Vakuutusyhtiöt valittavat taksinkuljettajista: ruutulippuiset autot joutuvat onnettomuuksiin 6-7 kertaa tavallisia kuljettajia useammin. Asiantuntijat uskovat, että syynä on alhaiset palvelujen hinnat. Mutta kaikki ei ole niin selvää
Moskovassa taksit ovat joutuneet todennäköisemmin onnettomuuksiin – kuljettajat tekevät ylikuormitusta ansion tavoittelussa. Ongelmana on, että palvelut eivät itse hallitse kuljettajien työaikoja, mutta tilanne voi pian muuttua parempaan suuntaan.
Äskettäinen tapaus Iljinkassa on suuntaa-antava, kun kahden päivän jatkuvan työn jälkeen nukahtanut taksinkuljettaja osui jalankulkijoihin. Samaan aikaan Venäjän federaation liikenneministeriön 20. elokuuta 2004 annetussa määräyksessä N 15, Moskova Autonkuljettajien työ- ja lepoajan erityispiirteitä koskevien määräysten hyväksymisestä määrätään enimmäistyöaika kuljettajille - enintään 40 tuntia viikossa.
”Kuljettajien työ- ja lepoaikatauluja on mahdotonta valvoa väkisin. Useimmat toimivat samanaikaisesti eri palvelujen kanssa. Yhteyden katkeaminen yhdessä johtaa siihen, että kuljettaja ottaa tilauksia toisessa palvelussa. "Kaiken pitäisi olla järkeä", sanoi Maxim-palvelun PR-osaston johtaja Pavel Stennikov.
Vezet-yhtiö, yksi Venäjän suurimmista taksiaggregaattoreista, kertoi, että yhtiöt neuvottelevat parhaillaan tiedonvaihdon mahdollisuudesta, jotta virheellisten toimien vuoksi katkaistut kuljettajat eivät voi ottaa yhteyttä muihin palveluihin.
"Sama pätee lepojärjestelmään. Nyt sovellukset on sisäänrakennettu sammutustoimintoon tietyn ajojakson jälkeen - on kuitenkin selvää, ettei mikään estä kuljettajaa yhden sovelluksen työskentelyn jälkeen vastaanottamasta tilauksia toisessa tai yksinkertaisesti työskentelemästä reunakivestä", sanoi johtaja Alexander. Vezet-konsernin yrityssuhteet Kostikov.
Halvat hinnat ovat haitallisia terveydelle
Vakuutusmarkkinoiden suurten toimijoiden tiedot osoittavat, että taksipalvelujen käyttö on joskus vaarallista. Siten SPJSC RESO-Garantian tilastojen mukaan Moskovassa pakollisen liikennevakuutuksen maksutiheys, kun taksinkuljettaja on syyllinen, on 42,9%. Tavallisilla kuljettajilla sama luku on 5,8 %. Tapauksissa, joissa uhri on taksinkuljettaja, autovakuutuksen maksutiheys on 25,7 %, kun taas tavallisilla kuljettajilla se on 4,0 %.
”Muilla alueilla osuudet ovat samat. Toisin sanoen taksinkuljettajien onnettomuuksien esiintymistiheys on 7 kertaa suurempi kuin tavallisten kuljettajien keskuudessa”, selitti Elena Zlygoreva, apulaisjohtaja, RESO-Garantiyan vähittäisvakuutusosaston johtaja.
Samanlaisia lukuja raportoi Renaissance Insurance -yhtiö. He totesivat, että taksin pakollisen liikennevakuutuksen vakuutustapausten esiintymistiheys (72 %) on kuusi kertaa suurempi kuin henkilöautojen henkilö- tai kaupalliseen käyttöön.
"Tämä johtuu takseina käytettävien henkilöajoneuvojen lisääntyneestä toiminnan intensiteetistä sekä taksinkuljettajan suostumuksesta omalla syyllään ilman oikeudenkäyntiä ajoneuvon seisokkien lyhentämiseksi onnettomuushetkellä", ehdotti laitoksen johtaja Dmitri. Renaissance Insurance Groupin yritysten autovakuutusosasto Usanov.
IC AlfaStrakhovanien mukaan vakuutettujen taksiautojen vahinkotaajuus on 40-45%. ”Toisin sanoen vähintään yksi onnettomuus kahta vakuutettua taksiautoa kohden. Ja tämä johtuu siitä, mitä tunnemme takseina. Tämän luokan tappiosuhde (eli maksujen suhde perintään - toimittajan huomautus) vaihtelee alueittain, mutta yleensä ylittää 155-165 %, AlfaStrakhovanie JSC:n virallinen edustaja Juri Nekhaichuk selittää.
"Meidän on katkaistava kuljettajat. Työskennellyt kahdeksan tuntia - siinä se."
Kesäkuun lopussa varajäsen Ivan Sukharev valmisteli liikenneministeriölle pyynnön, jossa ehdotettiin kaikkien taksiautojen pakollista varustamista ajopiirtureilla. Eduskunnan jäsenen mukaan laite vähentää onnettomuusriskiä tunnistamalla kuljettajan ja seuraamalla hänen työ- ja lepoaikaansa. Vuosi sitten Venäjän federaation sisäministeriön pääteknisen valvonnan osaston matkustajien ja rahdin valvonnan järjestämisestä vastaavan osaston päällikkö Roman Samsonov teki saman aloitteen. .
Duuman valtion rakentamista ja lainsäädäntöä käsittelevän komitean ensimmäinen varapuheenjohtaja Vjatšeslav Lysakov ajattelee toisin. Hänen mukaansa takseissa kaikkea pitää säännellä, eikä tehdä yksinkertaista päätöstä varustaa kaikki ajopiirtureilla.
"Meidän on katkaistava kuljettajat. Hän työskenteli kahdeksan tuntia - siinä kaikki, hänellä ei pitäisi olla oikeutta saada tilausta toiselta aggregaattorilta. Tarvitaan yksittäinen tietokanta, johon merkitään tietyn henkilön työ. Tämä on ratkaistava teknisesti ja ohjelmallisesti. Taksi ei ole sukkula, vaan kaoottisesti liikkuva auto. Siksi on työpäivä, on rahtikirja ja viime kädessä on tilausjärjestelmä, jonka pitäisi estää käsittely”, Lysakov ehdotti.
VTsIOM:n tekemän tutkimuksen mukaan taksiaggregaattoreiden myötä joka toinen käyttäjä (51 %) alkoi kääntyä useammin taksialan palveluihin. Samalla vastaajat nimesivät taksin valinnan pääkriteereiksi matkan hinnan ja auton odotusajan.
Kuitenkin juuri taksipalvelujen alhaiset tariffit Blue Buckets -liikkeen koordinaattori Petr Shkumatov mainitsi suurimmaksi syyksi korkeaan tapaturmaprosenttiin: ”Pääsyy, miksi taksinkuljettajat nukahtavat rattiin, on ylityö. Heidät pakotetaan työskentelemään 16-18 tuntia päivässä ansaitakseen ainakin jotain. On selvää, että tällainen kuljettaja on uhka muille."
Jos taksinkuljettaja ei ole yksittäinen yrittäjä, hänen on maksettava provisio ei vain yhdistäjälle, vaan myös taksiyritykselle, jossa hän työskentelee. Esimerkiksi Moskovassa Economy-tariffille suositun verkkopalvelun Yandex.Taxi maksu on 18%.
Siten 350 ruplan arvoisesta tilauksesta. Sisältää arvonlisäveron, joudut maksamaan 80,83 ruplaa. tai 23,09 %. Siellä lisätään myös laivastopalkkio, keskimäärin vielä 5-8%. Samanaikaisesti Renaissance Insurance Groupin yritysautovakuutusosaston johtajan Dmitri Usanovin mukaan taksin MTPL-vakuutuksen hinta on noin kaksi kertaa korkeampi kuin vastaavan henkilöauton omaan käyttöön.
Nykyinen lainsäädäntö ei aseta aggregoijayhtiöille vastuuta tarjottujen palvelujen laadusta. Kuljetusyritykset eivät tunnusta niitä, ja ne tarjoavat virallisesti vain tietopalveluja. Itse asiassa nämä ovat vain alustoja, jotka lähettävät tietoa operaattorista Internetissä.
Kesäkuussa 2016 yksityisyrittäjä Elena Grashchenkova soitti taksin Yandex.Taxi-sovelluksen kautta. Auto joutui matkalla onnettomuuteen, jonka seurauksena nainen sai useita vammoja. Tänään hän jatkaa monimutkaisen nivelvamman hoitoa ja on odottanut kaksi kuukautta Tushinsky-tuomioistuimen päätöksen syitä. Käräjäoikeus hävisi.
– Lähdimme liikkeelle, mutta noin viidennentoista minuutin tienoilla kuljettaja alkoi käyttäytyä sopimattomasti. 70 km/h nopeudella auto alkoi painaa oikeaa reunakiveyttä vasten. Kuljettaja katsoi kaukaisuuteen avoimin, lasittuvin silmin eikä ryhtynyt mihinkään”, Elena muistelee.
Hänen mukaansa urakoitsijayrityksen edustajat, joita Yandex kutsuu oikeiksi vastaajiksi, eivät saapuneet oikeuteen. Ja onnettomuuden jälkeen sama kuljettaja pääsi vapaasti Vezet-taksiin, ja jo siellä lennolla hänet pidätettiin suurella määrällä amfetamiinia.
Miksi ammattilaiset jättävät taksin?
”Ammattilaiset ovat lähteneet tältä markkinoilta tai siirtyneet Comfort Plus- ja business-luokkaan, jossa he voivat vielä jotenkin ansaita rahaa. Ja turistiluokassa, joka edustaa suurinta osaa taksimarkkinoista, on ihmisiä, joita ei suurimmaksi osaksi voida pitää ammattikuljettajina, Petr Shkumatov selittää.
Hänen mukaansa alhaiset palkat ovat johtaneet taksialan ammattilaisten pesuun. Jo joillain alueilla joka toinen kuljettaja on siirtolainen. Kaikki tämä johtaa Shkumatovin mukaan palvelujen laadun ja ennen kaikkea turvallisuuden voimakkaaseen heikkenemiseen.
Taksinkuljettajien ammattipätevyysvaatimukset sisältyvät liittovaltion lakiin (FZ) N 69-FZ "Venäjän federaation tiettyjen lakien muuttamisesta". Tämä on ensimmäinen asia, joka kuljetusyritysten ja taksiyhdistajien on tarkistettava palkattaessaan kuljettajaa.
”Kuljettajalle on asetettu useita laissa asetettuja vaatimuksia, nimittäin: ikä yli 21 vuotta, B-luokan ajokokemus yli 3 vuotta, ajokortti myönnetty Venäjällä, Valko-Venäjällä tai Kirgisiassa. Ajoneuvolle on myönnettävä lupa matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamiseen matkustajataksilla, sanoo Vezet-konsernin yrityssuhdejohtaja Alexander Kostikov.
Duuman komitean ensimmäisen varapuheenjohtajan Vjatšeslav Lysakovin mukaan aggregaattorit siirtävät usein tilauksia kuljettajille, joilla ei ole lupaa toimia. Uudella lakiehdotuksella, jonka kansanedustajat ovat jo jättäneet valtionduumaan, on tarkoitus määrätä tästä rangaistus ja ratkaista useita muita ongelmia. Lysakovin mukaan viime vuoden lakiesitys jouduttiin hylkäämään - toiseen käsittelyyn valmisteltu asiakirja joutui ristiriitaan ensimmäisessä käsittelyssä hyväksytyn konseptin kanssa.
”Joka päivä ihmiset nukahtavat rattiin, mutta he kirjoittavat vain taksinkuljettajille sattuneista tapauksista. Mutta tämä ei tarkoita, että ala olisi säännelty, siinä on merkittäviä aukkoja, Vjatšeslav Lysakov sanoo.
Varajäsen sanoi, että näiden ongelmien ratkaisemista ehdotettiin valtionduumalle toimitetun taksitoiminnan sääntelyä koskevan lain puitteissa. Se kattaa kaikki asiat - valvonnan, maahanpääsyn, määrää rangaistuksen laittomille kuljettajille ja rangaistuksen aggregaattoreille, jotka siirtävät määräyksiä henkilöille, joilla ei ole lupaa toimia.
Verkkopalvelujen integrointijärjestelmä voisi merkittävästi lisätä henkilötaksien turvallisuustasoa. Vielä ei tiedetä, kuinka pian aggregaattorit voivat vaihtaa tietoja. Mutta työ tähän suuntaan on Yandex.Taxin PR-projektien johtajan Natalya Rozhkovan mukaan jo alkanut.
”Jotta voidaan seurata, kuinka paljon kuljettaja vietti kokonaisaikaa ratin takana, suurten verkkopalveluiden ja lähetyspalvelujen on aloitettava tietojen vaihto suoritetuista tilauksista. Aloitimme tällaisen vaihdon kesäkuussa. Vertailemalla kaikkien tärkeimpien markkinatoimijoiden tietoja voimme sanoa tarkalleen, kuinka kauan kuljettaja ajoi, täytti kaikkien aggregaattoreiden tilaukset ja kuinka kauan hän lepäsi”, Rozhkova lupasi.
Hänen mukaansa Yandex.Taxi on omalta osaltaan valmis avaamaan tietoja ja osallistumaan tällaisten tietojen vaihtoon.
Ajan koko päivän
Pidän sitä kämmenissäni,
Jää kaikkialla, lumimyrsky,
Mutta en ole masentunut.
ammatiltaan taksinkuljettaja,
Ja tietää tämä on kohtalo,
Minä toimitin sen, ja sinä maksat,
Moskova on loppujen lopuksi suuri.
Miten taksinkuljettajan ammatti sai alkunsa?
Jo 1700-luvulla Ranskassa eräs yrittäjä avasi majatalon hevoskärryille. Se sijaitsi lähellä amatööripuutarhureiden suojeluspyhimyksen St. Fiacren kappelia. Jokainen vaunu oli koristeltu tämän pyhimyksen bareljeefilla ja vuokrattua kuljetusvälinettä kutsuttiin "fiacreksi". Heistä tuli ensimmäinen palkattu miehistö. Fiacres oli tarkoitettu ihmisten kuljettamiseen, kun ne kuuluivat vaunujen tavoin korkea-arvoisille aatelisille.
Mutta jo vuonna 1896 Ranskan autoklubi ehdotti moottoroituja fiacres, aiemmin ne valjastettiin hevosilla. Fiacresta poistettiin kaikki valjaat, takaosaan asennettiin bensiinimoottori ja eteen asennettiin ohjauspylväs ja ohjausvivut. Mutta sitten syntyi kiistoja palkoista. Taksimittari keksittiin vasta vuonna 1905. Hän ratkaisi kaikki kiistat, ja miehistöä alettiin kutsua taksiksi tai taksiksi.
Taksit eroavat henkilökohtaisesta liikenteestä väriltään; taksit ovat useimmiten keltaisia ja niissä on pakollinen ominaisuus - ruudullinen. Mistä nämä tammi tuli? Yhden version mukaan ne esiintyivät Chicagon Checker Taxi -yhtiön amerikkalaisissa takseissa. Sana "Checker" tarkoittaa käännöksessä "tikkukuviota".
Taksinkuljettajan ammatti on maailman vaarallisimpien ammattien listalla. He itse eivät kutsu sitä ammattiksi, vaan kutsumukseksi. Ja että sinun täytyy syntyä taksikuskiksi.
Nykyään taksinkuljettajan ammatti on erittäin suosittu paitsi miesväestön, myös kauniin sukupuolen keskuudessa. On kokonaisia taksiyrityksiä, joissa työskentelee vain naisia. Salaisuus on, että he palvelevat vain naisia. Erittäin kätevä, eikö totta, jos olet herkkä nuori nainen, jonka täytyy mennä jonnekin myöhään illalla. Soitat naispuolisen taksin ja syöt rauhallisesti. Palveluksessasi tarjotaan mukava kuljetus, joka on täynnä hajuveden tuoksua, miellyttävää musiikkia ja jopa kumppani kuljettajan persoonassa. Matkan aikana voit korjata hiuksesi, koskettaa huuliasi, eikä se häiritse sinua ollenkaan. Tämän palvelun ulkoinen erottuva piirre ovat vaaleanpunaiset autot.
Monet taksinkuljettajat yhdistävät taksityön päätyönsä kanssa. Tämä ei ole huono lisätulo. Tässä on yksi erittäin mielenkiintoinen esimerkki. Ukrainassa Vinnitsan kaupungissa yksi nuori pappi yhdistää taksinkuljettajan työnsä useissa kirkoissa palvelemiseen. Hän aloitti työt taksinkuljettajana joutuessaan onnettomuuteen. Tietenkin hän tuli piispan luo ja kysyi lupaa. Piispa sanoi, että jokainen työ, jokainen työ tekee ihmisen kauniiksi, jos se on työtä ihmisen hyväksi.
Takseista eri maissa on monia mielenkiintoisia ja joissakin tapauksissa hauskoja faktoja.
Esimerkiksi Australiassa jokaisen taksinkuljettajan tavaratilassa on oltava heinäpaali. Olipa kerran, kun kuljetuksia suoritettiin hevoskärryillä, tämä laki hyväksyttiin. Sen jälkeen lakia ei ole kumottu, ja nykyaikaiset taksinkuljettajat noudattavat sitä.
Chilessä taksit on tyylitelty lehmiksi, ne kolisevat lehmien äänellä, moukuen ja istuimet on tehty lehmän utareen muotoisiksi. Totta, näitä autoja on vain 10.
Vietnamissa taksit ovat norsuja. He kuljettavat asiakkaitaan minne tahansa.
Myös taksinkuljettajien ja asiakkaiden välistä viestintää koskevat säännöt. Ne ovat erilaisia eri maissa.
Englanti
Lontoossa kuljettaja istuu aina väliseinän takana, ja matkatavarat ovat hänen vieressään etupenkillä.
Israel
Luvattuun maahan ajavat vain lumivalkoiset taksit. Kaikki tietävät, että israelilaiset eivät työskentele perjantai-illasta lauantai-iltaan, mutta taksinkuljettajat ovat poikkeuksena. Tänä aikana peritään lisämaksu. Mutta vain turistit voivat käyttää taksipalveluita, koska tällä hetkellä juutalaiset eivät saa koskea rahaan.
Kiina
Kiinalaiset taksinkuljettajat veloittavat maailman halvimmat hinnat. Kymmenellä dollarilla voi matkustaa valtavan matkan. Tämä johtuu luultavasti siitä, että taksit Kiinassa eivät aina haise hyvältä – kuljettajat laiminlyövät usein henkilökohtaisen hygienian ja auto haisee epämiellyttävältä.
Meksiko
Taksinkuljettajat toimivat Meksikossa usein matkaoppaina. Mutta sinun on oltava varovainen. Erittäin korkean rikollisuuden vuoksi taksinkuljettaja voi viedä sinut takakaduille, joissa sinut voidaan yksinkertaisesti ryöstää.
Taksinkuljettajan ammatissa on sekä positiivisia että negatiivisia puolia.
Positiiviset ovat jatkuvat hyvät tulot, ne ovat aina ajan tasalla kaikista viimeisimmistä uutisista ja tapahtumista (ei ole turhaa, että siellä on ns. taksinkuljettajan posti), valtava mahdollisuus kommunikoida erilaisten ihmisten kanssa matkan aikana . Myönnä se, että taksinkuljettaja voi helposti ottaa psykologin roolin. Kaikenlaiset tilanteet tarjoavat hänelle tällaisen mahdollisuuden.
Mutta on myös negatiivisia, ja valitettavasti niitä on paljon enemmän. Ensinnäkin tämä on erittäin vaarallinen ammatti, varsinkin yöllä. On monia tapauksia, joissa on ryöstetty ja jopa murhattu kuljettajia ajoneuvojen ja tuoton takavarikoimiseksi. Taksinkuljettajan on kyettävä taistelemaan rikollisia elementtejä vastaan. Lisäksi hän on matkan aikana vastuussa turvallisuudestasi, ja tämä on erittäin suuri vastuu. Tämä työ on istumista, ruokavalio- ja unirytmi on häiriintynyt. Mikä johtaa erilaisiin kroonisiin sairauksiin.
Syön tammi katolla,
Joudun liikenneruuhkiin
Ja anna Ladan hengittää.
pääsen ulos kaikkialta...
Taksinkuljettajat rikkovat usein liikennesääntöjä. Mutta katsokaa meidän teitä ja liikenneruuhkia. Jatkuvat alustakorjaukset ja kuluneiden renkaiden vaihto. On totta, että he sanovat, että Venäjällä on kaksi ongelmaa - tyhmät ja tiet. Mutta tämä ei tietenkään ole heille tekosyy, vaan seuraus hermoromahduksista.
Keitä nämä taksinkuljettajat siis oikein ovat?
Jokaisella taksinkuljettajalla on oma mielenkiintoinen ja tapahtumarikas elämänsä. Kaikki eivät työskentele taksinkuljettajina koko ikänsä. Jotkut olivat työntekijöitä, jotkut olivat opettajia, insinöörejä, mutta loppujen lopuksi heillä kaikilla oli yksi yhteinen sana - "TAXI". Heille työstä on tullut elämän tarkoitus, elämäntapa. Kalenterissa on jopa vapaapäivä - taksinkuljettajien päivä (22. maaliskuuta). Joissakin maissa on taksimuseoita. Ne on luotu yhdistyksen varoilla. Moskovassa on maailman suurin museo.
Elokuvassa on monia taksinkuljettajan rooleja, joita esittävät suuret taiteilijat. Anatoli Papanov elokuvassa "The Diamond Arm", Arkady Raikin trilogiassa "Ihmiset ja mallinuket". Miksi luulet, että taksinkuljettajat saavat niin paljon huomiota taiteessa? Kyllä, koska taksinkuljettajat ovat romanttisin ammatti.
Kuvittele kuinka monta matkustajaa se kuljettaa päivässä, kuinka monta kohtaloa se kohtaa. Tahdottomasti sinun täytyy kulkea niistä jokaisen läpi. Eikö olekin totta, kuka tahansa heistä voisi kirjoittaa useamman kuin yhden tarinan tai feuilletonin.
Taksinkuljettajissa on myös erityinen "kielitieteilijöiden" luokka. Tällaiset ajurit ovat erittäin suosittuja pääkaupungeissa ja suurissa kaupungeissa, erityisesti lomakeskuksissa. Monet vierailevat ulkomaalaiset haluavat palvella tällaisia takseja. . Opi kieliä tulevina taksinkuljettajina ja menestys on taattu!
Ja vielä yksi erittäin tärkeä kohta. Taksinkuljettajan tulee tuntea perusteellisesti kaikki kaupungin kadut ja kulmaukset. Yritysten ja tehtaiden, toimistojen ja kauppakeskusten nimet. Ilman tätä työskentely on yksinkertaisesti mahdotonta. Tietenkin modernin tekniikan maailmassa on navigaattoreita, mutta ne eivät ole täydellisiä ja tekevät usein virheitä oikean reitin valinnassa. Siksi luota navigaattoriin, mutta älä tee virhettä itse!
Haluaisin todella toivottaa rakkaille taksinkuljettajillemme vihreää liikennevaloa tielle, kannattavaa liiketoimintaa, paljon kiitollisia matkustajia ja valtavaa kassakonetta. Ja matkustajana sano kiitos! - kovaan työhön, nopeaan ja turvalliseen ajoon huonoilla teillämme ja loputtomissa liikenneruuhkissamme.
Tarina laiton taksinkuljettaja siitä, kuinka ansaita kolme tuhatta euroa, mihin autoihin ei pääse ja jääkö takapenkille käytettyjä kondomeja.
Kuinka tulla pommimiehiksi
Henkilökohtaisesti minusta tuli pommitettu yli kymmenen vuotta sitten. Kaikki on hyvin yksinkertaista. Hän valmistui yliopistosta vuonna 1991 ja työskenteli insinöörinä arkkitehtitoimistossa. Vuonna 1998 toimisto suljettiin ja jäin ilman työtä. Kolme kuukautta myöhemmin, ilman rahaa, istuin Volgaani ja menin töihin taksinkuljettajana. Yleensä on kaksi tapaa tulla taksikuskiksi: "Yritin sitä - ansain sata dollaria yössä - pidin siitä" ja "Olin ilman työtä kaksi kuukautta - ajattelin pärjätä viikon, - En löytänyt työtä - minusta tuli pommitettu" Toinen vaihtoehto on minun. No, siellä on tietysti myös vieraita maakuntakaupungeista tai tadžikeista. Mutta se on eri tarina.
Tyypit
Mielestäni on harvoja ammatteja, joissa on tällainen valikoima. Tunnen esimerkiksi keskiaikaisten venetsialaisten freskojen restauraattorin, joka työskentelee nyt Moskovassa. Toisaalta on olemassa yksityisiä omistajia Lipetskistä tai, mikä vielä pahempaa, Karagandasta tyyliin "Näytätkö minulle tien, eikö niin?" On vähän hulluja taksinkuljettajia, jotka ajavat aina. He elävät siruilla ja savukkeilla ja nukkuvat usein autoissaan. Muuten, nyt on jo naisia, jotka työskentelevät henkivartijoina, erikoisjoukoissa, Jumala tietää missä, hallituksessa, mutta naispuolisia taksinkuljettajia on hyvin vähän. Tämä on kovaa työtä: jatkuvaa psykologista painetta ja joskus yksinkertaisesti hengenvaarallista. Mainitsematta Tieonnettomuus, tappeluja juoppojen kanssa ja kilpailua kalastuspaikoilla. Lisäksi istut koko päivän käytännössä liikkumattomana pakokaasujen keskellä ja nukut sitten viisitoista tuntia. Tämä kaikki on tietysti erittäin haitallista.
Tulot
Moskovan yksityisomistajat ansaitsevat yleensä kunnollista rahaa. Jos työskentelet kovasti etkä tee mitään typerää, voit ansaita jopa 3 tuhatta euroa kuukaudessa ja jopa enemmän. Toinen asia on, että merkittävä osa käytetään bensiiniin, ja sinun täytyy jatkuvasti syödä ja juoda kahvia kadulla tai kahviloissa; Moskovassa tämä ei ole halpaa. Plus lahjuksia poliisille sekä pienet auton korjaukset. Tämän seurauksena sinulla on 20 (jos et yritä kovin kovasti) ja 80 000 ruplaa elätettäväksi. Lisäksi auto kuluu paljon nopeammin kuin jos vain ajaisi sillä joka päivä töihin.
Kilpailu
Tietenkin on olemassa erillisiä ryhmiä, kuten mafia. Yleensä etnisten rajojen mukaan. Esimerkiksi lounaisosassa Azerbaidžanin mafia hallitsee kaikkea, sieltä ei pääse läpi. Mutta Moskovan tadžikit ja uzbekit ovat hiljaisia eivätkä häiritse isäänsä. Toisaalta yksittäiset yksityiset kauppiaat, jotka eivät kuulu mihinkään yritykseen, voivat sopia joistakin pelisäännöistä, esimerkiksi siitä, kuka seisoo missäkin seurojen tai lentokenttien läheisyydessä ja kenen vuoro on ajaa. Tämä on samantapaista kuin ajo-autot, joilla ei ole etuoikeutta, pääsevät ohittamaan kaduilla: jokainen kuljettaja ymmärtää, että hän saattaa itsekin joutua samaan tilanteeseen ja seisoa tunnin ajan vilkut päällä. Kokeneet taksinkuljettajat tuntevat toisensa, he tuntevat seuran vartijat ja liikennepoliisit. Mutta aloittelijan ei ole niin vaikeaa päästä läpi, jos hänellä on halua. Aina silloin tällöin ihmisiä Moskovan alueelta tai alueelta tulee, maksavat viikon veron ja lähtevät. Emme tietenkään pidä heistä ja yritämme olla päästämättä heitä parhaisiin paikkoihin. Ei riitoja, mutta keskustelut ovat usein kovia.
Hinnoittelu
Kaikki ajattelevat, että hinta riippuu matkustajan asusta ja raittiusasteesta. Näyttää siltä, että hyvin pukeutuneelle ja humalassa matka maksaa paljon enemmän kuin raittiin, mutta ilmeisen köyhän. Se on paskapuhetta. Yleisesti ottaen hinta riippuu siitä, onko kilpailijoita vai ei. Kello neljä aamulla matka Lyublinosta keskustaan maksaa tuhat ruplaa, koska autoja on vähän ja valinnanvaraa ei ole. Toisaalta matka keskustasta Lyublinoon samaan aikaan tulee vieläkin kalliimmaksi: ilmeisesti et voi noutaa matkustajaa paluumatkalla, sinun on mentävä tyhjänä, mikä on miksi hinta on korkeampi. Ja tietysti tärkeintä on puhelimesi (eikä ollenkaan takkisi), tytön läsnäolo ja paikka, josta lähdet. Matka TSUM:sta Bolshaya Gruzinskajaan voi maksaa saman verran kuin Kruzhkasta Kurskajasta Pechatnikiin, vaikka se on kolme kertaa kauempana.
Matkustajat
Villisin matka oli, kun minulla oli kaksi suurta perhettä - neljä aikuista ja seitsemän lasta. Yksi lapsi istui aikuisen sylissä etupenkillä ja kuusi aikuisen sylissä takapenkillä. Tietenkään en olisi koskaan ottanut tätä yritystä, mutta oli aikaisin aamulla, säälin heitä ja he tarvitsivat rahaa. Sitten oli kaksi humalaista opiskelijaa, jotka hyppäsivät heti ulos ollakseen maksamatta. Eräs kalju mies maksoi 100 dollaria siitä, että menin ostamaan hänelle kukkakimpun. Tämä on yksi niistä epätavallisista tapahtumista, jotka tapahtuivat äskettäin. Yleensäkään eivät jää mieleen edes oudoimmat, vaan mielenkiintoisimmat, ne, joiden kanssa oli ilo kommunikoida. Esimerkiksi minulla oli mukana siirtolainen, joka palasi Venäjälle 20 vuoden jälkeen. Hänellä oli hyvin outo aksentti: tämä tapahtuu luultavasti vain venäläisille, jotka ovat asuneet ulkomailla pitkään. Näin myös päivänvalossa, kuinka Nižnjaja Maslovkassa kolme hupullista ihmistä ampui "Iceberry" -kyltillä varustettua minibussia ja juoksi karkuun. En tiedä mikä se oli. Ja kerran löysin käytetyn kondomin takapenkiltä. Inhoan sitä, kun ihmiset roskaavat autossa.
Palvelu
Poltan aina ulos ikkunasta ja muistan sammuttaa musiikin, jos matkustaja pyytää. Yritän siivota autoni ja pestä sitä useammin. Tarvitsen tätä mieluummin itse ylläpitääkseni jonkinlaista järjestystä itsessäni. Matkustajat eivät odota mitään hyvää kadulle jääneeltä autolta; yleensä he eivät välitä. Monet ihmiset ottavat kuvia rekisterikilvestä tai kasvoistani ennen matkaa, en häiritse heitä. He pelkäävät meitä kovasti, mutta me myös usein pelkäämme. Varsinkin jos ajat jossain Medvedkovossa yöllä ja kolme miestä mustissa untuvatakkeissa pysäyttää sinut. Minun kimppuun hyökättiin kahdesti, kerran puukotettiin selkään.
Vaaralliset autot
Yksinkertainen vanha sääntö: älä astu sävytettyihin autoihin. Varsinkin jos kyseessä on Lada-auto. Toinen hyvä sääntö: älä aja tadžikkeja. Ehkä kaikki menee hyvin, tunnen itse monia hyviä taksinkuljettajia georgialaisista ja armenialaisista, mutta on parempi olla kokeilematta eteläisten kanssa, varsinkin jos olet tyttö ja sinun on mentävä laitamille. Luultavasti myös puhelimen numeroiden valokuvaaminen ja kuvan lähettäminen tietokoneelle on hyvä tapa välttää ongelmia, vaikka se on hankalaa tehdä joka kerta. Ei koskaan satu katsoa ennen kuin istut alas. Ensinnäkin varmista, että auto ei ole Tšetšeniasta tai Dagestanista (jos sitä pommitettiin Kaukasuksesta, älä missään tapauksessa saa mennä - tämä on tarkasti ottaen). Toiseksi, jos taksinkuljettaja kiusaa tai uhkailee, paras vastaus on: "Numerosi on sellainen ja sellainen." No, jos näet, että jotain on vialla (kuljettaja ei valitse lyhintä reittiä, valitsee pimeitä kujia, soi outoa musiikkia, auto haisee oudolta), niin parasta on pyytää pysähtymään jonnekin ruuhkaiseen paikkaan ja maksa ja hanki toinen auto.
Taksiyhtiöt
Viime aikoihin asti luulin, että laillisia taksinkuljettajia ei ole ollenkaan. Miksi ihmeessä sitä tarvitaan? Ei ole selvää, mitä hyötyä siitä on matkustajalle, eikä mitä järkeä on saada se taksinkuljettajalle. Jos esimerkiksi kaikki lailliset taksit olisivat samanvärisiä, kuten New Yorkissa, tämä olisi silti ymmärrettävää: keltaiseen taksiin astuessaan matkustaja on varma, ettei hänen kurkkunsa ainakaan katkea. Mitä Moskovan lisenssit tarkoittavat, ei ole selvää. Mitä tulee taksiyrityksiin ja taksipuhelupalveluihin, en voi edes sanoa, että niillä olisi kilpailua niiden kanssa. Palvelemme vain erilaisia asiakkaita. Solyankan humalassa nuoret eivät soita taksia puhelimitse, ja lentokentälle mennessäsi et todennäköisesti mene ulos kadulle matkalaukun kanssa ja saa kiinni yksityisen taksinkuljettajan.
Lisenssit
Ei kolmekymmentätuhatta sakkoja pommitettu ei voi voittaa. Kaikki nämä sortotoimenpiteet johtavat vain siihen, että riittävin osa yksityisistä omistajista lähtee yrityksestä, ja ne, joilla ei ole mitään menetettävää tai jotka eivät aio maksaa sakkoja, jäävät joka tapauksessa. Ja niin se pahenee joka vuosi. Autoista ei pidetä huolta, sisustus on kaatopaikka, hintoja nostetaan häpeämättömästi. Sain äskettäin taksin kiinni - vain pyörillä olevat kourut pysähtyvät. Tätä ei tapahtunut ennen; pommittajat olivat melkein tärkeitä ihmisiä. Ainoa tapa puhdistaa Moskovan taksiala on tehdä lupien ostamisesta ja sääntöjen noudattamisesta taksinkuljettajille kannattavampaa kuin alityöstä. Jos esimerkiksi ajokortin omaavat pystyvät asentamaan katolle jonkinlaisen erikoismerkin tai jotain muuta, ja matkustaja näkee nousevansa viralliseen taksiin. Hän tietää, että se voi olla kalliimpaa, mutta ainakin se on kätevä ja ei-gangsteri. Jos tällaisia takseja on paljon, kukaan ei yksinkertaisesti pääse rikkinäiseen yhdeksään, ja pommitettu katoavat itsestään. Esimerkiksi mielelläni suorittaisin jonkinlaisen tutkinnon ja työskentelen laillisesti. On epämiellyttävää työskennellä lain ulkopuolella vuosia. Mutta toistaiseksi minun on helpompi neuvotella liikennepoliisin kanssa kuin vaivautua ajokortin kanssa.
Anton Serdjukov kirjoittaa: Olen freelancerina. Tilausten välissä on paljon vapaa-aikaa. Joten päätin etsiä osa-aikatyötä joustavalla aikataululla. Silmään pisti ilmoitus: he etsivät taksinkuljettajia. Se vaikutti ihanteelliselta vaihtoehdolta: voit työskennellä milloin tahansa, ja he antavat sinulle vuokra-auton.
Aluksi työskentelin vain taksinkuljettajana, kun minulla oli vapaa-aikaa, mutta sitten päätin ottaa sen vakavasti ja työskentelin 4 täyttä päivää. Kävi selväksi, että kahden työn yhdistäminen oli vaikeaa, ja lähdin. Kerron sinulle, kuinka pääset töihin taksinkuljettajana, mistä palkkasi riippuu ja mitkä ovat sudenkuopat.
Aggregaattorin valinta
Aggregaattori on online-välittäjä kuljettajan ja matkustajan välillä. Asiakas tilaa auton mobiilisovelluksen kautta ja järjestelmä lähettää tilauksen kuljettajalle. Suosituimmat kerääjät Venäjällä ovat Yandex Taxi, Uber ja Gett.
Jos sinulla on oma auto, voit työskennellä suoraan kokoajan kanssa. Jos sinulla ei ole autoa, voit vuokrata sen taksiyritykseltä. Kuljettaja maksaa auton käytöstä kiinteän summan, ja yhdistäjä ottaa jokaiselta matkalta palkkion.
Valitsin Yandex Taksin ja Uberin välillä. Päädyin Yandexiin: muut taksinkuljettajat sanoivat, että sillä oli parempi navigointi ja pienempi provisio.
Jotkut taksinkuljettajat työskentelevät kahden aggregaattorin kanssa kerralla, jotta ne eivät joutuisi toimeen ilman käskyjä, mutta hylkäsin tämän idean. Ensinnäkin sovelluksen ilmoitusäänet jo häiritsevät sinua tieltä - mutta täällä niitä on kaksi kertaa enemmän. Toiseksi, jos matkatilaukset saapuvat samanaikaisesti sekä Uberille että Yandex Taxille, se on hylättävä, ja tämä heikentää kuljettajan arvosanaa - puhun siitä alla.
Päätettyään kokoajan, jätin pyynnön Yandex Taxi -verkkosivustolle, ja he soittivat minulle muutaman minuutin kuluttua. Saatuaan tietää, että minulla ei ole omaa autoa, Yandexin edustaja antoi minulle luettelon taksiyrityksistä Pietarissa, joista voisin vuokrata auton.
Jos minulla olisi henkilökohtainen auto, en vaivautuisi taksiyritykseen. Ensinnäkin säästäisin veroissa ja 13 %:n tuloveron sijaan maksaisin 6 % yksinkertaistetussa järjestelmässä - Yandex Taxin kanssa työskennelläksesi sinun on oltava yksityinen yrittäjä. Toiseksi, kuten myöhemmin kävi ilmi, taksiyritys viivästyttää joskus maksuja, ja suoraan työskennelleille kollegoilleni Yandex siirsi rahaa päivittäin.
Sopimus taksiyrityksen kanssa
Yandex Taxin puhelun jälkeen menin taksiyhtiön verkkosivuille ja jätin pyynnön. He soittivat minulle heti takaisin ja ajoivat minut haastatteluun. He pyysivät minua ottamaan mukaani passin ja ajokortin.
Toimistossa täytin lomakkeen, johtaja kertoi minulle työehdoista. Kaksi tuntia haastattelun jälkeen he soittivat minulle takaisin ja sanoivat olevansa valmiita yhteistyöhön.
Minun kanssani tehtiin edustussopimus taksipalveluihin liittymispalvelujen tuottamisesta ja autonvuokraussopimus. Lisäksi asiakirjoissa ei mainittu tosiasiaa, että vuokrasin auton taksityötä varten. Kukaan ei virallistanut minulle mitään työsuhdetta - taksinkuljettaja maksaa lomansa ja sairauslomansa itse. Sekä tulovero 13%.
Autovuokrasopimuksen mukaan katsastus, korjaukset ja vakuutukset ovat taksiyrityksen vastuulla. Mutta jos autolle tapahtuu jotain kuljettajan syytä, joudut maksamaan korjaukset omalla kustannuksellasi. Lisäksi taksinkuljettajan tulee omilla rahoillaan tankata autoa, maksaa pysäköinti- ja pesukulut sekä maksaa sakkoja.
Ennen auton luovuttamista taksiyhtiön työntekijä tutki sen kanssani ja kirjasi kaikki vauriot vastaanottotodistukseen. Suosittelen käsittelemään tätä huolellisesti: jos autosta löytyy myöhemmin kolhuja tai naarmuja, joita ei ole mainittu raportissa, korjauskulut vähennetään sinulta.
Vuokramaksu voi olla kiinteä, tai se voi riippua ajankohdasta, jolle vuokraat auton: mitä pidempi se on, sitä halvempi se tulee. Keskimäärin Pietarissa hinnat vaihtelevat 1600 - 1800 RUR päivässä.
Auto on koko ajan kuljettajan mukana, sitä ei tarvitse palauttaa taksivarikkoon joka päivä. Vuokra-ajan päätyttyä auto on pestävä: likaista ei oteta takaisin.
Edustussopimus yhdistäjälle liittymisestä. Taksiyritys luo kuljettajalle ilmaisen tilin Yandex Taxi -järjestelmään ja sitoutuu maksamaan hänelle ansaitut rahat kerran viikossa
Työolot
Onnistuin työskentelemään kahdessa eri taksiyrityksessä - kutsukaamme niitä "Orioniksi" ja "Saturnukseksi". Olosuhteet siellä olivat hyvin erilaiset. Esimerkiksi Orion myönsi polttoainekortin suurelle huoltoasemaverkostolle ja velvoitti tankkaamaan vain siellä. Saturnuksessa voit tankata missä tahansa. "Orion" pidätti kuljettajalta 2000 RUR:n takuumaksun joka viikko, joka annettiin auton palauttamisen jälkeen, mikäli kaikki oli kunnossa. Saturnuksella ei ollut vakuuksia.
2000 R piti yhtä taksiyhtiöistä vakuutena
Yleisesti ottaen Saturnus otti muodollisen lähestymistavan moniin asioihin. Esimerkiksi taksiyritys on lain mukaan velvollinen antamaan kuljettajille rahtikirjat. Jos liikennepoliisi pysäyttää taksin matkustajan kanssa eikä kuljettajalla ole rahtikirjaa, kuljettaja voi saada 3 000 ruplan sakon. olivat menossa töihin, ja kerran viikossa saattueen päällikkö otti heiltä asiakirjat. Saturnuksella he yksinkertaisesti antoivat minulle pinon rahtikirjoja "varalla"; kukaan ei valvonut niiden valmistumista.
Kuljettajan on joka päivä ennen linjalle siirtymistä saapuva taksivarikkoon ja suoritettava matkaa edeltävä lääkärintarkastus. Orionissa sain 300 ruplan sakon siitä, että menin verkkoon ilman lääkärintarkastusta, Saturnuksella sanottiin, että voin käydä lääkärintarkastuksessa missä haluan.
Huolimatta siitä, että Orion toimi tiukasti lain mukaan, pidin siitä enemmän Saturnuksessa. Ensisijaisesti lääkärintarkastusten puutteesta: päivittäinen taksivarikolla käynti on kallista sekä ajallisesti että rahallisesti. Lisäksi rahtikirjaan ei liittynyt byrokratiaa. Kyllä, ja tankkasin missä halusin. Mutta tämä on minun mielipiteeni kuljettajana - taksin matkustajalla voi olla erilainen mielipide.
Miten työolosuhteet erosivat Orionilla ja Saturnuksella?
| Kunto | "Orion" | "Saturnus" |
|---|---|---|
| Autonvuokraus | 1600 R päivässä | 1800 R päivässä - päivittäin 1700 R päivässä - 10 päivästä alkaen 1600 R päivässä - 20 päivästä alkaen |
| Ensimmäinen vuokrapäivä | Ilmainen seuraavan päivän klo 10 asti | Ilmainen seuraavan päivän klo 00.00 asti |
| Taksi komissio | 5 % tilauksen arvosta | Ei |
| Miten he keräävät vuokraa? | Veloitettu henkilökohtaiselta tililtä Yandex Taximeter -sovelluksessa | Tilisiirrolla pankkikortille tai käteisellä taksitoimistossa |
| Maksu polttoaineesta | Tietyn huoltoasemaverkoston polttoainekortin käyttäminen. Rahat veloitetaan seuraavana päivänä kuljettajan tililtä Yandex Taximeter -sovelluksessa. | Käteismaksu millä tahansa huoltoasemalla |
| Lupaus | 2000 R viikossa | Ei |
| Rahtikirjat | Myönnetty tiukasti vuorojen lukumäärän mukaan, huolellisesti tarkastettu | Laaditaan tyhjä rahtikirja, jonka voit halutessasi täyttää. |
| Lääkärintarkastukset | Suoritetaan joka päivä, sakko töihin menosta ilman lääkärintarkastusta - 300 RUR | Voit suorittaa sen itse missä tahansa lääketieteellisessä laitoksessa. Taksiyhtiöltä ei ole sanktioita |
| Auton brändäys | "Yandex Taxi" -tarrat, merkkitakit katolla | Tavallinen auto ilman taksimerkkejä |
| Taksin tarkastus | Kaksi kertaa viikossa | Ei |
| Ajoneuvo ja vaihteisto | Skoda Rapid, automaatti | Hyundai Solaris, manuaali |
Yandex taksimittari
Ennen rullausta sinun on asennettava Yandex Taximeter -sovellus. Se toimii vain Androidilla. Sovellus pyytää sinua antamaan puhelinnumeron. Jos taksiyritys on liittänyt sinut järjestelmään oikein, saat salasanan sisältävän tekstiviestin.
Taksimittarin päätarkoitus on välittää tietoa tilauksista. Lisäksi sovellus näyttää kuinka paljon kuljettaja ansaitsi, minne hän meni jne.
Aloittaaksesi tilausten vastaanottamisen, sinun on siirrettävä näytön oikeassa yläkulmassa olevaa liukusäädintä "Varattu"-asennosta "Online"-asentoon. Kun tilaus tulee, kuljettajalla on muutama sekunti aikaa sopia.
Tällä hetkellä kuljettaja näkee vain paikan, jossa matkustaja odottaa, ja ajan, joka kuluu perille pääsemiseen. Tietoa matkan lopullisesta määränpäästä ja hinnasta ilmestyy vasta, kun asiakas on noussut autoon. Tämä tehdään sen estämiseksi, että kuljettajat valitsevat vain niitä tilauksia, joilla he voivat ansaita paljon. Jos hyväksyt ja sitten hylkäät tarjouksen, tämä vaikuttaa kuljettajan luokitukseen.
Yandex Taximeter -sovelluksen kotisivu
Luokitus. Tämä on matkustajien Yandex Taxi -sovelluksessa kuljettajalle antama keskimääräinen arvosana. Jos esimerkiksi 30 matkustajaa antoi neljän ja 20 viisi, sen arvosana on 4,4. Vain viimeisten 60 päivän arviot otetaan huomioon.
Luokitus vaikuttaa tilausten jakautumiseen. Jos tilaushetkellä useita takseja on suunnilleen samalla etäisyydellä asiakkaasta, Taksimittari antaa tilauksen korkeamman arvosanan omaavalle kuljettajalle. Tämän seurauksena mitä alhaisempi arvosana on, sitä harvemmin tilauksia saapuu. Jos se putoaa alle 4, tilausten saapuminen lakkaa kokonaan.
Jos haluat matkustajien antavan sinulle korkeat viisit ja arvosanasi nousevan, suosittelen olemaan kohtelias, ajamaan varovaisesti ja auttamaan matkatavaroiden kanssa. Matkan aikana kannattaa jatkaa keskustelua vain, jos asiakkaalla on kommunikaatiohalu: joitain matkustajia ärsyttää tunkeutuminen.
Tiedot arvioistani, hyväksyttyjen ja suoritettujen tilausten prosenttiosuus Taxometerissa
Kun olet saapunut tilauspaikkaan, sinun on napsautettava sovelluksen "Sijainnissa" -painiketta. Jos saavuit nopeammin kuin navigaattori on laskenut, joudut odottamaan, kunnes matkalle varattu aika on umpeutunut. Vasta tämän jälkeen alkaa matkustajan odotusajan laskenta - ensimmäiset viisi minuuttia taksi odottaa asiakasta ilmaiseksi. Jos kuljettaja myöhästyy, matkustaja saa silti ilmaiset viisi minuuttia odotusaikaa.
Useimmiten tilaukset tulivat minulle sujuvasti, mutta välillä oli myös rauhallisia aikoja. Jos asiakkaita ei ole, on parempi kiirehtiä sinne, missä ei ole tarpeeksi autoja. Sovelluksen kartalla tällaiset alueet on korostettu värein: mitä tummempi vyöhyke, sitä tarpeellisempi taksi siellä on. Suuren kysynnän alue on maalattu tummin värillä - violetilla. Täällä ei ole tarpeeksi autoja ja kaksinkertaiset tariffit - voit ansaita enemmän.
Tämä on kysyntäkartta arkipäivän aamulla. Kaupungin laitamilla kysyntä on lisääntynyt: kaikki menevät töihin. Illalla - päinvastoin
Jos haluat pitää tauon tai on aika lopettaa työ, kuljettajan on siirrettävä liukusäädin "Varattu"-asentoon. "Taksimittari" tarjoaa tilausten etsimisen kotimatkalla: kotiosoite on ennalta määritetty asetuksissa. Mutta se riippuu tuuristasi: sain ohimenevän tilauksen vain kerran.
Laadunvalvonta
Yandex Taxi tarkastaa palvelun laadun paitsi matkustajaarvioiden avulla myös muilla tavoilla. He katsovat, onko auto puhdas ja onko siinä vakavia vaurioita. Jos kuljetat lapsia, matkustamossa on oltava lastenistuin. He myös tarkistavat, vastaavatko auton malli, väri ja numero keräilijän rekisteröinnin yhteydessä annettuja. Kuljettajalla on aina oltava ajokortti, PTS, MTPL-vakuutus ja rahtikirja mukana.
Tämän kaiken tarkistamiseksi Yandex Taxi käyttää mobiili- ja valokuvaohjausta. Kolmen päivän välein sovellus muistuttaa, että on aika käydä valokuvatarkastuksessa: heti sovelluksessa on otettava kuva autosta joka puolelta, samoin kuin avoin tavaratila, sisätila ja kaikki asiakirjat. Jos ohitat viestin, uusien tilausten käyttö estetään tunnin kuluttua.
Suosittelen ottamaan kuvia rauhallisessa paikassa, kuten parkkipaikalla tai ääritapauksissa kadulla, jossa ei ole vilkasta liikennettä. Muuten et pysty ottamaan hyvää kuvaa auton vasemmasta reunasta ja joudut juoksemaan ulos ajotielle, jolloin vaarana joutua pyörien alle.
Mobiiliohjauksen aikana sama asia tarkistetaan. Erona on se, että tarkastus tehdään henkilökohtaisesti ja ilman varoitusta. Saat tavallisen tilauksen, mutta sen hyväksymisen jälkeen järjestelmä pyytää sinua saapumaan tiettyyn tarkastuspisteeseen, jossa Yandex Taxin työntekijät jo odottavat. Minun tapauksessani se oli yleensä parkkipaikka suuressa ostoskeskuksessa. Tarkastajat ottavat itse valokuvat autosta ja tarkistavat, että kaikki asiakirjat ovat paikoillaan.
Kävin kännykän ohjauksen läpi kahdesti, eikä ongelmia ollut. Mielenkiintoista on, että kuljettaja saa palkinnon mobiiliohjauksen läpäisystä - ikään kuin hän olisi suorittanut tavallisen tilauksen. Lisäksi yhdistäjä ei ota provisiota. Viimeksi ansaitsin 64 R 10 minuutissa: käytin 5 minuuttia päästäkseni tarkastuspaikalle ja saman verran itse toimenpiteeseen.
Henkilökohtainen tili
Jokaiselle kuljettajalle avataan henkilökohtainen tili Yandex Taxissa. Sen tilaa voi seurata Saldo-välilehden Taksimittarista. Kaikki maksut kerääjän, taksiyrityksen ja kuljettajan välillä suoritetaan tämän tilin kautta. Sieltä Yandex kirjaa pois provisionsa ja taksiyritys poistaa rahat auton vuokraamisesta.
Kun matkustaja maksaa taksin kortilla, rahat hyvitetään automaattisesti tilillesi. Joskus tulee vuoroja, kun suurin osa asiakkaista maksaa käteisellä, eikä tililtä ole mitään vähennettävää. Tässä tapauksessa voit täydentää saldon itse: Orionissa tein tämän erityisen terminaalin kautta, Saturnuksessa annoin rahat taksinkuljettajalle. Jos tulos on negatiivinen, aggregaattori katkaisee ajurin tilauksista. Siksi on parempi täydentää tiliäsi varauksella.
Saldon lisäksi Taximeter laskee automaattisesti tulosi. Tämä on kuljettajan tulot, joista on vähennetty koonti- ja taksikaluston palkkiot. Juomarahat ja aggregaattoribonukset, mukaan lukien ns. tuet, sisältyvät tuloihin. Asiakas voi jättää tippiä Yandex Taxi -mobiilisovellukseen ja ne veloitetaan pankkikortilta. Yhdistäjä ei ota provisiota juomarahasta.
Tukea myönnetään alle 100 ruplaa maksavien tilausten täyttämisestä. Itse asiassa Yandex Taxi maksaa ylimääräistä rahaa matkoista, jotka eivät ole kannattavia kuljettajalle. Esimerkiksi tilauksesta, joka maksaa asiakkaalle 79 ruplaa, kuljettajalle maksetaan lisäksi 21 ruplaa, jotta taksinkuljettajat eivät hylkää pieniä tilauksia ja asiakkaat käyttävät palvelua lyhyilläkin matkoilla.
Kulut
Kuljettajan pääkulut ovat vuokran lisäksi bensiini, aggregaattoripalkkio ja auton pesu.
Bensiinille Neljän työpäivän aikana käytin 3330 ruplaa. Tästä vain 2112 ruplaa - 13% tuotosta - tuli polttoaineesta, jonka poltin tilauksia tehdessäni. Jäljelle jäänyt 1218 R meni hukkaan: menin taksivarikkoon ja takaisin, ajelin ympäri kaupunkia etsimässä tilauksia jne. Jos työskentelet korkean kysynnän alueilla etkä liiku päämäärättömästi ympäri kaupunkia, tyhjäkäyntiä voi vähentää.
komissio Yandex Taxi riippuu matkan hinnasta: mitä kalliimpi se on, sitä vähemmän kerääjä veloittaa kuljettajalta. Palkkioni ei koskaan laskenut alle 15 %. Maksettava enimmäismäärä oli 28 %. Keskimäärin neljästä työpäivästä maksoin kerääjälle 18% tuloista - 2754 RUR.
Pesu Se maksoi 300 RUR.. Koko työskentelyn aikana ei satanut eikä auto likaantunut. Itse pyyhin jokaisen työvuoron alussa ikkunat, ravistelin lattiamatot ja siivosin sisätilat: likaisella autolla ajavalle kuljettajalle ei matkustaja antaisi korkeaa arvosanaa. Vein auton pesulaan vain kerran - ennen auton palauttamista. Lisäksi onnistuin säästämään rahaa: sen taksiyrityksen kuljettajat, joiden kanssa tein yhteistyötä, saivat 50 % alennuksen.
Kuinka paljon voit ansaita
Siirsin tiedot valmiista tilauksista Taxometerista Exceliin ja analysoin tulojani ja menojani. Tuloksena oli iso pöytä. Laskin, että jos vähennän vuokra-, autonpesu-, kaasu- ja joutokäyntikulut kaupungissa, kannattavuusrajani – eli aika, joka minun täytyy ajaa saadakseni kustannukset takaisin – on 10 tuntia päivässä. Toisin sanoen työvuoroni ensimmäiset 10 tuntia näytti olevan töissä Yandex Taxilla, taksiyrityksellä, huoltoasemalla ja autopesulla. Ja vasta yhdestoista tunnilla aloin ansaita rahaa.
Sisällytin tuloihini myös rahat, jotka pystyin säästämään, kun minulla oli aina vuokra-auto käsillä. Esimerkiksi kerran vein vaimoni ja lapseni Pietarin esikaupunkiin - taksi olisi maksanut 863 ruplaa. On kuitenkin otettava huomioon, että vuokrapäivän ensimmäinen puolisko oli minulle ilmainen - tämä on taksi kalustobonus uusille kuljettajille. Muuten todellinen voitto olisi 900 R pienempi.
Kuinka paljon tienasin neljässä päivässä?
Kuinka ansaita enemmän
Jos yrität, voit ansaita kaksi tai kolme kertaa enemmän. Tässä on minun lifehackni tehokkaampaan työhön.
Laske työpäivät. Jos menet ulos töihin, on parempi olla keskeyttämättä. Jokainen matka omalla liiketoiminnalla on ylimääräinen polttoaineenkulutus. Suosittelen myös olemaan jakamatta vuorojasi, sillä mitä harvemmin otat ja palautat auton taksivarikkoon, sitä kannattavampaa se on. On esimerkiksi parempi vuokrata auto kerran ja tehdä töitä kuusi päivää peräkkäin kuin kaksi kertaa kolmeksi päiväksi tauolla.
Matka taksiyritykseen maksaa bensaa. Lisäksi he ottavat auton takaisin vain puhtaana, joten joudut käyttämään rahaa pesuun. Ja nämä matkat vievät myös paljon aikaa. Auton jättäminen vuorojen väliin on myös kannattamatonta, koska vuokra on korkea.
Työskentele suuren kysynnän alueella. Kokeneet kuljettajat katsovat jatkuvasti "Taksimittarin" karttaa siirtyäkseen ajoissa paikkoihin, joissa ei ole tarpeeksi takseja, ja tämän seurauksena he voivat työskennellä korkeammalla nopeudella.
Myös vuorokaudenaikaa kannattaa huomioida: arkisin aamulla lähiöistä keskustaan töihin ja illalla takaisin. Lauantai-iltaisin keskustassa on enemmän tilauksia. Yöllä kysyntä on vähäisempää, mutta ihmiset matkustavat pidempiä matkoja ja matkakustannukset nousevat. Lisäksi ihmisten kuljettaminen iltaisin on nopeampaa, koska siellä ei ole ruuhkaa.
Hyväksy kaikki saapuvat tilaukset. Sitten luokitus kasvaa, ja tämä vaikuttaa välittömästi tilausten määrään. Jos sinun täytyy pitää tauko, on parempi pysäyttää taksimittari, jotta tilauksia ei hylätä.
Yhdistä toiseen aggregaattoriin. Näin tilaukset saapuvat useammin, auto on vähemmän tyhjäkäynnillä, eikä bensaa mene hukkaan.
Säästä polttoainetta. Käytin lähes viidenneksen tuloistani bensiiniin. Jos sinulla on valinnanvaraa, on parempi vuokrata auto, joka kuluttaa vähemmän polttoainetta. Kun tilauksia ei ole, on parempi pysähtyä odottamaan. Sellainen tyhjäkäynti kesti yli 1000 ruplaa neljässä päivässä.
Voit ottaa kyydinjakotilauksia paitsi kotiin palatessa, myös matkalla taksivarikkoon - tehdäksesi tämän, "Taksimittari"-asetuksissa sinun on vaihdettava kotiosoitteesi taksivarikkoosoitteeksi.
Maksa pitkäaikaisesta autonvuokrauksesta. Jos maksaisin vuokran 20 päivältä etukäteen, yksi päivä maksaisi minulle 200 ruplaa vähemmän. Laskelmieni mukaan tämä pienentäisi kannattavuusrajaa lähes yhdellä tunnilla. Tunti päivässä on 20-25 tuntia kuukaudessa!
Etsi kumppani. Kun yksi kuljettaja on töissä, toinen lepää. Tämä puolittaa vuokrakulut. Jos kaksi ihmistä työskentelee yhdellä koneella 10-12 tuntia, kannattavuusraja ei ole 10, vaan 5 tuntia. Ja sitten 12 tunnin työssä saat samat tulot kuin yksin työskentelemällä, mutta 14-15 tuntia.
Älä riko liikennesääntöjä. Ylinopeussakko voi jättää sinut ilman päivän palkkaa.
Viime aikoina mobiilisovellusten käyttö taksin tilaamiseen on tullut jopa kannattavammaksi kuin oman auton ostaminen.
Tässä on erilaisia kuljettajan sääntöjä ja temppuja, jotka kaikkien taksin matkustajien tulee tietää kiistanalaisten tilanteiden välttämiseksi.
10. Liikennevalo on ystävä ja liikenneruuhka äiti
Monien taksiyritysten iskulause on lause "Meille ei ole tärkeää kuljettajan nopeus, vaan matkustajan turvallisuus". Mutta monet häikäilemättömät taksinkuljettajat tulkitsevat voittoa saadakseen nämä säännöt seuraavasti: "Aja pisintä tietä. Muista, että liikennevalo on ystäväsi ja ruuhka on äitisi." Siksi sinun on parempi ilmoittaa kuljettajalle sopiva reitti itse.
9. Kuljettajan ei tulisi aloittaa keskustelua ensin
Puhumattoman etiketin mukaan kuljettaja ei saa pakottaa keskustelua matkustajaan. Jos matkustaja puhuu itse, niin kyllä, keskustelua tulee jatkaa. Mutta jos sinusta tuntuu kiusalliselta taksinkuljettajan odottamattomasta sielunpurkauksesta, sinulla on oikeus kohteliaasti kieltäytyä keskustelusta.
Yleisesti ottaen useimmat ihmiset haluavat todella keskustella taksinkuljettajien kanssa, erityisesti, kuten viimeksi mainitut sanovat, rahakysymyksistä, uusista ostoksista ja henkilökohtaisista ongelmista. Mutta kummallista kyllä, politiikka ei ole heille kiinnostavaa.
8. Kuljettajat erotetaan luokituksensa vuoksi.
4,6 on lähes täydellinen arvosana 5 pisteen asteikolla. Mutta figuuri on ihanteellinen kaikkialla paitsi taksisovelluksissa. Järjestelmä deaktivoi kuljettajan, jonka luokitus on alle 4,6. Siksi ennen kuin annat huonon arvosanan, kysy itseltäsi kysymys: ansaitseeko henkilö todella sen? Ja ota arvosanat vakavasti - tämä ei ole sosiaalinen verkosto, vaan ihmisen työ.
7. Sinulla on myös luokitus
Se voi tulla yllätyksenä monille, mutta matkustajilla on myös oma luokitus (puhumme Uberista). Voit katsoa sen asetuksista tai kysyä kuljettajalta. Jos yhtäkkiä sinä erityisen väkivaltaisena matkustajana tunnet nyt häpeän ja epäilyn aallon, älä huoli: tämä luokitus ei vaikuta erityisesti mihinkään, paitsi nirsoihin kuljettajiin (ja niitä ei ole läheskään) ei ota vastaan tilauksiasi.
6. Taksinkuljettaja ei tiedä lopullista osoitettasi.
Mobiilisovelluksissa asiakkaan lopullista määränpäätä pyydetään välittömästi, mutta kuljettaja näkee tämän tiedon vasta saapuessaan matkustajan luo. Oli tapaus, jossa Yhdysvalloissa henkilö tilasi auton Uberista toiseen osavaltioon. Muuten, matka kesti 6 tuntia ja 583 dollaria. Siksi, jos kuljettajasi on tyytymätön loppupysähdyspaikkaan, älä ihmettele, ja jos kyseessä on epätavallinen reitti, On parempi ilmoittaa hänelle etukäteen.
5. Puhelinnumerosi on myös tuntematon.
Huolimatta siitä, että mobiilisovellusten ajurit voivat ottaa sinuun yhteyttä ilman ongelmia, heillä ei ole puhelinnumeroasi sellaisenaan. Viestintä tapahtuu vain yhteisellä sovellusjärjestelmällä.
4. Vähimmäisetäisyydet ovat normaaleja
Oletko koskaan saanut 50 ruplalla mistään? Vaikuttaa siltä, että taksinkuljettaja työskentelee tappiolla tällaisilla reiteillä, mutta itse asiassa nykyaikaisissa yrityksissä matkalle on tietty vähimmäismäärä, jonka kuljettaja saa joka tapauksessa: esimerkiksi toimituksen 50, mutta saa 100. On yksi asia: jotkut taksinkuljettajat rakastavat alentaa matkustajan arvosanaa, kun he uskovat hänen pystyvän kulkemaan saman matkan omin jaloin.
3. Matkustajat ovat matkustajia
Pax (suunnilleen englantilaisista henkilöistä) on kansainvälinen dokumentaationimitys lentokoneessa olevalle matkustajalle. Käytetään pääasiassa pilottijargonissa ja - huomio! - innokkaat taksinkuljettajat. Joten he keskustelevat keskenään ei matkustajista, vaan matkustajista.
2. Sinä et ole kuljettajan ansa, mutta kuljettaja on järjestelmän ansa.
Taksisovellusten temppu on, että järjestelmä manipuloi työntekijöitä. Esimerkiksi kun suljet sovelluksen, näkyviin tulee ilmoitus sarjasta "Sinulla on enää 15 dollaria jäljellä 300 dollariin. Haluatko varmasti poistua?" Tällaiset viestit käyttävät hyväkseen ihmisten käyttäytymisominaisuuksia, pakottaa heidät työskentelemään mahdollisimman lujasti saavuttaakseen näkymätön tavoitteen.
Toinen ominaisuus on, että managerit allekirjoittavat naisten nimillä ja lähettävät melko epävirallisia viestejä, kuten: "Hei, ottelu päättyy pian tässä paikassa. Tuletko?" Mitä voin sanoa - miehillä on alitajuinen tarve tyydyttää naisen pyyntö.
1. Taksinkuljettajat voivat asettaa mittarin etukäteen
Jotkut kuljettajat pettävät matkustajia: saapuessaan määränpäähän he tekevät ensimmäisenä mittarin päälle (mikä on sääntöjen vastaista) ja vasta sitten soittavat asiakkaalle, josta asiakas maksaa odotusajan, jota ei pidä laskea ensimmäisten 10 minuutin aikana.
Ole siis joka tapauksessa ystävällinen, tule taksille ajoissa: etiketin ja oman ja muiden ajan säästämiseksi. Onnea!
