بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان. بزرگترین هواپیماهای جهان او چگونه پرواز می کند

مردم همیشه توسط نوعی رکورد جذب می شوند - هواپیماهای رکورد شکن همیشه مورد توجه زیادی قرار می گیرند

مقام سوم: ایرباس A380

ایرباس A380 یک هواپیمای جت مسافربری پهن پیکر و دو طبقه است که توسط Airbus S.A.S ساخته شده است. (صنایع ایرباس سابق) بزرگترین هواپیمای تولیدی در جهان است.

ارتفاع هواپیما 24.08 متر، طول 72.75 (80.65) متر، طول بال ها 79.75 متر است. A380 می تواند بدون توقف در مسافتی تا 15400 کیلومتر پرواز کند. ظرفیت - 525 مسافر در سه کلاس; 853 مسافر در پیکربندی تک کلاس. همچنین یک اصلاح محموله در A380F با توانایی حمل بار تا 150 تن در مسافت 10370 کیلومتر وجود دارد.

توسعه ایرباس A380 حدود 10 سال طول کشید، هزینه کل برنامه حدود 12 میلیارد یورو بود. ایرباس می گوید برای جبران هزینه های خود نیاز به فروش 420 هواپیما دارد، اگرچه برخی تحلیلگران تخمین می زنند که این رقم می تواند بسیار بیشتر باشد.
به گفته سازندگان، سخت ترین قسمت در ساخت A380 مشکل کاهش وزن آن بود. با استفاده گسترده از مواد کامپوزیت هم در عناصر سازه ای و هم در واحدهای کمکی، داخلی و غیره حل شد.

برای کاهش وزن هواپیما از فناوری های پیشرفته و آلیاژهای آلومینیوم بهبود یافته نیز استفاده شد. بنابراین، بخش مرکزی 11 تنی از 40 درصد جرم آن از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن تشکیل شده است. پنل های رویی و جانبی بدنه از مواد هیبریدی Glare ساخته شده اند. از جوشکاری لیزری رشته ها و پوسته در پانل های پایینی بدنه استفاده شد که به طور قابل توجهی تعداد بست ها را کاهش داد.
ایرباس ادعا می کند که ایرباس A380 نسبت به "بزرگترین هواپیمای فعلی" (احتمالاً به بوئینگ 747 اشاره دارد) 17٪ سوخت کمتری به ازای هر مسافر می سوزاند. هرچه سوخت کمتری سوزانده شود، انتشار دی اکسید کربن کمتر است. برای یک هواپیما، انتشار CO2 به ازای هر مسافر تنها 75 گرم در هر کیلومتر طی شده است. این تقریباً نیمی از حد مجاز انتشار دی اکسید کربن است که توسط اتحادیه اروپا برای خودروهای تولید شده در سال 2008 تعیین شده است.

اولین هواپیمای A320 فروخته شده در 15 اکتبر 2007 پس از یک مرحله آزمایش طولانی مدت به مشتری تحویل داده شد و در 25 اکتبر 2007 وارد خدمت شد و یک پرواز تجاری بین سنگاپور و سیدنی انجام داد. دو ماه بعد، چو چونگ سنگ، رئیس خطوط هوایی سنگاپور، گفت که ایرباس A380 بهتر از حد انتظار عمل می کند و 20 درصد سوخت کمتری به ازای هر مسافر نسبت به بوئینگ 747-400 موجود این شرکت مصرف می کند.

عرشه های بالایی و پایینی هواپیما توسط دو پلکان در کمان و دم به هم متصل می شوند که به اندازه کافی پهن هستند تا دو مسافر شانه به شانه را در خود جای دهند. در پیکربندی 555 سرنشین، A380 دارای 33 درصد صندلی‌های مسافر بیشتری نسبت به بوئینگ 747-400 در پیکربندی استاندارد سه کلاس خود است، اما کابین 50 درصد فضا و حجم بیشتری دارد و در نتیجه فضای بیشتری برای هر مسافر دارد.

حداکثر ظرفیت تایید شده این هواپیما زمانی که با یک کلاس اقتصادی واحد پیکربندی شود، 853 مسافر است. پیکربندی های اعلام شده دارای تعدادی صندلی مسافر از 450 (برای کانتاس ایرویز) تا 644 (برای هواپیمایی امارات، با دو کلاس راحتی) هستند.

مقام دوم: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) یک قایق پرنده چوبی حمل و نقل است که توسط شرکت آمریکایی Hughes Aircraft به رهبری هوارد هیوز توسعه یافته است. این هواپیمای 136 تنی که در ابتدا NK-1 نام داشت و به طور غیررسمی با نام مستعار Spruce Goose شناخته می شد، بزرگترین قایق پرنده ای بود که تا به حال ساخته شده بود و طول بال های آن تا به امروز یک رکورد باقی مانده است. - 98 متر. این برای انتقال 750 سرباز در صورت تجهیز کامل طراحی شده بود.

در آغاز جنگ جهانی دوم، دولت ایالات متحده 13 میلیون دلار به هیوز اختصاص داد تا نمونه اولیه یک کشتی پرنده را تولید کند، اما هواپیما تا پایان جنگ آماده نبود، که دلیل آن کمبود آلومینیوم و همچنین کمبود هیوز بود. سرسختی در ایجاد یک ماشین بی عیب و نقص

مشخصات فنی

خدمه: 3 نفر
طول: 66.45 متر
طول بالها: 97.54 متر
ارتفاع: 24.08 متر
ارتفاع بدنه: 9.1 متر
مساحت بال: 1061.88 متر؟
حداکثر وزن برخاست: 180 تن
وزن محموله: تا 59000 کیلوگرم
ظرفیت سوخت: 52996 لیتر
موتور: 8؟ خنک کننده هوا Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. با. (2240 ​​کیلو وات) هر کدام
پروانه ها: 8؟ چهار تیغه همیلتون استاندارد، قطر 5.23 متر

مشخصات پرواز

حداکثر سرعت: 351 مایل در ساعت (565.11 کیلومتر در ساعت)
سرعت کروز: 250 مایل در ساعت (407.98 کیلومتر در ساعت)
برد پرواز: 5634 کیلومتر
سقف سرویس: 7165 متر.

با وجود نام مستعار آن، این هواپیما تقریباً به طور کامل از توس یا به طور دقیق تر از تخته سه لا توس که به یک الگو چسبانده شده ساخته شده است.

هواپیمای هرکول که توسط خود هوارد هیوز هدایت می شد، اولین و تنها پرواز خود را در 2 نوامبر 1947 انجام داد، زمانی که به ارتفاع 21 متر رسید و تقریباً دو کیلومتر را در یک خط مستقیم بر فراز بندر لس آنجلس طی کرد.

پس از مدت طولانی نگهداری (هیوز هواپیما را تا زمان مرگش در سال 1976 در شرایط عملیاتی نگه داشت و سالانه 1 میلیون دلار برای این کار هزینه کرد)، هواپیما به موزه ای در لانگ بیچ کالیفرنیا فرستاده شد.

سالانه حدود 300000 گردشگر از این هواپیما بازدید می کنند. بیوگرافی سازنده هواپیما، هوارد هیوز، و آزمایش هواپیما در فیلم "هوانورد" مارتین اسکورسیزی نشان داده شده است.

در حال حاضر در موزه هوانوردی بین‌المللی همیشه سبز در مک‌مینویل، اورگان به نمایش گذاشته می‌شود، جایی که در سال 1993 به آنجا منتقل شد.

مقام اول: AN-225 چه هواپیمای! البته او روس است!

این ماشین در مدت زمان بسیار کوتاهی طراحی و ساخته شد: اولین نقشه ها در سال 1985 شروع شد و در سال 1988 هواپیمای حمل و نقل قبلا ساخته شد. دلیل چنین مهلت کوتاهی را می توان به راحتی توضیح داد: واقعیت این است که مریا بر اساس اجزا و مجموعه های توسعه یافته An-124 Ruslan ساخته شده است. به عنوان مثال، بدنه مریا همان ابعاد عرضی An-124 را دارد، اما طولانی تر است؛ طول و مساحت بال ها افزایش یافته است. بال دارای ساختاری مشابه روسلان است، اما بخش های اضافی به آن اضافه شده است. An-225 اکنون دو موتور اضافی دارد. ارابه فرود هواپیما شبیه روسلان است، اما به جای پنج پایه، هفت پایه دارد. محفظه بار کاملاً جدی تغییر کرده است. در ابتدا، دو فروند هواپیما بر زمین گذاشته شد، اما تنها یک هواپیمای An-225 تکمیل شد. نسخه دوم هواپیمای منحصر به فرد تقریباً 70 درصد کامل است و می تواند در هر زمان تکمیل شود، مشروط به بودجه مناسب. برای تکمیل ساخت آن مبلغی بین 100 تا 120 میلیون دلار نیاز است.

در 1 فوریه 1989 این هواپیما به عموم مردم نشان داده شد و در ماه مه همان سال، An-225 پروازی بدون توقف از بایکونور به کیف انجام داد و یک بوران به وزن 60 تن را بر پشت خود حمل کرد. در همان ماه، An-225 فضاپیمای بوران را به نمایشگاه هوایی پاریس تحویل داد و حس واقعی را در آنجا ایجاد کرد. در مجموع، این هواپیما دارای 240 رکورد جهانی از جمله حمل سنگین ترین محموله (253 تن)، سنگین ترین محموله یکپارچه (188 تن) و طولانی ترین محموله است.

هواپیمای An-225 Mriya در اصل برای نیازهای صنعت فضایی شوروی ساخته شد. در آن سال‌ها، اتحاد جماهیر شوروی در حال ساخت بوران، اولین فضاپیمای قابل استفاده مجدد خود، مشابه شاتل آمریکایی بود. برای اجرای این پروژه به یک سیستم حمل و نقل نیاز بود که بتوان از آن برای حمل بارهای بزرگ استفاده کرد. برای همین اهداف بود که "مریا" تصور شد. علاوه بر اجزا و مجموعه‌های خود فضاپیما، لازم بود بخش‌هایی از موشک Energia نیز تحویل داده شود که اندازه آن نیز بسیار زیاد بود. همه اینها از محل تولید به نقاط مونتاژ نهایی تحویل داده شد. واحدها و اجزای Energia و Buran در نواحی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شدند و مونتاژ نهایی در قزاقستان در کیهان بایکونور انجام شد. علاوه بر این، An-225 در ابتدا به گونه ای طراحی شد که در آینده بتواند فضاپیمای تمام شده بوران را حمل کند. An-225 همچنین می تواند محموله های زیادی را برای نیازهای اقتصاد ملی حمل کند، به عنوان مثال، تجهیزات برای صنایع معدنی، نفت و گاز.

علاوه بر شرکت در برنامه فضایی شوروی، قرار بود از این هواپیما برای انتقال محموله های بزرگ در مسافت های طولانی استفاده شود. An-225 Mriya امروز این کار را انجام خواهد داد.

عملکردها و وظایف کلی دستگاه را می توان به شرح زیر توصیف کرد:

حمل و نقل محموله های عمومی (بزرگ، سنگین) با وزن کل تا 250 تن؛
حمل و نقل درون قاره ای بدون توقف محموله هایی با وزن 180 تا 200 تن.
حمل و نقل بین قاره ای کالاهای تا وزن 150 تن؛
حمل و نقل محموله های سنگین سنگین بر روی یک زنجیر خارجی با وزن کل تا 200 تن.
استفاده از هواپیما برای پرتاب هوایی فضاپیماها

این هواپیمای منحصربه‌فرد وظایف دیگری حتی جاه‌طلبانه‌تر داده شد و آنها نیز به فضا مرتبط بودند. هواپیمای An-225 Mriya قرار بود به نوعی فضاپیمای پرنده تبدیل شود، سکویی که از آن سفینه ها و موشک ها به مدار پرتاب می شوند. «مریا» به گفته طراحان، قرار بود اولین مرحله برای پرتاب فضاپیمای قابل استفاده مجدد از نوع «بوران» باشد. بنابراین، در ابتدا طراحان با وظیفه ساخت هواپیمای با ظرفیت حمل حداقل 250 تن مواجه شدند.

شاتل شوروی قرار بود از "پشت" هواپیما پرتاب شود. این روش پرتاب وسایل نقلیه به مدار پایین زمین دارای مزایای جدی بسیاری است. اولاً نیازی به ساخت مجتمع های پرتاب زمینی بسیار گران قیمت نیست و ثانیاً پرتاب موشک یا کشتی از هواپیما به طور جدی در مصرف سوخت صرفه جویی می کند و به شما امکان می دهد بار محموله فضاپیما را افزایش دهید. در برخی موارد، این ممکن است امکان رها کردن کامل مرحله اول راکت را فراهم کند.

گزینه های مختلف پرتاب هوایی در حال حاضر در حال توسعه هستند. آنها به ویژه در ایالات متحده به طور فعال در این راستا کار می کنند و تحولات روسیه نیز وجود دارد.

افسوس که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، پروژه "پرتاب هوایی" با مشارکت An-225 عملاً دفن شد. این هواپیما در برنامه انرژی بوران شرکت فعال داشت. هواپیمای An-225 چهارده پرواز را با بوران در بالای بدنه انجام داد و صدها تن محموله مختلف به عنوان بخشی از این برنامه جابجا شد.

پس از سال 1991، بودجه برای برنامه Energia-Buran متوقف شد و An-225 بدون کار ماند. فقط در سال 2000 نوسازی دستگاه برای استفاده برای مقاصد تجاری آغاز شد. هواپیمای An-225 Mriya دارای مشخصات فنی منحصر به فرد، ظرفیت بارگیری بسیار زیاد است و می تواند محموله های زیادی را روی بدنه خود حمل کند - همه اینها باعث می شود هواپیما برای حمل و نقل تجاری بسیار محبوب باشد.

از آن زمان، An-225 پروازهای زیادی را انجام داده و صدها تن محموله مختلف را حمل کرده است. برخی از عملیات حمل و نقل را می توان با خیال راحت منحصر به فرد نامید و در تاریخ هوانوردی مشابهی ندارد. این هواپیما چندین بار در عملیات بشردوستانه شرکت کرد. پس از سونامی ویرانگر، او ژنراتورهای برق را به ساموآ تحویل داد، تجهیزات ساختمانی را به هائیتی ویران شده از زلزله منتقل کرد و به از بین بردن پیامدهای زلزله در ژاپن کمک کرد.

در سال 2009، هواپیمای An-225 مدرن شد و عمر مفید آن افزایش یافت.

هواپیمای An-225 Mriya با طراحی کلاسیک با بالهای بلند و کمی جارو شده طراحی شده است. کابین در جلوی هواپیما، دریچه بار نیز در دماغه خودرو قرار دارد. این هواپیما بر اساس طراحی دو پره ساخته شده است. این تصمیم به نیاز به حمل محموله روی بدنه هواپیما مربوط می شود. بدنه هواپیما An-225 دارای خواص آیرودینامیکی بسیار بالایی است؛ نسبت بالابر به درگ این هواپیما 19 است که نه تنها برای هواپیماهای ترابری، بلکه برای هواپیماهای مسافربری نیز یک شاخص عالی است. این به نوبه خود باعث بهبود قابل توجهی عملکرد هواپیما و کاهش مصرف سوخت شد.

تقریباً تمام فضای داخلی بدنه توسط محفظه بار اشغال شده است. در مقایسه با An-124، 10٪ بزرگتر شده است (7 متر). در همان زمان، طول بال تنها 20٪ افزایش یافت، دو موتور دیگر اضافه شد و ظرفیت حمل هواپیما یک و نیم برابر افزایش یافت. در طول ساخت An-225، نقشه ها، اجزاء و مجموعه های An-124 به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت که به لطف آنها این هواپیما در مدت زمان کوتاهی ساخته شد. در اینجا تفاوت های اصلی بین An-225 و An-124 "Ruslan" وجود دارد:

بخش مرکزی جدید؛
طول بدنه افزایش یافت.
دم تک باله با یک باله دوبل جایگزین شد.
فقدان دریچه بار دم؛
تعداد پایه های اصلی ارابه فرود از پنج به هفت افزایش یافته است.
سیستم بست و فشار خارجی محموله؛
دو موتور دیگر D-18T نصب شد.

بر خلاف Ruslan، Mriya فقط یک دریچه بار دارد که در کمان هواپیما قرار دارد. Mriya مانند سلف خود می تواند فاصله و زاویه بدنه از زمین را تغییر دهد که در هنگام بارگیری و تخلیه بسیار راحت است. شاسی دارای سه پایه است: یک دو پایه جلو و دو پایه اصلی که هر کدام از هفت پایه تشکیل شده است. همچنین تمامی قفسه ها مستقل از یکدیگر بوده و به صورت جداگانه تولید می شوند.

برای برخاستن بدون بار، هواپیما به یک باند 2400 متر طول و با بار - 3500 متر نیاز دارد.

An-225 دارای شش موتور D-18T است که در زیر بالها آویزان شده اند و همچنین دو واحد کمکی نیرو در داخل بدنه قرار دارند.

محفظه بار مهر و موم شده و مجهز به کلیه تجهیزات لازم برای عملیات بارگیری می باشد. در داخل بدنه، An-225 می تواند تا 16 کانتینر استاندارد هوانوردی (هر کدام به وزن ده تن)، پنجاه خودروی سواری یا هر محموله ای با وزن حداکثر دویست تن (توربین ها، به ویژه وسایل نقلیه باری بزرگ، ژنراتورها) را حمل کند. در بالای بدنه بست های مخصوص برای حمل محموله های بزرگ تعبیه شده است.D

مشخصات فنی An-225 "Mriya"

طول بالها، متر 88.4
طول، متر 84.0
ارتفاع، متر 18.2
وزن (کیلوگرم

خالی 250000
حداکثر تیک آف 600000
وزن سوخت 300000
موتور 6*TRDD D-18T
مصرف سوخت ویژه، kg/kgf·h 0.57-0.63
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت 850
برد عملی، کیلومتر 15600
برد، کیلومتر 4500
سقف عملی متر 11000
خدمه شش نفره
محموله، کیلوگرم 250000-450000.

An-225 یک هواپیمای جت ترابری شوروی با محموله فوق العاده بالا است که توسط دفتر طراحی به نام آن ساخته شده است. O.K. Antonov بزرگترین هواپیمای جهان است.

هواپیمای اوکراینی "Mriya" An - 225
این بزرگترین در جهان و تنها نمونه پرنده از مدل An-22 است.

این هواپیمای ترابری عظیم می تواند تا 250 تن بار حمل کند که چهار برابر حداکثر بار یک بوئینگ 747 است. فضای کافی در داخل An-225 وجود دارد تا کل بدنه یک بوئینگ 737 را در خود جای دهد. این هواپیما همچنین از جهات مختلف از بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان یعنی A380-800 پیشی گرفته است: در حالی که هواپیمای دوم دارای چهار موتور، طول بال 80 متر و وزن برخاست 560 تن است، غول An-225 دارای شش موتور است. طول بالها 88 متر و وزن اولیه 600 تن است. بزرگترین هواپیمای جهان همچنین دارای رکورد تعداد چرخ است - به اندازه 32! این دستگاه در سال 1988 به بهره برداری رسید. برنامه های پرواز با هواپیمای دیگر هرگز محقق نشد. ساخت آن در دهه 1990 آغاز شد، اما هرگز تکمیل نشد. چندین بار تلاش هایی برای از سرگیری آن صورت گرفت، اما در سال 2012 این پروژه متوقف شد زیرا به دلیل بحران مالی، تعداد سفارشات خدمات حمل و نقل به میزان قابل توجهی کاهش یافت. نسخه دوم An-225 هنوز در آشیانه است.

ساخت اولین An-225 در کیف در طول جنگ سرد بین ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد، زمانی که هر دو ابرقدرت پول زیادی را برای توسعه سلاح ها و وسایل نقلیه جدید سرمایه گذاری کردند.

داستان غول

این هواپیما برای انتقال کالاهای نظامی و همچنین اجزای موشک های شوروی و فضاپیمای بوران به بایکونور در نظر گرفته شده بود. در دسامبر 1988، این غول اولین پرواز خود را انجام داد. اما به زودی اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید، و با آن رویاهای ارتش برای ایجاد یک سری کامل از حمل و نقل های عظیم از بین رفت. پس از سقوط پرده آهنین، خلع سلاح در سراسر جهان آغاز شد و نیاز به چنین ماشین هایی از بین رفت. همچنین باید در پروازهای فضایی صرفه جویی می کردیم. در سال 1994، بودجه برنامه فضایی Energia-Buran متوقف شد و هواپیما از بین رفت. موتورها برداشته شدند و روی یک مدل کوچکتر - An-124 نصب شدند. و تنها هفت سال بعد این ماشین بزرگ دوباره برای پرواز مناسب شد. بعداً برنامه ریزی شد که پروژه ای برای نسخه بزرگتر هواپیما - An-325 با هشت موتور توسعه یابد ، اما این ایده محقق نشد. پروژه هایی برای سیستم های هوافضا در سراسر جهان در پایگاه آنتونوف در حال توسعه است.

An-225 نه تنها بزرگترین، بلکه سنگین ترین هواپیمای جهان است

او چگونه پرواز می کند

شش موتور فوق قدرتمند D-18T نصب شده بر روی آن سه تن نفت سفید در ساعت مصرف می کنند. با وجود وزن بسیار زیاد، یک باند سه کیلومتری برای شتاب دادن به Mri کافی است. مساحت کل بالها که هر کدام تقریباً 90 متر عرض دارند برابر با مساحت یک زمین فوتبال است. سرعت این غول 805 کیلومتر بر ساعت است. می تواند 18 ساعت در هوا بماند و مسافتی بیش از 15000 کیلومتر را طی کند. با این حال، هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، یک هواپیما در جهان فقط می تواند از 2500 تا 3000 کیلومتر پرواز کند. مخازن آن 300 تن سوخت دارد.

حداکثر بار دستگاه 250 تن است که به عنوان مثال با وزن بیش از 200 گاو مطابقت دارد.

چه چیزی می تواند در قسمت بار جا شود؟

این هواپیمای غول پیکر توسط شش خدمه کنترل می شود. توسط 11 تکنسین سرویس می شود. در سال 2009، مریا یک ژنراتور به وزن 190 تن را که برای نیروگاه توربین گازی در نظر گرفته شده بود، از شهر هان آلمان به ایروان (ارمنستان) تحویل داد. این دستاورد در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است. حمل و نقل محموله ای که در محفظه بار AN-225 قرار نمی گیرد با استفاده از سیستم "hookpack" انجام می شود ، یعنی آنها به قسمت بالایی متصل می شوند. در نسخه مسافری، طراحان اوکراینی قصد داشتند سه عرشه با صندلی برای 800 مسافر بسازند.

ویدیوی یکی از بزرگترین هواپیماهای جهان

هر پرواز یک رویداد بزرگ است

این دستگاه عظیم برای حمل و نقل محموله های خاص استفاده می شود. بیشتر اوقات ، حمل و نقل توسط یک هواپیمای کوچکتر - An-124 انجام می شود. «مریا» معمولاً زمانی به یاد می‌آید که لازم باشد یک محموله بزرگ به طور کامل حمل شود. وقتی یک غول به مقصد می رسد، همیشه یک رویداد خاص است. خبرنگاران و انبوهی از افراد کنجکاو در فرودگاه جمع می شوند. به عنوان مثال، در ژوئن 2013، زمانی که مریا برای اولین بار در فرودگاه شهر بازل سوئیس فرود آمد، چنین بود.

این هواپیماها هم زمانی رکورددار بودند.

1.Dornier Do X (1929).

این بزرگترین، سریع ترین و پس از جنگ جهانی اول بود. طراحی شده توسط شرکت آلمانی Dornier. در سال 1933، آلمان استفاده از این ماشین ها را کنار گذاشت، زیرا آنها به اندازه کافی مقرون به صرفه و ایمن و همچنین برای اهداف نظامی نامناسب در نظر گرفته می شدند. پس از این تنها دو نمونه ساخته و به ایتالیا فرستاده شد. طراحان آلمانی قصد داشتند یک مدل جدید و بهبود یافته بر اساس Do X - Dornier Do 20 ایجاد کنند، اما به دلیل جنگ جهانی دوم این پروژه اجرا نشد.

2. توپولف ANT-20 "ماکسیم گورکی"

(1934) غول دهه 1930 با هشت موتور و دهانه بال تقریباً شبیه یک بوئینگ 747 مدرن. این در ورونژ ساخته شد و در درجه اول برای تبلیغات در نظر گرفته شد. این وسیله مجهز به نصب فیلم، تاریکخانه، ماشین چاپ و غیره بود.

بزرگترین ماشین با موتورهای توربوپراپ که هنوز هم پرکاربردترین است. با سرعت مافوق صوت بالا پرواز می کند. - یک "قوز" که در آن کابین خلبان در بالای عرشه اصلی مسافر قرار دارد. برای مدل های حمل و نقل تا حدودی کوتاه تر است.

پیش از این قدرتمندترین هواپیمای ترابری بود. هنگامی که در فرودگاه های خارجی فرود می آید، احتمالاً علاقه کمتری نسبت به Mriya برمی انگیزد. طول بال 64 متر و وزن بدون بار 114 تن است.

قبل از معرفی، A-380 دومین هواپیمای بزرگ در تولید انبوه بود. این هواپیما همچنان بزرگترین هواپیمای نظامی جهان است. آن را "برادر کوچک" An-225 می نامند. An-124 اولین پرواز خود را به خارج از کشور در سال 1985 انجام داد. در نمایشگاه هوایی پاریس به عموم مردم ارائه شد. این وسیله نقلیه هم توسط سازمان های حمل و نقل هوایی نظامی روسیه و هم سازمان های حمل و نقل کالای تجاری ارزش بالایی دارد. عرشه بالایی می تواند 88 مسافر را در خود جای دهد.

انسان مدرن نمی تواند وجود خود را بدون هواپیما تصور کند. تا به امروز بیش از دو هزار هواپیما طراحی شده است که ویژگی ها و هدف خاص خود را دارند. آنها در اندازه، عملکرد و پشتیبانی متفاوت هستند. تفاوت شگفت انگیز است. اگر هواپیمای کوچکی را که برای یک خلبان و یک هواپیمای مسافربری طراحی شده است مقایسه کنید، اولی فقط یک ذره گرد و غبار در پس زمینه هواپیمای دوم به نظر می رسد. امروزه بزرگترین بوئینگ در جهان وجود دارد - بوئینگ 747.

بوئینگ 747 اولین هواپیمای مسافربری بزرگی است که در سراسر جهان محبوب شد. خلبانان و مسافران حتی نام های مستعار مختلفی برای آن در نظر می گیرند؛ تقریباً 40 سال است که بوئینگ 747 رکورد حمل و نقل مسافر را در اختیار دارد. تا به امروز، تنها یک رکورد پشت سر او باقی مانده است - این حداکثر طول برای یک هواپیما است. بوئینگ 747 برای اولین بار در سال 1969 نور روز را دید و تاریخچه آن از آن زمان به بعد آغاز شد. متخصصان و طراحان همچنان در حال طراحی و بهبود این مدل هستند تا به امروز.

پیشینه بوئینگ 747

در اوایل دهه 1960، جهان به طور فعال از نظر تجارت شروع به توسعه کرد، حمل و نقل هوایی در مقیاس بزرگ مورد نیاز بود. سلف بوئینگ 747، بوئینگ 707، دیگر نمی توانست با حجم ترافیک کنار بیاید. جریان افرادی که مایل به پرواز سریع و راحت بودند هر روز افزایش یافت، طراحان بوئینگ شروع به توسعه یک آنالوگ کردند.

جو ساتر در سال 1965 توسعه دهنده اصلی بود که تا آنجا که ممکن بود بازار مصرف را بررسی کرد. پس از تحقیقات خود، او طراح ارشد مسئول بوئینگ 747 بود. در آن سال ها هیچ شرطی برای حمل و نقل مسافر وجود نداشت؛ مخترعان رویای هواپیماهای صوتی را می دیدند. بنابراین، از همان ابتدا، بوئینگ 747 یک هواپیمای باری و تنها پس از آن یک هواپیمای باری-مسافری بود. طراحان تمام هواپیماها را به عنوان هواپیماهای باری طراحی کردند و دقیقاً روی این موضوع تمرکز کردند. آنها تا آنجا که ممکن بود فضا را آزاد کردند و حتی کابین خلبان ها را جابجا کردند تا محموله های بیشتری را در خود جای دهند.

در سال 1966، طراحان بوئینگ برای اولین بار ماکت یک هواپیمای جدید با برچسب 747 را به نمایش گذاشتند. در شکل اولیه، هواپیما دارای دو عرشه بود، اما مشکلات زیادی با این طراحی به وجود آمد. به زودی گزینه ای پیشنهاد شد: ساختن آن به شکل کپسول، بزرگ کردن طرفین. پس از ارائه نسخه نهایی، سفارش تولید بوئینگ 747 از پان ام به تعداد 25 دستگاه دریافت شد.

این شرکت تغییراتی در طراحی هواپیما ایجاد کرد که به لطف آن طول بال ها و طراحی ارابه فرود تغییر کرد و همچنین تصمیم گرفته شد وزن آن را به 308443 کیلوگرم افزایش دهد.

ویژگی های اصلی

بوئینگ 747 دارای چهار موتور جت، بدنه جالب و ابعاد بزرگ است. ویژگی‌های پیشرفته اصلی، بوئینگ را از سایر هواپیماها متمایز می‌کند و بدون شک، امروزه پیشرو در حمل‌ونقل و پرطرفدارترین هواپیما در جهان است. ارزش برجسته کردن برخی از کمالات را دارد:

• آیرودینامیک بهبود یافته است.
• راه حل های جدید کاهش مقاومت القایی را ممکن می سازد.
• طراحی داخلی تغییر کرده است، یک کابین راحت برای خدمه و یک کابین راحت برای مسافران.

یکی از پیشرفت های قابل توجه در این هواپیما بال ها هستند که اندازه آنها تغییر کرده و کاربردی تر شده است. پس از تعدادی تغییرات، بالها به ارتفاع 6 فوت رسیدند، ایرفویل کمی به سمت بالا چرخید و به سمت بیرون بیرون زد. پس از تمام نوآوری ها، مدت زمان پرواز افزایش یافته و مصرف سوخت کاهش یافته است. با توجه به این صرفه جویی ها، بوئینگ مصرف سوخت را تا 4 درصد کاهش داده است. اگر کل مبلغ را برای همه زمان ها محاسبه کنید، معلوم می شود که مقدار زیادی است. بوئینگ 747 سریع ترین هواپیمای مسافربری است که سرعت آن به 940 کیلومتر در ساعت می رسد.

مشخصات فنی

بوئینگ 747 به دلیل عرشه اصلاح شده بسیار جادارتر از همتایان خود است. این نوآوری ها امکان پذیرایی 1075 مسافر را با سطح راحتی بالا در کلاس تجاری و اقتصادی فراهم می کند. امروزه کابین خلبان نیز کاملاً تغییر کرده است: همه ابزارها با عناصر دیجیتال جدید جایگزین شده اند که به همین دلیل تعداد خلبانان به دو نفر کاهش یافته است و کنترل هواپیما ساده شده است. تمام اطلاعات مهم بر روی صفحه LCD نمایش داده شد.

در هواپیما، برای سهولت حرکت، پله های مستقیم به جای پله های مارپیچ طراحی شده بود که حرکت را تا حد امکان آسان می کرد.

فضای داخلی هواپیما نیز تغییر کرده است. اکنون مسافران فضای آزاد بیشتری داشتند که باعث راحتی پروازها می شد. قفسه های چمدان و وسایل شخصی حجمشان افزایش یافته است. علاوه بر این، سیستم های پخش ویژه ای برای تماشای فیلم و فیلم در هواپیما نصب شده بود.

با توجه به طولانی شدن عرشه فوقانی، چندین خروجی اضافی روی آن تعبیه شد. قطعات بوئینگ جدید موتورهای به روز شده از سازندگان معروف هستند که با کیفیت و استقامت خوب مشخص می شوند. به لطف این، آنها یک بوئینگ با حداکثر سرعت 940 کیلومتر در ساعت و وزن 350 تن دریافت کردند.

اطلاعات فنی بوئینگ 747:

• طول کل این هواپیما 70.7 متر است.
• ارتفاع این هواپیما 19.5 متر است.
• طول بالها 120 متر است.
• عرض کابین برای مسافران 6 متر است.
• مساحت بال – 1022 مترمربع.
• سرعت - 940 کیلومتر در ساعت.
• برد پرواز - 12500 کیلومتر.
• وزن بدون مسافر - 175000 کیلوگرم.
• ارتفاع داخل هواپیما 13755 متر است.

کلاس اکونومی دارای 580 صندلی است. خدمه هواپیما شامل دو خلبان و یک مهندس بود. با توجه به محبوبیت این مدل، بوئینگ برای حمل بار و مسافر بوئینگ اختراع شد، اما با مدت زمان پرواز کمتر.

هدف بوئینگ 747

از زمان شروع تولید بوئینگ، شرکت های حامل به این هواپیما بی اعتماد بوده اند. در همان زمان، برخی از سازمان ها شروع به توسعه هواپیماهای کوچکتر با سه موتور کردند. بسیاری معتقد بودند که می توانند بوئینگ را جابجا کنند، زیرا ابعاد بزرگ بوئینگ کارایی آن را در مسیرهای طولانی زیر سوال می برد. همچنین زیرساخت های برخی فرودگاه ها به دلیل ابعاد بزرگ آن نتوانست با رکورددار برابری کند. البته شرکت های حمل و نقل مسافر نگران مصرف بالای سوختی بودند که بوئینگ برای پرواز نیاز داشت. برخی از خطوط هوایی بلافاصله از خرید هواپیما خودداری کردند، زیرا می ترسیدند که قیمت بلیط به دلیل مصرف سوخت بالا افزایش یابد.

بوئینگ 747 - پادشاه در آسمان

نگرانی شرکت ها در این مورد موجه بود، زیرا در سال 1970، در جریان بحران سوخت، قیمت سوخت به شدت افزایش یافت. به همین دلیل تردد مسافران به حداکثر ممکن کاهش یافته است. بوئینگ 747 نیمه خالی پرواز می کرد. برخی از خطوط هوایی به ترفندی متوسل شدند: آنها تصمیم گرفتند چندین ردیف صندلی مسافران را حذف کنند و میله ها و آلات موسیقی را در این مکان ها نصب کنند تا بتوانند هر چه بیشتر مسافران را از این طریق جذب کنند. اما، همانطور که تمرین نشان داده است، معلوم شد که این کافی نیست. بسیاری از ایرلاین ها هواپیماها را به هواپیماهای باری تبدیل کردند یا دوباره به صاحبان دیگر فروختند.

امروزه در کشورهای پرجمعیت، بوئینگ 747 در پروازهای کوتاه مسافت یا مقاصدی که تقاضای زیادی دارند استفاده می شود. البته هنوز هم از بوئینگ 747 برای پروازهای طولانی استفاده می شود، شرکت ملی ژاپن بیشترین تعداد بوئینگ یعنی 73 دستگاه را داشت. در حال حاضر، تمام تجهیزات حذف شده است و آخرین پرواز بوئینگ در مارس 2011 انجام شد.

در روسیه، بوئینگ 747 توسط بزرگترین شرکت هواپیمایی خصوصی، Transaero، که در سال 2015 فعالیت خود را متوقف کرد، و توسط بزرگترین شرکت حمل و نقل، AirBridgeCargo، اداره می شد.

تاریخچه هوانوردی در پایان قرن هجدهم آغاز می شود - از این گذشته ، در تقاطع دوره ها بود که طراح انگلیسی طراحی یک هواپیما را توسعه داد. هواپیماهای مدرن شباهت کمی به هواپیماهای قبلی خود دارند. امروزه رهبران صنعت هوانوردی برای تولید غول ها با هم رقابت می کنند. بزرگترین هواپیمای جهان، An-225 Mriya، با اندازه و ظرفیت حمل خود شگفت زده می شود. بیایید رتبه بندی بزرگترین هواپیماهای مسافربری را با جزئیات بیشتری مطالعه کنیم.

بیایید با شرح مختصری از رهبر لیست در میان هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی که در پروازهای مسافربری تخصص دارند شروع کنیم. امروزه اولین جایگاه در این زمینه با اختراع شرکت اروپایی ایرباس - برد A380 - است. این کشتی طی 10 سال توسعه یافت و در سال 2005 این غول اولین سفر خود را با موفقیت به پایان رساند.

این هواپیما با طول بدنه 72.75 متر، باز شدن بال 79.75 متر و ارتفاع بدنه 24 متر قادر است تا 853 نفر را به هوا ببرد.

ویژگی بارز این مدل مصرف سوخت اقتصادی آن است - برد پرواز این هواپیمای مسافربری 15400 کیلومتر است. شایان ذکر است که برای دستیابی به این هدف، مهندسان دسته ای از ماشین آلات را سفارش دادند که مخصوص این مدل ساخته شده بودند. به هر حال، کاهش مصرف سوخت تنها با تنظیم ایده‌آل شکل بال و بدنه امکان‌پذیر است. مصرف واقعی سوخت هواپیما در اینجا 855 لیتر در 100 کیلومتر در حالت کامل است.

توجه داشته باشید که ایرباس A380 800 جایگزین رهبر سی و پنج ساله در این زمینه شد -. علاوه بر این، رکورددار فعلی قادر است 7 درصد بیشتر مسافر را جابجا کند و در عین حال هزینه تولید هواپیما را تا 15 درصد کاهش دهد. با این حال، طراحان برای ساخت اولین مدل حدود 2000000000 یورو هزینه کردند.

این هواپیما اولین بار توسط خطوط هوایی سنگاپور به بهره برداری رسید. این کشتی اولین سفر بین قاره ای خود را از سنگاپور به سیدنی با موفقیت انجام داد که تأثیر بسیار خوبی بر مشتریان داشت. علاوه بر این، چنین مدلی تا 150 تن بار را در مسافتی تا 10370 کیلومتر حمل می کند. توجه داشته باشید که وزن هواپیمای خالی 280 تن و حداکثر وزن برخاست در هواپیما به 560 تن می رسد.

رهبران در اندازه

طولانی ترین هواپیمای جهان برای جابجایی مسافر، سلف هواپیمای شرح داده شده در بالا، هواپیمای بوئینگ 747 است. این هواپیمای مسافربری پهن پیکر و دوطبقه است که طول بدنه آن به 76.3 متر با ارتفاع جانبی 19.4 متر و طول بال ها می رسد. 68 متر و نیم.

چنین پروژه موفقی در اوایل دهه هفتاد قرن گذشته توسط یک شرکت آمریکایی راه اندازی شد. و تا ایرباس A380، این هواپیما بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان باقی ماند.

در زمان ظهور مدل، پروژه ساخت این هواپیما به قدری گران شده بود که شرکت مجبور به گرفتن وام شد. با این حال، تمام هزینه ها به طور کامل پرداخت شد - و امروزه این کشتی ها مورد تقاضا و محبوب هستند. کارت تماس "قوز" در قسمت جلوی بدنه بود - اینجا جایی است که طراحان عرشه بالایی طرف را قرار دادند. این هواپیما همچنین پیشرو در ویژگی های سرعت در کلاس خود در میان هواپیماهای مسافربری زیر صوت است. سرعت این تخته به 910–950 کیلومتر در ساعت می رسد.

وزنه های سنگین در دنیای هوانوردی

اکنون بیایید بزرگترین هواپیمای باری جهان را تعیین کنیم - عکس های ارائه شده در مقاله به خوانندگان کمک می کند تا مقیاس واقعی این فناوری را ببینند. اجازه دهید ویژگی های رهبران جهانی را با جزئیات بیشتری شرح دهیم.

رکورددار حمل بار

باربرترین هواپیمای جهان - توسعه یافته توسط دفتر طراحی آنتونوف، مدل An-225 Mriya. این هواپیما در سال 1988 تست های پروازی را با موفقیت پشت سر گذاشت و از سال 1989 تا به امروز در زمینه حمل و نقل بار فعالیت می کند. طول بدنه این کشتی به 84 متر می رسد و بال آن 88.4 متر است. با توجه به این پارامترها، این اصلاح پس از Hughes H-4 که ​​در سال 1947 طراحی شده بود، رتبه دوم را دارد.

وزن خالی هواپیمای An-225 250 تن و وزن برخاست هواپیما به 640 تن می رسد.

در سال 2004، این اصلاح در کتاب رکوردهای گینس گنجانده شد، زیرا به طور همزمان در 240 پارامتر پیشرو است. قابل ذکر است که این هواپیما بر اساس پروژه ای توسط غول دیگری که بزرگترین هواپیمای باری جهان به نام An-124 Ruslan بود طراحی شده است. علاوه بر این، تا به امروز تنها یک نسخه از وزن سنگین "مریا" ساخته شده است. درست است، حتی یک هواپیمای مسافربری به طور فعال برای اهداف تجاری و عملیات نجات استفاده می شود.

اگرچه در پایان سال 2016، توافق نامه ای بین اوکراین و چین در مورد انتشار مشترک دومین مدل آزمایشی به روز شده و همکاری بیشتر در این صنعت امضا شد.

An-255 برای حمل حداکثر 88 مسافر که محموله و شش خدمه را همراهی می کنند طراحی شده است. در ابتدا قرار بود از این هواپیما برای صنعت فضایی استفاده شود، بنابراین پروژه Mriya یک فناوری جهانی است. رکورددار وزن و ظرفیت حمل، پیشرو در حمل و نقل محموله تک و تجهیزات بزرگ است.

بزرگترین سریال سنگین وزن

بزرگترین هواپیمای باری روسیه که امروزه به تولید انبوه رسیده و مورد استفاده قرار می گیرد، . این بر اساس طراحی این هواپیما از OKB im است. آنتونوف و "Mriya" را توسعه داد. مربوط به "روسلانا"، اولین هیئت مدیره در سال 1982 ظاهر شد. در ابتدا وظیفه این تجهیزات حمل و نقل موشک های قاره پیما و بالستیک بود، اما امروزه از این کشتی به عنوان یک هواپیمای ترابری نظامی استفاده می شود.

An-124 "Ruslan" از نظر اندازه و ظرفیت بار کمی کمتر از "Mriya" است

از سال 1987، این اصلاح به طور فعال توسط نیروی هوایی روسیه و خطوط هوایی آنتونوف اوکراین استفاده شده است. در طول تاریخ تولید چنین هواپیماهای مسافربری، جهان شاهد 55 مدل روسلان بوده است. طول این کشتی 69.1 متر است. علاوه بر این، ارتفاع آن 24.5 متر و طول بال های آن 73.3 متر است. راندمان این هواپیما به آن اجازه می دهد تا 4800 کیلومتر در حالت بارگیری کامل پرواز کند و حداکثر برد پرواز در اینجا 11600 متر است.

سرعت حرکت کشتی 800-850 کیلومتر در ساعت با حداکثر شتاب مجاز 865 کیلومتر در ساعت است. وزن خالی هواپیما 178.4 تن و حداکثر وزن برخاست این اصلاح 392000 کیلوگرم است.

ویژگی های طراحی کشتی امکان بارگیری از طریق محفظه کمان را فراهم می کند

دو عرشه روی تجهیزات وجود دارد. لایه بالایی لاینر برای حمل 21 مسافر همراه با بار، کابین های ثابت و قابل تعویض برای خدمه طراحی شده است. عرشه پایین کشتی یک محفظه بار مهر و موم شده با ظرفیت 1060 متر مکعب است. اگر در مورد رکوردهای این مدل صحبت کنیم، در سال 1985 این هواپیما در 21 موقعیت برای حمل و نقل محموله در مسافت های طولانی رهبر شد. در کل دوره عملیات، 4 فروند از این هواپیماها از بین رفت.

آنالوگ غربی An-124

اگر پروژه های محبوب غربی را در نظر بگیریم که با روسلان رقابت می کنند، در اینجا هوانوردان هواپیمای مسافربری را صدا می کنند لاکهید سی-5 کهکشان. این اصلاح تا زمان ظهور پروژه An-124 در سال 1982 موقعیت پیشرو در جهان را به خود اختصاص داد. با این حال، هواپیماهای مسافربری مشابه هنوز هم امروزه با موفقیت توسط نیروی هوایی ایالات متحده استفاده می شود. همچنین شرکت سازنده 131 دستگاه از این تجهیزات را تولید کرد.

سومین سنگین وزن جهان، مدل آمریکایی لاکهید سی-5 گلکسی است

لاکهید سی-5 گلکسی یک هواپیمای ترابری نظامی است که قابلیت حمل بار را افزایش داده و در رتبه بندی جهانی سنگین وزن های هوانوردی در رتبه سوم قرار دارد. از این گذشته، یک هواپیمای خالی با وزن 169.643 تن حداکثر وزن برخاست 379.657 کیلوگرم را دارد. در عین حال، ابعاد هواپیما بسیار چشمگیر است. ارتفاع بدنه در اینجا 19.85 متر، طول 75.54 متر و طول بال ها 67.88 متر است.

این ترابری قادر است 270 سرباز و 118387 کیلوگرم بار را به طور همزمان در مسافت 5526 کیلومتری جابجا کند. همچنین حداکثر برد عملی پرواز این مدل 10895 متر است.

این اصلاح یک طرف دو طبقه است که نیروگاه آن توسط چهار موتور تامین می شود. سرعت حرکتی که این کشتی توانایی رسیدن به آن را دارد به 888 کیلومتر در ساعت می رسد. در اینجا، در طبقه بالای هواپیما، یک کابین خدمه برای 5 نفر و صندلی برای مسافران وجود دارد. بخش پایینی هواپیما برای حمل بار طراحی شده است. طول این عرشه 36.91 متر و عرض آن 5.79 متر است.

پیشرو در طول بال

از آنجایی که رکورددار فعلی «مریا» نتوانست رکورد جهانی هوانوردی را در طول بال بشکند، به شرح ویژگی های هواپیمای دارای این موقعیت می پردازیم. مدل هیوز H-4یک سازه چوبی است که در سال 1947 برای ارتش آمریکا ساخته شد. تنها کپی از این اصلاح در موزه ایالتی اورگان قابل مشاهده است. علاوه بر این، از زمان پیدایش آن، هواپیما تنها یک بار در تاریخ مورد استفاده قرار گرفته است و یک پرواز آزمایشی انجام می دهد.

امروزه تنها نمونه قایق هوایی هیوز H-4 در موزه ایالتی اورگان است.

ابعاد هواپیما چشمگیر است - طول بدن 66.45 متر و ارتفاع 24.08 متر است. علاوه بر این، طول بال رکورد در اینجا 97.54 متر است.این کشتی برای حمل و نقل پرسنل نظامی در نظر گرفته شده بود و برای حمل 750 سرباز با تجهیزات کامل و سه خلبان طراحی شده است. حداکثر وزن برخاست این غول به 180 تن محدود شده و وزن مفیدی که تخته قادر به بلند کردن آن است 59000 کیلوگرم است.

طراحی این قایق هوایی در آغاز جنگ جهانی دوم ظاهر شد، اما طراح هرگز نتوانست تجهیزات را در موعد مقرر آماده کند. برای توسعه و ساخت این هواپیما 13000000 دلار هزینه شده است و نگهداری این هواپیما سالانه 1000000 دلار برای طراح هزینه در بر داشته است.

همانطور که می بینید، هوانوردان دائما در حال رقابت برای تولید بهترین هواپیماهایی هستند که می توانند ماموریت های جهانی را انجام دهند. در آینده نزدیک، انتشار غول مدرن "Mriya" انتظار می رود. شاید این اصلاح رکورد شخصی را بشکند و تبدیل به بزرگترین هواپیمای مسافربری در تاریخ هوانوردی شود. جزئیات در مورد طبقه بندی تجهیزات پرواز در اینجا موجود است.

ایرباس A380 - بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان
کابین این غول گنجایش 853 مسافر را دارد.
در میان هواپیماهای مسافربری، طولانی ترین هواپیمای مسافربری بوئینگ 747 باقی مانده است
AN-225 "Mriya" - دارنده رکورد جهانی برای ابعاد
با حداکثر وزن برخاست 640 تن، مریا به بلندترین هواپیمای مسافربری جهان تبدیل شد.