خدمات حمل و نقل اوسیپووا برای گردشگران. اوسیپووا او.یا. خدمات حمل و نقل برای گردشگران. بخش چهارم خدمات برای گردشگران با حمل و نقل آبی

م.: فرهنگستان، 2006. - 384 ص.

کتابچه راهنمای آموزشی چارچوب قانونی تنظیم کننده حمل و نقل گردشگران در ترافیک بین المللی و داخلی را بررسی می کند، روش اجرای حمل و نقل گردشگران توسط بخش های جداگانه سیستم حمل و نقل و همچنین قوانین اساسی برای حمل و نقل مسافران و چمدان ها را تعیین می کند. مطابق با کدهای مدرن و منشورهای انواع مختلف حمل و نقل. اطلاعات در مورد خدمات همراه با حمل و نقل گردشگران، از جمله خدماتی که منعکس کننده آخرین دستاوردها در توسعه فن آوری های جدید است، ارائه می شود. توجه به مسائل ایمنی مربوط به خدمات حمل و نقل برای گردشگران است.

برای دانشجویان دانشگاه. ممکن است برای دانش آموزان موسسات آموزشی متوسطه سیستم آموزش گردشگری مفید باشد.

معرفی

بخش I. خدمات برای گردشگران از طریق حمل و نقل هوایی

فصل 1. مبنای قانونی تنظیم حمل و نقل مسافر از طریق هوایی
فصل 2. بلیط هواپیما به عنوان سند تایید کننده قرارداد حمل و نقل هوایی
فصل 3. تعرفه های هوانوردی
فصل 4. سیستم های مدرن رزرو بلیط هواپیما
فصل 5. فناوری خدمات مسافری هوایی
فصل 6. ویژگی های خدمات رسانی به دسته های خاصی از مسافران
فصل 7. قوانین عمومی برای حمل بار
فصل 8. ویژگی های حمل و نقل گروه های خاصی از اشیاء و اشیاء
فصل 9. پروازهای چارتر
فصل 10. خدمات به مسافران هوایی
فصل 11. برنامه های ویژه برای پروازهای مکرر
فصل 12. پشتیبانی فنی برای حمل و نقل هوایی

بخش دوم. خدمات برای گردشگران از طریق حمل و نقل راه آهن

فصل 13. مبانی قانونی حمل و نقل مسافر با راه آهن
فصل 14. انواع ارتباطات راه آهن و وسایل نورد
فصل 15. اسناد حمل و نقل
فصل 16. تعرفه ها. امتیازات. هزینه ها
فصل 17. قوانین حمل و نقل مسافر با راه آهن
فصل 18. حمل اثاثیه دستی، توشه و بار
فصل 19. خدمات به مسافران در حمل و نقل ریلی روسیه
فصل 20. ویژگی های خدمات رسانی به گروه های سازمان یافته گردشگران در حمل و نقل ریلی
فصل 21. خدمات مسافری در راه آهن خارجی

بخش III. خدمات برای گردشگران از طریق حمل و نقل جاده ای

فصل 22. مبانی قانونی حمل و نقل مسافر از طریق جاده
فصل 23. طبقه بندی وسایل حرکتی و الزامات اتوبوس های توریستی
فصل 24. خدمات برای مسافرانی که از حمل و نقل جاده ای در مسیرهای داخلی استفاده می کنند
فصل 25. سازمان حمل و نقل گردشگران از طریق جاده در مسیرهای بین المللی
فصل 26. اجاره ماشین

بخش IV خدمات برای گردشگران از طریق حمل و نقل آبی

فصل 27. مبانی قانونی تنظیم حمل و نقل مسافر از طریق دریا
فصل 28. مبنای قانونی تنظیم حمل و نقل مسافر با حمل و نقل آبی داخلی
فصل 29. خدمت به گردشگران در کشتی های تفریحی دریایی
فصل 30. خدمت به گردشگران در کشتی های تفریحی رودخانه

برنامه های کاربردی
سوالات آزمون و تکالیف بخش I-IV
خواندن توصیه می شود

اوسیپووا او.یا. خدمات حمل و نقل خدمات توریستی. بخش اول خدمات برای گردشگران از طریق حمل و نقل هوایی در دنیای مدرن، در زمانی که سفر مردم در سراسر کره زمین در مقیاس بزرگ شده است، نقش حمل و نقل هوایی به عنوان سریع ترین وسیله برای سفر در مسافت های طولانی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اهمیت حمل و نقل هوایی به ویژه در اجرای گردشگری انبوه بسیار زیاد است. توسعه سریع آن در اواسط قرن گذشته مستلزم ایجاد هواپیماهایی بود که اهداف مختلف سفر را برآورده می کرد و از راحتی بالایی برخوردار بود. در هواپیما و در فرودگاه ها، خدمات متنوع و پیچیده ای به مسافران ارائه می شود که سفر را برای طیف وسیعی از مردم لذت بخش و قابل دسترس می کند. حمل و نقل هوایی در مقایسه با سایر خدمات حمل و نقل دارای تعدادی ویژگی است. این اول از همه به دلیل وابستگی آنها به شرایط آب و هوایی و زمین در نقاط برخاست و فرود (به ویژه برای هواپیماها) است. علاوه بر این، شرایط عملیاتی انبارهای نورد، فرودگاه ها را مجبور می کند که به خارج از مناطق پرجمعیت منتقل شوند و به زمان قابل توجهی برای آماده سازی مسافران برای پرواز واقعی نیاز دارد. با این وجود، با توجه به مزیت اصلی سرعت بالای تحویل به مقصد، حمل و نقل هوایی رقابت جدی را برای حمل و نقل زمینی و آبی ایجاد می کند. فصل 1 چارچوب قانونی برای تنظیم حمل و نقل مسافر از طریق حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی حمل و نقل مسافر و چمدان است که توسط شرکت های هوانوردی در هواپیما با هزینه معین و همچنین توسط وسایل نقلیه زمینی متصدی حمل و نقل انجام می شود. حمل و نقل هوایی داخلی حمل و نقل هوایی است که در آن نقطه مبداء، مقصد و کلیه نقاط فرود در قلمرو یک ایالت قرار دارد. حمل و نقل هوایی بین المللی حمل و نقل هوایی است که در آن نقطه مبداء و مقصد قرار دارد: به ترتیب در قلمرو دو کشور؛ در قلمرو یک ایالت، در صورتی که نقطه فرود (نقاط) در قلمرو کشور دیگری فراهم شود. دوره حمل و نقل شامل: هنگام حمل مسافر، مدت زمانی از لحظه ورود مسافر به فرودگاه برای سوار شدن به هواپیما تا لحظه خروج از اپرون تحت نظارت افراد مجاز متصدی حمل و نقل. هنگام حمل چمدان، مدت زمانی از لحظه پذیرش چمدان برای حمل و نقل و تا زمان صدور آن به گیرنده یا انتقال آن مطابق با قوانین تعیین شده سازمان دیگری است. در این مورد، پیش بند به عنوان بخشی از فرودگاه یک فرودگاه غیرنظامی در نظر گرفته می شود که برای قرار دادن هواپیما به منظور سوار و پیاده شدن مسافران، بارگیری و تخلیه چمدان، محموله و پست و همچنین برای سایر انواع خدمات در نظر گرفته شده است. تنظیم حمل و نقل هوایی مطابق با قوانین بین المللی (در صورتی که حمل و نقل ماهیت بین المللی داشته باشد) یا با قوانین ملی (اگر حمل و نقل ماهیت داخلی داشته باشد) انجام می شود. 1.1. حمایت قانونی از حمل و نقل هوایی بین المللی اسناد اصلی تنظیم کننده حمل و نقل هوایی بین المللی کنوانسیون های بین المللی جهانی و دوجانبه هستند. قراردادهای دوجانبه، به عنوان یک قاعده، بین دو کشور منعقد می شود که همکاری آنها در چارچوب توافقات دیگر (چارچوب کشورهای مستقل مشترک المنافع، اتحادیه اروپا و غیره) تعیین می شود. تعداد زیادی از دولت ها در موافقت نامه های بین المللی با اهمیت گسترده شرکت می کنند که هنجارها و قوانین بین المللی حاکم بر پروازها و همچنین اصول سازماندهی حمل و نقل هوایی بر فراز قلمرو این کشورها را تدوین می کند. یکی از اولین اسناد حقوقی در زمینه هوانوردی غیرنظامی بین‌المللی، کنوانسیون ورشو برای یکسان سازی برخی قوانین مربوط به حمل‌ونقل بین‌المللی از طریق هوا بود که در سال 1929 به تصویب رسید. - روش حمل و نقل مسافر و چمدان توسط شرکت های هواپیمایی در حریم هوایی؛ - اسناد اصلی حمل و نقل تأیید کننده قرارداد حمل و نقل؛ - رویه مسئولیت متصدی حمل و نقل؛ روند ملحق شدن کشورها به این کنوانسیون متعاقباً، کنوانسیون ورشو با اضافات و تغییرات ایجاد شده توسط پروتکل لاهه 1955، پروتکل گواتمالا در سال 1971 و پروتکل مونترال در سال 1975 تدوین شد. نکته مهم کنوانسیون ورشو، بند مسئولیت متصدی حمل‌ونقل در قبال مرگ یا خسارت وارده است. سلامت مسافر و برای گم شدن و آسیب به چمدان . بر اساس این سند، مسئولیت متصدی حمل‌ونقل در قبال جان و سلامت مسافران در پروازهای بین‌المللی در بیشتر موارد به 10000 دلار محدود می‌شود. مسئولیت از دست دادن و آسیب رساندن به چمدان در اکثر سفرهای بین‌المللی (از جمله سفرهای داخلی سفرهای بین‌المللی) به 20 دلار آمریکا برای هر کیلوگرم چمدان تحویل‌شده و 400 دلار آمریکا برای هر کیلوگرم چمدان تحویل‌نشده برای هر مسافر محدود می‌شود. در 4 نوامبر 2003، کنوانسیون مونترال (که تحت نظارت ایکائو در سال 1999 منعقد شد) لازم‌الاجرا شد که محدودیت‌های تعیین شده توسط کنوانسیون ورشو برای پرداخت به قربانیان سوانح هوایی و بستگان آنها را لغو کرد. علاوه بر این، این کنوانسیون یک سیستم دو لایه مسئولیت را معرفی کرد. در سطح اول، بلافاصله پس از وقوع یک رویداد بیمه‌شده، شرکت هواپیمایی (یا بیمه‌گر آن) باید حدود 135000 دلار به هر قربانی پرداخت کند، حتی اگر تقصیر شرکت هواپیمایی ثابت نشود. اگر شرکت هواپیمایی در این حادثه مقصر شناخته شود، سطح دوم مسئولیت ایجاد می شود که در آن میزان خسارت پرداختی به هیچ وجه محدود نمی شود. مسئولیت شرکت حمل و نقل در قبال چمدان مسافران نیز افزایش یافته است. تا زمان اجرایی شدن کنوانسیون مونترال، 31 کشور کنوانسیون مونترال را امضا کرده بودند (باربادوس، بحرین، بلیز، بوتسوانا، مقدونیه، یونان، اردن، کامرون، کانادا، کنیا، قبرس، کلمبیا، کویت، مکزیک، نامیبیا، نیجریه، نیوزلند، تانزانیا، امارات متحده عربی، پاناما، پارا گوای، پرو، پرتغال، رومانی، سوریه، اسلواکی، اسلوونی، ایالات متحده آمریکا، جمهوری چک، استونی، ژاپن). روسیه به طور رسمی به سند جدید نپیوسته است، بنابراین، در کشور ما، کنوانسیون ورشو هنوز در هنگام اجرای حمل و نقل هوایی بین المللی معتبر است. با این وجود، برخی از شرکت های حمل و نقل، به ویژه شرکت های خصوصی، قبلاً شروع به افزایش هزینه های خود مطابق با روندهای جدید در استانداردهای بین المللی کرده اند. طبیعتاً فقط خطوط هوایی پایدار و بزرگ قادر به پرداخت این هزینه هستند که می توانند ضمانت های بزرگ ارائه دهند و هواپیماها را به مبلغ 750 میلیون و 1 میلیارد دلار بیمه کنند (برای چنین پولی ممکن است غرامت بیش از حد کافی باشد). شرکت های باقی مانده منتظر تصمیمات دولت خواهند بود. بسیاری از کارشناسان معتقدند که الحاق روسیه به این کنوانسیون یک موضوع زمان است. به تعویق انداختن این روند به از دست دادن موقعیت شرکت های هواپیمایی داخلی در بازار بین المللی کمک می کند. شهروندان روسیه ممکن است به حامل های خارجی روی بیاورند، که برای مشکلات موجود در هواپیما پول مناسبی پرداخت می کنند. علاوه بر این، از آنجایی که پروازهای بین المللی مستلزم رعایت استانداردهای بین المللی پذیرفته شده است، ادارات هوانوردی کشورهایی که این کنوانسیون را امضا کرده اند، حق دارند هواپیماهای کشورهایی را که هنوز این سند را امضا نکرده اند به قلمرو خود اجازه ندهند. رویدادهای مشابهی در شرایط مربوط به محدودیت های سر و صدا رخ داد: کشورهایی که استانداردهای بین المللی را برای محدود کردن پروازهای هواپیماهای پر سر و صدا اتخاذ کرده اند نشان داده اند که قصد ندارند به وضعیت اقتصادی روسیه بپردازند، حتی کمتر با آن سازگار شوند. لازم به ذکر است که تنها یک ششم از 187 کشور عضو ایکائو تا زمان لازم‌الاجرا شدن کنوانسیون مونترال آن را تصویب کرده بودند، بنابراین روسیه، در اصل، خود را تنها نمی‌دید. قوانین جدید همچنین تا زمانی که این سند توسط دولت های آنها تصویب نشود در اکثر کشورهای اروپایی اعمال نخواهد شد، زیرا تصویب کنوانسیون در انحصار دولت یک کشور خاص است. یکی دیگر از اسناد مهم حقوق بین‌الملل هوایی در زمینه سرویس‌های هوایی منظم، کنوانسیون شیکاگو در مورد هوانوردی غیرنظامی بین‌المللی 1944 است. کنوانسیون شیکاگو تعدادی اصول را برای انجام پروازها در حریم هوایی جهانی تعیین کرده است که بر اساس آن هر کشور متعاهد کمک‌های مالی می‌دهد. سایر قراردادها حقوق زیر را بیان می کنند: - پرواز بر فراز قلمرو خود بدون فرود. - زمین برای اهداف غیر تجاری (برای سوخت گیری، تغییر خدمه، اهداف فنی و غیره)؛ - تخلیه مسافران، پست و محموله های حمل شده در داخل کشوری که هواپیما تابعیت آن را دارد. - سوار کردن مسافران، پست و محموله با مقصدی در قلمرو کشوری که هواپیما تابعیت آن را دارد. - سوار كردن مسافران، پست و محموله به مقصد قلمرو هر كشور متعاهد ديگر و حق پياده كردن مسافران، پست‌ها و محموله‌هاي وارده از اين قلمرو. این اصول بعداً با حق حمل مسافر، پست و محموله بین شریک موافقتنامه و شخص ثالث در هر دو جهت از طریق قلمرو خود یا در یک خط هوایی که از قلمرو کشور خود عبور نمی کند و همچنین این حق گسترش یافت. حمل و نقل مسافر و بار در مسیرهای داخلی کشورهای دیگر طرف قرارداد. علیرغم اینکه حقوق کشورها برای انجام پروازهای بین المللی مصوب کنوانسیون شیکاگو در عمل تا حدودی محدود است، اما شرایط لازم را برای ارتباطات هوایی بین کشورها ایجاد می کند، ایمنی پروازها را تضمین می کند و همچنین به روابط مطلوب بین کشورها کمک می کند. توسعه گردشگری در میان اسناد حقوقی تنظیم کننده حمل و نقل هوایی بین المللی، "توافق نامه حمل و نقل هوایی بین المللی" (شیکاگو، 1944) نیز مهم است. توافقنامه حمل و نقل هوایی بین المللی (شیکاگو، 1944)؛ رم «کنوانسیون جبران خسارت ناشی از هواپیماهای خارجی به اشخاص ثالث در سطح» (رم، 1952). کنوانسیون توکیو در مورد جرائم و برخی اعمال دیگر انجام شده در هواپیما (توکیو، 1963) و غیره. برای تنظیم فعالیت ها در حریم هوایی جهانی، چندین سازمان بین المللی ایجاد شد که هدف آن توسعه جهت گیری های استراتژیک اصلی در توسعه بین المللی بود. پیام های هوانوردی مهم‌ترین سازمان‌ها شامل سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) و انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) است. ایکائو در سال 1944 در شیکاگو به عنوان یک سازمان بین دولتی تاسیس شد که اعضای آن در حال حاضر شامل 187 کشور است. روسیه نیز به عنوان جانشین قانونی اتحاد جماهیر شوروی که در سال 1979 به ایکائو پیوست، عضو این انجمن است. موضوعات اصلی در نظر گرفته شده توسط ایکائو عبارتند از: - توسعه قوانین یکپارچه برای سیستم های ناوبری برای هواپیما. - هماهنگی فعالیت های خدمات پرواز، ایمنی فضای هوایی، از جمله صدور مجوز برای حمل و نقل منظم. - کمک فنی به کشورهای عضو سازمان و غیره. در سپتامبر 2001، سی و سومین مجمع منظم ایکائو در مونترال (مرکز ایکائو) برگزار شد، که خواستار توسعه یک استراتژی جهانی برای بهبود ایمنی پرواز و امنیت هوانوردی در هوانوردی غیرنظامی بین‌المللی در ارتباط با حوادث غم انگیز 11 سپتامبر شد. ایالات متحده آمریکا. از سال 2004، مجمع تصمیم گرفته است: 1) برنامه حسابرسی نظارت همگانی ایمنی را گسترش دهد. 2) ایجاد یک تسهیلات مالی بین المللی برای ایمنی هوانوردی. 3) تقویت برنامه همکاری فنی ایکائو. 4) توسعه اصول یک مکانیسم بین المللی در زمینه بیمه هوانوردی در برابر خطرات جنگی. علاوه بر این، مجمع به دلیل افزایش اخیر در تعداد حوادث جدی ارتکابی توسط مسافران متخلف در هواپیماهای غیرنظامی، قطعنامه ای را تصویب کرد. این قطعنامه از همه کشورها می‌خواهد تا قوانین و مقررات مناسبی را وضع کنند تا متخلفان را در هر کجا که جرم مرتکب شده است، تحت تعقیب قرار دهند. در زمینه ایمنی محیط زیست، مجمع تصمیم شورای ایکائو را برای اتخاذ استاندارد جدید و سختگیرانه‌تر برای کاهش نویز تصویب کرد. این استاندارد از 1 ژانویه 2006 برای هواپیماهای تازه ساخت قابل اجرا خواهد بود. در زمینه ناوبری هوایی، توافقی در مورد معرفی ساختار جدیدی از مسیرهای هوایی از طریق قطب شمال از 1 فوریه 2002 حاصل شد که به طور قابل توجهی محدوده پروازی را که اروپا و آمریکای شمالی را با آسیای مرکزی و جنوب شرقی متصل می کند کاهش می دهد. کاهش زمان پرواز؛ ایجاد یک برنامه پرواز راحت تر؛ کاهش آسیب های زیست محیطی به محیط زیست و به همراه داشتن منافع اقتصادی برای مسافران و خطوط هوایی. یاتا در سال 1945 در هاوانا به عنوان یک انجمن حمل و نقل هوایی تأسیس شد که در حال حاضر 272 شرکت هواپیمایی از 130 کشور را متحد می کند. در میان خطوط هوایی داخلی، اعضای یاتا در حال حاضر شامل Aeroflot، Pulkovo، Sibir، Transaero و VolgaDnepr هستند. یاتا به خطوط هوایی، صنعت سفر و سازمان های همکار کمک می کند تا سودآوری خود را افزایش دهند و کیفیت خدمات مسافری و باری خود را بهبود بخشند. در زمینه مالی، خدمات یاتا ارائه می دهد: - خدمات برای اجرای کارآمد پرداخت ها تحت تعهدات متقابل شرکت های هواپیمایی در کوتاه ترین زمان ممکن. - امکان تسویه حساب های متقابل از طریق شبکه جهانی اطلاعات اینترنتی به صورت روزانه، هفتگی یا ماهانه. - خطوط هوایی به طور متمرکز جریان های نقدی و درآمدهای کشورهای مختلف جهان را مدیریت می کنند، وجوه را تبدیل و انتقال می دهند. یاتا سیاست فعالی را با هدف کاهش انواع هزینه‌های ناوبری هوایی و فرودگاهی از شرکت‌کنندگان در ترافیک هوایی دنبال می‌کند (بنابراین، به لطف تلاش‌های لابی‌گری، یاتا موفق شد هزینه‌های فرود و پارک هواپیما در فرودگاه جدید اسپارتا آتن را تا 7.5 درصد کاهش دهد. ; کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که وجوه جمع آوری شده از طریق هزینه ها برای توسعه زیرساخت های هوانوردی استفاده می شود. تمرکز یاتا بر روی مسائل مربوط به تامین سوخت برای وسایل حمل و نقل خواهد بود، زیرا هزینه سوخت به طور متوسط ​​15٪ از هزینه های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل می دهد. در این راستا، انجمن موارد زیر را در نظر می گیرد: 1) جلساتی را با تامین کنندگان سوخت برای بهبود درک متقابل برگزار می کند. 2) قوانین و استانداردهای مربوط به تهیه سوخت را تدوین می کند. 3) بر تمام جنبه های تامین سوخت و غیره کنترل دارد. در زمینه فروش خدمات، یاتا مرجع قانونگذاری در مورد کلیه موضوعات مربوط به توسعه تعرفه های حمل و نقل بین المللی مسافر است. قوانین ثبت نام مسافر، روش رزرو صندلی، پردازش، پردازش و صدور چمدان را تعیین می کند. استانداردهایی را برای خدمات مسافری در پرواز، از جمله الزامات سازماندهی کار مهمانداران پرواز و آموزش آنها، الزامات ارائه وعده های غذایی در پرواز، تجهیزات و سازماندهی مراقبت های پزشکی در هواپیما تعیین می کند. یاتا رویه هایی را برای جابجایی مسافران و چمدان های فرودگاهی توسعه می دهد. کنفرانس هایی در مورد هماهنگی برنامه های خطوط هوایی و مشکلات ازدحام فرودگاه برگزار می کند. فرصتی را برای خطوط هوایی فراهم می کند تا در مورد سیاست ها و رویه های مربوطه نظرسنجی کنند. یاتا خدمات مشاوره ای در مورد مسائل حمل و نقل هوایی ارائه می دهد. در فعالیت های اطلاعاتی شرکت می کند، تعرفه های پروازهای بین المللی را منتشر می کند، TIM (راهنمای اطلاعاتی سفر) را منتشر می کند که شامل الزامات اسناد همراه با حمل و نقل هوایی، مقررات بهداشتی و گمرکی و سایر اسناد لازم است (در مجموع، بیش از 360 نشریه مخصوص صنعت حمل و نقل هوایی. ). با افزایش یاتا، مؤسسه صلاحیت کارکنان حرفه ای آموزش هوایی و حمل و نقل ایجاد شد که طیف کاملی از برنامه ها و روش های آموزشی را برای آموزش و آموزش پیشرفته کارکنان ادارات هواپیمایی کشوری، پرسنل خطوط هوایی و فرودگاهی، سازمان های درگیر در زمینه حمل و نقل بار و همچنین بخش های کارگران گردشگری. یک حوزه مهم فعالیت یاتا، کار با هدف تضمین ایمنی پرواز و امنیت هوانوردی است. برای این منظور، الزامات عملیاتی و عملیاتی را برای خطوط هوایی ایجاد می کند و الزامات جدیدی را برای تجهیزات هوانوردی با هدف بهبود ایمنی پرواز معرفی می کند. گزارشات سالانه در مورد وضعیت ایمنی پرواز هواپیماهای توربوجت و توربوپراپ منتشر می شود. سمینارها و کنفرانس ها در مورد مسائل ایمنی برگزار می شود؛ یک سیستم پرواز و ایمنی در حال توسعه است که نقش عامل انسانی در آن؛ یک بار بررسی مسافران انجام می شود که انجام تشریفات در فرودگاه و غیره را برای مسافران آسان تر می کند. علاوه بر این، یاتا برنامه های توسعه استراتژیک صنعت را با در نظر گرفتن مشکل حفاظت از محیط زیست توسعه و اجرا می کند. از منافع قانونی خطوط هوایی محافظت می کند. ارائه خدمات در زمینه حمل و نقل کالا؛ تعامل با دولت و سازمان های بین المللی؛ با رسانه ها و اطلاعات ارتباط برقرار می کند و موقعیت صنعت خود را در مورد مسائل مختلف توضیح می دهد. علاوه بر حمل و نقل هوایی بین المللی، تعدادی ساختار وجود دارد که فعالیت های سازمان های بین دولتی منطقه ای را تنظیم می کند که با توسعه هوانوردی غیرنظامی سروکار دارند. اینها عبارتند از: 1. کنفرانس هوانوردی غیرنظامی اروپا و سازمان اروپایی ایمنی ناوبری هوایی Eurocontrol. 2. کمیسیون هوانوردی غیرنظامی آفریقا با متحد کردن 32 کشور آفریقایی 3. شورای هوانوردی غیرنظامی کشورهای عربی که 20 کشور را در این منطقه متحد می کند. 4. کمیسیون هوانوردی مدنی آمریکای لاتین که شامل 19 کشور از آمریکای جنوبی و مرکزی و همچنین حوزه کارائیب است. هدف همه این انجمن ها حل مشکلات مربوط به بهبود ایمنی پرواز در مناطق خود، هماهنگی فعالیت های هوانوردی کشورهای مربوطه و بهبود سیستم کنترل ناوبری هوایی در مناطق است. به عنوان مثال، در پاییز 2001، سازمان اروپایی ایمنی ناوبری هوایی برنامه جدید مسیر آزاد فضای هوایی خود را اعلام کرد که قصد دارد در آینده نزدیک آن را معرفی کند. معنای این برنامه این است که هیچ راهرو هوایی در آسمان اروپای غربی وجود نخواهد داشت و هواپیماهای خطوط هوایی، هنگامی که در منطقه "آسمان های باز" قرار گرفتند، می توانند به سمت فرودگاه مقصد حرکت کنند و نه در یک مسیر کاملاً تعریف شده (مانند در حال حاضر مرسوم است)، اما در کوتاه ترین زمان. به گفته کارشناسان، این امر شدت استفاده از حریم هوایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، سالانه حدود 60 میلیون یورو صرفه جویی می کند و همچنین کار کنترلرهای ترافیک هوایی را تسهیل می کند. 1.2. حمایت قانونی از حمل و نقل هوایی داخلی تنظیم حمل و نقل هوایی در ترافیک داخلی در روسیه توسط قانون هوایی فدراسیون روسیه که توسط دومای ایالتی در 19 فوریه 1997 تصویب شد انجام می شود. هدف این سند نه تنها رفع نیازهای شهروندان است. و اقتصاد در حمل و نقل هوایی و کار هوانوردی، بلکه در تضمین امنیت دفاعی و دولتی، حفاظت از منافع دولت، ایمنی پرواز هواپیما، هوانوردی و ایمنی محیط زیست. در قانون هوایی فدراسیون روسیه، در فصل "مقررات عمومی"، تعریف فضای هوایی ارائه شده است. قوانین اصلی نظارتی که قانون هوایی فدراسیون روسیه را تشکیل می دهند ذکر شده است. فعالیت های سازمان های مشمول مجوز در زمینه هوانوردی نشان داده شده است. به ویژه موارد زیر مشمول صدور مجوز هستند: - فعالیت برای اجرا و ارائه حمل و نقل هوایی داخلی و بین المللی مسافر، چمدان، بار و پست به صورت تجاری. - فعالیت های خدمات ترافیک هوایی؛ - کار هوانوردی برای رفع نیازهای شهروندان و اشخاص حقوقی؛ لیست آموزش متخصصان در سطح مناسب با توجه به موقعیت های پرسنل هوانوردی؛ محدوده اشخاص حقوقی مشمول صدور گواهینامه اجباری و طیف افراد مشمول صدور گواهینامه اجباری و غیره ذکر شده است. فصل "تنظیمات دولتی استفاده از حریم هوایی" اولویت های دولت در استفاده از حریم هوایی را منعکس می کند. بنابراین، در صورت نیاز به استفاده همزمان از حریم هوایی توسط دو یا چند کاربر، اولویت مطابق با اولویت های ایالتی به ترتیب زیر داده می شود: - دفع حمله هوایی، توقف تجاوز به مرز دولتی. - ارائه کمک در مواقع اضطراری طبیعت طبیعی و مصنوعی؛ - انجام پروازهای هواپیما به نفع توان دفاعی دولت و بر اساس موافقت نامه های خاص. - اجرای حمل و نقل هوایی منظم مسافر و چمدان؛ - انجام پروازهای هوانوردی دولتی؛ - حمل و نقل منظم کالا و پست؛ - اجرای حمل و نقل هوایی نامنظم؛ - برگزاری رویدادهای آموزشی، ورزشی، نمایشی و سایر رویدادها؛ - پروازهای هواپیما یا سایر فعالیت های مربوط به استفاده از حریم هوایی که برای رفع نیازهای شهروندان انجام می شود. فصل "تنظیمات دولتی فعالیت ها در زمینه هوانوردی" یک طبقه بندی هوانوردی را ارائه می دهد که براساس آن به غیر نظامی، دولتی و آزمایشی تقسیم می شود. هوانوردی غیرنظامی به نوبه خود به هوانوردی تجاری تقسیم می شود که برای حمل و نقل هوایی مسافران، چمدان، بار و پست و کارهای هوایی که با هزینه انجام می شود و هوانوردی عمومی که به صورت رایگان استفاده می شود، تقسیم می شود. هوانوردی دولتی برای انجام خدمات نظامی، مرزی، پلیس، گمرکی و برای انجام وظایف بسیج و دفاعی استفاده می شود. هوانوردی آزمایشی برای توسعه و طراحی، آزمایشی، کارهای تحقیقاتی علمی و همچنین برای آزمایش هواپیما و سایر تجهیزات استفاده می شود. مقررات دولتی فعالیت ها در زمینه های مختلف هوانوردی به ترتیب در زمینه هوانوردی غیرنظامی، در زمینه دفاع و در زمینه صنایع دفاعی توسط نهادهای مجاز ویژه انجام می شود. همه این ارگان ها ساختار و خدمات خاصی دارند. فصل "هواپیما" به مسائل ثبت نام دولتی و ثبت دولتی هواپیما اختصاص دارد. الزامات قابلیت پرواز برای هواپیماهای غیرنظامی؛ حفاظت از محیط زیست در برابر تأثیر فعالیت های هوانوردی. هواپیماهای در نظر گرفته شده برای عملیات پروازی مشمول ثبت نام دولتی هستند. در هواپیمای غیرنظامی که به ترتیب خاصی ثبت شده است، علائم شناسایی ایالتی و ثبتی، تصویری از پرچم ایالتی فدراسیون روسیه (تصویر پرچم یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه را می توان اعمال کرد)، و همچنین علائم تجاری، نمادها، کتیبه ها، نشان ها و سایر علائم (به روشی که توسط قانون فدراسیون روسیه ثبت شده است). هواپیماهای غیرنظامی فقط در صورتی مجاز به پرواز هستند که دارای گواهینامه صلاحیت پرواز باشند. همچنین در اینجا تاکید می شود که هر هواپیمای غیرنظامی، هر موتور و پروانه هواپیما در فرآیند تولید انبوه، طبق روال تعیین شده تحت آزمایش و بازرسی قرار می گیرد که منتهی به صدور گواهی صلاحیت پروازی برای هواپیمای غیرنظامی می شود. این آئین نامه یک فرودگاه و یک فرودگاه (از جمله یک فرودگاه بین المللی) را تعریف می کند و روند ثبت نام دولتی و صدور گواهینامه آنها را تعیین می کند. فصل‌های «پرسنل هوانوردی» و «خدمه هواپیما» تعریفی از پرسنل هوانوردی و خدمه هواپیما ارائه می‌دهند، حقوق فرمانده هواپیما، اقدامات خدمه در صورت وقوع فاجعه و همچنین هنگام ارائه کمک را مورد بحث قرار می‌دهند. به کشتی ها و افرادی که در خطر هستند. پرسنل هوانوردی شامل افرادی است که آموزش های ویژه ای دارند و فعالیت هایی را برای اطمینان از ایمنی پرواز، سازماندهی، انجام، تامین و نگهداری حمل و نقل هوایی، کار هوانوردی، سازماندهی و حفظ ترافیک هوایی انجام می دهند. همه این افراد باید دارای گواهینامه و شرح وظایف باشند. به منظور حمایت از حقوق و منافع شهروندان و همچنین تضمین دفاع از کشور و امنیت کشور، اعتصابات یا سایر خاتمه کار توسط پرسنل هواپیمایی که به ترافیک هوایی خدمت می کنند مجاز نیست. خدمه هواپیما متشکل از خدمه پرواز (فرمانده و سایر پرسنل پرواز) و خدمه کابین (اپراتورهای پرواز و خدمه پرواز) است. اگر خدمه پرواز کمتر از حداقل تعداد لازم باشد، پرواز هواپیمای غیرنظامی مجاز نیست. فرمانده خلبان شخصی است که دارای گواهینامه خلبانی معتبر (گواهینامه) و همچنین آموزش و تجربه لازم برای کنترل مستقل هواپیما از نوع خاصی باشد. فرمانده هواپیما بر کار خدمه هواپیما نظارت می کند، مسئولیت نظم و انضباط و نظم در هواپیما را بر عهده دارد و همچنین اقدامات لازم را برای اطمینان از ایمنی افراد حاضر در هواپیما، ایمنی هواپیما و اموال موجود در آن انجام می دهد. فرمانده هواپیما حق دارد در مورد برخاستن، پرواز و فرود هواپیما و همچنین در مورد خاتمه پرواز و بازگشت به فرودگاه یا فرود اضطراری در صورت تهدید آشکار تصمیمات نهایی را اتخاذ کند. ایمنی پرواز به منظور حفظ جان و جلوگیری از آسیب به محیط زیست. بعلاوه، فرماندهی خلبان این حق را دارد که به هر شخصی که در هواپیما باشد دستور دهد و خواستار اعدام آنها شود تا تمامی اقدامات لازم از جمله اقدامات قهرآمیز را علیه افرادی که با اقدامات خود تهدیدی فوری برای آنها ایجاد می کنند، اعمال کند. ایمنی پرواز هواپیما و امتناع از اطاعت از دستورات او. به محض ورود هواپیما به نزدیکترین فرودگاه، فرمانده آن حق دارد این افراد را از هواپیما خارج کند و در صورت انجام عملی حاوی علائم جرم، آنها را به سازمان های انتظامی منتقل کند. فصل "شرکت های هوانوردی" شرایط ایجاد یک شرکت هواپیمایی را به منظور انجام حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، محموله، پست و (یا) انجام کار هوانوردی با هزینه تعریف می کند. در عین حال تأکید می شود که ایجاد یک شرکت هواپیمایی با مشارکت سرمایه خارجی در قلمرو فدراسیون روسیه مجاز است مشروط بر اینکه سهم این شرکت از 49 درصد سرمایه مجاز تجاوز نکند. شرکت هواپیمایی شهروند فدراسیون روسیه است و تعداد شهروندان خارجی در هیئت حاکمه شرکت از 1/3 اعضای این سازمان تجاوز نمی کند. خطوط هوایی روسیه فقط در صورتی مجاز به انجام فعالیت های تجاری در زمینه هوانوردی غیرنظامی هستند که دارای مجوزهای اخذ شده مطابق با قوانین این قانون باشند. خطوط هوایی خارجی همچنین حق دارند فعالیت های تجاری در زمینه هوانوردی غیرنظامی را به روشی که توسط قوانین و معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه تعیین شده است انجام دهند. قوانین تشکیل و اعمال تعرفه ها و همچنین قوانین فروش بلیط و سایر اسناد حمل و نقل توسط یک نهاد مجاز ویژه در زمینه هوانوردی غیرنظامی، خدمات هواپیمایی کشوری (SCSA) ایجاد می شود. هزینه های حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، بار و پست توسط شرکت های حمل و نقل تعیین می شود. هنگام انجام حمل و نقل هوایی چارتر، ممکن است قیمت های قابل مذاکره تعیین شود. در عین حال، به منظور حفاظت از حمل و نقل هوایی منظم که در همان خطوط هوایی انجام می شود، مجاز به تعیین حداقل قیمت برای چنین حمل و نقلی است. فصول "پروازهای هواپیما" و "پروازهای هواپیماهای بین المللی" به موضوعات زیر اختصاص دارد: - پذیرش پرواز هواپیما. - آموزش خدمه؛ - اطمینان از پرواز هواپیما؛ - الزامات مربوط به اسناد موجود در هواپیما؛ - پرواز هواپیما بر فراز مناطق پرجمعیت در این حالت، پرواز هواپیما بر فراز مناطق پرجمعیت باید در ارتفاعی انجام شود که در صورت اختلال در عملکرد هواپیما، امکان فرود خارج از مناطق پرجمعیت را فراهم کند. هنگام انجام پروازهای بین المللی، هواپیماهای وارد و خروج از فدراسیون روسیه، خدمه، مسافران و اموال آنها مشمول گذرنامه، آداب و رسوم و سایر قوانین تعیین شده مطابق با قوانین فدراسیون روسیه هستند. فصل "ایمنی هوانوردی" یکی از اصول اساسی سازماندهی حمل و نقل هوایی را منعکس می کند: ایمنی. در عین حال، امنیت هوانوردی به عنوان وضعیت امنیت هوانوردی از دخالت غیرقانونی در فعالیت های هوانوردی درک می شود. به منظور تضمین امنیت هوانوردی، اقدامات زیر انجام می شود: - هواپیما در پارکینگ ها محافظت می شود. - امکان حمل سلاح، مهمات، مواد منفجره، مواد رادیواکتیو، قابل اشتعال و سایر موارد خطرناک در هواپیما منتفی است. - بازرسی قبل از پرواز هواپیما، اعضای خدمه، مسافران، چمدان، چمدان دستی، محموله و پست انجام می شود. سرویس های امنیتی هوانوردی حق دارند افرادی را که الزامات امنیت هوانوردی و همچنین چمدان ها، محموله ها و پست های حاوی اقلام و مواد ممنوعه برای حمل و نقل هوایی را نقض کرده اند، برای انتقال به سازمان های اجرای قانون بازداشت کنند. فصل های «جستجو و نجات» و «بررسی سانحه هواپیما» مسائل مربوط به مواردی را که هواپیما در مضیقه است، مورد بحث قرار می دهد. هدف از بررسی یک حادثه یا حادثه، تعیین علل این حوادث و اتخاذ تدابیری برای پیشگیری از آنها در آینده است. احراز تقصیر و مسؤولیت شخصی هدف تحقیق حادثه یا حادثه نیست. فصل "حمل و نقل هوایی" مفاهیمی مانند "حمل کننده"، "حمل و نقل هوایی"، "توافق نامه حمل و نقل هوایی"، "اسناد حمل و نقل"، "قرارداد اجاره هواپیما" را تعریف می کند و همچنین شرایط فسخ قرارداد در ابتکار عمل را در نظر می گیرد. از حامل و مسافران. در فصول بعدی کتاب درسی، تمامی این موضوعات با جزئیات کافی مورد بحث قرار خواهد گرفت. فصل "کار هوانوردی" کار هوانوردی انجام شده با استفاده از پرواز هواپیما در کشاورزی، ساخت و ساز، حفاظت و حفاظت از محیط زیست، ارائه مراقبت های پزشکی و اهداف دیگر را توصیف می کند. قراردادی برای انجام کار هوانوردی منعقد می شود که به موجب آن پیمانکار متعهد می شود که این کار را به ترتیب، به موقع، حجم و شرایط مقرر در این قرارداد برای مشتری انجام دهد. مشتری متعهد می شود هزینه کار هوانوردی را پرداخت کند. تعرفه های اجرای آنها نیز بر اساس توافق نامه تعیین می شود. فصل "مسئولیت حامل، اپراتور و فرستنده" مسئولیت حامل را در قبال مسافر هواپیما و فرستنده به روشی که توسط قانون فدراسیون روسیه، معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه و همچنین تعیین شده است، ارائه می کند. قرارداد حمل و نقل هوایی مسافر، محموله یا پست. حامل، مسافر، فرستنده و گیرنده مسئولیت نقض قوانین گمرکی، ارز، بهداشتی، قرنطینه و سایر قوانین مطابق با قوانین روسیه هستند. مسئولیت متصدی حمل‌ونقل در قبال صدمات ناشی از حمل‌ونقل هوایی به جان یا سلامت مسافر هواپیما مطابق با قوانین فصل 59 قانون مدنی فدراسیون روسیه تعیین می‌شود، مگر اینکه قانون یا توافقنامه حمل و نقل هوایی مسافر، میزان بالاتری را پیش‌بینی کند. سطح مسئولیت متصدی حمل و نقل و همچنین توسط معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه تعیین می شود. در این مورد، مدت حمل و نقل هوایی، همانطور که قبلا ذکر شد، شامل مدت زمانی است که مسافر هواپیما از پیش بند برای سوار شدن به هواپیما خارج می شود و تا لحظه ای که مسافر هواپیما، تحت نظارت افراد مجاز حامل، فرودگاه را ترک می کند. متصدی حمل‌ونقل موظف است خسارات وارده به جان و سلامت مسافر یا چمدان‌ها و اشیاء حمل شده توسط مسافر را بیمه کرده و در قبال آن مسئول است. با توجه به هنر. 133 قانون هوایی، مبلغ بیمه برای هر مسافر هواپیما، همانطور که در قرارداد بیمه عمر و سلامت مسافر پیش بینی شده است، به میزان حداقل یک هزار حداقل دستمزد (حداقل دستمزد) تعیین شده توسط قانون فدرال در روز تعیین می شود. بلیط ها فروخته می شود لازم به ذکر است که این ماده با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه مورخ 7 ژوئیه 1992 شماره 750 (با اصلاح 6 آوریل 1994، 22 ژوئیه 1998) که مبلغ بیمه را برای افراد اجباری تعیین می کند مغایرت دارد. بیمه حمل و نقل هوایی، ریلی مسافری، دریایی، آبی داخلی و جاده ای (به استثنای حمل و نقل بین المللی، برون شهری و شهری) به میزان حداقل 120 دستمزد مصوب قانون در روز شروع حمل و نقل. مبلغ بیمه مندرج در قرارداد بیمه چمدان حداقل دو برابر حداقل دستمزد تعیین شده توسط قانون فدرال به ازای هر کیلوگرم وزن چمدان تعیین شده است. مبلغ بیمه مندرج در قرارداد بیمه برای وسایل حمل شده توسط مسافر حداقل ده برابر حداقل دستمزد تعیین شده توسط قانون فدرال تعیین می شود. هنگام انجام پروازهای بین المللی با هواپیما، بیمه مسئولیت متصدی حمل و نقل در قبال مسافران هواپیما، از جمله مسئولیت در قبال از دست دادن، کمبود یا آسیب (فاسد شدن) چمدان و همچنین وسایل حمل شده توسط مسافران، الزامی است. مبلغ بیمه نباید کمتر از میزان مقرر در معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه یا قوانین کشور خارجی مربوطه باشد. در همین فصل آیین نامه، مراحل و مهلت های طرح دعوی علیه متصدی حمل و نقل در حین حمل و نقل داخلی و بین المللی مشخص شده است که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد. 1.3. قرارداد حمل و نقل هوایی مسافران حمل و نقل هوایی بر اساس انعقاد توافق نامه برای حمل مسافر، محموله یا پست با شرکت حمل و نقل انجام می شود. حامل اپراتوری است که دارای مجوز برای حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان یا پست است. طبق قرارداد حمل هوایی مسافر، متصدی حمل‌ونقل متعهد می‌شود که مسافر هواپیما را به مقصد منتقل کند و در هواپیمای انجام‌دهنده پرواز مشخص شده در بلیط برای او صندلی فراهم کند و در مورد حمل هوایی چمدان توسط مسافر، همچنین برای تحویل این چمدان به نقطه مقصد و تحویل آن به مسافر یا شخص مجاز برای دریافت چمدان (ماده 103 قانون هوایی فدراسیون روسیه). زمان تحویل مسافران و چمدان ها بر اساس قوانین حمل و نقل هوایی تعیین شده توسط شرکت های حمل و نقل تعیین می شود. مسافر هواپیما موظف است هزینه حمل و نقل هوایی را بپردازد و در صورت داشتن چمدان مازاد بر مقدار مجاز بار رایگان تعیین شده توسط متصدی حمل و نقل و برای حمل این بار. هر قرارداد حمل و نقل هوایی و شرایط آن توسط اسناد حمل و نقل صادر شده توسط متصدی حمل و نقل یا نمایندگان آن تأیید می شود. مدارک حمل و نقل عبارتند از: بلیط مسافر (Passenger Ticket) هنگام حمل مسافر. این سندی است که تأیید کننده انعقاد توافق نامه برای حمل و نقل هوایی مسافر و چمدان و شامل رسید چمدان است. چک چمدان (چک چمدان) بخشی از بلیط، که تعداد قطعات و وزن چمدان های چک شده را نشان می دهد و توسط حامل به عنوان رسید برای چمدان تحویل شده توسط مسافر صادر می شود. بلیط چمدان اضافی - سندی مبنی بر پرداخت هزینه برای حمل بار بیش از مقدار مجاز چمدان یا مواردی که حمل آن مشمول پرداخت اجباری است و همچنین پرداخت هزینه برای ارزش اعلام شده چمدان. بارنامه هوایی (Air Waybill) سندی است که قرارداد بین فرستنده و متصدی حمل‌ونقل را برای حمل و نقل کالا در مسیرهای متصدی حمل‌کننده تأیید می‌کند. توسط فرستنده یا نماینده مجاز او تنظیم می شود. رعایت شرایط قرارداد حمل و نقل صرف نظر از حمل و نقل عادی یا چارتری الزامی است. باید در نظر داشت که انعقاد قرارداد برای حمل مسافر متضمن قوانینی است. 1. زمان حرکت درج شده در برنامه و بلیط شرط اجباری قرارداد نیست و توسط شرکت حمل کننده تضمین نمی شود. برای اطمینان از ایمنی پرواز، پرواز ممکن است لغو، برنامه ریزی مجدد یا به تعویق بیفتد. دلیل این تغییرات ممکن است شرایط بد آب و هوایی در فرودگاه های مبدا، ورود یا توقف، بلایای طبیعی، اختلال در باند فرودگاه و ... باشد. در جدول و بلیط مشخص شده است. این حق متصدی حمل و نقل همچنین با اطمینان از ایمنی مسافران در صورت خرابی هواپیما یا شرایط فورس ماژور در طول مسیر توجیه می شود. در هر یک از موارد فوق، متصدی حمل‌ونقل با در نظر گرفتن منافع مشروع مسافران، موظف است: - در مورد تغییر برنامه به آنها هشدار دهد. - حمل و نقل را در یکی دیگر از پروازهای خود یا در پرواز یک شرکت حمل و نقل دیگر انجام دهید. - سازماندهی خدمات برای مسافران ثبت نام شده در فرودگاه یا ارائه هتل به روش مقرر. اگر شرایط به گونه ای باشد که مسافر مجبور شود به دلیل تغییر در برنامه از حمل و نقل امتناع کند، متصدی حمل و نقل موظف است مبلغی را برای حمل ناموفق به او پس دهد. 3. متصدی حمل و نقل حق دارد از حمل و نقل مسافری که مدارک وی اشتباه تکمیل شده یا به طور کامل ارائه نشده است خودداری کند. باید در نظر داشت که در دسترس بودن، قابلیت اطمینان و صحت اجرای اسناد صادر شده توسط ارگان های دولتی تنها به صلاحیت این ارگان ها و شخص شهروند بستگی دارد و بنابراین تمام ادعاهایی که اغلب توسط مسافر در چنین شرایطی به متصدی حمل و نقل داده می شود. بی اساس هستند. شرکت حمل کننده هیچ گونه مسئولیتی در قبال تهیه چنین اسنادی ندارد. 4. مسافر حق دارد در هر فرودگاه میانی در صورت فراهم شدن فرود در آن، سفر را قطع کرده و توقف کند. این توقف "Stopover" نامیده می شود. مسافر با گذراندن زمان لازم در نقطه فرود، می تواند به حمل و نقل در این مسیر ادامه دهد. در عین حال می تواند بلافاصله در پروازی مشابه (در صورتی که تاریخ ادامه حمل و نقل دقیقا مشخص باشد) صندلی رزرو کند یا برای تاریخ مورد نظر درخواست تایید صندلی در این پرواز کند. چنین توقفی در صورتی امکان‌پذیر است که: - توسط مقامات دولتی کشوری که قرار است انجام شود، مجاز باشد. - مسافر از قبل از تمایل خود به استفاده از این حق به حامل اطلاع داده است. - در مدت اعتبار بلیط ساخته شده است. - هنگام محاسبه کرایه در نظر گرفته می شود و در بلیط صادر می شود. اگر مسافر هنگام خرید بلیط، توقف در فرودگاه میانی اعلام نکرده باشد، اما تصمیم داشته باشد در طول پرواز از این حق استفاده کند، پس از جبران مابه التفاوت کرایه و همچنین ضرر و زیان، می تواند پرواز را ادامه دهد. در صورت تاخیر پرواز مرتبط با خارج کردن چمدان وی از هواپیما که به مقصد نهایی صادر شده است. توقف اجباری به دلیل بیماری مسافر یا یکی از اعضای خانواده او که با او در یک پرواز معین مسافرت می کنند یک استثنا است و نیازی به غرامت ندارد. باید در نظر داشت که حق توقف عمدتاً برای حمل و نقل صادر شده با نرخ های عادی اعمال می شود. اگر توریستی بلیتی با کرایه ویژه صادر کرده باشد، توقف در طول مسیر مشمول محدودیت می شود یا به طور کلی طبق قوانین اعمال این کرایه ممنوع است. مسافر موظف به رعایت کلیه قوانین، مقررات، ضوابط و مقررات مقامات ذیصلاح کشوری است که به قلمرو آن یا از طریق آن حمل و نقل می شود. این امر در مورد انجام الزامات کنترل ویژه، گمرک، گذرنامه، ویزا، تشریفات بهداشتی و سایر تشریفات و همچنین قوانین و دستورالعمل های حامل اعمال می شود. در صورتی که مقامات دولتی کشور متصدی حمل و نقل را به دلیل ممانعت از ورود مسافر به کشور مقصد، انتقال یا ترانزیت متصدی حمل‌کننده را ملزم به بازگرداندن مسافر به مبدأ یا هر نقطه دیگری کنند، مسافر یا سازمانی که رسیدگی کرده است. او موظف است کلیه هزینه های انجام شده در ارتباط با این حمل و نقل را به متصدی حمل و نقل جبران کند. مسافر هواپیما حق دارد: - طبق قوانین فدراسیون روسیه و قوانین حمل و نقل هوایی تعیین شده توسط حامل، با شرایط ترجیحی سفر کند. - کمک هزینه بار رایگان (از جمله اقلام حمل شده توسط مسافر) در هنجار تعیین شده بسته به نوع هواپیما (حداقل 10 کیلوگرم برای هر مسافر). - حمل رایگان (برای حمل و نقل هوایی بین المللی مطابق با تعرفه ترجیحی) یک کودک زیر 2 سال بدون ارائه صندلی جداگانه. سایر کودکان زیر 2 سال و همچنین کودکان 2 تا 12 سال با نرخ کاهش یافته حمل و نقل می شوند و دارای صندلی های جداگانه هستند. - استفاده رایگان از خدمات اتاق های استراحت، اتاق مادر و کودک و همچنین مکانی در هتل در زمان استراحت حمل و نقل هوایی به دلیل تقصیر متصدی حمل و نقل یا در صورت تاخیر اجباری هواپیما در هنگام خروج و (یا) ) در حال پرواز در عین حال، روش ارائه خدمات و مزایا به مسافران هواپیما توسط قوانین هوانوردی فدرال تعیین می شود. قرارداد حمل ممکن است به ابتکار متصدی حمل و نقل یا مسافر فسخ شود. شرکت حمل و نقل می تواند قرارداد حمل و نقل هوایی مسافر را در موارد زیر به طور یکجانبه فسخ کند: - نقض گذرنامه، گمرک، بهداشت و سایر الزامات مقرر در قانون فدراسیون روسیه در مورد حمل و نقل هوایی توسط مسافر. برای حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی، همچنین براساس قوانین خروج، مقصد یا ترانزیت که توسط مقامات مربوطه دولت تعیین می‌شود. - امتناع مسافر از رعایت الزامات مقررات هوانوردی فدرال. - وضعیت سلامت مسافر در هواپیما که شرایط خاصی را برای حمل و نقل هوایی می طلبد یا ایمنی خود مسافر یا سایر افراد را تهدید می کند که توسط اسناد پزشکی تأیید می شود و همچنین برای سایر افراد بی نظمی و ناراحتی جبران ناپذیری ایجاد می کند. - امتناع مسافر هواپیما از پرداخت هزینه حمل چمدان خود که وزن آن بیش از مقدار مجاز بار آزاد تعیین شده است. - امتناع مسافر هواپیما از پرداخت هزینه حمل کودک بالای 2 سال که او را همراهی می کند. نقض قوانین رفتاری در هواپیما توسط مسافر هواپیما، ایجاد تهدید برای ایمنی پرواز هواپیما یا تهدید برای جان یا سلامت افراد دیگر و همچنین عدم موفقیت توسط مسافر هواپیما پیروی از دستورات فرمانده هواپیما؛ - وجود اقلام یا مواد ممنوعه برای حمل و نقل هوایی در وسایل شخصی مسافر و همچنین در چمدان و محموله وی. اگر قرارداد حمل و نقل هوایی به ابتکار متصدی حمل و نقل فسخ شود، مبلغ پرداختی برای حمل به مسافر بازپرداخت می شود (به استثنای مواردی که مسافر قوانین رفتاری در هواپیما را نقض کند). مسافر حق دارد از حمل و نقل در فرودگاه یا در طول مسیر خودداری کند. در این حالت ، او می تواند مبلغی را که توسط قوانین اعمال تعرفه ها پیش بینی شده است ، برای حمل و نقل یا قسمت استفاده نشده آن از حامل دریافت کند. امتناع مسافر از حمل کالسکه ممکن است اجباری یا داوطلبانه باشد. امتناع غیر ارادی امتناع ناشی از موارد زیر است - لغو یا تاخیر پرواز ذکر شده در بلیط. ناتوانی در ارائه صندلی در پرواز یا کلاس خدمات نشان داده شده - بر اساس شرایط: در بلیط، به دلیل خطا در رزرو. ناتوانی در فرود در فرودگاه درج شده در بلیط به دلیل شرایط اضطراری؛ - تغییر نوع هواپیما که یک پرواز خاص را انجام می دهد. - بیماری خود مسافر یا یکی از اعضای خانواده که با او در هواپیما سفر می کنند. اجرای نادرست اسناد مسافرتی توسط حامل؛ ناتوانی در خروج از فرودگاه ترانسفر در پرواز ذکر شده در بلیط به دلیل تاخیر هواپیما یا لغو پروازی که توسط آن مسافر باید به فرودگاه انتقال برسد. اگر مسافر مجبور به امتناع از حمل و نقل شود، متصدی حمل و نقل موظف است به او پیشنهاد حمل و نقل در یکی از پروازهای بعدی را با شرایط مشخص شده در بلیط بدهد یا هزینه بلیط را بدون در نظر گرفتن جریمه برگرداند. ضمناً اگر حمل و نقل در هیچ سایتی انجام نشده باشد، کل مبلغ پرداختی عودت داده می شود و در صورتی که حمل به صورت جزئی انجام شده باشد، مبلغ قسمت انجام نشده حمل برگردانده می شود. امتناع داوطلبانه امتناع به دلایل شخصی مسافر است. در این صورت، متصدی حمل و نقل حق دارد از وجوه بازپرداخت شده کلیه مبالغ مربوط به خود را کسر کند. به ویژه، اگر مسافری در کمتر از 24 ساعت، اما حداکثر 3 ساعت قبل از حرکت، به متصدی حمل‌ونقل خودداری کند، در این صورت متصدی می‌تواند 10 درصد هزینه حمل و نقل را از او دریافت کند. اگر پرواز کمتر از 3 ساعت قبل کنسل شود، هزینه 25 درصد است. برای حمل و نقل گروهی، هزینه کنسلی پرواز 25 درصد است، در صورتی که کنسلی کمتر از 24 ساعت قبل انجام شده باشد، در صورتی که مسافری داوطلبانه پرواز را کنسل کند، در صورتی که: پا ، سپس کل مبلغ مبلغ پرداختی برای حمل و نقل با کسر هزینه خدمات به مسافر بازگردانده می شود. 2) حمل تا حدی انجام شده است، سپس مابه التفاوت مبلغ پرداختی برای کل حمل و نقل و مبلغ مربوط به هزینه قسمت تکمیل شده حمل و نقل با کسر هزینه های مربوط به قسمت تکمیل شده حمل برگردانده می شود. بازپرداخت بلیت های فروخته شده بر اساس قوانین تعرفه ای خاص با توجه به اعمال این تعرفه ها انجام می شود. با ارائه کوپن پرواز به ارز و نحوه پرداختی که حمل و نقل صادر شده است، مبالغی توسط شرکت حمل و نقل یا نماینده آن در محل خرید بلیط بازگردانده می شود. در این صورت غرامت به شخصی که نامش در بلیط قید شده است یا شخصی که هزینه بلیط را پرداخت کرده و مدرکی در این مورد ارائه کرده است، پرداخت می شود. فصل 2 بلیط هواپیما به عنوان سندی که توافق نامه حمل و نقل هوایی را تأیید می کند، نتیجه گیری بلیط هواپیما نشان دهنده یک قرارداد هوایی به عنوان سند حمل و نقل بین شرکت حامل گواهی کننده و مسافر است. بلیط برای حمل مسافر و بار وی از مبدأ تا مقصد مطابق با مسیر و کلاس خدماتی که در آن مشخص شده است معتبر است. بلیط باید تا پایان سفر نگهداری شود، اگر مبنایی برای شکایت از متصدی حمل‌ونقل وجود داشته باشد، سند سفر باید تا زمان رفع مشکل نگهداری شود. 2.1. انواع بلیط هواپیما در حال حاضر انواع مختلفی از بلیط هواپیما در جهان استفاده می شود: بلیط خودکار قابل کپی ("ساندویچ") (Transitional Automated Ticket TAT). بلیط کوپن خودکار با کارت پرواز (بلیت خودکار / کارت پرواز)؛ بلیط صادر شده دستی؛ اشکال خنثی الکترونیکی در روسیه بلیط بزرگترین بلیط خودکار است (توزیع الکترونیکی (TAT). یاتا؛ با استفاده از بلیط دریافت شد). تکرار بزرگترین شرکت ملی هواپیمایی Aerofleet International Airlines. بلیط شبیه یک کتاب کوچک با جلد رنگارنگ است. جلد ممکن است حاوی نام حامل و نشان آن باشد. بلیط شامل یک قسمت متنی و چندین کوپن است که کپی فرم هستند و فقط رنگ آنها متفاوت است. این متن اطلاعاتی در مورد برخی از قوانین کلی حمل و نقل و مسئولیت حمل کننده در قبال جان، سلامت مسافر و ایمنی چمدان او ارائه می دهد. کوپن های کپی اطلاعات خاصی در مورد اجرای قرارداد برای حمل و نقل نشان می دهد: نام خانوادگی مسافر، مسیر، تاریخ و ساعت حرکت، کلاس خدمات، کد هواپیمایی و غیره. بلیط هواپیما برای حمل و نقل داخلی مسافر معمولاً شامل 3 کوپن است. که یکی از آن ها هنگام فروش بلیط در باجه بلیط باقی می ماند و دو تای دیگر (پرواز و مسافر) به مسافر داده می شود. کوپن پرواز توسط دیسپچر هنگام ورود مسافر برای پرواز پاره می شود و برای گزارش استفاده می شود. کوپن مسافر باید در تمام طول سفر نزد مسافر بماند. بلیط هواپیما برای حمل و نقل بین المللی مسافر شامل حداقل 4 کوپن است. کوپن کنترل (سبز خاکستری) هنگام فروخته شدن بلیط در گیشه باقی می ماند. این برای کنترل محاسبه تعرفه و تکمیل صحیح فرم ها است. به طور دوره ای (یک بار در هفته)، شرکت های هواپیمایی این کوپن ها را همراه با گزارش بلیط های فروخته شده به مرکز تسویه حساب بین المللی ارسال می کنند. کوپن نمایندگی (صورتی) برای گزارش صندوقدار به بخش حسابداری نزد آژانس باقی می ماند. به مدت 3 سال در آرشیو نگهداری می شود. کوپن پرواز (زرد) زمانی که مسافر برای پرواز چک می شود، برداشت می شود. کوپن مسافری (سفید) به عنوان تاییدیه قرارداد حمل نزد مسافر باقی می ماند. لازم به ذکر است که اگر حمل و نقل از چندین بخش از مسیر تشکیل شده باشد (یعنی حمل و نقل با ترانسفر وجود داشته باشد)، ممکن است بلیط شامل نه یک کوپن پرواز، بلکه چندین باشد. در این صورت، هر کوپن پرواز فقط در قسمت خاصی از حمل و نقل مطابق با مسیر، تاریخ، شماره پرواز و کلاس خدماتی که در آن ذکر شده است، معتبر خواهد بود. پرکاربردترین فرم TAT با چهار کوپن پرواز است. اگر مسیر شامل تعداد کمتری پرواز باشد، کلمه "VOID" (برای حمل و نقل معتبر نیست) روی کوپن های "اضافی" در ستون "مسیر" چاپ می شود و خود کوپن توسط نماینده پاره می شود. اگر مسیر بلیط شامل پروازهای بیشتری از تعداد کوپن های پرواز در فرم باشد، در این صورت چنین بلیطی در چندین فرم صادر می شود. در این حالت، این چند فرم یک بلیط را تشکیل می دهند، بنابراین تا پایان کل سفر نمی توان آن را دور انداخت. مزیت اصلی بلیط خودکار کپی این است که هر کوپن روی فرم مجهز به یک لایه کپی است، بنابراین تمام داده های وارد شده هنگام چاپ بلیط به طور همزمان در همه کوپن ها پانچ شده و ثبت می شود. علاوه بر خطوط هوایی داخلی، این نوع فرم توسط KLM، SAS، CSA، قبرس ایرویز و سایر شرکت های حمل و نقل استفاده می شود. یک شکل نسبتاً رایج بلیط هواپیما، بلیط کوپن خودکار با کارت پرواز است. ویژگی خاص این بلیط این است که هر کوپن پرواز به صورت جداگانه چاپ می شود و مجهز به نوار مغناطیسی است که حاوی اطلاعات پرواز است. به همین دلیل می توان از این نوع فرم بلیط هواپیما برای تحویل خودکار مسافران استفاده کرد. کپی مسافر نیز یک کوپن جداگانه "قبض مسافر" است. هر یک از کوپن ها مجهز به یک کارت ورود به هواپیما (سمت راست) است که هنگام ورود مسافر، صندلی، شماره گیت و زمان پرواز در آن چاپ می شود. فرم های کوپن خودکار بلیط با کارت پرواز توسط خطوط هوایی British Airways، Lufthansa، Air France، Swissair، Finnair و سایر خطوط هوایی استفاده می شود. در برخی موارد ممکن است بلیط هواپیما در فرم صدور دستی صادر شود. این به این دلیل است که از نظر فناوری چاپ فرم از خطوط هوایی مختلف در یک چاپگر غیرممکن است و همه آژانس ها به دستگاه های چاپ بلیط گران قیمت مجهز نیستند. علاوه بر این، در صورت توقف سیستم یا خرابی چاپگر، باید فرم‌های دستی وجود داشته باشد. رایج ترین آنها بلیط های دستی با دو و چهار کوپن پرواز است. اگر تعداد پروازهای یک مسیر کمتر از تعداد کوپن های پرواز باشد، کلمه VOID در کوپن های پرواز اضافی نوشته می شود و خود کوپن ها توسط نماینده از بلیط خارج می شوند. هر کوپن همچنین به یک لایه کپی مجهز است، بنابراین هر کوپن حاوی اطلاعاتی در مورد بقیه است. فرم تمام بلیط های هواپیمای فوق می تواند با نشان های هواپیمایی (خودشان) یا خنثی بدون آنها (کاغذهای خالی از نوع خاصی) باشد، اما هر بلیط شماره مخصوص به خود را دارد. بلیط خود شرکت حامل باید دارای کد یاتا باشد که به شرکت هواپیمایی اختصاص داده شده است که سه رقم اول قبل از شماره بلیط است (آئروفلوت 555، سیبری 421، بریتیش ایرویز 125، لوفت هانزا 220، و غیره). تمام بلیط های هواپیمای شخصی توسط SSCA (سرویس هواپیمایی کشوری دولتی) ثبت شده است. برگه های خنثی بلیط هواپیما از طریق اتاق تسویه حمل و نقل برای نمایندگان اسناد مسافرتی صادر می شود. فرم های خنثی یاتا نیز در قالب سند سفر کاغذی وجود دارد و با تعرفه های یاتا صادر می شود. انجمن بین‌المللی شرکت‌های هواپیمایی دو سیستم اصلی برای فروش بلیط‌های خود از طریق شبکه عامل BSP (اروپا و آسیا) و ARC (ایالات متحده آمریکا و کانادا) دارد. بلیت در چنین فرم‌هایی را تنها می‌توان توسط شرکت هواپیمایی صادر کرد که دارای کد صورت‌حساب یاتا باشد، که مسئولیت این شرکت را برای صدور اسناد سفر در سیستم‌های BSP و ARC تضمین می‌کند. بلیت‌هایی که روی سربرگ‌های بی‌طرف یاتا صادر می‌شوند، معمولاً آرم مربوطه انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی را روی جلد دارند. فرم ها را می توان با چاپ خودکار روی چاپگر یا به صورت دستی پر کرد. هنگام صدور بلیط برای چندین شرکت کننده در یک مسیر، باید از شرکت های هواپیمایی استفاده شود که صاحب ایرلاین فرم با آنها توافق نامه ای در مورد شناسایی اسناد حمل و نقل دارد. اخیراً، به لطف نفوذ شدید فناوری های جدید به حوزه های مختلف زندگی عمومی، از جمله حوزه خدمات حمل و نقل، اشکال جدیدی از وجود بلیط پدیدار شده است. به این ترتیب برخی از ایرلاین های خارجی (دلتا ایرلاینز، لوفت هانزا و ...) بلیط های الکترونیکی را معرفی کرده اند که نوعی رکورد الکترونیکی ذخیره شده در پایگاه داده است. با این حال، بلیط الکترونیکی تنها در صورتی می‌تواند «صدور» شود که کل پرواز توسط یک شرکت هواپیمایی انجام شود، زیرا رکورد الکترونیکی ذخیره شده در رایانه آن شرکت برای سایر خطوط هوایی قابل دسترسی نیست. شرکت حامل با دریافت سفارش از مشتری برای بلیط الکترونیکی از طریق شبکه رایانه ای یا تلفن، این بلیط را در پایگاه داده خود وارد می کند. مسافر هنگام ورود به پرواز، مدرک شناسایی و رسید پرداخت بلیط هواپیما را ارائه می دهد و پس از آن کارت پرواز برای پرواز دریافت می کند. این سیستم فروش اسناد سفر برای بازرگانان و سایر افرادی که مکررا از سفرهای هوایی استفاده می کنند بسیار مناسب است. 2.2. اطلاعات موجود در بلیط هواپیما هر بلیط، صرف نظر از نوع آن، حاوی اطلاعاتی است که در تمام کوپن های سند ثبت می شود. شکل‌های 1-3 کوپن‌های بلیط هواپیما را نشان می‌دهند که می‌توان از آن‌ها برای قضاوت در مورد اطلاعات موجود در آنها استفاده کرد که شرایط خاص قرارداد حمل و نقل را منعکس می‌کند. در فیلد 1 (نام خانوادگی مسافر) نام خانوادگی مسافر و حرف اولیه نام یا نام کامل وی و همچنین جنسیت مسافر با رونویسی لاتین نوشته می شود. اگر مسافر مرد باشد پس از نام خانوادگی Mg (آقا) و اگر مسافر زن باشد خانم یا خانم (خانم یا خانم) نوشته می شود. طبق استانداردهای بین المللی، این فیلد تا 3 خطا را بدون تحریف صدای نام خانوادگی مجاز می کند. فیلد 2 (FROM/TO Flight Route) نقطه عزیمت این کوپن پرواز و در زیر آن نقطه ورود (املای انگلیسی) را نشان می دهد. اگر نقطه مبداء یا ورود (یا هر دو) بیش از یک فرودگاه داشته باشد، نام شهر با یک کد فرودگاهی سه حرفی همراه است. لازم به ذکر است که اگر هواپیمایی در طول مسیر حمل و نقل فرود می‌آید، اما شماره پرواز تغییر نمی‌کند، نام نقاط فرود ذکر نمی‌شود. در صورت تغییر شماره پرواز در نقاط پرواز، بلیط حاوی چندین کوپن پرواز خواهد بود و هر کدام نقطه مبداء و مقصد خود را نشان می دهند. فیلد 3 برای نشانگر "Stopover" ("Stopover" Х/О) در نظر گرفته شده است. توقف های ترانزیت و ترانسفر میانی در طول مسیر سفر امکان پذیر است. ترانزیت نشان دهنده شکل 1. کپی کردن بلیط هواپیما خودکار شکل. 2. بلیط کوپن خودکار با کارت پرواز شکل. یک بلیت خط هوایی Z برای توقف است که صدور دستی آن، حمل و نقل توسط هواپیمای همان شرکت هواپیمایی و با همان شماره پرواز انجام می‌شود. در حین انتقال، حمل و نقل بیشتر توسط هواپیمای شرکت هواپیمایی دیگر یا همان یک، اما با شماره پرواز متفاوت انجام می شود. اگر در این نقطه توقف در طول مسیر برای بیش از 24 ساعت انتظار می رود ("ایستگاه")، پس این قسمت خالی است یا "O" روی آن قرار می گیرد. اگر این نقطه یک نقطه ترانزیت است، در مقابل این نقطه در فیلد 4 (CARRIER نشان داده شده است) یک علامت ممنوعیت حامل وجود دارد) و فیلد 5 (کد پرواز "X". شماره پرواز) شرکت هواپیمایی، متشکل از دو حرف، و شماره پرواز کدهای نامه ای برای خطوط هوایی توسط انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا تخصیص داده می شود و می تواند کاملاً واضح باشد (مخفف نام شرکت هواپیمایی: LH "Lufthansa" ، BA "British Airways" ، AF "Air France") یا نه. واضح است: SU "Aeroflot" (ظاهراً از اتحاد جماهیر شوروی سابق)، UN "Transaero" (سازمان ملل متحد)، AZ "Alitalia"، AY "Finnair" و غیره. شماره پرواز به صورت عددی ارائه شده است. در فیلد b (کلاس رزرو کلاس) کلاس رزرو با یک حرف لاتین مشخص شده است که به معنای سهمیه مشخصی از صندلی در پرواز مربوط به کلاس رزرو برای آن پرواز یا سایر کرایه های مافوق صوت است. هواپیماهای کنکورد با حرف R مشخص می شوند. در اولین کلاس خدمات، از علائم الفبای F، P، A برای نشان دادن کلاس رزرو استفاده می شود. در کلاس تجاری نمادهای حروف C، D، J، Z، I هستند. در کلاس اکونومی حروف Y، W، S، B، N، K، L، M، N، Q، T، V، X هستند. کلاس رزرو نباید با کلاس خدمات، که استاندارد مسافر را تعیین می کند، اشتباه گرفته شود. سرویس. در نسخه کلاسیک، یک هواپیمای مسافربری چند صندلی شامل 3 محفظه است که مربوط به یک کلاس خاص از خدمات است: کلاس اول (F)، کلاس تجاری (C) و کلاس اقتصادی (Y). کلاس های خدمات در ویژگی های طراحی صندلی ها، فواصل بین آنها، تنوع و کیفیت غذا، اندازه بار رایگان، شرایط سرویس زمینی و غیره متفاوت است. در عمل، در برخی از پروازها، فرست کلاس انجام می دهد. اصلا وجود ندارد به عنوان مثال، خطوط هوایی دلتا، AJT و خطوط هوایی کانتیننتال فقط کلاس تجاری و کلاس اقتصادی دارند. از سوی دیگر، اخیراً برخی از شرکت های حمل و نقل برای جذب مسافران بیشتر شروع به معرفی کلاس های خدماتی جدید در مسیرهای خود کرده اند. بنابراین، در سپتامبر 2001، شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی SAS کلاس جدید Economy-Plus را در پروازهای بین قاره‌ای خود معرفی کرد، چیزی بین کلاس اقتصادی و تجاری. از کلاس تجاری در کابین جدید صندلی های جدید با سوکت برای اتصال لپ تاپ و دسترسی به اینترنت وجود دارد. از کلاس اکونومی هر چیز دیگری: غذا، خدمات، بار اضافی. Economy -Plus عمدتاً برای تاجرانی در نظر گرفته شده است که می خواهند زمان خود را در پرواز به طور مفید برای کار بگذرانند، اما آماده نیستند برای راحتی بیشتر هزینه کنند. بلیط های اکونومی پلاس 65 درصد از کرایه کامل کلاس بیزینس هزینه دارد. شرکت هواپیمایی ایتالیایی آلیتالیا، برای مسافرانی که برای اهداف تجاری سفر می کنند، کلاس متوسط ​​"Dynamics" را در پروازهای بین المللی معرفی کرد، بلیط هایی که در آن 15٪ ارزان تر از کلاس تجاری هستند. بریتیش ایرویز اولین ایرلاین در جهان شد که از طرح کابین مسافربری چهار کلاس استفاده کرد. او اکنون دارای یک کلاس اقتصادی بهبود یافته دیگر به نام World Travel Plus است که با کلاس اقتصادی معمولی (World Travel) در راحتی بیشتر صندلی، وجود سوکت برای لپ‌تاپ، مقدار چمدان دستی و امکان چک کردن پروازها متفاوت است. با تلفن. از آنجایی که هر شرکت هواپیمایی یک سازمان صرفا تجاری است، برای به دست آوردن مزایای خاصی از حمل و نقل، به «سهمیه» صندلی در پروازهای خود متوسل می شود. اگر همه صندلی ها را با حداقل کرایه در هر کلاس از خدمات بفروشید، پرواز توجیه اقتصادی نخواهد داشت. بنابراین، در هر مسیر چندین کرایه اقتصادی، تجاری و درجه یک وجود دارد. در این حالت، شرکت هواپیمایی از قبل تعیین می‌کند که چند صندلی در یک سهمیه قیمت خاص در پرواز بفروشد. تخصیص سهمیه در هر پرواز در هر فصل متفاوت است. بنابراین، کلاس رزرو بلیط هم کلاس خدمات مسافری و هم نوع کرایه ها و شرایط اعمال آنها را منعکس می کند. در قسمت 7 (DATE Date) تاریخ حرکت (تاریخ و نام ماه) این کوپن چاپ شده است. در مسیرهای داخلی، بیشتر بلیط های یک طرفه فروخته می شود، به همین دلیل است که فقط این روی بلیط درج شده است. در پروازهای بین المللی، فروش بلیط رفت و برگشت و رفت و برگشت مرسوم است، بنابراین بلیط پروازهای بین المللی هر دو تاریخ را نشان می دهد. اگر در زمان خرید بلیط مسافر هنوز تاریخ بازگشت مورد انتظار خود را نداند، برای او یک "بلیت تاریخ باز" صادر می شود که در آن در ستون تاریخ بازگشت "باز" ​​وارد می شود. پس از تصمیم گیری در مورد تاریخ پرواز برگشت، مسافر به شرکت هواپیمایی اطلاع می دهد که برای او یک صندلی در پرواز درخواستی برای یک تاریخ خاص رزرو می کند. بیشتر اوقات ، بلیط هایی با تاریخ باز در مواردی فروخته می شوند که تاریخ انقضا آنها حداقل یک سال باشد. گاهی اوقات، برای مسافران کلاس اول و بیزینس، یک "تاریخ باز" برای پرواز خروجی تعیین می شود. فیلد 8 (TIME Departure time) زمان حرکت را نشان می دهد. زمان حرکت همیشه محلی است. فیلد 9 (وضعیت رزرو STATUS) شامل وضعیت رزرو است که با کدهای حروف نشان داده شده است. کد "OK" یک صندلی در این پرواز را تضمین می کند. بنابراین، اگر مسافری که بدون تأخیر برای ورود به هواپیما حاضر شده، در حین ورود به هواپیما فضای کافی در هواپیما نداشته باشد و بلیت وی با وضعیت تأیید شده «OK» مشخص شده باشد، شرکت هواپیمایی موظف است مسافر را در هواپیما قرار دهد. کابینی از کلاس بالاتر، و اگر در آنجا صندلی وجود نداشته باشد، غرامت مسافر را بپردازید و او را به پرواز بعدی منتقل کنید. برای برخی از کرایه ها، می توان بلیط هایی با وضعیت "RQ" یا "SA" صادر کرد که به معنای درخواست مکان در هنگام ورود است. مسافری که چنین بلیطی دارد باید منتظر بماند تا چک‌این تکمیل شود و در صورت وجود صندلی، می‌تواند از این پرواز استفاده کند. بلیط برای نوزادان (مسافران زیر 2 سال) که بدون صندلی پرواز می کنند به عنوان "NS" نشان داده شده است. در قسمت 10 (FRE BASIS Type of تعرفه) تعیین حروف عددی تعرفه این کوپن ثبت شده است. تعداد بسیار زیادی تعرفه های مختلف (سالانه، گشت و گذار، گروه، جوانان، ویژه) وجود دارد که در قوانین اعمال آنها متفاوت است. همه آنها نام های خاص خود را دارند. فیلد 11 (قبل معتبر نیست/بعد معتبر نیست - قبل از آن معتبر نیست / بعد از آن معتبر نیست) به ترتیب تاریخ های قبل و بعد از آن را نشان می دهد که اگر قوانین کرایه اجازه تغییر تاریخ را بدهد، نمی توانید با این بلیط پرواز کنید. اگر بلیط‌ها با نرخ‌های تخفیف شدید خریداری شده‌اند که برنامه‌ریزی مجدد را ممنوع می‌کند، هر دو تاریخ با تاریخ حرکت با استفاده از این کوپن مطابقت دارند. بلیط هایی که با نرخ سالانه خریداری می شوند معمولاً یک قسمت خالی در این کادر دارند.جعبه 12 (اجازه مجاز چمدان رایگان) نشان دهنده کمک هزینه بار رایگان است که به یکی از دو روش تعیین می شود. "محدودیت وزن" وزن چمدانی را که مسافر می تواند بدون پرداخت هزینه حمل کند، تعیین می کند. این بستگی به کلاس خدمات دارد: اکثر شرکت های حمل و نقل به مسافران درجه یک اجازه می دهند 40 کیلوگرم چمدان را رایگان حمل کنند، کلاس تجاری 30 کیلوگرم بار و مسافران کلاس اقتصادی 20 کیلوگرم. با این حال، برخی از خطوط هوایی در مسیرهای خاص ممکن است این قوانین را تغییر دهند. به عنوان مثال، Transaero در پروازهای فرانکفورت به شما امکان می دهد 10 کیلوگرم بار بیشتر از حد معمول در کلاس اقتصادی به صورت رایگان حمل کنید. "مجوز صندلی" تعداد بارهایی را تعیین می کند که مسافر مجاز به حمل رایگان است. بستگی به نوع هواپیما دارد و الزامات خاصی را بر وزن و ابعاد یک چمدان تحمیل می کند. به عنوان مثال، در پروازهایی که توسط هواپیماهای انواع IL-86، B-767، B-777، A-310 انجام می شود، در همه کلاس ها مجاز به حمل دو چمدان بدون پرداخت هزینه است که وزن هر کدام از آنها بیشتر از 32 نباشد. کیلوگرم و مجموع سه بعدی برای کلاس اکونومی از 158 سانتی متر و برای بیزینس و فرست کلاس از 203 سانتی متر تجاوز نمی کند. بیشتر اوقات، "کمک هزینه صندلی" در پروازهای ایالات متحده و کانادا استفاده می شود. در حالت اول در این قسمت 40k، ZOk یا 20k نوشته می شود، در 2RS دوم. فیلد 13 (محاسبه کرایه) محاسبه دقیق کرایه کل بلیط را ارائه می دهد. این ورودی شامل کدهای منطقه سه حرفی، کدهای حامل دو حرفی و اجزای کرایه واحد خنثی (NUC) است. مالیات ترکیبی نیز در اینجا رمزگشایی می‌شود اگر همه هزینه‌ها در ستون 17 قرار نگیرند. این ستون ممکن است حاوی اطلاعات خدمات باشد: نرخ تبدیل واحدهای خنثی، ارزها، نوشته‌های محدودکننده مختلف، اگر در ستون‌های 22 و 25 قرار نگیرند. در فیلد 14 (تعرفه FARE) تعرفه به واحد پولی شروع حمل و نقل ثابت است. اگر بلیت با کرایه منتشر شده صادر شود، ممکن است به پول ملی یا دلار آمریکا نشان داده شود. اگر بلیط با کرایه محرمانه صادر شده باشد، ممکن است کرایه نشان داده نشود (یا با کلمات "IT" یا "FORFAIT" جایگزین شود). فیلد 15 (TOTAL Total) هزینه کل بلیط را به واحد پولی محل صدور نشان می دهد که شامل مجموع کرایه و مالیات فرودگاه است. اگر بلیط با کرایه محرمانه صادر شده باشد، ممکن است مبلغ در این ستون نشان داده نشود (یا با کلمات "IT" یا "FORFAIT" جایگزین شود). در فیلد 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) در صورتی که واحد پول محل صدور با واحد پول مبدأ حمل و نقل متفاوت باشد، معادل واحد پول محل صدور نوشته می شود. نرخ تبدیل باید در قسمت "کرایه" یا در قسمت "محاسبه کرایه" منعکس شود. فیلد 17 (مالیات مالیاتی) هزینه های اضافی برای خدمات ارائه شده در فرودگاه را نشان می دهد. در بیشتر موارد، مالیات فرودگاهی در قیمت بلیط لحاظ می شود، اما در برخی از کشورها قبل از حرکت به طور جداگانه و همیشه به صورت نقدی توسط مسافر پرداخت می شود. هر هزینه نام و هدف خاص خود را دارد و اغلب چندین هزینه در همان فرودگاه دریافت می شود: مهاجرت. برای استفاده از خدمات گمرکی؛ برای برخاستن؛ برای خروج؛ خدمات دامپزشکی (صرف نظر از اینکه مسافر حامل حیوان، گیاه است یا خیر). برای خدمات مختلف به مسافران کارمزدها به صورت دو حرفی نشان داده می شوند و مبلغ پولی آنها به واحد پول صورتحساب است. مبلغ یک هزینه می تواند از 5 تا 15 دلار آمریکا متغیر باشد. اگر همه هزینه ها در ستون های مربوطه قرار نگیرند، مالیات "ترکیبی" (مجموع همه باقیمانده ها) در ستون آخر نشان داده شده است و رمزگشایی آن در قسمت 13 آورده شده است. در برخی موارد ممکن است هزینه در بلیط لحاظ نشده باشد و هزینه اضافی از مسافر (در محل) دریافت شود. در چنین شرایطی کارگزار موظف است هنگام صدور سند این موضوع را به مسافر اطلاع دهد. فیلد 18 (فرم پرداخت فرم پرداخت) روش پرداخت بلیط را نشان می دهد. کلمات CASH (نقد)، INVOICE یا INV (پرداخت غیر نقدی)، CC (کارت اعتباری) ممکن است در اینجا ظاهر شوند. در دو مورد آخر، شماره قرارداد یا شماره کارت اعتباری ممکن است نشان داده شود. فیلد 19 (مبدا/مقصد نقطه مبدأ/مقصد) تعیین سه حرفی نقطه مبداء و نقطه رسیدن را در سراسر نشان می‌دهد. فیلد 21 (فیلد تایید کننده) (داده ها و محل صدور تاریخ و محل صدور) آدرس آژانسی را که بلیط خریداری کرده و تاریخ صدور بلیط را نشان می دهد. آدرس به این دلیل ذکر شده است که طبق قوانین، بلیط فقط در محلی که در آن صادر شده است قابل برگشت است. علاوه بر این، هنگام تعویض بلیت گمشده، باید با نقطه خرید اصلی تماس بگیرید تا تأیید کنید که شخصی که بلیت را گم کرده است واقعاً در لیست مسافران است. فیلد 22 (تصویب ها/محدودیت ها - تایید/محدودیت ها) برای تایید و محدودیت ها محفوظ است. کتیبه انتقال دلالت بر اجازه "تغییر" از یک شرکت به شرکت دیگر دارد. اگر ستون نشان دهنده SU/KLM ONLY باشد، این بدان معناست که این بلیط در پروازهای Aeroflot و هواپیمایی هلندی KLM معتبر است. اگر SU ONLY نشان داده شده باشد، پرواز فقط با کمک Aeroflot انجام می شود. ورودی هایی که منعکس کننده هرگونه مجوز برای تغییر شرایط حمل و نقل یا محدودیت در حمل و نقل هستند در همین زمینه انجام می شوند. در میان آنها، رایج ترین موارد زیر است: "RES CHG USD50" (تغییر رزرو با جریمه 50 دلار آمریکا). "ONE INBOUND REB FREE" (یک تغییر در تاریخ بازگشت رایگان است). "NON REF" (بلیت غیر قابل استرداد است). "NO CHG" (تغییر تاریخ در بلیط امکان پذیر نیست)؛ "NO REROUT" (تغییر مسیر ممنوع است). این قسمت را می توان برای برخی از اطلاعات خدمات استفاده کرد. در قسمت 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) شماره بلیط اصلی در صورتی وارد می شود که این بلیط در ازای آن صادر شده باشد. به عنوان مثال، اگر بلیطی در مسیر سنگاپور مسکو سنگاپور خریداری شده باشد و گردشگر تصمیم بگیرد مسیر خود را به سنگاپور مسکو بانکوک تغییر دهد، در این صورت نماینده باید کرایه را مجدداً محاسبه کند تا مابه التفاوت مبلغ پول را دریافت کند و بلیط جدیدی صادر کند. که شماره بلیط اصلی را نشان می دهد. علاوه بر این، اگر بلیط جدید گران تر باشد، مسافر باید تفاوت قیمت را بپردازد. اگر بلیط ارزان تر باشد ، رسیدی برای مسافر صادر می شود (سفارش MSO برای هزینه های متفرقه) که طبق آن می توانید مبلغ مربوطه را در محلی که بلیط خریداری کرده اید دریافت کنید. برای این منظور ستون 23 بلیط جدید شماره بلیط قدیمی را نشان می دهد. این ستون ممکن است شماره رسید (MCO) را نشان دهد در صورتی که بلیط را نه خود مسافر، بلکه توسط شخص دیگری در نقطه ای غیر از نقطه عزیمت سفر پرداخت کرده است. در این صورت برای اسپانسر رسیدی برای پرداخت بلیط صادر می شود و او اعلام می کند که چه کسی باید بیاید و از کجا بلیط را تهیه کند. شماره MCO که بلیط توسط آن پرداخت شده است در بلیط نشان داده شده است. در فیلد 24 (CONJUNCTION TICKETS - Additional بلیط) در صورتی که مسیر این بلیط پروازهای بیشتری نسبت به تعداد کوپن های پرواز در این بلیط داشته باشد، شماره بلیط اضافی درج می شود. باید در نظر داشت که این چندین فرم یک سند سفر را تشکیل می دهند، بنابراین باید به طور کامل تا پایان کل سفر حفظ شود. فیلد 25 (تصویب / محدودیت های اضافی - محدودیت های اضافی) فقط در فرم های دستی وجود دارد و حاوی اطلاعاتی است که در ستون های 13 نمی گنجد و در قسمت 26 (کد تور کد تور) نماد خاصی که برای نرخ های گروهی و محرمانه استفاده می شود نوشته شده است. در قسمت 27 (فرم و شماره سریال) شماره بلیط هواپیما نوشته شده است. فیلد 28 (نسخه اصلی صادر شده اولیه) میزان مالیات فروش را نشان می دهد. بلیط فقط پس از پرداخت کرایه مناسب به صورت نقدی یا با حواله بانکی از جمله با استفاده از کارت اعتباری صادر می شود. 2.3. تاریخ انقضای بلیط هواپیما بلیط های هوایی صادر شده با نرخ های مختلف دارای تاریخ انقضای متفاوتی هستند. بلیط صادر شده با کرایه معمولی برای حمل و نقل به مدت یک سال از تاریخ حرکت با استفاده از اولین کوپن معتبر است. در صورتی که از هیچ یک از کوپن های پرواز استفاده نشده باشد یا بلیط با تاریخ باز صادر شده باشد، از تاریخ صدور به مدت یک سال اعتبار دارد. 36 بلیط صادر شده با کرایه ویژه برای حمل مسافر در مدت زمان تعیین شده توسط قوانین اعمال این کرایه معتبر است. در برخی موارد، اعتبار بلیط هواپیما را می توان به پرواز حامل بعدی که در آن یک صندلی رایگان مطابق با کلاس خدمات ذکر شده در بلیط وجود دارد، تمدید کرد. تمدید مدت اعتبار بلیط بدون پرداخت اضافی در موارد زیر انجام می شود: - شرکت هواپیمایی پروازی را که مسافر در آن صندلی رزرو کرده بود لغو کرد. - متصدی حمل‌ونقل توقف برنامه‌ریزی شده هواپیما را در نقطه‌ای که نقطه عزیمت، مقصد یا توقف مسافر است، لغو کرده است. شرکت هواپیمایی پرواز را مطابق با زمان مشخص شده در برنامه انجام نداد. - حامل صندلی رزرو شده را برای مسافر فراهم نکرده است. - شرکت حمل کننده کلاس خدمات ذکر شده در بلیط را به مسافر ارائه نکرده است. - حامل به اشتباه بلیط مسافر را صادر کرده است. - مسافر به دلیل بیماری خود یا یکی از اعضای خانواده که با او در هواپیما مسافرت می کرد، نتوانست پروازی را که در مدت اعتبار بلیط آغاز شده بود، انجام دهد. در این صورت بر اساس گزارش پزشکی ارسالی، متصدی حمل‌ونقل می‌تواند اعتبار سند سفر را تا 3 ماه تمدید کند. در صورت درخواست مسافر، اعتبار بلیط پرداخت شده با کرایه ویژه تا یک سال (از تاریخ حرکت، در صورت شروع سفر و یا از تاریخ صدور، در صورت عدم وجود کوپن پرواز، قابل تمدید است. استفاده شده). اما در این صورت مسافر باید تا سقف کرایه رفت و برگشت معمولی که در روز صدور حمل و نقل معتبر است، هزینه بلیط را اضافه کند. بلیط بازنویسی می شود 2.4. بلیت‌های گم‌شده و نامعتبر، اگر بلیط ارائه‌شده در هنگام ورود به‌درستی صادر شده باشد و حاوی کوپن‌های پرواز و مسافر مناسب باشد، مسافر مجاز به حمل و نقل است. اگر توریستی قبل از حرکت بلیط خود را گم کرده باشد، باید با آژانس صادر کننده بلیط تماس بگیرد. اگر ضرر در مقصد رخ داده است، باید این موضوع را به دفتر نمایندگی شرکت حاملی که بلیط برای پرواز آن صادر شده است، گزارش دهید. در صورت مفقود شدن یا آسیب دیدن بلیت، متصدی حمل‌ونقل به درخواست مسافر می‌تواند در ازای مفقود شدن یا آسیب‌دیدگی سند مقرر در قوانین، برای وی المثنی صادر کند، در این شرایط مسافر موظف است ارائه دهد. جریمه به حامل با مجموعه دستورالعمل. اطلاعات شرکت هواپیمایی در مورد زمان و مکان خرید بلیط و همچنین ارائه ضمانت برای پرداخت کلیه هزینه ها در صورت استفاده شخص دیگری از بلیت گم شده یا آسیب دیده برای پرواز یا بازپرداخت. در صورت مفقود شدن یا آسیب دیدن بلیت صادر شده توسط متصدی دیگر، تنها پس از دریافت مجوز کتبی از آن شرکت، امکان صدور المثنی وجود دارد. لازم به یادآوری است که بازپرداخت بلیط تکراری و هیچ تغییری در آن انجام نمی شود. متصدی حمل‌ونقل ممکن است بلیت را باطل کند و از انتقال مسافر یا استرداد پول برای چنین بلیطی خودداری کند. بلیت در صورت گم شدن (یا دزدیده شدن) در موارد زیر شناسایی می شود - بی اعتبار اعلام شده است. بلیط جعلی بود. از سازمان یا شخصی خریداری شده است که نماینده حامل نیست و به اشتباه نماینده آن نیست. تزئین شده است در صورتی که سند مسافرتی بنا به دلایلی بسته به متصدی حمل و نقل باطل اعلام شود، ضبط و قابل تعویض است. هنگامی که بلیط به دلایلی خارج از کنترل شرکت حمل و نقل باطل می شود، مصادره می شود و جایگزین نمی شود. با این حال، در تمام این موارد، متصدی حمل و نقل با ذکر دلایل بی اعتبار بودن سند سفر، اقدام به ضبط سند مسافرتی می کند. بلیط قابل انتقال نیست و شخص دیگری نمی تواند از آن استفاده کند. شخصی که بلیطی را به نام دیگری ارائه می کند، حق حمل یا استرداد مبالغ بلیط استفاده نشده یا بخشی از آن را ندارد. با این وجود، اگر استفاده از بلیط شخص دیگری توسط شخص دیگری که حق این کار را ندارد، رخ دهد، متصدی حمل و نقل مسئولیتی در قبال شخصی که حق این حمل را داشته است ندارد. مسافر موظف است بلیت مسافر و کلیه کوپن های پرواز بلااستفاده را در تمام مدت حمل نگه دارد و در هر زمان بنا به درخواست نمایندگان شرکت حمل و نقل ارائه نماید. 2.5. روش‌های فروش بلیط هواپیما می‌توانید مستقیماً از دفاتر بلیط فرودگاه، در آژانس‌ها یا دفاتر نمایندگی شرکت‌های هواپیمایی و همچنین در آژانس‌های مسافرتی که حق حمل و نقل هوایی را دارند، بلیط تهیه کنید. خرید بلیط هواپیما در فرودگاه، اگرچه کاری نسبتاً دردسرساز است، اما از مزایای تضمین اطلاعات دریافتی و مدارک و همچنین امکان خرید بلیط ارزان‌تر به عنوان بخشی از اجرای برخی پیشنهادات ویژه توسط شرکت هواپیمایی است. خرید بلیط از طریق دفاتر بلیط تجاری وسوسه انگیز است زیرا مورد دوم را می توان تقریباً در هر منطقه از شهر پیدا کرد که مشتری را از یک سفر خسته کننده به فرودگاه رها می کند. اما با توجه به اینکه نمایندگی های فروش بلیط هواپیما پورسانت دریافت می کنند، ممکن است قیمت حمل و نقل در این مورد افزایش یابد. یکی از راه‌های راحت برای خرید بلیط، سفارش تلفنی است، اما در این صورت باید برای تحویل نیز هزینه اضافی بپردازید. علاوه بر این، بسیاری از سازمان ها زمان و مکان تحویل را محدود می کنند (فقط در طول روز، در جاده حلقه مسکو، فقط در آدرس محل کار و غیره). اگر سفارش از طریق یک شرکت کمتر شناخته شده انجام شود، این گزینه ممکن است از نظر امکان دریافت بلیط جعلی ناامن باشد. برخی از اپراتورهای خارجی روشی غیرمعمول برای توزیع بلیط هواپیما ارائه می دهند. به این ترتیب شرکت هواپیمایی لوفت هانزا به صورت دوره ای اقدام به برگزاری حراج مجازی بلیط هواپیما در کشورهای مختلف می کند. در روسیه بلیط های اکونومی و بیزینس کلاس برای پروازهای مسکو و سن پترزبورگ به نقاط مختلف جهان به صورت انبوه ارائه می شود. بر اساس قوانین حراج، قیمت بلیت های ارائه شده 10، 20 و 50 دلار آمریکا قابل افزایش است. شرکت کننده حراج که بلیط پرواز ارائه شده را برنده شده است از طریق ایمیل یا تلفن در این مورد اطلاعیه دریافت می کند. پرداخت بلیط در نمایندگی شرکت هواپیمایی انجام می شود. همچنین می‌توانید از طریق اینترنت، بدون خروج از منزل یا محل کار، بلیط را با سفارش آن در وب‌سایت شرکت حمل‌ونقل و پرداخت هزینه تحویل درب منزل توسط پیک، خریداری کنید. از بین اپراتورهای خارجی که سایت‌های اینترنتی روی شبکه دارند، ۷۸ درصد بلیت‌های هواپیمای خود را از این طریق به فروش می‌رسانند یا قصد دارند در سال‌های آینده چنین فروش را ترتیب دهند. به طور کلی، تعداد بلیت های فروخته شده آنلاین در حال حاضر به 10 درصد می رسد. از آنجایی که شرکت های هواپیمایی معتبر جهانی سایت های تجاری بزرگ موجود را در زمینه گردشگری و تفریح ​​به دست می آورند، این درصد ممکن است به زودی به میزان قابل توجهی افزایش یابد. مواقعی وجود دارد که یک نفر می خواهد برای یک بلیط به شخص دیگری که در شهر دیگر (یا حتی کشور) واقع شده است، پرداخت کند. برای این منظور رویه خاصی برای فروش مشاوره بلیط پیش پرداخت (PTA) وجود دارد. این شامل این واقعیت است که اسپانسر (فردی که هزینه بلیط را پرداخت می کند) به دفتر نمایندگی شرکت حمل و نقل می آید، رزرو می کند و هزینه بلیط را پرداخت می کند. وی در عین حال نام خانوادگی مسافر و موقعیت جغرافیایی را که مسافر باید این سند را دریافت کند (طبیعاً در چنین موقعیت جغرافیایی باید دفتر نمایندگی این شرکت هواپیمایی وجود داشته باشد) نام می برد. با این حال، این روش برای پرداخت بلیط، ناراحتی هایی دارد. اولاً، طبق استانداردهای بین المللی، یک شهر فقط می تواند یک دفتر اختصاص داده شده به RTA داشته باشد. ثانیاً، هنگام پرداخت بلیط، فقط "کرایه های منتشر شده" بین المللی نسبتاً گران قیمت در دسترس اسپانسر قرار می گیرد، زیرا کرایه های ترجیحی و ویژه فقط در نقطه عزیمت حمل و نقل (یعنی جایی که مسافر واقع شده است، نه اسپانسر) معتبر است. ). ثالثاً، این سرویس پولی است، اگرچه خیلی گران نیست (30 - 35 دلار آمریکا). گزینه راحت تر در چنین شرایطی پرداخت هزینه بلیط با کارت اعتباری "مجوز بدون فرم" است. حضور این مالک، به‌اصطلاح هزینه سند مسافرتی شامل این واقعیت است که اسپانسر با آژانس واقع در نقطه‌ای که مسافر قرار است از آنجا پرواز کند، تماس می‌گیرد، برای او بلیط رزرو می‌کند، هزینه آن را مذاکره می‌کند و نامه‌ای مجاز از طریق فکس می‌فرستد. یا ایمیل نماینده بلیط را با کارت اعتباری اسپانسر صادر می کند و مسافر در زمانی که برای خود مناسب است بلیط را تحویل می گیرد یا بلیط از طریق پست سفارشی برای مسافر ارسال می شود. باید در نظر داشت که در هر صورت هنگام خرید بلیط هواپیما ظرافت های زیادی وجود دارد که همیشه برای مشتری عادی شناخته شده نیست. گاهی اوقات پیش می‌آید که قوانین اعمال کرایه انتخابی به یک شگفتی ناخوشایند برای مسافر تبدیل می‌شود. بنابراین، هنگام خرید بلیط، باید به تمام ویژگی های کرایه مورد علاقه خود علاقه مند باشید. فصل 4 سیستم های مدرن رزرو بلیط هواپیما یکی از ویژگی های مهم هر سفر هوایی رزرو بلیط هواپیما است (یعنی. پیش‌سفارش بلیط هواپیما)، به مسافر تضمین می‌دهد که صندلی خود را در هواپیمایی که پرواز انتخابی را در تاریخ مشخصی انجام می‌دهد، تضمین کند. رزرو بلیط هواپیما را می توان در فرودگاه ها، دفاتر نمایندگی خطوط هوایی و آژانس های مسافرتی که حق ترتیب حمل و نقل را دارند، انجام داد. برای رزرو بلیط، مشتری می تواند مستقیماً به صورت تلفنی یا آنلاین با آژانس رزرو تماس بگیرد. همانطور که قبلا ذکر شد، روش دوم رزرو به طور گسترده توسط شرکت های هواپیمایی به منظور بهبود خدمات برای گردشگران ترویج می شود. برای رزرو سریع و موفقیت آمیز یک سری قوانین وجود دارد که باید توسط مسافر و نماینده فروش بلیط رعایت شود. هنگام سفارش بلیط، مسافر باید کلیه اطلاعات مربوط به شرایط خاص حمل (مسیر، تاریخ حرکت، کلاس خدمات، تعداد صندلی) و همچنین اطلاعات مربوط به شرایط ویژه حمل را در صورت وجود به آژانس رزرو ارائه دهد. موارد اخیر عبارتند از: - کودک بدون همراه زیر 12 سال. یک مسافر ناشنوا یا نابینا (بدون همراه، همراه یا همراه با 2 سگ راهنما)؛ یک فرد معلول روی ویلچر یا یک فرد معلول که می تواند به طور مستقل حرکت کند. - بیمار مسافر برانکارد مخصوص است. غذا؛ وجود بار اضافی، چمدان های بزرگ در کابین هواپیما؛ - حمل و نقل حیوانات یا پرندگان، اسلحه، تجهیزات ورزشی و غیره. اطلاعات دریافتی از مشتری در سیستم رزرو خودکار (ARS) وارد می شود و در صورت مثبت بودن پاسخ، این سیستم وضعیت تایید سفارش را صادر می کند. زمان رزرو بلیط هواپیما بر اساس قوانین کرایه تعیین می شود. نرخ هایی وجود دارد که می توانید تا یک سال قبل بلیط رزرو کنید. سایر تعرفه ها دوره های رزرو را یک ماه، دو هفته، یک هفته قبل از شروع حمل و نقل و غیره محدود می کنند. برخی از تعرفه ها مشتریان را موظف می کنند که بلافاصله طی 24 تا 72 ساعت اقدام به خرید بلیط کنند و هنگام رزرو باید اطلاعات کاملی در مورد تعرفه و قوانین اعمال آن به مشتری داده شود. تا زمانی که مسافر بلیط خریداری نکرده باشد، رزرو اولیه محسوب می شود. پس از اتمام مدت رزرو (که طبق قوانین تعرفه نیز تعیین شده است)، سفارش ممکن است بدون اخطار لغو شود. در صورت لزوم، شرکت حمل کننده حق دارد از مشتری بخواهد که رزرو بلیط در مسیر رفت و برگشت یا برگشت را که می تواند به صورت حضوری یا تلفنی انجام شود، مجدداً تأیید (تأیید مجدد) کند. اگر مسافر در مدت معینی این کار را انجام ندهد، شرکت حمل و نقل این حق را دارد که رزرو پرواز بیشتر در طول مسیر یا برای پرواز برگشت را لغو کند. اطلاعات دریافتی از مسافر باید توسط شرکت هواپیمایی محرمانه نگهداری شود و فقط می تواند به نمایندگان آن، سایر شرکت های حمل و نقل، شرکت های ارائه دهنده خدمات اضافی دولتی مرتبط و همچنین مقامات منتقل شود. همانطور که قبلا ذکر شد، تمام اطلاعات دریافتی از مسافر در یک سیستم رزرو خودکار (ARS) وارد می شود. CRS یک سیستم کامپیوتری اطلاعاتی است که حاوی اطلاعاتی در مورد مسیرهای خطوط هوایی، برنامه های حمل و نقل، تعرفه ها، تخفیف های اعمال شده، در دسترس بودن صندلی در هواپیما و غیره می باشد. به دنبال آن، امریکن ایرلاینز CRS خود را ساخت و آن را "سابر" نامید. هر دو سیستم خیلی سریع به سیستم های جمعی تبدیل شدند، یعنی. آنها شروع به خدمات رسانی به کل گروه های خطوط هوایی کردند و اطلاعاتی را نه تنها در مورد در دسترس بودن صندلی در یک پرواز خاص، بلکه اطلاعات کلی در مورد پروازهای حامل ها، شرح دقیق تعرفه ها، اطلاعات در مورد مدت زمان پرواز و ویژگی های مسیر ارائه کردند. در دهه 80 این سیستم ها شروع به تسخیر سریع بازار بین المللی برای رزرو بلیط هواپیما کردند. به زودی، راندمان بالای استفاده از سیستم های رزرو کامپیوتری، امکان مشارکت در بخش های مرتبط با تجارت گردشگری را برای صاحبان CRS فراهم کرد. برای انجام این کار، آنها شروع به گنجاندن اطلاعات مربوط به اجاره اتومبیل، اقامت در هتل، فروش بلیط راه آهن، ثبت گذرنامه های خارجی و سایر خدمات در برنامه های سیستم های رایانه ای کردند. این امر به طور قابل توجهی همکاری ASB با آژانس های مسافرتی را تقویت کرد و منجر به نصب پایانه های رزرو در آژانس های بزرگ و همچنین توسعه برنامه های ویژه برای آژانس هایی شد که امکان پردازش رایانه ای اسناد و حسابداری آنها را فراهم می کند. در حال حاضر، بیشتر بلیت‌های فروخته شده برای پروازهای اروپای غربی و آمریکا از طریق آژانس‌های مسافرتی متصل به سیستم‌های بزرگ رزرو کامپیوتری به فروش می‌رسند که در واقع به سیستم‌های رزرواسیون جهانی سفر (Global Distributi on Systems GDS) تبدیل شده‌اند. هدف اصلی همکاری بین ASB و آژانس های مسافرتی به حداکثر رساندن شبکه فروش آنهاست. ASB "Sabre" به ویژه در این امر موفق بود. او دو برنامه تخصصی ایجاد کرد که به شرکت ها یا افراد اجازه می دهد از رایانه خود وارد سیستم شوند تا خدمات مختلف را رزرو کنند و اطلاعات مورد علاقه خود را به دست آورند. اطلاعات ارائه شده بسیار گسترده است و حاوی اطلاعاتی در مورد آب و هوا در بزرگترین شهرهای جهان است. در مورد ارز و نرخ ارز در هتل ها، در مورد خدمات انجمن جهانی آژانس های مسافرتی در ارائه مترجم، راهنمای چند زبانه، ماشین برنامه ها به شما امکان رزرو اتاق هتل، خرید بلیط برای مسیرهای راه آهن و اتوبوس و کشتی های کروز، رزرو بلیط تئاتر را می دهند. ، نمایشگاه ها و موزه ها؛ سازماندهی گشت و گذار، انتخاب سرگرمی، فهرست اطلاعات. "Sabre" که در دسترس است به شما امکان می دهد نقشه های جغرافیایی، عکس های نقاط تعطیلات، سواحل، اتاق های هتل را در واحد نمایش مناسب نمایش دهید، که به مشتری امکان می دهد تا مکان و شرایط زندگی را با توجه به سلیقه خود تعیین کنید و برای مسافران هوایی، سیستم سابر یک برنامه ویژه جستجوی قیمت پایین ایجاد کرده است که به شما امکان می دهد همه پروازها را روزانه مشاهده کنید و ارزان ترین آنها را شناسایی کنید، زیرا بسیاری از شرکت های هواپیمایی قیمت ها را کاهش می دهند. برای پر کردن صندلی‌های باقی‌مانده، صابر » در یافتن ارزان‌ترین بلیط‌ها بدون جریمه در صورت امتناع، کمک می‌کند. بدون محدود کردن حداقل و حداکثر زمان صرف شده در مقصد؛ بدون نیاز به قبل به طور کلی، خرید آمریکایی از سیستم های بلیط کامپیوتری و رزرو و غیره امروزه به بزرگترین توسعه دست یافته است. علاوه بر موارد فوق، CRS System One و Worldspan آمریکا با موفقیت در بازار بین المللی رزرو خدمات مسافرتی فعالیت می کنند. در روسیه، بر اساس ادغام با آخرین شرکت روسی-آمریکایی Travel City، سیستمی برای رزرو بلیط هواپیما و خدمات توریستی Avantix.ru ایجاد شد که در حال حاضر به عنوان یک آژانس مجازی تمام عیار عمل می کند. این به شما امکان می دهد طیف گسترده ای از خدمات مسافرتی را از طریق اینترنت رزرو کنید، از جمله رزرو بلیط هواپیما برای تمام پروازهای برنامه ریزی شده بزرگترین خطوط هوایی جهان در کل محدوده کرایه ها، رزرو وسایل نقلیه و هتل های خارج از کشور، حتی در روز حرکت. متعاقباً، Avantix.ru قصد دارد امکان رزرو خدمات را نه تنها برای آژانس های مسافرتی شریک، بلکه برای مستقیم کاربران فراهم کند. علاوه بر سیستم های رزرو خدمات آمریکایی، سیستم های مشابهی در مناطق دیگر در اروپا، آسیا، استرالیا و آفریقا ایجاد شده است. در سال 1987، دو انجمن بزرگ رزرو کامپیوتر، آمادئوس و گالیله، در اروپا ظهور کردند. سیستم "Amad eus" شامل CRS خطوط هوایی زیر است: "Air France"، "Air Inter"، "Iberia"، "Lufthansa"، "Finnair"، "Irslander" و غیره. سیستم گالیله CRS های Alitalia، British Airways، Sabena، KLM، Swissair و غیره را متحد می کند. هر دوی این سیستم های رزرو ده ها هزار ترمینال در آژانس های مسافرتی در بسیاری از کشورهای جهان دارند که از طریق آنها می توانید بلیط پروازهای پروازی را رزرو کنید. خطوط هوایی مختلف، اقامت در هتل‌های زنجیره‌ای و هتل‌های مستقل، اجاره خودرو از معروف‌ترین شرکت‌های اجاره‌دهنده، و همچنین دریافت اطلاعات بسیار متنوع. در منطقه آسیا، بزرگترین سیستم رزرو کامپیوتری آباکوس است که شامل کاتای پاسیفیک ایرویز، خطوط هوایی چین، خطوط هوایی مالزی، خطوط هوایی فیلیپین، رویال برونی و خطوط هوایی سنگاپور می شود. در اوایل دهه 80. 54 شرکت هواپیمایی از مناطق کامپیوتری آفریقا و آمریکای لاتین رزروهای خود را ترکیب کردند و یک CRS جمعی به نام "گابریل" ایجاد کردند. متعاقباً شرکت های هواپیمایی روسی Aeroflot، Transaero، Rossiya، Orient، Vnukovo Airlines و ... همکاری خود را با آن آغاز کردند و به مرور زمان خدمات ASB Gabriel با اتصال به سیستم آژانس های مسافرتی کشورهای شرکت کننده در این اتحادیه گسترش یافت. . مجموعه گسترده ای از خدمات (به اصطلاح GETS-Gabriel) به شما امکان می دهد اتاق های هتل را رزرو کنید، اجاره ماشین سفارش دهید، کار دفاتر آژانس مسافرتی را خودکار کنید، سوابق پروازهای مکرر را نگه دارید و سودآوری حمل و نقل را مدیریت کنید. لازم به ذکر است که سازمان بین المللی یاتا در توسعه سیستم های رزرو کامپیوتری، آموزش متخصصان در کشورهای مختلف از طریق آژانس های مسافرتی برای کار در سیستم های رزرو خودکار مشارکت فعال دارد. اخیراً در توسعه CRSها، فرآیند نسبتاً فشرده یکپارچه سازی آنها وجود داشته است که شامل مبادله بسته های خدمات بین سیستم های رایانه ای بزرگ است. به عنوان مثال، System One نرم افزار خاصی را برای آمادئوس تامین می کند. در برخی مناطق، گالیله با آپولو، آمادئوس با سابر و غیره همکاری می کند. برخی از خطوط هوایی در چندین CRS جمعی شرکت می کنند که نشان دهنده موقعیت فعال آنها در بازار حمل و نقل هوایی است. جهت‌های اصلی توسعه کلیه سیستم‌های رزرو در حال حاضر عبارتند از: فراهم کردن دسترسی به سیستم‌ها (عمدتاً از طریق توسعه اینترنت)، بهبود خود سیستم‌ها برای ساده‌سازی استفاده از آنها و معرفی عملکردهای جدید به نفع مشتریان. به ویژه، برای اجرای جهت دوم، برنامه های زیر توسعه داده شده است: برای کمک به مشتری در انتخاب ارزان ترین کرایه در یک مسیر معین که توسط چندین شرکت حمل و نقل ارائه می شود. ایجاد امکان آشنایی با کلیه پروازها و ارتباطات پروازی شرکت ها در مسیر مورد نیاز در یک تراکنش؛ اگر هیچ اتاقی در هتل درخواستی وجود ندارد، اجازه دریافت 1 اطلاعات در مورد در دسترس بودن اتاق ها در هتل هایی با سطح مشابه از همان زنجیره هتل، واقع در شعاع پنج مایلی و غیره. استفاده گسترده تر از شبکه های کامپیوتری جهانی در تجارت گردشگری نیز با توسعه فضا و ارتباطات نوری و بهبود فناوری رایانه تسهیل می شود.اما علاوه بر فناوری. فرصت های جدیدی در خدمت رسانی به گردشگران در فرآیند تکامل و ادغام CRS باز شده و جنبه های منفی خاصی از این پدیده ها نیز آشکار می شود. به عنوان مثال، برخی از آژانس‌های مسافرتی در درجه اول تلاش می‌کنند در پروازهای شرکت‌های هواپیمایی که دارای سیستم‌های رزرو خودکار هستند، صندلی رزرو کنند، که منجر به دریافت سود اضافی این خطوط هوایی و نقض منافع سایر شرکت‌کنندگان در سیستم می‌شود. با توجه به اینکه اکثر مشتریان از صفحه اول صندلی رزرو می کنند، در برخی موارد صاحب ایرلاین سامانه سعی می کند پروازهای خود را قبل از پرواز سایر شرکت ها بر روی نمایشگرهای اطلاعاتی نشان دهد که این نیز شرایط نابرابر همکاری را ایجاد می کند. برای از بین بردن این پدیده منفی، در سال 1989، بیست و هفتمین مجمع ایکائو تصمیم به تدوین «آیین رفتاری در هنگام استفاده از سیستم‌های رزرواسیون» گرفت که ترتیب ارائه پروازها بر روی مانیتورها را مشخص می‌کند. اول، همه پروازهای مستقیم بدون توقف به ترتیب زمان حرکت نشان داده می شوند. سپس سایر پروازهای مستقیم به ترتیب کل مدت پرواز. سپس پروازهای متصل به ترتیب کل مدت پرواز. این "آیین رفتار" بخشی جدایی ناپذیر از قراردادهای خدمات هوایی است که بین کشورها منعقد شده است. لازم به ذکر است که در سپتامبر 1999، یک سیستم رزرو خودکار جدید "Sirena-3" در روسیه ایجاد شد که به عنوان مبنایی برای مدیریت حمل و نقل هوایی در حمل و نقل هوایی روسیه تعریف شده است. از نظر تجهیزات فنی، سیستم رزرو کامپیوتر داخلی به طور کامل با سطح سیستم های محاسباتی مدرن جهانی مطابقت دارد، زیرا معروف ترین شرکت های آمریکایی Saber و IBM در تامین تجهیزات، نرم افزار و فناوری های آن مشارکت داشتند. علاوه بر این، ASB روسی دارای چندین مزیت نسبت به خارجی ها است: ارزان تر است. از نظر حجم اطلاعات قدرتمندتر است (درایو Sire-ny-3 برای 1 ترابایت طراحی شده است که از ظرفیت اکثر درایوهای ASB خارجی فراتر می رود). سرعت انتقال اطلاعات بالایی دارد. می تواند با 10 هزار مشترک کار کند. علاوه بر برنامه پیاده سازی فنی، Siren-3 تعدادی برنامه دیگر را نیز ارائه می دهد. از جمله: "سرویس مسافر"، "حسابداری درآمد"، "مدیریت حمل و نقل در فرودگاه"، "مدیریت حمل و نقل بار"، "مدیریت درآمد" و غیره. بسیاری از خطوط هوایی روسیه قبلاً به خطوط هوایی Sirena-3 ASB (اورال ایرلاینز، سامارا، تیومن-آئروترانس، باشکریا، خطوط هوایی کراسنویارسک و غیره) متصل شده اند. همه آنها به سهولت کار با حجم زیادی از اطلاعات، مزایای دسترسی رایگان آژانس ها به بازار حمل و نقل هوایی و همچنین فرصتی برای افزایش چشمگیر تنوع خدمات ارائه شده اشاره می کنند. با استفاده از Sirena -3 می توانید اتاق های هتل را رزرو کنید، ماشین اجاره کنید، تراکنش های کارت اعتباری را انجام دهید و همچنین بلیط قطار رزرو کنید. در سال 2001، کار بر اساس Sirena-3 برای معرفی برنامه رزرو پرواز چارتر انجام شد. معرفی این برنامه به فعالان بازار چارتر اجازه می دهد تا به یک سطح حرفه ای اساساً جدید از کار برسند، که امکان خودکارسازی کامل فعالیت ها در این زمینه حمل و نقل هوایی و دسترسی به اطلاعات به روز در مورد در دسترس بودن صندلی ها را ممکن می سازد. در پروازهای چارتر این توسعه "Sirena-Aerotrans" نامیده شد، زیرا آغازگر ایجاد آن شرکت Aerotrans بود. رزرو بلیط هواپیما برای پروازهای چارتر نیز می تواند از طریق سیستم رزرو اینترنتی "Matizz.ru" انجام شود که اطلاعاتی را در اینترنت در مورد رزرو و فروش بلوک ها، بخش ها و صندلی های فردی در بازار حمل و نقل هوایی چارتر مسافر در اختیار شرکت های مسافرتی قرار می دهد. . این سیستم در سال 2002 توسط CPU Matizz.ru و هلدینگ Lanit توسعه و به بهره برداری رسید. فصل 5 فناوری خدمات برای مسافران هوایی خدمات به مسافران هوایی در طول حمل و نقل هوایی شامل تعدادی رویه با هدف اطمینان از تضمین حمل و نقل، رعایت شرایط ایمنی پرواز و همچنین برآورده کردن نیازهای شهروندان مختلف، سازمان های دولتی، کاربران خدمات است. از شرکت های هواپیمایی برای انجام این مراحل، مسافر باید از قبل به فرودگاه برسد. قاعدتا در پروازهای بین المللی زمان ورود مسافر به فرودگاه 2.5 ساعت قبل از حرکت هواپیما و در پروازهای داخلی 2 ساعت است که این زمان برای انجام تشریفات اداری قبل از پرواز و مراحل ثبت نام توسط مسافر ضروری است. زمان شروع تحویل بلیط و تحویل چمدان قبل از حرکت توسط شرکت حمل و نقل تعیین می شود و باید در بلیط یا سایر اسنادی که هنگام فروخته شدن بلیط به مسافر داده می شود درج شود. اگر چنین اطلاعاتی ارائه نشده باشد، در صورت تأخیر در پرواز، مسافر (طبق ماده 10 قانون حمایت از حقوق مصرف کننده) حق مطالبه جبران خسارات وارده در نتیجه عدم انجام پرواز را دارد. ارائه اطلاعات مسافر برای حمل و نقل بین المللی تحت تشریفات اداری است: - گذرنامه و ویزا بهداشتی و اپیدمیولوژیک گمرکی - بازرسی زیر. کنترل (در صورت لزوم)؛ (مرز) کنترل ویژه - کنترل؛ ایمنی پرواز در پروازهای داخلی، مسافران تحت کنترل ویژه ایمنی پرواز و غربالگری 5.1 قرار می گیرند. چک کردن چمدان مسافران برای پرواز هوایی. ثبت نام به تطبیق مسافرانی که در یک پرواز وارد می شوند با لیست مسافران رزرو شده که نام آنها در PNL (فهرست نام مسافر) آمده است، اشاره دارد. این روش توسط نشانگر شماره پشت ثبت نام و پیشخوان، مسیر ارائه شده همراه با پرواز انجام می شود. همزمان با ورود مسافران برای پرواز، بار آنها نیز پردازش می شود. برای این منظور، قسمت های تحویل اتاق مجهز به ترازو برای توزین چمدان ها و چمدان های دستی، تأسیسات بازرسی چمدان، نوار نقاله و تجهیزات ارتباطی است. ورود مسافران و چک کردن چمدان برای مسافران کلاس تجاری و اقتصادی، به طور معمول، در باجه های مختلف چک انجام می شود. با این حال، اگر ورود در یک پیشخوان انجام شود، آنگاه با اولویت مسافران کلاس تجاری انجام می شود. مراحل ثبت نام مسافران برای پرواز به شرح زیر است: - اپراتور میز ورود بلیط هواپیما و مدارک مسافر را می گیرد، - شناسایی مسافر. مطابقت نام خانوادگی مندرج در گذرنامه (یا سایر مدارک شناسایی مسافر) را با نام خانوادگی روی بلیط بررسی می کند. - اعتبار بلیط، محل و تاریخ صدور، وجود امضای نماینده، داده های رزرو (کد حامل، شماره پرواز، تاریخ حرکت، وضعیت رزرو، نوع کرایه، بار اضافی، کلاس خدمات) را در صورت لزوم بررسی می کند. "انتقال - در دسترس بودن کتیبه مهر / محدودیت ها"؛ نام مسافر را با لیست مسافران رزرو شده در PNL بررسی می کند و آنها را در فرم ثبت نام مسافر یادداشت می کند (این فرم ها به طور جداگانه برای هر کلاس از خدمات جمع آوری می شوند). اگر بلیط مسافر وضعیت OK را نشان دهد و نام خانوادگی وی در PNL گنجانده نشده باشد و پرواز به طور کامل بارگیری شده باشد، اپراتور با تعیین دلیل عدم وجود نام خانوادگی مسافر در PNL، باید به مسافر پیشنهاد دهد. یا حمل و نقل توسط شرکت دیگری در همان روز، یا حمل و نقل در پرواز بعدی او و ارائه اقامتگاه در هتل با هزینه شخصی خود، یا بازپرداخت بلیط پرداخت شده بدون جریمه. در آینده، شخص خاص مسئول این خطای رزرو شناسایی خواهد شد. اپراتور پس از بررسی نام خانوادگی، بر اساس کلاس خدمات، صندلی خاصی را در کابین هواپیما به مسافر اختصاص می دهد. در این مورد، معمولاً منافع مسافران در نظر گرفته می شود: یک صندلی کنار پنجره یا کنار راهرو، در کنار یک همراه (صندلی دو نفره، سه نفره) یا به طور جداگانه، در کابین سیگاری یا غیر سیگاری. در برخی موارد، اپراتور خود صندلی در کابین را برای مسافر تعیین می کند. بنابراین ترجیح داده می‌شود در خروجی‌های اضطراری صندلی‌هایی برای مسافران بدون نقص جسمی یا ذهنی آشکار فراهم شود که در صورت تخلیه، توانایی کمک به سایر مسافران را داشته باشند یا حداقل مانعی برای تخلیه به دلیل وضعیت نامناسب خود نکنند. مسافرانی که نمی توانند روند تخلیه هواپیما را تسریع بخشند در مکان هایی اسکان داده می شوند که راه های ورود به تجهیزات اضطراری و خروجی ها را مسدود نمی کند. چنین مسافرانی شامل افرادی با ناتوانی جسمی یا ذهنی آشکار می شوند. افرادی که سلامتی آنها اجازه حرکت سریع را نمی دهد. کودکان زیر 12 سال به نشانه اختصاص صندلی به مسافر، کارت پرواز به او داده می شود که شماره یک صندلی خاص، تاریخ و شماره پرواز، شماره سریال در برگه ورود و همچنین شماره را نشان می دهد. دروازه ای که سوار شدن از طریق آن انجام خواهد شد. همزمان با تحویل گرفتن مسافر، تمام وسایل او وزن شده و چمدان ها برای حمل و نقل در قسمت بار هواپیما انجام می شود. اپراتور در باجه تحویل، کوپن‌های پاره‌کننده برچسب‌های چمدان را که به چمدان تحویل‌شده از طرف حمل‌کننده چمدان متصل است، می‌پذیرد و آنها را روی جلد بلیط هواپیما می‌چسباند. از این لحظه به بعد بلیط هواپیما مسافر هم تبدیل به قبض بار می شود. اطلاعات مربوط به تعداد صندلی ها و وزن چمدان های تحویلی و چمدان های دستی در بلیط گنجانده شده است. سپس اپراتور کوپن پرواز آن قسمت از پرواز را برداشته و بلیط را به همراه کوپن های پارگی برچسب چمدان به مسافر برمی گرداند. یک کوپن توقیف شده پرواز به عنوان تأییدیه ای است که مسافر واقعاً برای ورود به پرواز حاضر شده است. در صورتی که مسافر دارای بار اضافی باشد، موظف است هزینه آن را با نرخ مناسب پرداخت کند و رسید پرداخت را به اپراتور پیشخوان تحویل دهد. اپراتور کوپن پرواز رسید چمدان پرداخت شده را از آن حذف می کند. اگر مسافری تصمیم دارد در کلاس بالاتری از خدمات پرواز کند، باید با کنترل کننده ارشد چک این تماس بگیرد تا درخواست ارتقا دهد. اگر صندلی های بیزینس کلاس خالی در هواپیما وجود داشته باشد، چنین مجوزی معمولاً با قرار دادن علامتی در جلوی بلیط که تاریخ، شماره پرواز و نام شخصی که مجوز را نشان می دهد، صادر می شود. سپس از مسافر دعوت می شود تا به باجه بلیط برود و در آنجا مبلغ مناسبی را پرداخت می کند. آژانس رزرو سفارش هزینه های مختلف MCO را برای مسافر صادر می کند و برچسبی با تغییر کلاس خدمات در کوپن پرواز چسبانده می شود. هنگامی که چنین مسافری چک می کند، اپراتور در باجه ورود، کوپن MCO مربوطه را برداشته و به کوپن بلیط پرواز متصل می کند. خود سفارش برای هزینه های مختلف با مسافر باقی می ماند. پس از ورود، از مسافران خواسته می شود برای ثبت نام بیشتر برای پرواز به قسمت بهداشتی و کنترل پاسپورت و سپس به قسمت انتظار (برای مسافران کلاس اکونومی) یا سالن تجاری (برای مسافران کلاس تجاری) مراجعه کنند. به طور معمول، ورود مسافران 40 دقیقه قبل از حرکت بین المللی به پایان می رسد.

آموزش عالی حرفه ای

مدرک کارشناسی

O. بله اوسیپووا

حمل و نقل

موسسات آموزشی فدراسیون روسیه

در آموزش در زمینه خدمات و گردشگری

به عنوان کتاب درسی برای دانشجویان مؤسسات آموزش عالی،

دانش آموزان در زمینه های آموزشی 100400 "گردشگری"

و 101100 "تجارت هتل"

ویرایش ششم، اصلاح شده

UDC 744.4/.5 (075.8)

BBK 75.81я73

بازبینان:

کاندیدای علوم فنی، استاد دانشگاه دولتی تجارت و اقتصاد روسیه A. S. Bezryadnova.

رئیس بخش بهینه سازی برنامه عملیاتی بخش مدیریت شبکه مسیر Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

خدمات حمل و نقل در گردشگری: کتاب درسی برای دانش آموزان

ا- مؤسسات آموزش عالی. پروفسور آموزش و پرورش / O. Ya. Osipova. - چاپ ششم، بازنگری شده. - م.: مرکز انتشارات "آکادمی"، 1391. - 400 ص. - (سر. لیسانس).

ISBN 978-5-7695-8514- کتاب درسی مطابق با الزامات استاندارد آموزشی ایالتی فدرال در زمینه های آموزش "گردشگری"، "مهمان نوازی" (مدرک تحصیلی "لیسانس") ایجاد شده است.

چارچوب قانونی تنظیم کننده حمل و نقل گردشگران در مسیرهای بین المللی و داخلی در نظر گرفته شده است. روش اجرای حمل و نقل گردشگران توسط پیوندهای فردی سیستم حمل و نقل و همچنین قوانین اساسی برای حمل و نقل مسافر و چمدان مطابق با کدهای مدرن و منشور انواع مختلف حمل و نقل مشخص شده است. اطلاعات در مورد خدمات ارائه شده هنگام حمل و نقل گردشگران، از جمله خدماتی که منعکس کننده آخرین نوآوری های تکنولوژیکی هستند، ارائه می شود. مسائل امنیتی مربوط به خدمات حمل و نقل برای گردشگران پوشش داده شده است.

این نسخه با استفاده از مطالب ویرایش پنجم تهیه شده است:

Osipova O. Ya. "خدمات حمل و نقل برای گردشگران."

برای دانشجویان مؤسسات آموزش عالی.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya طرح اصلی این نشریه متعلق به مرکز انتشارات "آکادمی" است و تکثیر آن به هر نحوی بدون رضایت صاحب حق چاپ ممنوع است © Osipova O. Ya., © مرکز انتشارات آموزشی "آکادمی"، شابک 978-5-7695-8514-2 © طراحی. مرکز انتشارات "آکادمی"، مقدمه این یک واقعیت شناخته شده است که در سال های اخیر صنعت گردشگری یکی از جایگاه های اصلی اقتصاد اکثر کشورها را به خود اختصاص داده است. محصول گردشگری (محصول توریستی) تولید شده توسط آن شامل طیف وسیع و متنوعی از خدمات و کالاهای قابل مصرف برای افراد در هنگام مسافرت و همچنین در زمان تفریح، سرگرمی، درمان، توسعه آموزشی و حرفه ای است که در چارچوب گردشگری

در عین حال، خدمات حمل و نقل که بخشی جدایی ناپذیر از محتوای محصول گردشگری است، تأثیر بسزایی در کیفیت آن دارد.

حمل و نقل مسافران، از جمله گردشگران، با روش های مختلف حمل و نقل - هوایی، زمینی، آبی انجام می شود.

محبوبیت یا تقاضا برای انواع مختلف حمل و نقل برای حمل و نقل گردشگران به موقعیت جغرافیایی و شرایط اقلیمی کشور، توسعه اقتصادی آن، سنت های ملی، موقعیت اجتماعی و سطح زندگی مردم و عوامل دیگر بستگی دارد. هر نوع حمل و نقل به دلیل توسعه تاریخی، ویژگی های فنی، اقتصادی و زیست محیطی مزایا و معایب خاص خود را دارد، اما همه انواع سیستم های حمل و نقل یک هدف اصلی را دنبال می کنند - کامل ترین برآورده شدن نیازهای مسافران هنگام اجرای خدمات حمل و نقل. در این راستا، منطقی است که در مورد خدمات حمل و نقل برای گردشگران به عنوان مجموعه ای از خدمات طراحی شده برای انتقال گردشگران و چمدان های آنها از نقطه ای به نقطه دیگر با سرعت کافی و حداکثر راحتی صحبت کنیم.

خدمات حمل و نقل مبتنی بر یک مبنای قانونی است که در اسناد قانونی تدوین شده توسط سازمان های حمل و نقل بین المللی مختلف، قوانین ملی کشورها و قوانین داخلی شرکت های حمل و نقل ایجاد شده است. جنبه های مختلف خدمات حمل و نقل نیازمند توجه ویژه در اجرای گردشگری بین المللی است. گسترش مرزهای همکاری های بین المللی در زمینه سفر مستلزم بهبود مستمر هنجارها و قوانین کنترل گمرکی، مرزی و بهداشتی است.

پیشرفت علمی و فناوری منجر به ظهور وسایل نقلیه ای شده است که قادر به رساندن سریع شخص به هر نقطه از جهان (هواپیماهای مافوق صوت، قطارهای سریع السیر، SUV، یخ شکن و حمل و نقل در اعماق دریا و غیره) هستند. معرفی فناوری های نوین در حوزه خدمات حمل و نقل. این امر در ایجاد سیستم‌های رزرو جهانی و روش‌های غیرسنتی فروش بلیط، ظهور و توسعه برنامه‌های چارتر حامل‌ها، توسعه سیستم‌های اطلاعاتی مختلف، استفاده از دستگاه‌های الکترونیکی برای نظارت بر شیوه‌های فنی و فناوری حمل‌ونقل منعکس شده است. و افزایش ایمنی آنها.

مبارزه رقابتی برای مشتریان هم بین ساختارهای حمل و نقل فردی و هم بین شرکت‌های حمل‌ونقل در هر نوع حمل‌ونقل، انگیزه‌ای قدرتمند به روند بهبود خدمات برای مسافران داده است. افزایش سطح خدمات در تجهیزات فنی مدرن وسایل حمل و نقل، ایجاد شرایط سفر راحت، سازماندهی اوقات فراغت مسافران در وسایل نقلیه، ارائه وعده های غذایی ویژه به آنها و توسعه برنامه های تشویقی آشکار می شود. برای مشتریان دائمی شرکت های حمل و نقل هنگام خدمات رسانی به کودکان و افراد معلول و همچنین سایر دسته های مسافران در حمل و نقل، اقدامات ویژه ای توسط حاملان انجام می شود که به آنها امکان می دهد نیازهای خود را به طور کامل برآورده کنند.

یکی از زمینه های مهم در زمینه خدمات حمل و نقل، همکاری نزدیک سیستم های حمل و نقل مختلف است.

این امر به ایجاد ایستگاه های چندوجهی، هماهنگی برنامه ها، هماهنگی خدمات حمل و نقل و ارائه همه جانبه آنها به مسافران کمک می کند.

یک موضوع بسیار مهم در هنگام حمل و نقل ایمنی است که به معنای رعایت قوانین عملکرد وسایل نقلیه، کار حرفه ای و هماهنگ خدمات مختلف است که حرکت وسایل نقلیه را تضمین می کند، رعایت قوانین رفتاری توسط خود مسافران و استفاده از آن. روش های حمل و نقل سازگار با محیط زیست

از آنجایی که حمل و نقل گروه‌های سازمان‌یافته از گردشگران دارای ویژگی‌های مرتبط با توسعه مسیرها، رزرو بلیط، اقامت در حمل‌ونقل و اجرای برنامه‌های تور است، آژانس‌های مسافرتی باید با شرکت‌های حمل‌ونقل ارتباط مطمئن برقرار کنند.

مطالب ارائه شده در این کتاب درسی نشان می دهد که بسیاری از مشکلات مربوط به خدمات حمل و نقل برای گردشگران می تواند و باید توسط آژانس های مسافرتی حل شود، در حالی که برخی دیگر ریشه های عمیق تری دارند و به حوزه فعالیت شرکت های حمل و نقل بازمی گردد. درک این مشکلات باید به متخصصان آینده در زمینه تجارت گردشگری کمک کند تا به درستی و شایسته کار خود را هنگام ایجاد و ترویج یک محصول گردشگری سازماندهی کنند.

حمل و نقل به عنوان بخشی از گردشگری در سراسر جهان، حمل و نقل یکی از مکان های پیشرو در توسعه اقتصادی را به خود اختصاص می دهد، زیرا تمامیت ارضی دولت و فضای اقتصادی یکپارچه آن را تضمین می کند. حمل و نقل نیز در توسعه روابط بین الملل از اهمیت بالایی برخوردار است که به وضوح در حوزه گردشگری نمود پیدا می کند. خدمات حمل و نقل در صنعت گردشگری 40 تا 60 درصد از کل خدمات ارائه شده به مسافران توسط شرکت های مختلف مرتبط با فروش گردشگری را تشکیل می دهد.

کلمه "حمل و نقل" از کلمه لاتین "transportare" گرفته شده است - حمل، جابجایی، حمل و نقل. در لغت نامه های دایره المعارفی، حمل و نقل به عنوان شاخه ای از تولید مواد مشخص می شود که مسافران و کالاها و همچنین خود وسایل حمل و نقل را حمل می کند. برای این منظور می توان از وسایل مختلفی که توسط خود انسان در طول پیشرفت فنی ایجاد می شود و حیوانات (اسب، فیل، سگ، شتر و ...) ایجاد کرد.

اگر به مفهوم «حمل و نقل» تنها از منظر تفسیر آن در فرهنگ لغت‌های دایره‌المعارفی بپردازیم، نقش اصلی وسایل نقلیه در گردشگری دقیقاً در انتقال (حرکت) مسافر از نقطه‌ای به نقطه دیگر نهفته است. با این حال، گردشگری یک حوزه خاص از فعالیت های اجتماعی است که به ما امکان می دهد از مفهوم کلیشه ای "وسیله نقلیه" انتزاع بگیریم و ابزار جابجایی افراد را در معنای گسترده تر کلمه در نظر بگیریم.

نقش و جایگاه خدمات حمل و نقل در گردشگری حرکت افراد در فضا می تواند انگیزه های مختلفی داشته باشد: نه تنها رسیدن به یک مقصد خاص، بلکه همچنین دریافت اطلاعات بصری، لذت از روند حرکت و "هیجانات" مرتبط با شرایط خاص حرکت. در دو مورد اخیر، نه تنها وسایل نقلیه به معنای عمومی کلمه مورد استفاده قرار می گیرند، بلکه از وسایل دیگر نیز استفاده می شود: سورتمه، اسکی، اسکیت، اسکوتر، غلتک، ATV، تخته موج سواری، چتر نجات و غیره. برخی از آنها را می توان رانندگی کرد. توسط نیروی عضلانی انسان، دیگران - به دلیل عوامل طبیعی: تفاوت در سطح زمین، جریان رودخانه، نیروی موج شکستن، باد، و غیره.

بنابراین می توان گفت که نقش خدمات حمل و نقل در گردشگری با عملکردی که باید در برنامه سفر انجام دهند مشخص می شود. از این منظر، هنگام اجرای گردشگری، وسایل حمل و نقل می توانند جهت های مختلفی را ارائه دهند:

حمل و نقل گردشگران از یک نقطه به نقطه دیگر (تحویل به مقصد)؛

انتقال (ملاقات و دیدار با گردشگران)؛

خدمات گشت و گذار (انجام حمل و نقل یا سفرهای حمل و نقل-پیاده).

اساس تورهای مسیر (اتوبوس، راه آهن، اسب سواری، کروز) را تشکیل می دهد.

اساس تورهای برنامه (ورزشی، ماجراجویی، کسب و کار، فضا، سرگرمی) را تشکیل می دهد.

برای استفاده به عنوان عناصر سرگرمی در مکان های تفریحی عمومی (اسکی روی آب، ATV، جاذبه ها)؛

مورد استفاده در تجارت اجاره (اجاره اتومبیل، دوچرخه، جت اسکی، قایق و غیره)؛

تشکیل یک ساختار حمل و نقل شهری (مجموعه ای از وسایل نقلیه برای حرکت سازمان یافته و مستقل گردشگران در محل بازدید شده)؛

به عنوان تجهیزات فنی کمکی هنگام جابجایی گردشگران (آسانسور، آسانسور، وسایل نقلیه مداوم) استفاده می شود.

یک موضوع مورد علاقه توریست باشید (موزه های حمل و نقل، سازه های حمل و نقل مهندسی و مجتمع های ایستگاه های معماری، راه آهن کودکان، مونوریل).

به عنوان امکانات اقامتی ثابت و سیار استفاده شود.

تحویل گردشگران به مقصد. تحویل گردشگران به مقصد می تواند با روش های مختلف حمل و نقل - هوایی، ریلی، جاده ای، آبی انجام شود. انتخاب یک نوع حمل و نقل به عوامل زیر بستگی دارد:

دور بودن مقصد؛ سرعت تحویل؛ هزینه ی حمل و نقل؛ راحتی وسیله نقلیه؛ میزان مطلوب محتوای اطلاعاتی سفر؛ امکان توقف در طول مسیر به درخواست خودتان؛ مزایای ارائه شده؛ امکان حمل مقدار مشخصی چمدان؛ فصل (زمان) سال؛

ایمنی حمل و نقل و غیره

گردشگران ترجیح می دهند از حمل و نقل هوایی استفاده کنند. در عین حال، معایب راحتی (به ویژه هنگام پرواز در کلاس اقتصادی) و قیمت نسبتاً بالای حمل و نقل با تحویل سریع به مقصد جبران می شود.

با این حال، باید در نظر داشت که در برخی موارد (یعنی در یک محدوده مشخص)، حمل و نقل ریلی ممکن است با حمل و نقل هوایی رقابت کند. به عنوان مثال، سفر از مسکو به سن پترزبورگ با هواپیما گاهی اوقات می تواند بیشتر از قطار طول بکشد، اگرچه خود پرواز فقط حدود 50 دقیقه طول می کشد. این به این دلیل است که فرودگاه های بزرگ معمولاً دور از شهر قرار دارند، بنابراین ابتدا باید با اتوبوس، ماشین یا قطار برقی به آنها بروید. در دو مورد اول، زمان سفر به دلیل ترافیک در جاده ها می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. علاوه بر این، طبق قوانین حمل و نقل هوایی، شما باید 2 تا 2.5 ساعت قبل از شروع پرواز در فرودگاه حضور داشته باشید (این زمان صرف انجام کلیه تشریفات قبل از پرواز و چک کردن چمدان می شود). با توجه به اینکه سفر هوایی به شرایط جوی بستگی دارد، ممکن است به دلیل بدی آب و هوا، پرواز چند ساعت به تاخیر بیفتد. پس از ورود به فرودگاه مقصد، مدتی به انتظار و دریافت چمدان می گذرد. ترانسفر از فرودگاه به شهر نیز بر مدت زمان سفر تاثیر خواهد داشت.

اگر از حمل‌ونقل ریلی پرسرعت استفاده می‌کنید، پس از خروج از مرکز مسکو از ایستگاه راه‌آهن لنینگرادسکی (جایی که می‌توانید به راحتی با مترو به آنجا بروید)، در عرض پنج ساعت می‌توانید خود را در مرکز سن پترزبورگ در مسکو بیابید. ایستگاه قطار. و حتی در صورت عدم وجود مشکل با آب و هوا و با مدت زمان مساوی، در این حالت سفر با قطار دردسر کمتر و راحت تر به نظر می رسد.

مسیرهای مشابه در کشورهای دیگر و همچنین در ترافیک بین المللی وجود دارد. به عنوان مثال، بسیاری از ساکنان انگلستان و فرانسه قطارهای پرسرعتی را که از طریق تونل راه آهن ساخته شده در زیر کانال مانش عبور می کنند، به سفر هوایی ترجیح می دهند.

راحتی سفر یک شاخص پیچیده است که هم به نوع حمل و نقل مورد استفاده مسافر و هم به وسیله نقلیه خاص و شرایط حمل و نقل روی آن بستگی دارد. راحت ترین کشتی های دریایی و رودخانه ای چند عرشه ای در نظر گرفته می شوند که مجهز به کابین هایی با تمام امکانات رفاهی هستند، دارای انواع مکان ها و تجهیزات برای فعالیت های اوقات فراغت و همچنین قلمرو کافی برای حرکت در داخل وسیله نقلیه هستند. در مورد قطارها و هواپیماها، "فضای زندگی" در آنها محدودتر است، اما صندلی های رزرو شده و واگن های اتاق خواب هنوز در مقایسه با صندلی های هواپیماهای مسافربری راحت تر هستند. راحتی یک سفر طولانی با اتوبوس یا ماشین حتی کمتر جذاب به نظر می رسد، اما با حجم زیاد اطلاعات و تحرک جبران می شود. برای مسافران توسط شرکت های حمل و نقل مختلف از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. میزان تخفیف ممکن است به فصل، جهت مسیر، اندازه گروه مسافران و غیره بستگی داشته باشد.

گاهی اوقات یک توریست باید مقدار نسبتاً قابل توجهی چمدان و چمدان دستی را با خود همراه کند. در این راستا این عامل ممکن است در انتخاب وسیله نقلیه تعیین کننده باشد. بنابراین، به عنوان مثال، در حمل و نقل ریلی می توانید 36 کیلوگرم چمدان دستی رایگان را با خود در واگن صندلی رزرو شده و در هواپیما هنگام پرواز در کلاس اقتصادی - فقط 20 کیلوگرم حمل کنید.

البته یکی از مهم ترین عوامل موثر بر جذابیت یک نوع حمل و نقل خاص، ایمنی آن است. و اگرچه فقط وسایل نقلیه دارای گواهی انطباق مجاز به حمل و نقل مسافر (و همچنین بار) هستند، دلایل دیگری وجود دارد که می تواند منجر به عواقب جدی و حتی فاجعه بار در طول حمل و نقل شود. چنین دلایلی عبارتند از خطاهای رانندگان وسایل نقلیه و کنترل کننده های ترافیک (به اصطلاح "عامل انسانی")، خرابی ناگهانی قطعات مکانیکی یک وسیله نقلیه، در برخی موارد - یک عامل طبیعی (آب و هوا): یخ، گرما، سیل، رانش زمین در بر اساس آمار خطرناک ترین نوع حمل و نقل، حمل و نقل خودرویی است. در این راستا، اگر امکان انتخاب روش حمل و نقل وجود دارد، باید به روش های حمل و نقل ایمن تر (مثلاً ریلی) اولویت داده شود. این امر به ویژه هنگام اجرای گردشگری کودکان اهمیت دارد.

لازم به ذکر است که تحویل گردشگران به مقاصد در دو پرواز عادی و غیرعادی قابل انجام است (ویژگی های این پروازها در فصل طبقه بندی حمل و نقل مورد بررسی قرار خواهد گرفت).

انتقال. انتقال (لاتین transferre - حمل کردن، حمل و نقل) به هرگونه حمل و نقل گردشگر در یک مرکز توریستی اطلاق می شود، یعنی تحویل از ایستگاه (راه آهن، اتوبوس) یا از بندر (هوایی، دریا، رودخانه) به هتل و برگشت، از یک ایستگاه به ایستگاه دیگر، از یک بندر به بندر دیگر، از یک هتل به یک تئاتر یا موزه و برگشت و غیره.

انتقال را می توان با وسایل نقلیه مختلف انجام داد.

اغلب از حمل و نقل جاده ای برای این کار استفاده می شود. برای گروه های گردشگران، اتوبوس هایی با ظرفیت و راحتی متفاوت، برای VIP ها - اتومبیل های مارک های معتبر (به اصطلاح سرویس لیموزین) ارائه می شود. بسیاری از گردشگران از خدمات «اجاره اتومبیل» (اجاره اتومبیل) استفاده می کنند که می توان آن را از قبل هنگام برنامه ریزی تور رزرو کرد و همچنین در شهرهای بزرگ پس از ورود به ایستگاه قطار یا فرودگاه قابل تهیه است.

قطارهای برقی که بین شهر و بندرهای هوایی آن حرکت می کنند، وسیله ای مناسب برای انتقال هستند. به عنوان مثال، در حال حاضر تمام فرودگاه های اصلی مسکو توسط خطوط راه آهن به مرکز شهر متصل هستند که قطارهای Aeroexpress در امتداد آنها حرکت می کنند. آنها مسافران را از ایستگاه های راه آهن به فرودگاه های Domodedovo، Sheremetyevo و Vnukovo تحویل می دهند. در Vnukovo، ترمینال راه آهن در زیر زمین قرار دارد، از آنجا به ساختمان ترمینال فرودگاه دسترسی دارید. در سن پترزبورگ، ترانسفر قطار بین شهر و فرودگاه پولکوو سازماندهی شده است.

قطارها همچنین می توانند به عنوان یک سرویس انتقال برای بازدید از مکان های توریستی واقع در نزدیکی مراکز اصلی توریستی خدمت کنند. بنابراین، برای مثال، برای سفر به Yasnaya Polyana، جایی که موزه-املاک ال.ان. موزه - املاک

در فرودگاه دالاس (ایالات متحده آمریکا) نقش انتقال توسط یک سیستم حمل و نقل مونوریل با ظرفیت 9 هزار نفر در ساعت و سرویس دهی چندین مسیر انجام می شود. سیستم های مشابه در کشورهای دیگر یافت می شود - ژاپن، فرانسه.

اخیراً نقش وسایل نقلیه هوایی در حمل و نقل انتقالی افزایش یافته است. هلیکوپترها برای این اهداف مناسب ترین هستند، زیرا سرعت نسبتاً بالایی دارند، می توانند در مناطق کوچک فرود بیایند، پرواز عمودی داشته باشند و در شرایط آب و هوایی سخت عمل کنند. انتقال هلیکوپتر به ویژه در شهرهای بزرگ بسیار موثر است زیرا امکان جلوگیری از ترافیک در جاده های منتهی به فرودگاه ها را فراهم می کند. علیرغم این واقعیت که چنین تاکسی های هوایی برای مسافران بسیار گران هستند، آنها مشتریان خود را در بسیاری از کشورهای جهان (ژاپن، کانادا، ایالات متحده آمریکا و غیره) پیدا می کنند. لازم به ذکر است که در حال حاضر حمل و نقل با هلیکوپترهای تاکسی هوایی در داخل منطقه از فرودگاه بیکوو (منطقه مسکو) سازماندهی شده است. علاوه بر این، پروژه ای برای ایجاد چندین بالگرد در اطراف MKAD (جاده کمربندی مسکو) برای انتقال مسافران از شهر به مناطق اطراف وجود دارد.

در کشورهایی که توسط دریاها و اقیانوس ها شسته می شوند، نقل و انتقالات با استفاده از کشتی ها و قایق هایی که بین سرزمین اصلی و جزایر در حال تردد هستند، سازماندهی می شود.

در صنعت گردشگری، روش های حمل و نقل غیر سنتی اغلب برای اهداف انتقال استفاده می شود. به عنوان مثال، در مصر، در شهر اتفو، واقع در سواحل نیل، برای گردشگرانی که با کشتی های کروز وارد می شوند، از اسکله تا یکی از باستانی ترین بناهای تمدن مصر - معبد پادشاه هوروس - حمل و نقل سازماندهی شده است. در چهار مکان گاری های جدیدی که توسط اسب ها کشیده شده اند. در بسیاری از شهرهای تفریحی ساحلی تونس و تایلند، وسایل نقلیه غیرمعمول - توک توک - برای رساندن گردشگران به ساحل استفاده می شود. آنها موتورسیکلت های منحصر به فردی با محفظه های سرنشین نیمه باز برای 6 تا 8 نفر هستند.

در چین، نپال و هند، به گردشگران ثروتمند امکان حمل و نقل به جاذبه ها ارائه می شود. برخی از ریکشاها (حمل‌کنندگان) مشتریان خود را بر روی برانکاردهای مخصوص حمل می‌کنند، در حالی که برخی دیگر به گاری‌های دو چرخ سبکی که برای حمل مسافران طراحی شده‌اند، مهار می‌شوند. در ژاپن، آفریقای جنوبی و سایر کشورها، خارجی ها اغلب برای جابجایی از کالسکه های دو چرخ استفاده می کنند که به دوچرخه ای که توسط یک فرد هدایت می شود، متصل می شوند.

به عنوان مثال در فنلاند از حیوانات برای جابجایی استفاده می شود.بنابراین در دو کیلومتری فرودگاه رووانیمی (مرکز عمده فرهنگی و اقتصادی لاپلند) روستای بابانوئل با پارک موضوعی توریستی وجود دارد. شما می توانید از فرودگاه نه تنها با سورتمه موتوری، بلکه با سورتمه سگ یا گوزن شمالی به آن برسید.

نباید فراموش کنیم که گردشگران اغلب از حمل و نقل عمومی شهری سنتی - مترو، تراموا، اتوبوس، واگن برقی، تاکسی - برای رسیدن به هتل ها، بازدید از تئاتر، موزه ها، نمایشگاه ها و همچنین برای اهداف خرید استفاده می کنند.

خدمات حمل و نقل و گشت و گذار. همانطور که می دانید، یک سفر (از لاتین excursio - سفر) به عنوان یک بازدید جمعی یا فردی از هر مکان مورد علاقه گردشگران درک می شود: بناهای تاریخی و معماری، موزه ها، نمایشگاه ها، اشیاء تخصصی و غیره.

ویژگی متمایز چنین رویدادی این است که گروه (یا یک نفر) توسط یک راهنمای متخصص همراهی می شود که در مورد رویدادها، بناهای تاریخی یا نمایشگاه هایی صحبت می کند که محتوای گشت و گذار را منعکس می کند.

گشت و گذار می تواند بدون یا با استفاده از وسایل نقلیه انجام شود. اتوبوس ها اغلب به عنوان دومی مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها برای انجام تورهای چند کیلومتری گشت و گذار در اطراف شهر و همچنین سفرهای موضوعی شهر و کشور ضروری هستند.

اکثریت قریب به اتفاق سفرهای توریستی سازماندهی شده حداقل یک تور اتوبوس (گشت و گشت و گذار) را در برنامه های خود گنجانده اند که یک ایده کلی از جاذبه های اصلی مقصد به دست می دهد. گشت و گذارهای موضوعی با استفاده از اتوبوس را می توان هم در داخل شهر انجام داد (به عنوان مثال، گشت و گذار با اتوبوس "مکان های پوشکین در مسکو"، "در اطراف حلقه بلوار") و هم در خارج (به عنوان مثال، اتوبوس و گردش های پیاده روی از مسکو به سرگیف پوساد، سوزدال. ، Zvenigorod، از سنت پترزبورگ تا Tsarskoe Selo، Pavlovsk، Gatchina و غیره).

در شهرهایی که رودخانه های قابل کشتیرانی وجود دارد، می توان گشت و گذار را با کشتی ها یا قایق های کوچک انجام داد. بنابراین، گشت و گذار با قایق موتوری در امتداد رودخانه مسکو در مسکو بسیار محبوب است (از پل جدید در مجتمع نمایشگاهی مرکزی Expocentre در Krasnaya Presnya تا گروه املاک Kolomenskoye)، در پایتخت شمالی - "در امتداد رودخانه ها و کانال های کوچک سنت پترزبورگ، در پاریس - "Evening Paris" در امتداد رود سن، و غیره. در پایتخت هلند، آمستردام، بازدید از مکان های به یاد ماندنی از طریق قایق ها و قایق های تفریحی انجام می شود که در امتداد کانال های متعددی که از بین می روند می چرخند. شهر در همه جهات

برای سفرهای گشت و گذار از قطارهای باز و پانوراما ویژه استفاده می شود. در حالت اول، قطار از واگن های باز تشکیل شده است که به گردشگران اجازه می دهد نه تنها محیط اطراف را تماشا کنند، بلکه از هوای تازه نیز لذت ببرند. این قطارها اغلب در پارک های ملی و موضوعی فعالیت می کنند.

قطارهای پانوراما برای سفرهای گشت و گذار برای تماشای مناطق دیدنی زیبا محبوب هستند: رشته کوه ها، صخره ها، آبدره ها، دریاچه ها و غیره. واگن های این قطارها دارای پنجره های بزرگ، سقف شفاف و صندلی های گردان هستند. معروف ترین قطارهای پانوراما عبارتند از: Glacier Express و قطار شکلاتی در سوئیس. اکسپرس مونت بلان در فرانسه؛

یک قطار دو طبقه با سقف شیشه ای که به طور خاص برای سفر در آلاسکا طراحی شده است. قطاری که یکی از بلندترین مسیرهای راه آهن کوهستانی مکزیک و غیره را اداره می کند.

در روسیه، در زیباترین و مشهورترین بخش راه آهن ترانس سیبری - راه آهن Circum-Baikal - یک قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل "بایکال کروز" حرکت می کند و برنامه های گشت و گذار در اطراف حومه دریاچه بایکال ارائه می دهد. در مسکو به گردشگران سفری دو ساعته با یک لوکوموتیو بخار در امتداد یک حلقه راه آهن کوچک پیشنهاد می شود.

در مجارستان از راه آهن چرخ دنده ای برای تورهای گشت و گذار استفاده می شود که از آن منظره ای زیبا از چشم انداز کوه های بودا باز می شود. در پارک های موضوعی در استرالیا، ایتالیا و ایالات متحده آمریکا از قطارهای مونوریل برای خدمات گشت و گذار استفاده می شود.

حمل و نقل هوایی همچنین می تواند برای اهداف گشت و گذار استفاده شود: برای تورهای گشت و گذار در شهر و اطراف آن، ذخایر طبیعی، برای مشاهده مجموعه های کاخ و پارک های معماری و مناظر طبیعی غیر معمول. در بسیاری از کشورها، چنین گشت و گذارهایی با هلیکوپتر، هواپیماهای کوچک، بالون های هوای گرم، هوانشین ها و گلایدرهای آویزان انجام می شود. به عنوان مثال، مناظر پانوراما از دبی (امارات متحده عربی) را می توان از یک بالون هوای گرم که تا ارتفاع 160 متری بلند شده است، تحسین کرد. در باواریا، در شهر تفریحی آلمانی باد برنباخ، به مسافران پیشنهاد می شود با یک بالون هوای گرم به ارتفاعی حتی بیشتر - 350 - 500 متر صعود کنند، که از آن شهرهای آلمان باستان، قلعه های قرون وسطایی و قلعه ها قابل مشاهده است. در روسیه، پروازهای بالن هوای گرم در مجاورت دمیتروف و مثلث ایسترا-زونیگورود-روزا انجام می شود.

برای خدمات گشت و گذار می توان از وسایل نقلیه غیر سنتی برای چنین رویدادهایی استفاده کرد: حیوانات (در مصر به گردشگرانی که به غرقاده پرواز می کنند یک شتر سواری به یک روستای عربی پیشنهاد می شود)، دوچرخه (در فنلاند تور هلسینکی با دوچرخه وجود دارد)، با و در e (در پایتخت اوکراین کیف، با کمک آنها، گردشگران زیباترین پارک های پایتخت - Mariinsky و Khreshchaty) را کشف می کنند.

حمل و نقل به عنوان اساس تورهای مسیر. ویژگی بارز تورهای مسیر این است که در طول اجرای آنها گردشگر در شرایط زندگی ثابت نیست، بلکه در شرایط حرکت - ثابت یا با توقف کوتاه است. اینها شامل سفر با قطارهای توریستی، سفر دریایی و رودخانه ای، اتوبوس، اسب سواری، تورهای کاروانی و غیره می شود. برای این گونه سفرها از وسایل نقلیه ای استفاده می شود که می تواند در مالکیت شرکت های مسافرتی باشد یا توسط آنها به صورت اجاره از شرکت های حمل و نقل خریداری شود. به عنوان امکانات وسایل نقلیه شخصی

یکی از الزامات اصلی در سازماندهی تورهای مسیر ایجاد شرایط راحت در حین حمل و نقل و امکان پشتیبانی طولانی مدت زندگی در طول مسیر است. بنابراین، هنگام انجام تورهای چند روزه خودکار، از اتوبوس هایی با کلاس بالا (3 تا 5 ستاره طبق طبقه بندی بین المللی) استفاده می شود، مجهز به صندلی های راحت که می توانند زاویه پشتی، تهویه مطبوع، یخچال و فریزر را تغییر دهند. توالت، آبگرمکن حرارتی، سیستم ویدئویی، میکروفون، رادیو، تجهیزات تبادل اطلاعات، فضای اختصاصی برای راهنما و غیره.

نوعی از تورهای خودرویی، تورهای کاروانی هستند که بر روی خودروها به صورت خانه سیار یا مجهز به تریلرهای مخصوص مناسب برای اقامت طولانی مدت انجام می شود. چنین وسایل نقلیه (یا تریلرها) با اتاق خواب، آشپزخانه، توالت، یخچال و سایر امکانات مجهز هستند. تورهای کاروانی در کشورهای اروپای غربی گسترده است، جایی که پارکینگ‌های ویژه (کمپ‌ها) با طیف وسیعی از خدمات برای چنین مسافرانی سازماندهی شده است:

فروش مواد غذایی، تعویض سیلندر گاز برای آشپزخانه، تعویض مخزن توالت و ...

اگر یک سفر توریستی از طریق راه آهن سازماندهی شود، به عنوان یک قاعده، قطارها از واگن های دو کوپه مجهز به اسکله های خواب ارگونومیک، تهویه مطبوع و اتاق های توالت تشکیل شده اند. قطارها چندین واگن غذاخوری دارند. اخیراً قطارهای توریستی شامل ماشین های بار، ماشین های دوش دار، ماشین لباسشویی و میز اتو، کوپه های بازی برای کودکان، کوپه های اینترنتی و غیره آغاز شده است.

هنگام اجرای تورهای راه آهن یکپارچهسازی با سیستمعامل، اغلب از وسایل حمل و نقل استفاده می شود که فضای داخلی آن به یک دوره خاص طراحی شده است ("Orient Express" در اروپا، آسیا، ایالات متحده آمریکا، استرالیا؛ "Trans-European Express"، در حال تردد در جاده های سوئیس. ، جمهوری چک، آلمان، مجارستان، اسلواکی؛ "کاخ روی چرخ"

در هند، به سبک مهاراجه ها تزئین شده است. یک قطار توریستی ویکتوریایی که مسیر آن از ایالات متحده و کانادا می گذرد. قطار لوکس "قطار آبی" که چندین مسیر گردشگری را در آفریقای جنوبی راه اندازی می کند و غیره). برای دوستداران کشش لکوموتیو بخار، تورهای یکپارچهسازی با سیستمعامل با استفاده از لوکوموتیو بخار سازماندهی می شود، اما حتی در این مورد، خدمات سطح بالایی در طول فرآیند حمل و نقل به مسافران ارائه می شود.

راحت ترین وسایل نقلیه برای اجرای تورهای مسیری البته کشتی های تفریحی دریایی و رودخانه ای هستند. در آنها، مسافران نه تنها با غذا و کابین برای اقامت (از دسته های مختلف - از کابین های "استاندارد" تا "لوکس" با بالکن، سونا، مینی استخر و غیره)، بلکه امکانات مختلفی برای فعالیت های اوقات فراغت نیز ارائه می دهند. - کتابخانه ها، سینماها، باشگاه های بدنسازی، کافه ها، سالن های ورزشی، پیست های اسکیت روی یخ، استخرها و غیره.

در حال حاضر، برخی از بزرگترین کشتی های تفریحی دریایی عبارتند از "Voyager of Seas" و "Freedom of the Seas" Royal Caribbean International، "Queen Mary II" از Cunard Line، "Costa Luminosa" از Costa Cruises و غیره. دریافت هر بار از 2200 تا 3500 گردشگر در هواپیما (بدون احتساب خدمه).

سفرهای دریایی نه تنها در کشتی های کروز، بلکه در کشتی ها، یخ شکن ها و کشتی های بادبانی نیز قابل انجام است. به عنوان مثال، کشتی های شرکت های کشتی "Silja Line"، "Viking Line"، "Baltic Line" در دریای بالتیک تردد می کنند که در پنج جهت اصلی - هلسینکی - استکهلم، هلسینکی - تالین، هلسینکی - Travemünde، Helsinki - St. پترزبورگ، تورکو - استکهلم. کشتی‌ها دارای سینما، بار، دیسکو، رستوران، کابین‌های راحت، بوتیک‌ها و فروشگاه‌های معاف از مالیات هستند.

تاکنون تنها یخ شکن توریستی در جهان، سامپو فنلاند است. از دسامبر تا پایان آوریل، تور ماجراجویی یخی قطب شمال را ارائه می دهد که می تواند توسط مشتریان فردی، گروهی و شرکتی استفاده شود. این سفر شامل سورتمه سواری با سگ، ماشین برفی، هلیکوپتر و توقف در یک کمپ توریستی ویژه است. در طول تابستان، یخ شکن به عنوان یک رستوران فعالیت می کند و برای کنفرانس ها نیز استفاده می شود.

کشتی های روسی نیز در سفرهای دریایی یخی شرکت می کنند. به ویژه، کشتی یخ شکن روسی کاپیتان خلبنیکوف چندین سال به قطب جنوب و قطب شمال رفت. علیرغم اینکه یخ شکن در ابتدا برای حمل و نقل گردشگران در نظر گرفته نشده بود، پس از بازسازی، تمامی امکانات رفاهی برای 70 مسافر بر روی آن ایجاد شد. علاوه بر این، دو هلیکوپتر در هواپیما وجود داشت که به گردشگران امکان فرود بر روی یخ و بازدید از جاذبه های قطبی، مکان های مسافران مشهور و مستعمرات پنگوئن ها را می داد. از آنجایی که یخ شکن کازینوها و دیسکوهای معمولی برای سفرهای دریایی نداشت، در طول گذرگاه ها به مسافران پیشنهاد می شد به سخنرانی های مختلف گوش دهند.

سفرهای دریایی با کشتی های بادبانی در دریای کارائیب، دریای مدیترانه و خاور دور رایج است. یکی از شناخته شده ترین شرکت هایی که چنین سفرهایی را ارائه می دهد، Star Clipper است که کشتی های قایقرانی لوکس رویال کلیپر و استار کلیپر و استار فلایر را اداره می کند.

کشتی‌های کروز رودخانه‌ای از نظر اندازه و گستره تفریحات احتمالی نسبت به کشتی‌های تفریحی دریایی پایین‌تر هستند، اما شرایط زندگی در آنها (به‌ویژه کشتی‌های خارجی) نیز از استاندارد بالایی برخوردار است.

علاوه بر این، همانطور که می دانید، سفرهای دریایی با رودخانه آموزنده تر هستند.

از جمله مسیرهای جدید تورهای مسیری که مبتنی بر استفاده از وسایل نقلیه است، می توان از تورهای هوایی و تورهای ترکیبی نام برد.

البته، توصیه نمی شود که به طور خاص تورهای هوایی را توسعه دهید، زیرا آنها نه تنها گران هستند، بلکه خسته کننده نیز هستند. با این وجود، به لطف برخی از شرکت های حمل و نقل که شروع به گنجاندن عناصر فعالیت های گشت و گذار برای مسافران خود در روند پروازهای طولانی کردند، چنین سفرهایی در واقع به تورهای هوایی تبدیل شده است. به عنوان مثال، هنگام پرواز از روسیه به استرالیا، شرکت هواپیمایی ژاپنی JAL، هنگام فرود در توکیو، یک تور کوچک در پایتخت ژاپن را به مسافران ارائه می دهد. در این صورت برای گردشگران ویزای ترانزیت ۷۲ ساعته صادر می شود. خطوط هوایی ویتنام نیز گزینه پرواز مشابهی به استرالیا دارد - در طول یک توقف طولانی در هانوی، به گردشگران اقامت در هتل، وعده های غذایی و دو گشت و گذار در مناطق دیدنی ارائه می شود. شرکت هلندی KLM شامل یک توقف شبانه و گشت و گذار در آمستردام در پروازهای طولانی خود است.

لازم به ذکر است که در آینده ای قابل پیش بینی سفر بر اساس استفاده از هواپیما به تورهای مسیری تمام عیار تبدیل می شود. این به دلیل توسعه نسبتاً سریع گردشگری فضایی است. به ویژه، شرکت هوافضا XCOR Aerospace در حال حاضر به طور فعال در حال توسعه و ساخت کشتی های زیرمداری برای گردشگران فضایی است.

تورهای مسیر ترکیبی ترکیبی از استفاده از چندین وسیله نقلیه - "قطار به علاوه اتوبوس"، "اتوبوس به علاوه کشتی"، "هواپیما به علاوه ماشین اجاره ای"، "یخ شکن به علاوه هلیکوپتر" . اساساً با این گزینه یکی از وسایل نقلیه عمدتاً برای رساندن گردشگران به مقصد مورد استفاده قرار می گیرد و دیگری حرکت در یک مسیر تعیین شده را در داخل آن فراهم می کند. به طور معمول، استفاده از چندین سرویس حمل و نقل در یک سفر، آن را گران تر، اما در عین حال متنوع تر، هیجان انگیزتر و گاهی اوقات راحت تر می کند.

برخی از تورهای مسیر منحصر به فرد شامل سفر حیوانات نیز می شود. برای این کار می توان از اسب، سگ سورتمه، آهو، قاطر، فیل و ... استفاده کرد.

گردشگری اسب سواری محبوب ترین است. علاوه بر این که اسب سواری برای افراد در هر سنی قابل دسترسی است، تأثیر شفابخشی بر روان انسان نیز دارد (دانشمندان مدت هاست ثابت کرده اند که ارتباط با حیوانات استرس را کاهش می دهد). به عنوان مثال، در روسیه، مسیرهای اسب سواری در باشکری، اورال جنوبی، کاراچای-چرکسیا، چوواشیا، منطقه کمروو، منطقه کراسنویارسک و سایر مناطق فعالیت می کنند.

سفر با سگ ها در کامچاتکا و شمال دور سازماندهی شده است.

وسیله حمل و نقل به عنوان عنصری از گردشگری برنامه.

مشخص است که اساس گردشگری برنامه ای یک سرویس جامع برای گردشگران است که به آنها اجازه می دهد علایق خود را مطابق با هدف سفر، ترکیب گروه توریستی، سن، طبقه اجتماعی گردشگران و غیره در نظر بگیرند. تنوع نسبتاً گسترده ای از برنامه های خدماتی است که در استراحتگاه ها و استراحتگاه های بهداشتی، آموزشی، تجاری، ورزشی، محیطی، سرگرمی، خانوادگی و انواع دیگر گردشگری اجرا می شود. در این مورد، وسایل نقلیه می توانند به یک عنصر مهم در یک برنامه نگهداری خاص تبدیل شوند.

به عنوان مثال در گردشگری ورزشی و ورزشی – آموزشی وسایل نقلیه ای مانند دوچرخه (گردشگری سیکلی)، قایق و قایق (قایق سواری – رفتینگ رودخانه ای کوهستانی)، هانگ گلایدر (هنگ گلایدینگ)، قایق بادبانی (قایق تفریحی)، قایق بادبانی، قایق های یخی و همچنین به عنوان وسیله حمل و نقل کمکی: اسکی آلپاین، اسکی روی آب، سورتمه، اسنوبرد و غیره. برخی از آژانس های مسافرتی متخصص در تعطیلات لوکس و تورهای تشویقی، همراه با تیم AGS (فرانسه)، حتی به مشتریان خود دوره های کارآموزی در اتومبیل های فرمول 1 (ماشین ها) را ارائه می دهند. به طور آزمایشی، به ویژه در بخش Var).

به عنوان مثال، "جیپینگ" به سرعت در حال توسعه ماهیت ماجراجویی دارد. این شامل رانندگی وسایل نقلیه خارج از جاده بر روی زمین های ناهموار دشوار، اغلب غلبه بر آب، کوه، ماسه و سایر موانع است. در حال حاضر، تورهای جیپ نه تنها در کشورهای خارجی با شرایط طبیعی مناسب، بلکه در روسیه (آلتایی، بایکال، کامچاتکا، قلمرو کراسنودار، کارلیا) نیز ارائه می شود.

وسایل نقلیه برای گردشگران برای شرکت در رویدادهای سرگرمی و همچنین در تورهای تجاری جذابیت دارند.

از جمله تورهای دیدنی می‌توان به سفر گردشگران به مکان‌های نمایش هوایی و همچنین مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی، مسابقات رگات‌ها با شرکت کشتی‌های بادبانی، قایقرانی و شناورهای موتوری اشاره کرد.

نمایش های هوایی شناخته شده (به عنوان مثال، در Le Bourget، هامبورگ، ژوکوفسکی) و نمایشگاه های اتومبیل (در نیویورک، لندن، بروکسل) به توسعه سفرهای کاری و تورهای تشویقی کمک می کند و درآمد قابل توجهی را برای صنعت گردشگری به ارمغان می آورد.

وسایل نقلیه به عنوان یک عنصر سرگرمی. در مکان های تفریحی انبوه گردشگران، اغلب از خدمات برای سرگرمی آنها استفاده می شود که مبتنی بر استفاده از وسایل نقلیه مختلف و همچنین سایر وسایل حمل و نقل اضافی است. دومی در این مورد نقش جاذبه اصلی را بازی می کند.

بنابراین، در استراحتگاه های ساحلی محبوب مدیترانه، دریاهای سرخ و دریاهای دیگر، از زیردریایی ها با دیوارهای شفاف، قایق هایی با کف شفاف و حمام ها برای مشاهده دنیای زیر آب استفاده می شود.

برای اوقات فراغت فعال، به مسافران اسکی روی آب و جت اسکی، اسکوتر، کاتاماران، تخته موج سواری، ATV، رولربلید و غیره ارائه می شود.

در امارات متحده عربی از چوب اسکی با طراحی خاص برای اهداف تفریحی استفاده می شود که به آنها اجازه می دهد تا از کوه های شنی مرتفع سر بخورند.

در پارک های ملی و تفریحی، بازدیدکنندگان از جاذبه هایی مانند ترن هوایی، چرخ و فلک، تاب، چرخ فلک، بالن و غیره لذت می برند.

یکی از اشکال جدید سرگرمی زوربینگ است. این نشان دهنده حرکت یک فرد در داخل یک توپ ساخته شده از مواد مصنوعی بادوام (پلی وینیل کلرید) بر روی هر سطحی است. چهار نوع زوربینگ وجود دارد: تپه زوربینگ (از تپه به پایین غلتیدن). آبزی (حرکت در امتداد سطح آب)؛ هیدروزوربینگ (سواری در زور پر از آب)؛ برفی (زورب سواری از تپه های برفی).

شما می توانید در زمستان و تابستان سوار زورب شوید، هم بر روی سطوح شیبدار طبیعی و هم بر روی سازه های ویژه (رمپ) ساخته شده در داخل خانه.

خدمات حمل و نقل به عنوان بخشی از تجارت اجاره ای که در گردشگری استفاده می شود. «اجاره» به معنای تحویل اموال منقول از سوی موجر برای مصارف مختلف برای استفاده موقت به مستأجر در قبال هزینه معینی است. در گردشگری، علاوه بر تجهیزات اجاره ای برای سازماندهی پیاده روی، غواصی، اسکی، ورزش های لوژ و رفتینگ، اجاره وسایل نقلیه اضافی (دوچرخه، اسکی، سورتمه، اسنوبرد) و وسایل نقلیه موتوری (موتور سیکلت، قایق بادبانی، اتومبیل و غیره) است. به طور گسترده استفاده می شود. در عین حال، اجاره خودرو به دلیل تقاضای زیاد، به صنعتی مستقل به نام Rent-a-car تفکیک شده است. گردشگران معمولا اتومبیل را برای ترانسفر یا برای سفر مستقل در اطراف مقصد رزرو می کنند. به طور معمول، شرکت‌های بزرگ کرایه خودرو، خودروهایی با کلاس‌ها و ظرفیت‌های مختلف - از مرسدس بنز و کادیلاک تا شاسی‌بلندها و مینی‌ون‌ها - به مشتریان ارائه می‌دهند.

حمل و نقل عمومی شهری به عنوان خدماتی برای خدمت رسانی به گردشگران. اغلب، حمل و نقل عمومی شهری به گردشگران کمک می کند تا به طور مستقل در مکان های بازدید شده برای اهداف مختلف حرکت کنند: تجارت، سرگرمی، آموزشی، خرید و غیره. در این مورد، گردشگران می توانند در بسیاری از کلان شهرها، کلان شهر نقش مهمی در سیستم حمل و نقل شهری ایفا کند. .

در تعدادی از شهرها، گردشگران به استفاده از مونوریل و جاده برای سفر دعوت می شوند. مونوریل بیشتر در ژاپن توسعه یافته است، جایی که 102 کیلومتر جاده در هشت شهر دارد. طولانی ترین سیستم مونوریل در اوزاکا است (طول آن 23.8 کیلومتر است). در اروپا، علاوه بر مسکو، مونوریل در دو شهر آلمان (دورتموند و ووپرتال) وجود دارد.

حمل و نقل مونوریل در زیرساخت های حمل و نقل برخی از شهرهای ایالات متحده آمریکا، کانادا، استرالیا، چین و مالزی وجود دارد.

در برخی موارد، وسایل نقلیه شهری نیز می توانند به عنوان منبع تغذیه عمل کنند. به عنوان مثال، در هلسینکی (فنلاند)، میخانه توریستی تراموا SparaKOFF از ماه می تا آگوست در اطراف شهر حرکت می کند. این تراموا با یک راننده و یک پیشخدمت کار می کند که حدود 30 صندلی سرو می کند و آبجو، سیب و نوشابه را برای مسافران سرو می کند.

در ملبورن (استرالیا) می توانید سوار شوید و ناهار را در رستوران تراموا صرف کنید، جایی که غذاهای ویژه سرو می کنند - فیله کانگورو در آب لیمو، سینه مرغ با آجیل ماکادمیا برشته، ماهی قزل آلای اقیانوسی تاسمانی با سس زنجبیل. درست است، غذا از قبل آماده می شود؛ در تراموا بلافاصله قبل از سرو گرم می شود. در مجموع، سه تراموا از این قبیل در طول مسیر حرکت می کنند که هر کدام 36 صندلی دارند. مسیر حدود دو ساعت طول می کشد.

شما همچنین می توانید در یک تراموا در زوریخ (سوئیس)، که در آن تراموا فوندو برای گردشگران و افراد محلی وجود دارد، و در مسکو (روسیه) در تراموا میخانه "آننوشکا" ناهار بخورید.

علاوه بر این، در مسکو می‌توانید در امتداد حلقه باغ سوار بر «ترولی‌بوس آبی» شوید، که هر شنبه از یک سرویس معمولی به یک «آوازخوان» تبدیل می‌شود. این یک مسیر گشت و گذار موسیقی است که عمدتاً با آهنگ های Bulat Okudzhava همراه است. نوازندگان در ترولی‌بوس آهنگ اجرا می‌کنند. واگن برقی از مکان های مرتبط با زندگی و کار باردهای معروف - B. Okudzhava، Y. Adelung، N. Matveeva، V. Luferov، V. Egorov، G. Shpalikov، Y. Vizbor، A. Yakusheva، M. Ancharov عبور می کند.

وسایل نقلیه کمکی وسایل نقلیه کمکی مورد استفاده گردشگران شامل وسایل فنی برای تسهیل صعود آنها در مناطق کوهستانی، مناطق تپه ماهور و همچنین به ارتفاع معینی در ساختمان ها و سازه ها می باشد.

چنین وسایلی اول از همه شامل فونیکولارها هستند که یک مسیر راه آهن با کشش کابل برای جابجایی مسافران (و محموله) در اتومبیل ها در امتداد یک شیب تند در فاصله کوتاه هستند. اولین فونیکولارها در ایتالیا (در جنوا) و در اتریش (در سامرینگ) در اواسط قرن نوزدهم ظاهر شدند. در حال حاضر، آنها را می توان در بوداپست، پراگ، کیف، ایروان، تفلیس، سوچی، ولادی وستوک و سایر شهرها مشاهده کرد.

در استراحتگاه های اسکی، از آسانسورهای هوایی و زمینی ویژه برای بلند کردن اسکی بازان و اسنوبوردها استفاده می شود که برای رساندن مسافران به نقطه شروع فرود طراحی شده است.

در بالابرهای هوایی، افراد در صندلی ها یا کابین هایی که به طور دائم به یک کابل متصل هستند، بلند می شوند و از زمین بلند می شوند. در عین حال، سوار شدن و پیاده شدن در آسانسورها بدون توقف حرکت صندلی ها انجام می شود.

تله کابین ها اغلب از نوع آونگی هستند.

در آنها دو کابین به طور مداوم بر روی شاخه های جلو و عقب کابل آویزان هستند که هنگام حرکت در امتداد کابل اصلی نگهدارنده به سمت یکدیگر حرکت می کنند. با نزدیک شدن به سکوی پهلوگیری، کابین ها سرعت خود را کاهش داده و برای پیاده شدن و سوار شدن مسافران متوقف می شوند.

بالابرهای زمینی افراد را بدون ترک زمین بلند می کنند. در این حالت اسکی باز روی طناب که به یک کابل متصل است حرکت می کند.

هنگام خدمت رسانی به مسافران در فرودگاه ها، ایستگاه های اتوبوس و راه آهن و مترو، از وسایل نقلیه کمکی پیوسته استفاده می شود - پله برقی و تراوولاتور ("پیاده روهای متحرک"). دومی ها هم مایل و هم افقی هستند. مراکز خرید بزرگ اغلب به مراکز شیب دار مجهز هستند - آنها طبقات فروشگاه ها را به یکدیگر و همچنین به پارکینگ های زیرزمینی و پایانه های اتوبوس متصل می کنند.

مسافران افقی به عنوان گالری های اتصال بین ترمینال ها در فرودگاه ها عمل می کنند و در انتقال بین ساختمان ها در مجتمع های نمایشگاهی بزرگ استفاده می شوند.

برای حرکت عمودی از انواع وسایل نقلیه مانند بالابر و بالابر استفاده می شود. آنها در هتل های چند طبقه، روی کشتی های دریایی چند طبقه نصب می شوند و مجهز به عرشه های مشاهده هستند. اخیراً آسانسورهای پانوراما فراگیر شده اند. آنها شفت مخصوص به خود را ندارند؛ مسافران از داخل کابین خود می توانند فضای بیرونی را مشاهده کنند. شفاف بودن دیوارهای آسانسور، احساس ناراحتی را هنگام قرار گرفتن در یک فضای محدود، از بین می برد و سفر در آن را از یک ضرورت کاربردی به نوعی جاذبه تبدیل می کند. علاوه بر این آسانسورهای پانوراما عنصری شیک به دکوراسیون ساختمان اضافه می کنند که جذابیت فضاهای عمومی هتل ها، رستوران ها و مراکز تفریحی را افزایش می دهد.

حمل و نقل کمکی همچنین شامل سایر وسایل فنی مورد استفاده در فضاهای محدود است:

نردبان های تلسکوپی برای اتصال هواپیما به ساختمان ترمینال، نردبان بادی هواپیما برای تخلیه سریع مسافران و خدمه هواپیما در شرایط شدید، بالابر مسافر برای افراد با تحرک محدود.

در شرکت های هتلداری، برای راحتی و سهولت کار کارکنان، از چرخ دستی های نظافت برای نظافت اتاق ها، چرخ دستی های کتانی، آویزهای سیار برای حمل لباس و چمدان، میزهای سیار با رومیزی تاشو برای سرویس اتاق استفاده می شود.

اجزای زیرساخت حمل و نقل یک مقصد.

در گردشگری، بسیاری از زیرساخت‌های حمل‌ونقل نه تنها هدف عملکردی فوری خود را برآورده می‌کنند، بلکه می‌توانند از نقطه نظر تاریخ، معماری و پیشرفت فنی و درک زیبایی‌شناختی مورد توجه مسافران واقع شوند. در این راستا، برنامه‌های بسیاری از تورهای مسیر شامل نمایش پل‌ها، تونل‌ها، بزرگراه‌ها، کانال‌ها و قفل‌ها و گشت‌های شهری - بازدید از ایستگاه‌های مترو، بازرسی از سیستم‌های جدید حمل‌ونقل غیر سنتی (مثلاً مونوریل، فونیکولار و ...) است. .

از نقطه نظر علاقه گردشگران، تورهای راه‌آهن پتانسیل بالایی دارند، زیرا بسیاری از ساختمان‌های ایستگاه در قرن گذشته و حتی قرن قبل از آن ساخته شده‌اند و بنابراین به عنوان سازه‌های معماری مورد توجه هستند.

به عنوان مثال، در ایستگاه Slyudyanka از راه آهن Circum-Baikal، یک ساختمان ایستگاه راه آهن منحصر به فرد، ساخته شده از سنگ مرمر سفید، حفظ شده است. و راه آهن دایره ای بایکال خود یک جاذبه گردشگری است، زیرا بخش 89 کیلومتری آن شامل 424 سازه مهندسی است که بخشی از آنها تقریباً با دست ساخته شده اند. در میان آنها 39 تونل حفر شده در سواحل صخره ای دریاچه بایکال، 50 گالری زمین لغزش، یک دیوار حائل به طول 14 کیلومتر - همه آنها یادبودهایی برای بهره برداری های کارگری مهندسان و سازندگان روسی هستند.

در حال حاضر، در بسیاری از مناطق روسیه بازسازی مجتمع های ایستگاهی وجود دارد که مورد توجه تاریخی مسافران است. اینها به ویژه شامل ساختمان های ایستگاه های بازسازی شده "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana)، "Borodino" (در نزدیکی میدان Borodino)، "Divovo" (در نزدیکی روستای Konstantinovo - زادگاه S. Yesenin) است.

از میان اجسام خارجی متعدد می توان راه آهن فلام اس در نروژ را نام برد. این جاده که تنها 20 کیلومتر طول دارد، در سراسر جهان شناخته شده است زیرا بخش بسیار غیرعادی ارتباط راه آهن را نشان می دهد.

از آبدره شروع می شود، سپس پایین دره را دنبال می کند، سه بار از رودخانه عبور می کند، تا ارتفاع 900 متری به کوه ها می رسد و از یک تونل پیچ در پیچ در کوه می گذرد. در عین حال زاویه مسیر از 30 تا 55 درجه و حداقل شعاع گردش 130 متر است.این جاده نه تنها در بین نروژی ها، بلکه در بین گردشگران خارجی نیز بسیار محبوب است. در فصل اوج، روزانه 9-10 قطار در طول آن تردد می کنند.

راه‌آهن‌های کودکان که توسط دانش‌آموزان موسسات راه‌آهن حرفه‌ای نگهداری می‌شوند نیز می‌توانند هدف گردشگری در نظر گرفته شوند. چنین مؤسساتی در بسیاری از بخش‌های راه‌آهن روسیه - در راه‌آهن گورکی، اوکتیابرسکایا، سیبری شرقی و سایر راه‌آهن‌ها وجود دارد. راه آهن کودکان در کشورهای بالتیک، اوکراین، بلاروس، ارمنستان، گرجستان، قزاقستان، ازبکستان، ترکمنستان و همچنین در کشورهای "خارج از کشور" - در مجارستان، اسلواکی، آلمان، چین، کوبا وجود دارد.

کمتر مورد توجه موزه ها و حمل و نقل مختلف نیست. به عنوان مثال، موزه‌های راه‌آهن در بریتانیا (یکی از آنها اولین لوکوموتیو بخار استفنسون)، سوئد و ایالات متحده آمریکا وجود دارد. در روسیه، چنین موزه هایی در سنت پترزبورگ، نیژنی نووگورود، روستوف، نووسیبیرسک و مسکو وجود دارد. در نمایشگاه های آنها کالسکه ها و لوکوموتیوهایی که در سال های مختلف قرن گذشته مورد استفاده قرار می گرفتند، به نمایش گذاشته می شود. علاوه بر این، برخی از تجهیزات راه آهن، در توافق با مدیریت موزه ها، می توانند توسط شرکت های مسافرتی هنگام برگزاری تورهای یکپارچهسازی با سیستمعامل مورد استفاده قرار گیرند.

علاوه بر موزه های راه آهن، موزه های فناوری دریایی در لتونی، دانمارک، ایالات متحده آمریکا، لهستان و سوئیس وجود دارد. موزه ناوگان دریایی به طور گسترده ای در سنت پترزبورگ شناخته شده است؛ رزمناو Aurora نیز به نمایش گذاشته شده است. در مسکو، در مخزن خیمکی، گشت و گذار به یک زیردریایی تحویل داده شده از پایگاه ناوگان بالتیک برگزار می شود. وسایل نقلیه آبی غیرمعمول مانند اکرانوپلان و دوزیستان نیز در اینجا ارائه شده است.

در شهرهای تعدادی از کشورها موزه‌های هوانوردی وجود دارد که در آن مدل‌ها یا نمایشگاه‌های طبیعی فناوری هوانوردی از زمان پیدایش آن تا به امروز به نمایش گذاشته می‌شود و همچنین موزه‌های مترو، تراموا و غیره.

به عنوان یک قاعده، نمایشگاه های ارائه شده در موزه های حمل و نقل برای اجرای تورهای حرفه ای، مدرسه و آموزشی استفاده می شود.

وسایل نقلیه به عنوان وسیله ای برای اقامت وسایل نقلیه به طور فعال در فعالیت های گردشگری به عنوان امکانات اقامتی استفاده می شود. در عین حال، آنها را می توان به غیر ثابت تقسیم کرد، که در طول حمل و نقل اقامت و وعده های غذایی را ارائه می دهد (به عنوان مثال، قطار، کشتی های تفریحی دریایی و رودخانه، هواپیما)، و ثابت - ایستادن در یک مکان برای مدت طولانی و به عنوان هتل استفاده می شود - اینها قایق ها، شناورها، روتل ها و پروازها هستند.

در ابتدا، قایق هایی (از هتل قایق انگلیسی) در سواحل مخازن بدون یخ برای گردشگرانی که روی آب با قایق، کاتر، قایق تفریحی و غیره سفر می کردند ساخته شد. آنها مجهز به دستگاه هایی برای نگهداری کشتی های شخصی توریستی و ذخیره سازی بودند. امکانات برای وسایل نقلیه آبی کوچک اخیراً کشتی‌های پایان عمر رودخانه یا دریا، کشتی‌های موتوری، بارج‌ها که به‌عنوان هتل بازسازی شده و به ساحل لنگر انداخته‌اند (اغلب در شهرهای بزرگ) شروع به استفاده به عنوان قایق کرده‌اند. از آنجایی که کشتی های قدیمی به عنوان قایق تغییر کاربری داده می شوند، کلاس چنین هتل هایی روی آب به ندرت از سه ستاره بیشتر می شود.

دلیل این امر، اول از همه، کابین های تنگ است، که همیشه امکان گسترش فضای اتاق را به اندازه مورد نیاز در هتل های کلاس بالاتر فراهم نمی کند. با این وجود، قایق ها نه تنها در میان گردشگرانی که تورهای ارزان قیمت را انجام می دهند، بلکه در میان مشتریان ثروتمند نیز محبوب هستند. آنها اغلب برای رویدادهای شرکتی اجاره می شوند.

بوتل ها را می توان در شهرهای هلند، آلمان، فرانسه، اسلواکی، مجارستان، جمهوری چک و حتی اوکراین و روسیه یافت. معروف ترین آنها عبارتند از Amstel Botel در آمستردام، Admiral Botel در پراگ، Grace در براتیسلاوا، Aquamarine در بوداپست، Galleon در کیف، Onego در Petrozavodsk. بوتل ها در کشورهای آسیایی ظاهر شدند. بنابراین، در دبی (امارات متحده عربی)، یکی از کشتی های تفریحی افسانه ای "کوئین مری" به تازگی لنگر انداخته است که به "زندگی" خود به عنوان یک مرکز اقامتی ثابت ادامه می دهد.

در تایلند، در جزیره کوچک Koh Samui، "خانه قایق امپراتوری" افتتاح شد، که یک خانه ییلاقی مجلل است که بر روی سی بارج سابق برای حمل برنج ساخته شده است.

فلوتل ها (از خانه انگلیسی - خانه شناور) هتل های شناوری هستند که کشتی های مسافربری راحت به آن می چرخند و دائماً (یا در زمستان که ناوبری بسته است) به اسکله در شهرهای بزرگ لنگر می زنند. در اینجا به گردشگران طیف گسترده ای از خدمات برای تفریح ​​فعال ارائه می شود: استخرها، سالن های ورزشی و سالن های ورزشی، اتاق های ویدئو، دیسکو، اسکی روی آب، ماهیگیری و تجهیزات غواصی و بسیاری موارد دیگر. فلوتل ها اغلب برای سازماندهی تورهای تجاری و کنگره و همچنین تورهای آموزشی استفاده می شوند.

روتل ها (از انگلیسی رول - رول و هتل - هتل) هتل های سیار با طیف محدودی از خدمات هستند.

خودروهایی با کوپه های یک یا دو نفره یا اتوبوس های توریستی با محل خواب های مجهز می توانند به عنوان روتل استفاده شوند. در حالت اول، کالسکه ها دارای رختکن، آشپزخانه مشترک و سرویس بهداشتی مشترک هستند.

اتوبوس های روتل عمدتاً در آلمان تولید می شوند. آنها در گزینه های مختلفی عرضه می شوند: اتوبوس های 24 نفره تک نفره و تریلرهای 40 نفره برای جاده های خوب، و همچنین SUV های 20 و 34 نفره چهار چرخ متحرک برای سفر به مقاصد عجیب و غریب. تا وسط بدنه، روتل ها عملاً با اتوبوس های سریال تفاوتی ندارند (آنها دارای محفظه مسافر با صندلی هستند). نیمه دوم بدنه یک روبنا است که دیگر شامل صندلی نیست، بلکه محل خواب هایی است که در سه طبقه چیده شده اند. مهمانان در کپسول های مجزای یک یا دو نفره دراز می کشند که دارای تخت های راحت، سیستم گرمایش و تهویه قدرتمند و همچنین پنجره های خود هستند. گردشگران در روز در کوپه مسافر می نشینند و شب ها در پارکینگ به سمت اتاق خواب حرکت می کنند. از مزایای اتوبوس های روتل می توان به عدم سفرهای خطرناک شبانه، وجود آشپزخانه اختصاصی و برنامه سفر منعطف اشاره کرد.

از هواپیما به عنوان پرواز استفاده می شود. اغلب اینها هواپیماهایی هستند که عمر مفید خود را به پایان رسانده اند. به عنوان مثال، در فرودگاه آرلاندا سوئد یک هواپیمای بوئینگ 747 از کار افتاده وجود دارد که به یک هتل بالدار تبدیل شده است. دارای 25 اتاق است که می تواند تا 85 مهمان را در خود جای دهد. در ساحل اقیانوس اطلس کاستاریکا، یک بوئینگ 727 قدیمی که به یک سوئیت تبدیل شده است، در ارتفاع 15 متری از سطح زمین بر روی یک سکوی محکم قرار دارد.

فقط دو اتاق خواب، دو حمام، یک اتاق نشیمن، یک آشپزخانه کوچک و یک اتاق غذاخوری دارد. یک تراس در بالای بال چپ ساخته شده است که از آنجا می توانید اقیانوس را تحسین کنید.

در نیوزلند، یک پارک هتلی به سبک روستایی وجود دارد که تقریباً هر نوع هتل مبتنی بر وسیله نقلیه را ارائه می دهد. گزینه های اقامتی عبارتند از متل قطار (یک قطار بازسازی شده دهه 1950)، متل هواپیما (هواپیما دهه 1950).

بریستول)، "وایتانیک" (کشتی گشتی دریایی جنگ جهانی دوم). تقریباً تمام اتاق های هتل های ارائه شده راحت هستند، دارای دوش، توالت، تلویزیون، مایکروویو، یخچال هستند. این پارک دارای باربیکیو، بار، پارکینگ و خشک‌شویی است.

از مجموع موارد فوق مشخص می شود که وسایل نقلیه در گردشگری بسیار مورد استفاده قرار می گیرند و نقش متنوعی در اجرای سفر دارند.

سؤالات کنترلی 1. مثال هایی از استفاده از وسایل نقلیه برای انتقال بیاورید.

محیط‌ها، مواد، مواد و محصولات برنامه آموزشی پایه آموزش حرفه‌ای پس از تحصیلات تکمیلی در تخصص 05.11.13 – ابزارها و روش‌های کنترل ص. 2 از 18 محیط طبیعی، مواد، مواد و محصولات 1 مقررات عمومی 1.1 این برنامه آموزشی پایه تحصیلات تکمیلی حرفه ای..."

« VOLKSWAGEN POLO SEDAN تولید شده از سال 2010 با موتور 1.6 DEVICE MAINTENANCE DIAGNOSTICS REPAIR UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 Knizhnoe LLCانتشارات پشت فرمان کارکنان تحریریه خودمان سردبیر الکسی روین دبیر اجرایی سرگئی گاوریلوف سردبیر پیشرو ویکتور للیکوف ویراستاران یوری کوبیشکین الکساندر کریویتسکی الکسی بولدیرو الکساندر خداسویچ عکاسان گئورگی اسپیریدونوف الکسی زایتسف آرتیستالکساندر و عملی... ”

« وزارت جنگلداری جمهوری بلاروس شرکت واحد جمهوری خواه Belgiproles اطلاعات علمی و فنی در جنگلداری شماره شماره. 1-2 Kruk N.K.، Palchenko A.K.، Sharag E.I.، Yanushko A.D. کاج اروپایی در بلاروس (بررسی ادبیات) مینسک 2006 محتویات مقدمه 1. منشاء لارچ، تنوع بیولوژیکی و پراکنش آن در اروپا 1.1 منشاء کاج اروپایی 1.2 تنوع زیستی کاج اروپایی 1.4" ویژگی های بیولوژیکی لارچ 1.4"

« کمیته دولتی علم و فناوری جمهوری بلاروس آکادمی ملی علوم بلاروس درباره وضعیت و چشم انداز توسعه علم در جمهوریبلاروس بر اساس نتایج گزارش تحلیلی 2012 مینسک 2013 UDC 001(476)(042.3) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 تیم نویسندگان: I.V. Voitov، A.L. Topoltsev، M.I. Artyukhin A.Kosthar, M.I. پ. چچکو به طور کلی ویرایش شده توسط: I. V. Voitova، V. G. Gusakova در تهیه گزارش شرکت کردند: S. M. Dedkov، M. N. ..."

« GOST R 52350.29.2-2010 محیط های انفجاری. قسمت 29-2. آنالایزرهای گاز الزامات برای انتخاب، نصب، استفاده و نگهداری از آنالایزرهای گازگازهای قابل اشتعال و اکسیژن GOST R 52350.29.2-2010 گروه P63 استاندارد ملی فدراسیون روسیه اتمسفرهای انفجاری قسمت 29-2 آنالایزرهای گاز الزامات برای انتخاب، نصب، استفاده و نگهداری از آنالایزرهای گازهای گازهای قابل احتراق و اتمسفرهای انفجاری اکسیژن. قسمت 29-2. آشکارسازهای گاز الزامات انتخاب،...”

« بیماری ها و کنترل آنها کپنهاگ، دانمارک دفتر منطقه ای سازمان جهانی بهداشت برای اروپا 29-30 ژانویه 2013 خلاصه از 29 تا 30 ژانویه 2013، نشست هماهنگی اجرای پروژه مشترک WHO و فدراسیون روسیه تقویت سیستم های بهداشتی برای پیشگیری از بیماری های غیر عفونیبیماری ها و مبارزه با آنها در...»

و انسان شناس «میکلوهو ماکلاج»، RAS، مسکو، روسیه [ایمیل محافظت شده]قومیت کوریشا برای دولت باستان شناخته شده است. هنر روسیه اجازه دهید موضوع خود را با موضوع گفتار آشنا کنیم: علم و مهمترین قوم شناسی، وظیفه مهاجران، به موقع و غیر قابل جایگزین باقی نمی ماند. رزمیش در مورد سیاست، در مورد علم و قدرت، در مورد...»

« فصلنامه ناسائو / آوریل 2014/ شماره 10 مطالب: NASAO NEWS _ 2 اخبار صنعت هسته ای روسیه _ 07 NUCLEAR Newsصنایع در جهان _ 16 درباره انتشار _ 40 آوریل 2014 مقالات: اخبار ناسا بازرسی مکرر بیمه در هارتلپول NPP، انگلستان در 21 تا 22 ژانویه 2014، یک بازرسی بیمه مکرر در Hartlepool NPS، واقع در UK انجام شد. ساحل دریای شمال در شمال شرقی انگلستان. بازرسی پذیرفته شد...»

« 109/2013-76695(1) دادگاه داوری جمهوری چوواش-چووشیا به نام فدراسیون روسیه تصمیم چبوکساری شماره A79-6417/2012 11 اکتبر 2013قسمت اجرایی تصمیم در تاریخ 1392/10/04 ابلاغ شد. دادگاه داوری متشکل از: قاضی S.A. Tsvetkova ضمن حفظ صورتجلسه جلسه دادگاه توسط قاضی ایسلیوانوا A.V.، با رسیدگی در دادگاه علنی پرونده در مورد ادعای شعبه منطقه ای اتحادیه هنرمندان چوواشیا اتحادیه هنرمندان سازمان عمومی خلاق همه روسیه..."

« اطلس طرح های گلایدر. گردآوری شده توسط V.V. Shushurin ویرایش شده توسط مهندس. O. K. Antonova ایالتی انتشارات صنعت دفاع. مسکو 1938اطلس لنینگراد شامل 19 جدول نقشه از نمای کلی و جزئیات ساختاری مشخص ترین گلایدرهای شوروی، توضیح مختصری در مورد نقشه ها و همچنین متنی است که شامل: 1) داده های آماری بیش از 80 گلایدر ساخته شده در سال های 1931-1936، 2) توضیحات فنی تعدادی گلایدر آموزشی و آموزشی که طرح آنها در اطلس آمده است...

« این گزارش منعکس کننده نظرات اجماع یک گروه بین المللی از کارشناسان است و لزوماً بیانگر تصمیمات یا سیاست های رسمی سازمان جهانی نیست.بهداشت سری گزارش های فنی سازمان جهانی بهداشت 836 کمیته کارشناسان سازمان بهداشت جهانی در مورد وابستگی به مواد مخدر گزارش بیست و هشتم منتشر شده توسط انتشارات پزشکی به نمایندگی از وزارت بهداشت فدراسیون روسیه، که WHO انتشار این نشریه را در سازمان بهداشت جهانی روسیه Geneva.lag به آن واگذار کرد. .og...”

« برنامه کاری ماژول حرفه ای بر اساس استاندارد آموزشی ایالتی فدرال برای تخصص متوسطه تدوین شده استآموزش حرفه ای (از این پس SPO نامیده می شود) 060101 پزشکی عمومی. سازمان توسعه دهنده: موسسه آموزشی بودجه دولتی آموزش متوسطه حرفه ای کالج پزشکی منطقه ای کمروو (GBOU SPO کالج پزشکی منطقه ای کمروو) توسعه دهنده: Antonova O.V. - روش شناس، مدرس آموزش عالی..."

« سال تحصیلی 2004/2005 بررسی اساتید راهنما و داوران پژوهش در مورد پایان نامه فارغ التحصیلان حوزه علمیه سال تحصیلی 2004/2005 1.1. بررسی معلمکشیش نیکولای مالتا برای پایان نامه فارغ التحصیل مدرسه الهیات ارتدکس اکاترینبورگ از بخش آموزش مکاتبه ای S. G. ALAKHTAEV، تکمیل شده با موضوع: دیدگاه ارتدکس در مورد توسعه پیشرفت علمی و فناوری. این کار تلاشی است برای ترسیم نگرش ارتدکس به ابزار فنی، یعنی به...»

« کتابخانه علمی و فنی دانشگاه فنی دولتی ایرکوتسک.علوم اجتماعی 1 فوریه 2014 – 28 فوریه 2014 دولت و قانون. علوم حقوقی 1) قانون اساسی فدراسیون روسیه - 20 سال: مواد جلسات علمی، عملی و اجتماعی-سیاسی (ایرکوتسک، 29 نوامبر 2013) / ایرکوت. حالت فن آوری دانشگاه [و غیره]..."

« نمونه دانشگاه "گوتسه دلچف" – بنیاد شتیپ برای کار علمی - پروژه علمی - پروژه ایستراژوواچکا (در چاپ) پروژه های تحقیقاتی (در حال چاپ) ناسلوف دراستخراج بر روی کپسایسین از luti piperka و پروژه از کاهش خواص آنتی اکسیدانی نگوویت Kluchni Oleorasin، کپسایسینوئیدها، طیف سنجی مجموعه UV-VIS، HPLC، وضعیت اکسیداتیو 4. علم بیوتکنیکی طبقه بندی FRASCATI 403. تولید گیاهی 403 Phasicologic Extrapost. کپسایسین از...

« مرکز صنعتی برای بهبود کیفیت کارگران تجاری وزارت توسعه اقتصادی و تجارت فدراسیون روسیه N. I. Kovalev، M. N. Kutkina، V. A. Kravtsova فن آوری تهیه غذا ویرایش شده توسط دکتر علوم فنی، پروفسور M. A. Nikolaev کتاب درسی برای دانش آموزان موسسات آموزشی تخصصی متوسطه که در تخصص ها تحصیل می کنند 2711 فناوری محصولات پذیرایی عمومی و 2311 سازمان خدمات در ..."

« E/CN.3/2011/21 منطقه اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل متحد: شورای عمومی 3 دسامبر 2010 روسی اصل: انگلیسی آماریکمیسیون چهل و دومین جلسه 22 تا 25 فوریه 2011 بند 4 (الف) دستور کار موقت * موارد مورد نیاز: سرشماری نفوس و مسکن سرشماری نفوس و مسکن گزارش دبیر کل خلاصه این گزارش به درخواست کمیسیون تهیه شده است. در چهل و یکمین جلسه آن (به E/2010/24، فصل... مراجعه کنید."

« حمایت از حقوق مصرف کننده در ارائه خدمات عمومی غذایی راهنمای عملی (برای سازمان ها و کارآفرینان فردی) بخشبازار مصرف منطقه روستوف راهنمای عملی حفاظت از حقوق مصرف کننده در هنگام ارائه خدمات عمومی غذایی روستوف-آن-دون 2011 مطالب مقدمه............................. ................ 4 1. قانون حمایت از حقوق مصرف کننده در حوزه پذیرایی عمومی.......».

« گزارش سائو راس 2012 گزارش سائو راس 1 مقدمه علیرغم کاهشی که از سال 2008 تاکنون ادامه داشته است، علی رغم کاهش در تامین مالیبا تأمین مالی این رصدخانه، مانند سایر رصدخانه ها و همچنین سایر مؤسسات RAS مؤسسات ماندگار آکادمی علوم روسیه، مجموعه ما تعدادی پروژه بلندپروازانه علمی و فنی را آغاز کرد. در پروژه های بلندپروازانه علمی- فنی. بخش نوری زیر شامل کارهای زیر است...”

شماره 2067 در مورد تأیید فرمهای اسناد دولتی در مورد مدارک تحصیلی و عناوین علمی استاد در یک تخصص و دانشیار در یک تخصص و الزامات فنی برای آنها: دستور وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه مورخ 25 ژوئیه 2012 شماره 556 / وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه // بولتن اقدامات هنجاری مقامات اجرایی فدرال. - 2012. - ن 50. - ص 103. منابع اضافی...»