Pogledat ćemo one zrakoplove koji zauzimaju prvih 5 mjesta na ljestvici najvećih zrakoplova u pogledu veličine. Svaki od ovih zrakoplova postao je poznat po jednoj ili drugoj poziciji.
Ovaj pregledni članak s kratkim opisom svake pozicije i fotografijama pružit će vam priliku da dobijete pouzdane informacije o pitanju koje vas zanima. Ako imate bilo kakve druge informacije ili želite izraziti svoje mišljenje, učinite to u polju za komentare koje se nalazi na dnu stranice.
Administracija stranice pozdravlja i pozitivne i objektivne negativne kritike.
TOP 5 najvećih zrakoplova na svijetu
1. mjesto - An-225
Započnimo našu priču s pregledom najvećeg zrakoplova u svakom smislu, koji postoji u jednom primjerku na svijetu. Proizvodnja putničkog aviona bila je toliko financijski skupa da je tvornica zrakoplova bila prisiljena prekinuti njegovu proizvodnju.
An-225 je zajednička rusko-ukrajinska ideja, nazvana Mriya. Zrakoplov je proizveden 1988. godine kao teretni brod, koji je kasnije postao vojni transportni zrakoplov.
An-225 ima najnezamislivije parametre čak i za veliki zrakoplov:
- visina nešto više od 24 m;
- duljina - 73 m;
- Prije svega, nevjerojatan je raspon krila, koji iznosi gotovo 88,5 m;
- plovilo težine 250 000 kg može letjeti s maksimalnom težinom uzlijetanja od 600 000 kg.
Postoje informacije da je počela proizvodnja drugog An-225 u svijetu, ali zbog nedostatka sredstava, zračna grdosija nije spremna više od 70%.
2. mjesto - Airbus A-380
Najveći putnički zrakoplov je Airbus A-380. Ovaj model putničkog aviona stekao je slavu zahvaljujući vlasništvu jednog od najbogatijih ljudi na svijetu - arapskog oligarha Al Waleeda bin Talala.
Za razliku od An-225, Airbus A-380 je serijski zrakoplov koji je aktivno pušten u proizvodnju od 2005. godine.
Zanimljiv članak:
Najskuplji avion na svijetu
koliko košta i tko je vlasnik najluksuznijeg aviona: po čemu se najskuplji avion razlikuje od običnog i od čega se sastoji cijena luksuznog osobnog vozila?
Obloga je dostupna u dvije modifikacije:
- konfiguracija jedne klase koja može primiti do 850 putnika;
- konfiguracija s tri klase, gdje 525 osoba može najugodnije provesti vrijeme tijekom leta.
Veliki Airbus ima impresivne parametre:
- duljina broda - 73 m;
- visina plovila - 24,1 m;
- raspon krila A-380 je gotovo 80 m;
- zrakoplov težine 280 000 kg može bez problema letjeti s maksimalnom težinom uzlijetanja od 560 000 kg.
Zrakoplov ima samo jedan nedostatak: kada se digne u nebo i putuje oko svijeta, može prijeći udaljenost ne veću od 15.400 km bez punjenja goriva.
3. mjesto - Boeing 777-300ER
Sljedeći predstavnik najvećih zrakoplovnih kompanija na svijetu ne može se zanemariti. Boeing 777-300ER razvijen je 1990. godine, a u službu je ušao tek 1995. godine. Brod može istovremeno prevesti do 550 putnika.
Zrakoplov koriste zrakoplovne kompanije za duže letove, jer Boeing 777-300ER ima rekord - mogućnost najduljeg leta bez punjenja goriva. Zrakoplov je sposoban preletjeti udaljenost od 21.600 km bez dodatnih slijetanja.
Tehničke karakteristike Boeinga 777-300ER:
- ugrađeni su najveći i vrlo snažni motori;
- duljina - 74 m;
- može primiti sljedeći broj putnika:
- modifikacija s 3 klase - 368 ljudi;
- konfiguracija s 2 razreda - 451 osoba;
- pansion s 1. klasom - 550 osoba.
- Raspon krila je oko 65 m.
4. mjesto - Airbus A340-600
Na 4. mjestu je najduži putnički avion, Airbus A340-600. Prvi let velikog zrakoplova obavljen je 2001. godine i od tada je Airbus A340-600 među zrakoplovima nemalog broja zračnih prijevoznika diljem svijeta.
Dvije moguće modifikacije zrakoplova omogućuju prijevoz putnika bilo gdje u svijetu:
- konfiguracija 2 klase - 419 putnika;
- 3-klasa - 380 ljudi.
Airbus A340-600 može se pohvaliti prostranim prtljažnim prostorom impresivnih volumena i mogućnošću letenja do 14.600 km bez punjenja gorivom.
Tehničke karakteristike zrakoplova uključuju sljedeće:
- duljina - nešto više od 75m;
- raspon krila je oko 64 m;
- visina nešto manja od 17,5 m.
5. mjesto - Boeing 747
Na petom, ali ništa manje počasnom mjestu je Boeing 747, koji je gotovo 40 godina smatran najvećim i najprostranijim putničkim zrakoplovom. Ali otkako se Airbus A380 pojavio u svijetu, njegova vodeća pozicija naglo je pala. Godine 2005. Boeing 747 izgubio je vodstvo.
Najveća modifikacija je Boeing 747-400. Izrazita značajka broda je prisutnost dvije palube za smještaj putnika. Palube imaju različite veličine, gornja je mnogo manja od donje. Ovo je prvi dvokatni zrakoplov na svijetu koji može letjeti na velikim udaljenostima.
Sa sigurnošću možemo reći da je Boeing 747 najčešći zrakoplov među zračnim prijevoznicima. Velike zrakoplovne tvrtke aktivno ga koriste za letove. Jedan od takvih Boeinga drži rekord: udaljenost od 18.000 km (London-Sydney) prijeđena je za samo 20 sati i 9 minuta, uključujući vrijeme polijetanja i slijetanja.
Zanimljive informacije o zrakoplovu:
- dužina oko 71 m;
- širina gotovo 64,5 m;
- visina čak 19,4 m;
- broj putnika:
- modifikacija s 3 klase - 416 ljudi;
- Konfiguracija 2 klase - 524 osobe.
Napomena:
Prva klasa u avionu
Što prvu klasu u zrakoplovu čini luksuznom i što udobnijom? Zašto tako rijetko čujemo od naših prijatelja o letovima prve kategorije?
Ekonomska klasa u avionu
Zašto su letovi u ekonomskoj zoni privlačni za veliku većinu turista? Kakve neugodnosti može prouzročiti letenje u takvom području? Kako najudobnije provesti vrijeme u najpristupačnijem razredu?
Poslovna klasa u avionu
Isplati li se dodatno plaćati za letove u poslovnoj zoni? Glavne razlike između poslovne i ekonomske klase. Kojoj kategoriji turista dati prednost pri kupnji avio karata u kategoriji s poslovnim uslugama?
Danas nitko ne može zamisliti život bez postojanja zrakoplova, ali prije su ljudi mogli samo sanjati o letenju nebom. Zahvaljujući kolosalnom radu znanstvenika i dizajnera iz različitih dijelova planeta, svijet se upoznao s prvim zrakoplovom. I 25. listopada 2007. krenula je u rad Airbus A380- najveći putnički zrakoplov na svijetu, čije fotografije u određenoj mjeri odražavaju stvarnu veličinu diva.
Nećemo se zadržavati na jednom modelu, već ćemo vas upoznati s drugim zrakoplovima koji mogu ukrcati znatan broj putnika.
Predstavljen 2005. godine, putnički zrakoplov Airbus A380-800 istisnuo je Boeing 747, vodećeg zračnog diva 36 godina.
Tehničke specifikacije:
- Dužina plovila: 73 m
- Kapacitet putnika: 525 osoba
- Raspon krila: 79,75 m
- Površina krila: 845 kvadratnih metara. m
- Visina: 24,09 m
- Težina: 280 tona
- Najveća brzina: 1020 km/h
- Duljina polijetanja: 2050 metara
Za razvoj Airbusa bilo je potrebno jedno desetljeće i 12 milijardi eura. Najveća udaljenost koju zrakoplov može prijeći bez punjenja gorivom u letu je 15.400 km. Što se tiče količine potrošenog goriva, Airbus A380-800 znatno je ekonomičniji u odnosu na druge zrakoplove svoje klase.
Bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva zahvaljujući ispravno dizajniranom obliku krila i trupa. Kako bi se postigla takva preciznost, u Japanu su posebno razvijene glodalice koje se koriste u proizvodnji zrakoplova. Za 100 kilometara tri putnika potroše 3 litre goriva.
Unatoč većem kapacitetu Airbusa u odnosu na Boeing 747, njegova je proizvodnja 15 posto jeftinija. Po prvi put, zračnim divom počeo je upravljati nacionalni zrakoplovni prijevoznik Singapura, Singapore Airlines, koji je služio na ruti Singapur-Sydney.
“Boeing 747-8”
Godine 2005. američka korporacija The Boeing Company predstavila je još jednu modifikaciju putničkog zrakoplova - Boeing 747-8. Glavne razlike u odnosu na prethodne zrakoplove su izduženi trup i učinkovitost. Promjenom odstupanja krila u tlocrtu od okomitog na uzdužnu os zrakoplova i smanjenjem njegove debljine, proizvođači su uspjeli poboljšati kvalitetu aerodinamike. Zahvaljujući ovom obliku krila smanjena je potrošnja goriva.
“Boeing 747-8”
Ovu modifikaciju preferirale su vlade 19 država, koristeći zrakoplov za letove najviših čelnika zemlje.
S dužinom od 76,25 metara, Boeing 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov izgrađen u Sjedinjenim Državama. Osim toga, Boeing 747-8 je vodeći u narudžbama za VIP verzije, koje su namijenjene vladinim političarima.
Najveći putnički zrakoplov u povijesti je Hughes H-4 Hercules. Div je ovu titulu dobio 1947. godine. U usporedbi s postojećim letećim "strojevima" tog razdoblja, Hughes H-4 Hercules isticao se razmakom od 98 metara između rubova krila, zbog čega se ova modifikacija smatrala najširokotrupnom.
Proizvedena su ukupno 2 zrakoplova ovog tipa, danas je ostao samo jedan. Hughes H-4 Hercules, kapaciteta 750 putnika, dovezen je u Long Beach Museum 1993. godine, gdje se i danas nalazi. Nikada se nijednim avionom u jednom letu nije prevezlo više ljudi.
Putnički zrakoplov Boeing 777-300ER, dizajniran 1990. godine, može preletjeti 20.000 km bez punjenja gorivom u letu. Probni let obavljen je 1994.
Boeing 777-300ER je prvi putnički zrakoplov koji je dizajniran korištenjem virtualnog kompjutorskog sklapanja umjesto papirnatih crteža. Zahvaljujući novim računalnim tehnologijama, odnosno programu za izradu trodimenzionalnih modela CATIA, bilo je moguće izbjeći tipične pogreške povezivanja ne tijekom proizvodnje, već u fazi projektiranja.
Putnički avion je opremljen snažnim turbomlaznim motorima s visokim omjerom zaobilaznice i opremljen je dodatnim spremnicima za skladištenje goriva. Uvođenje ove izmjene smanjilo je potrošnju goriva za 1,4 posto. Na brodu može letjeti 305-550 putnika odjednom.
Najveći zrakoplov proizveden u Rusiji je Il-96M s kapacitetom od 435 putnika. Njegov dizajn izvele su domaće i zapadne tvrtke. Model zrakoplova više je puta izlagan na specijaliziranim aeromitingima, ali masovna proizvodnja nikada nije pokrenuta. Godine 2009. avion je uništen zbog fizičke istrošenosti.
Letjelica duga 63,7 m i kapaciteta 400 ljudi drži apsolutni svjetski rekord u letu s jednim motorom koji radi. U ožujku 2003. godine, nakon što je jedan od motora otkazao, zrakoplov je letio 2 sata i 57 minuta s 255 putnika. Unatoč pojavi modifikacija poboljšane kvalitete, Boeing 777-200 EP ostaje tražen kao i prije. U svijetu postoji više od 400 zrakoplova ove modifikacije.
Airbus A340-600 jedan je od dugolinijski zrakoplova. S jednim punjenjem sposoban je prijeći udaljenost od 14.800 kilometara. Airbus A340-600 prometuje na međunarodnim i interkontinentalnim linijama od 2002. godine. Zrakoplov dugačak 75 metara i rasponom krila od 63,5 metara ima kapacitet od 380 putnika.
Sklopljeno je ukupno 97 modela Airbus A340-600. Godine 2011. prestala je serijska proizvodnja zrakoplova.
Raspon krila ruskog zrakoplova Ruslan doseže 73 metra s duljinom od 69 metara. Glavna razlika letećeg stroja je kolosalan teretni odjeljak zapremine 1050 kubičnih metara. metara. Zrakoplov s brzinom krstarenja od 850 km/h korišten je za prijevoz tereta (nosivost - 120 tona), a po potrebi je mogao prevoziti i vojno osoblje. Životni vijek modela An-124 ne prelazi 45 godina.
Vojni model Lockheed C-5 Galaxy također se zaslužuje natjecati za titulu najvećeg putničkog zrakoplova. Brod se koristio i za prijevoz ljudi i tereta. U zrakoplovu može istovremeno letjeti 270 vojnih osoba, osim toga, ako je potrebno, zrakoplov se može opremiti sa 75 dodatnih putničkih sjedala. Zahvaljujući svojim impresivnim dimenzijama (duljina broda - 75,5 metara, širina - 68 metara), Lockheed C-5 Galaxy klasificiran je kao divovski zrakoplov.
Bez punjenja gorivom Lockheed C-5 Galaxy prelazi udaljenost od 5600 kilometara brzinom od 920 km/h. Najveća visina na koju se div popeo je 10.100 metara.
Prošlo je 60 godina od trenutka ukrcaja prvog putnika do pojave prostranih putničkih aviona. A danas nas više ne mogu iznenaditi ogromni avioni izvrsnih letnih karakteristika, niti transkontinentalni letovi, niti dugosatno putovanje zrakoplovima.
Budući da ljudskoj mašti i domišljatosti nema granica, pojavljuje se sve više novih i modernih modela zrakoplova. Sve su bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masivniji.
Airbus A380
Ovaj zrakoplov ima dvije palube i najveći je za prijevoz putnika.
Visina letjelice je 24 metra, raspon krila 80 metara, a duljina 73 metra.
Zrakoplov nosi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.
Ova letjelica je sposobna prijeći 15.000 kilometara bez prestanka, a pritom je vrlo ekonomična. Izrada Airbusa A380 trajala je 10 godina, a projekt je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let dogodio se u listopadu 2007. Tada se na let iz Singapura za Sydney ukrcalo 455 putnika.
Tijekom izgradnje, glavni dijelovi putničkog aviona transportiraju se kopnenim i kopnenim transportom, iako se neki dijelovi transportiraju zrakoplovom An-124.
Ovaj model nastao je kao alternativa onome što se prije 35 godina smatralo najvećim. Ali Airbus je pomaknuo svog "kolegu" s počasnog mjesta zbog njegove učinkovitosti ne samo u gorivu, već iu troškovima.
Programeri su također postigli smanjenje težine zrakoplova. Vrhunac dizajna je da je 40% tijela Airbusa A380 grafit (krila i trup). Cijena samog zrakoplova je oko 390 milijuna eura.
Ovaj zrakoplov je vodeći u dometu leta. Sposoban je preletjeti više od 21.000 km bez punjenja gorivom. Rad je započeo 1995. Zrakoplov može prevoziti od 300 do 550 osoba u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric plinska turbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.
Ima najveću brzinu od 965 km/h uz impresivnu težinu od 250 tona. Jedna od glavnih značajki razlikovanja je učinkovitost. Na temelju putničkog zrakoplova stvorena je i modifikacija tereta. Simbol "ER" označava prošireni domet.
Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Tijelo je postalo duže, a ujedno je zrakoplov postao ekonomičniji. Ovaj model je vodeći u broju posebnih narudžbi za milijardere i najviše državne dužnosnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.
Službeno, ovo je najduži avion na svijetu!
Hughes H-4 Hercules
Ovaj golemi automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali sada je muzej. Avion je nastao pod vodstvom slavnog milijunaša Howarda Hughesa, a izrađen je od drveta. Sam tvorac Herculesa održavao je zrakoplov u radnom stanju do svoje smrti. Godine 1993. avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 tisuća turista.
Hercules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Zrakoplov je ujedno bio i najširi zrakoplov do svibnja 2017. - raspon krila iznosio je 98 metara.
Najprostraniji ruski putnički zrakoplov, prima 435 putnika. Trenutno ga koristi samo prijevoznička tvrtka "Rusija" kao VIP prijevoz i Cubana, uključujući i predsjednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna točka) - poput zrakoplova predsjednika Ruske Federacije. Sada, na temelju IL-96M, stvoren je IL-96-400, s istim kapacitetom kao i njegov prethodnik.
Nažalost, masovna proizvodnja ovog modela nikada nije održana, unatoč činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.
Ovaj se zrakoplov dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. Kapacitet mu je 380 putnika u tri razreda, 419 u dva razreda. Domet leta – 14.800 km. U početku razvijen kao alternativa ranim modelima Boeinga. Iako je zrakoplov po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor duplo je veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja prestala je 2011.
Teretni zrakoplov
- zrakoplov s najvećim opterećenjem na svijetu. Zrakoplov je stvoren u Dizajnerskom birou nazvanom po. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.
Razvoj Mriye bio je usko povezan s programom Buran. Uz pomoć An-225 transportirani su dijelovi za shuttle, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od teretnog odjeljka Mriye, An-225 je imao vanjska pričvršćivanja za takav teret.
Postoji jedan primjerak, ali je u tijeku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja još jedne Mriye.
Prvotna misija zrakoplova bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 se počeo koristiti za prijevoz vojne opreme. Inačica zrakoplova za civilno zrakoplovstvo može djelovati na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući veliki teret.
Cijena jednog primjerka je 300 milijuna dolara, što je više od mnogih putničkih zrakoplova.
Zrakoplov je razvijen u SAD-u za vojni transport još 1968. godine. Sposoban za prijevoz do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.
Bio je najnosiviji zrakoplov sve do pojave An-124 1982. godine.
Razlog za stvaranje ovog zrakoplova bio je položaj tvornica Airbusa na nekoliko mjesta i potreba za prijevozom pojedinih dijelova Airbusovih putničkih aviona. Napravljeno je ukupno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutačno se razvija sličan uređaj temeljen na A340 za prijevoz dijelova Airbusa A380.
Ime dolazi od beluga kita, čiji oblik podsjeća na leteći stroj.
Ovaj zrakoplov je dizajniran za prijevoz dijelova zrakoplova Boeing 787. Ranije su se pojedinačni rezervni dijelovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako je isporuka krila iz Japana za 787 Dreamliner smanjena s 30 dana na 8 sati. Do sada su izdana samo 4 primjerka.
Vojni zrakoplov
Kratka povijest vojnog zrakoplovstva broji mnogo slučajeva kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila konstrukcija ogromnih letećih strojeva. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.
Njemački zrakoplov iz Drugog svjetskog rata bio je najteži kopneni zrakoplov u to vrijeme. Često se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je letio samo u jednom smjeru, a potom ga je posada raznijela, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.
Zrakoplov je postao temelj za mnoga inženjerska rješenja koja se i danas koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojnim transportnim zrakoplovom.
Zrakoplov je napravljen 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovu izradu bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadaća, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardirati teritorij SAD-a. Nijemci su planirali izgraditi 26 zrakoplova, ali zapravo su napravljena samo dva.
Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardiranju teritorija Sjedinjenih Država.
Avion je nastao u SAD-u, poput letećeg čamca. Mornarica ga je koristila kao oceanski patrolni zrakoplov. Izrađeno je ukupno 5 uređaja ove vrste. Što se tiče raspona krila, JRM Mars najveći je proizvodni hidroavion u povijesti (H-4 Hercules proizveden je samo u jednom primjerku).
Posljednji zrakoplov ovog tipa još uvijek je u funkciji kao protupožarni zrakoplov.
Zrakoplov je kreirao Boeing 1941. godine kako bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. Ušao je u masovnu proizvodnju 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih zrakoplova. Postao je široko poznat nakon uporabe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u kolovozu 1945. godine.
Za uspostavljanje vojne ravnoteže, po nalogu I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.
U početku je B-52 stvoren kao interkontinentalni strateški bombarder, ali kao sredstvo isporuke nuklearnog oružja korišten je u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući gornju visinu do 15 000 m, bila je sposobna isporučiti dvije termonuklearne bombe na bilo koju točku u SSSR-u.
B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, ponajviše u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.
Američka vojska planira koristiti zrakoplove B-52 sve do 2040-ih s odgovarajućim nadogradnjama.
Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač raketa na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih za nošenje raketa X-101, koje s dometom od 5500 km omogućuju Tu-95 potpuno miran napad na ciljeve bez otkrivanja neprijateljskih sustava protuzračne obrane. Unatoč činjenici da mnoge moderne strateške bombardere pokreću mlazni motori, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, budući da neki sateliti prate bombardere pomoću mlaznih ispušnih plinova.
Na temelju Tu-95 stvoreni su razni testni zrakoplovi, poput putničkog Tu-114 i izviđačkog Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.
Nadzvučni nosač projektila s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Dizajnerskom birou Tupoljev 70-80-ih. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni zrakoplov, koji ima i najveću maksimalnu težinu uzlijetanja. Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje 16 zrakoplova Tu-160 baziranih u Engelsu, Saratovska regija.
Godine 2017. donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.
Povijest konstrukcije zrakoplova, kako vojnih tako i civilnih, ne seže dugo u prošlost, međutim, tijekom tog vremena napravljen je veliki skok u korištenim tehnologijama. S vremenom se kapacitet putničkih zrakoplova i njihov dolet povećavaju, a vojnim zrakoplovima dodjeljuju se sve složenije zadaće, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja zrakoplova ostat će jedna od najnaprednijih industrija.
Divovski dvokatni Airbus A380 najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva, s maksimalnim kapacitetom od 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Prvi primjerak isporučen je kupcu 2007. godine, a do danas je proizvedeno više od 110 vozila! Danas želim pokazati traku za sklapanje A380 u tvornici u Toulouseu, razmjeri i veličina onoga što sam vidio su impresivni... Pa, za veliki avion - velike fotografije u izvješću!
Mnogi spoteri, i ne samo oni, avion smatraju estetski neatraktivnim. Kategorički se ne slažem s ovom tvrdnjom, štoviše, mislim da je posebno lijepa i elegantno teška. A380 polako uzlijeće je prekrasan!
Idemo sad u tvornicu...
Ovo je dijagram lokacije proizvodnih pogona u tvornici u gradu Balagnac u blizini Toulousea, narančasta je trgovina za sklapanje A380.
Svaki zrakoplov A380 sastoji se od otprilike 4 milijuna pojedinačnih komponenti i 2,5 milijuna dijelova, koje proizvodi 1500 tvrtki u 30 zemalja.
Glavni elementi trupa A380 ne mogu se transportirati zrakom, pa se prevoze morem i rijekom na posebno prilagođenim teglenicama, a zatim dva puta mjesečno automobilom – to se zove “noćni konvoj”.
Posebno za ovaj zrakoplov Airbus je razvio jedinstven logistički sustav koji uključuje pomorski, riječni, zračni i cestovni transport. Iz mjesta Lisle-Jourdain, 30-ak km od Blagnaca, točno u 22 sata kreće noćna kolona brzinom od 15-20 km/h, kako ne bi ometala promet - šest prikolica na kojima su svi dijelovi zrakoplova se postavljaju polaze na dvosatni put do krajnje točke - konačne montažne trake u Blagnacu.
Dijelovi trupa promjera 7 metara transportiraju se ravno kroz uske ulice grada. Ali to je jedina moguća i najoptimalnija točka za isporuku elemenata zrakoplova u tvornicu.
Na prvoj postaji dijelovi trupa se sastavljaju i međusobno povezuju
Zatim se postavljaju krila i vertikalni stabilizator:
Površina krila A380 je 845 m2, što je 54% više od Boeinga 747-400!
I nije to samo rep... to je PET žirafa! :)
Priprema stupova motora:
Zrakoplov je sastavljen, a putnički prostor i kokpit postavljeni su na sljedeće položaje:
Svaki od glavnih stajnih trapova može izdržati opterećenje do 260 tona, što je ekvivalentno težini 200 automobila Golf
I konačno, posljednja montažna stanica, gdje se vrši ugradnja motora i putničkih sjedala:
A380 može biti opremljen s dvije vrste motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Samo dva od četiri motora opremljena su reverzerima potiska.
Smanjenje razine buke bio je važan projektni zahtjev za A380, što se djelomično odrazilo na dizajn motora. Obje vrste motora omogućuju zrakoplovu da zadovolji ograničenja buke zračne luke London Heathrow QC/2 pri odlasku i QC/0,5 pri dolasku.
A380 je najekonomičniji zrakoplov u svojoj kategoriji. Ovo je jedini dugolinijski zrakoplov koji troši manje od 3 litre goriva za prijevoz putnika na 100 km (tipičan raspored 525 sjedala)
Ukupna površina kabine A380 je 554 m2. Dvije pune palube: glavna paluba je najšira putnička kabina na svijetu (6,5 m); gornja paluba je puna kabina širokotrupnog zrakoplova (5,8 m). Sustav klimatizacije zrakoplova opremljen je najsuvremenijim filtrima koji osiguravaju ravnomjeran dovod zraka u sve dijelove zrakoplova. Zrak u kabini zrakoplova (volumena 1570 m3) potpuno se mijenja svake tri minute! A380 ima najtišu putničku kabinu u povijesti svjetskog zrakoplovstva, u to sam se osobno uvjerio na putu od Frankfurta do Singapura.
Ovaj će A380 vjerojatno biti prebačen privatnom kupcu. A iza toga, A300B je prvi zrakoplov koji proizvodi Airbus. Ovaj je zrakoplov napravio revoluciju u civilnom zrakoplovstvu 70-ih godina, postavši prvi širokotrupni dvomotorni zrakoplov.
Kružna struktura s desne strane je statično područje za ispitivanje motora, s barijerama oko kruga koje ograničavaju distribuciju zvučnog vala.
Do danas je proizvedeno više od 110 zrakoplova A380, prosječno 2,5 zrakoplova proizvedeno je i isporučeno kupcima svaki mjesec. Zaostatak narudžbi je još 160 zrakoplova! Trenutno je A380 u službi 20 zrakoplovnih prijevoznika.
Evo nekoliko zanimljivih statistika o zamjeni B777/B747 na nekim letovima:
I stopa popunjenosti A380 također nije niža od 80%:
Emirates ima najveću flotu A380:
Pet A380 je izgrađeno za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A380, serijski broj MSN001 i registracija F-WWOW, predstavljen je na svečanosti u Toulouseu 18. siječnja 2005., a prvi put je poletio 27. travnja 2005. Evo prvog A380:
Montažne radnje tvornice Airbus mogu posjetiti svi! U Hamburgu i Toulouseu organiziraju se izleti od 2-3 sata, koji koštaju 10-15 eura. Obavezna je prethodna rezervacija (!), pogotovo ako je važno ući u grupu s vodičem na engleskom jeziku, dodatne i aktualne uvjete pročitajte na poveznicama.
Bilo je vrijeme kada su ljudi samo sanjali da lete u nebo, ljudi nisu zamišljali da mogu lebdjeti u nebu poput ptice. Ali s pojavom zrakoplova, letenje među oblacima postalo je stvarnost. Znanstvenici i dizajneri diljem svijeta obavili su kolosalan posao prije nego što je svijet ugledao prve uzorke letećih "strojeva". Dakle, među njima postoje lideri, modeli koji su superiorniji od svojih konkurenata u prijevozu ljudi ili opreme. Razgovarajmo o tome koji najveći zrakoplovi na svijetu danas lete.
Teško je vjerovati da ovi višetonski strojevi lete tako velikom brzinom.
Sada se najveći zrakoplov na svijetu u prijevozu putnika zove Airbus A380-800. Pojavio se 2005. godine, istisnuvši dugih 36 godina vodeći Boeing 747. Duljina Airbusa A380-800 je 73 metra, raspon krila gotovo 80 metara, visina diva 24 metra, težina stroja je 280 tona. Maksimalan broj putnika na Airbusu A380-800 može doseći 853 osobe na charter letu!
Prije nego što je Airbus pušten u promet, u njegov razvoj utrošeno je oko 12 milijardi eura i 10 godina mukotrpnog rada dizajnera. Bez punjenja gorivom ova letjelica može preletjeti udaljenost od 15.400 kilometara. Airbus A380-800 vrlo je štedljiv zrakoplov među zrakoplovima svoje klase. Da bi se osigurala niska potrošnja goriva, oblik krila i tijela mora biti izrađen vrlo precizno. Za postizanje takve preciznosti koriste se najpreciznije svjetske glodalice iz Japana koje su razvijene posebno za proizvodnju ovog zrakoplova. Potrošnja goriva na 100 km za 3 putnika je samo tri litre.
Treba napomenuti da Airbus ima veći kapacitet u odnosu na Boeing 747, dok njegova proizvodnja košta 15% manje. Prva zrakoplovna kompanija koja je upravljala najvećim putničkim zrakoplovom na svijetu bila je Singapore Airlines. Zrakoplovna kompanija služila je let Singapur-Sydney ovim zrakoplovom.
Ispod na fotografiji možete vidjeti kabinu Airbusa A380-800 ekonomske klase.
Rekorder za letove bez punjenja gorivom
Boeing 777-300ER, razvijen 1990. godine i prvi probni let obavio 1994. godine, može preletjeti udaljenosti od preko dvadeset tisuća kilometara bez punjenja gorivom. Ovo je prvi putnički zrakoplov na svijetu, tijekom čijeg dizajna nije nacrtan niti jedan crtež na papiru. Po prvi put je korištena montaža virtualnog računala, što je omogućilo izbjegavanje tipičnih grešaka spajanja u fazi projektiranja. Sa starom tehnologijom pomoću crteža te su se pogreške identificirale u fazi pilot proizvodnje, te modeliranja u punoj mjeri, što je za zrakoplovstvo bilo vrlo skupo. Softver koji je korišten bio je CATIA, jedan od prvih programa za 3D modeliranje.
Putnički avion ima najjače do sada poznate turboventilatorske motore GE90-115B; ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i ima dodatne spremnike goriva. Uvođenje ove izmjene omogućilo je smanjenje potrošnje goriva za 1,4%, što je bilo osobito važno na vrhuncu krize goriva.
Također drži rekord za najveći dvomotorni avion za prijevoz putnika, koji može primiti 305-550 ljudi.
Avion s najvećim rasponom krila
Zrakoplov s najvećim rasponom krila, Hughes H-4, izgrađen je od drveta 1947. za vojne potrebe. Avion je u potpunosti izgrađen od brezove šperploče. Strukturni elementi su izrezani i savijeni prema šablonama. Kapacitet zrakoplova je 750 osoba, ne uključujući opremu. Drveni div sada je izložen u muzeju u Oregonu, njegovi parametri su:
- Visina zrakoplova - 24 metra;
- Dužina letjelice je preko 66 metara;
- Raspon krila je 98 metara.
Najveći teretni avion
Najveći teretni zrakoplov na svijetu godinama je An-225 Mriya. Ovaj golemi stroj dizajniran je u Ukrajini davne 1988. godine i još uvijek se koristi u vojnom transportnom prijevozu tereta. Prvi let Mriya dogodio se 21. prosinca 1988. godine.
Karakteristike ovog zrakoplova su sljedeće:
- duljina ovog diva je 73 metra;
- visina je nešto više od 24 metra (visina osmerokatnice);
- težina je 250 tisuća kilograma;
- ukupna nosivost je 600 tisuća kg.
Najveći teretni avion na svijetu
Avion ima šest motora. Trenutno je u svijetu napravljen samo jedan primjerak An-225, koji je na raspolaganju Antonov Airlines. Prvotno je planirano da će An-225 pomoći u isporuci dijelova rakete na kozmodrom, jer U to se vrijeme svemirski program Buran aktivno razvijao. Sada grade još jedan sličan zrakoplov, ali njegova izgradnja još nije dovršena.
Na brodu An-225 lako se može smjestiti do 88 osoba koje prate teret. Kokpit može primiti 6 osoba. Kako kažu, zrakoplov koji je najveći na svijetu po veličini neće biti tako cool u performansama. U Mriji se apsolutno svi sustavi upravljanja ponavljaju (dupliciraju) četiri puta.
Nažalost, zbog nedostatka proizvodnje nekih elemenata, nakon 25 godina nemoguće je proizvesti još jedan takav zrakoplov. Ali čak i jedan primjerak omogućuje vam stalnu zaradu od prijevoza robe koja se prije mogla isporučiti samo kopnom ili morem. Osim u komercijalnom prijevozu, zrakoplov se koristi za dostavu tereta u izvanrednim situacijama, katastrofama, potresima i sl.
Najveći teretni zrakoplov masovne proizvodnje
Vojni transportni zrakoplov C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy smatran je najvećim transportnim i teretnim zrakoplovom do 1982. godine. sada njime upravlja američka vojska i može primiti do 270 vojnika. Zrakoplov je pušten u službu davne 1968. godine. Tijekom godina dokazao je svoju učinkovitost i izvrsna svojstva djelovanja. Mnogo je poboljšanja napravljeno u dizajnu, a najvažnija promjena je razvoj potpuno novog krila, jer je stari dizajn pokazao brzo trošenje.
Zrakoplov će se nastaviti proizvoditi, planiran je potpuni prijelaz na digitalne suvremene tehnologije sustava upravljanja i cjelokupne avionike. Zrakoplov bez punjenja gorivom može preletjeti više od pet tisuća kilometara i podići se na visinu od 10 km, maksimalnu brzinu koju razvija stroj iznosi 920 km.
U kontaktu s
