Flygplan typ A346 (IKAO) och 346 (IATA). Flygplanet med det längsta flygkroppen som någonsin byggts av Airbus och det rymligaste i familjen trehundrafyrtio. I december 2010 beställde flygbolagen 97 flygplan, fick 97 och har 96 flygplan i drift.
Med en total längd på 75,3 meter rymmer den 360 passagerare i en treklasskonfiguration, eller 419 i en tvåklassig konfiguration. Detta ultralånga flygplan ger operatörer oöverträffade standarder för utrymme, komfort och bekvämlighet i alla typer av tjänster.
Den bredkroppsfyra motoriga Airbus A340-600 är också en ledare på ultralång räckvidd, med en räckvidd på nästan femton tusen kilometer. Utrustad för bättre ekonomi på långdistanslinjer, erbjuder den oöverträffad operativ flexibilitet för direktflyg till mer avlägsna områden som hav eller bergskedjor.
Rolls-Royce Trent 500:s fyra motorer använder endast 56 000 pund av deras 60 000 pund dragkraft, vilket resulterar i att de håller längre. Dessutom minskar användningen av fyra motorer, i motsats till två stora motorer, driftskostnaderna för operatörerna med 13 procent.
Dessutom tillåter A340-600:s fyra motorer flygbolagen att undvika att bli föremål för Twin Engine Standards (ETOPS). Detta gör att de kan flyga på mer direkta rutter, längre sträckor över vatten eller till punkter längre bort från flygplatsen. Detta sparar tid och minskar bränsleförbrukningen.
Tekniska egenskaper för A340-600
Airbus A340 interiör
 |
 |
 |
| Business class stuga foto | Hytt i ekonomiklass | A340-passagerare får använda sina egna mobiltelefoner, bärbara datorer och andra kommunikationsenheter. |
 |
 |
 |
|
Innovativa utvecklingar inom interiörbelysning hjälper till att skapa den perfekta atmosfären ombord, med graciösa konturer som mjukar upp ljuset. LED-belysningen kan finjusteras genom fem zoner för att passa stämningen på dagen och natten, som soluppgång och solnedgång. Läslampor, även med hjälp av lysdioder, ger bättre ljus. |
||
Luftkvaliteten är en viktig faktor vid långväga passagerartransporter. För A340 har Airbus utvecklat luftkonditioneringssystem som styrs med en knapptryckning på en skärm från cockpit för att säkerställa maximal passagerarkomfort.
Dessutom ger högeffektiva filter ren luft och fångar upp 99,9 % av partiklar och organiskt material.
Temperaturen ombord på flygplanet kan justeras separat för åtta zoner i kabinen. Detta innebär att besättningen lättare kan svara på individuella passagerares önskemål om temperaturförändringar.
06.02.2018, 11:28 9357
Airbus A340-600 är ett bredkropps, fyrmotorigt, långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det västeuropeiska konsortiet Airbus S.A.S. Detta är en av modifieringarna av A340-flygplanen avsedda för interkontinentala passagerarflyg.
Airbus A340-600 är det längsta flygplanet i denna familj. Dess längd är 75,36 meter, vilket är elva meter längre än basmodellen Airbus A340-300. Jämfört med huvudmodellen har den sexhundrade versionen, förutom en långsträckt flygkropp, ett större spann och ett större vingområde, samt mer kraftfulla och ekonomiska motorer från det brittiska företaget Rolls-Royce Group plc - Trent- 556 med en dragkraft på 249 kN. Flygplanets marschhastighet och bränslekapacitet ökades också. För att klara den ökade vikten fick flygplanet ytterligare ett centralt fyrhjuligt landningsställ.
Avionik-, kontroll- och navigationsenheter, EDSU-systemet (Fly-by-Wire) på Airbus A340-600 är enhetligt, det vill säga de används på samma sätt som i alla flygplan A340 och A330, vilket gör att piloter enkelt kan byta från ett modell av detta flygplansfamiljer till en annan.
Flygplanet togs första gången den 23 april 2001 och demonstrerades för allmänheten vid den 44:e internationella flygmässan i Le Bourget.
Efter 1 600 timmar av flygtestprogrammet, den 29 maj 2002, fick flygplanet ett luftvärdighetsbevis. Och i augusti 2002, på Farnborough International Air Show, gick flygplanet i kommersiell trafik med det brittiska flygbolaget Virgin Atlantic Airways Ltd, som började trafikera det på långdistanslinjer mellan Storbritannien, USA, Australien och afrikanska länder.
Produktionen av flygplanet Airbus A340-600 avbröts 2011, men trots detta transporterar flygplanet fortfarande passagerare runt om i världen. Idag är de huvudsakliga operatörerna av denna modell följande flygbolag: Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss, Air France.
Placering och numrering av sätena i kabinen, placeringsdiagram på Airbus A340-600 flygplan. De bästa och minst bekväma sätena på planet
Förklaring av Airbus A-kabindiagramsymbolerna340-600
340-600
i en tvåklassig konfiguration
Iberia flygbolag
I både Business Plus- och Economy Class-hytter är alla säten utrustade med 110 VAC eluttag och USB-portar. Passagerare bjuds in att lyssna på Audio - det finns 200 musikkanaler att välja mellan. Separata TV-skärmar med mer än 50 filmer på olika språk och ett 80-tal versioner av TV-serier och dokumentärer är inbyggda i stolarna. Det finns överföringsmöjligheter via Wi-Fi och GSM. På långdistansflyg erbjuds passagerare i båda klasserna gratis måltider.
Business plus- Business plus-klasshytten har 46 sittplatser med fullt fällbara säten 180 grader, vilket bildar en 2 meter lång säng.
- Nackstödet är justerbart, och inställningarna för länd- och halskuddarna med massagefunktion är också justerbara.
- Alla sittplatser kantas av gångvägar.
- Anpassad 15,4" pekskärm och fjärrkontroll.
- Brusreducerande hörlurar.
- Ett cocktailbord och ett stort roterande bord som kan fällas ihop när som helst.
Ekonomiklass
- Hytten i ekonomiklass är designad för 300 passagerare.
- Avståndet mellan raderna är ca 80 cm.
- Anpassad 9" pekskärm.
- Stolsryggen lutar 15 cm, nackstödet är justerbart.
- Ficka på baksidan för förvaring av personliga saker.
- Personlig läslampa.
- 14 ACJL, 40 ACJL - det finns extra benutrymme, närhet till toaletter kan orsaka olägenheter, det är förbjudet att placera påsar på golvet under start och landning. Brickbordet sitter på armstödet, vilket gör det orörligt och minskar sitsens bredd något.
- 40 L är en obekväm plats, det verkar som att det finns en nödutgång framför, vilket innebär mer benutrymme. Faktum är att nödluckorna sticker ut så mycket att de skapar olägenheter.
- 40 CJ - ligger bredvid köket, det är konstant rörelse av passagerare och flygvärdinnor som bär mat fram och tillbaka.
- 25 L - det finns inget fönster, även om detta inte är ett problem för vissa, luta bara baksidan av stolen så kommer fönstret bakom den sittande grannen att vara tillgängligt.
- 15 J - under sätet framför (14J) finns en stor metalllåda, så det är svårt att sträcka på benen, hela flygningen kommer att vara i ett ihopkrupen tillstånd.
- 15 DEJH, 41DEJH - det finns tillräckligt med utrymme framför, det är bekvämt på dessa platser med barn att det finns ett kök och toaletter i närheten, men de kan också bli en negativ faktor - främmande lukt och extra ljud.
- 41 AL - fönster saknas.
- 52 ACJL, 53 DEX - i anslutning till toaletter har ryggstöden begränsad nedböjning.
- 52 D - det finns extra benutrymme på grund av att sätet saknas framför, men närheten till toaletterna kan vara obekväm.
i treklasskonfiguration
Iberia flygbolag
I alla flygplanskabiner är alla säten utrustade med uttag och USB-kontakter. Passagerare bjuds in att lyssna på Audio - det finns 200 musikkanaler att välja mellan. Separata TV-skärmar med mer än 50 filmer på olika språk och ett 80-tal versioner av TV-serier och dokumentärer är inbyggda i stolarna. Du kan ansluta ett flashminne via USB för att se din information. Det finns överföringsmöjligheter via Wi-Fi och GSM. På långdistansflyg erbjuds passagerare i båda klasserna gratis måltider.
Business plus
Business class har 36 sittplatser med fullt fällbara ryggstöd, vilket ger en bekväm säng. Justerbara länd- och halskuddar med massagefunktion, justerbart nackstöd. Alla stolar är ganska bekväma och placerade nära gångarna, så du kan lugnt resa dig och gå runt i kabinen utan att störa dina grannar. Endast sätena i första raden av CEGJ har ett minus; i det närliggande köket och toalettområdet kan ljud, främmande lukter och rörelser av personal och passagerare orsaka olägenheter.
Premium Ekonomi
Premium Economy Class har 23 sittplatser. Avstånd mellan raderna 94 cm, stolens bredd 49 cm, ryggstödets lutning 18 cm. Justerbart nackstöd och fotstöd. En plats att förvara personliga saker. En filt, kudde och resepaket ingår. Olika belysning beroende på flygtid. Att hålla personliga föremål på armlängds avstånd.
- 11:e raden - Pluset är att det finns mycket benutrymme i dessa säten. Nackdelen är att bordet är placerat på armstödet, vilket gör det orörligt och något minskar sitsens bredd. Det är förbjudet att placera dina tillhörigheter på golvet under start och landning.
- 14CDEHJL är generellt sett bra ställen, det enda är att närheten till toaletten medför onödigt krångel.
Ekonomiklass
Ekonomiklass har 296 standardstolar. Avståndet mellan raderna är 79-81 cm Stolens inre bredd är 46 cm Ryggstödet är 15 cm Justerbart nackstöd. Personlig läslampa.
- 21 CDEHJ - ett stort plus är att det finns extra benutrymme. Nackdelen är att den ligger bredvid toaletterna, brickbordet sitter i armstödet, vilket gör det orörligt, man kan inte ta upp gångarna och utrymmet framför med väskor.
- 21 AL - allt är sig likt, bara det finns mycket mindre benutrymme.
- 31 rader, 46 DEH - har en begränsning i att luta ryggstöden på grund av skiljeväggar som separerar nödutgångarna.
- Rad 33, 47 ACJL, 48 DEH - bekväma säten, du kan fritt sträcka på benen. Nackdelen med dessa platser är att armstöden inte är flyttbara på grund av borden och bildskärmar som är fästa på dem. 33
- 57 DH - passagerare som passerar till/från toaletten rör vid de som sitter i dessa säten.
- 58 CDHJ, 59 DH - ett minus, men för vissa kan det vara ett plus med närliggande toaletter. 59 D - har mer benutrymme.
- 59 ACJL, 60 DEH är de sämsta sätena, de känns mest turbulens, ryggstöden lutar inte tillbaka och på en lång flygning är detta extremt obekvämt. Dessutom bidrar toaletter och kök till besväret.
Flygprestanda
- Toppfart: 968 km/h
- Marschfart: 937 km/h
- Flygräckvidd: 13890 km
- Flygplanskapacitet: ekonomiklass - 440 passagerare, ekonomi/företag - 419 passagerare, ekonomi/företag/första klass - 380 passagerare
Flygplanet är ett monoplan med en konsolsvept mittvinge med en spännvidd på 60,3 m. Flygplanskroppen är en trycksatt semi-monokok ramkonstruktion, rund i tvärsnitt. Längden för "200" är 59,39 m, för "300" - 63,65 m. Flygplanets höjd är 16,8 m. Dess design är gjord med omfattande användning av kompositmaterial, vilket ger en betydande viktminskning. Kraftverket består av fyra CFM 56-5S2 motorer med en dragkraft på 4x146,3 km = 585,2 km. A-340 är utrustad med ett lasergyroskopiskt system och ett satellitorienteringssystem. Alla navigationssystem tillåter besättningen att flyga i automatiskt läge. En speciell anordning för att bestämma tyngdpunkten ger motsvarande signal för att ställa in roderdjupstrimmern. Den största skillnaden från A-320 och A-321 är den större storleken på kabinen och instrument för 4 motorer, och en något modifierad takpanel. För att garantera installerades en extra bränsletank på 28 ton (den totala mängden bränsle före start var 140 ton).
- Modifiering A340-200
- Vingspann, m 60,30
- Flygplanslängd, m 59,39
- Flygplanshöjd, m 16,70
- Flygelarea, m2 361,60
- Vikt, kg - tomt utrustat flygplan 129000
- Dragkraft, kgf 4 x 15422
- Maxhastighet, km/h 988
- Marschfart, km/h 938
- Praktisk räckvidd, km 14816
- Praktiskt tak, m
- Besättning, personer 2
- Nyttolast 261 passagerare i treklasskonfiguration eller 239 passagerare i tvåklasskonfiguration.
A340-8000
Långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det västeuropeiska konsortiet Airbus. I juni 1995, under nästa internationella flygutställning i Paris, tillkännagav Airbus Industry-konsortiet planer på att utveckla en ny modifiering av A340-200-flygplanet, som kan flyga direkt på rutter över 14 000 km. Den nya modifieringen, betecknad A340-8000 (även betecknad A340-200HGW), skiljer sig från A340-200-flygplanet genom närvaron av tre ytterligare bränsletankar i det bakre lastutrymmet. Flygplanet är utrustat med ett EFIS digitalt flygelektroniksystem, liknande det för A320-flygplanet. Flygplanet använder turbofans CFM International CFM56-5С2 (dragkraft 14160 kgf), CFM56-5С3 (14755 kgf) och CFM56-5С4 (15435 kgf)
Flygegenskaper:
- Modifiering A340-8000
- Vingspann, m 60,30
- Flygplanslängd, m 59,39
- Flygplanshöjd, m 16,74
- Flygelarea, m2 363,10
- Vikt, kg - tomt utrustat flygplan 128300
- Vikt, kg - max start 275000
- Motortyp 4 Turbofläktmotor CFM International CFM56-5С4
- Dragkraft, kgf 4 x 15435
- Maxhastighet, km/h 965
- Marschfart, km/h 915
- Praktisk räckvidd, km 14800
- Praktiskt tak, m 12000
- Besättning, personer 2
- Last: 263 passagerare i två kabinklasser eller 303 passagerare i ekonomiklass.
A340-300
Långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det västeuropeiska konsortiet Airbus. Flygplanet tillhör A330/340-familjen av långdistansflygplan. A340-300 är ett fyrmotorigt långdistanspassagerarflygplan utrustat med CFM International CFM56-5C turbofläktmotorer. Flygplanet är en vidareutveckling av A340-200, med ökad passagerarkapacitet. Flygplanet kan bära 295 personer i en treklasskonfiguration över en räckvidd på 7 300 nautiska mil (13 520 kilometer).
Flygegenskaper:
- Modifiering A340-300
- Vingspann, m 60,30
- Flygplanslängd, m 63,60
- Flygplanshöjd, m 16,70
- Flygelarea, m2 361,60
- Vikt, kg - tomt utrustat flygplan 130200
- Vikt, kg - max start 275000
- Motortyp 4 General Electric turbofläkt CFM56-5C4
- Dragkraft, kgf 4 x 15422
- Maxhastighet, km/h 976
- Praktisk räckvidd, km 12520
- Praktiskt tak, m 11800
- Besättning, personer 2
- Nyttolast 295 passagerare i treklasskonfiguration.
A340-300E
Långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det västeuropeiska konsortiet Airbus. Flygplanet är en modifikation av flygplanet A340-300 med ökad startvikt och längre flygräckvidd. Den första flygningen ägde rum den 25 augusti 1995. Certifieringen av flygplanet slutfördes våren 1996. Flygplanets första kund är Singapore Airlines som har tagit emot flygplan sedan april 1996. Flygplanet är utrustat med en EFIS digital avioniksystem, liknande det för A320-flygplanet. Flygplanet använder turbofläktmotorer CFM International CFM56-5С3 (dragkraft 14755 kgf) eller CFM56-5С4 (15435 kgf). Serietillverkad sedan 1995.
Flygegenskaper:
- Modifiering A340-300E
- Vingspann, m 60,30
- Flygplanslängd, m 63,65
- Flygplanshöjd, m 16,74
- Flygelarea, m2 363,10
- Vikt, kg - tomt utrustat flygplan 129400
- Vikt, kg - max start 275000
- Motortyp 4 General Electric turbofläkt CFM56-5C4 (CFM56-5C3)
- Drivkraft, kgf 4 x 15435 (14755)
- Marschfart, km/h 925
- Praktisk räckvidd, km 13150
- Praktiskt tak, m 12000
- Besättning, personer 2
- Nyttolast 295 passagerare i treklasskonfiguration eller 335 passagerare i tvåklasskonfiguration.
Långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det västeuropeiska konsortiet Airbus. Flygplanet tillhör A330/340-familjen av långdistansflygplan. A340-500 är ett fyrmotorigt långdistanspassagerarflygplan utrustat med turbofläktmotorer från Rolls-Royce Trent 553. A340-500 har en av de största flygkropparna i A330/340-familjen, vilket gör att den kan rymma bränsletankar med totalt kapacitet på 214 810 liter. Planet är längst bort i sin klass av flygplan. Flygplanet kan bära 313 personer i en treklasskonfiguration över en räckvidd på 8 500 nautiska mil (15 742 kilometer).
Flygegenskaper:
- Modifiering A340-500
- Vingspann, m 63,45
- Flygplanslängd, m 67,90
- Flygplanshöjd, m 17,10
- Flygelarea, m2 439,40
- Vikt, kg - tomt utrustat flygplan 170400
- Motor typ 4 Rolls-Royce Trent 553 turbofläkt
- Dragkraft, kgf 4 x 24040
- Maxhastighet, km/h 970
- Marschfart, km/h 936
- Praktisk räckvidd, km 15742
- Praktiskt tak, m
- Besättning, personer 2
- Nyttolast 313 passagerare i treklasskonfiguration.
Långdistanspassagerarflygplan utvecklat av det västeuropeiska konsortiet Airbus. Flygplanet tillhör A330/340-familjen av långdistansflygplan och är en vidareutveckling av modellen A340-500. A340-600 är det största flygplanet sett till passagerarkapacitet från A330/340-familjen. Flygplanet är utrustat med bränsletankar med en total kapacitet på 194 880 liter, vilket gör att det kan transportera 380 personer i en treklasskonfiguration över en sträcka på 7 500 nautiska mil (13 900 kilometer). Flygplanet är utrustat med Trent-500-motorer med ett högt bypass-förhållande. De är speciellt utvecklade av Rolls-Royce för att ge konsekvent hög bränsleeffektivitet, så nödvändiga för flygningar över långa avstånd. A340-600 tog första gången till skyarna i april 2001.
Flygegenskaper:
- Modifiering A340-600
- Vingspann, m 63,45
- Flygplanslängd, m 75,30
- Flygplanshöjd, m 17.30
- Flygelarea, m2 439,40
- Vikt, kg - tomt utrustat flygplan 177000
- Vikt, kg - max start 365000
- Motor typ 4 Rolls-Royce Trent 556 turbofläkt
- Dragkraft, kgf 4 x 25401
- Maxhastighet, km/h 968
- Marschfart, km/h 937
- Praktisk räckvidd, km 13890
- Besättning, personer 2
- Nyttolast 380 passagerare i treklasskonfiguration.
A340-300 är den första medlemmen i Airbus A340-familjen. Till skillnad från A330 Family-flygplanen, som är medeldistansflygplan, är A340-familjen ett långdistansflygplan. A340 är liksom A330 ett wide-body flygplan, vilket innebär att flygplanet har två längsgående gångar. Det främsta kännetecknet för A330-familjen är närvaron av fyra motorer, vilket ger flygplanet många nya möjligheter. Rutten för tvåmotoriga flygplan ligger nära en alternativ flygplats för att kunna nödlanda i händelse av fel på en av motorerna. För fyrmotoriga flygplan tas denna begränsning bort.
A340-300 är 63,69 m lång, samma längd som A330-300. Deras vingspann är också densamma.
Liksom andra moderna Airbus-representanter använder A340-300 många innovationer: utmärkt aerodynamik, som är utformad för att minimera bränsleförbrukningen, kompositmaterial, ett helt digitalt kontrollsystem, etc.
A340-300 är också designad för att orsaka minimal skada på miljön, nämligen låg bränsleförbrukning, minskade utsläpp och lågt ljud. Trots att flygplanet har 4 motorer är kabinen på A340-300 en av de tystaste kabinerna på himlen, vilket är mycket viktigt för långa flygningar.
I en standardkonfiguration rymmer flygplanskabinen 275-300 passagerarsäten, men i en högkapacitetskonfiguration kan antalet platser nå 440. Under passagerarkabinen finns ett stort lastutrymme som rymmer extrastor last.
De huvudsakliga operatörerna av A340-300 är Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss International Air Lines och AirFrance.
A340-300 i "A340 Family"
Längd på Airbus A340-300 - 63,69 meter
Höjd på Airbus A340-300 - 16,91 meter
Vingspann på Airbus A340-300 - 60,3 meter
Salong A340-300
Första klass. 27" säten, 4 bredvid, 1-2-1 layout 
Business class. 22" säten, 6 bredvid, 2-2-2 layout 
Ekonomiklass, premium layout. 20" säten, 7 bredvid, 2-3-2 layout 
Ekonomiklass, standard layout. 18,1-tums säten, 8-abreast, 2-4-2 layout 
Ekonomiklass, ekonomisk layout. 16,7-tums säten, 9-abreast, 3-3-3 layout 
Säten i Airbus A340-300 från Lufthansa flygbolag
Lufthansa driver det största antalet A340-300-flygplan i världen. Flygbolaget använder A340-300 i olika konfigurationer, med olika förhållanden mellan första, business och ekonomiklass säten. Vi presenterar på vår hemsida alla versioner av Lufthansas A340-300-layouter.
Layout 1. 241 platser. 8F/36B/197E – 8 säten i första klass, 36 säten i affärsklass och resterande 197 säten i ekonomiklass.
Första klass.
Som du kan se är flygplanskabinen uppdelad i tre fack. Första klass ligger längst fram på planet. Endast två rader, 4 platser i varje rad, är reserverade för första klass. Platserna här är naturligtvis mycket bekväma och servicen är på en mycket hög nivå.
Business class.
Bakom första klass finns business class, som är separerad från första klass och ekonomiklass med skiljeväggar. Business class är uppdelad i två delar. En del är placerad före nödluckorna, och resten är placerad efter. Mellan de två delarna av business class, nära nödluckorna, är ett stort utrymme avsatt till bar-buffé och toaletter. Det finns även en väggtelefon där. Sätena i business class är mycket bekväma. Men det finns också några nyanser som bör beaktas. Till exempel, att döma av diagrammet, är den första raden i business class lite nära toaletten. Naturligtvis i business class kanske inte närheten till toaletten orsakar lika mycket besvär som i ekonomiklass, men det är värt att välja platser längre bort. Sista raden i business class ligger i anslutning till den bullriga ekonomiklassen, vilket också kan orsaka olägenheter.
Ekonomiklass.
I detta arrangemang är 197 platser fördelade på ekonomiklass. De är uppdelade i två delar - före och efter utrymningsluckorna. Mellan de två delarna finns ett "block" av toaletter. Det betyder att du inte ska ta plats på 27:e raden som ligger i anslutning till toaletterna. Under flygresan kan det finnas en folkmassa nära dig, och det kan även höras ljud av spolvatten, dörrar, lukter etc. från toaletterna. Väggtelefoner i ekonomiklass finns här och även baktill på flygplanet. De så kallade lyxstolarna är placerade efter toaletterna. I diagrammet indikeras de med gula pilar. De ligger nära nödluckorna, och deras ökade komfort ligger i det faktum att det på dessa platser finns mycket fritt benutrymme. Du kan lätt sträcka på benen, vilket är väldigt viktigt under långa flygresor. Dessutom kommer ingen att luta tillbaka sin stol mot dig. Det finns några nackdelar att tänka på när du väljer dessa platser. För det första är det nära till toaletter. Visst är avståndet till toaletterna ganska långt, men ändå kan det bli visst jäkt på grund av kön av folk som vill komma in på toaletten. Nästa nackdel är att det finns en vägg framför dig. Trots att avståndet till väggen är stort, kan detta för vissa passagerare fortfarande skapa psykiskt obehag och en känsla av slutet utrymme. På dessa väggar finns stora monitorer för alla passagerare i kupén. Den här närheten till bildskärmar kan också vara irriterande. Om dessa brister inte skrämmer dig, kan du säkert ta dessa platser, eftersom de anses vara de bästa i ekonomiklass.
Som framgår av diagrammet smalnar flygkroppen av baktill på flygplanet. Vi rekommenderar att du tar platser i detta område sist, eftersom på grund av avsmalningen av flygkroppen kan vissa platser vara sneda eller ha vissa begränsningar.
På det hela taget är kabinen på A340-300 mycket bekväm. Alla stolar är utrustade med flyttbara monitorer, som är placerade baktill på sätet framför passageraren som sitter framför. Eftersom flygplanet är designat för långväga och därför långa flygningar har Airbus och flygbolagen gjort allt för att göra komforten så bekväm som möjligt.
Layout 2. 221 platser. 8F/48B/165E – 8 stolar i första klass, 48 säten i affärsklass och de återstående 165 sätena i ekonomiklass.
Layout 3. 279 platser. 30B/28P/221E – 30 säten i business class, 28 säten i premium ekonomiklass och de återstående 221 sätena i vanliga ekonomiklass.
Layout 4. 251 platser. 42B/28P/181E – 42 säten i affärsklass, 28 säten i premium ekonomiklass och 281 säten i vanliga ekonomiklass.
Layout 5. 266 platser. 44B/222E – 44 säten i businessklass, 222 säten i ekonomiklass.
Layout 6. 267 platser. 42B/225E – 42 säten i businessklass, 225 säten i ekonomiklass.
Säten i en Airbus A340-300 från schweiziska flygbolag
Swiss A340-300 flygplan har 8 första klass säten (röda i diagrammet), 47 business class säten (blå), 164 säten i ekonomiklass (gröna). Som du kan se har det schweiziska flygbolaget tilldelat ganska många platser för business class.
Platser som är färgade gula på diagrammet har vissa begränsningar. Det finns två sådana säten i business class, de har inga fönster. Det finns flera sådana säten i ekonomiklass. Besväret är att det finns metalllådor under sätet framför passageraren, och på grund av dem finns det lite benutrymme.
Säten i ekonomiklass, ljusgröna målade, är premiumstolar. Vi pratar om platser på rad 23 och 30. Den 23:e raden är den första raden i ekonomiklass, och den 30:e raden ligger direkt efter utrymningsluckorna, så det finns mycket ledigt utrymme framför dessa rader, passagerare kan fritt sträcka på benen under flygningen.
I diagrammet angav flygbolaget att stolar på rad 23-27 är att föredra framför andra säten i ekonomiklass.
Säten i Airbus A340-300 flygbolaget Airfrance
Flygplanet Airfrance A340-300 har 275 passagerarsäten, varav 30 är business class, 21 är premium ekonomiklass och 224 är ekonomiklass. Alla ovanstående rekommendationer för val av plats gäller även här. Låt oss bara lägga till följande: säten i affärsklass är utrustade med telefoner, och sätena som är markerade på diagrammet som säte 14D är utrustade med barnvagnar för spädbarn.
Långdistansflygplanet Airbus A340 togs i luften för första gången 1991. Bara två år senare, 1993, gick flygplanet in i massproduktion och började flyga på transatlantiska och kontinentala rutter.
Enligt konstruktörerna av Airbuskoncernen ska det nya flygplanet å ena sidan bli en bror till den tidigare släppta A320, och å andra sidan ersätta positionen för den amerikanska jätten Boeing 747.
Flygplan A340-300
Som svar på en ofta ställd fråga från journalister - varför skulle flygbolag, som har en A320 i sin flotta, köpa en A340, noterade utvecklarna att det nya flygplanet:
- bred kropp;
- har flera layoutalternativ för förstaklasspassagerare;
- mer ekonomiskt;
- modern.
Strängt taget skulle man kunna argumentera med det sista påståendet – a320:an, som släpptes fem år tidigare, hade samma fyllning. Men resten av fördelarna med den nya bilen kom till sin rätt och några europeiska flygbolag ändrade sin uppmärksamhet till det "lokala" flygplanet.
A340 - versioner och modifieringar
Linern tillverkades i 4 olika modifikationer. De skilde sig åt i lastkapacitet och passagerarkapacitet. Icke-standardiserade modeller tillverkades för specialbeställningar.
A340-200. Trots sitt index blev denna version den andra utvecklingen av linjen. Det tar 265 personer ombord. Det har blivit en mellanlösning – den är resurskrävande, men den är långt ifrån kapabel att flyga.
En av de första kunderna av detta flygplan var Sultanen av Brunei. Det är sant att han aldrig hade tid att flyga - han dog.
Detta är den enda versionen med ett vingspann som är större än längden på flygkroppen.
A340-300. Inledningsvis var denna modell tänkt att vara den enda utvecklingen.
Det fanns 295 personer ombord. Denna version har blivit en arbetshäst för många flygbolag. Lufthansa har 30 flygplan i sin flotta som flyger långa sträckor.
Hur beror antalet sittplatser på inredningen?
A340-500 har blivit en riktig "långfarare". Det lyfte på sin första flygning 2002 med 313 passagerare ombord, det maximala antalet tillgängliga för fartyget. 2006 ersatte Boeing 777-200:s utseende Airbus 340 som långdistansflygare, men flygplanet kan flyga långvarigt utan mellanlandning från Heathrow (London, Storbritannien) till Perth (Australien).
A340-600. Denna modell var ett svar på utseendet på den amerikanska Boeing 747. Den tar 380 passagerare. Det är ett av de längsta flygplanen i världen (näst efter 747-8).
Utvalda utvecklingar
Med en av de listade versionerna som grund producerade formgivarna flera ytterligare seriella och individuella maskiner
Baserat på den 300:e släpptes ytterligare två versioner
- A340-313X. Fordonet fick en ökad startvikt, vilket hade en positiv effekt på lastkapaciteten.
- A340-313E. Genom att ersätta motorerna med mer kraftfulla motorer kunde constrictors öka sin flygräckvidd med 1 tusen km.
A340-500HGW och A340-600HGW. Dessa versioner fick kraftfullare motorer, förstärkta strukturer, nyutveckling inom flygplanskonstruktion och ytterligare bränslereserver. Ändringarna resulterade i flygplan som kunde göra direktflyg över längre sträckor, såsom London - New York, London - Sydney och andra. De tillverkades på basis av bilar med samma namn.
"Burkhan"
Alisher Usmanovs plan är en modifierad version av Airbus 340-300. Enligt Forbes överträffade miljardären till och med Abramovich. Den sistnämnda har samma foder, men i en budgetversion. Skillnaden i priset på båda flygplanen hålls tyst, men det är känt att Buhan kostar 200 miljoner dollar mer.
Usmanov är inte den första ägaren. Ursprungligen tillhörde airbus 340 m iabu flygplanet Global Jet Concept, ett schweiziskt flygbolag som specialiserat sig på affärstransporter. Samtidigt hade bilen sin egen färg och inskriptionen BOURKHAN längs sidan från sin första flygning.
Fordonets baknummer är lätt att tyda. De sista tre bokstäverna är oligarkens initialer, det första "m" står för Isle of Man. Det är här fordonet är registrerat.
Flygplan nr 1
Indexet från titeln betecknar flygplan med topptjänstemän från stater. Angela Merkel, Tysklands förbundskansler, använder A340-313X VIP på sina resor. Inköpt av Lufthansa 1999. 2009 bytte han tjänst.
Ombord finns lägenheter, ett konferensrum och ett rum för konfidentiella möten. Flygplanet är utrustat med missilförsvar. Har en tvillingbror med samma fyllning. Förutom "numret" ombord har var och en egen namn.
Italienarna gillade också Airbus A340. Flygplan nr 1 betjänas av ett par Airbus A340-541 flygplan. Ändrade utvecklingar av den 500:e versionen. Fyllningen är nästan densamma som de tyska versionerna. Påven föredrar helikoptrar.
Salongens layout
A340 har inte bara blivit ett nytt flygplan. Utvecklingen av att förvandla salonger började med honom. Nu fick transportföretaget möjlighet att med egna medel i hangaren ändra antalet platser på planet. Detta uppnåddes genom att byta ut layouten, tre klasser med två, två med tre och andra mellanlösningar.
Det vanligaste användningsfallet är tre klasser: ekonomi, företag, först. För ett bredkroppsflygplan innebar ekonomiklasslayouten 8 säten i rad, två gångar. Platserna A och C, sedan en passage, 4 platser D, E, F, G, en annan passage, H och K. Det fanns också stympade block, vanligtvis placerades de antingen framför skott eller framför nödutgångar. Det kan finnas olika lösningar här. Endast 4 mellansäten - framför är de andra dörrarna till planet. Eller istället för 8 - 7 platser. En sådan rad placerades framför en skiljevägg som skilde företag från ekonomi. En stol saknades i mittblocket.
I business class var upplägget detsamma med undantag för en - 6 platser i rad. Platserna E och F tas bort från mittblocket, även två passager.
Första klass har också två gångar. A och K är fönsterplatser. D och G är platser i mitten. Ibland användes en annan lösning. Centralblocket togs bort helt. Två stolar placerades vid hyttventilen i en "ansikte mot ansikte" position. Detta block är separerat från huvudpassagen med en skjutdörr, vilket skapar ett "fack" för två. Ett andra "fack" byggdes på motsatt sida. Därefter började samma layout användas för A380.
Eftersom denna layout upprepades i alla flygplan kunde passageraren välja en lämplig plats i förväg, även om han aldrig tidigare flugit med detta plan. Men frågan kvarstod: var skulle skiljeväggen vara, om den skulle störa benen, om det var möjligt att luta tillbaka ryggstödet och andra frågor av personlig bekvämlighet under flygningen. Låt oss överväga dem.
Bästa platserna
Du kan omedelbart notera de inte särskilt trevliga raderna - det här är svansen på planet, siffror från 40 och uppåt. Här börjar avträngningen av flygkroppen, så sätena är 6 i rad. Varje nästa är tightare. Dessutom kommer en person som sitter i rad 46 inte att kunna luta tillbaka ryggen - det finns en toalettavskiljning bakom honom. Eventuell lukt kan också orsaka obehag
De bekvämaste sätena kommer att vara rad 29 och 30. Här är andra utgången från planet och samtidigt är passagen stor – det finns utrymme att sträcka på benen. Det finns en skiljevägg bakom ryggen på den främre raden, så ingen kommer att luta sig tillbaka. Men passageraren själv kan luta tillbaka ryggstödet, eftersom det inte ska vara något i vägen bakifrån.
Passagerare på 21:a raden har samma bekvämligheter - gott om plats och ingen kommer att luta sig tillbaka. Men en person som sitter vid fönstret kommer att betrakta flygplanets vinge under hela flygningen, medan den 30:e raden redan är bakom vingarna.
Det blir lite obehagligt för folk som sitter på första raden i business class - rad 3 och 10. Eftersom det finns toaletter och kök framför kan de bli besvärade av lukter. Dessutom, framför rad 10 finns det dörrar till planet. Samma problem kan plåga de fyra första platserna på planet. Oftast används dörrarna som är placerade exakt framför denna rad för ombordstigning.
Huvuddragen
I raden av passagerarflygplan i koncernen blev Airbus 340 det första försöket att producera 4-motoriga modifieringar. Men trots företagets egen utveckling, förbättringar och innovationer var det nya flygplanet fortfarande sämre än de amerikanska versionerna. Därför beslutade ledningen att vidareutveckla maskinerna med endast två motorer.
Inga lastbilar var planerade i linjen. Designad för att paras ihop med A320 som en långdistansbil. I jämförelse fick jag de flesta digitala enheterna. Till skillnad från amerikanska bilar styr pilotens hand ombordsdatorn.Den, som läser avläsningar från flera hundra sensorer utspridda på flygkroppens yttre yta, bestämmer sig för att höja eller sänka klaffarna, vrida på ratten - och styr flygplanet längs kursen.
Enkelfenad svans, som de flesta passagerarflygplan. Kabinens tvärsnitt är en cirkel. Vingarna är fästa i botten - en standardlösning för Airbus. De karakteristiska vingarna i ändarna ger bra lyftkraft, men får den samtidigt att se ut som en Boeing.
En nyckelfunktion i utvecklingen var den större inre volymen på vingen. Tack vare detta kunde konstruktörerna installera stora bränsletankar, vilket ökade flygräckvidden med 2 - 5 tusen km.
Tekniska specifikationer
Flera tabeller kombinerar de viktigaste tekniska parametrarna för alla grundläggande modifieringar av Airbus A340-flygplanet/
Jämförelse av 4 huvudmodifieringar efter storlek
Jämförelse av 4 huvudmodifieringar av flygparametrar
skapelsehistoria
Information om det nya flygplanet publicerades första gången 1981. 6 år senare, 1987, startade utvecklingsprogrammet. A320, som släpptes ett år senare, släpade efter den amerikanska Boeing 747 när det gäller prestanda, så designerna bestämde sig för att ta ett djärvt steg - den planerade TA11 kommer att ha 4 motorer. Flygplanslinjen saknade moderna medel- och långdistansflygplan. Bokstäverna i namnet dechiffrerades helt enkelt - ett flygplan med två gångar. Av detta följde att versionen skulle vara wide-body.
1995, efter att flygplanet visat sin förmåga, började företag efterfråga en modell som krävde mindre underhåll, kunde ta emot färre personer och inte var designad för långdistansflygningar. Så föddes 200 - ett utmärkt exempel på talesättet "efterfrågan skapar utbud." Marknadsanalyser visade samtidigt att det krävs en radikalt ny modell för att transportera stora mängder gods över långa avstånd. Och fabrikerna bygger två modeller - Airbus a340-313, en övergångsmodell, och a340-500.
Bränslepriserna steg och beställningarna på nya flygplan började falla. Samtidigt upptäcktes att vingen som tagits från 320-versionen började sjunka under motorernas dubbla vikt.
2011 tillkännagavs officiellt slutförandet av utvecklingen av Airbus 340-modellen.
Var tillverkas Airbus?
Airbus är ett företag som förenar flera europeiska länder med sina egna flygplansfabriker. Därför har delarna av det framtida flygplanet olika ursprungsländer. Det slutliga utseendet och målningen av den nya A340 i företagets färg ägde rum i Frankrike - i Toulouse. Efter att ha klarat testerna skickades flygplanet till den nya ägarens hangarer, där det redan var utrustat med märkesskydd och andra tillbehör från ett visst flygbolag.
Nyheter
För närvarande har produktionen av nya modeller lagts ner. Airbus representanter utesluter inte att modellen kan komma tillbaka till produktionslinjerna. Externt kommer det att vara den 200:e - en förkortad maskin, men den kommer att få alla nya lösningar som är utrustade med giganten i koncernen - A380, som faktiskt blir dess yngre bror. Den nya utvecklingen ska heta a340-800.
