je malo profesija u kojima postoji takav raspon. Na primjer, poznajem restauratora srednjovjekovnih venecijanskih fresaka, koji sada radi u Moskvi. S druge strane, tu su privatnici iz Lipecka ili, još gore, iz Karagande u stilu „Hoćeš li mi pokazati put, je li tako?“ Postoje pomalo ludi taksisti koji uvijek voze. Žive od čipsa i cigareta i često spavaju u svojim kolima. Inače, sada već ima žena koje rade kao telohranitelji, u specijalnim jedinicama, bog zna gde, u vladi, ali je vrlo malo žena taksista. Ovo je težak posao: stalni psihološki pritisak, a ponekad jednostavno opasan po život. Da ne spominjem Saobraćajna nesreća, tuče sa pijanima i nadmetanje u ribolovnim mjestima. Osim toga, cijeli dan sjedite praktično nepomično među izduvnim gasovima, a onda spavate petnaestak sati. Ovo je sve, naravno, veoma štetno.
Zarada
Moskovski privatni vlasnici uglavnom zarađuju pristojan novac. Ako naporno radite i ne radite ništa glupo, možete zaraditi do 3 hiljade eura mjesečno, pa čak i više. Druga stvar je što se značajan dio troši na benzin, a stalno morate jesti i piti kafu na ulici ili u kafićima, u Moskvi to nije jeftino. Plus mito policiji, plus sve manje popravke automobila. Kao rezultat, imate između 20 (ako se ne trudite) i 80 hiljada rubalja za život. Osim toga, auto se troši mnogo brže nego ako ga svakodnevno vozite na posao.
Konkurencija
Naravno, postoje odvojene grupe poput mafije. Obično po etničkim linijama. Na jugozapadu, na primjer, azerbejdžanska mafija kontroliše sve, tu nećete proći. Ali moskovski Tadžici i Uzbekistanci su tihi i ne ometaju svog oca. S druge strane, pojedini privatnici koji ne pripadaju nijednoj kompaniji mogu se dogovoriti oko nekih pravila igre, na primjer, ko gdje stoji u blizini klubova ili na aerodromima i na koga je red da vozi. To je slično kako se automobilima koji nemaju prednost propuštaju ulicama: svaki vozač razumije da se i sam može naći u istoj situaciji i stajati sat vremena s uključenim žmigavcima. Iskusni taksisti se poznaju, poznaju klupske obezbeđenje i saobraćajne policajce. Ali početniku nije tako teško probiti se ako ima želju. S vremena na vrijeme dođu ljudi iz moskovske regije ili iz regiona, plate porez na sedmicu i odu. Mi ih, naravno, ne volimo i trudimo se da ih ne puštamo na najbolja mjesta. Tuče nema, ali su razgovori često teški.
Cijene
Svi misle da cijena ovisi o odjeći i stepenu prisebnosti putnika. Čini se da će putovanje za dobro obučenu i pijanu osobu koštati mnogo više nego za trijeznu, ali očigledno siromašnu osobu. To je sranje. Uglavnom, cijena ovisi o tome da li ima konkurenata ili ne. U četiri sata ujutro, put od Ljublina do centra koštat će hiljadu rubalja, jer ima malo automobila i nema šta da birate. S druge strane, putovanje od centra do Lyublina u isto vrijeme će biti još skuplje: očigledno nećete moći pokupiti putnika u povratku, moraćete da idete prazan, što je zašto je cijena veća. I, naravno, bitan je vaš telefon (a ne jakna uopšte), prisustvo devojke i mesto odakle odlazite. Putovanje od TSUM-a do Bolshaya Gruzinskaya može koštati isto kao i od Kruzhke na Kurskaya do Pechatniki, iako je tri puta dalje.
Putnici
Najluđe putovanje je bilo kada sam nosio dvije velike porodice – četiri odrasle osobe i sedmoro djece. Jedno dijete je sjedilo u krilu odrasle osobe na prednjem sjedištu, šestero je sjedilo u krilu odrasle osobe na zadnjem sjedištu. Naravno, nikada ne bih uzeo ovu firmu, ali bilo je rano ujutro, bilo mi ih je žao, a njima je trebao novac. Onda su bila dva pijana studenta koji su odmah iskočili da ne plate. Bio je neki ćelav tip koji je platio 100 dolara da mu kupim buket cvijeća. Ovo je jedan od onih neobičnih koji su se desili nedavno. Generalno, ne pamte se čak ni oni najčudniji, već oni najzanimljiviji, oni s kojima je bilo zadovoljstvo komunicirati. Na primjer, nosio sam emigranta koji se vratio u Rusiju nakon 20 godina. Imao je vrlo čudan naglasak: to se vjerovatno dešava samo Rusima koji dugo žive u inostranstvu. Video sam i usred bela dana kako su na Nižnjoj Maslovki trojica kapuljača pucala na minibus sa natpisom „Iceberry“ i pobegli. Ne znam šta je to bilo. I jednom sam na zadnjem sjedištu pronašao korišteni kondom. Mrzim kad ljudi bacaju otpad u autu.
Servis
Uvijek pušim kroz prozor i obavezno isključim muziku ako putnik traži. Trudim se da pospremam auto i češće ga perem. Ovo mi je prije potrebno da bih održala nekakav red u sebi. Putnici ne očekuju ništa dobro od automobila uhvaćenog na ulici, generalno ih nije briga. Mnogi ljudi fotografišu registarske tablice ili moje lice prije puta, ja im ne smetam. Oni nas se jako plaše, ali i mi se često plašimo. Pogotovo ako se noću vozite negdje u Medvedkovu i zaustave vas trojica u crnim jaknama. Dva puta sam napadnut, jednom uboden u leđa.
Opasni automobili
Jednostavno staro pravilo: ne ulazite u zatamnjene automobile. Pogotovo ako se radi o automobilu Lada. Još jedno dobro pravilo: ne vozite Tadžike. Možda će sve biti u redu, i sam poznajem mnogo dobrih taksista od Gruzijaca i Jermena, ali bolje je ne eksperimentisati ni sa jednim južnjakom, pogotovo ako ste djevojka i morate ići na periferiju. Verovatno je i fotografisanje brojeva na telefonu i slanje fotografije na računar dobar način da izbegnete probleme, iako je to nezgodno svaki put raditi. Nikada ne škodi pogledati prije nego što sjednete. Prvo, uvjerite se da automobil nije iz Čečenije ili Dagestana (ako je bombardovan sa Kavkaza, ni pod kojim okolnostima ne biste trebali ići - to je strogo govoreći). Drugo, ako taksista gnjavi ili prijeti, najbolji odgovor je: „Tvoj broj je takav i takav“. Pa ako vidite da nešto nije u redu (vozač ne ide najkraćim putem, bira mračne uličice, neka čudna muzika svira, auto čudno miriše), onda je najbolje da tražite da stanete negdje na gužvi i plati i uhvati drugi auto.
Taksi kompanije
Donedavno sam mislio da nema licenciranih taksista. Zašto je to potrebno? Nije jasno kakve koristi to daje putniku, niti koji je smisao dobijanja za taksiste. Kada bi, na primjer, svi legalni taksiji bili iste boje, kao u New Yorku, to bi ipak bilo razumljivo: kada uđe u žuti taksi, putnik je siguran da mu barem vrat neće biti prerezan. Šta znači moskovske dozvole nije jasno. Što se tiče taksi kompanija i taksi službi, ne mogu ni reći da imaju konkurenciju sa njima. Mi samo služimo različitim klijentima. Pijana omladina u Solyanki neće pozvati taksi telefonom, a kada idete na aerodrom, malo je vjerovatno da ćete izaći na ulicu s koferom i uhvatiti privatnog taksista.
Licence
Nema trideset hiljada kazni bombardovan ne mogu pobijediti. Sve ove represivne mjere samo dovode do toga da najadekvatniji dio privatnika napušta posao, a oni koji nemaju šta izgubiti ili koji neće platiti kazne u svakom slučaju ostaju. I tako svake godine postaje sve gore. Automobili se ne čuvaju, unutrašnjost je deponija, cene se besramno dižu. Nedavno sam uhvatio taksi - zaustavljaju se samo korita na točkovima. Ovo se ranije nije dešavalo; bombaši su bili gotovo važni ljudi. Jedini način da se počisti moskovska taksi industrija je da se kupovina licence i pridržavanje pravila učini profitabilnijim za taksiste nego obavljanje ruskih poslova. Ako će, na primjer, oni koji imaju dozvolu moći da ugrade nekakvu specijalnu značku ili nešto drugo na krov, pa će putnik vidjeti da ulazi u službeni taksi. Znat će da je možda skuplje, ali je barem zgodno i nije gangstersko. Ako ima puno takvih taksija, niko jednostavno neće ući u slomljene devetke, i bombardovan nestaće same od sebe. Na primjer, rado bih prošao neku vrstu kvalifikacija i radio legalno. Neprijatno je godinama raditi van zakona. Ali za sada mi je lakše da pregovaram sa saobraćajnom policijom nego da se mučim sa dozvolom.
Anton Serdjukov piše: Ja sam slobodnjak. Između porudžbina ima dosta slobodnog vremena. Zato sam odlučio da nađem posao sa skraćenim radnim vremenom sa fleksibilnim rasporedom. Za oko mi je zapeo oglas: traže taksiste. Činilo se kao idealna opcija: možete raditi kad god vam odgovara, plus daju vam auto za iznajmljivanje.
U početku sam radio samo kao taksista kada sam imao slobodnog vremena, ali sam onda odlučio da se time ozbiljno bavim i radio puna 4 dana. Postalo je jasno da je kombinovanje dva posla teško i ja sam otišao. Reći ću vam kako da se zaposlite kao taksista, od čega zavisi vaša plata i koje su zamke.
Odabir agregatora
Agregator je onlajn posrednik između vozača i putnika. Klijent naručuje automobil putem mobilne aplikacije, a sistem šalje narudžbu vozaču. Najpopularniji agregatori u Rusiji su Yandex Taxi, Uber i Gett.
Ako imate vlastiti automobil, možete direktno raditi sa agregatorom. Ako nemate auto, možete ga iznajmiti od taksi kompanije. Vozač plaća fiksni iznos za korištenje automobila, plus agregator uzima proviziju od svakog putovanja.
Birao sam između Yandex Taxi-a i Ubera. Odlučio sam se na Yandex: drugi taksisti su rekli da ima bolju navigaciju i nižu proviziju.
Neki taksisti rade sa dva agregatora odjednom kako ne bi mirovali bez narudžbi, ali ja sam odustao od ove ideje. Prvo, zvuk obavijesti u aplikaciji već vas odvlači s puta - ali ovdje će ih biti duplo više. Drugo, ako narudžbe za putovanje stignu u isto vrijeme u Uber i Yandex Taxi, jedna će morati biti odbijena, a to će smanjiti ocjenu vozača - o tome ću govoriti u nastavku.
Odlučivši se za agregator, ostavio sam zahtjev na web stranici Yandex Taxi, a oni su me pozvali za nekoliko minuta. Saznavši da nemam svoj auto, predstavnik Yandexa mi je dao listu taksi kompanija u Sankt Peterburgu u kojima mogu iznajmiti auto.
Da imam lični auto, ne bih se zamarao sa taksi kompanijom. Prvo, uštedio bih na porezima i umjesto 13% poreza na dohodak plaćao bih 6% po pojednostavljenom sistemu - da biste radili sa Yandex Taxi-om morate biti samostalni poduzetnik. Drugo, kako se kasnije ispostavilo, taksi kompanija ponekad kasni s plaćanjem, a mojim kolegama koji su radili direktno, Yandex je svakodnevno prenosio novac.
Dogovor sa taksi kompanijom
Nakon poziva iz Yandex Taxi-a, otišao sam na web stranicu taksi kompanije i ostavio zahtjev. Odmah su me pozvali i zakazali intervju. Tražili su od mene da ponesem pasoš i vozačku dozvolu.
U kancelariji sam popunio formular, menadžer mi je rekao o uslovima rada. Dva sata nakon intervjua pozvali su me i rekli da su spremni na saradnju.
Sa mnom je sklopljen agencijski ugovor za pružanje usluga povezivanja na taksi usluge i ugovor o najmu automobila. Štaviše, činjenica da sam iznajmljivao auto da bih radio kao taksi nije bila navedena u dokumentima. Sa mnom niko nije ozvaničio nikakav radni odnos - taksista sam plaća godišnji odmor i bolovanje. Kao i porez na dohodak od 13%.
Prema ugovoru o najmu automobila, tehnički pregled, popravke i osiguranje su u nadležnosti taksi kompanije. Ali ako se nešto dogodi s automobilom krivnjom vozača, morat ćete platiti popravke o svom trošku. Osim toga, taksista mora svojim novcem napuniti automobil gorivom, platiti parking i pranje, kao i platiti kazne.
Prije primopredaje automobila, službenik taksi kompanije ga je pregledao sa mnom i upisao sva oštećenja u potvrdu o prijemu. Savjetujem vam da se prema ovome ponašate pažljivo: ako se kasnije na automobilu pronađu udubljenja ili ogrebotine koje nisu naznačene u izvještaju, trošak popravke će vam biti oduzet.
Naknada za iznajmljivanje može biti fiksna ili zavisi od perioda na koji iznajmljujete automobil: što je duže, to će biti jeftinije. U prosjeku u Sankt Peterburgu cijene se kreću od 1600 do 1800 RUR dnevno.
Auto je stalno uz vozača, nema potrebe da ga vraćate svaki dan u taxi depo. Kada se period najma završi, automobil treba oprati: prljavo neće biti primljeno nazad.
Agencijski ugovor za priključenje na agregator. Taksi kompanija otvara besplatan nalog za vozača u sistemu Yandex Taxi i obavezuje se da će mu jednom nedeljno isplaćivati zarađeni novac
Uslovi rada
Uspio sam raditi u dvije različite taksi kompanije – nazovimo ih “Orion” i “Saturn”. Tamo su uslovi bili veoma različiti. Na primjer, Orion je izdao karticu za gorivo velikoj mreži benzinskih pumpi i obavezao vas da točite gorivo samo tamo. U Saturnu možete napuniti gorivo bilo gdje. “Orion” je svake sedmice zadržavao od vozača depozit od 2.000 RUR, koji je davan po povratku automobila, pod uslovom da je s njim sve u redu. Kod Saturna nije bilo kolaterala.
2000 R držao jednu od taksi kompanija kao kolateral
Općenito, Saturn je imao formalan pristup mnogim stvarima. Na primjer, taksi kompanija je po zakonu obavezna da izdaje tovarne listove vozačima. Ako taksi sa putnikom zaustavi službenik saobraćajne policije, a vozač nema tovarni list, vozač može dobiti kaznu od 3.000 RUR. U Orionu su početkom sedmice vozači dobili tačno onoliko tovarnih listova koliko su išli na posao, a jednom sedmično im je dokumentaciju uzimao šef konvoja. U Saturnu su mi jednostavno dali gomilu tovarnih listova „sa rezervom“; niko nije nadgledao njihov završetak.
Svakog dana, prije izlaska na liniju, vozač je dužan da dođe u taxi depo i obavi ljekarski pregled prije putovanja. U Orionu su me kaznili sa 300 rubalja zbog izlaska na liniju bez lekarskog pregleda.U Saturnu su rekli da mogu da se podvrgnem lekarskom pregledu gde god hoću.
Uprkos činjenici da je Orion radio striktno po zakonu, više mi se svidjelo u Saturnu. Pre svega zbog nedostatka lekarskih pregleda: svaki dan odlazak do taksi depoa je skup i vremenski i novčano. Osim toga, nije bilo birokratije sa tovarnim listovima. Da, i napunio sam gorivo gde sam hteo. Ali ovo je moje mišljenje kao vozača - putnik u taksiju može imati drugačije mišljenje.
Kako su se razlikovali uslovi rada na Orionu i Saturnu?
| Stanje | "Orion" | "Saturn" |
|---|---|---|
| Rentakar | 1600 R po danu | 1800 R dnevno - dnevno 1700 R po danu - od 10 dana 1600 R po danu - od 20 dana |
| Prvi dan najma | Besplatno do 10h narednog dana | Besplatno do 00:00 narednog dana |
| Taxi komisija | 5% od vrijednosti narudžbe | br |
| Kako prikupljaju kiriju? | Naplaćuje se s ličnog računa u aplikaciji Yandex Taximeter | Transferom na bankovnu karticu ili gotovinom u taxi kancelariji |
| Plaćanje goriva | Korištenje kartice za gorivo iz određene mreže benzinskih pumpi. Novac se tereti sljedećeg dana s računa vozača u aplikaciji Yandex Taximeter. | Plaćanje gotovinom na bilo kojoj benzinskoj pumpi |
| Zakletva | 2000 R sedmično | br |
| Putni listovi | Izdaje se striktno prema broju smjena, pažljivo provjereno | Izdat će vam se prazna tovarna lista koju možete popuniti ako želite. |
| Ljekarski pregledi | Provodi se svaki dan, kazna za odlazak na posao bez lekarskog pregleda - 300 RUR | Možete ga sami podvrgnuti bilo kojoj medicinskoj ustanovi. Od taksi kompanije nema sankcija |
| Brendiranje automobila | Naljepnice "Yandex Taxi", brendirani dame na krovu | Običan auto bez taksi znakova |
| Taksi inspekcija | Dva puta sedmično | br |
| Vozilo i transmisija | Škoda Rapid, automat | Hyundai Solaris, manuelni |
Yandex taksimetar
Prije vožnje morate instalirati aplikaciju Yandex Taximeter. Radi samo na Androidu. Aplikacija će od vas tražiti da unesete broj telefona. Ako vas je taksi kompanija ispravno povezala sa sistemom, dobićete SMS sa lozinkom.
Osnovna namjena taksimetra je prijenos informacija o narudžbama. Osim toga, aplikacija pokazuje koliko je vozač zaradio, gdje je otišao itd.
Da biste počeli da primate narudžbine, potrebno je da pomerite klizač u gornjem desnom delu ekrana sa pozicije „Zauzeto“ u poziciju „On line“. Kada stigne narudžba, vozač ima nekoliko sekundi da se složi.
U ovom trenutku, vozač vidi samo mjesto gdje putnik čeka i vrijeme koje je potrebno da stigne do njega. Informacije o konačnoj destinaciji i cijeni putovanja pojavit će se tek nakon što klijent uđe u automobil. Ovo se radi kako bi se spriječilo da vozači biraju samo one narudžbe na kojima mogu mnogo zaraditi. Ako se slažete, a zatim odbijete ponudu, to će uticati na ocjenu vozača.
Početna stranica aplikacije Yandex Taximeter
Ocjena. Ovo je prosječna ocjena koju putnici daju vozaču u aplikaciji Yandex Taxi. Na primjer, ako je 30 putnika dalo četvorku, a 20 pet, tada će njegova ocjena biti 4,4. U obzir se uzimaju samo ocjene iz posljednjih 60 dana.
Ocjena utiče na distribuciju narudžbi. Ako se u trenutku naručivanja nalazi nekoliko taksi vozila na približno istoj udaljenosti od klijenta, Taximeter će dati narudžbu vozaču koji ima veću ocjenu. Kao rezultat toga, što je niža ocjena, rjeđe stižu narudžbe. Ako padne ispod 4, narudžbe će u potpunosti prestati stizati.
Ako želite da vam putnici daju petice i da se vaša ocjena podigne, preporučujem da budete ljubazni, oprezno vozite i pomažete oko prtljaga. Vrijedi održavati razgovor tokom putovanja samo ako je klijent raspoložen za komunikaciju: neke putnike nervira nametljivost.
Informacije o mojoj ocjeni, postotku prihvaćenih i izvršenih narudžbi u Taxometer-u
Po dolasku na mjesto narudžbe potrebno je u aplikaciji kliknuti na dugme „Na lokaciji“. Ako ste stigli brže nego što je navigator izračunao, moraćete da sačekate da istekne predviđeno vreme za putovanje do mesta. Tek nakon toga počinje odbrojavanje vremena čekanja putnika - prvih pet minuta taksi čeka klijenta besplatno. Ako vozač zakasni, putnik će i dalje dobiti svojih pet minuta čekanja.
Većinu vremena narudžbe su mi stizale glatko, ali je bilo i perioda zatišja. Ako nema klijenata, onda je bolje požuriti tamo gdje nema dovoljno automobila. Na karti u aplikaciji takva područja su istaknuta bojom: što je tamnija zona, to je potrebniji taksi. Područje velike potražnje obojeno je najtamnijom bojom - ljubičastom. Ovdje nema dovoljno automobila i vrijede dvostruke tarife - možete zaraditi više.
Ovo je mapa potražnje radnim danom ujutro. Na periferiji grada povećana je potražnja: svi idu na posao. Uveče - obrnuto
Ako želite da napravite pauzu ili je vreme da završite posao, vozač mora da pomeri klizač u položaj „Zauzeto“. „Taksimetar“ će ponuditi traženje narudžbi na putu kući: kućna adresa je unaprijed određena u postavkama. Ali zavisi od vaše sreće: dobio sam prolaznu naredbu samo jednom.
Kontrola kvaliteta
Yandex Taxi provjerava kvalitetu usluge ne samo koristeći ocjene putnika, već i na druge načine. Gledaju da li je auto čist i ima li ozbiljnijih oštećenja. Ako prevozite djecu, u kabini mora postojati dječje sjedište. Također provjeravaju da li se model, boja i broj automobila podudaraju s onima koji su uneseni prilikom registracije na agregatoru. Vozač mora uvijek sa sobom imati svoju dozvolu, PTS, polisu autoodgovornosti i tovarni list.
Da bi sve ovo provjerio, Yandex Taxi koristi kontrolu mobitela i fotografija. Jednom svaka tri dana aplikacija vas podsjeća da je vrijeme za foto pregled: odmah u aplikaciji morate fotografirati automobil sa svih strana, kao i otvoreni prtljažnik, unutrašnjost i svu dokumentaciju. Ako zanemarite poruku, pristup novim narudžbama će biti blokiran za sat vremena.
Preporučujem da fotografišete na mirnom mestu, kao što je parking ili, u ekstremnim slučajevima, na ulici gde nema gustog saobraćaja. U suprotnom, nećete moći dobro fotografirati lijevu stranu automobila i morat ćete istrčiti na kolovoz, rizikujući da vas pregaze kotači.
Prilikom mobilnog upravljanja provjerava se ista stvar. Razlika je u tome što se inspekcija vrši lično i bez upozorenja. Dobijate redovnu narudžbu, ali nakon što je prihvatite, sistem od vas traži da stignete na određenu kontrolnu tačku, gdje već čekaju zaposlenici Yandex Taxi-a. U mom slučaju je to obično bio parking kod nekog velikog tržnog centra. Inspektori sami fotografišu automobil i provjeravaju da li su svi dokumenti na svom mjestu.
Dva puta sam prošao kroz mobilnu kontrolu i nisam imao problema. Zanimljivo je da za prolazak mobilne kontrole vozač dobija nagradu - kao da je izvršio redovnu narudžbu. Štaviše, agregator ne uzima proviziju. Zadnji put sam zaradio 64 R za 10 minuta: potrošio sam 5 minuta da dođem do mjesta inspekcije i isto toliko za sam postupak.
Lični račun
Za svakog vozača otvara se lični račun u Yandex Taxi-u. Njegov status se može pratiti u "Taximeter" na kartici "Stanje". Sva plaćanja između agregatora, taksi kompanije i vozača se vrše preko ovog računa. Odavde Yandex otpisuje svoju proviziju, a taksi kompanija otpisuje novac za iznajmljivanje automobila.
Kada putnik plati taksi karticom, novac se automatski pripisuje na vaš račun. Ponekad dođe do pomaka kada većina klijenata plaća gotovinom i nema šta da se skine sa računa. U ovom slučaju, možete sami dopuniti saldo: u Orionu sam to učinio preko posebnog terminala, u Saturnu sam jednostavno dao novac taksisti. Ako bude negativan, agregator će isključiti vozača iz narudžbi. Stoga je bolje da svoj račun dopunite rezervom.
Pored stanja, Taximeter automatski izračunava i vašu zaradu. Ovo je prihod vozača minus provizije agregatora i taksi flote. Napojnice i agregator bonusi, uključujući takozvane subvencije, uključeni su u prihod. Klijent može ostaviti napojnice u mobilnoj aplikaciji Yandex Taxi, a oni će biti zaduženi sa svoje bankovne kartice. Agregator ne uzima proviziju od napojnica.
Subvencije se dodeljuju za ispunjavanje narudžbi koje koštaju manje od 100 RUR. Zapravo, Yandex Taxi plaća dodatni novac za putovanja koja nisu isplativa za vozača. Na primjer, za narudžbu koja klijenta košta 79 RUR, vozaču će biti plaćen dodatnih 21 RUR.To je učinjeno kako taksisti ne bi odbijali male narudžbe, a klijenti koriste uslugu čak i za kratka putovanja.
Troškovi
Glavni troškovi vozača, osim stanarine, su benzin, provizija za agregator i pranje automobila.
Za benzin za četiri dana rada potrošio sam 3330 RUR, od čega je samo 2112 RUR - 13% prihoda - došlo od goriva koje sam spalio dok sam ispunjavao narudžbe. Preostalih 1218 R je potrošeno: otišao sam do taksi depoa i nazad, vozio se po gradu tražeći narudžbe itd. Ako radite u područjima velike potražnje i ne krećete se besciljno po gradu, kilometraža u praznom hodu se može smanjiti.
Komisija Yandex Taxi ovisi o cijeni putovanja: što je skuplji, agregator manje naplaćuje vozaču. Moja provizija nikada nije pala ispod 15%. Maksimalni iznos koji je trebalo platiti je 28%. U prosjeku, za četiri dana rada, platio sam agregatoru 18% prihoda - 2754 RUR.
Pranje Koštao je 300 RUR Za sve vreme dok sam radio nije bilo kiše i auto se nije zaprljao. Na početku svake smjene sam sam brisao prozore, istresao patosnice i čistio unutrašnjost: putnik ne bi dao visoku ocenu vozaču koji vozi prljav auto. Odvezao sam auto u autopraonicu samo jednom - prije nego što sam ga vratio. Štaviše, uspeo sam da uštedim: vozačima taksi kompanije sa kojima sam sarađivao, dato je 50% popusta.
Koliko možete zaraditi
Prenio sam podatke o izvršenim narudžbama iz Taxometra u Excel i analizirao svoje prihode i rashode. Rezultat je bio veliki sto. Izračunao sam da ako oduzmem troškove iznajmljivanja, pranja automobila, benzina i praznog hoda po gradu, moja tačka rentabilnosti – to jest, količina vremena koje mi je potrebno da vozim da nadoknadim troškove – iznosi 10 sati dnevno. Drugim riječima, prvih 10 sati svoje smjene kao da sam radio za Yandex Taxi, taksi kompaniju, benzinsku stanicu i autopraonicu. I tek u jedanaestom satu sam počeo da zarađujem.
U svoj prihod sam uključio i novac koji sam mogao uštedjeti tako što sam stalno imao pri ruci iznajmljeni automobil. Na primjer, kada sam odveo ženu i djecu u predgrađe Sankt Peterburga - taksi bi koštao 863 RUR. Međutim, moramo uzeti u obzir da je prva polovina dana najma bila besplatna za mene - ovo je taksi flotni bonus za nove vozače. Inače bi stvarni profit bio 900 R manji.
Koliko sam zaradio za četiri dana?
Kako zaraditi više
Ako se potrudite, zapravo možete zaraditi dva do tri puta više. Evo mojih lifehacks za efikasniji rad.
Izračunajte radne dane. Ako idete na posao, bolje je da ne prekidate. Svako putovanje vlastitim poslom je dodatna potrošnja goriva. Takođe vam savjetujem da ne dijelite smjene, jer što rjeđe uzimate i vraćate auto u taxi depo, to je isplativije. Na primjer, bolje je jednom iznajmiti auto i raditi šest dana zaredom nego dva puta po tri dana sa pauzom.
Put do taksi kompanije košta benzin. Osim toga, oni prihvataju samo auto nazad čist, tako da ćete morati potrošiti novac na pranje. A i ova putovanja oduzimaju dosta vremena. Također je neisplativo ostavljati automobil između smjena, jer je cijena najma visoka.
Rad u oblasti visoke potražnje. Iskusni vozači stalno gledaju mapu u "Taksimetru" kako bi se na vrijeme kretali do mjesta gdje nema dovoljno taksija i, kao rezultat, mogu raditi povećanom brzinom.
Također je vrijedno uzeti u obzir doba dana: radnim danima ujutro ljudi putuju iz predgrađa u centar na posao, a uveče nazad. Subotom uveče ima više narudžbi u centru. Noću je potražnja manja, ali ljudi putuju na veće udaljenosti i troškovi putovanja rastu. Osim toga, brže je prevoziti ljude u večernjim satima, jer nema saobraćajnih gužvi.
Prihvatite sve dolazne narudžbe. Tada će ocjena rasti, a to će odmah utjecati na broj narudžbi. Ako trebate napraviti pauzu, bolje je zaustaviti taksimetar kako ne biste odbili narudžbe.
Povežite se na drugi agregator. Na ovaj način narudžbe stižu češće, auto manje miruje, a benzin se ne troši.
Štedi gorivo. Gotovo petinu svoje zarade potrošio sam na benzin. Ako imate izbora, bolje je iznajmiti automobil koji troši manje goriva. Kada nema narudžbi, bolje je stati i čekati. Trebalo je više od 1000 RUR samo za takvu vožnju u praznom hodu u četiri dana.
Narudžbe za dijeljenje vožnje možete primati ne samo kada se vraćate kući, već i na putu do taxi depoa - da biste to učinili, u postavkama „Taksimetra“ morate promijeniti kućnu adresu u adresu taxi depoa.
Platite za dugoročni najam automobila. Ako bih platio kiriju za 20 dana unaprijed, onda bi me jedan dan koštao 200 rubalja manje. Po mojim proračunima, ovo bi smanjilo tačku rentabilnosti za skoro jedan sat. Sat dnevno je 20-25 sati mjesečno!
Pronađite partnera. Dok jedan vozač radi, drugi se odmara. Ovo će prepoloviti vaše troškove najma. Ako dvije osobe rade na jednoj mašini 10-12 sati, tačka rentabilnosti neće biti 10, već 5 sati. I onda za 12 sati rada možeš dobiti istu zaradu kao i sam, ali 14-15 sati.
Ne kršite saobraćajna pravila. Kazna za prekoračenje brzine može vas ostaviti bez dnevne zarade.
Nedavno je korištenje mobilnih aplikacija za naručivanje taksija postalo još isplativije od kupovine vlastitog automobila.
Evo raznih vozačkih pravila i trikova koje bi svi taksi putnici trebali znati kako bi izbjegli kontroverzne situacije.
10. Semafor je prijatelj, a gužva je majka
Slogan mnogih taksi kompanija je fraza “Nama nije važna brzina vozača, već sigurnost putnika”. Ali mnogi beskrupulozni taksisti, da bi zaradili, tumače ova pravila kao: „Vozite najdužim putem. Upamti da je semafor tvoj prijatelj, a gužva tvoja majka.” Stoga je bolje da sami obavijestite vozača o prikladnoj ruti.
9. Vozač ne bi trebao prvi započeti razgovor
Prema neizgovorenom bontonu, vozač ne bi trebalo da natera putnika na razgovor. Ako putnik sam govori, onda da, razgovor treba održati. Ali ako se osjećate neugodno zbog neočekivanog izljeva duše taksiste, imate pravo ljubazno odbiti razgovor.
Pa, generalno, većina ljudi zaista voli razgovarati sa taksistima, posebno, kako ovi kažu, na temu novca, novih kupovina i ličnih problema. Ali politika im, začudo, nije zanimljiva.
8. Vozači se otpuštaju zbog svojih ocjena.
4,6 je skoro savršena ocjena na skali od 5 bodova. Ali cifra je idealna svuda osim za taksi aplikacije. Vozač s ocjenom nižom od 4,6 će biti deaktiviran od strane sistema. Stoga, prije nego što date lošu ocjenu, postavite sebi pitanje: da li ta osoba to zaista zaslužuje? I ozbiljno shvatite ocjene - ovo nije društvena mreža, već ljudski rad.
7. Imate i ocjenu
Mnogima to može biti iznenađenje, ali i putnici imaju svoju ocjenu (govorimo o Uberu). Možete ga pogledati u postavkama ili pitati vozača. Ako iznenada vi, kao posebno nasilni putnik, sada osjetite navalu srama i sumnje, ne brinite: ova ocjena ne utiče posebno ni na što, osim na izbirljive vozače (a skoro da ih i nema) neće prihvatiti vaše narudžbe.
6. Taksista ne zna vašu konačnu adresu.
U mobilnim aplikacijama, krajnje odredište klijenta se traži odmah, ali vozač tu informaciju vidi tek po dolasku kod putnika. Bio je slučaj kada je u SAD-u jedna osoba naručila automobil od Ubera u drugu državu. Inače, put mu je oduzeo 6 sati i 583 dolara. Stoga, ako je vaš vozač nezadovoljan krajnjom stanicom, nemojte se iznenaditi, a u slučaju neobične rute, Bolje je da ga obavestite unapred.
5. Vaš broj telefona je također nepoznat.
Uprkos činjenici da vozači mobilnih aplikacija mogu da vas kontaktiraju bez problema, oni nemaju vaš broj telefona kao takav. Komunikacija se odvija samo pomoću zajedničkog aplikativnog sistema.
4. Minimalne udaljenosti su norma
Jeste li ikada igdje dobili za 50 rubalja? Čini se da taksista radi s gubitkom na takvim rutama, ali zapravo u modernim kompanijama postoji određeni minimum za putovanje, koji će vozač u svakom slučaju dobiti: na primjer, isporuku za 50, ali će dobiti 100. Ima jedna stvar: neki taksisti vole da smanje ocenu putnika kada veruju da bi mogao da pređe istu udaljenost na svojim nogama.
3. Putnici su putnici
Pax (od engleskih osoba otprilike) je međunarodna dokumentacija za putnika u avionu. Koristi se uglavnom u pilotskom žargonu i - pažnja! - strastveni taksisti. Dakle, među sobom razgovaraju ne o putnicima, već o paxima.
2. Vi niste vozačeva zamka, ali vozač je zamka sistema.
Trik taksi aplikacija je u tome što sistem manipuliše zaposlenima. Na primjer, kada izađete iz aplikacije, pojavljuje se obavijest iz serije "Ostalo vam je samo 15 dolara do 300 dolara. Jeste li sigurni da želite izaći?" Takve poruke iskorištavaju karakteristike ponašanja ljudi, prisiljavajući ih da rade što je više moguće kako bi postigli nevidljivi cilj.
Još jedna karakteristika je da se menadžeri potpisuju ženskim imenima i šalju prilično neformalne poruke, poput: „Zdravo, utakmica će se uskoro završiti na ovom mjestu. Hoćeš li doći?" Šta reći - muškarci imaju podsvjesnu potrebu da zadovolje zahtjev žene.
1. Taksisti mogu unaprijed postaviti mjerač
Neki vozači varaju putnike: po dolasku na odredište prvo uključe brojilo (što je protivno pravilima) i tek onda zovu klijenta, od čega klijent plaća vrijeme čekanja koje se ne računa u prvih 10 minuta.
Stoga, u svakom slučaju, budite ljubazni, dođite do taksija na vrijeme: zbog etikete i uštede svog i tuđeg vremena. Sretno!
