“Želja za letenjem ideja je koju su nam prenijeli naši preci, koji su na svojim iscrpljujućim terenskim putovanjima u prapovijesti sa zavišću gledali ptice koje su slobodno lebdjele svemirom, u punoj brzini, bez ikakvih prepreka na beskraju. put zraka”, rekao je jednom Wilbur Wright.
Jesu li braća Wright, davne 1903. godine, mogla zamisliti u što će se pretvoriti njihova ideja o kontroliranom letu u zraku? Sada nikoga nećete iznenaditi nadzvučnim zrakoplovima i krilatim kolosima koji mogu prevoziti ne samo ljude, već i tešku opremu.
Pa, možda ne možemo letjeti kao ptice, ali ako želimo, možemo letjeti na jednom od najveća letjelica na svijetu. Odaberite koji vam se od ovih divova najviše sviđa.
Uloga: višenamjenski zrakoplov.
Programer: KB Tupoljev, SSSR.
Ovaj zrakoplov, stvoren u tvornici zrakoplova Voronjezh 1934., postao je najveći zrakoplov svog vremena. Raspon krila mu je dosezao 63 metra, a maksimalna težina pri polijetanju bila mu je 42.000 kg. ANT-20 opsluživalo je osoblje od 5 ljudi, a zrakoplov je mogao prevesti 48 putnika.
Kada je "otac" Malog princa Antoine de Saint-Exupéry stigao u SSSR, letio je na ANT-20. Ali život ovog modela bio je kratkog vijeka. Godine 1935., tijekom demonstracijskog leta, zrakoplov je poletio zajedno s lovcem I-5, koji je trebao pokazati razliku u veličini za filmske žurnale. Izvodeći akrobatske manevre, I-5 je ušao u "Nesterovljevu petlju", izgubio brzinu i srušio se na ANT-20 odozgo. Ono se pak počelo raspadati na nebu i palo na vikend naselje Sokol.
Od posljedica ove nesreće smrtno je stradalo 49 osoba. Na groblju Novodevichy nalazi se spomenik s ogromnim granitnim reljefom srušenog zrakoplova na vrhu.
Uloga: transportni avion.
Programer: Boeing.
Zrakoplov neprevaziđen po kapacitetu trupa. Zapremina njegovog transportnog odjeljka je 1840 kubnih metara. Koristi se isključivo za prijevoz dijelova zrakoplova Boeing 787, koje su dizajnirali dobavljači trećih strana. U rad su puštena ukupno 4 Dreamliftera.
Boeing 747 LCF neupečatljivog je izgleda i čak ga se uspoređuje s Wienermobileom, automobilom u obliku punđe koji se koristi za promociju i reklamiranje proizvoda Oscara Mayera u Sjedinjenim Državama. I izvršni direktor Boeinga Scott Carson u šali se ispričao Joeu Sutteru, voditelju razvojnog tima Boeinga 747, za ono što je napravio njegovom avionu.
Uloga: putnički zrakoplov.
Programer: Boeing.
Boeing zna kako razviti zrakoplove koji postavljaju rekorde. 747-8 postao je najduži putnički zrakoplov na svijetu. Duljina mu je 76,4 metara.
Boeing 747-8 predstavnik je nove generacije serije Boeing 747 (osmi na našoj listi). Ima duži trup, poboljšano krilo i veću ekonomsku učinkovitost.
Uloga: putnički zrakoplov.
Programer: Boeing.
Nekada davno, na pitanje koji je najveći zrakoplov na svijetu po putničkom kapacitetu, dizajneri dvokabnog Boeinga 747 ponosno su odgovorili: “Naš”! Ovisno o modifikaciji, zrakoplov može primiti do 624 putnika. Ali onda se pojavio Airbus A380 i istisnuo Boeing 747 s pijedestala najprostranije letjelice.
Ako ste gledali Casino Royale s Danielom Craigom kao Jamesom Bondom, možda se sjećate aviona SkyFleet S570 koji su teroristi htjeli dići u zrak. Ovaj putnički zrakoplov bio je Boeing 747-236B, koji je izgrađen 1980. godine i letio je do 2002. godine. Dostojan završetak karijere.
Uz Boeing 747 povezuje se i jedna od najvećih zračnih katastrofa na svijetu. Dogodilo se to 1977. godine na otoku Tenerife. U magli su se dva Boeinga 747 sudarila na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Ovaj krilati stroj, nazvan Antaeus u čast nepobjedivog diva iz starogrčkih mitova, još uvijek je najveća turboelisna letjelica na svijetu.
Prijevoz tereta tijekom rata u Afganistanu i tijekom likvidacije nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil, prijevoz izbjeglica i vojnog osoblja iz istočne Europe i susjednih zemalja - ovo nije potpuni "dosje" An-22. A u jednom od putničkih letova organiziranih tijekom zračnog mosta između Egipta i Sovjetskog Saveza 1972., Antey je postavio rekord, ukrcavši se gotovo 700 ljudi. Ovo je pravi vrijedan radnik, pouzdan i nepretenciozan u radu.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Prvih pet najvećih zrakoplova na svijetu otvara sovjetski dizajn koji je do pojave Airbusa A380 (četvrti na listi) smatran najvećim zrakoplovom komercijalne proizvodnje.
No An-124 još nitko nije oduzeo titulu "najvećeg vojnog zrakoplova", kao ni titulu najnosivijeg serijskog transportnog zrakoplova na svijetu.
Iako je proizvodnja “Ruslana”, kako je ovu letjelicu nazvao Oleg Konstantinovič Antonov, sada obustavljena, postojeća flota zrakoplova bit će modernizirana. To je izjavio potpredsjednik vlade Jurij Borisov u srpnju 2018.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći putnički zrakoplov na svijetu (od masovno proizvedenih) i jedan od najvećih zrakoplova na Zemlji. Kada pogledate video jedne od najvećih letjelica na svijetu, teško je povjerovati da je takav kolos sposoban poletjeti.
Airbus A380 može prevesti do 853 putnika u konfiguraciji ekonomske klase. Za usporedbu, glavni konkurent A380, putnički zrakoplov Boeing 747, prevozi samo 624 osobe u punoj konfiguraciji ekonomske klase.
Ne posjeduju samo zrakoplovne tvrtke luksuzni Airbus A380. Po nalogu saudijskog princa Al-Walid ibn Talala izgrađen je privatni mlažnjak koji je vlasnika koštao 488 milijuna dolara.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći je član obitelji Airbus A340 i treći najduži zrakoplov na svijetu (75,36 metara). Zrakoplovi poput Airbusa A340 proizvodili su se do studenog 2011., ali se nisu mogli natjecati s Boeingom 777. No, oni i dalje obavljaju prijevoz putnika u raznim zemljama svijeta.
Zanimljivo je da je tijekom cijelog razdoblja operacije (od 1993.) izgubljeno samo pet zrakoplova A340. Međutim, niti jedan putnik ili član posade nije poginuo.
Uloga: teretni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
To je najveći transportni zrakoplov ikada napravljen. Maksimalna težina pri polijetanju mu je 640 tona, a nosivost 250 tona.
An-225 je sposoban prevoziti vozila, građevinsku i vojnu opremu i drugi veliki teret na svom trupu u različite dijelove svijeta. Ali ovaj div je bio namijenjen za drugu, mnogo ambiciozniju svrhu. Nastala je u sklopu projekta višekratne svemirske letjelice Buran. Pretpostavljalo se da će An-225 prevesti komponente Burana i lansirnu raketu od mjesta stvaranja i sastavljanja do mjesta lansiranja.
Prvi let Mriye (san na ukrajinskom) dogodio se u prosincu 1988., noseći Buran težak šezdeset tona. Međutim, nakon raspada SSSR-a, "san" je ostao bez posla. Ponovno se počeo koristiti (nakon odgovarajuće modernizacije) tek 2000. godine, za komercijalni prijevoz.
A nedavno, u rujnu 2018. godine, divovski zrakoplov postavio je novi rekord obavivši trinaestosatni neprekidni let od ukrajinskog Gostomela do američke zračne luke Oakland. Prešao je put od 9800 km.
Uloga: nosač zrakoplova.
Programer: Skalirani kompoziti.
Ovaj ogromni avion neće prevoziti redoviti teret. Umjesto toga, poslužit će kao još jedan način da se objekti, točnije sateliti, isporuče u stratosferu prije nego što se lansiraju u svemirsku orbitu. Ova vrsta transporta bit će pouzdanija i jeftinija od tradicionalnih raketa.
Za razliku od najveće letjelice na svijetu - ukrajinske Mriye - američki Stratolaunch još ne leti. Njegova prva demonstracija održana je u svibnju 2017. Što se tiče raspona krila - 117,3 metra, mnogo je bolji od An-225 (88,4 metra, respektivno). Zasad Stratolaunch - letjelica s najvećim rasponom krila na svijetu.
Međutim, Amerikanac je inferioran svom ukrajinskom "kolegi" u pogledu maksimalne težine pri polijetanju (589 670 kg, odnosno 640 000 kg) i duljine (73 metra za Stratolaunch naspram 84 metra za An-225).
Točni datumi novih testiranja Stratolauncha još su nepoznati. Inženjeri se nadaju da će zrakoplov ući u službu u sljedećih 10 godina.
Ljude uvijek privuče neka vrsta rekorda - zrakoplovi koji obaraju rekorde uvijek dobivaju veliku pozornost
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni dvokatni mlazni putnički zrakoplov koji je stvorio Airbus S.A.S. (bivši Airbus Industrie) najveći je proizvodni putnički zrakoplov na svijetu.
Visina zrakoplova je 24,08 metara, duljina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jednog razreda. Postoji i teretna modifikacija A380F s mogućnošću prijevoza tereta do 150 tona na udaljenosti do 10 370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 zrakoplova kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi ta brojka mogla biti mnogo veća.
Prema programerima, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u elementima konstrukcije tako iu pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine zrakoplova također su korištene napredne tehnologije i poboljšane legure aluminija. Stoga se središnji dio od 11 tona sastoji od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornja i bočne stranice trupa izrađene su od glare hibridnog materijala. Lasersko zavarivanje stringera i oplate korišteno je na donjim pločama trupa, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 troši 17% manje goriva po putniku od "trenutačno najvećeg zrakoplova" (vjerojatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, manje su emisije ugljičnog dioksida. Za zrakoplov, emisija CO2 po putniku iznosi samo 75 grama po prijeđenom kilometru. To je gotovo polovica granice emisije ugljičnog dioksida koju je postavila Europska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodani zrakoplov A320 isporučen je kupcu 15. listopada 2007. nakon duge faze prihvatljivog testiranja i ušao je u promet 25. listopada 2007., obavljajući komercijalni let između Singapura i Sydneya. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da Airbus A380 ima bolje performanse od očekivanog i da troši 20% manje goriva po putniku od postojećih Boeinga 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba zrakoplova povezane su s dva stubišta na pramcu i repu, dovoljno široka da prime dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji s 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sjedala od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji s tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i volumena, što rezultira više prostora po putniku.
Maksimalni certificirani kapacitet zrakoplova je 853 putnika kada je konfiguriran s jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedala od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, s dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka tvrtka Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj zrakoplov od 136 tona, izvorno označen kao NK-1 i neformalno nazvan Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a njegov raspon krila do danas je rekordan - 98 metara. Projektiran je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi.
Početkom Drugog svjetskog rata američka vlada dodijelila je Hughesu 13 milijuna dolara za izradu prototipa letećeg broda, ali letjelica nije bila gotova do kraja neprijateljstava, što se tumačilo nedostatkom aluminija, ali i Hughesovim tvrdoglavost u stvaranju besprijekornog stroja.
Tehnički podaci
Posada: 3 osobe
Duljina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri polijetanju: 180 tona
Težina korisnog tereta: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? zračno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. S. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard s četiri oštrice, promjera 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Servisni strop: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u cijelosti izgrađen od breze, točnije od brezove šperploče zalijepljene po uzorku.
Zrakoplov Hercules, kojim je upravljao osobno Howard Hughes, svoj je prvi i jedini let izveo 2. studenog 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i preletio približno dva kilometra u ravnoj liniji iznad luke Los Angelesa.
Nakon dugog razdoblja skladištenja (Hughes je održavao letjelicu u operativnom stanju sve do svoje smrti 1976., trošeći na to do milijun dolara godišnje), letjelica je poslana u muzej u Long Beachu u Kaliforniji.
Zrakoplov godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca letjelice Howarda Hughesa i testiranje letjelice prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Međunarodnom muzeju zrakoplovstva Evergreen u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ovaj stroj je projektiran i izgrađen u vrlo kratkom vremenu: prvi nacrti počeli su nastajati 1985. godine, a 1988. godine već je izgrađen transportni zrakoplov. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na temelju dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mriye ima iste poprečne dimenzije kao An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap zrakoplova sličan je onom kod Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je ozbiljno promijenjen. U početku su položena dva zrakoplova, ali je dovršen samo jedan An-225. Drugi primjerak jedinstvene letjelice dovršen je otprilike 70% i može se dovršiti u bilo kojem trenutku, uz odgovarajuće financiranje. Za dovršetak njegove izgradnje potreban je iznos od 100-120 milijuna dolara.
1. veljače 1989. letjelica je prikazana široj javnosti, au svibnju iste godine An-225 obavio je neprekidni let od Bajkonura do Kijeva noseći na leđima Buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca An-225 dopremio je letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Zrakoplov ukupno drži 240 svjetskih rekorda, uključujući prijevoz najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Zrakoplov An-225 Mriya izvorno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih je godina Sovjetski Savez gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom shuttleu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sustav koji bi se mogao koristiti za prijevoz velikih tereta. Za te je potrebe i osmišljena “Mriya”. Osim komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od mjesta proizvodnje do mjesta konačne montaže. Jedinice i komponente Energije i Burana proizvedene su u središnjim regijama SSSR-a, a završna montaža obavljena je u Kazahstanu, na kozmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je u početku dizajniran tako da u budućnosti može prevoziti gotovu letjelicu Buran. An-225 bi također mogao prevoziti veliki teret za potrebe nacionalnog gospodarstva, na primjer, opremu za rudarstvo, naftnu i plinsku industriju.
Osim sudjelovanja u sovjetskom svemirskom programu, letjelica se trebala koristiti za prijevoz vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prijevoz tereta opće namjene (velikih, teških) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni non-stop prijevoz tereta težine 180-200 tona;
interkontinentalni prijevoz robe težine do 150 tona;
prijevoz teškog glomaznog tereta na vanjskom remenu ukupne težine do 200 tona;
korištenje zrakoplova za zračno lansiranje svemirskih letjelica.
Jedinstvena letjelica dobila je i druge, još ambicioznije zadaće, a vezane su i uz svemir. Zrakoplov An-225 Mriya trebao je postati svojevrsni leteći kozmodrom, platforma s koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mriya", prema projektantima, trebala je biti prvi stupanj za lansiranje višekratne svemirske letjelice tipa "Buran". Stoga je u početku pred konstruktorima stajao zadatak izrade zrakoplova nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebao krenuti sa "stražnje strane" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku Zemljinu orbitu ima mnogo ozbiljnih prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz zrakoplova ozbiljno štedi gorivo i omogućuje vam povećanje nosivosti svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno odustajanje od prvog stupnja rakete.
Trenutno se razvijaju različite mogućnosti lansiranja iz zraka. Posebno aktivno rade u tom smjeru u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekt "lansiranja u zrak" uz sudjelovanje An-225 praktički je pokopan. Ovaj zrakoplov je bio aktivni sudionik programa Energia-Buran. An-225 izveo je četrnaest letova s Buranom na vrhu trupa, a u sklopu tog programa prevezene su stotine tona raznog tereta.
Nakon 1991. prestaje financiranje programa Energija-Buran, a An-225 ostaje bez posla. Tek 2000. godine započela je modernizacija stroja za korištenje u komercijalne svrhe. Zrakoplov An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini zrakoplov vrlo popularnim za komercijalni prijevoz.
Od tada je An-225 obavio mnogo letova i prevezao stotine tona raznog tereta. Neke transportne operacije mogu se sigurno nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u povijesti zrakoplovstva. Zrakoplov je više puta sudjelovao u humanitarnim operacijama. Nakon razornog tsunamija isporučio je generatore na Samou, prevezao građevinsku opremu na potresom razoren Haiti te pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Zrakoplov An-225 je 2009. godine moderniziran i produljen mu je životni vijek.
Zrakoplov An-225 Mriya dizajniran je prema klasičnom dizajnu, s visoko podignutim, blago zaokrenutim krilima. Kabina se nalazi u prednjem dijelu zrakoplova, otvor za teret također se nalazi u nosu vozila. Letjelica je izrađena prema dvoperajnoj konstrukciji. Ova odluka povezana je s potrebom prijevoza tereta na trupu zrakoplova. Konstrukcija zrakoplova An-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, omjer uzgona i otpora ovog zrakoplova je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke zrakoplove. To je zauzvrat značajno poboljšalo performanse zrakoplova i smanjilo potrošnju goriva.
Gotovo cijeli unutarnji prostor trupa zauzima teretni odjeljak. U usporedbi s An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istodobno, raspon krila povećan je za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost zrakoplova povećana je za jedan i pol puta. Tijekom izgradnje An-225 aktivno su korišteni crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je zrakoplov uspio biti stvoren u tako kratkom vremenu. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana duljina trupa;
rep s jednom perajom zamijenjen je repom s dvostrukom perajom;
nedostatak stražnjeg otvora za teret;
broj potpora glavnog stajnog trapa povećan je s pet na sedam;
vanjski sustav za pričvršćivanje tereta i tlak;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan otvor za teret, koji se nalazi u pramčanom dijelu zrakoplova. Kao i njegov prethodnik, Mriya može mijenjati razmak od tla i kut trupa, što je izuzetno zgodno tijekom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji s dva stupa i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stupova. Štoviše, svi regali su neovisni jedan o drugom i proizvode se zasebno.
Za polijetanje bez tereta avionu je potrebna pista duga 2400 metara, s teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T ovješenih ispod krila, kao i dvije pomoćne pogonske jedinice smještene unutar trupa.
Tovarni prostor je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za operacije utovara. Unutar trupa An-225 može prevesti do šesnaest standardnih zrakoplovnih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset osobnih automobila ili bilo kakav teret težine do dvjesto tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvrsnici za prijevoz velikih tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Duljina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazan 250000
Maksimalno polijetanje 600 000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg / kgf · h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktični strop, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni zrakoplov s ultra-velikom nosivošću koji je razvio Dizajnerski biro nazvan. O.K. Antonov, najveći je zrakoplov na svijetu.
Suvremeni čovjek ne može zamisliti svoje postojanje bez zrakoplova. Do danas je projektirano više od dvije tisuće letjelica koje imaju svoje karakteristike i namjenu. Razlikuju se po veličini, funkcionalnosti i podršci. Razlika je nevjerojatna. Ako usporedite mali avion dizajniran za jednog pilota i putnički avion, prvi će se činiti kao samo mrvica prašine na pozadini drugog. Danas postoji najveći Boeing na svijetu - Boeing 747.
Boeing 747 je prvi veliki putnički zrakoplov koji je postao popularan diljem svijeta. Piloti i putnici čak mu smišljaju razne nadimke; gotovo 40 godina Boeing 747 drži rekord u prijevozu putnika. Do danas je iza njega ostao samo jedan rekord - ovo je najveća duljina za zrakoplov. Boeing 747 prvi je put ugledao svjetlo dana 1969. godine i od tada počinje njegova povijest. Stručnjaci i dizajneri i dalje dizajniraju i poboljšavaju ovaj model do danas.
Pozadina Boeinga 747
Početkom 1960-ih, svijet se počeo aktivno razvijati u smislu trgovine, bio je potreban veliki, veliki zračni prijevoz. Prethodnik Boeinga 747, Boeing 707, više se nije mogao nositi s količinom prometa. Protok ljudi koji žele brzo i udobno letjeti povećavao se svakim danom, Boeingovi dizajneri počeli su razvijati analogni.
Joe Sutter 1965. bio je glavni programer koji je istraživao potrošačko tržište što je više moguće. Nakon istraživanja, bio je viši dizajner zadužen za Boeing 747. Tih godina nije bilo klađenja na prijevoz putnika; izumitelji su sanjali o zvučnim avionima. Stoga je Boeing 747 od samog početka bio teretni pa tek onda teretno-putnički zrakoplov. Dizajneri su sve letjelice dizajnirali kao teretne i upravo na to su se fokusirali. Maksimalno su oslobodili prostor, pa čak i pomaknuli kokpit kako bi primili više tereta.
Godine 1966. dizajneri Boeinga su prvi put prikazali maketu novog zrakoplova s oznakom 747. U svom izvornom obliku zrakoplov je imao dvije palube, ali s tim dizajnom pojavili su se mnogi problemi. Ubrzo je predložena opcija: napraviti ga u obliku kapsule, povećavajući strane. Nakon što je predstavljena konačna verzija, primljena je narudžba za proizvodnju Boeinga 747 od PanAma u količini od 25 jedinica.
Ova je tvrtka napravila neke izmjene u dizajnu zrakoplova, zahvaljujući tome promijenjena je duljina krila i dizajn stajnog trapa, a odlučeno je i povećati težinu na 308.443 kilograma.
Glavne karakteristike
Boeing 747 ima četiri mlazna motora, zanimljivu karoseriju i velike dimenzije. Glavne napredne karakteristike izdvajaju Boeing od ostalih zrakoplova, te je nedvojbeno danas lider u transportu i najtraženiji zrakoplov na svijetu. Vrijedno je istaknuti neka savršenstva:
- Aerodinamika je poboljšana.
- Nova rješenja omogućuju smanjenje induktivnog otpora.
- Izmijenjen je dizajn interijera, udobna kabina za posadu i udobna kabina za putnike.
Jedno od primjetnih poboljšanja ove letjelice su krila koja su promijenjena u veličini i postala funkcionalnija. Nakon niza izmjena, krila su postala visoka 6 stopa, aeroprofil je malo okrenut prema gore i stršio prema van. Nakon svih inovacija produljeno je trajanje leta i smanjena potrošnja goriva. Zbog ovih ušteda Boeing je smanjio potrošnju goriva do 4%. Ako izračunate ukupan iznos za sva vremena, ispada ogroman iznos. Boeing 747 je najbrži putnički zrakoplov, čija brzina može doseći 940 km/h.
Tehnički podaci
Boeing 747 mnogo je prostraniji od svojih kolega zbog modificirane palube. Ove inovacije omogućuju smještaj 1075 putnika, uz visoku razinu udobnosti u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Danas je i kokpit potpuno izmijenjen: svi instrumenti zamijenjeni su novim digitalnim elementima, zbog čega je broj pilota smanjen na dvije osobe, a upravljanje letjelicom postalo je pojednostavljeno. Sve važne informacije bile su prikazane na LCD ekranu.
U zrakoplovu su radi lakšeg kretanja dizajnirana ravna stubišta umjesto spiralnih, što je kretanje učinilo što lakšim.
Promijenila se i unutrašnjost zrakoplova. Sada su putnici imali više slobodnog prostora, što je letove učinilo ugodnijim. Police za prtljagu i osobne predmete povećane su zapremine. Osim toga, u zrakoplovu su instalirani posebni sustavi emitiranja za gledanje filmova i videa.
S obzirom na to da je gornja paluba produžena, na njoj je ugrađeno nekoliko dodatnih izlaza. Dijelovi novog Boeinga su modernizirani motori poznatih proizvođača, karakterizirani dobrom kvalitetom i izdržljivošću. Zahvaljujući tome dobili su Boeing s maksimalnom brzinom od 940 km/h i težinom od 350 tona.
Tehnički podaci Boeinga 747:
- Ukupna dužina letjelice je 70,7 metara.
- Visina letjelice je 19,5 metara.
- Raspon krila je 120 metara.
- Širina kabine za putnike je 6 metara.
- Površina krila – 1022 m2.
- Brzina - 940 km/h.
- Domet leta - 12500 km.
- Težina bez putnika - 175.000 kg.
- Visina unutar zrakoplova je 13755 m.
Ekonomska klasa ima 580 mjesta. Posadu zrakoplova činila su dva pilota i jedan inženjer. Zbog popularnosti modela, Boeing je osmišljen za prijevoz tereta i Boeing putnika, ali s kraćim trajanjem leta.
Svrha Boeinga 747
Od početka proizvodnje Boeinga, prijevoznici su bili nepovjerljivi prema zrakoplovu. U isto su vrijeme neke organizacije počele razvijati manje letjelice s tri motora. Mnogi su vjerovali da će uspjeti istisnuti Boeing, jer su velike dimenzije Boeinga dovodile u pitanje njegovu učinkovitost na dugim rutama. Također, zbog velikih gabarita, infrastruktura nekih zračnih luka nije mogla parirati rekorderu. Naravno, tvrtke za prijevoz putnika bile su zabrinute zbog velike potrošnje goriva koju je Boeing zahtijevao za let. Neke zrakoplovne kompanije odmah su odbile kupnju zrakoplova, strahujući da će cijene karata porasti zbog velike potrošnje goriva.
Boeing 747 – kralj na nebu
Zabrinutost tvrtki u vezi s tim bila je opravdana jer je 1970. godine, tijekom krize goriva, cijene goriva naglo skočile. Zbog toga je promet putnika smanjen na maksimalnu moguću mjeru. Boeing 747 krenuo je na let poluprazan. Neki zrakoplovni prijevoznici pribjegli su triku: odlučili su ukloniti nekoliko redova putničkih sjedala i na ta mjesta postaviti šipke i glazbene instrumente u nadi da će na taj način privući što više putnika. No, kako je praksa pokazala, pokazalo se da to nije dovoljno. Mnoge zrakoplovne tvrtke pretvorile su zrakoplove u teretne ili ih preprodale drugim vlasnicima.
U danas naseljenim zemljama Boeing 747 koristi se na kratkim letovima ili na odredištima za kojima postoji velika potražnja. Naravno, i dalje se za duge letove koristi Boeing 747. Najviše Boeinga imala je nacionalna kompanija Japana, točnije 73 jedinice. Trenutačno je sva oprema rashodovana, a posljednji let Boeinga imao je u ožujku 2011. godine.
U Rusiji je Boeing 747 upravljao najveći privatni zračni prijevoznik Transaero, koji je prestao s radom 2015., te najveći prijevoznik tereta AirBridgeCargo.
Budućnost je već ovdje
Najveći putnički zrakoplov na svijetu, Airbus A380 (Airbus A380), prometuje na linijama prijevoznika od listopada 2007. Prvi operater zrakoplova bio je Singapur, koji je isporučio A380 za uslugu linije Singapur-Sydney. Ubrzo se divovski zrakoplov Airbus A380 pridružio interkontinentalnim linijama drugih međunarodnih zrakoplovnih prijevoznika i počeo letjeti između najvećih zračnih luka u Europi, Aziji, Sjevernoj Americi i Australiji. Najveći kupci zrakoplova su, i.
Izvanredna udobnost
Zamisao europskog proizvođača zrakoplova Airbus, zrakoplov Airbus A380 sposoban je prevesti 555 putnika na udaljenosti od 15 000 km u standardnom rasporedu u tri klase (prva, poslovna, ekonomska) i do 700 osoba u jednoj klasi ( samo ekonomska klasa). Dvokatna putnička kabina zrakoplova pruža najvišu razinu udobnosti tijekom leta, sa prvoklasnim kabinama za spavanje, stolicama-krevetima poslovne klase i tehnički opremljenim sjedalima ekonomske klase. Ogromne dimenzije zrakoplova dopuštaju im smještaj posebnih zona za sjedenje, barskih šankova i spiralnih stubišta.
Ogromna veličina
Airbus A380 najveći je putnički zrakoplov na svijetu i po veličini i po težini. Duljina zrakoplova je 73 metra, visina - 24 m, raspon krila - 80 m. Površina krila Airbusa A380 je 845 m2, težina uzlijetanja - 560 tona. Diva u zrak podižu četiri snažna motora Rolls-Royce Trent 970 promjera 3 metra (American Engine Alliance GP7200 također će biti instaliran na sljedećim zrakoplovima).
Fotografije Prvi zrakoplov Airbus A380 ove zrakoplovne kompanije pripada slavnom zrakoplovnom fotografu Andrewu Huntu.
Fotografija najvećeg putničkog zrakoplova na svijetu Airbus A380
Prvi serijski zrakoplov Airbus A380 u livreji proizvođača zrakoplova Airbus
Airbus A380 obavio je svoj prvi redoviti let iz Singapura za Sydney 25. listopada 2007. godine.
Prvi serijski zrakoplov Airbus A380 prometuje na rutama ove zrakoplovne kompanije
Kabina prve klase Airbusa A380
Kabina ekonomske klase Airbusa A380
Inovativni kokpit Airbusa A380
Otkako je čovjek uspio izumiti avion i poletjeti u zrak, ova industrija se razvila nevjerojatno brzo. Sada najveći putnički Boeing može primiti gotovo tisuću ljudi, što se prije samo nekoliko desetljeća činilo jednostavno nemogućim.
Dimenzije i kapacitet najvećeg putničkog Boeinga
Najveći putnički Boeing je Boeing 747. Ovaj zrakoplov već nekoliko desetljeća nosi svoju počasnu titulu. Američka letjelica počela je prometovati 1970. godine, a od tada se smatra najvećim i najvećim zrakoplovom za prijevoz putnika.
Boeing 747 svoju je počasnu titulu izgubio tek 2005. godine, kada je u promet pušten zrakoplov Airbus A380.
Kapacitet najvećeg zrakoplova Boeing je oko sedamsto ljudi, ovisno o modifikaciji zrakoplova. Zbog ogromne popularnosti ovog zrakoplova, Boeing je požurio izbaciti što više modela, distribuirajući ih diljem svijeta. Ukupno je proizvedeno oko 1500 ovih divova, od kojih je svaki radio nekoliko godina.
Unatoč enormnoj veličini, Boeing 747 primjer je najkvalitetnijeg zrakoplova i potpuno promišljenog dizajna. Dužina same letjelice u početku je bila 70,6 metara, a raspon krila 59,6 metara. Sada se duljina zrakoplova povećala na 76 metara. Takav div mogao je postići brzinu i do 955 kilometara na sat, što se 1970. godine činilo nezamislivim.
Budući da Boeing neprestano modificira svoj najpoznatiji model, maksimalna brzina modernog Boeinga 747 je 988 kilometara na sat.
Ostali veliki putnički zrakoplovi svijeta
Trenutno najveći putnički zrakoplov je Airbus A380. Zrakoplov je dobio počasni status tek 2005. godine, istisnuvši prethodnog lidera, Boeing 747.
Airobus A380 ima kapacitet od 852 putnika, što se čini kao nevjerojatna brojka. Sami putnici smješteni su na dvije palube u salonima najviše klase. U izradi ovog zrakoplova sudjelovale su Velika Britanija, Italija i Francuska. Još jedan veliki Airbusov zrakoplov je A340-600. Ovaj putnički zrakoplov može primiti nešto manje od 700 putnika, ali je sposoban letjeti više od 14 tisuća kilometara bez dodatnog punjenja gorivom.
Boeing je također ponosan na 777-300 ER. Ovaj model može primiti do 550 putnika. Istovremeno, zrakoplov je apsolutni rekorder u trajanju leta bez dodatnog punjenja gorivom. Avion može preletjeti 21 tisuću kilometara bez zaustavljanja, što je nedostižno za bilo koji drugi model zračnog prijevoza.
Impresivne dimenzije najvećeg zrakoplova na svijetu govore samo o ambicioznosti modernih konstruktora zrakoplova. Najvjerojatnije, čovječanstvo se tu neće zaustaviti, au svijetu će se pojaviti još mnogo ogromnih Boeinga, koji će zadiviti ne samo kvalitetom svoje opreme, već i svojim nevjerojatnim, do sada neshvatljivim dimenzijama.
