Фунікулер - це рейковий транспортний засіб з канатною тягою, призначений для перевезення вантажів або людей на короткі відстані крутою трасою. Перед вами список десяти найвідоміших фунікулерів у світі.
Загребський фунікулер знаходиться на вулиці Томича у місті Загребі, столиці Хорватії. Був збудований у 1890 р. і відкритий 23 квітня 1893 року. Фунікулер включений до списку пам'яток культури хорватської столиці, оскільки зберіг свій первісний вигляд, конструкцію та більшість технічних характеристик.
Довжина лінії складає всього 66 метрів з різницею у висоті 30,5 м. і кутом нахилу в 52%, що робить його не лише найкоротшим, а й одним із найкрутіших пасажирських фунікулерів у світі. Має два вагончики, що рухаються зі швидкістю 1,5 м/с і розрахованих на 28 пасажирів кожен. Вся подорож займає 55 секунд.
Монтесанто
Фунікулер Монтесанто знаходиться в Неаполі, Італія. Є частиною неапольського метро, що сполучає три станції, Morghen, Corso Vittorio Emanuele та Montesanto. Було відкрито 1891 року. Довжина його лінії 825 метрів, піднімається на висоту 168 метрів, і має кут нахилу в 23%. Вагони рухаються із середньою швидкістю сім метрів за секунду, а весь маршрут займає чотири хвилини та двадцять п'ять секунд. Фунікулер перевозить понад 4 млн пасажирів на рік.
Guindais
Фунікулер Guindais - розташований у місті Порту, Португалія. Спочатку був відкритий 4 червня 1891, але через два роки внаслідок великої аварії був закритий. Функціонувати реконструйований фунікулер Guindais почав лише 19 лютого 2004 року. Лінія загальною довжиною 281 м височить на 61 метр і має два вагончики, які рухаються зі швидкістю 5 м/с, місткістю 25 осіб кожен.
Летючий голландець (Flying Dutchman)
Фунікулер Flying Dutchman знаходиться недалеко від мису Доброї Надії в Західно-Капській провінції, ПАР. Було відкрито 1996 року. Лінія завдовжки 585 метрів і кутом нахилу 16% піднімається на висоту 87 метрів. Місткість вагончиків 40 пасажирів кожен. Поїздка триває близько трьох хвилин. Загальна потужність лінії становить близько 450 пасажирів за годину. Назва фунікулера походить від легенди про корабель-примару «Летючого Голландця».
Глорія
Шосте місце у списку найвідоміших фунікулерів світу посідає фунікулер "Глорія", що знаходиться в центрі міста Лісабон, Португалія. Було відкрито 1885 року.
Флейбанен - фунікулер у Бергені, Норвегія. Було офіційно відкрито 15 січня 1918 року. Довжина його лінії 850 м, а перепад висот 300 м. Два вагончики місткістю 80 пасажирів кожен рухаються із середньою (залежно від завантаженості) швидкістю 6 м/с, проходячи весь шлях приблизно за сім хвилин. Фунікулер є однією з найголовніших і найпопулярніших пам'яток у Бергені та Норвегії. Щороку Флейбанен перевозить близько 1 млн. пасажирів.
Фунікулер Веллінгтон розташований в столиці Нової Зеландії в місті Веллінгтон. Поєднує серце ділового району - набережну Ламбтон та передмістя Kelburn. Було відкрито 1902 року. Лінія 628 метрів завдовжки височить на 120 метрів. Фунікулер визнаний символом Веллінгтон.
Фунікулер піку Вікторія (Peak Tramway)
На третьому місці в рейтингу найвідоміших фунікулерів світу розташувався "Фунікулер піку Вікторія", що знаходиться в Гонконгу, КНР. Призначений для перевезення туристів і жителів на вершину піку Вікторія – однією з головних туристичних визначних пам'яток Гонконгу, що пропонує вид на місто та прилеглі острови. Фунікулер було відкрито 1888 року. Довжина його лінії становить 1365 метрів.
Фунікулер знаходиться на найвищому паризькому пагорбі, що на півночі міста. Він з'єднує підніжжя Монмартра із найвищою точкою Парижа – базилікою Сакре-Кер. Фунікулер відкрито 1900 року. А потім був повністю перебудований у 1935 році та знову у 1991 році. Сьогодні він перевозить два мільйони пасажирів на рік. Довжина його лінії 108 метрів, якою вагончики піднімаються і спускаються з 36-ти метрової висоти.
Будапешт Касл-Хілл (Budapest Castle Hill Funicular)
Будапешт Касл-Хілл - фунікулер у Будапешті, Угорщина. Він пов'язує Площу Адама Кларка та Ланцюговий міст Сечені. Було відкрито 2 березня 1870 року, проте під час Другої світової війни повністю зруйновано. Знову фунікулер відкрився лише у червні 1986 року. Довжина його лінії - 95 метрів, височить на висоту в 51 м. Вагончики місткістю 24 пасажири кожен рухаються зі швидкістю 1,5 м в секунду, витрачаючи на весь шлях приблизно 90 секунд. Цікавою особливістю Будапешт Касл-Хілл є два пішохідні мости, які перетинають його.
Поділиться на соц. мережах
Існує два основних типи фунікулерів: одновагонний та двовагонний. Принцип роботи першого з них досить простий: двигун, розташований на вершині канатної дороги, поперемінно піднімає і опускає вагон за допомогою каната. На деяких дорогах переміщенням управляє оператор, використовуючи механічне захоплення. Захоплення обтискає канат, що рухається у спеціальному заглибленні під поверхнею. Для того щоб зупинити вагон, оператору достатньо відпустити захоплення. Канат при цьому безперервно продовжує рух.
Найбільш поширений тип фунікулера із двома немоторними вагонами. Вони жорстко з'єднані канатом, перекинутим через шків. Сам шків та двигун, що обертає його, також розташовані на верхній станції фунікулера. Двигун приводить у рух покладений між опорними рейками канат, на кінцях якого і закріплені вагони. Таким чином вони завжди рухаються і зупиняються одночасно, а роз'їжджаються рівно посередині лінії. Така схема найбільш економічна: енергія витрачається не на підйом та спуск вагонів, а фактично на переміщення різниці у вазі двох по-різному завантажених пасажирами вагонів, а також на подолання сили тертя та гальмування. Варто відзначити, що рух каната, що переміщає вагони, реверсивний. Його напрямок змінюється щоразу, коли вагон чи вагони досягають кінця лінії.
Якщо двовагонна канатна дорога має лише одну пару рейок, то посередині маршруту робиться двоколійна ділянка, щоб зустрічні вагони могли розійтися. Вагони на таких дорогах мають різні колеса на протилежних сторонах. На колесах лівої сторони є обід з подвійним гребенем, а з правого боку - гладкий обід. При наближенні до роз'їзду колеса із подвійним гребенем змушують вагон завжди переходити на ліву колію. 
Якщо на канатній дорозі лопається канат або послаблюється його натяг, то автоматично спрацьовує пружина, що здавлює рейку клинами з обох боків. Це у разі аварії запобігає можливості некерованого скочування вагона з гори. 
Траси фунікулерів зазвичай робляться досить короткими — зазвичай кілька сотень метрів — з крутим ухилом, що досягає 35 градусів. Ухил канатної дороги зазвичай постійний, але іноді трохи змінюється на різних ділянках. Вагони фунікулера проектуються індивідуально під кожен маршрут, з урахуванням його крутості. У цьому лінії фунікулера будь-коли утворюють мережі, не розгалужуються і перетинаються.
Фунікулери не тільки є одним із найбільш вражаючих видів транспорту в плані панорам, що відкриваються з вікон, але й дозволяють організувати перевезення людей та вантажів найкрутішими трасами. Ми розповімо про чотирнадцять найвидатніших підйомників.
(Всього 13 фото)
Спонсор посту: http://www.fancy-stuff.ru/ : Інтернет-магазин модних речей Fancy-Stuff.Ru пропонує купити стильні та високоякісні аксесуари з доставкою по Санкт-Петербургу та Москві за прийнятними цінами. Шопінг з нами для будь-якої модниці буде особливо приємним і не руйнівним!
Джерело: venividi.ru
1. Фунікулери «Даквесн» та «Мононгієла» (Піттсбург, США)
На рубежі XIX-ХХ століть поїздки в районі Руст Белт у Піттсбурзі здійснювалися похилими залізницями, які без безпечних звичайних доріг служили для перевезення вантажів і жителів. Сьогодні лише два з легендарних фунікулерів Піттсбурга ще перебувають в експлуатації. Обидва вони сягають вершини з південного боку гори Вашингтон. Це суперкрутий 193-метровий "Мононгієла" (1870) - найстаріший фунікулер США, а також 242-метровий "Даквесн" (1877), який був відновлений місцевими жителями посту закриття на початку 1960 року. Обидва вони належать місту Піттсбургу, але Даквесн знаходиться під керівництвом некомерційної організації. Обидва фунікулери внесені до Національного реєстру історичних місць США. Зараз ці транспортні засоби приваблюють чимало туристів, особливо «Даквесн», який веде до невеликого музею, сувенірної лавки та оглядового майданчика на вершині гори Вашингтон. Більшість жителів Піттсбурга можуть показати вам багато способів помилуватися "Сталевим містом". Але щоб побачити його у всій красі, доведеться проїхатись на старовинному фунікулері зі швидкістю 10 кілометрів на годину, щоб піднятися на вершину Вашингтона. Навіть акрофоби зможуть це витримати.
2. Фунікулер «Артилерія» (Вальпараїсо, Чилі)
Ті, хто бував у барвистому чилійському місті Вальпараїсо, можуть сказати, що без фунікулера ви не зможете дістатися оглядового майданчика «Пасео 21-де-Майо». Цей божевільний богемний рай біля моря – Всесвітня спадщина ЮНЕСКО з 2003 року. У місті багато похилих залізниць, що огинають розташовані на крутих схилах квартали. Незважаючи на те, що у Вальпараїсо всього майже 30 фунікулерів (більшість з них з'явилося ще в 1890-х і на початку 1900-х), зараз активно використовується лише невелика частина цих знаменитих «асенсорес» (ліфтів). Багато хто з них був оголошений національним надбанням. То який із них вибрати? Зупинимося на фунікулері Артилерія (1893). Він не найстаріший (першими були «Консепсьйон» і «Кордильєри») і не найдовший у місті (поїздка туди й назад триває лише 80 секунд), проте саме він став найкращим місцем для фотографій у Вальпараїсо. Можливо, цю популярність йому забезпечують яскраво забарвлені дерев'яні вагони або те, що з Пасео 21-де-Майо відкривається найкращий вид на місто. На жаль, складається враження, що «Артилерія» вже скоро вийде з ладу, але, крім нього, є й інші альтернативи.
3. "Політ ангелів" (Лос-Анджелес, США)
Яскравий і химерний центр Лос-Анджелеса не славиться своїми фунікулерами, тут ви знайдете лише «Політ Ангелів» (1901) – останню похилу залізницю міста, в якому колись їх було чимало. Побудована на крутому, але короткому схилі, вона з'єднувала вулиці Хілл та Олів-стріт у Бункер-Хілл – центральному районі Лос-Анджелеса. У 1969 році, після 68 років служби, 90-метровий фунікулер та два його вагони «Сінай» та «Олівет» були демонтовані, щоб звільнити місце для безперервної реконструкції району. Майже через 30 років, у 1996 році, про «Політ ангелів» нарешті згадали і відновили неподалік колишнього місця. А потім почалися проблеми: у 2001 році внаслідок аварії на фунікулері загинула людина, ще кілька поранено. Після розслідування Національна рада з безпеки транспорту встановила, що причиною цього стали збої в новій системі перевезень. У 2010 році, коли «Синай» та «Олівет» відновили та замінили несправну систему, «Політ ангелів» відновив роботу. У 2011 році його ненадовго вивели з експлуатації для проведення відновлювальних робіт, а потім у вересні 2013-го знову закрито на невизначений термін після того, як один із вагонів зійшов з рейок (цього разу ніхто не загинув). Тим часом Лос-Анджелес був змушений знову відновити витяг, і залишається лише гадати, коли ж культова залізниця знову привітає пасажирів. Після останнього закриття «Лос-Анджелес Таймс» опублікував статтю, в якій повідомив наступне: «Політ ангелів» - один з небагатьох фунікулерів, що залишилися в країні, він є історичною пам'яткою міста. 1901 року люди їздили вгору і вниз за копійки. Сьогодні поїздка довжиною в одну хвилину і чотири секунди коштує так само дешево - 50 центів. Поки що це безпечно, давайте продовжувати їздити».
4. "Кармеліт" (Хайфа, Ізраїль)
Хоча більшість фунікулерів з нашого списку відкриває унікальні види, які можна спостерігати, піднімаючись схилом гори, у випадку з «Кармелітом» все по-іншому. Ця повністю прихована під землею похила залізниця заслужила почесне звання найменшого метро у світі. "Кармеліт" - єдиний підземний транспорт в Ізраїлі. Тунель, яким рухається, прокладений у горі Кармель. Його будівництво було розпочато 1956 року, 1959-го було прийнято перших пасажирів. З 1986 по 1992 рік проводилася масштабна реконструкція, після якої фунікулер знову був відкритий. На лінії функціонує чотири вагони (по два на кожен поїзд) та шість станцій. Верхня станція "Ган А-Ем" знаходиться на висоті 274 метри над рівнем моря. «Кікар-Паріз» - нижня станція, де розташовані депо та ремонтні майстерні. Поїздка «Кармелітом» зверху вниз займає близько восьми хвилин.
5. "Флейбанен" (Берген, Норвегія)
850-метровий фунікулер «Флейбанен» перевозить відвідувачів до вершини Флейєн – однієї з семи гір, що оточують норвезьке місто Берген. Багатьом хотілося б, щоб ця коротка (8 хвилин) поїздка вгору з трьома зупинками на шляху тривала вічно. Види з панорамних вікон двох вагонів (синього та червоного) зі скляними стелями просто не піддаються опису. Якщо дозволить погода і буде достатньо часу, обов'язково орендуйте каное, щоб поплавати навколо Скумакердіке (Канава шевця). Захопіть карту в похід і прогуляйтеся лісовими доріжками або перекусіть традиційними норвезькими стравами з морепродуктів у ресторані на висоті 300 метрів над рівнем моря.
6. Елеватор Четвертої вулиці (Дюбук, Айова, США)
Елеватор Четвертої вулиці, також відомий як Фенелон Ліфт, був побудований тому, що один багатий хлопець дуже хотів їздити на обідню перерву додому, але не міг щоразу витрачати цілих 30 хвилин на поїздку в візку з конем, щоб туди потрапити. Будинок Дж. К. Грейвса (банкіра і колишнього сенатора) знаходився на вершині крутого урвища, і з 1882 він почав їздити туди і назад в якійсь подобі фунікулера. Хоча і плата за проїзд відтоді зросла, фунікулер все ще працює. 1978 року він був внесений до Національного реєстру історичних місць.
7. Центральний фунікулер (Неаполь, Італія)
Якщо ви плануєте відвідати третє за величиною місто Італії з горбистим ландшафтом, обов'язково прокотіться на Метрополітан-ді-Наполі і на одному з чотирьох знаменитих фунікулерів - «Кьяйя» (1889), «Монтесанто» (1891), «Центральний» (1928) та "Мерджелліна" (1931) - або на всіх по черзі. Через хаотичний ландшафт міста та постійні затори більшість жителів воліють їздити саме на Центральному фунікулері, який з'єднує чотири найважливіші станції. Це найжвавіша і найбільша (1219 метрів) похила залізниця. Поїздка від площі Фуга на станції Чичі Вомеро до Аугустео займає трохи більше 4 хвилин. Говорячи про фунікулерів Неаполя, варто згадати про фунікулера Везувію, що припинив своє існування (вгадайте чому), побудованого в 1800 році.
8. «Джонстаун» (Джонстаун, Пенсільванія, США)
У півтори годині їзди на схід до аеропорту «Камбрія Каунті» ви знайдете «найкрутіший транспортний шлях у світі». При загальній довжині 273 метри просторі канатні дороги системи ведуть вгору схилом Йодер Хілл під неймовірно крутим кутом (70,9 градусів), досягаючи позначки більш ніж 487 метрів. Під час великих повеней у 1936-му та 1977 роках шлях був використаний за своїм прямим призначенням – для евакуації з міста. В решту часу він дуже популярний серед туристів – подорож туди і назад коштує $4.
9. "Лукаут Маунтін" (Чаттануга, Теннессі, США)
Названа "найдивовижнішою милею Америки", "Лукаут Маунтін" (1895) тягнеться трохи більше кілометра від історичного району Чаттанугі Сант-Елмо до вершини гори Лукаут. Ті, хто боїться висоти, можуть заплющувати очі протягом усієї 15-хвилинної поїздки вгору і вниз, але це просто непростимо, враховуючи мальовничий панорамний вигляд, що відкривається з вікон 42-місного вагона. Зважаючи на те, що поїздка туди й назад коштує $15, цим технічним дивом користуються лише туристи. Особливо популярний фунікулер у відвідувачів, які цікавляться американською Громадянською війною, які прагнуть потрапити до Національного парку «Чикамога-Чаттануга».
10. "Монмартр" (Париж, Франція)
108-метровий фунікулер «Монмартр» у 18-му окрузі Парижа є одним із найвідоміших фунікулерів світу і перевозить понад 2 млн пасажирів на рік. У 1991 році система стала повністю автоматичною та почала залучати відвідувачів своєю суперсучасністю. Фунікулер «Монмартр» вважається частиною системи паризького метро і є альтернативою 300-ступінчастим сходам, що ведуть до католицького храму Сакре-Кер. Нинішній «Монмартр» більше не фунікулер у традиційному розумінні, а похилий ліфт, враховуючи, що він тепер діє самостійно, не використовуючи похилої технології підйому з противагами, як це роблять класичні фунікулери. Вся подорож займає 90 секунд.
11. "Нізенбан" (Берн, Швейцарія)
"Нізенбан", фунікулер в Оберландському регіоні швейцарських Альп, з'єднує село Меленен з вершиною "Швейцарської піраміди". Він не є ні найстарішим фунікулером у Швейцарії (найстаріший – відкритий у 1879 році «Гісбах»), ні найкрутішим (його максимальний кут нахилу – 68 градусів, тоді як «Гельмербан» досягає 106), але саме «Нізенбан» є самим довгим – 2,2 кілометра. Поряд з цим фунікулером побудовані найдовші сходи у світі, які складаються з 11 767 ступенів.
12. Трамвай-фунікулер (Гонконг)
Доставляючи туристів на Пік Вікторії (1364 метри), цей трамвай-фунікулер починає шлях із майданчика поряд із парком «Гонконг». Він відіграє роль атракціону для туристів, поїздка на якому коштує близько $5 в обидва боки. На кінцевій станції розташований торгово-розважальний центр із безліччю ресторанів із оглядовими майданчиками. Поїздка до «Піка Тауер» – найвищої вершини Піка Вікторії – триває 15 хвилин, за які фунікулер долає відстань у 3 кілометри під кутом до 45 градусів.
13. Вуппертальська підвісна дорога (Дрезден, Німеччина)
Вуппертальська підвісна дорога довжиною 1448 метрів є трамвайною монорейковою системою на естакадах. Це одна із найстаріших монорейкових доріг. Більша її частина проходить над річкою Вуппер на висоті 12 метрів, а поїзд рухається нею з максимальною швидкістю 60 км/год. В наш час вся система модернізована, але туристам пропонують покататися на справжньому Кайзерваген - поїзді, на якому перевозили імператора в 1900 році. У Дрездені також є друга канатна дорога, але вже наземна. Вона веде від площі Кернерплатц у квартал Вайсер Хірш. Дорогою довжиною 547 метрів фунікулер проходить через два тунелі, а максимальний ухил цієї дороги становить лише 29 градусів.
Для початку ви знаєте, що означає саме слово фунікулер? Воно прийшло до нас у вжиток з французької та латинської мов, а його дослівний переклад простіше нікуди — мотузка чи канат. Власне він і є транспортним засобом на рейках, але з канатною тягою, що застосовується в умовах важкого рельєфу місцевості.
Раніше на місці київського фунікулера були дерев'яні сходи. Можете собі уявити те, яке було навіть нашим сильнішим фізично предкам, підніматися з Подолу до Верхнього Міста, як його тоді називали. На початку 20 століття почала з'являтися відповідна техніка і міська влада задумалася над тим, як поліпшити транспортне сполучення між Нижнім і Верхнім містом. Андріївський узвіз не підходив відразу через свою крутість і вузькість, тому було вирішено робити електричний канатний підйом на місці дерев'яних сходів. Його побудували за 2 роки і вже в 1905 році, запрацював Михайлівський фунікулер (названий так через того, що стоїть поруч).
1 із 6
Обладнання для нього та вагони були зроблені у Швейцарії. Вагончики вміщали близько 70 осіб і їздили зі швидкістю 2 метри за секунду. Влітку 1928 року трапилася неприємність — під час зміни каната верхній вагон зірвався вниз і врізався в нижній. Люди не постраждали, а ось вагони довелося відновлювати з нуля. Після їх ремонту вирішили продовжити лінію фунікулера ще на 40 метрів аж до самої Поштової площі, що було реалізовано. Після цих робіт, реконструкція фунікулеру знадобилася лише у 1958 році, коли замінили машинне обладнання, вагончики та перебудували станції та 1984 року, коли до зовнішнього вигляду нижньої станції було додано арку.
Цікаві факти:
— трасу до Поштової площі було закладено й у початковому проекті, але тоді виконанню задуманого стала проти власниці однієї з садиб, розташованих на шляху фунікулера. Ціна, яку вона зажадала як компенсація, була для міста непідйомною. Тільки із встановленням радянської влади втілили в життя первісну ідею,
— охочі можуть піднятися і спуститися сходами, а не на фунікулері,
- Час руху вагончика становить до 3 хвилин,
— станції розташовані одна від одної на висоті 76 метрів.
Де знаходиться київський фунікулер?
Адреса: Поштова площа, 33 (нижня станція), вулиця Десятинна, 1 (верхня станція)
Час роботи: 06:30 - 23:00 (влітку та взимку можливі відхилення в +/- 1 година)
Канатна дорога над Москвою-річкою, яка будувалася до чемпіонату світу з футболу-2018, буде запущена вже цього літа. Дорога довжиною 737 метрів зв'яже оглядовий майданчик на Воробйових горах зі спорткомплексом «Лужники». Замість 20 хвилин, за які раніше можна було подолати цю відстань автомобілем, дорога займе не більше п'яти хвилин.
На маршруті розташовані три станції: «Косигіна», «Вороб'ївська» та «Лужники». Кабінки прямуватимуть двома маршрутами: велике коло (всі три станції) і мале («Косигіна» - «Вороб'ївська»). Малим колом запустять відкриті кабіни, для великого кола передбачені кабіни на вісім осіб. Там також можна буде перевезти дитячі коляски чи велосипеди.
Вартість проїзду поки не затверджена, але, за попередніми даними, квиток в обидві сторони коштуватиме 400-500 рублів. Спортсмени зможуть придбати абонементи. У майбутньому проїзд там передбачається оплачувати карткою "Трійка".
Максим Григор'єв/ТАРС
Ще одну канатну дорогу планується запустити між станціями метро «Східненська» та «Річковий вокзал». Вона з'єднає два райони, розділені Хімкінським водосховищем та скоротить час пасажирів у дорозі з 45 до семи хвилин. «Канатка» має розвантажити Тагансько-Краснопресненську та Замоскворецьку лінії, а також низку маршрутів наземного транспорту.
Передбачається, що цим видом транспорту користуватиметься близько 19 тис. осіб на добу. Дорогу інтегрують у систему громадського міського транспорту, тож сплатити проїзд можна буде карткою «Трійка».
Транспортний об'єкт передбачається побудувати за принципами державно-приватного партнерства, приблизний обсяг інвестицій оцінюється в 4 млрд рублів. Після закінчення будівництва канатна дорога належатиме Москві, але інвестор зможе експлуатувати її протягом 22 років.
А ось у Нижньому Новгороді проблеми з транспортом підштовхнули владу до будівництва пасажирської канатної дороги ще 2010 року. Жителям міста Бора, розташованого лівому березі Волги, доводилося витрачати дорогу до Нижнього Новгорода кілька годин. Зробити це можна було єдиним мостом через Волгу, на якому щодня вишиковувалися багатокілометрові пробки.
Олексій Філіппов/РІА «Новини»
Запуск канатної дороги відбувся 2012 року. Це найдовша в Європі канатна переправа над водою: її довжина становить 861 метр, що є офіційним рекордом Росії. Вагончики перетинають Волгу за 12 хвилин, кожна кабінка розрахована на вісім місць, в середньому за день "канаткою" користуються близько п'яти тисяч осіб.
Вартість разового квитка становить 100 рублів, є також абонементи, розраховані на 10-48 поїздок, для студентів діють пільги.
Важливою частиною міста стала канатна дорога в Світлогорську. За допомогою неї можна піднятися з піщаного пляжу на пагорби з основною міською інфраструктурою – перепад висот у місті становить 40 м. Шлях завдовжки 175 м в один бік «канатка» долає за п'ять хвилин.
Ігор Зарембо/РІА «Новини»
З 2010 року світлогірська канатна дорога була закрита на ремонт і відкрилася лише через п'ять років. Наразі оновлена дорога, що складається з 20 двомісних закритих кабінок, справно працює кожен літній сезон — із квітня до жовтня. Вартість проїзду складає 25 рублів на один бік.
Франція
Єдиний у Парижі фунікулер є похилим ліфтом з двох кабін, які вміщують до 60 осіб одночасно. Він вирушає з вулиці Кардинала Дюбуа і закінчує рух між площами Сан-П'єр та Сюзанни Валадон. З його допомогою можна дістатися найвищої точки Парижа — Монмартра. Протяжність маршруту всього 108 метрів, час у дорозі — трохи більше двох хвилин.
Depositphotos
Фунікулер перебуває у підпорядкуванні у паризького метрополітену, тому вартість проїзду на ньому дорівнює вартості одного квитка на метро – 1,7 євро. Щороку ним користуються майже 2 млн людей.
Грузія
У Тбілісі працюють дві канатні дороги: парк Ріке – фортеця Нарікала та парк Ваке – Черепаш озеро. Протяжність першої, запущеної 2012 року, становить 600 метрів. До оглядового майданчика на вершині канатної дороги туристи можуть дістатися всього за дві хвилини.
Вся система складається із семи скляних кабінок із кватирками, місткістю по вісім чоловік кожна. Вартість проїзду складає 2,5 ларі (63 рублі) в один бік. Для студентів та пенсіонерів діють знижки.
Гроші за проїзд на канатній дорозі списуються тільки з картки Metromoney — універсального проїзного міста, що діє практично у всьому громадському транспорті. Картку можна купити на будь-якій зі станцій метро за два ларі (50 рублів).
Христина Богачова/«Газета.Ru»
Канатна дорога «Черепаше озеро» була нещодавно відремонтована та відкрилася наприкінці минулого року. Це найдовша канатна дорога в Тбілісі - час у дорозі займає шість-сім хвилин. Проїзд коштує один ларі (25 рублів) з особи в одну сторону по карті Metromoney.
Окремою пам'яткою є тбіліський фунікулер. Він має три станції: нижню, середню (Пантеон) та верхню (Мтацмінда). Всю відстань з урахуванням зупинки на проміжній станції фунікулер долає за п'ять хвилин. Вартість квитка складає два скрині (50 рублів) в одну сторону з людини до 00:00, після опівночі ціна підвищується до трьох скриньки (75 рублів).
Для проїзду на фунікулері в касі на нижній станції необхідно придбати спеціальну пластикову картку за додаткові два скрині і вже на неї класти готівку. На відміну від Metromoney, карту не можна здати назад.
Португалія
Звичайно, без міських витягів не можна обійтися і в Португалії, яка славиться містами з горбистими рельєфами. Так, у столиці країни ця особливість ландшафту постійно викликала труднощі при переміщенні місцевих жителів та туристів районами, наприклад, від нижнього округу Байша до верхнього Карму. Навіть поруч розташовані вулиці в Лісабоні можуть бути з'єднані крутими сходами, пройти якими здатні лише городяни з гарною фізичною підготовкою. Для зручності мешканців та полегшення пересування Лісабоном там діє цілих чотири фунікулери та канатна дорога.
Depositphotos
Канатна дорога Лісабона розташована в Парку Націй, вздовж річки Тежу. Перша її зупинка розташована біля океанаріуму, друга — біля вежі. Протяжність канатної дороги – 1,23 км, тривалість поїздки в один бік – вісім хвилин. Вартість поїздки в один бік коштуватиме 3,95 євро, обидві — 5,90 євро. Причому по всій Португалії квитки на канатні дороги та фунікулери купуються окремо, скористатися єдиним проїзним не вдасться.
Ціни на фунікулери також становлять у середньому 4 євро. Два з них - Біка і Лавра - є національними пам'ятниками, а фунікулер Санта-Жушта є єдиним у всьому місті вертикальним ліфтом.
Через горбиста місцевість Порту ніби розташований на двох ярусах, тому канатна дорога Teleferico de Gaia служить засобом для переміщення людей з одного ярусу на інший. Кабіна протягом п'яти хвилин йде над історичною частиною міста Віла-Нова-ді-Гайя. Кінцева зупинка – набережна Каїш-ді-Гайя. Квиток для дорослого в обидві сторони – 8 євро, для дитини – 4 євро.
Depositphotos
Гірська місцевість португальського острова Мадейра робить наявність канатної дороги швидше за необхідністю, ніж розвагою. Там фунікулер було відкрито у 2005 році, він складається з 40 закритих кабін по вісім місць у кожній. Час у дорозі – 15 хвилин. Квиток в один бік коштує 10 євро, обидві — 15 євро. Для дітей є пільгові квитки, які можна придбати за півціни.
Італія
Канатна дорога в Неаполі дозволяє всім охочим за вісім хвилин піднятися з берега моря на вершину гори Фаїто. Висота підйому – один кілометр. Нижня станція канатної дороги знаходиться у комуні Castellammare di Stabia на висоті дев'яти метрів над рівнем моря, кінцева на вершині гори Монте Фаіто на висоті майже 1,1 км.
Depositphotos
Історична канатна дорога Монте Фаїто вперше відкрилася у 1952 році та з перебоями працювала аж до 1990 року. У 2012 році канатна дорога була закрита через брак фінансування, однак у травні 2016 року все-таки відновила роботу.
Чехія
Найстаріший фунікулер у світі знаходиться у Празі. Він стартує неподалік зупинки трамваю «Повіт», є частиною міського транспортного сполучення за маршрутом Повіт — Небозизек — Петршин, на самому верху якого знаходиться так звана Голодна стіна.
Дві кабінки фунікулера на трасі завдовжки 510 м долають висоту 130 метрів за чотири хвилини. Відкрившись у 1891 році, транспортна лінія спочатку працювала на силі переваги вантажу (води), у 1932 році вона була електрифікована.
Depositphotos
Фунікулер відноситься до категорії міського громадського транспорту, відповідно, там діють стандартні проїзні квитки, які коштують – у переказі на російські гроші – 90 рублів за довгостроковий тариф та 67 рублів за короткочасний.
Два великі житлові райони відрізані Хімкінським водосховищем один від одного, і зручних способів перебратися через нього просто немає. А канатна дорога дозволить людям навіть просто їздити по покупки на інший берег, чого вони раніше собі дозволити не могли».
«У такій модифікації, в якій будуть зроблені канатні дороги в Москві, це все-таки більший атракціон, — вважає провідний науковий співробітник Центру досліджень транспортних проблем мегаполісів. — На Воробйових горах «канатка» навіть не підходить до будівлі та закінчується на оглядовому майданчику. З іншого боку її можна було б технічно продовжити до станції МЦК, але цього не зробили. Зараз ця дорога пов'язуватиме між собою чисто прогулянкові об'єкти. Окрім людей, які гуляють там у вихідні, це нікому не цікаво».
У всьому світі канатні дороги таки є більш допоміжним транспортом — або там, де великий перепад висот, або там, де необхідно долати якісь водні перепони. Провізна можливість у них все одно невелика, впевнений експерт центру Probok.net: «вона можна порівняти хіба що з одним рейсом маршрутного таксі».
При цьому Трофименко вважає, що держава не має на меті окупити канатні дороги за допомогою продажу квитків — вони робляться скоріше як об'єкт туристичної інфраструктури. «Взагалі канатні дороги мають бути дешевшими в експлуатації, ніж традиційний громадський транспорт», — вважає він.
«Наскільки я уявляю концепцію канатних доріг, це зовсім не масовий вид транспорту. Як правило, це більше туристичних маршрутів. Ті канатні дороги, що відкриються в Москві, можливо, перетягнуть на себе частину пасажиропотоку, але ніякого глобального смислового навантаження не зазнають. Принаймні у масштабах мегаполісу», — зазначає старший науковий співробітник Центру економіки транспорту НДУ ВШЕ Катерина Решетова.
