22.11.2017
Tulevaisuuden lentokoneiden rohkeita konsepteja ei esiinny niin usein: kohtuuttoman korkeiden kustannusten vuoksi sijoittajan löytäminen tällaisiin hankkeisiin ei ole niin helppoa. Toisaalta tekniikan nopea kehitys ja uusien materiaalien ilmaantuminen tekevät todellisuutta siitä, mikä eilen näytti fantastiselta. On täysin mahdollista, että näemme nämä lentokoneet melko pian.
Box Wing Jet
Vaikuttaa siltä, että kaksitasojen aika on peruuttamattomasti poissa, mutta ei: evoluutio on siirtynyt uuteen vaiheeseen. Box Wing Jet -konseptia voidaan kutsua 2000-luvun kaksitasoiseksi - Lockheed Martinin insinöörien laskelmien mukaan, jotka säilyttivät matkustajalentokoneen rungon tutut ääriviivat, mutta varustivat sen ainutlaatuisen kokoonpanon siipillä. Tämä muoto lisää nosto-vastussuhdetta 16 prosenttia, mikä mahdollistaa pidempiä matkoja ja jyrkempiä nousuja ja laskuja yhdellä täyttökerralla. Kehittäjät sisällyttävät myös parannetut moottorit hankkeen perustavanlaatuisten innovaatioiden joukkoon: perinteisten sijaan ehdotetaan asennettavaksi kaksikanavaisia, joiden siivet on laajennettu 40 prosenttia - niiden tehokkuus aliäänenopeuksilla on 22 prosenttia korkeampi. Kaikki tämä yhdessä ultrakevyiden materiaalien käytön kanssa vähentää huomattavasti tulevaisuuden lentokoneiden polttoainetarvetta - Box Wing on 50 prosenttia taloudellisempi kuin keskimääräinen moderni matkustajakone. Uuden tuotteen odotetaan nousevan taivaalle vuonna 2025.
KUVA: NASA/Lockheed Martin Corporation
Business Jet Skyline
Vielä ei tiedetä, kuinka pian tämä yliäänikonsepti muunnetaan materiaaliksi, mutta sen suunnittelu ansaitsee nyt kaiken ylistyksen. Huomaamme, että muotoilu on yhtä kaunis kuin toimiva. Yliäänien aerodynaamiset rakenteet ovat erittäin monimutkaisia, koska aliäänennopeudella ja yliäänenopeuksilla lentäessään autolta vaaditaan täysin erilaisia ominaisuuksia. Ongelma ratkaistiin säädettävällä siipien pyyhkäisyllä, kuten sotilaslentokoneissa, tai etuvaakapyrstöllä (FH), kuten Tu-144:ssä. Skyline-projektissa käytetään molempia ratkaisuja. Aerodynaamisten pintojen tasot ehdotetaan valmistavaksi komposiittimateriaaleista, jotka muuttavat muotoaan sähköjännitteen vaikutuksesta (elektromorfinen adaptiivinen siipi) - pinnat ovat ohuita, ilman halkeamia ja ulkoisia kasvaimia perinteisten siipien koneisointikäyttöjen suojusten muodossa . Skylinen ohjaamon ja matkustamon yläosa on jatkuva lasitus, joten ilmatorjuntatykkejä ei vedetä sisään kattoon, kuten Tu-144:ssä, vaan lentokoneen sivuilla oleviin aerodynaamisiin pullistumiin. runko. Ohjaamon alaosaan on asennettu täsmälleen samat panoraamalasit, jotka tarjoavat miehistölle erinomaisen näkyvyyden lentoonlähdön ja laskun aikana (tällä hetkellä tähän käytetään taivuttavaa nokkakartiota). Business Jet Skyline on suunniteltu yksityiseen käyttöön mannertenvälisillä ja mannertenvälisillä reiteillä, joiden lentoaika on enintään neljä tuntia. 
SOKERI Volt
SUGAR Volt -konseptin ulkoasu ei vaikuta ensisilmäyksellä vallankumoukselta, vaikka epätavallisen pitkät, purjelentokoneiset siivet kiinnittävät silti heti silmän. Muuten, ne ovat taitettavia, jotta kone mahtuu useimpien lentoasemien standardiin. Boeing Corporation pitää hankkeensa tärkeimpänä eduna sen kustannustehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä - lyhenne SUGAR tarkoittaa Subsonic Ultra Green Aircraft Researchia. Laite on hybridimatkustajalentokone, joka käyttää polttoaineen ohella sähköä toimintaansa. Se tarvitsee vain perinteiset kaasuturbiinimoottorit noustakseen. Seuraava lento suoritetaan sähkömoottoreilla ja akuilla. Tässä tilassa päästöjen taso ilmakehään vähenee merkittävästi, ja lentomatkojen tehokkuus päinvastoin kasvaa - kehittäjien mukaan SUGAR Volt on 55 prosenttia tehokkaampi kuin nykyiset lentokoneet. Sen pitäisi tehdä ensimmäinen lento vuonna 2035. 
Supersonic Green Machine
Matkustajien yliäänien aikakausi ei toivottavasti lopu Tu-144:n ja Concorden lähtöön. Muutama vuosi sitten Lockheed Martin julkisti Supersonic Green Machine -konseptin, joka eliminoi edeltäjiensä puutteet. Esimerkiksi koneen siivet yhdistävä oudon muotoinen häntä ei ole suunnittelun omituisuus, vaan alkuperäinen tekninen ratkaisu, joka on suunniteltu taistelemaan niin kutsuttuja "äänipuomeja" vastaan, jotka saivat Concorden lentokiellon maan päällä. Vaihtuvakiertoiset moottorit voivat vaihtaa toimintatapaansa: lentoonlähdön ja laskun aikana ne toimivat kuten perinteiset suihkumoottorit vähentäen melua ja säästäen polttoainetta; ja innovatiivinen polttokammio vähentää typen oksidin aiheuttamaa ilmansaastetta 75 prosenttia. Supersonic Green Machine lentää 1,6 Machin nopeudella. Tällaisten laitteiden tuotannon oletetaan valmistuvan vuosiin 2030–2035 mennessä. 
Skylonin kiertoratalentokone
Uudelleenkäytettävä avaruusalus, jonka pituus on 83,1 metriä, siipien kärkiväli 26,8 metriä ja lentoonlähtöpaino 325 tonnia, pystyy kuljettamaan jopa 17 tonnia rahtia tai 24 matkustajaa päiväntasaajan kiertoradalle 160 kilometrin korkeudessa. Kehittäjäyritys, Reaction Engines Limited, odottaa sen menevän avaruuteen ilman yläportaiden, ulkoisten kiihdyttimien ja irrotettavien polttoainesäiliöiden käyttöä - tehtävän suorittavat SABRE-ilmahengitys-/rakettimoottorit, joiden pitäisi toimia kahdessa tilassa: Skylon lähtee tavalliseen tapaan lentokoneeseen, joka käyttää ulkoilmaa hapettimena, sitten saavutettuaan yliääninopeuden Mach 5+ ja korkeuden 26 km, moottorit siirtyvät sisäisiin tankkeihin, joissa on nestemäistä happea, ja maksimi "raketti" nopeus on 27,8 Mach; Laskeutuminen tapahtuu jälleen "lentokone"-tilassa. Vielä ei ole ollut mahdollista luoda nopeaa lämmönvaihdinta, joka pystyy välittömästi jäähdyttämään sisääntulevan ilman ja vapauttamaan siitä nestemäistä happea. Mutta työ ja rahoituksen haku ovat aktiivisesti käynnissä.
Liikelentoalan uutisia, lentokonearvosteluja ja yhtiön parhaat tarjoukset yksityislentojen saralla - lue.
Teksti: Victoria Struts
Tänä syksynä NASA julkisti kolme suunnittelupalkintoa tulevaisuuden lentokoneille, jotka nousevat taivaalle vuonna 2025. Palkinnot saivat Boeing, Northrup Grumman ja Lockheed Martin. Nämä lentokoneet ovat vähemmän meluisia, paljon polttoainetehokkaampia ja vähemmän saastuttavia.
Muita lentokoneen suunnittelun teknisiä vaatimuksia olivat lentonopeus 85 % äänen nopeudesta, kyky lentää yli 7 000 mailia ja kyky kuljettaa 22-45 tonnia rahtia. Voittajien kolmen projektin lisäksi huomioidaan useita muita aiemmin ehdolle asetettuja lentokoneita. Osa niistä saattaa jo nähdä kiitoradoilla lähitulevaisuudessa. Tässä on itse asiassa ensimmäinen Boeingin projekti, nimeltään Icon-II. Kone on suunniteltu yliäänilentoihin ja täyttää kaikki NASA:n vaatimukset ja jopa ylittää ne tarjoten ennätysalhaiset melutasot ja polttoaineenkulutus
Se on Lockheed Martinin suunnittelema Green Supersonic Machine, joka on suunniteltu lentämään yliäänenopeuksilla. Moottoreiden erityisjärjestelyn ansiosta oli mahdollista saavuttaa kaikki NASA:n vaatimukset 
Boeing-siipinen lentokone, toinen National Space Agency -palkinnon ehdokas 
X-45A UCAV esiteltiin Missourissa pidetyssä näyttelyssä yhdessä lennonohjausjärjestelmien kanssa 
Boeingin Solar Eagle (aurinkokotka) toimii yksinomaan aurinkoenergialla, se on erittäin pitkä varkain lentokone. 
Toinen Boeingin tuleva projekti, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research - lyhenne SUGAR (sokeri). Huhtikuussa 2010 kehitetty sen päästöt ovat erittäin alhaiset, koska se käyttää aurinkoenergiaa ja kaasua 
Ja tässä on Lockheed Martinin projekti nimeltä Fall. Se ei näytä yhtä futuristiselta kuin muut listallamme olevat autot, mutta siinä on vallankumouksellista tulevaisuuden teknologiaa. 
Tämän valtavan lentokoneen on kehittänyt Massachusetts Institute of Technology ja se pystyy kuljettamaan 354 matkustajaa 7 600 merimailin (lähes 14 000 kilometrin) matkalla. Tällaisia lentokoneita on tarkoitus käyttää jatkossa presidenttien ja muiden tärkeiden henkilöiden kuljettamiseen. 
Tämä on taiteilija Northrup Grummanin syksyllä 2010 esittämä konsepti 
Nämä ovat sellaisia lentokoneita, jotka lentävät planeettamme taivaalla lähitulevaisuudessa. Pyrimme puolestaan kiinnittämään enemmän huomiota tulevaisuuden teknologioihin, joten tulemme jatkossakin kertomaan hankkeista, kuten Tulevaisuuden kaupunki, Tulevaisuuden lentävät puutarhat ja Tulevaisuuden energiahuolto. Pysy kuulolla LifeGloben päivityksistä
Tiedemiesten mukaan muutaman vuosikymmenen kuluttua tekniikan kehitys mahdollistaa kaikkien laitteiden ääniohjauksen, polttomoottori väistyy sähkövoimalle ja pääasiallinen energialähde on aurinkoenergia. Ilmailu ei jää pois – koneet ovat pääasiassa droneja, jotka kehittyvät tällä hetkellä nopeasti sotilaallisella alalla, mutta miehittämättömien siviililentokoneiden prototyyppejä on jo kehitteillä.
Ohjaus erityisestä pisteestä
Käytännössä siviili-ilmailussa on jo nyt kaikki syyt siirtyä miehittämättömään tilaan. Integroidut tietokonejärjestelmät mahdollistavat koneen ohjaamisen automaattisesti noususta laskuun; navigointijärjestelmät tarjoavat reittilaskelmia maamajakoiden ja satelliittien avulla.
Jäljelle jää vain varustaa lentokone tietokoneella ennalta määrätyllä lentoohjelmalla ja varautua törmäysvaroitusanturien asentamiseen, jotka korjaavat lentokoneen kulkua muiden lentokoneiden lähestyessä. Kaksinkertaisella tai kolminkertaisella kopioinnilla se on täysin turvallista, varsinkin kun siellä on lentäjä, mutta ei koneessa.
Kaikilla lentokentillä odotetaan olevan omat lennonjohtokeskukset, jotka on varustettu asianmukaisilla maaohjaus- ja viestintätiloilla, joissa jokaista lentoa ohjaa lentäjä. Lennonjohtajat auttavat myös lennonjohtajaa.
Näin lentäjä suorittaa useita kertoja enemmän lentoja, eikä hänen tarvitse käydä läpi lennon jokaisella lentoasemalla.
Ekologisuus, alhainen melu ja tehokkuus
Futurologit uskovat, että tulevaisuuden lentokoneissa tapahtuu dramaattisia muutoksia; tällaisella lentokoneella on 50–60 vuoden kuluttua runko, joka on samanlainen kuin avaruusraketissa, jossa on rengasmainen häntäyksikkö. Tällainen rakenteellinen muodostus asiantuntijoiden mukaan vaimentaa merkittävästi äänipuomia vaihdettaessa yliäänenopeuteen ja tekee lennosta tässä tilassa mukavampaa.
Tulevaisuuden yliäänikoneet näyttävät raketilta.
Puolessa vuosisadassa yliäänilentokoneet lentävät yli kaksi kertaa Machin nopeuksilla, ja tällainen lento lämpimien merien lähellä sijaitseviin lomakohteisiin vie vain matkaa metropolin laitamilta keskustaan. Tällaisen lentokoneen moottorit kuluttavat energiaa, joka on varastoitunut lentokoneen yläosaan ja siipikonsolien pinnoille sijaitseviin aurinkopaneeleihin. Tämä on tulevaisuuden ympäristöystävällisin kuljetus.
Mutta tämä on kaukainen tulevaisuus, ja seuraavan 20-30 vuoden aikana Boeing tarjoaa meille tämän.
Heidän kehittämänsä projekti on nimeltään Sugar Volt ja se on konsepti "vihreästä" lentokoneesta, jossa on hybridivoimala. Moottoreiden päävirtalähde tulee lentoasemilla tavallisista sähköverkoista ladatuista akuista. Lentopolttoainetta kulutetaan vain lentoonlähdön ja nousun aikana ja harvoin pitkien lentojen aikana.
Lentokoneen suunnittelussa on pitkä siipi, joka taittuu laskeutumisen jälkeen niin, että matkustajakone mahtuu helposti tavallisille lentokentille. Tällainen siipi auttaa vähentämään lentoonlähtöetäisyyttä ja keventämään rakennetta lennon aikana, mikä lisää lentokoneen energiatehokkuutta.
Sugar Volt -lentokone taittuvilla pitkäsiipisillä ja hybridimoottoreilla
Tiedetään, että hybridimoottorit ovat paljon vähemmän meluisia ja ympäristöystävällisempiä kuin suihkuturbiinivoimalaitokset. Sugar Volt -matkustajalentokone tulee olemaan vähemmän saastuttava – typpioksiduulipäästöt vähenevät 80 % ja hiilidioksidipäästöt 60 %. Sähkömoottoreiden työntövoimaa käyttämällä lentopolttoaineen kulutus pienenee 70 %, tämän lentokoneen hyötysuhde nykyaikaisiin lentokoneisiin verrattuna on 55 % korkeampi.
Sisustus, virtuaalitodellisuus ja interaktiiviset paneelit
Tulevaisuuden lentokoneiden matkustamossa tapahtuu suuria muutoksia - itse istuimet muuttuvat, ne joko mukautuvat ihmisen vartalon muotoon, tai toinen vaihtoehto - nämä ovat cocoon-istuimia, jotka on eristetty toisistaan yksilöllinen ilmastointijärjestelmä, jonka avulla voit ihanteellisesti rentoutua lennon aikana.
Oletettavasti tältä cocoon-tuolit näyttävät tulevaisuuden lentokoneessa.
Jokainen istuin varustetaan interaktiivisilla paneeleilla, joilla on suora yhteys Internetiin; erilliselle istuimelle saatavilla olevalla tabletilla matkustaja voi tilata tavaroita verovapaalta laskeutumiskentältä, tutustua viihdeohjelmiin, myymälätoimintoihin ja kuljetusten aikatauluihin saapuva kaupunki.
Tulevien lentokoneiden suunnittelijat väittävät, että jokaiselle koneessa olevalle annetaan virtuaalitodellisuuskypärät, jotka auttavat matkustajia unohtamaan pelon tunteen ennen lentämistä ja kuljettamaan heidät toiseen maailmaan sisäänrakennetun ohjelman avulla. Ihmiset voivat matkustaa eri maissa, ajaa benjiä tai meren yli pikaveneellä, katsomassa suosikki-TV-sarjojaan tai -elokuvaansa täydellisen läsnäolon vaikutuksesta.
Johtopäätös
On selvää, että toivottu tulevaisuus on aivan nurkan takana ja yliäänilentokoneiden lennoista tulee jotain arkipäivää ja tuttua, ja sellaiseen koneeseen päästyään ihmiset eivät enää halua nousta laivaan tai junaan. Tällaisista lentokoneista tulee todellisuutta ensi vuosisadalla.
Hän on nyt yli vuoden ajan (nousu lentoon 9.3.2015) ”päättämässä” maailmanympärimatkaansa, voisi ajatella, että matkustaja-ilmailun kehitys on pysähtynyt tai jopa menossa päinvastaiseen suuntaan. Solar Impulse 2 ei tietenkään ole ilmailun tulevaisuus, mutta nykyaikaiset lentokoneet ovat hitaampia kuin yliäänilentokoneet Sopimukset lentäen 30 vuotta sitten. Uudet lentokonemallit eroavat yleensä vanhoista vain paremmalla polttoainetehokkuudella. Airbus ei edes aio kehittää uutta lentokonetta 2020-luvulle. Kaikki ei kuitenkaan ole niin toivotonta. Ilmailualan lupaavimmat hankkeet on kuvattu alla, mikä osoittaa, että ilmailun kehitys on edelleen kesken.
Sähköiset lentokoneet
Airbus-E-FanAirbus testaa pientä, mutta täysin sähköistä lentokonetta, Airbus-E-Fania. Lentokoneen viimeisin saavutus on lento Englannin kanaalin yli. Toistaiseksi tätä mallia ei voi käyttää pitkillä lennoilla, edes yksi henkilö.
Mutta monet lentokonevalmistajat eivät epäile, etteikö sähkölento olisi tulevaisuutta. Aluksi suunnitellaan, kuten autoissa, tehdä hybridimoottori. Airbus aikoo testata "sähköisempää lentokonetta" osana DISPURSAL-projektia vuonna 2022. Sähkötuulettimen moottorin osuuden kokonaistyöntövoimasta tulisi olla 23 %.
NASA ilmoitti vuonna 2016 aloittavansa 14 sähkömoottorilla varustetun X-57 Maxwell -lentokoneen kehittämisen. Se tulee olemaan pieni nelipaikkainen lentokone. Insinöörien mukaan sähkömoottoreiden käyttöönotto vähentää merkittävästi käyttökustannuksia. Virasto ei kerro, milloin lentokone luodaan.
Saksalainen startup Lilium Aviation on saanut rahoitusta luodakseen sähköisen yksityisen suihkukoneen, joka voi nousta ja laskeutua ilman lentokenttää. Lentokone tarvitsee vain 225 metriä noustakseen ja laskeutuakseen. Yhtiö on jo luonut prototyypin ja aikoo esitellä täysikokoisen version vuoden 2018 lopussa.
Yliäänilentokone
Aerion AS2
Aerion AS2 on Airbusin ensimmäinen yliäänilentokone pitkään aikaan. Tämä on yksityinen suihkukone, joka on suunniteltu 12 matkustajalle. Sen kehittämiseen investoidaan 4 miljardia dollaria, ja julkaisu on suunniteltu vuodelle 2023.
Maaliskuun alussa NASA ilmoitti kehittävänsä lähes äänettömän yliäänilentokoneen, QueSST:n. Pääsyy yliäänilentokoneiden kieltämiseen (polttoainetalouden lisäksi) oli yliäänilentokoneiden liiallinen melu. NASA on kehittänyt menetelmiä päästäkseen eroon melusta ja odottaa rakentavansa prototyypin vuoden 2020 tienoilla.
Ilmailun startup Boom, jota tukee Virgin Galactic, työskentelee yliäänikoneen parissa. Startup aikoo käyttää uutta lentokonetta lentääkseen Atlantin yli 2,5 kertaa nopeammin kuin perinteiset lentokoneet. Kahden miljardin dollarin investoinnin pitäisi antaa yritykselle mahdollisuus rakentaa prototyyppi vuoden 2017 loppuun mennessä.
Luojiensa mukaan Skylon-lentokone pystyy saavuttamaan minne tahansa 4 tunnissa nopeudella, joka on viisi kertaa nopeampi kuin äänen nopeus. Sen luomiseksi brittiläiset insinöörit testaavat uudentyyppistä moottoria. He ilmoittivat ensimmäisistä testeistä vuodelle 2019. Tämä projekti on kuitenkin Britannian hallituksen 60 miljoonan euron investoinnista huolimatta kaikista pitkäaikaisin ja vaikein toteuttaa.
Uusi matkustajakone
Suurimmat lentokonevalmistajat uskovat, että ilmailu on jo ihme, ja vaikka uusi lentokone ilmestyy 5-10 vuoden välein, mitään läpimurtoparannuksia ei tarvita. Tarkemmat tiedot taulukossa.Lentokoneen pöytä
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX on saanut jo 2 500 tilausta ja siitä voi tulla markkinajohtaja. Sen väitetty paremmuus nykyiseen johtavaan Airbus A320neoon verrattuna on, että se kuluttaa 4 % vähemmän polttoainetta. Ensimmäiset toimitukset asiakkaille alkavat vuonna 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Uusi venäläinen MS-21-kone tulee olemaan täysin venäläinen moottori. Putin sanoi, ettei se olisi millään tavalla ulkomaisia kollegansa huonompi. Rogozin kertoi toimittajille, että massatuotanto alkaa vuonna 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japani rakentaa historiansa ensimmäisen modernin matkustajalentokoneen. Se on pieni eikä teeskentele olevansa mitään. Suunniteltu toiminnan aloittaminen vuonna 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Mutta ensimmäinen kiinalainen matkustajalentokone pitkään aikaan, Comac C919, aikoo murtaa Boeingin ja Airbusin duopolin markkinoilla. Totta, toistaiseksi sille on 500 tilausta, pääasiassa kiinalaisilta lentoyhtiöiltä. Julkaisupäivä: 2018. | ||||||||
| E2
|
Brasilialainen yritys Embraer ei aio edes luoda uutta matkustajakonetta, vaan yksinkertaisesti modernisoi nykyistä mallia ja kutsuu sitä toiseksi sukupolveksi. Uusia moottoreita ja parempaa polttoainetaloutta odotetaan. Tästä huolimatta yli 300 näiden lentokoneiden toimituksista on jo tehty sopimukset. Toimitukset asiakkaille - vuodesta 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (venytetty versio)
|
Jatketussa Sukhoi Superjetissä on jopa 120 istumapaikkaa ja se julkaistaan vuonna 2019. Muilta ominaisuuksiltaan se on melkein kuin nykyinen superjet ja on todennäköisesti huonompi kuin Boing 737 MAX, ja vuonna 2020 julkaistaan myös Boing 777X. ... yleensä pääasia, että se lentää ja sitä jatketaan, Aeroflot ostaa. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Kanadalaisen Bombardier-yhtiön lentokone ylitti odotukset. Valmistaja lupaa, että lentokone kuluttaa 10 % vähemmän polttoainetta kuin Boeing 737 MAX ja MC-21. Käyttöönotto odotetaan vuonna 2016.
Pienten parannusten mestari on uusi Boeing 777X, joka on tarkoitus julkaista vuonna 2020. Siinä on 5 % vahvempi moottori, 12 % pienemmät polttoainekustannukset ja CO2-päästöt, 17 tonnia enemmän hyötykuormaa ja 18 % enemmän istuimia.
Bombardier Global 8000 -yrityssuihkukone 8 matkustajalle pystyy lentää ennätysmatkan 14 600 kilometriä ilman tankkausta keskinopeudella 956 km/h. Yhtiö suunnittelee aloittavansa myynnin noin 65 miljoonan dollarin hinnalla vuonna 2019. Lentokone kilpailee myös Gulfstream G600:n kanssa – uusia liikesuihkukoneita tulee myös myyntiin vuosina 2018-2020. Lentokoneet maksavat 35–55 miljoonaa dollaria.
Uusi Cobalt Co50 Valkyrie yksityinen suihkukone on kilpailijoita halvempi (600 000 dollaria) ja luokkansa nopein, mutta sen tärkein suunnitteluinnovaatio on, että se näyttää täsmälleen Bruce Waynen lentokoneelta. Se voi kuljettaa enintään 5 matkustajaa kerrallaan Julkaisupäivä: 2017 puolivälissä.
SkiGull-yksityinen amfibiolentokone pystyy laskeutumaan paitsi veteen, myös mille tahansa pinnalle (ruoho, lumi, jää). Se teki ensimmäisen lentonsa marraskuussa 2015 ja tulee pian myyntiin
Toinen vesilentokone, kaksipaikkainen Icon A5, pystyy nousemaan ja laskeutumaan vedestä, voi myös toipua pyörähdyksestä ja on varustettu laskuvarjolla koko lentokoneelle. Se on tunnustettu niin turvalliseksi, että et tarvitse edes lentäjän lupakirjaa, vain 20 tuntia harjoittelua. Se maksaa 250 000 dollaria ja on jo tuotannossa. Ensimmäiset 7 konetta koottiin vuonna 2016, mutta koneista on jo tehty 1 850 tilausta.
Cirrus Vision SF50 -yrityssuihkukone saattaa olla ensimmäinen massatuotantona valmistettu henkilökohtainen suihkukone. Se pystyy kuljettamaan jopa 7 matkustajaa, ja sen pitäisi olla huomattavasti helpompi käyttää kuin perinteinen yksityinen suihkukone. Siinä on myös laskuvarjo koko lentokoneelle. 4 prototyyppiä rakennettiin ja ensimmäinen lentokone toimitettiin asiakkaalle kesäkuussa 2016. Yhteensä yli 600 näistä koneista on jo tilattu 2 miljoonan dollarin hintaan.
Brittiläinen yksipaikkainen e-Go on ainutlaatuinen alhaisella hinnallaan, vain 70 000 dollaria. Halvempi kuin monet autot. Ensimmäinen ostaja sai koneen kesäkuussa 2016.
Hintaspektrin toisessa päässä on kolmen miljoonan dollarin kuusipaikkainen yksityissuihkukone Epic E1000. Kone pystyy lentämään luokkaennätysnopeuksilla jopa 600 km/h yli 3000 kilometrin matkan ja kiipeämään. jopa 10 km korkeudelle. Lentokoneen prototyyppiä testataan parhaillaan, mutta siitä on tehty jo yli 60 tilausta. VTOLHelikopterin ilmestymisestä lähtien ihmiset ovat halunneet luoda ajoneuvon, joka on yhtä nopea kuin lentokone, mutta joka voisi lentää ja laskeutua minne tahansa helikopterin tavoin. Tämä ajoneuvo sai jopa työnimen VTOL (pystysuora nousu ja lasku) tai yksinkertaisesti pystysuora nousu lentokone. Itsepintaiset mutta epäonnistuneet yritykset luoda tämä laite on vangittu infografiikalla "epäonnen pyörään".
VTOL:n on kyettävä kaikkeen, mitä lintu voi tehdä ilmassa ja lentää vähintään 3 kertaa nopeammin kuin perinteinen helikopteri
Muodollisesti italialainen AgustaWestland oli lähimpänä VTOL-kuljettimen luomista AW609-roottorilla. Se todellakin pystyy laskeutumaan pystysuoraan ja lentää pidemmälle kuin perinteiset helikopterit, mutta nopeudeltaan (509 km/h) se on silti huomattavasti lentokoneita huonompi. Toistaiseksi rototilttejä on valmistettu vain Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin. Mutta AW609 tulee olemaan siviilikuljetus liikemiehille ja öljyteollisuudelle. Sertifiointia odotetaan vuonna 2017, ja 70 tilausta on jo vastaanotettu.
DARPA on julkaissut kilpailun pystysuoran nousun lentokoneen luomiseksi () ja 4 suurta yritystä (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co ja Karem Aircraft) esittelevät täysikokoiset prototyyppinsä testattavaksi helmikuussa 2017.
Toinen yritys on sähköinen VTOL käynnistysyritykseltä Joby Aviation. Yhtiö sanoo, että se maksaa 200 000 dollaria kappaleelta, mutta ei kerro julkaisupäivää.
Vaihtoehto VTOL:n luomiselle on yksinkertaisesti lisätä helikopterin nopeutta. Tämän Sikorsky-lentokone saavuttaa. Heidän uusi S-97 Raider -helikopterinsa pystyy lentämään jopa 450 km/h nopeudella. Ensimmäinen koelento tehtiin toukokuussa 2015. Aluksi vain armeija voi käyttää tätä mallia. Helikopterit eivät myöskään ole lopettaneet kehitystä (etenkin sotilaalliset, mutta emme puhu niistä tässä). Kehitettävissä olevat lupaavat mallit on kuvattu alla olevassa taulukossa: Helikopterin pöytä
Bottom lineYhteenvetona voidaan todeta, että ilmailun kehityksessä on ainakin 3 suuntausta. Sähkölentokoneiden kehitys, yliäänen paluu ja hybridilentokoneen helikopterin (VTOL) luominen. Ainakin yhden tällaisen kehityksen toteuttaminen on suuri läpimurto alalle. Näiden vallankumouksellisten muutosten lisäksi lentokoneet ja helikopterit kehittyvät vähitellen uusien mallien julkaisun myötä (enemmän polttoainetehokkuutta, enemmän komposiittimateriaaleja, halvempaa toimintaa, enemmän automaatiota jne.),Tunnisteet: Lisää tunnisteita |
Yli sata vuotta sitten alkanut lentokoneiden rakentamisen aikakausi voi muuttua dramaattisesti lähitulevaisuudessa, eikä tämä johdu ainutlaatuisen lentokoneen luomisesta, vaan olemassa olevien mallien muuttamisesta. Tänä päivänä lentokoneen lentojen kustannukset maapallon pisteestä toiseen määräytyvät pääasiassa kulutetun polttoaineen määrän perusteella, ja vaikka erityisesti maailman suurimmat lentokonevalmistajat, puhumme Airbus- ja Boeing-yhtiöistä, investoivat aktiivisesti. tehokkaampien moottoreiden luomisessa, mutta jos lennoista saadaan halvempia, se on enintään 10-12 %. Kaikki eivät kuitenkaan ymmärrä, että ilmailun tulevaisuus on jo saapunut, erityisesti nykyään on viisi erilaista sähkölentokonetta, jotka voivat matkustaa pitkiä matkoja kuluttaen 40-50 % vähemmän polttoainetta.
Airbus E-Fan
Eurooppalainen lentokonevalmistaja Airbus on saavuttanut suurimman menestyksen sähkölentokoneiden luomisessa. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että eurooppalainen valmistaja on hyvin tietoinen siitä, että kaikilla maapallon alueilla ei ole riittävästi hiilivetypolttoainetta, ja sen jatkuvan kysynnän vuoksi tulevaisuudessa öljyn hinta sekä sen pohjalta luotu polttoaine vain kasvaa. Tämän perusteella Airbus-konserni on työskennellyt useiden vuosien ajan sähkölentokoneiden luomisen parissa ja puhumme sekä yksityisistä lentokoneista että täysikokoisista lentokoneista, jotka pystyvät kuljettamaan jopa 180-150 matkustajaa.
Erinomainen esimerkki Airbus-konsernin lentokonesuunnittelijoiden insinööriajattelusta on Vahana-projekti, joka on yksipaikkainen lentokone, jota voidaan käyttää sekä kaupunkialueilla että varsin vaikuttavien etäisyyksien lennoilla. Oletetaan, että tällaiset lentokoneet korvaavat lähitulevaisuudessa tavalliset autot, koska tämän lentokoneen avulla voit liikkua vapaasti jopa 150 kilometrin etäisyyksillä maksimilentonopeudella 120 km/h.
Airbus Vahaha -lentokone
Yhtä mielenkiintoinen Airbus-konsernin hanke on sähkölentokone CityAirbus, joka on yksi joukkoliikenteen tyypeistä, erityisesti tämän lentokoneen avulla on mahdollista liikkua 50 kilometrin säteellä, maks. kapasiteetti aluksella jopa 14 henkilöä. Oletuksena on, että näiden lentokoneiden massatuotannon alkamisen jälkeen niiden lentäminen maksaa noin 20 dollaria reitin 10 kilometriä kohden, mikä on erittäin kohtuullista.
CityAirbus-projekti
Yhtäkään menestystä on saavuttanut amerikkalainen lentokonevalmistaja Zunum Aero, joka on vuodesta 2013 lähtien kehittänyt kahta sähköistä matkustajakonemallia, joista toinen on tarkoitettu liikenteeseen ja toinen yrityskuljetuksiin. Zunum AeroJet -yrityssuihkukone on tarkoitus lanseerata vuonna 2020, ja on todennäköistä, että tämä 10-paikkainen lentokone pystyy kilpailemaan menestyksekkäästi suurimpien tällä hetkellä hallintolentokoneiden tuotantoa harjoittavien lentokonevalmistajien kanssa. Mitä tulee Zunum Aero CRJ -malliin, tämän projektin ajoitus riippuu liikesuihkukoneen luomisen onnistumisesta, mutta asiantuntijoiden mukaan tämä lentokone pystyy nousemaan menestyksekkäästi vuoteen 2022 mennessä.
Lentokone Zunum Aero CRJ
Eviation-yhtiön israelilaiset insinöörit onnistuivat myös edistymään merkittävästi ihmisten kuljettamiseen tarkoitetun sähköisen lentokoneen toteuttamisessa. Eviation-yhtiön edustajien mukaan Eviation Aircraft -lentokone pystyy lentämään jopa tuhannen kilometrin etäisyyksillä, ja koneeseen mahtuu enintään 12 henkilöä. Tällä hetkellä hanke on vielä toteutusvaiheessa, mutta oletetaan, että vuoteen 2023 mennessä kone pystyy tekemään ensimmäisen lentonsa.
Eviation lentokone
Kaupallinen matkustajalentokone Wright Electric on melko mielenkiintoinen projekti, jota toteuttavat amerikkalaiset insinöörit ja tiedemiehet. Virallisista tiedoista ilmenee, että tällä lentokoneella voidaan kuljettaa jopa 186 matkustajaa jopa 900 kilometrin etäisyyksillä, mikä sopii varsin paikallisten, alueellisten ja jopa kansainvälisten reittien lennolle, kun taas tavanomaisiin lentokoneisiin verrattuna kustannukset lennosta voidaan vähentää 50-60 prosenttia.
Wright Electric -lentokone
Itse asiassa lentokonevalmistajat ottavat aktiivisesti käyttöön uusia teknologioita, ja voimme nähdä ja kokea ilmailun tulevaisuuden seuraavan vuosikymmenen aikana.
