Osipova usluge prijevoza turista. Osipova O.Ya. Usluge prijevoza turista. Odjeljak iv usluge turistima u vodenom prometu

M.: Akademija, 2006. - 384 str.

Priručnik za obuku sagledava pravni okvir koji regulira prijevoz turista u međunarodnom i unutarnjem prometu, utvrđuje postupak provedbe turističkog prijevoza po pojedinim dijelovima prometnog sustava, kao i osnovna pravila prijevoza putnika i prtljage u u skladu sa suvremenim kodeksima i poveljama različitih načina prijevoza. Daju se informacije o uslugama koje prate prijevoz turista, uključujući one koje odražavaju najnovija dostignuća u razvoju novih tehnologija. Pozornost se posvećuje sigurnosnim pitanjima vezanim uz usluge prijevoza turista.

Za sveučilišne studente. Može biti od koristi učenicima srednjoškolskih ustanova turističkog obrazovnog sustava.

Uvod

ODJELJAK I. USLUGE ZA TURISTE U ZRAČNOM PROMETU

Poglavlje 1. Pravna osnova za reguliranje prijevoza putnika zračnim putem
Poglavlje 2. Zračna karta kao dokument koji potvrđuje ugovor o zračnom prijevozu
Poglavlje 3. Zrakoplovne tarife
Poglavlje 4. Moderni sustavi za rezervaciju zrakoplovnih karata
Poglavlje 5. Tehnologija usluga zračnog prijevoza putnika
Poglavlje 6. Osobitosti opsluživanja određenih kategorija putnika
Poglavlje 7. Opća pravila za prijevoz prtljage
Poglavlje 8. Značajke prijevoza određenih skupina predmeta i stvari
Poglavlje 9. Čarter letovi
Poglavlje 10. Usluga za zračne putnike
Poglavlje 11. Posebni programi za česte putnike
Poglavlje 12. Tehnička podrška za zračni promet

ODJELJAK II. USLUGA ZA TURISTE U ŽELJEZNIČKOM PRIJEVOZU

Poglavlje 13. Pravna osnova za prijevoz putnika željeznicom
Poglavlje 14. Vrste željezničkih komunikacija i željezničkih vozila
Poglavlje 15. Prijevozni dokumenti
Poglavlje 16. Tarife. Privilegije. naknade
Poglavlje 17. Pravila za prijevoz putnika željeznicom
Poglavlje 18. Prijevoz ručne prtljage, prtljage i teretne prtljage
Poglavlje 19. Usluga za putnike u ruskom željezničkom prometu
Poglavlje 20. Osobitosti opsluživanja organiziranih grupa turista u željezničkom prometu
Poglavlje 21. Putnički promet na stranim željeznicama

ODJELJAK III. USLUGE TURISTA U CESTOVNOM PRIJEVOZU

Poglavlje 22. Pravna osnova za prijevoz putnika u cestovnom prometu
Poglavlje 23. Klasifikacija željezničkih vozila i zahtjevi za turističke autobuse
Poglavlje 24. Usluge za putnike u cestovnom prijevozu na domaćim linijama
Poglavlje 25. Organizacija prijevoza turista u cestovnom prometu na međunarodnim linijama
Poglavlje 26. Iznajmljivanje automobila

ODJELJAK IV USLUGE TURISTA U VODENOM PROMETU

Poglavlje 27. Pravna osnova za reguliranje prijevoza putnika morem
Poglavlje 28. Pravna osnova za reguliranje prijevoza putnika unutarnjim vodnim prometom
Poglavlje 29. Posluživanje turista na brodovima za kružna putovanja
Poglavlje 30. Posluživanje turista na riječnim kruzerima

Prijave
Kontrolna pitanja i zadaci za odjeljka I-IV
Preporučena literatura

Osipova O.Ya. Usluge prijevoza.Turističke usluge. Odjeljak I. USLUGE ZA TURISTE U ZRAČNOM PROMETU U suvremenom svijetu, u vrijeme kada su putovanja ljudi širom planete postala široka, uloga zračnog prometa kao najbržeg načina putovanja na velike udaljenosti značajno je porasla. Važnost zračnog prometa posebno je velika u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog stoljeća zahtijevao je stvaranje zrakoplova koji će zadovoljiti različite namjene putovanja i imati visoku razinu udobnosti. U zrakoplovu iu zračnim lukama putnicima se nudi raznolika i sofisticirana usluga koja putovanje čini ugodnim i dostupnim širokom krugu ljudi. Zračni prijevoz ima niz značajki u odnosu na druge prijevozne usluge. To je, prije svega, zbog njihove ovisnosti o vremenskim uvjetima i o terenu na mjestima polijetanja i slijetanja (osobito za zrakoplove). Osim toga, uvjeti rada željezničkih vozila prisiljavaju zračne luke da se presele izvan naseljenih područja i zahtijevaju značajno vrijeme da se putnici pripreme za stvarni let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine dostave do odredišta, zračni promet predstavlja ozbiljnu konkurenciju kopnenim i vodenim oblicima prijevoza. Poglavlje 1. PRAVNI OKVIR ZA REGULACIJU PRIJEVOZA PUTNIKA U ZRAČNOM PROMETU Zračni promet je prijevoz putnika i prtljage koji obavljaju zrakoplovna poduzeća uz utvrđenu naknadu, kao i zemaljska vozila prijevoznika. Domaći zračni promet je zračni promet u kojem se polazište, odredište i sva mjesta slijetanja nalaze na području jedne države. Međunarodni zračni promet je zračni promet u kojem se polazište i odredište nalaze: na području dviju država; na teritoriju jedne države, ako je sletna točka (točke) predviđena na teritoriju druge države. Razdoblje prijevoza uključuje: kod prijevoza putnika vremensko razdoblje od trenutka ulaska putnika na stajalište zračne luke radi ukrcaja u zrakoplov do trenutka napuštanja stajališta uz nadzor ovlaštenih osoba prijevoznika; prilikom prijevoza prtljage, vremensko razdoblje od trenutka kada je prtljaga prihvaćena za prijevoz do izdavanja primatelju ili prijenosa u skladu s utvrđenim pravilima druge organizacije. U ovom slučaju, platforma je dio uzletišta civilnog uzletišta namijenjen za prihvat zrakoplova u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, ukrcaja i iskrcaja prtljage, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga. Regulacija zračnog prometa provodi se u skladu s međunarodnim zakonodavstvom (ako je prijevoz međunarodne prirode) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prijevoz domaće naravi). 1.1. Pravna potpora međunarodnom zračnom prometu Glavni dokumenti koji reguliraju međunarodni zračni promet su međunarodne globalne i bilateralne konvencije. Bilateralni sporazumi sklapaju se, u pravilu, između dvije države, čija je suradnja određena okvirom drugih sporazuma (okvir ZND-a, EU i dr.). Velik broj država sudjeluje u međunarodnim ugovorima širokog značaja, koji razvijaju međunarodne norme i pravila letova, kao i načela za organiziranje zračnog prometa preko teritorija tih država. Jedan od prvih pravnih dokumenata u području međunarodnog civilnog zrakoplovstva bila je Varšavska konvencija o unifikaciji određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz, usvojena 1929. godine. Ovaj normativni akt daje: - definiciju međunarodnog zračnog prijevoza; – postupak prijevoza putnika i prtljage zračnih prijevoznika u zračnom prostoru; - osnovne prijevozne isprave kojima se potvrđuje ugovor o prijevozu; – postupak za odgovornost prijevoznika; postupak pristupanja država ovoj konvenciji. Naknadno je Varšavska konvencija razvijena dodacima i izmjenama koje su unijeli Haški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. i Montrealski protokol iz 1975. Važna točka Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prijevoznika za smrt ili štetu zdravlje putnika te za gubitak i oštećenje prtljage. Prema tom dokumentu, odgovornost prijevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodnim letovima u većini je slučajeva ograničena na 10.000 dolara. Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljage za većinu međunarodnih putovanja (uključujući domaće dionice međunarodnog putovanja) ograničena je na 20 USD po kilogramu predane prtljage i 400 USD po kilogramu neprijavljene prtljage po putniku. Dana 4. studenoga 2003. stupila je na snagu Montrealska konvencija (sklopljena pod pokroviteljstvom ICAO-a 1999.) kojom su ukinuta ograničenja utvrđena Varšavskom konvencijom o isplatama žrtvama zrakoplovnih nesreća i njihovoj rodbini. Štoviše, ovom je konvencijom uveden dvostupanjski sustav odgovornosti. Na prvoj razini, odmah nakon nastanka osiguranog slučaja, zrakoplovni prijevoznik (ili njegov osiguravatelj) mora platiti oko 135.000 USD svakoj žrtvi, čak i ako se ne dokaže krivnja prijevoznika. Ako se zračni prijevoznik proglasi krivim za incident, pojavit će se druga razina odgovornosti, u kojoj iznos isplaćene štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prijevoznika za prtljagu putnika. Do stupanja na snagu Montrealske konvencije 31 država je potpisala Montrealsku konvenciju (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Cipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland, Tanzanija, UAE, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Rumunjska, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Rusija nije službeno pristupila novom dokumentu, stoga je u našoj zemlji još uvijek na snazi ​​Varšavska konvencija u provedbi međunarodnog zračnog prometa. Ipak, neki prijevoznici, posebice privatni, već su počeli povećavati svoje izdatke u skladu s novim trendovima u međunarodnim standardima. Naravno, to si mogu priuštiti samo stabilne i velike zrakoplovne kompanije, koje mogu dati velika jamstva i osigurati zrakoplove u iznosu od 750 milijuna i 1 milijarde američkih dolara (za takav novac naknada bi mogla biti i više nego dovoljna). Preostale tvrtke čekat će odluke Vlade. Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odgađanje ovog procesa doprinijet će gubitku pozicija domaćih zračnih prijevoznika na međunarodnom tržištu. Ruski građani mogu se prebaciti na strane prijevoznike, koji će platiti pristojan novac za probleme na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost s prihvaćenim međunarodnim standardima, zrakoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo ne dopustiti zrakoplove iz država koje još nisu potpisale ovaj dokument na svoje područje. Slični događaji dogodili su se iu situaciji vezanoj uz ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih zrakoplova pokazale su da se ne namjeravaju upuštati u gospodarsku situaciju Rusije, a još manje joj se prilagođavati. Valja napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratificirala tek šestina od 187 članica ICAO-a, pa se Rusija, načelno, nije našla usamljena. Nova pravila također se neće primjenjivati ​​u većini europskih zemalja dok ovaj dokument ne ratificiraju njihove vlade, budući da je usvajanje konvencije isključiva privilegija vlade pojedine zemlje. Još jedan važan dokument međunarodnog zračnog prava u području redovitih zračnih usluga je Čikaška konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu iz 1944. Čikaška konvencija utvrdila je niz načela za obavljanje letova u globalnom zračnom prostoru, prema kojima svaka država ugovornica dodjeljuje druge države ugovornice sljedeća prava: - letjeti iznad svog teritorija bez slijetanja; - zemljište nekomercijalne namjene (za opskrbu gorivom, izmjene posade, tehničke namjene i sl.); - iskrcati putnike, poštu i teret ukrcane na teritoriju države čiju je državnu pripadnost zrakoplov; - ukrcati putnike, poštu i teret s odredištem na teritoriju države čiju je državnu pripadnost zrakoplov; - ukrcavanje putnika, pošte i tereta namijenjenih području bilo koje druge države ugovornice i pravo iskrcavanja putnika, pošte i tereta koji stižu s bilo kojeg takvog područja. Ova su načela kasnije proširena pravom prijevoza putnika, pošte i tereta između Ugovornog partnera i treće strane u oba smjera preko njezina teritorija ili zračnom linijom koja ne prolazi preko teritorija njegove zemlje, kao i pravom za prijevoz putnika i tereta na unutarnjim linijama drugih država stranaka Ugovora. Unatoč činjenici da su prava država na obavljanje međunarodnih letova usvojena Čikaškom konvencijom donekle ograničena u praksi, ona stvaraju potrebne uvjete za zračnu komunikaciju između država, osiguravaju sigurnost letova, a također doprinose povoljnim odnosima između zemalja i razvoj turizma. Među pravnim dokumentima koji reguliraju međunarodni zračni promet značajni su i “Sporazum o međunarodnom zračnom prometu” (Chicago, 1944.); Ugovor o međunarodnom zračnom tranzitu (Chicago, 1944.); Rimska “Konvencija o naknadi štete koju su strani zrakoplovi prouzročili trećim stranama na površini” (Rim, 1952.); Tokijska konvencija o kaznenim djelima i određenim drugim djelima počinjenim u zrakoplovu (Tokio, 1963.) itd. Za reguliranje aktivnosti u globalnom zračnom prostoru stvoreno je nekoliko međunarodnih organizacija čija je svrha bila razviti glavne strateške pravce razvoja međunarodnog zrakoplovne poruke. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) i Međunarodna udruga zračnog prometa (IATA). ICAO je osnovan 1944. godine u Chicagu kao međuvladina organizacija čije članice trenutno uključuju 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljednik SSSR-a, koji je 1979. pristupio ICAO-u, također je članica ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju: - razvoj jedinstvenih pravila za navigacijske sustave za zrakoplove; - koordinacija aktivnosti službi letenja, sigurnost zračnog prostora, uključujući izdavanje dozvola za redoviti prijevoz; - tehnička pomoć zemljama članicama organizacije i dr. U rujnu listopadu 2001. održana je redovita 33. Skupština ICAO-a u Montrealu (sjedište ICAO-a), koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letenja i sigurnosti zračnog prometa u međunarodnom civilnom zrakoplovstvu u vezi s tragičnim događajima od 11. rujna u SAD. Od 2004. Skupština je odlučila: 1) proširiti Univerzalni program revizije nadzora sigurnosti; 2) uspostaviti Međunarodni financijski instrument za sigurnost zračnog prometa; 3) ojačati ICAO program tehničke suradnje; 4) razviti načela međunarodnog mehanizma u području osiguranja zračnog prometa od ratnih rizika. Osim toga, Skupština je usvojila rezoluciju zbog nedavnog povećanja broja ozbiljnih incidenata koje su počinili razuzdani putnici u civilnim zrakoplovima. Rezolucija poziva sve države da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi se omogućilo kazneno gonjenje prekršitelja gdje god je kazneno djelo počinjeno. U području sigurnosti okoliša, Skupština je odobrila odluku Vijeća ICAO-a o usvajanju novog, strožeg standarda za smanjenje buke. Ovaj standard će stupiti na snagu 1. siječnja 2006. za novokonstruirane zrakoplove. U području zračne plovidbe postignut je dogovor o uvođenju nove strukture zračnih ruta preko Sjevernog pola od 1. veljače 2002., čime će se znatno smanjiti domet letova koji povezuju Europu i Sjevernu Ameriku sa srednjom i jugoistočnom Azijom; smanjiti vrijeme leta; stvoriti prikladniji raspored letova; smanjiti štetu okolišu i donijeti ekonomske koristi putnicima i zračnim prijevoznicima. IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao udruženje zračnih prijevoznika koje trenutno okuplja 272 zračna prijevoznika iz 130 zemalja. Među domaćim zračnim prijevoznicima članice IATA-e trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnepr. IATA pomaže zrakoplovnim tvrtkama, putničkoj industriji i partnerskim organizacijama da povećaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitetu svojih putničkih i teretnih usluga. Na financijskom području usluge IATA-e pružaju: - usluge učinkovitog izvršenja plaćanja po međusobnim obvezama zračnih prijevoznika u najkraćem mogućem roku; - mogućnost obavljanja međusobnih obračuna putem globalne internetske informacijske mreže na dnevnoj, tjednoj ili mjesečnoj bazi; - zrakoplovne kompanije centralno upravljaju novčanim tokovima i prihodima iz različitih zemalja svijeta, pretvaraju i prenose sredstva. IATA provodi aktivnu politiku usmjerenu na smanjenje svih vrsta pristojbi za zračnu plovidbu i zračnih luka koje se naplaćuju sudionicima u zračnom prometu (tako je, zahvaljujući naporima lobiranja, IATA uspjela smanjiti naknade za slijetanje i parkiranje zrakoplova u novoj atenskoj zračnoj luci Sparta za 7,5%). ; pomaže osigurati da se sredstva prikupljena kroz naknade koriste za razvoj zrakoplovne infrastrukture. IATA-in fokus bit će na pitanjima koja se odnose na opskrbu željezničkih vozila gorivom, budući da troškovi goriva čine prosječno 15% operativnih troškova zračnih prijevoznika. S tim u vezi Udruga razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke s dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) izrađuje pravila i standarde u vezi s nabavom goriva; 3) vrši nadzor nad svim aspektima opskrbe gorivom i sl. U području prodaje usluga, IATA je zakonodavno tijelo za sva pitanja vezana uz izradu tarifa za međunarodni prijevoz putnika; utvrđuje pravila za registraciju putnika, postupak rezervacije sjedala, obradu, obradu i izdavanje prtljage; utvrđuje standarde za usluge putnicima tijekom leta, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za pružanje obroka tijekom leta, opremu i organizaciju medicinske skrbi u zrakoplovu. IATA razvija postupke za rukovanje putnicima i prtljagom u zračnim lukama; održava konferencije o usklađivanju reda letenja i problemima zagušenja zračnih luka; pruža priliku zračnim prijevoznicima za razmišljanje o relevantnim politikama i postupcima. IATA pruža savjetodavne usluge o pitanjima zračnog prometa; bavi se informativnom djelatnošću, objavljuje tarife za međunarodne letove, izdaje TIM (Travel Informational Manual) koji sadrži zahtjeve za pratećom dokumentacijom u zračnom prijevozu, sanitarne i carinske propise te drugu potrebnu dokumentaciju (ukupno preko 360 publikacija specifičnih za industriju zračnog prometa) ). S povećanjem IATA-e, stvoren je Institut za kvalifikaciju profesionalne zračne obuke i transportnih radnika, koji nudi cijeli niz obrazovnih programa i metoda za obuku i usavršavanje zaposlenika odjela civilnog zrakoplovstva, zrakoplovnog i aerodromskog osoblja, organizacija koje se bave području prijevoza tereta, kao i sektorima turističkih djelatnika. Važno područje djelovanja IATA-e je rad usmjeren na osiguranje sigurnosti letenja i sigurnosti zračnog prometa. U tu svrhu razvija operativne i operativne zahtjeve za zračne prijevoznike i uvodi nove zahtjeve za zrakoplovnu opremu s ciljem poboljšanja sigurnosti leta; godišnje se objavljuju izvješća o stanju sigurnosti letenja turbomlaznih i turboelisnih zrakoplova; održavaju se seminari i konferencije o pitanjima sigurnosti, razvija se sustav letenja i sigurnosti, uloga ljudskog čimbenika u kojem; provodi se jednokratna provjera putnika što putnicima olakšava obavljanje formalnosti u zračnoj luci i sl. Osim toga, IATA razvija i provodi strateške programe razvoja industrije uzimajući u obzir problem zaštite okoliša; štiti pravne interese zračnih prijevoznika; pruža usluge u području prijevoza tereta; komunicira s vladom i međunarodnim organizacijama; održava kontakte s medijima i informacijama, objašnjavajući stavove svoje branše o raznim pitanjima. Osim međunarodnog zračnog prometa, postoji niz struktura koje reguliraju aktivnosti regionalnih međuvladinih organizacija koje se bave razvojem civilnog zrakoplovstva. To uključuje: 1. Europsku konferenciju civilnog zrakoplovstva i Europsku organizaciju za sigurnost zračne plovidbe Eurocontrol. 2. Afričko povjerenstvo za civilno zrakoplovstvo, koje ujedinjuje 32 afričke države 3. Vijeće za civilno zrakoplovstvo arapskih država, koje ujedinjuje 20 zemalja ove regije. 4. Komisija za civilno zrakoplovstvo Latinske Amerike, koja uključuje 19 zemalja Južne i Srednje Amerike, kao i Kariba. Cilj svih ovih udruga je rješavanje problema vezanih uz poboljšanje sigurnosti letenja u svojim regijama, koordinacija zrakoplovnih aktivnosti relevantnih država, te poboljšanje sustava kontrole zračne plovidbe u regijama. Na primjer, u jesen 2001. Europska organizacija za sigurnost zračne plovidbe najavila je svoj novi program zračnog prostora slobodnih ruta, koji planira uvesti u bliskoj budućnosti. Smisao ovog programa je da na nebu iznad Zapadne Europe neće biti zračnih koridora i da će se zrakoplovi zrakoplovnih kompanija, kada se nađu u zoni „otvorenog neba“, moći kretati do odredišne ​​zračne luke ne strogo definiranom rutom (kao sada je uobičajeno), ali duž najkraćeg. Prema procjenama stručnjaka, to će značajno povećati intenzitet korištenja zračnog prostora, uštedjeti zračnim prijevoznicima oko 60 milijuna eura godišnje, a također će olakšati rad kontrolora zračnog prometa. 1.2. Pravna podrška domaćem zračnom prometu Regulacija zračnog prijevoza u domaćem prometu u Rusiji provodi se Zračnim kodeksom Ruske Federacije, koji je usvojila Državna duma 19. veljače 1997. Ovaj dokument nije usmjeren samo na zadovoljavanje potreba građana i gospodarstva u zračnom prometu i radu u zrakoplovstvu, ali iu osiguranju obrane i sigurnosti države, zaštiti državnih interesa, sigurnosti letenja zrakoplova, zrakoplovnoj i ekološkoj sigurnosti. U Zračnom zakoniku Ruske Federacije, u poglavlju "Opće odredbe", dana je definicija zračnog prostora; navedeni su glavni regulatorni akti koji čine zračno zakonodavstvo Ruske Federacije; navedene su djelatnosti organizacija koje podliježu licenciranju u području zrakoplovstva. Osobito se licenciranju podliježu: - poslovi obavljanja i obavljanja domaćeg i međunarodnog zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta i pošte na komercijalnoj osnovi; - djelatnosti pružanja usluga u zračnom prometu; - zrakoplovni rad za potrebe građana i pravnih osoba; popise osposobljavanja specijalista odgovarajuće razine prema radnim mjestima zrakoplovnog osoblja; naveden je krug pravnih osoba koje podliježu obveznom certificiranju i krug fizičkih osoba koje podliježu obveznom certificiranju, itd. U poglavlju “Državno uređenje korištenja zračnog prostora” prikazani su državni prioriteti u korištenju zračnog prostora. Dakle, ako postoji potreba za korištenjem zračnog prostora istovremeno od strane dva ili više korisnika, prednost se daje u skladu s državnim prioritetima u sljedećem redoslijedu: - odbijanje zračnog napada, zaustavljanje povrede državne granice; - pružanje pomoći u izvanrednim situacijama prirodne i umjetne prirode; – obavljanje letova zrakoplova u interesu obrambene sposobnosti države i sukladno posebnim ugovorima; - obavljanje redovnog zračnog prijevoza putnika i prtljage; - izvođenje letova državnog zrakoplovstva; - redoviti prijevoz robe i pošte; - provedba izvanrednog zračnog prijevoza; - provođenje obrazovnih, sportskih, pokaznih i drugih priredbi; - letovi zrakoplova ili druge aktivnosti koje uključuju korištenje zračnog prostora koje se provode za potrebe građana. U poglavlju “Državno uređenje djelatnosti u području zrakoplovstva” daje se klasifikacija zrakoplovstva, prema kojoj se ono dijeli na civilno, državno i eksperimentalno. Civilno zrakoplovstvo se pak dijeli na komercijalno zrakoplovstvo, koje se koristi za zračni prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte i zrakoplovne poslove koji se obavljaju uz naknadu, i opće zrakoplovstvo, koje se koristi besplatno. Državno zrakoplovstvo služi za obavljanje vojnih, graničnih, policijskih, carinskih poslova te za izvršavanje mobilizacijskih i obrambenih zadaća. Eksperimentalno zrakoplovstvo koristi se za razvojno-konstrukcijski, eksperimentalni, znanstveno-istraživački rad, kao i za ispitivanje zrakoplova i druge opreme. Državnu regulaciju djelatnosti u različitim područjima zrakoplovstva provode posebno ovlaštena tijela, odnosno u području civilnog zrakoplovstva, u području obrane i u području obrambene industrije. Sva ta tijela imaju određenu strukturu i službe. Poglavlje "Zrakoplovi" posvećeno je pitanjima državne registracije i državne registracije zrakoplova; zahtjevi plovidbenosti za civilne zrakoplove; zaštita okoliša od utjecaja zračnih aktivnosti. Zrakoplovi namijenjeni za letenje podliježu državnoj registraciji. Na civilnom zrakoplovu registriranom određenim redoslijedom, državne i registracijske identifikacijske oznake, slika Državne zastave Ruske Federacije (može se staviti slika zastave konstitutivnog subjekta Ruske Federacije), kao i zaštitni znakovi, simboli, natpisi, amblemi i drugi znakovi (registrirani na propisani način zakonodavstvom Ruske Federacije) . Civilnim zrakoplovima dopušten je rad samo ako imaju potvrdu o plovidbenosti. Ovdje se također ističe da svaki civilni zrakoplov, svaki zrakoplovni motor i propeler u procesu serijske proizvodnje prolazi ispitivanja i preglede prema utvrđenoj proceduri, a završavaju izdavanjem uvjerenja o plovidbenosti civilnog zrakoplova. Kodeks definira zračnu luku i zračnu luku (uključujući međunarodnu), te utvrđuje postupak njihove državne registracije i certifikacije. U poglavljima “Zrakoplovno osoblje” i “Posada zrakoplova” daje se definicija zrakoplovnog osoblja i posade zrakoplova, govori o pravima zapovjednika zrakoplova, postupanju posade u slučaju katastrofe, kao i prilikom pružanja pomoći brodovima i ljudima u opasnosti. Zrakoplovno osoblje su osobe koje su posebno osposobljene i obavljaju poslove osiguranja sigurnosti letenja, organiziraju, izvode, osiguravaju i održavaju zračni promet, obavljaju zrakoplovne poslove, organiziraju i održavaju zračni promet. Sve ove osobe moraju imati certifikate i opis poslova. Radi zaštite prava i interesa građana, kao i radi osiguranja obrane zemlje i sigurnosti države, nije dopušten štrajk ili drugi prekid rada zrakoplovnog osoblja koje opslužuje zračni promet. Posadu zrakoplova čine letačka posada (zapovjednik i ostalo letačko osoblje) i kabinsko osoblje (letački operateri i stjuardi). Let civilnog zrakoplova nije dopušten ako je letačka posada manja od minimalno potrebnog broja. Zapovjednik zrakoplova je osoba koja ima valjanu pilotsku svjedodžbu (licencu), te osposobljenost i iskustvo potrebno za samostalno upravljanje zrakoplovom određenog tipa. Zapovjednik zrakoplova nadzire rad posade zrakoplova, odgovoran je za disciplinu i red u zrakoplovu, te poduzima potrebne mjere radi osiguranja sigurnosti ljudi u zrakoplovu, sigurnosti zrakoplova i imovine na njemu. Zapovjednik zrakoplova ima pravo donositi konačne odluke o polijetanju, letu i slijetanju zrakoplova, kao io prekidu leta i povratku na uzletište ili o hitnom slijetanju u slučaju jasne prijetnje sigurnost leta kako bi se spasili životi i spriječila šteta za okoliš. Osim toga, zapovjednik zrakoplova ima pravo izdavati zapovijedi bilo kojoj osobi u zrakoplovu i zahtijevati njihovo izvršenje, primijeniti sve potrebne mjere, uključujući i mjere prisile, protiv osoba koje svojim postupcima stvaraju neposrednu prijetnju sigurnost leta zrakoplova i odbiti poslušati njegove naredbe. Po dolasku zrakoplova na najbližu zračnu luku, njegov zapovjednik ima pravo ukloniti takve osobe iz zrakoplova, au slučaju radnje koja sadrži znakove kaznenog djela, predati ih tijelima za provođenje zakona. U poglavlju "Zrakoplovna poduzeća" definirani su uvjeti za osnivanje zrakoplovnog poduzeća u svrhu obavljanja zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta, pošte i (ili) obavljanja zrakoplovnih poslova uz naknadu. Istodobno se naglašava da je na području Ruske Federacije dopušteno osnivanje zračnog prijevoznika sa sudjelovanjem stranog kapitala pod uvjetom da udio potonjeg ne smije premašiti 49% temeljnog kapitala, rekao je šef zračni prijevoznik je državljanin Ruske Federacije i broj stranih državljana u upravnom tijelu poduzeća ne prelazi 1/3 članova ovog tijela. Ruske zrakoplovne tvrtke smiju obavljati komercijalne aktivnosti u području civilnog zrakoplovstva samo ako imaju licence dobivene u skladu s pravilima Kodeksa. Strani zrakoplovni prijevoznici također imaju pravo obavljati komercijalne aktivnosti u području civilnog zrakoplovstva na način utvrđen zakonodavstvom i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Pravila za formiranje i primjenu tarifa, kao i pravila za prodaju karata i drugih prijevoznih dokumenata utvrđuje posebno ovlašteno tijelo u području civilnog zrakoplovstva, Državna služba za civilno zrakoplovstvo (SCSA). Naknade za zračni prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte određuju prijevoznici. Prilikom obavljanja zračnog charter prijevoza moguće je dogovoriti cijene. Istovremeno, radi zaštite redovnog zračnog prijevoza koji se obavlja istim zračnim linijama, dopušteno je utvrđivanje minimalnih cijena takvog prijevoza. Poglavlja „Letovi zrakoplova“ i „Međunarodni letovi zrakoplova“ posvećena su sljedećim pitanjima: - prijem zrakoplova u let; - obuka posade; - osiguranje letova zrakoplova; - zahtjeve za dokumentaciju na brodu; - let zrakoplova iznad naseljenih mjesta. U tom slučaju let zrakoplova iznad naseljenih mjesta mora se izvoditi na visini koja omogućuje, u slučaju kvara zrakoplova, slijetanje izvan naseljenih mjesta. Prilikom obavljanja međunarodnih letova, zrakoplovi koji dolaze i odlaze iz Ruske Federacije, njihove posade, putnici i njihova imovina podliježu putovnicama, carinskim i drugim pravilima utvrđenim u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Poglavlje “Sigurnost u zračnom prometu” odražava jedno od osnovnih načela organizacije zračnog prometa: sigurnost. Pritom se pod sigurnošću zračnog prometa podrazumijeva stanje sigurnosti zračnog prometa od nezakonitog uplitanja u zrakoplovne aktivnosti. U cilju osiguranja zrakoplovne sigurnosti poduzimaju se sljedeće mjere: - zrakoplovi se čuvaju na parkiralištima; - isključena je mogućnost prijevoza oružja, streljiva, eksploziva, radioaktivnih, zapaljivih i drugih opasnih predmeta u zrakoplovu; - obavlja se predpoletni pregled zrakoplova, članova posade, putnika, prtljage, ručne prtljage, tereta i pošte. Službe za sigurnost zračnog prometa imaju pravo zadržati radi prijenosa agencijama za provedbu zakona osobe koje su prekršile zahtjeve sigurnosti zračnog prometa, kao i prtljagu, teret i poštu koja sadrži predmete i tvari zabranjene za zračni prijevoz. Poglavlja “Traganje i spašavanje” i “Istraga zrakoplovnih nesreća” raspravljaju o pitanjima koja se odnose na slučajeve kada je zrakoplov u opasnosti. Ciljevi istrage nesreće ili incidenta su utvrđivanje uzroka tih događaja i poduzimanje mjera za njihovo sprječavanje u budućnosti. Utvrđivanje nečije krivnje i odgovornosti nije svrha istrage nesreće ili incidenta. Poglavlje "Zračni prijevoz" definira pojmove kao što su "prijevoznik", "zračni prijevoz", "ugovor o zračnom prijevozu", "prijevozni dokumenti", "ugovor o najmu zrakoplova", a također razmatra uvjete za raskid ugovora na inicijativu prijevoznika i putnika. U narednim poglavljima udžbenika sva će se ta pitanja dovoljno detaljno obraditi. U poglavlju “Zrakoplovni poslovi” opisani su zrakoplovni poslovi koji se obavljaju korištenjem letova zrakoplova u poljoprivredi, građevinarstvu, za zaštitu i zaštitu okoliša, pružanje medicinske skrbi i druge svrhe. Za izvođenje zrakoplovnih poslova sklapa se ugovor kojim se izvođač obvezuje izvršiti te poslove za naručitelja na način, u roku, u obimu i pod uvjetima predviđenim ovim ugovorom. Kupac se obvezuje platiti zrakoplovni rad. Tarife za njihovu provedbu također se utvrđuju na temelju sporazuma. Poglavlje „Odgovornost prijevoznika, operatora i pošiljatelja” propisuje odgovornost prijevoznika prema putniku zrakoplova i pošiljatelju na način utvrđen zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, kao i ugovor o zračnom prijevozu putnika, tereta ili pošte. Prijevoznik, putnik, pošiljatelj i primatelj odgovorni su za kršenje carinskih, valutnih, sanitarnih, karantenskih i drugih pravila u skladu s ruskim zakonodavstvom. Odgovornost prijevoznika za štetu prouzročenu tijekom zračnog prijevoza životu ili zdravlju putnika zrakoplova utvrđuje se u skladu s pravilima poglavlja 59 Građanskog zakonika Ruske Federacije, osim ako zakon ili ugovor o zračnom prijevozu putnika ne predviđa višu razina odgovornosti prijevoznika, a također je određena međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. U ovom slučaju, razdoblje zračnog prijevoza, kao što je već navedeno, uključuje razdoblje od trenutka kada putnik zrakoplova napusti pistu radi ukrcaja u zrakoplov do trenutka kada putnik zrakoplova, pod nadzorom ovlaštenih osoba prijevoznik, napušta uzletište. Prijevoznik je dužan osigurati i odgovarati za štetu nanesenu životu i zdravlju putnika zrakoplova ili prtljazi i stvarima koje putnik nosi. Prema čl. 133 Zračnog zakonika, iznos osiguranja za svakog putnika zrakoplova, kako je predviđeno ugovorom o životnom i zdravstvenom osiguranju putnika, utvrđuje se u iznosu ne manjem od tisuću minimalnih plaća (minimalnih plaća) utvrđenih saveznim zakonom na dan od prodaje ulaznica. Treba napomenuti da je ovaj članak u suprotnosti s Dekretom predsjednika Ruske Federacije od 7. srpnja 1992. br. 750 (s izmjenama i dopunama od 6. travnja 1994., 22. srpnja 1998.), koji utvrđuje iznos osiguranja za obvezne osobne osiguranje u zračnom, željezničkom, pomorskom, riječnom i cestovnom prijevozu (osim međunarodnog, prigradskog i gradskog prijevoza) u visini od 120 minimalnih plaća utvrđenih zakonom na dan početka prijevoza. Iznos osiguranja predviđen u ugovoru o osiguranju prtljage ne može biti manji od dvostrukog iznosa minimalne plaće utvrđene saveznim zakonom po kilogramu težine prtljage. Iznos osiguranja predviđen ugovorom o osiguranju za stvari koje nosi putnik ne može biti manji od deset puta minimalne plaće utvrđene saveznim zakonom. Pri obavljanju međunarodnih letova zrakoplovom obvezno je osiguranje odgovornosti prijevoznika prema putnicima u zrakoplovu, uključujući odgovornost za gubitak, manjak ili oštećenje (kvar) prtljage, kao i stvari koje putnici nose. Iznos iznosa osiguranja ne smije biti manji od iznosa predviđenog međunarodnim ugovorima Ruske Federacije ili zakonodavstvom odgovarajuće strane države. Ista glava Kodeksa utvrđuje postupak i rokove za podnošenje tužbe prema prijevozniku u domaćem i međunarodnom prijevozu, o čemu će biti riječi u nastavku. 1.3. Ugovor o zračnom prijevozu putnika Zračni prijevoz obavlja se na temelju sklapanja ugovora o prijevozu putnika, tereta ili pošte s prijevoznikom. Prijevoznik je operater koji ima dozvolu za obavljanje zračnog prijevoza putnika, prtljage ili pošte. Ugovorom o zračnom prijevozu putnika prijevoznik se obvezuje prevesti putnika zrakoplovom do mjesta odredišta, osiguravajući mu sjedalo u zrakoplovu koji obavlja let naveden na karti, au slučaju zračnog prijevoza prtljage od strane putnika, također dostaviti tu prtljagu na odredište i predati je putniku ili osobi ovlaštenoj za primanje prtljage (članak 103 Zračnog zakona Ruske Federacije). Vrijeme dostave putnika i prtljage određeno je pravilima zračnog prijevoza koje utvrđuju prijevoznici. Putnik zrakoplova dužan je platiti zračni prijevoz, a ako ima prtljagu, više od dopuštene besplatne prtljage koju je utvrdio prijevoznik i prijevoz te prtljage. Svaki ugovor o zračnom prijevozu i njegovi uvjeti ovjereni su prijevoznim dokumentima koje izdaje prijevoznik ili njegovi agenti. Isprave o prijevozu uključuju: putničku kartu (Passenger Ticket) kada se prevozi putnik. To je isprava kojom se potvrđuje sklapanje ugovora o zračnom prijevozu putnika i prtljage i koja uključuje potvrdu o prijemu prtljage; prtljažni list (Baggage Check) dio vozne karte, u kojem je naznačen broj komada i težina predane prtljage i koji prijevoznik izdaje kao potvrdu za prtljagu koju je putnik prijavio; Karta za višak prtljage - dokument kojim se potvrđuje plaćanje prijevoza prtljage iznad dopuštene besplatne prtljage ili predmeta čiji prijevoz podliježe obveznom plaćanju, kao i plaćanje naknade za deklariranu vrijednost prtljage; zračni tovarni list (Air Waybill) je dokument kojim se potvrđuje ugovor između pošiljatelja i prijevoznika za prijevoz robe na rutama prijevoznika. Sastavlja ga pošiljatelj ili njegov ovlašteni predstavnik. Poštivanje uvjeta ugovora o prijevozu je obvezno bez obzira radi li se o redovnom ili charter prijevozu. Treba imati na umu da sklapanje ugovora o prijevozu putnika podrazumijeva pravila. 1. Vrijeme polaska navedeno u redu vožnje i karti nije obvezan uvjet ugovora i prijevoznik ga ne jamči. Kako bi se osigurala sigurnost leta, let može biti otkazan, pomaknut ili odgođen. Razlog za ove promjene mogu biti loši vremenski uvjeti u zračnim lukama polaska, dolaska ili zaustavljanja, prirodne katastrofe, poremećaj piste itd. 2. Prijevoznik zadržava pravo zamjene zrakoplova, promjene rute prijevoza i mjesta slijetanja. navedeno na rasporedu i karti. Ovo pravo prijevoznika opravdava i osiguranje sigurnosti putnika u slučaju kvara zrakoplova ili više sile na ruti. U bilo kojem od navedenih slučajeva prijevoznik je, vodeći računa o legitimnim interesima putnika, dužan: - upozoriti ih na promjenu reda vožnje; - obavljati prijevoz na drugom svom letu ili na letu drugog prijevoznika; - organizirati usluge prijavljenih putnika u zračnoj luci ili im osigurati smještaj na propisani način. Ako su okolnosti takve da je putnik prisiljen odbiti prijevoz zbog promjene reda vožnje, tada mu je prijevoznik dužan vratiti novčani iznos za neobavljeni prijevoz. 3. Prijevoznik ima pravo odbiti prijevoz putniku ako su njegovi dokumenti neispravno ispunjeni ili nisu predočeni u cijelosti. Treba imati na umu da dostupnost, pouzdanost i ispravnost izvršenja isprava koje izdaju državna tijela ovise isključivo o nadležnosti tih tijela i samog građanina, pa su stoga svi zahtjevi koje putnik u ovakvim situacijama često upućuje prijevozniku. su neutemeljeni. Prijevoznik ne snosi nikakvu odgovornost za izradu takvih dokumenata. 4. Putnik ima pravo prekinuti putovanje i zaustaviti se u bilo kojoj međuzračnoj luci ako je na njoj predviđeno slijetanje. Ovo zaustavljanje se zove "Stopover". Nakon što je proveo potrebno vrijeme na mjestu slijetanja, putnik može nastaviti prijevoz ovom rutom. Pritom može odmah rezervirati mjesto na sličnom letu (ako se točno zna datum nastavka prijevoza) ili zatražiti potvrdu mjesta na ovom letu za željeni datum. Takvo zaustavljanje je moguće ako: - ga dopuštaju državna tijela zemlje u kojoj se namjerava obaviti; – putnik je unaprijed obavijestio prijevoznika o želji za korištenjem ovog prava; - da je napravljen u roku valjanosti karte; - uzima se u obzir pri izračunu cijene i ispisuje se na karti. Ako putnik prilikom kupnje karte nije prijavio zaustavljanje u međuzračnoj luci, već je to pravo odlučio iskoristiti tijekom leta, tada može nastaviti let nakon što prijevozniku nadoknadi razliku u cijeni, kao i gubitke. u slučaju kašnjenja leta povezanog s uklanjanjem njegove prtljage iz zrakoplova, koja je izdana do konačnog odredišta. Prisilno zaustavljanje zbog bolesti putnika ili člana njegove obitelji koji putuje s njim na određenom letu iznimka je i ne zahtijeva naknadu. Treba imati na umu da se pravo na zaustavljanje uglavnom odnosi na prijevoz po uobičajenim cijenama. Ako turist ima kartu izdanu po posebnoj tarifi, zaustavljanja na putu podliježu ograničenjima ili su općenito zabranjena u skladu s pravilima za primjenu ove cijene. Putnik je dužan poštivati ​​sve zakone, propise, pravila i propise nadležnih tijela države na ili preko čijeg područja se prevozi. To se odnosi na ispunjavanje zahtjeva posebne kontrole, carinskih, putovničkih, viznih, sanitarnih i drugih formalnosti, kao i pravila i uputa prijevoznika. Ako državna tijela zemlje obvezuju prijevoznika da putnika vrati na mjesto polaska ili bilo koju drugu točku zbog činjenice da mu je odbijen ulazak u zemlju odredišta, transfera ili tranzita, tada putnik ili organizacija koja je obradila dužan je prijevozniku nadoknaditi sve troškove nastale u vezi s tim prijevozom. Putnik zrakoplova ima pravo na: - putovanje po povlaštenim uvjetima u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i pravilima zračnog prijevoza koje je utvrdio prijevoznik; - dopuštena besplatna prtljaga (uključujući predmete koje nosi putnik) u okviru utvrđene norme ovisno o vrsti zrakoplova (najmanje 10 kg po putniku); - besplatan (za međunarodni zračni prijevoz prema povlaštenoj tarifi) prijevoz jednog djeteta do 2 godine bez osiguravanja posebnog sjedala. Ostala djeca do 2 godine, kao i djeca od 2 do 12 godina prevoze se po povlaštenoj cijeni i imaju zasebna sjedala; - besplatno korištenje usluga soba za odmor, soba za majku i dijete, kao i smještaja u hotelu za vrijeme prekida zračnog prijevoza krivnjom prijevoznika ili u slučaju prisilnog kašnjenja zrakoplova tijekom polijetanja i (ili ) u letu. Istodobno, postupak pružanja usluga i pogodnosti putnicima zrakoplova utvrđuje se saveznim pravilima zrakoplovstva. Ugovor o prijevozu može se raskinuti na inicijativu prijevoznika ili putnika. Prijevoznik može jednostrano raskinuti ugovor o zračnom prijevozu putnika u sljedećim slučajevima: - putnik je prekršio putovnicu, carinske, sanitarne i druge zahtjeve utvrđene zakonodavstvom Ruske Federacije o zračnom prijevozu; za međunarodni zračni prijevoz, također prema pravilima polaska, odredišta ili tranzita, koje utvrđuju nadležna tijela države; - odbijanje putnika da ispuni zahtjeve saveznih zrakoplovnih propisa; - zdravstveno stanje putnika u zrakoplovu koje zahtijeva posebne uvjete za zračni prijevoz ili ugrožava sigurnost samog putnika ili drugih osoba, što je potvrđeno medicinskom dokumentacijom, a stvara poremećaj i nepopravljive smetnje drugim osobama; - odbijanje putnika zrakoplova da plati prijevoz svoje prtljage čija težina prelazi utvrđenu dopuštenu besplatnu prtljagu; - odbijanje putnika zrakoplova da plati prijevoz djeteta starijeg od 2 godine koje ga prati; u zrakoplovu kršenje pravila ponašanja u zrakoplovu od strane putnika zrakoplova, čime se stvara prijetnja sigurnosti leta zrakoplova ili prijetnja životu ili zdravlju drugih osoba, kao i propuštanje putnika zrakoplova pridržavati se naredbi zapovjednika zrakoplova; - prisutnost predmeta ili tvari zabranjenih za zračni prijevoz u osobnim stvarima putnika, kao iu njegovoj prtljazi, teretu. Ako je ugovor o zračnom prijevozu raskinut na inicijativu prijevoznika, putniku će biti vraćen iznos plaćen za prijevoz (osim u slučajevima kada putnik prekrši pravila ponašanja u zrakoplovu). Putnik ima pravo odbiti prijevoz u zračnoj luci ili na ruti. U tom slučaju može primiti natrag od prijevoznika plaćanje za prijevoz ili za njegov neiskorišteni dio u iznosu predviđenom pravilima za primjenu tarifa. Putnikovo odbijanje prijevoza može biti prisilno ili dobrovoljno. Nedobrovoljno odbijanje je odbijanje uzrokovano sljedećim - otkazivanjem ili kašnjenjem leta navedenog na karti; nemogućnost osiguravanja sjedala na letu ili klase usluge naznačene - okolnostima: na karti, zbog pogreške u rezervaciji; nemogućnost slijetanja u zračnu luku navedenu na karti zbog hitnih situacija; - mijenjanje tipa zrakoplova koji obavlja određeni let; - bolest samog putnika ili člana obitelji koji putuje s njim u zrakoplovu; nepravilno izvršenje putnih isprava od strane prijevoznika; nemogućnost polaska iz transferne zračne luke letom naznačenim na karti zbog kašnjenja zrakoplova ili otkazivanja leta kojim je putnik trebao stići u transfernu zračnu luku. Ako je putnik prisiljen odbiti prijevoz, prijevoznik mu je dužan ponuditi prijevoz na nekom od sljedećih letova pod uvjetima navedenim na karti ili vratiti cijenu karte bez uračunavanja penala. Nadalje, ako prijevoz nije obavljen ni na jednom mjestu, tada se vraća cjelokupni plaćeni iznos, a ako je prijevoz obavljen djelomično, tada se vraća iznos za neobavljeni dio prijevoza. Dobrovoljno odbijanje je odbijanje iz osobnih razloga putnika. U tom slučaju prijevoznik ima pravo od vraćenih sredstava zadržati sve iznose koji mu pripadaju. Konkretno, ako putnik obavijesti prijevoznika o odbijanju manje od 24 sata, ali najkasnije 3 sata prije polaska, tada mu prijevoznik može naplatiti naknadu od 10% cijene prijevoza; Ako je let otkazan manje od 3 sata unaprijed, naknada iznosi 25%. Za grupni prijevoz naknada za otkazivanje leta iznosi 25%, ako je do otkazivanja došlo manje od 24 sata unaprijed.Ukoliko putnik dobrovoljno otkaže let, povrat se vrši ako: 1) prijevoz nije obavljen na bilo kojem noga, tada se cijeli iznos vraća putniku uplaćeni iznos za prijevoz, uz odbitak naknade za uslugu; 2) je prijevoz djelomično obavljen, tada se vraća razlika između plaćenog iznosa za cijeli prijevoz i iznosa koji odgovara trošku obavljenog dijela prijevoza, uz odbitak naknada koje se odnose na obavljeni dio prijevoza. Povrat novca za ulaznice prodane u skladu s pravilima posebnih tarifa provodi se prema primjeni tih tarifa. Iznose novca vraća prijevoznik ili njegov agent na mjestu kupnje karata uz predočenje kupona za let u valuti i obliku plaćanja u kojem je prijevoz izdan. U tom slučaju naknada se vrši osobi čije je ime navedeno na karti, odnosno osobi koja je kartu platila i o tome dostavila dokaz. Poglavlje 2. AVIONSKA KARTA KAO DOKUMENT KOJI POTVRĐUJE UGOVOR O ZRAČNOM PRIJEVOZU Zaključenje zrakoplovne karte predstavlja ugovor o zračnom prometu kao dokument o prijevozu između prijevoznika koji izdaje potvrdu i putnika. Karta vrijedi za prijevoz putnika i njegove prtljage od mjesta polaska do mjesta odredišta u skladu s rutom i klasom usluge navedenim na njoj. Kartu je potrebno čuvati do kraja putovanja, a ako postoji osnova za reklamaciju prijevozniku, putnu ispravu treba čuvati do rješenja reklamacije. 2.1. Vrste zrakoplovnih karata Trenutno se u svijetu koristi nekoliko vrsta zrakoplovnih karata: automatska karta koja se može kopirati (“Sendvič”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatska kuponska karta s ukrcajnom kartom (Automated Ticket/Boarding Pass); ručno izdana karta; neutralni oblici elektronički U Rusiji je karta najveća automatska karta (Elektronička distribucija (TAT). IATA; primljena je pomoću Ticket-a). replicirajući najvećeg nacionalnog prijevoznika Aerofleet International Airlines. Ulaznica izgleda kao mala knjiga sa šarenim koricama. Omot može sadržavati naziv prijevoznika i njegov amblem. Ulaznica sadrži tekstualni dio i nekoliko kupona koji su kopije obrasca, a razlikuju se samo po boji. Tekst donosi informacije o nekim općim pravilima prijevoza i odgovornosti prijevoznika za život, zdravlje putnika i sigurnost njegove prtljage. Kopija kupona označava konkretne podatke o realizaciji ugovora o prijevozu: prezime putnika, rutu, datum i vrijeme polaska, klasu usluge, šifru zrakoplovne kompanije i dr. Zračna karta za domaći prijevoz putnika obično sadrži 3 kupona, od kojih jedan ostaje na blagajni prilikom prodaje karte, a druga dva (let i putnik) se predaju putniku. Kupon za let otkida dispečer prilikom prijave putnika na let i služi za javljanje. Putnički kupon mora ostati kod putnika tijekom cijelog putovanja. Zračna karta za međunarodni prijevoz putnika uključuje najmanje 4 kupona. Kontrolni kupon (sivo-zeleni) ostaje na blagajni prilikom prodaje ulaznice. Služi za kontrolu obračuna tarife i pravilnog ispunjavanja obrazaca. Periodički (jednom tjedno) zračni prijevoznici dostavljaju te kupone zajedno s izvješćima o prodanim kartama centru za međunarodnu namiru. Agencijski kupon (ružičasti) ostaje agenciji za prijavu blagajnika u računovodstvo. U arhivi se čuva 3 godine. Kupon za let (žuti) se povlači prilikom prijave putnika na let. Putnički kupon (bijeli) ostaje kod putnika kao potvrda ugovora o prijevozu. Treba napomenuti da ako se prijevoz sastoji od nekoliko segmenata rute (tj. postoji prijevoz s presjedanjima), tada karta može sadržavati ne jedan kupon za let, već nekoliko. U tom će slučaju svaki kupon za let vrijediti samo na određenoj dionici prijevoza u skladu s rutom, datumom, brojem leta i klasom usluge navedenim u njemu. Najčešće korišteni obrazac je TAT s četiri kupona za let. Ukoliko ruta sadrži manji broj letova, tada se na kuponima “extra” u koloni “Ruta” ispisuje riječ “VOID” (ne vrijedi za prijevoz), a sam kupon trga agent. Ako ruta karte uključuje više letova od broja kupona za let u obrascu, tada se takva karta izdaje na više obrazaca. U ovom slučaju ovih nekoliko obrazaca čini jednu kartu, pa se ne može baciti do kraja cijelog putovanja. Glavna prednost kopirajuće automatske karte je što je svaki kupon na obrascu opremljen slojem za kopiranje, pa se svi podaci uneseni prilikom ispisa karte buše i bilježe na svim kuponima odjednom. Osim domaćih zrakoplovnih prijevoznika, ovu vrstu obrasca koriste KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways i drugi drugi prijevoznici. Prilično uobičajen oblik zrakoplovne karte je karta s automatskim kuponom i ukrcajnom kartom. Posebnost ove karte je što je svaki kupon za let posebno tiskan i opremljen magnetnom trakom koja sadrži informacije o letu. Zahvaljujući tome, ovaj tip obrasca zrakoplovne karte može se koristiti za automatsku prijavu putnika. Primjerak za putnike također je zasebni kupon „Potvrda putnika“. Svaki od kupona opremljen je ukrcajnom propusnicom za otkidanje (desna strana), na kojoj se prilikom prijave putnika ispisuje sjedalo, broj izlaza i vrijeme ukrcaja. Automatske obrasce kupona za karte s ukrcajnom kartom koriste British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair i drugi zračni prijevoznici. U nekim slučajevima, zrakoplovna karta može se izdati na obrascu za ručno izdavanje. To je zbog činjenice da je tehnološki nemoguće tiskati obrasce različitih zrakoplovnih prijevoznika na jednom pisaču, a nisu sve agencije opremljene skupim uređajima za ispis karata. Osim toga, trebala bi postojati zaliha ručnih obrazaca u slučaju da se sustav zaustavi ili pisač pokvari. Najrasprostranjenije su vlastite karte s dva i četiri kupona za let. Ako je broj letova na ruti manji od broja kupona za let, tada se u kuponima za let „extra“ ispisuje riječ „VOID“, a same kupone agent istrgne iz karte. Svaki kupon također je opremljen slojem za kopiranje, tako da svaki kupon sadrži podatke o svim ostalima. Obrasci svih gore navedenih zrakoplovnih karata mogu biti s amblemima zrakoplovnih kompanija (vlastiti) ili neutralni bez njih (papirnati listovi određene vrste), ali svaka karta ima svoj broj. Vlastita karta prijevoznika također mora imati IATA kod dodijeljen zračnom prijevozniku, a to su prve tri znamenke prije broja karte (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 itd.). Sve vlastite zrakoplovne karte registrirane su pri SSCA (Državna služba za civilno zrakoplovstvo). Neutralne praznine zrakoplovnih karata izdaju se agentima za putne isprave putem Transport Clearing House-a. Neutralni IATA obrasci također postoje u obliku papirnate putne isprave i izdaju se po IATA tarifama. Međunarodno udruženje zračnih prijevoznika ima dva glavna sustava za prodaju svojih karata putem agentske mreže BSP (Europa i Azija) i ARC (SAD i Kanada). Karte na takvim obrascima može izdati samo zrakoplovna kompanija koja ima IATA kod za naplatu, čime se osigurava odgovornost kompanije za izdavanje putnih dokumenata u BSP i ARC sustavima. Karte izdane na neutralnim memorandumima IATA-e obično imaju odgovarajući logo Međunarodnog udruženja zračnog prijevoza na naslovnici. Obrasci se mogu ispunjavati automatskim ispisom na pisaču ili ručno. Pri izdavanju karata za više sudionika na liniji moraju se koristiti zrakoplovni prijevoznici s kojima nositelj obrasca ima sklopljen ugovor o priznavanju prijevoznih isprava. U posljednje vrijeme, zahvaljujući intenzivnom prodoru novih tehnologija u različite sfere javnog života, pa tako i u sferu prometnih usluga, pojavili su se novi oblici postojanja karata. Tako su neki strani zrakoplovni prijevoznici (Delta Airlines, Lufthansa i dr.) uveli elektroničke karte, koje su svojevrsni elektronički zapis pohranjen u bazi podataka. Međutim, elektronička karta može se "izdati" samo ako cijelim letom upravlja jedan prijevoznik, budući da elektronički zapis pohranjen na računalu tog prijevoznika nije dostupan drugim zrakoplovnim prijevoznicima. Prijevoznik, nakon što je putem računalne mreže ili telefonom primio narudžbu klijenta za elektroničku kartu, unosi tu kartu u svoju bazu podataka. Prilikom prijave na let putnik predočuje identifikacijski dokument i potvrdu o uplati zrakoplovne karte, nakon čega dobiva ukrcajnu kartu za let. Ovaj sustav prodaje putnih dokumenata vrlo je pogodan za poslovne ljude i druge osobe koje često koriste zrakoplovni promet. 2.2. Podaci sadržani u zrakoplovnoj karti Svaka karta, bez obzira na vrstu, sadrži podatke koji su evidentirani na svim kuponima dokumenta. Slike 1-3 prikazuju kupone za zrakoplovne karte, koji se mogu koristiti za procjenu informacija koje sadrže, odražavajući specifične uvjete ugovora o prijevozu. U polje 1 (IME PUTNIKA Prezime putnika) u latiničnoj transkripciji upisuje se prezime i početno slovo imena putnika ili njegovo puno ime, te spol putnika. Ako je putnik muškarac, tada se iza prezimena piše Mg (gospodin), a ako je putnik žena, Mrs ili Mss (gospođa ili gospođica). Prema međunarodnim standardima, ovo polje dopušta do 3 pogreške bez iskrivljavanja zvuka prezimena. Polje 2 (OD/DO rute leta) označava točku polaska za ovaj kupon za let, a ispod nje točku dolaska (engleski pravopis). Ako mjesto polaska ili dolaska (ili oboje) ima više od jedne zračne luke, iza imena grada slijedi troslovna šifra zračne luke. Treba napomenuti da ako zrakoplov sleti duž rute prijevoza, ali se broj leta ne mijenja, tada se ne navode nazivi točaka slijetanja. Ako se broj leta promijeni na mjestima ukrcaja, karta će sadržavati nekoliko kupona za let, a svaki od njih će sadržavati svoju točku polaska i odredišta. Polje 3 je namijenjeno indikatoru “Stopover” (“Stopover” H/O). Na ruti putovanja moguća su usputna tranzitna i transferna zaustavljanja. Tranzit predstavlja Sl. 1. Kopiranje automatske zrakoplovne karte Sl. 2. Automatska kupon karta s ukrcajnom kartom Sl. čini Z. Zrakoplovnu kartu za međuslijetanje, za koje se ručno izdaje, prijevoz se potom obavlja zrakoplovom istog zračnog prijevoznika i pod istim brojem leta. Tijekom transfera, daljnji prijevoz se obavlja zrakoplovom drugog zračnog prijevoznika ili istog, ali pod drugim brojem leta. Ako se u ovoj točki očekuje zaustavljanje duž rute dulje od 24 sata („stajanje“), tada je ovo polje prazno ili se na njega stavlja „O“. Ako je ta točka tranzitna točka, tada nasuprot ove točke u polju 4 (označen je PRIJEVOZNIK) nalazi se znak zabrane Prijevoznik) i polje 5 (Šifra leta "X". Broj leta) zračnog prijevoznika, koji se sastoji od dva slova i broj leta. Slovne kodove za zrakoplovne prijevoznike dodjeljuje Međunarodna udruga zračnih prijevoznika IATA i mogu biti sasvim očigledne (skraćenica naziva zračnog prijevoznika: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") ili ne tako očito: SU "Aeroflot" (očigledno , iz bivšeg Sovjetskog Saveza), UN "Transaero" (Ujedinjeni narodi), AZ "Alitalia", AY "Finnair", itd. Broj leta naveden je numerički. U polju b (CLASS Booking Class) latiničnim slovom označena je klasa rezervacije koja podrazumijeva određenu kvotu sjedala na letu koja odgovara klasi rezervacije za taj let ili drugu nadzvučnu tarifu. Zrakoplovi Concord označeni su slovom R; u prvoj klasi usluge slovni simboli F, P, A koriste se za označavanje klase rezervacije; u poslovnoj klasi slovni simboli su C, D, J, Z, I; u ekonomskoj klasi slova su Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Klasu rezervacije ne treba brkati s klasom usluge koja određuje standard putnika servis. U klasičnoj verziji, avion s više sjedala sadrži 3 pretinca koji odgovaraju određenoj klasi usluge: prva klasa (F), poslovna klasa (C) i ekonomska klasa (Y). Klase usluge razlikuju se po dizajnu sjedala, udaljenosti između njih, raznolikosti i kvaliteti hrane, veličini dopuštene besplatne prtljage, uvjetima zemaljske službe itd. U praksi, na nekim letovima, prva klasa ima uopće ne postoje. Na primjer, Delta Air Lines, AJT i Continental Airlines imaju samo poslovnu i ekonomsku klasu. S druge strane, nedavno su neki prijevoznici počeli uvoditi nove klase usluga na svojim linijama kako bi privukli više putnika. Tako je u rujnu 2001. skandinavski zrakoplovni prijevoznik SAS na svojim interkontinentalnim letovima uveo novu klasu Economy-Plus, nešto između ekonomske i poslovne klase. Od poslovne klase u novoj kabini nova su sjedala s utičnicama za spajanje prijenosnih računala i pristup internetu; od ekonomske klase sve ostalo: hrana, usluga, dozvoljena prtljaga. Economy -Plus namijenjen je uglavnom poslovnim ljudima koji žele provesti vrijeme na letu korisno za posao, ali nisu spremni preplatiti za udobnost. Karte Economy-Plus koštaju 65% pune tarife poslovne klase. Talijanski zračni prijevoznik Alitalia za poslovne putnike uveo je srednju klasu Dynamics na međunarodnim letovima u kojoj su karte jeftinije 15% nego u poslovnoj klasi. British Airways postao je prvi zrakoplovni prijevoznik na svijetu koji je koristio raspored putničke kabine u četiri klase. Sada ima dodatnu poboljšanu ekonomsku klasu, World Travel Plus, koja se razlikuje od obične ekonomske klase (World Travel) u većoj udobnosti sjedala, prisutnosti utičnica za prijenosna računala, količini ručne prtljage i mogućnosti prijave za letove telefonom. Budući da je svaki zračni prijevoznik čisto komercijalna organizacija, kako bi ostvario određenu korist od prijevoza, pribjegava "kvotama" sjedala na svojim letovima. Ako prodate sva sjedala po minimalnoj tarifi u svakoj klasi usluge, tada let neće biti ekonomski opravdan. Stoga na svakoj ruti postoji nekoliko različitih tarifa ekonomske, poslovne i prve klase. U tom slučaju prijevoznik unaprijed određuje koliko će sjedala u određenoj cjenovnoj kvoti prodati na letu. Raspodjela kvota varira za svaki let u svakoj sezoni. Dakle, klasa rezervacije karte odražava i klasu putničke usluge, kao i vrstu tarifa i uvjete za njihovu primjenu. U polju 7 (DATUM Datum) ispisuje se datum polaska (datum i naziv mjeseca) za ovaj kupon. Na domaćim linijama najčešće se prodaju karte u jednom smjeru, zbog čega je samo to naznačeno na karti. Na međunarodnim letovima uobičajeno je da se prodaju povratne i povratne karte, pa su na kartama za međunarodne letove navedena oba datuma. Ako putnik u trenutku kupnje karte još ne zna datum očekivanog povratka, tada mu se izdaje karta „otvorenog datuma“, u kojoj se u rubrici datum povratka upisuje „otvoreno“. Nakon odluke o datumu povratnog leta, putnik obavještava zrakoplovnu tvrtku koja mu rezervira mjesto na traženom letu za određeni datum. Najčešće se ulaznice s otvorenim datumom prodaju u slučajevima kada im je rok valjanosti najmanje godinu dana. Ponekad je za putnike u prvoj i poslovnoj klasi postavljen "otvoreni datum" za odlazni let. Polje 8 (VRIJEME Vrijeme polaska) označava vrijeme polaska. Vrijeme polaska uvijek je lokalno. Polje 9 (STATUS Status rezervacije) sadrži status rezervacije označen slovnim kodovima. Kod "OK" jamči mjesto na ovom letu. Dakle, ako putnik koji se bez odgode pojavio na prijavi nije imao dovoljno mjesta u zrakoplovu tijekom prijave, a njegova karta je označena potvrđenim statusom “OK”, tada je zrakoplovni prijevoznik dužan smjestiti putnika u kabinu druge, više klase, a ako tamo nema mjesta, platiti i takvu naknadu putniku i prebaciti ga na sljedeći let. Za neke tarife moguće je izdati karte sa statusom “RQ” ili “SA”, što znači zahtjev za mjestom na check-inu. Putnik s takvom kartom treba pričekati dovršetak prijave i, ako još ima slobodnih mjesta, može koristiti ovaj let. Karta za dojenčad (putnici mlađi od 2 godine) koja lete bez sjedala označena je oznakom "NS". U polje 10 (OSNOVICA VEZINE Vrsta tarife) upisuje se alfanumerička oznaka tarife za ovaj kupon. Postoji dosta velik broj različitih tarifa (godišnje, izletničke, grupne, omladinske, posebne), koje se razlikuju po pravilima za njihovu primjenu. Svi oni imaju svoje oznake. Polje 11 (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER - Ne vrijedi prije/Ne vrijedi poslije) označava datume prije i poslije kojih ne možete letjeti s ovom kartom ako pravila o cijenama karte dopuštaju promjene datuma. Ako su karte kupljene po strogo sniženim cijenama koje zabranjuju promjenu rasporeda, tada se oba datuma podudaraju s datumom polaska korištenjem ovog kupona. Karte kupljene po godišnjim cijenama obično imaju prazno polje u ovom polju Polje 12 (DOPUSTI Besplatnu prtljagu) označava dopuštenu besplatnu prtljagu, koja se postavlja na jedan od dva načina. “Ograničenje težine” određuje težinu prtljage koju putnik može nositi bez plaćanja. Ovisi o klasi usluge: većina prijevoznika dopušta putnicima prve klase besplatan prijevoz 40 kg prtljage, poslovne klase 30 kg prtljage, a ekonomske klase 20 kg. Međutim, neke zrakoplovne tvrtke na određenim rutama mogu promijeniti ova pravila. Na primjer, Transaero na letovima za Frankfurt omogućuje vam da u ekonomskoj klasi besplatno ponesete 10 kg prtljage više nego inače. “Dodatno mjesto” određuje broj komada prtljage koje putnik smije nositi besplatno. Ovisi o vrsti zrakoplova i nameće određene zahtjeve u pogledu težine i dimenzija jednog komada prtljage. Na primjer, na letovima tipova IL-86, B-767, B-777, A-310, u svim klasama dopušteno je nositi dva komada prtljage bez plaćanja, od kojih svaki nije teži od 32 kg, a zbroj triju dimenzija ne prelazi 158 cm za ekonomsku klasu i 203 cm za poslovnu i prvu klasu. Najčešće se “dodatak za sjedalo” koristi na letovima za SAD i Kanadu. U prvom slučaju u ovom polju piše 40k, ZOk ili 20k, u drugom 2RS. Polje 13 (IZRAČUN CARINE) daje detaljan izračun cijene za cijelu kartu. Ovaj unos uključuje troslovne kodove područja, dvoslovne kodove prijevoznika i komponente tarife za neutralnu jedinicu naknade (NUC). Ovdje se također dešifrira kombinirani porez ako sve naknade ne stanu u stupac 17. Ovaj stupac može sadržavati servisne podatke: tečajeve za neutralne jedinice, valute, razne restriktivne natpise, ako ne stanu u stupce 22 i 25. U polju 14 (FARE Tariff) tarifa je fiksna u valuti početka prijevoza. Ako je karta izdana po objavljenoj tarifi, potonja može biti naznačena u nacionalnoj valuti ili u američkim dolarima; ako je karta izdana po povjerljivoj tarifi, cijena karte možda neće biti navedena (ili zamijenjena riječima "IT" ili "FORFAIT"). Polje 15 (UKUPNO Ukupno) odražava ukupnu cijenu karte u valuti mjesta izdavanja, koja se sastoji od zbroja cijene karte i pristojbi zračnih luka. Ako je karta izdana po povjerljivoj tarifi, tada iznos u ovom stupcu možda neće biti naznačen (ili zamijenjen riječima "IT" ili "FORFAIT"). U polje 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) upisuje se protuvrijednost u valuti mjesta izdavanja ako se valuta mjesta izdavanja razlikuje od valute mjesta polaska prijevoza. Stopa konverzije mora se prikazati ili u polju "Fare" ili u polju "Fare Calculation". Polje 17 (TAX Tax) označava dodatne naknade za usluge pružene u zračnoj luci. Najčešće su pristojbe zračnih luka uključene u cijenu karte, no u nekim zemljama ih putnik plaća posebno prije polaska i uvijek u gotovini. Svaka pristojba ima svoj naziv i svrhu, a često se u istoj zračnoj luci naplaćuje nekoliko pristojbi: imigracijska; za korištenje carinske službe; za polijetanje; za odlazak; veterinarske usluge (bez obzira nosi li putnik životinju, biljku ili ne); za razne usluge putnicima. Naknade su iskazane dvoslovnom oznakom, a njihov novčani iznos izražen je u valuti stavke na računu. Iznos jedne naknade može se kretati od 5 do 15 američkih dolara. Ako sve naknade ne stanu u odgovarajuće stupce, tada je "kombinirani" porez (zbroj svih preostalih) naznačen u zadnjem stupcu, a njegovo dešifriranje navedeno je u polju 13. U nekim slučajevima naknada možda neće biti uključena u kartu te će se dodatno naplatiti putniku (na licu mjesta). U takvoj situaciji agent je dužan o tome obavijestiti putnika prilikom izdavanja dokumenta. U polje 18 (OBLIK PLAĆANJA Način plaćanja) upisuje se način na koji je ulaznica plaćena. Ovdje se mogu pojaviti riječi CASH (gotovina), INVOICE ili INV (bezgotovinsko plaćanje), CC (kreditna kartica). U zadnja dva slučaja može se navesti broj ugovora ili broj kreditne kartice. Polje 19 (PODRIJETLJE/ODREDIŠTE Točka polazišta/Odredište) označava troslovnu oznaku polazišne i dolazne točke u cijelosti Polje 20 ( PODACI ZRAKOPLOVNE TRGOVINE alfanumerički broj rute. Za oznake po zrakoplovnim prijevoznicima) upisuje se rezervacijski PNR KOD. U polje 21 (polje validatora) (PODACI I MJESTO IZDAVANJA Datum i mjesto izdavanja) upisuje se adresa agencije u kojoj je karta kupljena i datum izdavanja karte. Adresa je navedena iz razloga što se karta prema pravilima može vratiti samo na mjestu gdje je izdana. Osim toga, prilikom zamjene izgubljene karte trebate se obratiti mjestu originalne kupnje kako biste potvrdili da je osoba koja je izgubila kartu doista na popisu putnika. Polje 22 (ENDOSEMENTS/RESTRICTIONS - Indosament/Restrictions) rezervirano je za indosament i ograničenja. Natpis prijenosa podrazumijeva dopuštenje za "promjenu" iz jedne tvrtke u drugu. Ako u stupcu stoji SAMO SU/KLM, to znači da ova karta vrijedi na letovima Aeroflota i nizozemskog zračnog prijevoznika KLM; ako je naznačeno SU ONLY, tada se let može izvesti samo uz pomoć Aeroflota. Unosi koji odražavaju dopuštenje za promjenu uvjeta prijevoza ili ograničenja prijevoza unose se u isto polje. Među njima su najčešći sljedeći: “RES CHG USD50” (Promjena rezervacije uz kaznu od 50 USD); “ONE INBOUND REB FREE” (Jedna promjena datuma povratka je besplatna); “NON REF” (ulaznica je nepovratna); “NO CHG” (Promjena datuma na karti nije moguća); "NO REROUT" (Promjena rute je zabranjena). Ovo polje se može koristiti za neke servisne informacije. U polje 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) upisuje se broj originalne karte ako je ova karta izdana u zamjenu za nju. Na primjer, ako je karta kupljena na relaciji Singapur Moskva Singapur, a turist je odlučio promijeniti rutu za Singapur Moskva Bangkok, tada agent mora ponovno izračunati cijenu karte kako bi dobio razliku u iznosu novca i izdao novu kartu, koji će označavati broj originalne karte. Štoviše, ako je nova karta skuplja, putnik će morati platiti razliku u cijeni; ako je karta jeftinija, tada se putniku izdaje potvrda (MSO nalog za razne naknade), prema kojoj možete dobiti pripadajući novčani iznos na mjestu gdje je karta kupljena. U tu svrhu u stupcu 23 nove karte upisuje se broj stare karte. Ovaj stupac može sadržavati broj računa (MCO) ako kartu nije platio sam putnik, već neka druga osoba na mjestu koje nije mjesto polaska putovanja. U tom slučaju sponzoru se izdaje potvrda o uplati ulaznice i obavještava tko treba doći i gdje će preuzeti ulaznicu. Na listiću je naveden MCO broj kojim je karta plaćena. U polju 24 (CONJUNCTION TICKETS - Dodatna karta) naveden je broj doplatne karte ako ruta na ovoj karti uključuje više letova od broja kupona za let u ovoj karti. Treba imati na umu da ovih više obrazaca čini jednu putnu ispravu, pa se ona u cijelosti mora čuvati do kraja cijelog putovanja. Polje 25 (ADDITIONAL ENDOSEMENT/RESTRICTIONS - Additional restrictions) postoji samo u ručnim obrascima i sadrži informacije koje ne ulaze u stupce 13 i U polje 26 (TOUR CODE Šifra putovanja) upisuje se određeni simbol koji se koristi za grupne i povjerljive tečajeve. U polje 27 (OBRAZAC I SERIJSKI BROJ) upisuje se broj zrakoplovne karte. U polje 28 (IZVORNO IZDANJE Izvorno izdano) upisuje se iznos poreza na promet. Karta se izdaje samo nakon plaćanja odgovarajuće cijene u gotovini ili bankovnom doznakom, uključujući korištenje kreditne kartice. 2.3. Datum isteka zrakoplovne karte Zrakoplovne karte izdane po različitim cijenama imaju različite datume isteka. Karta izdana po uobičajenoj tarifi vrijedi za prijevoz godinu dana od datuma polaska s prvim kuponom. Ako niti jedan kupon za let nije iskorišten ili ako je karta izdana s otvorenim datumom, vrijedi godinu dana od datuma izdavanja. 36 Karta izdana po posebnoj tarifi vrijedi za prijevoz putnika u rokovima utvrđenim pravilima za primjenu ove cijene. U nekim slučajevima, valjanost zrakoplovne karte može se produžiti do sljedećeg leta prijevoznika na kojem postoji slobodno mjesto koje odgovara klasi usluge navedenoj na karti. Produljenje roka valjanosti karte bez nadoplate vrši se u sljedećim slučajevima kada je: - prijevoznik otkazao let na kojem je putnik imao rezervirano mjesto; - prijevoznik je otkazao zaustavljanje zrakoplova prema redu letenja u točki koja je za putnika polazište, odredište ili međuslijetanje; prijevoznik nije obavio let u skladu s vremenom navedenim u redu vožnje; - prijevoznik putniku nije osigurao rezervirano mjesto; - prijevoznik putniku nije osigurao klasu usluge navedenu na karti; - prijevoznik je putniku neispravno izdao kartu; - putnik nije mogao završiti započeti let u roku valjanosti karte zbog svoje bolesti ili bolesti člana obitelji koji putuje s njim u zrakoplovu. U tom slučaju, na temelju dostavljenog liječničkog nalaza, prijevoznik može produljiti valjanost putne isprave do 3 mjeseca. Na zahtjev putnika, valjanost karte plaćene po posebnoj tarifi može se produljiti do godinu dana (od datuma polaska, ako je putovanje započelo, ili od datuma izdavanja, ako nema kupona za let koristi se). Međutim, u tom slučaju putnik mora doplatiti kartu do normalne cijene povratne karte, koja vrijedi na dan izdavanja prijevoza; karta je prepisana. 2.4. Izgubljene i nevažeće karte Putniku je dopušten prijevoz ako je karta predočena prilikom prijave ispravno izdana i sadrži odgovarajuće letne i putničke kupone. Ukoliko je turist izgubio kartu prije polaska, mora se obratiti agenciji koja je kartu izdala; ako je do gubitka došlo na odredištu, onda to trebate prijaviti predstavništvu prijevoznika za čiji je let karta izdana. U slučaju gubitka ili oštećenja karte prijevoznik mu na zahtjev putnika može izdati duplikat u zamjenu za izgubljeni ili oštećeni dokument predviđen pravilima.U tom slučaju putnik je dužan dati novčana kazna prijevozniku uz naplatu uputa. informacije zrakoplovnog prijevoznika o vremenu i mjestu kupnje karte, kao i jamstvo plaćanja prijevozniku svih troškova ako druga osoba iskoristi izgubljenu ili oštećenu kartu za let ili za povrat novca. U slučaju gubitka ili oštećenja karte koju je izdao drugi prijevoznik, duplikat se može izdati samo uz pismeno dopuštenje tog prijevoznika. Treba imati na umu da se povrat novca za duplikat karte ne mijenja. Prijevoznik može poništiti kartu i odbiti prijevoz putnika ili vratiti novac za takvu kartu. Ulaznica je priznata - proglašena je nevažećom - u sljedećim slučajevima ako je izgubljena (ili ukradena); karta se pokazala lažnom; je kupljen od organizacije ili osobe koja ne predstavlja prijevoznika i nije netočno njegov agent; ukrašena Ako je putna isprava proglašena nevažećom iz razloga koji ovise o prijevozniku, ona se oduzima i podliježe zamjeni. Kada je karta poništena iz razloga koji su izvan kontrole prijevoznika, ona se oduzima i ne zamjenjuje se. Međutim, u svim takvim slučajevima prijevoznik sastavlja akt o oduzimanju putne isprave s naznakom razloga zbog kojih je ista proglašena nevažećom. Ulaznica nije prenosiva i ne može je koristiti druga osoba. Osoba koja predoči kartu na tuđe ime nema pravo na prijevoz niti povrat iznosa na neiskorištenoj karti ili njenom dijelu. Ako ipak dođe do korištenja tuđe vozne karte od strane druge osobe koja na to nema pravo, prijevoznik ne odgovara osobi koja je imala pravo na taj prijevoz. Putnik je dužan putničku kartu i sve neiskorištene kupone za let čuvati tijekom cijelog prijevoza i predočiti ih predstavnicima prijevoznika u svakom trenutku na njihov zahtjev. 2.5. Načini prodaje avio karata Karte možete kupiti izravno na blagajnama zračnih luka, u agencijama ili predstavništvima zračnih prijevoznika, kao iu putničkim agencijama koje imaju pravo obavljanja zračnog prijevoza. Kupnja zrakoplovne karte u zračnoj luci, iako je prilično mukotrpan pothvat, ima prednosti jamstva dobivenih informacija i papirologije, kao i mogućnosti kupnje jeftinije karte u sklopu provedbe neke posebne ponude zrakoplovnog prijevoznika. Kupnja karata preko komercijalnih blagajni primamljiva je jer se potonje mogu pronaći u gotovo svim četvrtima grada, što klijenta oslobađa dosadnog putovanja do zračne luke. Međutim, zbog činjenice da agenti za prodaju karata dobivaju provizije za prodaju zrakoplovnih karata, cijena prijevoza u ovom slučaju može porasti. Jedan od praktičnih načina kupnje ulaznica je telefonska narudžba, ali u tom slučaju ćete također morati dodatno platiti dostavu. Osim toga, mnoge organizacije ograničavaju vrijeme i mjesto isporuke (samo tijekom dana, unutar Moskovske obilaznice, samo na radnoj adresi itd.). Ako se narudžba vrši preko malo poznate tvrtke, ova opcija može biti nesigurna s gledišta mogućnosti primanja lažne karte. Neki strani prijevoznici nude neobičan način distribucije zrakoplovnih karata. Tako zrakoplovna tvrtka Lufthansa povremeno održava virtualne aukcije zrakoplovnih karata u različitim zemljama. U Rusiji se karte za ekonomsku i poslovnu klasu za letove iz Moskve i Sankt Peterburga u različite dijelove svijeta nude kao puno. Prema pravilima dražbe, cijena ponuđenih ulaznica može se povećati za 10, 20 i 50 američkih dolara. Sudionik aukcije koji je osvojio kartu za predstavljeni let prima obavijest o tome putem e-pošte ili telefona. Plaćanje karte vrši se u predstavništvu zrakoplovne kompanije. Kartu možete kupiti i putem interneta, bez napuštanja doma ili ureda, naručivanjem na web stranici prijevoznika i plaćanjem dostave kuriru na kućnu adresu. Od inozemnih prijevoznika koji imaju internet stranice na mreži, njih 78% prodaje svoje avio karte na ovaj način ili planira organizirati takvu prodaju u narednim godinama. Općenito, broj ulaznica prodanih online trenutno doseže 10%. Budući da ugledni svjetski zračni prijevoznici preuzimaju postojeće velike komercijalne lokacije u području turizma i slobodnog vremena, taj bi se postotak uskoro mogao značajno povećati. Postoje slučajevi kada jedna osoba želi platiti kartu drugoj osobi koja se nalazi u drugom gradu (ili čak državi). U tu svrhu postoji poseban postupak za prodaju Prepaid Ticket Advice (PTA). Sastoji se od toga da sponzor (osoba koja plaća kartu) dođe u predstavništvo prijevoznika, rezervira i plati kartu. Istodobno navodi prezime putnika i zemljopisno mjesto gdje bi putnik trebao dobiti ovaj dokument (naravno, na takvom zemljopisnom mjestu bi trebalo postojati predstavništvo ove zrakoplovne tvrtke). Međutim, ovaj način plaćanja ulaznice ima neke neugodnosti. Prvo, prema međunarodnim standardima, grad može imati samo jedan ured posvećen RTA-u. Drugo, prilikom plaćanja karte sponzoru će biti dostupne samo međunarodne prilično skupe “objavljene cijene” budući da povlaštene i posebne cijene vrijede samo na mjestu polaska prijevoza (tj. gdje se putnik nalazi, a ne sponzor ). Treće, ova usluga se plaća, iako nije jako skupa (30 - 35 USD). Pogodnija opcija u takvoj situaciji je plaćanje karte kreditnom karticom “Autorizacija bez obrasca”. prisutnost Ova operacija vlasnika takozvane putne isprave sastoji se od činjenice da sponzor kontaktira agenciju koja se nalazi na točki s koje će putnik letjeti, rezervira mu kartu, pregovara o njezinoj cijeni i šalje autorizirano pismo faksom ili e-poštom. Agent izdaje kartu na teret kreditne kartice sponzora, a putnik preuzima kartu u njemu zgodnom terminu ili se karta šalje putniku preporučenom poštom. Treba imati na umu da u svakom slučaju, pri kupnji zrakoplovne karte, postoje mnoge suptilnosti koje nisu uvijek poznate prosječnom klijentu. Ponekad se dogodi da pravila za primjenu odabrane tarife postanu neugodno iznenađenje za putnika. Stoga, kada kupujete kartu, morate biti zainteresirani za sve značajke cijene koja vam se sviđa. Poglavlje 4 SUVREMENI SUSTAVI REZERVACIJE ZRAKOPLOVNIH KARATA Važna značajka svakog putovanja zrakoplovom je rezervacija zrakoplovnih karata (tj. prednarudžba zrakoplovne karte), putniku daje jamstvo osiguranja mjesta u zrakoplovu koji leti na odabrani let na određeni datum. Rezervacije zrakoplovnih karata mogu se izvršiti u zračnim lukama, predstavništvima zračnih prijevoznika i putničkim agencijama koje imaju pravo organiziranja prijevoza. Za rezervaciju karte, kupac može kontaktirati agenta za rezervacije izravno, telefonom ili online. Kao što je ranije spomenuto, potonji način rezervacije prilično široko promiču zračni prijevoznici kako bi poboljšali uslugu za turiste. Postoji niz pravila kojih se putnik i agent za prodaju karata moraju pridržavati kako bi proces rezervacije bio brz i uspješan. Prilikom narudžbe karte putnik je dužan agentu rezervacije dati sve podatke o posebnim uvjetima prijevoza (linijska linija, datum polaska, klasa usluge, broj sjedala), kao i podatke o posebnim uvjetima prijevoza, ako postoje. Potonji uključuju: - dijete bez pratnje mlađe od 12 godina; gluhi ili slijepi putnik (bez pratnje, u pratnji ili u pratnji 2 psa vodiča); osoba s invaliditetom u invalidskim kolicima ili osoba s invaliditetom koja se može samostalno kretati; - bolesnik je putnik na posebnim nosilima; hrana; prisutnost viška prtljage, prevelike prtljage u kabini zrakoplova; - prijevoz životinja ili ptica, oružja, sportske opreme i sl. Podaci dobiveni od klijenta unose se u automatizirani rezervacijski sustav (ARS), a ako je odgovor pozitivan, ovaj sustav izdaje status kojim se potvrđuje prihvaćanje narudžbe. Vrijeme rezervacije zrakoplovne karte određeno je pravilima tarife. Postoje cijene po kojima možete rezervirati karte do godinu dana unaprijed; ostale tarife ograničavaju termine rezervacije mjesec, dva tjedna, tjedan dana prije početka prijevoza itd. Neke tarife obvezuju kupce na kupnju karata odmah u roku od 24-72 sata. Prilikom rezervacije klijent mora dobiti potpunu informaciju o tarifi i pravilima njezine primjene. Dok putnik ne kupi kartu, rezervacija se smatra preliminarnom. Istekom roka rezervacije (što je također utvrđeno pravilnikom o tarifi), narudžba se može otkazati bez upozorenja. U slučaju potrebe, prijevoznik ima pravo od klijenta zahtijevati ponovnu potvrdu (ponovnu potvrdu) rezervacije karte na dolasku ili povratku, što može učiniti osobno ili telefonski. Ukoliko putnik to ne učini u određenom roku, prijevoznik ima pravo otkazati rezervaciju za let dalje na ruti ili za povratni let. Informacije primljene od putnika zračni prijevoznik mora čuvati kao povjerljive i mogu se prenijeti samo svojim agentima, drugim prijevoznicima, tvrtkama koje pružaju relevantne dodatne državne usluge, kao i tijelima. Kao što je već navedeno, sve informacije primljene od putnika unose se u automatizirani sustav rezervacija (ARS). CRS je informacijski računalni sustav koji sadrži informacije o rutama zračnih linija, voznim redovima prijevoznika, tarifama, primijenjenim popustima, dostupnosti mjesta u zrakoplovima itd. Prvi CRS, nazvan “Apollo,” uvela je 1976. američka zračna tvrtka “United Airlines”. Nakon toga, American Airlines napravio je vlastiti CRS i nazvao ga "Sabre". Oba su se sustava vrlo brzo pretvorila u kolektivne, tj. počeli su služiti cijelim skupinama zrakoplovnih prijevoznika, pružajući informacije ne samo o dostupnosti sjedala na određenom letu, već i opće informacije o letovima prijevoznika, detaljan opis tarifa, informacije o trajanju leta i značajkama rute. U 80-ima Ovi sustavi počeli su ubrzano osvajati međunarodno tržište rezervacija zrakoplovnih karata. Ubrzo je visoka učinkovitost korištenja računalnih rezervacijskih sustava omogućila vlasnicima CRS-a uključivanje u srodne sektore turističkog poslovanja. Da bi to učinili, počeli su uključivati ​​informacije o najmu automobila, hotelskom smještaju, prodaji željezničkih karata, registraciji stranih putovnica i drugim uslugama u programe računalnih sustava. Time je značajno ojačana suradnja ASB-a s putničkim agencijama i dovela do postavljanja booking terminala u velikim agencijama, kao i razvoja posebnih programa za agencije koji omogućuju računalnu obradu njihove dokumentacije i računovodstvo. Trenutačno se većina prodanih avio karata za letove u Zapadnoj Europi i Americi prodaje preko putničkih agencija povezanih s velikim računalnim rezervacijskim sustavima, koji su se zapravo pretvorili u globalne sustave rezervacija putovanja (Global Distributi on Systems GDS). Glavni cilj suradnje ASB-a i turističkih agencija je maksimalno proširiti prodajnu mrežu. U tome je posebno uspio ASB “Sablja”. Razvila je dva specijalizirana programa koji omogućavaju tvrtkama ili pojedincima da se sa svojih računala prijave u sustav kako bi rezervirali razne usluge i dobili informacije koje ih zanimaju. Prikazane informacije su vrlo opširne i sadrže podatke o vremenu u najvećim svjetskim gradovima; o valuti i tečaju u hotelima; o uslugama Svjetske udruge putničkih agencija u osiguravanju prevoditelja, višejezičnih vodiča, automobila. Programi vam omogućuju rezerviranje hotelskih soba; kupnju karata za željezničke i autobusne linije i krstarenja; rezerviranje karata za kazališta , izložbe i u muzeje; organizirati izlete, odabrati zabavu, popis informacija.“Sablja” koja je dostupna omogućuje prikaz geografskih karata, fotografija mjesta za odmor, plaža, hotelskih soba na odgovarajućoj jedinici prikaza, što klijentu omogućuje da odredi mjesto i životne uvjete prema svom ukusu i Za putnike u zračnom prometu sustav Sabre razvio je poseban program pretraživanja niskih cijena koji vam omogućuje pregled svih letova dan za danom i prepoznavanje najjeftinijih, budući da mnogi zračni prijevoznici smanjuju cijene kao bliži se datum polaska kako bi se popunila preostala mjesta Osim toga, Sabre » nudi pomoć u pronalaženju najjeftinijih karata bez penala u slučaju odbijanja; bez ograničenja minimalnog i maksimalnog vremena provedenog na odredištu; bez zahtjeva prethodnog Općenito, američke kupnje računalnih sustava karata i rezervacija itd. danas su postigle najveći razvoj. Osim navedenog, američki CRS System One i Worldspan prilično uspješno posluju na međunarodnom tržištu bookinga turističkih usluga. U Rusiji je na temelju integracije s najnovijom rusko-američkom tvrtkom Travel City stvoren sustav za rezervaciju zrakoplovnih karata i turističkih usluga Avantix.ru, koji trenutno djeluje kao punopravna virtualna agencija. Omogućuje rezervaciju širokog spektra putnih usluga putem interneta, uključujući rezervaciju zrakoplovnih karata za sve redovne letove najvećih svjetskih zrakoplovnih prijevoznika u cijelom rasponu cijena, rezervaciju vozila i hotela u inozemstvu, čak i na dan polaska. Nakon toga, Avantix.ru namjerava pružiti mogućnost rezerviranja usluga ne samo partnerskim putničkim agencijama, već i izravnim korisnicima. Osim američkih sustava za rezervaciju usluga, postoje slični sustavi stvoreni u drugim regijama u Europi, Aziji, Australiji i Africi. Godine 1987. u Europi su se pojavila dva velika udruženja računalnih rezervacija, Amadeus i Galileo. Sustav “Amad eus” uključuje CRS-ove sljedećih zrakoplovnih prijevoznika: “Air France”, “Air Inter”, “Iberia”, “Lufthansa”, “Finnair”, “Irslander” itd. Sustav Galileo objedinjuje CRS-ove Alitalije, British Airwaysa, Sabene, KLM-a, Swissaira itd. Oba ova rezervacijska sustava imaju desetke tisuća terminala u putničkim agencijama u mnogim zemljama svijeta, preko kojih možete rezervirati karte na letovima razne avioprijevoznike, smještaj u hotelskim lancima i samostalnim hotelima, rent-a-car vozila od najpoznatijih rent-a-kuća, te također dobiti mnoštvo raznih informacija. U azijskoj regiji najveći računalni rezervacijski sustav je Abacus koji uključuje Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney i Singapore Airlines. Početkom 80-ih. 54 zračne tvrtke iz afričke i latinoameričke računalne regije spojile su svoje rezervacije i stvorile zajednički CRS pod nazivom “Gabriel”. Kasnije su s njim počeli surađivati ​​ruski zračni prijevoznici Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines itd. S vremenom su usluge ASB Gabriela proširene povezivanjem u sustav putničkih agencija zemalja koje sudjeluju u ovoj uniji. . Prošireni skup usluga (tzv. GETS-Gabriel) omogućuje vam rezerviranje hotelskih soba, naručivanje najma automobila, automatizaciju rada ureda putničkih agencija, vođenje evidencije čestih putnika i upravljanje isplativošću prijevoza. Treba napomenuti da je međunarodna organizacija IATA aktivno uključena u razvoj računalnih sustava rezervacije, obučavajući stručnjake u različitim zemljama putem putničkih agencija za rad u automatiziranim sustavima rezervacije. U posljednje vrijeme u razvoju CRS-ova odvija se dosta intenzivan proces njihove integracije koji se sastoji u razmjeni servisnih paketa između pojedinih velikih računalnih sustava. Na primjer, System One isporučuje određeni softver Amadeusu; u pojedinim područjima Galileo surađuje s Apollonom, Amadeus sa Saberom itd. Neki zračni prijevoznici sudjeluju u nekoliko zbirnih CRS-ova, što ukazuje na njihovu aktivnu poziciju na tržištu zračnog prijevoza. Glavni pravci razvoja svih rezervacijskih sustava trenutno su: omogućavanje pristupa sustavima (uglavnom kroz razvoj Interneta), poboljšanje samih sustava radi pojednostavljenja njihove upotrebe i uvođenje novih funkcija u interesu klijenata. Konkretno, za provedbu potonjeg smjera, razvijeni su sljedeći programi: pomoći klijentu da odabere najjeftiniju cijenu karte na određenoj ruti koju opslužuje nekoliko prijevoznika; omogućavanje da se u jednoj transakciji upoznate sa svim letovima i letovima kompanija na traženoj ruti; ako nema soba u traženom hotelu, dopuštenje za dobivanje1 informacija o raspoloživosti soba u hotelima slične razine istog hotelskog lanca, koji se nalaze u radijusu od pet milja, itd. Širu primjenu globalnih računalnih mreža u turističkom poslovanju pogoduje i razvoj svemirskih i optičkih komunikacija te usavršavanje računalne tehnologije.No, osim tehnologije. nove mogućnosti u pružanju usluga turistima, koje su se otvorile u procesu evolucije i integracije CRS-a, a otkrivaju se i određeni negativni aspekti ovih pojava. Primjerice, neke putničke agencije nastoje primarno rezervirati mjesta na letovima zračnih prijevoznika koji posjeduju automatizirane sustave rezervacija, što dovodi do toga da ti zračni prijevoznici ostvaruju višak profita i zadiru u interese drugih sudionika u sustavu. S obzirom na to da većina kupaca sjedala rezervira s prvog ekrana, u nekim slučajevima avioprijevoznik vlasnik sustava nastoji svoje letove prikazati na informacijskim monitorima prije letova drugih prijevoznika, što također stvara neravnopravne uvjete u suradnji. Kako bi se uklonila ova negativna pojava, 27. Skupština ICAO-a je 1989. godine odlučila izraditi “Kodeks ponašanja pri korištenju sustava rezervacija”, koji propisuje redoslijed prikaza letova na monitorima. Prvo, svi izravni direktni letovi prikazani su prema vremenu polaska; zatim ostali izravni letovi prema ukupnom trajanju leta; zatim spajanje letova prema ukupnom trajanju leta. Ovaj “Kodeks ponašanja” sastavni je dio sporazuma o zračnom prometu sklopljenih između država. Treba napomenuti da je u rujnu 1999. godine u Rusiji stvoren novi automatizirani rezervacijski sustav "Sirena-3", koji je definiran kao osnova za upravljanje zračnim prijevozom u ruskom zračnom prometu. U pogledu tehničke opremljenosti, domaći računalni rezervacijski sustav u potpunosti odgovara razini suvremenih svjetskih računalnih sustava, budući da su u nabavi opreme, softvera i tehnologija za njega sudjelovale najpoznatije američke korporacije Sabre i IBM. Osim toga, ruski ASB ima niz prednosti u odnosu na inozemne: jeftiniji je; snažniji u smislu količine informacija (pogon Sire-ny-3 dizajniran je za 1 terabajt, što premašuje kapacitet većine stranih ASB pogona); ima veliku brzinu prijenosa informacija; može raditi s 10 tisuća pretplatnika. Osim programa tehničke izvedbe, Siren-3 predviđa niz drugih programa. Među njima: „Usluga putnicima“, „Računovodstvo prihoda“, „Upravljanje pošiljkama u zračnoj luci“, „Upravljanje prijevozom tereta“, „Upravljanje prihodima“ itd. Mnoge ruske zrakoplovne tvrtke već su spojene na Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines itd.). Svi oni ističu jednostavnost rada s velikom količinom informacija, prednosti slobodnog pristupa agencija tržištu zračnog prijevoza, kao i mogućnost značajnog povećanja raznolikosti pruženih usluga. Pomoću Sirene -3 možete rezervirati hotelske sobe, iznajmiti automobile, obavljati transakcije kreditnim karticama, ali i rezervirati karte za vlak. Godine 2001. na temelju Sirene-3 obavljen je rad na uvođenju programa rezervacije charter letova. Uvođenje ovog programa omogućuje sudionicima charter tržišta da dosegnu temeljno novu profesionalnu razinu rada, što omogućuje potpunu automatizaciju aktivnosti u ovom području zračnog prijevoza i dobivanje pristupa ažurnim informacijama o raspoloživosti sjedala. na charter letovima. Ovaj razvoj nazvan je "Sirena-Aerotrans", jer je inicijator njegovog stvaranja bila tvrtka Aerotrans. Rezervacije zrakoplovnih karata za charter letove moguće je izvršiti i putem internetskog rezervacijskog sustava „Matizz.ru“, koji putničkim tvrtkama pruža informacije na internetu o rezervaciji i prodaji blokova, segmenata i pojedinačnih sjedala na tržištu charter putničkog zračnog prijevoza. . Ovaj sustav su razvili i pustili u rad 2002. Matizz.ru CPU i Lanit holding. Poglavlje 5. TEHNOLOGIJA USLUGE ZA ZRAČNE PUTNIKE Usluga za zračne putnike tijekom zračnog prijevoza uključuje niz postupaka usmjerenih na osiguranje jamstva prijevoza, poštivanje uvjeta sigurnosti leta, kao i ispunjavanje zahtjeva različitih građana, državnih tijela, korisnika usluga zračnih prijevoznika. Da bi prošao ove procedure, putnik mora doći u zračnu luku unaprijed. U pravilu, na međunarodnim letovima vrijeme dolaska putnika u zračnu luku je 2,5 sata prije polijetanja zrakoplova, a na domaćim letovima 2 sata. To je vrijeme potrebno da putnik obavi administrativne formalnosti prije leta i proceduru registracije. Vrijeme početka prijave karata i predaje prtljage prije polaska određuje prijevoznik i mora biti navedeno na karti ili drugom dokumentu koji se putniku daje prilikom prodaje karte. Ako takva informacija nije dostavljena, tada u slučaju kašnjenja na let, putnik (u skladu s člankom 10. Zakona o zaštiti prava potrošača) ima pravo zahtijevati naknadu za gubitke nastale kao posljedica nepoštivanja pružiti informacije. Putnik u međunarodnom prijevozu obavlja administrativne formalnosti: - carinsko sanitarnu i epidemiološku putovnicu i vizu - sljedeći pregled; kontrola (ako je potrebno); (granični) special control - kontrola; sigurnost leta. Na domaćim letovima putnici prolaze posebnu sigurnosnu kontrolu letenja i preglede 5.1. Prijava prtljage putnika za zrakoplovni let. Registracija se odnosi na usklađivanje putnika koji dolaze na let s popisima rezerviranih putnika čija su imena uključena u PNL (Passenger Name List). Ovaj postupak se provodi pomoću indikatora broja iza registracije i šaltera, ruta koja se isporučuje uz let. Istovremeno s prijavom putnika na let, obrađuje se i njihova prtljaga. U tu svrhu prostori za prijavu opremljeni su vagama za vaganje prtljage i ručne prtljage, instalacijama za pregled prtljage, pokretnim trakama i komunikacijskom opremom. Prijava putnika i predaja prtljage za putnike poslovnog i ekonomskog razreda obavljaju se u pravilu na različitim šalterima za prijavu. Međutim, ako se prijava odvija na jednom šalteru, tada se ona obavlja s prioritetom za putnike poslovne klase. Procedura prijave putnika za let je sljedeća: - operater na šalteru preuzima zrakoplovnu kartu i dokumente putnika, - identifikaciju putnika; provjerava podudarnost prezimena navedenog u putovnici (ili drugom identifikacijskom dokumentu putnika) s prezimenom na karti; - provjerava valjanost karte, mjesto i datum izdavanja, prisutnost potpisa agenta, podatke o rezervaciji (kod prijevoznika, broj leta, datum polaska, status rezervacije, vrstu karte, dopuštenu besplatnu prtljagu, klasu usluge), ako je potrebno, “Prijenos - dostupnost upisa žiga/ Ograničenja”; provjerava ime putnika s popisom rezerviranih putnika u PNL i bilježi ih na Obrascu za prijavu putnika (ovi se obrasci sastavljaju posebno za svaku klasu usluge). Ako putnička karta pokazuje status OK, a njegovo prezime nije uključeno u PNL i let je u potpunosti popunjen, tada operater, nakon što je utvrdio razlog odsutnosti prezimena putnika u PNL, mora ponuditi putniku ili prijevoz drugim prijevoznikom isti dan, ili prijevoz na njegovom sljedećem letu i osiguranje hotelskog smještaja o vlastitom trošku, ili izvršite povrat novca za plaćenu kartu bez penala. U budućnosti će se identificirati konkretna osoba odgovorna za ovu grešku u rezervaciji. Nakon provjere prezimena, operater putniku dodjeljuje određeno mjesto u kabini zrakoplova, na temelju klase usluge. U tom slučaju obično se vodi računa o interesima putnika: sjedalo uz prozor ili uz prolaz, pored suputnika (dvostruka, trostruka sjedala) ili odvojeno, u kabini za pušače ili nepušače. U nekim slučajevima operater sam određuje mjesto u kabini za putnika. Stoga je poželjno da se sjedala na izlazima za slučaj nužde osiguraju putnicima bez očitih tjelesnih ili mentalnih nedostataka koji su u slučaju evakuacije sposobni pomoći drugim putnicima ili barem ne ometati evakuaciju zbog svog slabog stanja. Putnici koji ne mogu ubrzati proces evakuacije iz zrakoplova smještaju se na mjesta koja ne blokiraju pristupe hitnoj opremi i izlazima. Takvi putnici uključuju osobe s očitim fizičkim ili mentalnim nedostacima; osobe čije zdravlje ne dopušta brzo kretanje; djeca mlađa od 12 godina. Kao znak dodjele sjedala putniku se daje ukrcajna karta na kojoj je naznačen broj pojedinog sjedala, datum i broj leta, redni broj na check-in listu, kao i broj vrata kroz koja će se izvršiti ukrcaj. Istovremeno s prijavom putnika na let, vagaju se sve njegove stvari i predaje prtljage za prijevoz u prtljažni prostor zrakoplova. Operater na šalteru za prijavu prihvaća od rukovatelja prtljage kupone za otkidanje privjesaka za prtljagu pričvršćene na predanu prtljagu i lijepi ih ​​na naslovnicu zrakoplovne karte. Od tog trenutka zrakoplovna karta putnika postaje i potvrda o prtljagi. Podaci o broju sjedala i težini predane i ručne prtljage uključeni su u kartu. Operater zatim uklanja kupon za let za tu dionicu leta i vraća kartu putniku zajedno s kuponima za otkidanje privjesaka za prtljagu. Oduzeti kupon za let služi kao potvrda da se putnik stvarno pojavio na prijavi za let. Ukoliko putnik ima višak prtljage, dužan ju je platiti po odgovarajućoj tarifi i predati šalteru za prijavu potvrdu o plaćanju; iz njega operater uklanja kupon za let ili potvrdu o plaćenoj prtljagi. Ako putnik odluči letjeti u višoj klasi usluge, mora se obratiti višem kontroloru za prijavu kako bi zatražio višu kategoriju. Ako u zrakoplovu ima praznih sjedala u poslovnoj klasi, takva se dozvola obično izdaje stavljanjem oznake na prednju stranu karte s datumom, brojem leta i imenom osobe koja izdaje dozvolu. Zatim se putnik poziva da ode do blagajne, gdje uplaćuje odgovarajući iznos novca. Booking agent putniku izdaje nalog za razne MCO naknade, a na kupon za let lijepi naljepnicu s promjenom klase usluge. Kada se takav putnik prijavi, operater na šalteru za prijavu skida pripadajući MCO kupon i pričvršćuje ga na kupon avionske karte. Sam nalog za razne naknade ostaje putniku. Nakon prijave, putnici se mole da prođu do sanitarne i pasoške kontrole radi daljnje registracije za let, a zatim do čekaonice (za putnike ekonomske klase) ili poslovnog salona (za putnike poslovne klase). Obično prijava putnika završava 40 minuta prije međunarodnog polaska.

visoko stručno obrazovanje

Prvostupnička diploma

O. Ya.Osipova

prijevoz

Obrazovne obrazovne ustanove Ruske Federacije

u obrazovanju u području usluga i turizma

kao udžbenik za studente visokoškolskih ustanova,

studenti smjera 100400 “Turizam”

i 101100 “Hotelijerstvo”

6. izdanje, revidirano

UDK 744.4/.5(075.8)

BBK 75.81â73

RECENZENTI:

Kandidat tehničkih znanosti, profesor Ruskog državnog sveučilišta za trgovinu i ekonomiju A. S. Bezryadnova;

Voditelj odjela za optimizaciju operativnog rasporeda Odjela za upravljanje mrežom ruta Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Prometne usluge u turizmu: udžbenik za studente.

O- visoka učilišta. prof. obrazovanje / O. Ya. Osipova. - 6. izd., revidirano. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2012. - 400 str. - (Ser. Bachelor's degree).

ISBN 978-5-7695-8514- Udžbenik je izrađen u skladu sa zahtjevima Saveznog državnog obrazovnog standarda u područjima obuke "Turizam", "Ugostiteljstvo" (kvalifikacija "prvostupnik").

Razmatran je pravni okvir koji regulira prijevoz turista na međunarodnim i domaćim linijama. Prikazan je postupak provedbe turističkog prijevoza po pojedinim karikama prometnog sustava, te osnovna pravila prijevoza putnika i prtljage u skladu sa suvremenim kodeksima i poveljama različitih vrsta prometa. Daju se informacije o uslugama koje se pružaju prilikom prijevoza turista, uključujući one koje odražavaju najnovije tehnološke inovacije. Obuhvaćena su sigurnosna pitanja vezana uz usluge prijevoza turista.

Ovo izdanje pripremljeno je korištenjem materijala iz 5. izdanja:

Osipova O. Ya. “Usluge prijevoza za turiste.”

Za studente visokoškolskih ustanova.

UDK 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Izvorni izgled ove publikacije vlasništvo je Izdavačkog centra "Akademija", te je zabranjena njena reprodukcija na bilo koji način bez pristanka nositelja autorskih prava © Osipova O. Ya., © Obrazovno izdavački centar "Akademija", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizajn. Izdavački centar "Akademija", Uvod Opće je poznata činjenica da je turizam posljednjih godina počeo zauzimati jedno od glavnih mjesta u gospodarstvu većine zemalja. Turistički proizvod (turistički proizvod) koji proizvodi uključuje široku i raznoliku ponudu usluga i dobara koje ljudi mogu koristiti tijekom putovanja, kao i tijekom rekreacije, zabave, liječenja, obrazovanja i stručnog usavršavanja, koji se provode u okviru turizam.

Istodobno, prometne usluge, koje su sastavni dio sadržaja turističkog proizvoda, značajno utječu na njegovu kvalitetu.

Prijevoz putnika, uključujući i turiste, obavlja se različitim vidovima prijevoza - zračnim, kopnenim, vodenim.

Popularnost ili potražnja za različitim vrstama prijevoza za turistički prijevoz ovisi o geografskom položaju i klimatskim uvjetima zemlje, njenom gospodarskom razvoju, nacionalnim tradicijama, društvenom statusu i životnom standardu ljudi i drugim čimbenicima. Svaka vrsta prometa ima svoje prednosti i nedostatke zbog povijesnog razvoja, tehničkih, ekonomskih i ekoloških karakteristika, ali sve vrste prometnih sustava teže jednom glavnom cilju - što potpunijem zadovoljenju potreba putnika pri realizaciji prijevoznih usluga. U tom smislu ima smisla govoriti o uslugama prijevoza turista kao skupu usluga namijenjenih prijevozu turista i njihove prtljage s jedne točke na drugu dovoljnom brzinom i maksimalnom razinom udobnosti.

Prijevozne usluge temelje se na pravnoj osnovi sadržanoj u zakonodavnim dokumentima koje su izradile razne međunarodne transportne organizacije, nacionalnim zakonodavstvima zemalja i internim pravilima prijevoznika. Različiti aspekti prometnih usluga zahtijevaju posebnu pozornost pri realizaciji međunarodnog turizma. Širenje granica međunarodne suradnje u području putovanja zahtijeva stalno usavršavanje normi i pravila carinske, granične i sanitarne kontrole.

Znanstveno-tehnološki napredak doveo je do pojave vozila koja mogu brzo dovesti osobu na bilo koju točku na zemaljskoj kugli (supersonične letjelice, brzi vlakovi, terenska vozila, vozila za razbijanje leda i duboko more itd.), kao i do uvođenje novih tehnologija u područje prometnih usluga. To se ogleda u stvaranju globalnih rezervacijskih sustava i netradicionalnih metoda prodaje karata, nastanku i razvoju charter programa prijevoznika, razvoju različitih informacijskih sustava, korištenju elektroničkih uređaja za praćenje tehničko-tehnoloških načina prijevoza, razvoju i razvoju različitih informatičkih sustava. i povećanje njihove sigurnosti.

Konkurentska borba za klijente kako između pojedinih prometnih struktura tako i između prijevoznika unutar svakog oblika prijevoza dala je snažan poticaj procesu poboljšanja usluge putnicima. Povećanje razine usluge očituje se u suvremenoj tehničkoj opremljenosti željezničkih vozila, stvaranju ugodnih uvjeta putovanja, organizaciji slobodnog vremena za putnike u vozilima, pružanju posebnih obroka za njih i razvoju poticajnih programa za stalne kupce prijevozničkih tvrtki. Posebne mjere prijevoznici provode prilikom opsluživanja djece i osoba s invaliditetom, kao i drugih kategorija putnika u prijevozu, čime im se omogućuje potpunije zadovoljenje njihovih potreba.

Važno područje u području prometnih usluga je bliska suradnja različitih prometnih sustava.

To pridonosi stvaranju multimodalnih kolodvora, koordinaciji voznog reda, usklađivanju prijevoznih usluga i njihovom sveobuhvatnom pružanju putnicima.

Vrlo važno pitanje pri obavljanju prijevoza je sigurnost, što podrazumijeva poštivanje pravila rada željezničkih vozila, stručan i usklađen rad različitih službi koje osiguravaju kretanje vozila, poštivanje pravila ponašanja samih putnika, te korištenje vozila. ekološki prihvatljivih načina prijevoza.

Budući da prijevoz organiziranih grupa turista ima niz karakteristika vezanih uz izradu ruta, rezervaciju karata, smještaj u prijevozu i realizaciju programa putovanja, putničke agencije moraju uspostaviti pouzdane kontakte s prijevozničkim tvrtkama.

Materijal predstavljen u ovom udžbeniku pokazuje da mnoge probleme vezane uz usluge prijevoza turista mogu i trebaju rješavati putničke agencije, dok drugi imaju dublje korijene, sežu u sferu djelatnosti prijevoznika. Razumijevanje ovih problema trebalo bi pomoći budućim stručnjacima u području turističkog poslovanja da pravilno i kompetentno organiziraju svoj rad pri kreiranju i promociji turističkog proizvoda.

promet kao sastavnica turizma Promet u cijelom svijetu zauzima jedno od vodećih mjesta u gospodarskom razvoju, jer osigurava teritorijalnu cjelovitost države i njezin jedinstveni gospodarski prostor. Promet također ima veliki značaj u razvoju međunarodnih odnosa, što se najjasnije očituje u području turizma. Prijevozne usluge u turističkoj djelatnosti čine 40 do 60% svih usluga koje putnicima pružaju razna poduzeća koja se bave prodajom turizma.

Riječ “transport” dolazi od latinskog “transportare” - nositi, premjestiti, transportirati. U enciklopedijskim rječnicima promet se karakterizira kao grana materijalne proizvodnje kojom se prevoze putnici i roba, te sama prijevozna sredstva. U tu svrhu mogu poslužiti razni uređaji koje je stvorio sam čovjek tijekom razvoja tehničkog napretka, te životinje (konji, slonovi, psi, deve itd.).

Ako pojmu “prijevoz” pristupimo samo sa stajališta njegovog tumačenja u enciklopedijskim rječnicima, onda je glavna uloga vozila u turizmu upravo u prijevozu (kretanju) putnika s jedne točke na drugu. Međutim, turizam je specifično područje društvene djelatnosti koje nam omogućuje apstrahiranje od stereotipnog koncepta "vozila" i razmatranje sredstava kretanja ljudi u širem smislu riječi.

Uloga i mjesto prometnih usluga u turizmu Kretanje ljudi u prostoru može imati različite motive: ne samo dolazak do određene destinacije, već i primanje vizualnih informacija, užitak u procesu kretanja i „uzbuđenja” povezana s određenim uvjetima kretanja. U posljednja dva slučaja često se koriste ne samo vozila u općeprihvaćenom smislu te riječi, već i drugi uređaji: sanjke, skije, klizaljke, romobili, role, ATV, daske za surfanje, padobrani itd. Neki od njih mogu se voziti mišićnom snagom ljudi, drugi - zbog prirodnih čimbenika: razlike u razinama terena, tok rijeke, sila loma valova, vjetar itd. Neka se vozila mogu koristiti u atrakcijama (panoramski kotač, tobogan, zorbovi itd.).

Stoga možemo reći da je uloga prometnih usluga u turizmu određena funkcijom koju one moraju obavljati u programu putovanja. S ove točke gledišta, u realizaciji turizma, prijevozna sredstva mogu pružiti različite smjerove:

prijevoz turista s jedne točke na drugu (dostava na odredište);

transfer (doček i ispraćaj turista);

izletničke usluge (provođenje prijevoza ili prometno-pješačkih izleta);

čine osnovu putovanja rutama (autobusom, željeznicom, jahanjem, krstarenja);

čine osnovu programa putovanja (sport, avantura, posao, svemir, zabava);

Koristiti se kao elementi zabave na mjestima javne rekreacije (skije na vodi, ATV, atrakcije);

koristi se u poslovima iznajmljivanja (iznajmljivanje automobila, bicikala, vodenih skutera, čamaca itd.);

Formirati gradsku prometnu strukturu (skup vozila za organizirano i samostalno kretanje turista unutar posjećenog lokaliteta);

Koristi se kao pomoćna tehnička oprema pri kretanju turista (dizala, dizala, kontinuirana vozila);

Biti objekt turističkog interesa (prometni muzeji, inženjerske prometne strukture i arhitektonski kolodvorski kompleksi, dječje željeznice, monorails);

koristiti kao stacionarni i mobilni smještajni objekti.

Dostava turista do odredišta. Dostava turista do odredišta može se izvršiti različitim načinima prijevoza - zračnim, željezničkim, cestovnim, vodenim. Odabir jedne ili druge vrste prijevoza ovisi o sljedećim čimbenicima:

udaljenost odredišta; brzina isporuke; troškovi prijevoza; udobnost vozila; željeni stupanj informativnosti putovanja; mogućnost usputnog zaustavljanja na vlastiti zahtjev; pružene beneficije; mogućnost nošenja određene količine prtljage; sezona (vrijeme) godine;

sigurnost transporta itd.

turisti radije koriste zračni prijevoz. Istodobno, nedostaci udobnosti (osobito kada se leti u ekonomskoj klasi) i prilično visoka cijena prijevoza kompenziraju se brzom dostavom do odredišta.

Međutim, treba imati na umu da u nekim slučajevima (naime, u određenom rasponu udaljenosti), željeznički promet može konkurirati zračnom prometu. Na primjer, putovanje od Moskve do Sankt Peterburga avionom ponekad može potrajati dulje nego vlakom, iako sam let traje samo oko 50 minuta. To je zbog činjenice da su velike zračne luke obično udaljene od grada, pa do njih prvo morate doći autobusom, automobilom ili električnim vlakom. U prva dva slučaja vrijeme putovanja može se znatno povećati zbog prometnih gužvi na cestama. Osim toga, prema pravilima zračnog prijevoza, morate stići u zračnu luku 2 - 2,5 sata prije početka leta (ovo vrijeme se troši na obavljanje svih formalnosti prije leta i prijavu prtljage). S obzirom na to da putovanje zrakoplovom ovisi o meteorološkim uvjetima, let može kasniti i po nekoliko sati zbog lošeg vremena. Po dolasku u odredišnu zračnu luku slijedi neko vrijeme čekanja i preuzimanja prtljage. Transfer od zračne luke do grada također će utjecati na trajanje putovanja.

Ako koristite brzi željeznički prijevoz, tada, nakon što napustite središte Moskve s Lenjingradskog željezničkog kolodvora (gdje možete lako doći metroom), za pet sati možete se naći u središtu Sankt Peterburga u Moskvi. željeznička stanica. Čak i bez problema s vremenom i s istim trajanjem putovanja, u ovom slučaju putovanje vlakom izgleda manje problematično i ugodnije.

Slične rute postoje iu drugim zemljama, kao iu međunarodnom prometu. Na primjer, mnogi stanovnici Engleske i Francuske više vole brze vlakove koji voze kroz željeznički tunel izgrađen ispod La Manchea nego zračni promet.

Udobnost putovanja složen je pokazatelj koji ovisi kako o vrsti prijevoza kojim se putnik koristi, tako i o konkretnom vozilu i uvjetima prijevoza na njemu. Najudobnijima se smatraju morska i riječna plovila s više paluba, opremljena kabinama sa svim sadržajima, koja imaju različite prostore i opremu za aktivnosti u slobodno vrijeme, kao i dovoljno prostora za kretanje unutar vozila. Što se tiče vlakova i zrakoplova, "životni prostor" u njima je ograničeniji, ali rezervirana sjedala i vagoni s pretincima za spavanje ipak su udobniji u usporedbi sa sjedalima u zrakoplovima. Udobnost dugog putovanja u autobusu ili automobilu izgleda još manje privlačno, ali je kompenzirana velikom količinom informacija i mobilnosti Za turiste s djecom i osobe za starije i starije osobe, kao i za mlade, usluge koje pruža putnicima raznih prijevozničkih poduzeća od velike su važnosti. Visina popusta može ovisiti o sezoni, smjeru rute, veličini grupe putnika i sl.

Ponekad turist treba sa sobom ponijeti prilično značajnu količinu ručne prtljage i prtljage. U tom smislu, ovaj faktor može biti odlučujući u izboru vozila. Tako, primjerice, u željezničkom prijevozu sa sobom u vagon sa rezerviranim sjedalom možete ponijeti 36 kg besplatne ručne prtljage, a u zrakoplovu kada letite u ekonomskoj klasi - samo 20 kg.

Naravno, jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na atraktivnost pojedine vrste prijevoza je njegova sigurnost. I premda samo vozila s potvrdama o sukladnosti smiju obavljati putnički (kao i teretni) prijevoz, postoje i drugi razlozi koji mogu dovesti do ozbiljnih, pa čak i katastrofalnih posljedica tijekom prijevoza. Takvi razlozi uključuju greške vozača vozila i kontrolora prometa (tzv. “ljudski faktor”), iznenadni kvar na mehaničkim dijelovima vozila, u nekim slučajevima - prirodni (vremenski) čimbenik: led, vrućina, poplava, odron u planine itd. itd. Prema statistici, najopasniji oblik prijevoza je automobilski prijevoz. U tom smislu, ako je moguće odabrati način prijevoza, prednost treba dati sigurnijim načinima prijevoza (primjerice, željeznicom). To je posebno važno kod provedbe dječjeg turizma.

Treba napomenuti da se dostava turista do odredišta može obavljati i redovnim i neredovitim letovima (o značajkama ovih letova raspravljat ćemo u poglavlju o klasifikaciji prijevoza).

Prijenos. Transfer (lat. transferre - nositi, prevoziti) označava svaki prijevoz turista unutar turističkog središta, tj. dostavu od kolodvora (željezničke, autobusne) ili od luke (zračne, pomorske, riječne) do hotela i natrag, od jedne postaje do druge, od jedne luke do druge, od hotela do kazališta ili muzeja i natrag, itd.

Transfer se može izvršiti različitim vozilima.

Najčešće se za to koristi cestovni prijevoz. Za grupe turista u ponudi su autobusi različitog kapaciteta i udobnosti, za VIP osobe - automobili prestižnih marki (tzv. limuzina usluga). Mnogi turisti koriste uslugu "Rent-a-car" (rent-a-car) koja se može rezervirati unaprijed prilikom planiranja putovanja, a može se dobiti iu velikim gradovima po dolasku na željeznički kolodvor ili zračnu luku.

Električni vlakovi koji voze između grada i njegovih zračnih luka pogodno su prijevozno sredstvo. Na primjer, trenutno su sve veće zračne luke u Moskvi povezane sa središtem grada željezničkim linijama duž kojih voze vlakovi Aeroexpress. Dostavljaju putnike sa željezničkih kolodvora do zračnih luka Domodedovo, Sheremetyevo i Vnukovo. U Vnukovu, željeznički terminal nalazi se pod zemljom, odakle postoji pristup zgradi terminala zračne luke. U Sankt Peterburgu je organiziran transfer vlakom između grada i zračne luke Pulkovo.

Vlakovi također mogu poslužiti kao usluga transfera za posjet turističkim mjestima koja se nalaze u blizini većih turističkih središta. Tako, na primjer, za putovanje u Yasnaya Polyana, gdje se nalazi muzej-imanje L. N. Tolstoja, možete koristiti poseban turistički i izletnički vlak koji dovodi turiste do stanice Kozlova Zaseka, odakle ih autobus vozi izravno do muzej-imanje.

U zračnoj luci Dallas (SAD) ulogu transfera obavlja monorail transportni sustav kapaciteta 9 tisuća ljudi na sat koji služi nekoliko ruta. Slični sustavi nalaze se u drugim zemljama - Japanu, Francuskoj.

Nedavno se povećala uloga zračnih vozila u transfernom prijevozu. Helikopteri su najprikladniji za ove svrhe, jer imaju prilično veliku brzinu, mogu sletjeti na male površine, imaju vertikalno polijetanje i mogu djelovati u teškim vremenskim uvjetima. Prijevoz helikopterom posebno je učinkovit u velikim gradovima jer omogućuje izbjegavanje prometnih gužvi na cestama koje vode do zračnih luka. Unatoč činjenici da su takvi zračni taksiji prilično skupi za putnike, svoje klijente nalaze u mnogim zemljama svijeta (Japan, Kanada, SAD, itd.). Treba napomenuti da je trenutno prijevoz zračnim taksi helikopterima unutar regije organiziran iz zračne luke Bykovo (Moskovska regija); Osim toga, postoji projekt stvaranja nekoliko heliodroma oko MKAD-a (Moskovska obilaznica) za prijevoz putnika iz grada u okolna područja.

U zemljama koje ispiraju mora i oceani, transferi se organiziraju pomoću trajekata i brodova koji voze između kopna i otoka.

U turističkoj industriji, netradicionalni načini prijevoza često se koriste za potrebe transfera. Primjerice, u Egiptu, u gradu Etfu, koji se nalazi na obalama Nila, za turiste koji dolaze brodovima za kružna putovanja, od pristaništa do jednog od najstarijih spomenika egipatske civilizacije - hrama kralja Horusa, organiziran je prijevoz. na četiri mjesta nova kola koja vuku konji. U mnogim primorskim gradovima Tunisa i Tajlanda, neobična vozila - tuk-tukovi - koriste se za dostavu turista na plažu. To su jedinstveni motocikli s poluotvorenim putničkim pretincima za 6 - 8 osoba.

U Kini, Nepalu i Indiji bogatim se turistima nudi prijevoz do atrakcija. Neki vozači rikša (nosači) svoje klijente nose na posebnim nosilima, dok su drugi upregnuti u laka kolica na dva kotača namijenjena prijevozu putnika. U Japanu, Južnoj Africi i drugim zemljama stranci često koriste pedikabe za transfere, koji su kočije na dva kotača povezane s biciklom koji vozi osoba.

U Finskoj, primjerice, životinje se koriste za transfere pa se dva kilometra od zračne luke Rovaniemi (glavnog kulturnog i gospodarskog središta Laponije) nalazi selo Djeda Mraza s turističkim tematskim parkom. Iz zračne luke do njega možete doći ne samo motornim sanjkama, već i zapregom psa ili sobova.

Ne treba zaboraviti da turisti često koriste tradicionalni javni gradski prijevoz - metro, tramvaj, autobus, trolejbus, taksi - za dolazak u hotele, posjete kazalištima, muzejima, izložbama, ali i za kupovinu.

Usluge prijevoza i izleta. Kao što znate, ekskurzija (od latinskog excursio - izlet) podrazumijeva kolektivni ili pojedinačni posjet bilo kojem mjestu od posebnog interesa za turiste: povijesnim i arhitektonskim spomenicima, muzejima, izložbama, specijaliziranim objektima itd.

Posebnost takvog događaja je da grupu (ili jednu osobu) prati stručni vodič koji govori o događajima, spomenicima ili izlošcima koji odražavaju sadržaj izleta.

Razgledavanje se može odvijati bez ili uz korištenje vozila. Autobusi se najčešće koriste kao potonji, jer su neophodni za provođenje višekilometarskih obilazaka grada, kao i tematskih gradskih i seoskih putovanja.

Velika većina organiziranih turističkih putovanja uključuje u svoje programe barem jednu (s razgledavanjem) autobusnu turu, koja daje opću predodžbu o glavnim atrakcijama destinacije. Tematski izleti korištenjem autobusa mogu se provoditi unutar grada (na primjer, autobusni izleti „Puškinova mjesta u Moskvi“, „Oko bulevarskog prstena“) i izvan njega (na primjer, autobusni i pješački izleti iz Moskve u Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, od Sankt Peterburga do Carskog Sela, Pavlovska, Gatchine itd.).

U gradovima gdje su rijeke plovne, izleti se mogu izvesti malim brodovima ili čamcima. Tako su izleti motornim čamcima rijekom Moskvom vrlo popularni u Moskvi (od Novog mosta u središnjem izložbenom kompleksu Expocentre na Krasnaya Presnya do ansambla imanja Kolomenskoye), u sjevernoj prijestolnici - „Uz male rijeke i kanale Sankt Peterburg", u Parizu - "Večernji Pariz" uz Seinu itd. U glavnom gradu Nizozemske, Amsterdamu, pregled najupečatljivijih mjesta obavlja se iz brodova i brodica za razonodu koji jure duž brojnih kanala koji probijaju grada u svim smjerovima.

Za izletnička putovanja naširoko se koriste posebni otvoreni i panoramski vlakovi. U prvom slučaju, vlak se sastoji od otvorenih vagona, što turistima omogućuje ne samo razgledavanje okoline, već i uživanje u svježem zraku. Ovi vlakovi često prometuju u nacionalnim i tematskim parkovima.

Panoramski vlakovi popularni su za izlete s kojih se vide prekrasna slikovita područja: planinski lanci, litice, fjordovi, jezera itd. Vagoni ovih vlakova imaju ogromne prozore, proziran krov i okretne stolice. Najpoznatiji panoramski vlakovi su: Glacier Express i Chocolate Train u Švicarskoj; Express Mont Blanc u Francuskoj;

dvokatni vlak sa staklenim krovom dizajniran posebno za putovanja Aljaskom; vlak koji vozi jednu od najviših planinskih željezničkih ruta u Meksiku, itd.

U Rusiji na najljepšoj i najpoznatijoj dionici Transsibirske željeznice - Kružnobajkalskoj željeznici - vozi retro vlak "Bajkalsko krstarenje" koji nudi programe izleta po obodu Bajkalskog jezera. U Moskvi se izletnicima nudi dvosatno putovanje parnom lokomotivom po malom željezničkom prstenu.

U Mađarskoj se za razgledavanje koristi željeznica sa zupčanikom, s koje se otvara slikoviti pogled na krajolik Budimskih planina. U tematskim parkovima u Australiji, Italiji i SAD-u monorail vlakovi koriste se za izletničke usluge.

Zračni prijevoz također se može koristiti u izletničke svrhe: za razgledavanje grada i okolice, prirodnih rezervata, za razgledavanje arhitektonskih ansambala palača i parkova i neobičnih prirodnih krajolika. U mnogim zemljama takvi se izleti provode helikopterima, malim avionima, balonima na vrući zrak, aerostatima i ovjesnim jedrilicama. Na primjer, panoramski pogled na Dubai (UAE) može se diviti iz balona na vrući zrak podignutog na visinu od 160 m; u Bavarskoj, u njemačkom ljetovalištu Bad Birnbach, turistima se nudi da se uzdignu balonom na još veću visinu - 350 - 500 m, s koje su vidljivi drevni njemački gradovi, srednjovjekovne utvrde i dvorci. U Rusiji se letovi balonom provode u blizini Dmitrova i trokuta Istra-Zvenigorod-Ruza.

Za usluge izleta mogu se koristiti netradicionalna vozila za takve događaje: životinje (u Egiptu turistima koji lete u Hurghadu nudi se vožnja devama do arapskog sela), bicikli (u Finskoj postoji biciklistička tura Helsinkija), sa i u e (u glavnom gradu Ukrajine Kijevu, uz njihovu pomoć, izletnici istražuju najljepše prijestolničke parkove - Mariinsky i Khreshchaty), itd.

Prijevoz kao osnova rutnih tura. Posebnost ruta je da tijekom njihove provedbe turist nije u stacionarnim životnim uvjetima, već u uvjetima kretanja - stalnim ili s kratkim zaustavljanjima. Tu spadaju putovanja turističkim izletničkim vlakovima, pomorska i riječna krstarenja, autobusne, jahačke, karavaning ture i sl. Za takva putovanja koriste se vozila koja mogu biti vlasništvo turističkih tvrtki ili ih ona mogu kupiti od prijevoznika na leasing. kao objekti osobnih vozila.

Jedan od glavnih zahtjeva pri organiziranju ruta je stvaranje ugodnih uvjeta tijekom prijevoza i mogućnost dugotrajnog održavanja života na putu. Tako se pri provođenju višednevnih auto-tura koriste autobusi visoke kategorije (3 - 5 zvjezdica prema međunarodnoj klasifikaciji), opremljeni udobnim sjedalima koja mogu mijenjati kut naslona, ​​klima uređajem, hladnjakom, WC, termalni bojler, video sustav, mikrofon, radio, oprema za razmjenu informacija, namjenski prostor za vodiča itd.

Vrsta auto tura su karavaning ture koje se provode na automobilima u obliku mobilne kućice ili opremljenim posebnim prikolicama prilagođenim za dugotrajne boravke. Takva vozila (ili prikolice) opremljena su spavaćom sobom, kuhinjom, WC-om, hladnjakom i drugim sadržajima. Caravanning ture raširene su u zapadnoeuropskim zemljama, gdje su za takve putnike organizirana posebna parkirališta (kampovi) s različitim uslugama:

prodaja hrane, zamjena plinskih boca za kuhinju, zamjena WC školjke itd.

Ako je turističko putovanje organizirano željeznicom, tada se vlakovi u pravilu sastoje od vagona s dvostrukim kupeima opremljenim ergonomskim ležajevima za spavanje, klimatizacijom i sanitarnim prostorijama; Vlakovi imaju nekoliko vagona-restorana. Nedavno su turistički izletnički vlakovi počeli uključivati ​​vagone s barovima, vagone s tuševima, perilicama rublja i daskama za glačanje, odjeljke za igranje za djecu, odjeljke za internet itd.

Prilikom provedbe retro željezničkih tura često se koriste željeznička vozila čija je unutrašnjost stilizirana za određeno doba („Orient Express” u Europi, Aziji, SAD-u, Australiji; „Trans-European Express”, koji vozi na cestama Švicarske , Češka, Njemačka, Mađarska, Slovačka; "Palača na kotačima"

u Indiji, uređena u stilu maharadža; viktorijanski turistički vlak, čija ruta prolazi kroz Sjedinjene Države i Kanadu; luksuzni vlak “Blue Train”, koji prometuje na nekoliko turističkih ruta u Južnoj Africi, itd.). Za ljubitelje vuče parnim lokomotivama organiziraju se retro ture parnim lokomotivama, ali iu tom slučaju putnicima je omogućena visoka razina usluge u procesu prijevoza.

Najudobnija vozila za provedbu ruta su, naravno, morski i riječni brodovi za krstarenje. Na njima se putnicima osim hrane i kabina za smještaj (različitih kategorija - od “standardnih” do “luksuznih” kabina s balkonom, saunom, mini-bazenom itd.) nude i razni sadržaji za rekreaciju. - knjižnice, kina, fitness klubovi, barovi, teretane, klizališta, bazeni itd.

Trenutno su neki od najvećih brodova za krstarenje „Voyager of Seas” i „Freedom of the Seas” tvrtke Royal Caribbean International, „Queen Mary II” tvrtke Cunard Line, „Costa Luminosa” tvrtke Costa Cruises itd. Oni su sposobni primaju na brod od 2200 do 3500 turista odjednom (ne računajući članove posade).

Krstarenja morem mogu se obavljati ne samo na brodovima za kružna putovanja, već i na trajektima, ledolomcima i jedrenjacima. Na primjer, brodovi trajektnih kompanija "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" plove Baltičkim morem, koji opslužuju pet glavnih smjerova - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Stockholm. Trajekti imaju kina, barove, diskoteke, restorane, udobne kabine, butike i duty-free trgovine.

Zasad jedini turistički ledolomac na svijetu je finski Sampo. Od prosinca do kraja travnja nudi turneju Arctic Ice Adventure koju mogu koristiti individualni, grupni i korporativni klijenti. Ovo putovanje uključuje vožnju psećim zapregama, motornim sanjkama, helikopterom i zaustavljanje u posebnom turističkom kampu. Tijekom ljeta ledolomac radi kao restoran, a koristi se i za konferencije.

Ruski brodovi također sudjeluju u krstarenjima ledom. Konkretno, ruski ledolomac Kapitan Khlebnikov je nekoliko godina plovio do Antarktike i Sjevernog pola. Unatoč činjenici da ledolomac izvorno nije bio namijenjen turističkom prijevozu, nakon rekonstrukcije na njemu su stvoreni svi sadržaji za 70 putnika. Osim toga, na brodu su bila dva helikoptera, što je omogućilo turistima da slete na led i posjete polarne atrakcije, mjesta slavnih putnika i kolonije pingvina. Budući da ledolomac nije imao uobičajene kasina i diskoteke za pomorska krstarenja, tijekom plovidbe putnicima je ponuđeno slušanje raznih predavanja.

Krstarenja jedrenjacima uobičajena su na Karibima, Sredozemnom moru i Dalekom istoku. Jedna od najpoznatijih kompanija koja nudi takva putovanja je Star Clipper, koja upravlja luksuznim jedrenjacima Royal Clipper te Star Clipper i Star Flyer.

Riječni brodovi za krstarenje su inferiorni po veličini i mogućnostima zabave u odnosu na morske brodove, ali su uvjeti života na njima (osobito na stranim) također na visokoj razini.

Osim toga, kao što znate, riječna krstarenja su informativnija.

Među novim pravcima rutnih putovanja, koji se temelje na korištenju vozila, možemo nazvati zračne ture i kombinirane ture.

Naravno, nije preporučljivo posebno razvijati zračne ture, jer nisu samo skupe, već su i naporne. Ipak, zahvaljujući nekim prijevoznicima koji su počeli uključivati ​​elemente izletničkih aktivnosti za svoje putnike u proces dugih letova, takva su se putovanja zapravo pretvorila u zračne ture. Na primjer, prilikom leta iz Rusije za Australiju, japanski zrakoplovni prijevoznik JAL po slijetanju u Tokio putnicima nudi mini-turizam japanske prijestolnice; U tom slučaju turistima se izdaje tranzitna viza na 72 sata. Vietnam Airline također ima sličnu opciju leta za Australiju - tijekom dugog stajanja u Hanoju turistima se nudi hotelski smještaj, obroci i dva izleta u razgledavanje. Nizozemska kompanija KLM na svojim dugim letovima uključuje noćenje i izlet u Amsterdam.

Valja napomenuti da će u doglednoj budućnosti putovanja temeljena na korištenju zrakoplova postati punopravne rutne ture. To je zbog prilično brzog razvoja svemirskog turizma. Konkretno, zrakoplovna tvrtka XCOR Aerospace trenutno aktivno razvija i gradi suborbitalne brodove za svemirske turiste.

Kombinirane ture kombiniraju korištenje nekoliko vozila - “vlak plus autobus”, “autobus plus trajekt”, “avion plus unajmljeni automobil”, “ledolomac plus helikopter”. U biti, kod ove opcije, jedno od vozila služi uglavnom za dostavu turista do odredišta, a drugo osigurava kretanje po zadanoj ruti unutar njega. Tipično, korištenje više usluga prijevoza na putovanju čini ga skupljim, ali u isto vrijeme raznolikijim, uzbudljivijim, a ponekad i udobnijim.

Neke jedinstvene ture uključuju i putovanje životinjama. Za to se mogu koristiti konji, psi za zapregu, jeleni, mazge, slonovi itd.

Najpopularniji je jahački turizam. Osim što je jahanje dostupno ljudima svih dobnih skupina, ono ljekovito djeluje na ljudsku psihu (znanstvenici su odavno dokazali da je komunikacija sa životinjama dobar lijek za stres). U Rusiji, na primjer, rute za jahanje djeluju u Baškiriji, Južnom Uralu, Karačajevo-Čerkeziji, Čuvašiji, regiji Kemerovo, regiji Krasnoyarsk i drugim područjima.

Putovanje sa psima organizirano je na Kamčatki i krajnjem sjeveru.

Prijevozna sredstva kao element programskog turizma.

Poznato je da je temelj programskog turizma sveobuhvatna usluga turista, koja im omogućuje da uvaže svoje interese u skladu sa svrhom putovanja, sastavom turističke grupe, dobi, socijalnom sloju turista itd. je prilično širok izbor uslužnih programa koji se provode u odmaralištima i lječilištima, obrazovnom, poslovnom, sportskom, ekološkom, zabavnom, obiteljskom i drugim vrstama turizma. U tom slučaju vozila mogu postati važan element u određenom programu održavanja.

Na primjer, u sportskom i sportsko-edukativnom turizmu vozila kao što su bicikli (cikloturizam), čamci i splavi (rafting - splavarenje planinskim rijekama), ovjesne jedrilice (zmajarstvo), jahte (jahting), jedrilice, čamci na led, kao i kao pomoćna prijevozna sredstva: alpsko skijanje, skijanje na vodi, sanjke, snowboard itd. Neke turističke agencije specijalizirane za luksuzne odmore i incentive ture, zajedno s timom AGS (Francuska), svojim klijentima čak nude praksu na bolidima Formule 1 (automobili pilotiraju se, posebno u odjelu Var).

Na primjer, "jeeping" koji se brzo razvija avanturističke je prirode. Uključuje vožnju terenskim vozilima po teškom neravnom terenu, često svladavajući vodu, planinu, pijesak i druge prepreke. Trenutno se džip ture nude ne samo u stranim zemljama s odgovarajućim prirodnim uvjetima, već iu Rusiji (Altaj, Baikal, Kamčatka, Krasnodarski teritorij, Karelija).

Vozila su objekt atrakcije turista kako za sudjelovanje u zabavnim događanjima, tako i za poslovne ture.

Među spektakularnim turama su izleti turista na mjesta održavanja zrakoplovnih mitinga, kao i na motociklističke i auto utrke, regate uz sudjelovanje jedrenjaka, veslačkih i motornih plovila.

Poznati aeromitingi (na primjer, Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) i sajmovi automobila (u New Yorku, Londonu, Bruxellesu) pridonose razvoju poslovnih putovanja i incentive tura, donoseći značajne prihode turističkoj industriji.

Vozila kao element zabave. U mjestima masovne rekreacije turista često se koriste usluge za njihovu zabavu, koje se temelje na korištenju različitih vozila, kao i drugih dodatnih prijevoznih sredstava. Potonji u ovom slučaju igraju ulogu glavne atrakcije.

Tako se u popularnim odmaralištima Sredozemnog, Crvenog i drugih mora za promatranje podvodnog svijeta koriste podmornice s prozirnim stijenkama, čamci s prozirnim dnom i batiskafi.

Za aktivno provođenje slobodnog vremena turistima se nude skije na vodi i vodeni skuteri, skuteri, katamarani, daske za surfanje, ATV-ovi, roleri itd.

U Ujedinjenim Arapskim Emiratima u rekreacijske svrhe koriste se skije posebnog dizajna koje omogućuju spuštanje niz visoke pješčane planine.

U nacionalnim i rekreacijskim parkovima posjetitelji se zabavljaju na atrakcijama poput tobogana, panoramskih kotača, ljuljački, vrtuljaka, balona i sl.

Jedan od novih ekstremnih oblika zabave je zorbing. Predstavlja kretanje osobe unutar lopte izrađene od izdržljivog sintetičkog materijala (polivinil klorid) na bilo kojoj površini. Postoje četiri vrste zorbinga: brdski zorbing (kotrljanje s brda); vodeni (kretanje po površini vode); hidrozorbing (vožnja u zorbu napunjenom vodom); snježna (vožnja zorba sa snježnih brda).

U zorbu se možete voziti zimi i ljeti, kako na prirodnim nagnutim površinama, tako i na posebnim konstrukcijama (rampama) izgrađenim u zatvorenom prostoru.

Usluga prijevoza kao dio djelatnosti iznajmljivanja koja se koristi u turizmu. Iznajmljivanje je predaja najmodavca pokretnine za razne namjene na privremeno korištenje najmoprimcu uz određenu naknadu. U turizmu se osim najma opreme za organiziranje planinarenja, ronjenja, skijanja, sankanja i raftinga, nudi i najam pomoćnih vozila (bicikli, skije, sanjke, snowboard) i motornih vozila (motocikli, jahte, automobili i dr.). Široko upotrebljavan. Istodobno, rent-a-car se, zbog velike potražnje, izdvojio u samostalnu djelatnost pod nazivom Rent-a-car. Turisti obično rezerviraju automobile za transfere ili za samostalno putovanje po odredištu. Obično velike tvrtke za iznajmljivanje automobila kupcima nude automobile različitih klasa i kapaciteta - od prestižnih Mercedesa i Cadillaca do SUV-ova i monovolumena.

Gradski javni prijevoz kao usluga opsluživanja turista. Često gradski javni prijevoz služi turistima za samostalno kretanje unutar posjećenih lokacija u različite svrhe: poslovne, zabavne, obrazovne, kupovne itd. U tom slučaju turisti mogu U mnogim megapolisima metropola igra značajnu ulogu u sustavu gradskog prometa i t e n u .

U brojnim gradovima turisti su pozvani da za putovanje koriste monorail i ceste. Monorail je najrazvijeniji u Japanu, gdje ima 102 km cesta u osam gradova. Najduži monorail sustav je u Osaki (njegova duljina je 23,8 km). U Europi, osim u Moskvi, postoje jednotračne pruge u dva njemačka grada (Dortmund i Wuppertal).

Jednošilni promet prisutan je u prometnoj infrastrukturi nekih gradova u SAD-u, Kanadi, Australiji, Kini i Maleziji.

U nekim slučajevima, gradska vozila također mogu djelovati kao izvor napajanja. Na primjer, u Helsinkiju (Finska), turistički tramvaj-pub SparaKOFF vozi po gradu od svibnja do kolovoza. U tramvaju rade vozač i konobarica koja opslužuje 30-ak sjedećih mjesta i toči putnicima pivo, jabukovaču i bezalkoholna pića.

U Melbourneu (Australija) možete se provozati i ručati u tramvajskom restoranu, gdje poslužuju specijalitete - file klokana u soku od limuna, pileća prsa s pečenim makadamijom, tasmanijsku pastrvu s umakom od đumbira. Istina, hrana se priprema unaprijed, u tramvaju se podgrije neposredno prije posluživanja. Ukupno trasom voze tri takva tramvaja, svaki sa 36 sjedala; Ruta traje oko dva sata.

Također možete objedovati u tramvaju u Zürichu (Švicarska), gdje postoji fondue tramvaj za turiste i lokalno stanovništvo, te u Moskvi (Rusija) u tramvaj-taverni “Annushka”.

Osim toga, u Moskvi se možete voziti vrtnim prstenom na "Plavom trolejbusu", koji se svake subote pretvara iz redovnog u "pjevajući". Ovo je glazbeni izlet, koji je uglavnom povezan s pjesmama Bulata Okudzhave. Glazbenici izvode pjesme u trolejbusu. Trolejbus prolazi mjestima koja su povezana sa životom i radom poznatih bardova - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Pomoćna vozila. Pomoćna vozila koja koriste turisti uključuju tehnička sredstva koja im olakšavaju uspon u planinskim predjelima, brdovitim predjelima, kao i na određenu visinu u zgradama i građevinama.

Takvi uređaji, prije svega, uključuju uspinjače, koje su tračnice s kabelskom vučom za kretanje putnika (i tereta) u automobilima duž strmog uspona na kratkoj udaljenosti. Prve uspinjače pojavile su se u Italiji (Genova) i Austriji (Sommering) sredinom 19. stoljeća. Trenutno se mogu vidjeti u Budimpešti, Pragu, Kijevu, Erevanu, Tbilisiju, Sočiju, Vladivostoku i drugim gradovima.

Na skijalištima se za podizanje skijaša i snowboardera koriste posebne zračne i zemaljske žičare, dizajnirane da dostave turiste do početne točke spusta.

Na žičarama se ljudi podižu u stolicama ili kabinama koje su trajno pričvršćene za sajlu, podignute od tla. Istodobno, ukrcaj i iskrcaj na sjedežnicama provodi se bez zaustavljanja kretanja stolica.

Gondole su najčešće tipa njihala.

U njima su dvije kabine stalno ovješene na prednjoj i stražnjoj grani kabela, koje se, krećući se duž glavnog nosivog kabela, kreću jedna prema drugoj. Približavajući se platformi za vez, kabine usporavaju i zaustavljaju se radi iskrcaja i ukrcaja putnika.

Podzemna dizala podižu ljude bez napuštanja tla. U ovom slučaju, skijaš se kreće po užetu, koje je pričvršćeno za sajlu.

Prilikom opsluživanja putnika u zračnim lukama, autobusnim i željezničkim kolodvorima te podzemnim željeznicama koriste se kontinuirana pomoćna vozila - pokretne stepenice i travolatori ("pokretni nogostupi"). Potonji su i nagnuti i vodoravni. Veliki trgovački centri često su opremljeni kosim - oni međusobno povezuju etaže trgovina, kao i podzemna parkirališta i autobusne terminale.

Horizontalni travelatori služe kao spojne galerije između terminala u zračnim lukama i koriste se u prijelazima između zgrada u velikim izložbenim kompleksima.

Za okomito kretanje koriste se vrste vozila kao što su dizala i dizala. Instaliraju se u višekatnim hotelima, na brodovima s više paluba i opremljeni su promatračkim palubama. Nedavno su panoramska dizala postala široko rasprostranjena. Nemaju vlastita okna, iz njihove kabine putnici mogu promatrati vanjski prostor. Prozirnost zidova dizala neke ljude oslobađa osjećaja nelagode u zatvorenom prostoru, pretvarajući putovanje u njemu iz funkcionalne potrebe u svojevrsnu atrakciju. Osim toga, panoramska dizala dodaju stilski element uređenju zgrade, čime se povećava atraktivnost javnih prostora hotela, restorana i zabavnih centara.

Pomoćni prijevoz uključuje i druge tehničke uređaje koji se koriste u skučenim prostorima:

teleskopske ljestve za spajanje zrakoplova sa zgradom terminala, zrakoplovne ljestve na napuhavanje za brzu evakuaciju putnika i članova posade iz zrakoplova u ekstremnim situacijama, putnička dizala za teško pokretne osobe.

U hotelskim poduzećima, radi praktičnosti i jednostavnosti rada osoblja, koriste se kolica za čišćenje soba, kolica za posteljinu, mobilne vješalice za prijevoz odjeće i prtljage, mobilni stolovi sa sklopivim pločama za poslugu u sobi.

Komponente prometne infrastrukture destinacije.

U turizmu mnogi objekti prometne infrastrukture ispunjavaju ne samo svoju neposrednu funkcionalnu svrhu, već mogu biti od istinskog interesa za putnike sa stajališta povijesti, arhitekture i tehničkog napretka te estetske percepcije. U tom smislu, programi mnogih obilazaka rute uključuju prikaz mostova, tunela, autocesta, kanala i prevodnica, te gradske izlete - posjete stanicama podzemne željeznice, pregled netradicionalnih transportnih novih sustava (na primjer, monorails, uspinjače, itd.) .

Sa stajališta turističkog interesa, obilasci željeznicom imaju veliki potencijal, budući da su mnoge kolodvorske zgrade izgrađene u prošlom, pa čak i pretprošlom stoljeću, te su stoga zanimljive kao arhitektonski objekti.

Na primjer, na stanici Slyudyanka Circum-Baikalske željeznice sačuvana je jedinstvena zgrada željezničke stanice, izgrađena od bijelog mramora. I sama kružna bajkalska željeznica je turistička atrakcija, budući da njezin dio od 89 kilometara sadrži 424 građevinske građevine, od kojih su dio izgrađeni gotovo ručno. Među njima je 39 tunela iskopanih u stjenovitim obalama Bajkalskog jezera, 50 odrona, potporni zid dug 14 km - sve su to spomenici podviga ruskih inženjera i graditelja.

Trenutno u mnogim regijama Rusije postoji rekonstrukcija kolodvorskih kompleksa koji su od povijesnog interesa za putnike. To uključuje, posebice, zgrade rekonstruiranih stanica “Kozlova Zaseka” (Yasnaya Polyana), “Borodino” (u blizini Borodinskog polja), “Divovo” (u blizini sela Konstantinovo - rodnog mjesta S. Jesenjina).

Među brojnim stranim objektima, može se navesti Flåm S RAILWAY u Norveškoj. Ova cesta, duga svega 20 km, poznata je u cijelom svijetu jer predstavlja vrlo neobičan dio željezničke komunikacije.

Počinje od fjorda, zatim slijedi duž dna doline, tri puta prelazi rijeku, penje se u planine do visine od 900 m, prolazeći kroz vijugavi tunel u planinama. Istodobno, kut staze je od 30 do 55 °, a minimalni radijus okretanja je 130 m. Cesta je vrlo popularna ne samo među Norvežanima, već i među stranim turistima. U špici sezone njime vozi 9-10 vlakova dnevno.

Objektom turizma mogu se smatrati i dječje željeznice koje održavaju učenici posebnih stručnih željezničkih ustanova. Takve institucije postoje u mnogim odjelima Ruskih željeznica - na Gorkijevskoj, Oktjabrskoj, Istočnosibirskoj i drugim željeznicama. Dječje željeznice postoje u baltičkim zemljama, Ukrajini, Bjelorusiji, Armeniji, Gruziji, Kazahstanu, Uzbekistanu, Turkmenistanu, kao iu zemljama "dalekog inozemstva" - u Mađarskoj, Slovačkoj, Njemačkoj, Kini, Kubi.

Ništa manje zanimljivi su razni muzeji i prijevoz. Na primjer, željeznički muzeji postoje u Ujedinjenom Kraljevstvu (od kojih je jedan izložen Stephensonovoj prvoj parnoj lokomotivi), Švedskoj i SAD-u. U Rusiji takvi muzeji postoje u Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu, Rostovu, Novosibirsku i Moskvi. Njihove izložbe prikazuju vagone i lokomotive koji su bili u uporabi u različitim godinama prošlog stoljeća. Osim toga, dio željezničke opreme, u dogovoru s upravama muzeja, mogu koristiti turističke tvrtke prilikom organiziranja retro tura.

Osim željezničkih muzeja, postoje muzeji pomorske tehnike u Latviji, Danskoj, SAD-u, Poljskoj i Švicarskoj. U Sankt Peterburgu je nadaleko poznat Muzej pomorske flote, a izložena je i krstarica Aurora. U Moskvi, na akumulaciji Khimki, organiziraju se izleti do podmornice dopremljene iz baze Baltičke flote. Ovdje su predstavljena i neobična vodena vozila kao što su ekranoplan i amfibija.

U gradovima niza zemalja postoje muzeji zrakoplovstva, u kojima su izloženi modeli ili prirodni eksponati zrakoplovne tehnike od trenutka njezina nastanka do danas, kao i muzeji metroa, tramvaja i dr.

Izložbe u prometnim muzejima u pravilu se koriste za provedbu stručnih, školskih i edukativnih obilazaka.

Vozila kao sredstva smještaja. Vozila se aktivno koriste u turističkim djelatnostima kao smještajni objekti. Istodobno, mogu se podijeliti na nestacionarne, nudeći noćenje i obroke tijekom prijevoza (na primjer, vlakovi, pomorski i riječni krstareći brodovi, zrakoplovi), i stacionarne - stoje na jednom mjestu dugo vremena i koriste se kao hoteli - to su brodovi, floteli, roteli i letali.

U početku su se čamci (od engleskog boat-hotela) gradili na obalama rezervoara bez leda za turiste koji su putovali vodom na čamcima, kuterima, jahtama itd. Opremljeni su uređajima za održavanje osobnih turističkih plovila i spremištem objekti za mala vodena vozila. Nedavno su se kao čamci počeli koristiti dotrajali riječni ili morski brodovi, motorni brodovi, teglenice, rekonstruirani kao hoteli i privezani za obalu (najčešće u velikim gradovima). Budući da se stari brodovi prenamjenjuju u čamce, klasa takvih hotela na vodi rijetko prelazi tri zvjezdice.

To je, prije svega, zbog skučenih kabina, koje ne omogućuju uvijek proširenje prostora sobe do potrebne veličine u hotelima više klase. Unatoč tome, brodovi su popularni ne samo među turistima koji idu na jeftine ture, već i među bogatim klijentima; Često se iznajmljuju za korporativne događaje.

Botele možete pronaći u gradovima Nizozemske, Njemačke, Francuske, Slovačke, Mađarske, Češke pa čak i Ukrajine i Rusije. Najpoznatiji od njih su Amstel Botel u Amsterdamu, Admiral Botel u Pragu, Grace u Bratislavi, Aquamarine u Budimpešti, Galleon u Kijevu, Onego u Petrozavodsku. Boteli su se počeli pojavljivati ​​u azijskim zemljama. Tako se u Dubaiju (UAE) nedavno usidrio jedan od legendarnih kruzera “Queen Mary” koji svoj “život” nastavlja kao stacionarni smještajni objekt.

U Tajlandu, na malom otoku Koh Samui, otvorena je “Imperial Boat House”, luksuzni bungalov izgrađen na tridesetak nekadašnjih teglenica za prijevoz riže.

Floteli (od engleskog house-board - plutajuća kuća) su plutajući hoteli u koje se pretvaraju udobni putnički brodovi, stalno (ili zimi kada je plovidba zatvorena) privezani za pristanište u velikim gradovima. Ovdje se turistima nudi širok raspon usluga za aktivnu rekreaciju: bazeni, teretane i teretane, video sobe, diskoteke, oprema za skijanje na vodi, ribolov i ronjenje i još mnogo toga. Floteli se često koriste za organizaciju poslovnih i kongresnih putovanja, kao i edukativnih putovanja.

Roteli (od engleskog roll - kotrljati i hotel - hotel) su mobilni hoteli s ograničenim spektrom usluga.

Kao rotel mogu se koristiti automobili s jednim ili dvostrukim odjeljcima ili turistički autobusi s posebno opremljenim mjestima za spavanje. U prvom slučaju vagoni imaju svlačionice, zajedničku kuhinju i zajednički toalet.

Autobusi Rotel proizvode se uglavnom u Njemačkoj. Dostupni su u raznim opcijama: pojedinačni autobusi s 24 sjedala i prikolice s 40 sjedala za dobre ceste, kao i SUV vozila s pogonom na sva četiri kotača s 20 sjedala i 34 sjedala za putovanja na egzotična odredišta. Do sredine karoserije roteli se praktički ne razlikuju od serijskih autobusa (imaju putničke odjeljke sa sjedalima). Druga polovica trupa je nadgradnja, koja više ne sadrži sjedala, već mjesta za spavanje raspoređena u tri razine. Gosti leže u izoliranim jednokrevetnim ili dvokrevetnim kapsulama, koje imaju udobne krevete, snažan sustav grijanja i ventilacije, kao i vlastite prozore. Turisti danju sjede u putničkom odjeljku, a noću na parkiralištu prelaze u spavaći dio. Prednosti rotel autobusa su nepostojanje opasnih noćnih putovanja, prisutnost vlastite kuhinje i fleksibilan raspored putovanja.

Zrakoplovi se koriste kao letači. Najčešće se radi o letjelicama koje su došle do kraja radnog vijeka. Na primjer, u švedskoj zračnoj luci Arlanda nalazi se rashodovani zrakoplov Boeing 747 pretvoren u hotel s krilima. Raspolaže s 25 soba koje mogu primiti do 85 gostiju. Na atlantskoj obali Kostarike, stari Boeing 727, pretvoren u apartman, nalazi se 15 metara iznad tla na čvrstoj platformi.

Ima samo dvije spavaće sobe, dvije kupaonice, dnevni boravak, malu kuhinju i blagovaonicu. Iznad lijevog krila izgrađena je terasa s koje se možete diviti oceanu.

Na Novom Zelandu postoji hotelski park u seoskom stilu koji nudi gotovo sve vrste hotela s vozilima. Mogućnosti smještaja uključuju Motel Train (rekonstruirani vlak iz 1950-ih), Motel Plane (avion iz 1950-ih).

Bristol), "Waitanic" (offshore patrolni brod iz Drugog svjetskog rata). Gotovo sve sobe u predstavljenim hotelima su udobne, imaju tuš, WC, TV, mikrovalnu pećnicu, hladnjak. Park ima roštilj, bar, parking i praonicu rublja.

Iz svega navedenog jasno je da su vozila dosta široko korištena u turizmu i imaju raznoliku ulogu u realizaciji putovanja.

KONTROLNA PITANJA 1. Navedite primjere korištenja vozila za transfer.

Okolini, tvari, materijali i proizvodi OSNOVNI OBRAZOVNI PROGRAM POSLIJEDIPLOMSKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA SPECIJALNOSTI 05.11.13 – Instrumenti i metode kontrole str. 2 od 18 prirodni okoliš, tvari, materijali i proizvodi 1 OPĆE ODREDBE 1.1 Ovaj temeljni obrazovni program poslijediplomskog stručnog obrazovanja...”

« VOLKSWAGEN POLO SEDAN proizvodi se od 2010. s motorom 1.6 UREĐAJ ODRŽAVANJE DIJAGNOSTIKA POPRAVAK UDK 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 Knizhnoe LLC izdavačka kuća Za volanom Uredništvo Sami Glavni urednik Alexey Revin Izvršni tajnik Sergej Gavrilov Glavni urednik Viktor Lelikov Urednici Yuri Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografi Georgij Spiridonov Alexey Zaitsev Umjetnik Alexander Perfilyev Proizvodnja i praktična publikacija VOLKSWAGEN... ”

« Ministarstvo šumarstva Republike Bjelorusije Republičko jedinstveno poduzeće Belgiproles Znanstvene i tehničke informacije u šumarstvu Izdanje br. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Ariš u Bjelorusiji (pregled literature) Minsk 2006 SADRŽAJ UVOD 1. PORIJEKLO ARIŠA, NJEGOVA BIOLOŠKA RAZNOLIKOST I RASPROSTRANJENOST U EUROPI 1.1 Podrijetlo ariša 1.2 Biološka raznolikost ariša 1.3 Bioekološke značajke ariša 1.4..."

« Državni odbor za znanost i tehnologiju Republike Bjelorusije Nacionalna akademija znanosti Bjelorusije O stanju i izgledima za razvoj znanosti u republici Bjelorusija na temelju rezultata 2012. Analitičko izvješće Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Tim autora: I. V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artjuhin, N. N. Kostjukovič, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Općenito uredili: I. V. Voitova, V. G. Gusakova U pripremi izvješća sudjelovali: S. M. Dedkov, M. N. ..."

« GOST R 52350.29.2-2010 Eksplozivna okruženja. Dio 29-2. Analizatori plina. Zahtjevi za odabir, ugradnju, uporabu i održavanje analizatora plina zapaljivi plinovi i kisik. GOST R 52350.29.2-2010 Grupa P63 NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE EKSPLOZIVNE ATMOSFERE Dio 29-2 Analizatori plina Zahtjevi za odabir, ugradnju, upotrebu i održavanje analizatora plina zapaljivih plinova i kisika Eksplozivne atmosfere. Dio 29-2. Detektori plina. Uvjeti za odabir,...”

« bolesti i njihova kontrola Kopenhagen, Danska Regionalni ured SZO za Europu 29. – 30. siječnja 2013. SAŽETAK Od 29. do 30. siječnja 2013. Koordinacijski sastanak o provedbi zajedničkog projekta WHO-a i Ruske Federacije Jačanje zdravstvenih sustava za prevenciju nezaraznih bolesti bolesti i borbi protiv njih, u...”

" i antropolog "Miklouho Maklaj", RAS, Moskva, Rusija [e-mail zaštićen] Etnička pripadnost Corisha poznata je drevnoj upravi. Umjetnost Rusije Uvedimo našu temu u temu govora: znanost i najvažnija etnologija, zadaća iseljenika, neće ostati na vrijeme, nezamjenjiva. Razmišljujući o politici, o znanosti i moći, o...”

« NASAO TROMJESEČNI BILTEN / travanj 2014./ IZDANJE br. 10 SADRŽAJ: NASAO VIJESTI _ 2 VIJESTI O NUKLEARNOJ INDUSTRIJI U RUSIJI _ 07 NUKLEARNE VIJESTI INDUSTRIJE U SVIJETU _ 16 O PUBLIKACIJI _ 40. travnja 2014. ČLANCI: NASAA VIJESTI Ponovljena inspekcija osiguranja u Hartlepool NPP-u, UK Dana 21. i 22. siječnja 2014. izvršena je ponovljena inspekcija osiguranja u Hartlepool NPS-u, koji se nalazi u UK-u na dan obala Sjevernog mora na sjeveroistoku Engleske. Inspekcija prihvatila...”

« 109/2013-76695(1) ARBITRAŽNI SUD ČUVAŠKE REPUBLIKE-ČUVAŠIJE U ime Ruske Federacije ODLUKA Cheboksary Predmet br. A79-6417/2012 11. listopada 2013. Izreka rješenja objavljena je 04.10.2013. Arbitražni sud u sastavu: sudac S.A. Tsvetkova dok je zapisnik sa sudske sjednice vodio pomoćnik suca Islivanova A.V., nakon što je na otvorenom sudu razmotrio slučaj po tužbi Regionalnog ogranka Saveza umjetnika Čuvašije Sveruske kreativne javne organizacije Saveza umjetnika...”

« ATLAS DIZAJNA JEDRILICA. Sastavio V.V. Shushurin Uredio inženjer. O. K. Antonova DRŽAVNA IZDAVAČKA KUĆA OBRAMBENE INDUSTRIJE. MOSKVA 1938 LENJINGRADSKI atlas sadrži 19 tablica crteža općih izgleda i detalja strukture najkarakterističnijih sovjetskih jedrilica, kratko objašnjenje crteža, kao i tekst koji sadrži: 1) statističke podatke o više od 80 jedrilica izgrađenih 1931.-1936., 2) tehnički opis jednog broja obrazovno-trenažnih jedrilica čiji je dizajn dan u atlasu...”

« Ovo izvješće odražava konsenzusna stajališta međunarodne skupine stručnjaka i ne predstavlja nužno odluke ili službene politike Svjetske organizacije zdravlje Serija tehničkih izvješća SZO-a 836 STRUČNI ODBOR SZO-A ZA OVISNOST O LIJEKOVIMA Dvadeset osmo izvješće Objavila izdavačka kuća Medicine u ime Ministarstva zdravstva Ruske Federacije, kojoj je SZO povjerio objavljivanje ove publikacije na ruskom jeziku Svjetska zdravstvena organizacija Ženeva.lag .oj...”

« Program rada stručnog modula izrađen je na temelju Saveznog državnog obrazovnog standarda za specijalnost srednje škole strukovnog obrazovanja (u daljnjem tekstu SPO) 060101 Opća medicina. Organizacija programera: Državna proračunska obrazovna ustanova srednjeg strukovnog obrazovanja Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Programer: Antonova O.V. - metodičar, nastavnik višeg obrazovanja..."

« Akademska godina 2004./2005. RECENZIJE VODITELJA I RECENZENTA NA DIPLOMSKI RAD MATURANTA SJEMENIŠTA AKADEMSKE GODINE 2004./2005. 1.1. OSVRT NASTAVNIKA Protojerej Nikolaj MALETA za diplomski rad diplomanta Ekaterinburške pravoslavne bogoslovije sektora dopisnog obrazovanja S. G. ALAKHTAEVA na temu: Pravoslavni pogled na razvoj znanstvenog i tehnološkog napretka. Ovaj rad je pokušaj da se ocrta pravoslavni stav prema tehnička sredstva, odnosno za... »

« Znanstvena i tehnička knjižnica Irkutsk State Technical University BULLETIN OF NEW ARRIVAL Novi pristigli literatura o društvenim i društvene znanosti 1. veljače 2014. – 28. veljače 2014. Država i pravo. Pravne znanosti 1) Ustav Ruske Federacije - 20 godina: materijali znanstvenih, praktičnih i društveno-političkih rasprava (Irkutsk, 29. studenog 2013.) / Irkut. država tehn. sveučilište [itd.]..."

« UZORAK Sveučilište “Gotse Delchev” – Shtip Zaklada za znanstveno - istražuvački rad Znanstveno - istražuvački projekt (u tisku) Istraživački projekti (u tisku) Naslov on Ekstrakcija kapsaicina iz luti piperka i projekt redukcije negovita antioksidativna svojstva Kluchni Oleorasin, kapsaicinoidi, spektrofotometrija prikupljanja UV-VIS, HPLC, oksidativni status 4. Biotehnička znanost FRASCATI klasifikacija 403. Biljna proizvodnja 403 07. Plant Physiology Proposal Title Ekstrakcija kapsaicin iz...”

« Industrijski centar za poboljšanje kvalitete trgovačkih radnika Ministarstva gospodarskog razvoja i trgovine Ruske Federacije N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Tehnologija pripreme hrane Uredio doktor tehničkih znanosti, profesor M. A. Nikolaev Udžbenik za studente srednjih specijaliziranih obrazovnih ustanova koji studiraju u specijalnostima 2711 Tehnologija proizvoda javne prehrane i 2311 Organizacija usluživanja na...”

« E/CN.3/2011/21 Ekonomska i socijalna distribucija Ujedinjenih naroda: Opće vijeće 3. prosinca 2010. Izvornik na ruskom: Statistički na engleskom jezikuČetrdeset druga sjednica Komisije 22. – 25. veljače 2011. Točka 4(a) privremenog dnevnog reda * Informacije za: Popisi stanovništva i stambenog fonda Popisi stanovništva i stambenog fonda Izvješće glavnog tajnika Sažetak Ovo izvješće je pripremljeno na zahtjev Komisije na svojoj četrdeset prvoj sjednici (vidi E/2010/24, poglavlje..."

« ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU USLUGA JAVNE PREHRANE PRAKTIČNI VODIČ (Za organizacije i samostalne poduzetnike) Odjel potrošačko tržište regije Rostov Praktični vodič ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU JAVNIH USLUGA PREHRANE Rostov na Donu 2011. SADRŽAJ Uvod.................................. .. ................ 4 1. Zakonska regulativa o zaštiti prava potrošača u oblasti ugostiteljstva........”

« IZVJEŠĆE SAO RAS 2012. IZVJEŠĆE SAO RAS 1 UVOD UVOD Unatoč padu koji se nastavlja od 2008. Unatoč smanjenju financiranja financiranjem Zvjezdarnice, kao i svih drugih Zvjezdarnica kao i drugih institucija RAS-a, trajnih instituta Ruske akademije znanosti, naš je kolektiv pokrenuo niz ambicioznih znanstvenih i tehničkih projekata. U ambicioznim znanstveno-tehničkim projektima. Sljedeći optički sektor uključuje sljedeće radove...”

" Br. 2067 O odobravanju obrazaca državnih dokumenata o akademskim stupnjevima i akademskim nazivima profesora specijalnosti i izvanrednog profesora specijalnosti i tehničkim zahtjevima za njih: Naredba Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije od 25. srpnja 2012. Br. 556 / Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije // Bilten normativnih akata federalne izvršne vlasti. - 2012. - N 50. - S. 103. Dodatni izvori...”