Koja je razlika između nosivosti broda i nosivosti broda? Komponente tereta za brod. Šta je puni kapacitet registra

Deplasman broda je masa vode u tonama koju je trup istisnuo do dozvoljene vodne linije opterećenja, koja je prema Arhimedovom zakonu jednaka masi broda. Težina plovila se sastoji od vlastite težine plovila i njegove nosivosti (težine nosivosti).

Mala težina plovila uključuje:

trup broda opremljen inventarom i rezervnim dijelovima;

elektrana spremna za upotrebu sa inventarom i rezervnim dijelovima;

voda u kotlovima, cjevovodima, pumpama, kondenzatorima, hladnjacima;

gorivo u svim operativnim cjevovodima;

ugljični dioksid i slana otopina ili drugi radni materijali u rashladnim jedinicama i sistemima za zaštitu od požara;

zaostale vode u kaljužama i rezervoarima koje se ne mogu ukloniti pumpama, kao i otpadne vode i vlaga.

Nosivost u tonama sa zapreminom skladišta i radnom brzinom je najvažnija ekonomska karakteristika plovila; to mora biti garantirano od strane brodogradilišta, jer je potcjenjivanje kažnjivo ugovornim kaznama.

Bruto nosivost - nosivost broda - uključuje sve mase koje se ne odnose na deplasman broda svjetionika, kao što su:

teret (uključujući poštu);

posada i putnici sa prtljagom;

sav radni materijal (rezerve goriva, maziva, ulja, napojna voda za kotlove) u rezervoarima za skladištenje;

brodske zalihe kao što su boje, kerozin, drvo, smola, užad;

zalihe za posadu i putnike (voda za piće, voda za pranje i namirnice);

oprema za osiguranje tereta kao što su drveni nosači, cerade i jarboli, pregrade za rasuti teret;

posebna oprema za posebne vrste plovila, na primjer oprema za ribolov (mreže, sajle, povlačne mreže).

Postoje određeni odnosi između najvažnijih komponenti tereta, koji također utiču na efikasnost brodova.

Omjer deplasmana s lakom opterećenom brodom i njegovom potpuno opterećenom deplasmanom ovisi uglavnom o vrsti plovila, području plovidbe, brzini plovila i dizajnu trupa.
Na primjer, deplasman laganog teretnog broda pri normalnoj radnoj brzini (14 - 16 kts) bez ledenih ojačanja iznosi približno 25% deplasmana kada je potpuno napunjen.

Ledolomac, koji mora imati snažne motore i posebno ojačan trup, ima lagani deplasman od približno 75% ukupne zapremine.
Ako teretni brod ima punu deplasman od 10 hiljada tona, onda je deplasman lakinog broda približno 2,5 hiljada tona, a nosivost mu je oko 7,5 hiljada tona, dok veliki ledolomac istog deplasmana ima deplasman lake oko 7,5 hiljada tona i nosivost 2,5 hiljada tona.

Odnos mase elektrane i ukupnog deplasmana određen je brzinom plovila, vrstom motora (dizel, parna turbina, dizel-elektrana itd.), kao i tipom plovila. Povećanje brzine plovila sa istom vrstom instalacije uvijek dovodi do povećanja snage motora i, posljedično, do povećanja imenovanih omjera.

Brodovi s dizel instalacijom imaju veću masu motora od brodova s ​​drugim tipovima instalacija. Budući da elektrana uključuje i pomoćne mehanizme za proizvodnju električne energije i elektrane za hladnjače, masa elektrana na putničkim, hladnjačama i ribarskim plovilima veća je od mase instalacija na konvencionalnim teretnim brodovima istog deplasmana.
Tako je masa elektrane teretnih brodova 5 - 10%, putničkih - 10 - 15%, ribarskih 15 - 20%, a tegljača i ledolomaca, po pravilu, čak 20 - 30% ukupne deplasmane. .

Odnos mase trupa broda i njegovog deplasmana određen je masom golog trupa broda i masom njegove opreme. Sve ove mase zavise od tipa posude, a samim tim i od njegove namjene.
Na masu trupa broda utječu ne samo njegove glavne dimenzije i njihovi omjeri, već i volumen nadgradnje i ledenih ojačanja. Sistem livenja i upotreba konstrukcijskih čelika visoke čvrstoće takođe igraju značajnu ulogu, posebno za brodove duže od 160 m.

Težina opreme ovisi o namjeni plovila; na primjer, kod putničkih brodova zbog putničkih kabina, javnih, pomoćnih prostorija i sl. ili kod ribarskih plovila (ribolovnih i prerađivačkih) zbog kabina za posadu, strojeva za preradu ribe i opreme za hlađenje znatno je veća nego kod konvencionalnih teretnih brodova i tankeri.

Omjer nosivosti i ukupnog deplasmana (stopa iskorištenja deplasmana po nosivosti) najbolje karakterizira efikasnost teretnih brodova (da ne spominjemo brzinu plovila). Za tegljače i ledolomce, nosivost prvenstveno određuje domet krstarenja (trajanje putovanja), budući da se nosivost ovih tipova brodova uglavnom troši na materijal i zalihe goriva.

Najveće stope iskorištenja deplasmana po nosivosti imaju teretni brodovi i tankeri (od 60 do 70%), a najmanji su tegljači i ledolomci (od 10 do 30%).

Nosivost ili bruto nosivost je maksimalna količina tereta koju brod može prihvatiti prilikom ronjenja do linije tereta. Sastoji se od svih rezervi tereta, goriva, vode i težine zaliha.

180. Koliki je tovarni kapacitet broda?

    Ovo je zapremina svih tovarnih prostora. Postoji razlika između kapaciteta tereta žitarica i bala. Razlika između njih je 6 – 10%.

181. Šta je puni kapacitet registra?

    Ovo je zapremina brodskih prostora ispod gornje palube iu stalno pokrivenim nadgradnjama u registrovanim tonama, dobijena kao rezultat mjerenja broda. Uključuje kapacitet kormilarnice, kuhinje, kupatila, duplog dna, rezervoara za vodu.

    Šta je neto kapacitet registra?

    Ovo je zapremina koja se utvrđuje tako što se od ukupnog registrovanog kapaciteta oduzme zapremina svih stambenih, kućnih prostorija i prostorija pomoćnih mašina van strojarnice. Mjeri se u registrovanoj toni koja iznosi 2,63 kubna metra.

    Da li je prešanje rezervoara za vodu dozvoljeno na niskim temperaturama?

    Pri niskim temperaturama nije dozvoljeno prešanje rezervoara za vodu, uključujući i balastne, jer Ako se u ventilacijskim i mjernim cijevima za zrak formiraju čepovi leda, bit će nemoguće isprazniti i napuniti rezervoare bez odmrzavanja čepova. Punjenje rezervoara je dozvoljeno do najviše 95% njegovog kapaciteta.

    Osnovni principi hidrodinamičke teorije podmazivanja.

    Suština ove teorije je sljedeća. Kada miruje, rukavac vratila je u kontaktu sa dnom ležaja (među njima se formira klinasti razmak) kroz tanak sloj nalepljenih čestica ulja. Kada se osovina okreće, zbog razlike u promjerima čaura i ležaja, između njih se formira klinasti razmak u koji se uvlači ulje koje je prianjalo na rotirajući rukavac vratila. U uskom dijelu otvora stvara se pritisak koji podiže osovinu. Maksimalna vrijednost pritiska odgovara luku do 120 stepeni obima ležaja.

Tako se pri određenoj brzini rotacije formira sloj ulja između površina rukavca i ležaja, a osovina ne dodiruje zidove ležaja. Vanjsko opterećenje na rukavcu uravnoteženo je unutarnjim pritiskom uljnog klina, čija veličina raste s povećanjem brzine osovine. To se može objasniti činjenicom da se s povećanjem brzine rotacije povećava debljina klinastog razmaka zbog povećanja količine ulja koje pumpa osovina.

Trenje između slojeva ulja ovisi samo o viskoznosti ulja i ne ovisi o materijalu ležaja i stupnju hrapavosti njegovih površina. Međutim, treba imati na umu da je, u skladu sa zakonima hidrodinamičkog trenja, viskoznost ulja direktno proporcionalna opterećenju i veličini razmaka između osovine i ležaja.

U pravilno projektovanom ležaju, tokom rada motora, uspostavlja se hidrodinamički režim koji karakteriše samoregulacija između viskoznosti ulja i sile trenja. Zaista, s povećanjem kutne brzine, sila trenja između slojeva ulja se povećava, što dovodi do snažnog stvaranja topline. Kako temperatura raste, viskoznost ulja opada, a proces između sile trenja i temperature se stabilizuje.

    Koliki je dozvoljeni prečnik prihvatnih mrežastih rupa na sistemu za odvodnjavanje?

    Prijemne drenažne grane moraju biti opremljene prijemnim kutijama ili mrežama sa rupama prečnika 8 - 10 mm.

    Na koji pritisak odziva je podešen sigurnosni ventil hidrauličnih sistema?

    Hidraulički mehanizmi moraju biti zaštićeni sigurnosnim ventilima, čiji odzivni pritisak ne smije biti veći od 1,1 puta maksimalnog projektnog tlaka.

    Kada dođe do smanjenja performansi jedinice za isparavanje, treba li poduzeti mjere za čišćenje grijaćih elemenata?

    Kada se učinak smanji za više od 20% od nominalnog .

    Na koji pritisak treba podesiti sigurnosni uređaj zračnih kompresora na mehanički pogon?

    Sigurnosni ventil mora biti instaliran na svakom stepenu kompresora, koji ne dozvoljava da se pritisak u stepenu poveća za više od 1,1 računato kada je ventil na potisnom cevovodu zatvoren.

Ventil mora biti projektovan tako da se ne može podesiti ili isključiti nakon ugradnje na kompresor.

    Koje zahtjeve moraju ispunjavati uređaji za zagrijavanje goriva u rezervoarima?

    Tečno gorivo se može zagrijati samo pomoću parnih ili vodenih kalemova.

    Zavojnice za grijanje goriva treba da budu smještene u najnižim dijelovima rezervoara.

    Krajevi prijemnih cijevi za gorivo u rezervoarima za dovod i taložnik trebaju biti smješteni iznad grijaćih namotaja na način da, ako je moguće, zavojnice ne budu izložene.

    Maksimalna temperatura zagrijanog goriva u rezervoarima mora biti najmanje 10 stepeni Celzijusa ispod tačke paljenja pare goriva.

    Kondenzat ogrjevne pare mora se usmjeriti u kontrolni rezervoar sa kontrolnom staklom.

    Pritisak pare koji se koristi za zagrijavanje goriva ne smije prelaziti 7 kg/m2. cm (0,7 MPa).

    Za praćenje temperature zagrijanog goriva potrebno je postaviti termometri na potrebna mjesta.

    Koliki bi trebao biti kapacitet preljevnog spremnika?

Kapacitet rezervoara za prelivanje goriva mora biti najmanje 10 minuta kapaciteta pumpe za prenos goriva.

Prelivni rezervoar mora biti opremljen svetlosnim i zvučnim alarmom koji se aktivira kada je napunjen preko 75%.

    Pod kojim uslovima bi izvori napajanja za hitne slučajeve trebali održavati dugoročnu funkcionalnost?

    Napajanja za hitne slučajeve moraju ostati u funkciji pod sljedećim uslovima: - dugotrajno nagib od 15 stepeni;

    Dugi trim 5 stepeni;

    Kotrljanje +\- 22,5 stepeni sa periodom od 7-9 sekundi;

    Nagib +\- 7,5 stepeni;

    Istovremena akcija nagiba od 22,5 stepeni i trima od 10 stepeni.

    Koja je potrebna količina kontakta između zubaca zupčanika glavnih mehanizama?

Kontakt zupčanika glavnih mehanizama mora biti najmanje 90% u kretanju naprijed, a unatrag 70% po dužini i 60% u visini zubaca.

    Koliki je omjer cirkulacije u kondenzatoru?

    Ovo je omjer količine rashladne vode koja prolazi kroz kondenzator i količine nastalog kondenzata:

M = ----- ; Obično M=100 – 110

Dk

    Pod kojim fluktuacijama dovodnog zraka bi pneumatski uređaji i elementi trebali raditi pouzdano?

    Pneumatski uređaji i elementi moraju pouzdano raditi sa fluktuacijama dovodnog zraka od +\- 20%.

    Koja je minimalna visina rezervoara za ulje pod pritiskom u gravitacionim sistemima za podmazivanje ležajeva krmenih cevi?

Dno rezervoara mora biti najmanje 3 metra iznad vodene linije najvećeg opterećenja.

    Pod kojim uslovima se može dozvoliti da se kundak upravljačkog mehanizma zaokrene za 5 stepeni ili više?

    Zaliha se može dozvoliti da radi pod uslovom da je žarena i da se sektor ili freza zameni novim ključem.

    Na kojoj temperaturi treba izvršiti cirkulacijsko odvajanje ulja?

    Odvajanje ulja koje sadrže aditive treba vršiti bez pranja vodom i na temperaturi grijanja ne većoj od 90 stupnjeva Celzijusa (gornja granica je poželjna za ulja s visokim deterdžentom). Preporučuje se odvajanje ulja bez aditiva pranjem vodom na temperaturi grijanja ne više od 75°C.

    Koja je učestalost ručnog čišćenja bubnja separatora i dozvoljeno opterećenje površine radnih ploča?

Učestalost ručnog čišćenja bubnja separatora treba odrediti u svakom konkretnom slučaju, ovisno o prirodi oslobođene suspenzije, produktivnosti i zapremini mulja u bubnju; Ne smije se dozvoliti da naslage mulja na zidovima bubnja dođu do ruba naslaga ploča. Dozvoljena kontaminacija površine radnih ploča ne bi trebalo da prelazi 30%.

    Koju brzinu treba da omogući pogon za izvlačenje sidrenog lanca kada se sidro približi bravi?

    Od koliko karika treba da se sastoji karika sidrenog lanca?

    Prilikom podizanja i otpuštanja sidra, svi spojni nosači sidrenog lanca moraju ležati ravno na lančaniku bubnja lanca vitla. Da biste to učinili, svaka karika sidrenog lanca mora se sastojati od neparnog broja karika (ne računajući spojne konzole).

    Pri kojem smanjenju promjera treba zamijeniti karike sidrenog lanca?

Karike se moraju zamijeniti kada se prosječni promjer u najistrošenijem dijelu smanji za 1/10 ili više originalnog nominalnog prečnika.

    Kada treba zamijeniti konop za vez?

    Čelična sajla za privez mora se zamijeniti ako ima pokidanih žica više od 10% od ukupnog broja na dužini sajle koja je jednaka osam njegovih promjera.

    Koje je vrijeme za prebacivanje lopatica propelera s punog naprijed na potpuno nazad?

Vrijeme ne smije biti duže od 20 sekundi za vijke prečnika do 2 metra i 30 sekundi za vijke prečnika preko dva metra.

    Pri kojim rotacijama lopatica potisnika treba ga pokrenuti?

Startanje se vrši samo pri nultom nagibu lopatica propelera podesivog koraka, koje su u pravilu ugrađene na potisnike.

    Šta je kavitacija?

To je pojava naizmjeničnog pritiska na lopatice propelera ili u cjevovodu, pri čemu na određenim područjima nastaje vakuum koji dovodi do hladnog ključanja tekućine (formiranje mjehurića zraka), a zatim, uz naglo povećanje tlaka, dolazi do stvaranja mjehurića zraka. mjehurići kolabiraju. Kavitacija dovodi do brzog uništavanja površine dijela ili komponente brodske tehničke opreme. objekata.

    Osnovne mjerne jedinice u SI.

To su kilogram, metar, sekunda. Od njih proizilaze proizvoljne vrijednosti. Na primjer: Joule - izražava energiju i rad koji izvrši sila jednaka 1N duž puta od jednog metra, koji se poklapa u smjeru sile.

    Šta je temperatura?

    Ovo je kvantitativna mjera stepena zagrijavanja tijela. Njegovo postojanje je svojstvo stvarnog svijeta koje leži u osnovi nultog zakona termodinamike; ako se stupnjevi zagrijanosti dvaju tijela ne mijenjaju kada se dođu u dodir sa trećim tijelom, onda se stupnjevi zagrijavanja ova dva tijela ne mijenjaju kada se dođu u dodir jedno s drugim.

    Šta je gustina?

Gustina tijela je omjer tjelesne mase “M” i njegovog volumena “V”. Dimenzija kg/cu. metar.

    Šta je viskozitet?

To je svojstvo tekućine da se odupire relativnom kretanju (smicanju) svojih čestica, što uzrokuje pojavu sile unutrašnjeg trenja između slojeva tekućine ako potonji imaju različite brzine kretanja.

Koeficijent dinamičke viskoznosti  je kvantitativna mjera viskoznosti i zavisi od vrste tečnosti, njene temperature i pritiska.

Kinematički koeficijent viskoznosti  = \, gdje je  gustina tekućine.

    Kolika je entalpija tijela?

Entalpija (sadržaj topline) je funkcija količina koje određuju stanje tijela. To je zbir unutrašnje energije i spoljašnjeg rada. Dimenzija kJ\kg.

Plovilo je složena inženjerska konstrukcija dizajnirana za kretanje kroz vodu s različitim teretima. Kao i svaku transportnu konstrukciju, odlikuje se nizom operativnih kvaliteta: nosivost, nosivost, autonomija, pouzdanost itd. Budući da je plovilo i plutajuća konstrukcija, odlikuje ga i sposobnost za plovidbu - uzgona, stabilnost, nepotopivost, pogon , bacanje i upravljivost.

performanse plovila

kapacitet dizanja

Nosivost navedite težinu raznih vrsta tereta koje brod može prevesti. Pravi se razlika između neto tonaže i tereta.

Neto nosivost- to je ukupna težina tereta koji nosi brod, odnosno težina tereta u skladištima i težina putnika sa prtljagom i slatkom vodom i namirnicama namijenjenim za njih, težina ulovljene ribe i sl., pri utovaru brod prema nacrtu projekta.

Deadweight- ponekad se naziva i ukupna nosivost, a predstavlja ukupnu težinu korisnog tereta koji nosi brod, što čini neto nosivost, kao i težinu rezervi goriva, kotlovske vode, ulja, posade sa prtljagom, zaliha namirnica i svježeg voda za posadu - i kada je brod utovaren prema projektnom gazu. Ako teretni brod preuzme tečni balast, težina ovog balasta je uključena u nosivost plovila. Vrijednost nosivosti za svaki brod je konstantna i određena je ukupnom težinom varijabilnog tereta koji se može prihvatiti na brod prilikom ukrcaja prema projektnom gazu. Za razliku od nosivosti, mala težina broda ili laki deplasman je zbir svih stalnih težina koje čine težinu konstrukcije izgrađenog broda (težina trupa, mehanizama, brodskih uređaja, sistema i opreme), i težinu opreme za stalni inventar. Ovo uključuje i težinu onih dijelova rezervi goriva, vode i ulja koji se nalaze u kotlovima, mehanizmima i cjevovodima brodske mehaničke instalacije pripremljene za porinuće, kao i težinu onih ostataka raznih tečnih tereta i tankova koji ne može se ukloniti tokom pumpanja.

kapacitet tereta

Teretna skladišta i drugi prostori namijenjeni za smještaj tereta odlikuju se zapreminom. Ukupni volumen svih tovarnih prostora se naziva kapacitet tereta plovilo, koji se mjeri u kubnim metrima.

kapacitet registra

Kapacitet tereta drži baš kao i nosivost plovila, ne daje potpunu predstavu o njegovoj veličini. Stoga je u svjetskoj praksi usvojen koncept registrovanog kapaciteta, odnosno registrovane tonaže, radi jednoobrazne procjene i prije svega veličine njenih prostorija. U ovom slučaju, registrovana tona jednaka 2,83 kubnih metara uzima se kao jedinica zapremine. m (ili 100 kubnih stopa). Registrovanu tonu, koja je mjera zapremine, ne treba miješati sa običnom tonom, koja je mjera težine.. Postoje različite bruto tonaže broda - bruto i neto kapacitet - net.

brzina putovanja

Brzina putovanja je najvažniji operativni kvalitet plovila, koji određuje brzinu transportnih operacija. Za riječne čamce brzina se mjeri u čvorovima, za riječne čamce - u kilometrima na sat.

domet krstarenja

Domet krstarenja nazovi udaljenost tako brod ili plovilo može proći određenom brzinom bez dopunjavanja goriva, napojne vode za kotao i ulja. Domet krstarenja određen je namjenom plovila.

autonomija

Autonomija zove se dužina boravka brod ili plovilo na letu bez dopune goriva, namirnica i svježe vode neophodne za život i normalne aktivnosti ljudi u avionu (i putnika).

sposobnost plovila za plovidbu

uzgona

Uzgona naziva se sposobnost plovila da pluta u određenom položaju u odnosu na površinu vode za određeni broj ljudi u njemu.

stabilnost

Stabilnost je sposobnost posude, koja je izbačena iz ravnotežnog položaja djelovanjem vanjskih sila, da se nakon prestanka djelovanja ovih sila vrati u stanje ravnoteže.

nepotopivost

Nepotopivost broda nazivaju njegovu sposobnost da nakon poplave dijela prostora (na primjer, kada) ostane na površini i održi stabilnost i određenu rezervu uzgona.

brzina plovila

Brzina plovila naziva se njegova sposobnost kretanja kroz vodu određenom brzinom, pod utjecajem pokretačke sile koja se na nju primjenjuje. Pravi se razlika između brzine plovila tokom ispitivanja i radne brzine, odnosno brzine u režimu rada elektrane.

bacanje

Pitching nazivaju se oscilatorni pokreti u blizini ravnotežnog položaja koje vrši posuda koja slobodno pluta na površini vode.

upravljivost

Upravljivost plovila karakteriziraju dvije osobine: agilnost, odnosno sposobnost plovila da promijeni smjer kretanja na zahtjev navigatora, i stabilnost na kursu, odnosno sposobnost plovila da održi pravi pravac koji mu je dat bez odstupanja u bokove . Nestabilan na kursu brodovi nazivaju se šuljanjem.

dijagram generalnog izgleda i strukture broda za suhi teret

1 - gornja paluba; 2 - bedem; 3 - teretna grana; 4 - ventilaciona glava; 5 - teretno vitlo; 6 - teretni jarbol (stub); 7 - kotao za oporavak; 8 - radarska antena; 9 - kormilarnica; 10 - ograda; 11 - deflektor ventilacije; 12 - otvor za teret; 13 - poklopci za zatvaranje otvora za teret (otvoreni otvor); 14 - prednji jarbol; 15 - platforma za prodaju; 16 - poklopac otvora; 17 - privezište; 18 - bitve za privez; 19 - vitlo; 20 - vizir; 21 - čepovi sidrenog lanca; 22 - ; 23 - predvrh; 24 - predvršna (sudarna) pregrada; 25 - pileri; 26 - poprečna vodootporna pregrada (rebrasta); 27 - drugi donji pod; 28 - druga (donja) paluba; 29 - donji nosač; 30 - flor; 31 - palubni set; 32 - teretni twin-deck; 33 - tovarni prostor; 34 - zigomatska kobilica; 35 - strojarnica; 36 - dizel generatori; 37 - glavni motor; 38 - potisni ležaj; 39 - koridor osovine propelera; 40 - osovina; 41 - propeler (); 42 - volan; 43 - odjeljak za rudo; 44 - kormilarski mehanizam;

Metodologija za određivanje težine tereta na brodu metodom gaznog pregleda

Nakon što je plovilo dobilo besplatnu praksu, na brod dolazi geodet koji će obaviti pregled gaza.

Svrha izmjere gaze je određivanje težine tereta na brodu. Mjerenjem gaza, korištenjem brodske tovarne dokumentacije i podataka o proračunu utovarene zapremine broda, korištenjem gustine vode u kojoj se brod nalazi, geodet može izračunati težinu broda. Od ovog zbroja oduzima težinu plovila i druge težine na brodu koje nisu težina tereta, a razlika je težina tereta (vidi priložene obrasce 1, 2, 3, 4). Međutim, u praksi se mora uzeti u obzir da je brod fleksibilan i da ne miruje; informacije brodograditelja o brodu variraju. Vrlo je teško precizno izmjeriti padavine i saznati stvarnu težinu balasta.

Vrijeme koje je potrebno za provođenje mjerenja nacrta ovisit će o mnogim faktorima: veličini plovila, količini balasta, broju tankova i stanju plovila. Uobičajena je praksa da geodet bude prisutan od početka do kraja kargo operacija. Na velikim brodovima potrebna su dva geodeta da izvrše nacrt.

Na točnost mjerenja tijekom mjerenja gaza utječu situacija na plovilu i vremenska ograničenja. Manje greške neće uzrokovati značajnu štetu ako je plovilo male veličine. Međutim, kada se prevoze velike količine vrijednog tereta, 1% težine ovog tereta predstavlja veliku svotu novca. Geometar mora pokazati da je učinio sve napore da izvrši najpreciznija moguća mjerenja koristeći standardne metode. Geometar mora biti siguran u ono što radi i biti u stanju, koliko god je to moguće, da dokaže da je u pravu.

1.0. Određivanje mase tereta na osnovu gaza broda.

1.1. Uklanjanje gaza plovila.

Gaz plovila (T) je dubina do koje je trup plovila uronjen u vodu. Za mjerenje vrijednosti gaza na pramčanim i krmenim okomicama (krme i krme, respektivno), na obje strane se primjenjuju oznake udubljenja. Oznake udubljenja također se nanose na obje strane na sredini (sredini) plovila kako bi se uklonili sedimenti u sredini broda.

Oznake udubljenja mogu biti označene arapskim brojevima i predstavljene u metričkim mjerama (metri, centimetri - Dodatak 1), kao i arapski ili rimski brojevi - engleski mjerni sistem (stope, inči - Dodatak 2).

Kod metričkog sistema mjerenja gaza visina svake cifre je 10,0 cm, vertikalno rastojanje između cifara je također 10,0 cm, debljina cifara na morskim plovilima je 2,0 cm, na riječnim plovilima 1,5 cm. sistema, visina svake Cifre su 1/2 stope (6 inča), vertikalno rastojanje između cifara je takođe 1/2 stope, a debljina cifara je 1” (inč).

Linija kontakta trupa broda s vodom (stvarna vodena linija) na sjecištu oznaka udubljenja na pramcu broda daje gaz pramca (Tn), u sredini broda - gaz srednjeg presjeka (Tm), u krmi - gaz krme (Tk).

Uklanjanje sedimenta se vrši s obje strane plovila s najvećom mogućom preciznošću s pristaništa i/ili čamca.

Kada je more uzburkano, potrebno je odrediti prosječnu amplitudu vode koja zapljuskuje svaku oznaku depresije, što će biti stvarni gaz plovila na datom mjestu (Sl. 1.):

Stvarni gaz (slika 1) je: (22’07” + 20’06”) / 2 = 21’06,5”. Ako gaz nije moguće ukloniti s obje strane, gaz se uklanja sa oznaka udubljenja na pramcu, na sredini broda i na krmi na jednoj strani.

Za dobijene vrijednosti slijeganja izračunava se prosječno slijeganje (formula 1):

Gdje t'- prosječni gaz, m;

T - gaz u pramcu, krmi i sredini broda, m;

B - poprečno rastojanje između oznaka udubljenja desne i lijeve strane, m;

q je ugao nagiba (očitano sa inklinometra koji se nalazi na navigacijskom mostu plovila) bokova plovila s maksimalnom mogućom preciznošću od veza, °

(1° pete je približno jednaka širini posude).

Predznak korekcije je negativan ako je kotrljanje prema promatranoj strani, a pozitivan ako je kotrljanje u suprotnom smjeru . Proračun prosječnog gaza na pramcu, krmi i na sredini broda vrši se odvojeno.

Gaz na sredini broda može se odrediti mjerenjem nadvodnog boka od linije glavne palube do podzemne vode, koji se zatim oduzima od visine od kobilice do glavne palube (Sl. 2.):

Određivanje gaza u sredini broda


Oznake za sl. 2. :

1 - linija glavne palube;

2 - vodena linija;

3 - visina nadvodnog boka do vodene linije;

4 - gaz do vodene linije;

5 - linija gaza do letnjeg opterećenja;

6 - ljetni nadvodni bok;

7 (H) - visina od kobilice do glavne palube;

8 - linija kobilice.

1. 2. Određivanje prosjeka prosječnog izračunatog gaza, uzimajući u obzir korekcije gaza u pramčanim i krmenim dijelovima plovila, kao i trim i deformacije plovila.


Mjerenja gaza u pramcu plovila bilježe se prema oznakama udubljenja označenih na trupu, a ne duž pramčane okomice, što je projektna linija. Kao rezultat, pojavljuje se greška, koja se otklanja uvođenjem ispravke (vidi sliku 3., formula 5):

Uvođenje izmjena i dopuna gaza na pramcu i krmi broda i na sredini broda



f - udaljenost od stabla do okomice pramca, m;

LBM = LBP – (f + a) - trim - razlika gaza plovila na pramcu i krmi, m;

LBP - udaljenost između okomica koje prolaze kroz točke presjeka vodene linije tereta s prednjom ivicom stabljike i osi kormila (razmak između pramčanih i krmenih okomica), m.

Prilikom trimovanja plovila mjerenja gaza krmenog dijela plovila bilježe se prema oznakama udubljenja na krmenom stupu, a ne duž okomice krme, stoga se ista korekcija mora uvesti i za gaz uzet u krmeni dio (formula 6):


a - udaljenost od oznaka udubljenja do okomice krme, m.

Udaljenosti A I f može se odrediti pomoću crteža u mjerilu broda ili uzdužnog presjeka broda.

U većini slučajeva, moderni brodovi imaju tabele ili grafikone ovisnosti veličine korekcija o trima.

Gazi pramčanog i krmenog dijela plovila, uzimajući u obzir korekcije za otklon stabljike, izračunavaju se prema formule 7, 8:


Prosječni gaz između pramca i krme plovila određuje se prema formula 9:


Korekcija gaza na sredini broda se uvodi ako se pri uklanjanju gaza na sredini broda skala za produbljivanje pomakne na pramac ili krmu plovila iz plimsolnog kruga (formula 10):

Gdje diff.'- trim koji se utvrđuje nakon unošenja izmjena i dopuna gaza pramčanog i krmenog dijela plovila;

m je udaljenost od plimsol kruga do oznake srednjeg udubljenja, m.

Predznak korekcije je negativan kada se oznaka udubljenja pomakne prema krmi i pozitivan kada se oznaka udubljenja pomakne prema pramcu od plimsolnog kruga.

Padavine na sredini broda, uzimajući u obzir korekciju, izračunavaju se pomoću formula 11:

Prosječno naselje se izračunava korištenjem formula 12:

Prosjek prosječnog izračunatog gaza, uzimajući u obzir deformaciju plovila (savijanje-progib), određuje se prema formula 13, 14, 14 A:


1. 3. Određivanje pomaka plovila.

Težina pomaka je masa posude jednaka masi vode koju je posuda istisnula. Budući da deplasman plovila varira u zavisnosti od stepena njegovog opterećenja, bilo kojoj vrijednosti gaza (produbljivanje trupa plovila u vodu) odgovara određeni pomak.

Ukupna nosivost plovila je deadweight – određuje se na sljedeći način (formule 15, 16):


Ako masu brodskih zaliha i masu "mrtvog" tereta uzmemo nepromijenjene, tada će masa tereta biti jednaka razlici između nosivosti broda s teretom (DWTg) i težine broda prije utovar / nakon istovara (DWT0). Ovako određena količina tereta mora biti razjašnjena uzimajući u obzir promjene u masi brodskih zaliha tokom kargo operacija.

Part brodske prodavnice uključuje:

  • masa goriva i ulja za podmazivanje;
  • masa pitke i tehničke slatke vode;
  • masa brodskih zaliha namirnica i zaliha (boja, rezervni dijelovi, itd.);
  • težina brodske posade sa prtljagom u iznosu od 1 tone prtljage za 12 osoba.

Part mrtva težina uključuje masu neispumpanog balasta, preostale vode u tankovima itd.


Pomak plovila je određen skala opterećenja(Prilog 3),što je tablica za crtanje koja se sastoji od niza skala s podjelama:

  • skala tereta, t;
  • skala pomaka, t;
  • skala gaza, m i/ili stope;
  • skala trim momenta, tm/cm;
  • skala gaza tona po cm pokazuje, za određeni gaz, količinu tereta koji se mora ukloniti ili utovariti da bi se gaz broda promijenio za 1 cm (može se izraziti u tonama po inču);
  • Skala nadvodnog boka, m i/ili stopa.

Kada se koristi skala opterećenja, vrijednosti deplasmana i nosivosti moraju se odrediti pomoću skale slatke vode (g = 1.000) ako je brod u slatkoj vodi, odnosno pomoću skale morske vode (g = 1.025) ako je brod u morskoj vodi. Vrijednost broja tona po 1 cm gaza treba uzeti sa skale opterećenja samo u području pronađenog prosječnog gaza.

Displacement (D) utvrđuje se prije i nakon utovara (istovara) plovila prosječnim projektnim gazom na skali opterećenja, hidrostatičkoj tablici (Prilog 4) ili hidrostatičkoj krivulji (Dodatak 5). Tipično, istiskivanje je naznačeno za morsku vodu (r = 1,025 t/m3).

1. 4. Ispravke za trim broda.

Hidrostatske tablice tereta ili hidrostatske krivulje, koje daju deplasman pri različitim gazama, izračunate su za plovilo na ravnoj kobilici. Pravi pomak plovila dotjeranog do krme ili pramca razlikuje se od pomaka danog u skali opterećenja ili tablici, stoga se mora primijeniti korekcije trima(formule 18, 19 - ako se proračuni vrše u metričkom sistemu; formule 20, 21 - ako se proračuni vrše u engleskom sistemu):


Da biste to učinili, prvo morate dodati 50 cm (6 inča) vrijednosti nacrta i ukloniti vrijednost iz hidrostatskih tablica momenta podrezivanja, a zatim od toga oduzeti 50 cm (6 inča) i koristiti ove podatke za određivanje vrijednosti trenutaka trimovanja. Razlika između momenata obrezivanja bit će ova vrijednost.

Predznak prvog amandmana dobija se algebarski (tabela 1):

Znak drugog amandmana je pozitivan. Opća korekcija za trim je izražena formulom 22:

Određuje se pomak korigiran za trim prema formuli 23:

1. 5. Korekcija za gustinu morske vode.

U slučajevima kada se stvarna gustina vode razlikuje od prihvaćene (r = 1,025 t/m3), potrebno je uvesti korekciju za gustinu mjerenu hidrometrom, hidrometrom ili prihvaćenu prema podacima lučke meteorološke službe u pomak ispravljen za trim.

Uzorke morske vode za određivanje stvarne gustine treba uzeti na dubini koja odgovara približno polovini gaza plovila i približno na pola puta kroz plovilo. Da bi se dobili precizniji podaci, uzorci se također mogu uzeti u blizini pramca i krme plovila.

Ako se za određivanje gustine vode koristi ariometar (hidrometar) kalibriran na temperaturi od 15°C, tada se stvarna gustina određuje pomoću sljedećeg sto 2 na osnovu izmjerene gustine i stvarne temperature vode.

Korekcija za gustinu vode određena je pomoću formula 24, 24 A:


Pomak, uzimajući u obzir korekciju za gustinu morske vode, određuje se po formula 25:

2.0. Određivanje mase brodskih zaliha.

Prije i nakon ukrcaja (istovara) plovila potrebno je odrediti količinu varijabilnih zaliha koja se mora odbiti od deplasmana kao nevezana za nosivost.

TO varijabilne brodske zalihe vezati:

  • gorivo (dizel, lož ulje);
  • ulje za podmazivanje;
  • slatka voda (pijaća, tehnička);
  • balastne vode.

Da bi se odredila masa varijabilnih rezervi, odmah nakon uklanjanja gaza plovila treba provjeriti sve brodske tankove.

Određivanje količine slatke vode i balasta.

Na brodu se slatka voda može skladištiti u kuhinji i sanitarnim rezervoarima, u predvršnim i naknadnim rezervoarima, u dubokim rezervoarima i donjim rezervoarima (kotlovska voda).

Donji dio plovila sastoji se od dvostrukog dna u kojem su smješteni tankovi s dvostrukim dnom namijenjeni za balast. Cisterne s dvostrukim dnom prolaze ili po cijeloj širini posude ili su podijeljene duž ose posude u dva simetrična rezervoara. Često su rezervoari sa dvostrukim dnom odvojeni jedan od drugog posebnim rezervoarima koji služe da osiguraju sigurnost plovila u slučaju rupe.

Nivo vode u rezervoarima se meri pomoću mjerna traka (rulet) kroz mjerne cijevi. Nakon određivanja nivoa vode po kalibracione tablice raspoložive na brodu, određuje se količina vode u tonama ili kubnim metrima. Ako je količina vode data u jedinicama zapremine, onda se ona pretvara u tone množenjem zapremine sa gustinom na datoj temperaturi. Mjerenje količine vode pri značajnom trim-u zahtijeva uvođenje korekcije trima korištenjem kalibracijskih tablica ili izračunavanje korekcije trim-a korištenjem metode izračunavanja „klina“. (Dodatak 6).

Voda na brodu se također može naći u kaljužama (spremama za odvodnjavanje broda) smještenim uz bokove. Spremnici za otpadnu vodu moraju se isprazniti prije mjerenja mulja.

Određivanje količine goriva i ulja za podmazivanje.

Gorivo (dizel, lož ulje) se nalazi u donjim, servisnim i taložnim rezervoarima, kao iu dubokim rezervoarima. U strojarnici se nalaze mali spremnici ulja za podmazivanje. Za mjerenje količine goriva i ulja za podmazivanje odgovoran je glavni inženjer, koji ima kalibracijske tablice sastavljene u tonama ili kubnim metrima. Podaci iz mjerenja i obračuna svih rezervi sumirani su u sto 3, 3a.

3.0. Vrijeme potrebno za izradu nacrta ankete.

Za izvođenje nacrta mjerenja na malom standardnom plovilu i dobivanje učinkovitih rezultata, kvalificiranom geodetu trebat će oko pola sata. Ako se radi o velikom brodu koji prevozi rasuti teret i dolazi u balastu, za njegovu obradu trebat će najmanje četiri sata uz sudjelovanje najmanje dva geodeta. Većina posuda je prosječne veličine i mogu se smjestiti između dva gornja primjera. Mnogo toga također ovisi o vrsti plovila i uključenoj posadi.

Postoji ogromna razlika u vremenu i trudu koji je potreban za provođenje početnog, konačnog pregleda nacrta i određivanje težine tereta. Prilikom početnog i završnog pregleda gaza (prije i nakon utovara) mjere se sve varijable - padavine, varijabilne zalihe broda (balasta i svježe vode, goriva, maziva itd.). Smatra se da ova metoda pomaže u otklanjanju grešaka koje bi mogle nastati prilikom određivanja male težine broda i težine brodskih zaliha, te daje točniji rezultat. Mjerenja balastnih tankova i uklanjanje nanosa vrše se po dolasku plovila u luku i po završetku utovara.

Jednostavnija metoda je istraživanje mrtvog tereta. Uključuje mjerenja gaza i varijabli samo kada je brod već potpuno natovaren. Koristi se ako brod stalno prevozi određenu vrstu tereta duž određene rute, sve njegove varijable su poznate i brodska konstanta (konstanta) je precizno izračunata. Ova metoda ima još neke prednosti osim uštede vremena. Budući da se mjerenja vrše s natovarenim brodom, moguće je izbjeći odstupanja do kojih dolazi kada se mjerenja vrše na brodu sa velikim trimom.

4.0. Tačnost mjerenja.

Iskusni geodet, koji radi u idealnim uslovima, izmjeriće u granicama ±0,1 - 0,3% na velikom plovilu i unutar ±0,4 - 0,7% na malom plovilu. Ako realno gledate na stvari, gotovo je nemoguće obezbijediti idealne uslove za rad. Stoga se mjerenja provode s tačnošću od 0,5% ukupne mase tereta.

Ako su instrumenti koji se koriste za mjerenje nedovoljno kvalitetni, tačnost mjerenja će varirati unutar 1%. Tehničke greške mogu ostati neprimijećene od strane geodeta, a još više od strane njegovog poslodavca, koji nema pojma o principu rada ove metode. Čak i uz najbolju tehnologiju, nepovoljni vremenski uslovi i nedostatak pomoći posade mogu uticati na tačnost mjerenja do 0,5%. Budući da mjerenja predstavljaju samo početne informacije, neprecizna mjerenja će dovesti do grešaka u daljim proračunima. Nesuglasice u radu geodeta i posade, njegova nedosljednost također će uticati na tok nacrta premjera, kao što su:

  • preračunavanje posade balasta i mase goriva tokom premjera;
  • blokiranje mjernih cijevi;
  • mijenjanje dokumenata;
  • stvaranje drugih prepreka normalnom radu geodeta.

Čini se da tako beznačajne stvari koje se dešavaju prilikom uklanjanja gaza, kao što su otvaranje ili zatvaranje skladišta, vibracije uzrokovane kretanjem dizalica, mogu dovesti do značajne promjene trima i gaza.

Jedina odbrana geodeta je pažnja na najsitnije detalje, kao i spretnost stečena uz iskustvo na moru. Detaljno proučavanje brodskih planova također često otkriva nepreciznosti i greške, ali kako svaki plan ne može točno odgovarati datom brodu, na osnovu toga se moraju vrlo pažljivo donositi zaključci.

5.0. Nacrt.

Prvi korak nacrta istraživanja je uklanjanje sedimenta. Gaz će se mjeriti na pramcu, krmi i na sredini broda na obje strane broda (šest vrijednosti). Geometar bi trebao biti što bliže vodi kako bi se dobila tačnija očitanja gaza. Prilikom rukovanja velikim plovilima, obavezno je korištenje čamca za uklanjanje nanosa s morske strane. Pokušaj mjerenja gaza velikog broda za rasuti teret u balastu sa ljestava može dovesti do greške do 100 tona.

Važno je obratiti pažnju na jasnoću linija opterećenja. Na nekim pomorskim plovilima tovarne linije su označene arapskim (metričkim) brojevima s jedne strane i rimskim brojevima (engleskim stopama) s druge strane. U tom slučaju, po završetku uklanjanja sedimenta, sva očitanja treba prenijeti u jedan sistem.

Fluktuacije vode otežavaju uklanjanje sedimenta. Koriste se specijalne mjerne cijevi. Voda prolazi unutar uske staklene cijevi i, dostigavši ​​određeni nivo, zaustavlja se. Zatim se očitavanja uzimaju na skali opterećenja.

Drugi način uklanjanja nanosa s morske strane je mjerenje nagiba broda (ako postoji) posebnim uređajem - inklinometrom. Zatim se količina padavina izračunava pomoću jednostavne trigonometrije. Međutim, precizni inklinometri su vrlo rijetki, pa je ova metoda primjenjiva samo u kombinaciji s drugom za dalje poređenje dobijenih pokazatelja.

Nacrt izvještaja o premjeru mora sadržavati opis vremenskih prilika tokom snimanja. U hitnim slučajevima, bolje je odgoditi anketu zbog loših vremenskih uslova.

Struje i plitke vode također otežavaju uklanjanje sedimenta, značajno mijenjajući njegove vrijednosti. Ako se brod kreće u odnosu na vodu, posebno ako postoji mali razmak ispod kobilice (udaljenost između brodskog trupa i tla), on će više potonuti u vodu, povećavajući gaz kao rezultat „efekta usisavanja ” i mijenjanje ukrasa. Eksperimentalno je utvrđeno da je utjecaj strujnih brzina do četiri čvora na promjene gaza i trima neznatan. Ako je trenutna brzina četiri čvora ili više, gaz se može povećati do 6 cm, ovisno o obliku plovila.

Struja je pravi problem za riječna privezišta. Teorijski i praktični rad koji je obavljen za izračunavanje “usisnog efekta” je nedovoljan. Stoga je jedini izbor geodeta da se osloni na svoje profesionalno iskustvo.

Pri jakom suncu i niskim temperaturama vode postoji tendencija da brodovi savijaju trup. Paluba se širi, ali dno broda ne, što dovodi do naginjanja trupa broda. Izlaz iz ove situacije je korištenje posebnih metoda podešavanja kako bi se izbjegle greške u proračunima.

6.0. Gustina.

Sljedeći korak nacrtnog snimanja nakon uklanjanja sedimenata je mjerenje gustine vode u kojoj se posuda nalazi. Gustoću vode je važno izmjeriti odmah nakon uklanjanja sedimenta, jer se može mijenjati s plimom, kao i sa promjenama temperature vode. Sam koncept "gustine" se često pogrešno shvata - govorimo o odnosu mase i zapremine.

Sve greške u određivanju gustine vode rezultat su nedovoljne prakse i nerazumijevanja odnosa između različitih gustina. Tipične greške su sljedeće:

  • nepravilno uzimanje uzoraka vode;
  • zanemarivanje korištenja korekcija temperature vode;
  • korištenje posebnih indikatora gravitacije (gustine) u vakuumu umjesto korištenja indikatora mase u zraku.

Najbolja opcija za određivanje gustine vode je uzimanje uzoraka tri puta na različitim dubinama u pramcu, krmi i na sredini broda (9 vrijednosti). Broj uzoraka može biti manji ako je plovilo malo ili ako iskustvo pokazuje da je za određeni vez gustina vode konstantna na određenoj dubini. Ukupno treba uzeti najmanje litar uzoraka vode. Voda se zatim stavlja u posebnu prozirnu posudu za ispitivanje. To se mora učiniti odmah dok temperatura mora ostane konstantna.

Nema potrebe za mjerenjem temperature vode kada koristite stakleni hidrometar. Važno je odrediti vrijednosti gustine vode u vrijeme izrade nacrta. Primena korekcija gustine merene hidrometrom dovodi do izobličenja dobijenih vrednosti. Kako se temperatura mijenja, trup broda će se širiti i skupljati, a iste promjene će se dogoditi i sa hidrometrom - stoga nema potrebe unositi korekcije gustoće.

Geometar mora osigurati da baza hidrometra i površina vode nisu kontaminirani uljem ili mašću. Zatim spustite uređaj u vodu i zabeležite vrednost preseka nivoa vode i skale uređaja. Važno je da vam oči budu nasuprot uređaja, a ne pod uglom. Hidrometar mora biti dizajniran posebno za morsku vodu.

Vrijednosti gustoće će biti u rasponu od 0,993 - 1,035 t/m3. Da biste izvršili mjerenja, potreban vam je hidrometar koji može mjeriti masu u zraku (prividna gustina), masu u vakuumu (stvarna gustina) i poseban indikator gravitacije (relativna gustina). Geometar će morati odrediti težinu tereta u zraku jer je to općenito prihvaćena komercijalna težina. Stoga u svojim proračunima mora koristiti prividnu gustinu ili masu po jedinici zapremine u vazduhu.

Jedinice mjere su obično kg/l. Ako je hidrometar namijenjen za mjerenje mase u vakuumu ili za mjerenje gravitacijskog indikatora, primjenjuje se korekcija od 0,0011 gm/ml; ona se mora oduzeti od rezultirajuće vrijednosti gustine da bi se dobila masa u zraku.

Da rezimiramo, ističemo glavnu stvar za geodeta pri određivanju gustine vode:

  • uzeti potreban broj uzoraka;
  • koristite tačan hidrometar;
  • ne primjenjivati ​​korekcije temperature;
  • odrediti masu jedinične zapremine u vazduhu, kg/l.

7.0. Mase treba odrediti.

Nakon što se utvrde vrijednosti gaza i gustine vode, utvrđuju se vrijednosti svih masa koje će se zatim trebati oduzeti od pomaka da bi se odredila masa tereta. Određuje se mala težina broda, količina balasta, brodski zalihi, kao i vrijednost brodske konstante ili brodske konstante. Na malom brodu, jedan geodet može obaviti ovaj zadatak. Ako se radi o vrlo velikom brodu koji čeka utovar ili se sprema za polazak na putovanje, geodetu će trebati pomoćnik. Dok će prvi određivati ​​vrijednosti gaza i gustine vode, drugi će se baviti mjerenjem brodskih rezervoara.

Mala težina plovila.

Mala težina broda uzima se na osnovu vjere na osnovu informacija s broda. Ako je ista pogrešna vrijednost male težine korištena tokom početnog i konačnog istraživanja nacrta, to neće rezultirati greškom. Ako je jedna vrijednost korištena u početnom nacrtu ankete, a druga u konačnoj, to će dovesti do greške. Prilikom provođenja mjerenja tereta, svaka greška u određivanju male težine plovila dovest će do pogrešne vrijednosti za težinu tereta.

Balast.

Određivanje količine balasta predstavlja najveći obim posla. Geometar mora izmjeriti sve balastne tankove i odrediti količinu balasta u njima. Da biste to učinili, najbolje je koristiti čeličnu traku s pastom za označavanje vode.

Idealno je da brod nema listu i da je na ravnoj kobilici, ali u praksi je to gotovo nemoguće postići. Kotrljanje se može ispraviti pomicanjem balasta iz jednog rezervoara u drugi. Međutim, ova operacija će trajati dugo i može rezultirati problemima vezanim za pumpanje balasta tokom istraživanja, što će uticati na njegovu točnost. Uvođenje korekcije pete za svaki balastni tank je također radno intenzivna operacija, koja nije potrebna ako je peta mala.

Brod u balastu uvijek ima veliki trim do krme. Neki brodovi su opremljeni odgovarajućim tablicama za podešavanje trima prilikom izvođenja proračuna u balastnim tankovima, neki nisu. Da bi se izbjeglo izračunavanje korekcija trima, mnogi geodeti insistiraju na tome da balastni tankovi budu prazni ili puni tokom snimanja. Geometar, nakon što se uvjerio da su neki od balastnih tankova napunjeni, vrši mjerenja preostalih praznih tankova. Ovaj postupak neće oduzeti puno vremena, prihvatljiv je za male tankove koji nemaju previše trima.

Mjerenja obavljena u punim balastnim tankovima na jako trimiranom plovilu bit će izvor greške. Mjerenja u praznim tankovima bit će preciznija, ali ostaje mogućnost zaostalih balastnih voda u cisternama, čija se količina ne može utvrditi.

Mjerenje držanja balasta je složena operacija i također je izvor mogućih grešaka. Skladište mora biti prazno i ​​suvo prije nego što se izvrši početno ispitivanje nacrta. Ako to nije moguće, geodet bi trebao izmjeriti šupljine u različitim dijelovima skladišta kako bi dobio ispravnu vrijednost dubine za unošenje u kalibracijske tablice.

Nakon što je izvršio potrebna mjerenja i primio vrijednosti dubine vode u rezervoarima, geodet, koristeći kalibracijske tablice ili proračunom, pretvara ove vrijednosti u m. Znajući gustinu vode u svakom rezervoaru, koji je Također je morao odrediti, geometar postavlja količinu vode u rezervoarima. Međutim, teško je odrediti gustinu vode u balastnom tanku, a nije dovoljno ni vjerovati izjavama glavnog časnika da je balast ukrcan na otvorenom moru. Greška u vrijednosti gustoće balastne vode za velike brodove može dovesti do promjene težine tereta do 150 tona ili više.

Dakle, geodet mora, na bilo koji raspoloživi način, uzeti uzorke vode iz svih ili nekoliko balastnih tankova i odrediti njenu gustoću koristeći isti hidrometar kojim je mjerio gustinu morske vode.

Da rezimiramo, ističemo glavnu stvar za geodeta koji određuje količinu balasta na brodu:

  • pažljivo pročitajte planove za lokaciju balastnih tankova;
  • izvršiti mjerenja balastnih tankova pomoću čelične trake sa pastom za označavanje vode;
  • odrediti gustinu vode u svakom rezervoaru;
  • izračunajte zapreminu koju zauzima voda u svakom rezervoaru, primjenjujući potrebne korekcije za petu i trim;
  • odrediti količinu balastne vode u svakom rezervoaru koristeći proizvod zapremine i gustine.

Svježa voda.

Količina slatke vode se određuje slično kao i količina balasta. Manje je radno intenzivan, ima manje rezervoara pitke vode i obično nema potrebe za određivanjem gustine vode.

Teška i dizel goriva, ulja za podmazivanje.

Ako brod nije uzeo gorivo na brod za vrijeme boravka u luci, nadzornik u proračunima koristi količinu goriva i ulja za podmazivanje navedenu u potvrdi o kvaliteti goriva (Potvrda o prijemu bunkera - vidi. sto 3). Ako je plovilo uzimalo gorivo između početnog i završnog pregleda gaza ili ako se vrši mjerenje tereta, geodet mora izmjeriti rezervoare goriva i proračunom odrediti količinu goriva i ulja za podmazivanje. Proračuni i prilagođavanja za rolnu i trim se vrše kao i za balastne tankove. Za goriva i ulja za podmazivanje obično se koriste vrijednosti gustine na 15°C. Za mjerenje rezervoara za gorivo bilo bi preporučljivije koristiti poseban hidrometar za gorivo, koji određuje tačnu vrijednost gustoće. Međutim, takvi hidrometri se ne koriste jer količina goriva i ulja nije velika, a mogućnost greške je također vrlo mala. Mora se imati na umu da se ohlađeno gorivo ili ulje kreće vrlo sporo, pa ako dođe do promjene trima, možda je vrijeme da se odredi tačna dubina tekućine u spremniku. U ovom slučaju, mjerenje šupljina u rezervoaru će dati precizniji rezultat.

Rezerve i brodska konstanta.

Konstanta broda, suprotno nazivu, nije konstantna vrijednost. Predstavlja razliku između neto deplasmana i vrijednosti svih varijabilnih rezervi broda (balasta, slatke vode, goriva i maziva, otpadne vode, itd.).

Konstanta uključuje zalihe posade, boju, preostalu prljavštinu u rezervoarima, manja odstupanja u oznakama linija tereta i nepreciznost u određivanju male težine broda.

Prilikom početnog snimanja gaza, koji se vrši na brodu u balastu, geodet utvrđuje konstantu proračunom. Za mali brod za rasute terete normalna vrijednost konstante je oko 250 tona.Stariji brodovi imaju višu konstantu od novijih brodova. Vrijednost konstante će varirati s promjenama u količini pričvrsnih materijala i zaliha na brodu, kao i s pojavom leda i snijega na palubi. Zbog ovih faktora, koji se ne mogu odrediti proračunom, mala težina plovila može se promijeniti za 60 tona.

U nekim slučajevima geodet prima negativnu konstantu. Ovo je obično znak greške. Međutim, ako nakon ponovljenih mjerenja i proračuna konstanta ostane negativna, treba koristiti ovu vrijednost.

Negativna konstanta može rezultirati iz sljedećih razloga:

  • Offset skale težine.
  • Neka plovila koriste kalibracijske karte balastnih tankova i podatke o trupu razvijene za drugo plovilo istog tipa. Posude istog tipa se malo razlikuju jedna od druge, ali se koriste iste tablice.
  • Na nekim brodovima uzrok značajnih grešaka je trim koji je mnogo veći od dozvoljenog. Ovakva plovila su svojevrsna pošast za geodete. Ako glavni časnik nije u mogućnosti dati stalne vrijednosti iz prethodnih putovanja u slučaju teorijski neprihvatljivog rezultata, tačnost rezultata ovog nacrta istraživanja bit će upitna.

Prilikom provođenja mjerenja težine, geodet ili približno određuje vrijednost brodske konstante ili uzima njenu vrijednost na osnovu vjere na osnovu informacija o plovilu. Odstupanje konstante od stvarne vrijednosti znači isto odstupanje količine tereta od njegove stvarne količine na brodu.

Procjena mrtvog gaza je često preciznija od mjerenja potpunog gaza, budući da je moguće izbjeći greške početnog mjerenja gaza povezane s velikim trimom plovila. Mjerenja se provode na natovarenom brodu, svi proračuni se provode kao za brod na ravnoj kobilici, što vam omogućava da izbjegnete mnoge greške.

Ako se brod redovito pregledava, korisno je usporediti vrijednosti konstante u nekoliko putovanja i odrediti vrijednost s kojom je istraživanje bilo najtočnije.

Odjeljak je vrlo jednostavan za korištenje. Samo unesite željenu riječ u predviđeno polje, a mi ćemo vam dati listu njenih značenja. Želio bih napomenuti da naša stranica pruža podatke iz različitih izvora - enciklopedijskih, objašnjavajućih, riječotvornih rječnika. Ovdje također možete vidjeti primjere upotrebe riječi koju ste unijeli.

Značenje riječi mrtvo opterećenje

mrtvo opterećenje u rječniku ukrštenih riječi

Novi objašnjavajući rečnik ruskog jezika, T. F. Efremova.

deadweight

m. Glavna karakteristika plovila je njegova ukupna nosivost, uključujući težinu tereta, ljude na brodu, kao i svo gorivo, vodu itd., potrebno za plovidbu.

Enciklopedijski rečnik, 1998

deadweight

DNEVNA TEŽINA (puna nosivost broda) je masa tereta (korisnog tereta, zaliha broda, posade) koju prihvata brod. Nosivost pri gazu tereta glavna je operativna karakteristika morskog plovila.

Deadweight

(eng. deadweight), ukupna težina tereta koji brod prihvata. D. pri ljetnom gazu u morskoj vodi pokazatelj je veličine teretnog broda i njegove glavne operativne karakteristike. Brojčano, D. je jednaka razlici između deplasmana i sopstvene težine plovila sa mehanizmima spremnim za rad (sa napunjenim cevovodima za gorivo, sa vodom u kotlovima, rashladnim cjevovodima itd.). Glavni dio težine teretnog broda je težina tereta; na putničkom brodu, težina tereta (putnika i prtljaga) čini manji dio tereta, a najveći dio čine potrošne brodske zalihe (gorivo, voda).

Wikipedia

Deadweight

Deadweight- vrijednost jednaku zbiru masa promjenljivog tereta broda, mjereno u tonama, odnosno zbiru mase korisnog tereta koji brod nosi, mase goriva, ulja, tehničke i vode za piće, masa putnika sa prtljagom, posadom i hranom.

Nosivost je razlika između punog pomaka i praznog pomaka.

U komercijalnom brodarstvu, pravi se razlika između neto nosivosti (skraćeno DWCC) i nosivosti ili bruto nosivosti plovila.

Prvi je maksimalna masa tereta koju brod može podnijeti do maksimalnog gaza teretne linije. Ova vrijednost može varirati ovisno o stvarnom opterećenju broda gorivom i zalihama.

Ukupna ili bruto nosivost je konstanta i uključuje, osim ukupne težine tereta, i ukupnu težinu članova posade, pokretne opreme i brodskih zaliha

Izraz "deadweight" se koristi samo za trgovačke brodove, i to za čisto teretne brodove. Nosivost pri gazu teretne linije je pokazatelj nosivosti teretnog broda i njegove glavne operativne karakteristike.