Проект будівництва Кримського мосту передбачає, що його автомобільна складова набуде ладу у грудні 2018 року. Запуск руху залізничною частиною мосту заплановано на грудень 2019 року.
Початок роботи мосту має відкрити нову сторінку у житті Кримської залізниці, яка нині переживає період масштабної модернізації.
Київ йшов із Криму, забираючи вагони та локомотиви
Залізниця прийшла до Криму 1874 року, коли було відкрито рух поїздів з Мелітополя до Сімферополя.
Усі основні гілки, що пов'язували півострів з іншими регіонами країни, йшли Україною. Цей найлогічніший варіант перетворився на проблему після Кримської весни та повернення півострова до складу Росії, коли офіційний Київ взяв курс на транспортну блокаду Криму.
Для початку українська влада спробувала вивезти все рухоме майно. Аналітики київського Центру транспортних стратегій у березні 2014 року повідомляли, що нова українська влада постаралася вивезти все, що новіше, у тому числі пасажирські локомотиви ЧС7, дорожні машини та вагони нових серій.
Газета «Гудок» із посиланням на свої джерела повідомляла, що колишній начальник локомотивного депо Сімферополь Віктор Мандикще напередодні референдуму перегнав нові локомотиви 2ТЕ116 і ЧС7 в Мелітополь, звільнився і поїхав до Дніпропетровська. В результаті навесні 2014 року кримським залізничникам довелося використовувати для забезпечення пасажирського руху локомотиви ЧС2 випуску початку 1960-х років.
Тяжка спадщина українського періоду
В Україні більше трьох років люблять розмірковувати про «колосальні втрати, завдані внаслідок анексії Криму». Фактично ситуація зворотна — весь період незалежної України інфраструктура півострова, створена за радянських часів, руйнувалася за повної байдужості київської влади.
Кримська залізниця – не виняток. Господарство російським фахівцям дісталося в аховому стані.
У жовтні 2014 року фахівці РЗ та Держзалізниці, які оцінювали залізницю Криму, зробили висновок, що інфраструктура КЗ, а саме верхня будова колій та стрілочні переведення, перебувають у непридатному стані. На багатьох ділянках залізниці фахівці наглядового відомства рекомендували знизити швидкість руху поїздів до 40, 25 та навіть 10 кілометрів на годину. Тільки за такого швидкісного режиму зберігалася можливість забезпечення безпечного руху.
Необхідно було практично повністю змінювати рухомий склад, модернізувати існуючі гілки та будувати нові.
Транспортна блокада
З цього моменту в українських ЗМІ стали регулярно з'являтися повідомлення "Залізниці в Криму більше немає!" або "Транспортна блокада зробила кримські вокзали порожніми".
Припинення руху пасажирських та вантажних поїздів через Україну, зрозуміло, на житті залізниць Криму позначилося негативним чином.
Але, з іншого боку, немає лиха без добра. Скорочення руху дозволило за більш вільних умов готуватися до нового етапу у житті Кримської залізниці. Етапу, який розпочнеться у грудні 2019 року.
Ще у 2014 році було запущено пасажирський потяг «Москва — Сімферополь», який йшов на півострів через поромну переправу. Практика ця не нова - частина поїздів зі східних регіонів РРФСР у радянські роки рухалися до Криму через поромну переправу. Однак зараз, після кількох місяців роботи за такою схемою, було ухвалено рішення від такої практики відмовитись. Везти туристів єдиним квитком на автобусах від залізничних вокзалів Анапи та Краснодара виявилося швидше і простіше, ніж використовувати пором для перевезення пасажирських поїздів.
Велике будівництво
Тому відновлення руху вантажних та пасажирських поїздів до Криму відбудеться після запуску залізничного Кримського мосту.
Крім робіт, що ведуться у Криму, а також будівництва самого мосту, не менш значні завдання вирішують будівельники залізничники та Тамані.
Від станції Вишестебліївська ведеться будівництво ділянки завдовжки 42 кілометри, яка приведе безпосередньо до мосту. Керченська ділянка від станції Багерово до мосту становитиме 17,8 км.
Прокладка ділянки на Таманському півострові була передбачена ще при будівництві порту Тамань і включала будівництво нової станції Портова в 8 км від транспортного переходу. Біля станиці Тамань заплановано станцію Тамань-пасажирську. На керченській ділянці, що проходить через Цементну слобідку, передбачено відгалуження до станції Керч-Південна та створення нового парку. Також на цій ділянці намічено будівництво чотирьох шляхопроводів, двох мостів та тунелю.
24 години від Москви до Сімферополя
Ще недавно скептики висловлювали сумніви — а чи реалістичні наміри російської влади? Але темпи будівництва Кримського мосту, успішне здійснення найскладнішої операції з транспортування та встановлення залізничної та автомобільної арок, свідчать: коли люди працюють, а не міркують, можна виконати практично все.
Влітку 2017 року генеральний директор ФГУП «Кримська залізниця» Олексій Гладилінзаявив, що для поїздів, які підуть до Криму після відкриття мосту, планується закупити 800 вагонів, більшість із них — двоповерхові спальні вагони в купейному виконанні.
Виступаючи в Алушті на IV Кримському транспортному форумі, Гладилін заявив: «Мається на увазі закупити 15 пар пасажирських поїздів. Причому вони розподілятимуться таким чином: по два потяги до Севастополя, Євпаторії та Феодосії, решта — до Сімферополя». Приблизний час руху поїзда Сімферополь-Москва складе від 24 до 28 годин.
Надалі залізничну трасу до Криму планується зробити швидкісною, скоротивши час на шляху від столиці до Сімферополя до 18 години.
Запуск пасажирських поїздів до Криму – це лише перший етап нового життя залізниць півострова. Але, напевно, про подальше буде сенс поговорити пізніше, у міру того, як плани перетворюватимуться на реальні справи.
У 2018 році за участю Міністерства економічного розвитку Криму створюється проект прямої залізниці від мосту у напрямку Сімферополь через Керченську протоку.
Міжвідомча робоча група вже розглянула проект розвитку залізниць на півострові.
Проект припускає можливість зведення залізниці у загальному коридорі із трасою «Таврида». 
Як пройде залізниця у Криму
Цей варіант має високу соціальну значущість та незаперечні економічні переваги. Експерти вважають, що залізниця отримає статус найкоротшого маршруту між Сімферополем та Керчю. Також цей напрямок стане частиною залізничного сполучення через Керченську протоку.
Керівник управління проектами ФКУ «Ространсмодернізація» повідомив, що залізниця будується без стиків. Рейкові батоги при такому способі будівництва в кілька разів довші за стандартну рейку (стандартна довжина: 25 метрів).
Використання довгих рейок дозволяє зменшити кількість стиків на залізничній колії. Склади по ньому рухатимуться без характерних стуків коліс, практично безшумно та плавно. На думку представника ФКУ «Ространсмодернізація», таку дорогу зручно експлуатувати, а термін її служби помітно зростає. Цей шлях проектувальники називають «оксамитовим».
Одночасно із залізничними коліями конструюється станція Тамань-Пасажирська. Через неї просуватимуть потяги у напрямку не тільки Криму та Краснодарського краю,Проте регіонів, віддалених від південної частини Росії на тисячі кілометрів.
Крім того, до проекту входить будівництво ще кількох вузлових залізничних станцій, призначених для вантажних поїздів. Станцію Джанкой та ділянку дороги від Феодосії до Сімферополя буде реконструйовано. Також планується побудувати та реконструювати вагонні та локомотивні депо, які зараз знаходяться у Феодосії та Сімферополі.
Залізниця Росія Крим з боку півострова Тамань має два шляхи. Він формується шпально-рейковими конструкціями довжиною до восьми сотень метрів. Шпально-рейкові конструкції укладають на спеціально підготовлений шар щебеню та піску, потім з'єднують один з одним. Будівництво та монтаж здійснюються по всій трасі одночасно.
Як повідомляє інформаційний центр, прямо зараз на 100 відсотків виконано конструкцію земляного полотна та насипу, а пристрій верхньої структури колії знаходиться на стадії завершення. 130 стрілочних перекладів вже зібрано, а стійок контактної мережі та залізобетонних опор встановлено понад дві тисячі. Штучні споруди мають різний рівень поточної готовності від 60 до 100 відсотків. На об'єкті працює близько тисячі робітників, задіяно понад сотню одиниць спеціальної техніки.
Розробники концепції оцінюють першу чергу будівництва залізничної колії на 35 мільярдів рублів. Йдеться про ділянку Сімферополь – Керч. Ділянка проходить через Білогірськ, а його довжина становитиме 215 кілометрів. Гроші на будівництво планується брати із позабюджетних джерел на основі випуску облігацій чи спонсорських угод.
Коли відбудеться відкриття?
За задумом проектувальників, перший етап – запуск залізничного напрямку Керч – Феодосія. Закінчення будівництва заплановано на 2018-2019 роки. Протяжність дороги трохи більше ніж 94 кілометри. Потім додадуть ще один населений пункт (Сімферополь), а шлях збільшиться на 27 кілометрів. До 2020 року планується запустити залізничні вокзали, ТПУ та кілька нових станцій у цих населених пунктах.
Другий етап проекту – запуск залізничного напрямку – Сімферополь – Бахчисарай – Севастополь. Його протяжність становитиме трохи більше 120 кілометрів. Також, у рамках другого етапу будівництва, запустять дві невеликі ділянки:
- Сімферополь - Саки - Євпаторія;
- аеропорт — залізничний вокзал (Сімферополь).
Другий етап планується завершити до 2022 року.
Компанія «Кримська залізниця» готується до експлуатації моста з кінця 2019 року. На підприємстві встигли підготувати графік руху складів на 2020 рік, але поки що він залишається попереднім. Експерти припускають, що в перший рік залізничного сполучення між континентальною частиною країни та півостровом Крим дорога буде сильно завантажена. За 24 години тут проходитимуть 29 проїздів. Основне навантаження залізничним коліям дістанеться від пасажирських поїздів ближнього та далекого прямування. Також щодня тут проходитимуть приміські та вантажні поїзди.
Загальна пропускна спроможність залізниці — 47 поїздів у будь-яких напрямках на добу. Йдеться як про пасажирські, так і вантажні потяги. Цю інформацію підтвердив один із менеджерів відділу інфраструктурних проектів підприємства «Будгазмонтаж».
На 19 серпня 2018 року будівельні роботи продовжуються повним ходом. Що відбувається сьогодні можна побачити на фото: 
P.S. Станом на 23.11.2018 проект залізниці на підході до мосту змінює свій напрямок через знахідку стародавньої садиби Монітра. Детальніше .
Залізниці Криму та Севастополя обслуговуються унітарним підприємством КримЖД (Кримська залізниця). Завдяки шляхам сполучення підтримується зв'язок між такими містами як Сімферополь, Севастополь, Саки, Євпаторія, Керч, Феодосія, Джанкой та ін.
Розвиток Кримської залізниці
Держпідприємство «Кримська залізниця» утворилося на базі Кримського відділення Придніпровської залізниці у березні 2014 р. Мережа залізниць не охоплює Тарханкут та ПБК. Пасажирське сполучення відбувається між Кримом та Воронежем, Москвою та Ростовом-на-Дону. Схема перевезень є інтермодальною: поїзд – пором – поїзд. У складі КримЖД є 3 локомотивні депо: Керч, Джанкой та Сімферополь.
Навесні 2014 р. ДК «Автодор» та ВАТ «РЖД» заснували ТОВ «Керченський мостовий перехід», головним завданням якого є будівництво автомобільно-залізничного мосту через Керченську протоку. Міст матиме довжину близько 19 км. Також було заплановано будівництво нової залізничної гілки Сімферополь – Керч, реконструкція гілки Керч – Армянськ та створення нових станцій.
Залізничний міст через протоку – це можливість скоротити до мінімуму час переїзду через водний простір та збільшити пасажиропотік та вантажообіг. Раніше КримЖД підтримував перевезення пасажирів між російською столицею та Харковом, Донецьком, Сімферополем та Кривим Рогом. Наразі повідомлення між Україною та Росією припинено. Придбати квиток на поїзд можна онлайн, відвідавши веб-сайт train.crimea.pro. Залізничні квитки надходять у продаж не раніше ніж за 45 діб до дати відправлення.
Як дістатися до Криму залізницею
Кримська залізниця пропонує маршрут Москва – Сімферополь, який проходить російською територією. Дорогою пасажири проводять 44 години. Поїзд слідує до станції «Кавказ», далі пасажири пересідають на автобус і доїжджають до порту «Кавказ». Там вони переправляються через Керченську протоку і прибувають до Керчі, де знову займають свої місця в поїзді і прямують до Сімферополя.
Щоб потрапити на півострів, не обов'язково використати залізниці Криму. Достатньо звернутися до послуг ВАТ «ФПК» (підрозділ РЖД). Маршрут передбачає подорож лінією Москва – Анапа чи Москва – Краснодар. Потім пасажири пересідають на автобуси і прямують до порту «Кавказ», де переправляються через протоку. Після прибуття до Керчі вони автобусом їдуть до Ялти чи Феодосії.
Дістатися Кримського півострова можна в основному чотирма способами. Перший спосіб, найдорожчий і комфортабельний - переліт. Пару годинників у літаку - і ви вже в Сімферополі чи Севастополі. З цих міст до пункту призначення вас за прямими маршрутами довезуть автобуси, тролейбуси, маршрутки або таксі - вибір за вами.
Другий – залізничний. Провівши добу в поїзді, розгадавши всі кросворди, і ваша мета – сонце, море та гори буде досягнуто. Основні залізничні вокзали у Криму – Сімферополь, Феодосія, Євпаторія.
Третій спосіб – відвідати Крим – обравши автомобільну подорож. Вибираючи цей варіант, потрібно заздалегідь все продумати, звіритися з картою, тому що деякі маршрути насправді виявляються довгими та екстремальними. Для автомобілістів Південний Берег Криму іноді готує пригоди: дороги тут непрості, здебільшого гірські та петляючі.
Останній четвертий спосіб, найбільш екстремальний. Щороку, щоліта велика кількість молоді добирається до Криму автостопом. Причини у кожного свої: хтось прагне пригод, у когось не вистачає грошей. Тут треба мати досвід спілкування з людьми, бути обачним.
