Već je identificirano 58 tijela
Završen je četvrti dan postupka identifikacije žrtava pada aviona.
Identificirano je 58 mrtvih.
Preostala tijela ne podliježu vizualnoj identifikaciji. Rodbina žrtava morat će pričekati rezultate genetskog pregleda, koji može trajati i do 4 mjeseca.
Prema riječima stručnjaka, postoji velika vjerojatnost da tijela nekih od žrtava nikada neće biti identificirana.
Kontaktirali smo Aleksandra Vojtenka. U zrakoplovnoj nesreći izgubio je 37-godišnju sestru Irinu i 14-godišnju nećakinju Alisu. Uspio je identificirati samo svoju nećakinju.
Moja sestra Irina i njezina kći Alisa planirale su put u Egipat mjesec dana unaprijed”, započeo je Alexander. - Moja nećakinja je prvi put letjela avionom. Prvi i posljednji... Kad su na TV-u objavili pad aviona, odmah sam odjurio na aerodrom Pulkovo. Sutradan je moja majka doletjela iz Pskova. Nemamo tatu, umro je prije 5 godina od raka. Mama je bila smještena u hotel zajedno s ostalom rodbinom žrtava. Ovih dana zbližili smo se s ljudima koji su izgubili svoje najmilije. Neću reći da smo postali prijatelji, ali smo bili podrška jedni drugima. Nekima se pomoglo kako god se moglo.
- Što na primjer?
Upoznao sam majku preminule 23-godišnje Julije Krasnove. Žena nije bila dobra s internetom i zamolila me da pronađem stranicu njezine kćeri na društvenoj mreži kako bih vidjela fotografije. Imao sam blizak kontakt s ljudima iz Ukrajine koji su sada u nedoumici. Ne razumiju kako prevesti tijelo pokojnika, jer između Ukrajine i Ukrajine nema zračne linije.
- Kako je prošla identifikacija?
U mrtvačnici je istovremeno bilo 5-6 obitelji. Psiholozi su radili sa svima. Trebalo je dosta vremena za ispunjavanje dokumenata - vjerojatno dva sata. Sama identifikacija prošla je brzo. U mrtvačnici su stručnjaci pokazali tijela koja su se mogla vizualno identificirati i nisu bila teško opečena. Prvog i drugog dana majka i ja smo vrlo detaljno opisivale izgled naših bližnjih, sve do ožiljaka, odjevnih predmeta, piercinga, tetovaža i tako dalje. Sve je bilo nacrtano na posebnom papiru. Dosta su detaljno opisali našu rodbinu. I u utorak je identificirana naša Alisa. Identifikacija je bila otežana: prvo su nam pokazane fotografije, neki mali dijelovi tijela, po kojima smo mogli identificirati osobu. Ako su rođaci bili spremni pogledati više, pokazali su tijela.
- Ispada da praktički nema netaknutih tijela?
Pokazali su ona tijela koja nisu bila jako unakažena. Većina tijela bila je teško osakaćena, na njima je bilo nemoguće prepoznati osobu. Mnogi ljudi, kada su im prikazani mrtvi ljudi koji odgovaraju njihovom opisu, nisu prepoznali svoje voljene. Sada će čekati DNK analizu.
- Koliko će trajati DNK analiza?
Obećano nam je da ćemo rezultate pregleda objaviti u roku od tri tjedna. Da vidimo...
- Bojiš li se da ne nađeš sestru?
Ovo je najgore što se može dogoditi.
- Jesu li vam rekli da postoji mogućnost da uopće ne pronađete svoje najmilije?
Nisu nam to izravno rekli, ali su nagovijestili da postoji mogućnost da se ništa ne pronađe. Svi se toga boje.
- Kako ste identificirali Alice? Po kojim znakovima?
Kažu da je lakše pronaći djecu. Alice smo identificirali po odjeći, naušnici, ožiljku na ruci i kosi. Čak joj se i lice moglo identificirati, unatoč strašnim ozljedama. Možda su djeca manje patila. Nadam se.
- Je li vam obznanjen uzrok njezine smrti?
Višestruke ozljede unutarnjih organa, traumatske ozljede mozga. Puno svega. Da budem iskren, ne sjećam se.
- Odaju li se stvari žrtava?
Pokazali su nam samo odjeću koju je Alice nosila na letu. Ostale stvari nikome nisu dali. Vjerojatno su sada kod istražitelja.
- Je li prepoznavanje trajalo do kasno u noć?
Krenuli smo odande u utorak u 22 sata, još je bilo ljudi. Sudski vještaci i psiholozi radili su do ponoći.
- Kako je rodbina podnijela taj zahvat?
Svima je bilo teško. Vjerujte mi, ovo je vjerojatno najteži dan u mom životu. Ali morao sam izdržati, nisam imao drugog izbora.
- Kada će Alice biti pokopana?
U srijedu je njezino tijelo poslano u Pskov. Sprovod je planiran za subotu.
Koliko ja znam, rodbini stradalih je ponuđeno da se napravi zajednički spomenik i da se svi poginuli u padu aviona pokopaju na jednom mjestu?
Pitali su nas o ovome. No tome se usprotivila gotovo sva rodbina stradalih.
- Jesu li ti dali novac za sprovod?
Dobili smo 100 tisuća rubalja od osiguravajućeg društva za sprovod. Ovaj novac ide prema 2 milijuna. Za primanje osnovne naknade potrebno je prikupiti hrpu dokumenata. Ovo može potrajati nekoliko mjeseci. Stručnjaci kažu da je to normalan redoslijed stvari. Ali ljudi koji su u stanju šoka ne mogu gubiti vrijeme i trud prikupljajući paket dokumenata. Uostalom, obećana nam je nekakva naknada od grada. Ali zasad ne razumijem što je za to potrebno.
- Rodbina je tražila raspored sjedenja putnika u avionu. Za što?
Raspored sjedenja tražili smo od samog početka. Činilo nam se da u jednom ili drugom dijelu kabine ljudi imaju šanse preživjeti... Prevarili smo se...
Šareno mnoštvo turista, živahni podvodni svijet koji privlači ronioce iz cijelog svijeta - sve to privlači putnike. Rusi su jedva čekali otići tamo kao da idu u drugu daču: barem tjedan dana da se odmore od posla i sunčaju. Cijele obitelji letjele su dok avionska nesreća u Egiptu 31. listopada 2015. godine nije natjerala cijelu zemlju da zadrhti.
Tragična nesreća
Turistička grupa iz tvrtke Brisco vraćala se charter letom iz Sharm el-Sheikha u St. Unatoč ranom jutru (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odličnog raspoloženja. Na društvenim su mrežama objavili slike s uspješnog odmora. Bila je subota, au ponedjeljak su mnogi morali uroniti u posao; neki su imali posao, drugi su morali učiti.
U zrakoplov Airbus A321-231 EI-ETJ, koji je stigao iz Samare, bilo je 217 putnika. Oni i sedam članova posade morali su biti u sjevernoj prijestolnici do 12 sati, gdje su mnoge u zračnoj luci čekali rođaci i prijatelji. Dostigavši zadanu visinu od 9400 metara za 23 minute, pri brzini od 520 km/h letjelica je iznenada nestala s radara. U 6.15 (7.15 po Moskvi) zrakoplov se srušio na Sinajskom poluotoku u blizini zračne luke El-Arish - najtoplije točke u Egiptu, gdje su se vladine trupe suočile s islamistima Al-Qaide.
Verzije tragedije
Oni koji su dočekali let 9268 u zračnoj luci Pulkovo zabrinuto su promatrali ploču na kojoj je pisalo: "Dolazak odgođen." A do večeri je cijela zemlja znala da su egipatske vlasti otkrile olupinu letjelice koja je nestala s radara. Razbacani na dužini od 13 kilometara, s otkinutim repom, prikazani su na televiziji, što je potaknulo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su se smatrala najpouzdanijima:
- Tehnički problemi povezani s kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravka kože nakon što je zrakoplov repom dotaknuo asfalt prilikom slijetanja u zračnu luku u Kairu 2001. godine. Rezultirajuća mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje letjelice dok se penjala.
- Zrakoplovnu nesreću u Egiptu uzrokovale su pogreške posade.
- Teroristički čin.
Komisija IAC-a, na čelu s egipatskim predstavnikom Aymanom al-Mukkadamom, počela je s radom na mjestu tragedije. U njemu su bili predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon proučavanja dokaza i dekodiranja, prve dvije verzije utvrđene su neutemeljenima.
Zrakoplov
Pad A321 iznad Sinajskog poluotoka bio je najveći u povijesti Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao tvrtki Kogalymavia koja je bila podvrgnuta temeljitoj inspekciji. Utvrđeno je da je nakon izvanredne situacije 2001. letjelica popravljena u Francuskoj u tvornici proizvođača, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Tijekom 18 godina rada, zrakoplov je letio manje od 50% svog životnog vijeka (57.428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče tjedni tehnički pregledi, od kojih je posljednji obavljen 26. listopada 2015. godine. Snimač leta nije otkrio nikakav kvar u sustavu. Sve do 23. minute let se odvijao sasvim normalno.
Posada
Četrdesetosmogodišnji zapovjednik posade Valerij Nemov diplomirao je na SVAAULSH (Stavropoljska vojna škola). Jedan je od rijetkih koji se teških 90-ih prekvalificirao za letenje na Airbusovima od 2008. godine, s 12 tisuća sati naleta, što svjedoči o njegovom golemom iskustvu. Drugi pilot također je došao iz vojnog zrakoplovstva, veteran čečenske kampanje. Nakon umirovljenja, Sergej Trukhachev prekvalificirao se na A321, nakon što je prošao obuku u Češkoj. Letio sam s njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta bilo je 6 tisuća sati. Oba pilota bila su u dobrom stanju kod svoje zrakoplovne kompanije. Nemov je čak bio prerano pozvan s odmora kako bi ga poslali na zloglasni let 9268.
Službena verzija
Dva tjedna nakon tragedije, verziju terorističkog napada službeno je iznio šef FSB-a tijekom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. Da bi potkrijepio svoje riječi, naveo je sljedeće dokaze:
- Američki sateliti zabilježili su toplinski bljesak iznad Sinaja tijekom katastrofe, što ukazuje da se u avionu dogodila eksplozija.
- Fragment trupa ima rupu promjera oko jednog metra. Njegovi rubovi su zakrivljeni prema van. To ukazuje da je izvor eksplozije bio unutra.
- Prilikom dekodiranja diktafona koji snima pregovore, prije nego što se snimanje prekine, čuje se vanjski šum čija se priroda može pripisati udarnom valu.
- Pad zrakoplova u Egiptu izazvao je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena ne samo da su priznali odgovornost za teroristički napad, već su na stranicama časopisa Dabig objavili i fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED).
- Neke od žrtava imale su ozljede koje su upućivale na smrt od posljedica eksplozije (opekline, puknuća tkiva).
- U krhotinama gelera, prtljazi i na tijelima žrtava pronađeni su tragovi eksploziva - molekule TNT-a.
Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram, a procijenjena lokacija IED-a je rep zrakoplova. Jer se udarni val pomaknuo naprijed, ali je lom trupa spriječio njegovo daljnje napredovanje.
Zrakoplovna nesreća u Egiptu: tko je kriv?
Nakon što se pojavila ruska verzija, postalo je poznato da je 17 zaposlenika zadržano u egipatskoj zračnoj luci. Glavno pitanje bilo je jedno: "Kako je IED dospio u zrakoplov?" FSB je počeo proučavati biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene) koji su na tijelu imali molekule TNT-a. No službeni Egipat ubrzo je izjavio kako nema dokaza za jasnu izjavu o terorističkom napadu u zrakoplovu. Nitko od zaposlenika zapravo nije uhićen. Ruske vlasti raspisale su nagradu od 50 milijuna dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.
Tek je u veljači 2016. egipatski predsjednik službeno priznao teroristički napad. Otkriveno je da je bomba napravljena od plasticita koji se koristi za izradu vojnih projektila. Pokreće ga satni mehanizam. Zrakoplovna nesreća u Egiptu 31. listopada 2015. pokazala je da sigurnosni sustav zračne luke ne zadovoljava međunarodne standarde. IED je mogao doći u tvrtku za opskrbu hranom, preko zaposlenika koji imaju pristup pisti ili kroz ručnu prtljagu tijekom provjere prtljage. Zadnji podaci su takvi da je bio u kabini u neposrednoj blizini mjesta 31A. Sve te činjenice dovele su do zabrane prodaje turističkih putovanja u Egiptu.
Putnici leta
EI-ETJ - zadnje znamenke broja Airbusa. Prema njima, avijatičari su među sobom dasku zvali „Julijeta“, od milja „Džulka“. Tog tragičnog jutra rasturila je tri zrakoplovna braka i ubila mladog stjuarda koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog lošeg sna. Odnio je i živote 217 putnika, od kojih 25 djece. Poginuli u zrakoplovnoj nesreći u Egiptu su cijele obitelji, deseci uništenih ljubavnih priča, bebe koje nikada neće odrasti. Desetomjesečna Darina Gromova bila je na ovom letu sa svojim roditeljima. Majka je prije leta objavila njezinu fotografiju na društvenoj mreži. Djevojka stoji na aerodromu okrenuta prema pisti, a ispod je potpis: “Glavni putnik.” Ova slika postala je simbol tragičnog bijega iz kojeg se nitko nije uspio vratiti.
Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 je iz Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako ima i predstavnika drugih regija: Pskova, Novgoroda, Uljanovska. Poginuli u padu aviona u Egiptu ljudi su raznih zanimanja. Čak i dok je rodbina bila zaokupljena identificiranjem tijela, brižni ljudi stvarali su kolektivni portret putnika, prikupljajući malo po malo informacije o njima. Nastala je prekrasna galerija u kojoj je bilo puno dobrih riječi o svima.
Gotovo godinu dana kasnije
Moskva i Sankt Peterburg održali su 31. srpnja skup u znak sjećanja na poginule nad Sinajem. Prošlo je devet mjeseci: brojna rodbina dobila je odštetu, identificirala i pokopala svoje najmilije, ali bol nije jenjavala. Dana 5. kolovoza 2016. primljena je poruka da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, čijom se krivnjom dogodila zrakoplovna nesreća u Egiptu, ubijeno tijekom vojne operacije u blizini El-Arisha. Stvarno želim vjerovati da se ovako nešto više nikada neće ponoviti!
Zrakoplov Airbus A321 na letu 9268 Kogalymavia Airlinesa (brend Metrojet) srušio se i nestao s radara u subotu 31. listopada ujutro. U zrakoplovu su bile 224 osobe - putnici, djeca, 7 članova posade, svi su bili Rusi. Zrakoplovni zrakoplov je obavljao "turistički" let između Sharm El-Sheikha i St. Petersburga.
Najnovije informacije o katastrofi mogu se pročitati i na Twitteru koristeći hashtag #KogalymAvia I #7k9268 .
Egipatske vlasti službeno su potvrdile pad zrakoplova i zajedno s vojskom krenule u potragu za olupinom, dok su turske zrakoplovne vlasti izvijestile da je zrakoplov ušao u njihov zračni prostor. Istodobno, mediji su prethodno naveli da je zrakoplov nastavio let, no službeni tisak Kaira navodi da se zrakoplovna nesreća ipak dogodila, a olupina zrakoplova nalazi se na Sinaju.
Najrječitija ilustracija je sustav Flightradar koji omogućuje praćenje svih civilnih zrakoplova u svijetu koji imaju posebne transpondere. Prema Flightradaru vidi se da se zrakoplov "spuštao približno 6000 stopa u minuti (110 km/h) prije nego što je signal izgubljen" 23 minute nakon polijetanja.
Tisak također izvještava da je posada zrakoplova prijavila kvarove; neki novinari kažu da su PIC i kopilot zatražili hitno slijetanje - međutim, ta informacija još nije potvrđena.
Napomenimo da su mnogi piloti i zrakoplovni stručnjaci, govoreći o zrakoplovnim nesrećama, podsjetili da kvar motora (bez uništenja motora ili zrakoplova) ne dovodi do pada zrakoplova - oni mogu letjeti čak i sa svim ugašenim motorima do najbližeg. aerodrom (i to se događalo u povijesti zrakoplovstva - mediji se sjećaju i hitnog slijetanja Tu-204 i "jedrilice Gimli").
"Zrakoplov se srušio u zatvorenoj vojnoj zoni. Tamo se provode protuterorističke operacije", javlja VGTRK.
Na sjevernom Sinaju u Egiptu uvedeno je izvanredno stanje u vezi s padom ruskog zrakoplova, a premijer Egipta, spasioci i vojno osoblje otišli su na mjesto nesreće.
Reuters javlja da se "na mjestu nesreće mogu čuti jauci preživjelih putnika".
“POSADA SRUŠENOG RUSKOG AVIONSKOG AVIONA SE NEKOLIKO PUTA TJEDNO ŽALILA NA PROBLEME S MOTORIMA”, javljaju novinske agencije.
"Egipatske hitne službe počele su uklanjati tijela poginulih u padu ruskog A-321 na Sinajskom poluotoku", - izvještaji AFP. Mjesto katastrofe je ograđeno i zaštićeno od pljačkaša.
"Pronađena su tijela petero djece; ruski avion koji se srušio na Sinaju razbio se na dva dijela", rekao je AFP.
Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je najdublju sućut rodbini poginulih u nesreći zrakoplova Kogalymavia, naredivši da se na mjesto tragedije pošalju spasioci.
"Ukupno vrijeme leta 48-godišnjeg zapovjednika zrakoplova koji se srušio u Egiptu bilo je 3682 sata. Od toga je Valery Nemov letio 1100 sati kao zapovjednik zrakoplova", rekao je Lifenews.ru.
"Kao što je postalo poznato, prije letenja na zrakoplovu tipa A-321, Valerij Nemov je upravljao TU-154. Pilot je prošao ponovnu obuku u centru za obuku AmurAir koji se nalazi u Turskoj", dodaje tisak, nazivajući PIC-a profesionalnim pilotom.
Postalo je poznato da je najmanje jedna od putnica na letu objavila fotografiju aviona i svog supruga i kćeri prije polijetanja, napisavši " letimo kući ".
"Prema egipatskoj strani, zrakoplov je pokušavao sletjeti na aerodrom El-Arish", izvijestilo je rusko veleposlanstvo.
"Kao što je postalo poznato, stotinjak tijela putnika izvučeno je ispod olupine ruskog zrakoplova koji se srušio 100 kilometara od El-Arisha na sjeveru Sinajskog poluotoka", javlja Egypt Independet.
"Očevici kažu da je avion koji se srušio u Egiptu gorio u zraku", izvijestio je Kommersant FM.
Mediji su objavili da su spasioci na mjestu tragedije pronašli jedan od snimača leta - crne kutije.
Predsjednik Vladimir Putin proglasio je 1. studenoga žalost u vezi s padom ruskog zrakoplova u Egiptu.
Tijela svih 17 djece pronađena su na mjestu pada A-321 u Egiptu. RIA Novosti javljaju pozivajući se na predstavnika civilnog zrakoplovstva.
Kako saznaje Gazeta.Ru, turistička tvrtka Brisco, čiji su klijenti letjeli u srušenom zrakoplovu, i zrakoplovna tvrtka Kogalymavia u vlasništvu su istih osoba.
"Ili požar u središnjem/repnom dijelu, ili požar motora koji se širi cijelom gondolom s naknadnim toplinskim uništenjem krila", pišu na forumu profesionalnih pilota.
Lokalno beduinsko pleme Al Tayaha vidjelo je pad ruskog zrakoplova Kogalymavia na Sinajskom poluotoku. Prema nomadima, Airbus A321 se zapalio u zraku, a vidjeli su kako jedan od motora aviona gori.
"Mnogi su umrli na sjedalima vezani sigurnosnim pojasom", dužnosnik egipatske obavještajne službe/Reuters
U tijeku je pretres ureda vlasnika zrakoplovne kompanije Kogalymavia u ulici Stoleshnikov u Moskvi. Policijski službenici izuzimaju dokumente i elektroničke medije iz ureda, javljaju mediji.
Egipatske zrakoplovne vlasti ne isključuju da je nesreća ruske zrakoplovne kompanije Kogalymavia u Egiptu bila posljedica terorističkog napada, javlja CBS Extra. "Ova verzija je malo vjerojatna, budući da teroristi u regiji nemaju odgovarajuće oružje - protuzračne raketne sustave, jer je zrakoplov bio na visini većoj od 6 tisuća metara", kažu stručnjaci.
"Prije par mjeseci rakete su ispaljene na izraelski teritorij sa Sinaja. U Siriji i Libiji islamisti su zarobili desetke kompleksa C125 i C200. U Jemenu se vatreno borba odvija pomoću točke U, a Saudijci su rasporedili Patriote duž cijelog granica”, pišu na društvenim mrežama.
"Prema Aymanu al-Mugademu, glasnogovorniku egipatskog Odbora za istraživanje incidenata zrakoplova, pilot je upozorio zemaljske kontrolore da avion ima "tehnički problem" i da mora sletjeti što je prije moguće", izvijestila je Izvestija.
Egipatske vlasti priopćile su da nitko nije preživio pad ruskog zrakoplova, prenosi Reuters.
Prije polijetanja iz Sharm el-Sheikha, srušeni zrakoplov je prošao potrebne tehničke provjere i nisu utvrđeni nikakvi kvarovi, rekao je šef egipatske zračne luke Adel Mahgoub. “Izvršen je tehnički pregled zrakoplova i potvrđena je njegova plovidbenost”, naglasio je.
Zrakoplov A321 ruske kompanije Kogalymavia srušio se 31. listopada 2015. na Sinajskom poluotoku, čarter letom 7K-9268 na liniji Sharm el-Sheikh - St. Avion je nestao s radara 23 minute nakon polijetanja.
Olupina aviona podignuta je posebnim alatom. Fotografija: Nikolay Nikitenko
Kada su timovi za potragu egipatske vlade otišli na mjesto nesreće, Il-76 sa spasiocima iz Ministarstva za izvanredne situacije poletio je iz zračne luke u Ramenskoje blizu Moskve.
Morali su raditi na vrućini u kamenoj pustinji, gdje nije bilo infrastrukture. Svaki je spasilac ovih dana prepješačio više od 45 kilometara. Ali fizički stres nije ništa u usporedbi s psihičkim stresom. Morali su skupljati dijelove tijela putnika i dječje stvari u pustinji.
Nikolaj NIKITENKO, spasilac međunarodne klase zračnog spasilačkog tima ruskog Ministarstva za izvanredne situacije (Tsentrospas), govorio je o tome kako se odvijala operacija potrage na Sinajskom poluotoku, kako su komunicirali s egipatskim kolegama.
- Kako ste primili znak za polazak?
- Operativni dežurni “Tsentrospasa” ima panik tipku. Oglašava se signal, a zatim obavijest preko zvučnika. Ako je pred nama dugo putovanje, da ne bi opet uznemiravali ljude, operativni dežurni može nazvati zapovjednika grupe, javiti da je primljena „pripravnost broj jedan“, spremite se.
Obično ide dežurstvo. Ovisno o hitnoj situaciji, šalju se stručnjaci određenog profila. Ako se dogodi hitan slučaj na vodi, angažira se više ronilaca spasilaca, au planinama spasioci koji imaju alpinističku obuku.
Ako je potrebna veća grupa, pozivaju se dečki iz pričuve. Za poslovno putovanje na Sinajski poluotok, primjerice, uz dežurstvo je dovedena i rezerva iz Moskve. Dva odjela Centrospasa nalaze se u glavnom gradu: u Sredny Zolotorozhsky Lane i na Novoyasenevsky Prospektu.
Iz Centrospasa su u Egipat otišle 43 osobe, a iz Centra za posebne rizike spašavanja “Leader” 40 osoba. 
- Koju ste posebnu opremu ponijeli sa sobom?
- Teško spasilačko vozilo "Rosenbauer", koje je opremljeno različitom opremom - hidrauličnom stanicom i alatima: škare, rezači žice, ekspanderi, hidraulični cilindri, dizalice, kao i motorna rezačica, motorna pila. Tu su i dva modula na napuhavanje za boravak. Drugo vozilo, KamAZ, bilo je natovareno hranom, gorivom, vodom, teškom opremom i još jednim modulom na napuhavanje. Također, putnički automobil UAZ letio je s nama na Sinajski poluotok na IL-72. Odred Lider imao je sa sobom dva kamiona KamAZ s potrebnom opremom i opremom. U Egiptu je bilo 5 jedinica tehnike ruske operativne grupe. Za voditelja operacije s ruske strane imenovan je direktor Odjela vatrogasno-spasilačkih snaga i specijalnih snaga Ministarstva za izvanredne situacije Rusije Alexander Agafonov. 
- Koliko je vremena trebalo da se stigne do mjesta pada A321?
- Let do Kaira trajao je 4,5 sata. Zatim smo u VIP salonu zračne luke čekali dolazak ekipe "Vođa". Kad su se svi okupili, formirali su veliku kolonu i krenuli prema Sinajskom poluotoku. Put od 365 kilometara pređen je za 8 sati. Tada se već znalo da nema preživjelih u katastrofi. 
Predmeti pronađeni na mjestu nesreće A321.
- Kako su vas čuvali, budući da se poluotok nalazi u zoni djelovanja plemena koja su se zaklela na vjernost ISIS-u?
- Osiguranje je bilo neviđeno. U zračnoj luci, kada smo iskrcali automobile iz aviona, dobili smo blindirani džip za pratnju. Tada je u koloni s nama, i naprijed i unutra i iza, bilo oko sedam-osam vozila s egipatskim vojnim osobljem. Kontrolne točke na cesti bile su svakih 10-15 kilometara. Putem smo vidjeli rovove, utvrde, kratere i zemunice. Vodili su nas i dali nam “zeleni koridor”, uključujući i prolaz kroz tunel ispod Sueskog kanala. Tamo se zbog naše kolone stvorila prilično velika gužva.
- Kako ste postavili kamp u tako nemirnoj regiji?
- Kamp je postavljen u blizini najvećih fragmenata aviona. Bilo je oko 200 metara od uništenog nosa, krila i dijela trupa, imamo tehnologiju koja je dokazana godinama. Rastovarili smo module i spojili ih jedan po jedan na puhala. Objesili smo elektriku. Sat i pol kasnije imali smo kamp. Postavljeno je ukupno 5 modula: 4 stambena i jedan opremljen kao stožerni. Postavili smo i šator za blagovaonicu. 
Egipatska vojska zabila je klinove i ogradila kamp bodljikavom žicom. Shvatili smo da bismo u mraku mogli naletjeti na njega, pa smo na žicu objesili crveno-bijelu traku. Egipćani su iz sigurnosnih razloga donijeli greder i kopali u logoru. Duž cijelog perimetra napravljena su odlagališta parapetnog tipa. Noću su unutar kampa šetale patrole, a po rubovima su stajali džipovi. Onda smo saznali da postoji i dalekometno osiguranje. 
- Kako su bile organizirane pretrage?
“Istog dana kad smo postavili kamp, naša je grupa, uz pristanak Egipćana, ipak iskočila da procijeni približnu količinu posla. Sutradan u šest ujutro, čim je svanulo, ustali smo. U sedam smo krenuli, ponijeli smo vodu i lunch pakete. Osiguranje nas nije imalo vremena presresti i izgubilo nas je. Egipćani su mislili da će se Rusi odmoriti od puta, ali su Rusi neočekivano rano otišli. Onda su nas sustigli džipom.
Stigli smo zajedno s “liderima”, prema egipatskoj strani, do najudaljenije točke, iskrcali se, poredali u lanac, na oko 14 četvornih kilometara, i krenuli.
- Zastrašujuće je zamisliti što ste morali otkriti.
- Pronašli su osobne stvari putnika, dokumente, ali najbolnije je bilo skupljati dječje sandale, igračke, ogledalce... Sjećam se da su pronašli i molitvenik koji je otvoren u molitvi anđelu čuvaru: “... Ti me danas prosvijetli i od svakoga zla spasi...” 
Pronađeni molitvenik otvoren je u molitvi anđelu čuvaru.
- Kakvo je područje tamo bilo?
- Stjenovita pustinja prostirala se posvuda uokolo. Činilo se kao da je tu nekada postojalo ogromno polje od sinterovanog stakla s korom, koja je potom popucala. Pijesak je bio prekriven sitnim lomljenim kamenjem. Bile su niske pješčane planine, njihova visina prema GPS-u bila je najviše 70 metara.
- Koliko ste sati dnevno morali raditi?
- Prvi dan smo hodali oko 15 kilometara, radili do 16 sati dok nismo stigli u kamp. Sutradan su Egipćani unaprijed pripremili dva džipa koji će pratiti svaki naš kamion. Radili smo u planinskom kraju. Pronašli su mnogo putovnica, studentskih iskaznica, telefona i tableta mrtvih putnika. Vozili smo se još desetak kilometara. Kad smo se popeli na planine, egipatska vojska postavila je osmatračnicu na najvišoj točki i odatle nas promatrala. 
Dva dana bilo je vruće, dosegnuvši +35, ali onda je sunce počelo povremeno odlaziti iza oblaka, bilo je prilično ugodno - +22–24, ali noću je temperatura pala na +6–8 stupnjeva.
“Pisao poeziju. Kao da mu je netko odozgo vodio ruku..."
- U kakvom su stanju bile stvari? Vijesti su pokazale spaljeni kovčeg.
“Pronašli smo ovaj kovčeg dosta daleko od glavnog dijela olupine. Čak je i repni dio bio bliže. Bilo je jasno da je kofer doletio s neba već spaljen. Rekli smo među sobom da postoji nekakav toplinski učinak. To je bilo jasno po razbacanim krhotinama. Na temelju pougljenjenih predmeta pronađenih u stražnjem prtljažniku, izgledalo je kao da je ondje nulta točka.
Provezli smo se kroz sve velike objekte, snimili njihove koordinate i fotografirali ih. Na pronađenim suvozačkim sjedalima ostalo je ljudsko meso. Izrezali smo presvlake sa stolica i stavili ih u vreće. Po povratku u logor predali su se egipatskoj strani.
Trećeg dana dobili smo zeleno svjetlo za rad na glavnom dijelu trupa, koji je ležao nedaleko od baznog logora. Vojnici egipatske vojske pokupili su tijela mrtvih putnika koji su ležali na vrhu. Oni su se, naravno, odlično snašli, uspjeli su u jednom danu preletjeti prilično veliko područje, dok su putnici ispadali iz aviona koji se raspao u zraku.
Gdje su ležala tijela Rusa moglo se prosuditi po rukavicama koje su Egipćani ostavili kada su mrtve putnike pakirali u vreće. Cijelo polje u blizini velikih fragmenata zrakoplova bilo je prošarano tim rukavicama.
Avion se, raspadajući se u zraku, prevrnuo i pao po stajnom trapu. Nismo imali pravo mijenjati položaj dijelova zrakoplova. Egipatska strana ih je proučavala, kao i druge tehničke čimbenike. Samo smo specijalnim alatom dizali krhotine. Ispod mnogih od njih pronađeni su dijelovi tijela putnika. Spasioci su prikupili 64 vrećice sa sitnim krhotinama i pet vrećica s velikim dijelovima tijela. Ispod fragmenta krila pronašli smo tijelo djeteta... 
- Tada ste napisali pjesme posvećene najmanjoj putnici Airbusa 321 - Darini Gromovoj?
- Ne znam jesmo li našli pravu djevojku. Tamo je bilo nemoguće čak i odrediti spol djeteta, tijelo je bilo toliko oštećeno. Vidio sam mnogo toga. Ovo mi nije prva avionska nesreća, dvadeset godina sam radio kao spasilac. Vidio sam da je to za mlade momke iz momčadi Lidera i naše Moskovljane, naravno, značajan psihički teret. Ali četvrti dan i mene je pogodilo. Legao sam da se odmorim, uključio plejer, slušao ne muziku, već poeziju... I počeo sam osjećati pritisak iznutra, iskočio sam, zgrabio olovku, našao papir i napisao poeziju:
„Ne poznajem te, dušo
Kako to? Zašto? Za što?
Crni bljesak me natjerao na san
I pokriveno raspadanje u vječnosti..."
Kao da mu je netko odozgo vodio ruku...
- Jesu li vozili hladnjaču u pustinju?
- Ne, po ostatke je dolazila hitna pomoć ili helikopter jednom dnevno.
- Jesu li pronađene stvari putnika nekako zapečaćene?
“Vreće s pronađenim stvarima stavili smo u jednu veliku vreću, a po dolasku u bazu, u prisustvu naših predstavnika, stvari su predane egipatskoj strani na popis. Egipćani su razvrstali stvari, spakirali ih, stavili etikete, a kada je stigao helikopter, ukrcali su ih i odvezli u Kairo. 
- Rođaci poginulih putnika optužili su Egipćane za pljačku. Njihovi najmiliji nisu nosili zlatni nakit, koji nikada nisu skidali.
- Kada smo stigli, tijela poginulih više nije bilo. Jedan naš spasilac pronašao je mali prsluk bez rukava, bilo dječji bilo ženski, u kojem su bili dolari, predali smo ih na potpis. Dečki su našli još rublja. Nije bilo više vrijednih nalaza. Ono što se dogodilo prije nego što smo stigli na ovo područje je na savjesti Egipćana. Dovoljno je otići iz Kaira da shvatite koliko je zemlja siromašna. Ne bi me čudilo da se ispostavi da je zlatni nakit ukraden.
- Je li u blizini bilo naselja?
- Nije bilo u blizini. Iako su dečki kasnije pronašli oazu udaljenu dvadesetak minuta usred pustinje. Posvuda okolo je mjesečev krajolik, a tu su i četiri kuće, smaragdne palme i jezero. Spasiocima je iz sigurnosnih razloga zabranjen prilaz ovom naselju.
U drugoj fazi, područje pretrage proširilo se na 20-30 četvornih metara. km, a zatim do 40 četvornih metara. km, raspršenost dijelova zrakoplova i osobnih stvari putnika bila je tako velika.
Korišteni su dronovi te praćenje svemira i predviđanje mogućih lokacija olupina zrakoplova i osobnih stvari putnika.
“Oprostili su se od poginulih putnika A321 na svoj način”
- Kakav ste odnos imali s egipatskom vojskom koja vas je čuvala?
– Imali smo potpuno međusobno razumijevanje i podršku. Dečki koji su radili s nama bili su operativci kao i mi. Jedan od časnika sigurnosti koji je studirao u Sankt Peterburgu, pozdravio nas je, nazivajući nas sunarodnjacima.
Nitko od Egipćana nije želio vjerovati da je avion dignut u zrak. Ovo je veliki udarac za njih. Sueski kanal je, kako ga razumijemo, na prvom mjestu po proračunskim prihodima, a na drugom turističkom biznisu.
- Je li istina da su vas iz zraka pokrivali borbeni helikopteri?
- Borbeni helikopteri pokrivali su helikopter, koji je na mjesto nesreće doveo stručnjake MAK-a i Istražnog odbora. Sletio bi Mi-8 ili teški vojni transportni helikopter Chinook, a okolo bi patrolirali helikopteri za pokrivanje. Dečki iz veleposlanstva kasnije su nam rekli da su postojale upute da pucamo u bilo koji neidentificirani, nevojni džip u pustinji. 
- Jeste li osjetili nedostatak vode u kamenoj pustinji?
- Sa sobom smo imali zalihu vode i tuš. Samo ovaj put nismo instalirali crpnu stanicu na tuš. Štedjeli smo vodu. Na tuš kabinu postavljena je bačva iz koje je gravitacijom tekla voda. “Vođe” su imale svoj tuš i kampersko kupatilo. Jedino nije bilo dovoljno drva za ogrjev. Odnekud su ih donijeli dječacima. Ali smo se prilagodili i oprali. Sa sobom su u pustinju ponijeli tekuće dezinfekcijske sprejeve.
Egipćani su nam jako dobro pomogli s hranom. Donijeli su nam lunch boxove u kojima su bile dvije boce vode - slatka i mineralna, par somuna, salata, umak, riža, pomfrit i par komada mesa. Mogao si previše pojesti. Osim toga, sa sobom smo imali suhe obroke. Od svega toga naša je kuharica pripremala kamperska jela.
- Nije bilo usluge mobitela?
- Koristili smo satelitsku komunikaciju. Najbliži toranj mobitela bio je u Izraelu, 80 kilometara od nas. Kad su uključili telefon, pojavila se poruka: "Nije registriran na mreži." Rečeno nam je da tamo ima izviđača. 
- Jesu li vam smetale zmije?
- Nismo vidjeli nijednu zmiju. Kad je vjetar prestao, pojavile su se muhe. Stalno smo viđali tragove guštera macaklina. No kamp nije mogao bez gostiju. Jednog je dana jerboa uskočio u modul. Jedan od spasitelja stavio ga je u kutiju, natrpao žoharima i krastavcima kao hranu i namjeravao ovaj trofej odnijeti kući. Ali onda se okupila cijela partija “zelenih” i rečeno mu je: “Ova životinja je živjela ovdje i treba ovdje ostati.” Kad je jerboa pušten, odmah se vratio u modul. Morao sam ga silom izbaciti.
- Koliko je trajala akcija potrage?
- 31. listopada poletjeli smo s podmoskovskog uzletišta Ramenskoje, a kući smo se vratili 11. studenog. Operativna grupa centra Leader vratila se u Moskvu 16. studenog. Od poginulih putnika A321 oprostili su se na svoj način. Deveti dan nakon pada aviona postrojili su se kod najvećeg ulomka izgorjelog putničkog aviona, proglasili minutu šutnje i položili cvijeće.
Predstavnici egipatske strane također su stajali s nama kod improviziranog spomenika, gdje su bile nagomilane dječje igračke. 
Umrle su 224 osobe, uključujući 25 djece. Ljudi koji su počinili ovaj zločin ne razumiju da postoje zakoni svemira i da nitko nikada ne može poništiti zakon karme. Sve će se vratiti, sve će biti nagrađeno.
