بستگان مسافران A321: «به ما گفته شد که همه کشته شدگان قابل شناسایی نیستند. بستگان مسافران کشته شده هواپیمای A321 نتیجه گیری خود را در مورد محل بمب انجام دادند.

تاکنون 58 جسد شناسایی شده است

چهارمین روز از مراحل شناسایی قربانیان سانحه هوایی به پایان رسید.

58 کشته شناسایی شده است.

اجساد باقی مانده مشمول شناسایی بصری نیستند. بستگان قربانیان باید منتظر نتایج یک معاینه ژنتیکی باشند که می تواند تا 4 ماه طول بکشد.

به گفته کارشناسان، احتمال زیادی وجود دارد که اجساد برخی از قربانیان هرگز شناسایی نشود.

ما با الکساندر وویتنکو تماس گرفتیم. در این سانحه هواپیما خواهر 37 ساله خود ایرینا و خواهرزاده 14 ساله خود آلیسا را ​​از دست داد. او فقط توانست خواهرزاده اش را شناسایی کند.

الکساندر شروع کرد، خواهرم ایرینا و دخترش آلیسا یک ماه قبل برای سفر به مصر برنامه ریزی کرده بودند. - خواهرزاده من برای اولین بار با هواپیما پرواز کرد. اولین و آخرین... وقتی خبر سقوط هواپیما از تلویزیون اعلام شد، بلافاصله به فرودگاه پولکوو رفتم. روز بعد مادرم از پسکوف پرواز کرد. ما پدر نداریم؛ او 5 سال پیش بر اثر سرطان درگذشت. مادر به همراه سایر بستگان قربانیان در یک هتل اسکان داده شد. در این روزها بیشتر به افرادی نزدیک شده ایم که عزیزان خود را از دست داده اند. من نمی گویم که ما با هم دوست شدیم، اما از یکدیگر حمایت کردیم. به عده ای به هر نحوی که شده کمک می شد.

- برای مثال چی؟

من با مادر یولیا کراسنووا 23 ساله فقید ملاقات کردم. این زن با اینترنت خیلی خوب نبود و از من خواست که صفحه شبکه اجتماعی دخترش را برای دیدن عکس ها پیدا کنم. من با افرادی از اوکراین که اکنون در سردرگمی هستند، تماس نزدیک داشتم. آنها نمی دانند چگونه جسد متوفی را حمل کنند، زیرا هیچ سرویس هوایی بین اوکراین و اوکراین وجود ندارد.

- شناسایی چطور پیش رفت؟

5-6 خانواده همزمان در سردخانه بودند. روانشناسان با همه کار کردند. پر کردن مدارک زمان زیادی طول کشید - احتمالاً دو ساعت. خود شناسایی به سرعت انجام شد. در سردخانه، کارشناسان اجسادی را نشان دادند که از نظر بصری قابل شناسایی بودند و به شدت نسوخته بودند. روز اول و دوم، من و مادرم توضیحات بسیار مفصلی از ظاهر اقواممان دادیم، تا جای زخم، لباس، سوراخ کردن، خالکوبی و .... همه چیز روی یک کاغذ مخصوص کشیده شده بود. آنها اقوام ما را با جزئیات کافی توصیف کردند. و روز سه شنبه آلیس ما شناسایی شد. شناسایی دشوار بود: در ابتدا عکس هایی به ما نشان دادند، چند تکه کوچک از جسد، که از آن ها می توانستیم فرد را شناسایی کنیم. اگر اقوام حاضر بودند بیشتر نگاه کنند، اجساد را نشان می دادند.

- معلوم می شود که عملاً بدن سالمی باقی نمانده است؟

آن‌ها اجساد را نشان دادند که به شدت تغییر شکلی نداشتند. اکثر اجساد به شدت مثله شده بودند؛ تشخیص یک نفر از آنها غیرممکن بود. بسیاری از مردم، وقتی افراد مرده ای را نشان می دهند که با توصیف آنها مطابقت دارند، عزیزان خود را نمی شناسند. آنها اکنون منتظر آزمایش DNA خواهند بود.

- بررسی DNA چقدر طول می کشد؟

به ما قول داده شد که ظرف سه هفته نتیجه معاینه را اعلام کنیم. اجازه بدید ببینم...

- می ترسی خواهرت را پیدا نکنی؟

این بدترین چیزی است که می تواند اتفاق بیفتد.

- آیا به شما گفته اند که احتمال پیدا نکردن عزیزانتان وجود دارد؟

آنها مستقیماً در این مورد به ما نگفتند، اما اشاره کردند که این احتمال وجود دارد که چیزی پیدا نشود. همه از این می ترسند.

- آلیس را چگونه شناسایی کردی؟ با چه نشانه هایی؟

آنها می گویند پیدا کردن بچه ها راحت تر است. ما آلیس را با لباس، گوشواره، زخم روی دست و موهایش شناسایی کردیم. حتی چهره او با وجود جراحات وحشتناک هنوز قابل شناسایی بود. شاید بچه ها کمتر زجر کشیدند. امیدوارم.

- علت مرگ او به شما اعلام شد؟

صدمات متعدد اندام های داخلی، آسیب های مغزی تروماتیک. خیلی از همه چیز. راستش یادم نیست.

- آیا وسایل قربانیان به بیرون داده می شود؟

فقط لباس هایی که آلیس در پرواز پوشیده بود به ما نشان دادند. چیزهای دیگر به کسی داده نشد. احتمالا الان نزد بازپرس هستند.

- شناسایی تا پاسی از شب انجام شد؟

سه شنبه ساعت 10 شب از آنجا رفتیم، هنوز مردم آنجا بودند. کارشناسان پزشکی قانونی و روانشناسان تا نیمه های شب کار کردند.

- اقوام چگونه این رویه را تحمل کردند؟

برای همه سخت بود. باور کنید شاید سخت ترین روز زندگی من باشد. اما باید تحمل می کردم، چاره دیگری نداشتم.

آلیس کی به خاک سپرده می شود؟

روز چهارشنبه جسد او به پسکوف فرستاده شد. مراسم خاکسپاری برای شنبه برنامه ریزی شده است.

تا آنجا که من می دانم به بستگان قربانیان پیشنهاد شد که یک یادبود مشترک ایجاد کنند و همه کشته شدگان سقوط هواپیما را در یک مکان دفن کنند؟

از ما در این مورد سوال شده است. اما تقریباً تمام بستگان قربانیان با آن مخالفت کردند.

- برای تشییع جنازه به شما پول دادند؟

ما 100 هزار روبل از شرکت بیمه برای مراسم تشییع جنازه دریافت کردیم. این پول به 2 میلیون می رسد. برای دریافت غرامت اولیه، باید مجموعه ای از اسناد را جمع آوری کنید. این ممکن است یکی دو ماه طول بکشد. کارشناسان می گویند این نظم عادی است. اما افرادی که در حالت شوک به سر می برند نمی توانند زمان و تلاش خود را برای جمع آوری یک بسته اسناد تلف کنند. بالاخره به ما قول غرامت از شهر داده شد. اما تا کنون متوجه نشده ام که چه چیزی برای این مورد نیاز است.

- بستگان خواستار طرحی برای نشستن مسافران در هواپیما شدند. برای چی؟

ما از همان ابتدا ترتیب نشستن را خواستیم. به نظرمان می رسید که در این یا آن قسمت از کابین مردم شانس زنده ماندن دارند... اشتباه می کردیم...

جمعیت متنوعی از گردشگران، دنیای زیر آب پر جنب و جوشی که غواصان را از سراسر جهان جذب می کند - همه اینها مسافران را جذب می کند. روس‌ها مشتاق بودند که به آنجا بروند، انگار که به خانه دوم می‌روند: حداقل یک هفته برای استراحت از محل کار و آفتاب گرفتن. خانواده های کامل پرواز کردند تا اینکه سقوط هواپیما در مصر در 31 اکتبر 2015 تمام کشور را مجبور به لرزاند.

تصادف تلخ

یک گروه توریستی از شرکت بریسکو با یک پرواز چارتر از شرم الشیخ به سن پترزبورگ باز می گشت. با وجود صبح زود (خروج ساعت 5.50 به وقت محلی)، مسافران روحیه عالی داشتند. آنها تصاویری از تعطیلات موفق خود را در شبکه های اجتماعی منتشر کردند. شنبه بود، و روز دوشنبه، بسیاری مجبور به غوطه ور شدن در کار شدند؛ برخی کار داشتند، برخی دیگر باید درس می خواندند.

هواپیمای ایرباس A321-231 EI-ETJ که از سامارا وارد شد، 217 مسافر را سوار کرد. آنها و هفت خدمه باید تا ساعت 12 ظهر در پایتخت شمالی حضور داشتند، جایی که بسیاری از اقوام و دوستان در فرودگاه منتظر بودند. هواپیما با رسیدن به ارتفاع معین 9400 متری در 23 دقیقه، با سرعت 520 کیلومتر در ساعت به طور ناگهانی از رادار ناپدید شد. در ساعت 6:15 (7:15 مسکو) هواپیما در شبه جزیره سینا در نزدیکی فرودگاه العریش - داغ ترین نقطه مصر، جایی که نیروهای دولتی با اسلام گرایان القاعده مواجه شدند، سقوط کرد.

نسخه های تراژدی

کسانی که با پرواز 9268 در فرودگاه پولکوو ملاقات کردند، با نگرانی تابلویی را تماشا کردند که اطلاعاتی را نشان می داد: "رسیدن با تاخیر." و تا عصر، تمام کشور می دانستند که لاشه هواپیما که از رادار ناپدید شده بود توسط مقامات مصری کشف شده است. آنها در طول 13 کیلومتر پراکنده بودند، با بخش دم پاره شده، آنها در تلویزیون نمایش داده شدند که باعث شد نسخه های بسیاری از کارشناسان در مورد علل احتمالی فاجعه ارائه شود. سه مورد قابل اعتمادترین در نظر گرفته شدند:

• مشکلات فنی مرتبط با خرابی موتور یا خستگی فلز. در قسمت دم، آثاری از ترمیم پوست پس از تماس هواپیما با دم خود با آسفالت هنگام فرود در فرودگاه قاهره در سال 2001 پیدا شد. ریزترک حاصل می تواند باعث نابودی هواپیما در هنگام صعود شود.
• سقوط هواپیما در مصر ناشی از اشتباهات خدمه بود.
• اقدام تروریستی

کمیسیون IAC به ریاست ایمن المکدام نماینده مصر در محل این فاجعه آغاز به کار کرد. این شامل نمایندگان روسیه، فرانسه، آلمان، ایالات متحده آمریکا و ایرلند بود. پس از مطالعه شواهد و رمزگشایی، دو نسخه اول بی اساس یافت شدند.

هواپیما

سقوط هواپیمای A321 بر فراز شبه جزیره سینا بزرگترین سقوط در تاریخ مصر و روسیه مدرن بود. ایرباس متعلق به شرکت کوگالیماویا بود که مورد بازرسی کامل قرار گرفت. مشخص شد که پس از اضطرار سال 2001، این هواپیما در فرانسه در کارخانه سازنده تعمیر شد و پس از آن تمام آزمایشات لازم انجام شد. طی 18 سال فعالیت، این هواپیما کمتر از 50 درصد از عمر خود (57428 ساعت) را طی کرد و در شرایط خوبی قرار داشت. این را بررسی های فنی هفتگی نشان می دهد که آخرین آن در 26 اکتبر 2015 انجام شد. ضبط کننده های پرواز هیچ نقصی در سیستم شناسایی نکردند. تا دقیقه 23 پرواز کاملا عادی پیش می رفت.

خدمه

والری نموف فرمانده خدمه چهل و هشت ساله فارغ التحصیل SVAAULSH (مدرسه نظامی استاوروپل) است. او یکی از معدود کسانی است که در دهه 90 سخت، از سال 2008 با داشتن 12 هزار ساعت پرواز برای پرواز با ایرباس دوباره آموزش دید که گواه تجربه عظیم اوست. خلبان دوم نیز از هوانوردی نظامی آمده بود، که از جانبازان مبارزات چچنی بود. پس از بازنشستگی، سرگئی تروخاچف با گذراندن دوره آموزشی در جمهوری چک، دوباره در A321 آموزش دید. من بیش از 2 سال با آنها پرواز کردم. کل زمان پرواز 6 هزار ساعت بود. هر دو خلبان در وضعیت خوبی با شرکت هواپیمایی خود بودند. نموف حتی پیش از موعد از تعطیلات فراخوانده شد تا به پرواز بدنام 9268 اعزام شود.

نسخه رسمی

دو هفته پس از این فاجعه، نسخه حمله تروریستی به طور رسمی توسط رئیس FSB در دیدار با رئیس جمهور فدراسیون روسیه بیان شد. او برای تأیید سخنان خود، شواهد زیر را ارائه کرد:

1. ماهواره های آمریکایی در طول این فاجعه یک فلاش حرارتی را بر فراز سینا ثبت کردند که نشان می دهد انفجاری در هواپیما رخ داده است.
2. قطعه بدنه دارای سوراخی به قطر حدود یک متر است. لبه های آن به سمت بیرون خمیده است. این نشان می دهد که منبع انفجار در داخل بوده است.
3. هنگام رمزگشایی ضبط کننده ای که مذاکرات را ضبط می کند، قبل از قطع شدن ضبط، نویز خارجی شنیده می شود که ماهیت آن را می توان به موج انفجار نسبت داد.
4. سقوط هواپیما در مصر باعث اعتراض شدید مردم شد. پس از مدتی نه تنها مسئولیت این حمله تروریستی را پذیرفتند، بلکه عکس یک بمب دست ساز را نیز در صفحات مجله دابیگ منتشر کردند.
5. برخی از قربانیان جراحاتی داشتند که نشان دهنده مرگ ناشی از عواقب انفجار (سوختگی، پارگی بافت) بود.
6. آثاری از مواد منفجره - مولکول های TNT - در قطعات ترکش، چمدان ها و روی اجساد قربانیان کشف شد.

قدرت انفجار 1 کیلوگرم تخمین زده شده است.محل تخمینی بمب دست ساز دم هواپیما است. زیرا موج انفجار به جلو حرکت کرد، اما شکستگی بدنه مانع از پیشروی بیشتر آن شد.

سقوط هواپیما در مصر: مقصر کیست؟

پس از ظاهر شدن نسخه روسی، مشخص شد که 17 کارمند در فرودگاه مصر بازداشت شده اند. سوال اصلی این بود: "چگونه بمب دست ساز به داخل هواپیما رفت؟" FSB شروع به مطالعه بیوگرافی 34 مسافر (11 مرد و 23 زن) کرد که مولکول های TNT روی بدن خود داشتند. اما مصر رسمی به زودی اعلام کرد که هیچ مدرکی مبنی بر بیانیه روشنی درباره حمله تروریستی در هواپیما وجود ندارد. هیچ یک از کارمندان در واقع دستگیر نشدند. مقامات روسیه برای هرگونه اطلاعاتی در مورد تروریست ها 50 میلیون دلار جایزه تعیین کرده اند.

تنها در فوریه 2016 رئیس جمهور مصر به طور رسمی این حمله تروریستی را تایید کرد. مشخص شد که این بمب از پلاستیک ساخته شده است که برای ایجاد پرتابه های نظامی استفاده می شود. انرژی آن توسط مکانیزم ساعت تامین می شود. سقوط هواپیما در مصر در 31 اکتبر 2015 نشان داد که سیستم امنیتی فرودگاه با استانداردهای بین المللی مطابقت ندارد. IED می‌توانست از طریق کارمندانی که به باند فرودگاه دسترسی دارند یا از طریق چمدان‌های دستی در حین بررسی چمدان وارد شرکت تامین مواد غذایی شود. آخرین داده ها به گونه ای است که در کابین در مجاورت مکان 31A قرار داشت. همه این حقایق منجر به ممنوعیت فروش تورهای تعطیلات در مصر شد.

مسافران پرواز

EI-ETJ - آخرین ارقام شماره ایرباس. به گفته آنها، هوانوردان هیئت را در میان خود "ژولیت" نامیدند، با محبت "Dzhulka". در آن صبح غم انگیز، او سه ازدواج هوانوردی را به هم زد و مهماندار جوانی را که جایگزین همکارش شده بود که به دلیل یک رویای بد ترک کرده بود، کشت. همچنین جان 217 مسافر را گرفت که 25 نفر از آنها کودک بودند. کسانی که در سانحه هوایی در مصر کشته شدند خانواده های کامل، ده ها داستان عاشقانه نابود شده، نوزادانی هستند که هرگز بزرگ نخواهند شد. دارینا گرومووا ده ماهه به همراه والدینش در این پرواز بود. مادرش عکس او را قبل از پرواز در یک شبکه اجتماعی منتشر کرد. دختری در فرودگاه روبه‌روی باند فرودگاه ایستاده است و زیر آن امضا است: «مسافر اصلی». این تصویر به نمادی از پرواز غم انگیز تبدیل شد که هیچ کس نتوانست از آن بازگردد.

تقریباً همه مسافران روس هستند، 4 نفر شهروند اوکراین، 1 نفر اهل بلاروس هستند. اکثریت ساکنان سن پترزبورگ هستند، اگرچه نمایندگان مناطق دیگر نیز وجود دارد: Pskov، Novgorod، Ulyanovsk. کشته شدگان سانحه هوایی در مصر افرادی از مشاغل مختلف هستند. حتی زمانی که اقوام مشغول شناسایی اجساد بودند، افراد دلسوز یک پرتره جمعی از مسافران را تشکیل می دادند و ذره ذره اطلاعات مربوط به آنها را جمع آوری می کردند. یک گالری فوق العاده ایجاد شد که در آن کلمات خوب زیادی در مورد همه وجود داشت.

تقریبا یک سال بعد

در 31 ژوئیه، مسکو و سن پترزبورگ تجمعی را به یاد کشته شدگان سینا برگزار کردند. نه ماه گذشت: بسیاری از اقوام غرامت دریافت کردند، عزیزان خود را شناسایی و دفن کردند، اما درد فروکش نکرد. در 5 آگوست 2016 پیامی دریافت شد مبنی بر اینکه چهل و پنج شبه نظامی به رهبری ابودعاء الانصاری که به تقصیر آنها سقوط هواپیما در مصر رخ داد، در جریان عملیات نظامی در نزدیکی العریش کشته شدند. من واقعاً می خواهم باور کنم که چنین چیزی هرگز تکرار نخواهد شد!

ایرباس A321 پرواز 9268 هواپیمایی کوگالیماویا (برند متروجت) بامداد شنبه 31 اکتبر سقوط کرد و از رادار محو شد. 224 نفر در هواپیما بودند - مسافران، کودکان، 7 خدمه که همه آنها روس بودند. این هواپیمای مسافربری یک پرواز "توریستی" بین شرم الشیخ و سن پترزبورگ انجام می داد.

آخرین اطلاعات مربوط به فاجعه را نیز می توان در توییتر با استفاده از هشتگ خواند #KogalymAviaو #7k9268 .

مقامات مصری رسما سقوط هواپیما را تایید کردند و جست و جوی لاشه هواپیما را با ارتش آغاز کردند، در حالی که مقامات هواپیمایی ترکیه گزارش دادند که هواپیما وارد حریم هوایی آنها شده است. در همان زمان، رسانه‌ها پیش از این اعلام کرده بودند که هواپیمای مسافربری به پرواز خود ادامه می‌دهد، اما مطبوعات رسمی قاهره می‌گویند که سقوط هواپیما واقعا رخ داده است و لاشه هواپیما در سینا است.

گویاترین تصویر سیستم Flightradar است که به شما امکان می دهد هر هواپیمای غیرنظامی را در جهان که دارای فرستنده های ویژه است ردیابی کنید. به گزارش فلایت رادار دیده می شوداین هواپیما 23 دقیقه پس از برخاستن، "با سرعت 6000 فوت در دقیقه (110 کیلومتر در ساعت) قبل از از بین رفتن سیگنال فرود آمد.

مطبوعات همچنین گزارش می دهند که خدمه هواپیما نقص عملکرد را گزارش کرده اند؛ برخی از روزنامه نگاران می گویند که PIC و کمک خلبان درخواست فرود اضطراری کرده اند - اما این اطلاعات هنوز تایید نشده است.

لازم به ذکر است که بسیاری از خلبانان و کارشناسان هوانوردی، هنگام صحبت در مورد سقوط هواپیما، یادآوری می کنند که خرابی موتور (بدون از بین بردن موتور یا هواپیما) منجر به سقوط هواپیما نمی شود - آنها می توانند حتی با تمام موتورهای خاموش به نزدیکترین هواپیما سر بخورند. فرودگاه (این در تاریخ هوانوردی نیز اتفاق افتاده است - رسانه ها فرود اضطراری Tu-204 و "گلایدر Gimli" را به یاد می آورند).

VGTRK گزارش می دهد: "این هواپیما در یک منطقه نظامی بسته سقوط کرد. عملیات ضد تروریستی در آنجا انجام می شود."

در ارتباط با سقوط هواپیمای روسی در شمال سینا در مصر وضعیت فوق العاده اعلام شد؛ نخست وزیر مصر، امدادگران و پرسنل نظامی به محل سقوط این هواپیما رفتند.

رویترز گزارش می دهد که "شاید فریاد مسافران زنده مانده در محل سقوط هواپیما شنیده شود."

خبرگزاری ها گزارش می دهند که خدمه هواپیمای سقوط کرده روسیه هفته ای چندین بار از مشکلات موتور شکایت می کردند.

«خدمات اورژانس مصر عملیات بیرون آوردن اجساد کشته شدگان حادثه سقوط هواپیمای روسی A-321 در شبه جزیره سینا را آغاز کرده است. گزارش هاخبرگزاری فرانسه محل حادثه محاصره شده و از غارتگران محافظت می شود.

خبرگزاری فرانسه اعلام کرد: جسد پنج کودک پیدا شد؛ هواپیمای روسی که در سینا سقوط کرد به دو قسمت تقسیم شده است.

ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه با ابراز همدردی عمیق با بستگان قربانیان سقوط هواپیمای کوگالیماویا، دستور اعزام امدادگران به محل حادثه را صادر کرد.

Lifenews.ru گفت: "مدت زمان کل پرواز فرمانده 48 ساله هواپیمای سقوط کرده در مصر 3682 ساعت بود. والری نموف از این تعداد 1100 ساعت به عنوان فرمانده هواپیما پرواز کرد."

مطبوعات می افزایند: "همانطور که مشخص شد، والری نموف قبل از پرواز با هواپیمای نوع A-321، با یک هواپیمای TU-154 پرواز کرد. خلبان در مرکز آموزشی AmurAir واقع در ترکیه بازآموزی شد."

مشخص شد که حداقل یکی از مسافران این پرواز قبل از پرواز عکسی از هواپیما و همسر و دخترش منتشر کرده و نوشته است: ما به خانه پرواز می کنیم ".

سفارت روسیه اعلام کرد: طبق گفته طرف مصری، این هواپیما قصد فرود در فرودگاه العریش را داشته است.

مصر ایندیپندت گزارش داد: «همانطور که مشخص شد، حدود 100 جسد مسافر از زیر لاشه هواپیمای روسی که در 100 کیلومتری العریش در شمال شبه جزیره سینا سقوط کرد، بیرون کشیده شد.

کامرسانت اف ام گزارش داد: شاهدان عینی می گویند هواپیمای سقوط کرده در مصر در هوا می سوخت.

رسانه ها گزارش دادند که امدادگران یکی از ضبط کننده های پرواز - جعبه های سیاه - را در محل حادثه پیدا کردند.

ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه روز اول نوامبر در رابطه با سقوط هواپیمای مسافربری روسیه در مصر عزاداری اعلام کرد.

اجساد تمام 17 کودک در محل سقوط هواپیمای A-321 در مصر پیدا شد. ریانووستی با اشاره به یک نماینده هوانوردی غیرنظامی گزارش می دهد.

همانطور که Gazeta.Ru متوجه شد، شرکت مسافرتی Brisco که مشتریان آن در هواپیمای سقوط کرده پرواز می کردند و شرکت هواپیمایی Kogalymavia متعلق به همین افراد هستند.

آنها در یک فروم خلبان حرفه ای می نویسند: "یا آتش سوزی در بخش مرکزی / دم، یا آتش سوزی موتور که در کل ناسل با تخریب حرارتی بعدی بال گسترش می یابد."

قبیله محلی بادیه نشین آل تایاها شاهد سقوط هواپیمای مسافربری کوگالیماویا روسیه در شبه جزیره سینا بودند. به گفته عشایر، ایرباس A321 در هوا شعله ور شد، به ویژه مشاهده کردند که یکی از موتورهای هواپیما در حال سوختن است.

یک مقام اطلاعاتی مصر/ رویترز: «بسیاری روی صندلی هایی که کمربند ایمنی بسته بودند جان خود را از دست دادند

دفتر مالک شرکت هواپیمایی کوگالیماویا در خیابان استولشنیکوف در مسکو در حال جستجو است. رسانه ها گزارش می دهند که افسران مجری قانون اسناد و رسانه های الکترونیکی را از دفتر ضبط می کنند.

به گزارش سی‌بی‌اس اکسترا، مقامات هواپیمایی مصر رد نمی‌کنند که سقوط هواپیمای روسی کوگالیماویا در مصر به دلیل یک حمله تروریستی بوده است. کارشناسان می گویند: "این نسخه بعید است، زیرا تروریست ها در منطقه سلاح های مناسب - سیستم های موشکی ضد هوایی ندارند، زیرا هواپیما در ارتفاع بیش از 6 هزار متری قرار داشت."

چند ماه پیش، موشک‌هایی از سینا به خاک اسرائیل شلیک شد. در سوریه و لیبی، اسلام‌گرایان ده‌ها مجتمع C125 و C200 را به تصرف خود درآوردند. در یمن، درگیری‌های آتش با استفاده از نقطه U انجام می‌شود و سعودی‌ها پاتریوت‌ها را در سراسر کل مستقر کرده‌اند. مرز» در شبکه های اجتماعی می نویسند.

ایزوستیا گزارش داد: «به گفته ایمن المقدم، سخنگوی کمیته بررسی حادثه هواپیمای مصر، خلبان به کنترل‌کنندگان زمینی هشدار داد که هواپیما «مشکل فنی» دارد و باید هر چه سریع‌تر فرود بیاید.

به گزارش رویترز، مقامات مصری اعلام کردند که هیچ کس از سقوط هواپیمای روسی جان سالم به در نبرده است.

عادل محقوب، رئیس شرکت فرودگاه های مصر گفت: هواپیمای سقوط کرده قبل از برخاستن از شرم الشیخ تحت بررسی های فنی لازم قرار گرفت و هیچ نقصی شناسایی نشد. وی تاکید کرد: معاینه فنی هواپیما انجام و قابلیت پرواز آن تایید شد.

در 31 اکتبر 2015، هواپیمای A321 شرکت روسی کوگالیماویا در شبه جزیره سینا سقوط کرد که پرواز چارتر 7K-9268 را در مسیر شرم الشیخ - سن پترزبورگ انجام داد. این هواپیما 23 دقیقه پس از بلند شدن از رادار ناپدید شد.
بقایای هواپیما با استفاده از ابزار مخصوصی خارج شد. عکس: نیکولای نیکیتنکو
هنگامی که تیم های جستجوی دولت مصر به محل سقوط هواپیما رفتند، یک هواپیمای ایل-76 با امدادگران وزارت شرایط اضطراری از فرودگاه رامنسکویه در نزدیکی مسکو به پرواز درآمد.
آنها مجبور بودند در گرما در صحرای سنگی کار کنند، جایی که هیچ زیرساختی وجود نداشت. هر یک از امدادگران در این روزها بیش از 45 کیلومتر پیاده روی کردند. اما استرس فیزیکی در مقایسه با استرس روانی چیزی نیست. آنها مجبور بودند تکه هایی از جسد مسافران و وسایل کودکان را در بیابان جمع آوری کنند.
نیکولای نیکیتنکو، امدادگر کلاس بین‌المللی تیم امداد هوایی وزارت موقعیت‌های اضطراری روسیه (Tsentrospas)، درباره نحوه انجام عملیات جستجو در شبه جزیره سینا، نحوه تعامل آنها با همکاران مصری خود صحبت کرد.
- چگونه سیگنال خروج را دریافت کردید؟
- افسر وظیفه عملیاتی "Tsentrospas" دارای دکمه وحشت است. یک سیگنال به صدا در می آید و سپس یک اعلامیه از بلندگو. اگر سفر طولانی در پیش است، برای اینکه یک بار دیگر مزاحمتی برای مردم ایجاد نشود، افسر وظیفه عملیاتی می تواند با فرمانده گروه تماس بگیرد، اعلام کند "آمادگی شماره یک" رسیده است، آماده شوید.
معمولاً شیفت وظیفه می رود. بسته به وضعیت اضطراری، متخصصان مشخصات خاصی اعزام می شوند. اگر یک وضعیت اضطراری در آب رخ دهد، غواصان نجات بیشتری استخدام می شوند، اگر در کوهستان - آن دسته از امدادگرانی که آموزش کوهنوردی دارند.
اگر گروه قابل توجهی مورد نیاز باشد، از بچه های ذخیره دعوت می شود. برای یک سفر کاری به شبه جزیره سینا، به عنوان مثال، علاوه بر شیفت وظیفه، ذخیره ای از مسکو مطرح شد. دو بخش از Centrospas در پایتخت مستقر هستند: در Sredny Zolotorozhsky Lane و Novoyasenevsky Prospekt.
43 نفر از Centrospas و 40 نفر از مرکز عملیات نجات در معرض خطر ویژه "لیدر" به مصر رفتند.


- چه وسایل خاصی با خودت بردی؟
- وسیله نقلیه نجات سنگین "روزن باوئر" که مجهز به تجهیزات مختلف است - ایستگاه هیدرولیک و ابزار: قیچی، سیم برش، بسط دهنده، سیلندر هیدرولیک، جک، و همچنین برش موتور، اره برقی. همچنین دو ماژول بادی برای زندگی وجود دارد. وسیله نقلیه دوم، یک KamAZ، با مواد غذایی، سوخت، آب، تجهیزات سنگین و یک ماژول بادی دیگر بارگیری شد. همچنین یک ماشین مسافرتی UAZ با ما با هواپیمای IL-72 به شبه جزیره سینا پرواز کرد. گروه لیدر دو کامیون کاماز با تجهیزات و تجهیزات لازم به همراه داشت. در مصر 5 واحد تجهیزات گروه عملیاتی روسیه وجود داشت. الکساندر آگافونوف، مدیر بخش نیروهای امداد و آتش نشانی و نیروهای ویژه وزارت شرایط اضطراری روسیه به عنوان رئیس عملیات در طرف روسیه منصوب شد.


- چقدر طول کشید تا به محل سقوط هواپیمای A321 برسیم؟
- پرواز به قاهره 4.5 ساعت طول کشید. سپس، در سالن VIP فرودگاه، منتظر آمدن گروه "لیدر" بودیم. وقتی همه جمع شدند، ستون بزرگی تشکیل دادند و به سمت شبه جزیره سینا حرکت کردند. مسافت 365 کیلومتری را در 8 ساعت طی کرد. در آن زمان از قبل مشخص شده بود که هیچ بازمانده ای از فاجعه وجود ندارد.


مواردی که در محل سقوط هواپیمای A321 یافت شد.
- با توجه به اینکه شبه جزیره در منطقه عملیات قبایلی که با داعش بیعت کرده اند، از شما چگونه محافظت می شد؟
- امنیت بی سابقه بود. در فرودگاه وقتی ماشین هایمان را از هواپیما پیاده کردیم، یک جیپ اسکورت زرهی به ما دادند. سپس در ستون با ما، چه از جلو، چه در داخل و چه از عقب، حدود هفت هشت خودرو با پرسنل نظامی مصری بودند. هر 10 تا 15 کیلومتر ایست بازرسی در جاده وجود داشت. در طول مسیر، سنگرها، استحکامات، دهانه‌ها و گودال‌ها را دیدیم. آنها ما را راهنمایی کردند و یک "راهروی سبز" به ما دادند، از جمله زمانی که از تونل زیر کانال سوئز عبور کردیم. به دلیل ستون ما، ترافیک نسبتاً بزرگی در آنجا شکل گرفت.
- چگونه در چنین منطقه ناآرامی کمپ راه اندازی کردید؟
- اردوگاه در نزدیکی بزرگترین قطعات هواپیما برپا شد. حدود 200 متر از دماغه، بال ها و قسمتی از بدنه تخریب شده فاصله داشت، ما سال هاست که تکنولوژی آن ثابت شده است. ماژول ها را تخلیه کردیم و یکی یکی به دمنده های هوا وصل کردیم. برق را قطع کردیم. یک ساعت و نیم بعد اردو داشتیم. در مجموع 5 ماژول نصب شد: 4 واحد مسکونی و یکی مجهز به عنوان ستاد. برای قسمت غذاخوری چادر هم برپا کردیم.


ارتش مصر میخ ها را کوبید و اردوگاه را با سیم خاردار حصار کرد. ما متوجه شدیم که ممکن است در تاریکی به آن برخورد کنیم، بنابراین نوار نشانگر قرمز و سفید را روی سیم آویزان کردیم. به دلایل ایمنی، مصری ها یک گریدر آوردند و در کمپ حفر کردند. در طول کل محیط، تخلیه از نوع پاراپت ساخته شد. شب، گشت ها در داخل کمپ قدم می زدند و جیپ ها در کناره ها ایستاده بودند. بعد متوجه شدیم که امنیت دوربرد هم وجود دارد.


- جستجوها چگونه سازماندهی شد؟
«در همان روزی که اردوگاه را برپا کردیم، گروه ما، با رضایت مصری‌ها، برای ارزیابی میزان تقریبی کار به بیرون پرید. فردای آن روز ساعت شش صبح به محض اینکه سحر شد بلند شدیم. ساعت هفت به راه افتادیم و با خود آب و ناهار بسته بندی کردیم. نیروهای امنیتی وقت رهگیری ما را نداشتند و ما را از دست دادند. مصری ها فکر می کردند که روس ها از جاده استراحت خواهند کرد، اما روس ها به طور غیرمنتظره ای زودتر آنجا را ترک کردند. بعد با یک جیپ به ما رسیدند.
به گفته طرف مصری، همراه با "رهبران" به دورترین نقطه رسیدیم، بار را تخلیه کردیم، زنجیره ای به وسعت حدود 14 کیلومتر مربع ردیف کردیم و به راه افتادیم.
- تصور چیزی که باید کشف می کردید ترسناک است.
- وسایل شخصی مسافران، اسناد و مدارک را پیدا کردند، اما دردناک ترین کار جمع آوری صندل، اسباب بازی، آینه بچه ها بود... همچنین یادم هست که کتاب دعایی را پیدا کردند که در دعای فرشته نگهبان باز شده بود: «... تو امروز مرا روشن کن و از هر بدی نجاتم ده...»


کتاب دعای یافت شده در دعا به فرشته نگهبان باز شد.
- چه نوع منطقه ای آنجا بود؟
- صحرای سنگی دور تا دور کشیده شد. احساس می‌شد که قبلاً یک میدان شیشه‌ای متخلخل بزرگ با پوسته‌ای وجود داشت که سپس ترک خورد. شن ها با سنگ های کوچک شکسته پوشیده شده بود. کوههای شنی کم ارتفاعی وجود داشت که ارتفاع آنها طبق جی پی اس حداکثر 70 متر بود.
- روزی چند ساعت باید کار می کردی؟
- روز اول حدود 15 کیلومتر پیاده روی کردیم، تا 16 ساعت کار کردیم تا به کمپ رسیدیم. روز بعد، مصری ها دو جیپ از قبل آماده کردند تا هر یک از کامیون های ما را تعقیب کنند. ما در یک منطقه کوهستانی کار می کردیم. آنها تعداد زیادی پاسپورت، کارت دانشجویی، تلفن و تبلت مسافران کشته شده را پیدا کردند. ده کیلومتر دیگر رانندگی کردیم. وقتی از کوه ها بالا رفتیم، نظامیان مصری در بالاترین نقطه یک پست دیده بانی ایجاد کردند و از آنجا ما را زیر نظر گرفتند.


به مدت دو روز گرم بود و به 35+ رسید، اما پس از آن خورشید به طور دوره ای پشت ابرها رفت، کاملا راحت بود - 22-24+، اما در شب دما به +6-8 درجه کاهش یافت.
«شعر نوشت. انگار یکی از بالا دستش را راهنمایی می کرد...»
- اوضاع در چه وضعیتی بود؟ خبر یک چمدان سوخته را نشان می داد.
ما این چمدان را خیلی دور از قسمت اصلی لاشه هواپیما پیدا کردیم. حتی قسمت دم نزدیکتر بود. معلوم بود که چمدان از آسمان پرواز کرده و سوخته است. بین خودمان گفتیم که نوعی اثر حرارتی وجود دارد. این از پراکندگی آوارها مشخص بود. بر اساس اقلام سوخته شده در قسمت بار عقب، به نظر می رسید که زمین صفر آنجا بوده است.
ما از میان تمام اجسام بزرگ عبور کردیم، مختصات آنها را ثبت کردیم و عکس گرفتیم. گوشت انسان روی صندلی های سرنشین پیدا شده باقی مانده است. روکش صندلی ها را بریده و داخل کیسه می گذاریم. پس از بازگشت به اردوگاه به طرف مصری تسلیم شدند.
روز سوم به ما اجازه کار روی قسمت اصلی بدنه که در فاصله کمی از کمپ اصلی قرار داشت به ما داده شد. سربازان ارتش مصر اجساد مسافران کشته شده را که بالای سرشان دراز کشیده بودند جمع آوری کردند. آنها، البته، عالی عمل کردند، آنها توانستند یک منطقه نسبتاً بزرگ را در یک روز پوشش دهند، در حالی که مسافران از هواپیمای که در هوا شکسته شده بود، افتادند.
محل قرار گرفتن اجساد روس ها را می توان با دستکش هایی که مصری ها هنگام بستن مسافران مرده در کیسه ها پشت سر گذاشتند، قضاوت کرد. تمام میدان نزدیک قطعات بزرگ هواپیما با این دستکش ها پر شده بود.
هواپیما که در هوا متلاشی شده بود واژگون شد و از ارابه فرود افتاد. ما حق نداشتیم موقعیت قطعات هواپیما را تغییر دهیم. طرف مصری آنها و همچنین سایر عوامل فنی را مورد مطالعه قرار داد. ما فقط با استفاده از یک ابزار مخصوص زباله ها را بلند کردیم. تکه هایی از جسد مسافران در زیر بسیاری از آنها پیدا شد. امدادگران 64 کیسه حاوی قطعات کوچک و پنج کیسه حاوی قطعات بزرگ بدن را جمع آوری کردند. جسد کودکی را زیر ترکش بال پیدا کردیم...


- بعد شعرهایی نوشتی که به کوچکترین مسافر ایرباس 321 - دارینا گرومووا اختصاص داشت؟
- من نمی دانم که آیا ما دختر مناسب را پیدا کردیم. در آنجا حتی تعیین جنسیت کودک غیرممکن بود، بدن بسیار آسیب دیده بود. من زیاد دیده ام. این اولین سقوط هواپیمای من نیست، بیست سال به عنوان امدادگر کار کردم. من دیدم که برای بچه های جوان تیم لیدر و مسکووی های ما این البته بار روانی قابل توجهی است. اما روز چهارم به من هم زد. دراز کشیدم تا استراحت کنم، پخش را روشن کردم، نه به موسیقی، بلکه به شعر گوش دادم... و از درون شروع به احساس فشار کردم، بیرون پریدم، قلم را برداشتم، کاغذ پیدا کردم و شعر نوشتم:
"من شما را نمی شناسم، عزیزم
چطور؟ چرا؟ برای چی؟
برق سیاهی مجبورم کرد بخوابم
و زوال را در ابدیت پوشاند..."
انگار یکی از بالا دستش را راهنمایی می کرد...
- آیا یخچال را به بیابان بردند؟
- نه، آمبولانس یا هلیکوپتر روزی یک بار برای بقایای جسد می آمد.
- آیا وسایل مسافران به نحوی پلمپ شده بود؟
کیسه‌ها را با چیزهایی که پیدا کردیم در یک کیسه بزرگ گذاشتیم و پس از رسیدن به پایگاه، با حضور نمایندگانمان، وسایل برای موجودی به طرف مصری تحویل داده شد. مصری ها وسایل را مرتب کردند، بسته بندی کردند، بر روی آنها برچسب گذاشتند و وقتی هلیکوپتر رسید، آنها را بار کردند و به قاهره بردند.


- بستگان مسافران کشته شده مصری ها را به غارت متهم کردند. عزیزانشان جواهرات طلا به تن نداشتند که هرگز آن را در نمی آوردند.
- وقتی رسیدیم اجساد مرده ها دیگر آنجا نبود. یکی از امدادگران ما یک جلیقه کوچک بدون آستین برای یک کودک یا یک زن پیدا کرد که حاوی دلار بود، آنها را برای امضا تحویل دادیم. بچه ها چند روبل بیشتر پیدا کردند. هیچ یافته ارزشمند دیگری وجود نداشت. اتفاقی که قبل از رسیدن ما به این منطقه افتاد بر وجدان مصری هاست. کافی است قاهره را ترک کنیم تا بفهمیم کشور چقدر فقیر است. تعجب نمی کنم اگر معلوم شود که جواهرات طلا به سرقت رفته است.
- آیا در نزدیکی شهرک هایی وجود داشت؟
- این نزدیکی نبود. اگرچه بچه ها بعداً یک واحه در بیست دقیقه دورتر در وسط بیابان پیدا کردند. دور تا دور منظره ای قمری است و چهار خانه، درختان نخل زمرد و یک دریاچه وجود دارد. امدادگران به دلایل ایمنی از نزدیک شدن به این شهرک منع شدند.
در مرحله دوم، منطقه جستجو به 20-30 متر مربع گسترش یافت. کیلومتر و سپس تا 40 متر مربع. کیلومتر، پراکندگی قطعات هواپیما و وسایل شخصی مسافران بسیار زیاد بود.
از هواپیماهای بدون سرنشین و همچنین نظارت فضایی و پیش‌بینی مکان‌های احتمالی لاشه هواپیما و وسایل شخصی مسافران استفاده شد.
آنها به روش خود با مسافران کشته شده A321 خداحافظی کردند.
- چه نوع رابطه ای با نظامیان مصری که از شما محافظت می کردند داشتید؟
- ما درک متقابل و حمایت کامل داشتیم. بچه‌هایی که با ما کار می‌کردند، دقیقاً مثل ما عامل بودند. یکی از افسران امنیتی یک بار در سن پترزبورگ درس می خواند، با ما احوالپرسی کرد و ما را هموطن خطاب کرد.
هیچ یک از مصری ها نمی خواستند باور کنند که هواپیما منفجر شده است. این یک ضربه بزرگ برای آنها است. کانال سوئز، همانطور که ما می فهمیم، از نظر درآمدهای بودجه در رتبه اول قرار دارد و تجارت گردشگری در رتبه دوم قرار دارد.
- درست است که شما از هوا توسط بالگردهای رزمی تحت پوشش قرار گرفتید؟
- هلیکوپترهای رزمی بالگرد را پوشش دادند که متخصصان MAK و کمیته تحقیق را به محل سقوط هواپیما رساندند. یک هلیکوپتر ترابری نظامی Mi-8 یا شینوک فرود می آمد و هلیکوپترهای پوششی در اطراف گشت می زدند. بچه های سفارت بعداً به ما گفتند که دستوراتی برای شلیک به هر جیپ ناشناس و غیر نظامی در بیابان وجود دارد.


- آیا در صحرای صخره ای کمبود آب را تجربه کردید؟
- یک منبع آب و یک دوش با خود داشتیم. فقط این بار ما یک ایستگاه پمپاژ روی دوش نصب نکردیم. در مصرف آب صرفه جویی کردیم. بشکه ای روی دوش آب قرار داده شده بود که آب به وسیله نیروی جاذبه از آن جاری می شد. «رهبران» دوش و حمام مخصوص خود را داشتند. تنها چیز این بود که هیزم کافی نبود. آنها را از جایی برای پسرها آوردند. اما ما سازگار شدیم و خودمان را شستیم. آنها اسپری های مایع ضدعفونی کننده را با خود به صحرا بردند.
مصری ها در زمینه غذا خیلی خوب به ما کمک کردند. جعبه های ناهار را برای ما آوردند که حاوی دو بطری آب - شیرین و معدنی، چند نان تخت، سالاد، سس، برنج، سیب زمینی سرخ کرده و چند تکه گوشت بود. ممکن بود زیاد بخوری به علاوه جیره خشک همراه خود داشتیم. از همه اینها آشپز ما غذاهای اردو را آماده کرد.
- سرویس تلفن همراه نبود؟
- از ارتباطات ماهواره ای استفاده کردیم. نزدیکترین برج تلفن همراه در اسرائیل در 80 کیلومتری ما بود. وقتی تلفن را روشن کردند، پیامی ظاهر شد: "در شبکه ثبت نشده است." به ما گفتند آنجا پیشاهنگی هستند.


- مارها اذیتت کردند؟
- ما هیچ مار ندیدیم. وقتی باد متوقف شد، مگس ها ظاهر شدند. ما دائماً ردپایی از مارمولک های گکو را می دیدیم. اما کمپ بدون مهمان نمی توانست کار کند. یک روز یک جربوآ به ماژول پرید. یکی از نجات‌دهنده‌ها او را در جعبه‌ای گذاشت، سوسک و خیار را به عنوان غذا در او پر کرد و قصد داشت این جام را به خانه ببرد. اما سپس گروهی از "سبزها" جمع شدند و به او گفتند: "این حیوان اینجا زندگی می کرد و باید اینجا بماند." هنگامی که jerboa آزاد شد، بلافاصله به ماژول برگشت. مجبور شدم به زور بیرونش کنم.
- عملیات جستجو چقدر طول کشید؟
- در 31 اکتبر از فرودگاه رامنسکویه در نزدیکی مسکو بلند شدیم و در 11 نوامبر به خانه برگشتیم. گروه عملیاتی مرکز لیدر در 16 نوامبر به مسکو بازگشت. آنها به روش خود با مسافران جان باخته A321 خداحافظی کردند. در نهمین روز پس از سقوط هواپیما، آنها در کنار بزرگترین قطعه هواپیمای سوخته صف آرایی کردند، یک دقیقه سکوت کردند و گل گذاشتند.
نمایندگان طرف مصری نیز با ما در بنای یادبود موقت، جایی که اسباب بازی های کودکان انباشته شده بود، ایستادند.


224 نفر از جمله 25 کودک جان باختند. افرادی که مرتکب این جنایت شدند نمی دانند که قوانین جهان وجود دارد و هیچ کس هرگز نمی تواند قانون کارما را لغو کند. همه چیز برمی گردد، همه چیز پاداش می گیرد.