VENÄJÄN FEDERAATIOIN LIIKENNEMINISTERIÖ

LIITTOVALTAINEN LENTOLIIKENNEvirasto

FSBEI HPE "Pietarin osavaltion SIVUILILAILUYLIOPISTO"

Johdatus ammattiin

Metodinen kirje tieteenalan opiskeluun

Koulutuksen suunta

162700 “Lentokenttien toiminta ja tarjonta

lentokoneiden lennot"

Harjoitteluprofiili

« »

Korkeakoulututkinto (tutkinto)

"poikamies"

Opiskelumuoto

kirjeenvaihto

Pietari

1. Kurinalan hallitsemisen tavoitteet

Kurin "Johdatus ammattiin" hallitsemisen tavoitteena on perehdyttää opiskelijat lentoliikennejärjestelmään (AT), lentokoneiden ominaisuuksiin, lentoyhtiöihin, opiskelijoiden koulutuksen päätehtäviin korkea-asteen koulutusohjelman vaatimusten mukaisesti. , yliopiston työn organisointi ja koulutusprosessin perusteet.

Kurinalan päätavoitteena on muodostaa opiskelijassa melko täydellinen käsitys tulevasta ammatistaan, tärkeimmistä mahdollisuuksista, rakenteesta, lentoliikennejärjestelmän pääelementeistä ja toiminnoista, koulutusohjelmasta Opintojen suunta ja profiili sekä koulutusprosessin perusteet.

Tiede "Johdatus ammattiin" on yksi "Ammattisyklin" (B.3) muuttuvan osan tieteenaloista.

Tämä tieteenala perustuu taitoihin, joita opiskelija kehittää toisen asteen koulutusohjelman kehittämisen aikana.

Tieteenala on edeltäjä sellaisille tieteenaloille kuin: "Lentokentät ja lentoasemien toiminta", "Lentokenttien toiminta", "Teknologisten prosessien mekanisointi ja automatisointi", "Tuotanto- ja teknologisten prosessien operatiivinen hallinta", "Teknologiset prosessit lentokentillä", " Lentoasemien ja lentokenttien sertifiointi" ", "Matkustaja- ja rahtikuljetuksen järjestäminen lentoliikenteellä."

Tieteen hallintaprosessin tavoitteena on kehittää ja omistaa seuraavat kompetenssit:

yleinen kulttuuri:

Ajattelukulttuurin hallussapito, sen yleisten lakien tuntemus;

Kyky muotoilla käsitteitä ja arvioita, induktiivisia ja deduktiivisia johtopäätöksiä, tunnistaa kuullun, näkemän tai luetun merkityksen ja semanttisen sisällön;

Kyky havaita, yleistää, analysoida ja syntetisoida eri lähteistä saatua tietoa, asettaa tavoite ja valita keinoja sen saavuttamiseksi;

Kyky loogisesti oikein, perustellusti ja selkeästi rakentaa suullista ja kirjallista puhetta, retoriikan, argumentoinnin, keskustelun ja polemiikan hallinta;

Ja ammattilainen:

Halu osallistua lentoliikenteen tehokkuutta parantavien toimenpiteiden kehittämiseen ja toteuttamiseen, lentoliikenteen turvallisuuden varmistamiseen, lentoturvallisuuden varmistamiseen ja ilmailutoimintaan laittoman puuttumisen estämiseen, ympäristönsuojelun varmistamiseen sekä työn ja palvelujen laadun varmistamiseen .

Kurinalan hallinnan tuloksena opiskelijan tulee:

tietää:

Tulevan toiminnan kohteet ja tehtävät;

ICAO-asiakirjojen perussäännökset;

Venäjän lentoliikenteen toimintaa säätelevien asiakirjojen perussäännökset;

Nykyaikaisten kotimaisten ja ulkomaisten lentokoneiden tekniset ja taloudelliset perusominaisuudet (AC);

Lentoyhtiöiden ja lentoasemien osatekijöiden tärkeimmät ominaisuudet, rakenne, toiminnot;

Koulutusprosessin perusteet ja koulutusohjelman pääsäännökset profiilissa;

pystyä:

soveltaa siviili-ilmailun toimintaa sääteleviä asiakirjoja;

oma:

Lentoliikenteessä käytetyt termit ja määritelmät.

Tieteen kokonaistyövoimaintensiteetti on 2 op, 72 akateemista tuntia.

Ainetta opiskellaan 1. lukukaudella.

Johdanto.

Kurin rooli koulutusprosessissa. Kurinalan tarkoitus ja päätavoitteet.

Osa 1. Lentoliikenteen organisaatiojärjestelmä (kansainvälinen, liittovaltiopaikallinen, alueellinen)

Kuljetuksen rooli ja paikka tuotannon ja väestön elinvoiman tukemisessa.

Lentoliikenteen (AT) paikka maailman ja Venäjän yhtenäisessä liikennejärjestelmässä. VT:n erityispiirteet kuljetusprosessin toteutuksessa.

World VT -järjestelmä, sen rakenne ja komponentit. Kansainväliset järjestöt, yhdistykset, siviili-ilmailuneuvostot (ICAO, IATA, ASI), niiden asema, rooli ja tärkeimmät asiakirjat.

Venäjän VT:n liittovaltiojärjestelmä, sen toiminnallinen rakenne ja pääelementit. VT:n valtion hallintoelimet (liikenneministeriö, liittovaltion liikennevalvontapalvelu, liittovaltion lentoliikennevirasto, liittovaltion toimeenpanoviranomaisten alueelliset osastot), niiden tehtävät ja tehtävät.

Osa 2. Ilmatiet. Lentokoneen suorituskykyominaisuudet

Airways. Lennonjohtojärjestelmä ja sen ominaisuudet.

Ilma-alukset (AC) ja niiden tärkeimmät tekniset ja taloudelliset ominaisuudet. Kotimaisten ja ulkomaisten lentokoneiden lentosuorituskykyominaisuudet: lentoetäisyys, matkustajakapasiteetti, hyötykuorma, vaadittu kiitoteiden (kiitoteiden) pituus, lentoonlähtöpaino, niiden vertailu.

Lentoyhtiöt, lentoasemayritykset, lentoasemapalveluja tarjoavat yritykset (operaattorit) kapealla markkinasegmentillä, lentokuljetuksia myyvät ja varaavat yritykset. Tuotanto- ja lentoterminaalikompleksien lyhyet ominaisuudet. Lentokentät osana lentoliikennejärjestelmää. Lentoasemien ja lentokenttien luokittelu. Lentokenttien yleissuunnitelmat ja tilat.

Osa 4. Harjoittelun suunnan ja profiilin yleiset ominaisuudet. Jatkotyön kohteita

Valmistuneiden pätevyysominaisuudet koulutusalalla "Lentokenttien toiminta ja lentokoneiden lentojen tarjoaminen". Valmistuneiden rooli lentoliikenteen tuotannossa. Valmistuneiden työkohteet (lentoliikennepalvelut, tuotannon valvomot, lentokentät, maatilojen toiminta, tutkimus- ja suunnittelulaitokset ja -organisaatiot).

Valmistuneiden koulutuksen päätehtävät koulutussuunnassa ja -profiilissa.

Valmistuneiden ammatillisten ominaisuuksien vaatimukset (tiedot, taidot, pätevyys). Vaatimukset valmistuneiden henkilökohtaisille ominaisuuksille (itsen ja tiimin johtaminen, sosiaalisuus, fokus, aloitteellisuus, säädyllisyys, liikkuvuus jne.).

5 § Korkeamman ammatillisen koulutuksen valtion koulutusstandardit, koulutusalat. Koulutusohjelma

Liittovaltion korkea-asteen koulutusstandardin (FSES HPE) koulutussuunnan 162700 "Lentokenttien toiminta ja lentokonelentojen tarjoaminen" perusvaatimukset. Liittovaltion korkeakoulutuksen koulutusstandardin kokoonpano, pääosien sisältö.

Osa 6. Yliopiston rakenne: tiedekunnat, ohjeet, profiilit. Koulutuksen perusteetprosessia

Yliopiston rakenne. Yliopiston yhteistyö työnantajajärjestöjen ja erikoistuneiden yritysten ja järjestöjen kanssa.

Koulutusprosessin perusteet. Yliopiston työskentelysuunnitelman piirteet. Lukukaudet ja istunnot. Säännöt opiskelijoille.

Välitarkastus (tiivistelmät). Kurinalan lopputarkastus (tentti, koe). Harjoitella. Kurssityön, projektien, lopputyön valmistelu ja puolustaminen. Valtion tentti.

3. Testauskysymyksiä

2. Erityisvaltuutettujen elinten käsite.

3. Ilmailukiinteistön omistus.

4. Pakollinen sertifiointi ja sertifiointi siviili-ilmailun alalla.

5. Toimilupien myöntäminen lentoliikenteen alalla.

6. Ilmailutyypit.

7. Lentokone. Lentokonetyypit.

8. Siviili- ja valtion ilma-alusten käyttölupa.

9. Lentokentät ja lentokentät. Anna määritelmät.

10. Lentoasemien ja lentokenttien valtion rekisteröinti.

11. Lentoasemien ja lentokenttien käyttöoikeus.

12. Ilmailuhenkilöstön käsite.

13. Ilmailuhenkilöstön joukosta olevien henkilöiden ottaminen toimintaan.

14. Lentokoneen miehistö.

15. Lentokoneen komentaja.

16. Ilmailualan yritys ja lentotoiminnan harjoittaja.

17. Ulkomaisten ilmailuyritysten kaupallinen toiminta siviili-ilmailun alalla.

18. Siviili-ilmailun tariffit ja maksut sekä kuljetusasiakirjojen myyntiä koskevat säännöt.

19. Lentoturvallisuus.

20. Ilmailun turvallisuuden varmistaminen.

21. Lentoa edeltävä tarkastus.

22. Kantolaite. Määrittele ja luettele tärkeimmät lentoyhtiöt.

23. Lentoliikenne.

24. Lentoliikennesääntöjen noudattaminen.

25. Matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin lentokuljetuksia koskeva sopimus.

26. Vastuullisuuden yleiset periaatteet.

27. Rahdinkuljettajan vastuu matkustajien, matkatavaroiden tai rahdin toimituksen viivästymisestä.

29. Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO). ICAO:n tavoitteet.

31. Venäjän federaation lentoliikenteen hallinnan organisatorinen järjestelmä.

32. Airports Council International (ACI).

33. Ilma-aluksen suorituskykyominaisuudet.

1. Venäjän federaation lentosäännöstö. Liittovaltion laki 19. maaliskuuta 1997 nro 60-FZ [Sähköinen resurssi]. - M.: Konsultti Plus.

2. "Venäjän federaation liikenneministeriötä koskevat määräykset": Hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella 30. heinäkuuta 2004 nro 000 [Sähköinen resurssi]. - M.: Konsultti Plus.

3. "Liittovaltion lentoliikennevirastoa koskevat määräykset": Hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella 30. heinäkuuta 2004 nro 000 [Sähköinen lähde]. - M.: Takaaja.

4. "Liikennealan liittovaltion valvontapalvelua koskevat määräykset": Hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 1.1.2001 annetulla asetuksella. No. 000 [Sähköinen resurssi]. - M.: Takaaja.

5. Kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva yleissopimus (ICAO).

6. ICAO. Liite 6. Ilma-alusten käyttö. Osa 1: Kansainvälinen kaupallinen lentoliikenne. Ilma-alus. - 8. painos - Montreal: ICAO, 2001. - 136 s.

7. Federal State Educational Standard of Higher Education (FSES HPE) koulutusalue 162700 "Lentokenttien toiminta ja lentokonelentojen tarjoaminen".

8. Liittovaltion ilmailusäännöt "Lentokentän hyväksyntä. Menettelyt". Saatettu voimaan Venäjän liittovaltion lentoliikennepalvelun määräyksellä (rekisteröity Venäjän oikeusministeriössä 31. elokuuta 2000, rekisteröintinumero 000);

9. Ashford N., Mooren lentoasema. - M.: Liikenne, 1991.

10. Babaskin, V.V., Lentoliikenteen tehokkuus: Oppikirja yliopistoille [Teksti] / St. Petersburg: GUGA, 2007. - 128 s.

11. Lentoliikenne nykymaailmassa: Oppikirja yliopistoille. Sallittu UMO [teksti] / [jne.]. - Pietari: GUGA, 2010. - 336 s.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 s.

13. Olyanuk lentoliikennejärjestelmä: Oppikirja yliopistoille / 2. painos, lisä. - Pietari: GUGA, 2006. - 282 s.

14. Ilmailun perusteet (alan johdatus): Oppikirja yliopistoille. Sallittu UMO / , . - Pietari: GUGA, 2010. - 173 s.

15. Lentoliikenteen puusepät / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 s.

Aikakauslehdet

Lentokenttä kansainvälinen

Lentoliikenteen arvostelu

Lentokentät kansainväliset / kansainväliset lentokentät

Kuljetustiedote

Eri kuljetusmuotojen vuorovaikutus, logistiikka ja konttikuljetukset (kylteillä)

Lentoliikenne (kylteillä)

Kuljetustiedote

Siviili-ilmailun lentoliikenne

siviili-ilmailu

Liikenne: tiede, teknologia, hallinto

Tietoa ja viitemateriaalia InternetissäInternet:

Tieto- ja oikeusjärjestelmä http://www. konsultti ru/

Tieto- ja oikeusjärjestelmä http://www. garant. ru/tuotteet/pankki/

Tieteellinen elektroninen kirjasto eLibrary. ru – vapaa pääsy

Lentäjän tietokanta.

Metodologinen kirje on laadittu tieteenalan "Johdatus ammattiin" työohjelman sekä liittovaltion korkeakouluopetuksen ja korkeakoulujen ammatillisen koulutusstandardin vaatimusten mukaisesti "valmistelussa". Lentoasemien toiminta ja lentokoneiden lentojen tarjoaminen", koulutusprofiili « Lentokenttätoiminnan järjestäminen» .

Kehittäjä:

, laitoksen apulaisprofessori. Nro 23

Osastonjohtaja nro 23

Ph.D. _____________

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Arvostelijat: Sosnin P.I. – Uljanovskin valtion teknillisen yliopiston tietojärjestelmien ja teknologioiden osaston johtaja, teknisten tieteiden tohtori, professori, Venäjän federaation korkea-asteen koulutuksen kunniatyöntekijä; Gortikov V. A. – Ulyanovsk-Vostochny-kansainvälisen lentokentän johtaja Makhitko V. P., Zakharova I. V. Johdatus erikoisalaan "Lentokenttätoimintojen järjestäminen": oppikirja. – Uljanovsk: UI GA, 2017. – 108 s. Tarkastellaan lentoasemakompleksin kohteita, lentoaseman lentotukiprosesseja, lentokoneiden huoltoa sekä matkustajien ja rahdin kuljetusta. Lentoasematoiminnan järjestämisen oikeusperusta on hahmoteltu. Lentokentän tekniset rakenteet ja laitteet sekä sen teknisen toiminnan standardit kuvataan. Tarkoitettu ammatillisen koulutuksen "Lentokenttien toiminta ja lentokoneiden tuki" -alan opiskelijoille, profiili "Lentokenttien toiminnan järjestäminen". UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 SISÄLTÖ Johdanto………………………………………………………………………… Luku 1. Organisatoriset perusteet lentoaseman toiminta 1.1 Lentoasema on osa lentoliikennejärjestelmää………..…. 1.2 Kansainväliset ilmailujärjestöt………………………………. 1.3 Lentoaseman oikeudellinen sääntely.………………..…………. Luku 2. Lentoaseman rakenne 2.1 Lentoaseman yleissuunnitelma……………………………………………………… 2.2 Lentokenttä ja sen tilat………………………………… ……..….… …… 2.3 Lentoaseman palvelu- ja tekninen alue.…………..…………… 2.4 Lentoaseman terminaalikompleksi……….……………….………………… .…… Luku 3. Lentoasemapalvelut lentoyhtiöille 3.1 Lentokonetyypit ja lentoasemapalvelut……………… 3.2 Ilma-alusten maahuolinta……………………………… 3.3 Ilmatilan käytön suunnittelu ja koordinointi…… ……………………………… …………………… Luku 4. Matkustajakuljetuksen järjestämisen tekniikat 4.1 Matkustajapalvelu lentoasemalla………………………………….…. 4.2 Matkatavaroiden käsittely………………………………………………………. 4.3 Lennon kaupallisen kuorman suorittaminen…………………………. Luku 5. Tekniikat rahtikuljetuksen järjestämiseen 5.1 Lentokentän rahtikompleksi..…………………………………………… 5.2 Erilaisten rahtityyppien käsittely.....………..………… ……… ………. 5.3 Menettely ilma-aluksen lastaamiseksi ja purkamiseksi……………………. 5.4 Tavaraliikenteen rekisteröinnin automatisointi…………………… Sanasto………………………………………………………………….………. Kirjallisuus.…………………………………………………………….……. Sovellukset…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 JOHDANTO Nykymaailmaa ei voi kuvitella ilman lentomatkustelua. Maiden ja maanosien välisten etäisyyksien ylittäminen mahdollisimman lyhyessä ajassa, maailmantalouden globalisaatio ja vaikeasti saavutettavien alueiden kehittäminen olisivat mahdottomia ilman lentoliikennettä. Lentokentät ovat liikenneinfrastruktuurin linkkejä, jotka yhdistävät maaliikenteen ja ilmatilan. 1900-luku alkoi luottavaisilla askelilla taivaalle. Vuonna 1903 veljekset Orville ja Wilbur Wright onnistuivat saavuttamaan vakaan, kontrolloidun lennon Flyer 1 -koneella. Vuonna 1904 N. E. Zhukovsky löysi lentokoneen siiven nostolain, kehitti potkurin pyörreteorian ja laski siiven ja potkurin siipien pääprofiilit. Ensimmäiset lentokoneet olivat kevyitä, ne eivät tarvinneet suurta nopeutta noustakseen taivaalle, 300-900 m riitti lentoonlähtökiitoon, joten mikä tahansa tasainen alue sopi niille lentokentäksi. Yksi näistä kohteista oli Moskovan Khodynskoje-kenttä, jota on käytetty lentokentänä vuodesta 1910 lähtien. Kaupallinen lentoliikenne on peräisin amerikkalaisesta Pietarin kaupungista Floridan niemimaan länsirannikolla, missä 1. tammikuuta 1914 pieni lentokone aloitti säännölliset lennot Tampa Bayn yli. Kenicksbergiin vuonna 1919 rakennettu Devau on maailman ensimmäinen lentokenttä. Siinä ei ollut vain lentokenttä, lentokonehallit ja matkustajamajoitus, vaan se oli varustettu kiinteällä ilmailun sääpalvelulla, joka aloitti toimintansa vuonna 1921. Viimeisen sadan vuoden aikana lentoasemaverkosto on kattanut kaikki maanosat. Pelkästään siviilikuljetusta suorittaa yli 50 tuhatta lentosatamaa. Nykyaikainen lentokenttä on monimutkainen suunnittelulaitos, joka tarjoaa matkustajien ja rahdin lentokuljetuksia. Venäjän federaation lentoasemien kehitys heijastaa kotimaan talouden kehityssuuntia. Näin ollen 90-luvun alussa maan kriisi johti matkustajaliikenteen vähenemiseen vuoden 1991 86 miljoonasta matkustajasta 38 miljoonaan vuonna 1993. Lentoliikennettä tuki tuolloin yli 1 400 lentoasemaa, joista vain neljännes jäi 2000-luvulle. Ensinnäkin Kaukopohjolassa, Siperiassa ja Kaukoidässä paikallisia lentoreittejä palvelleet pienet, alueellisesti tärkeät lentoasemat lakkasivat olemasta. 5 Syynä tähän oli väestön poismuutto pohjoisilta alueilta ja niiden taloudellisen toiminnan heikkeneminen. Vuosina 2000-2012 Matkustajalentoliikenteen keskimääräinen kasvuvauhti oli 11,4 % vuodessa, rahtiliikenteen kasvu 6,1 % vuodessa ja vuoteen 2013 mennessä matkustajaliikenteen määrä oli 225,16 miljardia. pkm, joka ylitti vuoden 1990 tason 42 %. Vuonna 2008 hyväksyttiin Venäjän federaation lentokentän (lentokenttä) verkon kehittämiskonsepti. Siinä yksilöidään lentokentät, jotka muodostavat lentoliikenteen kansallisen selkärangan. Ne valittiin sosiaalisen merkittävyyden kriteerin ja niiden sijaintialueiden kehitysnäkymien perusteella. Lentokenttien infrastruktuurin rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen tässä asiakirjassa määrättiin 1,74 miljardin ruplan rahoituksesta, josta 57 prosenttia tuli liittovaltion budjetista, 24 prosenttia Venäjän federaation budjeteista ja 19 prosenttia yksityisistä investoinneista. Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta pidetään tärkeimpänä mekanismina maan lentoasemaverkoston modernisoinnissa. Valtion ohjelma "Venäjän federaation liikennejärjestelmän kehittäminen vuosille 2013-2020" sisältää osion "Siviili-ilmailu", jonka rahoitus on 1678,9 miljardia ruplaa. (vastaavien vuosien hinnoissa), mukaan lukien 422,6 miljardia ruplaa. liittovaltion budjetista 32,3 miljardia ruplaa. Venäjän federaation muodostavien yksiköiden budjeteista 1224,1 miljardia ruplaa. budjetin ulkopuoliset varat. Valtion ohjelmassa on suunnitelmissa rekonstruoida 102 kiitotietä, lentokaluston uusimissuunnitelman mukaan lentoliikenteen harjoittajille toimitetaan vähintään 418 lentokonetta vuoteen 2020 mennessä. Tämän seurauksena lentomatkustajien määrä kasvaa 86,1 miljoonaan vuodessa, Venäjän lentoasemilta lähetettyjen matkustajien määrä kasvaa 76,6 miljardiin, siviili-ilmailun rahtiliikevaihto kasvaa 5,9 miljardiin t-km vuodessa, kuljetettu määrä rahtia jopa 1,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Näiden suunnitelmien toteuttamisen välitulokset näkyvät liitteissä 1 ja 2. Huolimatta viime vuosien epäsuotuisasta talouden kehityksestä lentoliikenneyritykset lisäävät liikennemääriä. Samalla on huomioitava ilmailumarkkinoiden keskittyminen: 35 suurinta lentoyhtiötä hoitaa jopa 90 % matkustajaliikenteestä, pienet lentoyhtiöt yhdistyvät pysyäkseen kilpailukykyisinä. Venäjän federaation liikennestrategia vuoteen 2030 asti, joka on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 22. marraskuuta 2015 antamalla määräyksellä nro 1734-r, määrittelee maan liikennejärjestelmän kehittämisen suunnat, jotka perustuvat yhteiskunnallisen kehityksen vauhtiin. taloudellinen kehitys. Strategia kattaa moottoriteiden rakentamisen ja jälleenrakentamisen, suurten nopeuksien rautateiden rakentamisen, meri- ja jokisatamien infrastruktuurin, lentokenttien ja lennonvarmistusjärjestelmän kehittämisen. Lentoliikenteen kehittäminen on välttämätöntä valtion taloudellisen toiminnan kannalta. Siksi tällä alalla tarvitaan koulutettuja asiantuntijoita. Koulutustieteen "Johdatus erikoisuuteen" tavoitteena on kehittää tietämystä nykyaikaisen lentoasemakompleksin päätoiminta-alueista "Lentoasematoimintojen organisointi" pääaineenaan opiskelijoiden keskuudessa. Tämä tieteenala esittelee opiskelijat tulevan ammattinsa perusteisiin, lentokentän teknisiin ja taloudellisiin indikaattoreihin sekä sen osastojen toimintoihin. Tieteen tavoitteet: kehittää tietoa lentoasemakompleksin rakenteesta ja sen palvelujen vuorovaikutuksesta, lentokoneiden lentoasemahuollon prosesseista (AC), matkustajien palvelemisesta, rahdista, postista. Tietojen lujittamiseksi ja opiskelijoiden käytännön taitojen kehittämiseksi oppikirjan jokainen osa sisältää koekysymyksiä ja käytännön tehtäviä. 7 LUKU 1. LENTOASEMAN ORGANISAATIOPERUSTEET 1.1. Lentokenttä on osa lentoliikennejärjestelmää, joka varmistaa maan alueiden välisen yhteydenpidon, resurssien vaihdon ja yritysten välisen taloudellisen vuorovaikutuksen. Siksi liikenteen kehittäminen on tärkeää mille tahansa valtiolle. Kun otetaan huomioon maamme mittakaava sekä luonnon- ja ilmasto-ominaisuudet, lentoliikenne on tärkeä lenkki kuljetusketjuissa. Se suorittaa toimintoja, jotka eivät ole muiden liikennejärjestelmän osien - maantie-, rautatie-, joki- ja meriliikenteen - käytettävissä. Venäjän federaation ilmailu sisältää kolme aluetta, jotka erotetaan toiminnallisen tarkoituksen mukaan: a) valtion ilmailu täyttää koko maan tarpeet - valtion etujen suojaaminen, rajaturvallisuus, puolustus, hätäpelastusoperaatiot hätätilanteiden ja niiden seurausten selvittämisen aikana ; b) koeilmailua käytetään tutkimustoiminnassa, kehitystyössä, lentokoneiden ja muiden laitteiden testaamisessa; c) siviili-ilmailu täyttää kansalaisten ja oikeushenkilöiden tarpeet käyttämällä lentokoneita matkustajien, matkatavaroiden, rahdin, postin kuljetukseen, erilaisiin ilmailutöihin, koulutus- ja amatöörilennoille, retkilennoille jne. Siviili-ilmailu jaetaan kahteen luokkaan: - kuljetusilmailu harjoittaa kaupallisesti tavaroiden, matkustajien, matkatavaroiden ja postin kuljetusta (säännöllisillä ja epäsäännöllisillä reiteillä) ja lentotöiden suorittamista; - Yleisilmailu (GA) suorittaa ei-kaupallisia kuljetuksia (liike-, yksityis-, urheilulennot), suorittaa ilmailutyötä maksutta tai yksityisesti. Kaikki edellä mainitut ilmatilan käyttömuodot ovat mahdottomia ilman ilmailuinfrastruktuuria - ilmailun toiminnan varmistavaa yhteenliitettyä palvelurakenteita tai -tiloja. Aviation 8 -infrastruktuuriin kuuluvat lentokentät ja lentokentät, lentokoneiden lennonjohtokeskukset ja -pisteet, ilmaliikenteen hallintatilat, lentokoneiden varastoalueet, ilmailualan tiedon vastaanotto-, tallennus- ja käsittelypisteet, lentohenkilöstön koulutuskeskukset ja -laitteet sekä muut rakenteet ja laitteet, joita käytetään lentoliikenteen järjestämiseen. Ilmailuinfrastruktuuri, lentokoneet ja niitä käyttävä henkilöstö muodostavat lentoliikennejärjestelmän (ATS). Sillä on hierarkkinen rakenne ja se koostuu neljästä toisiinsa yhdistetystä osajärjestelmästä (kuva 1.1): - "miehistö - lentokone" -järjestelmä; - "lähettäjä – lennonjohtolaitteet" -järjestelmä; - ilma-aluksen tekninen käyttöjärjestelmä; - lentotukijärjestelmä. Riisi. 1.1 Lentoliikennejärjestelmän rakenne ATS on ihminen-kone -järjestelmä, jonka elementit ovat organisatorisesti yhteydessä toisiinsa ja toimivat yhdessä yhteisten standardien mukaisesti. ATS:n elementtejä ovat ilma-alukset ja niiden miehistöt, lentoyhtiöt, lentokentät ja lentokentät, lentokoneiden kunnossapito- ja lentoliikennepalvelut, lentoturvallisuutta valvovat laitokset, maanpäällisten tilojen kokonaisuudet Lentotoiminnan organisointi Lentotoiminnan säätely Shturmanskoye Aerodrome Turvallisuus Ilmailu Ilmatieteen ornitologinen suunnittelu ja ilmailu Kuljetusten organisointi Lääketieteellinen radio-valotekniikka ASR- ja RPS-järjestelmän "E-VS" toiminnan hallinta: lentokone ← miehistö ATC-järjestelmä: lähettäjä → ATC-tilat lentokoneen tekninen käyttöjärjestelmä lentotukijärjestelmä lento tukijärjestelmä 9 lentojen valmistelu ja tuki, henkilöstö lentokoneiden ja maalaitteiden käyttö ja korjaus, ilmailuhallinto. Ilma-aluksen pääkohde on lentotoiminnan harjoittaja - kansalainen tai oikeushenkilö, jolla on ilma-alus omistus-, vuokra- tai muulla oikeusperustalla, joka käyttää tätä ilma-alusta ja jolla on lentotoiminnan harjoittajan lupa (Venäjän federaation lentolain 61 artikla). ). Rahdinkuljettaja on liikenteenharjoittaja, jolla on lupa harjoittaa matkustajien, matkatavaroiden, rahdin tai postin lentoliikennettä lentokuljetussopimusten perusteella. Lentokenttiä, joilla lentokoneet sijaitsevat pysyvästi, kutsutaan tukiasemista. Suunnittelemattomiin laskeutumiseen tarkoitettuja lentoasemia kutsutaan vaihtoehtoisiksi lentokentiksi. Asetuksensa mukaan lentokenttiä on kolmenlaisia: - Liittovaltion lentokentät tarjoavat lentoliikennettä Moskovan, Pietarin ja Sevastopolin liittovaltion kaupunkien välillä, Venäjän federaation muodostavien yksiköiden hallintokeskusten ja kansainvälisten reittien välillä; Venäjän federaation hallituksen hyväksymä lentoasematietorekisteri; Kansainvälinen lentokenttä on lentoasema, joka pystyy vastaanottamaan kansainvälisiä kuljetuksia suorittavia ilma-aluksia ja varustettu raja-, maahanmuutto-, tulli-, kasvinsuojelu-, terveys- ja karanteenivalvontapisteillä; - alueellisesti tärkeät lentoasemat - suuret ja keskisuuret lentoasemat, jotka yhdistävät aluekeskuksia; - paikallisten lentoyhtiöiden lentoasemilla on pääasiallinen liikennemäärä paikallisilla lentolinjoilla (AL) - FAVT:n aluehallinnon piiriin kuuluvien asuttujen alueiden väliset reitit. Kotimaan lentoliikenteessä lähtöpiste, määräpaikka ja kaikki laskeutumispisteet sijaitsevat Venäjän federaation alueella. Kansainväliseen lentoliikenteeseen kuuluvat ne, joiden lähtö- ja määräpaikat sijaitsevat kahden valtion alueella tai yhden valtion alueella, jos laskeutumispaikka (-pisteet) järjestetään toisen valtion alueella (lentoliikennelain 101 artikla). Venäjän federaatio). Lentoasema yhdistää pääsääntöisesti useita eri tehtäviä suorittavia talousyksiköitä tukemaan lentoja. Lentoasemien palvelujen päätoimija on elinkeinonharjoittaja, jolla on lentoasematodistus ja todistus lentokentän valtion rekisteröinnistä ja soveltuvuudesta 10. operaatioon. Lentoasemilla palveluja tarjoava toiminnanharjoittaja on taloudellinen kokonaisuus, jolla on todistukset lentoasematoimintojen harjoittamiseen, jolla on ja (tai) jolla on oikeusperustana käyttää rakenteita, mukaan lukien lentokenttä ja (tai) lentoterminaali, ja (tai) muut lentoasemainfrastruktuurin tilat, jotka on tarkoitettu palvelujen kokonaisuuden tai osan tarjoamiseen lentoasemilla (Venäjän federaation hallituksen päätös nro 599 "Menettelystä luonnollisten monopolien palveluihin pääsyn takaamiseksi lentoasemilla", päivätty 22. heinäkuuta 2009 , sellaisena kuin se on muutettuna 31. tammikuuta 2012). Lentokentän kiinteistökokonaisuus sisältää tontin, kiinteistöjä, irtainta omaisuutta, omistusoikeuksia ja immateriaaliomaisuutta. Kaikkia lentoaseman tiloja ei voida siirtää liikeyritysten omistukseen. Lentokenttä, kiitotiet, rullaustiet, lentokoneiden pysäköintialueet, asematasot, radio- ja valaistuslaitteet eivät ole yksityistämisen alaisia ​​ja voivat olla vain valtion omistuksessa. Lentoaseman teknologinen prosessi sisältää neljä toisiinsa liittyvää teknologialinjaa seuraavien virtojen palvelemiseksi: 1) matkustajat ja heidän matkatavaransa; 2) rahdin ja postin virtaus; 3) saapuvien ja lähtevien ilma-alusten virtaus; 4) lentoaseman tuotantotoiminnassa tarvittavan aineellisen omaisuuden virta. Lentokentällä on tarvittavat palvelut, laitteet ja rakennukset palvelemaan kaikkia näitä virtoja. Näiden palvelujen työ muodostaa lentoaseman toiminnan sisällön. Lentoasematoiminnan organisoinnista vastaa lentotukijärjestelmä. Tämä ATS-osajärjestelmä suorittaa seuraavat toiminnot: - Lentopaikan lentotuki koostuu lentopaikan jatkuvasta ylläpidosta ilma-alusten vastaanottamista ja luovuttamista varten sopivassa kunnossa; - ilmailutekniikan tuki sisältää ilma-aluksen valvonnan ja huollon hyvässä kunnossa; - ilma-alusten lentojen navigointituki koostuu siitä, että perämies tai navigaattori saa tietoa reitin suunnittelua ja lentolaskelmia varten lentoreittien ja lentokenttien luetteloiden perusteella ohjaus- ja lähestymiskaavioineen, 11 tietokokoelmaa kansainvälisiä lentoja varten, operatiiviset tiedot lentokenttien olosuhteiden muutoksista; - radiotekninen tuki toteutetaan lentokenttien ja reittitutkien, suunnanmittainten kautta, jotka tarjoavat yhteyden lentokoneen ja lennonjohdon välillä; - valaistuslaitteet mahdollistavat lentokoneen laskeutumisen yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa; - meteorologinen tuki tarkoittaa, että ilma-aluksen miehistö saa lentokentän alueella suullisia neuvoja tai asiakirjoja sääennusteen kera (jos lento kestää yli 2 tuntia); Federal Hydrometeorology and Environmental Monitoring -palvelu toimittaa nämä tiedot lentoyhtiöille sopimuksen perusteella; lentokentällä on myös oma lentoasemakompleksin toiminnan kannalta välttämätön todellisen sään mittaus- ja havainnointipiste; - lintuturvallisuuden varmistamisella pyritään poistamaan olosuhteet lentokoneiden törmäyksille lintujen kanssa 15 km:n vyöhykkeellä lentoasemien ympärillä; - lääketieteelliseen tukeen kuuluu miehistön terveydentilan seuranta 2 tuntia ennen lähtöä ja neljännesvuosittain (VLEK); - hätäpelastus sekä etsintä- ja pelastustoimet (ASR ja SSR). Lentotukijärjestelmällä ATS:n osana on kaksi organisatoristen toimintojen ryhmää: a) kuljetuksen järjestäminen - nämä ovat prosesseja kuljetusten myymiseksi, matkustajien rekisteröimiseksi ja lennolle pääsyn järjestämiseksi, matkatavaroiden, rahdin, postin vastaanottoon ja toimittamiseen sekä laskemiseen. ilma-aluksen kuorma, sen huolto lähdön ja paikalle saapumisen aikana; b) lentoaseman nykyisen toiminnan operatiivinen hallinta - tämä on kaikkien lentotukijärjestelmien, lentoasemakompleksin kaikkien rakenteiden työn koordinointi lentoturvallisuuden ja niiden säännöllisyyden vaatimusten perusteella. ATS:n ulkoinen koordinointi tapahtuu maassa ja maailmassa olemassa olevan hallintoelinten rakenteen kautta, joka vastaa lentotoiminnan säätelystä ja lentotoiminnan järjestämisestä. Niiden vaatimusten ja päätösten perusteella rakennetaan lentoasemien ja lentokenttien työtä, lentoyhtiöiden ja lentoliikennepalvelujen kuluttajien välisiä suhteita, yleisilmailun tiedotustyötä ja lennonjohtorakenteita kansallisella ja kansainvälisellä tasolla.

14. Yhdistys laatii ja hyväksyy henkilöstön toimenkuvat ottaen huomioon järjestön työntekijöiden suorittamat työtehtävät.

15. Organisaatio varmistaa ilmailuhenkilöstön ammatillisen koulutuksen (uudelleenkoulutus, jatkokoulutus) voimassa olevan siviili-ilmailun toimintaa koskevien lakien ja määräysten vaatimusten mukaisesti, jotka on hyväksytty määrätyllä tavalla.

16. Organisaatio huolehtii säännösten sekä lentoturvallisuutta ja ilmailun turvaamista koskevien tietojen vastaanottamisesta, välittämisestä henkilöstölleen ja niiden täytäntöönpanon valvonnasta siltä osin kuin se liittyy lentoaseman toimintaan palvella matkustajia, matkatavaroita, rahtia ja postia.

III. Matkustaja- ja matkatavarapalveluja tarjoavien organisaatioiden sertifiointivaatimukset

17. Lentoasematoiminnot matkustajille ja matkatavaroille tarkoitettujen palvelujen tarjoamiseksi kotimaan lentoreiteillä suoritetaan organisaation yksiköissä organisaation johtajan hyväksymän monimutkaisen teknologian (tekniikoiden) mukaisesti, joka heijastaa seuraavia asioita ja tarjoaa asiakirjoja ( ottaen huomioon organisaation suorittaman työn tyypit):

menettely (menettelyt) matkustajien rekisteröintiä ja matkatavaroiden lähtöselvitystä varten, mukaan lukien ZOLiD (perus- ja yksinkertaistetut menetelmät);

matkatavaroiden kuljetuksen ehdot ja standardit;

palvelun prioriteetit;

matkustajien palveleminen lentojen yhdistämisessä, lentokoneiden korvaaminen;

toimenpiteet siltä varalta, että matkustajat eivät saavu lennolle;

matkustajien toimittaminen lentokoneeseen;

matkustajien nouseminen lentokoneeseen;

kuljetus, matkatavaroiden lastaus lentokoneeseen ja sen kiinnitys;

matkustajien poistuminen ilma-aluksesta;

matkustajien toimittaminen lentokentän terminaaliin;

matkatavaroiden purkaminen lentokoneesta, matkatavaroiden toimittaminen pinoamisalueelle ja luovuttaminen matkustajille;

siirto- ja kauttakulkumatkustajien palvelu;

palvelut vammaisille ja muille vammaisille henkilöille 19. maaliskuuta 1997 N annetun liittovaltion lain 106.1 §:n 13 momentissa säädetyn menettelyn mukaisesti palvelujen tarjoamiseksi vammaisille ja muille vammaisille henkilöille lentokentillä ja lentokoneissa 60-FZ "Venäjän federaation lentosäännöstö";

palvelut ilman huoltajaa oleville lapsille;

erikoistyyppisten matkatavaroiden kuljetus (aseet, ammukset jne.);

herkkien, ylimitoitettujen, raskaiden matkatavaroiden, eläinten jne. kuljetus;

työn järjestäminen, jos ilma-aluksen liikennöintiaikataulua rikotaan;

kieltäytyminen kuljettamasta matkatavaraa, jos se sisältää aineita ja (tai) esineitä, jotka on kielletty kuljettamaan lentoteitse, sekä jos vahvistettuja tariffeja ja maksuja ei ole maksettu;

matkatavaroiden poistaminen ilma-aluksesta, koska matkustaja ei saapunut ilma-alukseen;

matkatavaroiden poistaminen ilma-aluksesta lennon lähdön pitkien viivästysten aikana;

matkatavaroiden vastaanottaminen ja toimittaminen uudelleen lastattaessa niitä lentokoneesta toiseen sekä lentoja yhdistettäessä/erotettaessa;

rajoitukset matkatavaroiden hyväksymiselle kuljetettaviksi (ylikokoiset, hauraat, raskaat, vaarallisia esineitä sisältävät jne.);

toimenpiteet matkatavaroiden puutteen, vahingoittumisen tai katoamisen varalta;

pidätettyihin, noutamattomiin ja dokumentoimattomiin matkatavaroihin liittyvät toimenpiteet;

matkatavaroiden etsintä ja toimitus;

löydettyjen ja unohdettujen tavaroiden suhteen toteutetut toimenpiteet;

noutamattomien matkatavaroiden ja matkustajien löydettyjen tavaroiden myynti;

vaateiden käsittely;

kaupallisen kuorman ja lentokoneiden suuntauksen laskeminen;

laatu quide;

tietotuki matkustajien ja matkatavaroiden lentokuljetuksiin (mukaan lukien sisäiset tiedotteet, tiedotusviestien tekstit jne.);

ilma-alusten huollon tekniset aikataulut lentotyypin mukaan;

lennon säännöllisyys;

metrologinen tuki;

näytteitä teknisistä asiakirjoista (lomakkeet, lausunnot, tunnisteet, aikakauslehdet jne.).

18. Jos järjestö harjoittaa lentoasematoimintaa tarjotakseen palveluja matkustajille ja matkatavaroille kansainvälisillä lentoreiteillä, organisaation johtajan hyväksymä monimutkainen tekniikka (teknologiat) heijastaa lisäksi seuraavia asioita:

vuorovaikutus valtion sääntelyviranomaisten kanssa;

diplomaattikuriirien ja heidän matkatavaroidensa palvelu;

matkustajien palveleminen, joilta on evätty pääsy maahan;

palvelu karkotetuille matkustajille;

eläimiä ja lintuja matkatavaroina kuljettavien matkustajien palveleminen.

19. Lentoasematoimintojen suorittamiseksi matkustajille ja matkatavaroille tarkoitettujen palvelujen tarjoamiseksi organisaatiolla on oltava (tehtävän työn tyypit huomioon ottaen) omistusoikeudella tai muilla laillisilla perusteilla:

lentoasemakompleksin rakennukset ja rakenteet, joissa on tarvittavat tilat matkustajien ja matkatavaroiden palvelemiseen, joihin mahtuu organisaation ilmailuhenkilöstö, laitteet ja tekniset tilat, mukaan lukien varavirtalähteet sellaisten järjestelmien toimintaan, jotka tarjoavat teknisiä prosesseja matkustajien palvelemiseen, valtion sääntelyn toimintaa viranomaiset, matkatavaroiden käsittely, lentoturvallisuus, varoitus (tiedot), vesihuolto, viemäri ja hätävalaistus;

rakennukset ja rakenteet, joissa on tarvittavat laitteet lentokentän päätelaitteiden ja matkustajalentoliikenteessä käytettävien asematasolaitteiden huoltoon ja korjaukseen, sekä tilat järjestön ilmailuhenkilöstön majoitusta varten;

rakennukset ja rakenteet, joissa on tilat matkustajien ja matkatavaroiden palvelemiseen käytettävien maa-erikoiskuljetusten huoltoa, huoltoa ja korjausta varten sekä tilat järjestön ilmailuhenkilöstön majoittumiseen.

20. Kaikille rakennuksille ja rakennuksille, jotka on tarkoitettu järjestön palvelujen toimintaan, on annettava määrätyllä tavalla tekniset passit, joista käy ilmi rakennusten ja rakenteiden päärakenneosien kulumisprosentti.

21. Järjestön palveluiden toimintaan tarkoitettujen tilojen tulee täyttää voimassa olevien teknisten suunnittelustandardien vaatimukset.

22. Järjestön palvelujen toimintaan tarkoitettujen tilojen julkisivuille asennetaan kylttejä, jotka kuvastavat asiaankuuluvien palvelujen nimiä (tilojen käyttötarkoitus).

23. Suoritetun työn tyypit huomioon ottaen organisaatiolla on oltava erityiset kuljetukset, teknologiset laitteet, insinööri- ja tekniset välineet sekä matkatavaroiden mekanisointi-, punnitus- ja kuljetusvälineet, mukaan lukien:

Selaa
Asiakirjat, joita organisaatio tarvitsee voidakseen tarjota palveluja matkustajille ja matkatavaroille

Muutoksilla ja lisäyksillä:

1. Vakiintuneella tavalla rekisteröidyt organisaation perustamisasiakirjat, organisaation perustamispäätöksen sisältävä asiakirja (asiakirjat), joka ei ole perustamisasiakirja tietyn organisaation ja oikeudellisen muodon oikeushenkilöille, sekä asiakirja määritellään järjestön johtajan valtuudet.

2. Todistus organisaation valtion rekisteröinnistä ja asiakirja, joka vahvistaa tilastollisten raportointikoodien antamisen organisaatiolle.

työvuorojen esimiehet;

matkatavaroiden vastaanottamisesta ja jakelusta vastaava henkilöstö;

henkilöstö, joka osallistuu matkatavaroiden punnitsemiseen, lastaamiseen, purkamiseen ja kiinnittämiseen.

ympäristönsuojeluun;

8. Organisaation johtajan hyväksymä asiakirja, joka säätelee määrätyillä lennoilla matkustavien matkustajien ja matkatavaroiden palvelemista.

matkustajien ja matkatavaroiden palvelemiseen kansainvälisillä lentoyhtiöillä;

matkustajien ja matkatavaroiden palvelemiseen kotimaisissa lentoyhtiöissä;

13. Ilmailuhenkilöstön ammatillisen koulutuksen (uudelleenkoulutus, jatkokoulutus) suunnitelma(t), jotka organisaation johtaja on hyväksynyt.

19. Suunnitelma-suunnitelma (suunnitelmat-suunnitelmat) palvelualueesta, jolla organisaation palvelut sijaitsevat (kytkettynä keinotekoiseen kiitotieeseen (tasotaso).

20. Asiakirjat, jotka vahvistavat omistusoikeuden (hallinta ja/tai käyttö muilla laillisilla perusteilla) rakennuksiin, rakenteisiin ja tiloihin, jotka ovat välttämättömiä järjestön toiminnan harjoittamiseksi ja palvelun tarjoamiseksi (omistustodistukset, osto- ja myyntisopimukset) kolmannen osapuolen organisaatiot, vuokrasopimus jne.), määriteltyjen rakennusten, rakenteiden ja tilojen toiminnalliset ja tekniset asiakirjat (tekniset passit, suunnitelmat jne.).

21. Asiakirjat, jotka vahvistavat organisaation palvelujen käyttämien teknisten laitteiden, teknisten ja teknisten välineiden, mekanisointi-, punnitus-, matkatavaroiden kuljetusvälineiden ja muiden välineiden ja laitteiden omistuksen (hallussapito ja/tai käyttö muilla laillisilla perusteilla) sekä asiakirjat, jotka vahvistavat vaatimustenmukaisuuden määritellyt välineet ja varusteet asetettujen pakollisten vaatimusten mukaisiksi (vaatimustenmukaisuustodistukset, palo- ja hygieniatodistukset, siviili-ilmailun varustamiseen hyväksymistä koskevat asiakirjat jne.).

22. Muut asiakirjat, joita organisaatio tarvitsee voidakseen suorittaa lentoasematoimintoja tarjotakseen palveluja matkustajille ja matkatavaroille, joista säädetään voimassa olevan lainsäädännön, näiden sääntöjen ja muiden määrätyllä tavalla hyväksyttyjen määräysten mukaisesti.

3. Asiakirja, joka kuvastaa organisaation organisaatio- ja tuotantorakennetta (jos tämä asia ei näy Organisaation perustamisasiakirjoissa).

4. Asiakirjat, jotka kuvastavat organisaation yksiköiden organisaatio- ja tuotantorakennetta ja henkilöstöaikataulua (joista ilmenee niiden todellinen henkilöstömäärä), jotka suorittavat organisaation suorittamaan lentoasematoimintaan kuuluvaa työtä.

5. Säännöt järjestön palveluista, jotka suorittavat organisaation suorittamaan lentoasematoimintaan kuuluvaa työtä.

6. Toimenkuvat ja nimitysmääräykset (lupa työskentelyyn):

järjestön palvelujen johtajat;

työvuorojen esimiehet;

linjausta ja lastausta suorittava henkilöstö;

rahdin ja postin vastaanottamisesta ja luovuttamisesta vastaava henkilöstö;

lastin ja postin punnitsemiseen, lastaamiseen, purkamiseen ja kiinnittämiseen osallistuva henkilöstö.

7. Järjestön johtajan määräykset:

vastuuhenkilöiden nimittämisestä:

työterveys ja työturvallisuus;

paloturvallisuuden vuoksi;

ympäristönsuojeluun;

kuljettajien pääsystä itsenäiseen työhön lentokentällä (tasolla), joilla on oikeus (ilman oikeutta) lähestyä ilma-alusta;

henkilöstön pääsystä hallitsemaan lähestymistä/lähtöä asematasolla olevaan ilma-alukseen tai sieltä pois.

8. Organisaation johtajan hyväksymä asiakirja, joka säätelee kirjelennoilla kuljetettavan rahdin ja postin huoltomenettelyä.

9. Organisaation toiminnan metrologista tukea koskevat asiakirjat:

organisaation johtajan määräys(t) metrologisesta tuesta ja mittauslaitteiden kunnosta vastaavien henkilöiden nimittämisestä;

luettelo organisaation yksiköiden käyttämistä laitteista ja laitteista, joille tehdään säännölliset metrologiset tarkastukset ja jotka organisaatio on hyväksynyt, ja asiakirjat, jotka osoittavat tällaisten tarkastusten suorittamisen ja joiden voimassaoloaika ei ole päättynyt;

organisaation hyväksymä metrologisten tarkastusten aikataulu;

metrologista tukea koskevat määräykset.

10. Monimutkainen tekniikka (teknologiat):

rahdin (mukaan lukien vaarallinen rahti, jos järjestö tarjoaa tällaisen rahdin huoltoa) ja postin huoltoon kansainvälisillä lentoreiteillä;

rahdin (mukaan lukien vaarallinen rahti, jos järjestö tarjoaa tällaisen rahdin huoltoa) ja postin huoltoon kotimaan lentoreiteillä;

työskennellä viallisissa (epäsäännöllisissä, hätätilanteissa);

muut organisaation kehittämät ja hyväksymät.

11. Asiakirja, jossa määritellään ilma-alusten, erityisten kuljetus- ja mekanisointilaitteiden sijoittelu ja liikennöinti lentokentällä.

12. Järjestön hyväksymät työterveys- ja turvallisuusohjeet.

13. Ilmailuhenkilöstön ammatillisen koulutuksen (uudelleenkoulutus, jatkokoulutus) suunnitelma(t), jotka organisaation johtaja on hyväksynyt.

14. Organisaation laatujärjestelmää koskeva laatukäsikirja tai muu organisaation hyväksymä asiakirja.

15. Asiakirjat, jotka säätelevät organisaation ja sen palveluiden valmistautumista työhön syys-talvi (kevät-kesä) kaudella (jäljempänä OZP ja VLP, vastaavasti) siviilitoimintaa sääntelevien säädösasiakirjojen vaatimusten mukaisesti ilmailu, mukaan lukien:

määräykset organisaation ja sen palvelujen järjestämisestä ja valmistelusta OZP:n (VLP) työhön;

suunnitelmat organisaation palvelujen valmistelemiseksi työhön OZP:ssä (VLP);

määräys perustaa organisaatioon komissio testaamaan henkilöstön tietämystä työn erityispiirteistä tietyllä ajanjaksolla (OZP tai VLP);

protokolla (protokollat), joka sisältää tulokset henkilöstön tiedon testaamisesta tietyn ajanjakson työn erityispiirteistä (OZP tai VLP);

todistukset organisaation ja sen palvelujen valmiudesta työskennellä OZP:ssä (VLP);

huoltoaikataulu erityisten kuljetus- ja mekanisointilaitteiden valmistelun aikana (jos sellaisia ​​on organisaation yksiköissä) talvisuojajaksolle (VLP);

määräykset erikoiskuljetusten, mekanisointilaitteiden (jos sellaisia ​​käytetään organisaation palveluissa) ja henkilöstön pääsystä töihin OZP:ssä (VLP);

Järjestön päällikön määräys järjestön valmiudesta työskennellä OZP:ssä (VLP).

16. Nosto- ja muita koneita koskevat asiakirjat, jotka ovat valtion rekisteröimiä valtion teknisen valvonnan viranomaisille (jos tällaisia ​​koneita käyttävät Organisaation palvelut), mukaan lukien:

järjestön johtajan määräykset koneiden käytöstä vastaavien henkilöiden nimittämisestä;

luettelot organisaation palveluihin rekisteröidyistä (käytetyistä) koneista;

autopassit, todistukset autojen rekisteröinnistä valtion teknisen valvonnan viranomaisille, voimassa olevat kupongit (käyttöluvat) autojen valtion teknisen katsastuksen läpäisemiseksi.

17. Asiakirjat, jotka säätelevät organisaation työtä vaateiden käsittelyä varten:

järjestön johtajan määräys nimittää komissio tutkimaan vaatimuksia;

järjestön johtajan hyväksymät säännöt järjestön korvauskomissiosta;

korvausvaatimusmenettelyjen loki.

18. Loki kuljettajista, jotka käyvät lääkärintarkastuksessa ennen jonolta poistumista ja palattuaan puistoon.

19. Asiakirjat, jotka säätelevät organisaation toimintaa vaarallisten aineiden huoltopalveluiden tarjoamiseksi (jos organisaatio tarjoaa tällaisten aineiden huoltoa):

järjestön johtajan käskyt:

vaarallisten aineiden huollosta vastaavien henkilöiden nimittämisestä järjestön palveluissa;

organisaation yksiköiden henkilöstön sallimisesta työskennellä vaarallisten aineiden kanssa;

vaarallisten aineiden, mukaan lukien radioaktiivisten aineiden, kuljettamiseen varustettujen ajoneuvojen käyttöönotosta organisaatiossa;

luvat ja (tai) muut valtuutettujen valtion elinten myöntämät asiakirjat, jotka antavat organisaatiolle oikeuden suorittaa vaarallisten aineiden huoltoa;

Järjestön hyväksymä järjestelmä(t) vaarallisten aineiden varastoimiseksi varastossa;

laki radioaktiivisten aineiden varastointivaraston alueen säteilytilanteen tarkastuksesta ja arvioinnista sekä terveyspassit henkilöstön dosimetriseen seurantaan ja radioaktiivisten aineiden havaitsemiseen, jossa on huomautukset suoritetuista tarkastuksista (jos järjestö huolehtii radioaktiivisen lastin huollosta ).

20. Suunnitelma-suunnitelma (suunnitelmat-suunnitelmat) palvelualueesta, jolla organisaation palvelut sijaitsevat, viittaamalla keinotekoiseen kiitotieeseen (tasotaso), sekä merkintä ilma-alusten pysäköintialueista, joille (joilta) on vaarallista vaarallista tavarat lastataan rahtia (jos Organisaatio tarjoaa tällaisen rahdin huoltoa).

21. Asiakirjat, jotka vahvistavat omistusoikeuden (hallussapito ja/tai käyttö muilla laillisilla perusteilla) rakennuksiin, rakenteisiin ja tiloihin, jotka ovat välttämättömiä organisaation toiminnan harjoittamiseksi ja palvelun tarjoamiseksi (omistustodistukset, osto- ja myyntisopimukset, jotka on tehty kolmannen osapuolen organisaatiot, vuokrasopimus jne.), määriteltyjen rakennusten, rakenteiden ja tilojen toiminnalliset ja tekniset asiakirjat (tekniset passit, suunnitelmat jne.).

22. Asiakirjat, jotka vahvistavat organisaation yksiköiden käyttämien teknisten laitteiden, teknisten välineiden, mekanisoinnin, punnituksen, rahdin kuljetuksen, postin ja muiden välineiden ja laitteiden omistuksen (omistuksen ja/tai käytön muilla laillisilla perusteilla) sekä asiakirjat, jotka vahvistavat määriteltyjen tilojen ja laitteiden noudattaminen asetettujen pakollisten vaatimusten kanssa (vaatimustenmukaisuustodistukset, palo- ja hygieniatodistukset, siviili-ilmailun varustamiseen hyväksymistä koskevat asiakirjat jne.).

23. Muut asiakirjat, joita Organisaatio tarvitsee lentoasematoimintojen suorittamiseksi rahti- ja postipalvelujen tarjoamiseksi, joista säädetään voimassa olevan lainsäädännön, näiden sääntöjen ja muiden määrätyllä tavalla hyväksyttyjen määräysten mukaisesti.

Monet ihmiset haaveilevat työskentelystä lentokentällä. Se ei ole yllättävää, koska kaikki yhdistävät tämän sanan pitkiin matkoihin, mielenkiintoisiin tapaamisiin, kauniiseen ympäristöön ja tietysti hyviin tuloihin. Lentokentällä työskentelevillä on aina joitain etuoikeuksia, vaikka he olisivatkin yksinkertaisia ​​teknisiä työntekijöitä.

Suuri joukko ihmisiä haluaa tulla lentäjien tilalle. Mutta tämä ei vaadi vain erityisopetusta, vaan myös hyvää vähintään yhden vieraan kielen taitoa.

Miten ihmiset, joilla ei ole erityistaitoja, voivat työskennellä lentokentällä? valmistautuminen? Seuraavaksi tarkastellaan pääasiallisia toimintoja, jotka eivät vaadi siviili-ilmailun lentäjän pätevyyttä.

Lentokenttäpalvelut

Tämä työntekijäryhmä vaatii myös asianmukaista koulutusta, ilman tätä sinua ei varmasti palkata.

Ilma-alusten nousun, lennon ja laskun varmistamiseen liittyvät ammatit:

• lento- ja maaliikenteen koordinointijohtaja;
• lennon lähettäjä;
• lennonvarmistusasiantuntija;
• valvoja;
• navigaattori.

Nämä ovat eräitä parhaiten palkatuista ammateista, mutta samalla stressaavimpia. Tehtävään hakijalla tulee olla hyvä itsehillintä, vahvat hermot ja erinomainen organisointi.

Erikoisalat, jotka eivät vaadi ilmailukoulutusta

Luettelo tehtävistä, jotka edellyttävät insinöörin pätevyyttä:

• huoltomies;
• pienjännite- ja signaalilaitteiden insinööri;
• laitteiden huolto-insinööri;
• palveluteknikko;
• teknisen valvonnan tarkastaja.

Näitä ammatteja ei voi kutsua stressaaviksi, mutta ne vaativat suurta vastuuta, koska paljon riippuu laitteiden käyttökuntoisuudesta. Insinööritiedoista on hyötyä työskennellessä tietojärjestelmä- ja tietoliikenneosastolla. Osaavia ohjelmoijia ja radioteknikkoja tarvitaan aina.

Hallinnollinen työ:

Seuraavalta matkustajia palvelevalta työntekijäryhmältä ei vaadita korkeakoulutusta, mutta vaaditaan vieraiden kielten taitoa, vähintään yksi:

• matkustajien lähtöselvitys agentti;
• escort agent;
• vastaanottovirkailija;
• matkustajapalvelun ylläpitäjä;
• matkalaukkujen käsittelijä.

Työskentele ilman erityiskoulutusta

Jos sinulla ei ole riittävästi tietoa, sinun ei silti pidä vaipua epätoivoon. Tässä on luettelo ammateista, jotka eivät vaadi erityisiä taitoja, paitsi ehkä ajokortti:

• kuljettaja;
• kuormaaja;
• portteri;
• varastonpitäjä.

Turvallisuuspalvelu

Tämän ryhmän asiantuntijat varmistavat paitsi yritys-, myös kuljetusturvallisuuden kaikille palveluille. He ovat vastuussa kiellettyjen aineiden kuljetuksen valvonnasta sekä terrorismin vastaisesta suojelusta.

Tähän ryhmään kuuluvat:

• nopean toiminnan ryhmä;
• tullivalvonta tarkastajat;
• lentoturvallisuuden asiantuntijat;
• pass-tulostus toimijat;
• koiranohjaajat;
• palo- ja ympäristöturvallisuusasiantuntijat.

Työ on erittäin vaarallista, mutta siitä myös maksetaan hyvin. Lisäksi turvallisuushenkilöstö nauttii aina lisäbonuksista.

Luettelo "naisammateista".

Kun häneltä kysytään, mitä tyttö voi tehdä lentokentällä, hän kuulee yleisimmin sanan "lentoemäntä". Loppujen lopuksi lentoemäntä ammattia pidetään edelleen erittäin arvostettuna.

Hakijalta edellytetään erinomaista vähintään yhden vieraan kielen taitoa. Lentoyhtiöt itse järjestävät lentoemäntäkoulutusta, joka kestää 3-4 kuukautta. Myös tytöille asetetaan tiukat vaatimukset ulkonäön ja siisteyden suhteen.

Tällä on monia etuja - lennot kaukaisiin maihin, kommunikointi kuuluisien ihmisten kanssa, verovapaat ostokset ja muita etuja. Mutta nämä ovat myös merkittäviä haittoja, koska lentoemäntä ei ole paljon kotona. Lisäksi lennon aikana voi syntyä odottamattomia ja vaarallisia tilanteita.

Työskentele ilman riskiä

Niille, joilla ei ole mallin ulkonäköä ja jotka haluavat löytää työn, joka ei vaadi paljon riskejä, on parempi kiinnittää huomiota seuraaviin tehtäviin:

• tullin ilmoittaja;
• markkinoija;
• virkailija;
• HR-päällikkö;
• kirjanpito työntekijä;
• tarjoilija;
• tarjoilijatar.

Nämä eivät ole kaikki lentoasemalla olevat työpaikat. Artikkeli heijasteli vain pientä osaa niistä. Lopuksi voimme vain antaa neuvoja kuuluisan runoilijan sanoin: "Kaikki teokset ovat hyviä - valitse makusi mukaan!"

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Johdanto

2.2 Lentokoneen kohdistuskaavio

3.2 Matkatavaraluettelo

3.4 Keskityskaavio

Johtopäätös

Luettelo käytetyistä resursseista

Liite nro 1 Matkustajien ja matkatavaroiden kuljetusten rekisteröintilomake

Liite nro 2 Matkatavaraluettelo

Liite nro 3 Yhteenveto latauslomake

Liite nro 4 Keskityskaavio

Johdanto

Lentokenttä- ilma-alusten vastaanottamiseen, lähettämiseen, perustamiseen ja lentoliikenteen palvelemiseen tarkoitettu rakennekokonaisuus, jossa on tätä tarkoitusta varten lentokenttä, lentoterminaali (suurilla lentoasemilla on usein useita lentoterminaaleja), yksi tai useampi rahtiterminaali ja muut maarakenteet ja tarvittavat varusteet.

Kansainvälinen lentokenttä on lentoasema, joka on avoinna kansainvälistä lentoliikennettä suorittavien ilma-alusten vastaanottoa ja lähtöä varten ja jolla suoritetaan raja- ja tullitarkastusta.

Yksi maailman ensimmäisistä lentokentistä oli Königsberg Devau Airport, joka avattiin vuonna 1919.

On olemassa merilentokenttiä, jotka tarjoavat lentoliikennettä vesilentokoneilla. Tällaisilla lentoasemilla ei ole kiitotietä, sen roolia hoitaa säiliön veden pinta - joki, järvi tai merialue.

Lentopaikka

Minkä tahansa lentokentän lentokenttä sisältää lentokentän (kiitotiet (kiitotiet)), rullaustiet (rullaustiet) sekä asematason (suurilla lentoasemilla on useita), pysäköinti- ja tankkausalueet, varastot ja lennonjohtokompleksi (palvelut: organisaatiot lentoliikenteen, sähkö- ja radiotekniikan ja sähkövalaistuksen, meteorologian, navigoinnin jne.).

Lentokentän terminaalikompleksi (matkustajaterminaali)

Se sisältää itse lentokentän terminaalin, joka on suunniteltu palvelemaan matkustajia. Lentoaseman terminaalissa on suurin osa palveluista, jotka palvelevat matkustajia heidän saapumisestaan ​​lentokentälle lähtöön ja lentokoneeseen nousemisesta lentoasemalta poistumiseen:

· palvelua matkustajaliikenteen järjestäminen;

· lentoyhtiöiden edustuspalvelut;

· turvallisuus;

· matkatavarapalvelu;

· raja-, maahanmuutto- ja tullivalvontapalvelut;

· erilaiset organisaatiot ja yritykset, jotka tarjoavat lepoa, ruokaa, matkustajien vapaa-aikaa jne.: ravintolat ja kahvilat, aikakauslehtien ja matkamuistojen myyntipisteet, kaupat jne.

Rahtikompleksi

Hyväksyy lähetyksen, käsittelee, prosessoi ja lastaa rahtia ja postia lentokoneeseen. Varustettu lämmitetyllä sisävarastolla, toimitusvälineillä ja koneistettu lastaus ja purku, välineet käsitellä lastia "irtotavarana" ja konteissa

Luokkalentokenttä.

Lentoaseman luokka määräytyy vuosittaisen matkustajaliikenteen määrän (matkustajavaihtuvuuden) perusteella, eli kaikkien saapuvien ja lähtevien matkustajien kokonaismäärällä, mukaan lukien kauttakulkumatkustajat (siirtyvät lentokoneesta toiseen).

Lentoasemien luokittelu vuotuisen matkustajaliikenteen mukaan:

Lentokentät, joiden vuotuinen liikennemäärä on yli 10 miljoonaa ihmistä. luokitellaan koulun ulkopuolisille ja joiden vuotuinen liikennemäärä on alle 100 tuhatta henkilöä. -- luokittelemattomaan.

Paikallisten lentoyhtiöiden luokittelemattomat lentokentät sijaitsevat 3. tai 4. luokan lentokentillä, joissa on keinotekoiset tai päällystämättömät kiitotiet (4. luokan lentokenttien keinotekoiset kiitotiepinnat ovat usein maanteitä).

1. Matkustajapalvelun järjestämisen parantaminen lentoasemalla

Moderni lentoasema on korkean teknologian kaupallinen yritys, jonka tavoitteena on saada toiminnastaan ​​mahdollisimman suuri hyöty ja samalla säilyttää lentoturvallisuuden korkein taso.

Nykyään monille lentoasemaalan johtajille ei ole kysymystä siitä, käyttääkö tietotekniikkaa (IT) liiketoiminnassa vai ei. IT on tehokas työkalu lentoasematoiminnan tehostamiseen ja kilpailuetujen saavuttamiseen.

Monet teistä ovat kuitenkin kohdanneet epäoptimaalisen IT-toteutusvalinnan, joka on tehty lentoyhtiön korkeimmalla tasolla. Yleensä tämä johtuu kolmesta syystä:

1. IT-investointien taloudellisen tehokkuuden arvioinnin vaikeus;

2. eri tietotuotteiden ominaisuuksien, niiden vanhojen ja uusien versioiden ominaisuuksien vertailevan analyysin monimutkaisuus;

3. halu välttää tietotekniikkaan liittyvät muutokset lentoyhtiön olemassa olevissa liiketoiminta- ja teknologisissa prosesseissa.

Tämän seurauksena päätöksentekoon vaikuttavat välittömän tarkoituksenmukaisuuden lisäksi monet lisätekijät (emotionaaliset, psykologiset, aineelliset jne.), jotka tekevät näennäisen yksiselitteisen oikean päätöksen tekemisen kulloinkin mahdottomaksi.

SEVlentoyhtiötennenkriisi

Nopean talouskasvun olosuhteissa kaikki uusi ja monimutkainen matkustajapalvelun tietotekniikan alalla pyöri sähköisen lipun (ET) ja lentoyhtiön varojen "säästön" ympärillä.

Ensimmäinenvaiheessa matkustajapalvelut - kuljetusten myynti.

Lentoyhtiön resurssit - lentokoneen istuimet sijaitsevat CRS:ssä (Computer Reservation System)

Myyntiedustajilla tai asiakkailla itsellään on pääsy CRS:ssä oleviin lentoyhtiöresursseihin GDS:n (Global Distribution System) kautta.

EB:n käyttöönoton myötä syntyi lentoyhtiön ns. ETDB:n (elektroninen lipputietokanta) GDS-pääsyn lisäksi perinteisen GDS-yhteyden (linkki) CRS:ään, joka mahdollistaa paikkavarauksia koneessa. EB-agentti käyttää tätä linkkiä rekisteröintivaiheessa.

Jos EB myönnetään monimutkaiselle reitille, jota palvelee kaksi (tai useampia) lentoyhtiöitä, tarvitaan EB-linkki sen oman ETDB:n välillä (ns. IET-linkit). Lisäksi on tarkistettava, onko niiden välillä tehty interline-sopimus. Tässä tapauksessa toinen lentoyhtiöistä on vahvistava liikenteenharjoittaja, jonka lomakkeella kuljetus myönnetään, ja toinen lentoyhtiö, joka suorittaa osan reitistä tai koko kuljetuksen.

Jos nämä lentoyhtiöt ovat jonkin allianssin jäseniä, on IET-linkkien avaamisen lisäksi tarve ratkaista monimutkaisempia tietoyhteyksiä - yhteisten bonusohjelmien pisteiden laskentaa, lentoaseman ja lennon erikoispalvelujen tietotuki jne. ., joka edellyttää monien kaupalliseen lentoyhtiökompleksiin sisältyvien järjestelmien vuorovaikutusta kumppanilentoyhtiön vastaavien järjestelmien kanssa. Suurilla lentoyhtiöillä on satoja IET-linkkejä.

Toinenvaiheessa-- matkustajapalvelu lähtölentoasemalla.

Matkustajien lähtöselvitys on lentoaseman vastuulla. Lentoyhtiöiden ei ole taloudellisesti kannattavaa ylläpitää omaa matkustajapalveluosastoa lentoasemalla. Ainoa poikkeus on, että lentokentällä on oma terminaali. Pääasiallinen tieto, joka saapuu lentoasemalle lentoyhtiön TPJ:stä, on matkustajaluettelo (PNL - Passenger Name List).

Uusien lähtöselvitysmenetelmien (itsepalvelukioskien, lentoyhtiöiden verkkosivustojen jne. käyttö) tulo tekee prosessista erittäin yksilöllisen jokaiselle lentoyhtiölle. Lentoyhtiöt pyrkivät ottamaan käyttöön yhden (omistusoikeudellisen) DCS:n kaikilla reittiverkostonsa lentoasemilla. Lentoyhtiöt ilmoittavat, että lähtöselvitysagentin ainoa tapa nähdä matkustajan lentokuponki on päästä suoraan lähtöselvitysjärjestelmästä (DCS - Departure Control System) lentoyhtiön ETDB:hen.

DCS:n kerääntyminen lentokentälle johtaa uuteen vakavaan ongelmaan: yhdessä lähtöselvitystiskissä eri DCS:n asiakasohjelmien on toimittava vuorotellen, ja siksi oli tarpeen yhtenäistää näiden ohjelmien vuorovaikutus oheislaitteiden kanssa (tulostimet, lukijat, vaa'at jne.). Tällainen yhdistäminen ehdotetaan varmistavan CUTE:n (Common User Terminal Equipment) avulla.

Kolmanneksivaiheessa-- tulolaskenta ja keskinäiset selvitykset.

Tulolaskenta paperilomakkeita käytettäessä tapahtuu lentokuponkeilla, jotka toimitetaan lentoyhtiölle lentoasemilta. Jos lentoyhtiöllä on automaattinen tulonlaskentajärjestelmä (RAS) (Revenue Accounting System), kuponkien tiedot syötetään RAS:iin manuaalisesti. Tämän toimenpiteen helpottamiseksi GDS:ltä saadaan tietoja rahoitustapahtumista (ns. ret-tiedostot). Paperitekniikan yhteydessä pienet lentoyhtiöt pärjäävät ilman RAS:ta, suorittaen tuottolaskennan sekä agenttien ja lentoyhtiöiden väliset selvitykset manuaalisesti.

Digitaaliseen elektroniikkaan siirtymisen myötä lentokuponkien tiedot tulevat RAS:iin hissitiedostoina lentoyhtiön CRS:stä. Lisäksi lentoyhtiöiden välisiä maksuja varten (yhteiskuljetuksia varten) vaihtotiedostot luodaan ja lähetetään yhteen selvityskeskukseen - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Jos paperitekniikan olosuhteissa lentoyhtiöt tekivät usein ilman RAS:ia, jotka laskivat tuloja manuaalisesti, niin sähköisiin järjestelmiin siirtymisen myötä tämän tyyppiset järjestelmät tulivat välttämättömiksi kaikille lentoyhtiöille.

Siten lentoyhtiön "säästöt" lippulomakkeissa muuttuivat tuloiksi GDS:n, CRS:n, BSP:n, SITA:n budjeteissa, ja lentoyhtiöt maksoivat näiden tekniikoiden käyttöönotosta ja tuesta.

SEVlentokentilläennenkriisi

Kuten mikä tahansa "vallankumous", sähköisen turvallisuuden käyttöönotto ei voinut olla käyttämättä päätoimijat yrittäessään jakaa uudelleen IT-palvelujen markkinoita lentokentillä. Huolimatta siitä, että IATA:n, ACI:n ja useiden muiden organisaatioiden yhteisen työn tuloksena uusi alan standardi, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS) hyväksyttiin korvaamaan nyt vanhentuneet Common Use Terminal Equipment (CUTE) Standardin mukaisesti useat lentoasemat ovat investoineet isäntäjärjestelmiin DCS (Departure Control System) ja CUTE (Common Use Terminal Equipment). Ja lähtöselvitystiskien, lähtöporttien ja itseselvityskioskien laitteiden leasing- ja asennuskustannusten lisäksi he saivat kuukausimaksuja järjestelmän, viestintäkanavien, viestien ja järjestelmätuen käytöstä 10 euroa. senttiä per matkustaja. Matkustajavirralla 1 miljoonaa matkustajaa vuodessa - 100 tuhatta dollaria muuttuvia maksuja.

Verrattuna lentoyhtiöiden kustannuksiin, jotka maksavat GDS:n kotimaan myynnistä 4 dollaria tai enemmän kustakin matkustajasegmentistä, se ei näytä paljolta - ainoa ero on, että lentoyhtiöt voivat kompensoida nämä kustannukset lentolippujen hinnalla, mutta lentoasemat eivät.

Huolimatta uhkauksesta ottaa käyttöön yhtenäisiä standardeja sähköistä matkustajien rekisteröintiä varten sääntelytasolla, useat lentoasemat käyttivät luotettavampaa ja halvempaa "B-tyypin" matkustajien rekisteröintimenetelmää: ETL:ää, jonka avulla matkustajat voidaan rekisteröidä paikallisesti lentoasematietokantaan ilman interaktiivinen vuorovaikutus TPJ:n kanssa. He tehostivat CUPPS:n periaatteille ja maihinnousukorteissa käytettävien kaksiulotteisten viivakoodien teknologialle rakennettuja yhteiskäyttöisiä itseselvityskioskeja (CUSS).

Näissä olosuhteissa lentoasemien on taloudellisesti ja teknologisesti hyödyllistä ottaa käyttöön omia lentoasemanhallintajärjestelmiään, mukaan lukien ei pelkästään AODB, mutta myös lähetyksen ohjausjärjestelmä (DCS).

2. Suurimman kaupallisen kuorman, vapaan vetoisuuden ja linjausaikataulun laskelmat

Raja(PKZ)- tämä on suurin kaupallinen kuorma, joka määräytyy lentoturvallisuusvaatimusten mukaan tulevan lennon odotetuissa olosuhteissa, se määritetään vähentämällä käyttöpaino ja sallittu lentoonlähtöpaino.

m Ed = m ylimääräinen murto - m ekv.

Missä:

m ylimääräinen murto- Tämä on lentokoneen sallittu lentoonlähtöpaino, joka määräytyy turvallisuusvaatimusten mukaan tulevan nousun, lennon ja laskun olosuhteissa. Määritetty suunnittelu- ja navigointilaskelmien perusteella.

m ekv. = m snaar.+ m laitteet+ m k.e.+ m Pete.+ m alkuun

Missä:

m ekv.- Tämä on ilma-aluksen lentoonlähtöpaino ilman oikosulkua, se määräytyy laskemalla yhteen tyhjän koneen paino, ohjaamomiehistön ja matkustamomiehistön paino, ruuan paino ja polttoaineen paino.

m snaar. - tämä on tyhjän ilma-aluksen massa pää- ja lisävarusteineen, miehistön massa ja ohjaamomiehistön massa.

m laitteet- Tämä on ohjaamomiehistön massa kilogrammoina mitattuna ja määritetty kertomalla ohjaamomiehistön jäsenten lukumäärä 80 kg:lla.

m k.e. - tämä on matkustamomiehistön massa ja se määritetään kertomalla matkustamomiehistön määrä 75 kg:lla.

m Pete. - Elintarvikkeiden standardoitu kokonaismassa pakkauksilla, astioilla ja astioilla.

m alkuun - Tämä on polttoaineen massa, joka täytetään lentokoneen säiliöihin ja koostuu lennon polttoaineen massasta sekä lentokonepolttoainevarannosta (ANF).

m alkuun= ANZ+ m top.p.

Missä:

ANZ(lennonvarmistusvarastossa)- tämä on polttoainemäärä, joka riippuu vaihtoehtoisen lentokentän valinnasta ja jota käytetään poikkeustapauksissa.

m top.p.- tämä on paljon polttoainetta lennolle.

m top.p. = Nt.hour* Prot.tr/speed

Missä:

Nt.hour- Tämä on tuntikohtainen polttoaineenkulutus.

Prot.tr- tämä on etäisyys aloituspisteen ja päätepisteen välillä.

nopeus- on lentokoneen nopeus.

2.1 Kaupallisen kuorman paino (todellinen)

m tosiasia.= m kulkea.+ m bugi.+ m r.k.+ m gr.

Missä:

m tosiasia.- Tämä on suurin kaupallinen kuorma, jota rajoittavat matkustajapaikkojen määrä ja lentokoneen rakenneosien kapasiteetti.

m kulkea. - tämä on kaikkien matkustajien massa.

Kaikki matkustajat on jaettu kolmeen ikäryhmään:

VZR (aikuiset) - 12-vuotiaista ja sitä vanhemmista

RB (iso lapsi) - 2-12 vuotta

RM (pieni lapsi) - 0-2 vuotta

Ilmassa olevien hiukkasten paino riippuu kuljetuskaudesta:

75 kg - kevät-kesäjakso (maaliskuun viimeisestä sunnuntaista lokakuun viimeiseen lauantaihin).

80 kg. - syys-talvikausi (lokakuun viimeisestä sunnuntaista maaliskuun viimeiseen lauantaihin)

VZR:n määrä * 75 (80) kg.

Määrä RB*30 kg.

Määrä RM*15 kg.

Laskemme yhteen saadut tiedot ikäluokittain ja saamme matkustajien massan.

m bugi. - Tämä on matkustajien henkilökohtaisten tavaroiden massa, joka on hyväksytty kuljetettavaksi ilma-aluksessa liikenteenharjoittajan vastuulla.

m r.k. - tämä on massa matkustajien henkilökohtaisia ​​tavaroita, jotka he ottavat mukanaan lentokoneen matkustamoon luovuttamatta niitä matkatavaratilaan .

m gr. - Tämä on lastin massa, joka on hyväksytty rahdinkuljettajalta kuljetettavaksi rahdinkuljettajan vastuulla.

2.2 Lentokoneen kohdistuskaavio

Keskitysajoittaa- tämä on virallinen asiakirja, joka tallentaa lentotiedot, suurimman oikosulun laskennan, lentoonlähtö- ja laskupainon jakautumisen sekä ilma-aluksen suuntauksen.

Tasauslentokone- tämä on etäisyys MAR:n nokasta ilma-aluksen painopisteeseen ilmaistuna prosentteina MAR:n pituudesta.

X=H/Va*100 %

Missä:

X on etäisyys MAR:n kärjestä painopisteeseen metreinä.

Va- tämä on MAR:n pituus metreinä.

Käytössä ilma-aluksen suuntaus määritetään kohdistuskäyrän tai automaattisen oikosulkulaskentajärjestelmän avulla.

ErottaaseurataErilaisiatasaukset:

1. tyhjän tason keskittäminen

2. tyhjän varustetun ilma-aluksen keskitys.

3.ilma-aluksen suuntaus ilman polttoainetta.

4. lentoonlähdön suuntaus.

5. laskun kohdistus.

8. suurin sallittu kohdistus maassa.

9. suurin sallittu lennon suuntaus edessä ja takana.

10. Lentokoneen keskitys kääntyy pyrstölleen.

SisältöJapoimintakeskitysgraafiset taiteet.

Lennon massaominaisuudet näkyvät vasemmassa yläkulmassa. Alla vasemmalla on kaaviot kuormitustyypin alkutiedoista, niiden jakoarvo työkentän mittakaavassa ja raportin suunta graafin työkentästä. Oikealla pystysarakkeessa todellinen oikosulku kirjataan rivi riviltä.

Kaavion työkentässä on viivoja asteikoilla, jotka huomioivat kohdistuksen muutokset erillisten latausryhmien mukaan.

Jokainen asteikkojako edustaa kohdistusmuutosten graafista arvoa.

Laskennan lähtökohdat ovat tyhjän, lastatun lentokoneen ja sen massan alkusuuntaus.

Esimerkki:

Laske Pietari-Surgut-reitillä lähtevän lentokoneen suurin hyötykuorma ja vapaa vetoisuus.

Lentokone: Boeing 767-200 ER

Reitin pituus: 2360 km.

Tekninen nopeus: 851 km/h.

Lento nro 144

Lähtöpäivä: 3.2.2014

Lähtöaika: 10:00

Istumapaikkoja: 178

Lentoyhtiö: Aeroflot-lentoyhtiö

Lentokoneen komentaja: Petrova N.A.

Alkuperäinentiedot:

m snar = 86070 kg

lisänosto.=158760 kg

m varusteita = 2 henkilöä

m k.e. = 7 henkilöä

m oikosulku = 40230 kg

Nt.hour = 4500 kg

VZR = 160 henkilöä

RB = 4 henkilöä

RM = 5 henkilöä

m laukku = 3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m varusteita =2*80=160kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB = 4*30=120 kg

m RM = 5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.tunti*Prot.t/nopeus

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m alkuun =ANZ+m top.p.

m ylhäällä. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m laitteet +m k.e. +m Pete. +m alkuun

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m Ed =m ylimääräinen murto -m ekv.

m edel. =158760-105175=53585 kg

m tosiasia. =m kulkea +m bugi +m r.k. +m gr .

m tosiasia. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m oikosulku -m tosiasia.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Kuljetusasiakirjojen rekisteröinti

3.1 Rekisteröintilomake matkustaja- ja matkatavaralähetyksiä varten

Matkustajien ja matkatavaroiden rekisteröintilomake (VR) on ensisijainen asiakirja, ja sitä käytetään tietyllä lennolla lähetettyjen matkustajien kirjaamiseen luokittain.

Ilmoittautumislomakkeen mukaan:

Matkustajien ja matkatavaroiden ensimmäisten lähetysten kirjanpito nousemispisteissä,

Maksullisten matkatavaralähetysten kirjanpito,

Matkatavara- ja lastauslistojen sekä sovitusaikataulun laatiminen.

Matkustajien ja matkatavaroiden lähetysten rekisteröintiin käytetään kahta ilmoitusmuotoa:

1. LomakeK11-a. Tätä lomaketta käytetään välilaskuttomien lentojen lähetysten kirjaamiseen. Lomake K11-a täytetään yhtenä kappaleena, joka jää lentokuponkien kanssa lähtölentoasemalle. Jos lento suoritetaan toisen lentoyhtiön lentokoneella, lentokupongit lähetetään lentokoneen käyttäjälle.

2. LomakeK11-b käytetään välilaskullisten lentojen huomioon ottamiseksi ja se täytetään kahtena kappaleena. Toinen kopio luovutetaan lentoemännälle lentoemäntälle lentokoneessa välilaskeutumislentoasemalle ja se valvoo matkustajien läsnäoloa laskeutumiseen tälle lentoasemalle.

Pääasiallinen rekisteröinnin vahvistava asiakirja on lentokuponki, joka on liitetty manifestiin.

Tilaustäytelausunnotrekisteröinti.

Rekisteröijä täyttää ennen rekisteröinnin aloittamista lausunnon otsikkoosan, jossa ilmoitetaan ilma-aluksen tyyppi, numero, lennon numero, lentokoneen omistajuus, lähtöpäivämäärä ja -aika, lähtö- ja määrälentoasema, asennettujen paikkojen lukumäärä lentokoneessa.

Rekisteröitäessä lentoa, jossa on välipysähdys, otsikko-osiossa ilmoitetaan lähtö- ja loppulentoasemat ja erityisesti sen lentoaseman nimi, jolle matkustajat kirjataan lähtöselvitykseen.

Kreivi "kohtalasku"- jokaiselle maksullisella lentolipulla matkustavalle matkustajalle annetaan oma rivi tiliotteessa ja vastaavaan sarakkeeseen merkitään numero 1.

Jos matkustajan mukana matkustaa alle 2-vuotias lapsi, hänet merkitään rekisteröintilomakkeessa sarakkeeseen ”RM” aikuisen matkustajan riville, jonka kanssa hän matkustaa. Jos matkustajan kanssa matkustaa kaksi alle 2-vuotiasta lasta (VZR), toinen lapsi merkitään sarakkeeseen "RB" ja sille annetaan erillinen rivi. "RB" - 2-12-vuotiaat lapset.

Perhettä seurattaessa niiden rekisteröintiin käytetyt linjat yhdistetään kiharalla aaltosulkeella. Esimerkiksi perhe, joka koostui yhdestä aikuisesta (VZR), yhdestä lapsesta (RB) ja 2 RM:stä, esitti liput rekisteröintiä varten. kaavio "käsikirjamatkatavarat"- numerot osoittavat matkustajan tavaroiden massan, jotka hän ottaa lentokoneeseen (matkustajahyttiin).

Kreivi "matkatavarat"- numero ilmaisee kirjatun matkatavaran kappalemäärän ja painon (eli matkatavarat kirjataan matkatavaralapuilla rahdinkuljettajan vastuulla). Matkatavaroiden kokonaispainosta jaetaan maksettujen matkatavaroiden paino.

Kreivi "numerotmatkatavarattunnisteet"- on merkitty niiden matkatavaralappujen numerot, joilla matkatavarat on numeroitu. Jos matkatavaroiden tarrat valitaan nousevassa numerojärjestyksessä, on sallittua ilmoittaa ensimmäisen ja viimeisen tarran numero kokonaisuudessaan ja loput kolmella viimeisellä numerolla.

Rekisteröinnin päätyttyä agentti tekee yhteenvedon tuloksista ja siirtää tiedot SOPP-lähettäjälle. Ilmoittautumislomake on täytettävä huolellisesti, korjausten tai poistojen tekeminen lomakkeen sarakkeita täytettäessä on ehdottomasti kielletty.

Jos oikaisu on tarpeen, virheellisen merkinnän rivi yliviivataan ja rekisteröinnistä vastaavan henkilön allekirjoitus merkitään perään ja uudet tiedot syötetään seuraavalle riville. Lähtöselvityksen edustajan ja matkatavaroiden käsittelijän on keskusteltava ja allekirjoitettava lausunnossa korjatut summat.

Lähtöselvityslomake ilman lentokuponkeja katsotaan kelpaamattomaksi.

Harjoittele

Täytä matkustaja- ja matkatavaralähetyksen rekisteröintilomake.

Pietari-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, laukku - 18 kg, laukku - 5 kg, laukku - 34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, matkalaukku - 27 kg, laukku - 5 kg, rattaat - 10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, laukku - 15 kg, matkalaukku - 10 kg, laukku - 15 kg, laukku - 5 kg.

W 1 VZR, sukset - 11 kg, laukku - 5 kg, matkalaukku - 15 kg.

W 1 VZR, matkalaukku 20 kg, laukku 5 kg, laukku 7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, matkalaukku - 34 kg, laukku - 15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, matkalaukku - 25 kg, rattaat - 10 kg, laukku - 18 kg.

Ш 1 ВЗР, matkalaukku 15 kg, matkalaukku 10 kg.

W 1 VZR, laukku 5 kg, matkalaukku 15 kg, TV 6 kg.

W 1 VZR, laukku 18 kg, laukku 5 kg.

3.2 Matkatavaraluettelo

Matkatavaraluettelo on asiakirja, joka vahvistaa matkatavaroiden vastaanoton ja lähtöselvityksen lentokoneeseen.

Matkatavaroiden käsittelijä myöntää sen kolmena kappaleena jokaista matkatavaroiden purkupaikkaa kohden lähtöselvityksen jälkeen. Ensimmäinen kappale kulkee rahdin mukana ja sen luovuttaa kohdelentoaseman noutohenkilö. Toinen kopio jää lentoemännille ja kolmas kopio - lähtölentokentällä SOPP.

Matkatavaraluettelo sisältää seuraavat tiedot:

Tietoja tällä lennolla kuljetuksen matkustajilta hyväksytyistä matkatavaroista, jotka on rekisteröity matkatavaralapuilla,

Tietoja ilman mukana tulevista matkatavaroista (matkatavarat, jotka lähetetään edelleenlähetyskuitteilla),

Tietoja kaikista vastaanottotoimintojen aikana havaituista toimintahäiriöistä,

Tietoja matkatavaroiden luovutuksen tuloksista kohdelentokentällä.

Matkatavaraluettelon täyttömenettely.

Matkatavaraluettelon otsikkoosassa mainitaan matkatavaroiden lähtö- ja määrälentoasema (purku), ilma-aluksen tyyppi ja numero, lähtöpäivä ja lennon numero.

Kreivi "määrämatkatavarattunnisteetJaennakkotoimituskuitit"- ensimmäisen ja viimeisen matkatavaralipun koko numero, joilla matkatavarat on numeroitu (eli merkitty). Jos kirjattu matkatavara lähetettiin edelleen, tässä sarakkeessa ilmoitetaan edelleenlähetyskuitin numero.

Kreivi "väritunnisteet"- matkatavaroiden merkitsemiseen käytettyjen tarrojen väri ilmoitetaan.

Kreivi "määräpaikoissamatkatavarat"- numero ilmaisee matkustajilta kuljetettavaksi hyväksyttyjen matkatavaroiden määrän.

Kreivi "numerotmatkatavarattiloissaJakontit"- kohdistuskaavion perusteella ilmoitetaan lentokoneen matkatavaratilan numero, johon matkatavarat lastataan annettuun laskeutumis- (purku)pisteeseen.

Kreivi "painokonttiKanssamatkatavarat"- konttikuljetuksessa ilmoitetaan kontin paino matkatavaroiden kanssa ja kappalekuljetuksessa matkatavaroiden paino.

Linja "Kaikki yhteensä"- numero ilmaisee matkatavaroiden kappalemäärän ja painon vastaavissa sarakkeissa.

Linja "virallinenmerkit"- täytetään tapauksissa, joissa matkatavarat kuljetetaan valvotusti (ulkomaalaiset turistit, edustajat) ja kun kuljetetaan ilman huoltajaa olevia matkatavaroita välityskuitin mukaan.

Linja "ladattuVlentokonePSBlentokenttälähdöt"- matkatavaroiden käsittelijä allekirjoittaa ja vahvistaa siten matkatavaraluettelon tietojen oikeellisuuden.

Linja "merkitOtoimintahäiriöitäklokuljetusmatkatavarat"- täytetään tapauksissa, joissa matkatavaroiden käsittelytekniikkaa rikotaan, eli matkatavaroiden vastaanoton ja kirjaamisen yhteydessä heijastuu matkatavaroiden toimintahäiriöt (matkatavaroiden puute, matkatavaran vaurioituminen, dokumentoimaton matkatavara). Tällä rivillä näkyvät tiedot vahvistetaan matkatavaroiden käsittelijän ja lentoemännän allekirjoituksilla.

Linja "tiedotTekijä:tuloksiajakelutmatkatavarat"- täyttää matkatavaroiden käsittelijä purkauslentoasemalla sen jälkeen, kun matkatavarat on luovutettu matkustajille. Jos matkatavaroiden noudon aikana ei ilmene toimintahäiriöitä, matkatavaralipukkeiden repäisykuponkeja säilytetään 5 päivää ja toimintahäiriön sattuessa vian syiden selvittämiseen asti.

3.3 Yhteenveto lastausluettelosta

Yhteenvetosaapaslausunto(NW)- tämä on ensisijainen asiakirja, johon koko kaupallinen kuorma on kirjattu kokonaisuutena lennon ja laskeutumispaikan mukaan.

SZV-tietojen perusteella lähetetään sanoma lennon lastaamisesta seuraavassa nousupaikassa. SZV:n laatii päivystävä henkilö laatiakseen mukana tulevat asiakirjat kolmena kappaleena. Ensimmäinen kopio SZV:stä jää miehistölle ja liitetään lentotehtävään, toinen kopio siirretään ensimmäisen laskeutumislentoaseman SOPP:hen ja kolmas kopio jää lähtölentoaseman SOPP:hen ja käytetään kirjaa lähetykset ja raportoi lentokoneen lastaus ensimmäisellä laskeutumiskentällä.

SZV täytetään lähtöselvityslomakkeen, matkatavaraluettelon ja postin rahtiluettelon tietojen perusteella.

Yhteenvetolatauslomakkeen täyttömenettely.

Ennen SZV:n täyttämisen aloittamista saateasiakirjojen täyttämisestä vastaava henkilö tutustuu kyseisen päivän lentosuunnitelmaan (day plan), täsmentää PDSP:ssä lennon aikataulun mukaisen lähtöajan, ilma-aluksen numeron ja alkaen. SOPP-lähettäjä - suurin hyötykuorma, jonka jälkeen hän täyttää lausunnon otsikkoosan.

Linja "merkkilisäälento"- reittilento - merkitse "1", epäsäännöllinen lento - merkitse "0".

Linja "alkaenlentokenttäennenlentokenttä"- aloitus- ja loppulentoasemat on merkitty.

Linja « Päivämäärälähtö"- numerot osoittavat lennon päivän, kuukauden, vuoden.

Linja "takanamäärä"- täytettävä, jos lento siirretään seuraavalle päivälle.

Linja "tyyppiJamääräilmaaalus"- ilma-aluksen tyyppi ja numero ilmoitetaan päivittäisen lentosuunnitelman mukaan.

Linja "nojatuolit"- numero ilmaisee tähän lentokoneeseen asennettujen istuimien määrän.

Linja "lento"- aikataulun mukainen lennon numero ilmoitetaan.

Linja "rajaposti"

Linja "perimmäinenmäärätuolit"- täytettävä postilennoilla.

Linja "merkkikauttakulkulento"- "P" - ensimmäinen lento, "T" - kauttakulkulento.

Linja "määrävuorot"- ilmoitetaan tämän lennon kaupallisen kuorman suorittaneen vuoron numero. Palvelussa on pääsääntöisesti neljä vuoroa.

Linja "aikalähtö"- numerot osoittavat lennon aikataulun mukaisen lähtöajan.

Linja "KOKO NIMI.komentajailmaaalus"- ilma-aluksen päällikön sukunimi ja nimikirjaimet ja ilma-aluksen käyttäjä ilmoitetaan.

Kreivi "lentokenttälasku"- ilma-alusten laskeutumispisteet ilmoitetaan peräkkäin. "PR" - osoittaa kuorman, joka kulkee (lentää) tämän lentokentän kautta. DG - lisälastaus - matkustajien ja heidän matkatavaroidensa rekisteröinnin tulokset syötetään. BC - yhteensä - nämä rivit saadaan summaamalla rivit PR ja DG.

Ensimmäisellä lähtölentokentällä kuorma syötetään DG-riville lähtöselvityslomakkeen tulosten perusteella.

Kreivi "määrämatkustajat"- Rekisteröitymistulosten perusteella matkustajamäärät syötetään luokittain ja nousemispaikoittain.

Kreivi "matkatavarat"- kirjatun matkatavaran kokonaispaino ilmoitetaan ja maksetun matkatavaran paino erotetaan kokonaispainosta.

Kreivi "lastiJaposti"- Postin rahtiluettelon perusteella rahdin ja postin paino ilmoitetaan vastaavasti.

Kreivi "virallinenmerkit"- viestit lennon lastauksesta näytetään. Raskasta rahtia kuljetettaessa ilmoitetaan palvelupaketin numero, virallista kirjeenvaihtoa kuljetettaessa palvelupaketin numero, jos kohdistuskaaviota laadittaessa on käytetty painolastia, ilmoitetaan BAL.

Kun lasketaan yhteen lennon tuloksia, rivi ”yhteensä” täytetään kullekin lähetystyypille; viimeinen rivi saadaan summaamalla ”DG”-rivit alkuperäisellä lähtölentokentällä ja ”AC”-rivit summaamalla lähtölentokentällä. välilasku (transit) lentoasema.

Kun määrität lennon todellista kuormitusta, sinun on:

1. Täytä matkustajien rivimassa.

2. Siirrä sarakkeiden ”hytin lastaus” (1), ”matkatavarat” (2), ”rahti” (3) ja ”posti” (4) tulokset asianmukaisille riveille.

3. Tee yhteenveto tiedoista lataustyypin mukaan ja kirjoita ne "lataus"-riville.

Viime hetken muutokset - lennolle pääsyn agentti tekee kaupallisen kuorman muuttuessa (matkustajan saapumatta jättäminen koneeseen, lastin poisto). Tässä tapauksessa muutoksia voidaan tehdä edellyttäen, että kohdistuspäällikön määrittämä linjaus säilyy ja vain hänen suostumuksellaan. Muutokset tehdään "viime hetken muutokset" -sarakkeeseen.

· sarake "lentokenttälasku"- koodi osoittaa sen lentokentän nimen, jolla kuorman muutos tapahtuu.

· sarake "näkymälähettää"- lähetyksen tyypistä riippuen merkitse "PAS" - matkustaja, "BG" - matkatavarat, "GR" - rahti, "PC" - posti.

· rivi «+, -»: «+» - kiinnitetään, jos kaupallinen kuorma kasvaa (matkustajien nousu, matkatavaroiden, rahdin ja postin lisäkuormaus), "-" - kaupallinen kuorma pienenee (poisto).

· sarake "määrämatkustajat"- numero ilmaisee matkustajien määrän.

· sarake "paino"- matkustajien, matkatavaroiden, rahdin ja postin paino ilmoitetaan.

· rivi "Kaikki yhteensä"- määritetään summaamalla "paino" -sarake ja siirtämällä se sitten "viime hetken muutokset" -riville. Viime hetken muutokset tulee vahvistaa lennolle pääsyn agentin allekirjoituksella.

Kanssaottaen huomioonmuutoksia"- nämä rivit saadaan summaamalla tai vähentämällä viime hetken muutokset "kuorma"-rivistä (määrittäen näin lennon todellisen kuorman),

· rivi "suurin sallittu- ilmoitetaan suurimman kaupallisen kuorman paino, jonka päivystävä lentoaseman navigaattori laskee miehistöä valmistellessaan lähtöön.

SZV:n laatimisen jälkeen päivystäjä (lähettäjä) kirjoittaa allekirjoituksensa "lähettäjän laatima" riville.

ErikoisuudettäyteSZVVkeskitasonlentokentillä.

Saatuaan lähtösähkeen alkuperäiseltä lähtölentoasemalta, mukana olevien asiakirjojen käsittelystä vastaava henkilö alkaa laatia SZV:tä (täyttää lausunnon otsikkoosan).

Kun lentokone saapuu välilentoasemalle, päivystäjä täyttää miehistöltä saadun SWS-kopion perusteella uuden SDS:n "PR"-rivin eli alkuperäisen lähtö-SWS:n kopiosta. , kohdelentoaseman ”DG-linjan” lastaus siirretään uuden lausunnon ”PR-linjalle”.

Rekisteröinnin päätyttyä päivystäjä syöttää rekisteröintitulokset ”DG-riville”, summaa ne sitten ”PR-riville” ja täyttää ”BC-rivin”. Lopullinen TAC-viiva välilaskun lentoasemalla määritetään laskemalla yhteen laskeutumispisteiden ”lentokonelinjat”, muut kaupallisen kuormituksen laskelmat ovat samanlaisia ​​kuin alkuperäisen lähtölentoaseman laskelmat.

Lausunnon otsikkoosassa päivystäjä syöttää välilaskun lentoasemalle lisälennon - "T" -riville.

3.4 Keskityskaavio

Keskitysominaisuudetlentokone- kaupallisen kuorman laskennassa käytetty nimityksen käsite ja määritelmät.

Keskitysominaisuuksien perusta on painopiste.

Keskustapainovoima- tämä on ilma-aluksen yleisen painovoiman sovelluspiste, eli ilma-aluksen kaikkien osien kaikkien painovoimavoimien resultantin sovelluskohta.

Lentokoneen painopisteen sijainti määrittää lentokoneen tasapainoisuuden, vakauden ja ohjattavuuden maassa ja ilmassa eli lentoturvallisuuden.

Lentokoneen keskipiste (X?) on etäisyys siiven MAC:n (keskimääräinen aerodynaaminen jänne) kärjestä lentokoneen painopisteeseen ilmaistuna prosentteina MAC-pituudesta.

Käytössä ilma-aluksen suuntaus määritetään linjauskaavion tai automatisoidun hyötykuorman laskentajärjestelmän avulla.

On:

· tyhjän varustetun lentokoneen suuntaus

· tyhjän lentokoneen suuntaus

lentokoneen lentoonlähdön suuntaus

· lennon suuntaus

· laskun kohdistus

· suurin sallittu kohdistus (edessä ja takana)

Keskitysajoittaa on virallinen asiakirja, joka tallentaa lentotiedot, maksimihyötykuorman laskelman ja todellisen hyötykuorman sijoituksen sekä niistä johtuvan ilma-aluksen lentoonlähtö- ja laskupainon sekä tasapainon.

Kohdistusaikataulun laatii linjauslähettäjä kahtena kappaleena. 1 kappale luovutetaan miehistölle, 2 - jäävät lähtölentoaseman SOPP:hen muiden asiakirjojen kanssa.

Kaavion vasen yläosa näyttää massaominaisuudet ja oikea osa lennon tiedot. Alla vasemmalla on lähtötiedot kuormituksen tyypistä, niiden arvosta, jakohinta graafin työkentästä ja raportin suunta työkentästä (“”). Oikealla pystysarakkeessa todellinen kaupallinen kuorma kirjataan rivi riviltä.

Työkentällä on rivit asteikoilla yksittäisten kuormitustyyppien kohdistusarvon tallentamiseksi. Jokainen asteikkojako edustaa graafista muutosta kohdistuksessa.

Laskennan lähtökohdat ovat tyhjän lastatun lentokoneen suuntaus ja sen massa.

Johtopäätös

Lentokentät ovat yhä enemmän kiinnostuneita luomaan sovelluksia mobiililaitteisiin ja sosiaalisiin verkkoihin sekä älykkäisiin teknologioihin, mukaan lukien geolocation-palvelut palvelun laadun parantamiseksi.

Matkustajakokemuksen parantaminen on IT-infrastruktuuri-investointien tärkein tekijä suurimmassa osassa (59 %) maailman lentokentistä. Yksi esimerkki tästä muutoksesta on mobiili- ja sosiaalisen median sovellusten nopea lisääntyminen yksilöllisten palvelujen tarjoamisessa. Erityisesti vuoden 2015 loppuun mennessä 88 % lentoasemista aikoo investoida mobiilisovellusten luomiseen, jotka tarjoavat matkustajille ajantasaista tietoa lennon tilan ja odotusaikojen muutoksista. Tänä aikana 78 % lentokentistä suunnittelee myös investoivansa sosiaalisen median sovelluksiin, ja kaksi kolmasosaa vastaajista testaa parhaillaan sovellusten kokeiluja tai arvioi investointeja.

Matkustajien määrän kasvaessa jatkuvasti lentoasemilla eri puolilla maailmaa, sekä olemassa olevien resurssien käytön optimoinnista että matkustajaliikenteen tehokkaasta hallinnasta on tulossa prioriteetteja. Puolet tutkimukseen osallistuneista näkee paikannuspalvelujen käytön keinona vähentää lentokenttien ruuhkautumista. Seuraavien kolmen vuoden aikana mobiililaitteiden uusista navigointipalveluista tulee yleistymään, jotta matkustajat voivat navigoida lentoasemalla helposti. Tällä hetkellä vain 10 % lentoasemista käyttää paikkatietopalveluja, mutta vuoteen 2015 mennessä niiden määrä voi nousta 70 prosenttiin.

Lentokentät alkavat käyttää geolocation-tekniikoita lentoaseman työntekijöiden, ajoneuvojen, matkatavaroiden ja muiden keskeisten omaisuuserien reaaliaikaisen sijainnin seuraamiseen sekä matkustajaliikenteen seuraamiseen. Yli 60 prosenttia operaattoreista pitää business intelligence -järjestelmien parantamista kaikilla lentoaseman hallinnan osa-alueilla ensisijaisena tavoitteena, ja 40 prosenttia on jo omaksumassa näitä uusia infrastruktuuritekniikoita.

Luettelo käytetyistä resursseista

1. Venäjän federaation lentosäännöstö.

2. Federal Aviation Rules "Matkustajien, matkatavaroiden, rahdin lentokuljetuksia koskevat yleiset säännöt sekä matkustajien, lähettäjien ja vastaanottajien huoltoa koskevat vaatimukset." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

...

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Moottorikuljetusyrityksen "Dekom" SIA perustamishistoria, organisaatiorakenne ja toiminta-alueet. Yrityksen logistiikka- ja markkinointitoimintojen selvitys henkilöliikenteen kuljetuspalvelujen parantamiseksi.

esitys, lisätty 20.8.2013


Lehdistöpalvelun rakenne, toiminnot ja tehtävät, mediasuhteen luonne. Lehdistöpalvelun työn piirteet hallituksen ja kaupallisissa organisaatioissa. Analyysi lehdistökeskusten työstä pääkaupungin kansainvälisillä lentokentillä: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

kurssityö, lisätty 16.1.2011


Yrityksen kaupallisen toiminnan ydin ja lajit. Vähittäiskauppa kaupallisena toiminnan muotona: organisointi ja analysointi. Suositusten laatiminen valikoiman parantamiseksi ja yhteistyö tavarantoimittajien kanssa. Taloudellisen tehokkuuden arviointi.

opinnäytetyö, lisätty 20.12.2011


Kauppaketjujen asiakaspalvelun tason mittareiden analyysi. Tutkimus kaupan palvelujen järjestämisprosessista väestölle LLC:n "Computer Center DNS-Barnaul" myymälässä, kaupallisen toiminnan tulosindikaattoreiden arviointi.

kurssityö, lisätty 14.12.2013


Organisaation kaupallisten palveluiden rakenne, roolit ja tehtävät. Stroykeramika LLC:n ominaisuudet. Kaupallisen palvelun työn organisointi yrityksessä. Kaupallisen toiminnan taloudellisen tehokkuuden tunnuslukujen analysointi ja suositukset sen parantamiseksi.

kurssityö, lisätty 10.2.2013


Kalaravintolan ominaisuudet. Operatiivinen tuotannon suunnittelu. Tuotteiden tuotannon organisointi, työt verstaalla, tukipalvelutyöt, kunnossapito yrityksessä, kaupallinen toiminta. Järkevä tarjonnan järjestäminen.

kurssityö, lisätty 24.6.2015


opinnäytetyö, lisätty 22.09.2013


Vähittäiskaupan organisaation kaupallisen toiminnan tehtävät, tavoitteet ja tavoitteet. Kaupalliset työt tavaroiden ostoon. Kaupallisten töiden organisointi tavaroiden myyntiä varten. Kaupallisen organisaation kaupallisen työn tulosindikaattoreiden analyysi.

kurssityö, lisätty 4.2.2011


Mainonnan rooli ja merkitys kaupallisessa toiminnassa. Petrovich LLC:n kaupan ja kaupallisen toiminnan organisoinnin ominaisuudet, yrityksen mainospolitiikka. Suosituksia mainonnan alan kaupallisen toiminnan parantamiseen.

kurssityö, lisätty 27.8.2012


Kaupallisen toiminnan määrittelyn periaatteet, menetelmät ja mekanismit. Raaka-aineiden ja materiaalien oston kaupallisen työn arviointi, tavaroiden myynti "JSC Sergiev Posad Fur Factory" -liikkeestä. Suosituksia kaupallisen toiminnan parantamiseksi.