Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими злітно-посадковими смугами (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном для бездоріжжя.
Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.
Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія. Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.
Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва - світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу складає 16-18 нових літаків на рік. Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.
Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі з ЧПУ французької фірми Creneau:
Зачищення деталей перед формуванням:
Прес, що пробиває:
Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ. При виробництві використовується дюралюміній вітчизняного виробництва. Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.
Складання передньої частини крила:
Перевірка якості клепки на крилі літака:
На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів:
Клепальні роботи у середній частині фюзеляжу:
Монтаж підлогових панелей:
Виробництво задньої частини фюзеляжу:
Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.
Монтажний конвеєр літаківЛ-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610. В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині - цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації:
Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення. Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам. За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410. Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.
Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електроустаткування:
Складання дверей аварійного виходу:
Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару. Відчинені дверцята носового багажного відділення:
Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників:
Монтаж електроустаткування в салоні літака:
Установка джгутів електропроводки:
П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу. Середній вік працівників підприємства – 44 роки:
Роботи на двигуні GE H-80, що наводяться представником компанії з міста Прага:
Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.
Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20. Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації:
Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).
Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж - головний льотчик-випробувач заводу:
Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог:
Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани. Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується:
Догляд із віражем. Практична стеля – 8 000 метрів:
Захід на злітно-посадкову смугу. Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака:
Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце:
Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце. Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії:
Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів у Чеській Республіці. У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій:
Прототип літака Л-610М у м. Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді до міста:
Let L-410 Turbolet – дводвигунний турбогвинтовий літак місцевих авіаліній. Виробляється чеською компанією LET з 1971 року.
Історія
У рамках РЕВ – Ради Економічної Взаємодопомоги, що існувала з 1949 по 1991 роки Чехословаччина, як один із засновників організації мала прерогативу створення малих літаків та аеротаксі. Маючи серйозний промисловий потенціал, вона виробляла кілька видів малих літаків і постачала їх у десятки країн як соцтабору, так і поза ним (у тому числі й у США). Але, до середини 1960-х було прийнято рішення створити невеликий регіональний літак, куди більший у порівнянні з рештою лінійки.
Розробка літака розпочалася у 1966 році. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування у 1969 році. Регулярну експлуатацію літаків L-410А наприкінці 1971 року першою відкрила чехословацька авіакомпанія «Слов Ейр» із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії – на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Всього було збудовано 31 літак. П'ять літаків L410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 під позначенням L-410АС, наступного року були передані в СРСР.
В 1973 почалися льотні випробування літака L410M, оснащеного чеськими ТВД Walter М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією «Турболету». Загалом до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків L-410 версій М/МУ.
LET L-410 Turbolet - робоча конячка регіональної авіації. Відео каналу Skyships
У 1979 році розпочалося виробництво вдосконаленої модифікації L-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Модернізації зазнали фюзеляж, крило та оперення, були встановлені покращені двигуни Walter М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР і був прийнятий в експлуатацію.
Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 був сертифікований в СРСР.
Експлуатація
З моменту початку експлуатації в 1971 році і до 2009 року було випущено близько 1130 L-410, більшість яких йшла в СРСР. У Росії у 1992 року на крилі стояло 750 літаків цього. На 2006 рік в експлуатації у світі залишається понад 300 літаків L-410.
Використовується у цивільних та військових льотних училищах для попередньої підготовки майбутніх льотчиків дальньої авіації та військово-транспортної авіації.
З розпадом РЕВ та СРСР обсяг виробництва L-410 значно впав, проте літаки продовжують випускатися. Наразі Let належить російській УГМК (ВАТ «Уральська гірничо-металургійна компанія»).
Екіпаж виконував рекомендований рейс за заявкою Заполярної ГРЕ (п. Куйга) за маршрутом Батагай – Маган – Ленськ – Кіренськ – Іркутськ. На борту знаходилося два службові пасажири. Вантажу, окрім особистих речей екіпажу та пасажирів загальною вагою близько 400 кг, на борту не було.
Після прибуття в а/п Кіренськ о 12:37 за київським часом робочий час екіпажу становив 11 годин 45 хв., у тому числі наліт – 6 годин 17 хв. Екіпаж, порушуючи встановлений інструкцією час тривалості роботи льотного екіпажу, вирішив слідувати до Іркутська. Потім, при отриманні інформації про закриття а/п Іркутськ у зв'язку з ремонтом ЗПС, екіпаж виліт відклав і був направлений диспетчером АДП до профілакторію. У профілакторії поява екіпажу не зафіксована. Після відкриття а/п Іркутськ, штурманський контроль екіпажу, за відсутності чергового штурмана, що перебуває у відпустці, здійснював диспетчер АДП, який не має підготовки для цього контролю.
Пройшовши о 14:50 метеоконсультацію, о 15:06, порушуючи норму робочого часу, екіпаж вилетів з Кіренська до Іркутська.
Під час встановлення зв'язку з диспетчером підходу аеропорту Іркутськ екіпаж не доповів про прийом інформації аеронавігаційної служби (АТІС), а диспетчер не зажадав від екіпажу прослухати її та доповісти про це. Диспетчер підходу дав вказівку виконувати зниження з 3000 м до 2100 м. Після прольоту ДПРМ борт був переданий під управління диспетчеру кола, який також не зажадав доповіді про отримання інформації АТІС, а екіпаж не доповів про прийом цієї інформації та обрану систему заходу. Диспетчер кола дав вказівку знижуватися до ешелону переходу 1800 м. Зниження проходило у простих метеоумовах вночі.
На ешелоні переходу, порушуючи вимоги НПП ГА–85, екіпаж не зробив встановлення тиску на барометричних висотомірах на тиск аеродрому (710 мм рт.ст.) і не доповів про встановлення тиску аеродрому диспетчеру. У свою чергу диспетчер кола, не отримавши доповіді, не зажадав від екіпажу підтвердити встановлення тиску.
В результаті свідчення висотомірів, на яких залишився встановлений стандартний тиск 760 мм рт.ст., відрізнялися від справжньої висоти на 510 м. За командою диспетчера кола екіпаж продовжив зниження до 900 м (за свідченнями висотомірів, справжня висота 390 м), виконав третій розворот , Зайняв 700 м (190 м істинної висоти) і продовжив політ до четвертого розвороту. Після доповіді екіпажу «235, на четвертому, 700 м» диспетчер наказав переходити на зв'язок з диспетчером посадки. Підтвердити команду та закінчення зв'язку екіпаж не встиг. Через 2 секунди, о 17:18:10, літак зачепив верхівки дерев висотою 25-35 м, що знаходяться на позначці 163 м височини з відносним перевищенням над аеродромом 190 м (перевищення порога ЗПС аеродрому над рівнем моря - 510 м). Екіпаж дав двигунам злітний режим, але через 114 м сталося лобове зіткнення зі стволом дерева діаметром 35 см (у місці удару). Літак, знижуючись прямолінійною траєкторією і продовжуючи зіштовхуватися з великими деревами (діаметри стволів 85-90 см у комлі, висота до 35 м), зупинився за 312 м від місця першого зіткнення з перешкодами, зруйнувався і частково згорів. Катастрофа сталася за 21 км від аеропорту з азимутом 122° у районі четвертого розвороту з МКпос=297° (52°09'30” ЗОШ, 104°39'40” ВД).
На момент катастрофи тривалість роботи екіпажу становила 15 годин 26 хвилин, у тому числі наліт 8 годин 30 хв, що могло вплинути на безпечний результат польоту через перевтому екіпажу.
Фактична погода за 17:27 – хмарність 3 бали кучово-дощова 1500 м, 10 балів середня, верхня, вітер 300° 9 м/с, видимість 10 км, блискавиця, тенденція – град, гроза фронтальна, температура повітря +21°С, тиск 711 мм рт.ст.
Причиною катастрофи стало порушення екіпажем правил польотів, що виразились у невиконанні вимог п.7.6.9 НВП ГА–85, щодо установки на ешелоні переходу на барометричних висотомірах тиску аеродрому, що призвело до зіткнення ЗС із земною поверхнею.
Катастрофі супроводжувало невиконання диспетчером кола технології роботи, правил та фразеології радіообміну в частині неприйняття від екіпажу повідомлення про прийом інформації АТІС, невидачі їм команди на її прослуховування та доповідь про це, неотримання від екіпажу про встановлення висотомірів на ешелоні переходу на тиск аеродрому.
Ціліснометалічний високоплан Л 410, що випускається серійно, оснащений двома турбогвинтовими двигунами GE H80-200 і призначений для перевезення 19 пасажирів, вантажу чи специфічних цілей.Літаки сімейства Л 410 експлуатуються в більш ніж 50 країнах на п'яти континентах, причому більша частина була поставлена до Росії, а також до Африки, Південно-Східної Азії, Південної Америки і Європи. До сьогоднішнього дня випущено понад 1300 літаків. В даний час виробляється модель Л 410 UVP E20, яка є найбільш просунутою версією попередньої серії літаків Л 410, відома своїми визначними властивостями і має ряд переваг:
- Мінімальні витрати на експлуатацію та технічне обслуговування у своїй категорії
- Неперевершена витривалість та перевірена надійність в екстремальних умовах
- Надійність експлуатації на коротких ґрунтових злітно-посадкових смугах (STOL) та в екстремальних погодних умовах
- Унікальні тягові якості двигуна при високих температурах та низькому тиску
- Універсальність та комфорт для пасажирів
- Варіабельність обладнання із встановленням спеціальних опцій
- Чудові параметри безпеки
- Велике багажне відділення
- Має найпростішу кабіну для пасажирів у своїй категорії
Основні характеристики літака після ремоторизації двигуна на GE H80-200:
- Збільшення дальності польоту на 1520 км (820 NM)
- Збільшення потужності при експлуатації в екстремальних умовах та високогірних районах, максимальна потужність збережеться до 36°C
- Зниження витрати пального
- Зменшення злітної дистанції на 503 м
- Збільшення тривалості польоту до 5,1 год.
Літаки Л 410 випускаються більше 40 років, і їхня безпека дійсно чудова. Власники та перевізники з різних регіонів Європи, Азії, Африки та Америки у наших літаках цінують відмінні тягові якості двигуна при високих температурах та низькому тиску повітря, а також виняткові здібності короткого зльоту та посадки (STOL).
Особливо цінується їхня масивна та міцна конструкція та здатність експлуатуватися в екстремальних кліматичних умовах у діапазоні температур від -50°C до +50°C. Міцний фюзеляж літака та унікальний дизайн надають широкі можливості для його експлуатації як у розжареному спеку пустель Африки та Латинської Америки, так і в найхолодніших областях світу.
Літаки Л 410 почуваються як удома як при експлуатації в пустелі Сахара, так і в сибірській тундрі. Літаки вже довели надійність в експлуатації у виключно широкому діапазоні кліматичних умов, від запорошених та сухих африканських саван до дощових незайманих лісів Латинської Америки, а також при зльоті з висоти «на рівні моря» або в спекотних високогірних областях. Літаки вже успішно експлуатуються у багатьох країнах та регіонах усього світу.
Зі своїм унікальним шасі літак може експлуатуватися де завгодно, причому йому потрібно лише кілька метрів смуги з мінімальною міцністю 6 кг/см2 (85 фунт/дюйм2), тобто. він може здійснювати посадку і зліт також із просочених вологою коротких трав'янистих злітно-посадкових смуг.
Літак Л 410 UVP-E20 сертифікований на підставі FAR 23 (Поправка 41) у своїй категорії та отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, на Філіппінах, Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після заснування Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA)літак отримав повне типове свідчення EASAа також FAA(Федеральне управління цивільної авіації США). Літак був також дозволений на експлуатацію в багатьох інших країнах, таких як Алжир, Південно-Африканська Республіка, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія і т.д.
Літак L 420, що є FAA сертифікованим варіантом моделі Л 410 UVP-E20, сертифікований на основі директив FAR 23 (Поправка 41) і отримав типові свідоцтва в Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії, а також повне типове свідчення EASA.
З метою забезпечення виняткової безпеки польотів та максимального задоволення вимог замовників компанія «LET» завжди звертала особливу увагу на постійний розвиток, якість продукції та післяпродажну підтримку продукції.
Всі справжні споживачі задоволені винятковою надійністю, з якою літак може бути підготовлений до відправки, приголомшливим комфортом для пасажирів та ефективністю витрат, а також здатністю заводу-виробника забезпечити та своєчасно надати повну сервісну підтримку.
Літаки Л 410 використовуються компаніями, що експлуатують авіалінії та авіатаксі, а також безліччю урядових агентств у всьому світі.
Широкий овальний фюзеляж із салоном об'ємом 17.9 м3 (632 куб. футів) надає найвищий рівень комфорту для пасажирів у стандартному варіанті малого пасажирського літака, а також забезпечує максимальну універсальність та застосування літака для багатьох інших цілей та спеціальних місій. Літак може випускатися в таких версіях як представницька, вантажна, швидкої медичної допомоги, амбулаторія, десантна, фотограмметрична, морський патруль та спостереження тощо.
Літак Л 410 - це ідеальне технічне та найкраще економічне рішення для авіаперевезень пасажирів та вантажів на короткі відстані, а також ідеальна авіабаза для безлічі інших спеціальних місій, таких як VIP версія, авіаамбулаторія, патрулювання та спостереження, фотограмметрія, десантування тощо.
Літаки Л 410 представляють ідеальне поєднання першокласних технічних параметрів та економічну експлуатацію для перевезення пасажирів та товарів на короткі та середньо-довгі відстані.
Тасс-досьє. 15 листопада 2017 року пасажирський літак Let L-410UVP-E20 Turbolet "Хабаровських авіаліній", що прямував за маршрутом Хабаровськ - Миколаївськ-на-Амурі - селище Нелькан (Аяно-Майський район Хабаровського краю), здійснив жорстку посадку за 2 км від пункту призначення. Шестеро людей загинули, у тому числі два члени екіпажу. Врятовано одну дитину.
Редакція ТАСС-ДОСЬЄ склала хронологію катастроф літаків L-410 у Росії. Усього з кінця 1991 року до н. в. на території РФ сталося п'ять аварій повітряних суден цього типу (без урахування НП 15 листопада 2017 року). У них загинула 41 людина.
4 квітня 1992 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67130) авіакомпанії "Камчатавіа", що прямував з Петропавловська-Камчатського в Байкове (Сахалінська обл.), зазнав аварії в районі аеропорту призначення. На борту перебували 12 осіб - два льотчики та 10 пасажирів. Екіпаж порушив схему заходу на посадку, літак зіткнувся із землею за 5 км від злітно-посадкової смуги. Гвинт, що відірвався, розрубав фюзеляж позаду кабіни пілотів, загинув один із пасажирів, ще двоє людей отримали поранення. Силові елементи літака значно пошкоджені.
26 серпня 1993 рокув Якутії літак L-410UVP-E (реєстраційний номер RA-67656) авіакомпанії "Саха-Авіа", що прямував маршрутом Кутана - Чагда - Алдан, зазнав катастрофи при посадці в останньому пункті маршруту. На борту перебували 24 людини - двоє льотчиків та 22 пасажири, всі вони загинули. Комісія, що розслідувала катастрофу, встановила, що повітряне судно було сильно перевантажене. Його посадкова вага перевищувала максимальну допустиму на 550 кг, це змінило балансування літака, коли екіпаж почав випускати закрилки, внаслідок чого літак перейшов у режим звалювання і зіткнувся із землею. Винними в НП були визнані пілоти, які прийняли рішення виконувати політ, незважаючи на значні перевищення злітної та посадкової мас, а також при завищеному задньому центруванні літака.
20 січня 1995 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67120) Абаканського авіапідприємства, що прямував рейсом 107 за маршрутом Красноярськ - Абакан, зазнав аварії під час зльоту в красноярському аеропорту Єлизово. Літак не зміг набрати висоту, зіткнувся з деревами і зруйнувався за 930 м від злітно-посадкової смуги. На борту були 19 людей - два льотчики та 17 пасажирів. Загинули обидва члени екіпажу та один пасажир, 13 осіб отримали поранення. Причиною катастрофи стала перевантаженість повітряного судна, відмова правого двигуна та помилкові дії екіпажу в процесі зльоту з одним працюючим двигуном. Перевищення максимально допустимої злітної маси літака на 278 кг відбулося через те, що персонал аеропорту Омелянове та екіпаж розмістили у салоні чотирьох пасажирів з багажем, які не мали квитків на рейс.
1 березня 2003 рокуприватний літак L-410UVP (реєстраційні номери RA-67418, FLA RF-01032), що виконував польоти з десантування спортсменів-парашутистів, зазнав аварії в районі спортивного аеродрому Бірки в Кімрському районі Тверської області. На борту знаходилися два члени екіпажу та 23 парашутисти (при тому що максимальна допустима кількість парашутистів у такому варіанті компонування салону - 12). Допустима злітна вага була перевищена на 618 кг. Коли в ході польоту парашутисти попрямували до виходу в хвостовій частині літака, порушилося центрування, машина перейшла в режим звалювання і через нерозрахункові перевантаження розвалилася в повітрі. Загинули 11 людей - обидва члени екіпажу та дев'ять спортсменів. 14 людей змогли залишити літак та самостійно приземлитися на парашутах, при цьому четверо отримали переломи.
22 липня 2012 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RF-00138) ДОСААФ Росії зазнав аварії на спортивному аеродромі Велике Гризлове (Серпухівський район Московської обл.). Повітряне судно виконувало посадку на ґрунтову злітно-посадкову смугу після десантування групи парашутистів. У літака підломилися передня та ліва опори шасі, внаслідок чого значні пошкодження отримали кабіна пілотів та нижня частина фюзеляжу. На борту перебували лише двоє членів екіпажу, обидва були госпіталізовані у тяжкому стані. Командир повітряного судна від отриманих травм помер 24 липня 2012 р., другий пілот помер у лікарні через півтора місяця, 6 вересня 2012 року.
Let L-410
Let L-410 Turbolet – багатоцільовий двомоторний турбогвинтовий літак місцевих повітряних ліній. Розроблений у 1960-х роках. у конструкторському бюро заводу Let Kunovice (м. Куновіце, Чехословаччина, нині – Чехія). Перший політ здійснив 16 квітня 1969 року, зараз випускається чеською компанією Aircraft Industries (власник - російська Уральська гірничо-металургійна компанія), всього побудовано понад 1,1 тис. екземплярів різних модифікацій, з них 862 були поставлені в СРСР. Найсучасніша модифікація, L-410UVP-E20, здатна перевезти до 19 пасажирів або 1800 кг вантажу на відстань до 1500 км. У 2016 році Aircraft Industries продала до РФ дев'ять екземплярів L-410, на 2017 рік було заплановано постачання ще 11 одиниць. Опрацьовується варіант розгортання серійного виробництва літака на Уральському заводі цивільної авіації (Єкатеринбург).
Усього за час експлуатації було втрачено не менше 117 таких машин, у 106 катастрофах загинуло понад 420 людей.
"Хабарівські авіалінії"
"Хабаровські авіалінії" - крайове державне унітарне підприємство, яке займається перевезеннями у Хабаровському краї. Експлуатує літаки: Ан-24 (2 машини), по одному Як-40 та Ан-26, а також чотири L-410UVP-E20 2013-2015 років. випуску (реєстраційні номери – RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авіакомпанії катастрофа 15 листопада стала першою в її історії.
