فوریه 2010

چه نوع کشتی هایی وجود دارد؟

کشتی های پوموریان

در شماره قبل، در داستان کشتی های وایکینگ، اشاره کردیم که سنت های کشتی سازی اسکاندیناوی به خوبی در روسیه ریشه دوانده است. وقت آن است که با کشتی های باستانی خود آشنا شوید.

قبلاً در قرن دوازدهم ، نوگورودیان به سواحل اقیانوس منجمد شمالی رسیدند. و بعدها، در شمال روسیه، فرهنگ منحصر به فرد دریانوردی پومورها، ساکنان روسی منطقه دریای سفید، توسعه یافت.

Pomors در حال حاضر در قرن 16th-17th. سفرهای طولانی در سراسر اقیانوس منجمد شمالی انجام داد - به نوایا زملیا، اسپیتسبرگن (پومورها این مجمع الجزایر را از نورمن گرومانت نامیدند). آنها ماهی و حیوانات دریایی را در دریا صید می کردند و با بنادر نروژ تجارت می کردند. ملوانان شمال روسیه نام های خود را برای نقاط اصلی و نقاط قطب نما (جهت ها) اصلی و نامگذاری های ویژه ای برای خطرات ناوبری - دام ها و زیره ها داشتند.

شرایط ناوبری در اقیانوس منجمد شمالی برای کشتی های چوبی بسیار دشوار است. هر گونه برخورد با یک یخ بزرگ تهدید به مرگ می کند. بدنه کشتی که بین میدان های یخی قرار گرفته است، به راحتی می تواند خرد شود. برای قایقرانی در دریای سرد، پومورها ساخت کشتی های ویژه - کوچی را یاد گرفتند. کوچی ها بسیار قوی بودند و کمربندهای یخی اضافی در طرفین داشتند. بدنه کوچ تا حدودی شبیه پوسته مهره بود و با فشرده شدن یخ به سمت بالا رانده می شد. آبکاری کشتی های پامرانیا تا حدودی یادآور آبکاری کشتی های اسکاندیناوی بود - همچنین "همپوشانی" ساخته شد و کمربندهای آبکاری روی یکدیگر قرار گرفتند. اما پومورها هنگام مونتاژ کشتی های خود از تکنیک بسیار جالبی استفاده کردند. آبکاری کوچ ها و سایر کشتی های شمالی نه روی میخ ها، بلکه روی پین های درخت عرعر مونتاژ شد - آنها با گذشت زمان شل نشدند و نشت نکردند.

هر روستای بزرگ پامرانیا سنت کشتی سازی خاص خود را داشت. برای سفرهای کوتاه نزدیک به ساحل و برای ماهیگیری، قایق های کوچک کرباس ساخته شد. برای سفرهای تجاری طولانی مدت در دریای سفید، از کشتی های بزرگ سه دکل استفاده شد - قایق هایی که قادر به حمل مقادیر زیادی محموله بودند. پومورها از چنین قایق هایی برای سفر به شمال نروژ و رسیدن به شهر ترومسو استفاده می کردند. و در شرق، کشتی‌های پومرانیا برای سفرهای دریایی در امتداد رودخانه‌های سیبری و دریاهای قطبی در سواحل سیبری استفاده می‌شدند.

رگاتا ما

و مسئله جدید رگاتا ما دقیقاً با سفرهای ملوانان روسی قرن هفدهم یا به طور دقیق تر با پیشگامان سیبری و خاور دور مرتبط است.

یک کاشف روسی برای اولین بار در قرن هفدهم از این تنگه عبور کرد، بار دوم توسط یک دریانورد روسی در نیمه اول قرن هجدهم کشف و نقشه برداری شد و این تنگه در نیمه دوم به افتخار این دریانورد نام خود را دریافت کرد. در همان قرن از یکی از شرکت کنندگان در سفر مسافر مشهور انگلیسی. نام بردن از تنگه، هم کاشفان آن و هم دریانورد انگلیسی ضروری است.

با این حال، در واقع، تاریخچه کشتی های یخی به قرن دوازدهم باز می گردد.
سپس نوگورودی های مبتکر به سواحل دریاهای سفید و بارنتز آمدند. در جستجوی ماهی و حیوانات دریایی، آنها جسورانه وارد دریای استودنویه شدند و به زودی به Novaya Zemlya، Pechora، Grumant (Spitsbergen)، جزایر Kolguev و Vaygach رسیدند.

در ابتدا، نوگورودی ها با قایق هایی حرکت می کردند که هیچ تفاوتی با قایق هایی که در دریای بالتیک دریانوردی می کردند نداشتند، اما پس از مدتی با شرایط سخت قطب شمال سازگار شدند. V.S. Shitarev، محقق ناوبری داخلی در شمال دور، خاطرنشان می کند: "در قرن دوازدهم، شمال پومرانیا به مرکز کشتی سازی روسیه تبدیل شد، یک قایق پومرانیا پیشرفته تر از نووگورود ایجاد شد."

ما در مورد کوچ یا کوچمار صحبت می کنیم که برای قایقرانی یا پارو زدن در آب زلال و یخ شکسته و همچنین برای کشیدن در میدان های یخی نه چندان وسیع و نسبتاً مسطح سازگار شده است. چنین کشتی‌هایی می‌توانند در برابر ضربه‌های شناورهای یخ مقاومت کنند و قابل مانور هستند، که هنگام حرکت در خلیج‌ها، نزدیک ساحل، در آب‌های کم عمق و همچنین در آبراه‌ها مهم است. به هر حال، پیشروی کم عمق آنها به پومورها اجازه می داد تا به دهانه رودخانه ها وارد شوند و تقریباً در هر جایی در ساحل فرود آیند.

ویژگی اصلی شکل بیضی شکل بدنه بود که به لطف آن، هنگام فشرده شدن یخ، کشتی خرد نمی شد، بلکه به سمت بالا رانده می شد.
(در سال 1891، با شروع طراحی کشتی تحقیقاتی Fram، که برای رانش طولانی در یخ اقیانوس شمالی در نظر گرفته شده بود، کشتی ساز نروژی K. Archer شکل یک کوخ پومرانیا را برای آن قرض گرفت، و Fram با موفقیت در برابر تعدادی بسیار قوی مقاومت کرد. حرکات یخی. دریاسالار روسی S.O. Makarov همین کار را هنگام ایجاد اولین یخ شکن قطب شمال جهان "ارماک" انجام داد)
و سپس، در قرون 12 تا 13، به گفته وقایع نگاران، «آنها کوچی های قوی می ساختند و چوب آن ها خوب، کوچک و دوخته شده و درزبندی و رزین بود و همه کارها را به نحو احسن انجام می دادند تا آن کوچی ها برای گذرگاه دریایی قابل اعتماد بود " به طور خاص، قسمت‌های این مجموعه عمدتاً از کاج و کاج اروپایی ساخته می‌شد.
کیل یک "ماتیتسا" بود - تنه ای که در انتهای آن "کورگیس" (ساقه) مایل نصب شده بود و در تمام طول آن در فواصل حدود نیم متر "اورپاگ" (قاب) و "مرغ" نصب می شد. (رج-حلقه ها) قرار داده شد. از بالا، هر دو توسط "درزها" (پرتوها) به هم متصل شدند و عرشه بالایی روی آنها گذاشته شد. در زیر آن، روی قاب ها، با منگنه ها و به ندرت میخ ها، چوب ها و روکش ها - تخته های روکش بیرونی را می چسبانند و شیارها را با یدک قیرانی پر می کردند.

پوست اضافی، به اصطلاح "کت یخی" یا "کوتسو"، کمی در بالا و زیر خط آب گذاشته شد. به احتمال زیاد، نام خود کشتی از اینجا آمده است. توجه داشته باشید که کوچا که توسط پومورها اختراع شد، در قرن بیستم به یک کمربند یخی فولادی تبدیل شد که به لوازم جانبی ضروری یخ شکن ها و کشتی های یخی تبدیل شد.
توجه ویژه ای به استحکام کف می شد که اغلب در معرض برخورد صخره های زیر آب و هنگام کشیدن کشتی ها در امتداد یخ های قوی و ناهموار قرار می گرفت.

بدن کوچا معمولاً به سه "لفت" (محفظه) تقسیم می شد. در کمان یک "حصار" (کوبریک) برای خدمه وجود داشت و یک اجاق نیز در آنجا قرار داشت. یک محفظه بار با یک "موجود" ضد آب (دریچه) در مرکز نصب شد؛ مسافران - تجار و صنعتگران - در اینجا قرار گرفتند. اتاق زیر شیروانی پشتی برای "کبین" سکاندار - کاپیتان اختصاص داده شد.

یک یا دو "شگ" (دکل) بالای عرشه نصب شده بود که روی ماتریس قرار می گرفت و در طرفین با "پاها" (بچه ها) محکم می شد ، در اصطلاح مدرن - می ماند و کفن. یک "راینا" (حیاط) قوی "ساخته شده از چوب ماهون خوب" با حلقه های چوبی یا کمتر آهنی که آزادانه در امتداد آن می لغزند روی دکل بلند می شد که یک بادبان مستطیل شکل با مساحت 100 تا 150 متر مربع به آن می رسید. .m ضمیمه شد. راینا با استفاده از طناب "دروگ" بزرگ شد و بادبان توسط "واژی" (ورق) کنترل می شد. سکاندار با سفت کردن آنها از یک طرف و شل کردن آنها از طرف دیگر، بادبان را در مطلوب ترین موقعیت نسبت به باد قرار می داد. V.S. Shitarev می نویسد: "سخت است که بگوییم این عقیده از کجا آمده است که پومورها فقط با باد مناسب حرکت می کنند. اصطلاحات دریایی غنی پومورها به طور قانع کننده ای خلاف این موضوع را نشان می دهد؛ کشتی های آنها در باد با همان کشتی ها حرکت می کردند. به عنوان کشتی های بادبانی مدرن . آنها همچنین با مسیر نزدیک، زمانی که کشتی به شدت در باد می رود، آشنا بودند.

به هر حال ، برای مدت طولانی این عقیده وجود داشت که کوچ پومرانین یک کشتی بسیار سنگین و دست و پا چلفتی است. و اگرچه محقق قطب شمال، عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، V.Yu. Wiese تصریح کرد که "کوچی های روسی کشتی هایی هستند که بدون شک قابلیت دریایی بسیار کمی دارند، به همین دلیل است که در ادبیات مرسوم است که آنها را به هر طریق ممکن مورد توهین قرار دهیم (" شکننده، "به نحوی کنار هم قرار داده شده"، "دست و پا چلفتی"، و غیره)، در این مورد، در مقایسه با کشتی های خارجی، نشان دهنده مزیتی است، زیرا آنها نه در دریای آزاد، بلکه نزدیک به ساحل حرکت می کردند. یعنی در امتداد یک راه بسیار کم عمق، او آنها را به کشتی های کوچک ساحلی کاهش داد.
اما آیا پومورها می‌توانستند با چنین «سفینه‌ای آبی» به سمت دهانه اوب، نوایا زملیا و اسپیتسبرگن حرکت کنند؟

ویژگی های اصلی کوخ پامرانین
طول، متر 10 - 15 20 - 25
عرض، m 3 - 4 5 - 8
پیش نویس، m 1 - 1.5 2
سرعت، گره 7 - 8
ظرفیت مسافر تا 50 نفر
ظرفیت بار تا 30 تن

در دهه های 60 و 70، کارشناسان به دقت تکه هایی از عشایر را که در حین کاوش های باستان شناسی کشف شده بودند، بررسی کردند. سپس بر اساس آنها یک کشتی پومرانیا را بازسازی کردند، سفرهای آزمایشی به دریاهای قطبی ترتیب دادند و ... این گونه قضاوت ها را رد کردند.
به طور خاص، معلوم شد که با بادها و دریاهای مساعد، پومورها می توانند تا 80 مایل در روز، و برخی حتی بیشتر، تا 120 مایل سفر کنند. برای مقایسه، کشتی های تجاری انگلیسی که در قرن هفدهم به سمت آرخانگلسک حرکت می کردند، در بهترین حالت 60 مایل در روز سفر می کردند و کشتی های هلندی حتی کمتر.
این فقط در مورد تجربه فیدرها نیست. عملکرد بالای کوچ ها در رانندگی در درجه اول با طراحی موفق، خطوط بدنه کاملاً فکر شده و کار با کیفیت بالا توضیح داده می شود. بیهوده نیست که پومورها از نسلی به نسل دیگر نام "صنعتگران عشایری" معروف مانند ساکنان خولموگوری دریابین ها، وارگاسوف و واگاچف، برادران کولاکوف از آرخانگلسک، پینژانس پیخونوف و تاراسف را منتقل کردند.

تاریخچه اولین کشتی شنای یخ جهان در پایان قرن هجدهم به پایان رسید، زمانی که تمام کشتی سازان روسی توسط بالاترین مقامات دستور دادند که خودخواسته نباشند، بلکه فقط طبق مدل های اروپای غربی کار کنند. اما در میان آنها هیچ چیز قابل مقایسه با Koch وجود نداشت؛ آنها برای قایقرانی در دریای آزاد ساخته شده بودند. از آن زمان، برخی از مورخان ناوگان روسیه شروع به توصیف بسیار منفی کشتی های پومرانین کردند. اگرچه آنها به هیچ وجه مستحق چنین رفتاری نبودند و فقط در نیمه دوم قرن بیستم توسط آثار علاقه مندان "بازسازی" شدند.
پاول وسلوف.

جایی که سحرهای یخی است

مهاجران روسی در آغاز هزاره گذشته در سواحل دریای سفید ظاهر شدند. آنها با ماهیگیری غنی جذب این مناطق شدند: در خشکی - خز، مرغ، نمک. در دریا - ماهی ها، حیوانات دریایی، در درجه اول ماهی های دریایی، که عاج های آنها ("دندان ماهی") همیشه از ارزش بالایی برخوردار بوده است. علاوه بر معدن، میل به کاوش در دنیای اطراف ما نیز مردم را به شمال جذب کرد.

سرزمین های شمالی توسط افراد مختلف کاوش شد: فرستادگان پسران نووگورود و بازرگانان ثروتمند، اوشکوینیکی، "مردم تیزبین"، دهقانان فراری... آنها معمولاً در سواحل متروک مستقر نمی شدند، آنها مکان های نزدیک به سکونتگاه های ساکنان بومی را انتخاب می کردند. - کارلی ها و سامی ها با آنها مخلوط شدند یا ساحل را به اشتراک گذاشتند و سپس آنها را به سادگی بیرون کردند. با گذشت زمان ، ماهیگیران مستقر را پومور - "زندگی در کنار دریا" و کل منطقه سکونتگاه های آنها - Pomorie نامیدند.

از قرن دوازدهم، پوموری به مرکز کشتی سازی روسیه تبدیل شد. در اینجا قایق (دریایی و معمولی)، رانشین، شنیاک و کرباس ساخته شد. اما بالاترین دستاورد مهندسی پومور، کوچی بود - کشتی های ویژه ای که برای سفرهای طولانی در دریاهای شمال طراحی شده بودند.

چگونه در یخ زنده بمانیم

کوچ (نام های دیگر - کوچا، کوچمورا، کوچمارا)، که در قرن سیزدهم ظاهر شد، هم برای شنا در یخ شکسته و در آب کم عمق و هم برای حرکت با کشیدن اقتباس شد. اعتقاد بر این است که نام آن از کلمه "kotsa" - "کت یخی" گرفته شده است. این نام دومین پوسته بدنه بود که از تخته های بادوام بلوط یا چوب سخت در ناحیه خط آب متغیر ساخته شده بود. هنگام حرکت در میان یخ از بدنه اصلی در برابر آسیب محافظت می کرد. به گفته میخائیل بلوف مورخ و باستان شناس، ویژگی کوچا بدن آن بود که به شکل تخم مرغ یا پوسته مهره بود. به لطف این شکل، کشتی هنگام فشرده شدن یخ را خرد نکرد، بلکه به سادگی یخ ها را روی سطح فشار داد و می توانست همراه با آنها حرکت کند. در حفاری های جدید در سال 2001-2009 در Mangazeya، باستان شناسان بسیاری از قطعات کشتی را جمع آوری کردند. این امکان وجود دارد که تجزیه و تحلیل آنها بتواند ایده های رایج در مورد کشتی های در حال حرکت در دریاهای قطب شمال را تغییر دهد.

کوچ دو لنگر هر کدام چهار و نیم پوند و چندین لنگر کوچکتر - دو پوندی داشت. آنها هم در دریا و هم برای حمل و نقل مورد استفاده قرار می گرفتند: اگر کشتی در مزارع یخی بود و نمی توانست قایقرانی کند یا پارو بزند، ملوانان بر روی یخ فرود می آمدند، بازوی لنگر را در سوراخ بریده شده فرو می کردند و سپس طناب لنگر را انتخاب می کردند و می کشیدند. کشتی از طریق.

صنعتگران قایق نقشه نداشتند و در حین ساخت به تجربه و غرایز خود متکی بودند. استاد خطوط کشتی را با چوبی در ماسه ترسیم کرد. ساخت کوچا از پایین شروع شد: هنگام قایقرانی در دریاهای شمالی بیشترین تخریب را داشت، بنابراین از دوام خاصی ساخته شد. طول کیل کوچا به 21.6 متر می رسید و در هنگام کشیدن یا زمین زدن توسط یک کیل کاذب - تخته ها یا تیرهایی که از زیر دوخته می شد - از آسیب محافظت می شد. این اختراع Pomors متعاقباً توسط صنعتگران خارجی قرض گرفته شد - تا پایان دوران کشتی سازی چوبی مورد استفاده قرار گرفت.

قسمت های کشتی با استفاده از ریشه صنوبر یا کاج (ویکا) به هم دوخته می شد. این کار کوچ را ارزان تر و آسان تر کرد. تخته های آبکاری جانبی به روش خاصی به هم وصل شدند: در درزها با نوارهایی که با منگنه های کوچک به طرفین وصل شده بودند پوشانده شدند - روشی برای آب بندی طرف های معمولی برای کشتی سازی شمال روسیه. برای "خراش دادن" کامل کوچ، چندین هزار منگنه فلزی مورد نیاز بود. شیارهای غلاف با بلوط قیراندود شده بود. در بالای غلاف اصلی، یک کوتسا وصل شده بود - یک غلاف یخی، که تخته های آن صاف میخکوب شده بود.

کوچ یک قطعه اصلی داشت که هیچ مشابهی در کشتی سازی روسیه یا اروپای غربی نداشت - koryanik. این یک خم را در پهلو تشکیل داد و به آن استحکام بیشتری بخشید. پهنای کوچ به 6.4 متر رسید. اگرچه نسبت بزرگ عرض به طول (8:17) کشتی را منحرف کرد، اما به دلیل افزایش ناحیه سکان این امر حذف شد.

سمت عقب کوچا در امتداد خط آب دارای نقطه ای در حدود 60 درجه بود. بالای خط آب، نقطه ی عقب به یک دنده گرد تبدیل می شد. این طرح اولین بار در میان پومورها ظاهر شد. عقب تقریباً عمودی بود، کمان به شدت متمایل بود. حداکثر پیش نویس کوچ 1.5-1.75 متر بود که به آن فرصت می داد در اعماق کم حرکت کند. بدنه توسط دیوارهای عرضی به بخش هایی تقسیم می شد. در محفظه کمان یک کابین خلبان برای خدمه وجود داشت و یک اجاق گاز نیز در آنجا قرار داشت. قسمت میانی کشتی برای نگهداری بار اختصاص داده شده بود و خود دریچه نگهدارنده ضد آب بود. در قسمت عقب یک کابین سکاندار وجود داشت. ظرفیت حمل کوچ از 500 تا 2500 پود (8 تا 40 تن) متغیر بود.

ایمان پامرانیا

پومورها "طبق ایمان خود" - یعنی طبق دستورالعمل های دست نویس آنها - راه می رفتند. آنها مکان های قابل توجه و خطرناک، پناهگاه ها از امواج و بادهای تهدیدآمیز، نزدیک شدن به آنها، لنگرگاه ها، زمان و قدرت جزر و مد، ماهیت و سرعت جریان های دریایی را توصیف کردند. اولین جهات روی پوست درخت غان نوشته شده بود. تجربه دریانوردی بسیار ارزشمند بود و سوابق به دست آمده از نسلی به نسل دیگر منتقل شد.

صلیب های چوبی و هوریس (اهرام سنگ هایی که به عنوان علائم شناسایی عمل می کنند) نیز به حرکت در دریا کمک کردند. در دریای سفید و در سمت مورمانسک، در Matochka (Novaya Zemlya) و در Grumant (Spitsbergen)، ملوانان با این علائم روبرو شدند که توسط شخصی ناشناخته و در چه زمانی قرار داده شده بود، و خود آنها علامت خود را قرار دادند. صلیب های بزرگ نه تنها به عنوان نشانگر شناسایی، بلکه به عنوان نذری، به یاد رفقای سقوط کرده، موفقیت ها یا شکست ها نصب شد. آنها با طرح های کنده کاری شده، نمادهای مسی نصب شده بر روی آنها و سایبان هایی برای محافظت در برابر باران و برف متمایز بودند. و این علائم ویژه نه تنها شناسایی منطقه، بلکه تعیین جهت مسیر را نیز امکان پذیر کرد - از این گذشته ، میله متقاطع صلیب همیشه "از شب به پرواز" هدایت می شد - از شمال به جنوب.

معمولاً خلبان راهنمای خلبان را در کشتی در پشت سر و در خانه - پشت حرم نگه می دارد. در صفحه اول برخی از مسیرهای قایقرانی دعایی نوشته شده بود: ملوانان می دانستند که چه سفر دشواری را آغاز می کنند. ویژگی پومورها احساس مذهبی خاصی بود که در آن عشق به آزادی و تواضع، عرفان و عمل، عقل و ایمان و همچنین احساس خودانگیختگی پیوند زنده با خدا را در هم آمیخت.

در حالی که علائم در ساحل قابل مشاهده است،- نوشته میخائیل پریشوین (1873-1954)، - پومور یک طرف کتاب را می خواند. هنگامی که علائم ناپدید می شوند و طوفانی در شرف شکستن کشتی است، پومور صفحات را ورق می زند و به نیکولای اوگودنیک می پردازد.

پومورها سنت نیکلاس شگفت‌آور را قدیس حامی دریانوردی می‌دانستند. این همان چیزی است که آنها او را صدا کردند - "نیکولا خدای دریا". در ذهن پومورها او به عنوان یک شفا دهنده، یک رهایی بخش، یک راننده بر روی آب های دریای زندگی، یک پستانک و آرام بخش طوفان ها و بدبختی ها عمل می کرد. علاوه بر این، ساکنان دریای شمال برای «پدر دریا» احترام متواضعانه قائل بودند. پومورها دادگاه دریایی را الهی می دانستند. هرگز نگفتند غرق شد، در دریا مرد، گفتند: دریا مسلط شد. قضاوت عادلانه دریا در کشتی صورت گرفت، به همین دلیل به آن «کشتی» می گفتند، یعنی جایی که سرنوشت روح انسان در آن تعیین می شود. بیخود نیست که در میان پومورها این ضرب المثل رایج بود: «کسی که به دریا نرفته خدا را نخوانده است».

نزدیکی مداوم به منطقه خطرناک دریا (درست مانند ارتباط قزاق های روسی با "زمین وحشی") ویژگی های شخصیت پومرانیا را مانند عشق به آزادی و آزادی تعیین کرد. در این مناطق از دولت روسیه بود که سنت های خودگردانی مردمی برای طولانی ترین زمان حفظ شد.

زبان پامرانیا

ملوانان روسیه شمالی نه تنها در دریاهای سفید و بارنتز به ماهیگیری می رفتند. آنها دارای اسرار پیمایش بسیاری از مسیرهای دریایی در دریاهای کارا، نروژ و گرینلند بودند. در پایان قرن پانزدهم، پومورها به سمت سواحل شمالی اسکاندیناوی در امتداد ساحل شرقی دریای سفید و ساحل شمالی شبه جزیره کولا حرکت کردند و از طریق شبه جزیره ریباچی عبور کردند. در تمرین ناوبری پومرانیان، این مسیر "رفتن به انتهای آلمان" نامیده می شد. در قرون 16-17، حوزه ماهیگیری و فعالیت تجاری حتی بیشتر گسترش یافت. ماهیگیران و ملوانان مسیرها و زمین های دریایی جدید را کاوش کردند - آنها به قلمرو قطبی سیبری غربی به Mangazeya و دهانه Yenisei، به Novaya Zemlya و Spitsbergen رفتند.

از میان مردم اروپا، پومورها بیشترین تعامل را با نروژی ها داشتند. ملوانان روسی از قرن چهاردهم میلادی از سواحل آنها دیدن کردند. این تماس های مکرر منجر به توسعه زبان خود در بین صنعتگران، بازرگانان و ماهیگیران روسی و نروژی - Russenorsk شد. این شامل حدود چهارصد کلمه بود که تقریباً نیمی از آنها منشأ نروژی داشتند، کمی کمتر از نیمی از آنها منشاء روسی داشتند و بقیه کلمات از سوئدی، لپ، انگلیسی و آلمانی به عاریت گرفته شده بودند. Roussenorsky فقط در دوره دریانوردی و ماهیگیری مورد استفاده قرار گرفت ، بنابراین مفاهیم موجود در آن محدود به حوزه تجارت و زندگی دریایی بود. جالب است که روس ها که به زبان روسنورسک صحبت می کردند متقاعد شده بودند که آنها نروژی صحبت می کنند و نروژی ها برعکس.

اکسپدیشن های بزرگ

با این حال، اشتباه است اگر فکر کنیم که کوچ که به عنوان یک کشتی ماهیگیری ایجاد شده است، تنها توسط صنعتگران و بازرگانان استفاده می شود. معلوم شد که کخ در سفرهای بزرگ ضروری است.

برای اجرای این طرح نیاز به شناور مخصوص بود. یک کشتی معمولی به ناچار توسط یخ له می شود. مقاومت در برابر فشار یخ ایده اصلی در ساخت Fram بود. نانسن به وضوح تصور کرد که این کشتی باید چگونه باشد و آن را به تفصیل توصیف کرد. با خواندن این توصیف، این احساس به آدم دست می‌دهد که قصد دارد کوچ بسازد.

مهمترین نکته در چنین کشتی این است که به گونه ای ساخته شده باشد که بتواند فشار یخ را تحمل کند. کشتی باید دارای اضلاع شیب دار باشد که یخی که به آن فشار می آورد جای پایی نداشته باشد و نتواند آن را خرد کند.[…] اما آنها آن را به سمت بالا فشار می دادند […] برای همین منظور ، کشتی باید از نظر اندازه کوچک باشد ، زیرا اولاً مانور دادن در یخ با یک کشتی کوچک آسان تر است. ثانیاً ، در هنگام فشرده سازی یخ ، فشار دادن به سمت بالا آسان تر است و دادن استحکام لازم به یک ظرف کوچک آسان تر است.[…] یک کشتی با شکل و اندازه نشان داده شده، البته نمی تواند برای ناوبری در دریا راحت و پایدار باشد، اما این موضوع در آب های مسدود شده از یخ اهمیت خاصی ندارد. […] درست است ، قبل از ورود به منطقه یخی ، باید مسیر طولانی را در دریای آزاد طی کنید ، اما کشتی آنقدر بد نخواهد بود که اصلاً حرکت به جلو در آن غیرممکن باشد.

رانش فرا قطبی فرام به طرز درخشانی محاسبات نانسن را تایید کرد: پس از گذراندن تقریباً سه سال در اسارت در یخ، فرام به نروژ بازگشت.

اخبار شریک

یک خواننده با دقت ممکن است متوجه ناسازگاری ادعایی شود و این سوال را بپرسد - آیا کشتی های روسی قبل از پیتر کبیر اینگونه ساخته شده بودند یا خیر؟

من جواب میدم. قبل از پیتر ناوگانی در روسیه وجود داشت و تزار «اصلاح‌طلب» عملاً آن را خراب کرد، همانطور که با دست‌های کوچک بازیگوشش هر چیزی را که به دستش می‌رسید خراب کرد. من عواقب فعالیت های او را در تمام زمینه های زندگی یک کشور بزرگ تجزیه و تحلیل نمی کنم، این یک موضوع جداگانه است، من خودم را به "جهش بزرگ" در زمینه کشتی سازی محدود می کنم.

بنابراین، تکرار می کنم - یک ناوگان در روسیه وجود داشت. طبق افسانه های باستانی، شاهزاده های کیف اولگ و ایگور با قایق ها و گاوآهن های قرمز به قسطنطنیه نمی رفتند. و استنکا رازین معشوق مزاحم خود را از صخره به داخل ولگا هل نداد، بلکه آن را روی یک قایق رانی با سینه تیز پرتاب کرد. به هر حال ، طبق افسانه ، او آن را از ایران آورد ، جایی که قزاقها "برای زیپون" رفتند و از جمله موارد دیگر از دریای خزر عبور کردند.

شما می گویید: «فی، مرد! منم همینطور نیروی دریایی!

برای عملیات های جنگی دیگر نیازی نبود. فقط یک گالیون 50 اسلحه اسپانیایی با جابجایی 1500 تن در گستره های دنیپر و ولگا را تصور کنید! اما یک مهره تجاری خزر با همان جابجایی کاملاً مناسب به نظر می رسید. مهره‌هایی در قسمت بالایی ولگا ساخته می‌شدند و کالاها را بار می‌کردند و روی آن‌ها شناور می‌شدند و به ایران می‌رسیدند. هیچ الزام خاصی برای قابلیت دریا یا کیفیت ساخت وجود نداشت، زیرا این کشتی ها تقریباً هرگز به خانه بازنگشتند، اما همراه با کالا فروخته شدند.

پیتر اول که برای لشکرکشی ایرانی آماده می‌شد، ساخت مهره‌ها را ممنوع کرد و دستور ساخت کشتی‌هایی را مطابق مدل هلندی، بسیار پیچیده‌تر و در نتیجه بسیار گران‌تر داد. لشکرکشی ایران از نظر نظامی بسیار موفق بود - سواحل غربی و جنوبی دریای خزر با شهرهای دربند و باکو به امپراتوری روسیه ملحق شد. اما پس از مرگ پیتر، تزارینا آنا یوآنونا با موفقیت این دارایی ها را از دست داد.

در طول راه، تکنولوژی ساخت مهره ها از بین رفت.

داستان مشابهی در شمال اتفاق افتاد. پومورهایی که در سواحل دریای سفید زندگی می کنند مدت هاست که کوچی ها را ساخته اند - کشتی های باشکوهی که بر خلاف کشتی های اروپایی پرسرعت برای ناوبری در یخ ایده آل هستند. بدنه شیب دار، که یادآور پوسته مهره است، هنگام فشرده شدن به سادگی از آب خارج می شود. کافی است بگوییم که ملوانان شجاع در کوچ با آرامش به Mangazeya - شهری در رودخانه تاز در شمال سیبری غربی به Matochka - Novaya Zemlya، Grumant - Spitsbergen رفتند. سمیون دژنف و همراهانش برای اولین بار در جهان از تنگه بین آسیا و آمریکا عبور کردند. اما این تنگه نام برینگ را دارد که 80 سال بعد از همین مسیر گذشت. خوب است که شنل به نام دژنف نامگذاری شده است.

آنها همچنین با نروژ معامله کردند و حتی به انگلستان رسیدند. این "حرکت به سمت پایان آلمان" نامیده شد. و همه چیز خوب می شد، اما تزار پیتر دیوانه که وسواس فکر بازسازی روسیه به روش اروپایی بود، به آن قسمت ها آورده شد. با دیدن کوچی با خطوط غیر خدایی بدنه، خشمگین شد، شخصاً مایل به ترسیم نقاشی یک کشتی هلندی "صحیح" شد و دستور داد فوراً ساخت همان کشتی ها را طبق بالاترین نقشه تایید شده آغاز کند. باور نمی کنی؟ اصل فرمان سلطنتی در اینجا آمده است: «با دریافت این فرمان به همه صنعتگرانی که برای ماهیگیری با قایق ها و قایق های خود به دریا می روند، اعلام کنید تا به جای آن کشتی ها کشتی های دریایی را گالیوت، گوکار، کت، فلوت، هر کدام که باشد، بسازند. از آن‌ها می‌خواهند و برای این منظور (تا زمانی که با کشتی‌های دریایی جدید تصحیح شوند) تنها دو سال به آنها فرصت داده می‌شود تا روی کشتی‌های قدیمی حرکت کنند.»

اما پومورها عجله ای برای تغییر خودروهای خارجی نداشتند و به ساختن به روش قدیمی ادامه دادند و کاملاً آگاه بودند که در کشتی های "سبک جدید" آنها فقط به اولین شناور یخ می رسند. بنابراین، مرتدینی که پیشرفت را رد می‌کنند، با فرمان 11 مارس 1719، دستور داده شد که تمام کشتی‌های قدیمی دریایی - لودیا، کوچی، کرباس و سویما را دوباره «عقاب» کنند (برند) کنند، «تا عقاب‌ها به آن‌ها برسند و دوباره. ابداً نه، اما اگر پس از این حکم، هر کس شروع به صدور حکم جدید کند، کسانی که مجازات شده اند به کارهای شاقه فرستاده می شوند و دادگاه آنها را قطع می کند.» تختوت!

و تزار بخش اعظم کشتی‌سازان شمالی را در کارخانه‌های کشتی‌سازی Voronezh و سپس بالتیک بسیج کرد. در آنجا باید در پرواز دوباره آموزش می دیدند، زیرا بین کوچ و ناوچه تفاوت وجود داشت.

کشتی سازی پامرانیا ویران شد. خوب، نه کاملاً، البته، در گوشه های دوردست، جایی که شاه نمی توانست آنها را با چشمانش ببیند، هنوز کوچی ها بر روی حیله گر ساخته می شدند. و آنها تا قرن بیستم زندگی کردند! فریم معروف فریتیوف نانسن یک کوچ کلاسیک است، فقط با موتور.

من این سوال را می شنوم: "پس چطور شد که در یک کشور خشکی جایی برای استاد کشتی گردانان وجود نداشت؟"

روسیه بر خلاف انگلستان واقعاً یک کشور زمینی است. پومورها و ولگارها بخش کوچکی از جمعیت را تشکیل می‌دادند و اکثریت آنها هیچ تصوری از دریاهای آنجا نداشتند. در ایالت هایی بود که اقتصادشان مبتنی بر ناوگان بود که هر پسری آرزوی کشتی رانی در اقیانوس ها را داشت. «جزیره گنج» استیونسون و «فرزندان کاپیتان گرانت» ژول ورن در این باره خوب می نویسند. و در روسیه ایده سفرهای دریایی تقریباً برای هیچ کس غیرقابل درک بود. آنها به طرز شومی به سرباز جوان گفتند: "آنها در نیروی دریایی سرگردان خواهند شد." و در شب تاریک آن مرد پنجه های خود را به سمت دان و زاپوروژیه پاره کرد تا از پایان دادن به خدمات وحشتناک جلوگیری کند. آیا جای تعجب است که اسباب بازی گران قیمت "عاشقانه" تاج گذاری شده بلافاصله پس از مرگ او سطل زباله شد. کشور به معنای واقعی کلمه بدون هیچ چیز رها شد.

و این حتی موضوع نیست. فقط ناوگانی به شکلی که پیتر آرزوی داشتن آن را داشت در آن زمان مورد نیاز نبود. روسیه با هیچ وظیفه ای روبرو نبود که کشتی های اقیانوس پیما بتوانند در آن کمک کنند. در دوران کاترین، زمانی که دولت از آزمایشات پتروخین بهبود یافت و از نظر نظامی و اقتصادی به اندازه کافی قوی تر شد، همه چیز از کجا می آمد! در اینجا شما یک ناوگان مدرن، و چسما، و ناوارین، و سینوپ دارید... و سفر دور دنیا ایوان کروسنسترن، و کشف قطب جنوب توسط بلینگ شاوزن و لازارف. و یک کهکشان کامل از افسران دریایی درخشان دیگر، که در کاخ‌های سن پترزبورگ و روی پل کشتی‌های جنگی به همان اندازه احساس آرامش و آزادی می‌کردند، برخلاف «اشراف‌زادگان» فرسوده پیتر، با پاهایشان که از ترس خمیده بودند و او را گرفتند. هر کلمه‌ای که اغلب برخلاف میل آنها، در کلیسای جامع شوخی، مست و ولخرجی است. ناگفته نماند رعیت هایی که یونجه و کاه به پاهایشان بسته بودند تا راهپیمایی را به آنها بیاموزند. افتضاح آقایان...

فقط نگویید که پیتر پایه و اساس پیروزی های آینده را گذاشت. هیچ تداومی وجود نداشت. این مثل این است که بگوییم تسیولکوفسکی پایه های فضانوردی را بنا نهاد.

بردگان نمی توانند ناوگان خود را داشته باشند. اگر فقط به عنوان یک قایقران روی یک قایق... و انگشت خود را به سمت شقیقه خود نچرخانید. در کل کشور پهناور فقط یک فرد آزاد وجود داشت - پیتر کبیر ، که کاملاً غیرقابل استحقاق بزرگ بود. اما این موضوع برای یک مقاله جداگانه است ...

وقتی صحبت از تاریخچه ایجاد ناوگان روسیه می شود، در مورد سیصدمین سالگرد صحبت می کنند. رقم بسیار عجیب است، باعث گیجی می شود. سخت است تعجب نکنیم: کشور ما با داشتن این همه مرز دریایی قبل از پیتر اول که به طور سنتی بنیانگذار ناوگان روسیه در نظر گرفته می شود چگونه زندگی می کرد؟ از این گذشته ، تاریخ روسیه در هزاره ها سنجیده می شود.

با این حال، کتاب های مرجع متعددی اطلاعاتی را در مورد تاریخچه کشتی سازی در روسیه تنها از زمان پیتر کبیر ارائه می دهند.

با وجود این، تاریخ خاطره یک کشتی باستانی پومرانیا را با نام شگفت انگیز - KOCH حفظ می کند. و این کلمه از سرزمین نووگورود به پومورها رسید، جایی که "کوتسا" یا "کوچا" به معنای لباس بود. این نام به طور تصادفی انتخاب نشد، زیرا کشتی ها به معنای واقعی کلمه "پوشش خز" داشتند - بدنه آنها با دو پوسته شدن از هجوم یخ محافظت می شد. در چنین کشتی هایی، پومورها می توانستند هزاران کیلومتر در پهنه های شمالی دریا سفر کنند و ماهیگیری کنند. کوچی به خاطر دوامش معروف بود. سازه های چوبی ساخته شده از بهترین انواع چوب (کاج اروپایی، کاج، چوب ماهون) با منگنه های آهنی که از سه تا چهار هزار تای آن بر روی کشتی حمل می شد و با میخ محکم می شدند. در اسناد اسقف اعظم خولموگوری برای سال 1695 (!)، می توانید در مورد کوچاهای آرخانگلسک با طول 18.5 متر و عرض 5.14 متر با ظرفیت حمل 30-40 تن مطالعه کنید که از اندازه برخی مدرن فراتر می رود. تراول ها

Pomeranian Kochi 150-200 کیلومتر در روز را طی می کرد، در حالی که کشتی های تجاری انگلیسی - حدود 120 کیلومتر، و ناوچه های هلندی - فقط تا 80-90 کیلومتر را طی کردند.

در این کشتی های منحصر به فرد، پومورها به عرض های جغرافیایی قطب شمال رسیدند که برای هیچ کشتی دیگری با بدنه فلزی و موتورهای مکانیکی غیرقابل دسترس بود. آنها نه تنها به دلیل "کت خز" محافظ خود، بلکه برای بدن تخم مرغی شکلشان منحصر به فرد بودند. قسمت پایین بدنه گرد بود و شبیه نیم پوسته بود. اگر یخ چنین کشتی را فشار می داد، بدنه آن خرد نمی شد، بلکه به بیرون فشرده می شد. این کشتی‌ها که به مدت پنج قرن به عنوان بادوام‌ترین کشتی‌ها شناخته می‌شدند، به لطف مهارت و ذهن کنجکاو صنعتگران پومرانیا، ویژگی غیرمعمول دیگری به دست آوردند: عقب و کمان تقریباً یک شکل بودند و با زاویه 30 درجه بریده می‌شدند. که کشیدن آنها به ساحل را آسان می کرد.

مردم شمال روسیه نام "استادان عشایری" درخشان را حفظ کرده اند که کل سلسله ها را تشکیل می دهند. اینها خانواده های دریابین ها، وارگاسوف ها، وایگاچف ها از خولموگوری، برادران کولاکوف از آرخانگلسک، صنعتگران پینگا آنتون پیخونوف و افیم تاراسوف هستند. برخی از نام های جغرافیایی قطب شمال ما را به یاد کوخ باستانی پومرانیا می اندازد. برای مثال خلیج Nomad در دهانه رودخانه یانا. مشخص است که همه صنعتگران در ساختن عشایر فقط از ابزارهای «عشایری» خود استفاده می کردند: مته های مخصوص تیز، گیجه ها، اره ها، آزها و تبرها.

کوچ قدیمی روسی "کلاس یخ"

بنابراین، آشکار می شود که روسیه در زمینه کشتی سازی مسیر خود، کاملاً خاص، اصیل و متفاوت از سنت های غربی را دنبال کرد. تزار پیتر اول با وام گرفتن تجربه کشتی سازی خارجی، تصمیم گرفت ناوگان روسیه را مطابق مدل های غربی تغییر دهد. با تهدید مجازات اعدام، ساخت دادگاه های «قدیمی» به شدت ممنوع شد. به گفته برخی منابع، کوچی ها به سادگی به دستور شاه نابود شدند.

اما، با وجود اقدامات سختگیرانه، ترانسفورماتور بزرگ روسی نتوانست به اطاعت کامل از اربابان عشایری موروثی دست یابد، که تحت تهدید تلافی جویانه، موفق شدند تجربه و سنت های چند صد ساله اجداد خود را حفظ کنند و به ساخت کوچی ادامه دهند.

به لطف شاهکار پومورها، تعدادی از کوچ نشینان تا آغاز قرن بیستم زنده ماندند، زمانی که F. Nansen مورد توجه و قدردانی قرار گرفتند، که در آن زمان یک سفر دشوار به قطب شمال را برنامه ریزی کرده بود. هنگام انتخاب نمونه اولیه برای ساخت کشتی "فرام" که طبق برنامه قرار بود در یخ بیفتد، تمام آخرین انواع کشتی های فولادی را رها کرد و تصمیم گرفت کشتی را مطابق با تجربه عشایری بسازد. صنعتگران، از بهترین انواع چوب، با بدنه تخم مرغی شکل از اتمام موفقیت آمیز اکسپدیشن اطمینان حاصل کردند.

دریاسالار S.O. ماکاروف هنگام ساخت مدلی از اولین یخ شکن جهان، از توصیه نانسن استفاده کرد و همچنین بدنه تخم مرغی شکل را انتخاب کرد و با الگوبرداری از کوچی پامرانین، کمان و عقب را برید. این اختراعات مبتکرانه صنعتگران باستانی پومرانیا به قدری موفقیت آمیز بود که حتی امروز، یک قرن پس از ایجاد اولین کشتی یخ شکن ماکاروف در جهان "ارماک"، آنها را برای ساخت کشتی های یخی بی نظیر می دانند.

اگر TSB چند جلدی را باز می کنید، به دنبال کلمه "کوچ" در آن نباشید. او آنجا نیست. چگونه ممکن است این اتفاق بیفتد؟ غفلت، غرض یا بی توجهی به میراث تاریخی سرزمین مادری؟ معمایی بی جواب در کتاب های درسی مدرسه کلمه ای در مورد آنها وجود ندارد. فقط در فرهنگ لغت توضیحی V.I. دال، تعظیم کم به او، پیام کوتاهی در چند خط در مورد کشتی باشکوه کخ وجود داشت.

...و امروز نوه های کشتی های باستانی پومرانیا در دریاهای یخی شمال تردد می کنند - کشتی های هسته ای "سیبری"، "آرکتیکا"، "روسیه"، بسیار شبیه به اجداد فراموش شده، زیبا و از نظر فنی کامل خود هستند. - کوخ باستانی.

به خواست سرنوشت، آنها به یادگاری شایسته برای او تبدیل شدند.