«Бажання літати — це ідея, передана нам нашими предками, які у своїх виснажливих подорожах бездоріжжям у доісторичні часи із заздрістю дивилися на птахів, що вільно ширяють у просторі, на повній швидкості, без жодних перешкод на нескінченній дорозі повітря», — колись заявив Вілбур Райт.
Чи могли брати Райт у далекому 1903 уявити, на що перетвориться їх ідея керованого польоту в повітрі? Тепер нікого не здивуєш надзвуковими літаками та крилатими колосами, здатними перевозити не лише людей, а й важку техніку.
Що ж, нехай ми не можемо літати як птахи, зате за бажання можемо полетіти на одному з найбільших літаків у світі. Вибирайте, який із цих гігантів вам найбільше до душі.
Роль:багатоцільовий літак.
Розробник:КБ Туполєв, СРСР.
Цей літак, створений на воронезькому авіаційному заводі 1934 року, став найбільшим літаком свого часу. Розмах його крила досягав 63 метрів, а максимальна злітна маса - 42 000 кг. Обслуговував АНТ-20 особовий склад із 5 осіб, а на борт повітряне судно могло взяти 48 пасажирів.
Коли «тато» Маленького принца Антуан де Сент-Екзюпері приїхав до СРСР, він здійснив політ на АНТ-20. Але життя цієї моделі було недовгим. У 1935 році під час демонстраційного польоту літак піднявся в повітря разом із винищувачем І-5, який мав продемонструвати для кінохроніки різницю у розмірах. Під час виконання фігур вищого пілотажу І-5 зайшов на «петлю Нестерова», втратив швидкість і зверху впав на АНТ-20. Той, у свою чергу, почав розвалюватися в небі та впав на дачне селище Сокіл.
Внаслідок цієї аварії загинули 49 людей. На Новодівичому цвинтарі зберігся меморіал, увінчаний величезним гранітним барельєфом літака, що розбився.
Роль:транспортний літак.
Розробник: Boeing.
Неперевершений за місткістю фюзеляжу літак. Об'єм його транспортного відсіку становить 1840 кубометрів. Він використовується для перевезення частин літака Boeing 787, які конструюються сторонніми постачальниками. Всього в експлуатацію введено 4 Dreamlifter.
Виглядає Boeing 747 LCF непоказно, за що його навіть порівняли з Wienermobile – автомобілем у формі булочки, який використовується для просування та реклами продуктів Oscar Mayer у Сполучених Штатах. А голова Boeing Скотт Карсон жартома вибачився у Джо Саттера — керівника команди розробників Boeing 747 — за те, що зробив з його літаком.
Роль:пасажирський авіалайнер.
Розробник: Boeing.
Вміють у Boeing розробляти літаки, які ставлять рекорди. Ось 747-8 став найдовшим пасажирським літаком у світі. Його довжина складає 76,4 метри.
Boeing 747-8 – це представник нового покоління серії Boeing 747 (восьме місце у нашому списку). Він відрізняється подовженим фюзеляжем, удосконаленим крилом та більшою економічною ефективністю.
Роль:пасажирський авіалайнер.
Розробник: Boeing.
Колись на запитання про те, який найбільший літак у світі з пасажиромісткості, конструктори двопалубного Boeing 747 гордо відповіли: «Наш»! Залежно від модифікації, літак може вмістити на борту до 624 пасажирів. Але потім з'явився Airbus A380 і потіснив Boeing 747 з постаменту місткого літака.
Якщо ви дивилися «Казино Рояль» з Деніелом Крейгом у ролі Джеймса Бонда, то, можливо, пам'ятайте лайнер SkyFleet S570, який хотіли підірвати терористи. У ролі цього лайнера виступив Boeing 747-236B, який був збудований у 1980 році та літав до 2002 року. Гідне завершення кар'єри.
А ще з Boeing 747 пов'язана одна з найбільших авіакатастроф у світі. Вона сталася 1977 року на острові Тенеріфе. У тумані два Boeing 747 зіткнулися один з одним на злітно-посадковій смузі, внаслідок чого загинуло 583 особи.
Роль:транспортний літак.
Розробник:ОКБ ім. О.К.Антонова.
Ця крилата машина, яка отримала ім'я «Антей» на честь непереможного велетня із давньогрецьких міфів, досі залишається найбільшим у світі турбогвинтовим літаком.
Транспортування вантажів під час війни в Афганістані та при ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС, перевезення біженців та військовослужбовців із країн східної Європи та ближнього зарубіжжя — ось далеко не повний «послужний список» Ан-22. А в одному з пасажирських рейсів, організованих під час повітряного мосту між Єгиптом та Радянським Союзом у 1972 році «Антей» поставив рекорд, взявши на борт майже 700 осіб. Це справжній літак-трудівник, надійний та невибагливий в експлуатації.
Роль:транспортний літак.
Розробник:ОКБ ім. О.К.Антонова.
П'ятірку найбільших літаків у світі відкриває радянська розробка, яка до появи Airbus А380 (четвертий номер у списку) вважалася найбільшим із літаків, що серійно випускаються.
Проте звання «найбільший військовий літак» у Ан-124 ще ніхто не відібрав, як і титул найвантажнішого у світі серійного транспортного літака.
І хоча зараз виробництво «Руслану», як назвав цей літак Олег Костянтинович Антонов, призупинено, існуючий парк літаків буде модернізовано. Про це заявив у липні 2018 року віце-прем'єр Юрій Борисов.
Роль:пасажирський лайнер.
Розробник: Airbus.
Найбільший пасажирський літак у світі (з тих, що серійно випускалися) і один з найбільших літаків на Землі. Коли дивишся відео з одним із найбільших літаків у світі, важко повірити, що така махіна здатна злетіти.
Airbus А380 здатний перевозити до 853 пасажирів у конфігурації економ-класу. Для порівняння: основний конкурент А380, пасажирський авіалайнер Boeing 747, перевозить лише 624 особи у повній конфігурації економ-класу.
Не лише авіакомпанії володіють розкішними Airbus А380. За наказом саудівського принца Аль-Валід ібн Талала був побудований приватний літак, який коштував власнику 488 млн. доларів.
Роль:пасажирський лайнер.
Розробник: Airbus.
Це найбільший член сімейства Airbus A340 та третій за довжиною літак у світі (75,36 метра). Літаки типу Airbus A340 випускалися до листопада 2011 року, але не витримали конкуренції з Boeing 777. Проте вони й досі здійснюють пасажирські перевезення у різних країнах світу.
Цікаво, що за весь період експлуатації (з 1993 року) було втрачено лише п'ять літаків A340. При цьому жоден пасажир чи член екіпажу не загинув.
Роль:Вантажний літак.
Розробник:ОКБ ім. О.К.Антонова.
Це найбільший транспортний літак з будь-коли побудованих. Його максимальна злітна маса становить 640 тонн, а вантажопідйомність – 250 тонн.
Ан-225 здатний перевозити на своєму фюзеляжі транспортні засоби, будівельну та військову техніку та інші великогабаритні вантажі у різні точки світу. Але призначений цей велетень був для іншої, набагато масштабнішої мети. Він створювався у рамках проекту багаторазового космічного корабля «Буран». Передбачалося, що Ан-225 перевозитиме компоненти «Бурана» та ракети-носія від місця створення та складання до місця запуску.
Перший політ «Мрії» (мрія в перекладі з української) відбувся у грудні 1988 року, несучи на собі «Буран» вагою шістдесят тонн. Однак після розпаду СРСР "мрія" залишилася без роботи. Знову експлуатувати її (після відповідної модернізації) почали лише 2000 року для комерційних перевезень.
А нещодавно, у вересні 2018 року літак-гігант встановив новий рекорд, здійснивши тринадцятигодинний безпосадковий переліт з українського Гостомелю в американський аеропорт Окленда. Він подолав відстань 9800 км.
Роль:літак-носій.
Розробник: Scaled Composites.
Цей величезний літак не перевозитиме звичайні вантажі. Швидше він послужить ще одним способом доставляти об'єкти, а саме супутники, в стратосферу, перш ніж вивести їх на космічну орбіту. Цей вид транспорту буде надійнішим і менш дорогим, ніж традиційні ракети.
На відміну від найбільшого літака у світі — української «Мрії», американський Stratolaunch поки що не літає. Його перша демонстрація відбулася у травні 2017 року. За розмахом крила - 117, 3 метри він набагато перевершує Ан-225 (88,4 метра відповідно). На даний момент Stratolaunch - літак з найбільшим розмахом крила у світі.
Проте американець поступається українському «колегі» за максимальною злітною масою (589 670 кг та 640 000 кг відповідно) та довжиною (73 метри у Stratolaunch проти 84 метрів у Ан-225).
Про точні дати нових випробувань Stratolaunch поки невідомо. Інженери сподіваються, що цей літак надійде в експлуатацію протягом наступних 10 років.
Людей завжди приваблює якийсь рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою
3 місце: Airbus A380
Airbus А380 – широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.
Висота літака складає 24,08 метра, довжина – 72,75 (80,65) метра, розмах крила – 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км. Місткість – 525 пасажирів у салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.
На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість усієї програми становила близько 12 млрд. євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра має бути набагато більшою.
За словами розробників, найскладнішою частиною створення А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як у силових елементах конструкції, так і допоміжних агрегатах, інтер'єрах тощо.
Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.
За заявами компанії Airbus, у розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (мабуть, мається на увазі Боїнг 747). Що менше палива спалюється, то менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 у розрахунку на одного пасажира становлять лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше від норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених у 2008 році.
Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм. Через два місяці президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнгі 747–400.
Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та обсягу, внаслідок чого на одного пасажира припадає більше місця.
Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline з двома класами комфортності).
2 місце: Hughes H-4 Hercules
Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.
На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснювалося браком алюмінію, а також упертістю Х'юза, який прагнув створити бездоганну машину.
Технічні характеристики
Екіпаж: 3 особи
Довжина: 66,45 м
Розмах крила: 97,54 м
Висота: 24,08 м
Висота фюзеляжу: 9,1 м
Площа крила: 1061,88 м?
Максимальна злітна вага: 180 тонн
Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
Запас палива: 52 996 л
Двигуни: 8? повітряного охолодження Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) кожен
Пропелери: 8? чотирилопатевий Hamilton Standard, діаметром 5,23 м
Льотні характеристики
Максимальна швидкість: 351 миль/год (565,11 км/год)
Крейсерська швидкість: 250 миль/год (407,98 км/год)
Дальність польоту: 5634 км
Практична стеля: 7165м.
Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з клеєної за шаблоном березової фанери.
Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.
Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак у робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн. доларів США на рік) літак був відправлений в музей Лонг-Біч, Каліфорнія.
Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».
В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році.
1 місце: АН-225 Ось це літак! Звісно, він же російський!
Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину таких стислих термінів можна досить легко пояснити: річ у тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів та агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана» має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім замість п'яти стійок. Досить серйозно було змінено вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудовано було лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.
1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.
Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У роки Радянський Союз будував «Буран» - свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шаттла. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.
Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.
Загальні функції та завдання машини можна описати так:
перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
використання літака для повітряного старту космічних апаратів
Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.
Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно заощаджує паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.
Різні варіанти повітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.
На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» за участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.
Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.
З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.
У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.
Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.
Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити у такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:
Новий центроплан;
збільшено довжину фюзеляжу;
однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
відсутність хвостового вантажного люка;
кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.
На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного та випускаються окремо.
Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.
Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.
Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнанням для вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.
Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»
Розмах крила, м 88,4
Довжина, м 84,0
Висота, м 18,2
маса, кг
Пустого 250000
Максимальна злітна 600000
Маса палива 300000
Двигун 6*ТРДД Д-18Т
Питома витрата палива, кг/кгс·год 0,57-0,63
Крейсерська швидкість, км/год 850
Практична дальність, км 15600
Дальність дії, км 4500
Практична стеля, м 11000
Екіпаж шість осіб
Корисне навантаження, кг 250 000-450 000.
Ан-225 радянський транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКХ ім. О. К. Антонова, є найбільшим літаком у світі.
Сучасна людина не уявляє своє існування без літаків. На сьогодні сконструйовано понад дві тисячі літаків, які мають свої характеристики та особливості призначення. Вони відрізняються розмірами, функціональністю та забезпеченням. Різниця вражає. Якщо зіставити невеликий літак, розрахований на одного пілота та пасажирський лайнер, то перший здасться просто порошинкою на тлі другого. На сьогоднішній день існує найбільший боїнг у світі – Boeing 747.
Boeing 747 – це перший великий пасажирський літак, що має популярність у всьому світі. Пілоти та пасажири навіть вигадують йому різні прізвиська, практично 40 років Boeing 747 рекордсмен серед пасажирських перевезень. На сьогоднішній день за ним залишився один рекорд – це максимальна довжина літака. Вперше Boeing 747 побачив світ у 1969 році, з того часу і почалася його історія. Фахівці та конструктори по сьогоднішній день конструюють і вдосконалять цю модель.
Передісторія виникнення Boeing 747
На початку 1960 років, світ почав активно розвиватися у плані торгівлі, необхідні були великі, масштабні авіаперевезення. Попередник Boeingа747, Boeing707 вже не міг справлятися з обсягами перевезень. Потік бажаючих літати швидко та комфортно збільшувався з кожним днем, конструктори Боїнга почали розробляти аналог.
Джо Саттер у 1965 році був головним розробником, який максимально досліджував споживчий ринок. Після проведених досліджень він був старшим конструктором, котрий відповідав за Boeing747. У ті роки не робили ставки на пасажирські перевезення, винахідники мріяли про звукові літаки. Тому з самого початку Боїнг 747 був вантажним літаком і тільки потім вантажопасажирським. Конструктори розробляли всі літаки як вантажні, саме на це й робили ухил. Щонайбільше звільняли місце, і навіть переносили кабіни пілотів, щоб помістити більше вантажу.
1966 року конструктори Боїнга вперше показали макет нового літака під маркуванням 747. У первозданному вигляді літак мав дві палуби, але з такою конструкцією виникло багато проблем. Незабаром було запропоновано варіант: зробити його у вигляді капсули, збільшивши боки. Після того, як було представлено остаточний варіант, надійшло замовлення на виробництво Боїнга 747 від компанії PanAm в кількості 25 штук.
Дана компанія внесла деякі зміни у конструювання літака, завдяки їй була змінена довжина крил, конструкція шасі, також було ухвалено рішення збільшити вагу до 308 443 кілограма.
Основні характеристики
Боїнг 747 має чотири двигуни на реактивній основі, цікавий корпус та великі габарити. Основні вдосконалені характеристики виділяють Боїнг серед інших літаків, і, безсумнівно, на сьогоднішній день він є лідером з перевезень і найпопулярнішим літаком у світі. Варто виділити деякі досконалості:
- Удосконалено аеродинаміку.
- Нові рішення дозволяють знизити індукційний опір.
- Змінено внутрішній дизайн, комфортабельну кабіну для екіпажу та зручний салон для пасажирів.
Одним із помітних покращень даного літака вважаються крила, які змінилися у розмірах та стали більш функціональними. Після ряду змін крила у висоту стали досягати 6 футів, аеродинамічна поверхня була загорнута вгору і виступала назовні. Після всіх інновацій тривалість польотів збільшилася, а витрата паливного матеріалу знизилася. У зв'язку з такою економією Боїнг скоротив витрату палива до 4%. Якщо підрахувати загальну суму весь час, то виходить величезна сума. Боїнг 747 є найшвидшим пасажирським літаком, швидкість якого може досягати 940 км/год.
Технічні характеристики
Боїнг 747 набагато місткіший за своїх побратимів через видозмінену палубу. Ці нововведення дозволяють вміщувати 1075 пасажирів, при цьому комфортабельність на високому рівні як у бізнес-класі, так і економ-класі. На сьогоднішній день кабіна пілотів також повністю змінилася: всі прилади були замінені на нові цифрові елементи, завдяки чому кількість пілотів скоротилася до двох осіб, а керування літаком стало спрощеним. Вся важлива інформація відображалась на рідкокристалічному екрані.
На борту літака для зручності переміщень було сконструйовано прямі сходи, а не гвинтові, що максимально полегшило пересування.
Видозмінився і салон літака. Тепер пасажири мали більше вільного місця, що зробило польоти комфортнішими. Полиці для багажу та особистих речей були збільшені обсягом. Крім цього на борту літака встановили спеціальні транслюючі системи для перегляду фільмів та відеороликів.
У зв'язку з тим, що верхню палубу було подовжено, на ній встановили кілька додаткових виходів. Деталями нового Боїнга стали оновлені двигуни відомих виробників, що відрізняються гарною якістю та витривалістю. Завдяки чому отримали Боїнг із максимальністю швидкістю – 940 км/год та масою – 350 тонн.
Технічні дані Боїнга 747:
- Загальна довжина літака – 70,7 метра.
- Висота літака – 19,5 метра.
- Розмах крил – 120 метрів.
- Ширина салону для пасажирів – 6 метрів.
- Площа крил – 1022 кв.
- Швидкість – 940 км/год.
- Дальність польоту – 12 500 км.
- Вага без пасажирів – 175 000 кг.
- Висота усередині літака – 13755 м.
Для економ-класу передбачено 580 місць. До складу екіпажу літака входили два пілоти та один інженер. У зв'язку з популярністю моделі був винайдений боїнг для вантажоперевезень і пасажирський боїнг, але з меншою тривалістю польоту.
Призначення Боїнга 747
З початку виробництва боїнгу компанії-перевізники ставилися недовірою до авіалайнера. У цей час деякі організації почали розробляти літаки менших розмірів із трьома двигунами. Багато хто вважав, що їм вдасться витіснити боїнг, адже великі габарити боїнгу ставили під його економічність на далекомагістральних маршрутах. Також через великі габарити інфраструктура деяких аеропортів не могла відповідати рекордсмену. Звичайно ж, компанії, що займаються пасажирськими перевезеннями, були стурбовані високою витратою палива, яка була потрібна боїнгу для перельоту. Деякі авіакомпанії моментально відмовилися від придбання літака, побоюючись підвищення цін на квитки через велику витрату палива.
Boeing 747 – король у небі
Занепокоєння компаній із цього приводу мали підстави, адже 1970 року, під час паливної кризи, паливо різко підскочило в ціні. У зв'язку із цим пасажирські перевезення максимально скоротилися. Боїнг 747 вирушав у рейси напівпорожнім. Деякі авіакомпанії пішли на хитрість: було прийнято рішення прибрати кілька рядів пасажирських крісел і встановити на цих місцях бари та музичні інструменти, сподіваючись залучити таким шляхом якнайбільше пасажирів. Але, як показала практика, цього мало. Багато авіакомпаній переобладнали літаки у вантажні або перепродали їх іншим власникам.
У населених країнах на сьогоднішній день боїнг 747 використовують на ближніх польотах або у напрямках, які мають великий попит. Звичайно ж, для тривалих польотів використовують, як і раніше, саме боїнг 747. Найбільша кількість боїнгів мала національна компанія Японії, а саме 73 штуки. Зараз вся техніка списана, а останній рейс боїнгу відбувся в березні 2011 року.
У Росії боїнг 747 експлуатувався найбільшою приватною авіакомпанією «Трансаеро», яка припинила свою діяльність у 2015 році, та найбільшим вантажним перевізником «AirBridgeCargo».
Майбутнє вже настало
Найбільшим пасажирським літаком світу Airbus A380 (Ербас А380) працює на маршрутах перевізників з жовтня 2007 р. Першим експлуатантом авіалайнера стала сінгапурська , яка поставила А380 на обслуговування лінії Сінгапур-Сідней. Незабаром літаки-гіганти Airbus A380 стали на міжконтинетальні авіалінії інших міжнародних авіакомпаній і почали виконувати польоти між найбільшими аеропортами Європи, Азії, Північної Америки та Австралії. Найбільші замовники літака - , та .
Надзвичайний комфорт
Дітище європейського авіабудівного концерну Airbus, літак Airbus A380 здатний перевозити на відстань у 15 000 км 555 пасажирів у стандартному трикласному компонуванні (перший, бізнес, економ) і до 700 осіб в однокласній (тільки економічний клас). Двопалубна пасажирська кабіна літака надає найвищий рівень комфорту в польоті, володіючи спальними каютами першого класу, кріслами-ліжками бізнес-класу та напханими технічними новинками місцями економ-класу. Величезні розміри літака дозволяють розмістити в них спеціальні зони відпочинку, барні стійки і гвинтові сходи.
Величезні розміри
Airbus A380 є найбільшим пасажирським літаком світу як за розмірами, так і за ваговими характеристиками. Довжина літака 73 метри, висота – 24 м, розмах крил – 80 м. Площа крила Airbus A380 становить 845 кв.м, злітна вага – 560 тонн. Піднімають гіганта в повітря чотири потужні двигуни Rolls-Royce Trent 970 діаметром 3 метри (на наступних літаках також встановлюватимуться американські Engine Alliance GP7200).
ФотографіїПершого літака Airbus A380 авіакомпанії належать відомому авіаційному фотографу Ендрю Ханту (Andrew Hunt).
Фото найбільшого пасажирського літака світу Airbus A380
Перший серійний літак Airbus A380 у фарбуванні авіабудівного концерну Airbus
Літак Airbus A380 здійснив перший регулярний рейс за маршрутом Сінгапур-Сідней, 25 жовтня 2007 р.
Перший серійний літак Airbus A380 працює на лініях авіакомпанії
Каюта першого класу літака Airbus A380
Салон економічного класу літака Airbus A380
Інноваційна пілотська кабіна літака Airbus A380
З того часу, як людина змогла винайти літак і піднятися в повітря, дана сфера промисловості розвивалася неймовірно швидко. Зараз найбільший пасажирський боїнг може вмістити майже тисячу людей, що ще кілька десятиліть тому здавалося просто неможливим.
Розміри та місткість найбільшого пасажирського боїнгу
Найбільший пасажирський боїнг – це Boeing 747. Свій почесний титул цей літак утримує вже кілька десятиліть. Американський літак почали експлуатувати в 1970 році, і з того часу він вважався найбільшим і найбільшим повітряним судном для перевезення пасажирів.
Свій почесний титул Boeing 747 втратив лише в 2005 році, коли в експлуатацію було введено літак Airbus A380.
Місткість найбільшого літака компанії "Боїнг" - близько семисот осіб залежно від модифікації літака. Через величезну популярність даного повітряного судна, компанія Boeing поспішила випустити якомога більше моделей, поширивши їх по всьому світу. Усього було випущено близько 1500 цих гігантів, кожен із яких перебував в експлуатації кілька років.
Незважаючи на величезні розміри, Boeing 747 – це приклад найвищої якості повітряного судна та повної продуманості конструкції. Довжина самого літака спочатку становила 70,6 метра, а розмах крил 59,6 метра. Зараз довжина літака збільшилася аж до 76 метрів. Такий гігант міг розвивати швидкість аж до 955 кілометрів на годину, що 1970 року здавалося немислимим показником.
Оскільки компанія Boeing постійно проводить модифікації своєї найзнаменитішої моделі, максимальна швидкість сучасного "Боїнга 747" складає 988 кілометрів на годину.
Інші великі пасажирські літаки світу
Нині найбільшим пасажирським літаком вважається Airbus A380. Свій почесний статус літак отримав лише 2005 року, змістивши попереднього лідера Boeing 747.
Місткість Airobus A380 - 852 пасажири, що здається просто неймовірною цифрою. Самі пасажири розташовуються на двох палубах у салонах найвищого класу. У виробництві цього літака брали участь Великобританія, Італія та Франція. Ще одне велике повітряне судно від компанії Airbus – А340-600. Даний лайнер може вміщати трохи менше 700 пасажирів, проте здатний пролітати без додаткової заправки понад 14 тисяч кілометрів.
Компанія Boeing пишається літаком 777-300 ER. Дана модель може вміщувати до 550 пасажирів. При цьому літак є абсолютним рекордсменом у справі тривалості перельоту без додаткової підзаправки. Літак може пролетіти без зупинок 21 тисячу кілометрів, що є недосяжним для будь-яких інших моделей повітряного транспорту.
Великі розміри найбільших літаків світу говорять лише про амбітність сучасних авіаконструкторів. Швидше за все, людство не зупиниться на досягнутому, і у світі з'явиться ще чимало величезних боїнгів, що вражають не тільки якістю свого оснащення, а й неймовірними, незбагненними розмірами.
