Osipova kuljetuspalvelut turisteille. Osipova O.Ya. Kuljetuspalvelut turisteille. Osa iv turistien palvelut vesiliikenteellä

M.: Akatemia, 2006. - 384 s.

Koulutuskäsikirjassa tarkastellaan matkailijoiden kuljettamista kansainvälisessä ja kotimaanliikenteessä sääntelevää lainsäädäntökehystä, esitetään menettelytavat turistikuljetuksen toteuttamiselle liikennejärjestelmän yksittäisten osien mukaan sekä matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen perussäännöt. eri liikennemuotojen nykyaikaisten sääntöjen ja peruskirjojen mukaisesti. Tietoa tarjotaan matkailijoiden kuljettamiseen liittyvistä palveluista, mukaan lukien uusimmat saavutukset uusien teknologioiden kehittämisessä. Matkailijoiden kuljetuspalveluihin kiinnitetään huomiota turvallisuuskysymyksiin.

Yliopisto-opiskelijoille. Siitä voi olla hyötyä matkailun koulutusjärjestelmän toisen asteen oppilaitosten opiskelijoille.

Johdanto

OSA I. PALVELUT MATKAILLE LENTOLIIKENTEELLÄ

Luku 1. Matkustajalentoliikenteen sääntelyn oikeusperusta
Luku 2. Lentolippu lentokuljetussopimuksen vahvistavaksi asiakirjaksi
Luku 3. Lentotariffit
Luku 4. Nykyaikaiset lentolippujen varausjärjestelmät
Luku 5. Lentomatkustajapalvelutekniikka
Luku 6. Tiettyjen matkustajaryhmien palvelun erityispiirteet
Luku 7. Yleiset säännöt matkatavaroiden kuljettamisesta
Luku 8. Tiettyjen esine- ja esineryhmien kuljetuksen ominaisuudet
Luku 9. Tilauslennot
Luku 10. Palvelu lentomatkustajille
Luku 11. Erityisohjelmat kanta-asiakkaille
Luku 12. Lentoliikenteen tekninen tuki

OSA II. PALVELU MATKAILLE RAUTATIELIIKENTEEN

Luku 13. Rautateiden matkustajaliikenteen oikeusperusta
Luku 14. Rautatieliikenteen ja liikkuvan kaluston tyypit
Luku 15. Kuljetusasiakirjat
Luku 16. Tariffit. Etuoikeudet. Maksut
Luku 17. Rautateiden matkustajaliikennettä koskevat säännöt
Luku 18. Käsimatkatavaroiden, matkatavaroiden ja rahtimatkatavaroiden kuljettaminen
Luku 19. Matkustajapalvelu Venäjän rautatieliikenteessä
Luku 20. Järjestäytyneiden turistiryhmien palvelemisen erityispiirteet rautatieliikenteessä
Luku 21. Matkustajaliikenne ulkomaisilla rautateillä

OSA III. PALVELU MAANTIELIIKENTEELLE MATKAILLE

Luku 22. Maanteiden henkilöliikenteen oikeusperusta
Luku 23. Liikkuvan kaluston luokitus ja turistibusseja koskevat vaatimukset
Luku 24. Palvelut maantiekuljetuksia kotimaan reiteillä käyttäville matkustajille
Luku 25. Turistien maantiekuljetuksen järjestäminen kansainvälisillä reiteillä
Luku 26. Autonvuokraus

OSA IV PALVELUT MATKAILLE VESILIIKENTEELLE

Luku 27. Matkustajien meriliikenteen sääntelyn oikeusperusta
Luku 28. Sisävesiliikenteen matkustajaliikenteen sääntelyn oikeusperusta
Luku 29. Turistien palveleminen meriristeilyaluksilla
Luku 30. Turistien palveleminen jokiristeilyaluksilla

Sovellukset
Testikysymykset ja -tehtävät osioihin I-IV
Suositeltavaa luettavaa

Osipova O.Ya. Kuljetuspalvelut Matkailupalvelut. Osa I PALVELUT MATKAILLE LENTOLIIKENTEELLÄ Nykymaailmassa, kun ihmisten matkustaminen ympäri planeettaa on laajentunut laajamittaiseksi, lentoliikenteen rooli on kasvanut merkittävästi nopeimpana pitkän matkan matkustusvälineenä. Lentoliikenteen merkitys on erityisen suuri massaturismin toteuttamisessa. Sen nopea kehitys viime vuosisadan puolivälissä edellytti erilaisiin matkustustarkoituksiin soveltuvien ja korkeatasoisten lentokoneiden luomista. Lentokoneissa ja lentoasemilla matkustajille tarjotaan monipuolista ja pitkälle kehitettyä palvelua, joka tekee matkustamisesta nautinnollista ja monipuolista. Lentoliikenteessä on monia ominaisuuksia verrattuna muihin kuljetuspalveluihin. Tämä johtuu ennen kaikkea niiden riippuvuudesta sääolosuhteista ja maastosta nousu- ja laskupisteissä (erityisesti lentokoneiden osalta). Lisäksi liikkuvan kaluston toimintaolosuhteet pakottavat lentoasemia siirtämään asutusalueiden ulkopuolelle ja vaativat huomattavasti aikaa matkustajien valmistautumiseen varsinaiseen lentoon. Kuitenkin pääasiallisena etuna on nopea toimitus määräpaikkaan, lentoliikenne aiheuttaa vakavaa kilpailua maa- ja vesiliikennemuotojen kanssa. 1 luku LENTOLIIKENTEEN MATKUSTAJAKULJETUKSEN SÄÄNTELYN LAINSÄÄDÄNTÖ Lentoliikenne on lentoyhtiöiden lentokoneilla suorittamaa matkustajien ja matkatavaroiden kuljetusta kiinteää maksua vastaan ​​sekä liikenteenharjoittajan maa-ajoneuvoilla. Kotimaan lentoliikenne on lentoliikennettä, jossa lähtö-, määrä- ja kaikki laskeutumispaikat sijaitsevat yhden valtion alueella. Kansainvälinen lentoliikenne on lentoliikennettä, jossa lähtö- ja määräpaikka sijaitsevat: vastaavasti kahden valtion alueella; yhden valtion alueella, jos laskeutumispaikka (-pisteet) tarjotaan toisen valtion alueella. Kuljetusaika sisältää: matkustajaa kuljetettaessa aika siitä hetkestä, kun matkustaja tulee lentoaseman asematasolle noustakseen ilma-alukseen, siihen hetkeen, kun hän poistuu asematasolta liikenteenharjoittajan valtuuttamien henkilöiden valvonnassa; matkatavaroita kuljetettaessa aika siitä hetkestä, kun matkatavara on hyväksytty kuljetettavaksi ja kunnes se on myönnetty vastaanottajalle tai siirretty toisen organisaation vahvistettujen sääntöjen mukaisesti. Tässä tapauksessa asematasolla tarkoitetaan siviililentokentän lentokentän osaa, joka on tarkoitettu matkustajien nousemiseen ja sieltä poistumiseen, matkatavaroiden, rahdin ja postin lastaamiseen ja purkamiseen sekä muihin palveluihin. Lentoliikenteen säätely tapahtuu kansainvälisen lainsäädännön (jos kuljetus on luonteeltaan kansainvälistä) tai kansallisen lainsäädännön (jos kuljetus on luonteeltaan kotimainen) mukaisesti. 1.1. Kansainvälisen lentoliikenteen oikeudellinen tuki Tärkeimmät kansainvälistä lentoliikennettä säätelevät asiakirjat ovat kansainväliset globaalit ja kahdenväliset sopimukset. Kahdenväliset sopimukset tehdään pääsääntöisesti kahden valtion välillä, joiden yhteistyö määräytyy muiden sopimusten puitteissa (IVY, EU jne.). Suuri joukko valtioita osallistuu laajasti merkittäviin kansainvälisiin sopimuksiin, joissa kehitetään lentoliikennettä koskevia kansainvälisiä normeja ja sääntöjä sekä periaatteita lentoliikenteen järjestämiselle näiden valtioiden alueiden yli. Yksi ensimmäisistä kansainvälisen siviili-ilmailun alan oikeudellisista asiakirjoista oli vuonna 1929 hyväksytty Varsovan yleissopimus tiettyjen kansainvälistä lentoliikennettä koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä. Tässä normatiivisessa säädöksessä säädetään: - kansainvälisen lentoliikenteen määritelmästä; - menettely, jolla lentoliikenteen harjoittajat kuljettavat matkustajia ja matkatavaroita ilmatilassa; - peruskuljetusasiakirjat, jotka vahvistavat kuljetussopimuksen; - rahdinkuljettajan vastuuta koskeva menettely; valtioiden liittymismenettely tähän yleissopimukseen. Myöhemmin Varsovan yleissopimusta kehitettiin lisäyksillä ja muutoksilla, jotka tehtiin Haagin pöytäkirjalla 1955, Guatemalan pöytäkirjalla 1971 ja Montrealin pöytäkirjalla vuodelta 1975. Tärkeä kohta Varsovan yleissopimuksessa on lauseke rahdinkuljettajan vastuusta kuolemantapauksissa tai vahinkojen sattuessa. matkustajan terveydestä sekä matkatavaroiden katoamisesta ja vahingoittumisesta. Tämän asiakirjan mukaan lentoyhtiön vastuu kansainvälisten lentojen matkustajien hengestä ja terveydestä on useimmissa tapauksissa rajoitettu 10 000 dollariin. Vastuu matkatavaroiden katoamisesta ja vahingoittumisesta useimmilla kansainvälisillä matkoilla (mukaan lukien kansainvälisten matkojen kotimaan osuudet) on rajoitettu 20 dollariin kirjatun matkatavaran kilogrammalta ja 400 dollariin kirjaamattomien matkatavaroiden kilogrammalta matkustajaa kohti. 4. marraskuuta 2003 tuli voimaan Montrealin sopimus (joka tehtiin ICAO:n suojeluksessa vuonna 1999), joka kumosi Varsovan yleissopimuksessa asetetut rajat lento-onnettomuuksien uhreille ja heidän omaisilleen maksettaville maksuille. Lisäksi tällä sopimuksella otettiin käyttöön kaksitasoinen vastuujärjestelmä. Ensimmäisellä tasolla, välittömästi vakuutustapahtuman jälkeen, lentoyhtiön (tai sen vakuutuksenantajan) on maksettava jokaiselle uhrille noin 135 000 dollaria, vaikka liikenteenharjoittajan vikaa ei todistettaisikaan. Jos lentoyhtiö todetaan syylliseksi tapahtumaan, syntyy toinen vastuutaso, jossa maksettujen vahingonkorvausten määrää ei rajoiteta lainkaan. Myös rahdinkuljettajan vastuu matkustajien matkatavaroista on korotettu. Montrealin yleissopimuksen voimaantuloon mennessä 31 valtiota oli allekirjoittanut Montrealin yleissopimuksen (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonia, Kreikka, Jordania, Kamerun, Kanada, Kenia, Kypros, Kolumbia, Kuwait, Meksiko, Namibia, Nigeria, Uusi-Seelanti, Tansania, Arabiemiirikunnat, Panama, Para Guay, Peru, Portugali, Romania, Syyria, Slovakia, Slovenia, USA, Tšekki, Viro, Japani). Venäjä ei ole virallisesti liittynyt uuteen asiakirjaan, joten maassamme Varsovan sopimus on edelleen voimassa kansainvälistä lentoliikennettä toteutettaessa. Jotkut lentoyhtiöt, erityisesti yksityiset, ovat kuitenkin jo alkaneet nostaa kulujaan kansainvälisten standardien uusien suuntausten mukaisesti. Tähän on luonnollisesti varaa vain vakailla ja suurilla lentoyhtiöillä, jotka voivat antaa suuria takuita ja vakuuttaa lentokoneita 750 miljoonan 1 miljardin dollarin arvosta (sellaisen rahan korvaus voi olla enemmän kuin riittävä). Loput yritykset odottavat hallituksen päätöksiä. Monet asiantuntijat uskovat, että Venäjän liittyminen sopimukseen on ajan kysymys. Tämän prosessin viivästyminen johtaa kotimaisten lentoyhtiöiden aseman menettämiseen kansainvälisillä markkinoilla. Venäjän kansalaiset voivat vaihtaa ulkomaisiin lentoyhtiöihin, jotka maksavat kunnollista rahaa aluksella olevista ongelmista. Lisäksi, koska kansainväliset lennot edellyttävät hyväksyttyjen kansainvälisten standardien noudattamista, yleissopimuksen allekirjoittaneiden maiden ilmailuviranomaisilla on oikeus olla sallimatta ilma-aluksia valtioista, jotka eivät vielä ole allekirjoittaneet tätä asiakirjaa. Melurajoituksiin liittyvässä tilanteessa tapahtui samankaltaisia ​​tapahtumia: meluisten lentokoneiden lentoja rajoittavat kansainväliset standardit omaksuneet maat ovat osoittaneet, etteivät ne aio syventyä Venäjän taloudelliseen tilanteeseen, saati sopeutua siihen. On huomattava, että vain kuudesosa ICAO:n 187 jäsenvaltiosta oli ratifioinut sen Montrealin yleissopimuksen voimaantuloon mennessä, joten Venäjä ei periaatteessa ollut yksin. Uusia sääntöjä ei myöskään sovelleta useimmissa Euroopan maissa ennen kuin niiden hallitukset ovat ratifioineet tämän asiakirjan, koska yleissopimuksen hyväksyminen on tietyn maan hallituksen yksinoikeus. Toinen tärkeä kansainvälisen lentooikeuden asiakirja säännöllisen lentoliikenteen alalla on Chicagon yleissopimus kansainvälisestä siviili-ilmailusta vuodelta 1944. Chicagon yleissopimuksessa määriteltiin useita periaatteita lentotoiminnan harjoittamiselle maailmanlaajuisessa ilmatilassa, joiden mukaan kukin sopimusvaltio myöntää muilla sopimusvaltioilla on seuraavat oikeudet: - lentää alueensa yli ilman laskeutumista; - maa-alue ei-kaupallisiin tarkoituksiin (tankkaukseen, miehistön vaihtoon, teknisiin tarkoituksiin jne.); - purkaa matkustajat, posti ja rahti, joka on otettu lentokoneeseen sen valtion alueella, jonka kansalainen ilma-alus on; - ottaa lentokoneeseen matkustajia, postia ja rahtia, jonka määräpaikka on sen valtion alueella, jonka kansalainen ilma-alus on; - ottaa alukselle matkustajia, postia ja rahtia, joka on tarkoitettu jonkin muun sopimusvaltion alueelle, ja oikeus poistaa aluksesta matkustajia, postia ja rahtia, jotka saapuvat sellaisilta alueilta. Näitä periaatteita laajennettiin myöhemmin oikeudella kuljettaa matkustajia, postia ja rahtia Sopimuskumppanin ja kolmannen osapuolen välillä molempiin suuntiin sen alueen kautta tai lentoyhtiöllä, joka ei kulje maansa alueen yli, sekä oikeudella kuljettaa matkustajia ja rahtia muiden sopimusvaltioiden sisäisillä reiteillä. Huolimatta siitä, että Chicagon yleissopimuksessa hyväksytyt valtioiden oikeudet suorittaa kansainvälisiä lentoja ovat käytännössä jossain määrin rajoitetut, ne luovat tarvittavat edellytykset valtioiden väliselle lentoliikenteelle, varmistavat lentoturvallisuuden ja edistävät myös suotuisia suhteita maiden ja maiden välillä. matkailun kehittäminen. Kansainvälistä lentoliikennettä säätelevistä oikeudellisista asiakirjoista tärkeä on myös "Kansainvälistä lentoliikennettä koskeva sopimus" (Chicago, 1944); kansainvälinen lentoliikennesopimus (Chicago, 1944); Rooma "Yleissopimus ulkomaisten lentokoneiden kolmansille osapuolille maanpinnalla aiheuttamien vahinkojen korvaamisesta" (Rooma, 1952); Tokion yleissopimus ilma-aluksessa tehdyistä rikoksista ja tietyistä muista teoista (Tokio, 1963) jne. Globaalin ilmatilan toiminnan sääntelemiseksi perustettiin useita kansainvälisiä järjestöjä, joiden tarkoituksena oli kehittää tärkeimpiä strategisia suuntauksia kansainvälisen ilmatilan kehityksessä. ilmailuviestit. Merkittävimpiä organisaatioita ovat Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) ja International Air Transport Association (IATA). ICAO perustettiin vuonna 1944 Chicagossa hallitustenväliseksi järjestöksi, jonka jäseniä on tällä hetkellä 187 maasta. Venäjä Neuvostoliiton oikeudellisena seuraajana, joka liittyi ICAO:oon vuonna 1979, on myös tämän yhdistyksen jäsen. Tärkeimmät ICAO:n käsittelemät kysymykset ovat: - yhtenäisten sääntöjen kehittäminen ilma-alusten navigointijärjestelmille; - lentopalvelujen toiminnan koordinointi, ilmatilan turvallisuus, mukaan lukien säännöllisen liikenteen lupien myöntäminen; - tekninen apu järjestön jäsenmaille jne. Syyskuussa lokakuussa 2001 Montrealissa (ICAO:n päämaja) pidettiin säännöllinen ICAO:n 33. yleiskokous, jossa vaadittiin maailmanlaajuisen strategian kehittämistä lentoturvallisuuden ja lentoturvallisuuden parantamiseksi kansainvälisessä siviili-ilmailussa syyskuun 11. päivän traagisten tapahtumien yhteydessä. USA. Vuodesta 2004 lähtien yleiskokous on päättänyt: 1) laajentaa Universal Safety Oversight Audit -ohjelmaa; 2) perustaa lentoturvallisuuden kansainvälinen rahoitusväline; 3) vahvistaa ICAOn teknisen yhteistyön ohjelmaa; 4) kehittää kansainvälisen mekanismin periaatteita lentoturvallisuuden sotariskien varalta. Lisäksi yleiskokous hyväksyi päätöslauselman, koska siviililentokoneiden kurittomien matkustajien aiheuttamien vakavien vaaratilanteiden määrä on viime aikoina lisääntynyt. Päätöslauselmassa kehotetaan kaikkia valtioita säätämään asianmukaiset lait ja määräykset, jotta rikkojat voidaan asettaa syytteeseen missä tahansa rikos on tehty. Ympäristöturvallisuuden alalla yleiskokous hyväksyi ICAO:n neuvoston päätöksen hyväksyä uusi, tiukempi meluntorjuntastandardi. Tämä standardi tulee voimaan 1. tammikuuta 2006 vasta rakennettujen lentokoneiden osalta. Lennonvarmistusasioissa sovittiin uuden pohjoisnavan kautta kulkevien lentoreittien rakenteen käyttöönotosta 1.2.2002 alkaen, mikä vähentää merkittävästi Euroopan ja Pohjois-Amerikan Keski- ja Kaakkois-Aasiaan yhdistävää lentomatkaa; vähentää lentoaikaa; luoda mukavampi lentoaikataulu; vähentää ympäristöhaittoja ja tuoda taloudellista hyötyä matkustajille ja lentoyhtiöille. IATA perustettiin vuonna 1945 Havannassa lentoyhtiöiden yhdistykseksi, joka yhdistää tällä hetkellä 272 lentoyhtiötä 130 maasta. Kotimaisista lentoyhtiöistä IATA:n jäseniä ovat tällä hetkellä Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ja VolgaDnepr. IATA auttaa lentoyhtiöitä, matkailualaa ja kumppaniorganisaatioita lisäämään kannattavuuttaan ja parantamaan matkustaja- ja rahtipalvelujensa laatua. Rahoitusalalla IATA-palvelut tarjoavat: - palveluita lentoyhtiöiden keskinäisten velvoitteiden mukaisten maksujen tehokkaaseen suorittamiseen mahdollisimman lyhyessä ajassa; - kyky tehdä keskinäisiä maksuja maailmanlaajuisen Internet-tietoverkon kautta päivittäin, viikoittain tai kuukausittain; - lentoyhtiöt hallitsevat keskitetysti kassavirtoja ja tuottoja maailman eri maista, muuntavat ja siirtävät varoja. IATA harjoittaa aktiivista politiikkaa, jonka tavoitteena on alentaa kaikenlaisia ​​lentoliikenteen osallistujilta perittyjä lennonvarmistus- ja lentoasemamaksuja (täten lobbaustoimien ansiosta IATA onnistui alentamaan lentokoneiden laskeutumis- ja pysäköintimaksuja uudella Ateenan Spartan lentoasemalla 7,5 prosenttia). ; auttaa varmistamaan, että maksuilla kerätyt varat käytetään ilmailuinfrastruktuurin kehittämiseen. IATA keskittyy liikkuvan kaluston polttoaineen toimittamiseen liittyviin kysymyksiin, sillä polttoainekustannusten osuus lentoyhtiöiden toimintakustannuksista on keskimäärin 15 %. Tältä osin yhdistys harkitsee seuraavia asioita: 1) pitää kokouksia polttoainetoimittajien kanssa keskinäisen ymmärryksen parantamiseksi; 2) kehittää polttoaineen hankintaan liittyviä sääntöjä ja standardeja; 3) valvoo kaikkia polttoaineen syöttöä jne. Palvelumyynnin alalla IATA on lainsäätäjä kaikissa kysymyksissä, jotka liittyvät kansainvälisen matkustajaliikenteen tariffien kehittämiseen; vahvistaa matkustajien rekisteröintiä, paikkojen varausmenettelyä, käsittelyä, käsittelyä ja matkatavaroiden myöntämistä koskevat säännöt; asetetaan standardit lennonaikaiselle matkustajapalvelulle, mukaan lukien lentoemäntien työn organisointia ja koulutusta koskevat vaatimukset, vaatimukset lennon aikana tarjottavien aterioiden, laitteiden ja sairaanhoidon järjestämisestä lentokoneessa. IATA kehittää menettelyjä lentoaseman matkustajien ja matkatavaroiden käsittelyyn; järjestää konferensseja lentoyhtiöiden aikataulujen koordinoinnista ja lentoasemien ruuhka-ongelmista; tarjoaa lentoyhtiöille mahdollisuuden pohtia asiaa koskevia politiikkoja ja menettelyjä. IATA tarjoaa neuvontapalveluita lentoliikenneasioissa; harjoittaa tiedotustoimintaa, julkaisee kansainvälisten lentojen tariffeja, julkaisee TIM:n (Travel Informational Manual), joka sisältää vaatimukset lentoliikenteen mukana toimitettaville asiakirjoille, terveys- ja tullimääräyksille ja muulle tarpeelliselle dokumentaatiolle (yhteensä yli 360 lentoliikennealaan liittyvää julkaisua ). IATA:n kasvun myötä perustettiin ilmailu- ja kuljetustyöntekijöiden pätevyysinstituutti, joka tarjoaa täyden valikoiman koulutusohjelmia ja menetelmiä siviili-ilmailuosastojen, lentoyhtiöiden ja lentoasemien henkilöstön sekä alan organisaatioiden työntekijöiden koulutukseen ja jatkokoulutukseen. rahtikuljetuksen alalla sekä matkailualan työntekijöiden aloilla. Tärkeä IATA:n toiminta-alue on lentoturvallisuuden ja lentoturvallisuuden varmistamiseen tähtäävä työ. Tätä tarkoitusta varten se kehittää lentoyhtiöiden toiminta- ja toimintavaatimuksia ja ottaa käyttöön uusia lentoturvallisuuden parantamiseen tähtääviä lentolaitteita koskevia vaatimuksia. Raportit julkaistaan ​​vuosittain lentoturbiini- ja potkuriturbiinikoneiden lentoturvallisuuden tilasta; Turvallisuusasioista järjestetään seminaareja ja konferensseja, kehitetään lento- ja turvallisuusjärjestelmää, jossa inhimillisen tekijän rooli; matkustajille suoritetaan kertatarkastus, mikä helpottaa matkustajien muodollisuuksien suorittamista lentoasemalla jne. Lisäksi IATA kehittää ja toteuttaa strategisia teollisuuden kehittämisohjelmia ottaen huomioon ympäristönsuojeluongelman; suojelee lentoyhtiöiden laillisia etuja; tarjoaa palveluja tavaraliikenteen alalla; on vuorovaikutuksessa hallituksen ja kansainvälisten järjestöjen kanssa; pitää yhteyttä tiedotusvälineisiin ja tietoon ja selittää toimialansa asemaa eri kysymyksissä. Kansainvälisen lentoliikenteen lisäksi siviili-ilmailun kehittämiseen liittyvien alueellisten hallitustenvälisten järjestöjen toimintaa säätelee useita rakenteita. Näitä ovat: 1. Euroopan siviili-ilmailukonferenssi ja Euroopan lennonvarmistusturvallisuusjärjestö Eurocontrol. 2. Afrikan siviili-ilmailukomissio, joka yhdistää 32 Afrikan valtiota 3. Arabivaltioiden siviili-ilmailuneuvosto, joka yhdistää 20 alueen maata. 4. Latinalaisen Amerikan siviili-ilmailukomissio, johon kuuluu 19 maata Etelä- ja Keski-Amerikasta sekä Karibiasta. Kaikkien näiden yhdistysten tavoitteena on ratkaista alueidensa lentoturvallisuuden parantamiseen, asianomaisten valtioiden ilmailutoiminnan koordinointiin sekä alueiden lennonvarmistusjärjestelmän parantamiseen liittyviä ongelmia. Esimerkiksi syksyllä 2001 Euroopan lennonvarmistusjärjestö julkisti uuden Free Route Airspace -ohjelmansa, jonka se aikoo ottaa käyttöön lähitulevaisuudessa. Tämän ohjelman tarkoitus on, että Länsi-Euroopan taivaalla ei ole ilmakäytäviä ja että lentoyhtiöiden lentokoneet, kun ne ovat "open skies" -vyöhykkeellä, voivat siirtyä kohdelentoasemalle ei tiukasti määriteltyä reittiä (esim. on nyt tavallista), mutta lyhimmällä. Asiantuntijoiden mukaan tämä lisää merkittävästi ilmatilan käytön intensiteettiä, säästää lentoyhtiöille noin 60 miljoonaa euroa vuodessa ja helpottaa myös lennonjohtajien työtä. 1.2. Oikeudellinen tuki kotimaiselle lentoliikenteelle Venäjän kotimaan lentoliikenteen säätely tapahtuu Venäjän federaation lentosäännöstöllä, jonka valtionduuma hyväksyi 19. helmikuuta 1997. Tämän asiakirjan tarkoituksena ei ole vain vastata kansalaisten tarpeisiin. sekä taloutta lentoliikenteessä ja ilmailutyössä, mutta myös puolustuksen ja valtion turvallisuuden varmistamisessa, valtion etujen suojelussa, lentoturvallisuuden, lento- ja ympäristöturvallisuuden varmistamisessa. Venäjän federaation ilmailusäännöstön luvussa "Yleiset määräykset" annetaan ilmatilan määritelmä; tärkeimmät säädökset, jotka muodostavat Venäjän federaation lentolainsäädännön, on lueteltu; ilmailun toimiluvan alaisten organisaatioiden toiminta on ilmoitettu. Erityisesti seuraavat ovat luvanvaraisia: - kotimaan ja kansainvälisen matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin lentoliikenteen toteuttamiseen ja tarjoamiseen liittyvät toimet kaupallisin perustein; - ilmaliikennepalvelutoiminta; - ilmailutyötä kansalaisten ja oikeushenkilöiden tarpeiden täyttämiseksi; luettelot sopivan tason asiantuntijoiden koulutuksesta ilmailuhenkilöstön tehtävien mukaan; luetellaan sertifioinnin alaisten oikeushenkilöiden ja sertifioinnin alaisten henkilöiden joukko jne. Luvussa "Ilmatilan käytön valtiollinen sääntely" kuvataan valtion prioriteetteja ilmatilan käytössä. Mikäli siis on tarvetta käyttää ilmatilaa samanaikaisesti kahdella tai useammalla käyttäjällä, etusija annetaan valtion prioriteettien mukaisesti seuraavassa järjestyksessä: - ilmahyökkäyksen torjuminen, valtionrajan loukkauksen pysäyttäminen; - avun antaminen luonnollisissa ja ihmisen aiheuttamissa hätätilanteissa; - lentokonelentojen suorittaminen valtion puolustuskyvyn nimissä ja erityissopimusten mukaisesti; - matkustajien ja matkatavaroiden säännöllisen lentokuljetuksen toteuttaminen; - valtion ilmailulentojen suorittaminen; - tavaroiden ja postin säännöllinen kuljetus; - epäsäännöllisen lentoliikenteen toteuttaminen; - koulutus-, urheilu-, esittely- ja muiden tapahtumien järjestäminen; - ilma-alusten lennot tai muut toimet, joihin liittyy ilmatilan käyttöä kansalaisten tarpeiden täyttämiseksi. Luvussa "Ilmailun toiminnan valtiollinen sääntely" on ilmailun luokittelu, jonka mukaan se jaetaan siviili-, valtion- ja kokeelliseen. Siviili-ilmailu puolestaan ​​jakautuu kaupalliseen ilmailuun, jota käytetään matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin kuljetukseen ja maksullisiin lentotöihin, sekä yleisilmailuun, jota käytetään maksutta. Valtion ilmailua käytetään sotilas-, raja-, poliisi-, tulli- ja mobilisaatio- ja puolustustehtävien suorittamiseen. Kokeiluilmailua käytetään kehittämiseen ja suunnitteluun, kokeelliseen, tieteelliseen tutkimustyöhön sekä lentokoneiden ja muiden laitteiden testaamiseen. Ilmailun eri alojen toiminnan valtion sääntelystä vastaavasti siviili-ilmailun, puolustuksen ja puolustusteollisuuden alalla vastaavat valtuutetut elimet. Kaikilla näillä elimillä on tietty rakenne ja palvelut. Luku "Ilma-alukset" on omistettu ilma-alusten valtion rekisteröintiin ja valtion rekisteröintiin; siviili-ilma-alusten lentokelpoisuusvaatimukset; ympäristönsuojelu ilmailutoiminnan vaikutuksilta. Lentotoimintaan tarkoitetut lentokoneet ovat valtion rekisteröimiä. Tietyssä järjestyksessä rekisteröidyssä siviili-ilma-aluksessa valtion ja rekisteröinnin tunnusmerkit, Venäjän federaation valtion lipun kuva (Venäjän federaation muodostavan yksikön lipun kuvaa voidaan käyttää), sekä tavaramerkit, symbolit, merkinnät, tunnukset ja muut merkit (rekisteröity Venäjän federaation lainsäädännön määrätyllä tavalla) . Siviililentokoneita saa käyttää vain, jos niillä on lentokelpoisuustodistus. Tässä korostetaan myös sitä, että jokainen siviililentokone, jokainen massatuotannossa oleva lentokoneen moottori ja potkuri testataan ja tarkastetaan vakiintuneen menettelyn mukaisesti, mikä huipentuu siviili-ilma-aluksen lentokelpoisuustodistuksen myöntämiseen. Säännöstössä määritellään lentopaikka ja lentoasema (mukaan lukien kansainvälinen lentoasema) sekä niiden valtion rekisteröinti- ja sertifiointimenettely. Luvuissa "Lentohenkilöstö" ja "Lentokonemiehistö" määritellään ilmailuhenkilöstö ja ilma-aluksen miehistö, käsitellään ilma-aluksen päällikön oikeuksia, miehistön toimia katastrofitilanteessa sekä avun antamisessa. laivoille ja vaarassa oleville ihmisille. Ilmailuhenkilöstöä ovat henkilöt, joilla on erityiskoulutus ja jotka suorittavat lentoturvallisuuden varmistamiseen, lentoliikenteen järjestämiseen, suorittamiseen, järjestämiseen ja ylläpitoon, ilmailutyöhön sekä lentoliikenteen järjestämiseen ja ylläpitämiseen tähtäävää toimintaa. Kaikilla näillä henkilöillä on oltava todistukset ja työnkuvat. Kansalaisten oikeuksien ja etujen turvaamiseksi sekä maan puolustuksen ja valtion turvallisuuden varmistamiseksi lentoliikennettä palvelevan ilmailuhenkilöstön lakko tai muu työn lopettaminen ei ole sallittua. Lentokoneen miehistö koostuu ohjaamomiehistöstä (päällikkö ja muu lentohenkilöstö) ja matkustamomiehistö (lentotoiminnan harjoittajat ja lentoemännät). Siviili-ilma-aluksen lentoa ei sallita, jos ohjaamomiehistöä on vähemmän kuin vaadittu vähimmäismäärä. Ilma-aluksen päällikkö on henkilö, jolla on voimassa oleva lentäjätodistus (lisenssi) sekä koulutus ja kokemus, joka tarvitaan tietyn tyyppisen ilma-aluksen itsenäiseen ohjaamiseen. Ilma-aluksen päällikkö valvoo ilma-aluksen miehistön työtä, vastaa kurinalaisuudesta ja järjestyksestä ilma-aluksessa sekä ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin ilma-aluksessa olevien ihmisten turvallisuuden, ilma-aluksen ja siinä olevan omaisuuden turvallisuuden varmistamiseksi. Ilma-aluksen päälliköllä on oikeus tehdä lopulliset päätökset ilma-aluksen noususta, lennosta ja laskeutumisesta sekä lennon keskeyttämisestä ja paluusta lentokentälle tai pakkolaskuun, jos lentokoneelle on ilmeinen uhka. lentoturvallisuutta ihmishenkien pelastamiseksi ja ympäristövahinkojen estämiseksi. Lisäksi ilma-aluksen päälliköllä on oikeus antaa käskyjä kenelle tahansa ilma-aluksessa olevalle henkilölle ja vaatia niiden täytäntöönpanoa, soveltaa kaikkia tarvittavia toimenpiteitä, mukaan lukien pakkokeinoja, henkilöitä vastaan, jotka toiminnallaan aiheuttavat välittömän uhan lentokoneessa olevalle henkilölle. ilma-aluksen lennon turvallisuudesta ja kieltäytymisestä totella hänen käskyjään. Lentokoneen saapuessa lähimmälle lentokentälle sen komentajalla on oikeus poistaa kyseiset henkilöt ilma-aluksesta ja rikoksen merkkejä sisältävän teon sattuessa siirtää heidät lainvalvontaviranomaisille. Luvussa ”Lentoyhtiöt” määritellään ehdot lentoyhtiön perustamiselle matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, postin lentokuljetuksia ja (tai) maksullisia lentotöitä varten. Samalla korostetaan, että lentoyhtiön perustaminen Venäjän federaation alueelle ulkomaisen pääoman kanssa on sallittua edellyttäen, että viimeksi mainitun osuus ei ylitä 49 prosenttia osakepääomasta. lentoyhtiö on Venäjän federaation kansalainen ja ulkomaalaisten lukumäärä yrityksen hallintoelimessä ei ylitä 1/3 tämän elimen jäsenistä. Venäläiset lentoyhtiöt saavat harjoittaa kaupallista toimintaa siviili-ilmailun alalla vain, jos niillä on säännöstön sääntöjen mukaiset toimiluvat. Ulkomaisilla lentoyhtiöillä on myös oikeus harjoittaa kaupallista toimintaa siviili-ilmailun alalla Venäjän federaation lainsäädännön ja kansainvälisten sopimusten määräämällä tavalla. Tariffien muodostamista ja soveltamista koskevat säännöt sekä lippujen ja muiden kuljetusasiakirjojen myyntiä koskevat säännöt vahvistaa siviili-ilmailun alalla erityisesti valtuutettu elin, valtion siviili-ilmailupalvelu (SCSA). Lentoliikenteen harjoittajat määräävät maksut matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin lentokuljetuksesta. Lento charter-kuljetuksia suoritettaessa voidaan sopia neuvoteltavista hinnoista. Samalla samoilla lentoyhtiöillä tapahtuvan säännöllisen lentoliikenteen suojelemiseksi tällaiselle kuljetukselle voidaan asettaa vähimmäishinnat. Luvut ”Lentolentolento” ja ”Kansainväliset lentolennot” on omistettu seuraaville aiheille: - ilma-aluksen lentolupa; - miehistön koulutus; - ilma-alusten lentojen varmistaminen; - aluksella olevia asiakirjoja koskevat vaatimukset; - lentokoneen lento asuttujen alueiden yli. Tässä tapauksessa ilma-aluksen lento asuttujen alueiden yli on suoritettava sellaisella korkeudella, joka mahdollistaa koneen toimintahäiriön sattuessa laskeutumisen asuttujen alueiden ulkopuolelle. Kansainvälisten lentojen aikana Venäjän federaatioon saapuviin ja sieltä lähteviin lentokoneisiin, niiden miehistöihin, matkustajiin ja heidän omaisuuteensa sovelletaan Venäjän federaation lainsäädännön mukaisia ​​passeja, tulli- ja muita sääntöjä. Luku ”Lentoturvallisuus” heijastelee yhtä lentoliikenteen järjestämisen perusperiaatteista: turvallisuutta. Samalla ilmailun turvalli- suus ymmärretään ilmailun turvallisuuden tilana ilmailun toimintaan laittomalta puuttumiselta. Ilmailun turvallisuuden varmistamiseksi toteutetaan seuraavat toimenpiteet: - ilma-aluksia vartioidaan parkkipaikoilla; - aseiden, ammusten, räjähteiden, radioaktiivisten, syttyvien ja muiden vaarallisten esineiden kuljettaminen lentokoneessa on suljettu pois; - ilma-aluksen, miehistön jäsenten, matkustajien, matkatavaroiden, käsimatkatavaroiden, rahdin ja postin lentoa edeltävä tarkastus suoritetaan. Ilmailun turvapalveluilla on oikeus pidättää lainvalvontaviranomaisille siirrettäväksi henkilöt, jotka ovat rikkoneet lentoturvallisuusvaatimuksia, sekä matkatavarat, rahti ja posti, joka sisältää lentokuljetuksessa kiellettyjä esineitä ja aineita. Luvuissa "Etsi ja pelastus" ja "Lento-onnettomuuksien tutkinta" käsitellään asioita, jotka liittyvät tapauksiin, joissa lentokone on hädässä. Onnettomuuden tai vaaratilanteen tutkinnan tavoitteena on selvittää näiden tapahtumien syyt ja ryhtyä toimenpiteisiin niiden ehkäisemiseksi tulevaisuudessa. Kenenkään syyllisyyden ja vastuun toteaminen ei ole onnettomuuden tai vaaratilanteen tutkinnan tarkoitus. Luvussa "Lentoliikenne" määritellään sellaiset käsitteet kuin "rahdinkuljettaja", "lentokuljetus", "lentokuljetussopimus", "kuljetusasiakirjat", "lentokoneen charter-sopimus" ja tarkastellaan myös sopimuksen irtisanomisen ehtoja aloitteesta. rahdinkuljettajasta ja matkustajista. Oppikirjan seuraavissa luvuissa kaikkia näitä kysymyksiä käsitellään riittävän yksityiskohtaisesti. Luvussa ”Lentotyö” kuvataan lentokonelennoilla tehtävää lentotyötä maataloudessa, rakentamisessa, ympäristön suojelemiseksi ja suojelemiseksi, sairaanhoidon tarjoamiseksi ja muihin tarkoituksiin. Ilmailutöiden suorittamisesta tehdään sopimus, jonka mukaan urakoitsija sitoutuu suorittamaan tämän työn asiakkaalle tässä sopimuksessa määrätyllä tavalla, ajallaan, volyymilla ja ehdoilla. Asiakas sitoutuu maksamaan lentotyöt. Myös niiden toteuttamisen tariffit määräytyvät sopimuksen perusteella. Luvussa "Rahdinkuljettajan, liikenteenharjoittajan ja lähettäjän vastuu" määrätään rahdinkuljettajan vastuusta ilma-aluksen matkustajaa ja lähettäjää kohtaan Venäjän federaation lainsäädännössä, Venäjän federaation kansainvälisissä sopimuksissa sekä sopimus matkustajien, rahdin tai postin lentokuljetuksesta. Kuljettaja, matkustaja, lähettäjä ja vastaanottaja ovat vastuussa tulli-, valuutta-, terveys-, karanteeni- ja muiden sääntöjen rikkomisesta Venäjän lainsäädännön mukaisesti. Rahdinkuljettajan vastuu lentokuljetuksen aikana ilma-aluksen matkustajan hengelle tai terveydelle aiheutuneesta vahingosta määräytyy Venäjän federaation siviililain 59 luvun säännösten mukaisesti, ellei laissa tai matmäärätä korkeammalta rahdinkuljettajan vastuun taso, ja se määräytyy myös Venäjän federaation kansainvälisissä sopimuksissa. Tässä tapauksessa lentokuljetusaika sisältää, kuten jo todettiin, ajanjakson siitä hetkestä lähtien, kun lentokoneen matkustaja poistuu asematasolta noustakseen ilma-alukseen ja siihen hetkeen, jolloin ilma-aluksen matkustaja valtuutettujen henkilöiden valvonnassa. lentoyhtiö lähtee lentokentältä. Rahdinkuljettaja on velvollinen vakuuttamaan ja vastaa vahingosta, joka on aiheutunut lentokoneen matkustajan hengelle ja terveydelle tai matkustajan mukanaan tuomille matkatavaroille ja tavaroille. Art. Lentolain 133 §:n mukaan kutakin lentomatkustajaa kohden matkustajan henki- ja sairausvakuutussopimuksessa määrätty vakuutusmäärä on vähintään tuhannen liittovaltion lain mukaisen vähimmäispalkan (minimipalkan) suuruinen kyseisenä päivänä. lippujen myynnistä. On huomattava, että tämä artikla on ristiriidassa Venäjän federaation presidentin 7. heinäkuuta 1992 päivätyn asetuksen nro 750 kanssa (muutettu 6. huhtikuuta 1994, 22. heinäkuuta 1998), jossa vahvistetaan pakollisen henkilökohtaisen vakuutuksen määrä. lento-, juna-, meri-, sisävesi- ja maantieliikenteen vakuutus (lukuun ottamatta kansainvälistä, esikaupunki- ja kaupunkiliikennettä) kuljetuksen alkamispäivänä lailla vahvistetun 120 vähimmäispalkan suuruiseksi. Matkatavaravakuutussopimuksessa määrätty vakuutusmäärä on vähintään kaksi kertaa liittovaltion lain mukainen vähimmäispalkka matkatavaran painokiloa kohden. Vakuutussopimuksessa määrätty matkustajan mukanaan tuomien tavaroiden vakuutusmäärä on vähintään kymmenen kertaa liittovaltion lain mukainen vähimmäispalkka. Kansainvälisiä lentoja suoritettaessa lentoliikenteen harjoittajan vastuuvakuutus lentokoneen matkustajia kohtaan, mukaan lukien vastuu matkatavaroiden sekä matkustajien kuljettamien tavaroiden katoamisesta, puutteesta tai vahingoittumisesta (pilaantumista), on pakollinen. Vakuutuksen määrä ei saa olla pienempi kuin Venäjän federaation kansainvälisissä sopimuksissa tai asianomaisen vieraan valtion lainsäädännössä määrätty määrä. Säännöstön samassa luvussa määritellään kotimaan ja kansainvälisen kuljetuksen rahdinkuljettajaa vastaan ​​nostamisen menettelyt ja määräajat, joita käsitellään jäljempänä. 1.3. Sopimus matkustajien lentokuljetuksista Lentoliikenne tapahtuu rahdinkuljettajan kanssa tehdyn matkustajien, rahdin tai postin kuljettamista koskevan sopimuksen perusteella. Kuljettaja on liikenteenharjoittaja, jolla on lupa matkustajien, matkatavaroiden tai postin lentokuljetukseen. matkustajan lentokuljetussopimuksen mukaan liikenteenharjoittaja sitoutuu kuljettamaan ilma-aluksen matkustajan määräpaikkaan tarjoamalla hänelle paikan lipussa mainitun lennon suorittavaan lentokoneeseen, ja jos kyseessä on lentokuljetus matkustajan matkatavarat, myös toimittaa nämä matkatavarat määräpaikkaan ja luovuttaa ne matkustajalle tai henkilölle, joka on valtuutettu vastaanottamaan matkatavaroita (Venäjän federaation lentosäännöstön 103 artikla). Matkustajien ja matkatavaroiden toimitusaika määräytyy liikenteenharjoittajien vahvistamien lentoliikennesääntöjen mukaan. Lentokoneen matkustaja on velvollinen maksamaan lentokuljetuksesta ja, jos hänellä on matkatavaraa, yli rahdinkuljettajan määräämän ilmaisen matkatavaran määrän ja tämän matkatavaran kuljetuksesta. Jokainen lentokuljetussopimus ja sen ehdot on varmennettu lentoyhtiön tai sen edustajien myöntämillä kuljetusasiakirjoilla. Kuljetusasiakirjoja ovat: matkustajalippu (Passenger Ticket) matkustajaa kuljetettaessa. Se on asiakirja, joka todistaa matkustajien ja matkatavaroiden lentokuljetuksia koskevan sopimuksen tekemisen ja sisältää matkatavarakuitin; matkatavaroiden tarkastus (Baggage Check) lipun osa, jossa ilmoitetaan kirjattujen matkatavaroiden kappalemäärä ja paino ja jonka rahdinkuljettaja myöntää kuitiksi matkustajan kirjaamista matkatavaroista; Ylimääräinen matkatavaralippu - asiakirja, joka vahvistaa maksuttoman matkatavaran ylittävän matkatavarakuljetuksen tai tavaran, jonka kuljetuksesta on maksettava pakollinen maksu, sekä matkatavaroiden ilmoitetun arvon maksut; lentorahtikirja (Air Waybill) on asiakirja, joka vahvistaa lähettäjän ja rahdinkuljettajan välisen sopimuksen tavaroiden kuljettamisesta rahdinkuljettajan reiteillä. Sen laatii lähettäjä tai hänen valtuuttamansa edustaja. Kuljetussopimuksen ehtojen noudattaminen on pakollista riippumatta siitä, onko kyseessä säännöllinen tai tilauskuljetus. On syytä muistaa, että matkustajan kuljetussopimuksen tekeminen edellyttää sääntöjä. 1. Aikataulussa ja lipussa ilmoitettu lähtöaika ei ole sopimuksen pakollinen ehto eikä liikenteenharjoittaja takaa sitä. Lentoturvallisuuden varmistamiseksi lento voidaan peruuttaa, siirtää uudelleen tai myöhästyä. Syynä näihin muutoksiin voivat olla huonot sääolosuhteet lähtö-, saapumis- tai pysähdyspaikoilla, luonnonkatastrofit, kiitotien häiriöt jne. 2. Lentoyhtiö varaa oikeuden vaihtaa konetta, muuttaa kuljetusreittiä ja laskeutumispaikkoja ilmoitettu aikataulussa ja lipussa. Tämä liikenteenharjoittajan oikeus on perusteltu myös varmistamalla matkustajien turvallisuus lentokoneen rikkoutuessa tai ylivoimaisissa esteissä reitillä. Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa liikenteenharjoittaja on matkustajien oikeutetut edut huomioon ottaen velvollinen: - varoittamaan heitä aikataulumuutoksesta; - suorittaa kuljetuksia toisella lennollasi tai toisen lentoyhtiön lennolla; - järjestää palveluja rekisteröidyille matkustajille lentoasemalla tai tarjota heille hotelli määrätyllä tavalla. Jos olosuhteet ovat sellaiset, että matkustaja on pakotettu kieltäytymään kuljetuksesta aikataulun muutoksen vuoksi, rahdinkuljettaja on velvollinen palauttamaan hänelle rahamäärän epäonnistuneesta kuljetuksesta. 3. Rahdinkuljettajalla on oikeus kieltäytyä kuljettamasta matkustajaa, jos hänen asiakirjansa on täytetty väärin tai niitä ei ole esitetty kokonaisuudessaan. On pidettävä mielessä, että valtion elinten myöntämien asiakirjojen saatavuus, luotettavuus ja täytäntöönpanon oikeellisuus riippuvat vain näiden elinten ja kansalaisen pätevyydestä, ja siksi kaikki matkustajan tällaisissa tilanteissa rahdinkuljettajalle esittämät väitteet ovat perusteettomia. Rahdinkuljettaja ei ole vastuussa tällaisten asiakirjojen laatimisesta. 4. Matkustajalla on oikeus keskeyttää matka ja tehdä pysähdys millä tahansa välilentoasemalla, jos sille on varattu laskeutuminen. Tätä pysäkkiä kutsutaan "Stopoveriksi". Vietettyään tarvittavan ajan laskeutumispaikalla matkustaja voi jatkaa kuljetusta tällä reitillä. Samalla hän voi heti varata paikan samanlaiselle lennolle (jos kuljetuksen jatkumispäivä on tarkasti tiedossa) tai pyytää vahvistusta tälle lennolle haluttuun päivämäärään. Tällainen välilasku on mahdollista, jos: - sen maan viranomaiset sallivat sen, jossa se on tarkoitus tehdä; - matkustaja ilmoitti liikenteenharjoittajalle etukäteen halustaan ​​käyttää tätä oikeutta; - se on tehty lipun voimassaoloaikana; - se otetaan huomioon hintaa laskettaessa ja kirjataan lippuun. Jos matkustaja ei lippua ostaessaan ilmoittanut pysähdystä välilentoasemalla, vaan päätti käyttää tätä oikeuttaan lennon aikana, hän voi jatkaa lentoa korvattuaan lentoliikenteen harjoittajalle hintaeron sekä tappiot jos lennon viivästyminen liittyy hänen matkatavaroidensa poistoon lopulliseen määräpaikkaan luovutetusta ilma-aluksesta. Tietyllä lennolla mukana matkustavan matkustajan tai hänen perheenjäsenensä sairaudesta johtuva pakkopysähdys on poikkeus, eikä se vaadi korvausta. On syytä muistaa, että välilaskuoikeus koskee pääasiassa normaalihintaisia ​​kuljetuksia. Jos matkailijalla on erikoishintaan myönnetty lippu, matkan varrella pysähdyksille asetetaan rajoituksia tai ne ovat yleensä kiellettyjä tämän hinnan soveltamissääntöjen mukaisesti. Matkustaja on velvollinen noudattamaan kaikkia sen valtion lakeja, määräyksiä, toimivaltaisten viranomaisten sääntöjä ja määräyksiä, jonka alueelle tai jonka alueelle hänet kuljetetaan. Tämä koskee erityistarkastuksen, tullin, passin, viisumin, terveys- ja muiden muodollisuuksien sekä rahdinkuljettajan sääntöjen ja ohjeiden täyttämistä. Jos maan viranomaiset velvoittavat liikenteenharjoittajan palauttamaan matkustajan lähtöpaikkaan tai muuhun paikkaan sen vuoksi, että häneltä evätty pääsy määrämaahan, siirto- tai kauttakulkumaahan, matkustaja tai käsittelyn suorittanut organisaatio hän on velvollinen korvaamaan rahdinkuljettajalle kaikki tästä kuljetuksesta aiheutuneet kulut. Lentokoneen matkustajalla on oikeus: - matkustaa edullisin ehdoin Venäjän federaation lainsäädännön ja liikenteenharjoittajan vahvistamien lentoliikennesääntöjen mukaisesti; - ilmainen matkatavaramäärä (mukaan lukien matkustajan kuljettamat tavarat) vahvistetun normin rajoissa lentokonetyypistä riippuen (vähintään 10 kg matkustajaa kohti); - yhden alle 2-vuotiaan lapsen ilmainen kuljetus (kansainvälisessä lentoliikenteessä edullisen tariffin mukaisesti) ilman erillistä istuinta. Muut alle 2-vuotiaat lapset sekä 2–12-vuotiaat lapset kuljetetaan alennettuun hintaan ja heille on erilliset istuimet; - lepohuoneiden, äitien ja lastenhuoneiden sekä hotellipaikan palvelujen ilmainen käyttö lentoliikenteen katkon aikana rahdinkuljettajan syyn vuoksi tai jos lentokone viivästyy lähdön aikana ja (tai ) lennossa. Samaan aikaan palvelujen ja etujen tarjoaminen lentomatkustajille on vahvistettu liittovaltion ilmailusäännöissä. Kuljetussopimus voidaan irtisanoa rahdinkuljettajan tai matkustajan aloitteesta. Rahdinkuljettaja voi yksipuolisesti irtisanoa matkustajan lentokuljetussopimuksen seuraavissa tapauksissa: - matkustaja rikkoo Venäjän federaation lentoliikennettä koskevassa lainsäädännössä asetettuja passi-, tulli-, terveys- ja muita vaatimuksia; kansainvälisessä lentoliikenteessä myös valtion toimivaltaisten viranomaisten määräämien lähtö-, määrä- tai kauttakulkusääntöjen mukaisesti; - matkustajan kieltäytyminen noudattamasta liittovaltion ilmailumääräysten vaatimuksia; - ilma-aluksen matkustajan terveydentila, joka vaatii erityisiä olosuhteita lentoliikenteelle tai uhkaa matkustajan itsensä tai muiden henkilöiden turvallisuutta, mikä on vahvistettu lääketieteellisillä asiakirjoilla ja joka aiheuttaa myös häiriöitä ja korjaamatonta haittaa muille henkilöille; - lentokoneen matkustajan kieltäytyminen maksamasta niiden matkatavaroiden kuljetuksesta, joiden paino ylittää vahvistetun vapaan matkatavaran määrän; - lentokoneen matkustajan kieltäytyminen maksamasta hänen mukanaan matkustavan yli 2-vuotiaan lapsen kuljetuksesta; ilma-aluksen matkustajan toimesta ilma-aluksen käyttäytymissääntöjen rikkominen, joka aiheuttaa uhan ilma-aluksen lennon turvallisuudelle tai uhan muiden henkilöiden hengelle tai terveydelle, sekä lentomatkustajan laiminlyönti noudattaa ilma-aluksen komentajan määräyksiä; - lentokuljetuksessa kiellettyjen esineiden tai aineiden esiintyminen matkustajan henkilökohtaisissa tavaroissa, samoin kuin hänen matkatavaroissaan, rahtissaan. Jos lentokuljetussopimus irtisanotaan liikenteenharjoittajan aloitteesta, matkustajalle palautetaan kuljetuksesta maksettu summa (paitsi tapauksia, joissa matkustaja rikkoo ilma-aluksen käyttäytymissääntöjä). Matkustajalla on oikeus kieltäytyä kuljetuksesta lentoasemalla tai reitin varrella. Tässä tapauksessa hän voi saada takaisin rahdinkuljettajalta maksun kuljetuksesta tai sen käyttämättömästä osasta tariffien soveltamissäännöissä säädetyn määrän. Matkustajan kieltäytyminen kuljetuksesta voi olla pakotettu tai vapaaehtoinen. Tahaton kieltäytyminen on kieltäytymistä, joka johtuu seuraavista syistä: - lipussa ilmoitetun lennon peruuntuminen tai viivästyminen; kyvyttömyys tarjota paikkaa lennolle tai palveluluokkaan - olosuhteiden mukaan: lipussa, varausvirheen vuoksi; kyvyttömyys laskeutua lipussa mainitulle lentoasemalle hätätilanteiden vuoksi; - tietyllä lennolla liikennöivän ilma-aluksen tyypin muuttaminen; - matkustajan itsensä tai hänen kanssaan lentokoneessa matkustavan perheenjäsenen sairaus; liikenteenharjoittajan matkustusasiakirjojen virheellinen täytäntöönpano; kyvyttömyys lähteä vaihtolentoasemalta lipussa ilmoitetulla lennolla lentokoneen viivästymisen tai sen lennon peruuttamisen vuoksi, jolla matkustajan tulisi saapua vaihtolentoasemalle. Jos matkustaja on pakotettu kieltäytymään kuljetuksesta, rahdinkuljettaja on velvollinen tarjoamaan hänelle kuljetusta jollakin seuraavista lennoista lipussa määritellyin ehdoin tai palauttamaan lipun hinta sakkoja ottamatta huomioon. Lisäksi, jos kuljetusta ei ole suoritettu missään paikassa, palautetaan maksettu summa kokonaisuudessaan, ja jos kuljetus on suoritettu osittain, palautetaan kuljetuksen suorittamatta jääneen osan summa. Vapaaehtoinen kieltäytyminen on matkustajan henkilökohtaisista syistä johtuvaa kieltäytymistä. Tässä tapauksessa rahdinkuljettajalla on oikeus pidättää palautetuista varoista kaikki sille kuuluvat summat. Erityisesti, jos matkustaja ilmoittaa liikenteenharjoittajalle kieltäytymisestä alle 24 tuntia, mutta viimeistään 3 tuntia ennen lähtöä, rahdinkuljettaja voi periä häneltä maksun, joka on 10 % kuljetuskustannuksista; Jos lento perutaan alle 3 tuntia ennen lentoa, maksu on 25 %. Ryhmäkuljetuksessa lennon peruutusmaksu on 25 %, jos peruutus tapahtui alle 24 tuntia etukäteen.Jos matkustaja peruuttaa lennon vapaaehtoisesti, hyvitetään, jos: 1) kuljetusta ei ole suoritettu matkan jälkeen koko summa palautetaan matkustajalle kuljetuksesta maksettu summa palvelumaksuilla vähennettynä; 2) kuljetus suoritettiin osittain, palautetaan koko kuljetuksesta maksetun summan ja kuljetuksen valmistuneen osan hintaa vastaavan summan erotus, josta on vähennetty kuljetuksen valmiiseen osaan liittyvät maksut. Erityisten tariffisääntöjen mukaisesti myytyjen lippujen palautukset suoritetaan näiden tariffien soveltamisen mukaisesti. Rahdinkuljettaja tai sen edustaja palauttaa rahasummat lippujen ostopaikalla esittämällä lentokupongit siinä valuutassa ja maksutavassa, jolla kuljetus on myönnetty. Tässä tapauksessa korvaus maksetaan henkilölle, jonka nimi on lipussa mainittu, tai henkilölle, joka on maksanut lipun ja toimittanut siitä todisteen. Luku 2 LENTOKONELIPPU LENTOKULJETUSSOPIMUKSEN VAHVISTAVAN ASIAKIRJANA Lentolipun solmiminen edustaa lentosopimusta kuljetusasiakirjana sertifioinnin antavan lentoyhtiön ja matkustajan välillä. Lippu on voimassa matkustajan ja hänen matkatavaroidensa kuljettamiseen lähtöpaikasta määräpaikkaan siinä määritellyn reitin ja palveluluokan mukaisesti. Lippu on säilytettävä matkan loppuun asti, jos rahdinkuljettajaa vastaan ​​on perusteet reklamaatiolle, matkustusasiakirja tulee säilyttää, kunnes reklamaatio on ratkaistu. 2.1. Lentolipputyypit Tällä hetkellä maailmassa käytetään useita lentolipputyyppejä: kopioitava automaattinen lippu ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); automaattinen kuponkilippu tarkastuskortilla (Automated Ticket/Boarding Pass); käsin myönnetty lippu; neutraalit lomakkeet sähköiset Venäjällä lippu on suurin automaattinen lippu (Elektroninen jakelu (TAT). IATA; Se vastaanotettiin Ticketillä). jäljittelee suurinta kansallista lentoyhtiötä Aerofleet International Airlinesia. Lippu näyttää pieneltä kirjalta, jossa on värikäs kansi. Kannessa voi olla kuljetusliikkeen nimi ja sen tunnus. Lippu sisältää tekstiosan ja useita kuponkeja, jotka ovat lomakkeen kopioita, jotka eroavat vain väriltään. Tekstissä kerrotaan joistakin yleisistä kuljetussäännöistä ja rahdinkuljettajan vastuusta matkustajan hengestä, terveydestä ja hänen matkatavaroidensa turvallisuudesta. Kopioseuleissa on tarkkoja tietoja kuljetussopimuksen täytäntöönpanosta: matkustajan sukunimi, reitti, lähtöpäivä ja -aika, palveluluokka, lentoyhtiön koodi jne. Matkustajan kotimaan kuljetukseen tarkoitettu lentolippu sisältää yleensä 3 kuponkia, joista toinen jää lipunmyynnissä lippua myytäessä ja kaksi muuta (lento ja matkustaja) luovutetaan matkustajalle. Lentokuponki repäisee matkanvälittäjä matkustajan kirjautuessa lennolle ja sitä käytetään ilmoittamiseen. Matkustajakupongin tulee olla matkustajan mukana koko matkan ajan. Kansainvälisen matkustajaliikenteen lentolippu sisältää vähintään 4 kuponkia. Kontrollikuponki (harmaa-vihreä) jää kassalle, kun lippu myydään. Sen avulla valvotaan tariffin laskemista ja lomakkeiden oikeaa täyttöä. Ajoittain (kerran viikossa) lentoliikenteen harjoittajat toimittavat nämä kupongit sekä myydyt liput kansainväliseen selvityskeskukseen. Välityskuponki (vaaleanpunainen) jää toimistolle kassaraportointia varten kirjanpitoon. Sitä säilytetään arkistossa 3 vuotta. Lentokuponki (keltainen) nostetaan, kun matkustaja kirjautuu lennolle. Matkustajakuponki (valkoinen) jää matkustajalle vahvistuksena kuljetussopimuksesta. On huomioitava, että jos kuljetus koostuu useista reitin osista (eli kuljetuksia on siirroilla), niin lippu ei voi sisältää yhtä lentokuponkia, vaan useita. Tässä tapauksessa jokainen lentokuponki on voimassa vain tietyllä kuljetusosuudella siinä mainitun reitin, päivämäärän, lennon numeron ja palveluluokan mukaisesti. Yleisimmin käytetty lomake on TAT neljällä lentokupongilla. Jos reitillä on pienempi määrä lentoja, niin "Reitti"-sarakkeen "extra"-kupongiin painetaan sana "VOID" (ei kelpaa kuljetukseen) ja itse kuponki repäisee agentti. Jos lippureitillä on enemmän lentoja kuin lomakkeessa on lentokuponkeja, tällainen lippu myönnetään useilla lomakkeilla. Tässä tapauksessa nämä useat lomakkeet muodostavat yhden lipun, joten sitä ei voi heittää pois ennen kuin koko matka on päättynyt. Kopiointiautomaattisen lipun tärkein etu on, että jokainen lomakkeen kuponki on varustettu kopiokerroksella, jolloin kaikki lipun tulostuksen yhteydessä syötetyt tiedot rei'itetään ja kirjataan kaikkiin kuponkeihin kerralla. Kotimaisten lentoyhtiöiden lisäksi tämän tyyppistä lomaketta käyttävät KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways ja muut lentoyhtiöt. Melko yleinen lentolipun muoto on automaattinen kuponki, jossa on tarkastuskortti. Tämän lipun erikoisuutena on, että jokainen lentokuponki tulostetaan erikseen ja on varustettu magneettijuovalla, joka sisältää lentotiedot. Tämän ansiosta tämän tyyppistä lentolippulomaketta voidaan käyttää automaattiseen matkustajien lähtöselvitykseen. Matkustajakopio on myös erillinen "Matkustajakuitti" -kuponki. Kukin kuponki on varustettu repäistävällä maihinnousukortilla (oikea puoli), johon painetaan istuin, portin numero ja lennolle pääsyaika, kun matkustaja kirjautuu sisään. Automaattisia kuponkilomakkeita, joissa on tarkastuskortti, käyttävät British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair ja muut lentoyhtiöt. Joissakin tapauksissa lentolippu voidaan myöntää manuaalisella myöntämislomakkeella. Tämä johtuu siitä, että eri lentoyhtiöiden lomakkeiden tulostaminen yhdellä tulostimella on teknisesti mahdotonta, eivätkä kaikki toimistot ole varustettu kalliilla lipputulostuslaitteilla. Lisäksi on oltava saatavilla manuaalisia lomakkeita siltä varalta, että järjestelmä pysähtyy tai tulostimessa ilmenee toimintahäiriö. Yleisimpiä ovat käsin annetut liput kahdella ja neljällä lentokupongilla. Jos lentojen määrä reitillä on pienempi kuin lentokuponkien määrä, niin "ylimääräisiin" lentokuponkeihin kirjoitetaan sana "VOID" ja agentti repäisee lipusta itse kupongit. Jokainen on varustettu myös kopiokerroksella, joten jokainen kuponki sisältää tietoa kaikista muista. Kaikkien edellä mainittujen lentolippujen muodot voivat olla lentoyhtiöiden tunnuksilla varustettuja (oma) tai neutraaleja ilman niitä (tietyntyyppiset paperiaihiot), mutta jokaisella lipulla on oma numeronsa. Lentoyhtiön omassa lipussa tulee olla myös lentoyhtiölle määritetty IATA-koodi, joka on kolme ensimmäistä numeroa ennen lipun numeroa (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 jne.). Kaikki omat lentoliput on rekisteröity SSCA:ssa (State Civil Aviation Service). Neutraalit lentolipun aihiot myönnetään matkustusasiakirjojen välittäjille Transport Clearing Housen kautta. Neutraaleja IATA-lomakkeita on myös paperisena matkustusasiakirjana, ja ne myönnetään IATA-tariffeilla. International Air Carriers Associationilla on kaksi pääjärjestelmää lippujen myymiseksi agenttiverkoston BSP (Eurooppa ja Aasia) ja ARC (USA ja Kanada) kautta. Tällaisilla lomakkeilla olevia lippuja voi myöntää vain lentoyhtiö, jolla on IATA-laskutuskoodi, mikä varmistaa yhtiön vastuun matkustusasiakirjojen myöntämisestä BSP- ja ARC-järjestelmissä. Neutraalilla IATA-kirjelomakkeilla ostetuissa lipuissa on yleensä vastaava International Air Transport Associationin logo kannessa. Lomakkeet voidaan täyttää automaattisella tulostuksella tulostimella tai manuaalisesti. Myönnettäessä lippuja useammalle osallistujalle reitillä on käytettävä lentoyhtiöitä, joiden kanssa lomakkeen lentoyhtiön omistajalla on sopimus kuljetusasiakirjojen tunnustamisesta. Uusien tekniikoiden intensiivisen tunkeutumisen ansiosta julkisen elämän eri aloille, mukaan lukien liikennepalvelut, on viime aikoina ilmaantunut uusia lippujen olemassaolomuotoja. Niinpä jotkut ulkomaiset lentoyhtiöt (Delta Airlines, Lufthansa jne.) ovat ottaneet käyttöön sähköiset liput, jotka ovat eräänlainen tietokantaan tallennettu sähköinen tietue. Sähköinen lippu voidaan kuitenkin "myöntää" vain, jos koko lennon liikennöi yksi lentoyhtiö, koska tämän lentoyhtiön tietokoneelle tallennettu sähköinen tietue ei ole muiden lentoyhtiöiden saatavilla. Liikenteenharjoittaja, saatuaan asiakkaalta sähköisen lipun tilauksen tietokoneverkon tai puhelimen välityksellä, syöttää tämän lipun tietokantaansa. Lähtöselvityksen yhteydessä matkustaja esittää henkilöllisyystodistuksen ja kuitin lentolipun maksusta, minkä jälkeen hän saa lennolle tarkastuskortin. Tämä matkustusasiakirjojen myyntijärjestelmä on erittäin kätevä liikemiehille ja muille ihmisille, jotka käyttävät usein lentomatkoja. 2.2. Lentolipun sisältämät tiedot Jokainen lippu, sen tyypistä riippumatta, sisältää tiedot, jotka on kirjattu kaikkiin asiakirjan kuponkeihin. Kuvissa 1-3 on esitetty lentolippukupongit, joiden avulla voidaan arvioida niiden sisältämiä kuljetussopimuksen erityisehtoja vastaavia tietoja. Kenttään 1 (MATKUSTAJAN NIMI Matkustajan sukunimi) kirjoitetaan matkustajan sukunimi ja nimen alkukirjain tai koko nimi sekä matkustajan sukupuoli latinalaisella transkriptiolla. Jos matkustaja on mies, sukunimen jälkeen kirjoitetaan Mg (Mr.) ja jos matkustaja on nainen, rouva tai neiti (rouva tai neiti). Kansainvälisten standardien mukaan tämä kenttä sallii jopa 3 virhettä vääristämättä sukunimen ääntä. Kenttä 2 (FROM/TO Flight Route) ilmoittaa tämän lentokupongin lähtöpaikan ja sen alapuolella saapumispaikan (englanninkielinen oikeinkirjoitus). Jos lähtö- tai saapumispaikalla (tai molemmilla) on useampi kuin yksi lentoasema, kaupungin nimen jälkeen on kolmikirjaiminen lentokenttäkoodi. On huomioitava, että jos lentokone tekee laskuja kuljetusreitin varrella, mutta lennon numero ei muutu, laskeutumispisteiden nimiä ei ilmoiteta. Jos lennon numero vaihtuu tarkastuspisteissä, lippu sisältää useita lentokuponkeja, joista jokaisessa on oma lähtö- ja määränpäänsä. Kenttä 3 on tarkoitettu "Stopover"-indikaattorille ("Stopover" Х/О). Matkareitin varrella on mahdollisia vaihto- ja vaihtopysäkkejä. Transit edustaa kuvaa. 1. Automaattisen lentolipun kopiointi Kuva. 2. Automaattinen kuponkilippu tarkastuskortilla Kuva. muodostaa Z. Lentolippu välilaskulle, jonka manuaalinen myöntäminen, kuljetus suoritetaan sitten saman lentoyhtiön ilma-aluksella ja samalla lennon numerolla. Siirron aikana jatkokuljetukset suoritetaan toisen lentoyhtiön tai saman lentoyhtiön lentokoneella, mutta eri lentonumerolla. Jos tässä vaiheessa reitin varrella odotetaan pysähdystä yli 24 tuntia ("stopover"), tämä kenttä on tyhjä tai siihen on merkitty "O". Jos tämä piste on kauttakulkupaikka, niin tätä kohtaa vastapäätä on lentoyhtiön kentässä 4 (merkitty CARRIER) ja kentässä 5 (lentokoodi "X". Lennon numero) kieltomerkki, joka koostuu kahdesta kirjaimesta, ja lennon numero. Lentoyhtiöiden kirjainkoodit on antanut International Air Carriers Association IATA, ja ne voivat olla joko melko ilmeisiä (lentoyhtiön nimen lyhenne: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") tai ei niin. ilmeinen: SU "Aeroflot" (ilmeisesti , entisestä Neuvostoliitosta), UN "Transaero" (Yhdistyneet Kansakunnat), AZ "Alitalia", AY "Finnair" jne. Lennon numero on annettu numeerisesti. Kentässä b (LUOKKA Varausluokka) varausluokka on merkitty latinalaisella kirjaimella, mikä tarkoittaa tiettyä varausluokkaa vastaavaa lennolla olevaa paikkakiintiötä tai muuta yliäänihintaa. Concord-koneet on merkitty kirjaimella R; ensimmäisessä palveluluokassa aakkosymboleja F, P, A käytetään ilmaisemaan varausluokka; bisnesluokassa kirjainsymbolit ovat C, D, J, Z, I; turistiluokassa kirjaimet ovat Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Varausluokkaa ei pidä sekoittaa palveluluokkaan, joka määrää matkustajan tason palvelua. Klassisessa versiossa monipaikkaisessa matkustajakoneessa on 3 lokeroa, jotka vastaavat tiettyä palveluluokkaa: ensimmäinen luokka (F), bisnesluokka (C) ja turistiluokka (Y). Palveluluokat eroavat toisistaan ​​istuinten suunnitteluominaisuuksien, niiden välisten etäisyyksien, ruokien valikoiman ja laadun, ilmaisten matkatavaroiden enimmäismäärän, maapalvelun ehtojen jne. suhteen. Käytännössä joillain lennoilla ykkösluokka ei ole olemassa ollenkaan. Esimerkiksi Delta Air Linesilla, AJT:llä ja Continental Airlinesilla on vain bisnes- ja turistiluokka. Toisaalta jotkut lentoyhtiöt ovat viime aikoina alkaneet ottaa käyttöön uusia palveluluokkia reiteillään houkutellakseen lisää matkustajia. Syyskuussa 2001 skandinaavinen lentoyhtiö SAS esitteli mannertenvälisillä lennoillaan uuden Economy-Plus-luokan, jotain turisti- ja bisnesluokan väliltä. Business-luokasta uudessa matkustamossa on uudet istuimet, joissa on pistorasiat kannettavien tietokoneiden ja Internet-yhteyden liittämistä varten; turistiluokasta kaikki muu: ruoka, palvelu, matkatavarat. Economy -Plus on tarkoitettu pääasiassa liikemiehille, jotka haluavat viettää aikansa lennolla hyödyllisesti työn takia, mutta eivät ole valmiita maksamaan liikaa mukavuudesta. Economy-Plus-liput maksavat 65 % bisnesluokan täyden lipun hinnasta. Italialainen lentoyhtiö Alitalia otti liikematkustajille käyttöön kansainvälisillä lennoilla väliluokan ”Dynamics”, jonka liput ovat 15 % halvempia kuin bisnesluokassa. British Airwaysista tuli ensimmäinen lentoyhtiö maailmassa, joka käytti neliluokkaista matkustamojärjestelyä. Hänellä on nyt ylimääräinen parannettu turistiluokka, World Travel Plus, joka eroaa tavallisesta turistiluokasta (World Travel) paremmalla istuinmukavuudella, kannettavien tietokoneiden pistorasioilla, käsimatkatavaroiden määrällä ja mahdollisuudella tehdä lähtöselvitys lennolle. puhelimella. Koska mikä tahansa lentoyhtiö on puhtaasti kaupallinen organisaatio, se turvautuu lennoillaan "kiintiöihin" saadakseen tietyn edun kuljetuksista. Jos myyt kaikki paikat vähimmäishinnalla kussakin palveluluokassa, lento ei ole taloudellisesti perusteltu. Siksi jokaisella reitillä on useita erilaisia ​​economy-, business- ja ensimmäisen luokan hintoja. Tällöin lentoyhtiö päättää etukäteen, kuinka monta paikkaa tietyssä hintakiintiössä se myy lennolle. Kiintiöiden jako vaihtelee lennoilla sesongin aikana. Näin ollen lippujen varausluokka heijastaa sekä matkustajapalvelun luokkaa että hintojen tyyppiä ja niiden soveltamisen ehtoja. Kenttään 7 (PÄIVÄMÄÄRÄ) on painettu tämän kupongin lähtöpäivä (päivämäärä ja kuukauden nimi). Kotimaan reiteillä myydään useimmiten yhdensuuntaisia ​​lippuja, minkä vuoksi lippuun on merkitty vain tämä. Kansainvälisillä lennoilla on tapana myydä meno-paluulippuja, joten kansainvälisten lentojen liput osoittavat molemmat päivämäärät. Jos matkustaja ei lippua ostaessaan vielä tiedä odotetun paluupäivän päivämäärää, hänelle myönnetään "avoinpäivälippu", jonka paluupäiväsarakkeeseen merkitään "auki". Päätettyään paluulennon päivämäärästä matkustaja ilmoittaa asiasta lentoyhtiölle, joka varaa hänelle paikan pyydetylle lennolle tietyksi päiväksi. Useimmiten avoimen päivämäärän lippuja myydään tapauksissa, joissa niiden viimeinen voimassaolopäivä on vähintään vuosi. Joskus ensimmäisen ja bisnesluokan matkustajille lähtevälle lennolle asetetaan "avoin päivämäärä". Kenttä 8 (TIME Departure time) näyttää lähtöajan. Lähtöajat ovat aina paikallisia. Kenttä 9 (TILA Varauksen tila) sisältää varauksen tilan kirjainkoodeilla. "OK"-koodi takaa paikan tälle lennolle. Jos siis viipymättä lähtöselvitykseen saapuneella matkustajalla ei ollut riittävästi tilaa lentokoneessa lähtöselvityksen aikana ja hänen lippunsa on merkitty vahvistetuksi ”OK”, lentoyhtiö on velvollinen sijoittamaan matkustajan toisen, korkeamman luokan hyttiin, ja jos siellä ei ole paikkoja, joko maksaa tällainen matkustajakorvaus ja siirtää hänet seuraavalle lennolle. Joihinkin hintoihin on mahdollista antaa lippuja, joiden tila on "RQ" tai "SA", mikä tarkoittaa paikkapyyntöä lähtöselvityksessä. Matkustajan, jolla on tällainen lippu, tulee odottaa, kunnes lähtöselvitys on suoritettu, ja jos paikkoja on vielä vapaana, hän voi käyttää tätä lentoa. Imeväisille (alle 2-vuotiaille matkustajille), jotka lentävät ilman istuinta, lippu on merkitty "NS". Kenttään 10 (FARE BASIS Type of tariffi) merkitään tämän kupongin tariffin aakkosnumeerinen nimitys. Erilaisia ​​tariffeja (vuosi-, retki-, ryhmä-, nuoriso-, erikoishintoja) on melko paljon, ja niiden soveltamissäännöt eroavat toisistaan. Kaikilla heillä on omat nimensä. Kenttä 11 (EI VOIMASSA ENNEN/EI VOIMASSA JÄLKEEN - Ei voimassa ennen/Ei voimassa sen jälkeen) ilmoittaa päivämäärät, joita ennen ja jonka jälkeen et voi lentää tällä lipulla, jos hintasäännöt sallivat päivämäärän muuttamisen. Jos liput ostettiin tiukasti alennettuun hintaan, joka kieltää aikataulun muuttamisen, molemmat päivämäärät ovat samat kuin tällä kupongilla käytettävä lähtöpäivä. Vuosihinnoilla ostetuissa lipuissa on yleensä tyhjä kenttä tässä laatikossa.. Kohdassa 12 (ALOW Free Baggage Allowance) on ilmoitettu ilmaisten matkatavaroiden enimmäismäärä, joka asetetaan kahdella tavalla. "Painoraja" määrittää matkatavaroiden painon, jonka matkustaja voi kuljettaa maksamatta. Se riippuu palveluluokasta: useimmat liikenteenharjoittajat sallivat ensimmäisen luokan matkustajien kuljettaa 40 kg matkatavaroita ilmaiseksi, bisnesluokan 30 kg matkatavaroita ja turistiluokan matkustajat 20 kg. Jotkut lentoyhtiöt tietyillä reiteillä voivat kuitenkin muuttaa näitä sääntöjä. Esimerkiksi Transaerolla Frankfurtin lennoilla voit kuljettaa turistiluokassa 10 kg tavallista enemmän matkatavaroita ilmaiseksi. "Istumapaikkamäärä" määrittää matkatavaroiden määrän, jonka matkustaja saa kuljettaa ilmaiseksi. Se riippuu lentokonetyypistä ja asettaa tiettyjä vaatimuksia yhden matkatavaran painolle ja mitoille. Esimerkiksi IL-86-, B-767-, B-777-, A-310-tyyppisillä lentokoneilla liikennöidyillä lennoilla on kaikissa luokissa sallittu kuljettaa maksutta kahta matkatavaraa, joista kukin painaa enintään 32 kg ja kolmen mitan summa on enintään 158 cm turistiluokassa ja 203 cm yritys- ja ykkösluokissa. Useimmiten "paikkamäärää" käytetään lennoilla Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Ensimmäisessä tapauksessa tähän kenttään kirjoitetaan 40k, ZOk tai 20k, toisessa 2RS. Kentässä 13 (HINNAN LASKENTA) on tarkka laskelma koko lipun hinnasta. Tämä merkintä sisältää kolmikirjaimia aluekoodeja, kaksikirjaimia operaattorin koodeja ja neutraalin maksuyksikön (NUC) hintakomponentteja. Myös yhdistetty vero puretaan tässä, jos kaikki maksut eivät mahdu sarakkeeseen 17. Tämä sarake voi sisältää palvelutietoja: neutraalien yksiköiden muuntokurssit, valuutat, erilaisia ​​rajoittavia merkintöjä, jos ne eivät mahdu sarakkeisiin 22 ja 25. Kentässä 14 (FARE Tariff) tariffi on kiinteä kuljetuksen alkamisvaluuttana. Jos lippu on myönnetty julkaistulla hinnalla, jälkimmäinen voidaan ilmoittaa kansallisena valuuttana tai Yhdysvaltain dollareina; jos lippu on myönnetty luottamuksellisella hinnalla, hintaa ei saa ilmoittaa (tai korvata sanoilla "IT" tai "FORFAIT"). Kentässä 15 (YHTEENSÄ) näkyy lipun kokonaishinta myöntämispaikan valuutassa, joka koostuu lipun ja lentokenttäverojen summasta. Jos lippu on myönnetty luottamuksellisella hinnalla, tässä sarakkeessa olevaa summaa ei saa ilmoittaa (tai korvata sanoilla "IT" tai "FORFAIT"). Kenttään 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) kirjoitetaan vasta-arvo liikkeellelaskupaikan valuutassa, jos liikkeeseenlaskupaikan valuutta poikkeaa kuljetuksen lähtöpaikan valuutasta. Muuntokurssin tulee näkyä joko "Fare"- tai "Fare-laskenta"-kentässä. Kentässä 17 (TAX Tax) ilmoitetaan lentoasemalla tarjottujen palvelujen lisämaksut. Useimmiten lentoasemaverot sisältyvät lippujen hintaan, mutta joissain maissa matkustaja maksaa ne erikseen ennen lähtöä ja aina käteisellä. Jokaisella maksulla on oma nimensä ja tarkoituksensa, ja usein samalla lentoasemalla peritään useita maksuja: maahanmuutto; tullipalvelun käyttämisestä; lentoonlähtöä varten; lähtöä varten; eläinlääkintäpalvelut (riippumatta siitä, kuljettaako matkustaja eläintä, kasvia vai ei); erilaisia ​​palveluita matkustajille. Palkkiot on merkitty kahdella kirjaimella ja niiden rahamäärä on tiliotteen valuutassa. Yhden maksun suuruus voi vaihdella 5–15 Yhdysvaltain dollaria. Jos kaikki maksut eivät mahdu vastaaviin sarakkeisiin, niin "yhdistetty" vero (kaikkien jäljellä olevien summa) ilmoitetaan viimeisessä sarakkeessa ja sen dekoodaus annetaan kentässä 13. Joissain tapauksissa maksu ei välttämättä sisälly lippuun ja se veloitetaan matkustajalta (paikan päällä). Tällaisessa tilanteessa agentti on velvollinen ilmoittamaan matkustajalle tästä asiakirjaa myöntäessään. Kentässä 18 (MAKSUTUOTO Maksutapa) ilmoitetaan tapa, jolla lippu on maksettu. Sanat CASH (käteinen), INVOICE tai INV (ei käteismaksu), CC (luottokortti) voivat näkyä tässä. Kahdessa viimeisessä tapauksessa voidaan ilmoittaa sopimusnumero tai luottokortin numero. Kentässä 19 (ORIGIN/DESTINATION Lähtöpaikka/määränpää) on kolmikirjaiminen lähtö- ja saapumispaikka Kentässä 20 (LENTOLINJASTIEDOT aakkosnumeerinen reitin numero. Lentoyhtiöiden merkinnät) syötetään varauksen PNR-KOODI. Kentässä 21 (validaattorikenttä) (TIEDOT JA MYÖNTÄMISPAIKKA Myöntämispäivämäärä ja -paikka) ilmoitetaan sen toimiston osoite, josta lippu ostettiin, ja lipun myöntämispäivämäärä. Osoite ilmoitetaan, koska sääntöjen mukaan lippu voidaan palauttaa vain siihen paikkaan, jossa se on myönnetty. Lisäksi kadonnutta lippua vaihdettaessa tulee ottaa yhteyttä alkuperäiseen ostopaikkaan varmistaakseen, että lipun kadonnut henkilö on todella matkustajaluettelossa. Kenttä 22 (MERKINNÄT/RAJOITUKSET - Hyväksyntä/rajoitukset) on varattu merkinnälle ja rajoituksille. Siirtomerkintä tarkoittaa lupaa "vaihtaa" yrityksestä toiseen. Jos sarakkeessa on SU/KLM ONLY, tämä tarkoittaa, että tämä lippu on voimassa Aeroflotin ja hollantilaisen lentoyhtiön KLM:n lennoilla; jos SU ONLY on merkitty, niin lento voidaan suorittaa vain Aeroflotin avulla. Samaan kenttään tehdään merkinnät mahdollisista kuljetusehtojen muuttamiseen liittyvistä luvista tai kuljetusrajoituksista. Niistä yleisimmät ovat seuraavat: "RES CHG USD50" (varauksen muuttaminen 50 dollarin sakolla); "YKSI SAAPUVA REB ILMAINEN" (Yksi palautuspäivän muutos on ilmainen); "NON REF" (lippua ei palauteta); "NO CHG" (lipun päivämäärän muuttaminen ei ole mahdollista); "NO REROUT" (Reitin muuttaminen on kielletty). Tätä kenttää voidaan käyttää joihinkin palvelutietoihin. Kenttään 23 (VAIHTEEN KÄYTETTY - Myönnetty vastineeksi) merkitään alkuperäisen lipun numero, jos tämä lippu on myönnetty sitä vastaan. Esimerkiksi, jos lippu ostettiin reitille Singapore Moskova Singapore ja turisti päätti muuttaa reittiä Singaporeen Moskovaan Bangkokiin, agentin on laskettava hinta uudelleen saadakseen eron rahamäärässä ja annettava uusi lippu, joka ilmaisee alkuperäisen lipun numeron. Lisäksi, jos uusi lippu on kalliimpi, matkustajan on maksettava hintaero; jos lippu on halvempi, niin matkustajalle annetaan kuitti (MSO-määräys sekalaisia ​​maksuja varten), jonka mukaan voit saada vastaavan rahasumman lipun ostopaikasta. Tätä tarkoitusta varten uuden lipun sarakkeessa 23 ilmoitetaan vanhan lipun numero. Tässä sarakkeessa voidaan merkitä kuittinumero (MCO), jos lippua ei ole maksanut matkustaja itse, vaan joku muu henkilö muussa kuin matkan lähtöpaikassa. Tässä tapauksessa sponsorille annetaan kuitti lipun maksusta ja hän ilmoittaa kenen tulee tulla ja mistä lipun saa. Lipussa näkyy MCO-numero, jolla lippu maksettiin. Kentässä 24 (YHTEISTYLIPUT - Lisälippu) ilmoitetaan lisälipun numero, jos tämän lipun reitillä on enemmän lentoja kuin tässä lipussa olevia lentokuponkeja. On syytä muistaa, että nämä useat lomakkeet muodostavat yhden matkustusasiakirjan, joten se on säilytettävä kokonaisuudessaan koko matkan loppuun asti. Kenttä 25 (LISÄVARUSTEET/RAJOITUKSET - Lisärajoitukset) on vain manuaalisissa muodoissa ja sisältää tietoja, jotka eivät mahdu sarakkeisiin 13 ja kenttään 26 (TOUR CODE Tour code) on kirjoitettu tietty ryhmä- ja luottamuksellisten hintojen symboli. Kenttään 27 (LOMAKE JA SARJANUMERO) kirjoitetaan lentolipun numero. Kentässä 28 (ALKUPERÄINEN NUMERO Alkuperäinen julkaisu) ilmoitetaan liikevaihtoveron määrä. Lippu myönnetään vasta kun asianmukainen hinta on maksettu käteisellä tai pankkisiirrolla, mukaan lukien luottokortti. 2.3. Lentolippujen viimeinen voimassaolopäivä Eri hintaisilla lentolipuilla on eri voimassaolopäivät. Normaalihinnalla myönnetty lippu on voimassa kuljetukseen vuoden ensimmäisellä kupongilla lähtöpäivästä. Jos yhtään lentokuponkeista ei käytetä tai jos lippu on myönnetty avoimella päivämäärällä, se on voimassa vuoden myöntämispäivästä. 36 Erikoishinnalla myönnetty lippu on voimassa matkustajan kuljettamiseen tämän maksun soveltamissäännöissä vahvistetuissa määräajoissa. Joissain tapauksissa lentolipun voimassaoloaikaa voidaan pidentää seuraavan lentoyhtiön lennolle, jolla on lipussa ilmoitettua palveluluokkaa vastaava vapaa paikka. Lipun voimassaoloajan pidentäminen ilman lisämaksua tehdään seuraavissa tapauksissa, kun: - liikenteenharjoittaja peruutti lennon, jolle matkustajalle oli varattu paikka; - liikenteenharjoittaja on peruuttanut ilma-aluksen lentoaikataulun mukaisen pysähdyksen kohdassa, jossa matkustajalle on lähtö-, määrä- tai välilaskupaikka; lentoliikenteen harjoittaja ei ole suorittanut lentoa aikataulussa määritellyn ajan mukaisesti; - rahdinkuljettaja ei tarjonnut matkustajalle varattua paikkaa; - liikenteenharjoittaja ei tarjonnut matkustajalle lipussa ilmoitettua palveluluokkaa; - liikenteenharjoittaja on antanut matkustajalle lipun väärin; - matkustaja ei pystynyt suorittamaan lipun voimassaoloaikana alkanutta lentoa sairautensa tai lentokoneessa matkustaneen perheenjäsenen sairauden vuoksi. Tässä tapauksessa rahdinkuljettaja voi pidentää matkustusasiakirjan voimassaoloaikaa toimitetun lääkärinlausunnon perusteella enintään 3 kuukauteen. Erikoishinnalla maksetun lipun voimassaoloaikaa voidaan matkustajan pyynnöstä pidentää enintään vuodeksi (lähtöpäivästä, jos matka on alkanut, tai myöntämispäivästä, jos lentokuponkia ei ole maksettu käytetty). Tässä tapauksessa matkustajan on kuitenkin maksettava lipusta ylimääräistä normaalia meno-paluuhintaa, joka on voimassa kuljetuksen myöntämispäivänä; lippu kirjoitetaan uudelleen. 2.4. Kadonneet ja mitättömät liput Matkustaja saa kuljettaa, jos lähtöselvityksessä esitetty lippu on asianmukaisesti myönnetty ja sisältää asianmukaiset lento- ja matkustajakupongit. Jos turisti on kadottanut lippunsa ennen lähtöä, hänen on otettava yhteyttä lipun myöntäneeseen toimistoon; jos menetys tapahtui määränpäässä, sinun tulee ilmoittaa siitä sen liikenteenharjoittajan edustustoon, jonka lennolle lippu on myönnetty. Jos lippu katoaa tai vahingoittuu, rahdinkuljettaja voi matkustajan pyynnöstä antaa hänelle kaksoiskappaleen vastineeksi sääntöjen mukaisesta kadonneesta tai vahingoittuneesta asiakirjasta. Tässä tilanteessa matkustaja on velvollinen toimittamaan rahdinkuljettajalle sakko ohjeiden keruulla. lentoyhtiön tiedot lipun ostoajasta ja -paikasta sekä antaa takuun, että rahdinkuljettaja maksaa kaikki kulut, jos toinen henkilö käyttää kadonnutta tai vahingoittunutta lippua lennolle tai rahan palautukseen. Jos toisen liikenteenharjoittajan myöntämä lippu katoaa tai vaurioituu, sen kaksoiskappale voidaan myöntää vasta tämän liikenteenharjoittajan kirjallisen luvan saatuaan. On syytä muistaa, että lipun kaksoiskappaleesta hyvitetään eikä siihen tehdä muutoksia. Rahdinkuljettaja voi mitätöidä lipun ja kieltäytyä kuljettamasta matkustajaa tai palauttaa lipusta saadut rahat. Lippu tunnistetaan - on julistettu mitättömäksi - seuraavissa tapauksissa, jos se katoaa (tai varastetaan); lippu osoittautui väärennökseksi; on ostettu organisaatiolta tai henkilöltä, joka ei edusta rahdinkuljettajaa eikä ole virheellisesti sen edustaja; koristeltu Jos matkustusasiakirja julistetaan mitättömäksi liikenteenharjoittajasta riippuvista syistä, se takavarikoidaan ja se voidaan vaihtaa. Kun lippu mitätöidään liikenteenharjoittajasta riippumattomista syistä, se takavarikoidaan eikä sitä korvata. Kaikissa tällaisissa tapauksissa rahdinkuljettaja kuitenkin laatii matkustusasiakirjan takavarikointiasiakirjan, jossa esitetään syyt sen mitättömäksi julistamiseen. Lippua ei voi siirtää, eikä sitä voi käyttää toinen henkilö. Toisen nimissä lipun esittäjällä ei ole oikeutta kuljettaa tai palauttaa käyttämättömän lipun tai sen osan hintaa. Jos kuitenkin toisen henkilön lippua käyttää toinen henkilö, jolla ei ole siihen oikeutta, rahdinkuljettaja ei ole vastuussa henkilölle, jolla oli oikeus tähän kuljetukseen. Matkustaja on velvollinen säilyttämään matkustajalipun ja kaikki käyttämättömät lentokupongit koko kuljetuksen ajan ja esittämään ne milloin tahansa liikenteenharjoittajan edustajille näiden pyynnöstä. 2.5. Lentolippujen myyntitavat Lippuja voi ostaa suoraan lentoaseman lipunmyynnistä, lentoyhtiöiden toimistoista tai edustustoista sekä lentoliikenteen hoitamiseen oikeutetuista matkatoimistoista. Vaikka lentolipun ostaminen lentoasemalta onkin melko hankala yritys, sen etuna on saatujen tietojen ja paperityön takaaminen sekä mahdollisuus ostaa halvempi lippu osana lentoyhtiön erikoistarjouksen toteuttamista. Lippujen ostaminen kaupallisista lipputoimistoista on houkuttelevaa, sillä jälkimmäisiä löytyy lähes jokaisesta kaupunginosasta, mikä vapauttaa asiakkaan ikävältä lentomatkalta. Kuitenkin johtuen siitä, että lipputoimistot saavat palkkioita lentolippujen myynnistä, kuljetuksen hinta voi tässä tapauksessa nousta. Yksi kätevä tapa ostaa lippuja on tilata ne puhelimitse, mutta tällöin joudut maksamaan myös toimituksesta. Lisäksi monet organisaatiot rajoittavat toimitusaikaa ja -paikkaa (vain päiväsaikaan, Moskovan kehätien sisällä, vain työosoitteessa jne.). Jos tilaus tehdään vähän tunnetun yrityksen kautta, tämä vaihtoehto voi olla vaarallinen väärennetyn lipun vastaanottamisen mahdollisuuden kannalta. Jotkut ulkomaiset lentoyhtiöt tarjoavat epätavallisen tavan jakaa lentolippuja. Näin ollen Lufthansa-lentoyhtiö järjestää ajoittain virtuaalisia lentolippuhuutokauppoja eri maissa. Venäjällä tarjotaan runsaasti turisti- ja bisnesluokan lippuja Moskovan ja Pietarin lennoille eri puolille maailmaa. Huutokaupan sääntöjen mukaan tarjottujen lippujen hintaa voidaan korottaa 10, 20 ja 50 US dollarilla. Esitetylle lennolle lipun voittanut huutokaupan osallistuja saa tästä ilmoituksen sähköpostitse tai puhelimitse. Lippu maksetaan lentoyhtiön edustustossa. Voit ostaa lipun myös Internetin kautta poistumatta kotoa tai toimistosta tilaamalla sen liikenteenharjoittajan verkkosivuilta ja maksamalla toimitus kotiisi kuriirilla. Ulkomaisista lentoyhtiöistä, joilla on Internet-sivustoja verkossa, 78 % myy lentolippujaan tällä tavalla tai suunnittelee järjestävänsä tällaisen myynnin lähivuosina. Yleisesti ottaen verkossa myytyjen lippujen määrä on tällä hetkellä 10 %. Kun hyvämaineiset kansainväliset lentoyhtiöt hankkivat olemassa olevia suuria kaupallisia tontteja matkailun ja vapaa-ajan alalla, tämä prosenttiosuus voi pian nousta merkittävästi. Joskus yksi henkilö haluaa maksaa lipun toiselle henkilölle, joka sijaitsee toisessa kaupungissa (tai jopa maassa). Tätä tarkoitusta varten on olemassa erityinen menettely Prepaid Ticket Advice (PTA) -myyntiin. Se koostuu siitä, että sponsori (lipun maksaja) tulee liikenteenharjoittajan edustustoon, varaa ja maksaa lipun. Samalla hän mainitsee matkustajan sukunimen ja maantieteellisen sijainnin, jossa matkustajan tulee saada tämä asiakirja (tässä maantieteellisessä paikassa pitäisi luonnollisesti olla tämän lentoyhtiön edustusto). Tällä lipun maksamistavalla on kuitenkin joitain haittoja. Ensinnäkin, kansainvälisten standardien mukaan kaupungissa voi olla vain yksi RTA:lle omistettu toimisto. Toiseksi lippua maksettaessa sponsorin käytettävissä ovat vain kansainväliset melko kalliit "julkaistut hinnat", koska edulliset ja erikoishinnat ovat voimassa vain kuljetuksen lähtöpaikassa (eli missä matkustaja sijaitsee, ei sponsori). ). Kolmanneksi tämä palvelu on maksullinen, vaikkakaan ei kovin kallis (30–35 dollaria). Kätevämpi vaihtoehto tällaisessa tilanteessa on maksaa lippu "Valtuutus ilman lomaketta" -luottokortilla. läsnäolo Tämä ns. matkustusasiakirjan omistajan toimenpide koostuu siitä, että sponsori ottaa yhteyttä toimistoon, joka sijaitsee paikassa, josta matkustaja aikoo lentää, varaa hänelle lipun, neuvottelee sen hinnasta ja lähettää valtuutetun kirjeen faksi tai sähköposti. Välittäjä myöntää lipun sponsorin luottokorttia vastaan ​​ja matkustaja noutaa lipun hänelle sopivana ajankohtana tai lippu lähetetään matkustajalle kirjattuna kirjeenä. On syytä muistaa, että joka tapauksessa lentolippua ostettaessa on monia hienouksia, joita keskivertoasiakas ei aina tiedä. Joskus käy niin, että valitun hinnan soveltamista koskevista säännöistä tulee matkustajalle epämiellyttävä yllätys. Siksi lippua ostaessasi sinun on oltava kiinnostunut kaikista haluamasi hinnan ominaisuuksista. Luku 4 MODERNI LENTOLIPUN VARAUSJÄRJESTELMÄT Tärkeä ominaisuus kaikissa lentomatkoissa on lentolippujen varaus (esim. lentolipun ennakkotilaus), joka takaa matkustajalle paikan turvaamisesta valittua lentoa liikennöivässä lentokoneessa tiettynä päivänä. Lentolippuja voi varata lentoasemilla, lentoyhtiöiden edustustoissa ja matkatoimistoissa, joilla on oikeus järjestää kuljetus. Asiakas voi varata lipun suoraan varausvälittäjään puhelimitse tai verkossa. Kuten aiemmin todettiin, lentoyhtiöt mainostavat melko laajasti jälkimmäistä varaustapaa parantaakseen matkailijoiden palvelua. On olemassa useita sääntöjä, joita matkustajan ja lipunmyyjän on noudatettava nopean ja onnistuneen varausprosessin varmistamiseksi. Lippua tilatessaan matkustajan tulee antaa varausvälittäjälle kaikki tiedot erityisistä kuljetusehdoista (reitti, lähtöpäivä, palveluluokka, paikkojen lukumäärä) sekä tiedot mahdollisista erityisistä kuljetusehdoista. Jälkimmäisiin kuuluvat: - ilman huoltajaa alle 12-vuotias lapsi; kuuro tai sokea matkustaja (ilman huoltajaa, kahden opaskoiran seurassa tai seurassa); pyörätuolissa liikkuva vammainen tai itsenäisesti liikkuva vammainen henkilö; - potilas on matkustaja erityisellä paarilla; ruoka; ylimääräisten matkatavaroiden, ylimitoitettujen matkatavaroiden läsnäolo lentokoneen matkustamossa; - eläinten tai lintujen, aseiden, urheiluvälineiden jne. kuljetukset. Asiakkaalta saadut tiedot syötetään automaattiseen varausjärjestelmään (ARS), ja jos vastaus on myönteinen, tämä järjestelmä antaa tilauksen hyväksymisen vahvistavan tilan. Lentolipun varauksen ajankohta määräytyy hintasäännöissä. On hintoja, joilla voit varata liput jopa vuotta etukäteen; muut tariffit rajoittavat varausjaksoja kuukaudessa, kahdessa viikossa, viikko ennen kuljetuksen alkamista jne. Jotkut tariffit velvoittavat asiakkaita ostamaan liput välittömästi 24-72 tunnin sisällä Varauksen yhteydessä tulee antaa asiakkaalle täydelliset tiedot hinnasta ja sen soveltamissäännöistä. Ennen kuin matkustaja on ostanut lipun, varaus katsotaan alustavaksi. Varausajan umpeuduttua (joka on myös määrätty tariffisäännöissä) tilaus voidaan peruuttaa ilman varoitusta. Liikenteenharjoittajalla on tarvittaessa oikeus vaatia asiakasta vahvistamaan (uudelleenvahvistamaan) lipun varaus meno- tai paluureitillä, mikä voidaan tehdä joko henkilökohtaisesti tai puhelimitse. Jos matkustaja ei tee tätä tietyn ajan kuluessa, liikenteenharjoittajalla on oikeus peruuttaa varaus reitin pidemmälle tai paluulennolle. Lentoliikenteen harjoittajan on pidettävä matkustajalta saamansa tiedot luottamuksellisina, ja ne voidaan siirtää vain sen edustajille, muille liikenteenharjoittajille, asiaankuuluvia valtion lisäpalveluja tarjoaville yrityksille sekä viranomaisille. Kuten jo todettiin, kaikki matkustajalta saadut tiedot syötetään automaattiseen varausjärjestelmään (ARS). CRS on tietojärjestelmä, joka sisältää tiedot lentoyhtiöiden reiteistä, lentoyhtiöiden aikatauluista, tariffeista, sovelletuista alennuksista, lentokonepaikkojen saatavuudesta jne. Ensimmäisen CRS:n, nimeltä "Apollo", esitteli vuonna 1976 amerikkalainen lentoyhtiö United Airlines. Tämän jälkeen American Airlines teki oman CRS:n ja kutsui sitä "Sabreksi". Molemmat järjestelmät muuttuivat hyvin nopeasti kollektiivisiksi, ts. ne alkoivat palvella kokonaisia ​​lentoyhtiöryhmiä tarjoamalla tietoa paitsi paikkojen saatavuudesta tietyllä lennolla, myös yleistä tietoa lentoyhtiöiden lennoista, yksityiskohtaisen kuvauksen tariffeista, tietoja lentojen kestoista ja reittiominaisuuksista. 80-luvulla Nämä järjestelmät alkoivat valloittaa nopeasti kansainväliset lentolippujen varausmarkkinat. Pian tietokonevarausjärjestelmien käytön tehokkuus mahdollisti TPJ:n omistajien osallistumisen matkailualan vastaaviin aloihin. Tätä varten he alkoivat sisällyttää tietojärjestelmäohjelmiin tietoja autonvuokrauksesta, hotellimajoituksesta, junalippujen myynnistä, ulkomaisten passien rekisteröinnistä ja muista palveluista. Tämä vahvisti merkittävästi ASB:n yhteistyötä matkatoimistojen kanssa ja johti varauspäätteiden asentamiseen suuriin toimistoihin sekä erityisohjelmien kehittämiseen toimistoille, jotka mahdollistavat asiakirjojen ja kirjanpidon tietokonekäsittelyn. Tällä hetkellä suurin osa Länsi-Euroopan ja Amerikan lennoille myydyistä lentolipuista myydään matkatoimistojen kautta, jotka on kytketty suuriin tietokonevarausjärjestelmiin, jotka ovat itse asiassa muuttuneet globaaleiksi matkanvarausjärjestelmiksi (Global Distributi on Systems GDS). ASB:n ja matkatoimistojen yhteistyön päätavoitteena on myyntiverkoston maksimointi. Erityisesti ASB “Sabre” menestyi tässä. Hän kehitti kaksi erikoisohjelmaa, joiden avulla yritykset tai yksityishenkilöt voivat kirjautua järjestelmään tietokoneiltaan ja varata erilaisia ​​palveluita ja hankkia heitä kiinnostavia tietoja. Esitetty tieto on erittäin kattavaa ja sisältää tietoa maailman suurimpien kaupunkien säästä; hotellien valuutoista ja valuuttakursseista Maailman matkatoimistojen liiton palveluista kääntäjien, monikielisten oppaiden ja autojen tarjoamisessa Ohjelmien avulla voit varata hotellihuoneita, ostaa lippuja rautatie- ja bussireiteille ja risteilyaluksille, varata lippuja teattereihin , näyttelyihin ja museoihin; järjestää retkiä, valita viihdettä, listaa tietoa. "Sabre", josta on saatavilla, voit näyttää maantieteellisiä karttoja, valokuvia lomakohteista, rannoista, hotellihuoneista sopivalla näyttöyksiköllä, jolloin asiakas voi määrittää paikan ja elinolot makunsa ja lentomatkustajia varten Sabre-järjestelmä on kehittänyt erityisen halpahintahakuohjelman, jonka avulla voit tarkastella kaikkia lentoja päivästä toiseen ja tunnistaa halvimmat, koska monet lentoyhtiöt alentavat hintoja lähtöpäivä lähestyy jäljellä olevien paikkojen täyttämiseksi.Lisäksi Sabre » tarjoaa apua edullisimpien lippujen löytämisessä ilman rangaistusta kieltäytymistilanteessa; rajoittamatta määränpäässä vietettyä vähimmäis- ja enimmäisaikaa; ilman ennakkovaatimusta Yleisesti amerikkalaiset tietokonelippujärjestelmien ostot ja varaukset jne. ovat saavuttaneet suurimman kehityksen. Edellä mainittujen lisäksi amerikkalaiset CRS System One ja Worldspan toimivat varsin menestyksekkäästi kansainvälisillä matkapalvelujen varausmarkkinoilla. Venäjällä uusimman venäläis-amerikkalaisen Travel Cityn kanssa integroituneena luotiin lentolippujen ja matkailupalvelujen varausjärjestelmä Avantix.ru, joka toimii tällä hetkellä täysimittaisena virtuaalisena toimistona. Sen avulla voit varata laajan valikoiman matkapalveluita Internetin kautta, mukaan lukien lentolippujen varaamisen maailman suurimpien lentoyhtiöiden kaikille reittilennoille kaikilta hinnoista, ajoneuvojen ja hotellien varaamisesta ulkomaille myös lähtöpäivänä. Myöhemmin Avantix.ru aikoo tarjota mahdollisuuden varata palveluita paitsi kumppanimatkatoimistoille, myös suorille käyttäjille. Amerikkalaisten palvelunvarausjärjestelmien lisäksi vastaavia järjestelmiä on luotu muillakin alueilla Euroopassa, Aasiassa, Australiassa ja Afrikassa. Vuonna 1987 Eurooppaan syntyi kaksi suurta tietokonevarausyhdistystä, Amadeus ja Galileo. "Amad eus" -järjestelmä sisältää seuraavien lentoyhtiöiden TPJ:t: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" jne. Galileo-järjestelmä yhdistää Alitalian, British Airwaysin, Sabenan, KLM:n, Swissairin jne. Molemmissa varausjärjestelmissä on kymmeniä tuhansia terminaaleja matkatoimistoissa monissa maissa ympäri maailmaa, joiden kautta voit varata lippuja mm. erilaisia ​​lentoyhtiöitä, majoitusta hotelliketjuissa ja itsenäisissä hotelleissa, vuokraa autoja tunnetuimmilta vuokrausyrityksiltä ja saa myös paljon erilaista tietoa. Aasian alueen suurin tietokonevarausjärjestelmä on Abacus, johon kuuluvat Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney ja Singapore Airlines. 80-luvun alussa. 54 lentoyhtiötä Afrikan ja Latinalaisen Amerikan tietokonealueilta yhdistivät varauksensa ja loivat kollektiivisen TPJ:n nimeltä "Gabriel". Myöhemmin sen kanssa alkoivat tehdä yhteistyötä venäläiset lentoyhtiöt Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines jne. Ajan myötä ASB Gabrielin palveluita laajennettiin yhdistämällä tähän unioniin osallistuvien maiden matkatoimistojen järjestelmään. . Laajennetun palveluvalikoiman (ns. GETS-Gabriel) avulla voit varata hotellihuoneita, tilata autonvuokrauksia, automatisoida matkatoimistojen toimistojen työtä, pitää kirjaa kanta-asiakkaista ja hallita kuljetusten kannattavuutta. On huomattava, että kansainvälinen järjestö IATA on aktiivisesti mukana tietokoneiden varausjärjestelmien kehittämisessä, kouluttaa asiantuntijoita eri maissa matkatoimistojen kautta työskentelemään automatisoiduissa varausjärjestelmissä. Viime aikoina TPJ:ien kehityksessä on ollut melko intensiivinen niiden integrointiprosessi, joka koostuu palvelupakettien vaihdosta yksittäisten suurten tietokonejärjestelmien välillä. Esimerkiksi System One toimittaa tiettyjä ohjelmistoja Amadeukselle; tietyillä alueilla Galileo tekee yhteistyötä Apollon kanssa, Amadeus Sabren kanssa jne. Jotkut lentoyhtiöt osallistuvat useisiin yhteisiin TPJ:ihin, mikä osoittaa niiden aktiivisen aseman lentoliikennemarkkinoilla. Kaikkien varausjärjestelmien pääasialliset kehityssuunnat tällä hetkellä ovat: järjestelmiin pääsyn tarjoaminen (pääasiassa Internetin kehittämisen kautta), itse järjestelmien parantaminen käytön yksinkertaistamiseksi ja uusien toimintojen tuominen asiakkaiden eduksi. Erityisesti jälkimmäisen suunnan toteuttamiseksi on kehitetty seuraavia ohjelmia: auttaa asiakasta valitsemaan halvimman hinnan tietyltä useiden lentoyhtiöiden liikennöimältä reitiltä; mahdollistaa kaikkien lentojen ja yritysten lentoyhteyksien tutustumisen vaaditulla reitillä yhdellä tapahtumalla; jos pyydetyssä hotellissa ei ole huoneita, lupa saada1 tietoa huoneiden saatavuudesta saman hotelliketjun samantasoisissa hotelleissa, jotka sijaitsevat viiden mailin säteellä jne. Maailmanlaajuisten tietokoneverkkojen laajempaa käyttöä matkailualalla edesauttaa myös avaruus- ja optisen viestinnän kehitys sekä tietotekniikan kehittyminen, kuitenkin tekniikan lisäksi. TPJ:n kehitys- ja integraatioprosessissa avautuvat uudet mahdollisuudet turistien palvelemiseen, ja myös näiden ilmiöiden tiettyjä negatiivisia puolia paljastetaan. Esimerkiksi jotkin matkatoimistot pyrkivät ensisijaisesti varaamaan paikkoja automatisoituja varausjärjestelmiä omistavien lentoyhtiöiden lennoille, mikä johtaa siihen, että nämä lentoyhtiöt saavat ylimääräistä voittoa ja loukkaavat muiden järjestelmään osallistuvien etuja. Ottaen huomioon, että suurin osa asiakkaista varaa paikat ensimmäiseltä näytöltä, joissakin tapauksissa järjestelmän lentoyhtiön omistaja yrittää näyttää lentonsa tietomonitoreissa ennen muiden lentoyhtiöiden lentoja, mikä myös luo epätasa-arvoisia yhteistyöolosuhteita. Tämän kielteisen ilmiön poistamiseksi vuonna 1989 ICAO:n 27. yleiskokous päätti kehittää "varausjärjestelmiä käytettäessä käytännesäännöt", joissa määrätään, missä järjestyksessä lennot esitetään monitoreissa. Ensinnäkin kaikki suorat suorat lennot näytetään lähtöajan järjestyksessä; sitten muut suorat lennot lennon kokonaiskeston järjestyksessä; sitten jatkolennot lennon kokonaiskeston järjestyksessä. Nämä "eettiset säännöt" ovat erottamaton osa valtioiden välisiä lentoliikennesopimuksia. On huomattava, että syyskuussa 1999 Venäjälle luotiin uusi automaattinen varausjärjestelmä "Sirena-3", joka määritellään Venäjän lentoliikenteen lentoliikenteen hallinnan perustaksi. Teknisten laitteiden osalta kotimainen tietokonevarausjärjestelmä vastaa täysin nykyaikaisten globaalien laskentajärjestelmien tasoa, koska tunnetuimmat amerikkalaiset yhtiöt Sabre ja IBM osallistuivat sen laitteiden, ohjelmistojen ja tekniikoiden toimittamiseen. Lisäksi venäläisellä ASB:llä on useita etuja ulkomaisiin verrattuna: se on halvempaa; tehokkaampi tietomäärän suhteen (Sire-ny-3-asema on suunniteltu 1 teratavulle, mikä ylittää useimpien ulkomaisten ASB-asemien kapasiteetin); on nopea tiedonsiirto; voi työskennellä 10 tuhannen tilaajan kanssa. Teknisen toteutusohjelman lisäksi Siren-3 sisältää useita muita ohjelmia. Niiden joukossa: "Matkustajapalvelu", "Tulolaskenta", "Lähetysten hallinta lentoasemalla", "Rahtikuljetusten hallinta", "Tulojen hallinta" jne. Monet venäläiset lentoyhtiöt on jo liitetty Sirena-3 ASB:hen (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines jne.). Kaikki he huomaavat, että suuren tietomäärän kanssa työskentely on helppoa, edut, joita virastojen vapaa pääsy lentoliikennemarkkinoille tarjoaa, sekä mahdollisuus lisätä merkittävästi tarjottavien palvelujen valikoimaa. Sirena -3:lla voit varata hotellihuoneita, vuokrata autoja, suorittaa luottokorttitapahtumia ja varata myös junalippuja. Vuonna 2001 Sirena-3:n pohjalta tehtiin tilauslentojen varausohjelman käyttöönotto. Tämän ohjelman käyttöönotto antaa tilauslentomarkkinoiden toimijoille mahdollisuuden saavuttaa täysin uusi ammattitaso, mikä mahdollistaa toiminnan täysin automatisoinnin tällä lentoliikenteen alalla ja pääsyn ajantasaiseen tietoon paikkojen saatavuudesta tilauslennoilla. Tätä kehitystä kutsuttiin "Sirena-Aerotransiksi", koska sen luomisen aloitteentekijä oli Aerotrans-yhtiö. Tilauslentojen lentolippuja voi varata myös Internet-varausjärjestelmän "Matizz.ru" kautta, joka tarjoaa matkayrityksille tietoa Internetissä lohkojen, segmenttien ja yksittäisten paikkojen varaamisesta ja myynnistä tilauslentoliikenteen markkinoilla. . Tämän järjestelmän kehittivät ja ottivat käyttöön vuonna 2002 Matizz.ru CPU ja Lanit holding. Luku 5 LENTOMATKUSTAJIEN PALVELUTEKNIIKKA Lentomatkustajien palveleminen lentokuljetuksen aikana sisältää useita toimenpiteitä, joilla varmistetaan kuljetuksen takeet, lentoturvallisuusehtojen noudattaminen sekä eri kansalaisten, valtion virastojen, palvelujen käyttäjien vaatimusten täyttäminen lentoliikenteen harjoittajista. Näiden toimenpiteiden suorittamiseksi matkustajan tulee saapua lentokentälle etukäteen. Kansainvälisillä lennoilla matkustajan saapumisaika lentoasemalle on pääsääntöisesti 2,5 tuntia ennen lentokoneen lähtöä ja kotimaan lennoilla 2 tuntia, joka on tarpeen lentoa edeltävien hallinnollisten muodollisuuksien ja rekisteröintimenettelyn suorittamiseksi. Lippujen lähtöselvityksen ja matkatavaroiden lähtöselvityksen alkamisajan ennen lähtöä määrää rahdinkuljettaja ja se on ilmoitettava lippuun tai muuhun matkustajalle lipun myynnin yhteydessä annettavaan asiakirjaan. Jos tällaisia ​​tietoja ei ole annettu, matkustajalla on lennon myöhästyessä (kuluttajan oikeuksien suojelusta annetun lain 10 §:n mukaisesti) oikeus vaatia korvausta vahingoista, jotka ovat aiheutuneet lennolle laiminlyönnistä. antaa tietoja. Kansainvälisen liikenteen matkustajalle suoritetaan hallinnolliset muodollisuudet: - tullin terveys- ja epidemiologinen passi ja viisumi - seuraava tarkastus; valvonta (tarvittaessa); (raja) erityisvalvonta - valvonta; lentoturvallisuus. Kotimaan lennoilla matkustajille tehdään erityinen lentoturvallisuusvalvonta ja -tarkastukset 5.1. Matkustajien matkatavaroiden kirjaaminen lentolennolle. Rekisteröinnillä tarkoitetaan lennolle saapuvien matkustajien yhteensovittamista varattujen matkustajien luetteloiden kanssa, joiden nimet ovat PNL:ssä (Passenger Name List). Tämän toimenpiteen suorittaa rekisteröinnin ja laskurin takana oleva numeroindikaattori, lennon mukana toimitettu reitti. Samanaikaisesti matkustajien lähtöselvityksen kanssa lennolle käsitellään myös heidän matkatavaransa. Tätä tarkoitusta varten lähtöselvitysalueet on varustettu vaa'oilla matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden punnitsemiseen, matkatavaroiden tarkastukseen, kuljettimilla ja viestintävälineillä. Business- ja turistiluokan matkustajien lähtöselvitys ja matkatavaroiden lähtöselvitys suoritetaan pääsääntöisesti erilaisissa lähtöselvityspisteissä. Jos lähtöselvitys kuitenkin tapahtuu yhdellä tiskillä, se suoritetaan ensisijaisesti bisnesluokan matkustajille. Matkustajien lennolle rekisteröintimenettely on seuraava: - lähtöselvityksen pitäjä ottaa matkustajan lentolipun ja asiakirjat, - matkustajan tunnistaminen; tarkistaa passissa (tai muussa matkustajan henkilöllisyystodistuksessa) ilmoitetun sukunimen ja lipussa olevan sukunimen vastaavuuden; - tarkistaa tarvittaessa lipun voimassaolon, myöntämispaikan ja -päivän, agentin allekirjoituksen olemassaolon, varaustiedot (lentoyhtiön koodi, lennon numero, lähtöpäivä, varauksen tila, hintatyyppi, ilmaiset matkatavarat, palveluluokka), "Siirto - leiman merkinnän saatavuus / rajoitukset"; tarkistaa matkustajan nimen PNL:n varattujen matkustajien luettelosta ja merkitsee ne matkustajarekisteröintilomakkeeseen (nämä lomakkeet on laadittu erikseen kullekin palveluluokalle). Jos matkustajan lipussa on OK-status, eikä hänen sukunimensä ole PNL:ssä ja lento on täyteen ladattu, lentoliikenteen harjoittajan on selvitettyään syyn matkustajan sukunimen puuttumiselle PNL:stä, tarjottava matkustajalle joko kuljetus toisen liikenteenharjoittajan toimesta samana päivänä tai kuljetus hänen seuraavalla lennolla ja hotellimajoituksen tarjoaminen omalla kustannuksellasi tai hyvitys maksetusta lipusta ilman seuraamuksia. Jatkossa tästä varausvirheestä vastuussa oleva henkilö tunnistetaan. Sukunimen tarkistuksen jälkeen lentoliikenteen harjoittaja määrää matkustajalle tietyn paikan lentokoneen matkustamossa palveluluokan perusteella. Tällöin matkustajien edut huomioidaan yleensä: istuin ikkunan vieressä tai käytävän vieressä, kumppanin vieressä (kaksi-, kolminkertaiset istuimet) tai erikseen, savuttomassa tai savuttomassa hytissä. Joissakin tapauksissa kuljettaja itse määrittää matkustajan istuimen matkustamossa. Siten varauloskäyntien varrella on parempi järjestää istuimet matkustajille, joilla ei ole ilmeisiä fyysisiä tai henkisiä vammoja ja jotka pystyvät evakuoinnin yhteydessä auttamaan muita matkustajia tai ainakin olemaan heikon tilansa vuoksi estämättä evakuointia. Matkustajat, jotka eivät voi nopeuttaa evakuointia lentokoneesta, majoitetaan paikkoihin, jotka eivät estä hätälaitteiden ja uloskäyntien lähestymistä. Tällaisia ​​matkustajia ovat esimerkiksi henkilöt, joilla on ilmeisiä fyysisiä tai henkisiä vammoja; henkilöt, joiden terveys ei salli heidän liikkua nopeasti; alle 12-vuotiaat lapset. Merkiksi matkustajalle paikan osoittamisesta hänelle annetaan maihinnousukortti, josta käy ilmi tietyn paikan numero, lennon päivämäärä ja numero, lähtöselvityslomakkeen sarjanumero sekä numero portista, jonka kautta koneeseen noustaan. Samanaikaisesti matkustajan lähtöselvityksen kanssa kaikki hänen tavaransa punnitaan ja matkatavarat kirjataan kuljetettaviksi lentokoneen matkatavaratilassa. Lähtöselvityspisteen operaattori hyväksyy matkatavaroiden käsittelijältä repäistyt matkatavaralipukkeet, jotka on kiinnitetty kirjattuihin matkatavaroihin ja liimaa ne lentolipun kanteen. Tästä hetkestä lähtien matkustajan lentolipusta tulee myös matkatavarakuitti. Lippu sisältää tiedot paikkojen lukumäärästä sekä kirjattujen matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden painosta. Tämän jälkeen operaattori poistaa kyseisen lennonosuuden lentokupongin ja palauttaa lipun matkustajalle matkatavaralipun repäisykuponkien kanssa. Takavarikoitu lentokuponki toimii vahvistuksena siitä, että matkustaja todella saapui lähtöselvitykseen lennolle. Jos matkustajalla on ylimääräistä matkatavaraa, hän on velvollinen maksamaan siitä asianmukaisella hinnalla ja toimittamaan lähtöselvitystiskille kuitin maksusta; siitä operaattori poistaa maksetun matkatavarakuitin lentokupongin. Jos matkustaja päättää lentää korkeammalla palveluluokalla, hänen on otettava yhteyttä vanhempiin lähtöselvityslennonjohtajaan pyytääkseen päivitystä. Jos lentokoneessa on vapaita bisnesluokan paikkoja, lupa myönnetään yleensä laittamalla lipun etupuolelle merkintä, josta käy ilmi päivämäärä, lennon numero ja luvan myöntäneen henkilön nimi. Sitten matkustaja kutsutaan menemään lipputoimistoon, jossa hän maksaa sopivan summan rahaa. Varausvälittäjä antaa matkustajalle tilauksen erilaisista MCO-maksuista ja lentokuponkiin liimataan tarra palveluluokan muutoksesta. Kun tällainen matkustaja kirjautuu sisään, lähtöselvitystiskillä oleva operaattori poistaa vastaavan MCO-kupongin ja liittää sen lentolippukuponkiin. Itse tilaus eri maksuista jää matkustajalle. Lähtöselvityksen jälkeen matkustajia pyydetään siirtymään terveys- ja passintarkastusalueelle lennolle ilmoittautumista varten ja sitten odotusalueelle (turistiluokan matkustajat) tai business loungeen (bisnesluokan matkustajat). Yleensä matkustajien lähtöselvitys päättyy 40 minuuttia ennen kansainvälistä lähtöä.

korkeampi ammatillinen koulutus

Kandidaatintutkinto

O. Ja Osipova

kuljetus

Venäjän federaation oppilaitokset

palvelu- ja matkailualan koulutuksessa

oppikirjana korkeakoulujen opiskelijoille,

koulutusalojen opiskelijat 100400 "Matkailu"

ja 101100 "Hotelliliiketoiminta"

6. painos, tarkistettu

UDC 744.4/.5(075.8)

BBK 75,81я73

TARKASTELIJAT:

Teknisten tieteiden kandidaatti, Venäjän valtion kauppa- ja talousyliopiston professori A. S. Bezryadnova;

Aeroflot OJSC:n reittiverkoston hallintaosaston käyttöaikataulun optimointiosaston päällikkö E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Matkailun liikennepalvelut: oppikirja opiskelijoille.

O- korkeakoulut. prof. koulutus / O. Ya. Osipova. - 6. painos, tarkistettu. - M.: Kustannuskeskus "Akatemia", 2012. - 400 s. - (Ser. kandidaatin tutkinto).

ISBN 978-5-7695-8514- Oppikirja on luotu liittovaltion koulutusstandardin vaatimusten mukaisesti "matkailun", "vieraanvaraisuuden" koulutuksen aloilla (tutkinto "kandidaatti").

Matkailijoiden kuljetuksia kansainvälisillä ja kotimaisilla reiteillä säätelevää lainsäädäntökehystä tarkastellaan. On kuvattu menettely turistikuljetusten toteuttamiseksi liikennejärjestelmän yksittäisillä yhteyksillä sekä matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen perussäännöt erilaisten liikennemuotojen nykyaikaisten sääntöjen ja peruskirjojen mukaisesti. Tietoa tarjotaan matkailijoiden kuljettamisen yhteydessä tarjottavista palveluista, mukaan lukien uusimpia teknologisia innovaatioita. Käsitellään turistien kuljetuspalveluihin liittyviä turvallisuuskysymyksiä.

Tämä painos on laadittu käyttämällä 5. painoksen materiaaleja:

Osipova O. Ya. "Kuljetuspalvelut turisteille."

Korkeakoulujen opiskelijoille.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Tämän julkaisun alkuperäinen ulkoasu on Publishing Center "Academy" omaisuutta, ja sen jäljentäminen millään tavalla ilman tekijänoikeuksien haltijan lupaa on kielletty © Osipova O. Ya., © Educational Publishing Center "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Publishing Center "Academy", Johdanto On tunnettu tosiasia, että viime vuosina matkailuala on alkanut olla yksi tärkeimmistä paikoista useimpien maiden taloudessa. Sen tuottama matkailutuote (matkailutuote) sisältää laajan ja monipuolisen valikoiman palveluita ja tavaroita, joita ihmiset voivat kuluttaa matkoilla sekä virkistys-, viihde-, hoito-, koulutus- ja ammatillisen kehittymisen aikana. matkailua.

Samaan aikaan kuljetuspalveluilla, jotka ovat olennainen osa matkailutuotteen sisältöä, on merkittävä vaikutus sen laatuun.

Matkustajien, mukaan lukien turistien, kuljetus tapahtuu eri liikennemuodoilla - ilma, maa, vesi.

Erilaisten kuljetusmuotojen suosio tai kysyntä turistiliikenteessä riippuu maan maantieteellisestä sijainnista ja ilmasto-olosuhteista, sen taloudellisesta kehityksestä, kansallisista perinteistä, ihmisten sosiaalisesta asemasta ja elintasosta sekä muista tekijöistä. Jokaisella liikennetyypillä on omat etunsa ja haittansa historiallisen kehityksen, teknisten, taloudellisten ja ympäristöllisten ominaisuuksien vuoksi, mutta kaikentyyppisillä liikennejärjestelmillä on yksi päätavoite - matkustajien tarpeiden mahdollisimman täydellinen tyydyttäminen kuljetuspalveluita toteutettaessa. Tältä osin on järkevää puhua turistien kuljetuspalveluista palvelukokonaisuutena, joka on suunniteltu kuljettamaan turisteja ja heidän matkatavaroitaan paikasta toiseen riittävän nopeasti ja mahdollisimman mukavasti.

Kuljetuspalvelut perustuvat eri kansainvälisten kuljetusjärjestöjen kehittämiin lainsäädäntöasiakirjoihin, maiden kansalliseen lainsäädäntöön ja liikenteenharjoittajien sisäisiin sääntöihin kirjatulle oikeusperustalle. Kuljetuspalvelujen eri osa-alueet vaativat erityistä huomiota kansainvälisen matkailun toteuttamisessa. Matkailualan kansainvälisen yhteistyön rajojen laajentaminen edellyttää tulli-, raja- ja terveystarkastusten normien ja sääntöjen jatkuvaa parantamista.

Tieteen ja tekniikan kehitys on johtanut ajoneuvojen syntymiseen, jotka pystyvät kuljettamaan ihmisen nopeasti mihin tahansa paikkaan maapallolla (yliäänilentokoneet, suurnopeusjunat, maastoautot, jäänmurto ja syvänmeren kuljetukset jne.) sekä uusien teknologioiden käyttöönotto liikennepalvelujen alalla. Tämä näkyy maailmanlaajuisten varausjärjestelmien ja ei-perinteisten lippujen myyntimenetelmien luomisessa, liikenteenharjoittajien charter-ohjelmien syntymisessä ja kehittämisessä, erilaisten tietojärjestelmien kehittämisessä, elektronisten laitteiden käytössä teknisten ja teknisten kuljetusmuotojen seurantaan, ja lisää heidän turvallisuuttaan.

Kilpailu asiakkaista sekä yksittäisten liikennerakenteiden välillä että liikenteenharjoittajien välillä kussakin liikennemuodossa on antanut voimakkaan sysäyksen matkustajien palvelun parantamisprosessille. Palvelutason nousu näkyy liikkuvan kaluston nykyaikaisissa teknisissä varusteissa, mukavien matkustusolosuhteiden luomisessa, matkustajien vapaa-ajan järjestämisessä ajoneuvoissa, erikoisaterioiden tarjoamisessa heille sekä kannustinohjelmien kehittämisessä. kuljetusyritysten kanta-asiakkaille. Liikenteenharjoittajat toteuttavat erityistoimenpiteitä palvellessaan lapsia ja vammaisia ​​sekä muita matkustajaryhmiä liikenteessä, mikä antaa heille mahdollisuuden tyydyttää paremmin tarpeitaan.

Tärkeä alue kuljetuspalvelualalla on eri liikennejärjestelmien tiivis yhteistyö.

Tämä edistää multimodaalisten asemien luomista, aikataulujen yhteensovittamista, liikennepalvelujen yhdenmukaistamista ja niiden kokonaisvaltaista tarjoamista matkustajille.

Kuljetuksia suoritettaessa erittäin tärkeä asia on turvallisuus, mikä tarkoittaa liikkuvan kaluston käyttösääntöjen noudattamista, ajoneuvojen liikkumisen varmistavien eri palvelujen ammattimaista ja koordinoitua työtä, matkustajien itsensä käyttäytymissääntöjen noudattamista ja käyttöä. ympäristöystävällisiä liikennemuotoja.

Koska järjestäytyneiden turistiryhmien kuljetuksessa on useita reittien kehittämiseen, lippujen varaamiseen, majoittumiseen kuljetuksissa ja matkaohjelmien toteuttamiseen liittyviä piirteitä, matkatoimistojen on luotava luotettavat yhteydet kuljetusyrityksiin.

Tässä oppikirjassa esitetty materiaali osoittaa, että monet turistien kuljetuspalveluihin liittyvät ongelmat voivat ja niiden pitäisi ratkaista matkatoimistojen toimesta, kun taas toisilla on syvemmät juuret, jotka ulottuvat liikenteenharjoittajien toiminta-alueelle. Näiden ongelmien ymmärtämisen pitäisi auttaa tulevia matkailualan asiantuntijoita organisoimaan työnsä oikein ja pätevästi matkailutuotetta luotaessa ja mainostaessaan.

liikenne matkailun osana Liikenne on kaikkialla maailmassa yksi johtavista paikoista taloudellisessa kehityksessä, koska se takaa valtion alueellisen koskemattomuuden ja sen yhtenäisen talousalueen. Liikenteellä on suuri merkitys myös kansainvälisten suhteiden kehittämisessä, mikä näkyy selkeimmin matkailun alalla. Matkailualan kuljetuspalvelujen osuus on 40–60 % kaikista matkailua myyvien yritysten matkustajille tarjoamista palveluista.

Sana "kuljetus" tulee latinan sanasta "transportare" - kuljettaa, siirtää, kuljettaa. Tietosanakirjoissa liikenne on luonnehdittu materiaalituotannon alaksi, joka kuljettaa matkustajia ja tavaroita sekä itse kuljetusvälineitä. Tätä tarkoitusta varten voidaan käyttää erilaisia ​​​​laitteita, jotka ihminen on itse luonut teknisen kehityksen kehityksen aikana, ja eläimiä (hevosia, norsuja, koiria, kameleja jne.).

Jos lähestymme "liikenteen" käsitettä vain sen tulkinnan näkökulmasta tietosanakirjoissa, niin ajoneuvojen päärooli matkailussa on juuri matkustajan kuljettamisessa (siirtämisessä) paikasta toiseen. Matkailu on kuitenkin sosiaalisen toiminnan erityinen alue, jonka avulla voimme irrottautua stereotyyppisestä "ajoneuvon" käsitteestä ja tarkastella keinoja ihmisten liikkumiseen sanan laajemmassa merkityksessä.

Kuljetuspalvelujen rooli ja paikka matkailussa Ihmisten liikkumisella avaruudessa voi olla erilaisia ​​motiiveja: ei vain tiettyyn määränpäähän saapuminen, vaan myös visuaalisen tiedon saaminen, nautinto liikkeen prosessista ja tiettyihin liikkumisolosuhteisiin liittyvä "jännitys". Kahdessa viimeksi mainitussa tapauksessa käytetään usein paitsi ajoneuvoja sanan yleisesti hyväksytyssä merkityksessä, myös muita laitteita: kelkat, sukset, luistimet, skootterit, rullat, mönkijät, surffilaudat, laskuvarjot jne. Joillakin niistä voi ajaa. ihmisten lihasvoimalla, toiset - luonnollisista tekijöistä: maaston erot, joen virtaus, murtoaaltovoima, tuuli jne. Joitakin ajoneuvoja voidaan käyttää nähtävyyksissä (maailmanpyörä, vuoristorata, zorbit jne.).

Siksi voidaan sanoa, että liikennepalvelujen rooli matkailussa määräytyy sen funktion perusteella, joka niillä on matkaohjelmassa. Tästä näkökulmasta matkailua toteutettaessa liikennevälineet voivat tarjota erilaisia ​​​​suuntia:

turistien kuljettaminen paikasta toiseen (toimitus määränpäähän);

kuljetus (turistien tapaaminen ja tapaaminen);

retkipalvelut (kuljetusten tai kuljetus- jalankulkijaretkien toteuttaminen);

muodostavat pohjan reittimatkoille (bussi, juna, ratsastus, risteilyt);

muodostavat perustan ohjelmamatkoille (urheilu, seikkailu, liike, tila, viihde);

Käytetään viihteen elementteinä yleisillä virkistyspaikoilla (vesisukset, mönkijät, nähtävyydet);

käytetään vuokraustoiminnassa (autojen, polkupyörien, vesiskootterien, veneiden vuokraus jne.);

Muodosta kaupunkiliikennerakenne (ajoneuvosarja turistien järjestäytyneelle ja itsenäiselle liikkumiselle vieraillulla paikkakunnalla);

Käytetään teknisinä apuvälineinä turisteja siirrettäessä (hissit, hissit, jatkuvat ajoneuvot);

Ole turisti kiinnostava kohde (liikennemuseot, tekniset liikennerakenteet ja arkkitehtoniset asemakompleksit, lasten rautatiet, yksiraiteiset radat);

käyttää kiinteinä ja liikkuvina majoitustiloina.

Turistien toimittaminen kohteeseen. Turistien toimittaminen kohteeseen voidaan suorittaa useilla eri kulkuvälineillä - lento-, rautatie-, maantie-, vesi-. Yhden tai toisen kuljetustyypin valinta riippuu seuraavista tekijöistä:

määränpään syrjäisyys; toimitusnopeus; kuljetusmaksut; ajoneuvon mukavuus; matkan haluttu tietosisältöaste; mahdollisuus pysähtyä matkan varrella omasta pyynnöstäsi; tarjotut edut; mahdollisuus kuljettaa tietty määrä matkatavaroita; vuodenaika (aika);

kuljetusturvallisuus jne.

turistit käyttävät mieluummin lentoliikennettä. Samalla mukavuuden haitat (etenkin turistiluokassa lentäessä) ja kuljetuksen melko korkea hinta kompensoivat nopealla toimituksella määränpäähän.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että joissain tapauksissa (eli tietyllä etäisyysalueella) rautatieliikenne voi kilpailla lentoliikenteen kanssa. Esimerkiksi matka Moskovasta Pietariin lentokoneella voi joskus kestää kauemmin kuin junalla, vaikka itse lento kestää vain noin 50 minuuttia. Tämä johtuu siitä, että suuret lentokentät sijaitsevat yleensä kaukana kaupungista, joten sinun on ensin päästävä niille bussilla, autolla tai sähköjunalla. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa matka-aika voi pidentyä merkittävästi teiden ruuhkautumisen vuoksi. Lisäksi lentoliikenteen sääntöjen mukaan sinun tulee saapua lentokentälle 2 - 2,5 tuntia ennen lennon alkua (tämä aika kuluu kaikkien lentoa edeltävien muodollisuuksien suorittamiseen ja matkatavaroiden lähtöselvitykseen). Koska lentomatkailu riippuu sääolosuhteista, lento voi viivästyä useita tunteja huonon sään vuoksi. Kohteen lentoasemalle saapuessa kuluu jonkin verran aikaa matkatavaroiden odottamiseen ja vastaanottamiseen. Myös kuljetus lentokentältä kaupunkiin vaikuttaa matkan kestoon.

Jos käytät suurnopeusjunaliikennettä, niin poistuttuasi Moskovan keskustasta Leningradskin rautatieasemalta (jolle pääset helposti metrolla) löydät itsesi viidessä tunnissa Pietarin keskustassa Moskovan asemalta. rautatieasema. Ja vaikka sääongelmia ei ole ja matkan kesto on sama, junamatka näyttää tässä tapauksessa vähemmän hankalalta ja mukavammalta.

Samanlaisia ​​reittejä on myös muissa maissa sekä kansainvälisessä liikenteessä. Esimerkiksi monet Englannin ja Ranskan asukkaat pitävät lentoliikenteestä parempana suurnopeusjunia, jotka kulkevat Englannin kanaalin alle rakennetun rautatietunnelin läpi.

Matkustusmukavuus on monimutkainen indikaattori, joka riippuu sekä matkustajan käyttämästä kuljetustyypistä että tietystä ajoneuvosta ja sen kuljetusehdoista. Mukavimpina pidetään monikerroksisia meri- ja jokialuksia, joissa on kaikilla mukavuuksilla varustettuja hyttejä, joissa on erilaisia ​​tiloja ja laitteita vapaa-ajan toimintaan sekä riittävästi aluetta liikkumiseen ajoneuvon sisällä. Junissa ja lentokoneissa niiden "asuintila" on rajallisempi, mutta varatut istuin- ja makuutilavaunut ovat silti matkustajien istuimiin verrattuna mukavampia. Pitkän matkan mukavuus bussissa tai autossa näyttää vielä vähemmän houkuttelevalta, mutta sen kompensoi suuri tietomäärä ja liikkuvuus. matkustajille eri kuljetusyhtiöiden toimesta. Alennusten määrä voi riippua vuodenajasta, reitin suunnasta, matkustajaryhmän koosta jne.

Joskus turistin on otettava mukaansa melko suuri määrä käsimatkatavaroita ja matkatavaroita. Tässä suhteessa tämä tekijä voi olla ratkaiseva ajoneuvon valinnassa. Joten esimerkiksi rautatiekuljetuksissa voit kuljettaa mukanasi 36 kg ilmaisia ​​käsimatkatavaroita varattuun istuinvaunuun ja lentokoneessa turistiluokassa - vain 20 kg.

Tietysti yksi tärkeimmistä tietyn kuljetustyypin houkuttelevuuteen vaikuttavista tekijöistä on sen turvallisuus. Ja vaikka vain ajoneuvot, joilla on vaatimustenmukaisuustodistukset, saavat harjoittaa matkustaja- (sekä rahti) kuljetuksia, on muita syitä, jotka voivat johtaa vakaviin ja jopa katastrofaalisiin seurauksiin kuljetuksen aikana. Tällaisia ​​syitä ovat esimerkiksi ajoneuvojen kuljettajien ja liikenteenohjaajien virheet (ns. "inhimillinen tekijä"), ajoneuvon mekaanisten osien äkillinen rikkoutuminen, joissakin tapauksissa luonnollinen (sää)tekijä: jää, kuumuus, tulva, maanvyörymät vuoret jne. jne. Tilastojen mukaan vaarallisin kuljetusmuoto on autokuljetus. Tältä osin, jos on mahdollista valita kuljetustapa, etusijalle tulisi antaa turvallisemmat liikennemuodot (esimerkiksi rautatie). Tämä on erityisen tärkeää lapsimatkailua toteutettaessa.

On huomattava, että matkailijoiden toimittaminen kohteisiin voidaan suorittaa sekä säännöllisillä että epäsäännöllisillä lennoilla (näiden lentojen ominaisuuksia käsitellään kuljetusten luokittelua käsittelevässä luvussa).

Siirtää. Siirto (latinaksi transferre - kuljettaa, kuljettaa) tarkoittaa mitä tahansa turistin kuljetusta matkailukeskuksen sisällä, eli toimitusta asemalta (rautatie, bussi) tai satamasta (lento, meri, joki) hotelliin ja takaisin, asemalta toiselle, satamasta toiseen, hotellista teatteriin tai museoon ja takaisin jne.

Siirto voidaan suorittaa eri ajoneuvoilla.

Useimmiten tähän käytetään maantiekuljetusta. Turistiryhmille tarjotaan vaihtelevan kapasiteetin ja mukavuuden busseja, VIP-henkilöille - arvostettujen merkkien autoja (ns. limusiinipalvelu). Monet turistit käyttävät "Rent-a-car" -palvelua (autonvuokraus), jonka voi varata etukäteen kiertoajelua suunnitellessa, ja sen voi saada myös suurissa kaupungeissa saapuessaan rautatieasemalle tai lentokentälle.

Kaupungin ja sen lentosatamien välillä kulkevat sähköjunat ovat kätevä kulkuväline. Esimerkiksi tällä hetkellä kaikki Moskovan suuret lentokentät on yhdistetty kaupungin keskustaan ​​rautateillä, joita pitkin kulkevat Aeroexpress-junat. Ne kuljettavat matkustajia rautatieasemilta Domodedovon, Šeremetjevon ja Vnukovon lentoasemille. Vnukovossa rautatieterminaali sijaitsee maan alla, josta pääsee lentokentän terminaalirakennukseen. Pietarissa järjestetään junakuljetus kaupungin ja Pulkovon lentokentän välillä.

Junat voivat toimia myös kuljetuspalveluna tärkeimpien matkailukeskusten lähellä sijaitseville turistikohteille. Joten esimerkiksi matkustaaksesi Yasnaya Polyanaan, jossa L. N. Tolstoin museo-tila sijaitsee, voit käyttää erityistä turisti- ja retkijunaa, joka tuo turistit Kozlova Zasekan asemalle, josta bussi vie heidät suoraan museo-tila.

Dallasin lentokentällä (USA) siirtoroolia suorittaa yksiraiteinen kuljetusjärjestelmä, jonka kapasiteetti on 9 tuhatta ihmistä tunnissa ja joka palvelee useita reittejä. Samanlaisia ​​järjestelmiä löytyy muista maista - Japanista, Ranskasta.

Viime aikoina lentokoneiden rooli siirtokuljetuksissa on kasvanut. Helikopterit ovat sopivimpia näihin tarkoituksiin, koska niillä on melko suuri nopeus, ne pystyvät laskeutumaan pienille alueille, niillä on pystysuora nousu ja ne voivat toimia vaikeissa sääolosuhteissa. Helikopterikuljetus on erityisen tehokas suurissa kaupungeissa, koska sen avulla voidaan välttää ruuhkat lentokentille johtavilla teillä. Huolimatta siitä, että tällaiset lentotaksit ovat melko kalliita matkustajille, he löytävät asiakkaitaan monista maista ympäri maailmaa (Japani, Kanada, Yhdysvallat jne.). On huomattava, että tällä hetkellä kuljetukset lentotaksihelikoptereilla alueella järjestetään Bykovon lentokentältä (Moskovan alue); Lisäksi MKAD:n (Moskovan kehätien) ympärille on käynnissä hanke useiden helikoptereiden luomiseksi matkustajien kuljettamiseksi kaupungista ympäröiville alueille.

Merien ja valtamerten pesemissä maissa kuljetukset järjestetään lautoilla ja veneillä, jotka liikennöivät mantereen ja saarten välillä.

Matkailualalla siirtotarkoituksiin käytetään usein epäperinteisiä kulkuvälineitä. Esimerkiksi Egyptissä Niilin rannalla sijaitsevassa Etfun kaupungissa risteilyaluksilla saapuville turisteille järjestetään kuljetus laiturilta yhdelle Egyptin sivilisaation vanhimmista monumenteista - kuningas Horuksen temppeliin. neljässä paikassa uusia hevosten vetämiä kärryjä. Monissa Tunisian ja Thaimaan merenrantakohdekaupungeissa käytetään epätavallisia ajoneuvoja - tuk-tukeja - kuljettamaan turisteja rannalle. Ne ovat ainutlaatuisia moottoripyöriä, joissa on puoliavoimet matkustamot 6-8 hengelle.

Kiinassa, Nepalissa ja Intiassa varakkaille turisteille tarjotaan kuljetuksia nähtävyyksille. Jotkut riksanvetäjät (portterit) kuljettavat asiakkaitaan erityisillä paareilla, kun taas toiset on valjastettu kevyisiin kaksipyöräisiin kärryihin, jotka on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen. Japanissa, Etelä-Afrikassa ja muissa maissa ulkomaalaiset käyttävät usein siirtoihin pedicabeja, jotka ovat kaksipyöräisiä vaunuja, jotka on yhdistetty henkilön ajamaan polkupyörään.

Esimerkiksi Suomessa kuljetetaan eläimillä, joten kahden kilometrin päässä Rovaniemen lentoasemalta (Lapin suurin kulttuuri- ja talouskeskus) on joulupukin pajakylä matkailuteemapuistoineen. Lentokentältä sinne pääsee paitsi moottorikelkillä, myös koira- tai porovaljalla.

Emme saa unohtaa, että turistit käyttävät usein perinteistä julkista kaupunkiliikennettä - metroa, raitiovaunua, linja-autoa, johdinautoa, taksia - saapuakseen hotelleihin, vieraillakseen teattereissa, museoissa, näyttelyissä ja myös ostoksilla.

Kuljetus- ja retkipalvelut. Kuten tiedätte, retki (latinalaisesta excursio -matkasta) ymmärretään kollektiiviseksi tai yksittäiseksi vierailuksi mihin tahansa turisteja kiinnostaviin paikkoihin: historiallisiin ja arkkitehtonisiin monumentteihin, museoihin, näyttelyihin, erikoiskohteisiin jne.

Tällaiselle tapahtumalle on ominaista, että ryhmän (tai yhden henkilön) mukana on asiantuntijaopas, joka kertoo tapahtumista, monumenteista tai näyttelyistä, jotka heijastavat retken sisältöä.

Kiertoajelu voi tapahtua ilman ajoneuvoja tai ajoneuvojen kanssa. Busseja käytetään useimmiten jälkimmäisinä, koska ne ovat välttämättömiä useiden kilometrien kiertoajeluissa ympäri kaupunkia sekä temaattisia kaupunki- ja maaretkiä.

Suurin osa organisoiduista turistimatkoista sisältää ohjelmiinsa vähintään yhden (kiertoajelu)bussikierroksen, joka antaa yleiskuvan kohteen tärkeimmistä nähtävyyksistä. Temaattisia retkiä linja-autoilla voidaan tehdä sekä kaupungin sisällä (esimerkiksi bussiretket "Puskinin paikat Moskovassa", "Bulevard Ringin ympärillä") että sen ulkopuolella (esimerkiksi bussi- ja kävelyretket Moskovasta Sergiev Posadiin, Suzdaliin , Zvenigorod, Pietarista Tsarskoe Seloon, Pavlovskiin, Gatchinaan jne.).

Kaupungeissa, joissa on purjehduskelpoisia jokia, retkiä voidaan tehdä pienillä laivoilla tai veneillä. Siten moottoriveneretket Moskovan jokea pitkin ovat erittäin suosittuja Moskovassa (Uudesta sillasta Expocentren keskusnäyttelykeskuksessa Krasnaja Presnyassa Kolomenskoje-tilan kokonaisuuteen), pohjoisessa pääkaupungissa - "Pienten jokien ja kanavien varrella Pietari", Pariisissa - "Ilta-Pariisi" Seine-joen varrella jne. Alankomaiden pääkaupungissa Amsterdamissa mieleenpainuvimpien paikkojen tarkastus suoritetaan lukuisia läpi kulkevia kanavia pitkin kiipeilevistä veneistä ja huviveneistä kaupunkia kaikkiin suuntiin.

Retkimatkoilla käytetään laajalti erityisiä avoimia ja panoraamajunia. Ensimmäisessä tapauksessa juna on muodostettu avovaunuista, jolloin turistit voivat paitsi katsella ympäristöä myös nauttia raikkaasta ilmasta. Nämä junat kulkevat usein kansallisissa ja teemapuistoissa.

Panoraamajunat ovat suosittuja retkeilymatkoilla, joilla voi katsella kauniita maisema-alueita: vuoristoja, kallioita, vuonoja, järviä jne. Näiden junien autoissa on suuret ikkunat, läpinäkyvä katto ja kääntyvät tuolit. Tunnetuimpia panoraamajunia ovat: Glacier Express ja Chocolate Train Sveitsissä; Express Mont Blanc Ranskassa;

kaksikerroksinen, lasikattoinen juna, joka on suunniteltu erityisesti Alaskassa matkustamiseen; juna, joka liikennöi yhtä Meksikon korkeimmista vuoristoratareiteistä jne.

Venäjällä Trans-Siperian rautatien kauneimmalla ja tunnetuimmalla osuudella - Circum-Baikal-rautatiellä - kulkee retrojuna "Baikal Cruise", joka tarjoaa retkiä Baikal-järven laitamilla. Moskovassa retkeilijöille tarjotaan kahden tunnin matka höyryveturilla pientä rautatierengasta pitkin.

Unkarissa kiertoajeluissa käytetään hammasratasrautatietä, josta avautuu viehättävä näkymä Budan vuoristomaisemaan. Australian, Italian ja USA:n teemapuistoissa monorail-junia käytetään retkipalveluihin.

Lentoliikennettä voidaan käyttää myös retkeilytarkoituksiin: kiertoajeluihin kaupungissa ja sen ympäristössä, luonnonsuojelualueilla, arkkitehtonisten palatsi- ja puistokokonaisuuksien sekä epätavallisten luonnonmaisemien katseluun. Monissa maissa tällaisia ​​retkiä toteutetaan helikoptereilla, pienillä lentokoneilla, kuumailmapalloilla, aerostaateilla ja riippuliitoilla. Esimerkiksi Dubain (UAE) panoraamanäkymiä voi ihailla 160 metrin korkeuteen nostetusta kuumailmapallosta; Baijerissa, Saksan kylpyläkaupungissa Bad Birnbachissa, lomanviettäjille tarjotaan nousta kuumailmapallolla vieläkin suurempaan korkeuteen - 350 - 500 m, josta näkyvät muinaiset saksalaiset kaupungit, keskiaikaiset linnoitukset ja linnat. Venäjällä kuumailmapallolentoja suoritetaan Dmitrovin ja Istra-Zvenigorod-Ruzan kolmion läheisyydessä.

Retkipalveluissa voidaan käyttää tällaisten tapahtumien ei-perinteisiä ajoneuvoja: eläimiä (Egyptissä Hurghadaan lentäville turisteille tarjotaan kamelin kyyti arabikylään), polkupyöriä (Suomessa järjestetään pyöräretki Helsingissä), ja e:ssä (Ukrainan pääkaupungissa Kiovassa heidän avullaan retkeilijät tutkivat kauneimpia pääkaupunkipuistoja - Mariinsky ja Khreshchaty) jne.

Kuljetus reittimatkojen perustana. Reittimatkojen erottuva piirre on, että niiden toteuttamisen aikana turisti ei ole paikallaan pysyvissä elinoloissa, vaan liikeolosuhteissa - jatkuvasti tai lyhyillä pysähdyksillä. Näitä ovat matkustaminen retkijunilla, meri- ja jokiristeilyt, bussi-, ratsastus-, asuntovaunumatkat jne. Tällaisissa matkoissa käytetään ajoneuvoja, jotka voivat olla matkatoimistojen omaisuutta tai niiden rahdinkuljettajilta vuokralla ostamia. henkilökohtaisina ajoneuvoina.

Yksi tärkeimmistä vaatimuksista reittiretkiä järjestettäessä on mukavien olosuhteiden luominen kuljetuksen aikana ja mahdollisuus pitkäaikaiseen elämän tukeen matkan varrella. Siten monipäiväisiä automatkoja suoritettaessa käytetään korkealuokkaisia ​​busseja (3 - 5 tähteä kansainvälisen luokituksen mukaan), jotka on varustettu mukavilla istuimilla, jotka voivat muuttaa selkänojan kulmaa, ilmastointia, jääkaappia, wc, lämminvesivaraaja, videojärjestelmä, mikrofoni, radio, tiedonvaihtolaitteet, oma tila oppaalle jne.

Eräs automatkatyyppi on asuntovaunumatkat, jotka toteutetaan autoilla liikkuvan talon muodossa tai pitkäaikaiseen oleskeluun soveltuvilla erityisillä perävaunuilla varustetuilla autoilla. Tällaisissa ajoneuvoissa (tai perävaunuissa) on makuuhuone, keittiö, wc, jääkaappi ja muut mukavuudet. Asuntovaunumatkat ovat yleisiä Länsi-Euroopan maissa, joissa tällaisille matkustajille järjestetään erityisiä parkkipaikkoja (leirintäalueita), joissa on erilaisia ​​palveluja:

ruoan myynti, keittiön kaasupullojen vaihto, wc-säiliöiden vaihto jne.

Jos turistimatka järjestetään junalla, junat koostuvat pääsääntöisesti kaksiosaisista vaunuista, joissa on ergonomiset makuupaikat, ilmastointi ja wc-tilat; Junissa on useita ruokailuvaunuja. Viime aikoina turistiretkeilyjunissa on alkanut olla baarivaunuja, suihkullisia autoja, pesukoneita ja silityslautoja, lasten peliosastoja, Internet-osastoja jne.

Retrorautamatkoja toteutettaessa käytetään usein liikkuvaa kalustoa, jonka sisustus on tyylitelty tiettyyn aikakauteen ("Orient Express" Euroopassa, Aasiassa, Yhdysvalloissa, Australiassa; "Trans-European Express", liikennöi Sveitsin teillä , Tšekki, Saksa, Unkari, Slovakia; "Pyörien palatsi"

Intiassa, koristeltu maharajojen tyyliin; viktoriaaninen turistijuna, jonka reitti kulkee Yhdysvaltojen ja Kanadan kautta; luksusjuna "Blue Train", joka liikennöi useita turistireittejä Etelä-Afrikassa jne.). Höyryvetureiden ystäville järjestetään retromatkoja höyryvetureilla, mutta myös tässä tapauksessa matkustajille tarjotaan korkeatasoista palvelua kuljetusprosessin aikana.

Mukavimpia ajoneuvoja reittiretkien toteuttamiseen ovat tietysti meri- ja jokiristeilyalukset. Niissä matkustajille tarjotaan paitsi ruokaa ja mökkejä majoitusta varten (eri luokkia - "standardista" "ylellisiin" mökkeihin, joissa on parveke, sauna, mini-allas jne.), vaan myös erilaisia ​​vapaa-ajan aktiviteetteja. - kirjastot, elokuvateatterit, kuntoklubit, baarit, kuntosalit, luistinradat, uima-altaat jne.

Tällä hetkellä eräät suurimmista meriristeilyaluksista ovat Royal Caribbean Internationalin "Voyager of Seas" ja "Freedom of the Seas", Cunard Linen "Queen Mary II", Costa Cruisesin "Costa Luminosa" jne. Ne pystyvät ottaa alukselle 2 200–3 500 turistia kerrallaan (miehistön jäseniä lukuun ottamatta).

Meriristeilyjä voidaan tehdä risteilyalusten lisäksi myös lautoilla, jäänmurtajilla ja purjelaivoilla. Esimerkiksi Itämerellä liikennöivät Silja Line-, Viking Line- ja Baltic Line -lauttayhtiöiden laivat, jotka liikennöivät viiteen pääsuuntaan - Helsinki - Tukholma, Helsinki - Tallinna, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Pietari, Turku - Tukholma. Lautoilla on elokuvateattereita, baareja, diskoja, ravintoloita, mukavia hyttejä, putiikkeja ja verovapaita liikkeitä.

Toistaiseksi maailman ainoa turistijäänmurtaja on suomalainen Sampo. Joulukuusta huhtikuun loppuun se tarjoaa Arctic Ice Adventure -kiertuetta, jota voivat käyttää yksityis-, ryhmä- ja yritysasiakkaat. Tämä matka sisältää koiravaljakkoajeluja, moottorikelkkoja, helikoptereita ja pysähdyksen erityisellä turistileirillä. Kesäisin jäänmurtaja toimii ravintolana ja sitä käytetään myös konferensseihin.

Myös venäläiset alukset osallistuvat jääristeilyihin. Erityisesti venäläinen jäänmurtaja Kapitan Khlebnikov purjehti Etelämantereelle ja pohjoisnavalle useita vuosia. Huolimatta siitä, että jäänmurtajaa ei alun perin ollut tarkoitettu turistikuljetukseen, siihen luotiin jälleenrakennuksen jälkeen kaikki mukavuudet 70 matkustajalle. Lisäksi kyydissä oli kaksi helikopteria, joiden avulla turistit pääsivät laskeutumaan jäälle ja vierailemaan napanähtävyyksillä, kuuluisien matkailijoiden paikoilla ja pingviinisiirtokunnissa. Koska jäänmurtajalla ei ollut tavanomaisia ​​meriristeilyille tarkoitettuja kasinoita ja diskoja, matkustajille tarjottiin ylitysten aikana erilaisia ​​luentoja.

Risteilyt purjelaivoilla ovat yleisiä Karibialla, Välimerellä ja Kaukoidässä. Yksi tunnetuimmista tällaisia ​​matkoja tarjoavista yrityksistä on Star Clipper, joka operoi luksuspurjelaivoja Royal Clipper ja Star Clipper ja Star Flyer.

Jokiristeilyalukset ovat kooltaan ja mahdolliselta viihteeltä heikompia kuin meriristeilyalukset, mutta myös elinolot niillä (etenkin ulkomaisilla) ovat korkeatasoiset.

Lisäksi, kuten tiedät, jokiristeilyt ovat informatiivisempia.

Reittimatkojen uusista, ajoneuvojen käyttöön perustuvista suunnista voidaan mainita lentomatkoja ja yhdistettyjä retkiä.

Tietenkään ei ole suositeltavaa kehittää erityisesti lentomatkoja, koska ne eivät ole vain kalliita, vaan myös rasittavia. Siitä huolimatta, kiitos joidenkin lentoyhtiöiden, jotka alkoivat sisällyttää matkustajiensa retkitoimintoja pitkien lentojen prosessiin, tällaiset matkat ovat itse asiassa muuttuneet lentomatkoiksi. Esimerkiksi lentäessä Venäjältä Australiaan japanilainen lentoyhtiö JAL tarjoaa Tokioon laskeutuessaan matkustajille minikierroksen Japanin pääkaupungissa; Tässä tapauksessa turisteille myönnetään 72 tunnin kauttakulkuviisumi. Vietnam Airlinella on myös vastaava lentovaihtoehto Australiaan - pitkän välimatkan aikana Hanoissa turisteille tarjotaan hotellimajoitusta, aterioita ja kaksi kiertoajelua. Hollantilainen KLM sisältää pitkillä lennoillaan yöpymisen ja retken Amsterdamissa.

On huomioitava, että lentokoneiden käyttöön perustuvasta matkustamisesta tulee lähitulevaisuudessa täysimittaista reittimatkoja. Tämä johtuu avaruusmatkailun melko nopeasta kehityksestä. Erityisesti ilmailualan yritys XCOR Aerospace kehittää ja rakentaa aktiivisesti suborbitaalisia aluksia avaruusmatkailijoille.

Yhdistetyt reittimatkat yhdistävät useiden ajoneuvojen käytön - "juna plus bussi", "bussi ja lautta", "lentokone plus vuokra-auto", "jäänmurtaja ja helikopteri". Pohjimmiltaan tällä vaihtoehdolla toista ajoneuvoista käytetään pääasiassa matkailijoiden kuljettamiseen määränpäähän ja toista liikennöimään määrättyä reittiä pitkin. Tyypillisesti useiden kuljetuspalvelujen käyttäminen matkalla tekee matkasta kalliimman, mutta samalla monipuolisemman, jännittävämmän ja joskus mukavamman.

Joihinkin ainutlaatuisiin reittiretkiin sisältyy myös eläinmatkoja. Tähän voidaan käyttää hevosia, rekikoiria, peuroja, muuleja, norsuja jne.

Ratsastusmatkailu on suosituin. Sen lisäksi, että ratsastus on kaiken ikäisten ihmisten saatavilla, sillä on parantava vaikutus ihmisen psyykeen (tieteilijät ovat jo pitkään osoittaneet, että kommunikointi eläinten kanssa on hyvä stressinpoisto). Venäjällä ratsastusreitit toimivat esimerkiksi Bashkiriassa, Etelä-Uralilla, Karatšai-Tšerkessiassa, Chuvashiassa, Kemerovon alueella, Krasnojarskin alueella ja muilla alueilla.

Koirien kanssa matkustamista järjestetään Kamtšatkassa ja Kauko-Pohjolassa.

Kulkuvälineet osana ohjelmamatkailua.

Tiedetään, että ohjelmamatkailun perustana on kokonaisvaltainen palvelu matkailijoille, jonka avulla he voivat ottaa huomioon kiinnostuksen kohteet matkan tarkoituksen, turistiryhmän kokoonpanon, iän, turistien sosiaalisen luokan jne. mukaisesti. on melko laaja valikoima palveluohjelmia, joita toteutetaan lomakeskuksissa ja terveyskeskuksissa. , koulutus-, liike-, urheilu-, ympäristö-, viihde-, perhe- ja muun tyyppisessä matkailussa. Tässä tapauksessa ajoneuvoista voi tulla tärkeä osa tietyssä huolto-ohjelmassa.

Esimerkiksi urheilu- ja urheilu-opetusmatkailussa ajoneuvot, kuten polkupyörät (pyörämatkailu), veneet ja lautat (koskenlasku - vuoristokoskenlasku), riippuliitimet (rippuliito), jahdit (purjehdus), purjeveneet, jääveneet jne. apukuljetusvälineinä: alppihiihto, vesihiihto, kelkat, lumilaudat jne. Jotkut luksuslomiin ja kannustinmatkoihin erikoistuneet matkatoimistot tarjoavat yhdessä AGS-tiimin (Ranska) kanssa jopa harjoittelupaikkoja Formula 1 -autoissa (autoissa) pilotoidaan erityisesti Var-osastolla).

Esimerkiksi nopeasti kehittyvä "jeeping" on luonteeltaan seikkailunhaluista. Se sisältää maastoajoneuvojen ajamista vaikeassa epätasaisessa maastossa, usein veden, vuoren, hiekan ja muiden esteiden ylittämistä. Tällä hetkellä jeeppimatkoja tarjotaan paitsi ulkomailla, joissa on sopivat luonnonolosuhteet, myös Venäjällä (Altai, Baikal, Kamtšatka, Krasnodarin alue, Karjala).

Ajoneuvot houkuttelevat turisteja osallistumaan viihdetapahtumiin sekä liikematkoille.

Näyttävien retkien joukossa on turistien retkiä lentonäytösten paikkoihin sekä moottoripyörä- ja autokilpailuihin, purjelaivojen, soutu- ja moottorialusten regatoihin.

Tunnetut lentonäytökset (esimerkiksi Le Bourgetissa, Hampurissa, Zhukovsky) ja autonäyttelyt (New Yorkissa, Lontoossa, Brysselissä) edistävät liikematkojen ja kannustinmatkojen kehittämistä tuoden merkittäviä tuloja matkailualalle.

Ajoneuvot osana viihdettä. Turistien joukkovirkistyspaikoissa käytetään usein heidän viihteeseensä palveluita, jotka perustuvat erilaisten ajoneuvojen sekä muiden lisäkulkuvälineiden käyttöön. Jälkimmäiset ovat tässä tapauksessa päänähtävyyden roolia.

Siten Välimeren, Punaisen ja muiden merien suosituissa merenrantakohteissa sukellusveneitä, joissa on läpinäkyvät seinät, läpinäkyvällä pohjalla varustettuja veneitä ja batyscafeja, käytetään vedenalaisen maailman katselemiseen.

Aktiiviseen vapaa-aikaan lomailijoille tarjotaan vesisuksia ja vesiskoottereita, skoottereita, katamaraaneja, surffilautoja, mönkijöitä, rullaluistimia jne.

Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa virkistystarkoituksiin käytetään erikoismuotoiltuja suksia, joiden avulla ne voivat liukua alas korkeilta hiekkavuorilta.

Kansallis- ja virkistyspuistoissa vierailijat pitävät hauskaa nähtävyyksissä, kuten vuoristoratoja, maailmanpyörät, keinut, karusellit, ilmapallot jne.

Yksi uusista äärimmäisistä viihteen muodoista on zorbing. Se edustaa ihmisen liikettä kestävästä synteettisestä materiaalista (polyvinyylikloridista) tehdyn pallon sisällä millä tahansa pinnalla. Zorbingia on neljää tyyppiä: mäki-zorbing (rivi alas kukkuloista); vesi (liikkuminen veden pintaa pitkin); hydrozorbing (ratsastus vedellä täytetyssä zorbissa); luminen (zorb-ratsastus lumisista kukkuloista).

Voit ajaa zorbilla talvella ja kesällä sekä luonnollisilla kaltevilla pinnoilla että sisätiloihin rakennetuilla erikoisrakenteilla (rampeilla).

Kuljetuspalvelu osana matkailussa käytettävää vuokraustoimintaa. Vuokraus tarkoittaa vuokralleantajan toimesta irtaimen omaisuuden luovuttamista eri tarkoituksiin tilapäiseen käyttöön vuokralaiselle tiettyä maksua vastaan. Matkailussa vaellusten, laitesukelluksen, hiihdon, kelkkaurheilun ja koskenlaskujen järjestämiseen tarvittavien varusteiden lisäksi vuokrataan lisäajoneuvoja (polkupyörät, sukset, kelkat, lumilaudat) ja moottoriajoneuvoja (moottoripyörät, jahdit, autot jne.) laajasti käytetty. Samaan aikaan autonvuokraus on suuren kysynnän vuoksi erotettu itsenäiseksi toimialaksi nimeltä Rent-a-car. Turistit varaavat yleensä autoja siirtoja tai itsenäisiä matkoja varten. Tyypillisesti suuret autovuokraamot tarjoavat asiakkailleen eri luokkien ja kapasiteetin autoja – arvostetuista Mercedesistä ja Cadillacista maastoautoihin ja tila-autoihin.

Kaupunkien joukkoliikenne turisteja palvelevana palveluna. Usein kaupunkien julkinen liikenne palvelee turisteja liikkumaan itsenäisesti vierailluissa paikoissa eri tarkoituksiin: liike-, viihde-, koulutus-, ostos- jne. Tällöin turistit voivat Monissa megakaupungeissa metropolilla on merkittävä rooli kaupunkiliikennejärjestelmässä i t e n u .

Useissa kaupungeissa turisteja kehotetaan käyttämään yksiraiteisia teitä ja teitä matkustamiseen. Yksiraiteinen rata on kehittynein Japanissa, jossa sillä on 102 kilometriä teitä kahdeksassa kaupungissa. Pisin yksiraitejärjestelmä on Osakassa (pituus 23,8 km). Euroopassa on Moskovan lisäksi yksiraiteisia kahdessa Saksan kaupungissa (Dortmundissa ja Wuppertalissa).

Monorail-liikenne on läsnä joidenkin Yhdysvaltojen, Kanadan, Australian, Kiinan ja Malesian kaupunkien liikenneinfrastruktuurissa.

Joissakin tapauksissa kaupunkiajoneuvot voivat toimia myös virtalähteenä. Esimerkiksi Helsingissä (Suomi) turistiraitiovaunu-pubi SparaKOFF kulkee ympäri kaupunkia toukokuusta elokuuhun. Raitiovaunussa työskentelee kuljettaja ja tarjoilija, jotka palvelevat noin 30 paikkaa ja tarjoavat matkustajille olutta, siideriä ja virvoitusjuomia.

Melbournessa (Australia) voit käydä kyydissä ja syödä lounasta raitiovaunuravintolassa, jossa tarjoillaan erikoisuuksia - kengurufileetä sitruunamehussa, kananrintaa paahdetuilla makadamiapähkinöillä, Tasmanian valtameritaimenen inkiväärikastikkeella. Totta, ruoka valmistetaan etukäteen, raitiovaunussa se lämmitetään välittömästi ennen tarjoilua. Reitin varrella kulkee yhteensä kolme tällaista raitiovaunua, joissa kussakin on 36 paikkaa; Reitti kestää noin kaksi tuntia.

Voit myös ruokailla raitiovaunulla Zürichissä (Sveitsi), jossa on fondue-raitiovaunu turisteille ja paikallisille, ja Moskovassa (Venäjä) raitiovaunu-tavernassa "Annushka".

Lisäksi Moskovassa voit ajaa Garden Ringiä pitkin "sinisellä johdinbussilla", joka joka lauantai muuttuu säännöllisestä liikenteestä "laulavaksi". Tämä on musiikillinen retkireitti, joka liittyy pääasiassa Bulat Okudzhavan lauluihin. Muusikot esittävät kappaleita johdinautossa. Johdinauto kulkee paikoissa, jotka liittyvät kuuluisien bardien elämään ja työhön - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Apuajoneuvot. Matkailijoiden käyttämiin apuvälineisiin kuuluu teknisiä laitteita, jotka helpottavat heidän nousuaan vuoristoalueilla, mäkisellä alueilla sekä tietylle korkeudelle rakennuksissa ja rakennuksissa.

Tällaisia ​​laitteita ovat ennen kaikkea köysirata, joka on köysirata matkustajien (ja rahdin) siirtämiseksi autoissa jyrkkää nousua pitkin lyhyen matkan päässä. Ensimmäiset funikulaarit ilmestyivät Italiassa (Genovassa) ja Itävallassa (Sommeringissa) 1800-luvun puolivälissä. Tällä hetkellä niitä voi nähdä Budapestissa, Prahassa, Kiovassa, Jerevanissa, Tbilisissä, Sotšissa, Vladivostokissa ja muissa kaupungeissa.

Hiihtokeskuksissa hiihtäjiä ja lumilautailijoita nostetaan erityisillä ilma- ja maahisseillä, jotka on suunniteltu kuljettamaan lomailijat laskeutumisen aloituspisteeseen.

Lentohississä ihmiset nostetaan tuoleissa tai hytissä, jotka on kiinnitetty kiinteästi kaapeliin, nostetaan irti maasta. Samanaikaisesti tuolihissiin nouseminen ja sieltä poistuminen tapahtuu tuolien liikettä pysäyttämättä.

Gondolihissit ovat useimmiten heilurihissiä.

Niissä kaapelin etu- ja takahaaroihin on jatkuvasti ripustettu kaksi hyttiä, jotka liikkuessaan päätukikaapelia pitkin liikkuvat toisiaan kohti. Lähestyessään laituritasoa hytit hidastavat vauhtia ja pysähtyvät poistumaan ja nousemaan matkustajia.

Maanostimet nostavat ihmisiä poistumatta maasta. Tässä tapauksessa hiihtäjä liikkuu köydellä, joka on kiinnitetty kaapeliin.

Palvelettaessa matkustajia lentoasemilla, linja-auto- ja rautatieasemilla sekä metroissa käytetään jatkuvia apuajoneuvoja - liukuportaita ja travolaattoreita ("liikkuvat jalkakäytävät"). Jälkimmäiset ovat sekä kaltevia että vaakasuoria. Suuret kauppakeskukset on usein varustettu kaltevilla - ne yhdistävät myymäläkerroksia toisiinsa sekä maanalaisiin pysäköintialueisiin ja linja-autoterminaaleihin.

Vaakasuuntaiset matkakuljettimet toimivat yhdistävänä galleriana lentokenttien terminaalien välillä, ja niitä käytetään suurten näyttelykompleksien rakennusten välisissä siirtymissä.

Pystyliikenteeseen käytetään ajoneuvotyyppejä, kuten hissejä ja hissejä. Ne asennetaan monikerroksisiin hotelleihin, monikerroksisiin merialuksiin ja ne on varustettu näköalatasanteilla. Panoraamahissit ovat viime aikoina yleistyneet. Heillä ei ole omia kuiluja, vaan matkustajat voivat katsella ulkotilaa hytistä. Hissin seinien läpinäkyvyys vapauttaa joidenkin ihmisten epämukavuuden tunteesta ahtaassa tilassa ja muuttaa siinä matkan toiminnallisesta välttämättömyydestä eräänlaiseksi vetovoimaksi. Lisäksi panoraamahissit tuovat tyylikkään elementin rakennuksen sisustukseen, mikä lisää hotellien, ravintoloiden ja viihdekeskusten julkisten tilojen houkuttelevuutta.

Apukuljetukseen kuuluvat myös muut ahtaissa tiloissa käytettävät tekniset laitteet:

teleskooppitikkaat lentokoneen yhdistämiseen terminaalirakennukseen, puhallettavat lentotikkaat matkustajien ja miehistön jäsenten nopeaan evakuointiin lentokoneesta äärimmäisissä tilanteissa, matkustajahissit liikuntarajoitteisille henkilöille.

Hotelliyrityksissä käytetään henkilöstön työskentelyn mukavuuden ja helppouden vuoksi siivousvaunuja huoneiden siivoamiseen, liinavaatteiden vaunuja, siirrettäviä ripustimia vaatteiden ja matkatavaroiden kuljetukseen, siirrettäviä pöytiä, joissa on taitettavat pöytätasot huonepalveluun.

Kohteen liikenneinfrastruktuurin osat.

Matkailussa monet liikenneinfrastruktuurin kohteet eivät täytä vain välitöntä toiminnallista tarkoitusta, vaan voivat olla aidosti kiinnostavia matkustajia historian, arkkitehtuurin ja teknisen kehityksen sekä esteettisen havainnoinnin näkökulmasta. Tältä osin monien reittikierrosten ohjelmiin kuuluu siltojen, tunneleiden, moottoriteiden, kanavien ja sulkujen esittely sekä kaupunkiretkiä - vierailuja metroasemille, ei-perinteisten liikennejärjestelmien uusien järjestelmien (esim. yksiraiteisten, funikulaarien jne.) .

Matkailun kannalta rautatiematkoilla on suuri potentiaali, sillä monet asemarakennukset on rakennettu viime ja jopa toisella vuosisadalla ja ovat siksi kiinnostavia arkkitehtonisina rakenteina.

Esimerkiksi Circum-Baikal-rautatien Slyudyanka-asemalla on säilynyt ainutlaatuinen rautatieasemarakennus, joka on rakennettu valkoisesta marmorista. Ja itse pyöreä Baikal-rautatie on matkailukohde, koska sen 89 kilometrin osuudella on 424 teknistä rakennetta, joista osa on rakennettu melkein käsin. Niiden joukossa on 39 Baikal-järven kallioisille rannoille kaivettua tunnelia, 50 maanvyörymalleriaa, 14 kilometriä pitkä tukimuuri - ne kaikki ovat muistomerkkejä venäläisten insinöörien ja rakentajien työrikoksista.

Tällä hetkellä monilla Venäjän alueilla rakennetaan uudelleen asemakomplekseja, jotka ovat historiallisesti kiinnostavia matkustajille. Näitä ovat erityisesti rekonstruoitujen asemien "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (lähellä Borodino-kenttää), "Divovo" (lähellä Konstantinovon kylää - S. Yeseninin syntymäpaikkaa) rakennukset.

Lukuisten vieraiden esineiden joukossa voidaan mainita Flåm S RAUTATIE Norjassa. Tämä vain 20 kilometriä pitkä tie tunnetaan kaikkialla maailmassa, koska se edustaa hyvin epätavallista rautatieliikenteen osaa.

Se alkaa vuonosta, seuraa sitten laakson pohjaa, ylittää joen kolme kertaa, nousee vuorille 900 metrin korkeuteen kulkien vuoristossa kiemurtelevan tunnelin läpi. Samaan aikaan radan kulma on 30 - 55° ja pienin kääntösäde on 130 m. Tie on erittäin suosittu ei vain norjalaisten, vaan myös ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa. Sesonkiaikana sitä kulkee päivittäin 9-10 junaa.

Matkailukohteena voidaan pitää myös lasten rautateitä, joita ylläpitävät rautatiealan erikoisoppilaitosten oppilaat. Tällaisia ​​laitoksia on monissa Venäjän rautateiden osastoissa - Gorkin, Oktyabrskajan, Itä-Siperian ja muilla rautateillä. Lasten rautateitä on Baltian maissa, Ukrainassa, Valko-Venäjällä, Armeniassa, Georgiassa, Kazakstanissa, Uzbekistanissa, Turkmenistanissa sekä "kaukan ulkomailla" - Unkarissa, Slovakiassa, Saksassa, Kiinassa, Kuubassa.

Yhtä kiinnostavia ovat erilaiset museot ja liikenne. Esimerkiksi Isossa-Britanniassa (joista yhdessä on Stephensonin ensimmäinen höyryveturi), Ruotsissa ja Yhdysvalloissa on rautatiemuseoita. Venäjällä tällaisia ​​museoita on Pietarissa, Nižni Novgorodissa, Rostovissa, Novosibirskissä ja Moskovassa. Heidän näyttelynsä esittelevät vaunuja ja vetureita, jotka olivat käytössä viime vuosisadan eri vuosina. Lisäksi joitain rautatiekalustoja voidaan museoiden johdon kanssa sovittaessa käyttää matkatoimistoissa retromatkojen järjestämisessä.

Rautatiemuseoiden lisäksi meritekniikan museoita on Latviassa, Tanskassa, Yhdysvalloissa, Puolassa ja Sveitsissä. Merenkulun laivaston museo on Pietarissa laajalti tunnettu, esillä on myös risteilijä Aurora. Moskovassa Khimkin tekojärvellä järjestetään retkiä Itämeren laivaston tukikohdasta toimitettuun sukellusveneeseen. Täällä esitellään myös sellaisia ​​epätavallisia vesikulkuneuvoja kuin ekranoplan ja sammakkoeläin.

Useiden maiden kaupungeissa on ilmailumuseoita, joissa on esillä ilmailutekniikan malleja tai luonnollisia näyttelyitä sen perustamisesta nykypäivään, sekä metro-, raitiovaunu- jne.

Liikennemuseoissa esiteltyjä näyttelyitä käytetään pääsääntöisesti ammatti-, koulu- ja koulutusmatkojen toteuttamiseen.

Ajoneuvot majoitusvälineinä. Ajoneuvoja käytetään aktiivisesti matkailutoiminnassa majoituskohteina. Samalla ne voidaan jakaa ei-kiinteisiin, jotka tarjoavat yöpymisen ja ruokailut kuljetuksen aikana (esim. junat, meri- ja jokiristeilyalukset, lentokoneet) ja kiinteisiin - seisovat yhdessä paikassa pitkään ja käytetään hotelleina - nämä ovat veneitä, laivoja, rotelleja ja lentokoneita.

Aluksi veneitä (englanninkielisestä boat-hotellista) rakennettiin jäättömien altaiden rannoille vesillä matkustaville turisteille veneillä, leikkurilla, jahdilla jne. Ne varustettiin laitteilla henkilökohtaisten turistialusten huoltoon ja varastointiin. tilat pienille vesikulkuneuvoille. Viime aikoina käytöstä poistettuja joki- tai merialuksia, moottorialuksia, proomuja, jotka on rekonstruoitu hotelleiksi ja kiinnitetty rantaan (useimmiten suurissa kaupungeissa), on alettu käyttää veneinä. Koska vanhoja laivoja käytetään uudelleen veneiksi, tällaisten hotellien luokka vesillä harvoin ylittää kolmea tähteä.

Tämä johtuu ennen kaikkea ahtaista hyteistä, jotka eivät aina mahdollista korkeamman luokan hotellien huonetilan laajentamista vaadittuun kokoon. Siitä huolimatta veneet ovat suosittuja paitsi edullisia matkoja tekevien turistien, myös varakkaiden asiakkaiden keskuudessa; Niitä vuokrataan usein yritystilaisuuksiin.

Botelleja löytyy Hollannin, Saksan, Ranskan, Slovakian, Unkarin, Tšekin ja jopa Ukrainan ja Venäjän kaupungeista. Tunnetuimmat niistä ovat Amstel Botel Amsterdamissa, Admiral Botel Prahassa, Grace Bratislavassa, Aquamarine Budapestissa, Galleon Kiovassa, Onego Petroskoissa. Botellit alkoivat ilmestyä Aasian maissa. Niinpä Dubaissa (UAE) ankkuroitui hiljattain yksi legendaarisista risteilyaluksista "Queen Mary", joka jatkaa "elämäänsä" kiinteänä majoituspaikkana.

Thaimaassa, pienellä Koh Samuin saarella, avattiin "Imperial Boat House", joka on ylellinen bungalow, joka on rakennettu kolmellekymmenelle entiselle proomulle riisin kuljetusta varten.

Flotellit (englanniksi house-board - floating house) ovat kelluvia hotelleja, joihin mukavia matkustaja-aluksia käännetään jatkuvasti (tai talvella, kun navigointi on suljettu) laiturille suurissa kaupungeissa. Täällä turisteille tarjotaan laaja valikoima palveluita aktiiviseen virkistykseen: uima-altaat, kuntosalit ja kuntosalit, videohuoneet, diskot, vesihiihto, kalastus- ja sukellusvälineet ja paljon muuta. Floteleja käytetään usein järjestämään liike- ja kongressimatkoja sekä koulutusmatkoja.

Rotelit (englanniksi roll - roll ja hotel - hotel) ovat liikkuvia hotelleja, joissa on rajoitettu palveluvalikoima.

Rotellina voidaan käyttää yksi- tai kaksiosastoisia autoja tai turistibusseja, joissa on erityisvarustetut makuupaikat. Ensimmäisessä tapauksessa vaunuissa on pukuhuoneet, yhteinen keittiö ja yhteinen wc.

Rotel-bussit valmistetaan pääasiassa Saksassa. Niitä on useita vaihtoehtoja: 24-paikkaiset yksittäiset linja-autot ja 40-paikkaiset perävaunut hyville teille sekä 20- ja 34-paikkaiset nelivetoiset maastoautot eksoottisiin kohteisiin matkustamiseen. Korin keskelle asti rotelit eivät käytännössä eroa sarjalinja-autoista (niissä on matkustamot istuimilla). Rungon toinen puolisko on päällirakenne, jossa ei enää ole istuimia, vaan makuupaikkoja, jotka on järjestetty kolmeen kerrokseen. Vieraat makaavat erillisissä yhden tai kahden hengen kapseleissa, joissa on mukavat vuoteet, tehokas lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä sekä omat ikkunat. Päivällä turistit istuvat matkustamossa, ja yöllä parkkipaikalla he siirtyvät makuutilaan. Rotelibussien etuja ovat vaarallisten yömatkojen puuttuminen, oman keittiön olemassaolo ja joustava matka-aikataulu.

Lentokoneita käytetään lentokoneina. Useimmiten nämä ovat lentokoneita, jotka ovat saavuttaneet käyttöikänsä lopussa. Esimerkiksi Ruotsin Arlandan lentokentällä on käytöstä poistettu Boeing 747 -lentokone, joka on muutettu siivekkääksi hotelliksi. Siinä on 25 huonetta, joihin mahtuu jopa 85 vierasta. Costa Rican Atlantin rannikolla vanha Boeing 727, joka on muutettu sviitiksi, istuu 15 metriä maanpinnan yläpuolella tukevalla alustalla.

Siinä on vain kaksi makuuhuonetta, kaksi kylpyhuonetta, olohuone, pieni keittiö ja ruokailutila. Vasemman siiven yläpuolelle on rakennettu terassi, jolta voi ihailla merta.

Uudessa-Seelannissa on maalaistyylinen hotellipuisto, joka tarjoaa lähes kaikenlaisia ​​ajoneuvoihin perustuvia hotelleja. Majoitusvaihtoehtoja ovat Train Motel (rekonstruoitu 1950-luvun juna), Plane Motel (1950-luvun lentokone).

Bristol), "Witanic" (toisen maailmansodan offshore-partioalus). Lähes kaikki esiteltyjen hotellien huoneet ovat viihtyisiä, niissä on suihku, wc, TV, mikroaaltouuni, jääkaappi. Puistossa on grilli, baari, pysäköinti ja pesula.

Kaikesta edellä esitetystä käy ilmi, että ajoneuvot ovat matkailussa varsin laajasti käytössä ja niillä on monipuolinen rooli matkailun toteuttamisessa.

VALVONTAKYSYMYKSET 1. Anna esimerkkejä ajoneuvojen käytöstä siirtoon.

Ympäristöt, aineet, materiaalit ja tuotteet ERIKOISKOULUTUKSEN PERUSKOULUTUSOHJELMA 05.11.13 – Valvontavälineet ja -menetelmät s. 2/18 luonnonympäristö, aineet, materiaalit ja tuotteet 1 YLEISET MÄÄRÄYKSET 1.1 Tämä jatko-ammatillisen koulutuksen peruskoulutusohjelma...”

« VOLKSWAGEN POLO SEDAN, valmistettu vuodesta 2010 lähtien 1,6-moottorilla LAITTEEN HUOLTO DIAGNOSTIIKKA KORJAUS UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 Knizhnoe LLC kustantamo Ratin takana Toimitushenkilöstö omillamme Päätoimittaja Aleksei Revin Pääsihteeri Sergei Gavrilov Päätoimittaja Viktor Lelikov Toimittajat Juri Kubyshkin Aleksander Krivitski Aleksei Boldyrev Aleksander Khodasevich Valokuvaajat Georgi Spiridonov Aleksei Zaitsev TaiteilijaKSWAGEN käytännön julkaisu V... ”

« Valko-Venäjän tasavallan metsäministeriö Tasavaltainen yhtenäinen yritys Belgiproles Metsätalouden tieteelliset ja tekniset tiedot Numero nro. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Lehtikuusi Valko-Venäjällä (kirjallisuuskatsaus) Minsk 2006 SISÄLLYSLUETTELO JOHDANTO 1. KUUKUUN ALKUPERÄ, SEN BIOLOGINEN MONIMUOTOISUUS JA LEVY EUROOPASSA 1.1 Lehtikuusi alkuperä 1.2 Lehtikuusi biologinen monimuotoisuus 1.3 Lehtikuusi bioekologiset piirteet 1.4 ..."

« Valko-Venäjän tasavallan tiede- ja teknologiakomitea Valko-Venäjän kansallinen tiedeakatemia Tieteen tilasta ja kehityksen näkymistä tasavallassa Valko-Venäjä vuoden 2012 tulosten perusteella Analyyttinen raportti Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Kirjoittajaryhmä: I.V. Voitov, A.L. Topoltsev, M.I. Artyukhin, P. A. K. Ruichden, N. N. I. M.kov Chechko Yleisesti toimittanut: I. V. Voitova, V. G. Gusakova Raportin valmisteluun osallistuneet: S. M. Dedkov, M. N. ..."

« GOST R 52350.29.2-2010 Räjähdysvaaralliset ympäristöt. Osa 29-2. Kaasun analysaattorit. Kaasunalysaattoreiden valinnan, asennuksen, käytön ja huollon vaatimukset syttyvät kaasut ja happi. GOST R 52350.29.2-2010 Ryhmä P63 VENÄJÄN FEDERAATION KANSALLINEN STANDARDI RÄJÄHDYSILMÄT Osa 29-2 Kaasuanalysaattorit Vaatimukset palavien kaasujen ja hapen kaasuanalysaattoreiden valinnalle, asennukselle, käytölle ja huollolle Räjähdysvaaralliset ympäristöt. Osa 29-2. Kaasunilmaisimet. Valinnan vaatimukset,...”

« taudit ja niiden valvonta Kööpenhamina, Tanska WHO:n Euroopan aluetoimisto 29.–30.1.2013 TIIVISTELMÄ 29.–30.1.2013, Koordinointikokous WHO:n ja Venäjän federaation yhteishankkeen Terveysjärjestelmien vahvistaminen ei-tarttuvien tautien ehkäisemiseksi toteuttamisesta taudit ja taistelu niitä vastaan..."

" ja antropologi "Miklouho Maklaj", RAS, Moskova, Venäjä [sähköposti suojattu] Corisha-etnisyys tiedettiin muinaiselle hallinnolle. Venäjän taide Esittelemme aiheemme puheaiheeseen: tiede ja tärkein etnologia, siirtolaisten tehtävä, eivät jää ajoissa, korvaamattomina. Razmishљaјuћi politiikasta, tieteestä ja vallasta,...”

« NASAO QUARTERLY NEWSLETTER / huhtikuu 2014/ NUMERO 10 SISÄLTÖ: NASAO NEWS _ 2 YDINTEOLLISUUDEN UUTISET VENÄJÄLLÄ _ 07 YDINAUTISET TOIMIALAT MAAILMASSA _ 16 TIETOJA JULKAISUKSESTA _ 40. huhtikuuta 2014 ARTIKKELI: NASAA UUTISET Toistuva vakuutustarkastus Hartlepoolin ydinvoimalassa, UK 21.-22.1.2014 Hartlepool NPS:ssä, joka sijaitsee Isossa-Britanniassa, suoritettiin uusi vakuutustarkastus Pohjanmeren rannikolla Koillis-Englannissa. Katsastus hyväksytty...”

« 109/2013-76695(1) TŠUVAŠAN TASAVALLAN VÄLITYSTUOMIOISTUIN-CHUVASHIA Venäjän federaation nimissä PÄÄTÖS Cheboksary Asia nro A79-6417/2012 11. lokakuuta 2013 Päätöksen päätösosa julkistettiin 10.4.2013. Välimiesoikeus, johon kuuluivat: tuomari S.A. Tsvetkova pitäen pöytäkirjaa oikeuden istunnosta apulaistuomari Islivanova A.V., käsiteltyään julkisessa oikeudenkäynnissä koko Venäjän taiteilijoiden luovien julkisten järjestöjen liiton Chuvashian taiteilijaliiton alueellisen osaston kannetta..."

« LIIDOJEN SUUNNITELMAN ATLAS. Kokoanut V.V. Shushurin Muokannut insinööri. O. K. Antonova VALTION PUOLUSTUSTEOLLISUUDEN KUSTANTAJA. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas sisältää 19 taulukkoa piirustusten yleisnäkymistä ja rakenteellisista yksityiskohdista tyypillisimmistä Neuvostoliiton purjelentokoneista, lyhyt selitys piirustuksista sekä tekstiä, joka sisältää: 1) tilastotietoja yli 80:stä vuosina 1931-1936 rakennetusta purjelentokoneesta, 2) tekninen kuvaus useista koulutus- ja harjoittelulentokoneista, joiden suunnittelu on esitetty kartastossa..."

« Tämä raportti heijastaa kansainvälisen asiantuntijaryhmän yksimielisiä näkemyksiä, eikä se välttämättä edusta Maailmanjärjestön päätöksiä tai virallisia linjauksia. terveys WHO:n tekninen raporttisarja 836 WHO:N LÄÄKERIIPPUVUUSASIANTUNTIJAKOMITEA Kahdeskymmeneskahdeksas raportti Julkaisija Medicine Publishing House Venäjän federaation terveysministeriön puolesta, jolle WHO uskoi tämän julkaisun julkaisemisen venäläisessä Maailman terveysjärjestössä Geneva.lag .og..."

« Ammatillisen moduulin työohjelma on kehitetty toisen asteen erikoisalan liittovaltion koulutusstandardin pohjalta ammatillinen koulutus (jäljempänä SPO) 060101 Yleislääketiede. Kehittäjäorganisaatio: Valtion budjettitaloudellinen toisen asteen ammatillisen koulutuksen oppilaitos Kemerovon aluelääketieteellinen korkeakoulu (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Kehittäjä: Antonova O.V. - metodologi, korkeakouluopettaja..."

« Lukuvuosi 2004/2005 TUTKIMUKSEN OHJAJIEN KATSAUKSET JA SEMINAARIN VALMISTETUJEN TUTKINNON TARKASTELIJAT 2004/2005 LUKUVUOSI 1.1. OPETTAJAN KATSAUS Arkkipappi Nikolai MALETA Jekaterinburgin ortodoksisen teologisen seminaarin kirjeopetussektorin tutkinnon suorittaneen S. G. ALAKHTAEVIN opinnäytetyöstä aiheesta: Ortodoksinen näkemys tieteen ja teknologian kehityksestä. Tämä työ on yritys hahmotella ortodoksista asennetta teknisiä keinoja, eli... »

« Irkutskin valtion teknillisen yliopiston tieteellisen ja teknisen kirjaston UUSITIEDOTE Sosiaalialan kirjallisuuden uusia tulokkaita yhteiskuntatieteet 1.2.2014 – 28.2.2014 Valtio ja oikeus. Oikeustieteet 1) Venäjän federaation perustuslaki - 20 vuotta: tieteellisten, käytännön ja yhteiskuntapoliittisten kuulemisten materiaalit (Irkutsk, 29. marraskuuta 2013) / Irkut. osavaltio tekniikka. yliopisto [jne.]..."

« ESIMERKKI Yliopisto “Gotse Delchev” – Shtip-säätiö tieteelliselle - istrazhuvachka-työlle Tieteellinen - istrazhuvachka-projekti (painossa) Tutkimusprojektit (painossa) Naslov on Kapsaisiinin uuttaminen luti piperkasta ja projekti Kluchni-oleorasiinin negovite-antioksidanttiominaisuuksien vähentämisestä, kapsaisiinit, UV-VIS-keräysspektrofotometria, HPLC, hapettumistila 4. Biotekniikka FRASCATI-luokitus 403. Kasvintuotanto 403 07. Kasvien ekstrahoituminen Proposial Physiology kapsaisiini alkaen..."

« Venäjän federaation talouskehitys- ja kauppaministeriön kauppatyöntekijöiden laadun kehittämiskeskus N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Ruoanvalmistustekniikka Toimittanut teknisten tieteiden tohtori, professori M. A. Nikolaev Oppikirja erikoistuneiden oppilaitosten opiskelijoille, jotka opiskelevat erikoisaloilla 2711 Julkinen ateriatuotteiden tekniikka ja 2311 Palvelun järjestäminen...”

« E/CN.3/2011/21 Yhdistyneiden kansakuntien talous- ja sosiaalialue: Yleisneuvosto 3. joulukuuta 2010 Venäjä Alkuperäinen: English Statistical Valiokunta 42. istunto 22.–25. helmikuuta 2011 Alustavan esityslistan kohta 4(a) * Tiedoksi: Väestö- ja asuntolaskennat Väestö- ja asuntolaskennat Pääsihteerin kertomus Tiivistelmä Tämä kertomus on laadittu komission pyynnöstä 41. istunnossaan (ks. E/2010/24, luku..."

« KULUTTAJAN OIKEUSTEN SUOJAUS JULKISTEN RUOKAPALVELUJEN TARJOAMISESSA KÄYTÄNNÖN OPAS (Järjestöille ja yksittäisille yrittäjille) Osasto Rostovin alueen kuluttajamarkkinat Käytännön opas KULUTTAJAN OIKEUKSIEN SUOJAAMINEN JULKISTEN RUOKAPALVELUJEN TARJOAMISESSA Rostov-on-Don 2011 SISÄLTÖ Johdanto....................... .. ................ 4 1. Lainsäädäntö kuluttajan oikeuksien suojelusta julkisen ateriatoiminnan alalla.......

« SAO RAS RAPORTTI 2012 SAO RAS RAPORTTI 1 JOHDANTO JOHDANTO Huolimatta vuodesta 2008 jatkuneesta laskusta Huolimatta rahoituksen vähenemisestä rahoittamalla observatoriota, kuten kaikkia muitakin observatorion ja muiden Venäjän tiedeakatemian RAS-instituutioiden pysyviä instituutioita, kollektiivimme käynnisti useita kunnianhimoisia tieteellisiä ja teknisiä hankkeita. Kunnianhimoisissa tieteellis-teknisissä projekteissa. Seuraava optinen sektori sisältää seuraavat teokset...”

" Nro 2067 Valtion asiakirjalomakkeiden hyväksymisestä erikoisalan professorin ja erikoisalan apulaisprofessorin akateemisista arvoista sekä niiden teknisistä vaatimuksista: Venäjän federaation opetus- ja tiedeministeriön määräys, 25.7.2012 Nro 556 / Venäjän federaation opetus- ja tiedeministeriö // Liittovaltion toimeenpanoviranomaisen normatiivisten säädösten tiedote . - 2012. - N 50. - S. 103. Muita lähteitä..."