Ljude uvijek privuče neka vrsta rekorda - zrakoplovi koji obaraju rekorde uvijek dobivaju veliku pozornost
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni dvokatni mlazni putnički zrakoplov koji je stvorio Airbus S.A.S. (bivši Airbus Industrie) najveći je proizvodni putnički zrakoplov na svijetu.
Visina zrakoplova je 24,08 metara, duljina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jednog razreda. Postoji i teretna modifikacija A380F s mogućnošću prijevoza tereta do 150 tona na udaljenosti do 10 370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 zrakoplova kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi ta brojka mogla biti mnogo veća.
Prema programerima, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u elementima konstrukcije tako iu pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine zrakoplova također su korištene napredne tehnologije i poboljšane legure aluminija. Stoga se središnji dio od 11 tona sastoji od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornja i bočne stranice trupa izrađene su od glare hibridnog materijala. Lasersko zavarivanje stringera i oplate korišteno je na donjim pločama trupa, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 troši 17% manje goriva po putniku od "trenutačno najvećeg zrakoplova" (vjerojatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, manje su emisije ugljičnog dioksida. Za zrakoplov, emisija CO2 po putniku iznosi samo 75 grama po prijeđenom kilometru. To je gotovo polovica granice emisije ugljičnog dioksida koju je postavila Europska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodani zrakoplov A320 isporučen je kupcu 15. listopada 2007. nakon duge faze prihvatljivog testiranja i ušao je u promet 25. listopada 2007., obavljajući komercijalni let između Singapura i Sydneya. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da Airbus A380 ima bolje performanse od očekivanog i da troši 20% manje goriva po putniku od postojećih Boeinga 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba zrakoplova povezane su s dva stubišta na pramcu i repu, dovoljno široka da prime dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji s 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sjedala od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji s tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i volumena, što rezultira više prostora po putniku.
Maksimalni certificirani kapacitet zrakoplova je 853 putnika kada je konfiguriran s jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedala od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, s dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka tvrtka Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj zrakoplov od 136 tona, izvorno označen kao NK-1 i neformalno nazvan Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a njegov raspon krila do danas je rekordan - 98 metara. Projektiran je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi.
Početkom Drugog svjetskog rata američka vlada dodijelila je Hughesu 13 milijuna dolara za izradu prototipa letećeg broda, ali letjelica nije bila gotova do kraja neprijateljstava, što se tumačilo nedostatkom aluminija, ali i Hughesovim tvrdoglavost u stvaranju besprijekornog stroja.
Tehnički podaci
Posada: 3 osobe
Duljina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri polijetanju: 180 tona
Težina korisnog tereta: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? zračno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. S. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard s četiri oštrice, promjera 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Servisni strop: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u cijelosti izgrađen od breze, točnije od brezove šperploče zalijepljene na šablonu.
Zrakoplov Hercules, kojim je upravljao osobno Howard Hughes, svoj je prvi i jedini let izveo 2. studenog 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i preletio približno dva kilometra u ravnoj liniji iznad luke Los Angelesa.
Nakon dugog razdoblja skladištenja (Hughes je održavao letjelicu u operativnom stanju sve do svoje smrti 1976., trošeći na to do milijun dolara godišnje), letjelica je poslana u muzej u Long Beachu u Kaliforniji.
Zrakoplov godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca letjelice Howarda Hughesa i testiranje letjelice prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Međunarodnom muzeju zrakoplovstva Evergreen u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ovaj stroj je projektiran i izgrađen u vrlo kratkom vremenu: prvi nacrti počeli su nastajati 1985. godine, a 1988. godine već je izgrađen transportni zrakoplov. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na temelju dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mriye ima iste poprečne dimenzije kao An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap zrakoplova sličan je onom kod Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je ozbiljno promijenjen. U početku su položena dva zrakoplova, ali je dovršen samo jedan An-225. Drugi primjerak jedinstvene letjelice dovršen je otprilike 70% i može se dovršiti u bilo kojem trenutku, uz odgovarajuće financiranje. Za dovršetak njegove izgradnje potreban je iznos od 100-120 milijuna dolara.
1. veljače 1989. letjelica je prikazana široj javnosti, au svibnju iste godine An-225 obavio je neprekidni let od Bajkonura do Kijeva noseći na leđima Buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca An-225 dopremio je letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Zrakoplov ukupno drži 240 svjetskih rekorda, uključujući prijevoz najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Zrakoplov An-225 Mriya izvorno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih je godina Sovjetski Savez gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom shuttleu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sustav koji bi se mogao koristiti za prijevoz velikih tereta. Za te je potrebe i osmišljena “Mriya”. Osim komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od mjesta proizvodnje do mjesta konačne montaže. Jedinice i komponente Energije i Burana proizvedene su u središnjim regijama SSSR-a, a završna montaža obavljena je u Kazahstanu, na kozmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je u početku dizajniran tako da u budućnosti može prevoziti gotovu letjelicu Buran. An-225 bi također mogao prevoziti veliki teret za potrebe nacionalnog gospodarstva, na primjer, opremu za rudarstvo, naftnu i plinsku industriju.
Osim sudjelovanja u sovjetskom svemirskom programu, letjelica se trebala koristiti za prijevoz vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prijevoz tereta opće namjene (velikih, teških) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni non-stop prijevoz tereta težine 180-200 tona;
interkontinentalni prijevoz robe težine do 150 tona;
prijevoz teškog glomaznog tereta na vanjskom remenu ukupne težine do 200 tona;
korištenje zrakoplova za zračno lansiranje svemirskih letjelica.
Jedinstvena letjelica dobila je i druge, još ambicioznije zadaće, a vezane su i uz svemir. Zrakoplov An-225 Mriya trebao je postati svojevrsni leteći kozmodrom, platforma s koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mriya", prema projektantima, trebala je biti prvi stupanj za lansiranje višekratne svemirske letjelice tipa "Buran". Stoga je u početku pred konstruktorima stajao zadatak izrade zrakoplova nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebao krenuti sa "stražnje strane" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku Zemljinu orbitu ima mnogo ozbiljnih prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz zrakoplova ozbiljno štedi gorivo i omogućuje vam povećanje nosivosti svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno odustajanje od prvog stupnja rakete.
Trenutno se razvijaju različite mogućnosti lansiranja iz zraka. Posebno aktivno rade u tom smjeru u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekt "lansiranja u zrak" uz sudjelovanje An-225 praktički je pokopan. Ovaj zrakoplov je bio aktivni sudionik programa Energia-Buran. An-225 izveo je četrnaest letova s Buranom na vrhu trupa, a u sklopu tog programa prevezene su stotine tona raznog tereta.
Nakon 1991. prestaje financiranje programa Energija-Buran, a An-225 ostaje bez posla. Tek 2000. godine započela je modernizacija stroja za korištenje u komercijalne svrhe. Zrakoplov An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini zrakoplov vrlo popularnim za komercijalni prijevoz.
Od tada je An-225 obavio mnogo letova i prevezao stotine tona raznog tereta. Neke transportne operacije mogu se sigurno nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u povijesti zrakoplovstva. Zrakoplov je više puta sudjelovao u humanitarnim operacijama. Nakon razornog tsunamija isporučio je generatore na Samou, prevezao građevinsku opremu na potresom razoren Haiti te pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Zrakoplov An-225 je 2009. godine moderniziran i produljen mu je životni vijek.
Zrakoplov An-225 Mriya dizajniran je prema klasičnom dizajnu, s visoko podignutim, blago zaokrenutim krilima. Kabina se nalazi u prednjem dijelu zrakoplova, otvor za teret također se nalazi u nosu vozila. Letjelica je izrađena prema dvoperajnoj konstrukciji. Ova odluka povezana je s potrebom prijevoza tereta na trupu zrakoplova. Konstrukcija zrakoplova An-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, omjer uzgona i otpora ovog zrakoplova je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke zrakoplove. To je zauzvrat značajno poboljšalo performanse zrakoplova i smanjilo potrošnju goriva.
Gotovo cijeli unutarnji prostor trupa zauzima teretni odjeljak. U usporedbi s An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno se raspon krila povećao za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost zrakoplova povećana je za jedan i pol puta. Tijekom izgradnje An-225 aktivno su korišteni crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je zrakoplov uspio biti stvoren u tako kratkom vremenu. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana duljina trupa;
rep s jednom perajom zamijenjen je repom s dvostrukom perajom;
nedostatak stražnjeg otvora za teret;
broj potpora glavnog stajnog trapa povećan je s pet na sedam;
vanjski sustav za pričvršćivanje tereta i tlak;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan otvor za teret, koji se nalazi u pramčanom dijelu zrakoplova. Kao i njegov prethodnik, Mriya može mijenjati razmak od tla i kut trupa, što je izuzetno zgodno tijekom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji s dva stupa i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stupova. Štoviše, svi regali su neovisni jedan o drugom i proizvode se zasebno.
Za polijetanje bez tereta avionu je potrebna pista duga 2400 metara, s teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T ovješenih ispod krila, kao i dvije pomoćne pogonske jedinice smještene unutar trupa.
Tovarni prostor je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za operacije utovara. Unutar trupa An-225 može prevesti do šesnaest standardnih zrakoplovnih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset osobnih automobila ili bilo kakav teret težine do dvjesto tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvrsnici za prijevoz velikih tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Duljina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazan 250000
Maksimalno polijetanje 600 000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg / kgf · h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktični strop, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni zrakoplov s ultra-velikom nosivošću koji je razvio Dizajnerski biro nazvan. O.K. Antonov, najveći je zrakoplov na svijetu.
Ukrajinski avion "Mrija" An-225
Najveći je na svijetu i jedini leteći primjerak modela An-22.
Ogromni transportni avion može nositi do 250 tona tereta, što je četiri puta više od najveće nosivosti Boeinga 747. Unutar An-225 ima dovoljno prostora da stane cijela karoserija Boeinga 737. Također nadmašuje u raznim aspektima najveći putnički zrakoplov na svijetu, A380-800: dok potonji ima četiri motora, raspon krila od 80 metara i težinu pri polijetanju od 560 tona, divovski An-225 ima šest motora, raspon krila 88 metara, a početna težina 600 tona. Najveća letjelica na svijetu ima i rekordan broj kotača – čak 32! Stroj je pušten u rad 1988. godine. Planovi za upravljanje još jednim avionom nikada se nisu ostvarili. Njegova gradnja je počela 1990-ih, ali nikada nije dovršena. Nekoliko puta se pokušalo obnoviti, no 2012. godine projekt je zamrznut jer je zbog financijske krize znatno smanjen broj narudžbi usluga prijevoza. Drugi primjerak An-225 i danas je u hangaru.
Izgradnja prvog An-225 započela je u Kijevu tijekom Hladnog rata između SAD-a i SSSR-a, kada su obje velesile uložile ogromne količine novca u razvoj novog oružja i vozila.
Divova priča
Zrakoplov je bio namijenjen za prijevoz vojne robe, kao i komponenti sovjetskih projektila i svemirske letjelice Buran na Bajkonur. U prosincu 1988. div je napravio svoj prvi let. Ali ubrzo se Sovjetski Savez raspao, a s njim su se srušili i vojni snovi o stvaranju cijele serije ogromnih transportera. Nakon pada Željezne zavjese počelo je razoružanje diljem svijeta i potreba za takvim strojevima je nestala. Morali smo štedjeti i na svemirskim letovima. Godine 1994. prestalo je financiranje svemirskog programa Energia-Buran, a letjelica je stavljena u naftalin. Motori su uklonjeni i postavljeni na manji model - An-124. I samo sedam godina kasnije golemi stroj ponovno je bio spreman za let. Kasnije je planirana izrada projekta za veću verziju zrakoplova - An-325 s osam motora, ali ideja nije realizirana. U bazi Antonov razvijaju se projekti za zrakoplovne sustave diljem svijeta.
An-225 nije samo najveći, već i najteži zrakoplov na svijetu Kako leti
Šest super-snažnih motora D-18T ugrađenih na njega troše tri tone kerozina na sat. Unatoč ogromnoj težini, staza od tri kilometra dovoljna je da ubrza Mrie. Ukupna površina krila, od kojih je svako široko gotovo 90 m, jednaka je površini nogometnog igrališta. Brzina diva je 805 km/h. U zraku može ostati 18 sati i prijeći udaljenost od preko 15 000 km. Međutim, kada je potpuno napunjen, zrakoplov u svijetu može letjeti samo od 2500 do 3000 km. Njegovi spremnici primaju 300 tona goriva.
Maksimalna nosivost stroja je 250 tona, što odgovara, primjerice, težini više od 200 krava. Što može stati u prtljažni prostor?
Divovskim avionom upravlja posada od šest ljudi. Servisira ga 11 tehničara. Mriya je 2009. godine iz njemačkog grada Hana u Yerevan (Armenija) isporučila generator težak 190 tona, namijenjen plinskoturbinskoj elektrani. Ovo postignuće zabilježeno je u Guinnessovoj knjizi rekorda. Prijevoz tereta koji ne stane u prtljažni prostor AN-225 odvija se pomoću sustava "hookpack", odnosno pričvršćeni su na vrh. U putničkoj verziji ukrajinski su dizajneri planirali napraviti tri palube sa sjedalima za 800 putnika.
Video jednog od najvećih zrakoplova na svijetu
Svaki let je veliki događaj
Ogromni stroj služi za prijevoz specijalnih tereta. Mnogo češće se prijevoz obavlja manjim zrakoplovom - An-124. "Mriya" se obično sjeti kada je potrebno u cijelosti prevesti veliki teret. Kad div stigne na odredište, to je uvijek poseban događaj. Na aerodromu se okupljaju novinari i gomile znatiželjnika. Tako je bilo, primjerice, u lipnju 2013. kada je Mriya prvi put sletjela u zračnu luku u švicarskom gradu Baselu.
I ti su avioni svojedobno bili rekorderi.
1.Dornier Do X (1929). Bio je najveći, najbrži i nakon Prvog svjetskog rata. Dizajnirala njemačka tvrtka Dornier. Godine 1933. Njemačka je napustila korištenje ovih strojeva, jer su smatrani nedovoljno ekonomičnim i sigurnim, a također i neprikladnim za vojne svrhe. Nakon toga, samo su dva primjerka napravljena i poslana u Italiju. Njemački dizajneri planirali su stvoriti novi, poboljšani model temeljen na Do X - Dornier Do 20, ali zbog Drugog svjetskog rata ovaj projekt nije proveden.
2. Tupoljev ANT-20 “Maksim Gorki” (1934.) Div iz 1930-ih s osam motora i rasponom krila gotovo poput modernog Boeinga 747. Izgrađen je u Voronježu i bio je namijenjen prvenstveno propagandi. Opremljen je filmskom instalacijom, tamnom komorom, tiskarskim strojem itd. Uz to, vozilo je moglo prevoziti do 72 putnika.
Najveći stroj s turboprop motorima, koji je i danas najčešće korišten. Leti velikim podzvučnim brzinama. - "grba" u kojoj se nalazi pilotska kabina iznad glavne putničke palube. Za transportne modele je nešto kraći.
Prethodno je to bio najmoćniji transportni zrakoplov. Kad sleti na inozemne zračne luke, vjerojatno ne izaziva ništa manje zanimanja nego Mriya. Raspon krila je 64 metra, a težina bez tereta 114 tona.
Prije predstavljanja, A-380 je bio drugi najveći zrakoplov u masovnoj proizvodnji. I dalje je najveći vojni zrakoplov na svijetu. Zovu ga "mlađi brat" An-225. An-124 napravio je svoj prvi let u inozemstvo 1985. godine. Predstavljen je javnosti na Paris Air Showu. Vozilo je visoko cijenjeno od ruskog vojnog zrakoplovstva i organizacija za komercijalni prijevoz tereta. Gornja paluba može primiti 88 putnika.
Suvremeni čovjek ne može zamisliti svoje postojanje bez zrakoplova. Do danas je projektirano više od dvije tisuće letjelica koje imaju svoje karakteristike i namjenu. Razlikuju se po veličini, funkcionalnosti i podršci. Razlika je nevjerojatna. Ako usporedite mali avion dizajniran za jednog pilota i putnički avion, prvi će se činiti kao samo mrvica prašine na pozadini drugog. Danas postoji najveći Boeing na svijetu - Boeing 747.
Boeing 747 je prvi veliki putnički zrakoplov koji je postao popularan diljem svijeta. Piloti i putnici čak mu smišljaju razne nadimke; gotovo 40 godina Boeing 747 drži rekord u prijevozu putnika. Do danas je iza njega ostao samo jedan rekord - ovo je najveća duljina za zrakoplov. Boeing 747 prvi je put ugledao svjetlo dana 1969. godine i od tada počinje njegova povijest. Stručnjaci i dizajneri i dalje dizajniraju i poboljšavaju ovaj model do danas.
Pozadina Boeinga 747
Početkom 1960-ih, svijet se počeo aktivno razvijati u smislu trgovine, bio je potreban veliki, veliki zračni prijevoz. Prethodnik Boeinga 747, Boeing 707, više se nije mogao nositi s količinom prometa. Protok ljudi koji žele brzo i udobno letjeti povećavao se svakim danom, Boeingovi dizajneri počeli su razvijati analogni.
Joe Sutter 1965. bio je glavni programer koji je istraživao potrošačko tržište što je više moguće. Nakon istraživanja, bio je viši dizajner zadužen za Boeing 747. Tih godina nije bilo klađenja na prijevoz putnika; izumitelji su sanjali o zvučnim avionima. Stoga je Boeing 747 od samog početka bio teretni pa tek onda teretno-putnički zrakoplov. Dizajneri su sve letjelice dizajnirali kao teretne i upravo na to su se fokusirali. Maksimalno su oslobodili prostor, pa čak i pomaknuli kokpit kako bi primili više tereta.
Godine 1966. dizajneri Boeinga su prvi put prikazali maketu novog zrakoplova s oznakom 747. U svom izvornom obliku zrakoplov je imao dvije palube, ali s tim dizajnom pojavili su se mnogi problemi. Ubrzo je predložena opcija: napraviti ga u obliku kapsule, povećavajući strane. Nakon što je predstavljena konačna verzija, primljena je narudžba za proizvodnju Boeinga 747 od PanAma u količini od 25 jedinica.
Ova je tvrtka napravila neke izmjene u dizajnu zrakoplova, zahvaljujući tome promijenjena je duljina krila i dizajn stajnog trapa, a odlučeno je i povećati težinu na 308.443 kilograma.
Glavne karakteristike
Boeing 747 ima četiri mlazna motora, zanimljivu karoseriju i velike dimenzije. Glavne napredne karakteristike izdvajaju Boeing od ostalih zrakoplova, te je nedvojbeno danas lider u transportu i najtraženiji zrakoplov na svijetu. Vrijedno je istaknuti neka savršenstva:
- Aerodinamika je poboljšana.
- Nova rješenja omogućuju smanjenje induktivnog otpora.
- Izmijenjen je dizajn interijera, udobna kabina za posadu i udobna kabina za putnike.
Jedno od primjetnih poboljšanja ove letjelice su krila koja su promijenjena u veličini i postala funkcionalnija. Nakon niza izmjena, krila su postala visoka 6 stopa, aeroprofil je malo okrenut prema gore i stršio prema van. Nakon svih inovacija produljeno je trajanje leta i smanjena potrošnja goriva. Zbog ovih ušteda Boeing je smanjio potrošnju goriva do 4%. Ako izračunate ukupan iznos za sva vremena, ispada ogroman iznos. Boeing 747 je najbrži putnički zrakoplov, čija brzina može doseći 940 km/h.
Tehnički podaci
Boeing 747 mnogo je prostraniji od svojih kolega zbog modificirane palube. Ove inovacije omogućuju smještaj 1075 putnika, uz visoku razinu udobnosti u poslovnoj i ekonomskoj klasi. Danas je i kokpit potpuno izmijenjen: svi instrumenti zamijenjeni su novim digitalnim elementima, zbog čega je broj pilota smanjen na dvije osobe, a upravljanje letjelicom postalo je pojednostavljeno. Sve važne informacije bile su prikazane na LCD ekranu.
U zrakoplovu su radi lakšeg kretanja dizajnirana ravna stubišta umjesto spiralnih, što je kretanje učinilo što lakšim.
Promijenila se i unutrašnjost zrakoplova. Sada su putnici imali više slobodnog prostora, što je letove učinilo ugodnijim. Police za prtljagu i osobne predmete povećane su zapremine. Osim toga, u zrakoplovu su instalirani posebni sustavi emitiranja za gledanje filmova i videa.
S obzirom na to da je gornja paluba produžena, na njoj je ugrađeno nekoliko dodatnih izlaza. Dijelovi novog Boeinga su modernizirani motori poznatih proizvođača, karakterizirani dobrom kvalitetom i izdržljivošću. Zahvaljujući tome dobili su Boeing s maksimalnom brzinom od 940 km/h i težinom od 350 tona.
Tehnički podaci Boeinga 747:
- Ukupna dužina letjelice je 70,7 metara.
- Visina letjelice je 19,5 metara.
- Raspon krila je 120 metara.
- Širina kabine za putnike je 6 metara.
- Površina krila – 1022 m2.
- Brzina - 940 km/h.
- Domet leta - 12500 km.
- Težina bez putnika - 175.000 kg.
- Visina unutar zrakoplova je 13755 m.
Ekonomska klasa ima 580 mjesta. Posadu zrakoplova činila su dva pilota i jedan inženjer. Zbog popularnosti modela, Boeing je osmišljen za prijevoz tereta i Boeing putnika, ali s kraćim trajanjem leta.
Svrha Boeinga 747
Od početka proizvodnje Boeinga, prijevoznici su bili nepovjerljivi prema zrakoplovu. U isto su vrijeme neke organizacije počele razvijati manje letjelice s tri motora. Mnogi su vjerovali da će uspjeti istisnuti Boeing, jer su velike dimenzije Boeinga dovodile u pitanje njegovu učinkovitost na dugim rutama. Također, zbog velikih gabarita, infrastruktura nekih zračnih luka nije mogla parirati rekorderu. Naravno, tvrtke za prijevoz putnika bile su zabrinute zbog velike potrošnje goriva koju je Boeing zahtijevao za let. Neke zrakoplovne kompanije odmah su odbile kupnju zrakoplova, strahujući da će cijene karata porasti zbog velike potrošnje goriva.
Boeing 747 – kralj na nebu
Zabrinutost tvrtki u vezi s tim bila je opravdana jer je 1970. godine, tijekom krize goriva, cijene goriva naglo skočile. Zbog toga je promet putnika smanjen na maksimalnu moguću mjeru. Boeing 747 krenuo je na let poluprazan. Neki zrakoplovni prijevoznici pribjegli su triku: odlučili su ukloniti nekoliko redova putničkih sjedala i na ta mjesta postaviti šipke i glazbene instrumente u nadi da će na taj način privući što više putnika. No, kako je praksa pokazala, pokazalo se da to nije dovoljno. Mnoge zrakoplovne tvrtke pretvorile su zrakoplove u teretne ili ih preprodale drugim vlasnicima.
U danas naseljenim zemljama Boeing 747 koristi se na kratkim letovima ili na odredištima za kojima postoji velika potražnja. Naravno, i dalje se za duge letove koristi Boeing 747. Najviše Boeinga imala je nacionalna kompanija Japana, točnije 73 jedinice. Trenutačno je sva oprema rashodovana, a posljednji let Boeinga imao je u ožujku 2011. godine.
U Rusiji je Boeing 747 upravljao najveći privatni zračni prijevoznik Transaero, koji je prestao s radom 2015., te najveći prijevoznik tereta AirBridgeCargo.
Povijest zrakoplovstva počinje krajem osamnaestog stoljeća - naposljetku, na spoju epoha engleski je dizajner razvio dizajn zrakoplova. Moderni putnički zrakoplovi malo podsjećaju na svoje prethodnike. Danas se lideri zrakoplovne industrije natječu u proizvodnji divova. Najveći zrakoplov na svijetu, An-225 Mriya, zadivljuje svojom veličinom i nosivošću. Proučimo detaljnije ocjenu najvećih zrakoplova.
Počnimo s kratkim opisom lidera popisa među zrakoplovima civilnog zrakoplovstva koji su specijalizirani za putničke letove. Danas na tom području prvo mjesto drži izum europske tvrtke Airbus - daska A380. Brod je razvijan 10 godina, a 2005. godine ovaj je div uspješno završio svoje prvo putovanje.
S duljinom trupa od 72,75 m, širinom krila od 79,75 m i visinom tijela od 24 metra, ovaj zrakoplov može podići u zrak do 853 osobe.
Izrazita karakteristika modela je njegova ekonomična potrošnja goriva - dolet ovog zrakoplova je 15.400 kilometara. Važno je napomenuti da su inženjeri za postizanje ovog cilja naručili seriju strojeva posebno stvorenih za model. Uostalom, smanjenje potrošnje goriva moguće je postići samo idealno prilagođenim oblikom krila i trupa. Stvarna potrošnja zrakoplovnog goriva ovdje je 855 litara na 100 km kada je potpuno napunjen.
Napominjemo da je Airbus A380 800 zamijenio tridesetpetogodišnjeg lidera na ovim prostorima -. Štoviše, trenutni rekorder sposoban je prevesti 7% više putnika uz smanjenje troškova proizvodnje zrakoplova za 15%. No, za izradu prvog modela dizajnerima je trebalo oko 2.000.000.000 eura.
Zrakoplov je prvi pustio u rad Singapore Airlines. Plovilo je uspješno završilo svoje prvo interkontinentalno putovanje od Singapura do Sydneya, što je imalo izvrstan učinak na kupce. Osim toga, takav model prevozi do 150 tona tereta na udaljenosti do 10.370 kilometara. Imajte na umu da prazna letjelica teži 280 tona, a maksimalna težina pri polijetanju u avionu doseže 560 tona.
Lideri u veličini
Najduži zrakoplov na svijetu za prijevoz putnika prethodnik je gore opisanog zrakoplova, zrakoplova Boeing 747. Ovo je širokotrupni putnički zrakoplov s dvije palube, čija duljina tijela doseže 76,3 metra s bočnom visinom od 19,4 m i rasponom krila od 68 i pol metara.
Ovako uspješan projekt početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća pokrenula je jedna američka tvrtka. I sve do Airbusa A380, zrakoplov je ostao najveći putnički zrakoplov na svijetu.
U vrijeme kada se model pojavio, projekt izrade ove letjelice postao je toliko skup da je tvrtka morala uzimati kredite. Međutim, svi su troškovi u potpunosti isplaćeni - i danas su ti brodovi traženi i popularni. Posjetnica je bila "grba" u prednjem dijelu trupa - tu su dizajneri postavili gornju bočnu palubu. Zrakoplov također ostaje lider u brzinskim karakteristikama u svojoj klasi među podzvučnim putničkim zrakoplovima. Brzina ove ploče doseže 910–950 km/h.
Teškaši u svijetu zrakoplovstva
Sada odredimo najveći teretni zrakoplov na svijetu - fotografije predstavljene u članku pomoći će čitateljima da vide pravi razmjer ove opreme. Opišimo detaljnije karakteristike globalnih lidera.
Rekorder u prijevozu tereta
Zrakoplov s najvećim opterećenjem na svijetu - razvijen od strane dizajnerskog biroa Antonov, model An-225 Mriya. Letjelica je uspješno prošla probne letove još 1988. godine, a od 1989. godine do danas se koristi u području prijevoza tereta. Duljina trupa ovog plovila doseže 84 metra, a širina krila je 88,4 m. Prema ovim parametrima, modifikacija je druga samo za Hughes H-4, koji je dizajniran još 1947. godine.
Masa praznog zrakoplova An-225 je 250 tona, a težina zrakoplova pri polijetanju doseže 640 tona.
Godine 2004. modifikacija je uvrštena u Guinnessovu knjigu rekorda, jer vodi u 240 parametara odjednom. Važno je napomenuti da je zrakoplov dizajniran na temelju projekta drugog diva, koji je bio najveći teretni zrakoplov na svijetu, An-124 Ruslan. Štoviše, do danas je konstruiran samo jedan primjerak teške kategorije "Mriya". Istina, čak se i jedan putnički zrakoplov aktivno koristi u komercijalne svrhe i operacije spašavanja.
Iako je krajem 2016. godine potpisan sporazum između Ukrajine i Kine o zajedničkom izdanju drugog ažuriranog eksperimentalnog modela i daljnjoj suradnji u ovoj industriji.
An-255 je dizajniran za prijevoz do 88 putnika koji prate teret i šest članova posade. U početku se letjelica planirala koristiti za svemirsku industriju, tako da je projekt Mriya univerzalna tehnologija. Rekorder je po težini i nosivosti, lider u prijevozu mono tereta i velike opreme.
Najveći serijski teškaš
Najveći teretni zrakoplov u Rusiji, koji se masovno proizvodio i danas se koristi, je . Upravo na temelju dizajna ovog putničkog aviona iz OKB-a im. Antonov i razvio "Mriju". O "Ruslana", prva takva ploča pojavila se 1982. godine. U početku je funkcija opreme bila prijevoz interkontinentalnih i balističkih projektila, no danas se brod koristi kao vojni transportni zrakoplov.
An-124 "Ruslan" je malo inferiorniji od "Mrije" u veličini i nosivosti
Od 1987. modifikaciju su aktivno koristile ruske zračne snage i ukrajinski Antonov Airlines. Kroz povijest proizvodnje takvih zrakoplova, svijet je vidio 55 modela Ruslan. Plovilo ima duljinu od 69,1 metara. Štoviše, njegova visina je 24,5 m, a raspon krila mu je 73,3 m. Učinkovitost zrakoplova omogućuje mu da leti 4.800 km kada je potpuno napunjen, a maksimalni domet leta ovdje je 11.600 metara.
Brzina krstarenja broda je 800-850 km/h s najvećim dopuštenim ubrzanjem od 865 km/h. Masa praznog putničkog aviona je 178,4 tone, a maksimalna težina pri polijetanju ove modifikacije je 392.000 kilograma.
Dizajnerske značajke plovila omogućuju utovar kroz pramčani odjeljak
Postoje dvije palube na brodu opreme. Gornji sloj broda dizajniran je za prijevoz 21 putnika koji prate teret, stacionarne i izmjenjive kabine za posadu. Donja paluba broda je zatvoreni teretni odjeljak kapaciteta 1.060 m³. Ako govorimo o rekordima ovog modela, 1985. zrakoplov je postao vodeći u 21 poziciji za prijevoz tereta na velike udaljenosti. Tijekom cijelog razdoblja operacije izgubljena su 4 takva zrakoplova.
Zapadni analog An-124
Ako uzmemo u obzir popularne zapadne projekte koji se natječu s Ruslanom, ovdje avijatičari nazivaju zrakoplov Lockheed C-5 Galaxy. Ova modifikacija zauzela je vodeću poziciju u svijetu sve do pojave projekta An-124 1982. godine. Međutim, slične putničke zrakoplove i danas uspješno koriste američke zračne snage. Štoviše, proizvodna tvrtka proizvela je 131 jedinicu takve opreme.
Treći najveći teškaš na svijetu je američki model Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy vojni je transportni zrakoplov koji ima povećanu nosivost i zauzima treće mjesto na svjetskoj ljestvici zrakoplovnih teškaša. Uostalom, prazan putnički avion težak 169,643 tone ima maksimalnu težinu pri polijetanju od 379,657 kilograma. Istovremeno, dimenzije zrakoplova su vrlo impresivne. Visina trupa ovdje je 19,85 m, duljina 75,54 m, a raspon krila 67,88 m.
Transporter može istovremeno prevesti 270 vojnika i 118.387 kg tereta na udaljenosti od 5.526 km. Štoviše, maksimalni praktični domet leta ovog modela je 10.895 m.
Ovo je modifikacija dvospratne strane, čiju elektranu osiguravaju četiri motora. Brzina krstarenja koju brod može postići doseže 888 km/h. Ovdje, na gornjem katu zrakoplova, nalazi se kabina za posadu za 5 osoba i sjedala za putnike. Donji dio putničkog aviona dizajniran je za prijevoz tereta. Duljina ove palube je 36,91 m, a širina 5,79 metara.
Lider u dužini krila
Budući da trenutni rekorder "Mriya" nije uspio oboriti svjetski zrakoplovni rekord u rasponu krila, opisat ćemo karakteristike zrakoplova koji drži tu poziciju. Model Hughes H-4 je drvena konstrukcija razvijena za američku vojsku 1947. Jedini primjerak ove izmjene može se vidjeti u Državnom muzeju Oregona. Štoviše, od svog početka, zrakoplovi su korišteni samo jednom u povijesti, provodeći eksperimentalni let.
Danas se jedini primjerak zračnog čamca Hughes H-4 nalazi u Državnom muzeju Oregona.
Dimenzije putničkog aviona su impresivne - duljina tijela je 66,45 m, a visina 24,08 metara. Štoviše, rekordni raspon krila ovdje je 97,54 m. Brod je bio namijenjen prijevozu vojnog osoblja i predviđen je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi i tri pilota. Maksimalna težina diva pri polijetanju ograničena je na 180 tona, a korisna težina koju je daska sposobna podići je 59.000 kg.
Dizajn ovog zračnog čamca pojavio se početkom Drugog svjetskog rata, ali konstruktor nikada nije uspio dovesti opremu u spremnost do zadanog roka. Za razvoj i proizvodnju letjelice bilo je potrebno 13.000.000 dolara, a skladištenje letjelice koštalo je dizajnera 1.000.000 dolara godišnje.
Kao što vidite, avijatičari se neprestano natječu tko će proizvesti najbolju letjelicu koja može obavljati univerzalne misije. U bliskoj budućnosti očekuje se izlazak moderniziranog diva "Mriya". Možda će ova modifikacija oboriti osobni rekord i postati najveći putnički zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Pojedinosti o klasifikaciji letačke opreme dostupne su ovdje.
Airbus A380 - najveći putnički zrakoplov na svijetu 
Kabina ovog diva može primiti do 853 putnika. 
Među putničkim zrakoplovima, najduži zrakoplov ostaje Boeing 747 
AN-225 "Mriya" - svjetski rekorder u dimenzijama 
S maksimalnom težinom uzlijetanja od 640 tona, Mriya postaje zrakoplov s najvećim uzgonom na svijetu
