Krasny Liman (bis 1938 das Dorf Liman) ist eine Stadt regionaler Unterordnung, das Zentrum der Region. Liegt 105 km nördlich des Regionalzentrums an der Eisenbahnstrecke Moskau – Rostow. Ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt. Bevölkerung - 32,4 Tausend Menschen. Das Dorf Stavki und die Dörfer Brusovka, Stary Karavan und Shchurovo unterstehen dem Stadtrat von Krasnolimansky.

Das Gebiet, auf dem Krasny Liman liegt, ist seit langem bewohnt. Im Seversky-Donez-Becken entdeckten die Archäologen P. P. Efimenko und N. V. Sibilev eine Reihe wertvoller archäologischer Stätten. Insbesondere im westlichen Teil des Krasny Liman, der sich dem Fluss nähert, wurden Überreste von Siedlungen neolithischer Fischer und Jäger gefunden, und in der Nähe des Dorfes Shchurova wurden Überreste einer Siedlung aus der Bronzezeit gefunden. Am Ufer des Liman-Sees wurde eine skythische Siedlung aus dem 4.-3. Jahrhundert ausgegraben. Chr e. Darüber hinaus wurden Steinskulpturen von Nomaden des 9.-13. Jahrhunderts gefunden. N. Epoche.

Eine sesshafte Bevölkerung auf dem Gebiet des heutigen Krasny Liman entstand im 17. Jahrhundert, als der russische Staat zur Verteidigung gegen die Krimtataren den Wachdienst am Sewerski-Donez verstärkte. Die Entstehung der Siedlung Liman ist eng mit der Geschichte der 14 km entfernten Festung Mayatskaya verbunden. Nicht weit entfernt befand sich der Izyumsky-Weg, den die Krimtataren bei ihren Überfällen auf ukrainische und russische Gebiete nutzten. In der Nähe der Mayatskaya-Festung wurden mehrere Siedlungen gegründet, um diese Steppenregion vor den Nomadenhorden zu schützen, darunter die Siedlung Liman, die 1667 entstand. Seinen Namen erhielt es vom gleichnamigen See. Außer Siedlern, die im militärischen Wachdienst standen, lebten in den Gebieten entlang des Sewerski-Donez auch Kosaken und flüchtige Bauern aus dem Dnjepr-Gebiet.

Durch die Stärkung der Verteidigungslinien trug die zaristische Regierung auf jede erdenkliche Weise zum Wachstum des großen feudalen Landbesitzes bei, indem sie Land großzügig sowohl an russische Grundbesitzer als auch an ukrainische Kosakenälteste verteilte. Militärangehörige, Kosakengehilfen, die in Liman lebten, verrichteten belastende Aufgaben zugunsten der Staatskasse und der Ältesten: Sie bauten Straßen, transportierten Brennholz usw. Dies löste Empörung, Protest und Beschwerden beim arbeitenden Teil der Bevölkerung aus. So wandten sich S. Shramko, F. Borovensky und P. Mospan im Juli 1763 in ihrem Namen an die „Kommission der Vorstadtregimenter“ mit einer Beschwerde gegen den Zenturio Boguslavsky wegen Unterdrückung, Willkür und Erpressung. Sie berichteten, dass sie zuvor ähnliche Beschwerden bei der „Kommission“ eingereicht hatten, ihre Situation jedoch nicht nur nicht besserte, sondern sich zunehmend verschlechterte.

Nach der Liquidierung der ukrainischen Vorstadtregimenter wurden den Kosaken die Kosakenprivilegien entzogen und sie wurden zu Militäreinwohnern, die in ihrer Stellung den Staatsbauern nahe standen. Im Jahr 1767 lebten in Liman 1.337 Einwohner. Im Jahr 1818 protestierten die Anwohner im Bezirk Izyumsky gegen die Errichtung militärischer Siedlungen. Die Behörden griffen zu Waffen. Um neue Unruhen zu verhindern, verzichtete die zaristische Regierung vorübergehend auf die Errichtung militärischer Siedlungen hier. Daher wurde die Liman-Siedlung erst am 18. Februar 1825 in eine Militärsiedlung umgewandelt. Im Jahr 1830 gab es 258 Haushalte von Militärsiedlern. Die Bewohner wurden in Kompanien aufgeteilt und eine strenge militärische Disziplin eingeführt. Die schwierige Situation der Siedler wurde durch das Verbot der Ausübung von Handwerk und Handel verschärft, was sich negativ auf die wirtschaftliche Entwicklung auswirkte. Nach der Auflösung der Militärsiedlungen durch die zaristische Regierung im Jahr 1857 wurden die Dorfbewohner in den Status von Staatsbauern überführt.

Gemäß den königlichen Erlassen von 1866-1867. Was die Landstruktur der Staatsbauern betrifft, so betrug die höchste Landzuteilung pro Revision pro Kopf in Liman vier Dessiatinas und war deutlich geringer als die durchschnittliche Landzuteilung in der Provinz Charkow. Darüber hinaus waren einige Bauern gezwungen, in schlechtere Länder zu ziehen. Die feudale Ausbeutung wurde durch eine andere ersetzt – den kapitalistischen Raub.

Die Reform trug zur Weiterentwicklung des Handwerks und des Binnenmarktes sowie zur Einbindung der Mehrheit der Bauern in den Bereich der Waren-Geld-Beziehungen bei. Im Jahr 1879 gab es in Liman drei Molkereien, zwei Schmieden, zwei Geschäfte und ein Geschäft. Jedes Jahr fanden im Dorf zwei Jahrmärkte statt und wöchentlich, sonntags, Basare, auf denen Brot, Vieh, Fisch und Kunsthandwerk verkauft wurden.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts schlossen sich die Bauern von Liman aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen Lage der arbeitenden Massen und unter dem Einfluss der wachsenden revolutionären Bewegung im Land dem Kampf gegen die Autokratie an. Im Jahr 1903 brachten Charkower Sozialdemokraten Proklamationen und Flugblätter ins Dorf, in denen sie die Politik des Zarismus bloßstellten und zum Kampf gegen ihn aufriefen. Sie wurden von revolutionär gesinnten Dorfbewohnern verteilt.

Viele landlose Bauern und Landarbeiter, die Liman auf der Suche nach Arbeit in Unternehmen in Charkow, Isjum, Taganrog, Slawjansk, Bachmut und Kramatorsk verließen, schlossen sich der Arbeiterklasse an und beteiligten sich an ihrem Kampf gegen die Autokratie.

Während der Zeit der ersten russischen bürgerlich-demokratischen Revolution von 1905-1907. Die Charkower Bolschewiki führten aktive politische Kampagnen unter den Bewohnern von Liman, organisierten Kundgebungen und Versammlungen, bei denen Forderungen nach der Aufteilung des Landes der Grundbesitzer und nach politischen Freiheiten gestellt wurden. Unter ihrer Führung wurde 1905 im Dorf eine Maidemonstration organisiert. Am 25. Juni 1905 nahmen Liman-Arbeiter an einer regierungsfeindlichen Demonstration in Izium teil; Am 2. Juli desselben Jahres - bei einer Kundgebung im Maschinenbauwerk Kramatorsk. Am 14. September 1907 wählten die Einwohner von Liman A. A. Degtyarev, den Organisator der Proteste gegen die Regierung, zu ihrem Delegierten für die Wählerversammlung für die Wahlen zur Dritten Staatsduma.

Die wirtschaftliche Entwicklung des Dorfes wurde durch den Bau der Eisenbahnlinie Lgov – Liman beeinflusst. Der 1869 erbaute Eisenbahnabschnitt Lozovaya – Slavyanok – Nikitovka gewährleistete nicht den rechtzeitigen Abtransport von Gütern aus dem Donbass. Im Jahr 1907 begann die Aktiengesellschaft der Sewerodonezker Eisenbahn mit dem Bau einer neuen Strecke nach bereits 1895 entwickelten Projekten, der sogenannten. Sonderkommission zur Stärkung der Eisenbahnen im Donbass. Für den Bau wurden Arbeiter und Bauern aus Charkow, Poltawa, Kursk und anderen Provinzen angeheuert. Gleichzeitig wurden in Liman ein Lokomotivdepot, Reparaturwerkstätten und Produktionsanlagen errichtet. Die Bahnabschnitte Osnowa – Liman – Jama, Slawjansk – Liman, Kramatorsk – Liman und das Gelände des Bahnhofs Liman selbst wurden 1911 in Betrieb genommen, 1913 wurde die Verlegung des zweiten Gleises auf dem Abschnitt Liman – Jama abgeschlossen.

Die Arbeits- und Lebensbedingungen der Eisenbahner waren äußerst schwierig. Sie drängten sich in Bretterbaracken zusammen, in denen die Betten durch Kojen ersetzt wurden. Aber nicht jeder hatte eine solche Unterkunft. Viele Arbeiter mussten nach ihrer Schicht auf Lokomotiven, in Waggons oder Sandkästen schlafen. Den Bauern ging es nicht besser. In einem Bericht des 5. Sanitätsbezirks aus dem Jahr 1879 heißt es, dass sie in Lehmhütten lebten, die der „Arche Noah“ ähnelten und neben der Familie des Besitzers auch Kleinvieh und Geflügel beherbergten. In zwei Liman-Straßen mit für die damalige Zeit charakteristischen Namen – Gryaznaya und Baklazhanovka – gab es nicht einmal genügend Brunnen. Bei Epidemien war die Sterblichkeitsrate hoch. Erst im August 1870 starben von 110 kranken Bauern 23. Erst 1910 beschloss die Zemstvo-Versammlung, auf Kosten der Liman-Gemeinde eine Krankenstation zu eröffnen.

In einem Raum befand sich die 1870 gegründete einklassige Zemstvo-Schule. Im Jahr 1911 lernten an der Schule 71 Jungen und 15 Mädchen, und es gab einen Lehrer. In drei Jahren schlossen nur acht Schüler die Schule ab. Am Vorabend des Ersten Weltkriegs wurde am Bahnhof Liman eine zweiklassige Schule eröffnet, wo in den Jahren 1919-1920. der berühmte ukrainische sowjetische Dichter A. S. Paniv (1899-1942).

Der neue revolutionäre Aufschwung, der im Land begann, erfasste auch die Werktätigen von Liman. Auf der Maikundgebung 1912 erklärten sie ihre Solidarität mit den Arbeitern der Lena-Minen. Der Kern der Liman-Arbeiter waren ehemalige Eisenbahnbauer, die aus benachbarten Industriestädten und Anwohnern stammten. Unter ihnen waren die Bolschewiki sowie revolutionär gesinnte Arbeiter, die aktive politische Arbeit in der Bevölkerung leisteten. So verteilte im Jahr 1913 der Mechaniker des Lokomotivdepots W. L. Schachmatow die bolschewistische Zeitung „Prawda“ in Liman. Die Arbeiter A. N. Izotov, F. K. Chelovyan und andere wurden wegen regierungsfeindlicher Propaganda verfolgt.

Im Jahr 1916 kam es im Dorf zu einem Streik der Eisenbahner, die sich dem Krieg widersetzten und Frieden und Brot forderten.

Nach der bürgerlich-demokratischen Februarrevolution organisierten die Liman-Bolschewiki im Dorf eine Demonstration von Arbeitern und Bauern zur Unterstützung der Arbeiter Petrograds. Am 15. März fand im Schulgebäude (heute eines der Gebäude des Internats) eine Generalversammlung der Einwohner von Liman statt, bei der der Rat der Arbeiter- und Soldatendeputierten gewählt wurde, in dem die Menschewiki die Mehrheit der Sitze eroberten. Im März 1917 wurden am Bahnhof eine Gewerkschaftsorganisation und der Jugendverband Spartak gegründet. Die Liman-Bolschewiki unterstützten die Aprilthesen von W. I. Lenin und die Beschlüsse der VII. (April) Allrussischen Konferenz der Bolschewiki. Bei der Maikundgebung 1917 beendeten viele Redner ihre Reden mit den Worten: „Lang lebe die sozialistische Revolution!“, „Lang lebe unser Führer Lenin!“ Um die Konterrevolution zu bekämpfen, stellten die Liman-Bolschewiki eine Abteilung der Roten Garde aus Arbeitern und Landarbeitern auf. Unter dem Einfluss der Bolschewiki kam es am 25. Juni zu Neuwahlen des Rates. Dem Exekutivkomitee gehörten 25 Bolschewiki und nur fünf Menschewiki und Sozialrevolutionäre an.

Im August 1917 wandte sich G. I. Petrovsky, der sich zu dieser Zeit auf einer Reise in den Donbass befand, an die Arbeiter und Bauern von Liman mit dem Aufruf, sich unter bolschewistischen Parolen zu vereinen. Am 15. September 1917 nahm in Liman eine bolschewistische Organisation Gestalt an. Darunter waren die Arbeiter V. P. Dudnik, A. S. Udovichenko, F. S. Vorobyov und andere. An der Spitze der Organisation stand schließlich der Lokomotivdepot-Mechaniker F.I. Die Bolschewiki propagierten weithin die Beschlüsse des VI. Kongresses der RSDLP(b). Nachdem sie Kontakt zum Zentralkomitee der Partei aufgenommen hatten, erhielten sie von dort politische Literatur, die bolschewistische Zeitung „Rabochy Put“. Als Antwort auf einen Brief der Bolschewiki des Liman-Depots berichtete der Sekretär des Zentralkomitees der RSDLP (b) E. D. Stasova: „Wir freuen uns sehr, dass die Zeitung Sie bei Ihrer Arbeit unterstützt.“ Wir schicken Ihnen die Literatur zu.“ Im Oktober 1917 trug Limans Parteiorganisation, die auf 70 Personen angewachsen war, durch die Entsendung von Bolschewiki dorthin zur Stärkung der Abteilung der Roten Garde bei. Am 20. Oktober wurde in Liman das Hauptquartier der Roten Garde errichtet, in dem die Bolschewiki vorherrschten.

Nach dem Sieg des bewaffneten Oktoberaufstands in Petrograd fanden am 26. und 27. Oktober Massenkundgebungen und Versammlungen am Bahnhof und im Dorf statt, bei denen Resolutionen angenommen wurden, in denen Arbeiter und Bauern dem Zentralkomitee der Bolschewistischen Partei W. I. Lenin versicherten der Unterstützung für das revolutionäre Petrograd und die Macht der Sowjets. Am 28. Oktober fanden Neuwahlen des Rates der Arbeiter- und Soldatendeputierten statt. Zum Vorsitzenden wurde der Bolschewik X. Poljakow gewählt. Gleichzeitig wurde ein Revolutionskomitee unter der Leitung des Kommunisten F. I. Vedem gegründet. Auf Wunsch der Arbeiter wurden die alten Führer, die sich den revolutionären Maßnahmen widersetzten, aus der Leitung des Eisenbahnknotenpunkts entfernt. Die Verstaatlichung privater Unternehmen wurde durchgeführt. Unter der Führung der Parteiorganisation und des Rates begannen die Arbeiter von Liman mit der Wiederherstellung des Eisenbahnverkehrs und der Reparatur von Dampflokomotiven. Im Frühjahr 1918 begannen die Armen mit der Verteilung des Landes der Grundbesitzer. Der Rat ergriff außerdem Maßnahmen zur Beseitigung des Analphabetismus in der Bevölkerung. 4 Schulen wurden für 360 Schüler eröffnet.

Limans bolschewistische Organisation unterstützte aktiv die Außenpolitik des Sowjetstaates. Der bolschewistische Lokomotivdepotarbeiter V. P. Dudnik wurde zum Delegierten des Außerordentlichen IV. Allrussischen Sowjetkongresses gewählt. Nach seiner Rückkehr erläuterte er den Werktätigen Lenins Friedenspolitik.

Große Anstrengungen der Parteiorganisation und des Rates zielten in dieser Zeit darauf ab, die Feinde der jungen Sowjetrepublik zu besiegen. Arbeiter und Bauern von Liman wurden in militärischen Angelegenheiten geschult. Im Dorf wurde ein Kampftrupp von 400 Personen organisiert, der sich später der hier ankommenden Rotgardisten-Abteilung der Yuzov-Arbeiter unter der Führung von M. A. Kabanov anschloss. Arbeiter im Depot bauten eine Dampflokomotive und zwei Pullman-Wagen in einen Panzerzug für die Rotgardisten namens „Molniya“ um. Die Abteilung der Roten Garde beteiligte sich aktiv am Kampf gegen die Kalediniten. Im April 1918, als die Gefahr einer österreichisch-deutschen Besatzung über dem Donbass drohte, begann die Evakuierung von Lokomotiven und Ausrüstung. In der zweiten Aprilhälfte eroberten österreichisch-deutsche Truppen den Liman. Die Bolschewiki gründeten im Dorf eine Untergrundzelle. Es wurde von Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov und E. F. Glushchenko geleitet. Die Parteizelle unterhielt engen Kontakt zur Parteiorganisation des Bahnhofs Osnova und nahm gemeinsam mit dieser am 27. Juni an der Wahl der Delegierten zum Ersten Kongress der Kommunistischen Partei (b)U teil. Die Bolschewiki verteilten Flugblätter und betrieben Agitations- und Propagandaarbeit unter der Bevölkerung. Im Juli 1918 beteiligten sich die Eisenbahner von Liman aktiv am gesamtukrainischen Eisenbahnerstreik. Im August startete die Partisanenabteilung von Liman unter der Führung des Depotarbeiters M. I. Dzyuba die Feindseligkeiten.

Anfang Januar 1919, nach der Vertreibung der österreichisch-deutschen Besatzer, wurde in Liman die Sowjetmacht wiederhergestellt. Der Rat der Arbeiter, Bauern und Abgeordneten der Roten Armee wurde gewählt. Die Bolschewiki des Dorfes und des Bahnhofs Liman wählten einen Vorstand der Parteiorganisation. Im Januar 1919 nahm die Gewerkschaftsorganisation des Eisenbahnknotens ihre Tätigkeit wieder auf. Doch im Frühjahr dieses Jahres begannen hier blutige Kämpfe mit den Weißgardisten. Einheiten der 9. Division der 13. Armee hielten den Ansturm von Denikins Truppen im Raum Druschkowka, Slawjansk und Liman zurück. Als das Dorf im Juni 1919 von den Weißgardisten eingenommen wurde, erhoben sich die arbeitenden Massen, dem Aufruf der Bolschewiki folgend, zum Kampf gegen den Feind. Viele von ihnen schlossen sich der Partisanenabteilung unter dem Kommando von M. I. Dzyuba an. Auf den Eisenbahnabschnitten Liman-Svyatogorskaya und Liman-Yama ließen die Partisanen mehrere feindliche Züge entgleisen, sprengten eine Eisenbahnbrücke und erbeuteten viele Waffen.

Nach erfolgreichen Militäreinsätzen schlossen sich verstreute Partisanenabteilungen von Liman, Popovka, Bachmut und Slawjansk dem 12. Ukrainischen Sowjetregiment an. Denikins Truppen schickten 800 Kosaken mit Artillerie gegen die Rächer des Volkes, doch es gelang ihnen nicht, die Partisanen zu besiegen. Während der Offensive der Roten Armee besiegten Patrioten in der Region Liman das Bataillon der Weißen Garde und zerstörten die Eisenbahnlinie. Am 27. Dezember 1919 befreiten Einheiten der 13. Armee Liman.

Die Limanier kämpften tapfer gegen den Feind. Für den Mut und das Heldentum, die sie in den Schlachten zeigten, wurden viele von ihnen mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet. Der Kommandeur der Maschinengewehrkompanie des 12. Ukrainischen Sowjetregiments, G. D. Volovod, wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Das Diplom des Revolutionären Militärrats der Ersten Kavalleriearmee wurde dem Fahrer des Panzerzuges „Sieg oder Tod“ I. F. Dudnik von S. M. Budyonny überreicht. Im Kampf um die Sowjetmacht starb der erste Vorsitzende des Revolutionskomitees, F. I., den Tod des Tapferen. Immerhin der Kommandeur der Partisanenabteilung M. I. Dzyuba, einer der Jugendorganisatoren in Liman M. Ya. Slastienko und andere . Die Leichen der Liman-Bewohner, die 1919 in Kämpfen mit den Weißgardisten in der Nähe von Nikitovka starben, wurden in ihr Heimatdorf transportiert und in einem Massengrab (in der Nähe der heutigen Schule Nr. 3) beigesetzt, wo den Helden ein Denkmal errichtet wurde. Auf Wunsch ehemaliger Soldaten des 12. Ukrainischen Sowjetregiments wurde der Bahnhof Liman am 9. Januar 1925 in Krasny Liman umbenannt.

Nach dem Ende des Bürgerkriegs führten die Bolschewiki des Dorfes den Arbeiterkampf zur Wiederherstellung der zerstörten Wirtschaft an. Ihr Assistent war die in der zweiten Januarhälfte 1920 gegründete Komsomol-Organisation, die bald 200 Menschen, darunter 100 junge Arbeiter, vereinte.

Der Propagandazug „Oktoberrevolution“ unter der Leitung des Vorsitzenden des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees M. I. Kalinin leistete den Liman-Kommunisten große Hilfe bei der Förderung der Entscheidungen der Partei und der Regierung zur Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Am 2. Februar 1921 hielt er eine Rede auf einer Kundgebung der Eisenbahner. Auf Anregung von M. I. Kalinin wurden im Dorf Lebensmittelabteilungen zur Getreidebeschaffung eingerichtet. Die Arbeiter von Liman sammelten 3 Millionen Rubel für die hungernde Bevölkerung der Wolgaregion. Geld und ein Teil der Mittel in Gold und Silber. Nachdem die Liman-Bolschewiki einstimmig die Beschlüsse des 10 unsere Waffen nicht loszulassen, bis die Ideale des Kommunismus in der ganzen Welt endgültig triumphieren.“

Arbeiter reparierten Lokomotiven und Waggons, restaurierten Gleise und beseitigten so die schlimmen Folgen von Hunger und Verwüstung. Im Rahmen der Bekämpfung des Banditentums sammelten sie Brennholz, das als Treibstoff für Dampflokomotiven benötigt wurde. Eisenbahner beteiligten sich aktiv an kommunistischen Subbotniks. Am 18. Mai 1921 veröffentlichte die Prawda ein Foto von Teilnehmern an einem der Aufräumtage im Lokomotivdepot des Bahnhofs Liman. Dank der Hilfe der Bevölkerung wurde am 1. Oktober 1922 das Kraftwerk Liman ausgerüstet und auf dem Abschnitt Liman-Osnova eine Zweileiterverbindung installiert.

Seit Juni 1920 gehörte Liman zum Bezirk Slavyansky in der Provinz Donezk. Im Jahr 1923 wurde es zum Zentrum des Limansky-Bezirks des Bachmut-Bezirks. Die Bezirkspartei und die sowjetischen Gremien richteten ihre Hauptbemühungen auf die rasche Wiederherstellung des Eisenbahnknotenpunkts. Kommunisten und Komsomol-Mitglieder wurden in kritische Produktionsbereiche geschickt. In kurzer Zeit wurden sechs wichtige Dienste des Knotenpunkts wiederhergestellt, darunter das Lokomotivdepot und der Bahnhof. Ende 1923 gab es in Liman bis zu 2.005 Arbeiter. Die Zahl der Mitglieder der bolschewistischen Partei wuchs. Im Jahr 1924 wurden mehr als 200 führende Arbeiter und Bauern der Region Kommunisten des leninistischen Entwurfs.

Kommunistische Arbeiter leisteten den Landarbeitern große Hilfe. Als Ergebnis der Umsetzung des Lenin-Dekrets über Land erhielten die Bauern der Region Liman 39.000 Hektar Land. Anfang 1925 wurde in Liman die erste Partnerschaft zur gemeinsamen Landbewirtschaftung gegründet.

Neben der Lösung wirtschaftlicher Probleme leisteten der Limaner Rat der Arbeiter, Bauern und Abgeordneten der Roten Armee, das Komsomol und die Gewerkschaftsorganisationen des Limaner Eisenbahnknotenpunkts unter der Führung der Kommunisten bedeutende Arbeit zur Verbesserung der Lebensbedingungen der Arbeiter und der medizinischen Versorgung. In der Nähe des Bahnhofs entstand ein sozialistisches Eisenbahnerdorf. Gleichzeitig wurden mit Mitteln von Wohnungsbaugenossenschaften Häuser gebaut. Wir haben eine Klinik, eine Kindersprechstunde und eine Zahnprothesenambulanz eröffnet. Die Patienten wurden von 9 Ärzten und 11 Sanitätern betreut. In allen Dörfern, die zum heutigen Krasny Liman gehörten, gab es medizinische und geburtshilfliche Stationen. Am Ende der Restaurierungsphase waren in Liman vier Grundschulen und über zehn Alphabetisierungsschulen für Erwachsene in Betrieb. Im Schuljahr 1925/26 wurde eine siebenjährige Schule eröffnet. Am Eisenbahnknotenpunkt wurden eine Berufsschule und Fahrerkurse betrieben. Es gab einen Club und eine funktionierende Bibliothek. Darüber hinaus wurden in Betrieben auf Initiative von Komsomol-Mitgliedern rote Ecken geschaffen, die zu Zentren einer neuen, sozialistischen Kultur wurden. Im Jahr 1922 wurde im Dorf ein Hüttenlesesaal eröffnet. Laut der Volkszählung von 1926 hatte das Dorf Liman 4,8 Tausend Einwohner, von denen 3,2 Tausend Menschen in Unternehmen und im Transportwesen beschäftigt waren.

Ende der 20er Jahre begann in Liman der technische Umbau des Eisenbahnknotens. 1929 wurde ein neues Kraftwerk in Betrieb genommen, für dessen Bau der Staat fast eine halbe Million Rubel bereitstellte. Es wurden eine leistungsstarke Wasserpumpstation, ein Wasserversorgungssystem und eine Station zur Ausrüstung von Dampflokomotiven gebaut. Dem Beispiel der Donbass-Bergleute folgend, schlossen sich die Liman-Eisenbahnarbeiter der sozialistischen Konkurrenz an. Im Jahr 1929 fuhr der Lokomotivführer, seit 1917 Kommunist, I. S. Belan, als erster schwere Züge von 2000 bis 2500 statt 1300 Tonnen auf der Strecke Krasny Liman – Osnova. Zum Aufruf „Von Stoßbrigaden – zur Stoßarbeit der gesamte Donezker Eisenbahn!“ Das Team der Dirigentenreserve Krasnolimansky reagierte als erstes und erklärte sich zur Einsatztruppe. Die Arbeiter des Passagierparks organisierten eine nach ihr benannte Schockbrigade. W. I. Lenin.

Im November 1934 wurde am Bahnhof der Bau des ersten großen mechanisierten Bahnhofs in der UdSSR und in Europa zum Auflösen und Zusammenstellen von Zügen abgeschlossen. Zwei Jahre später wurde im Lokomotivdepot Liman die feuerlose Betankung von Lokomotiven eingeführt, die Abschnitte Krasny Liman – Nikitovka und Krasny Liman – Osnova wurden auf automatische Sperrung umgestellt. Die Bedeutung des Knotenpunkts als Nordtor des Donbass nahm insbesondere in den Jahren 1939–1940 im Zusammenhang mit dem Bau einer neuen Strecke nach Kupjansk zu.

Im Zuge der Beherrschung neuer Technologien entwickelte sich eine Bewegung von Innovatoren. Zu den führenden Arbeitern gehörten der Elektromechaniker E. Ya. Belenko, der Zugkonstrukteur I. S. Dreval, der mechanisierte Buckelwärter E. N. Andrievskaya, der Lokomotivführer A. P. Miroshnichenko und andere. Hier wurden die ersten Tests von Dampflokomotiven der Marke FD durchgeführt. Fahrer G. F. Shulipa steigerte die Geschwindigkeit und Produktivität der FD-Dampflokomotive um fast das 1,5-fache.

Im Jahr 1935 wurde eine Gruppe führender Eisenbahner zu einem Empfang im Kreml eingeladen. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko wurden mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet, I. S. Dreval mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit. Bei einem gewerkschaftsübergreifenden Treffen der Parteiorganisatoren mehrerer großer Lokomotivdepots wurde festgestellt, dass es in Krasny Liman 50 Anhänger von P. F. Krivonos gibt. Die Fahrer S. V. Kladnitsky und G. S. Shumilov erhöhten die Laufleistung der FD-Dampflokomotive ohne Reparaturen auf 50-56.000 km statt der in der Norm vorgesehenen 35.000 km.

Die lokale Industrie entwickelte sich. In der zweiten Hälfte der 30er Jahre wurden in Liman Fabriken gebaut – Kolophonium und Terpentin, Abfallverarbeitung, Bäckereien und Molkereien. Die Bekleidungs- und Schuhfabriken „Red Ray“ und „Red Shoemaker“ nahmen ihren Betrieb auf.

Die Arbeiter des Dorfes leisteten der arbeitenden Bauernschaft große Unterstützung. Bereits 1929 entstanden in Liman die landwirtschaftlichen Artikel „12 Jahre Oktober“, „Roter Partisan“, „8. März“ und „Blühendes Feld“. Zu den ersten Vorsitzenden der Kollektivwirtschaften gehörten Gesandte der Arbeiterklasse, die Kommunisten P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko und andere. Von ihren Prämien stellten die Eisenbahner einen bestimmten Betrag zur Verfügung, mit dem sie einen Traktor, eine Sämaschine, einen Mäher und andere landwirtschaftliche Geräte kauften. Die Delegation überreichte dieses Geschenk dem regionalen Sowjetkongress. 1930 wurde in Liman der Staatsbauernhof „Stavki“ gegründet, der die Arbeiter mit frischem Gemüse und Milch versorgte.

Nach dem Vorbild der Eisenbahner starteten die Kollektivbauern in den 1930er Jahren den sozialistischen Wettbewerb. Das Wachstum der landwirtschaftlichen Produktion wurde durch die Vereinigung von drei kleinen landwirtschaftlichen Betrieben zur Kolchose „Za Tempi“ im Jahr 1938 erleichtert. Am Ende des zweiten Fünfjahresplans erhielten einzelne Führer hier eine Getreideernte von 15 bis 18 Centner pro Hektar. Noch reichere Ernten erzielten die Arbeiter des Artels „12 Jahre Oktober“ und der Staatsfarm „Stavka“. Im Jahr 1940 erhielten die Landarbeiter des Staates 19 Zentner Getreide und 138 Zentner Gemüse pro Hektar, die Milchleistung pro Kuh betrug 1.720 Liter. Die Kolchose „Za Tempi“, die im selben Jahr an der All-Union-Landwirtschaftsausstellung teilnahm, erhielt ein Diplom für die Organisation von Zuchtbetrieben. Die Brüterei und Geflügelstation Liman wurde auf der Ausstellung mit einer kleinen Goldmedaille ausgezeichnet. Die Löhne in den Kollektivwirtschaften sind gestiegen. So erhielten die Kollektivbauern der landwirtschaftlichen Genossenschaft „For Tempi“ im Jahr 1940 für den Arbeitstag 2 kg Getreide und 4,62 Rubel. Geld.

Im Jahr 1938 fusionierten das Dorf und das Dorf Liman. Die neue Siedlung wird als Stadt eingestuft und trägt den Namen Krasny Liman. Zu Beginn des Jahres 1939 lebten in Krasny Liman 25,6 Tausend Einwohner, davon über 20.000 Arbeiter und Angestellte mit ihren Familien. Die Stadt hat neue schöne Straßen, mehrstöckige Gebäude und den nach ihr benannten Kulturpalast. Artem, Gemeindehaus, neuer Bahnhof usw. Der öffentliche Wohnungsbestand betrug 50.000 Quadratmeter. Meter. Einzelne Bauträger haben über tausend hochwertige Häuser gebaut. In der zweiten Hälfte der 30er Jahre wurde ein Wasserversorgungssystem verlegt und die Straßen beleuchtet. Das Wohlergehen der Arbeitnehmer verbesserte sich jedes Jahr. 1937 wurde in der Stadt die erste zehnjährige Schule und medizinische Fakultät eröffnet. Zu Beginn des dritten Fünfjahresplans gab es in Krasny Liman neun weiterführende, achtjährige und Grundschulen, in denen 4,5 Tausend Kinder lernten, sowie zwei Schulen für berufstätige Jugendliche. Im Jahr 1932 wurden eine Zweigstelle des Charkower Eisenbahninstituts und eine Eisenbahnfachschule eröffnet. Es erschien die Regionalzeitung „Transportnik“ (handschriftliche Ausgabe ab 1924, gedruckt – ab 1929) und die Regionalzeitung „For Tempi“ – ab 1930 (seit 1965 – „The Dawn of Communism“). Im Juli 1932 wurde in der Redaktion der Zeitung „Za Tempi“ ein Literaturzirkel gegründet, der später in ein Literaturatelier umgewandelt wurde.

Im Kulturpalast. Artyom arbeitete mit zwei Theaterclubs, einem Bandura-Chor, einer Symphonie, Volksinstrumenten- und Blaskapellen sowie einer Tanzgruppe. Im Jahr 1939 trat ein Chor aus Bandura-Spielern im Säulensaal des Hauses der Gewerkschaften in Moskau vor den Delegierten des XVIII. Kongresses der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki auf.

Die Arbeiter von Krasny Liman nahmen aktiv am öffentlichen Leben teil. Auf dem IX. Allukrainischen Sowjetkongress wurde der beste Fahrer schwerer Züge, P. S. Lagunov, zum Mitglied des Allukrainischen Zentralen Exekutivkomitees gewählt. Ein aktiver Teilnehmer des Bürgerkriegs, Dampflokomotivführer I. F. Dudnik in den Jahren 1922-1923. wurde als Kandidat zum Mitglied des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR gewählt. Der Delegierte des Außerordentlichen VIII. Sowjetkongresses der UdSSR war der diensthabende Offizier der mechanisierten Schanze, E. N. Andrievskaya. Bei den Wahlen zum Obersten Sowjet der UdSSR und der Ukrainischen SSR lagen die ersten Einberufungen bei über 98 Prozent. Die Wähler von Krasny Liman stimmten für die Kandidaten des Blocks der Kommunisten und Parteilosen – den Gründer der Bewegung der Innovatoren im Transportwesen P. F. Krivonos und den Vorsitzenden der Kolchose „12 Jahre Oktober“ A. A. Oleinik. Der Initiator des Fahrens von Zügen im Ringfahrplan, Lokführer M. M. Konopkin, war 1939 Delegierter des XVIII. Kongresses der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki. Auf dem XIV. Parteitag der KP(b)U wurde er als Kandidat für das Zentralkomitee der KP(b)U der Ukraine gewählt.

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Stadt Krasny Liman, Gebiet Donezk

Bahnhof

Büste zweimal Held der Sowjetunion
Leonid Denisovich Kizim

Denkmal für das Mutterland

Krasny Liman– Stadt von regionaler Bedeutung, Kreiszentrum. Liegt im Norden der Region in der Nähe des Liman-Sees an der Eisenbahnstrecke Charkow-Rostow. Liegt 105 km nördlich des Regionalzentrums. Ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt.
Gelegen: Ukraine, Gebiet Donezk, Bezirk Krasnolimansky.

Das Gebiet, in dem es sich befindet Krasny Liman, ist seit langem bewohnt. Im Seversky-Donez-Becken entdeckten die Archäologen P. P. Efimenko und N. V. Sibilev eine Reihe wertvoller archäologischer Stätten. Insbesondere im westlichen Teil des Krasny Liman, der sich dem Fluss nähert, wurden Überreste von Siedlungen neolithischer Fischer und Jäger gefunden, und in der Nähe des Dorfes Shchurova wurden Überreste einer Siedlung aus der Bronzezeit gefunden. Am Ufer des Liman-Sees wurde eine skythische Siedlung aus dem 4.-3. Jahrhundert ausgegraben. Chr e. Darüber hinaus wurden Steinskulpturen von Nomaden aus dem 9. bis 13. Jahrhundert gefunden.

Sloboda Liman wurde 1667 neben anderen Siedlungen in der Nähe der Mayatskaya-Festung zur Verteidigung gegen die Krimtataren gegründet. Seinen Namen erhielt es von dem See, an dessen Ufer es entstand.

Im Jahr 1825 wurde die Siedlung Liman in eine Militärsiedlung umgewandelt. Es gab 258 Haushalte von Militärsiedlern, die auf Kompanien verteilt waren, einer strengen militärischen Disziplin unterworfen waren und kein Recht hatten, Handwerk oder Handel auszuüben. Im Jahr 1857 wandelte die Regierung die Siedler in den Status von Staatsbauern um.

Im Jahr 1879 wurden in Liman gebaut:

drei Ölmühlen,
zwei Schmieden,
zwei Geschäfte,
Geschäft.

Jedes Jahr fanden zwei Jahrmärkte statt, auf denen Brot, Vieh, Fisch und Kunsthandwerk gehandelt wurden.

1907 - 1913 Die Eisenbahnlinie Lgov-Liman wurde gebaut. Gleichzeitig wurden im Ort ein Lokomotivdepot und Reparaturwerkstätten errichtet. Am Vorabend des Ersten Weltkriegs wurden in Liman eine Sanitätsstation, eine Zemstvo-Schule und eine Hochschule betrieben.

Ende der 1920er Jahre. In Liman wurde eine technische Rekonstruktion des Eisenbahnknotenpunkts durchgeführt, ein Kraftwerk, eine Wasserpumpstation, ein Wasserversorgungssystem und ein Posten für die Ausrüstung von Dampflokomotiven gebaut.

In den 30er Jahren gebaut:

Kolophonium- und Terpentinpflanze,
Abfallverarbeitungsanlagen,
Bäckerei,
Molkerei,
Es entstanden Promartels zum Nähen von Kleidung und Schuhen.

1938 wurden die Eisenbahnsiedlung und das Dorf Liman zur Stadt Krasny Liman vereinigt. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges wurden in der Stadt Folgendes gebaut: der Kulturpalast, das Haus der Kommune, 9 weiterführende Schulen, zwei Schulen für berufstätige Jugendliche, eine Zweigstelle des Charkower Eisenbahninstituts und ein Eisenbahntechnikum Schule.

In den 1950er Jahren gebaut:

Betonblockanlage,
Kalksandsteinfabrik,
Autowerkstätten,
Nahrungsmittelfabrik,
Werkstatt zur Herstellung von Antibiotika in der Tierklinik.

Asphalt- und Futtermühlen sind seit 1975 in Betrieb. In der Stadt gibt es eine Wetterstation.

Krasny Liman ist ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt. Die wichtigsten Unternehmen: Lokomotivdepot, Asphaltbetonwerke, Konservenfabrik, Futtermühle, Steinbruchverwaltung, Lebensmittelaromenfabrik, Forstwirtschaft, Tierhaltung.

Die Pelzfarm Krasnolimansky ist eine der größten in der Ukraine. Jährlich werden hier mehr als 40.000 Nerzfelle hergestellt. Die Haltung der Tiere unter naturnahen Bedingungen ermöglicht es uns, qualitativ hochwertiges Fell zu erhalten.

Die Stadt betreibt:

Fachschule für Maschinisten,
Medizinschule.

Die Waldumgebung von Krasny Liman dient als Erholungsgebiet für die Bewohner von Donezk und anderen Regionen der Ukraine.

Krasny Liman ist der Geburtsort des Piloten-Kosmonauten und zweimaligen Helden der Sowjetunion L. D. Kizim.

Sehenswürdigkeiten:

Haus der Wissenschaft und Technologie des Lokomotivdepots (Kirova-Straße);
Sportkomplex „Lokomotiv“ (Chapaeva-Straße);
Kulturhaus des Mikrobezirks Vostochny (Pyatiletki-Straße 3).

Flagge von Krasny Liman	Wappen von Krasny Liman
Ein Land	Ukraine
Status	Stadt der regionalen Unterordnung
Region	Gebiet Donezk
Bereich	Bezirk Krasnolimansky
Dichte	1.548 Personen/km²
Zeitzone	UTC+2, im Sommer UTC+3
Koordinaten	Koordinaten: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)48°59′00″ n. w. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Fahrzeugcode	AH/05
Stadt mit	1938
Telefoncode	+380 6261
Ehemalige Namen	bis zur 1. Klasse - Liman
Basierend	1667
Postleitzahlen	84400-84409
Bevölkerung	28,2 Tausend Menschen (2001)
Kapitel	Leonid Perebeinos
Quadrat	18,2 km²

Krasny Lyman (ukrainisch: Krasny Lyman) ist eine Stadt von regionaler Bedeutung in der Region Donezk. Verwaltungszentrum des Bezirks Krasnolimansky (nicht im Bezirk enthalten). Eisenbahnknotenpunkt.

Wirtschaft

Heute ist Krasny Liman der größte Eisenbahnknotenpunkt, an dem bis zu 30 % aller Güter der Donezker Eisenbahn abgefertigt werden. Der Schienenverkehr beschäftigt 35 % aller Erwerbstätigen in der Volkswirtschaft und 18 % in der Industrie. Unternehmen des Schienenverkehrs (TC Krasny Liman), Lebensmittelindustrie, Futtermittelfabrik, Steinbruchverwaltung und andere.

Krasny Liman kann zu Recht als überwiegend landwirtschaftlich geprägte Region bezeichnet werden. Im Bezirk Krasnolimansky sind mehr als 80 landwirtschaftliche Betriebe tätig. Die Forstwirtschaft und Tierhaltung ist eine der größten in der Ukraine. Jährlich werden hier mehr als 40.000 Nerzfelle hergestellt. Die Haltung der Tiere unter naturnahen Bedingungen ermöglicht es uns, qualitativ hochwertiges Fell zu erhalten.

Zuvor gab es in der Stadt Kalksandsteinfabriken, eine Asphaltbeton- und Konservenfabrik sowie eine Fabrik für Lebensmittelaromen. Es gibt eine regionale Niederlassung von Donbassnefteprodukt LLC.

Das Volumen der Industrieproduktion beträgt 3,6 Millionen Griwna (pro Einwohner - 129 UAH).
Industrieproduktionsindex – 15,5 % im Zeitraum 2003 bis 1990.

Sehenswürdigkeiten

Sportkomplex „Lokomotiv“ (Chapaeva Str.)
Kulturhaus des Mikrobezirks Vostochny (Pyatiletki-Straße 3)
Lokomotivdepot des Hauses der Wissenschaft und Technologie (Kirova-Str.)

Erdkunde

Liegt im Norden der Region Donezk. Teil der Agglomeration Kramatorsk.

Entfernung nach Donezk: auf der Straße – 136 km, mit der Bahn – 137 km. Entfernung nach Kiew: auf der Straße – 789 km, mit der Bahn – 650 km.

Sozialer Bereich

Fachschule für Maschinisten. Medizinschule. 3 Krankenhäuser (865 Betten, 100 Ärzte), 3 Kulturpaläste, 29 Bibliotheken, 10 Schulen (4.500 Schüler und 250 Lehrer).

Berühmte Bewohner

Krasny Liman ist der Geburtsort des sowjetischen Kosmonauten Leonid Kizim.

Geschichte

Das Gründungsjahr wurde unterschiedlich datiert, von 1644 bis 1667. Das letzte Jahr ist das wahrscheinlichste, da darin die erste Erwähnung der Liman-Siedlung zu finden ist, die von Kosaken aus der nahegelegenen Mayaki-Festung gegründet wurde. Sloboda Liman (später das Dorf Liman) war Teil des Bezirks Izyum in der Provinz Charkow und liegt in der Nähe der Überreste antiker Seen, die ihm seinen Namen gaben (Liman – See), 8 km vom Fluss Sewerski Donez entfernt. Im Jahr 1911 führte hier eine Eisenbahn durch, ein Lokomotivdepot und der Bahnhof Schuchtanowo wurden gebaut (bis 1916), benannt nach dem Eisenbahningenieur Schuchtanow. Im Jahr 1923 wandten sich ehemalige Soldaten der 1. Ukrainischen Armee an die Behörden der Sowjetukraine mit der Bitte, den Bahnhof Liman in Bahnhof Krasny Liman umzubenennen. Dem Antrag wurde stattgegeben. Bei der Verwaltungsreform von 1938 wurden der Bahnhof Krasny Liman und das Dorf Liman zu einem zusammengefasst. So entstand die Stadt Krasny Liman – das sechs Jahre zuvor entstandene regionale Zentrum der Region Donezk.

In den 1950er Jahren entstanden Betonblock- und Kalksandsteinfabriken, Autowerkstätten, ein Lebensmittelverarbeitungsbetrieb, eine Werkstatt zur Herstellung von Antibiotika in einer Tierklinik und ein Eisenbahnknotenpunkt wurde elektrifiziert. Asphalt- und Futtermühlen sind seit 1975 in Betrieb.

Bevölkerung

28,172 Tausend Einwohner (2001), mit dem Stadtrat unterstellten Gebieten 29,61 Tausend Einwohner. In der Stadt dominiert die Verwendung der russischen Sprache. Die Bevölkerung betrug Anfang 2004 26,7 Tausend Menschen.

Die Geburtenrate liegt bei 7,7 pro 1000 Einwohner, die Sterblichkeit bei 21,1, der natürliche Rückgang bei 13,4, der Wanderungssaldo ist negativ (-13,9 pro 1000 Einwohner).

Finanzen

Ausländische Direktinvestitionen für 2003 - 0,15 Millionen US-Dollar. Das Volumen der erbrachten Dienstleistungen betrug im Jahr 2003 87,1 Millionen Griwna. Die Arbeitslosenquote beträgt 5,6 %. Das durchschnittliche Monatsgehalt im Jahr 2003 betrug 571 Griwna.

Hier ist eine Karte von Krasny Liman in der Region Donezk. Ein großer Eisenbahnknotenpunkt in der Ukraine und der Region. Es ist unwahrscheinlich, dass Anwohner Ihnen auf der Karte von Krasny Liman Pilzplätze im Wald zeigen. Dennoch lohnt es sich, die Stadt zu besuchen und an den Blauen Seen zu entspannen. Wetter für heute.

Lage von Krasny Liman auf der Karte der Region Donezk

Eine kleine Stadt in der Region Donezk ist über ihre Grenzen hinaus vor allem für das Vorhandensein eines großen Eisenbahnknotenpunkts bekannt. Vor vielen Jahren wurde der Bahnhof zum Zentrum des Güterverkehrs in diesem Teil der Ostukraine. Es sind mehrere Jahre vergangen, seit der Bahnhof im Zuge der Umstrukturierung der Donezker Eisenbahn noch mehr Befugnisse erhielt und der Güterverkehr über seine Straßen zunahm.

Unter den Bewohnern der Region ist Krasnyj-liman für seine wunderschöne Natur und wilden Wälder bekannt. Die meisten Einwohner von Donezk und der Region kommen im Sommer an die Blauen Seen, die sich in der Nähe von Krasny Liman konzentrieren.

Eine detaillierte Karte der Stadt Krasny Liman zeigt alle Straßen und Wege im Gebiet. Mit den Navigationswerkzeugen können Sie jedes Objekt auf der Karte mit den +/- Werkzeugen vergrößern. Durch Vergrößerung des Kartenmaßstabs werden die zentralen Straßen und Objekte der Stadt deutlich sichtbar. Dem Regionalzentrum unterstellt ist die Stadt Donezk.

Städte in der Nähe:

Swjatogorsk
Artemowsk

Etwas weiter entfernt liegt Nikolaevka. Wenn Sie herauszoomen und das Objekt verschieben, sind diese Städte auf der Karte der Region Donezk und der gesamten Ukraine deutlich sichtbar.

Sie können den gesamten Krasny Liman erkunden – eine Satellitenkarte von Google ermöglicht es Ihnen, ihn online zu erkunden. Klicken Sie auf den Schematyp „Satellit“ und bewundern Sie die Straßen und Wege von oben. Die Eisenbahninfrastrukturstrukturen und die Reparaturkomplexe für Schienenfahrzeuge sind deutlich sichtbar. Wenn Sie die Karte verschieben, findet jeder sein Lieblingsgebiet in den Wäldern des Bezirks Krasnolimansky.

Wie Sie vielleicht bemerkt haben und die Karte von Krasny Liman in der Region Donezk dies beweist, teilt die Eisenbahn die gesamte Stadt in zwei Teile:

Süd-
nördlich

Der Verwaltungsteil der Stadt liegt auf der Nordseite, während Wohnhochhauskomplexe die Südseite der Stadt dominieren. Im Norden gibt es eher einen privaten Sektor.

Wenn Ihre Nachbarn ausgezeichnete Pilzsammler sind, bitten Sie sie, Ihnen eine Karte der Pilzplätze in Krasny Liman zu zeigen. Beliebte Routen für Pilzsammler: