Am Vorabend von sechs Jahren seit der Überquerung des Ärmelkanals beschloss ich, einige Materialien von meiner alten Website paulkuz.ru zu veröffentlichen, sie zu aktualisieren und Kommentare abzugeben. Es wird mehrere Beiträge mit Bildern geben. Wer also kein Interesse hat, sollte es nicht lesen.
Lassen Sie uns zunächst darüber sprechen, was der Ärmelkanal ist und wie man durch ihn hindurchschwimmt (Hilfe).
Der Ärmelkanal (Straße von Dover, Ärmelkanal, Pas de Calais) ist eine klassische Distanz zum Marathonschwimmen. Es wurde erstmals 1875 von Kapitän Matthew Webb von der britischen Handelsflotte offiziell überquert.
Matthew Webb schwamm Brustschwimmen (das Kraulen war noch nicht erfunden), ernährte sich unterwegs von Brühe und überquerte die Meerenge in 21 Stunden und 45 Minuten!
Seitdem sind in 138 Jahren etwas mehr als 1.000 Menschen erfolgreich über die Meerenge geschwommen (manche in zwei oder sogar drei Richtungen ohne anzuhalten). Bis vor Kurzem gab es unter ihnen keinen einzigen Bürger Russlands, der UdSSR oder des Russischen Reiches. In den letzten Jahren wurden jede Saison mehrere Dutzend Versuche unternommen – etwa 65–70 % davon waren erfolgreich.
Denkmal für Kanalschwimmer im Hafen von Dover. Bitte beachten Sie: Sie schwimmen kriechend und in beide Richtungen.
Das Schwimmen dauert 6 Stunden und 58 Minuten. (immer noch ungebrochener Rekord von 2007) bis zu 26+ Stunden, normalerweise 12 bis 16 Stunden. Die Zeit hängt nicht nur vom Schwimmer ab, sondern nicht zuletzt auch vom Wetter und dem Können des Begleitbootführers. Das Schwimmen wird von Vertretern der Channel Swimming Association (CSA, besteht seit 1926) oder der Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, besteht seit 1998) registriert, mit der Verpflichtung, ein Boot mit einem Begleitteam zu mieten, das für Schwimmersicherheit, Navigation und Ernährung sorgt und psychologische Unterstützung sowie die Rückkehr des Schwimmers zum Ausgangspunkt. Ohne die Anwesenheit von Vertretern des Verbandes oder der Föderation wird das Schwimmen nicht registriert.
Ein Beispiel für Nachrichten des Support-Teams, die ein Schwimmer mit peripherem Sehen sieht.
Wichtig: Hierbei handelt es sich nicht um Wettkämpfe, sondern um Soloschwimmen. Die letzten Wettbewerbe über den Ärmelkanal fanden Anfang der 50er Jahre statt, heute sind sie aufgrund der intensiven Schifffahrt in der Meerenge nicht mehr möglich. Neben dem Soloschwimmen gibt es mittlerweile auch Staffelschwimmen (von 2 bis 6 Personen, jeder schwimmt abwechselnd 1 Stunde, der Rest wartet auf dem Boot), allerdings handelt es sich dabei um eine Sonderdisziplin.
Ein Beispiel für einen Schwimmer, der sich während eines Staffellaufs über den Ärmelkanal unwohl fühlt, während er darauf wartet, dass er an die Reihe kommt.
Die Startzeit des Schwimmens wird im Allgemeinen durch das Ende der Flut bestimmt, die sich jeden Tag um etwa eine Stunde verschiebt. Der genaue Zeitpunkt und Ort der Schichtung wird jeweils vom Lotsen des Begleitbootes festgelegt. Der Starttag wird anhand der Stärke der Gezeitenströmungen bestimmt. Auf etwa eine Woche mit starker Strömung (Springtide) folgt eine Woche mit schwacher Strömung (Nipptide), in der gebadet wird. Aber auch innerhalb dieses „Fensters“ variiert die Stärke der Strömungen von Tag zu Tag. Dies wird durch äußere Wetterbedingungen beeinflusst – Windstärke und Wellenhöhe. Ein idealer Tag – mit ruhigen und schwachen Strömungen – ist äußerst selten. Daher sind die Zeitergebnisse im Großen und Ganzen nicht einmal für einen einzelnen Schwimmer vergleichbar, da die Schwimmübungen jedes Mal unter anderen Bedingungen durchgeführt werden.
Zum Schwimmen zugelassen ist ein Schwimmer, der nachweislich sechs Stunden lang bei 16 Grad Wasser schwimmen kann. Celsius oder niedriger. Darüber hinaus sind die Ergebnisse der ärztlichen Untersuchung des Schwimmers erforderlich.
Ein Beispiel für eine mehrstündige Schulung im Hafen von Dover.
Gemäß den Verbands-/Verbandsregeln ist es einem Schwimmer erlaubt, eine Schwimmbrille, einen normalen Badeanzug/Badeanzug (armlos und beinlos) und eine Kappe zu tragen, die dem Schwimmer keine zusätzliche Wärme oder Auftrieb bietet. Diese. Neoprenanzüge können nicht verwendet werden. Dies geschieht, um die Vergleichbarkeit der Schwimmergebnisse in verschiedenen Jahren sicherzustellen. Schließlich schwamm der allererste Schwimmer über den Ärmelkanal ohne Neoprenanzug! Es ist erlaubt, Spezialfett (Kanalfett) auf den Körper aufzutragen. Es liefert keine zusätzliche Wärme, schützt aber den Körper des Schwimmers vor direktem Kontakt mit einer aggressiven Umgebung. Es kann in der Apotheke bestellt werden (90 % Lanolin, 10 % Vaseline). Die Verwendung von wasserdichten Spielern und anderen Geräten, die den Schwimmer unterstützen, ist verboten. Doping ist natürlich auch verboten. „Es werden selektive Dopingkontrollen durchgeführt.“
Beispiel eines Apothekenrezepts für Kanalfett. Die Anweisung des Arztes lautet, „auf die Haut des Körpers“ aufzutragen. Wo sonst?
Ein Beispiel für das Auftragen einer Fettmischung auf den Körper eines Schwimmers. Der Assistent trägt Gummihandschuhe.
Besondere Schwierigkeiten beim Durchschwimmen des Ärmelkanals:
- Länge der Distanz (33 km in gerader Linie, aufgrund der Strömungen kann sich die Distanz auf 40-50 km erhöhen, da der Schwimmer in Wirklichkeit aufgrund der seitlichen Gezeitenströmungen entlang einer S-förmigen Kurve schwimmt);
- Wassertemperatur (von 15 bis 18 Grad Celsius in der Saison vom 1. Juli bis 15. September);
- intensiver Schiffsverkehr in der Meerenge (etwa 700 Schiffe überqueren sie pro Tag);
- aggressive Umgebung (niedrige Wassertemperatur, Salzwasser als starker Reizstoff, reichlich Algen, Quallen usw.);
- Verlassen Sie sich nur auf Ihre eigene Kraft: Der Schwimmer sollte während des Schwimmens keine anderen Personen oder Gegenstände (Boote usw.) berühren.
- Ebbe und Flut, wodurch zusätzliche Strömungen in der Meerenge entstehen;
- Wind, Wellen, Dunkelheit (das Schwimmen beginnt und endet oft im Dunkeln).
Die regelmäßige Ernährung des Schwimmers erfolgt vom Begleitboot aus durch Weiterreichen von Flaschen an einem Seil oder Bechern an einer Teleskopstange.
Ein Beispiel für die Ernährung beim Schwimmen durch den Ärmelkanal. Freizeitschwimmer füttern zunächst stündlich, dann alle 30 Minuten. Profis füttern zunächst alle 20 Minuten, dann noch öfter.
Die Aufgabe des Schwimmers besteht darin, das Optimum zwischen einem ausreichend hohen Schwimmtempo, um eine Unterkühlung zu vermeiden, und der Notwendigkeit einer sparsamen Kräfteverteilung über diese ultralange Distanz zu finden. Selbst eine zusätzliche Minute Pause beim Schwimmen kann leicht zu Unterkühlung und einem erfolglosen Ergebnis führen. Deshalb spielt die richtig ausgewählte und gut organisierte Ernährung des Schwimmers während des Schwimmens (meist flüssige Kohlenhydrate) die wichtigste Rolle.
Die Hauptregel besteht darin, dass der Schwimmer während des gesamten Schwimmens das Begleitboot und die darauf befindlichen Personen nicht berühren darf, da er sonst von den offiziellen Beobachtern auf dem Boot disqualifiziert wird.
Ein Beispiel für einen offiziellen Beobachter, der eine Fahrt über den Ärmelkanal aufzeichnet.
Das Schwimmen beginnt an der britischen Küste. Der Schwimmer muss vollständig aus dem Wasser auftauchen und auf ein Signal hin mit dem Schwimmen beginnen. Das Ziel wird auch gewertet, wenn der Schwimmer an der französischen Küste vollständig aus dem Wasser ist.
Beispiel: Nach dem Schwimmen wird ein Schwimmer in warme Kleidung gewickelt, weil er außerhalb des Wassers vor Unterkühlung zu „stechen“ beginnt. In der Nähe steht ein Eimer für den Fall einer Seekrankheit.
Kanalschwimmen ist eine riskante Sportart und birgt die Gefahr des Todes des Teilnehmers. Das vorletzte Mal geschah dies am 11. August 2001, als in der 17. Schwimmstunde „der Sichtkontakt verloren ging“ mit dem Schwimmer Ueli Staub (Schweiz). Und das letzte Mal – dieses Jahr, vor gerade einmal einem Monat, am 21. Juli, ertrank der 45-jährige Ire Paraic Casey um 1.30 Uhr buchstäblich 1 km vor der französischen Küste. Seine Leiche wurde nie gefunden. Und das, obwohl der Schwimmer nachts einen Leuchtstab an seiner Badehose befestigt, damit er im Wasser gut sichtbar ist!
Seit 1995 werden Schwimmflüge auf Ersuchen der französischen Behörden nur noch in Richtung von Großbritannien nach Frankreich durchgeführt (d. h. der Start von Frankreich ist verboten), normalerweise ausgehend vom Shakespeare Rocks-Gebiet in der Nähe von Dover (Großbritannien) und endet an einer 30 Kilometer langen Küste in der Gegend von Cape Gris-Nez (von Calais bis Boulogne-sur-Mer, Frankreich).
Die Unsicherheit über den Zielort ist auf stärkere Strömungen vor der französischen Küste aufgrund des flachen Wassers zurückzuführen. Die Franzosen verboten den Start angeblich aus Sicherheitsgründen, doch der wahre Grund war, dass es zu wenige französische und zu viele britische Teilnehmer gab.
Ein Beispiel für einen traditionellen Ausgangspunkt ist Shakespeares Felsen, von wo aus sich der Legende nach König Lear ins Meer stürzte.
Ein Beispiel für einen traditionell begehrten Zielort in Frankreich ist die felsige Küste bei Cape Grey Nose (Gri-net). Nach vielen Stunden Schwimmen ist es oft schwierig, auf die Felsen zu klettern, um das Schwimmen offiziell zu beenden.
Tatsächlich zeigen Statistiken, dass das Segeln von Frankreich nach Großbritannien einfacher ist, da der schwierigste Abschnitt mit starken Strömungen in den ersten Stunden des Schwimmens überwunden wird, wenn der Bewerber noch voller Kraft ist. Viel schlimmer ist es, wenn der Schwimmer im halbbewussten Zustand bereits die geschätzte Küste Frankreichs in 3-5 km Entfernung sehen kann und es nicht zwei, sondern fünf oder sogar mehr Stunden dauert, dorthin zu schwimmen.
Ein Beispiel für die Flugbahn eines Freizeitschwimmers: Der Ärmelkanal bestraft langsame Schwimmer mit Seitenströmungen. Aber die Japanerin Miyuki – und das ist ihre Karte – versuchte, „in beide Richtungen“ zu schwimmen. Die blaue Kurve ist ein Einweg-Trainingsschwimmen. Rote Kurve – an zwei Enden (sie schwamm nicht ein wenig, ihre Beine waren verkrampft). Die Punkte markieren jede Stunde des Schwimmens die Position des Schwimmers.
Aufgrund des Überquerens der Seegrenze zwischen Großbritannien und Frankreich ist für Schwimmer kein französisches Visum erforderlich. Der Fortschritt des Schwimmens wird von den französischen Küstenbehörden in Echtzeit überwacht. Nach Abschluss muss der Schwimmer das französische Staatsgebiet unverzüglich verlassen und mit einem Begleitboot zurück ins Vereinigte Königreich transportiert werden.
Ein Beispiel für Schwimmer, die sich nach dem Training in den Gewässern des Ärmelkanals umziehen. Um das Umziehen bei kaltem Wind zu erleichtern, wird ein spezieller Wickel mit Gummiband verwendet.
Der erste Russe, der schwimmend den Ärmelkanal überquerte, war Pavel Kuznetsov (35 Jahre alt zum Zeitpunkt des Schwimmens, Moskau). Das Schwimmen fand vom 22. bis 23. August 2006 statt, die Schwimmzeit betrug 14 Stunden 33 Minuten 25 Sekunden. Beendet in Frankreich an einem Sandstrand zwischen der Stadt Sangatte und Calais um 01:20 Uhr. 23. August 2006. Der Start erfolgte um 10:47 Uhr in Abbots Beach, in der Nähe von Dover (Großbritannien). Morgen des Vortages. Der Seegang lag während des Schwimmens zwischen 2 und 4 auf der Beaufort-Skala und die letzten viereinhalb Stunden vergingen in völliger Dunkelheit. Die Entfernung in gerader Linie betrug 42 km, Wassertemperatur: 16,8-17,2 Grad. 
Ein Beispiel eines Schwimmers irgendwo in der Mitte des Ärmelkanals. Spannung 3 Punkte nach Beaufort.
Ein weiteres Beispiel eines Schwimmers in den Gewässern des Ärmelkanals, etwa 5 km von den weißen Klippen von Dover entfernt.
Ein Jahr später organisierten die besten russischen Marathonläufer dieser Zeit – Natalia Pankina und Yuri Kudinov – mit Unterstützung russischer Menschen, die sich für Marathonschwimmen interessierten, und der britischen Botschaft in Moskau eine Schwimmveranstaltung mit dem Ziel, einen Weltrekord zu erschaffen Rekord für die Distanz. Trotz sehr guter Ergebnisse (7 Stunden 05 Minuten 42 Sekunden für Yuri am 24. August und 8 Stunden 11 Minuten für Natalia am 26. August) wurde der Rekord nicht erreicht. Ebenfalls im Jahr 2007 durchschwamm Alla Kassidy, eine in Großbritannien lebende Russin, bei ihrem zweiten Versuch erfolgreich den Ärmelkanal. (13:07, 6. September). Ein Jahr später unternahm Natalia einen zweiten Versuch, den Weltrekord aufzustellen, brach das Schwimmen jedoch aufgrund der Wetterbedingungen nach 6 Stunden und 14 Minuten ab.
Seitdem sind die Russen nicht mehr über den Ärmelkanal geschwommen.
Ein Beispiel für die Schwimmbahn eines professionellen Schwimmers (Yu. Kudinova)
Die Themse, an der die englische Hauptstadt London liegt, war ein linker Nebenfluss, an dessen Ufer der German River liegt. Als sie schmolzen, stieg der Meeresspiegel und weite Gebiete wurden zum Grund des Ärmelkanals. Großbritannien wurde zu einer Insel. Doch die Idee, die beiden wichtigsten Teile Europas auf dem Landweg wieder zu verbinden, war schon lange der gehegte Traum der Bewohner der Alten Welt.
Seit zwei Jahrhunderten entwickeln Wissenschaftler verschiedene Wege, um den Ärmelkanal zu überwinden. Das Tunnelprojekt wurde erstmals vor mehr als 100 Jahren, im Jahr 1802, vorgeschlagen. Albert Mathieu schlug ein Projekt zur Überquerung des Ärmelkanals vor, und im nächsten Jahr entstand ein ähnlicher Plan auf der anderen Seite, in England. Zwar waren sie damals eher geneigt, eine Brücke über die Meerenge zu bauen. Dieses gigantische Bauwerk sollte aus fünf Kilometer langen Spannweiten bestehen, die an Hochleistungsseilen über dem Meer aufgehängt waren. Die Idee wurde verworfen – solch gigantische Brücken waren noch nie zuvor gebaut worden und Experten bezweifelten, ob das Bauwerk zuverlässig sein würde? Es gab auch völlig ungewöhnliche Vorschläge. Zum Beispiel darum, in der gesamten Meerenge künstliche Inseln zu errichten und von diesen Inseln aus Brücken zu spannen, die miteinander verbunden sind. Aber das war ein noch unrealistischeres Projekt. Es wurde beschlossen, mit dem Bau einer unterirdischen Straße aufzuhören.
Die Idee, eine Straße von Frankreich nach England zu bauen, hatte viele Gegner. Viele Leute sagten, dass dieser Tunnel im Falle eines Krieges zwischen zwei Ländern gegen den Feind genutzt werden könnte. Allerdings galt dieser Einwand schon damals als absurd. Denn wenn ein Angriff droht, ist es sehr einfach, den Tunnel schnell zu blockieren, indem man ihn sprengt oder auch nur einen kleinen Teil davon zuschüttet. Und die Truppen am Ausgang des Tunnels sind eher ein bequemes Ziel als eine gewaltige Streitmacht.
Lange blieb alles auf der Ebene von Projekten und Plänen. Erst 1955 begann man ernsthaft über den Bau eines Tunnels nachzudenken. Sie begannen sogar mit dem Bau und dem Ausheben von Gruben. Aus diesem Unterfangen wurde jedoch nichts. Zwei Jahre später zwang die Energiekrise Arbeiter und Ingenieure, die gegrabenen Gruben zu verlassen, die sich schnell mit Regenwasser füllten. Nur 11 Jahre später gaben die Regierungen Englands und Frankreichs bekannt, dass sie bereit seien, die Möglichkeit einer Landverbindung zwischen beiden erneut in Betracht zu ziehen. Allerdings mit einer Bedingung: Alle Arbeiten müssen von privaten Unternehmen auf eigene Kosten durchgeführt werden.
Neun der besten Projekte wurden ausgewählt und ein ganzes Jahr lang wurde ernsthaft darüber debattiert, welches davon mehr Aufmerksamkeit verdiente. Ein Jahr später wurde laut Mehrheit der Beste gekürt. Es sollte Eisenbahnschienen und Autobahnen für Autos nebeneinander verlegen. Allerdings musste die Straße unter der Meerenge aufgegeben werden. Erstens ist ein Autounfall in einem Tunnel viel wahrscheinlicher als ein Zugunglück. Doch die Folgen eines solchen Unfalls in einer langen unterirdischen „Röhre“ können schwerwiegend sein und den Verkehr für lange Zeit lahmlegen. Zweitens würde eine Armada von Autos, die in den Tunnel stürmen, diesen unweigerlich mit Abgasen füllen, was bedeutet, dass ein sehr leistungsstarkes Belüftungssystem erforderlich wäre, um die Luft ständig zu reinigen. Nun, drittens ist es bekannt, dass das Fahren in einem Tunnel den Fahrer ermüdet. Wir entschieden uns für den Entwurf, der im Projekt von 1960 beschrieben und Mitte der 70er Jahre fertiggestellt wurde.
Die Arbeiten an der englischen Küste begannen im Dezember 1987 und drei Monate später an der französischen Küste. Riesige Maschinen mit rotierenden Schneidköpfen legten jeden Monat einen Kilometer zurück. Insgesamt dauerte der Bau des Tunnels drei Jahre.
Die Tunnel wurden im Durchschnitt 45 Meter unter dem Meeresboden verlegt. Als die beiden Hälften des Servicetunnels nur 100 Meter voneinander entfernt waren, wurde ein kleiner Tunnel von Hand gegraben, um sie zu verbinden. Bis zum Anlegen räumten 120 Grubenlokomotiven jeden Monat Gestein von den Felswänden ab und legten dabei eine Strecke zurück, die zwei Strecken um die Erde entspricht. Die Arbeiter trafen sich Ende 1990.
Die Fertigstellung der beiden Eisenbahntunnel erfolgte am 28. Juni 1991. Allerdings kann man nicht davon ausgehen, dass der Bau vollständig abgeschlossen war. Lediglich der Mitteltunnel wurde fertiggestellt. Und es war noch notwendig, einen zweiten Servicetunnel zu graben und auch Schienen zu verlegen. Mehr als 2.000 Unternehmen beteiligten sich am internationalen Wettbewerb um das Recht, einen Auftrag für Schienen für die Meerenge zu erhalten. Französische Kunden bevorzugten die in Russland hergestellten Produkte.
Der Tunnel wurde erst vor relativ kurzer Zeit vollständig eröffnet - am 6. Mai 1994. Königin Elizabeth II. selbst und Präsident Mitterrand nahmen an der Eröffnung teil. Nach dem feierlichen Teil fuhr die Königin mit dem Zug vom Londoner Bahnhof Waterloo in die Stadt Calais an der französischen Küste. Mitterrand wiederum kam vom Bahnhof Gare do Nord in Paris über Lille dorthin. Als die Lokomotiven der beiden Züge dicht an dicht anhielten, durchschnitten die beiden Staatsoberhäupter die blau-weiß-roten Bänder zu den Klängen der Nationalhymnen ihrer Länder, die von der Kapelle der französischen Republikanischen Garde aufgeführt wurden. Dann durchquerten die britischen und französischen Delegationen in Rolls-Royce-Autos den Tunnel zur britischen Küste, in die Stadt Folkestone, wo genau die gleiche Zeremonie stattfand wie auf der französischen Seite.
Merkmale des Kanaltunnels
In Wirklichkeit gibt es drei Tunnel: zwei Eisenbahntunnel (einer empfängt Züge von Frankreich nach England, der andere von England nach Frankreich) und einer erfüllt Betriebsfunktionen. Derzeit ist dies die schnellste Route von London nach Paris oder (ca. 3). Personenzüge fahren regelmäßig von London Waterloo ab und bringen Sie zum Pariser Gare du Nord oder zum Brüsseler Midi-Zuid.
Der Durchmesser jedes Tunnels beträgt 7,3 Meter, die Länge beträgt etwa 50 Kilometer, davon verlaufen 37 Kilometer unter der Wassersäule. Alle Tunnel sind mit dichten Betonrahmen verkleidet, deren Wände etwa 40 Zentimeter hoch sind.
Sonderzüge mit Bahnsteigen für Autos und Waggons für Passagiere verkehren stündlich. Insgesamt fahren täglich 350 Elektrolokomotiven durch den Tunnel, was den Transport von mehr als 200.000 Tonnen Fracht ermöglicht. Autos nutzen die Tunnelzüge als fahrende Autobahn. Sie steigen an einem Ende in den Wagen ein und steigen nach einer 35-minütigen Fahrt am anderen aus. Elektrolokomotiven erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 160 Stundenkilometern.
Es gibt viele Zwischenfälle im Zusammenhang mit dem Kanaltunnel. Beispielsweise wurde dort am 12. Oktober 2003 eine unbekannte Person entdeckt, die ... 2 Jahre lang in einem Tunnel lebte und gelegentlich an die Oberfläche kam, um sich mit Nahrung und Wasser einzudecken. Es ist seltsam, dass es nicht früher entdeckt wurde, da sich über die gesamte Länge des Tunnels ein System interner Überwachungskameras erstreckt.
Im folgenden Jahr kam es zu einem Notfall: Ein Mitarbeiter der englischen Niederlassung von Eurostar entdeckte 15 Menschen auf den Bahngleisen. Einige von ihnen wurden verletzt, einer davon sehr schwer. Nach Angaben eines britischen Polizeisprechers wurden im Tunnel höchstwahrscheinlich illegale Einwanderer (vermutlich Türken) gefunden. Um nach England zu gelangen, stiegen sie offenbar noch auf dem Festland in einen der Waggons des Güterzuges und sprangen dann während der Fahrt an der Stelle ab, an der der Zug am Ausgang des Tunnels etwas langsamer wurde.
Solche Verstöße werden jedoch unterdrückt. Zu diesem Zweck gibt es einen seriösen Sicherheitsdienst, der 24 Stunden am Tag im Einsatz ist.
Das gesamte Projekt kostete 10 Milliarden Pfund – doppelt so viel wie geplant. Ein Jahr nach seiner offiziellen Eröffnung meldete Eurotunnel Verluste von 925 Millionen Pfund – einer der größten negativen Beträge in der britischen Unternehmensgeschichte. Darüber hinaus wurde 1996 der Güterverkehr durch den Tunnel wegen eines Brandes, der durch einen in Brand geratenen Lastwagen verursacht wurde, für sechs Monate eingestellt.
Obwohl das Tunnelprojekt sehr kostspielig war und sich die Kosten noch nicht amortisiert haben, stellt das Bauwerk dennoch ein Beispiel moderner Ingenieurskunst dar, bei der Sicherheit und Funktionalität gleichermaßen berücksichtigt werden.
Die Britischen Inseln sind vom Rest des Kontinents durch einen schmalen Kanal zwischen der Nordsee und dem Atlantischen Ozean getrennt. Wir haben einige interessante Fakten über diese schmale Landenge gesammelt.
Wir kennen die Meerenge zwischen Frankreich und den Britischen Inseln als Ärmelkanal – das ist der französische Name. Und die Briten nennen es den Ärmelkanal – DieEnglischKanal und scheinen damit ihre Rechte darauf einzufordern. Die meisten anderen Länder verwenden aus dem Französischen entlehnte Namen: zum Beispiel „El Canal de la Mancha“ auf Spanisch.
Die engste Stelle des Ärmelkanals ist die Straße von Dover oder Pas de Calais: Auf der einen Seite liegt die Stadt Dover, auf der anderen die französische Küste der Region Hauts-de-France. Die Breite der Meerenge beträgt in diesem Teil nur 37 km: Die gegenüberliegende Seite ist bei gutem Wetter gut sichtbar.
Der Ärmelkanal entstand nach geologischen Maßstäben vor relativ kurzer Zeit: erst vor 200.000 Jahren. Damals gab es im Nordseegebiet einen von einem Gletscher begrenzten See. Das Wasser des Sees brach hinter dem Gletscher hervor und verursachte eine gewaltige Überschwemmung, die die Landenge zwischen dem heutigen Großbritannien und Frankreich wegspülte.
Der Ärmelkanal hatte für Großbritannien eine wichtige Schutzfunktion. Obwohl die Meerenge nur eine geringe Breite hat und sogar mit antiken Schiffen überquert werden konnte (die Römer, Normannen und Wilhelm von Oranien segelten zu den Inseln), war die Reise ziemlich schwierig. Starke Strömungen, Gezeiten, böige Winde und dichter Nebel zerstörten viele Schiffe.
Erfahrene Schwimmer können den Pas de Calais durchschwimmen. Der erste Mensch, der die Meerenge ohne Schwimmweste überquerte, war der Brite Matthew Webb, der dafür fast 22 Stunden brauchte. Der Zeitrekord wurde 2007 vom australischen Schwimmer Trent Grimsey aufgestellt – nur 7 Stunden. Überraschend ist, dass im Laufe der Geschichte weniger Menschen die Meerenge überquert als den Everest bezwungen haben: nur etwa tausend Menschen. 
Strömungs- und wetterbedingt steigt die Wassertemperatur im Ärmelkanal auch im Sommer nicht über 18 Grad und bleibt in den warmen Monaten meist bei etwa 15-16 Grad. Gleichzeitig friert die Meerenge im Winter nicht zu – nicht einmal Eis bildet sich in Küstennähe. Dies wird durch die warme Golfstromströmung erklärt.
Unter Pas-de-Calais wurde ein Eurotunnel gebaut, der Großbritannien und Frankreich – die Städte Dover und Calais – verbindet. Seine Länge beträgt 51 Kilometer, davon liegen 39 Kilometer unter Wasser. Dies ist der drittlängste Eisenbahntunnel der Welt. Es wurde sogar in die Liste der modernen Weltwunder aufgenommen.
Jetzt wissen Sie genauso viel über den Ärmelkanal wie über die Briten. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, es auf Englisch richtig zu nennen – „English Channel“, denn die französische Version kann man leicht vergessen und aussprechen, und die Briten werden sie wahrscheinlich nicht mögen.
Der Ärmelkanal (französisch laManche – Ärmel), auch Ärmelkanal (englisch Channel), ist eine Meerenge zwischen der Küste Frankreichs und der Insel Großbritannien.
Geographische Lage
Am Pas de Calais verbindet sie die Nordsee mit dem Atlantischen Ozean. Länge 578 km, Breite im Westen 250 km, im Osten 32 km, Mindesttiefe auf der Fahrrinne 23,5 m. Unter dem Ärmelkanal (zwischen Dover und Calais) wurde ein Tunnel gebaut (Gesamtlänge 52,5 km, davon 38 km unter der Sohle). der Meerenge). Haupthäfen: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Eine unbesiegbare Armada, auf dem Weg zur Zerstörung.
Vor mehr als vier Jahrhunderten trafen zwei Flotten im engen Ärmelkanal aufeinander. Im Wesentlichen handelte es sich um einen Zusammenstoß zweier religiöser Systeme, eine Konfrontation zwischen zwei Monarchen des 16. Jahrhunderts – der protestantischen Königin von England Elisabeth I. und dem katholischen König von Spanien Philipp II. In dem Buch „The Defeat of the Invincible Armada“ heißt es: „Sowohl für die Spanier als auch für die Engländer war die Schlacht im Ärmelkanal ein heiliger Krieg gegen die Mächte der Dunkelheit und Finsternis, ein Kampf auf Leben und Tod“ (The DefeatoftheSpanishArmada).
Für die Engländer dieser Zeit war die spanische Armada „die mächtigste Flotte, die jemals auf hoher See segelte“. Doch die Expedition der Armada erwies sich als Tragödie – vor allem für die vielen Tausend Menschen, die ihr Leben verloren.
Dardanellen
Die Dardanellen (veralteter, altgriechischer Name – Hellespont) sind eine Meerenge zwischen der europäischen Halbinsel Gallipoli (Türkei) und dem Nordwesten Kleinasiens. Die Koordinaten der Dardanellen sind 40°15“ nördlicher Breite und 26°31“ östlicher Länge.
Die Meerenge verbindet das Ägäische Meer mit dem Marmarameer und zusammen mit dem Bosporus mit dem Schwarzen Meer. In der Antike wurden die Dardanellen Hellespont genannt. Die Länge der Meerenge beträgt 65 Kilometer, die Breite 1,3 bis 6 Kilometer. Die durchschnittliche Tiefe beträgt 50 Meter. An der asiatischen Küste der Dardanellen liegt die Hafenstadt Canakkale. Geriet 1352 unter türkischen Einfluss.
Nach dem Vertrag von 1841 durften nur türkische Kriegsschiffe die Dardanellen passieren. Im Ersten Weltkrieg kam es zwischen der Türkei und der Entente zu schweren Kämpfen um die strategisch wichtigen Dardanellen.
Straße von Dover, auch Pas de Calais genannt
Pas de Calais (französisch Pas de Calais, im englischsprachigen Raum Straße von Dover genannt, englisch Strait of Dover) ist eine Meerenge zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland und dient als Eingang zur Meerenge von der Nordsee aus. Länge – 37 Kilometer, Breite – 29 bis 32 Kilometer, Tiefe – 21 bis 64 Meter. Haupthäfen: in Großbritannien - Dover, in Frankreich - Calais, Boulogne usw. Der Eurotunnel unterquert Pas-de-Calais. Die Meerenge entstand im Anthropozän während der Landsenkung und Überschwemmung des Landes zwischen dem Festland und den britischen Inseln.
Regime der Straße von Dover
Die Straße von Dover (Pas de Calais) ist für die Schifffahrt von außerordentlicher Bedeutung. Jeden Tag strömt ein riesiger Schiffsstrom sowohl in Richtung Atlantik als auch zu den Küsten vieler europäischer Länder. Schätzungen zufolge passieren jedes Jahr 300.000 Schiffe die Straße von Dover, wobei sich zu jedem Zeitpunkt mindestens 40 Schiffe in der Meerenge aufhalten. Über 90 Prozent der Schiffe nutzen den etwa 5 Meilen breiten Kanal zwischen der Warne Bank und der englischen Küste.
Die Ansammlung einer großen Anzahl von Schiffen in einer engen Meerenge, die sich in verschiedene Richtungen bewegen, ist die Ursache für häufige Kollisionen und Unfälle in der Region. Nach Schätzungen eines norwegischen Versicherers ereignen sich fast die Hälfte aller Kollisionen weltweit im Raum vom Ärmelkanal bis zur Elbe.
Im Zusammenhang mit der aktuellen Situation in diesem Bereich wurde auf Initiative der Küstenstaaten die Frage nach einer klareren Regelung der Schifffahrt mit der Festlegung empfohlener Kurse und der Aufteilung des Schiffsverkehrs durch die Straße von Dover in zwei Ströme aufgeworfen.
Zu diesem Zweck wurde bereits 1961 in London, dann in Paris und Hamburg eine Spezialistengruppe gebildet, deren Aufgabe es war, Vorschläge zur Verbesserung der Navigation, der Navigationszäune und der Einrichtung eines speziellen Informationsdienstes zum Schiffsverkehr in der Straße von Dover auszuarbeiten . Alle Vorschläge wurden bei Sitzungen des Maritime Safety Committee der Intergouvernemental Maritime Consultative Organization (IMCO) zur Prüfung und Diskussion vorgelegt, um einheitliche Regeln für die Navigation von Schiffen in der Straße von Dover vorzubereiten und international zu übernehmen.
Eurotunnel
Ein Eisenbahntunnel verläuft unter der Straße von Dover und unter dem Ärmelkanal und verbindet Kontinentaleuropa mit dem Vereinigten Königreich. Er wurde am 6. Mai 1994 eröffnet. Als Symbol eines vereinten Europas trug er einst den Titel des längsten Tunnels der Welt, in dieser Funktion wurde er durch den Seikan-Tunnel (der die Inseln Honshu und Hokkaido verbindet) ersetzt. Der Tunnel hat eine Länge von etwa 51 Kilometern, davon liegen 39 Kilometer direkt am Meeresgrund. Die American Society of Civil Engineers erklärte den Eurotunnel zu einem der sieben Weltwunder der Moderne.
