Siguruesit ankohen për shoferët e taksive: makinat me flamuj me kuadrate përfshihen në aksidente 6-7 herë më shpesh se shoferët e rregullt. Ekspertët mendojnë se arsyeja janë tarifat e ulëta për shërbimet. Por jo gjithçka është aq e qartë
Taksitë në Moskë janë bërë më të prirura për t'u përfshirë në aksidente - shoferët po punojnë shumë në kërkim të fitimeve. Problemi është se vetë shërbimet nuk kontrollojnë orarin e punës së shoferëve, por situata së shpejti mund të ndryshojë për mirë.
Një incident i fundit në Ilyinka është tregues, kur një shofer taksie, i cili e zuri gjumi pas dy ditësh punë të vazhdueshme, goditi këmbësorët. Në të njëjtën kohë, Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 20 gusht 2004 N 15, Moskë Për miratimin e rregulloreve për veçoritë e kohës së punës dhe kohës së pushimit të drejtuesve të makinave, përcakton kohën maksimale të punës. për shoferët - jo më shumë se 40 orë në javë.
“Është e pamundur të kontrollohet me forcë orari i punës dhe pushimit të shoferëve. Shumica punojnë njëkohësisht me shërbime të ndryshme. Një shkëputje në një do të rezultojë në marrjen e porosive nga shoferi në një shërbim tjetër. "Gjithçka duhet të jetë brenda arsyes," shpjegoi Pavel Stennikov, kreu i departamentit të marrëdhënieve me publikun e shërbimit Maxim.
Kompania Vezet, një nga grumbulluesit më të mëdhenj të taksive në Rusi, tha se kompanitë aktualisht po diskutojnë perspektivën e shkëmbimit të të dhënave në mënyrë që shoferët të cilët janë shkëputur për veprime të pasakta të mos mund të lidhen me shërbime të tjera.
“E njëjta gjë vlen edhe për regjimin e pushimit. Tani aplikacionet janë ndërtuar në një funksion mbylljeje pas një periudhe të caktuar drejtimi - megjithatë, është e qartë se asgjë nuk e pengon shoferin, pas përfundimit të punës me një aplikacion, të marrë porosi në një tjetër ose thjesht të punojë nga bordi, "tha Alexander, drejtor. të marrëdhënieve të korporatave në grupin e kompanive Vezet. Kostikov.
Çmimet e ulëta janë të dëmshme për shëndetin
Fakti që përdorimi i shërbimeve taksi ndonjëherë është i rrezikshëm, dëshmohet nga të dhënat e aktorëve kryesorë në tregun e sigurimeve. Kështu, sipas statistikave nga SPJSC RESO-Garantia, në Moskë frekuenca e pagesave nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike kur një shofer taksie është në faj është 42.9%. E njëjta shifër për shoferët e zakonshëm është 5.8%. Në rastet kur viktima është taksisti, frekuenca e pagesave për sigurimin e automjeteve është 25,7%, ndërsa për drejtuesit e zakonshëm është 4,0%.
“Në rajone të tjera proporcionet janë të njëjta. Kjo do të thotë, frekuenca e aksidenteve midis shoferëve të taksive është 7 herë më e lartë se tek shoferët e zakonshëm, "shpjegoi Elena Zlygoreva, Zëvendës Drejtore e Përgjithshme, Shef i Departamentit të Sigurimeve me Pakicë të RESO-Garantiya.
Shifra të ngjashme raportoi edhe kompania e Sigurimeve Renaissance. Ata vunë në dukje se frekuenca e rasteve të sigurimit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë për taksi (72%) është 6 herë më e lartë se frekuenca e automjeteve të pasagjerëve për përdorim personal ose komercial.
"Kjo është për shkak të rritjes së intensitetit të funksionimit të automjeteve të pasagjerëve që përdoren si taksi, si dhe marrëveshjes së shoferit të taksisë me fajin e tij pa çështje gjyqësore për të zvogëluar kohën e ndërprerjes së automjetit në momentin e një aksidenti," sugjeroi Dmitry, drejtor i Departamenti i sigurimit të automjeteve të korporatave të Grupit të Sigurimeve të Rilindjes Usanov.
Sipas IC AlfaStrakhovanie, frekuenca e humbjeve për makinat taksi të siguruara arrin 40-45%. “Domethënë, të paktën një aksident për dy makina taksi të siguruara. Dhe kjo është nga ajo që ne e njohim si taksi. Raporti i humbjeve (d.m.th., raporti i pagesave ndaj tarifave - shënimi i redaktorit) për këtë kategori ndryshon nga rajoni në rajon, por në përgjithësi tejkalon 155-165%,” shpjegoi Yuri Nekhaichuk, përfaqësuesi zyrtar i AlfaStrakhovanie SHA.
“Duhet të ndalojmë shoferët. Punoi për tetë orë - kjo është ajo."
Në fund të qershorit, deputeti Ivan Sukharev përgatiti një kërkesë për Ministrinë e Transportit me një propozim për pajisjen e detyrueshme të të gjitha makinave taksi me tahografë. Sipas parlamentarit, pajisja do të zvogëlojë rrezikun e aksidenteve duke identifikuar shoferin dhe monitoruar kohën e punës dhe pushimit të tij. Një vit më parë, kreu i departamentit për organizimin e kontrollit mbi transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave të departamentit të mbikëqyrjes teknike të Inspektoratit Kryesor të Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, Roman Samsonov, doli me të njëjtën iniciativë. .
Nënkryetari i parë i Komitetit të Dumës Shtetërore për Ndërtimin dhe Legjislacionin Shtetëror, Vyacheslav Lysakov, mendon ndryshe. Sipas tij, në rastin e taksive duhet të rregullohet gjithçka, e jo të merret një vendim i thjeshtë për pajisjen e të gjithëve me tahografi.
“Duhet të ndalojmë shoferët. Ai punoi tetë orët e tij - kjo është e gjitha, ai nuk duhet të ketë të drejtë të marrë një urdhër nga një grumbullues tjetër. Nevojitet një bazë e vetme e të dhënave ku do të shënohet puna e një personi të caktuar. Kjo duhet të zgjidhet teknologjikisht dhe programatikisht. Një taksi nuk është një autobus, por një makinë që lëviz në mënyrë kaotike. Prandaj, ka një ditë pune, ka një faturë dhe, në fund të fundit, ekziston një sistem porosie që duhet të bllokojë përpunimin”, sugjeroi Lysakov.
Sipas një sondazhi të kryer nga VTsIOM, me ardhjen e grumbulluesve të taksive, çdo përdorues i dytë (51%) filloi t'i drejtohej më shpesh shërbimeve të industrisë së taksive. Në të njëjtën kohë, të anketuarit përmendën koston e udhëtimit dhe kohën e pritjes për makinën si kriteret kryesore për zgjedhjen e një taksie.
Megjithatë, ishin tarifat e ulëta për shërbimet taksi që koordinatori i lëvizjes Blu Buckets, Petr Shkumatov, e cilësoi si arsye kryesore për shkallën e lartë të aksidenteve: “Arsyeja kryesore që taksiistët i zë gjumi në timon është puna e tepërt. Ata janë të detyruar të punojnë 16-18 orë në ditë për të fituar të paktën diçka. Është e qartë se një shofer i tillë përbën një kërcënim për të tjerët.”
Nëse shoferi i taksive nuk është një sipërmarrës individual, ai do të duhet të paguajë një komision jo vetëm për grumbulluesin, por edhe për kompaninë e taksive në të cilën ai punon. Për shembull, në Moskë, për tarifën e Ekonomisë, tarifa për shërbimin popullor në internet Yandex.Taxi është 18%.
Kështu, nga një porosi me vlerë 350 rubla. Duke përfshirë TVSH-në, do të duhet të paguani 80,83 rubla. ose 23.09%. Aty shtohet edhe një komision për flotën e automjeteve, mesatarisht 5-8%. Në të njëjtën kohë, sipas Dmitry Usanov, drejtor i departamentit të sigurimit të automjeteve të korporatave të Grupit të Sigurimeve të Rilindjes, kostoja e një politike MTPL për një taksi është afërsisht dy herë më e lartë se për një makinë të ngjashme pasagjerësh të përdorur për qëllime personale.
Legjislacioni aktual nuk imponon përgjegjësi për kompanitë agreguese për cilësinë e shërbimeve të ofruara. Ato nuk njihen nga kompanitë e transportit dhe zyrtarisht ofrojnë vetëm shërbime informacioni. Në fakt, këto janë vetëm platforma që transmetojnë informacione rreth operatorit në internet.
Në qershor 2016, sipërmarrësja individuale Elena Grashchenkova thirri një taksi përmes aplikacionit Yandex.Taxi. Rrugës, makina është aksidentuar, si pasojë e të cilit gruaja ka marrë plagë të shumta. Sot ajo vazhdon trajtimin për një dëmtim kompleks të kyçeve dhe prej dy muajsh pret arsyet e vendimit të gjykatës Tushinsky. Trupi gjykues humbi.
“U nisëm, por rreth minutës së pesëmbëdhjetë shoferi filloi të sillej në mënyrë të papërshtatshme. Me një shpejtësi prej 70 km/h, makina filloi të shtypte bordurën e djathtë. Shoferi shikoi në distancë me sy të hapur e të kulluar dhe nuk bëri asnjë veprim,” kujton Elena.
Sipas saj, përfaqësuesit e kompanisë kontraktore, të cilët Yandex i quan të pandehurit e duhur, nuk u paraqitën në gjykatë. Dhe pas aksidentit, i njëjti shofer ka hipur lirisht në taksinë Vezet dhe tashmë aty në fluturim është arrestuar me një sasi të madhe amfetamine.
Pse profesionistët largohen nga taksitë?
“Profesionistët janë larguar nga ky treg ose janë zhvendosur në klasin komfort plus dhe biznesi, ku ende mund të fitojnë disi para. Dhe në klasën ekonomike, që përfaqëson pjesën më të madhe të tregut të taksive, ka njerëz që, në pjesën më të madhe, nuk mund të konsiderohen shoferë profesionistë”, shpjegoi Petr Shkumatov.
Sipas tij, pagat e ulëta kanë çuar në larjen e profesionistëve në industrinë e taksive. Tashmë në disa rajone, çdo shofer i dytë është emigrant. E gjithë kjo, sipas Shkumatov, çon në një rënie të mprehtë të cilësisë së shërbimeve dhe, mbi të gjitha, sigurisë.
Kërkesat e kualifikimit profesional për shoferët e taksive përmbahen në Ligjin Federal (FZ) N 69-FZ "Për ndryshimet në akte të caktuara legjislative të Federatës Ruse". Kjo është gjëja e parë që kompanitë e transportit dhe grumbulluesit e taksive duhet të kontrollojnë kur punësojnë një shofer.
“Ka një sërë kërkesash për shoferin e parashikuar me ligj, përkatësisht: mosha mbi 21 vjeç, përvojë drejtimi në kategorinë B për më shumë se 3 vjet, patentë shoferi e lëshuar në Rusi, Bjellorusi ose Kirgistan. Automjetit duhet t'i lëshohet leja për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe me taksi pasagjerësh”, tha Aleksandër Kostikov, drejtor i marrëdhënieve të korporatave në grupin e kompanive Vezet.
Sipas nënkryetarit të parë të komitetit të Dumës së Shtetit, Vyacheslav Lysakov, grumbulluesit shpesh transferojnë urdhra tek shoferët që nuk kanë leje për të vepruar. Një projekt-ligj i ri, të cilin deputetët e kanë dorëzuar tashmë në Dumën e Shtetit, synon të vendosë dënimin për këtë dhe të zgjidhë një sërë problemesh të tjera. Sipas Lysakov, projektligji i vitit të kaluar duhej të refuzohej - dokumenti i përgatitur për leximin e dytë ra në kundërshtim me konceptin e miratuar në leximin e parë.
“Çdo ditë njerëzit i zë gjumi në timon, por shkruajnë vetëm për incidente që u kanë ndodhur taksistëve. Por kjo nuk do të thotë që industria është e rregulluar; ka boshllëqe të konsiderueshme atje”, thotë Vyacheslav Lysakov.
Deputeti tha se është propozuar që këto probleme të zgjidhen në kuadër të projektligjit për rregullimin e aktiviteteve të taksive, i cili është dorëzuar në Dumën e Shtetit. Ai mbulon të gjitha çështjet - kontrollin, pranimin, përcakton dënimin për drejtuesit e paligjshëm dhe dënimin për grumbulluesit për transferimin e urdhrave te personat që nuk kanë leje për të vepruar.
Një sistem integrimi midis shërbimeve online mund të japë një kontribut të rëndësishëm në rritjen e nivelit të sigurisë për taksitë e pasagjerëve. Se sa shpejt grumbulluesit do të jenë në gjendje të shkëmbejnë të dhëna nuk dihet ende. Por puna në këtë drejtim, sipas Natalya Rozhkova, drejtuese e projekteve PR Yandex.Taxi, tashmë ka filluar.
“Për të monitoruar sa kohë totale ka kaluar një shofer pas timonit, shërbimet e mëdha në internet dhe shërbimet e dërgimit duhet të fillojnë të shkëmbejnë të dhëna për porositë e përfunduara. Ne filluam një shkëmbim të tillë në qershor. Duke krahasuar të dhënat nga të gjithë pjesëmarrësit kryesorë të tregut, mund të themi saktësisht se sa kohë shoferi ishte duke vozitur, duke përmbushur porositë nga të gjithë grumbulluesit dhe sa kohë ishte duke pushuar”, premtoi Rozhkova.
Sipas saj, Yandex.Taxi, nga ana e saj, është gati të hapë të dhëna dhe të marrë pjesë në shkëmbimin e një informacioni të tillë.
Unë jam duke vozitur gjatë gjithë ditës
E mbaj në pëllëmbët e mia,
Akull përreth, stuhi,
Por unë nuk jam i dekurajuar.
Taksisti me profesion,
Dhe të dish se ky është fati,
Unë e dorëzova, dhe ju paguani,
Moska është e madhe në fund të fundit.
Si filloi profesioni i shoferit të taksisë?
Në shekullin e 18-të në Francë, një sipërmarrës i caktuar hapi një han për karrocat me kuaj. Ndodhej pranë kishës së Shën Fiakrit, shenjt mbrojtës i kopshtarëve amatorë. Çdo karrocë ishte zbukuruar me një basoreliev të këtij shenjtori dhe transporti me qira quhej "fiacre". Ata u bënë ekuipazhi i parë i punësuar. Fiakrat ishin të destinuara për transportin e njerëzve, kur, si karroca, u përkisnin fisnikëve të rangut të lartë.
Por tashmë në 1896, Klubi i Automobilave i Francës propozoi fiakra motorizuese, më parë ato mbroheshin nga kuajt. I gjithë parzmore u hoq nga fiacre, një motor benzine u instalua në pjesën e pasme dhe një kolonë drejtuese dhe leva kontrolli u vendosën përpara. Por më pas u ngritën mosmarrëveshje në lidhje me pagat. Vetëm në vitin 1905 u shpik taksimetri. Ai zgjidhi të gjitha mosmarrëveshjet dhe ekuipazhi filloi të quhej taksi ose taksi.
Taksitë ndryshojnë nga transporti personal në ngjyrë; taksitë në shumicën e rasteve janë të verdha dhe kanë një atribut të detyrueshëm - me kuadrate. Nga erdhën këto damë? Sipas një versioni, ata u shfaqën në taksitë amerikane të kompanisë Checker Taxi të Çikagos. Fjala "Checker" në përkthim do të thotë "model kontrollues".
Profesioni i shoferit taksi është në listën e profesioneve më të rrezikshme në botë. Ata vetë e quajnë atë jo një profesion, por një thirrje. Dhe që duhet të lindësh taksier.
Sot, profesioni i një shoferi taksie është shumë i popullarizuar jo vetëm në mesin e popullatës mashkullore, por edhe në mesin e seksit më të bukur. Ka kompani të tëra taksi ku punojnë vetëm femra. Sekreti është se ato u shërbejnë vetëm grave. Shumë i përshtatshëm, apo jo, nëse jeni një grua e re e brishtë që duhet të shkojë diku vonë natën. Thirrni një taksi femër dhe hani me qetësi. Në shërbimin tuaj ofrohet transport i rehatshëm, i mbushur me aromën e parfumit, muzikës së këndshme dhe madje edhe një shoqërues në personin e shoferit. Gjatë udhëtimit, mund të rregulloni flokët, të prekni buzët dhe kjo nuk do t'ju shqetësojë aspak. Karakteristika e jashtme dalluese e këtij shërbimi janë makinat rozë.
Janë të paktë taksiistët që ndërthurin punën e taksisë me punën e tyre kryesore. Kjo nuk është një e ardhur e keqe shtesë. Këtu është një shembull shumë interesant. Në qytetin e Vinnitsa, në Ukrainë, një prift i ri kombinon punën e tij si shofer taksie me shërbimin në disa kisha. Ai filloi të punojë si shofer taksie pasi u përfshi në një aksident. Sigurisht, ai erdhi te peshkopi dhe kërkoi leje. Ipeshkvi tha se çdo punë, çdo punë e bën të bukur njeriun nëse është punë për të mirën e njeriut.
Ka shumë fakte interesante, dhe në disa raste qesharake, të çuditshme për taksitë në vende të ndryshme.
Për shembull, në Australi, çdo shofer taksie duhet të ketë një baltë sanë në bagazhin e tij. Dikur, kur transporti bëhej me karroca kuajsh, u miratua ky ligj. Që atëherë, ligji nuk është shfuqizuar dhe taksiistët modernë i përmbahen atij.
Në Kili, taksitë janë të stilizuara si lopë; ato bien me zërin e lopëve, rënkime dhe sediljet janë bërë në formën e sisës së lopës. Vërtetë, ka vetëm 10 nga këto makina.
Në Vietnam, taksitë janë elefantë. Ata transportojnë klientët e tyre kudo.
Ka edhe rregulla për komunikimin mes shoferëve të taksive dhe klientëve. Ata janë të ndryshëm në vende të ndryshme.
Anglia
Në Londër, shoferi ulet gjithmonë pas një ndarjeje, dhe bagazhi është pranë tij në sediljen e përparme.
Izraeli
Në tokën e premtuar lëvizin vetëm taksitë e bardha si bora. Të gjithë e dinë që izraelitët nuk punojnë nga e premtja në mbrëmje deri të shtunën në mbrëmje, por ka një përjashtim për shoferët e taksive. Gjatë kësaj kohe do të aplikohet një tarifë shtesë. Por vetëm turistët mund të përdorin shërbime taksi, sepse në këtë kohë hebrenjtë nuk lejohen të prekin paratë.
Kinë
Taksiistët kinezë paguajnë tarifat më të ulëta në botë. Për dhjetë dollarë mund të udhëtoni një distancë të madhe. Kjo është ndoshta sepse taksitë në Kinë nuk kanë gjithmonë erë të mirë - shoferët shpesh neglizhojnë higjienën personale dhe makina ka erë të pakëndshme.
Meksika
Shoferët e taksive në Meksikë shpesh veprojnë si udhërrëfyes turistik. Por ju duhet të jeni të kujdesshëm. Për shkak të situatës shumë të lartë të krimit, një shofer taksie mund t'ju çojë në rrugët e pasme ku thjesht mund t'ju grabisin.
Profesioni i një taksisti ka aspekte pozitive dhe negative.
Ato pozitive janë të ardhura të mira konstante, ata janë gjithmonë të azhurnuar me të gjitha lajmet dhe ngjarjet më të fundit (nuk është më kot që ekziston një e ashtuquajtur postë taksisti), një mundësi e madhe për të komunikuar me njerëz të ndryshëm gjatë udhëtimit . Pranojeni, një shofer taksie mund të marrë shumë lehtë rolin e një psikologu. Të gjitha llojet e situatave i japin atij një mundësi të tillë.
Por ka edhe negative, dhe, për fat të keq, ka shumë të tjera. Para së gjithash, ky është një profesion shumë i rrezikshëm, veçanërisht gjatë natës. Janë të shumta rastet e grabitjeve, madje edhe të vrasjeve të drejtuesve të mjeteve për të sekuestruar automjete dhe të ardhura. Një shofer taksie duhet të jetë në gjendje të luftojë kundër elementëve kriminalë. Gjithashtu gjatë udhëtimit ai është përgjegjës për sigurinë tuaj dhe kjo është një përgjegjësi shumë e madhe. Kjo punë është e ulur, regjimi i dietës dhe gjumit prishen. Që çon në sëmundje të ndryshme kronike.
Unë jam duke ngrënë damë në çati,
Kam përplasur bllokimet e trafikut
Dhe le të marrë frymë Lada ime.
Unë dal kudo ...
Shoferët e taksive shpesh shkelin rregullat e trafikut. Por shikoni rrugët tona dhe bllokimet e trafikut. Riparime të vazhdueshme të shasisë dhe zëvendësim të gomave të konsumuara. Është e vërtetë që ata thonë se në Rusi ka dy probleme - budallenjtë dhe rrugët. Por kjo, natyrisht, nuk është një justifikim për ta, por një pasojë e acarimeve nervore.
Pra, kush janë saktësisht këta taksistë?
Çdo shofer taksie ka jetën e tij interesante dhe plot ngjarje. Jo të gjithë punojnë si shofer taksie gjatë gjithë jetës së tyre. Disa ishin punëtorë, disa mësues, inxhinierë, por në fund, të gjithë kishin një fjalë të përbashkët - “TAXI”. Për ta puna është bërë kuptimi i jetës, mënyra e tyre e ekzistencës. Ekziston edhe një festë në kalendar - Dita e shoferit të taksisë (22 Mars). Disa vende kanë muzetë e taksive. Ato janë krijuar me fonde të shoqatës. Moska ka muzeun më të madh në botë.
Ka shumë role taksisti të luajtura nga artistë të mëdhenj në kinema. Anatoly Papanov në filmin "Krahu i diamantit", Arkady Raikin në trilogjinë "Njerëzit dhe manekinët". Pse mendoni se shoferët e taksive marrin kaq shumë vëmendje në art? Po, sepse taksiistët janë profesioni më romantik.
Imagjinoni sa pasagjerë transporton në ditë, sa fate takojnë. Në mënyrë të pavullnetshme ju duhet të kaloni nëpër secilën prej tyre. A nuk është e vërtetë, secili prej tyre mund të shkruante më shumë se një tregim apo fejton.
Ekziston edhe një kategori e veçantë e "gjuhëtarëve" midis shoferëve të taksive. Drejtues të tillë janë jashtëzakonisht të popullarizuar në kryeqytete dhe qytete të mëdha, veçanërisht në vendpushimet. Shumë të huaj vizitorë duan të shërbehen nga taksi të tilla. . Mësoni gjuhët si taksistë të ardhshëm dhe suksesi juaj është i garantuar!
Dhe një pikë tjetër shumë e rëndësishme. Një shofer taksie duhet të njohë plotësisht të gjitha rrugët, qoshet dhe çarjet e qytetit. Emrat e kompanive dhe fabrikave, zyrave dhe qendrave tregtare. Pa këtë do të jetë thjesht e pamundur të punohet. Sigurisht, në botën e teknologjisë moderne ka lundrues, por ata nuk janë të përsosur dhe shpesh bëjnë gabime në zgjedhjen e rrugës së duhur. Prandaj, mbështetuni te navigatori, por mos bëni gabim vetë!
Unë me të vërtetë dëshiroj t'u uroj shoferëve tanë të dashur të taksive një semafor të gjelbër në rrugë, një biznes fitimprurës, shumë pasagjerë mirënjohës dhe një arkë të madhe. Dhe si pasagjer, thuaj faleminderit! - për punë të palodhur, për vozitje të shpejtë dhe të sigurt në rrugët tona të këqija dhe bllokime të pafundme trafiku.
Histori shofer taksie ilegale rreth asaj se si të fitoni tre mijë euro, në cilat makina nuk mund të hipni dhe nëse kondomët e përdorur janë lënë vërtet në sediljen e pasme.
Si të bëheni bombardues
Personalisht u bëra bombarduar më shumë se dhjetë vjet më parë. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Ai u diplomua në universitet në vitin 1991 dhe punoi si inxhinier në një byro arkitekturore. Në vitin 1998 byroja u mbyll dhe unë mbeta pa punë. Tre muaj më vonë, pa para, hyra në Vollgën time dhe shkova të punoja si shofer taksie. Në përgjithësi, ka dy mënyra për t'u bërë shofer taksie: "E provova - fitova njëqind dollarë në një natë - më pëlqeu" dhe "Isha pa punë për dy muaj - mendova të kaloja për një javë, - Nuk gjeta punë - u bëra bombarduar" Opsioni i dytë është i imi. Epo, sigurisht që ka edhe vizitorë nga qytetet provinciale ose taxhikë. Por kjo është një histori tjetër.
Llojet
Mendoj se janë të pakta profesionet ku ka një gamë të tillë. Për shembull, unë njoh një restaurator të afreskeve mesjetare veneciane, i cili tani punon në Moskë. Nga ana tjetër, ka pronarë privatë nga Lipetsk ose, akoma më keq, Karaganda në stilin "A do të më tregosh rrugën, apo jo?" Ka taksistë pak të çmendur që janë gjithmonë duke vozitur. Ata jetojnë me patate të skuqura dhe cigare dhe shpesh flenë në makinat e tyre. Meqë ra fjala, tashmë ka gra që punojnë si truproje, në forca speciale, një Zot e di ku, në qeveri, por ka shumë pak gra taksiiste. Kjo është punë e vështirë: presion i vazhdueshëm psikologjik, dhe ndonjëherë thjesht kërcënues për jetën. Për të mos përmendur Aksident rrugor, përleshje me të dehurit dhe konkurrencë në pikat e peshkimit. Për më tepër, ju uleni gjatë gjithë ditës praktikisht pa lëvizje midis tymrave të shkarkimit, dhe më pas flini për pesëmbëdhjetë orë. E gjithë kjo, natyrisht, është shumë e dëmshme.
Fitimet
Pronarët privatë të Moskës në përgjithësi fitojnë para të mira. Nëse punoni shumë dhe nuk bëni ndonjë budallallëk, mund të fitoni deri në 3 mijë euro në muaj dhe akoma më shumë. Një tjetër gjë është se një pjesë e konsiderueshme shpenzohet për benzinë, dhe vazhdimisht duhet të hani dhe pini kafe në rrugë ose në kafene; në Moskë kjo nuk është e lirë. Plus ryshfet për policinë, plus ndonjë riparim të vogël makine. Si rezultat, ju keni midis 20 (nëse nuk përpiqeni shumë) dhe 80 mijë rubla për të jetuar. Përveç kësaj, makina konsumohet shumë më shpejt sesa nëse e drejtoni atë në punë çdo ditë.
Konkurs
Sigurisht, ka grupe të veçanta si mafia. Zakonisht përgjatë vijave etnike. Në jugperëndim, për shembull, mafia e Azerbajxhanit kontrollon gjithçka, nuk do të kaloni atje. Por Taxhikët dhe Uzbekët e Moskës janë të qetë dhe nuk ndërhyjnë me babanë e tyre. Nga ana tjetër, tregtarët individualë privatë që nuk i përkasin asnjë kompanie mund të bien dakord për disa rregulla të lojës, për shembull, se kush qëndron ku pranë klubeve ose në aeroporte dhe kujt i vjen radha për të vozitur. Kjo është e ngjashme me mënyrën se si lejohen të kalojnë në rrugë makinat që nuk kanë të drejtë përparësie: çdo shofer e kupton që ai vetë mund të gjendet në të njëjtën situatë dhe të qëndrojë për një orë me sinjalizuesin e ndezur. Taksistët me përvojë e njohin njëri-tjetrin, njohin rojet e sigurimit të klubit dhe policët e trafikut. Por nuk është aq e vështirë për një fillestar të depërtojë nëse ka dëshirë. Herë pas here vijnë njerëz nga rajoni i Moskës ose nga rajoni, paguajnë një taksë për një javë dhe largohen. Natyrisht, ne nuk na pëlqejnë dhe përpiqemi të mos i lëmë në vendet më të mira. Nuk ka zënka, por bisedat shpesh janë të vështira.
Çmimet
Të gjithë mendojnë se çmimi varet nga veshja dhe shkalla e maturisë së pasagjerit. Duket sikur një udhëtim për një person të veshur mirë dhe të dehur do të kushtojë shumë më tepër sesa për një person të matur, por padyshim të varfër. Është një budallallëk. Në përgjithësi, çmimi varet nëse ka konkurrentë apo jo. Në orën katër të mëngjesit, një udhëtim nga Lyublino në qendër do të kushtojë një mijë rubla, sepse ka pak makina dhe nuk ka asgjë për të zgjedhur. Nga ana tjetër, një udhëtim nga qendra në Lyublino në të njëjtën kohë do të jetë edhe më i shtrenjtë: padyshim, nuk do të jeni në gjendje të merrni një pasagjer në rrugën e kthimit, do të duhet të shkoni bosh, që është pse çmimi është më i lartë. Dhe, sigurisht, ajo që ka rëndësi është telefoni juaj (dhe aspak xhaketa), prania e një vajze dhe vendi nga i cili largoheni. Një udhëtim nga TSUM në Bolshaya Gruzinskaya mund të kushtojë njësoj si nga Kruzhka në Kurskaya në Pechatniki, megjithëse është tre herë më tej.
Pasagjerët
Udhëtimi më i egër ishte kur unë mbajta dy familje të mëdha - katër të rritur dhe shtatë fëmijë. Një fëmijë u ul në prehrin e një të rrituri në sediljen e përparme, gjashtë u ulën në prehrin e një të rrituri në sediljen e pasme. Sigurisht, nuk do ta kisha marrë kurrë këtë kompani, por ishte herët në mëngjes, më erdhi keq për ta dhe ata kishin nevojë për para. Më pas ishin dy studentë të dehur që u hodhën menjëherë jashtë për të mos paguar. Ishte një djalë tullac që pagoi 100 dollarë që unë të shkoja t'i bleja një buqetë me lule. Kjo është një nga ato të pazakonta që ka ndodhur së fundmi. Në përgjithësi, nuk mbahen mend as më të çuditshmit, por më interesantët, ata me të cilët ishte kënaqësi të komunikoje. Për shembull, unë kisha një emigrant që u kthye në Rusi pas 20 vjetësh. Ai kishte një theks shumë të çuditshëm: kjo ndoshta u ndodh vetëm rusëve që kanë jetuar jashtë vendit për një kohë të gjatë. Pashë gjithashtu në mes të ditës se si, në Nizhnyaya Maslovka, tre persona me kapuç qëlluan në një minibus me shenjën "Iceberry" dhe u larguan me vrap. Nuk e di se çfarë ishte. Dhe një herë gjeta një prezervativ të përdorur në sediljen e pasme. E urrej kur njerëzit hedhin mbeturina në makinë.
Shërbimi
Unë gjithmonë pi duhan nga dritarja dhe sigurohem që ta fik muzikën nëse pyet një pasagjer. Mundohem ta rregulloj makinën time dhe ta laj më shpesh. Më shumë më duhet kjo për të ruajtur një lloj rregulli brenda vetes. Pasagjerët nuk presin asgjë të mirë nga një makinë e kapur në rrugë; në përgjithësi, atyre nuk u intereson. Shumë njerëz bëjnë foto të targave apo fytyrës time para udhëtimit, nuk i shqetësoj. Ata kanë shumë frikë nga ne, por edhe ne shpesh kemi frikë. Sidomos nëse jeni duke vozitur diku në Medvedkovo gjatë natës dhe tre burra me xhaketa të zeza ju ndalojnë. Më sulmuan dy herë, një herë më goditën me thikë pas shpine.
Makina të rrezikshme
Një rregull i thjeshtë i vjetër: mos hyni në makina të lyera. Sidomos nëse është një makinë Lada. Një rregull tjetër i mirë: mos i vozitni Taxhikët. Ndoshta gjithçka do të jetë mirë, unë vetë njoh shumë taksistë të mirë nga gjeorgjianët dhe armenët, por është më mirë të mos eksperimentoni me asnjë jugor, veçanërisht nëse jeni vajzë dhe duhet të shkoni në periferi. Ndoshta, fotografimi i numrave në telefonin tuaj dhe dërgimi i fotografisë në kompjuterin tuaj është gjithashtu një mënyrë e mirë për të shmangur problemet, megjithëse është e papërshtatshme ta bëni këtë çdo herë. Nuk është kurrë dhemb të shikosh para se të ulesh. Së pari, sigurohuni që makina të mos jetë nga Çeçenia ose Dagestani (nëse është bombarduar nga Kaukazi, në asnjë rrethanë nuk duhet të shkoni - kjo është në mënyrë rigoroze). Së dyti, nëse një shofer taksie pengon ose kërcënon, përgjigja më e mirë është: "Numri juaj është i tillë dhe ai". Epo, nëse shihni që diçka nuk është në rregull (shoferi nuk merr rrugën më të shkurtër, zgjedh rrugicat e errëta, dëgjon muzikë të çuditshme, makina mban erë të çuditshme), atëherë gjëja më e mirë është të kërkoni të ndaloni diku në një vend të mbushur me njerëz dhe paguaj dhe kap një makinë tjetër.
Kompanitë e taksive
Deri vonë mendoja se nuk kishte fare taksistë të licencuar. Pse dreqin nevojitet? Nuk është e qartë se çfarë përfitimesh i jep pasagjerit dhe as çfarë kuptimi ka taksisti. Nëse, për shembull, të gjitha taksitë legale do të ishin me të njëjtën ngjyrë, si në Nju Jork, kjo do të ishte ende e kuptueshme: kur futet në një taksi të verdhë, pasagjeri është i sigurt se të paktën fyti i tij nuk do të pritet. Cili është kuptimi i licencave të Moskës nuk është i qartë. Sa për kompanitë e taksive dhe shërbimet e thirrjeve taksi, nuk mund të them as që kanë ndonjë konkurrencë me to. Ne thjesht u shërbejmë klientëve të ndryshëm. Të rinjtë e dehur në Solyanka nuk do të thërrasin një taksi me telefon, dhe kur shkoni në aeroport, nuk ka gjasa të dilni në rrugë me një valixhe dhe të kapni një shofer taksie privat.
Licencat
Jo tridhjetë mijë gjoba bombarduar nuk mund të fitojë. Të gjitha këto masa represive çojnë vetëm në faktin që pjesa më adekuate e pronarëve privatë të largohet nga biznesi dhe ata që nuk kanë asgjë për të humbur ose që nuk do të paguajnë gjoba mbeten në çdo rast. Dhe kështu çdo vit përkeqësohet. Makinat nuk kujdesen, brendësia është hale, çmimet rriten pa turp. Kohët e fundit kam kapur një taksi - ndalojnë vetëm koritë me rrota. Kjo nuk ndodhi më parë; bombarduesit ishin njerëz pothuajse të rëndësishëm. Mënyra e vetme për të pastruar industrinë e taksive në Moskë është ta bëni blerjen e një licence dhe respektimin e rregullave më fitimprurëse për shoferët e taksive, sesa të bëni punë të ulëta. Nëse, për shembull, ata që kanë një licencë do të mund të vendosin një lloj distinktiv të veçantë ose diçka tjetër në çati, dhe pasagjeri do të shohë se po futet në një taksi zyrtare. Ai do ta dijë se mund të jetë më e shtrenjtë, por të paktën është e përshtatshme dhe jo gangsterike. Nëse ka shumë taksi të tilla, askush nuk do të futet thjesht në nëntë të prishura, dhe bombarduar do të zhduken vetë. Për shembull, do të isha i lumtur të kaloja një lloj kualifikimi dhe të punoja legalisht. Është e pakëndshme të punosh jashtë ligjit me vite. Por tani për tani është më e lehtë për mua të negocioj me policinë rrugore sesa të shqetësohem me një patentë.
Anton Serdyukov shkruan: Unë jam një profesionist i pavarur. Ka shumë kohë të lirë ndërmjet porosive. Kështu që vendosa të gjej një punë me kohë të pjesshme me një orar fleksibël. Më ra në sy një reklamë: kërkonin taksistë. Dukej si një opsion ideal: mund të punosh sa herë të jetë e përshtatshme, plus ata të japin një makinë me qira.
Në fillim punoja si taksier vetëm kur kisha kohë të lirë, por më pas vendosa ta merrja seriozisht dhe punova plot 4 ditë. U bë e qartë se kombinimi i dy punëve ishte i vështirë dhe u largova. Unë do t'ju tregoj se si të gjeni një punë si shofer taksie, nga cila varet paga juaj dhe cilat janë kurthet.
Zgjedhja e një grumbulluesi
Një grumbullues është një ndërmjetës në internet midis një shoferi dhe një pasagjeri. Klienti porosit një makinë përmes një aplikacioni celular dhe sistemi ia dërgon porosinë shoferit. Agregatët më të njohur në Rusi janë Yandex Taxi, Uber dhe Gett.
Nëse keni makinën tuaj, mund të punoni drejtpërdrejt me grumbulluesin. Nëse nuk keni një makinë, mund ta merrni me qira nga një kompani taksi. Shoferi paguan një shumë fikse për përdorimin e makinës, plus grumbulluesi merr një komision nga çdo udhëtim.
Zgjodha midis Yandex Taxi dhe Uber. U vendosa në Yandex: shoferët e tjerë të taksive thanë se kishte navigim më të mirë dhe komision më të ulët.
Disa taksistë punojnë me dy grumbullues njëherësh për të mos qëndruar kot pa porosi, por unë e braktisa këtë ide. Së pari, tingujt e njoftimit në aplikacion tashmë ju largojnë nga rruga - por këtu do të ketë dy herë më shumë prej tyre. Së dyti, nëse porositë për një udhëtim mbërrijnë në të njëjtën kohë si në Uber ashtu edhe në Yandex Taxi, një do të duhet të refuzohet, dhe kjo do të zvogëlojë vlerësimin e shoferit - do të flas për këtë më poshtë.
Pasi vendosa për grumbulluesin, lashë një kërkesë në faqen e internetit Yandex Taxi dhe ata më thirrën përsëri pas disa minutash. Pasi mësova se nuk kisha makinën time, përfaqësuesi i Yandex më dha një listë të kompanive të taksive në Shën Petersburg ku mund të merrja me qira një makinë.
Nëse do të kisha një makinë personale, nuk do të shqetësohesha me një kompani taksi. Së pari, do të kurseja taksat dhe në vend të tatimit mbi të ardhurat personale prej 13% do të paguaja 6% në një sistem të thjeshtuar - për të punuar me Yandex Taxi duhet të jesh një sipërmarrës individual. Së dyti, siç doli më vonë, kompania e taksive nganjëherë vonon pagesat, dhe kolegëve të mi që punonin drejtpërdrejt, Yandex transferonte para çdo ditë.
Marrëveshje me një kompani taksi
Pas një telefonate nga Yandex Taxi, shkova në faqen e internetit të kompanisë së taksive dhe lashë një kërkesë. Më thirrën menjëherë dhe më caktuan për një intervistë. Më kërkuan të merrja me vete pasaportën dhe patentën e shoferit.
Në zyrë, plotësova një formular, menaxheri më tha për kushtet e punës. Dy orë pas intervistës më thirrën dhe më thanë se ishin të gatshëm të bashkëpunonin.
Me mua është lidhur një marrëveshje agjencie për ofrimin e shërbimeve për lidhjen me shërbimet taksi dhe një marrëveshje për qira të makinave. Për më tepër, fakti që unë merrja një makinë me qira për të punuar si taksi nuk tregohej në dokumente. Askush nuk zyrtarizoi asnjë marrëdhënie pune me mua - taksisti i paguan vetë pushimet dhe pushimin e sëmurë. Si dhe tatimi mbi të ardhurat prej 13%.
Sipas marrëveshjes së qirasë së makinave, kontrolli teknik, riparimi dhe sigurimi janë përgjegjësi e kompanisë së taksive. Por nëse diçka ndodh me makinën për shkak të fajit të shoferit, do të duhet të paguani për riparime me shpenzimet tuaja. Për më tepër, shoferi i taksive duhet të përdorë paratë e tij për të furnizuar makinën me karburant, për të paguar parkimin dhe larjen, si dhe për të paguar gjobat.
Para dorëzimit të makinës, punonjësja e taksisë e ka ekzaminuar me mua dhe ka regjistruar të gjithë dëmin në certifikatën e pranimit. Unë ju këshilloj ta trajtoni këtë me kujdes: nëse më vonë gjenden gërvishtje ose gërvishtje në makinë që nuk tregohen në raport, kostoja e riparimeve do t'ju zbritet.
Tarifa e qirasë mund të jetë fikse, ose mund të varet nga periudha për të cilën ju merrni me qira makinën: sa më e gjatë të jetë, aq më e lirë do të jetë. Mesatarisht në Shën Petersburg, çmimet variojnë nga 1600 në 1800 RUR në ditë.
Shoferi e mban makinën gjatë gjithë kohës, nuk ka nevojë ta kthejë atë çdo ditë në depon e taksive. Kur mbaron periudha e qirasë, makina duhet të lahet: një e ndotur nuk do të pranohet më.
Marrëveshja e agjencisë për lidhje me agregatorin. Kompania e taksive krijon një llogari falas për shoferin në sistemin Yandex Taxi dhe merr përsipër t'i paguajë atij paratë e fituara një herë në javë
Kushtet e punës
Kam arritur të punoj në dy kompani të ndryshme taksi - le t'i quajmë "Orion" dhe "Saturn". Kushtet atje ishin shumë të ndryshme. Për shembull, Orioni lëshoi një kartë karburanti për një rrjet të madh pikash karburanti dhe ju detyroi të mbushni karburant vetëm atje. Në Saturn mund të furnizohesh me karburant kudo. “Orion” i mbante shoferit një depozitë prej 2000 rubla çdo javë, e cila jepej pas kthimit të makinës, me kusht që gjithçka të ishte në rregull me të. Nuk kishte kolaterale në Saturn.
2000 R mbante si kolateral një nga kompanitë e taksive
Në përgjithësi, Saturni mori një qasje formale për shumë gjëra. Për shembull, një kompani taksie i kërkohet me ligj të lëshojë fatura për shoferët. Nëse një taksi me një pasagjer ndalohet nga një oficer i policisë rrugore dhe shoferi nuk ka fletëpagesë, shoferi mund të marrë një gjobë prej 3000 RUR. Në Orion, në fillim të javës, shoferët morën saktësisht aq fletëpagesa sa ata shkonin në punë dhe një herë në javë u merreshin dokumentet nga kreu i kolonës. Në Saturn, ata thjesht më dhanë një tufë faturash "me rezervë"; askush nuk e monitoroi përfundimin e tyre.
Çdo ditë, përpara se të dalë në linjë, shoferi duhet të vijë në depon e taksive dhe t'i nënshtrohet një kontrolli mjekësor para udhëtimit. Në Orion më gjobitën 300 rubla për daljen në linjë pa kontroll mjekësor, në Saturn më thanë se mund të bëja një kontroll mjekësor ku të doja.
Pavarësisht se Orioni punonte rreptësisht sipas ligjit, më pëlqeu më shumë në Saturn. Kryesisht për shkak të mungesës së ekzaminimeve mjekësore: të shkosh çdo ditë në depon e taksive është e shtrenjtë si në kohë ashtu edhe në para. Përveç kësaj, nuk kishte burokraci me fletëpagesat. Po, dhe kam furnizuar me karburant ku të doja. Por ky është mendimi im si shofer - një pasagjer taksie mund të ketë një mendim tjetër.
Si ndryshonin kushtet e punës në Orion dhe Saturn?
| gjendja | "Orioni" | "Saturni" |
|---|---|---|
| Makina me qira | 1600 R në ditë | 1800 R në ditë - çdo ditë 1700 R në ditë - nga 10 ditë 1600 R në ditë - nga 20 ditë |
| Dita e pare e qerase | Falas deri ne oren 10 te dites tjeter | Falas deri ne oren 00:00 te dites se neserme |
| Komisioni i taksive | 5% e vlerës së porosisë | Nr |
| Si e mbledhin qiranë? | Debituar nga llogaria personale në aplikacionin Yandex Taximeter | Me transferim në një kartë bankare ose me para në zyrën e taksive |
| Pagesa për karburant | Përdorimi i një karte karburanti nga një rrjet specifik karburanti. Paratë debitohen të nesërmen nga llogaria e shoferit në aplikacionin Yandex Taximeter. | Pagesa me para në çdo pikë karburanti |
| Pengu | 2000 R në javë | Nr |
| Udhëzimet | Lëshuar në mënyrë rigoroze sipas numrit të ndërrimeve, të kontrolluara me kujdes | Do të lëshohet një faturë bosh; ju mund ta plotësoni nëse dëshironi. |
| Ekzaminimet mjekësore | Kryer çdo ditë, gjobë për të shkuar në punë pa ekzaminim mjekësor - 300 RUR | Ju mund t'i nënshtroheni vetë në çdo institucion mjekësor. Nuk ka sanksione nga kompania e taksive |
| Markimi i makinave | Ngjitëse "Yandex Taxi", damë të markës në çati | Makinë e rregullt pa asnjë shenjë taksi |
| Inspektimi i taksive | Dy here ne jave | Nr |
| Automjeti dhe transmisioni | Skoda Rapid, automatik | Hyundai Solaris, manual |
Taksimetri Yandex
Para se të bëni taksi, duhet të instaloni aplikacionin Yandex Taximeter. Punon vetëm në Android. Aplikacioni do t'ju kërkojë të vendosni një numër telefoni. Nëse kompania e taksive ju ka lidhur saktë me sistemin, do të merrni një SMS me një fjalëkalim.
Qëllimi kryesor i Taksimetrit është të transmetojë informacione rreth porosive. Përveç kësaj, aplikacioni tregon se sa fitoi shoferi, ku shkoi, etj.
Për të filluar pranimin e porosive, duhet të zhvendosni rrëshqitësin në pjesën e sipërme të djathtë të ekranit nga pozicioni "I zënë" në pozicionin "On line". Kur vjen një urdhër, shoferi ka disa sekonda për të rënë dakord.
Në këtë moment, shoferi shikon vetëm vendin ku është duke pritur pasagjeri dhe kohën që duhet për të arritur atje. Informacioni për destinacionin përfundimtar dhe koston e udhëtimit do të shfaqet vetëm pasi klienti të futet në makinë. Kjo është bërë për të parandaluar shoferët që të zgjedhin vetëm ato porosi me të cilat ata mund të fitojnë shumë. Nëse jeni dakord dhe më pas refuzoni ofertën, kjo do të ndikojë në vlerësimin e shoferit.
Faqja kryesore e aplikacionit Yandex Taximeter
Vlerësimi. Ky është vlerësimi mesatar i dhënë nga pasagjerët shoferit në aplikacionin Yandex Taxi. Për shembull, nëse 30 pasagjerë dhanë një katër, dhe 20 dhanë një pesë, atëherë vlerësimi i tij do të jetë 4.4. Merren parasysh vetëm vlerësimet nga 60 ditët e fundit.
Vlerësimi ndikon në shpërndarjen e porosive. Nëse në momentin e porositjes ka disa taksi në afërsisht të njëjtën distancë nga klienti, Taximetri do t'i japë porosinë shoferit që ka një vlerësim më të lartë. Si rezultat, sa më i ulët të jetë vlerësimi, aq më rrallë mbërrijnë porositë. Nëse bie nën 4, porositë nuk do të vijnë plotësisht.
Nëse dëshironi që pasagjerët t'ju japin nota të larta dhe vlerësimi juaj të rritet, ju rekomandoj të jeni të sjellshëm, të vozitni me kujdes dhe të ndihmoni me bagazhet. Vlen të vazhdoni një bisedë gjatë udhëtimit vetëm nëse klienti është në disponim për të komunikuar: disa pasagjerë janë të mërzitur nga ndërhyrja.
Informacion në lidhje me vlerësimin tim, përqindjen e porosive të pranuara dhe të përfunduara në Taksometër
Pasi të keni mbërritur në vendin e porosisë, duhet të klikoni butonin "Për vendndodhjen" në aplikacion. Nëse keni mbërritur më shpejt se sa ka llogaritur navigatori, do të duhet të prisni derisa të skadojë koha e caktuar për të udhëtuar në vend. Vetëm pas kësaj fillon numërimi mbrapsht i kohës së pritjes së pasagjerit - pesë minutat e para taksi e pret klientin falas. Nëse shoferi është vonë, pasagjeri do të marrë përsëri pesë minuta pritje falas.
Në shumicën e rasteve, porositë më vinin pa probleme, por kishte edhe periudha qetësie. Nëse nuk ka klientë, atëherë është më mirë të nxitoni atje ku nuk ka mjaft makina. Në hartë në aplikacion, zona të tilla theksohen me ngjyra: sa më e errët të jetë zona, aq më e nevojshme është një taksi. Zona me kërkesë të lartë është pikturuar në ngjyrën më të errët - vjollcë. Këtu nuk ka mjaft makina dhe zbatohen tarifa të dyfishta - mund të fitoni më shumë.
Kjo është një hartë e kërkesës në mëngjesin e ditëve të javës. Në periferi të qytetit ka rritje të kërkesës: të gjithë shkojnë në punë. Në mbrëmje - anasjelltas
Nëse dëshironi të bëni një pushim ose është koha për të përfunduar punën, shoferi duhet të lëvizë rrëshqitësin në pozicionin "I zënë". "Taximeter" do të ofrojë kërkimin e porosive gjatë rrugës për në shtëpi: adresa e shtëpisë është e paracaktuar në cilësimet. Por varet nga fati juaj: kam marrë një urdhër kalimtar vetëm një herë.
Kontrolli i cilësisë
Yandex Taxi kontrollon cilësinë e shërbimit jo vetëm duke përdorur vlerësimet e pasagjerëve, por edhe në mënyra të tjera. Ata shikojnë nëse makina është e pastër dhe nëse ka ndonjë dëmtim serioz. Nëse jeni duke transportuar fëmijë, duhet të ketë një ndenjëse për fëmijë në kabinë. Ata gjithashtu kontrollojnë nëse modeli, ngjyra dhe numri i makinës përputhen me ato të futura gjatë regjistrimit në grumbullues. Shoferi duhet të ketë gjithmonë me vete patentën, PTS-në, politikën e MTPL-së dhe faturën.
Për të kontrolluar të gjitha këto, Yandex Taxi përdor celularin dhe kontrollin e fotografive. Një herë në tre ditë, aplikacioni ju kujton se është koha t'i nënshtroheni një kontrolli fotografik: pikërisht në aplikacion, duhet të bëni një foto të makinës nga të gjitha anët, si dhe bagazhin e hapur, brendësinë dhe të gjitha dokumentet. Nëse e shpërfillni mesazhin, qasja në porositë e reja do të bllokohet brenda një ore.
Unë rekomandoj të bëni fotografi në një vend të qetë, si një parking ose, në raste ekstreme, në një rrugë ku nuk ka trafik të rënduar. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të bëni një foto të mirë të anës së majtë të makinës dhe do t'ju duhet të dilni me vrap në rrugë, duke rrezikuar t'ju godasin nga rrotat.
Gjatë kontrollit celular kontrollohet e njëjta gjë. Ndryshimi është se inspektimi kryhet personalisht dhe pa paralajmërim. Ju merrni një porosi të rregullt, por pasi e pranoni, sistemi ju kërkon të arrini në një pikë kontrolli të caktuar, ku punonjësit e Yandex Taxi tashmë janë duke pritur. Në rastin tim, zakonisht ishte një parking në një qendër të madhe tregtare. Vetë inspektorët fotografojnë makinën dhe kontrollojnë nëse të gjitha dokumentet janë në vend.
Kam kaluar dy herë përmes kontrollit celular dhe nuk kam pasur asnjë problem. Është interesante se për kalimin e kontrollit celular, shoferi merr një shpërblim - sikur të kishte përfunduar një porosi të rregullt. Për më tepër, grumbulluesi nuk merr një komision. Herën e fundit që fitova 64 R në 10 minuta: Kalova 5 minuta për të arritur në vendin e inspektimit, dhe të njëjtën shumë për vetë procedurën.
Llogari personale
Një llogari personale hapet për çdo shofer në Yandex Taxi. Statusi i tij mund të monitorohet në "Taximeter" në skedën "Bilanci". Të gjitha pagesat ndërmjet grumbulluesit, kompanisë së taksive dhe shoferit kryhen përmes kësaj llogarie. Prej këtu, Yandex heq komisionin e tij, dhe kompania e taksive heq paratë për marrjen me qira të një makine.
Kur një pasagjer paguan për një taksi duke përdorur një kartë, paratë kreditohen automatikisht në llogarinë tuaj. Ndonjëherë ka ndërrime kur shumica e klientëve paguajnë me para në dorë dhe nuk ka asgjë për të zbritur nga llogaria. Në këtë rast, ju mund ta mbushni vetë bilancin: në Orion e bëra këtë përmes një terminali të veçantë, në Saturn thjesht ia dhashë paratë shoferit të taksisë. Nëse shkoni negativisht, grumbulluesi do të shkëputë drejtuesin nga porositë. Prandaj, është më mirë të rimbushni llogarinë tuaj me një rezervë.
Përveç bilancit, Taximetri llogarit automatikisht fitimet tuaja. Këto janë të ardhurat e shoferit minus komisionet e grumbulluesit dhe flotës së taksive. Bakshishi dhe bonuset e grumbulluesit, duke përfshirë të ashtuquajturat subvencione, përfshihen në të ardhura. Klienti mund të lërë këshilla në aplikacionin celular Yandex Taxi dhe ato do të debitohen nga karta e tyre bankare. Agregatori nuk merr komision nga bakshishi.
Subvencionet jepen për përmbushjen e porosive që kushtojnë më pak se 100 RUR. Në fakt, Yandex Taxi paguan para shtesë për udhëtime që nuk janë fitimprurëse për shoferin. Për shembull, për një porosi që klientit i kushton 79 RUR, shoferit do t'i paguhen edhe 21 RUR. Kjo bëhet në mënyrë që taksiistët të mos refuzojnë porositë e vogla dhe klientët të përdorin shërbimin edhe për udhëtime të shkurtra.
Shpenzimet
Shpenzimet kryesore të shoferit, përveç qirasë, janë benzina, komisioni grumbullues dhe larja e makinave.
Për benzinë për katër ditë punë kam shpenzuar 3330 rubla, nga këto vetëm 2112 rubla - 13% e të ardhurave - kanë ardhur nga karburanti që kam djegur gjatë kryerjes së porosive. 1218 R e mbetur u shpërdorua: Shkova në depon e taksive dhe u ktheva, vozita nëpër qytet duke kërkuar porosi, etj. Nëse punoni në zona me kërkesa të larta dhe nuk lëvizni pa qëllim nëpër qytet, kilometrazhi i papunë mund të reduktohet .
Komisioni Yandex Taxi varet nga kostoja e udhëtimit: sa më i shtrenjtë të jetë, aq më pak grumbulluesi e tarifon shoferin. Komisioni im nuk ka rënë kurrë nën 15%. Maksimumi që duhej paguar ishte 28%. Mesatarisht, për katër ditë punë, i pagova grumbulluesit 18% të të ardhurave - 2754 RUR.
Larje Ka kushtuar 300 rubla, gjatë gjithë kohës që kam punuar nuk ka pasur shi dhe makina nuk është bërë pis. Në fillim të çdo ndërrimi, unë vetë fshija xhamat, shkundja tapetet dhe pastrova pjesën e brendshme: një pasagjer nuk do t'i jepte një vlerësim të lartë një shoferi që drejtonte një makinë të pistë. Unë e çova makinën në lavazh vetëm një herë - para se ta ktheja makinën. Për më tepër, arrita të kursej para: shoferëve të kompanisë së taksive me të cilët bashkëpunoja iu dha një zbritje prej 50%.
Sa mund të fitoni
Transferova të dhënat për porositë e përfunduara nga Taxometer në Excel dhe analizova të ardhurat dhe shpenzimet e mia. Rezultati ishte një tryezë e madhe. Llogarita se nëse zbres kostot e qirasë, larjes së makinave, gazit dhe qëndrimit boshe nëpër qytet, pika ime e reduktimit - domethënë sasia e kohës që më duhet për të vozitur për të kompensuar koston - është 10 orë në ditë. Me fjalë të tjera, për 10 orët e para të turnit tim dukej se punoja për Yandex Taxi, një kompani taksie, një pikë karburanti dhe një lavazh makinash. Dhe vetëm në orën e njëmbëdhjetë fillova të fitoja para.
Në të ardhurat e mia kam përfshirë edhe paratë që kam mundur të kursej duke pasur gjithmonë në dorë një makinë me qira. Për shembull, sapo mora gruan dhe fëmijët e mi në periferi të Shën Petersburgut - një taksi do të kushtonte 863 RUR. Megjithatë, duhet të kemi parasysh që gjysma e parë e ditës me qira ishte falas për mua - kjo është një taksi bonus flote për drejtuesit e rinj. Përndryshe, fitimi real do të ishte 900 R më pak.
Sa fitova në katër ditë?
Si të fitoni më shumë
Nëse bëni përpjekje, në fakt mund të fitoni dy deri në tre herë më shumë. Këtu janë mashtrimet e mia për punë më efikase.
Llogaritni ditët e punës. Nëse dilni në punë, është më mirë të mos e ndërprisni. Çdo udhëtim për biznesin tuaj është një konsum shtesë karburanti. Gjithashtu ju këshilloj që të mos i ndani turnet, sepse sa më rrallë të merrni dhe ta ktheni makinën në depon e taksive, aq më fitimprurëse është. Për shembull, është më mirë të marrësh me qira një makinë një herë dhe të punosh për gjashtë ditë rresht sesa dy herë për tre ditë me pushim.
Një udhëtim në një kompani taksie kushton benzinë. Përveç kësaj, ata e pranojnë vetëm makinën të pastër, kështu që do t'ju duhet të shpenzoni para për larjen. Dhe këto udhëtime kërkojnë gjithashtu shumë kohë. Është gjithashtu e padobishme të lini makinën midis turneve, pasi tarifa e qirasë është e lartë.
Punoni në një zonë me kërkesë të lartë. Shoferët me përvojë shikojnë vazhdimisht hartën në "Taximeter" në mënyrë që të lëvizin në kohë në vendet ku nuk ka mjaft taksi dhe, si rezultat, ata mund të punojnë me një ritëm të rritur.
Vlen gjithashtu të merret parasysh koha e ditës: gjatë ditëve të javës në mëngjes njerëzit udhëtojnë nga periferia në qendër për të punuar, dhe në mbrëmje mbrapa. Të shtunën në mbrëmje ka më shumë porosi në qendër. Natën, kërkesa është më e ulët, por njerëzit udhëtojnë në distanca më të gjata dhe kostoja e udhëtimit rritet. Për më tepër, transporti i njerëzve është më i shpejtë në mbrëmje, pasi nuk ka bllokime trafiku.
Pranoni të gjitha porositë në hyrje. Pastaj vlerësimi do të rritet, dhe kjo do të ndikojë menjëherë në numrin e porosive. Nëse keni nevojë të bëni një pushim, është më mirë të ndaloni Taksimetrin në mënyrë që të mos refuzoni porositë.
Lidhu me grumbulluesin e dytë. Në këtë mënyrë, porositë vijnë më shpesh, makina është më pak boshe dhe benzina nuk harxhohet kot.
Kurseni karburant. Kam shpenzuar pothuajse një të pestën e të ardhurave të mia në benzinë. Nëse keni një zgjedhje, është më mirë të merrni me qira një makinë që konsumon më pak karburant. Kur nuk ka porosi, është më mirë të ndaleni dhe të prisni. U deshën më shumë se 1000 RUR vetëm për një makinë të tillë boshe në katër ditë.
Ju mund të merrni urdhra për ndarjen e udhëtimit jo vetëm kur ktheheni në shtëpi, por edhe gjatë rrugës për në depon e taksive - për ta bërë këtë, në cilësimet e "Taximeter" ju duhet të ndryshoni adresën e shtëpisë tuaj në adresën e depos së taksive.
Paguani për një makinë me qira afatgjatë. Nëse do të paguaja qiranë për 20 ditë përpara, atëherë një ditë do të më kushtonte 200 rubla më pak. Sipas llogaritjeve të mia, kjo do të zvogëlonte pikën e barazimit me gati një orë. Një orë në ditë është 20-25 orë në muaj!
Gjeni një partner. Ndërsa një shofer është duke punuar, tjetri është duke pushuar. Kjo do të zvogëlojë përgjysmë kostot tuaja të qirasë. Nëse dy persona punojnë në një makinë për 10-12 orë, pika e reduktimit do të jetë jo 10, por 5 orë. Dhe pastaj në 12 orë punë mund të merrni të njëjtat të ardhura si të punoni vetëm, por për 14-15 orë.
Mos i shkelni rregullat e trafikut. Një gjobë për tejkalim shpejtësie mund t'ju lërë pa pagën e një dite.
Kohët e fundit, përdorimi i aplikacioneve celulare për të porositur një taksi është bërë edhe më fitimprurës sesa blerja e makinës tuaj.
Këtu janë rregullat dhe truket e ndryshme të shoferit që duhet të dinë të gjithë pasagjerët e taksive për të shmangur situatat e diskutueshme.
10. Një semafor është një mik, dhe një bllokim trafiku është një nënë
Slogani i shumë kompanive të taksive është fraza “Ajo që është e rëndësishme për ne nuk është shpejtësia e shoferit, por siguria e pasagjerit”. Por, shumë taksistë të paskrupullt, për të përfituar, i interpretojnë këto rregulla si: “Ecni në rrugën më të gjatë. Mos harroni se semafori është miku juaj, dhe bllokimi i trafikut është nëna juaj.” Prandaj, është më mirë që ju të informoni vetë shoferin për rrugën e përshtatshme.
9. Shoferi nuk duhet të fillojë bisedën i pari
Sipas rregullave të pashprehura, shoferi nuk duhet të detyrojë një bisedë me pasagjerin. Nëse pasagjeri flet vetë, atëherë po, biseda duhet të mbahet. Por nëse ndiheni të sikletshëm nga derdhja e papritur e shpirtit të shoferit të taksisë, ju keni të drejtë të refuzoni me mirësjellje bisedën.
Epo, në përgjithësi, shumica e njerëzve u pëlqen shumë të flasin me shoferët e taksive, veçanërisht, siç thonë këta të fundit, për çështjet e parave, blerjet e reja dhe problemet personale. Por politika, çuditërisht, nuk është interesante për ta.
8. Shoferët pushohen nga puna për vlerësimet e tyre.
4.6 është një vlerësim pothuajse i përsosur në një shkallë 5-pikëshe. Por shifra është ideale kudo, përveç aplikacioneve për taksi. Një shofer me një vlerësim më të ulët se 4.6 do të çaktivizohet nga sistemi. Prandaj, para se të jepni një notë të keqe, bëni vetes pyetjen: a e meriton vërtet personi? Dhe merrni notat seriozisht - ky nuk është një rrjet social, por punë njerëzore.
7. Ju gjithashtu keni një vlerësim
Mund të jetë surprizë për shumëkënd, por edhe pasagjerët kanë vlerësimin e tyre (po flasim për Uber). Mund ta shikoni te cilësimet ose të pyesni shoferin. Nëse papritmas ju, duke qenë një pasagjer veçanërisht i dhunshëm, tani ndjeni një rritje të turpit dhe dyshimit, mos u shqetësoni: ky vlerësim nuk ndikon veçanërisht në asgjë, përveç se shoferët zgjedhës (dhe pothuajse nuk ka) nuk do të pranojë porositë tuaja.
6. Taksisti nuk e di adresën tuaj përfundimtare.
Në aplikacionet celulare, destinacioni përfundimtar i klientit kërkohet menjëherë, por shoferi e sheh këtë informacion vetëm pas mbërritjes te pasagjeri. Kishte një rast kur në SHBA një person porositi një makinë nga Uber në një shtet tjetër. Meqë ra fjala, udhëtimi i zgjati 6 orë dhe 583 dollarë. Prandaj, nëse shoferi juaj është i pakënaqur me ndalimin e fundit, mos u habitni dhe në rastin e një rruge të pazakontë, Është më mirë ta njoftoni paraprakisht.
5. Numri juaj i telefonit është gjithashtu i panjohur.
Pavarësisht se drejtuesit e aplikacioneve celulare mund t'ju kontaktojnë pa asnjë problem, ata nuk e kanë numrin tuaj të telefonit si të tillë. Komunikimi kryhet vetëm duke përdorur një sistem të përbashkët aplikimi.
4. Distancat minimale janë normë
A keni arritur ndonjëherë diku për 50 rubla? Duket se taksisti punon me humbje me rrugë të tilla, por në fakt në kompanitë moderne ekziston një minimum i caktuar për udhëtimin, të cilin shoferi do ta marrë në çdo rast: për shembull, një dërgesë për 50, por do të marrë 100. Ka një gjë: disa taksistë duan të ulin vlerësimin e një pasagjeri kur besojnë se ai mund të përshkojë të njëjtën distancë me këmbët e tij.
3. Pasagjerët janë paxes
Pax (nga personat anglezë afërsisht) është një përcaktim ndërkombëtar i dokumentacionit për një pasagjer në bordin e një avioni. Përdoret kryesisht në zhargonin pilot dhe - vëmendje! - taksistë të zjarrtë. Pra, mes tyre ata diskutojnë jo pasagjerë, por paxe.
2. Ju nuk jeni kurthi i shoferit, por shoferi është kurthi i sistemit.
Truku i aplikacioneve të taksive është se sistemi manipulon punonjësit. Për shembull, kur dilni nga aplikacioni, shfaqet një njoftim nga seria "Ju kanë mbetur vetëm 15 dollarë deri në 300 dollarë. Jeni i sigurt që dëshironi të dilni?" Mesazhe të tilla shfrytëzojnë karakteristikat e sjelljes së njerëzve, duke i detyruar ata të punojnë sa më shumë për të arritur një qëllim të padukshëm.
Një veçori tjetër është se menaxherët nënshkruajnë me emra femrash dhe dërgojnë mesazhe joformale, si: “Përshëndetje, ndeshja do të përfundojë së shpejti në këtë vend. Do të vish?" Çfarë mund të them - burrat kanë një nevojë nënndërgjegjeshëm për të kënaqur kërkesën e një gruaje.
1. Shoferët e taksive mund ta vendosin matësin paraprakisht
Disa shoferë mashtrojnë pasagjerët: me të mbërritur në destinacionin e tyre, gjëja e parë që bëjnë është ndezja e njehsorit (që është në kundërshtim me rregullat) dhe vetëm atëherë telefonojnë klientin, nga i cili klienti paguan për kohën e pritjes, e cila nuk duhet të llogaritet. në 10 minutat e para.
Prandaj, në çdo rast, jini të sjellshëm, shkoni në taksi në kohë: për hir të mirësjelljes dhe kursimit të kohës tuaj dhe të njerëzve të tjerë. Paç fat!
