MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE

AGJENCIA FEDERAL TRANSPORTIT AJROR

FSBEI HPE "UNIVERSITETI SHTETËROR I AVIACIONIT CIVILE SHTETËROR TË SHËN PETERSBURG"

Hyrje në profesion

Letër metodike për studimin e disiplinës

Drejtimi i trajnimit

162700 “Operimi dhe ofrimi i aeroporteve

fluturimet e avionëve"

Profili i trajnimit

« »

Kualifikim i diplomuar (gradë)

"bachelor"

Forma e studimit

korrespondencë

Shën Petersburg

1. Qëllimet e zotërimit të disiplinës

Qëllimet e zotërimit të disiplinës "Hyrje në profesion" janë njohja e studentëve me sistemin e transportit ajror (AT), karakteristikat e avionëve, linjave ajrore, detyrat kryesore të trajnimit të studentëve në përputhje me kërkesat e programit arsimor të arsimit të lartë. , organizimi i punës së Universitetit dhe bazat e procesit arsimor.

Objektivi kryesor i disiplinës është të krijojë te studenti një ide mjaft të plotë për profesionin e tij të ardhshëm, për mundësitë kryesore, për strukturën, për elementët dhe funksionet kryesore të sistemit të transportit ajror, për programin arsimor në drejtimin dhe profilin e studimit dhe për bazat e procesit arsimor.

Disiplina “Hyrje në profesion” është një nga disiplinat e pjesës së ndryshueshme të “Cikli Profesional” (B.3).

Kjo disiplinë bazohet në kompetencat e zhvilluara nga nxënësi gjatë zhvillimit të programit të arsimit të mesëm.

Disiplina është paraardhëse e disiplinave të tilla si: "Aktivitetet e aeroporteve dhe aeroporteve", "Operimi i fushave ajrore", "Mekanizimi dhe automatizimi i proceseve teknologjike", "Menaxhimi operacional i prodhimit dhe proceseve teknologjike", "Proceset teknologjike në aeroporte", " Certifikimi i aeroporteve dhe aeroporteve”, “Organizimi i transportit të pasagjerëve dhe mallrave me transport ajror”.

Procesi i zotërimit të disiplinës ka për qëllim zhvillimin dhe zotërimin e kompetencave të mëposhtme:

kulturore të përgjithshme:

Zotërimi i një kulture të të menduarit, njohja e ligjeve të saj të përgjithshme;

Aftësia për të formuluar koncepte dhe gjykime, përfundime induktive dhe deduktive, për të identifikuar kuptimin dhe përmbajtjen semantike në atë që dëgjohet, shihet ose lexohet;

Aftësia për të perceptuar, përgjithësuar, analizuar dhe sintetizuar informacionin e marrë nga burime të ndryshme, për të vendosur një qëllim dhe për të zgjedhur mënyrat për ta arritur atë;

Aftësia për të ndërtuar në mënyrë logjike të saktë, të arsyeshme dhe të qartë të folurit me gojë dhe me shkrim, zotërim i aftësive të retorikës, argumentimit, diskutimit dhe polemikës;

Dhe profesionale:

Gatishmëria për të marrë pjesë në zhvillimin dhe zbatimin e masave për përmirësimin e efikasitetit të transportit ajror, garantimin e sigurisë së fluturimeve të avionëve, garantimin e sigurisë së aviacionit dhe parandalimin e akteve të ndërhyrjeve të paligjshme në aviacion, garantimin e mbrojtjes së mjedisit dhe sigurimin e cilësisë së punës dhe shërbimeve.

Si rezultat i zotërimit të disiplinës, studenti duhet:

di:

Objektet dhe detyrat e aktiviteteve tuaja të ardhshme;

Dispozitat bazë të dokumenteve të ICAO-s;

Dispozitat themelore të dokumenteve që rregullojnë aktivitetet e transportit ajror në Rusi;

Karakteristikat themelore teknike dhe ekonomike të avionëve modernë vendas dhe të huaj (AC);

Karakteristikat kryesore, struktura, funksionet e elementeve përbërës të linjave ajrore dhe aeroporteve;

Bazat e procesit arsimor dhe dispozitat kryesore të programit arsimor në profil;

te jesh i afte te:

Aplikoni dokumente rregullatore që rregullojnë aktivitetet e aviacionit civil;

vet:

Termat dhe përkufizimet e përdorura në transportin ajror.

Intensiteti total i punës së disiplinës është 2 njësi krediti, 72 orë akademike.

Disiplina studiohet në semestrin e parë.

Prezantimi.

Roli i disiplinës në procesin arsimor. Qëllimi dhe objektivat kryesore të disiplinës.

Seksioni 1. Sistemi organizativ i transportit ajror (ndërkombëtar, federallokale, rajonale)

Roli dhe vendi i transportit në mbështetjen jetësore të prodhimit dhe popullsisë.

Vendi i transportit ajror (AT) në sistemin e unifikuar të transportit të botës dhe Rusisë. Karakteristikat dalluese të VT në zbatimin e procesit të transportit.

Sistemi World VT, struktura dhe përbërësit e tij. Organizatat ndërkombëtare, shoqatat, këshillat e aviacionit civil (ICAO, IATA, ASI), statusi, roli dhe dokumentet kryesore të tyre.

Sistemi Federal i VT i Rusisë, struktura e tij funksionale dhe elementët kryesorë. Organet qeverisëse shtetërore të VT (Ministria e Transportit, Shërbimi Federal për Mbikëqyrjen e Transportit, Agjencia Federale e Transportit Ajror, departamentet rajonale të autoriteteve ekzekutive federale), funksionet dhe detyrat e tyre.

Seksioni 2. Rrugët e frymëmarrjes. Karakteristikat e performancës së avionit

Rrugët e frymëmarrjes. Sistemi i kontrollit të trafikut ajror dhe karakteristikat e tij.

Avionët (AC) dhe karakteristikat e tyre kryesore teknike dhe ekonomike. Karakteristikat e performancës së fluturimit të avionëve vendas dhe të huaj: diapazoni i fluturimit, kapaciteti i pasagjerëve, ngarkesa, gjatësia e kërkuar e pistave (pistat), pesha e ngritjes, krahasimi i tyre.

Ndërmarrje ajrore, ndërmarrje aeroporti, ndërmarrje (operatorë) që ofrojnë shërbime aeroportuale në një segment të ngushtë tregu, ndërmarrje që shesin dhe rezervojnë transport ajror. Karakteristikat e shkurtra të komplekseve të prodhimit dhe terminaleve ajrore. Aeroportet si një element i sistemit të transportit ajror. Klasifikimi i aeroporteve dhe aeroporteve. Planet e përgjithshme dhe objektet e aeroporteve.

Seksioni 4. Karakteristikat e përgjithshme të drejtimit dhe profilit të trajnimit. Objektet e punës së diplomuar

Karakteristikat e kualifikimit të të diplomuarve në fushën e trajnimit “Operimi i aeroporteve dhe sigurimi i fluturimeve të avionëve”. Roli i të diplomuarve në prodhimin e transportit ajror. Objektet e punës së të diplomuarve (shërbimet e transportit ajror, dhomat e kontrollit të prodhimit, fushat ajrore, funksionimi i objekteve tokësore, institutet dhe organizatat kërkimore dhe projektuese).

Detyrat kryesore të trajnimit të të diplomuarve në drejtimin dhe profilin e trajnimit.

Kërkesat për cilësitë profesionale të të diplomuarve (njohuri, aftësi, aftësi). Kërkesat për cilësitë personale të të diplomuarve (menaxhimi i vetvetes dhe ekipit, shoqërueshmëria, fokusi, iniciativa, mirësjellja, lëvizshmëria, etj.).

Seksioni 5. Standardet shtetërore arsimore të arsimit të lartë profesional, fushat e formimit. program arsimor

Kërkesat themelore të standardit arsimor shtetëror federal të arsimit të lartë (FSES HPE) Drejtimi i trajnimit 162700 "Operimi i aeroporteve dhe sigurimi i fluturimeve të avionëve". Përbërja e Standardit Federal të Arsimit Shtetëror për Arsimin e Lartë, përmbajtja e seksioneve kryesore.

Seksioni 6. Struktura e universitetit: fakultete, drejtime, profile. Bazat arsimoreprocesi th

Struktura e universitetit. Bashkëpunimi i universitetit me shoqatat e punëdhënësve dhe ndërmarrjet dhe organizatat e specializuara.

Bazat e procesit arsimor. Karakteristikat e kurrikulës së punës së universitetit. Semestra dhe sesione. Rregulla për studentët.

Kontrolli afatmesëm (abstrakte). Kontrolli përfundimtar në disiplinë (provim, test). Praktikoni. Përgatitja dhe mbrojtja e punimeve afatgjata, projekte, punë përfundimtare kualifikuese. Provimi i shtetit.

3. Pyetje për testim

2. Koncepti i organeve të autorizuara posaçërisht.

3. Pronësia e pasurisë së aviacionit.

4. Certifikimi dhe certifikimi i detyrueshëm në aviacionin civil.

5. Licencimi i veprimtarive në fushën e aviacionit.

6. Llojet e aviacionit.

7. Avion. Llojet e avionëve.

8. Pranimi në operim i avionëve civilë dhe shtetërorë.

9. Fushat ajrore dhe aeroportet. Jepni përkufizime.

10. Regjistrimi shtetëror i aeroporteve dhe aeroporteve.

11. Pranimi në funksionim i aeroporteve dhe aeroporteve.

12. Koncepti i personelit të aviacionit.

13. Pranimi në aktivitete i personave nga radhët e personelit të aviacionit.

14. Ekuipazhi i avionit.

15. Komandant avioni.

16. Ndërmarrja dhe operatori i aviacionit.

17. Veprimtaritë tregtare në fushën e aviacionit civil të ndërmarrjeve të huaja të aviacionit.

18. Tarifat dhe tarifat në fushën e aviacionit civil dhe rregullat për shitjen e dokumenteve të transportit.

19. Siguria e aviacionit.

20. Garantimi i sigurisë së aviacionit.

21. Inspektimi para fluturimit.

22. Transportues. Përcaktoni dhe listoni linjat ajrore kryesore.

23. Transporti ajror.

24. Pajtueshmëria me rregullat e transportit ajror.

25. Marrëveshje për transportin ajror të udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës.

26. Parimet e përgjithshme të përgjegjësisë.

27. Përgjegjësia e transportuesit për vonesën në dorëzimin e pasagjerëve, bagazheve ose ngarkesave.

29. Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO). Objektivat e ICAO.

31. Sistemi organizativ për administrimin e transportit ajror në Federatën Ruse.

32. Këshilli Ndërkombëtar i Aeroporteve (ACI).

33. Karakteristikat e performancës së avionit.

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse. Ligji Federal i 19 Marsit 1997 Nr. 60-FZ [Burimi Elektronik]. - M.: Konsulent Plus.

2. "Rregullorja për Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse": Miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 30 korrikut 2004 Nr. 000 [Burimi Elektronik]. - M.: Konsulent Plus.

3. "Rregulloret për Agjencinë Federale të Transportit Ajror": Miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 30 korrikut 2004 Nr. 000 [Burimi Elektronik]. - M.: Garantues.

4. "Rregullorja për Shërbimin Federal të Mbikëqyrjes në Sferën e Transportit": Miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse, datë 01.01.01. 000 [Burimi elektronik]. - M.: Garantues.

5. Konventa për Aviacionin Civil Ndërkombëtar (ICAO).

6. ICAO. Shtojca 6. Operimi i avionit. Pjesa 1: Transporti ajror tregtar ndërkombëtar. Avion. - botimi i 8-të. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 f.

7. Zona e trajnimit të Standardit Federal Shtetëror të Arsimit të Arsimit të Lartë (FSES HPE) 162700 “Operimi i aeroporteve dhe sigurimi i fluturimeve të avionëve”.

8. Rregullat Federale të Aviacionit “Certifikimi i Aeroportit. Procedurat”. Vihet në fuqi me urdhër të Shërbimit Federal të Transportit Ajror të Rusisë (regjistruar nga Ministria e Drejtësisë e Rusisë më 31 gusht 2000, regjistrimi nr. 000);

9. Ashford N., Aeroporti Moore. - M.: Transporti, 1991.

10. Babaskin, V.V., Efikasiteti i transportit ajror: Tekst mësimor për universitetet [Tekst] / Shën Petersburg: GUGA, 2007. - 128 f.

11. Transporti ajror në botën moderne: Libër mësuesi për universitetet. E lejuar UMO [Tekst] / [etj.]. - Shën Petersburg: GUGA, 2010. - 336 f.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 f.

13. Sistemi i transportit ajror Olyanuk: Libër mësuesi për universitetet / botimi i 2-të, shtesë. - Shën Petersburg: GUGA, 2006. - 282 f.

14. Bazat e aviacionit (hyrje në specialitetin): Libër mësuesi për universitetet. E lejuar UMO / , . - Shën Petersburg: GUGA, 2010. - 173 f.

15. Karpentjerët e transportit ajror / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 f.

Revista periodike

Aeroport ndërkombëtar

Rishikimi i transportit ajror

Aeroportet ndërkombëtare / aeroportet ndërkombëtare

Buletini Informativ i Transportit

Ndërveprimi i mënyrave të ndryshme të transportit, logjistikës dhe transportit me kontejnerë (me tabela)

Transporti ajror (me tabela)

Buletini i Transportit

Transporti ajror i aviacionit civil

Aviacionit Civil

Transporti: shkencë, teknologji, menaxhim

Informacion dhe materiale referimi në internetInternet:

Sistemi informativ dhe ligjor http://www. konsulent ru/

Sistemi informativ dhe ligjor http://www. garantoj. ru/produkte/bankë/

Biblioteka elektronike shkencore eLibrary. ru - akses falas

Baza e të dhënave Aviator.

Letra metodologjike është përpiluar në përputhje me Programin e Punës të disiplinës "Hyrje në profesion" dhe kërkesat e Standardit Federal të Arsimit Shtetëror për Arsimin e Lartë dhe Standardit Arsimor Profesional për Arsimin e Lartë në fushën e përgatitjes " Operimi i aeroporteve dhe sigurimi i fluturimeve të avionëve", profilin e trajnimit « Organizimi i aktiviteteve të aeroportit» .

Zhvilluesi:

, profesor i asociuar i departamentit. nr 23

Përgjegjësi i Departamentit Nr.23

Ph.D. _____________

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Recensues: Sosnin P.I. – Shef i Departamentit të Sistemeve të Informacionit dhe Teknologjive në Universitetin Teknik Shtetëror të Ulyanovsk, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Punëtor i nderuar i Arsimit të Lartë të Federatës Ruse; Gortikov V. A. - Drejtor i Aeroportit Ndërkombëtar "Ulyanovsk-Vostochny" Makhitko V. P., Zakharova I. V. Hyrje në specialitetin "Organizimi i Aktiviteteve të Aeroportit": libër shkollor. – Ulyanovsk: UI GA, 2017. – 108 f. Objektet e kompleksit të aeroportit, proceset e mbështetjes së fluturimeve të aeroportit, mirëmbajtjen e avionëve dhe transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave merren parasysh. Është përshkruar baza ligjore për organizimin e aktiviteteve të aeroportit. Përshkruhen strukturat dhe pajisjet inxhinierike të fushës ajrore dhe standardet për funksionimin teknik të tij. I destinuar për studentët në fushën e formimit profesional “Operimi i Aeroporteve dhe Mbështetja e Fluturimeve të Avionëve”, profili “Organizimi i Aktiviteteve të Aeroportit”. UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 PËRMBAJTJA Hyrje…………………………………………………………………………… Kapitulli 1. Baza organizative e aktivitetet e aeroportit 1.1 Aeroporti është një element i sistemit të transportit të aviacionit………..…. 1.2 Organizatat ndërkombëtare të aviacionit……………………………. 1.3 Rregullimi ligjor i aeroportit………………………………. Kapitulli 2. Struktura e aeroportit 2.1 Plani i përgjithshëm i aeroportit………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……..….………… 2.3 Territori i shërbimit dhe teknik i aeroportit.…………..……………… 2.4 Kompleksi i terminalit të aeroportit……….…………………………………… .…… Kapitulli 3. Shërbimet e aeroportit për linjat ajrore 3.1 Llojet e avionëve dhe shërbimeve të aeroportit………………… 3.2 Transporti tokësor i avionëve……………………………… 3.3 Planifikimi dhe koordinimi i përdorimit të hapësirës ajrore…… ……………………………………………………… Kapitulli 4. Teknologjitë për organizimin e transportit të pasagjerëve 4.1 Shërbimi i pasagjerëve në aeroport…………………………….…. 4.2 Trajtimi i bagazheve…………………………………………………………. 4.3 Plotësimi i ngarkesës komerciale të fluturimit…………………………. Kapitulli 5. Teknologjitë për organizimin e transportit të mallrave 5.1 Kompleksi i ngarkesave të aeroportit..……………………………………………… 5.2 Trajtimi i llojeve të ndryshme të ngarkesave…………..………… …………………. 5.3 Procedura për ngarkimin dhe shkarkimin e avionit………………………. 5.4 Automatizimi i regjistrimit të transportit të mallrave……………………… Fjalori……………………………………………………………………………. Literatura…………………………………………………………………. Aplikimet…………………………………………………………………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 HYRJE Bota moderne nuk mund të imagjinohet pa udhëtimin ajror. Kapërcimi i distancave midis vendeve dhe kontinenteve në një kohë minimale, globalizimi i ekonomisë botërore dhe zhvillimi i rajoneve të vështira për t'u arritur do të ishte i pamundur pa aviacionin. Aeroportet janë lidhje në infrastrukturën e transportit që lidhin transportin tokësor dhe hapësirën ajrore. Shekulli i 20-të filloi me hapa të sigurt në qiell. Në vitin 1903, vëllezërit Orville dhe Wilbur Wright arritën të arrinin një fluturim të qëndrueshëm dhe të kontrolluar në aeroplanin Flyer 1. Në vitin 1904, N. E. Zhukovsky zbuloi ligjin e ngritjes së krahut të aeroplanit, zhvilloi teorinë e vorbullës së një helike dhe llogariti profilet kryesore të tehut të krahut dhe helikës. Avionët e parë ishin të lehtë, nuk kishin nevojë për shpejtësi të madhe për t'u ngritur në qiell, 300-900 m mjaftonin për një fluturim, kështu që çdo zonë e sheshtë ishte e përshtatshme për ta si fushë ajrore. Një nga këto vende ishte Fusha Khodynskoye në Moskë, e cila është përdorur si fushë ajrore që nga viti 1910. Udhëtimi ajror komercial e ka origjinën në qytetin amerikan të Shën Petersburgut në bregun perëndimor të gadishullit të Floridës, ku më 1 janar 1914, një avion i vogël filloi të kryejë fluturime të rregullta nëpër Gjirin Tampa. Devau, i ndërtuar në Kenicksberg në vitin 1919, konsiderohet aeroporti i parë në botë. Ai jo vetëm që kishte një aeroport, hangarë avionësh dhe strehim pasagjerësh, por ishte i pajisur me një shërbim stacionar të motit të aviacionit, i cili filloi të funksiononte në 1921. Gjatë njëqind viteve të fundit, rrjeti i aeroporteve ka mbuluar të gjitha kontinentet. Vetëm transporti civil kryhet nga më shumë se 50 mijë porte ajrore. Një aeroport modern është një strukturë komplekse inxhinierike që siguron transportin ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave. Zhvillimi i aeroporteve në Federatën Ruse pasqyron tendencat e zhvillimit të ekonomisë vendase. Kështu, në fillim të viteve '90, kriza në vend çoi në një ulje të trafikut të pasagjerëve nga 86 milion pasagjerë në 1991 në 38 milion në 1993. Në atë kohë, më shumë se 1400 aeroporte mbështetnin trafikun ajror, nga të cilët vetëm një e katërta mbeti në vitet 2000. Para së gjithash, aeroportet e vogla me rëndësi rajonale që shërbenin rrugë ajrore lokale në Veriun e Largët, Siberi dhe Lindjen e Largët pushuan së ekzistuari. 5 Arsyet për këtë ishin largimi i popullsisë nga rajonet veriore dhe rënia e aktivitetit të tyre ekonomik. Në 2000-2012 Norma mesatare e rritjes së trafikut ajror të pasagjerëve ishte 11.4% në vit, rritja e trafikut të mallrave ishte 6.1% në vit, dhe deri në vitin 2013 vëllimi i trafikut të pasagjerëve arriti në 225.16 miliardë. pkm, e cila tejkaloi nivelin e vitit 1990 me 42%. Në vitin 2008, u miratua Koncepti për zhvillimin e rrjetit të aeroportit (aeroportit) të Federatës Ruse. Ai identifikon aeroportet që formojnë shtyllën kurrizore kombëtare të transportit ajror. Ato u zgjodhën në bazë të kriterit të rëndësisë sociale dhe në bazë të perspektivave të zhvillimit të rajoneve ku janë vendosur. Për ndërtimin dhe rindërtimin e objekteve të infrastrukturës së aeroportit, ky dokument parashikonte financim prej 1,74 miliardë rubla, nga të cilat 57% vinin nga buxheti federal, 24% nga buxhetet e Federatës Ruse dhe 19% nga investimet private. Partneriteti publik-privat konsiderohet si mekanizmi kryesor për modernizimin e rrjetit të aeroporteve të vendit. Programi shtetëror "Zhvillimi i sistemit të transportit të Federatës Ruse për 2013-2020" përfshin një seksion "Aviacioni Civil" me financim prej 1678.9 miliardë rubla. (në çmimet e viteve përkatëse), duke përfshirë 422.6 miliardë rubla. nga buxheti federal, 32.3 miliardë rubla. nga buxhetet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse, 1224.1 miliardë rubla. fondet jashtëbuxhetore. Programi shtetëror planifikon të rindërtojë 102 pista; sipas planit të rinovimit të flotës së avionëve, të paktën 418 avionë do t'i furnizohen operatorëve deri në vitin 2020. Si rezultat, numri i pasagjerëve ajror do të rritet në 86.1 milion në vit, numri i pasagjerëve të dërguar nga aeroportet ruse do të rritet në 76.6 miliardë, qarkullimi i ngarkesave të aviacionit civil do të rritet në 5.9 miliardë t-km në vit, vëllimi i transportit ngarkesa do të arrijë në 1.5 milion ton në vit. Rezultatet e ndërmjetme të zbatimit të këtyre planeve pasqyrohen në anekset 1 dhe 2. Pavarësisht tendencave të pafavorshme në ekonomi në vitet e fundit, ndërmarrjet e transportit ajror po rrisin vëllimet e trafikut. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet përqendrimi i tregjeve të aviacionit: 35 linjat ajrore më të mëdha kryejnë deri në 90% të trafikut të pasagjerëve, linjat e vogla ajrore po bashkohen për të mbetur konkurrues. Strategjia e Transportit e Federatës Ruse deri në vitin 2030, e miratuar me Urdhrin e Qeverisë së Federatës Ruse, datë 22 nëntor 2015 Nr. 1734-r, përcakton drejtimet për zhvillimin e sistemit të transportit të vendit, bazuar në ritmin social- zhvillimi ekonomik. Strategjia parashikon ndërtimin dhe rindërtimin e autostradave, ndërtimin e hekurudhave me shpejtësi të lartë, zhvillimin e infrastrukturës së porteve detare dhe lumore, aeroporteve dhe sistemit të navigimit ajror. Zhvillimi i transportit ajror është i nevojshëm për aktivitetet ekonomike të shtetit. Prandaj, kjo industri kërkon specialistë të trajnuar. Disiplina arsimore "Hyrje në specialitet" synon të zhvillojë njohuri për fushat kryesore të funksionimit të kompleksit modern të aeroportit midis studentëve të diplomuar në "Organizimi i Operacioneve të Aeroportit". Kjo disiplinë i njeh studentët me bazat e profesionit të tyre të ardhshëm, treguesit tekniko-ekonomikë të aeroportit dhe funksionet e departamenteve të tij. Objektivat e disiplinës: zhvillimi i njohurive për strukturën e kompleksit të aeroportit dhe ndërveprimin e shërbimeve të tij, proceset e shërbimit të aeroportit të avionëve (AC), shërbimin e pasagjerëve, ngarkesave, postës. Për të konsoliduar njohuritë dhe për të zhvilluar aftësitë praktike të nxënësve, çdo pjesë e tekstit përmban pyetje testimi dhe detyra praktike. 7 KAPITULLI 1. BAZAT ORGANIZATIVE TË Aeroportit 1.1. Një aeroport është një element i sistemit të transportit të aviacionit. Sistemi i transportit siguron komunikimin midis rajoneve të vendit, shkëmbimin e tyre të burimeve dhe ndërveprimin ekonomik midis ndërmarrjeve. Prandaj, zhvillimi i transportit është i rëndësishëm për çdo shtet. Nisur nga përmasat dhe karakteristikat natyrore dhe klimatike të vendit tonë, aviacioni është një hallkë e rëndësishme në zinxhirët e transportit. Ai kryen funksione që nuk janë të disponueshme për elementët e tjerë të sistemit të transportit - transportin rrugor, hekurudhor, lumor dhe detar. Aviacioni i Federatës Ruse përfshin tre fusha, të diferencuara sipas qëllimit funksional: a) aviacioni shtetëror plotëson nevojat e vendit në tërësi - mbrojtja e interesave shtetërore, mbrojtja e kufirit, mbrojtja, operacionet e shpëtimit emergjent gjatë likuidimit të situatave emergjente dhe pasojat e tyre. ; b) aviacioni eksperimental përdoret për veprimtari kërkimore, gjatë punës së zhvillimit, testimit të avionëve dhe pajisjeve të tjera; c) aviacioni civil plotëson nevojat e qytetarëve dhe të personave juridikë, duke përdorur avionë për transportin e udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave, postës, për punë të ndryshme aviacioni, fluturime edukative dhe amatore, fluturime ekskursioni etj. Aviacioni civil ndahet në dy klasa: - aviacioni transportues kryen mbi baza komerciale transportin e mallrave, pasagjerëve, bagazheve dhe postës (në rrugë të rregullta dhe të parregullta) dhe kryerjen e punëve të aviacionit; - aviacioni i përgjithshëm (AG) kryen transport jo-tregtar (fluturime biznesi, private, sportive), kryen punë aviacioni pa pagesë ose privatisht. Të gjitha format e mësipërme të përdorimit të hapësirës ajrore janë të pamundura pa infrastrukturën e aviacionit - një grup strukturash ose objektesh shërbimi të ndërlidhura që sigurojnë funksionimin e aviacionit. Infrastruktura e Aviacionit 8 përfshin aeroportet dhe aeroportet, qendrat dhe pikat e kontrollit të fluturimit të avionëve, objektet e menaxhimit të trafikut ajror, zonat e ruajtjes së avionëve, pikat për marrjen, ruajtjen dhe përpunimin e informacionit në fushën e aktiviteteve të aviacionit, qendrat dhe pajisjet për trajnimin e personelit të fluturimit, si dhe struktura dhe pajisje të tjera që përdoren për të siguruar transportin ajror. Infrastruktura e aviacionit, avionët dhe personeli që i operon ato përbëjnë sistemin e transportit të aviacionit (ATS). Ai ka një strukturë hierarkike dhe përbëhet nga katër nënsisteme të ndërlidhura (Fig. 1.1): - Sistemi “ekuipazh – avion”; - Sistemi “dispeçer – pajisje për kontrollin e trafikut ajror”; - sistemi i operimit teknik të avionit; - Sistemi i mbështetjes së fluturimit. Oriz. 1.1 Struktura e sistemit të transportit ajror ATS është një sistem njeri-makinë, elementët e të cilit janë të lidhur organizativisht dhe veprojnë së bashku sipas standardeve të përbashkëta. Elementet e ATS janë avionët dhe ekuipazhet e tyre, linjat ajrore, fushat ajrore dhe aeroportet, organizatat për mirëmbajtjen e avionëve dhe shërbimeve të trafikut ajror, institucionet për mbikëqyrjen e sigurisë së fluturimit, komplekset e objekteve me bazë tokësore Organizimi i aktiviteteve të fluturimit Rregullimi i aktiviteteve të fluturimit Siguria dhe siguria e Aerodromit Shturmanskoye Inxhinieri Ornitologjike Meteorologjike Aeronautike dhe Aviacion Organizimi i transportit Inxhinieri Mjekësore Radio-dritë Menaxhimi operacional i sistemit ASR dhe RPS "E-VS": avion ← Sistemi ATC i ekuipazhit: dispeçer → objektet ATC sistemi i operimit teknik i avionit sistemi i mbështetjes së fluturimit sistemi mbështetës 9 përgatitja dhe mbështetja e fluturimit, personeli i punësuar operimi dhe riparimi i avionëve dhe pajisjeve tokësore, administrimi i aviacionit. Subjekti kryesor i avionit është operatori - një qytetar ose person juridik që ka një avion në të drejtën e pronësisë, qirasë ose bazës tjetër ligjore, përdor këtë avion dhe ka një certifikatë operatori (neni 61 i Kodit Ajror të Federatës Ruse ). Një transportues është një operator që ka licencë për të kryer transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave ose postës në bazë të kontratave të transportit ajror. Aeroportet ku avionët janë të vendosur përgjithmonë quhen aeroporte bazë. Aeroportet e përcaktuara për ulje të paplanifikuara quhen aeroporte alternative. Sipas statusit të tyre, ekzistojnë tre lloje aeroportesh: - aeroportet federale ofrojnë komunikim ajror midis qyteteve federale të Moskës, Shën Petersburgut, Sevastopolit, midis qendrave administrative të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse dhe rrugëve ndërkombëtare; regjistri i të dhënave të aeroportit miratohet nga Qeveria e Federatës Ruse; Një aeroport ndërkombëtar është ai që është i aftë të marrë avionë që kryejnë transport ndërkombëtar, i pajisur me pika kontrolli kufitare, imigruese, doganore, fitosanitare, sanitare dhe karantine; - aeroporte me rëndësi rajonale - aeroporte të mëdha dhe të mesme që lidhin qendrat rajonale; - aeroportet e linjave ajrore lokale kanë vëllimin kryesor të trafikut në linjat ajrore lokale (AL) - rrugët e vendosura midis zonave të populluara brenda menaxhimit territorial të FAVT. Për transportin ajror të brendshëm, pika e nisjes, destinacionit dhe të gjitha pikat e uljes ndodhen në territorin e Federatës Ruse. Transporti ajror ndërkombëtar përfshin ato pikat e nisjes dhe destinacionit të të cilëve ndodhen në territoret e dy shteteve ose në territorin e një shteti, nëse një pikë (pika) uljeje është parashikuar në territorin e një shteti tjetër (neni 101 i Kodit të Transportit Ajror. të Federatës Ruse). Një aeroport, si rregull, bashkon disa subjekte ekonomike që kryejnë funksione të ndryshme për të mbështetur fluturimet. Operatori kryesor i ofrimit të shërbimeve në aeroporte është një subjekt ekonomik që ka një certifikatë aeroporti dhe një certifikatë të regjistrimit shtetëror dhe përshtatshmërisë së fushës ajrore për operimin e 10-të. Një operator që ofron shërbime në aeroporte është një subjekt ekonomik që ka certifikata për të kryer aktivitete të aeroportit, ka dhe (ose) përdor në çdo bazë ligjore një kompleks strukturash, duke përfshirë një fushë ajrore dhe (ose) një terminal ajror dhe (ose) objekte të tjera të infrastrukturës së aeroportit , të destinuara për ofrimin e një kompleksi ose një pjese shërbimesh në aeroporte (Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 599 "Për procedurën e sigurimit të aksesit në shërbimet e monopoleve natyrore në aeroporte", datë 22 korrik 2009 , i ndryshuar më 31 janar 2012). Kompleksi i pronave të aeroportit përfshin një parcelë toke, pasuri të paluajtshme, pasuri të luajtshme, të drejta pronësie dhe pronë intelektuale. Jo të gjitha objektet e aeroportit mund të transferohen në pronësi të subjekteve afariste. Fusha ajrore, pistat, rrugët lidhëse, zonat e parkimit të avionëve, platformat, pajisjet radio dhe ndriçimi nuk janë objekt privatizimi dhe mund të jenë vetëm në pronësi të shtetit. Procesi teknologjik i aeroportit përfshin katër linja teknologjike të ndërlidhura për shërbimin e flukseve të mëposhtme: 1) pasagjerëve dhe bagazheve të tyre; 2) fluksi i ngarkesave dhe postës; 3) fluksi i avionëve që vijnë dhe nisen; 4) fluksin e aseteve materiale të nevojshme për aktivitetet e prodhimit të aeroportit. Për të shërbyer secilin prej këtyre flukseve, aeroporti ka shërbimet, pajisjet dhe ndërtesat e duhura. Puna e këtyre shërbimeve përbën përmbajtjen e aktiviteteve të aeroportit. Organizimi i aktiviteteve të aeroportit kryhet nga sistemi i mbështetjes së fluturimit. Ky nënsistem ATS kryen funksionet e mëposhtme: - mbështetja e fluturimit të aerodromit konsiston në mbajtjen e vazhdueshme të aerodromit në një gjendje të përshtatshme për pranimin dhe lëshimin e avionëve; - Mbështetja inxhinierike e aviacionit përfshin monitorimin dhe mirëmbajtjen e avionit në gjendje të mirë; - mbështetja lundruese për fluturimet e avionëve konsiston në faktin se bashkë-piloti ose navigatori merr informacion për planifikimin e rrugës dhe llogaritjet e fluturimit bazuar në listat e rrugëve ajrore dhe aeroporteve me diagrame manovrimi dhe afrimi, 11 koleksione të dhënash informacioni për fluturimet ndërkombëtare, të dhëna operacionale. për ndryshimin e kushteve të aeroporteve; - mbështetja teknike radio kryhet përmes radarëve të aeroportit dhe itinerarit, gjetësve të drejtimit, të cilët ofrojnë komunikim ndërmjet avionit në fluturim dhe kontrollit të trafikut ajror; - pajisjet e ndriçimit lejojnë aeroplanët të ulen gjatë natës dhe në kushte të këqija atmosferike; - Mbështetje meteorologjike nënkupton që ekuipazhi i avionit merr këshilla gojore ose dokumente me një parashikim të motit në zonën e aeroportit (nëse fluturimi zgjat më shumë se 2 orë); ky informacion u jepet linjave ajrore nga Shërbimi Federal i Hidrometeorologjisë dhe Monitorimit të Mjedisit në bazë të një marrëveshjeje; aeroporti gjithashtu ka pikën e vet për matjen dhe vëzhgimin e motit aktual, i cili është i nevojshëm për funksionimin e kompleksit të aeroportit; - Sigurimi i sigurisë ornitologjike synon eliminimin e kushteve për përplasjet e avionëve me zogjtë në një zonë 15 km rreth aeroporteve; - Mbështetja mjekësore përfshin monitorimin e gjendjes shëndetësore të ekuipazhit 2 orë para nisjes dhe çdo tremujor (VLEK); - operacionet e shpëtimit dhe kërkim-shpëtimit emergjent (ASR dhe SSR). Sistemi i mbështetjes së fluturimit si një element i ATS ka dy grupe funksionesh organizative: a) organizimi i transportit - këto janë proceset e shitjes së transportit, regjistrimit të pasagjerëve dhe organizimit të hipjes së tyre, marrjes dhe dorëzimit në bord të bagazheve, ngarkesave, postës, llogaritjes. ngarkesa e avionit, servisimi i tij gjatë nisjes dhe mbërritjes në vend; b) menaxhimi operacional i aktiviteteve aktuale të aeroportit - ky është koordinimi i punës së të gjitha sistemeve mbështetëse të fluturimit, të gjitha strukturave të kompleksit të aeroportit, bazuar në kërkesat e sigurisë së fluturimit dhe rregullsinë e tyre. Koordinimi i jashtëm i ATS kryhet përmes strukturës ekzistuese të organeve qeveritare në vend dhe në botë përgjegjëse për rregullimin e aktiviteteve të fluturimit dhe organizimin e aktiviteteve të fluturimit. Bazuar në kërkesat dhe vendimet e tyre, ndërtohen puna e aeroporteve dhe aeroporteve, marrëdhëniet midis linjave ajrore dhe konsumatorëve të shërbimeve të transportit ajror, puna e informacionit të përgjithshëm të aviacionit dhe strukturat e kontrollit të trafikut ajror në nivel kombëtar dhe ndërkombëtar.

14. Organizata zhvillon dhe miraton përshkrimet e punës së personelit duke marrë parasysh funksionet e punës të kryera nga punonjësit e Organizatës.

15. Organizata siguron trajnimin profesional (rikualifikim, trajnim të avancuar) të personelit të aviacionit në përputhje me kërkesat e legjislacionit aktual dhe rregulloreve që rregullojnë veprimtaritë e aviacionit civil, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

16. Organizata siguron marrjen, komunikimin me personelin e saj dhe kontrollin e zbatimit të rregulloreve, si dhe informacionin për sigurinë e fluturimeve dhe sigurinë e aviacionit për aq sa lidhet me aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët, bagazhet, ngarkesat dhe postën.

III. Kërkesat e certifikimit për organizatat që ofrojnë shërbime të pasagjerëve dhe bagazheve

17. Aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet në rrugët ajrore të brendshme kryhen nga shërbimet e Organizatës në përputhje me teknologjinë (teknologjitë) komplekse të miratuar nga kreu i Organizatës, e cila pasqyron çështjet e mëposhtme dhe siguron dokumente ( duke marrë parasysh llojet e punës së kryer nga Organizata):

procedura (procedurat) për regjistrimin e pasagjerëve dhe kontrollin e bagazheve, përfshirë në ZOLiD (metodat bazë dhe të thjeshtuara);

kushtet dhe standardet për transportin e bagazheve;

prioritetet e shërbimit;

shërbimi i pasagjerëve gjatë bashkimit të fluturimeve, zëvendësimit të avionëve;

masat në rast të mosparaqitjes së pasagjerëve në imbarkim;

dërgimi i pasagjerëve në avion;

hipja e pasagjerëve në avion;

transporti, ngarkimi i bagazheve në avion dhe ankorimi i tij;

zbarkimi i pasagjerëve nga avioni;

dërgimi i pasagjerëve në terminalin e aeroportit;

shkarkimi i bagazheve nga avioni, dërgimi i bagazheve në zonën e zhveshjes dhe dorëzimi i tyre tek pasagjerët;

shërbimi i pasagjerëve të transferimit dhe tranzitit;

shërbime për personat me aftësi të kufizuara dhe personat e tjerë me aftësi të kufizuara në përputhje me procedurën për ofrimin e shërbimeve të pasagjerëve me aftësi të kufizuara dhe personave të tjerë me aftësi të kufizuara në aeroporte dhe në avionë, të parashikuar në paragrafin 13 të nenit 106.1 të Ligjit Federal të 19 Marsit 1997 N 60-FZ "Kodi Ajror i Federatës Ruse";

shërbime për fëmijët e pashoqëruar;

transportimi i llojeve të veçanta të bagazheve (armë, municione, etj.);

transportimi i bagazheve të brishta, të mëdha, të rënda, kafshësh, etj.;

organizimi i punës në rast të shkeljeve të orarit të lëvizjes së avionëve;

refuzimi i transportit të bagazheve nëse përmban substanca dhe (ose) sende të ndaluara për transport ajror, si dhe në rast të mospagesës së tarifave dhe tarifave të përcaktuara;

heqja e bagazheve nga avioni për shkak të dështimit të pasagjerit për t'u paraqitur në avion;

heqja e bagazheve nga avioni gjatë vonesave të gjata në nisjen e fluturimit;

pranimi dhe dorëzimi i bagazheve gjatë ngarkimit të tij nga një avion në tjetrin, si dhe gjatë bashkimit/ndarjes së fluturimeve;

kufizime në pranimin e bagazheve për transport (të mëdha, të brishta, të rënda, që përmbajnë sende të rrezikshme, etj.);

masat e marra në rast të mungesës, dëmtimit ose humbjes së bagazheve;

masat e marra në lidhje me bagazhet e ndaluara, të padeklaruara, pa dokumente;

kërkimi dhe dërgimi i bagazheve;

masat e marra në lidhje me sendet e gjetura dhe të harruara;

shitja e bagazheve të padeklaruara dhe sendeve të gjetura të pasagjerëve;

kryerjen e procedurave të kërkesave;

llogaritja e ngarkesës komerciale dhe shtrirja e avionëve;

cilësia e cilësisë;

mbështetje informacioni për transportin ajror të pasagjerëve dhe bagazheve (përfshirë fletët e brendshme të informacionit, tekstet e mesazheve informative, etj.);

oraret teknologjike për mirëmbajtjen e avionëve sipas llojit të fluturimit;

rregullsia e fluturimit;

mbështetje metrologjike;

mostra të dokumentacionit teknologjik (formularë, deklarata, etiketa, revista, etj.).

18. Nëse Organizata kryen aktivitete të aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet në linjat ajrore ndërkombëtare, teknologjia (teknologjitë) komplekse të miratuara nga kreu i Organizatës pasqyron gjithashtu çështjet e mëposhtme:

ndërveprim me autoritetet rregullatore të qeverisë;

shërbimi i korrierëve diplomatikë dhe bagazheve të tyre;

shërbimi i pasagjerëve të cilëve u është mohuar hyrja në vend;

shërbim për pasagjerët e dëbuar;

shërbimi i pasagjerëve që bartin kafshë dhe zogj si bagazh.

19. Për të kryer aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet, Organizata duhet të ketë (duke marrë parasysh llojet e punës së kryer) mbi të drejtën e pronësisë ose për arsye të tjera ligjore:

ndërtesat dhe strukturat e kompleksit të aeroportit me ambientet e nevojshme për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve, duke akomoduar personelin e aviacionit të Organizatës, pajisjet dhe objektet inxhinierike, duke përfshirë furnizimin me energji rezervë për funksionimin e sistemeve që ofrojnë procese teknologjike për shërbimin e pasagjerëve, aktivitetet e rregullatorit shtetëror autoritetet, dhe trajtimi i bagazheve, siguria e aviacionit, paralajmërimi (informacioni), furnizimi me ujë, kanalizimi dhe ndriçimi emergjent;

ndërtesat dhe strukturat me pajisjet e nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të terminalit të aeroportit dhe pajisjeve të platformës që përdoren në transportin ajror të pasagjerëve, si dhe ambientet për akomodimin e personelit të aviacionit të Organizatës;

ndërtesat dhe strukturat me zona për mirëmbajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e transportit special tokësor të përdorur për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve, si dhe ambiente për akomodimin e personelit të aviacionit të Organizatës.

20. Për të gjitha ndërtesat dhe strukturat e destinuara për funksionimin e shërbimeve të Organizatës, pasaportat teknike duhet të lëshohen në mënyrën e përcaktuar, duke treguar përqindjen e konsumimit të elementeve strukturorë kryesorë të ndërtesave dhe strukturave.

21. Ambientet e destinuara për funksionimin e shërbimeve të Organizatës duhet të jenë në përputhje me kërkesat e standardeve aktuale të projektimit teknologjik.

22. Në fasadat e ambienteve të destinuara për funksionimin e shërbimeve të Organizatës vendosen tabela që pasqyrojnë emrat e shërbimeve përkatëse (qëllimin e ambienteve).

23. Duke marrë parasysh llojet e punës së kryer, Organizata duhet të jetë e pajisur me pajisje të posaçme transporti, teknologjike, mjete inxhinierike dhe teknike, si dhe mjete mekanizimi, peshimi dhe transporti të bagazheve, duke përfshirë:

Lëvizni
dokumentacionin e nevojshëm për Organizatën për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet

Me ndryshime dhe shtesa nga:

1. Dokumentet përbërëse të Organizatës të regjistruara në mënyrën e përcaktuar, dokumenti (dokumentet) që përmbajnë vendimin për krijimin e Organizatës, i cili nuk është dokument përbërës për persona juridikë të formave të caktuara organizative dhe juridike, si dhe një dokument. duke përcaktuar kompetencat e drejtuesit të Organizatës.

2. Certifikata e regjistrimit shtetëror të Organizatës dhe një dokument që konfirmon caktimin e kodeve të raportimit statistikor në Organizatë.

mbikëqyrësit e turneve;

personeli përgjegjës për marrjen dhe shpërndarjen e bagazheve;

personeli i përfshirë në peshimin, ngarkimin, shkarkimin dhe ankorimin e bagazheve.

për mbrojtjen e mjedisit;

8. Një dokument që rregullon procedurën e shërbimit të pasagjerëve dhe bagazheve që udhëtojnë në fluturimet e caktuara, miratuar nga titullari i Organizatës.

për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve në linjat ajrore ndërkombëtare;

për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve në linjat ajrore vendase;

13. Plan(et) për formimin profesional (rikualifikim, trajnim të avancuar) të personelit të aviacionit, miratuar nga titullari i Organizatës.

19. Plan-skema (plan-skema) e territorit të shërbimit në të cilin ndodhen shërbimet e Organizatës (lidhur me një pistë artificiale (përparëse).

20. Dokumentet që konfirmojnë të drejtën e pronësisë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të ndërtesave, strukturave dhe ambienteve të nevojshme për Organizatën për të kryer aktivitetet e saj dhe për të operuar shërbimet e Organizatës (certifikatat e pronësisë, marrëveshjet e blerjes dhe shitjes të lidhura me organizata të palëve të treta, qira, etj.), dokumentacioni operativ dhe teknik për ndërtesat, strukturat dhe ambientet e specifikuara (pasaporta teknike, plane, etj.).

21. Dokumentet që konfirmojnë pronësinë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të pajisjeve teknologjike, mjeteve inxhinierike dhe teknike, mjeteve të mekanizimit, peshimit, transportit të bagazheve dhe mjeteve dhe pajisjeve të tjera të operuara nga shërbimet e Organizatës, si dhe dokumente që konfirmojnë pajtueshmërinë. mjetet dhe pajisjet e specifikuara për kërkesat e detyrueshme të përcaktuara (certifikatat e konformitetit, certifikatat e zjarrit dhe higjienës, dokumentet për pranimin për pajisjen e aviacionit civil, etj.).

22. Dokumente të tjera të nevojshme për Organizatën për të kryer aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet, të parashikuara nga aktet e legjislacionit aktual, këto rregulla dhe rregullore të tjera të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

3. Një dokument që pasqyron strukturën organizative dhe prodhuese të Organizatës (nëse kjo çështje nuk pasqyrohet në dokumentet përbërëse të Organizatës).

4. Dokumentet që pasqyrojnë strukturën organizative dhe prodhuese dhe orarin e personelit të shërbimeve të Organizatës (duke treguar nivelet aktuale të personelit të tyre) që kryejnë punën e përfshirë në aktivitetet e aeroportit të kryera nga Organizata.

5. Rregulloret për shërbimet e Organizatës që kryejnë punë të përfshira në aktivitetet e aeroportit të kryera nga Organizata.

6. Përshkrimet e punës dhe urdhrat e emërimit (leja për të punuar):

drejtuesit e shërbimeve të Organizatës;

mbikëqyrësit e turneve;

personeli që kryen shtrirjen dhe ngarkimin;

personeli përgjegjës për marrjen dhe lëshimin e ngarkesave dhe postës;

personeli i përfshirë në peshimin, ngarkimin, shkarkimin dhe ankorimin e ngarkesave dhe postës.

7. Urdhrat e kreut të Organizatës:

për emërimin e personave përgjegjës:

për shëndetin dhe sigurinë në punë;

për sigurinë nga zjarri;

për mbrojtjen e mjedisit;

për pranimin e shoferëve në punë të pavarur në aeroport (përparëse) me të drejtën (pa të drejtë) për t'iu afruar avionit;

mbi pranimin e personelit për të menaxhuar afrimin/nisjen për në/nga avioni në platformë.

8. Një dokument që rregullon procedurën e shërbimit të ngarkesave dhe postës që udhëtojnë me fluturime letre, miratuar nga titullari i Organizatës.

9. Dokumentet për mbështetjen metrologjike të aktiviteteve të Organizatës:

Urdhri(et) e kreut të Organizatës për emërimin e personave përgjegjës për mbështetjen metrologjike dhe gjendjen e instrumenteve matëse;

një listë të instrumenteve dhe pajisjeve të operuara nga shërbimet e Organizatës që i nënshtrohen verifikimeve të rregullta metrologjike, të miratuara nga Organizata, dhe dokumente që vërtetojnë përfundimin e këtyre verifikimeve, vlefshmëria e të cilave nuk ka skaduar;

orarin për verifikimet metrologjike të miratuara nga Organizata;

rregulloret për mbështetjen metrologjike.

10. Teknologji (teknologji) komplekse:

për shërbimin e ngarkesave (përfshirë ngarkesat e rrezikshme, nëse Organizata ofron shërbimin e ngarkesave të tilla) dhe postës në rrugët ajrore ndërkombëtare;

për shërbimin e ngarkesave (përfshirë ngarkesat e rrezikshme, nëse Organizata ofron shërbimin e ngarkesave të tilla) dhe postës në rrugët ajrore të brendshme;

punë në situata të gabuara (jo rutinë, emergjente);

të tjera të zhvilluara dhe të miratuara nga Organizata.

11. Një dokument që përcakton planin dhe organizimin e lëvizjes së avionëve, pajisjeve speciale të transportit dhe mekanizimit në aeroport.

12. Udhëzimet për shëndetin dhe sigurinë në punë të miratuara nga Organizata.

13. Plan(et) për formimin profesional (rikualifikim, trajnim të avancuar) të personelit të aviacionit, miratuar nga titullari i Organizatës.

14. Një manual cilësie ose dokument(e) të tjera mbi sistemin e cilësisë së Organizatës të miratuar nga Organizata.

15. Dokumentet që rregullojnë përgatitjen e Organizatës dhe shërbimet e saj për punë në periudhën vjeshtë-dimër (pranverë-verë) (në tekstin e mëtejmë përkatësisht OZP dhe VLP) në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore që rregullojnë aktivitetet e civilëve aviacioni, duke përfshirë:

urdhra për organizimin dhe përgatitjen e Organizatës dhe shërbimeve të saj për punë në OZP (VLP);

planet për përgatitjen e shërbimeve të Organizatës për punë në OZP (VLP);

një urdhër për të krijuar një komision në Organizatë për të testuar njohuritë e personelit në lidhje me veçoritë e punës në një periudhë të caktuar (OZP ose VLP);

protokoll (protokollet) që përmbajnë rezultatet e testimit të njohurive të personelit për veçoritë e punës në një periudhë të caktuar (OZP ose VLP);

aktet e verifikimit të gatishmërisë së Organizatës dhe shërbimeve të saj për të punuar në OZP (VLP);

orari i mirëmbajtjes gjatë përgatitjes së pajisjeve speciale të transportit dhe mekanizimit (nëse ka të operuara nga shërbimet e Organizatës) për periudhën e mbrojtjes dimërore (VLP);

urdhra për pranimin e transportit special, pajisjeve të mekanizimit (nëse ka të përdorura në shërbimet e Organizatës) dhe personelit për të punuar në OZP (VLP);

urdhër nga kreu i Organizatës për gatishmërinë e Organizatës për të punuar në OZP (VLP).

16. Dokumentet për ngritjen dhe makineritë e tjera që i nënshtrohen regjistrimit shtetëror pranë autoriteteve shtetërore të mbikëqyrjes teknike (nëse makina të tilla operohen nga shërbimet e Organizatës), duke përfshirë:

Urdhri(et) e drejtuesit të Organizatës për emërimin e personave përgjegjës për funksionimin e makinerive;

listat e makinerive të regjistruara (të operuara) në shërbimet e Organizatës;

pasaporta për makina, certifikata të regjistrimit të makinave pranë autoriteteve shtetërore të mbikëqyrjes teknike, kuponë të vlefshëm (lejet e funksionimit) për të kaluar kontrollin teknik shtetëror të makinave.

17. Dokumentet që rregullojnë punën e Organizatës për shqyrtimin e kërkesave:

urdhër i kreut të Organizatës për të caktuar një komision për të shqyrtuar pretendimet;

rregulloret për komisionin e ankesave të Organizatës, të miratuara nga drejtuesi i Organizatës;

regjistri i procedurave të kërkesave.

18. Një regjistër shoferësh që i nënshtrohen një kontrolli mjekësor përpara se të largohen nga linja dhe pas kthimit në park.

19. Dokumentet që rregullojnë aktivitetet e Organizatës për të ofruar shërbimin e mallrave të rrezikshme (nëse Organizata ofron shërbimin e mallrave të tilla):

urdhrat e kreut të Organizatës:

për caktimin e personave përgjegjës për shërbimin e mallrave të rrezikshme në shërbimet e Organizatës;

për pranimin e personelit të shërbimeve të Organizatës për të punuar me mallra të rrezikshme;

për vënien në punë në Organizatën e mjeteve të pajisura për transportin e mallrave të rrezikshme, përfshirë materialet radioaktive;

licencat dhe (ose) dokumentet e tjera të lëshuara nga organet e autorizuara qeveritare që i japin Organizatës të drejtën për të kryer shërbimin e mallrave të rrezikshme;

skema(s) për ruajtjen e mallrave të rrezikshme në një magazinë, të miratuar nga Organizata;

një akt për inspektimin dhe vlerësimin e situatës së rrezatimit në zonën e magazinës së magazinimit të materialeve radioaktive dhe pasaportat sanitare për monitorimin dozimetrik të personelit dhe zbulimin e materialeve radioaktive me shënime mbi inspektimet e kryera (nëse Organizata ofron shërbimin e ngarkesave radioaktive ).

20. Plan-skema (plan-skema) e territorit të shërbimit në të cilin ndodhen shërbimet e Organizatës, në lidhje me një pistë artificiale (përparëse), si dhe një tregues i zonave të parkimit të avionëve në të cilat (nga të cilat) të rrezikshme të rrezikshme mallrat janë ngarkuar ngarkesa (nëse Organizata ofron shërbimin e një ngarkese të tillë).

21. Dokumentet që konfirmojnë të drejtën e pronësisë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të ndërtesave, strukturave dhe ambienteve të nevojshme që Organizata të kryejë aktivitetet e saj dhe të operojë shërbimet e Organizatës (certifikatat e pronësisë, marrëveshjet e blerjes dhe shitjes të lidhura me organizata të palëve të treta, qira, etj.), dokumentacioni operativ dhe teknik për ndërtesat, strukturat dhe ambientet e specifikuara (pasaporta teknike, plane, etj.).

22. Dokumentet që konfirmojnë pronësinë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të pajisjeve teknologjike, mjeteve inxhinierike dhe teknike, mekanizimit, peshimit, transportit të mallrave, postës dhe mjeteve dhe pajisjeve të tjera të operuara nga shërbimet e Organizatës, si dhe dokumente që konfirmojnë pajtueshmërinë e objekteve dhe pajisjeve të specifikuara me kërkesat e detyrueshme të përcaktuara (certifikatat e konformitetit, certifikatat e zjarrit dhe higjienës, dokumentet e pranimit për pajisjen e aviacionit civil, etj.).

23. Dokumente të tjera të nevojshme për Organizatën për të kryer aktivitetet e aeroportit për ofrimin e shërbimeve të ngarkesave dhe postës, të parashikuara nga aktet e legjislacionit aktual, këto rregulla dhe rregullore të tjera të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

Shumë njerëz ëndërrojnë të punojnë në një aeroport. Nuk është për t'u habitur, sepse të gjithë e lidhin këtë fjalë me udhëtime të gjata, takime interesante, mjedise të bukura dhe, natyrisht, fitime të mira. Ata që punojnë në aeroport kanë gjithmonë disa privilegje, edhe nëse janë punëtorë të thjeshtë teknikë.

Një numër i madh njerëzish duan të zënë vendin e pilotëve. Por kjo kërkon jo vetëm arsim special, por edhe njohje të mirë të të paktën një gjuhe të huaj.

Pra, si mund të punojnë njerëzit pa aftësi të veçanta në aeroport? përgatitje? Tjetra, ne do të shqyrtojmë llojet kryesore të aktiviteteve që nuk kërkojnë kualifikimin e një piloti të aviacionit civil.

Shërbimet e aeroportit

Ky grup punonjësish kërkon edhe edukimin e duhur, pa këtë ju nuk do të punësoheni patjetër.

Profesionet e përfshira në sigurimin e ngritjes, fluturimit dhe uljes së avionëve:

• kontrollues i koordinimit të trafikut ajror dhe tokësor;
• dispeçer fluturimi;
• specialist i navigacionit ajror;
• mbikëqyrës;
• navigator.

Këto janë disa nga profesionet më të paguara, por në të njëjtën kohë, më stresueset. Një kandidat për këtë pozicion duhet të ketë vetëkontroll të madh, nerva të forta dhe organizim të shkëlqyer.

Specialitete që nuk kërkojnë trajnim në aviacion

Lista e pozicioneve që kërkojnë kualifikime inxhinieri:

• Menaxher mirembajtje;
• inxhinier i pajisjeve të tensionit të ulët dhe sinjalistikës;
• inxhinier i mirëmbajtjes së pajisjeve;
• teknik shërbimi;
• inspektor i mbikëqyrjes teknike.

Këto profesione nuk mund të quhen stresuese, por kërkojnë përgjegjësi të madhe, sepse shumë varet nga shërbimi i pajisjeve. Njohuritë inxhinierike do të jenë të dobishme për të punuar në seksionin e sistemeve të informacionit dhe telekomunikacionit. Gjithmonë ka nevojë për programues dhe teknikë radio kompetentë.

Puna administrative:

Për grupin e mëposhtëm të punonjësve që u shërbejnë pasagjerëve, nuk kërkohet arsim i lartë, por kërkohet njohja e gjuhëve të huaja, të paktën një:

• agjenti i kontrollit të pasagjerëve;
• agjent shoqërues;
• recepsionist;
• administrator i shërbimit të pasagjerëve;
• mbajtës i bagazheve.

Puna pa trajnim të veçantë

Nëse nuk keni njohuri të mjaftueshme, përsëri nuk duhet të dëshpëroheni. Këtu është një listë e profesioneve që nuk kërkojnë ndonjë aftësi të veçantë, përveç ndoshta një patentë shoferi:

• shofer;
• ngarkues;
• portier;
• magazinier.

Shërbimi i Sigurisë

Specialistët e këtij grupi sigurojnë sigurinë jo vetëm të korporatës, por edhe të transportit të të gjitha shërbimeve. Ata janë përgjegjës për kontrollin mbi transportin e substancave të ndaluara, si dhe për mbrojtjen kundër terrorizmit.

Ky grup përfshin:

• ekipi i reagimit të shpejtë;
• inspektorët e kontrollit doganor;
• specialistë të sigurisë së aviacionit;
• operatorët e printimit të kalimit;
• mbajtës të qenve;
• specialistë të sigurisë nga zjarri dhe mjedisi.

Puna është shumë e rrezikshme, por edhe paguhet mirë. Gjithashtu, stafi i sigurisë gëzon gjithmonë bonuse shtesë.

Lista e profesioneve "femërore".

Kur pyetet se çfarë mund të bëjë një vajzë në aeroport, fjala më e zakonshme që dëgjon është "stjuardesa". Në fund të fundit, profesioni i stjuardesës konsiderohet ende shumë prestigjioz.

Aplikantët do të kenë nevojë për njohuri të shkëlqyera të të paktën një gjuhe të huaj. Vetë linjat ajrore kryejnë trajnimin e stjuardesës, i cili zgjat 3-4 muaj. Gjithashtu, vajzat u nënshtrohen kërkesave strikte në lidhje me pamjen dhe rregullsinë.

Kjo ka shumë përparësi - fluturime në vende të largëta, komunikim me njerëz të famshëm, pazar pa doganë dhe avantazhe të tjera. Por këto janë edhe disavantazhe domethënëse, sepse stjuardesa nuk është shumë në shtëpi. Përveç kësaj, situata të paparashikuara dhe të rrezikshme mund të lindin gjatë fluturimit.

Punoni pa rrezik

Për ata që nuk kanë një pamje modele dhe duan të gjejnë një punë që nuk kërkon shumë rrezik, është më mirë t'i kushtojnë vëmendje pozicioneve të mëposhtme:

• deklaruesi doganor;
• tregtar;
• nëpunës;
• menaxher i burimeve njerëzore;
• punonjës i kontabilitetit;
• kamariere;
• banakiere.

Këto nuk janë të gjitha pozicionet e disponueshme në aeroport. Artikulli pasqyronte vetëm një pjesë të vogël të tyre. Si përfundim, ne mund të japim vetëm këshilla me fjalët e poetit të famshëm: "Të gjitha veprat janë të mira - zgjidhni sipas shijes tuaj!"

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Prezantimi

2.2 Grafiku i shtrirjes së avionit

3.2 Lista e bagazheve

3.4 Grafiku i përqendrimit

konkluzioni

Lista e burimeve të përdorura

Shtojca nr. 1 Fletë e regjistrimit për dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve

Shtojca nr. 2 Lista e bagazheve

Shtojca nr. 3 Fleta e ngarkimit përmbledhës

Shtojca nr. 4 Grafiku i përqendrimit

Prezantimi

Aeroporti- një kompleks strukturash të destinuara për marrjen, dërgimin, bazimin e avionëve dhe shërbimin e transportit ajror, që kanë për këto qëllime një fushë ajrore, një terminal ajror (në aeroportet e mëdha shpesh ka disa terminale ajrore), një ose më shumë terminale mallrash dhe struktura të tjera tokësore dhe pajisjet e nevojshme.

Aeroporti ndërkombëtar është një aeroport që është i hapur për pritjen dhe nisjen e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar dhe ku kryhet kontrolli kufitar dhe doganor.

Një nga aeroportet e para në botë ishte Aeroporti Königsberg Devau, i cili u hap në 1919.

Ka aeroporte detare për të ofruar transport ajror me hidroavione. Aeroporte të tilla nuk kanë një pistë; roli i saj luhet nga sipërfaqja ujore e një rezervuari - një zonë lumi, liqeni ose deti.

Aerodromi

Fusha ajrore e çdo aeroporti përfshin një aeroport (pistë (pista)), rrugë lidhëse (taksitë), si dhe një platformë (ka disa në aeroporte të mëdha), zona parkimi dhe karburanti, depo) dhe një kompleks të kontrollit të trafikut ajror (shërbime: organizatat e trafikut ajror, inxhinierisë elektrike dhe radio dhe ndriçimit elektrik, meteorologjik, navigacion, etj.).

Kompleksi i terminalit të aeroportit (terminali i pasagjerëve)

Ai përfshin vetë terminalin e aeroportit, i projektuar për t'u shërbyer pasagjerëve. Terminali i aeroportit është shtëpia e shumicës së shërbimeve që u shërbejnë pasagjerëve që nga momenti kur hyjnë në aeroport deri në nisje dhe nga momenti kur hyjnë në aeroplan deri në daljen nga aeroporti:

· shërbimi organizimi i transportit të udhëtarëve;

· shërbimet e përfaqësimit të linjave ajrore;

· sigurinë;

· Shërbimi i bagazheve;

· Shërbimet e kontrollit të kufirit, imigracionit dhe doganave;

· Organizata dhe ndërmarrje të ndryshme që ofrojnë pushim, ushqim, kohë të lirë për pasagjerët, etj.: restorante dhe kafene, pika të shitjes së periodikëve dhe suvenireve, dyqane, etj.

Kompleksi i ngarkesave

Pranon për dërgesë, përpunon, përpunon dhe ngarkon ngarkesën dhe postën në bordin e avionit. E pajisur me një magazinë të brendshme me ngrohje, mjete shpërndarjeje dhe ngarkim-shkarkim të mekanizuar, mjete për përpunimin e ngarkesave "me shumicë" dhe në kontejnerë

Klasaaeroporti.

Klasa e një aeroporti përcaktohet nga vëllimi vjetor i trafikut të pasagjerëve (qarkullimi i pasagjerëve), domethënë numri i përgjithshëm i të gjithë pasagjerëve që mbërrijnë dhe nisen, përfshirë pasagjerët transit (transferimi nga një avion në tjetrin).

Klasifikimi i aeroporteve në varësi të vëllimit vjetor të trafikut të pasagjerëve:

Aeroporte me një vëllim vjetor të trafikut prej më shumë se 10 milion njerëz. klasifikohen si jashtëshkollore, dhe me volum vjetor trafiku më pak se 100 mijë persona. -- të paklasifikuara.

Aeroportet e paklasifikuara të linjave ajrore lokale janë të vendosura në fusha ajrore të klasit të 3-të ose të 4-të, me pista artificiale ose të paasfaltuara (sipërfaqet artificiale të pistës në aeroportet e klasit të 4-të shpesh janë rrugore).

1. Përmirësimi i organizimit të shërbimit të pasagjerëve në aeroport

Një aeroport modern është një ndërmarrje tregtare e teknologjisë së lartë, qëllimi i së cilës është të nxjerrë fitim maksimal nga aktivitetet e tij duke ruajtur nivelin më të lartë të sigurisë së fluturimit.

Sot, për shumë menaxherë të industrisë së aeroporteve nuk ka asnjë pyetje nëse duhet të përdorin teknologjinë e informacionit (IT) në biznes apo jo. IT është një mjet i fuqishëm për rritjen e efikasitetit të biznesit të aeroportit dhe arritjen e avantazheve konkurruese.

Megjithatë, shumë prej jush kanë hasur në një zgjedhje jo optimale të zbatimit të TI-së, e bërë në nivelet më të larta të menaxhimit të linjës ajrore. Si rregull, kjo është për shkak të 3 arsyeve:

1. Vështirësia e vlerësimit të efiçencës ekonomike të investimeve në IT;

2. kompleksiteti i një analize krahasuese të karakteristikave të produkteve të ndryshme të informacionit, veçorive të versioneve të tyre të vjetra dhe të reja;

3. dëshira për të shmangur transformimin e lidhur me IT-në e proceseve ekzistuese të biznesit dhe teknologjik të linjës ajrore.

Për rrjedhojë, vendimmarrja, përveç përshtatshmërisë së drejtpërdrejtë, ndikohet edhe nga një sërë faktorësh shtesë (emocional, psikologjik, material, etj.), të cilët e bëjnë të pamundur marrjen e një vendimi në dukje të saktë të qartë në një moment të caktuar kohor.

TIVlinjat ajrorepërparakrizës

Në kushtet e rritjes së shpejtë ekonomike, gjithçka e re dhe komplekse në fushën e teknologjisë së informacionit për shërbimin e pasagjerëve sillej rreth biletës elektronike (ET) dhe “kursimit” të fondeve të linjës ajrore.

Së parifazë shërbimet e pasagjerëve - shitja e transportit.

Burimet e linjës ajrore - vendet e avionit janë të vendosura në CRS (Sistemi i Rezervimit Kompjuterik)

Agjentët e shitjeve ose vetë klientët kanë akses në burimet e linjave ajrore të vendosura në CRS përmes GDS (Sistemi Global i Shpërndarjes)

Me futjen e EB, përveç aksesit tradicional GDS (link) në CRS, i cili siguron rezervime të vendeve në avion, lindi nevoja për akses GDS në të ashtuquajturën ETDB (bazë e të dhënave elektronike të biletave) të linjës ajrore. Kjo lidhje përdoret në fazën e regjistrimit nga agjenti EB.

Nëse një EB lëshohet për një rrugë komplekse, e cila shërbehet nga dy (ose më shumë) linja ajrore, ekziston nevoja për një lidhje EB midis ETDB-së së saj (të ashtuquajturat lidhje IET). Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrollohet nëse ka një marrëveshje interline midis tyre. Në këtë rast, njëra nga linjat ajrore është transportuesi vërtetues, në formën e të cilit është lëshuar transporti, dhe tjetra është operatori që kryen një pjesë të itinerarit ose të gjithë transportin.

Nëse këto linja ajrore janë anëtare të njërës prej aleancave, është e nevojshme, përveç hapjes së lidhjeve të IET, të zgjidhen lidhje më komplekse informacioni - llogaritja e pikëve për programe të përbashkëta bonusi, mbështetje informacioni për shërbime speciale në aeroport dhe në fluturim, etj. ., e cila kërkon ndërveprimin e shumë sistemeve të përfshira në kompleksin e linjave ajrore tregtare, me sisteme të ngjashme të linjës ajrore partnere. Linjat ajrore të mëdha kanë qindra lidhje IET.

Së dytifazë-- shërbimi i pasagjerëve në aeroportin e nisjes.

Regjistrimi i pasagjerëve është përgjegjësi e aeroportit. Nuk është ekonomikisht fitimprurëse për linjat ajrore që të mbajnë departamentin e tyre të shërbimit të pasagjerëve në aeroport. Përjashtimi i vetëm është se aeroporti ka terminalin e vet. Informacioni kryesor që mbërrin në aeroport nga CRS e linjës ajrore është lista e pasagjerëve (PNL - Passenger Name List).

Ardhja e metodave të reja të check-in-it (përdorimi i kioskave të vetë-shërbimit, faqet e internetit të linjave ajrore, etj.) e bën procesin shumë individual për çdo linjë ajrore. Linjat ajrore po kërkojnë të vendosin një DCS të vetme (të pronarit) në të gjitha aeroportet në rrjetin e tyre të rrugëve. Linjat ajrore deklarojnë se e vetmja mënyrë që një agjent check-in të shohë kuponin e fluturimit të një pasagjeri është përmes aksesit të drejtpërdrejtë nga sistemi i check-in-it (DCS - Departure Control System) në ETDB të linjës ajrore.

Akumulimi i DCS në aeroport çon në një problem të ri serioz: në një sportel check-in, programet e klientëve të DCS të ndryshme duhet të funksionojnë në mënyrë alternative, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të unifikohej ndërveprimi i këtyre programeve me pajisjet periferike (printera, lexues, peshore, etj.). Propozohet të sigurohet një bashkim i tillë duke përdorur CUTE (Pajisjet e Terminalit të Përbashkët të Përdoruesit).

Së tretifazë-- kontabiliteti i të ardhurave dhe shlyerjet e ndërsjella.

Kontabiliteti i të ardhurave gjatë përdorimit të formularëve në letër kryhet duke përdorur kuponat e fluturimit, të cilët i dorëzohen linjës ajrore nga aeroportet. Nëse linja ajrore ka një sistem të automatizuar të kontabilitetit të të ardhurave (RAS) (Sistemi i Kontabilitetit të të Ardhurave), informacioni nga kuponët futet në RAS manualisht. Për të lehtësuar këtë procedurë, informacioni për transaksionet financiare (të ashtuquajturat skedarë ret) merret nga GDS. Në kontekstin e teknologjisë së letrës, linjat e vogla ajrore menaxhojnë pa RAS, duke kryer llogaritjen e të ardhurave, si dhe shlyerjet ndërmjet agjentëve dhe linjave ajrore në mënyrë manuale.

Me kalimin në elektronikën dixhitale, të dhënat për kuponat e fluturimit hyjnë në RAS në formën e skedarëve të ashensorit nga CRS e linjës ajrore. Përveç kësaj, për të shlyer pagesat midis linjave ajrore (për transport të përbashkët), skedarët e shkëmbimit gjenerohen dhe dërgohen në një qendër të vetme shlyerjeje - Qendra e Shkëmbimit të të Dhënave Interline (IDEC).

Nëse, në kushtet e teknologjisë së letrës, linjat ajrore shpesh bënin pa RAS, duke llogaritur të ardhurat me dorë, atëherë me kalimin në sistemet elektronike, sistemet e këtij lloji u bënë të nevojshme për të gjitha linjat ajrore.

Kështu, “kursimet” e linjës ajrore në formularët e biletave u kthyen në të ardhura në buxhetet e GDS, CRS, BSP, SITA, dhe ishin transportuesit ajrorë ata që paguanin për zbatimin dhe mbështetjen e këtyre teknologjive.

TIVaeroportetpërparakrizës

Ashtu si çdo "revolucion", futja e sigurisë elektronike nuk mund të mos përdoret nga lojtarët kryesorë në përpjekje për të rishpërndarë tregun për shërbimet e IT në aeroporte. Përkundër faktit se si rezultat i punës së përbashkët të IATA, ACI dhe një sërë organizatash të tjera, një standard i ri i industrisë, Sistemet e Përpunimit të Pasagjerëve me Përdorim të Përbashkët (CUPPS), u miratua për të zëvendësuar pajisjen terminale të përdorimit të përbashkët tashmë të vjetëruar (CUTE). standard, një numër aeroportesh kanë investuar në sistemet pritës DCS (Departure Control System) dhe CUTE (Common Use Terminal Equipment). Dhe, përveç kostove të dhënies me qira dhe instalimit të pajisjeve për sportelet e kontrollit, portat e imbarkimit dhe kioskat e vetë-check-in, ata merrnin pagesa mujore për përdorimin e sistemit, kanaleve të komunikimit, mesazheve dhe mbështetjes së sistemit në shumën 10. cent për pasagjer. Me një fluks pasagjerësh prej 1 milion pasagjerësh në vit - 100 mijë dollarë pagesa të ndryshueshme.

Krahasuar me kostot e linjave ajrore që paguajnë GDS për shitjet e brendshme prej 4 dollarësh ose më shumë për çdo segment pasagjerësh, duket jo shumë - ndryshimi i vetëm është se linjat ajrore mund të kompensojnë këto kosto në koston e biletave ajrore, por aeroportet jo.

Pavarësisht kërcënimit për futjen e standardeve uniforme për regjistrimin elektronik të pasagjerëve në nivel rregullator, një numër aeroportesh përdorën një metodë më të besueshme dhe më të lirë të regjistrimit të pasagjerëve "Tipi B": ETL, e cila lejon që pasagjerët të regjistrohen në nivel lokal, në bazën e të dhënave të aeroportit, pa ndërveprim interaktiv me CRS. Ata nxitën kioskat e vetë-check-in me përdorim të përbashkët (CUSS) të ndërtuara mbi parimet e CUPPS dhe teknologjinë e barkodeve dydimensionale të përdorura në kartën e imbarkimit.

Në këto kushte, është ekonomikisht dhe teknologjikisht e dobishme për aeroportet të zbatojnë sistemet e tyre të menaxhimit të aeroporteve, duke përfshirë jo vetëm AODB, por edhe një sistem kontrolli dispeçer (DCS).

2. Llogaritjet e ngarkesës maksimale komerciale, tonazhit të lirë dhe planit të shtrirjes

Kufiri(PKZ)- kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë së fluturimit në kushtet e pritshme të fluturimit të ardhshëm, përcaktohet duke zbritur peshën e funksionimit dhe peshën e lejuar të ngritjes.

m paraardhëse = m vjedhje shtesë - m eq.

Ku:

m vjedhje shtesë- Kjo është pesha e lejueshme e ngritjes së avionit në nisje, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë në kushtet e ngritjes, fluturimit dhe uljes së ardhshme. Përcaktuar nga llogaritjet inxhinierike dhe të navigimit.

m eq. = m kurth.+ m pajisje+ m k.e.+ m Pete.+ m krye

Ku:

m eq.- Kjo është pesha e ngritjes së avionit pa qark të shkurtër, përcaktohet duke përmbledhur peshën e avionit bosh, peshën e ekuipazhit të fluturimit dhe kabinës, peshën e ushqimit dhe peshën e karburantit.

m kurth. - kjo është masa e një avioni bosh me pajisje kryesore dhe shtesë, masa e ekuipazhit dhe masa e ekuipazhit të fluturimit.

m pajisje- Kjo është masa e ekuipazhit të fluturimit, e matur në kilogramë dhe e përcaktuar duke shumëzuar numrin e anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit me 80 kg.

m k.e. - kjo është masa e ekuipazhit të kabinës dhe përcaktohet duke shumëzuar numrin e ekuipazhit të kabinës me 75 kg.

m Pete. - masë totale e standardizuar e produkteve ushqimore me ambalazhe, vegla dhe kontejnerë.

m krye - Kjo është masa e karburantit që mbushet në rezervuarët e avionit dhe përbëhet nga masa e karburantit për fluturimin plus rezerva e karburantit aeronautik (ANF).

m krye= ANZ+ m krye.p.

Ku:

ANZ(navigacion ajroraksione)- kjo është sasia e karburantit që varet nga zgjedhja e një aeroporti alternativ dhe përdoret në raste të jashtëzakonshme.

m krye.p.- kjo është shumë karburant për fluturimin.

m krye.p. = Nt.orë* Prot.tr/shpejtësia

Ku:

Nt.orë- Kjo është norma e konsumit të karburantit në orë.

Prot.tr- kjo është distanca midis pikës së fillimit dhe pikës së fundit.

shpejtësia- është shpejtësia e avionit.

2.1 Pesha e ngarkesës komerciale (aktuale)

m fakt.= m kalojnë.+ m insekt.+ m r.k.+ m gr.

Ku:

m fakt.- Kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e kufizuar nga numri i vendeve të pasagjerëve dhe kapaciteti i elementëve strukturorë të avionit.

m kalojnë. - kjo është masa e të gjithë pasagjerëve.

Të gjithë pasagjerët janë të ndarë në 3 grupmosha:

VZR (të rritur) - nga 12 vjeç e lart

RB (fëmijë i madh) - nga 2 deri në 12 vjet

RM (fëmijë i vogël) - nga 0 deri në 2 vjet

Pesha e grimcave të ajrit varet nga sezoni i transportit:

75 kg - periudha pranverë-verë (nga e diela e fundit e marsit deri të shtunën e fundit të tetorit).

80 kg. - periudha vjeshtë-dimër (nga e diela e fundit e tetorit deri të shtunën e fundit të marsit)

Sasia VZR * 75 (80) kg.

Sasia RB*30 kg.

Sasia RM*15 kg.

Ne mbledhim të dhënat e marra sipas kategorive të moshave dhe marrim masën e pasagjerëve.

m insekt. - Kjo është masa e sendeve personale të pasagjerëve të pranuar për transport në bordin e një avioni nën përgjegjësinë e transportuesit.

m r.k. - kjo është një masë e sendeve personale të pasagjerëve që ata i marrin me vete në kabinën e avionit pa i dorëzuar në ndarjen e bagazhit .

m gr. - Kjo është masa e ngarkesave të pranuara për transport nga dërguesi, nën përgjegjësinë e transportuesit.

2.2 Grafiku i shtrirjes së avionit

Përqendrimiorarin- ky është një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e qarkut të shkurtër maksimal, shpërndarjen e peshës së ngritjes dhe uljes dhe shtrirjen e avionit.

Radhitjeaeroplan- kjo është distanca nga hunda e MAR në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si përqindje e gjatësisë së MAR.

X=H/Va*100%

Ku:

Xështë distanca nga gishti i këmbës së MAR deri në qendrën e gravitetit në metra.

Va- kjo është gjatësia e MAR në metra.

Në funksionim, shtrirja e avionit përcaktohet duke përdorur një grafik shtrirjeje ose duke përdorur një sistem të automatizuar të llogaritjes së qarkut të shkurtër.

Të dallojënë vijimllojetrreshtimet:

1. përqendrimi i një rrafshi bosh

2. përqendrimi i një avioni të pajisur bosh.

3. rreshtimi i avionit pa karburant.

4. rreshtimi i ngritjes.

5. rreshtimi i uljes.

8. shtrirja maksimale e lejueshme në tokë.

9. shtrirja maksimale e lejueshme e fluturimit përpara dhe pas.

10. Përqendrimi i avionit duke u kthyer mbi bishtin e tij.

përmbajtjaDhevjeljapërqendrimiartet grafike.

Karakteristikat masive të fluturimit tregohen në pjesën e sipërme të majtë. Më poshtë në të majtë janë grafikët e të dhënave fillestare të llojit të ngarkimit, vlera e ndarjes së tyre në shkallën e fushës së punës dhe drejtimi i raportit në fushën e punës të grafikut. Në të djathtë, në kolonën vertikale, qarku i shkurtër aktual regjistrohet rresht pas rreshti.

Në fushën e punës të grafikut ka linja me shkallë për llogaritjen e ndryshimeve në shtrirje sipas grupeve të veçanta të ngarkimit.

Çdo ndarje e shkallës përfaqëson një vlerë grafike të ndryshimeve të shtrirjes.

Pikat fillestare për llogaritjen janë rreshtimi fillestar i avionit bosh, të ngarkuar dhe masa e tij.

Shembull:

Llogaritni ngarkesën maksimale dhe peshën e tonazhit të lirë të një avioni që niset në linjën Shën Petersburg-Surgut.

Avion: Boeing 767-200 ER

Gjatësia e itinerarit: 2360 km.

Shpejtësia teknike: 851 km/h.

Fluturimi nr. 144

Data e nisjes: 02/03/2014

Ora e nisjes: 10:00

Numri i vendeve: 178

Operatori: Linja ajrore Aeroflot

Komandanti i avionit: Petrova N.A.

Origjinaletë dhëna:

m snar =86070 kg

ashensori madicional.=158760 kg

m pajisje = 2 persona

m k.e. = 7 persona

m qark i shkurtër =40230 kg

Nt.orë=4500 kg

VZR=160 persona

RB=4 persona

RM=5 persona

m thes =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m pajisje =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m kaloj. =12800+120+75=12995 kg

m krye.p. =Nt.orë*Prot.t/shpejtësi

m krye.p. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 kg.

m krye =ANZ+m krye.p.

m krye. =4500+12600=17100 kg

m eq. =m snar.s. +m pajisje +m k.e. +m Pete. +m krye

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m paraardhëse =m vjedhje shtesë -m eq.

m para. =158760-105175=53585 kg

m fakt. =m kalojnë +m insekt +m r.k. +m gr .

m fakt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m qark i shkurtër -m fakt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Regjistrimi i dokumenteve të transportit

3.1 Fleta e regjistrimit për dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve

Fleta e regjistrimit të pasagjerëve dhe bagazheve (VR) është një dokument parësor dhe përdoret për të regjistruar pasagjerët sipas kategorive të dërguara në një fluturim të caktuar.

Sipas fletës së regjistrimit:

Kontabilizimi për dërgesat fillestare të pasagjerëve dhe bagazheve në pikat e imbarkimit,

Kontabiliteti për dërgesat e bagazheve të paguara,

Hartimi i listave të bagazheve dhe ngarkimit dhe plani i shtrirjes.

Për të regjistruar dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve, përdoren dy forma të deklaratave:

1. FormaK11-a. Ky formular përdoret për të regjistruar dërgesat në fluturime pa ndalesë. Formulari K11-a plotësohet në një kopje, i cili me kuponët e fluturimit të bashkangjitur, qëndron në aeroportin e nisjes. Nëse një fluturim kryhet në një avion të një kompanie tjetër ajrore, kuponët e fluturimit i dërgohen operatorit të avionit.

2. FormaK11-b përdoret për të llogaritur fluturimet me ndalesa të ndërmjetme dhe plotësohet në dy kopje. Kopja e dytë i dorëzohet stjuardes në bordin e avionit për aeroportin e ndalesës dhe përdoret për të kontrolluar frekuentimin e pasagjerëve për hipje në këtë aeroport.

Dokumenti kryesor që konfirmon faktin e regjistrimit është kuponi i fluturimit, i cili i bashkëngjitet manifestit.

Renditmbushjedeklaratatregjistrimin.

Përpara se të fillojë regjistrimi, agjenti i regjistrimit plotëson pjesën e titullit të deklaratës, e cila tregon llojin e avionit, numrin e tij, numrin e fluturimit, pronësinë e avionit, datën dhe orën e nisjes, aeroportin e nisjes dhe destinacionin, numrin e vendeve të instaluara. në avion.

Kur regjistroni një fluturim me një ndalesë të ndërmjetme, aeroporti i fillimit dhe i përfundimit tregohet në seksionin e titullit, dhe specifikisht emri i aeroportit në të cilin janë regjistruar pasagjerët tregohet në kolonën e pikës së imbarkimit.

Numëroni "paragrafulje"- çdo pasagjeri që udhëton me biletë ajrore me pagesë i jepet një rresht i veçantë në deklaratë dhe numri "1" futet në kolonën përkatëse.

Nëse një fëmijë nën moshën 2 vjeç udhëton me pasagjer, atëherë në fletën e regjistrimit ai shënohet në rreshtin e pasagjerit të rritur, me të cilin udhëton në kolonën “RM”. Nëse dy fëmijë nën 2 vjeç udhëtojnë me pasagjerin (VZR), atëherë fëmija i dytë futet në kolonën "RB" dhe i jepet një linjë e veçantë. "RB" - fëmijët e moshës 2 deri në 12 vjeç.

Kur ndjek një familje, linjat e përdorura për regjistrimin e tyre kombinohen me një mbajtës kaçurrelë. Për shembull, një familje e përbërë nga një i rritur (VZR), një fëmijë (RB) dhe 2 RM paraqiti bileta për regjistrim. grafiku "manualbagazh"- numrat tregojnë masën e sendeve të pasagjerit, të cilat ai i merr në aeroplan (në kabinën e pasagjerëve).

Numëroni "bagazh"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazhit të kontrolluar (d.m.th., bagazhet kontrollohen me etiketa të bagazheve nën përgjegjësinë e transportuesit). Nga pesha totale e bagazhit, ndahet pesha e bagazhit të paguar.

Numëroni "numratbagazhetetiketa"- tregohen numrat e etiketave të bagazheve me të cilat është numëruar bagazhi. Nëse etiketat e bagazheve zgjidhen në rendin rritës të numrave, atëherë lejohet të tregohet numri i etiketave të para dhe të fundit plotësisht, dhe pjesa tjetër me tre shifrat e fundit.

Pas përfundimit të regjistrimit, agjenti përmbledh rezultatet dhe i transferon të dhënat tek dispeçeri i SOPP. Fleta e regjistrimit duhet të plotësohet me kujdes; është rreptësisht e ndaluar të bëhen korrigjime ose fshirje gjatë plotësimit të kolonave në fletë.

Nëse është e nevojshme të bëhet një korrigjim, rreshti me shënimin e gabuar shënohet dhe në fund vendoset nënshkrimi i personit përgjegjës për regjistrimin, në rreshtin tjetër futen të dhënat e reja. Shumat totale të korrigjuara në deklaratë duhet të diskutohen dhe nënshkruhen nga agjenti i kontrollit dhe mbajtësi i bagazheve.

Një fletë check-in pa kuponë fluturimi konsiderohet e pavlefshme.

Ushtrimi

Plotësoni fletën e regjistrimit të dërgesës së pasagjerëve dhe bagazheve.

Shën Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, thes-18 kg, thes-5 kg, thes-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, valixhe-27 kg, çantë-5 kg, karrocë-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, thes-15 kg, valixhe-10 kg, thes-15kg, thes-5 kg.

W 1 VZR, ski-11 kg, çantë-5 kg, valixhe-15 kg.

W 1 VZR, valixhe-20 kg, çantë-5 kg, çantë-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, valixhe-34 kg, thes-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valixhe-25 kg, karrocë-10 kg, çantë-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valixhe-15 kg, valixhe-10 kg.

W 1 VZR, çantë-5 kg, valixhe-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, thes-18 kg, thes-5 kg.

3.2 Lista e bagazheve

Manifesti i bagazheve është një dokument që konfirmon pranimin dhe kontrollin e bagazheve në bordin e avionit.

Ai lëshohet nga mbajtësi i bagazheve pas kontrollit në tre kopje për çdo pikë shkarkimi të bagazheve. Kopja e parë udhëton së bashku me ngarkesën dhe dorëzohet nga personi që merr në aeroportin e destinacionit. Kopja e dytë mbetet te stjuardesa, dhe kopja e tretë - në aeroportin e nisjes SOPP.

Manifesti i bagazheve përmban informacionin e mëposhtëm:

Rreth bagazheve të pranuara nga pasagjerët e transportit në këtë fluturim dhe të regjistruara me etiketat e bagazheve,

Rreth bagazheve të pashoqëruara (bagazhet e dërguara me faturat e dërgimit),

Për të gjitha keqfunksionimet e zbuluara gjatë operacioneve të pranimit,

Rreth rezultateve të pretendimit të bagazheve në aeroportin e destinacionit.

Procedura për plotësimin e manifestit të bagazheve.

Pjesa e titullit të manifestit të bagazheve tregon aeroportin e nisjes dhe destinacionit (shkarkimit) të bagazheve, llojin dhe numrin e avionit, datën e nisjes dhe numrin e fluturimit.

Numëroni "numribagazhetetiketatDhepara dorëzimitfaturat"- tregohet numri i plotë i etiketës së parë dhe të fundit të bagazhit me të cilin është numëruar bagazhi (d.m.th., i shënuar). Nëse bagazhi i kontrolluar është dërguar, numri i faturës së dërgimit tregohet në këtë kolonë.

Numëroni "ngjyrëetiketa"- tregohet ngjyra e etiketave të përdorura për të shënuar bagazhin.

Numëroni "sasivendebagazh"- numri tregon numrin e pjesëve të bagazheve të pranuara nga pasagjerët për transport.

Numëroni "numratbagazhetlokaletDhekontejnerë"- Bazuar në grafikun e shtrirjes, tregohet numri i ndarjes së bagazhit të avionit ku do të ngarkohet bagazhi në pikën e caktuar të uljes (shkarkimit).

Numëroni "peshëenëMebagazh"- për transportin me kontejnerë, tregohet pesha e kontejnerit me bagazh, dhe për transportin e copave, tregohet pesha e copave të bagazhit.

Linjë "Total"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazhit në kolonat përkatëse.

Linjë "zyrtareshenja"- plotësohet në rastet kur bagazhet transportohen nën kontroll (turistët e huaj, deputetë) dhe kur bagazhet e pashoqëruara transportohen sipas një faturë dërgese.

Linjë "i ngarkuarVaeroplanPSBaeroportinisjet"- firmos operatori i bagazheve, duke konfirmuar në këtë mënyrë saktësinë e të dhënave në manifestin e bagazheve.

Linjë "shënonOkeqfunksionimenëtransportibagazh"- plotësohet në rastet kur shkelet teknologjia e trajtimit të bagazheve, d.m.th., në procesin e pranimit dhe kontrollit të bagazheve, pasqyrohen keqfunksionime në bagazhe (mungesa e bagazheve, dëmtimi i bagazheve, bagazhet pa dokumente). Të dhënat e pasqyruara në këtë linjë konfirmohen nga nënshkrimet e mbajtësit të bagazheve dhe stjuardesës.

Linjë "të dhënatNgarezultatetshpërndarjetbagazh"- plotësohet nga mbajtësi i bagazheve në aeroportin e shkarkimit pasi bagazhet u janë dorëzuar pasagjerëve. Nëse nuk ndodhin keqfunksionime gjatë marrjes së bagazhit, atëherë kuponët e grisjes së etiketave të bagazheve ruhen për 5 ditë dhe nëse ndodh një mosfunksionim, derisa të hetohen shkaqet e mosfunksionimit.

3.3 Lista përmbledhëse e ngarkimit

Përmbledhjeçizmedeklaratë(NP)- ky është dokumenti parësor në të cilin e gjithë ngarkesa tregtare regjistrohet në tërësi nga fluturimi dhe nga pika e uljes.

Bazuar në të dhënat e SZV, transmetohet një mesazh për ngarkimin e fluturimit në pikën tjetër të imbarkimit. SZV-ja hartohet nga personi në detyrë për të përgatitur dokumentacionin shoqërues në tre kopje. Kopja e parë e SZV mbetet me ekuipazhin dhe i bashkëngjitet misionit të fluturimit, kopja e dytë transferohet në SOPP të aeroportit të uljes së parë dhe kopja e tretë mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes dhe përdoret për regjistroni dërgesat dhe raportoni ngarkimin e avionit në aeroportin e uljes së parë.

SZV plotësohet bazuar në të dhënat nga fleta e kontrollit, fleta e bagazheve dhe lista e ngarkesave postare.

Procedura për plotësimin e fletës përmbledhëse të ngarkimit.

Përpara se të fillojë plotësimi i SZV, personi në detyrë për plotësimin e dokumentacionit shoqërues njihet me planin e fluturimit për ditën e caktuar (planin ditor), sqaron në PDSP orën e planifikuar të nisjes së fluturimit, numrin e avionit, si dhe nga dispeçeri SOPP - ngarkesa maksimale, pas së cilës ai plotëson pjesën e kokës së deklaratës.

Linjë "shenjështesëfluturim"- fluturimi i planifikuar - tregoni "1", fluturimin e paplanifikuar - tregoni "0".

Linjë "ngaaeroportipërparaaeroport"- tregohen aeroportet e fillimit dhe të fundit.

Linjë « datënisje"- numrat tregojnë ditën, muajin, vitin e fluturimit.

Linjë "mbrapanumri"- të plotësohet në rastet kur fluturimi shtyhet për të nesërmen.

Linjë "llojiDhenumriajrianije"- lloji dhe numri i avionit tregohen sipas planit ditor të fluturimit.

Linjë "kolltuqe"- numri tregon numrin e vendeve të instaluara në këtë avion.

Linjë "fluturim"- tregohet numri i fluturimit sipas orarit.

Linjë "kufipostë"

Linjë "i funditsasikarrige"- të plotësohet në fluturimet postare.

Linjë "shenjëtranzitfluturim"- "P" - fluturimi fillestar, "T" - fluturimi transit.

Linjë "numrindërrime"- tregohet numri i ndërrimit që ka përfunduar ngarkesën komerciale për këtë fluturim. Si rregull, ka katër ndërrime në shërbim.

Linjë "kohanisje"- numrat tregojnë orën e planifikuar të nisjes së fluturimit.

Linjë "EMRI I PLOTË.komandantajrianije"- tregohet mbiemri dhe inicialet e komandantit të avionit dhe tregohet operatori i avionit.

Numëroni "aeroportiulje"- pikat e uljes së avionit tregohen në mënyrë sekuenciale. "PR" - tregon ngarkesën që po kalon (fluturon) nëpër këtë aeroport. DG - ngarkim shtesë - futen rezultatet e regjistrimit të pasagjerëve dhe bagazheve të tyre. BC - total - këto rreshta fitohen duke mbledhur linjat PR dhe DG.

Në aeroportin fillestar të nisjes, ngarkesa futet në linjën DG bazuar në rezultatet e fletës së kontrollit.

Numëroni "sasipasagjerë"- në bazë të rezultateve të regjistrimit, shënohet numri i pasagjerëve sipas kategorisë dhe pikës së imbarkimit.

Numëroni "bagazh"- tregohet pesha totale e bagazhit të kontrolluar dhe pesha e bagazhit të paguar ndahet nga pesha totale.

Numëroni "ngarkesaDhepostë"- bazuar në listën e ngarkesave postare, pesha e ngarkesës dhe postës tregohet në përputhje me rrethanat.

Numëroni "zyrtareshenja"- tregohen mesazhet në lidhje me ngarkimin e fluturimit. Kur transportoni ngarkesa të rënda, tregohet numri i paketës së shërbimit; kur transportoni korrespondencë zyrtare, tregohet numri i paketës së shërbimit; nëse është përdorur çakëll gjatë hartimit të grafikut të shtrirjes, atëherë tregohet BAL.

Gjatë përmbledhjes së rezultateve për një fluturim, linja "total" plotësohet për çdo lloj dërgese; rreshti përfundimtar merret duke përmbledhur linjat "DG" në aeroportin fillestar të nisjes dhe duke mbledhur linjat "AC" në aeroporti i uljes së ndërmjetme (transit).

Kur përcaktoni ngarkesën aktuale të një fluturimi, duhet:

1. Plotësoni masën e linjës së pasagjerëve.

2. Transferoni rezultatet e kolonave "ngarkimi i kabinës" (1), "bagazhi" (2), "ngarkesa" (3) dhe "posta" (4) në rreshtat e duhur.

3. Përmblidhni të dhënat sipas llojit të ngarkimit dhe futini në rreshtin “loading”.

Ndryshimet e minutës së fundit - të bëra nga agjenti i imbarkimit në rast të ndryshimit të ngarkesës komerciale (mos-paraqitja e pasagjerëve për hipje, heqja e ngarkesës). Në këtë rast, ndryshimet mund të bëhen me kusht që të ruhet rreshtimi i vendosur nga menaxheri i rreshtimit dhe vetëm me pëlqimin e tij. Ndryshimet bëhen në kolonën "ndryshimet e minutës së fundit".

· kolonë "aeroportiulje"- kodi tregon emrin e aeroportit në të cilin ndodh ndryshimi i ngarkesës.

· kolonë "pamjeduke dërguar"- në varësi të llojit të dërgesës, tregoni "PAS" - pasagjer, "BG" - bagazh, "GR" - ngarkesë, "PC" - postë.

· linjë «+, -»: «+» - vendoset në rastin kur rritet ngarkesa tregtare (imbarkimi i pasagjerëve, ngarkimi shtesë i bagazheve, ngarkesave dhe postës), "-" - zvogëlohet ngarkesa tregtare (heqja).

· kolonë "sasipasagjerë"- numri tregon numrin e pasagjerëve.

· kolonë "pesha"- tregohet pesha e pasagjerëve, bagazhi, ngarkesa, posta.

· linjë "Total"- përcaktohet duke përmbledhur kolonën “pesha” dhe më pas duke e zhvendosur në rreshtin “ndryshimet e minutës së fundit”. Ndryshimet e minutës së fundit duhet të konfirmohen me nënshkrimin e agjentit të imbarkimit.

Meduke marrë parasyshndryshime"- këto rreshta fitohen duke mbledhur ose zbritur ndryshimet e minutës së fundit nga vija e "ngarkesës" (duke përcaktuar kështu ngarkesën aktuale të fluturimit),

· linjë "maksimumi i lejuar- tregohet pesha e ngarkesës maksimale tregtare, e cila llogaritet nga navigatori i aeroportit në detyrë kur përgatit ekuipazhin për nisje.

Pas hartimit të SZV-së, oficeri i detyrës (dispeçeri) vendos nënshkrimin e tij në rreshtin "të hartuar nga dispeçeri".

VeçoritëmbushjeSZVVe ndërmjetmeaeroportet.

Me marrjen e telegramit të nisjes nga aeroporti fillestar i nisjes, personi në detyrë për përpunimin e dokumentacionit shoqërues fillon të përgatisë SZV-në (plotësimi i pjesës së titullit të deklaratës).

Pas mbërritjes së avionit në aeroportin e ndërmjetëm, në bazë të një kopje të SWS të marrë nga ekuipazhi, oficeri i detyrës plotëson rreshtin "PR" në SDS-në e re, domethënë nga kopja e SWS fillestare të nisjes. , ngarkimi i “line DG” të aeroportit të destinacionit transferohet në “PR line” të deklaratës së re.

Pas përfundimit të regjistrimit, punonjësi i detyrës fut rezultatet e regjistrimit në “linja DG”, më pas i përmbledh me “linjën PR” dhe plotëson “linjën BC”. Linja përfundimtare TAC në aeroportin e ndalimit përcaktohet duke përmbledhur "linjat e avionit" në pikat e uljes; llogaritjet e mbetura të ngarkesës tregtare janë të ngjashme me llogaritjet në aeroportin fillestar të nisjes.

Në pjesën e titullit të deklaratës, oficeri i detyrës hyn në aeroportin e ndalimit në rreshtin që tregon fluturimin shtesë - "T".

3.4 Grafiku i përqendrimit

Përqendrimikarakteristikataeroplan- koncepti i përcaktimit dhe përkufizimet e përdorura në llogaritjen e ngarkesës tregtare.

Baza e karakteristikave të përqendrimit është qendra e gravitetit.

Qendragravitetit- kjo është pika e aplikimit të forcës së përgjithshme të gravitetit të avionit, domethënë pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të gravitetit të të gjitha pjesëve të avionit.

Vendndodhja e qendrës së gravitetit të avionit përcakton balancimin, stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit në tokë dhe në ajër, domethënë sigurinë e fluturimit.

Përqendrimi i avionit (X?) është distanca nga maja e MAC (korda mesatare aerodinamike) e krahut në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si një % e gjatësisë MAC.

Në funksionim, shtrirja e avionit përcaktohet duke përdorur një tabelë shtrirjeje ose një sistem të automatizuar të llogaritjes së ngarkesës.

Atje jane:

· rreshtimi i një avioni të pajisur bosh

· rreshtimi i një avioni bosh

rreshtimi i ngritjes së avionit

· rreshtimi i fluturimit

· shtrirjen e uljes

· Shtrirja maksimale e lejuar (para dhe mbrapa)

Përqendrimiorarinështë një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e ngarkesës maksimale dhe vendosjen e ngarkesës aktuale, si dhe peshën e ngritjes dhe uljes që rezulton dhe bilancin e avionit.

Orari i shtrirjes hartohet nga dispeçeri i shtrirjes në dy kopje. 1 kopje i dorëzohet ekuipazhit, 2 - mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes së bashku me dokumentet e tjera.

Pjesa e sipërme e majtë e grafikut tregon karakteristikat e masës, dhe pjesa e djathtë tregon informacionin rreth fluturimit. Më poshtë në të majtë janë të dhënat fillestare për llojin e ngarkimit, vlerën e tyre, çmimin e ndarjes në fushën e punës të grafikut dhe drejtimin e raportit në fushën e punës (“”). Në të djathtë, në kolonën vertikale, ngarkesa aktuale tregtare regjistrohet rresht pas rreshti.

Në fushën e punës ka linja me shkallë për regjistrimin e vlerës së shtrirjes së llojeve individuale të ngarkesave. Çdo ndarje e shkallës përfaqëson një ndryshim grafik në shtrirje.

Pikat fillestare për llogaritjen janë rreshtimi i avionit të ngarkuar bosh dhe masa e tij.

konkluzioni

Aeroportet janë gjithnjë e më të interesuar për krijimin e aplikacioneve për pajisjet celulare dhe rrjetet sociale, si dhe teknologjitë inteligjente, duke përfshirë shërbimet e gjeolokimit, me qëllim përmirësimin e cilësisë së shërbimit.

Përmirësimi i përvojës së pasagjerëve është shtytësi kryesor i investimeve në infrastrukturën e TI-së për shumicën (59%) të aeroporteve të botës. Një shembull i këtij ndryshimi është rritja e shpejtë e përdorimit të aplikacioneve celulare dhe të mediave sociale për të ofruar shërbime të personalizuara. Në veçanti, deri në fund të vitit 2015, 88% e aeroporteve planifikojnë të investojnë në krijimin e aplikacioneve celulare që u ofrojnë pasagjerëve informacione të përditësuara në lidhje me ndryshimet në statusin e fluturimit dhe kohën e pritjes. Gjatë kësaj periudhe, 78% e aeroporteve gjithashtu planifikojnë të investojnë në aplikacionet e mediave sociale, ku dy të tretat e të anketuarve aktualisht testojnë provat e aplikacioneve ose vlerësojnë investimet.

Me rritjen e vazhdueshme të numrit të pasagjerëve në aeroportet anembanë botës, si optimizimi i përdorimit të burimeve ekzistuese ashtu edhe menaxhimi efektiv i trafikut të pasagjerëve po bëhen prioritete. Gjysma e pjesëmarrësve në studim e shohin përdorimin e shërbimeve të gjeolokacionit si një mjet për të reduktuar mbipopullimin e aeroportit. Gjatë tre viteve të ardhshme, shërbimet e reja të navigimit për pajisjet celulare duhet të bëhen të zakonshme, duke lejuar pasagjerët të lundrojnë lehtësisht në aeroport. Aktualisht, vetëm 10% e aeroporteve përdorin shërbimet e gjeolokacionit, por deri në vitin 2015 numri i tyre mund të rritet në 70%.

Aeroportet kanë filluar të përdorin teknologjitë e vendndodhjes për të gjurmuar vendndodhjen në kohë reale të punonjësve të aeroportit, automjetet, bagazhet dhe asetet e tjera kryesore, si dhe për të monitoruar trafikun e pasagjerëve. Më shumë se 60% e operatorëve e shohin si prioritet përmirësimin e sistemeve të inteligjencës së biznesit në të gjitha aspektet e menaxhimit të aeroportit, ndërsa 40% tashmë po i miratojnë këto teknologji të reja të infrastrukturës.

Lista e burimeve të përdorura

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse.

2. Rregullat Federale të Aviacionit “Rregullat e përgjithshme për transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe kërkesat për shërbimin e pasagjerëve, transportuesve dhe marrësve”. 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Historia e krijimit, struktura organizative dhe fushat e veprimtarisë së ndërmarrjes së transportit automobilistik "Dekom" SIA. Studimi i funksioneve logjistike dhe marketingut të ndërmarrjes me qëllim përmirësimin e shërbimeve të transportit për transportin e pasagjerëve.

prezantim, shtuar 20.08.2013


Struktura, funksionet dhe detyrat e shërbimit të shtypit, natyra e marrëdhënies së tij me median. Karakteristikat e punës së shërbimit të shtypit në organizatat qeveritare dhe tregtare. Analiza e punës së qendrave të shtypit në aeroportet ndërkombëtare të kryeqytetit: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

puna e kursit, shtuar 16.01.2011


Thelbi dhe llojet e aktiviteteve tregtare të ndërmarrjes. Tregtia me pakicë si një lloj aktiviteti tregtar: organizimi dhe analiza. Zhvillimi i rekomandimeve për përmirësimin e asortimentit dhe punën me furnitorët. Vlerësimi i efikasitetit ekonomik.

tezë, shtuar 20.12.2011


Analiza e treguesve të nivelit të shërbimit ndaj klientit në zinxhirët e shitjes me pakicë. Studimi i procesit të organizimit të shërbimeve tregtare për popullsinë në dyqanin e SH.PK "Computer Center DNS-Barnaul", vlerësimi i treguesve të performancës së aktiviteteve tregtare.

puna e kursit, shtuar 14.12.2013


Struktura, rolet dhe detyrat e shërbimeve tregtare të organizatës. Karakteristikat e Stroykeramika LLC. Organizimi i punës së shërbimit tregtar në ndërmarrje. Analizë e treguesve të efiçencës ekonomike të aktiviteteve tregtare dhe rekomandime për përmirësimin e tij.

puna e kursit, shtuar 02/10/2013


Karakteristikat e një restoranti peshku. Planifikimi operacional i prodhimit. Organizimi i prodhimit të produkteve, punët në punishte, puna e shërbimeve mbështetëse, mirëmbajtja në ndërmarrje, aktivitetet tregtare. Organizimi racional i furnizimit.

puna e kursit, shtuar 24.06.2015


tezë, shtuar 22.09.2013


Funksionet, qëllimet dhe objektivat e veprimtarive tregtare të një organizate tregtare me pakicë. Punë komerciale për blerjen e mallrave. Organizimi i punës tregtare për shitjen e mallrave. Analiza e treguesve të performancës së punës tregtare në një organizatë tregtare.

puna e kursit, shtuar 02/04/2011


Roli dhe rëndësia e reklamës në aktivitetet tregtare. Karakteristikat e organizimit të veprimtarive tregtare dhe tregtare të Petrovich LLC, politika e reklamimit të ndërmarrjes. Rekomandime që synojnë përmirësimin e aktiviteteve tregtare në fushën e reklamave.

puna e kursit, shtuar 27.08.2012


Parimet, metodat dhe mekanizmat për përcaktimin e aktiviteteve tregtare. Vlerësimi i punës tregtare për blerjen e lëndëve të para dhe lëndëve të para, shitjet e mallrave nga dyqani "Fabrika e Leshit SHA Sergiev Posad". Rekomandime për përmirësimin e aktiviteteve tregtare.