Njëzet e pesë vjet më parë, aksidenti më i madh i avionit në historinë e aviacionit në Taxhikistan ndodhi në Khorog. Sputnik Taxhikistani kujton këtë datë tragjike.
Fluturimi i Yak-40 - gjithçka shkoi sipas planit
Ai u pilotua nga një ekuipazh që përfshinte komandantin Mels Siyarov, bashkë-pilotin Yuri Demin dhe mekanikun e fluturimit Nizomiddin Buriev.
Stjuardesa Kayumov gjithashtu punonte në kabinë dhe Evgeniy Babajanov ishte navigatori i skuadrës.
Lufta civile në Taxhikistan
Në atë kohë, kishte një luftë civile në Taxhikistan dhe Khorog u kap nga militantët. Disa qindra civilë u mblodhën në aeroport, duke dashur të largoheshin nga qyteti me të njëjtin fluturim Yak-40.
Gjatë zbarkimit, në situatë ndërhynë militantë të armatosur. Duke kërcënuar me armë, ata filluan të drejtojnë procesin e uljes sipas gjykimit të tyre, duke u përpjekur të fusin sa më shumë njerëz në bord. Ekuipazhi i avionit u përpoq të arsyetonte me ta, duke theksuar se avioni nuk ishte projektuar për një numër të tillë pasagjerësh, por më kot.
Gjithsej 81 pasagjerë hipën në aeroplan, megjithëse avioni ishte projektuar për vetëm 28 vende. Kjo është shkaku i rrëzimit të avionit.
Bordi doli të ishte shumë i mbingarkuar - pesha maksimale e ngritjes u tejkalua me tre tonë. Ekuipazhi nuk pranoi të fluturonte. Megjithatë, pas kërcënimit për ekzekutim, pilotët u detyruan të bien dakord.
Dispeçeri, i cili duhej të kontrollonte uljen, nuk u lejua as pranë rampës nga persona të armatosur.
Megjithatë, jo të gjithë ishin në gjendje të hipnin në aeroplan: militantët dërguan disa njerëz përsëri në aeroport.
Rrëzimi i avionit Yak-40 në Khorog
Mbingarkesa u ndje në minutat e para të ngritjes. Një përplasje avioni ishte e pashmangshme. Avioni mbuloi pothuajse të gjithë pistën - 1629 metra. Yak-40 nuk ishte në gjendje të zbriste nga toka dhe doli nga pista.
Pas kësaj, avioni i përshpejtuar u përplas në parapetin e një hendeku të cekët me shtyllën e majtë dhe më pas u përplas me një gur 60 cm të lartë.
Pas 30 metrave të tjera, rrota e majtë e Yak-40 ra në një luginë dhe u shemb, dhe e djathta goditi një kuti pilulash prej betoni një metër të lartë, pas së cilës avioni me të gjithë pasagjerët u rrëzua në grykën e lumit Pyanj.
Pasojat e rrëzimit të avionit Yak-40
Përplasja e avionit vrau 82 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit, përfshirë 14 fëmijë. Trupat e 80 të vdekurve u gjetën direkt në vendin e rrëzimit të Yak-40. Çuditërisht, gjashtë persona u gjetën të gjallë.
Dy anëtarë të ekuipazhit vdiqën më vonë në spital, veçanërisht mekaniku i fluturimit 36-vjeçar Nizomiddin Buriev, i cili u dërgua në një spital në Dushanbe në gjendje të rëndë. Dhjetëra njerëz nga të gjitha anët e qytetit erdhën për t'i dhënë lamtumirën e fundit.
Kjo është fatkeqësia më e madhe në territorin e Taxhikistanit dhe në historinë e avionëve Yak-40. Menjëherë pas incidentit, të gjitha fluturimet e pasagjerëve në Khorog u ndaluan deri në fund të luftës civile.
8. Fatkeqësi në Zhulyany
Dhjetor 1974. Për shkak të kushteve të vështira të motit, piloti AN-24 nuk e pa gardhin e betonit, avioni përplasi strukturën dhe pas kësaj makina fluturoi në një argjinaturë hekurudhore. Nga 55 personat në bord, vetëm 7 mbijetuan.
vendi i 7-të. Tragjedi pranë Chernigov
Në të njëjtin vit me fatkeqësinë e mëparshme, por tashmë në maj, një An-24 u rrëzua afër Chernigov. Si pasojë, 52 persona humbën jetën. Shkaku i këtij incidenti nuk mund të përcaktohet. Sipas regjistruesit të fluturimit, ka pasur një pjerrësi të papritur dhe të mprehtë të zgjedhës në të djathtë pasi autopiloti është fikur. Avioni ka rënë në bisht, pavarësisht veprimeve të ndërmarra nga pilotët, nuk ka mundur të dalë prej tij.
vendi i 6-të. Fatkeqësi mbi Detin e Zi
4 tetor 2001. Pranë Krimesë, një Tu-154 rus u rrëzua në det me 66 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Fillimisht u supozua se ishte një sulm terrorist. Por disa kohë më vonë, ekspertët raportuan se shkaku i përplasjes ishte dëmtimi i shkaktuar nga jashtë.
Rastësisht atë ditë në Krime po zhvilloheshin stërvitje ushtarake. Dhe për shkak të neglizhencës së ushtrisë, një raketë e gjuajtur nga një anti-ajror shpërtheu 15 metra mbi aeroplan. Sheshi refuzoi të pranonte fajin e saj, por më vonë ekspertët nga Ministria e Mbrojtjes arritën në përfundimin se Tu-154 nuk u godit nga një raketë ukrainase. Hetimi penal u ndërpre dhe çështja u mbyll.
vendi i 5-të. Rrëzimi në aeroportin Sknilovsky
Fatkeqësia në shfaqjen ajrore në aeroportin Sknilovsky tronditi botën. Piloti Su-27 vendosi të kryejë një element kompleks me një kthesë drejt spektatorit. Avioni doli nga kontrolli dhe fluturoi mes njerëzve. 77 njerëz vdiqën, duke përfshirë 28 fëmijë. Sipas burimeve të tjera, ka më shumë viktima. Mbi 500 persona u plagosën. Katër gjeneralët përgjegjës për komandat për elementët u shpallën të pafajshëm dhe pilotët u dënuan me disa vite burg.
4 hakmarrje. Rrëzimi i avionit pranë Dneprodzerzhinsk
Në vitin 1979, kjo tragjedi mori jetën e futbollistëve të ekipit Tashkent Pakhtakor, të cilët po shkonin në një ndeshje në Minsk. Avioni i tyre u përplas me të njëjtin Tu-134, i cili po fluturonte nga Chelyabinsk në Kishinau.
Kontrollorët që ishin në kontakt me 12 avionë atë ditë u shpallën fajtorë. Në funksion të fluturimit të Brezhnevit për në Krime për pushime, një nga tre korridoret ajrore duhej të ishte i hapur. Trafiku në dy pjesët e mbetura ishte jashtëzakonisht i dendur. Dispeçeri 21-vjeçar drejtoi dy avionë drejt njëri-tjetrit në kënde të drejta. Dispeçeri i dytë vuri re një situatë të rrezikshme dhe urdhëroi uljen e lartësisë, por ajo u dëgjua jo nga Tu-134, por nga Il-72.
Informacioni i parë për aksidentin u shfaq në media vetëm tre ditë më vonë. Dhe vetë klubi i futbollit Pakhtakor u mbajt në ligën më të lartë sovjetike për disa vite të tjera, pa marrë parasysh rezultatet e lojërave të tyre. Fatkeqësia mori jetën e 94 personave.
vendi i 3-të. Gabimet e së shkuarës.
E njëjta tragjedi si me dy Tu-134 ndodhi 6 vjet më vonë. Në vitin 1985, mbi Zolochiv në rajonin e Lviv, një An-26 ushtarak, që transportonte udhëheqjen e lartë të Forcave Ajrore Karpate, u përplas me një Tu-134, i cili kishte pasagjerë në bord.
Shkaku i këtij aksidenti ishte avioni i tretë - An-24. Në aeroportin Lvov, dispeçeri thjesht ngatërroi këtë aeroplan në ekranin e radarit me An-26 dhe i dha kontrollin partnerit të tij, i cili e drejtoi Tu-134 në të njëjtin korridor me ushtrinë.
Duke dalë nga mjegulla, në një distancë të shkurtër nga njëri-tjetri, dy avionët tentuan të devijojnë. Ushtarak An-26, për të shmangur përplasjen me Tu, u fut në një bisht, por edhe kjo nuk ndihmoi. Tu-134 u shemb në ajër, An-26 shpërtheu në tokë. Ashtu si në rastin e ekipit të futbollit, 94 persona humbën jetën.
vendi i 2-të. Shkatërrim në ajër.
Fatkeqësia afër Kharkovit zuri vendin e dytë për sa i përket numrit të vdekjeve. Në vitin 1972, makina u copëtua në ajër.
Mbeturinat e shpërndara në zonën e gjerë midis dy fshatrave u mblodhën nga ushtarët. Sipas dëshmitarëve okularë, gjithçka përreth u bë e kuqe dhe era e gjakut ishte në ajër. Sapo trupat u mblodhën dhe u identifikuan nga dokumentet, ato u dogjën menjëherë.
Avioni mori jetën e 122 personave. Midis tyre ishte parodisti i famshëm Viktor Chistyakov, i cili po shkonte në turne. Sipas disa raporteve, disa kohë para largimit, ai dukej se kishte një parandjenjë të vdekjes - artisti shlyente të gjitha borxhet e tij dhe nënshkroi fotografitë në album. Lev Leshchenko gjithashtu mori një ofertë nga Chistyakov për të fluturuar me të, por refuzoi për shkak të çështjeve urgjente.
Bashkëpunëtori i Tupolev Joseph Fridlyander filloi të përcaktojë shkakun e aksidentit, i cili vuri re se rrënojat ishin plot me të çara nga metali i konsumuar. Pas këtij incidenti, An-10A, i quajtur me dashuri "Big Anna" (siç e quanin projektuesit e tij), nuk u ngrit më kurrë në qiell.
1 vend. Fatkeqësia më e madhe.
Fatkeqësia më e madhe për sa i përket numrit të vdekjeve në Ukrainë konsiderohet të jetë fatkeqësia afër Donjeckut, në të cilën vdiqën 170 persona.
22 gusht 2006. Fluturimi Anapa - Shën Petersburg, avioni Tu-154 u rrëzua në afërsi të Donetskut. Fluturimi 612 mbante 160 pasagjerë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit. Askush nuk mbijetoi.
Sipas të dhënave zyrtare, pilotët vendosën të rrotullojnë frontin e stuhisë nga lart, në vend që të rrotullojnë renë nga ana. Por ekuipazhi nuk i vlerësoi saktë forcat e natyrës dhe fluksi i ajrit e ngriti makinën fort lart, dhe më pas u fut në një bisht të sheshtë. Tre minuta më vonë avioni u rrëzua në një luginë.
Para përplasjes, me një motor në punë, pilotët bënë çdo përpjekje për të shpëtuar avionin, por, sipas dëshmitarëve okularë, ai ra në një distancë prej disa qindra metrash në tokë, duke u rrotulluar rreth boshtit të tij, si një gjethe vjeshte.
Sipas burimit tonë të besueshëm, komisioni tashmë ka vërtetuar se avioni filloi të përshpejtojë përgjatë pistës pa frenën e parkimit të fikur. Kjo pajisje - analoge me frenat e dorës në një makinë - përdoret vetëm kur është e parkuar. Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme që avioni të largohet ndërkohë që është në frenën e parkimit (ashtu si disa shoferë harrues fillojnë me frenat e dorës) dhe të ecin përgjatë rrugës lidhëse drejt pistës. Por përshpejtimi deri në shpejtësinë e ngritjes po bëhet tashmë problematik.
MK Ndihmë ndërkohë
Gabimet kur pilotët nuk e fikin frenin e parkimit, edhe pse të rralla, përsëri ndodhin. Kështu, në vitin 2005, një Boeing i kompanisë amerikane Kalitta Air nuk mundi të ngrihej në aeroportin e Khabarovsk sepse ekuipazhi nuk e hoqi pajisjen e uljes nga freni i parkimit. Si rezultat, rrotat u shembën dhe fragmentet e tyre u futën në motorë. Për fat të mirë, atëherë nuk pati pasoja të rënda.
Për më tepër, burimi i tha MK se, siç vijon nga transkripti i regjistruesit të zërit Yak-42, menjëherë para nisjes, komandanti i avionit Andrei Solomentsev urdhëroi bashkë-pilotin Igor Zhevelov të merrte kontrollin, duke përmendur shëndetin e dobët.
Ishte komandanti ai që duhej të fikte frenin e parkimit. Por, mbase, në momentin e transferimit të kontrollit, pilotët thjesht e harruan atë dhe nuk i kushtuan vëmendje sinjalit përkatës në panelin e instrumenteve (ai nuk dyfishohet nga sinjali i zërit).
Është e mundur që kur Yak-42 filloi të përshpejtohej për ngritje dhe nuk mund të arrinte shpejtësinë e kërkuar, pilotët vunë re një gabim dhe fikën frenimin. Nga rruga, teorikisht, inxhinieri i fluturimit Alexander Sizov, i cili i mbijetoi përplasjes së avionit, mund të kishte vënë re që freni i parkimit nuk ishte fikur, megjithëse gjatë ngritjes ai nuk është më pak i ngarkuar me punë sesa komandanti.
Kabina e Yak-42. Doreza e frenave të parkimit. Foto: Anton Bannikov.
Pse ekuipazhi vendosi të vazhdojë ngritjen në vend që të aplikojë frenim emergjent, mund të spekulohet vetëm. Ndoshta pilotët shpresonin që gjatësia e pistës do t'u mjaftonte - avioni u ngrit nga gjysma e pistës, që është 1.5 km, ndërsa Yak-42 i duhen 800 metra për ngritje. Por doli të ishte tepër vonë. Si rezultat, avioni u ngrit nga toka (ai e çoi pajisjen e pasme të uljes rreth 400 metra përgjatë barit). Kjo në vetvete nuk do të shkaktonte tragjedinë, por avioni nuk pati kohë të fitonte një lartësi të sigurt dhe u kap në direkun e farit, gjë që çoi në shkatërrimin e aeroplanit.
Sipas MK, një përfundim zyrtar për shkaqet e fatkeqësisë mund të përgatitet që të mërkurën. Kryetarja e Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit Tatyana Anodina i raportoi kryeministrit Vladimir Putin se avioni ishte plotësisht funksional dhe madje "komandat e njëhershme që tregojnë dështimet e avionit nuk janë identifikuar ende në regjistrimin parametrik të regjistruesit". Për më tepër, sipas saj, para nisjes, ekuipazhi kontrolloi të gjitha kanalet e kontrollit të avionit dhe u sigurua që ato po funksiononin siç duhet, avioni nuk ishte i mbingarkuar dhe kushtet e motit ishin normale.
Megjithatë, burimi ynë bëri me dije se në konkluzionet zyrtare që do të shpallen, “komisioni, për arsye thjesht etike, do të përpiqet të mos e hedhë të gjithë fajin mbi ekuipazhin, por të gjejë atë që mund të ketë prishur atje”. Sepse vetë pilotët u bënë viktima të katastrofës.
Avioni Yak-40 u rrëzua në mbrëmje në Tashkent. Më herët u raportua se avioni An-24 u rrëzua.
37 persona humbën jetën në rrëzimin e avionit - 32 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Kjo thuhet në një mesazh të qeverisë të lëshuar në Tashkent të martën vonë në mbrëmje. Më parë u mor informacion për 36 të vdekur.
Avioni i përkiste kompanisë Uzbekistan Airways (Uzbekistan Airways).
Sipas këtij mesazhi, në orën 19:27 me orën lokale, një avion Yak-40 që fluturonte në një fluturim Termez-Tashkent është rrëzuar gjatë aterimit pranë aeroportit të Tashkentit.
“Ra në pistë dhe shpërtheu”, tha aeroporti i Tashkentit për Reuters.
Avioni po kryente fluturimin 1154 Termez-Tashkent.
"Kutitë e zeza" u gjetën në vendin e rrëzimit të aeroplanit Yak-40 në aeroportin e Tashkentit.
Avioni Yak-40 u rrëzua në pistë në afërsi të zonave të banuara të qytetit. Vendi i përplasjes është i ndarë nga shtëpitë aty pranë me jo më shumë se 100 metra. Nuk ka raportime për viktima në mesin e popullatës. Zona ku u rrëzua avioni është rrethuar nga policia.
Sipas ekspertëve të mjekësisë ligjore, trupat e të gjitha viktimave janë djegur rëndë.
Në veçanti, u bë e ditur se gjatë uljes, në vend të makinës me rreze të gjatë, ekuipazhi u ul në makinë me rreze të shkurtër. Për më tepër, në një lartësi prej 60 m, pilotët ndezën anën e pasme - sistemin e frenimit, i cili duhet të aktivizohet vetëm kur rrotat e avionit prekin pistën, pasi kur ndizet e pasme, mbylljet në hundë mbyllen.
Kur ekuipazhi e kuptoi gabimin e tyre, ata u përpoqën të fitonin lartësinë, por nuk kishin më 30 sekondat e nevojshme që nevojiteshin pas heqjes së mbrapa. Avioni ka kaluar pothuajse të gjithë pistën në një lartësi prej 60 metrash, duke menduar se ky ishte fillimi i pistës.
Avioni, pasi kishte fluturuar në të gjithë gjatësinë e pistës, u përplas me një gardh betoni në një lartësi prej 2 m. Për arsye që ende nuk janë përcaktuar, shasia Yak-40 nuk preku kurrë tokën. Pasi depërtoi gardhin, avioni mori flakë dhe u rrëzua në kanalin Kara-Su.
Sipas Reuters, pjesë të viktimave janë të shpërndara në një zonë të madhe pranë aeroportit të Tashkentit. Korrespondenti i agjencisë dëshmoi se si, disa orë pas katastrofës, shpëtimtarët mblodhën pjesë të trupave të viktimave në çanta të mëdha.
Në zonën e aeroportit ka mjegull të dendur, por zyrtarët e aeroportit thonë se dukshmëria ishte e mjaftueshme që avioni të ulet.
Siç tha Prokurori i Përgjithshëm i Uzbekistanit Rashitjon Kadyrov, Yak-40 i rrëzuar, kur u ul në një lartësi prej dy metrash, humbi pajisjen e uljes, goditi gardhin prej betoni të pistës dhe shpërtheu. Më parë, mjegulla konsiderohej shkaku kryesor i katastrofës.
Prokuroria e Përgjithshme e Republikës ka hapur një çështje penale për faktin e rrëzimit të avionit nga neni 260, pjesa 3, pikat “a” dhe “b”, të Kodit Penal të Republikës “shkelje e rregullave të sigurisë dhe funksionimit të qarkullimit rrugor”. të transportit hekurudhor, detar, lumor apo ajror, duke rezultuar në viktima njerëzore.”- tha Kadyrov.
Duke folur për gjendjen teknike të avionit, Rashitjon Kadyrov tha se avioni është prodhuar në vitin 1975, jetëgjatësia e tij ka qenë 38 mijë orë, ndërsa në momentin e fatkeqësisë janë punuar 37 mijë. Hera e fundit që avioni u riparua në 1999 në Minsk. Në të njëjtën kohë, mbetën më shumë se një mijë orë jetëgjatësi të motorit, vuri në dukje Prokurori i Përgjithshëm.
Sipas tij, avioni drejtohej nga një ekuipazh me përvojë. Komandanti i ekuipazhit, Alexander Aleksanov, i lindur në vitin 1960, me origjinë nga rajoni i Kemerovës, kishte përvojë fluturimi që nga 16 shtatori 1977, tha Kadyrov.
Më shumë se njëqind persona tashmë janë marrë në pyetje për këtë rast. Nga vendi i ngjarjes janë konfiskuar sendet personale të udhëtarëve dhe po kryhen ekzaminimet përkatëse. Mbetjet e avionit do të evakuohen në një hangar avioni, ku do të ekzaminohet më tej.
Është krijuar një komision qeveritar për të hetuar rrethanat dhe shkaqet e fatkeqësisë, i cili tashmë ka nisur punën.
Udhëheqja e Uzbekistanit shprehu ngushëllime për familjet dhe miqtë e viktimave.
Përfaqësuesi i Shërbimit Shtetëror të Aviacionit Civil (SCAS) Vladimir Masenkov tha se Uzbekistan Airlines "është një nga linjat ajrore më të forta në CIS pas rënies së BRSS".
"Është shumë për të ardhur keq që një fatkeqësi e tillë ndodhi në këtë linjë ajrore," tha Masenkov.
Sipas një punonjësi të zyrës përfaqësuese, IAC do të merret me rrethanat e rrëzimit të Yak-40 në Tashkent. IAC përfshin specialistë nga të gjitha vendet e CIS. Vendet baltike përfaqësohen në komitet nga vëzhgues.
Ekuipazhi dhe pasagjerët e aeroplanit Yak-40 - 37 persona - u dogjën të gjallë në një aksident avioni në pistën e aeroportit të Tashkentit.
Rezervuarët gjysmë të mbushur me karburant shpërthyen, duke mos lënë asnjë shans për pasagjerët dhe ekuipazhin për të mbijetuar.
Sipas të dhënave paraprake, në bordin e avionit Yak-40 të Uzbekistanit që u rrëzua pranë Tashkentit nuk kishte shtetas rusë. Konstantin Mineev, kreu i departamentit konsullor të Ambasadës Ruse në Uzbekistan, tha për RIA Novosti në lidhje me telefon.
Shefi i Zyrës së OKB-së në Uzbekistan, Richard Conroy, ishte në bordin e avionit Yak-40. Për këtë RIA Novosti u informua nga shërbimi për shtyp i selisë së OKB-së në Nju Jork.
Në mesin e të vrarëve në rrëzimin e avionit pranë Tashkentit ishte një përfaqësues i një organizate humanitare amerikane, shtetasi amerikan Richard Penner. Për këtë të mërkurën u tha gazetarëve prokurori i përgjithshëm i Uzbekistanit, Rashitjon Kadyrov. Mes të vdekurve ishin edhe dy shtetas afganë.
Prokurori i Përgjithshëm i Uzbekistanit sqaroi se 37 persona humbën jetën si pasojë e katastrofës:
32 burra, katër gra dhe një fëmijë (5 të vdekur - ekuipazhi i avionit).
Sot mund të përmendim disa shkaqe të mundshme të aksidentit. Përveç mosfunksionimit teknik për të cilin foli Prokurori i Përgjithshëm Kadyrov, moti i keq mund të kishte çuar në katastrofë: në momentin e uljes në aeroportin e Tashkentit kishte mjegull aq të dendur sa dispeçerët këshilluan pilotët e të gjitha fluturimeve të zbarkuan në Samarkand.
Vini re se fjalët e dëshmitarëve okularë hedhin poshtë të dyja këto supozime: ata pretendojnë se avioni mori flakë në ajër, dhe jo pasi goditi gardhin. Në këtë rast, padyshim që kishte një lloj shpërthimi në bordin e Yak-40, që do të thotë se mund të kishte pasur një sulm terrorist. Asnjë nga këto versione nuk mund të përjashtohet ende.
Rezoluta e Kabinetit të Ministrave të Republikës së Uzbekistanit
Më 13 janar 2004, në aeroportin e Tashkentit ndodhi një përplasje avioni i një avioni Yak-40 të NAC Uzbekistan Airways, me fluturimin nr. NU-1154 në linjën Termez-Tashkent. 37 persona u vranë, përfshirë 5 anëtarë të ekuipazhit.
Në lidhje me ngjarjet tragjike që çuan në fatkeqësi dhe humbje jetësh, Kabineti i Ministrave vendos:
1. Krijoni një komision qeveritar për të hetuar shkaqet e rrëzimit të avionit.
T'i japë Komisionit të drejtën të përfshijë në hetimin e shkaqeve të rrëzimit të avionit dhe likuidimin e pasojave të tij specialistë dhe ekspertë të ministrive dhe departamenteve përkatëse, të cilët mund të ndihmojnë në zbatimin e kualifikuar të këtyre punimeve.
2. Komisioni qeveritar:
— organizojnë punën për gërmimin dhe ekzaminimin e rrënojave të avionit, nxjerrjen dhe kryerjen e një ekzaminimi mjekoligjor të trupave të të vdekurve, si dhe për të përcaktuar identitetin e tyre;
— të sigurojë dorëzimin e trupave të të ndjerit tek të afërmit e tyre në vendbanimin e tyre, të ofrojë ndihmë dhe të marrë pjesë në organizimin dhe kryerjen e funeralit;
— të kryejë një hetim të thelluar të rrethanave që çuan në aksident. Prokuroria e Përgjithshme duhet të fillojë një çështje penale në përputhje me ligjin për rrëzimin e avionit dhe të sigurojë kryerjen e masave të nevojshme operative dhe hetimore;
— të ofrojë, në mënyrën e përcaktuar, ndihmë materiale dhe ndihmë të tjera për familjet e qytetarëve të vdekur si pasojë e rrëzimit të avionit;
- Raporti mbi rezultatet e punës së bërë dhe propozimet për eliminimin e incidenteve të tilla në të ardhmen deri më 25 janar 2004.
3. Të shpallet 15 janari 2004 në të gjithë vendin ditë zie për qytetarët e vrarë në rrëzimin e avionit.
Kryetar i Kabinetit të Ministrave
Islam KARIMOV.
Lexoni edhe vendimin e komisionit për hetimin e rrëzimit të avionit.
 |
|
 |
Informacion: NEWSru.com, Magnolia TV, Avia.ru, Uzreport.com
Fotografia tregon një Yak-40 të një linje tjetër ajrore.
Rrëzimi i avionit Yak-40 afër Makhachkala - një përplasje që ndodhi më 7 nëntor 1991 me një avion Yak-40 të Yugavia Airlines në rrugë nga Elista në Makhachkala. Gjatë uljes, avioni u rrëzua në një mal. 51 persona humbën jetën.
Ngjarjet
Më 7 nëntor 1991, një avion Yak-40 fluturoi C-519 Elista - Makhachkala. Ekuipazhi përbëhej nga 4 persona: komandant, bashkë-pilot, mekanik fluturimi dhe stjuardesë. Në aeroportin Elista, 34 pasagjerë u hipën në një aeroplan me 32 vende, dhe më pas u shtuan 13 të tjerë. Si rezultat, në orën 12.43, një avion u ngrit nga aeroporti Elista me një mbingarkesë prej 260 kilogramësh, megjithëse shtrirja e avionit ishte brenda standardeve të pranueshme.
Fluturimi duhej të kalonte nëpër pikat Aktur, Almar, Ronka dhe Kizlyar dhe më pas të hynte në zonën e zbritjes për ulje. Ekuipazhi kontaktoi dispeçerin dhe kërkoi leje për të fluturuar jashtë rrugës dhe për të shkuar drejt në Kizlyar, duke anashkaluar Ronchi. Ndoshta, duke mos dashur të ndërlikojë punën e tij, dispeçeri i Qendrës së Kaukazit të Veriut ndaloi fluturimin për në Kizlyar, por lejoi fluturimin jashtë rrugës. Më vonë, dispeçeri informoi ekuipazhin për vendndodhjen e tyre dhe dha udhëzime për të vazhduar në Kizlyar, gjë që u bë.
Avioni hyri në sektor, kështu që ekuipazhi kontaktoi dispeçerin e qendrës Astrakhan dhe i raportoi atij për fluturimin në një nivel fluturimi prej 5700 metrash dhe për kohën e parashikuar për të kaluar Kizlyar. Si përgjigje, dispeçeri, duke shkelur udhëzimet e fluturimit të aeroportit Makhachkala, dha komandën për të ndjekur rrugën jashtë direkt në makinën Makhachkala. Ekuipazhi e dinte që në këtë rast ata do të duhej të fluturonin mbi vargun malor Kanaburu, por megjithatë kreu komandën, duke u kthyer pasi fluturoi mbi Kizlyar në makinën Makhachkala.
Yak-40 zbriti në një nivel fluturimi prej 5100 metrash dhe, 100 kilometra nga aeroporti i Makhachkala dhe 35 kilometra në të djathtë të korridorit ajror, komunikoi me kontrolluesin e afrimit dhe e gënjeu për hyrjen në zonën e aeroportit përgjatë korridorit ajror. Kontrolluesi i afrimit, megjithëse pa në ekranin e radarit me rreze të gjatë se avioni ishte në të vërtetë në një pikë të pacaktuar, nuk e çoi atë në rrugën e vendosur dhe as nuk u tregoi pilotëve vendndodhjen e tyre. Në vend të kësaj, në kundërshtim me udhëzimet, ai dha komandën për të zbritur në një lartësi prej 1800 metrash, megjithëse avioni në këtë rast po zbriste në një sektor të rrezikshëm për fluturimet drejt një vargmali që kishte lartësi 890 dhe 720 metra. Më pas, kur avioni ishte në një lartësi prej 1800 metrash, 45 kilometra nga fusha ajrore Makhachkala dhe 23 kilometra në të djathtë të rrugës, kontrolluesi i afrimit dha udhëzime për të komunikuar me kontrolluesin e uljes. Ekuipazhi konfirmoi udhëzimet, pa specifikuar vendndodhjen e tyre ose pa hyrë në rrugën e caktuar.
41 kilometra larg aeroportit, ekuipazhi kontaktoi kontrolluesin e uljes, i cili i dha ekuipazhit vendndodhjen e gabuar. Dispeçeri gjithashtu dha leje për të zbritur në një lartësi prej 1050 metrash dhe për t'u nisur drejt makinës, megjithëse udhëzimet përcaktuan një lartësi minimale prej 1800 metrash. Por ekuipazhi verbërisht filloi të ndiqte udhëzimet dhe shpejt u gjend në një zonë "errësimi" nga majat malore, si rezultat i së cilës ndriçimi i fluturimit në ekranin e radarit u zhduk periodikisht. Duke mos parë dritën në ekran, dispeçeri përmendi vendndodhjen e parashikuar të avionit. Dy mesazhe të pasakta radhazi për vendndodhjen e avionit dezinformuan ekuipazhin dhe krijuan në to mendimin e gabuar për drejtimin e avionit, se ai po i afrohej itinerarit të përcaktuar të fluturimit. Si rezultat, ekuipazhi vazhdoi të mbante të njëjtin kurs, duke besuar verbërisht në të dhënat e transmetuara nga dispeçeri dhe duke mos përdorur instrumentet e disponueshme në bord që mund të tregonin se avioni po fluturonte në një zonë malore me maja më të larta.
Në orën 13:41, avioni raportoi se kishte arritur një lartësi prej 1050 metrash, të cilës dispeçeri i dha udhëzime për të vazhduar fluturimin. Ekuipazhi ishte larg kursit të uljes dhe nuk mund të fluturonte në shënues, por në orën 13:42 ekuipazhi raportoi se shënuesi kishte kaluar, të cilit dispeçeri, pa kontrolluar vendndodhjen e avionit, dha udhëzime për të zbritur në një lartësi. prej 400 metrash sipas modelit të afrimit. Avioni nuk ishte i pajisur me një sistem paralajmërimi për afërsinë tokësore. Qielli në atë kohë ishte i mbuluar me re të vazhdueshme, lartësia e të cilave ekuipazhi nuk e dinte dhe besonte se ishte njësoj si sipër aeroportit - 980 metra, kështu që ata synuan ta "shpërthenin" atë, të kalonin në fluturim vizual dhe pastaj ndërtoni një manovër afrimi .
Pa ulur shkallën vertikale të zbritjes, ekuipazhi filloi të kthehej majtas për të hyrë në kursin e uljes, kur vetëm 5 sekonda më vonë në orën 13:42:56, një aeroplan fluturonte në re në një lartësi prej 550 metrash me një bregun e majtë 20. ° u përplas në shtyllën e malit Kukurt-Bash (lartësia 894 metra) 23 kilometra në perëndim të aeroportit Makhachkala, u shemb plotësisht dhe mori flakë. Të 4 anëtarët e ekuipazhit dhe 47 pasagjerët në bord u vranë. Në kohën e ngjarjeve, kjo ishte fatkeqësia më e madhe që përfshinte Yak-40.
Hetimi i përplasjes ajrore
Bazuar në rezultatet e hetimit, komisioni paraqiti përfundimin e mëposhtëm:
Fatkeqësia ishte rezultat i shkeljeve të rënda nga personeli ATC dhe ekuipazhi i rregullave të fluturimit dhe ATC në zonat malore, të cilat çuan në uljen e avionit nën një lartësi të sigurt jashtë modelit të vendosur, duke u përplasur me një mal dhe duke shkatërruar plotësisht avionin.
