Das Bauprojekt der Krimbrücke sieht vor, dass ihre Automobilkomponente im Dezember 2018 in Betrieb genommen wird. Die Verkehrsaufnahme des Eisenbahnteils der Brücke ist für Dezember 2019 geplant.
Die Inbetriebnahme der Brücke dürfte eine neue Seite im Leben der Krimbahn aufschlagen, die sich derzeit in einer Phase umfassender Modernisierung befindet.
Kiew verließ die Krim und nahm Waggons und Lokomotiven mit
Die Eisenbahn kam 1874 auf die Krim, als der Zugverkehr von Melitopol nach Simferopol eröffnet wurde.
Alle Hauptzweige, die die Halbinsel mit anderen Regionen des Landes verbanden, verliefen durch die Ukraine. Diese logischste Option wurde nach dem Krimfrühling und der Rückgabe der Halbinsel an Russland zu einem Problem, als das offizielle Kiew eine Verkehrsblockade der Krim anstrebte.
Zunächst versuchten die ukrainischen Behörden, sämtliches bewegliches Eigentum zu entfernen. Analysten des Kiewer Zentrums für Transportstrategien berichteten im März 2014, dass die neuen ukrainischen Behörden versuchten, alles Neue zu entfernen, darunter ChS7-Personenzuglokomotiven, Gleismaschinen und neue Wagenserien.
Das berichtete die Zeitung Gudok unter Berufung auf ihre Quellen ehemaliger Leiter des Lokomotivdepots Simferopol Viktor Mandyk Noch am Vorabend des Referendums fuhr er mit den neuesten Lokomotiven 2TE116 und ChS7 nach Melitopol, kündigte seinen Job und reiste nach Dnepropetrowsk. Infolgedessen mussten die Eisenbahner der Krim im Frühjahr 2014 ChS2-Lokomotiven aus den frühen 1960er Jahren für den Personenverkehr einsetzen.
Das schwierige Erbe der ukrainischen Zeit
In der Ukraine spricht man seit mehr als drei Jahren gern von „kolossalen Verlusten durch die Annexion der Krim“. Tatsächlich ist die Situation umgekehrt: Während der gesamten Zeit der unabhängigen Ukraine wurde die während der Sowjetzeit geschaffene Infrastruktur der Halbinsel mit völliger Gleichgültigkeit der Kiewer Behörden zerstört.
Die Krimbahn ist keine Ausnahme. Russische Spezialisten haben die Farm in einem schrecklichen Zustand übernommen.
Im Oktober 2014 kamen Spezialisten der Russischen Eisenbahnen und Goszheldornadzor, die die Krimbahn begutachteten, zu dem Schluss, dass sich die KZD-Infrastruktur, nämlich der Oberbau der Gleise und Weichen, in einem ungeeigneten Zustand befinde. Auf vielen Streckenabschnitten empfahlen Experten der Aufsichtsbehörde, die Geschwindigkeit der Züge auf 40, 25 und sogar 10 Kilometer pro Stunde zu reduzieren. Nur bei dieser Geschwindigkeitsbegrenzung war eine sichere Fortbewegung möglich.
Es war notwendig, das Rollmaterial fast vollständig zu verändern, bestehende Strecken zu modernisieren und neue zu bauen.
Transportblockade
Von diesem Moment an tauchten in den ukrainischen Medien regelmäßig Meldungen auf: „Auf der Krim gibt es keine Eisenbahn mehr!“ oder „Die Verkehrsblockade hat die Bahnhöfe auf der Krim leer gemacht.“
Die Einstellung des Personen- und Güterzugverkehrs durch die Ukraine wirkte sich natürlich negativ auf das Leben der Krimbahnen aus.
Aber andererseits hat jede Wolke einen Silberstreif am Horizont. Die Reduzierung des Verkehrs ermöglichte es, sich unter freieren Bedingungen auf eine neue Etappe im Leben der Krimbahn vorzubereiten. Eine Phase, die im Dezember 2019 beginnen wird.
Bereits 2014 wurde der Personenzug Moskau-Simferopol in Betrieb genommen, der über eine Fährüberfahrt auf die Halbinsel fuhr. Diese Praxis ist nicht neu – einige Züge aus den östlichen Regionen der RSFSR fuhren während der Sowjetzeit über die Fährüberfahrt auf die Krim. Doch nun, nach mehreren Monaten der Arbeit nach diesem Schema, wurde beschlossen, diese Praxis aufzugeben. Der Transport von Touristen mit einer einzigen Fahrkarte in Bussen von den Bahnhöfen Anapa und Krasnodar erwies sich als schneller und einfacher als der Transport von Personenzügen mit der Fähre.
Große Baustelle
Daher wird die Wiederherstellung des Güter- und Personenzugverkehrs auf die Krim nach der Inbetriebnahme der Krim-Eisenbahnbrücke erfolgen.
Neben den Arbeiten auf der Krim und dem Bau der Brücke selbst werden von den Eisenbahnbauern in Taman nicht minder bedeutende Aufgaben gelöst.
Vom Bahnhof Vyshesteblievskaya aus wird derzeit ein 42 Kilometer langer Abschnitt gebaut, der direkt zur Brücke führen wird. Der Kertsch-Abschnitt vom Bahnhof Bagerovo bis zur Brücke wird 17,8 km lang sein.
Der Bau des Abschnitts auf der Taman-Halbinsel war im Zuge des Baus des Taman-Hafens vorgesehen und beinhaltete den Bau einer neuen Portovaya-Station 8 km vom Verkehrsübergang entfernt. In der Nähe des Dorfes Taman ist ein Taman-Personenbahnhof geplant. Auf dem Abschnitt Kertsch über Cementnaya Slobodka ist eine Abzweigung zum Bahnhof Kertsch-Juschnaja und die Schaffung eines neuen Parks vorgesehen. Auch auf diesem Gelände ist der Bau von vier Überführungen, zwei Brücken und einem Tunnel geplant.
24 Stunden von Moskau nach Simferopol
Bis vor Kurzem äußerten Skeptiker Zweifel daran, ob die Absichten der russischen Behörden realistisch sind? Aber das Tempo beim Bau der Krimbrücke, die erfolgreiche Umsetzung der komplexesten Transportarbeiten und die Installation von Eisenbahn- und Autobögen zeigen: Wenn Menschen arbeiten und nicht nachdenken, ist fast alles machbar.
Sommer 2017 Generaldirektor des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Krimbahn“ Alexey Gladilin erklärte, dass für die Züge, die nach der Eröffnung der Brücke auf die Krim fahren sollen, die Anschaffung von 800 Waggons geplant sei, die meisten davon seien Doppelstock-Schlafwagen in Abteilbauweise.
Gladilin sagte auf dem IV. Krim-Transportforum in Aluschta: „Es ist geplant, 15 Personenzugpaare zu kaufen. Darüber hinaus werden sie wie folgt verteilt: je zwei Züge nach Sewastopol, Jewpatoria und Feodosia, der Rest nach Simferopol.“ Die ungefähre Zugfahrzeit zwischen Simferopol und Moskau beträgt 24 bis 28 Stunden.
Zukünftig ist geplant, die Eisenbahnstrecke zur Krim auf eine Hochgeschwindigkeitsstrecke umzustellen und die Reisezeit von der Hauptstadt nach Simferopol auf 18 Stunden zu verkürzen.
Die Einführung von Personenzügen auf die Krim ist nur die erste Etappe des neuen Lebens der Eisenbahnen der Halbinsel. Aber wahrscheinlich wird es später sinnvoll sein, über die Zukunft zu sprechen, wenn aus Plänen tatsächliche Taten werden.
Im Jahr 2018 wird unter Beteiligung des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung der Krim ein Projekt einer direkten Eisenbahn von der Brücke nach Simferopol über die Straße von Kertsch erstellt.
Eine abteilungsübergreifende Arbeitsgruppe hat bereits über ein Projekt zum Ausbau der Eisenbahnen auf der Halbinsel nachgedacht.
Das Projekt sieht die Möglichkeit des Baus einer Eisenbahnstrecke in einem gemeinsamen Korridor mit der Tavrida-Autobahn vor. 
Wie wird die Eisenbahn auf der Krim funktionieren?
Diese Option hat eine hohe gesellschaftliche Bedeutung und unbestreitbare wirtschaftliche Vorteile. Experten gehen davon aus, dass die Eisenbahn den Status der kürzesten Strecke zwischen Simferopol und Kertsch erhalten wird. Diese Richtung wird auch Teil der Eisenbahnverbindung durch die Straße von Kertsch werden.
Der Leiter der Projektleitung der Föderalen Staatsinstitution Rostransmodernizatsiya berichtete, dass die Eisenbahn ohne Verbindungen gebaut wird. Schienenstränge sind bei dieser Bauweise um ein Vielfaches länger als eine Standardschiene (Standardlänge: 25 Meter).
Durch den Einsatz langer Schienen wird die Anzahl der Stöße im Gleis reduziert. Auf ihr bewegen sich die Züge ohne das charakteristische Geräusch der Räder, fast lautlos und sanft. Nach Angaben eines Vertreters der Föderalen Institution Rostransmodernization ist eine solche Straße bequem zu bedienen und ihre Lebensdauer erhöht sich spürbar. Designer nennen diesen Weg „Samt“.
Gleichzeitig mit den Eisenbahnschienen wurde der Taman-Personenbahnhof gebaut. Züge werden in dieser Richtung hindurchfahren nicht nur die Krim und die Region Krasnodar, aber Regionen, die Tausende von Kilometern vom südlichen Teil Russlands entfernt sind.
Darüber hinaus ist im Rahmen des Projekts der Bau mehrerer weiterer Knotenbahnhöfe vorgesehen für Güterzüge. Der Bahnhof Dzhankoy und der Straßenabschnitt von Feodosia nach Simferopol werden rekonstruiert. Geplant ist auch der Bau und die Rekonstruktion von Wagen- und Lokomotivdepots, die sich derzeit in Feodosia und Simferopol befinden.
Die russische Krimbahn von der Taman-Halbinsel hat zwei Gleise. Es besteht aus bis zu achthundert Meter langen Schwellen-Schienen-Strukturen. Schwellenschienenkonstruktionen werden auf eine speziell vorbereitete Schicht aus Schotter und Sand gelegt und dann miteinander verbunden. Bau und Installation erfolgen auf der gesamten Strecke gleichzeitig.
Nach Angaben des Informationszentrums ist der Bau des Straßenbetts und der Böschung derzeit zu 100 Prozent abgeschlossen, und der Bau des oberen Gleisbauwerks befindet sich in der Fertigstellungsphase. 130 Weichen wurden bereits montiert und mehr als zweitausend Fahrleitungsmasten und Stahlbetonstützen installiert. Künstliche Strukturen haben unterschiedliche aktuelle Bereitschaftsgrade – von 60 bis 100 Prozent. Auf der Baustelle arbeiten rund tausend Arbeiter, es kommen mehr als hundert Spezialgeräte zum Einsatz.
Die Konzeptentwickler schätzen die erste Phase des Eisenbahnbaus auf 35 Milliarden Rubel. Wir sprechen über den Abschnitt Simferopol - Kertsch. Der Abschnitt führt durch Belogorsk und wird 215 Kilometer lang sein. Es ist geplant, Geld für den Bau aus außerbudgetären Quellen auf der Grundlage der Ausgabe von Anleihen oder Sponsoringverträgen zu beziehen.
Wann findet die Eröffnung statt?
Nach Angaben der Planer ist die erste Etappe der Start der Eisenbahnlinie Kertsch-Feodosia. Die Fertigstellung der Bauarbeiten ist für 2018-2019 geplant. Die Länge der Straße beträgt etwas mehr als 94 Kilometer. Dann kommt eine weitere Siedlung hinzu (Simferopol) und die Strecke verlängert sich um 27 Kilometer. Bis 2020 ist geplant, in diesen Siedlungen Bahnhöfe, Verkehrsknotenpunkte und mehrere neue Bahnhöfe zu eröffnen.
Die zweite Phase des Projekts ist die Inbetriebnahme der Eisenbahnlinie Simferopol – Bachtschissaray – Sewastopol. Seine Länge wird etwas mehr als 120 Kilometer betragen. Außerdem werden im Rahmen der zweiten Bauphase zwei kleine Abschnitte in Betrieb genommen:
- Simferopol – Saki – Jewpatoria;
- Flughafen - Bahnhof (Simferopol).
Die Fertigstellung der zweiten Etappe ist für 2022 geplant.
Die Krimbahngesellschaft bereitet den Betrieb der Brücke ab Ende 2019 vor. Dem Unternehmen gelang es, einen Zugfahrplan für 2020 zu erstellen, der jedoch vorerst noch vorläufig ist. Experten gehen davon aus, dass die Straße im ersten Jahr der Eisenbahnverbindung zwischen dem kontinentalen Teil des Landes und der Halbinsel Krim stark überlastet sein wird. In 24 Stunden wird es hier 29 Passagen geben. Die Hauptbelastung der Bahnstrecken wird durch Personenzüge im Nah- und Fernverkehr entstehen. Auch Pendler- und Güterzüge werden hier täglich verkehren.
Die Gesamtkapazität der Bahn beträgt 47 Züge in jede Richtung pro Tag. Wir sprechen sowohl über Personen- als auch über Güterzüge. Diese Information wurde von einem der Leiter der Abteilung für Infrastrukturprojekte des Unternehmens Stroygazmontazh bestätigt.
Seit dem 19. August 2018 laufen die Bauarbeiten auf Hochtouren. Was heute passiert, ist auf dem Foto zu sehen: 
P.S. Seit dem 23. November 2018 ändert das Eisenbahnprojekt an der Zufahrt zur Brücke aufgrund der Entdeckung des antiken Monitra-Anwesens seine Richtung. Mehr lesen.
Die Eisenbahnen der Krim und Sewastopols werden vom Einheitsunternehmen KrymZhD (Krimbahn) bedient. Dank der Kommunikationswege wird die Kommunikation zwischen Städten wie Simferopol, Sewastopol, Saki, Jewpatoria, Kertsch, Feodosia, Dzhankoy usw. aufrechterhalten.
Entwicklung der Krimbahn
Das staatliche Unternehmen „Krimbahn“ wurde im März 2014 auf der Grundlage des Krimzweigs der Dnjepr-Eisenbahn gegründet. Das Eisenbahnnetz deckt Tarchankut und die Südküste nicht ab. Der Personenverkehr erfolgt zwischen der Krim und Woronesch, Moskau und Rostow am Don. Das Transportsystem ist intermodal: Zug – Fähre – Zug. Die Krimbahn verfügt über drei Lokomotivdepots: Kertsch, Dzhankoy und Simferopol.
Im Frühjahr 2014 gründeten die Avtodor Group of Companies und die Russian Railways OJSC die Kerch Bridge Crossing LLC, deren Hauptaufgabe der Bau einer Straßen-Eisenbahn-Brücke über die Straße von Kertsch ist. Die Brücke wird eine Länge von etwa 19 km haben. Es war auch geplant, eine neue Eisenbahnlinie Simferopol – Kertsch zu bauen, die Strecke Kertsch – Armjansk zu rekonstruieren und neue Bahnhöfe zu schaffen.
Eine Eisenbahnbrücke über die Meerenge bietet die Möglichkeit, die Reisezeit über das Wasser auf ein Minimum zu reduzieren und den Passagierfluss und den Frachtumschlag zu steigern. Zuvor unterstützte die Krimbahn den Personenverkehr zwischen der russischen Hauptstadt und Charkow, Donezk, Simferopol und Kriwoi Rog. Derzeit ist die Kommunikation zwischen der Ukraine und Russland eingestellt. Sie können ein Zugticket online unter train.crimea.pro kaufen. Der Verkauf von Bahntickets beginnt frühestens 45 Tage vor dem Abfahrtsdatum.
Wie kommt man mit der Bahn auf die Krim?
Die Krimbahn bietet eine Strecke Moskau – Simferopol an, die durch russisches Territorium führt. Die Passagiere sind 44 Stunden unterwegs. Der Zug fährt zum Bahnhof Kavkaz, dann steigen die Passagiere in einen Bus um und gelangen zum Hafen von Kavkaz. Dort überqueren sie die Straße von Kertsch und kommen in Kertsch an, wo sie wieder im Zug Platz nehmen und nach Simferopol weiterfahren.
Um auf die Halbinsel zu gelangen, ist es nicht notwendig, die Krimbahnen zu benutzen. Es reicht aus, sich an die Dienste von JSC FPC (einer Abteilung der Russischen Eisenbahnen) zu wenden. Die Route beinhaltet die Fahrt entlang der Linie Moskau – Anapa oder Moskau – Krasnodar. Dann steigen die Passagiere in Busse um und fahren zum Hafen von Kawkas, wo sie über die Meerenge transportiert werden. Nach der Ankunft in Kertsch fahren sie mit dem Bus nach Jalta oder Feodosia.
Grundsätzlich gibt es vier Möglichkeiten, auf die Halbinsel Krim zu gelangen. Die erste Methode, die teuerste und bequemste, ist das Reisen mit dem Flugzeug. Ein paar Stunden im Flugzeug – und schon sind Sie in Simferopol oder Sewastopol. Von diesen Städten aus bringen Sie Busse, Oberleitungsbusse, Kleinbusse oder Taxis auf direktem Weg an Ihr Ziel – Sie haben die Wahl.
Der zweite ist die Eisenbahn. Nachdem Sie einen Tag im Zug verbracht und alle Kreuzworträtsel gelöst haben, ist Ihr Ziel – Sonne, Meer und Berge – erreicht. Die wichtigsten Bahnhöfe auf der Krim sind Simferopol, Feodosia und Jewpatoria.
Die dritte Möglichkeit besteht darin, die Krim zu besuchen – indem Sie sich für eine Autofahrt entscheiden. Wenn Sie diese Option wählen, müssen Sie alles im Voraus durchdenken und die Karte überprüfen, da sich einige Routen tatsächlich als lang und extrem herausstellen. Für Autofahrer bereitet die Südküste der Krim manchmal Abenteuer vor: Die Straßen hier sind nicht einfach, die meisten davon sind bergig und kurvenreich.
Die neueste ist die vierte Methode, die extremste. Jedes Jahr, jeden Sommer trampen viele junge Menschen auf die Krim. Jeder hat seine eigenen Gründe: Manche sind abenteuerlustig, andere haben nicht genug Geld. Hier ist Erfahrung im Umgang mit Menschen und Vorsicht gefragt.
