Маломерное судно и судовой ход
Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. Если по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 м от нее, при этом они не должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами.
Буи (обозначающие кромку (край) судового хода) располагаются на расстоянии 250-500 м друг от друга. Если следующий буй не видно - держаться своего курса и скорректировать его когда буй станет видно.
Маломерные суда при необходимости могут пересекать судовой ход, а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов. Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому (+/- 15 0), и в возможно короткий срок.
Для спасению людей можно выходить на судовой ход без ограничений.
Маломерным судам запрещается:
· маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;
· останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (полосы движения), а также у плавучих навигационных знаков;
· выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости.
Правила расхождения судов
Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить курс вправо с тем, чтобы они могли разойтись левыми бортами.
Если два маломерных судна идут пересекающимися курсами и может возникнуть опасность столкновения, то применяются следующие правила:
· маломерные моторные суда должны уступать дорогу всем другим маломерным немоторным судам;
· маломерные немоторные суда и суда, не идущие под парусом, должны уступать дорогу парусным судам.
Общее правило: уступает дорогу тот, кому проще + действует правило правой руки.
Расхождения МС вне судового хода
Если курсы пересекаются - расхождение левыми бортами
Если НЕ пересекаются - любым бортом
Ночь
Самоходное маломерное судно при плавании ночью должно нести: топовый огонь (белый), бортовые (левый-красный, правый-зеленый) и кормовой огни (белый), при этом бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, расположенном по оси судна в носовой части (в любом случае бортовые включаются только когда движется). Буксируемые и идущие в счале маломерные суда должны нести круговой белый огонь.
Навигационные огни и знаки
Общий принцип по навигационным огням и знакам: справа по течению все знаки в основном красные, слева - белые (или черные), огни - справа красные, слева - зеленые (либо и там и там белые или желтые), створы (кучка щитов для ориентирования по направлению судового хода) - на темном фоне белые, на светлом - красные].
Весенний знак служит для обозначения затопляемых берегов и выставляется на затопляемых островах, ярах, мысах для предупреждения посадки судна на мель.
На левом берегу = сооружение из столба, на вершине которого укреплен трапециевидный щит белого цвета.
На правом берегу = щит круглой формы красного цвета.
Весенний знак левого берега оборудуется постоянным огнем зеленого цвета, правого - красного цвета.
а) на левом берегу; б) на правом берегу
Знак опасности обозначает особо опасные места у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб, и.др.). Знак выставляется непосредственно над оконечностью препятствия со стороны судового хода.
Дублирует обычный кромочный знак, выставляемый на расстоянии 10-15 мм от знака опасности в сторону судового хода. Приближаться к знаку опасности запрещается (оплывать только по судовому ходу!!).
а) на левой кромке
б) на правой кромке
| Наименование знака | Вид | Цвет и характери огня | Назначения |
| Якоря не бросать! |  | Обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи - волокуши, лоты | |
| Не создавать волнения! |  |  | Обозначает участок водного пути, где запрещено создавать волнение (у дебаркадеров, пляжей, купален, лодочных станций и др. сооружений). Необходимо снизить скорость |
| Движение мелких плавстредств запрещено! |  | | Обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов(на рейдах, в подходных каналах, у причалов и др. местах) |
| Внимание! |  | Предупреждает о необходимости соблюдать осторожность (непросматривающиеся узкие участки судового хода, крутые повороты) | |
| Пересечение судового хода | | Обозначает места пересечения судового хода судами и паромными переправами. | |
| Скорость ограничена | | Обозначает участки, где скорость водоизмещающих судов ограничена (каналы, рейды, аванпорты, районы пляжей и др.). Цифра показывает максимальную допустимую скорость в км/ч |
Знаки и огни судоходных пролётов мостов для маломерных судов - треугольный щит, вершиной вниз, ночью огни не выставляются. На темном фоне знаки окрашены в белый цвет, на светлом - в красный.
Сигналы бедствия на воде (подаются при необходимости помощи, просто так запрещено):
· флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом;
· частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное перемещение огня;
· ракеты (фальшфейеры) красного цвета;
· медленное поднятие и опускание вытянутых в сторону рук;
· подача звуковых сигналов (частые удары в колокол, металлический предмет или продолжительные звуки любым аппаратом).
Три продолжительных звука = "Человек за бортом".
О спасательных жилетах
Судоводители и пассажиры при плавании на маломерных судах должны иметь на себе спасательные жилеты в следующих случаях:
Темное время суток, ухудшение гидрометеоусловий (туман, дождь, ветер);
Плавание на гидроциклах, водных лыжах или аналогичных средствах;
Шлюзование.
Дети до 16 лет допускаются к плаванию на маломерных судах только в спасательных жилетах.
Экстренная остановка
1) отключить тягу
2) дать задний ход
3) бросить якорь
(применяется во избежание аварий, а не для спасения выпавшего за борт).
Сегодня передвижение транспортных средств осуществляется в различных средах: сухопутной, воздушной, морской. Как и для наземного транспорта, так и для морских судов действует система правил и знаков, регулирующих их движение и обеспечивающих безопасное курсирование на поверхности водных каналов.
Что такое система МАМС?
Система МАМС морских средств и маячных служб) - это единая система ограждения опасностей, основанная в 1957 г. с целью обеспечения безопасности передвижения судов на поверхности мирового океана. Она располагает несколькими типами регулирующих плавучих знаков и другого навигационного оборудования для предотвращения аварий в морском пространстве и обеспечения сохранности имущества движущихся судов.
Принципы МАМС
Основным принципом МАМС является территориальное разделение мирового океана условной осью - главным фарватером (каналом). Слева от фарватера морское пространство принято называть регионом А, а справа - регионом Б. Страны, входящие в них, отличаются цветом обозначения средств навигационного оборудования (СНО). Так, для региона А предусмотрен красный цвет, а для региона Б - зелёный. Для каждого из них точка отсчёта морского пространства начинается в направлении от главного фарватера (за исключением отдельных случаев).
Система МАМС базируется также на следующих правомерных принципах:
- Минимальное количество СНО, необходимое для безопасной навигации мореходных транспортных средств.
- Плавучие знаки МАМС легко распознать в тёмное время суток по на них и частоте проблесков, а в дневное время - по форме и цвету топовых фигур.
- Цвет огней (белые, зелёные и красные) различается на разных типах навигационных знаков и имеют разное значение.
- Наряду с навигационными опасностями, предусмотренными знаками ограждаются также и попавшие в аварию и затонувшие суда.
Международная ассоциация маячных служб осуществляет регулировку морской навигации с помощью пяти видов плавучих знаков:
- Латеральных.
- Кардинальных.
- Специальных.
- Осевых.
- Знаков ограждения отдельных опасностей.
Латеральные знаки
В отличие от последующих типов знаков, латеральные имеют характерную окраску, отличную для регионов А и Б. Так, латеральные знаки региона А имеют красный цвет, а в регионе Б они окрашены в зелёный.
Назначение этих средств навигации - обозначение границ пути движения. Выставляются вдоль продольных каналов, фарватеров и прочих морских и речных ходов (которые имеют ярко выраженные границы), представляющих опасность для движения.
Латеральная знаков располагает фигурами цилиндрической или конусной формы.
Ограждение фарватера латеральными знаками проводится по принципу правой и левой стороны. Таким образом, если двигаться в направлении от моря, то справа должны находятся буи или вехи зелёного цвета с расположенной наверху топовой фигурой - треугольником (иногда конструкция дополняется мигающим огнём зелёного цвета). Левая сторона обозначается фигурами красного цвета с прямоугольником и красным огнём на вершине.
Латеральные знаки применяются не только для выделения границ морских и речных ходов, но и для разделения с целью выявления приоритетного. Таким образом, красные знаки с широкой зелёной полосой посередине и возможной дополнительной топовой фигурой (цилиндром) и красным огнём будет означать, что главный фарватер находится справа. И наоборот, зелёные вехи / буи с красной полосой и зелёным огнём и треугольником сверху интерпретируются как символ того, что основной фарватер - слева.
Кардинальные знаки
Данная система навигационных знаков используется с целью обозначения опасностей и преград на пути движения морского или речного транспорта, а также показывает, с какой стороны обходить опасность.
Знаки имеют столбовидную форму чёрно-жёлтого цвета с двумя чёрными треугольниками и иногда с белым огнём сверху. Варианты расположения чёрных и жёлтых полос, а также треугольников отличаются в зависимости от типа кардинального знака.
Выставляются по принципу нахождения от опасности в зависимости от сторон света. Таким образом, кардинальные знаки делятся на 4 вида: северные (находятся с севера от опасности), южные (с юга), западные (с запада), восточные (с востока). Увидев один из них, водитель судна должен обходить опасность с той стороны света, к которой принадлежит это средство навигационного оборудования. То есть если стоит южный кардинальный знак, то нужно обходить опасность с южной стороны.
Знаки специального назначения
Для выделения специальных районов или объектов используются специальные плавучие знаки. Примеры применения специальных знаков: место разделения движения, свалка грунта, кабельное или трубопроводное сообщение, военная зона, полигон, местонахождение рыболовных снастей, якорных стоянок и т. д.
Плавучие знаки могут быть любой формы, предусмотренной единой системой навигации в водной среде. Характерный цвет знаков этой группы - жёлтый, в качестве топовой фигуры используется кривой крест или буква «х». При наличии сигнального огня на них можно увидеть жёлтый свет.
Количество выставляемых знаков зависит от значимости и площади района или объекта. Для маленького объекта ставится один специальный знак в середине объекта, а если нужно выделить довольно значимый район, используется расположение специальных знаков по принципу обведения периметра.
Осевые знаки
Осевой знак, или, как его ещё называют, знак чистой воды информирует судоводителя о том, что вокруг объекта располагается водная область, безопасная для судоходства, другими словами, обозначает ось фарватера и указывает безопасный курс.
Навигационная система МАМС подразумевает 3 формы осевых знаков: сфера, веха и цилиндр. Окраска представляет собой попеременно расположенные вертикальные полосы красного и белого цветов. На вершине располагается топовая фигура - красный шар и проблесковый огонь белого цвета.
Знаки ограждения отдельных опасностей
Для обозначения отдельных подводных объектов, представляющих опасность для движущегося судна, используют ограждающие плавучие знаки. Эти средства навигации означают, что различного рода преграды находятся только непосредственно под знаком, а вокруг водное пространство безопасно для движения морского и речного транспорта. К разряду отдельных опасностей относят: остатки затонувшего судна, мелководье.
Группа навигационных средств представлена фигурами столбовидной или конической формы с широким основанием (вехи), окраска чёрная с одной или несколькими горизонтальными красными полосами. Топовая фигура - два чёрных шар, расположенных друг над другом.
Навигационные знаки представляют собой специальные сооружения, как правило, башенного типа и предназначенные для определения места корабля в море или ориентирования корабля относительно их путем зрительного восприятия формы и окраски сооружения.
Навигационные знаки на ВВП (внутренних водных путях) имеют широкую классификацию в зависимости от места размещения, назначения и своей формы. Компания ЗАО «НАВИТЕЛ» производит унифицированный ряд светооптических устройств собственной разработки типа ФСН-03, ФСН-03МР для плавучих предостерегательных знаков (буев), светящих навигационных знаков (СНЗ), маяков, створных знаков, в том числе солнечные установки в комплексе с ветрогенераторами для обеспечения автономного питания (АИП) навигационных знаков. В партнерстве с нашей компанией вы сможете обеспечить в портах и на подходах к ним, которые вы обслуживаете.
Основная задача нашей компании - предоставлять полный ряд устройств для оснащения подведомственных вам территорий. Все выполняемые нами работы соответствуют международному стандарту ISO 9001-2008. Поэтому вы можете быть уверены как в качестве оборудования, так и в безупречной подготовке всей необходимой документации, монтажу и техническому обслуживанию объектов. Компания ЗАО «НАВИТЕЛ» предлагает портовые, береговые навигационные знаки различного типа как по конструкции, так и по используемым в устройстве материалам (сталь, алюминий, пластик).
Классификация навигационных речных знаков
Речные навигационные знаки согласно ГОСТ 26600-98 имеют следующую классификацию:
- в зависимости от места установки и условий эксплуатации знаки разделяются на плавучие и береговые знаки;
- в зависимости от силуэта сигнальных щитов навигационные знаки подразделяют на круглые, треугольные, прямоугольные, трапециевидные, линейные и комбинированные;
- в соответствии с назначением знаков:
- плавучие знаки;
- береговые навигационные знаки.
|
Индекс, наименование и значение знака (огня) |
Вид сигнального щита |
Цвет, характер и взаимное расположение огней |
|
Расхождение и обгон запрещены!
|
|
|
|
Расхождение и обгон составов запрещены!
|
|
|
|
Якоря не бросать!
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство. |
||
|
Не создавать волнения!
Примечание: |
|
|
|
Движение мелких
плавучих
средств
запрещено!
|
|
|
|
Светофор
|
|
|
|
2. Предупреждающие и предписывающие знаки |
||
|
Скорость ограничена!
|
|
|
|
Внимание!
|
|
|
|
Пересечение судового хода!
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство. |
|
|
|
Соблюдать надводный габарит!
|
|
|
|
3. Указательные знаки |
||
|
Место оборота судов
|
|
|
|
Пост судоходной инспекции
Примечание: Знаки устанавливают владельцы поста. |
|
|
|
Стоповый
Примечания:
|
|
|
Минимальная проходная высота надводного перехода - величина, равная разности значений высоты перехода и установленного запаса, которую определяют исходя из условий максимального провеса проводов и максимального судоходного уровня воды.
Подмостовой судоходный габарит - прямоугольное очертание пространства в судоходном пролете моста в пределах судового хода (в сечении, перпендикулярном к оси судового хода), свободного от выступающих элементов конструкции моста и расположенных на нем устройств, включая навигационные знаки.
Примечания.
1. Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
2. На мосту знаки устанавливают на опоре или на пролетном строении, при этом допускается применять знаки без огней. Знаки ограничения габарита (дополнительная вертикальная разметка безопасности) должны соответствовать требованиям стандарта.
Рейдовые знаки
Указатель рейда (рейдовый знак) для обозначения границы рейда.
Примечания.
1. Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда (м).
2. На рейдах не общего пользования знаки устанавливают владельцы рейдов по согласованию с органами, регулирующими судоходство.
|
Цвет, характер и расположение огней рейдовых знаков |
||
|
Знак |
На левом берегу |
На правом берегу |
|
Передний |
||
Береговые навигационные знаки в зависимости от их назначения подразделяются на две группы: обозначения положения судового хода и информационные.
К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир», знаки ходовых пролетов мостов и «Путевой огонь».
Береговые знаки состоят из столба-опоры и укрепленного на нем щита определенной формы и окраски. Для этих знаков применяются сигнальные щиты пяти типов: прямоугольный, квадратный, трапецеидальный, круглый и комбинированный. Форма щита зависит от назначения берегового знака.
Размеры сигнальных щитов в зависимости от дальности действия знака регламентируются Государственным стандартом. Высота береговых знаков определяется специальным расчетом с учетом рельефа береговой полосы.
На внутренних водных путях применяются осевые (линейные), щелевые и кромочные створы.
Осевой створ (рис. 6.1) состоит из двух знаков – переднего и заднего, одинаковых по форме, расположенных на продолжении оси судового хода.
Рис. 6.1. Схема расположения осевых створов на участке реки:
1 – ось судового хода; 2 – створы на светлом фоне; 3 – створы на темном фоне
На знаках осевого створа применяют сигнальные щиты четырех типов: квадратный (рис. 6.2, а), прямоугольный (рис. 6.2, б), трапецеидальный (рис. 6.2, в) и комбинированный (рис. 6.2, г – верхний щит квадратный, расположенный вертикально, а нижний – трапецеидальный, расположенный наклонно к вертикали).
Рис. 6.2. Осевые створы для светлого (слева) и темного (справа) фона местности
(часть площади знаков, окрашенная в красный цвет, условно обозначена штриховкой)
Цвет сигнальных щитов выбирают в зависимости от фона окружающей местности. При светлом фоне щиты окрашивают в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, а при темном – в белый цвет с черной вертикальной полосой, а если они располагаются на фоне неба, – то в черный цвет.
В темное время суток на осевых створных знаках правого берега действует красный, белый или желтый сигнальный огонь, а на знаках левого берега – зеленый, белый или желтый. При этом характер (режим) огня переднего знака – постоянный, а заднего – проблесковый или постоянный.
В
Рис.
6.3. Ориентирование по осевому створу: а
– судно находится в створной зоне; б –
судно вышло из створной зоны;
1 – ось
судового хода; 2 – задний знак створа;
3 – передний знак створа;
4 – берег; 5
– изобата гарантированной глубины; 6
– визирные кривые,
ограничивающие
створную зону; 7 – ось створа; 8 –
воображаемая
вертикаль, проходящая
через огни створа; 9 – огонь заднего
знака;
10 – огонь переднего знака
Осевой створ служит для обозначения оси судового хода. Принцип его действия состоит в следующем (рис. 6.3). Два знака или огня створа – передний и задний, расположенные на берегу на некотором расстоянии друг от друга, образуют створную линию, продолжение которой в сторону водного пространства должно совпадать с положением оси судового хода. Признаком нахождения судна на створной линии будет расположение переднего и заднего знаков или огней на одной вертикали (рис. 6.3, а). Отклонение взаимного расположения переднего и заднего знаков или огней от вертикали свидетельствует об уклонении судна в сторону от оси судового хода и выходе его за пределы створной зоны (рис. 6.3, б). При выходе судна из створной зоны судоводитель должен изменить курс для возвращения в эту зону.
Щелевой створ состоит из трех знаков – двух передних и одного заднего и служит для обозначения положения судового хода и его кромок (рис. 6.4).
Два передних знака устанавливаются на линии, перпендикулярной к оси створа, и располагаются от нее на одинаковом расстоянии. Задний знак устанавливается на оси створа, которая должна совпадать с осью судового хода.
Сигнальные щиты знаков щелевого створа предусмотрены одного типа – прямоугольной формы. Их окрашивают в зависимости от фона окружающей местности: на светлом фоне – красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине (рис. 6.4, а), на темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой (рис. 6.4, б).
На знаках щелевого створа действуют белые или желтые сигнальные огни, на передних знаках – постоянные, на заднем – проблесковый. При наличии в районе расположения щелевого створа посторонних огней на знаках, установленных на правом берегу, применяются красные сигнальные огни, на левом берегу – зеленые. При этом передние огни – постоянные, а задний – проблесковый.
Рис. 6.4. Схема расположения щелевого створа на участке водного пути: 1 – ось судового хода; 2 – ось створа; 3 – знаки створа; а – щелевой створ для светлого фона; б – щелевой створ для темного фона
Принцип действия щелевого створа показан на рис. 6.5. При движении судна по оси судового хода (рис. 6.5, а) задний знак (огонь) виден точно посредине расстояния между передними знаками (огнями). По мере уклонения судна от оси судового хода симметричность расположения знаков нарушается (рис. 6.5, б), при этом сокращается просвет между задним и передним знаком той кромки, к которой судно приближается.Если судно вышло за границу створной зоны (рис. 6.5, в), просвет между щитами заднего и одного из передних знаков исчезает.
Судоводитель не должен допускать выхода судна из указанной зоны, так как при этом не обеспечивается безопасность движения.
Щелевые створы применяются в основном на водохранилищах и устьевых участках больших рек.
Рис. 6.5. Ориентирование по щелевому створу:
а – судно на оси створа; б – судно уклонилось от оси створа; в – судно вышло из створной зоны; 1 – ось судового хода; 2 – изобата гарантированной глубины; 3 – ось створа; 4 – задний знак; 5 – передний знак; 6 – визирные кривые , образующие створную зону
Кромочный створ предназначен для указания одной кромки судового хода. Створ состоит из двух знаков – переднего и более высокого заднего. Ось створа пересекает вертикальную грань заднего знака, обращенную в сторону ограждаемой кромки судового хода. Передний знак несколько смещен с этой оси в сторону той же кромки. Для указания обеих кромок судового хода устанавливаются два кромочных створа – левый и правый (рис. 6.6).Сигнальный щит переднего знака кромочного створа имеет прямоугольную форму, а заднего – форму прямоугольной трапеции. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет, на светлом фоне – в красный цвет. Огни – на левой кромке зеленые, передний постоянный, задний двухпроблесковый; на правой кромке красные, передний постоянный, задний двухпроблесковый.
П
Рис. 6.6. Кромочный
створ: 1 – направление
течения; 2 – левая кромка судового хода;
3 – правая кромка
судового
хода; 4 – створные знаки для обозначения
двух кромок судового хода
Рис. 6.7. Типы сигнальных щитов перевальных знаков:
а – квадратный; б – прямоугольный; в – комбиниро- ванный
Перевальные знаки (рис. 6.7) – это береговые навигационные знаки для указания направления судового хода, переходящего (переваливающего) от одного берега к другому, а также для обозначения начала и конца участка с приглубым (ходовым) берегом.Перевальный знак состоит из столба-опоры и укрепленного на нем сигнального щита определенной формы. Предусмотрены три типа щитов для перевальных знаков: квадратные (рис. 6.7, а), прямоугольные (рис. 6.7, б) и комбинированные (рис. 6.7, в). Знаки, расположенные на светлом фоне местности, окрашиваются в красный цвет, на темном – в белый.
Рис. 6.8. Ходовые знаки
Ходовые знаки (рис. 6.8) – это береговые знаки, которые указывают, что судовой ход расположен вдоль того приглубого берега, на котором они установлены. Они состоят из столба – опоры и сигнального щита – ромба (рис. 6.8, а), или щита в виде вытянутого ромба с отсеченными острыми углами (рис. 6.8, б). Для обеспечения видимости со всех направлений щиты делаются, как правило, объемными. Это достигается за счет крестообразного соединения двух плоских щитов (ромбов) или за счет соединения в плане двух щитов (вытянутых ромбов) под углом 90.Цвет окраски щита и столба ходового знака, в отличие от створных и перевальных знаков, зависит от наименования берега, на котором он установлен. На правом берегу – цвет красный, на левом – белый. Для создания контраста с фоном местности опоры ходовых знаков окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов – на левом берегу.
Рис. 6.9. Весенние знаки
На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые огни, на знаках левого берега – зеленые проблесковые.Весенние знаки (рис. 6.9) устанавливают для обозначения затопленных в период половодья берегов, островов, выступающих в русло мысов и т.п. Они не указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для определения положения судового хода совместно с другими знаками.
Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе-опоре сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных щитов, имеющих форму круга на правом берегу (рис. 6.9, а) и трапеции – на левом берегу (рис. 6.9, б). Сигнальная фигура может быть также выполнена из трех пересекающихся под углом 120 в плане плоскостей.
Щиты весенних знаков правого берега окрашивают в красный цвет, а левого – в белый. Опоры знаков окрашивают в тот же цвет, что и щиты.
В темное время суток на знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на знаках левого берега – зеленые постоянные.
Знак «Ориентир » (рис. 6.10) применяют на реках и водохранилищах для обозначения характерных берегов, мысов, островов и других приметных мест береговой полосы. Непосредственно положение судового хода они не указывают, но позволяют судоводителям определить его косвенным путем (по положению судна относительно знака "Ориентир").
По конструкции знаки изготовляются в виде столбов-опор с двумя щитами (рис. 6.10, а) и трех или четырехгранных призм и пирамид (рис. 6.10, б). Используются два типа сигнальных щитов: прямоугольной и трапецеидальной формы.
Рис. 6.10. Знаки «Ориентир»:
а – в виде одиночных столбов с сигнальными щитами;
б – в виде трех и четырехгранных призм и пирамид
Щиты знаков, устанавливаемых на правом берегу, окрашивают пятью чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цветов, а на левом берегу – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.
На знаках "Ориентир" правого берега действуют красные, белые или желтые двухпроблесковые огни, а на знаках левого берега – зеленые, белые или желтые двухпроблесковые.
Знаки "Путевой огонь" (рис. 6.11, а) служат для обозначения в ночное время берегов судоходного канала. Форма знаков, несущих путевые огни, не регламентируется. Конструктивно знак представляет собой опору, в вершине которой укреплен фонарь с двумя линзами в боковых стенках. В фонаре помещается электрическая лампа. Через линзы боковых стенок сигнальные огни светят вдоль берега канала. На правом берегу действуют красные постоянные или проблесковые огни, на левом – зеленые постоянные или проблесковые.
Опознавательные знаки (рис. 6.11, б) служат для обозначения входа в канал, порт, аванпорт, убежище со стороны озера или водохранилища.
Рис. 6.11. Знак «Путевой огонь» (а) и опознавательные знаки (б)
Знаки сооружают в виде различных по архитектуре башен и устанавливают на оголовках дамб, молов и волноломов. Их окрашивают в цвет, обеспечивающий необходимый контраст с окружающим фоном местности.На вершинах опознавательных знаков устанавливаются постоянные или проблесковые сигнальные огни кругового действия: зеленые на знаках левого берега и красные – на знаках правого берега.
На сторонах опознавательных знаков, обращенных к судовому ходу, может устанавливаться постоянный огонь того же цвета, что и на их вершинах.
Каждый маяк имеет свою отличительную форму, окраску и характеристику огня. Описание маяков и их географические координаты даются в соответствующих лоциях и на картах.
Рис. 6.13. Навигационный знак
Светящий морской навигационный знак (светящий знак) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся дневным и ночным ориентиром специальной постройки, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого огня до 10 миль. Это сооружение такого же типа, что и маяк, но более легкой конструкции (рис. 6.13). Форма навигационных знаков бывает различной, сооружаются они из камня, кирпича, металла, дерева и т. п. Знак может иметь отличительные щиты и топовые фигуры. На них часто устанавливают радиолокационные отражатели.Несветящий навигационный знак – сооружение такого же вида, как и светящий знак, но не имеющее светооптического аппарата.
Морской навигационный огонь (огонь) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся ночным ориентиром и представляющее собой светооптический аппарат, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки (здание, скала, столб и др.).
