Priča
Gdje je počela historija Crnomorskog brodarstva?Parobrodi su Crnim morem plovili do 1833. godine. Koristili su se prvenstveno ne za prevoz putnika, već za dostavu pošte, pa je 1831. godine parobrod Neva otvorio plovidbu između Odese i Carigrada. Ovaj let je poslao 107 pisama, distribuiranih u Carigradu „bez novca“.
16. maja 1833. osnovano je akcionarsko društvo Crnomorsko društvo parobroda uspostaviti "trajne odnose" između Rusije i Osmanskog carstva.
U članku doktora istorijskih nauka E. Kudryavtseve „Poštanska komunikacija Carigrad - Sankt Peterburg u prvoj polovini 19. veka” stoji: „...U „Projektu o osnivanju društva” pretpostavljalo se da je Crni Morska flota bi imala 3 parobroda - 2 za poštanski transport i jedan za vuču brodova do Bosfora." Firma je odobrena na period od 10 godina, ali su problemi nastali mnogo ranije. Već 1838. ostao je samo jedan parobrod za prevoz pošte, odlučeno je da se naruče četiri parobroda snage najmanje 250 KS, kako bi se u ratno vrijeme mogli koristiti u mornarici.”
Dostava pošte 1833. godine od strane carigradske pošte bila je toliko važna jer je upravo te godine u Carigradu bila stacionirana ruska crnomorska eskadra, koja je pritekla u pomoć poljuljanoj moći tadašnjeg turskog sultana.
Najmoderniji parobrodi za to razdoblje naručeni su iz Engleske. Nazivi ovih brodova su „do bolova poznati“: „ODESA“, „KRIM“, „CHERSONESS“, a kasnije su im se pridružili „BESARBIJA“, „GROMNOŠAC“ i „VLADIMIR“.
Ovo su čuvene parobrodne fregate koje su se herojski borile u Krimskom ratu i koje su njihove posade potopile na sevastopoljskom putu u avgustu 1855.
Nakon rata u floti je ostalo samo osam parobroda.
Nakon završetka Krimskog rata, Crnomorsko parobrodsko društvo nije nastavilo sa radom.
Stvoreno državnim novcem, Crnomorsko parobrodsko društvo, koje je uključivalo militarizirane brodove koji su u prvim danima rata postali brzi brodovi Crnomorske flote, ni na koji način nije moglo „...zadovoljiti ekonomske potrebe ogromnog južnog region...”.
Već 1856. godine organizirana je prva velika brodarska kompanija na Crnom moru - Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu (ROPiT). Krajem 19. i početkom 20. vijeka, brodarske kompanije u carstvu su se pojavljivale i nestajale, ali je postojao krug super-špedicija, a od njih su na jugu aktivno radile: ROPiT, Dobroflot, Azov -Crnomorsko brodarsko partnerstvo, Železnica Batum-Tuapse, Rostrans, Rusko-dunavsko parno društvo, Trgovinsko-komisiono partnerstvo „Sosiete“ i drugi. Svaki brodovlasnik koji poštuje sebe imao je svoje predstavništvo, menadžment ili ured u Odesi, a luka Odesa postala je baza za stotine brodova.
Izbijanjem Prvog svjetskog rata došlo je do mobilizacije, tokom koje je cijela ova armada postala borbeni transporteri, minolovci i glasnički brodovi.
U crnomorsko-azovskom basenu, nakon završetka građanskog rata, bilo je 49 transportnih brodova pogodnih za rad. Nakon što je uspostavila konačnu kontrolu nad obalom, sovjetska vlada je započela obnovu brodarske kompanije.
Vijeće rada i odbrane Republike je 13. juna 1922. godine u sistemu Narodnog komesarijata željeznica osnovalo državna brodarska društva Baltičko, Sjeverno, Crno-Azovsko i Kaspijsko i povjerilo generalno upravljanje njihovim aktivnostima Centralnom Odbor Državne trgovačke flote.
ChMP je ponovo osnovan krajem 1922. godine kao Crnomorsko-Azovsko brodarsko društvo. Nakon Velikog domovinskog rata, zbog povećanja obima transporta, na njegovoj osnovi su stvorene Crnomorske, Azovske i Gruzijske brodarske kompanije.
Povijest učešća mornara i njihovih brodova u Velikom domovinskom ratu sovjetskog naroda protiv fašističkih osvajača u crnomorsko-azovskom bazenu bila je herojske prirode.
1993. godine, ukazom predsjednika Ukrajine, osnovan je dionički brodarski koncern "Blasko". Vinnitsky Alexander je imenovan za njegovog šefa.
Crnomorsko brodarstvo je 2008. godine proslavilo svoju 175. godišnjicu.Intervencijom Tužilaštva, Službe bezbednosti Ukrajine i Ministarstva saobraćaja i komunikacija spriječena je prodaja posljednje likvidne imovine Crnomorskog brodarstva.
Vrhovni privredni sud je 23. decembra odlučio da prvostepenom sudu (Privredni sud Odeske oblasti) uputi na ponovno razmatranje sedam predmeta o prodaji najlikvidnijih nekretnina privatnih preduzeća po sniženoj ceni.
Kako je nedeljnik "Komentari" objavio prošle nedelje, još u decembru 2008. godine, CHMP je zaključio nekoliko sporazuma, čija je suština bila 29.10.2009. "Spas" CHMP je odložen za šest meseci 04.01.2008. "Crno more Shipping Company" treba likvidirati - V. Rabotnev 21.07.2008. Nakon završetka reorganizacije, planira se povlačenje najlikvidnije imovine iz ChMP - "Ukrmorrechflot" 09.05.2008 ChMP: još jedan pokušaj "pre- privatizacija" 11.04.2008 Ministarstvo saobraćaja i veza predviđa privatizaciju Crnomorskog brodara do 2009. godine, pri čemu su strane kompanije preuzele obaveze da otplate dugove poveriocima brodarske kompanije, a zauzvrat su trebalo da dobiju njegove nekretnine. Tako je ChMP prenio na Transbud-SU 5 LLC i Gallery Development LLC svoj dug prema Shipping Company Ukrtanker CJSC u iznosu od 6,4 i 8,2 miliona UAH. respektivno. Istovremeno, strane su se dogovorile da će zauzvrat “Gallery Development” preuzeti kontrolu nad jednim od najukusnijih zalogaja državne kompanije - međuplovničkom bazom za mornare ChMP-a, površine više od 13 hektara, koji se nalazi u Odesi na ul. Varlamova, 30 (okrug Arkadija). Zauzvrat, Transbud-SU 5 dobija vlasništvo nad administrativnom zgradom ChMP-a u centru Odese na ulici. Deribasovskaya, 4 ukupne površine 4,6 hiljada kvadratnih metara. m.
Prema sličnoj šemi, ChMP je ustupio skladišni kompleks br. 1 kompaniji Trans Oil Logistic LLC (Odesa, ulica Nalivnaja, 2-A), koja se sastoji od administrativne zgrade, radionica, skladišta ukupne površine 16,2 hiljade kvadratnih metara. metara. m. Nestambene zgrade u Odesi na Primorskoj, 3 (2,8 hiljada kvadratnih metara) i Žukovskom, 11/Polskaya, 20 ulica (više od 2,5 hiljada kvadratnih metara) takođe su prebačene na ovu kompaniju. Trans Oil Logistic je ovu imovinu dobio jer je preuzeo obavezu da otplati samo 7,5 miliona UAH. Dugovi ChMP-a prema Castrol Marine Oil GmbH. Inače, isti poverilac se pojavio u ugovoru između brodara i privatnog preduzeća Medinfarm, kome je otplaćeno 3 miliona grn. duga prema Castrol-u, dobili su administrativne i magacinske prostore u Odesi na ul. Primorska, 11/13.
Ništa manje atraktivna imovina pripala je Indokini doo: kafići Gulfstream u Odesi, Black Sea Yacht Club i Black Sea Yacht Club ChMP, u zamjenu za otplatu od 2,8 miliona UAH. dugove brodarske kompanije prema Castrol Marine. Transbud-Avto LLC i Ukrzdravnitsa LLC slijedili su isti put, što je koštalo nešto više od 2 miliona UAH. dugova, ChMP je dobio u vlasništvo svoj vozni park (boksove, skladišta, administrativne zgrade), kao i pansion za veterane flote Odessa.
Ali u julu 2009. godine, ChMP je odbio da prenese ovu imovinu, što je ovim kompanijama dalo osnov da se obrate sudu tražeći priznanje njihovih vlasničkih prava. A samo tri nedelje kasnije, Privredni sud Odeske oblasti, u dve faze (3. i 7. avgusta), doneo je sedam odluka kojima su ovi zahtevi zadovoljeni. Zauzvrat, CHMP je osporio ove odluke Vrhovnom privrednom sudu. Vrhovni sud Ukrajine je 30. novembra prihvatio žalbe brodara i zakazao njihovo razmatranje za 23. decembar.
Uoči sastanka VHSU, bilo je zabrinutosti oko pozitivnog rezultata za ChMP. Prvo, zašto se privatno preduzeće nije žalilo regionalnom privrednom apelacionom sudu po propisanoj proceduri? I drugo, izgledalo je prilično čudno da je Vrhovni sud Ukrajine odredio razmatranje sedam tako teških predmeta u jednom danu, u jednoj prostoriji (br. 326), od strane jednog sudskog veća. Takođe, predviđeno je pet minuta za razmatranje svakog predmeta, počev od 10.15 do 10.45 časova. Kako je za tbu.com.ua rekao izvor u Ministarstvu saobraćaja i komunikacija, uoči sastanka postojala je prijetnja da bi na taj način sud mogao legalizirati ovu prodaju.
Ali učešće na sudskom saslušanju predstavnika Tužilaštva i Ministarstva saobraćaja i komunikacija do sada je omogućilo donošenje odluke u korist CHMP-a. VHSU je ove predmete uputio na ponovno ispitivanje prvostepenom sudu, tj. Privredni sud Odeske oblasti.
Međutim, vrijedno je napomenuti da su avgustovske odluke regionalnog suda jasno u suprotnosti sa drugom odlukom ovog pravosudnog tijela. Podsetimo, od februara 2006. godine privatno preduzeće je u procesu reorganizacije, a plan reorganizacije je u avgustu 2008. godine odobrio Ekonomski sud Odeske oblasti. Istovremeno, sud je imenovao Vladimira Šnjakina za menadžera reorganizacije, umjesto bivšeg predsjednika ChMP-a Evgenija Koževina, kojeg je na tu funkciju 2004. godine postavilo Ministarstvo saobraćaja i komunikacija. Osim toga, postupak reorganizacije podrazumijeva isplatu povjerilaca prodajom na aukciji objekata predviđenih planom reorganizacije. Ali ne ustupanjem dugova, za šta je čak i Ministarstvo saobraćaja i komunikacija saznalo tri dana prije pomenutog sastanka Vrhovnog suda Ukrajine.
Inače, planom preuređenja je definisana drugačija vrijednost za predmetnu nekretninu. Tako je međuplovidna baza mornara u smislu reorganizacije procijenjena na 347,3 miliona UAH, a sa ustupanjem duga na 8,2 miliona UAH. Pansion za veterane flote sa troškovima u smislu obnove od 9,8 miliona UAH. trebao ići za 89,9 tisuća UAH. Htjeli su prodati vozni park ChMP-a po cijeni od 3,3 miliona UAH za 2,1 milion UAH. Upravna zgrada u Deribasovskoj ulici, 4, sa planiranom cijenom od 26,7 miliona UAH, mogla je da ode za 6,5 miliona UAH. Istovremeno, potvrđeni dug privatnog preduzeća poveriocima iznosi oko 36 miliona UAH. A još početkom 2008. povjerioci su bili spremni da se odreknu svojih potraživanja ako dobiju samo jednu nekretninu - četvorospratnicu u Deribasovskoj ulici, 4.
Osim toga, kao što smo već izvještavali, V. Shnyakin je dva puta pokušao da rasproda privatna preduzeća u novembru 2008. i septembru 2009. godine, ali kršeći proceduru za sprovođenje takvih aukcija. Konkretno, u vezi sa poslednjim pokušajem, krajem septembra, Crnomorsko transportno tužilaštvo je uložilo protest protiv „nezakonitih radnji organizovanja aukcije za prodaju imovine GSK ChMP“.
Povod za protest tužilaštva bila je poruka o aukciji, objavljena 21. avgusta 2009. godine u novinama Komsomolskaya Pravda u Ukrajini. Istovremeno, u oglasu se ne navode nazivi objekata za prodaju, njihova lokacija, početna cijena, uslovi prodaje i poslovanja, iznos koji kupci moraju platiti u iznosu od 10% početne cijene objekta, vrijeme i mjesto ličnog upoznavanja sa predmetom, mjesto aukcije. Na ove povrede procedure V. Shnyakin je skrenuo pažnju i regionalni ogranak Fonda za državnu imovinu u regionu Odessa. Time su prekršeni uslovi člana 15. Zakona „O privatizaciji malih državnih preduzeća (mala privatizacija)“. Osim toga, kršenjem zakona, prodaja nije dogovorena sa Ministarstvom saobraćaja i komunikacija, a u vrijeme podnošenja protesta tužilaštva nije izvršena stručna procjena imovine CHMP-a.
V. Šnjakin je napravio sličan pokušaj prodaje imovine 24. novembra 2008. godine, kada je u odeskim novinama „Objava” dao oglas o održavanju aukcije 26. decembra. Štaviše, značajan dio nekretnina ponuđenih na prodaju nije bio uključen u plan preuređenja.
Kako vidimo, situacija je dovedena do tačke apsurda. Uostalom, privatno preduzeće ima sve mogućnosti da otplati tako mali dug. Ali mimo zakona, postupak reorganizacije traje već dvije godine izvan predviđenog roka. Osim toga, postavlja se pitanje zašto Fond državne imovine još nije izvršio stručnu procjenu stvarne vrijednosti imovine privatnog preduzeća, kako se ne bi dao osnov za sumnjive ustupe dugova.
Kako je navedeno u otvorenom pismu veterana Crnomorskog brodarstva predsjedniku Ukrajine Viktoru Juščenko, premijerki Juliji Timošenko, predsjedniku Vrhovne Rade Vladimiru Litvinu i liderima parlamentarnih frakcija, veterani Crnomorskog brodarstva apeluju na pomenute osobe kako bi se „ostavila tačka na pljačku i uništavanje državne brodarske kompanije „ChMP“.“ „Od 1992. godine, kada je predsednik Državnog brodarskog preduzeća „ChMP“ V.V. Pilipenko nezakonito smenjen. i imenovao prvog predsjednika nezavisne Ukrajine Leonida Kravchuka Kudyukin P.V. – počeo je kolaps ChMP-a. Za vreme predsednikovanja Kravčuka i Kučme dogodio se glavni kolaps „ChMP“ i niko od njih nije odgovarao, ali su oni garanti ustava i moraju da štite državnu imovinu, narod im je dao takva prava“, napominju veterani. Kako se navodi u pismu, do 2008. godine smenjeno je devet predsednika kompanije, a poslednji predsednik Evgenij Koževin „učinio je mnogo da zaštiti državnu imovinu kompanije: otkrio je šeme za ilegalnu prodaju brodova, neozbiljne dugove brodarske kompanije. , zbog čega su 2006. godine pokušali da ga uklone iz uprave kompanije, ali, tada, Vlada to nije dozvolila.“ „Međutim, 26. februara 2008. juriš (nema drugog načina da to nazovem – prim. autora) preuzimanje kompanije. U vrijeme kada je predsjednik kompanije otišao u Ministarstvo saobraćaja Ukrajine da prijavi, on je uhapšen na stanici u Kijevu i istovremeno je zaplijenjeno rukovodstvo kompanije”, kažu veterani “ChMP-a”. G. Kozhevin E.N. je bio na čelu GSK.” ChMP” više od 3 godine i protiv njega nije bilo pritužbi, a iznenada je pokrenut krivični postupak kako bi se on uklonio iz uprave kompanije i prodao preostalu imovinu kompanije. kompaniju u bescjenje i konačno uništiti GSK, najveću kompaniju na svijetu koja je davala neto profit više od milijardu dolara godišnje u državni budžet", napominju. "O trošku GSK ChMP-a, luke Iljičevski i Južni su bile izgrađena, obezbeđujući im prvoklasnu opremu, a izdvojena su i sredstva za modernizaciju morske luke u Odesi.OVIMU (danas Odeska Nacionalna pomorska akademija) opremljen savremenim simulatorima, obučen je veliki broj vrhunskih stručnjaka, značajno sredstva su primljena u gradski budžet i tako dalje”, ističe se u pismu, čiji autori smatraju da je stečaj kompanije trenutno “vještački kreiran i odražava korupciju u najvišim ešalonima vlasti za bogaćenje vlastitog džepa i uništavanje vlasti”. ukrajinske flote." „Azovsko brodarstvo je već uništeno, a ukrajinsko Dunavsko brodarstvo se veštački uništava. Preduzeća za popravku brodova se smanjuju, dokeri i brodopopravljači gube posao. Naša brodogradilišta ne grade brodove za ukrajinsku flotu. Naše pomorske obrazovne institucije obučavaju stručnjake za brodovlasnike drugih zemalja, a ne za njihovu rodnu Ukrajinu. Naši pomorci, primorani da rade za strane brodovlasnike, nemaju iskustva u proizvodnji u Ukrajini, što utiče na obračun penzija. U Ukrajini ne postoji državni program razvoja mornarice kao pomorske sile, a uništenje Državnog marinskog korpusa "ChMP" je šamar u duši onih veterana i mornara koji su svoj trud uložili u razvoj flote i obuku visokokvalifikovanih specijalista", naglašava se u pismu. "Mnogi veterani trebaju lijekove i zdravstvenu njegu, budući da primaju skromne penzije od 600 do 800 UAH za cijelu svoju radnu karijeru. Ranije je nama, veteranima, svu moguću pomoć pružao GSK "ChMP", a sada - simpatične pomorske organizacije. Veterani s bolom u srcu saznaju da su Palata kulture mornara i Međuletna baza mornara, kao i druga imovina ChMP-a već stavljeni na prodaju, ali prilikom stvaranja Međuletne baze mornara, mnogi veterani su to sredili, popravljali i sad neki lopov, inače nema bre, za lažne dugove će dobiti džabe ono što su veterani stvorili”, kaže se u pismu. „Zašto ne biste, gospodine predsjedniče, zaustavite ovaj haos, jer ste obećali oživljavanje “ChMP” kao garanta ustava? A šta ste uradili, gospođo premijerko, kada je za vreme vašeg premijerskog mandata, po našem mišljenju, uz vaše direktne instrukcije ministra saobraćaja Džozefa Vinskog, počeo stečaj kompanije radi njenog konačnog uništenja? Stidimo vas se, Vladimire Mihajloviču (predsjednik Vrhovne Rade Vladimir Litvin – prim. urednika), što kao predsjedavajući Vrhovnog vijeća Ukrajine niste reagovali na ono što se dešavalo sa Državnim akcionarskim društvom „ChMP ", ističu veterani kompanije. Od osamostaljenja Ukrajine, prema pismima autora, kadrovska politika industrije Ministarstva saobraćaja ne podnosi nikakve kritike - osobe koje nemaju ni iskustva u transportu ni dovoljne kvalifikacije su imenovani za ministre, a pomorskom industrijom upravljaju jednostavno osrednji ljudi.“Poštovani gospodo, veterani Državnog građevinskog komiteta CHMP-a, (a mislimo da će nas podržati veterani Azovske brodarske kompanije i ukrajinske Dunavsko brodarstvo), apelujemo na vas, kao čelnike zemlje, poslanike koje smo izabrali, sa molbom da pokažete svoju hrabrost i savest, da odmah donesete zakon o zaustavljanju bankrota Državnog akcionarskog društva „ChMP ", povratak imovine koja je već prodata, povratak Evgenija Koževina na mjesto predsjednika ChMP-a, da pomogne u razvoju GSK ChMP-a, da imenuje dostojne stručnjake na vodeće pozicije u pomorskoj industriji na konkurentskoj osnovi uz učešće i preporuke udruženja kapetana i mehaničara Crnomorskog basena. Predlažemo stvaranje “Fonda za spašavanje GSK ChMP” i apelujemo na sve pomorce Ukrajine, brodovlasnike brodarskih kompanija, posade, luke Ukrajine, sindikat pomoraca i obične građane Ukrajine sa zahtjevom da to učine izvodljivim. doprinos za isplatu povjerilaca. Naši mornari treba da rade u nacionalnoj floti Ukrajine i da budu zaštićeni, a ne da budu zarobljeni od pirata. Nadamo se vašoj pristojnosti, časti i savjesti u zaštiti GSK ChMP-a i pomorske industrije Ukrajine, jer je sam Bog dao Ukrajini pristup moru, čineći je pomorskom silom”, stoji u pismu upućenom prvim zvaničnicima zemlje u ime skupa veterana „Crnomorsko brodarstvo“ Intervencijom Tužilaštva, SBU i Ministarstva saobraćaja spriječena je prodaja posljednje likvidne imovine Crnomorskog brodara. Crnomorski brodar ponovo želi da bude privatizovano
ODESSA, 18 žestokih. /Bogdan Dimovsky - UKRINFORM/. Državna brodarska kompanija "Black Sea Marine Steamship" ponovo će pokušati da se privatizuje. To je danas izvestio Oleksandr Kozlov, šef regionalnog ogranka Ukrajinskog državnog fonda za regiju Odessa, javlja dopisnik UKRINFORMA.
Prema rečima O. Kozlova, za pripremu objekta pre prodaje važna je činjenica da je privatno preduzeće u procesu reorganizacije. Kako se saznalo, u danima imenovanja, novi stožerni radnik reorganizacije privatnog preduzeća preduzeće je Vladlen Gorobčenko.
Čini se kao prošla sudbina, Vrhovni sud Ukrajine presudio je o sudskim odlukama koje su komercijalnim strukturama dale pravo na vlast nad glavnim brodskim rutama, što je procijenjeno na oko 400 miliona UAH. Krajem 2009. godine sud je nastavio reorganizaciju preduzeća.
Godine 1991. ChMP je imao 350 plovila u svojoj glavnoj floti. Godine 1993. formiran je dionički koncern "Blaško" koji je u svoj bilans uvrstio brodove kompanije. Većina ih je prodata. Za ostalo, flota DSK "ChMP" će postati 6 jedinica.
Šefovi ChMP-a
- F.I.Matveev
- - - B.M.Zenko
- - - P.P. Koval
- - - G.Ya.Magon
- - A.S. Polkovsky
- - - S. I. Tjomkin
- - - G.A. Mezencev
- - I.G. Syrykh? (Sovtanker?)
- - - P.M. Makarenko
- A.E. Danchenko
- - - A. V. Goldobenko
- O.K.Thomas
- - S.A.Lukjančenko
Crusader Coin Drevni novčići su od velike vrijednosti kao izvor informacija o prošlim vremenima. Koncentrisali su duh, aromu onih epoha koje se nikada neće vratiti. Dodirujući drevni novčić, osoba se prenosi u prošlost. Doživio sam sličan osjećaj kada sam prvi put uzeo u ruke srednjovjekovni križarski novčić - peni za okrug Tripoli. Viteški pohodi na Palestinu, koji su težili oslobađanju Jerusalima i Svetog groba od muslimana, te njihovo osnivanje kršćanskih država na istočnom Mediteranu, snažno su utjecali na razvoj srednjovjekovnog svijeta. Na "latinskom istoku", u Palestini i Siriji, križari su u 11.-13. stoljeću stvorili četiri države - Kraljevinu Jeruzalem, Kneževinu Antiohiju, Edessku županiju i okrug Tripoli. Svi su kovali svoje novčiće, čije su slike i natpisi pomešali evropske, islamske i vizantijske elemente dizajna. Vežbanje jedrenja na brodu „Malahov Kurgan“ završeno je krajem avgusta 1967. Posljednja luka bila je sirijska Latakija. Ovaj grad, kao i Bejrut koji se nalazi na jugu, praktički nije oštećen „šestodnevnim ratom“, ovdje je vladao mir i spokoj, odvijale su se aktivne poslovne i trgovačke aktivnosti. Na zahtjev prvog časnika, brodski agent je za posadu organizirao autobuski obilazak drevnog grada. U kulturnom fondu broda akumulirano je dovoljno sredstava za manifestaciju i trebalo ih je utrošiti na sadašnje putovanje kako se ne bi polagali za budućnost. U dogovoreno vrijeme na brod je stigao turistički autobus i članovi posade, oslobođeni smjena i posla, krenuli su na uzbudljivo putovanje. - Istorija Latakije seže u antičko doba. - započela je priču mlada vodička Fatima, studentica završne godine Fakulteta humanističkih nauka Univerziteta u Damasku. - Grad su osnovali Feničani i nazvali Ramita. Zapovednik Aleksandra Velikog, Seleuk I, preimenovao je polis u čast svoje majke, nazvavši ga Laodikijom. U srednjem vijeku, Latakijom, kao i cijelim Bliskim istokom, naizmjenično su vladali Arapi, križari, egipatski i osmanski sultani. Vodič je pokazao dobro očuvane rimske građevine - tetrapilon gradskog luka i ostatke antičke kolonade, kao i nekoliko kršćanskih crkava iz vizantijskog doba i srednjovjekovne muslimanske džamije. Nakon obilaska istorijskih znamenitosti, autobus se zaustavio na popularnoj plaži Shatt al-Azraq, što u prevodu znači “Azurna obala”. Na kraju ekskurzije, vodič je nautičarima dao sat vremena slobodnog vremena kako bi mogli da kupe na gradskoj čaršiji - suku. U potrazi za nezaboravnim suvenirom o Latakiji, naišao sam na antikvarnicu, gdje sam u hrpi starog smeća primijetio mali okrugli srebrni predmet. - Je li ovo novčić? – pitao sam vlasnika. - Da. Crusader coin. - odgovorio je. Arapskom trgovcu se svidjela kamera koja mi je visila na ramenu. – Zamenimo: daću ti novčić, ti meni fotoaparat. Uoči leta, u prodavnici Dynamo u ulici Sovetskaya Armiya (sada Preobrazhenskaya) kupio sam jednostavnu kameru Smena za 12 rubalja. Planirao sam da fotografišem svoje prve susrete sa inostranstvom. Let je bio pri kraju, a ovaj zadatak je praktično završen. Nakon kupovine poklona više nije bilo novca i, kako ne bi propustio zanimljiv novčić, pristao je na Arapovu ponudu. Vrativši se na brod, počeo sam proučavati svoju nabavku koristeći katalog. Referentna knjiga je objavila da je apoen mog novčića bio peni; kovan je u bliskoistočnom gradu Tripoliju oko 1275-1287. Očekivao sam da ću u Odesi dobiti detaljnije informacije od iskusnog stručnjaka za srednjovjekovnu numizmatiku, profesora P.O. Karyshkovsky. Sa povratkom broda sa putovanja otišao sam na odeljenje za istoriju Odeskog univerziteta, gde je profesor vodio katedri za istoriju antičkog sveta i srednjeg veka. - Tako je, nije vas prodavac prevario - ovo je krstaški novčić. - rekao je Pjotr Osipovič. Profesor je dobro znao latinski i lako je preveo legende na novčiću. - Na aversu je naznačeno ime emitenta “SEPTIMVS BOEMVNDVS” - Bohemond VII, a na reversu mjesto kovanja je “CIVITAS TRIPOLIS SVRIE” - Država Tripoli u Siriji. - Ali Tripoli nije u Siriji, već u Libanu. – upitao sam ponovo. - Tako je, sada je tako, ali u srednjem vijeku granice između država bile su drugačije. Naziv kovnice je naznačen kako se sirijski Tripoli ne bi pomiješao s istoimenim gradom u sjevernoj Africi. - Šta znače slike na novčiću? - Krst u ažurnom okviru na prednjoj strani penija nije samo simbol kršćanske vjere, već je ujedno i grb okruga Tripoli. Tri tvrđavske kule na poleđini predstavljaju dio dvorca krstaša. – odgovorio je profesor. Kariškovski je objasnio koja je tvrđava, po njegovom mišljenju, prikazana na novčiću. Neki numizmatičari smatraju da je ovo čuvena citadela Krak des Chevaliers, uporište Reda bolničara u Siriji. Ali profesor je imao drugačije mišljenje. - Dvorac Krak des Chevaliers nije bio u nadležnosti županije Tripoli, pa stoga nije mogao biti prikazan na tripolitanskom novčiću. Vjerujem da su na reversu ovog novčića prikazani tornjevi tvrđave Chateau Saint-Gilles, koja se nalazila u gradu Tripoliju, glavnom gradu istoimene županije. Ovaj dvorac je dobio ime po grofu Raymondu od Saint-Gillesa, vođi Prvog križarskog rata i osnivaču tvrđave. Inače, ova tvrđava je do danas dobro očuvana. - rekao je Pjotr Osipovič. Profesor je dao sveobuhvatne informacije o istoriji mog novca i tragičnoj sudbini države koja ga je kovala. Okrug Tripoli je nastao na severu modernog Libana tokom Prvog krstaškog rata. Nakon zauzimanja gradova Biblosa i Tripolija od strane vojske Raymonda od Saint-Gillesa, grofa od Toulousea i osvajanja Bejruta i Sidona od strane jerusalimskog kralja Balduina I, cijela obala Fenikije, kao i značajan dio planinskih predela zemlje, pao je u ruke krstaša početkom 12. veka. Obalna i planinska područja sjeverno od Biblosa postala su dio okruga Tripoli, a Bejrut i Sidon postali su vazali Kraljevine Jerusalema. Pod grofom Bohemondom VI, država Tripoli je 1268. godine počela kovati vlastiti novac - gross. Grof i njegov nasljednik Bohemond VII izdali su srebrne novčiće u dva apoena - penija i pola penija. Prosječna težina penija iznosila je 4,2 g, a za pola penija kretala se od 1,9 do 2,1 g. Na početku svoje vladavine Bohemond VII je kovao novčiće koji se gotovo nisu razlikovali od grosa njegovog oca, ali je srebrni standard u njima bio niže. Županija Tripoli postojala je skoro dva stoljeća - od 1105. do 1289. godine. Nakon smrti Bohemonda VI 1275. godine, u državi su izbili građanski sukobi. Vrh društva se podijelio u dva tabora, u jednom su bili udovica grofa Sibile i svjetovno viteštvo, predvođeno mladim i vatrenim Bohemondom VII, u drugom - biskup Viljem od Tripolija i njegove pristalice, koje su podržavali vitezovi templari. . Bohemond VII je zauzeo rezidenciju Templarskog reda u Tripoliju i bodežom lično ubio guvernera Đenove, saveznika templara. Pod Bohemondom VII, krstaši se više nisu borili sa muslimanima, već su radije kupovali mir s njima za novac. Sklapanje mirovnog ugovora sa sultanom Baybarsom koštalo je okrug Tripoli 20 hiljada zlatnih bezana. Bohemond VII je bio bez djece, a nakon njegove smrti 1287. godine, novi vladar Tripolija, po imenu Lucia, došao je u sukob sa gradskom komunom. Poglavar komune obratio se za pomoć mamelučkom sultanu Kelownu. Veliki majstor Templarskog reda Guillaume de Beaujeu upozorio je stanovnike Tripolija na opasnost, ali oni nisu vjerovali. Vojska Kelowne iznenadila je grad, Mameluci su provalili u glavni grad okruga i izbile su ulične borbe. Zapovjednik templara Pierre de Moncada imao je priliku pobjeći na galiji koja je plovila za Kipar, ali je odlučio da ostane u Tripoliju i umro je sa mačem u rukama, kao i ostali branioci grada. Tako je 1289. godine tragično završila historija županije Tripoli. - Kada bi me zamolili da navedem najljepši novčić koji su kovali krstaši u Svetoj zemlji, izabrao bih tripolitanski peni Bohemonda VII. – sažeo je svoju priču Kariškovski. - Dizajn kovanice zadivljuje svojom grubom ljepotom, kratkoćom i ekspresivnošću. Danas ovaj mali novčić na evropskom numizmatičkom tržištu košta dobar novac - 300 eura i više. Draga mi je i kao uspomena na plovidbu na brodu „Malahov Kurgan“ i moje prvo poznanstvo sa inostranstvom.
Međutim, epopeja s pljačkom nekadašnjeg bisera putničke trgovačke flote SSSR-a nije završila 1992. godine. To se nastavilo i u naredne dvije decenije.Uvidjevši u dvije godine ukrajinske nezavisnosti razmjere i fantastične izglede za koruptivno bogaćenje na imovini Crnomorskog brodarstva, visokopozicionirani ljudi odlučili su da svom "deribanu" pristupe sistematski.
Prije svega, odlučili su zamijeniti šefa ChMP-a Viktora Pilipenka svojom vlastitom, pouzdanijom osobom.
Službeni razlog za njegovu smjenu bio je to što je kombinirao dvije pozicije - šefa ChMP-a i šefa Državnog odjela za pomorski promet Ukrajine, stvorenog u novembru 1992. godine, na koji su prebačene funkcije državne regulacije flote.
Prvobitno je bilo planirano da se za predsjednika imenuje Alexander Vinnitsky, kapetan-mentor navigacijske službe Crnomorskog brodarstva. Međutim, u igri su bile zakulisne političke poluge.
Ne bez pomoći bivšeg gradonačelnika Odese Eduarda Gurvitsa, u novembru 1992. godine, ChMP je predvodio do tada malo poznati Pavel Kudyukin, koji je prethodno bio na čelu Centra za kontrolu prometa plovila u luci Odesa.
Uprkos velikim gubicima koje je Crnomorsko brodarstvo pretrpelo tokom perioda njegovog vođstva od strane Pilipenka, ono je i dalje bilo moćno preduzeće.
Prema Konferenciji Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju - UNCTAD - ukupni teret ukrajinske trgovačke flote od 1. januara 1993. iznosio je 6,177 miliona tona.
Štaviše, udio ukrajinske trgovačke flote u svjetskoj trgovačkoj floti iznosio je oko 1%, što je omogućilo zemlji da zauzme 25. mjesto na ljestvici najvećih pomorskih zemalja svijeta. Inače, 17 godina kasnije, 2010. godine, nosivost domaće flote iznosila je samo 904 hiljade tona, što je Ukrajinu spustilo na 72. mjesto na ljestvici.
Posljedice "korporatizacije"
Drugi korak ka „deribanu“ imovine privatnih preduzeća bila je njena privatizacija. U tu svrhu je u avgustu 1993. godine, ukazom predsjednika Leonida Kravčuka, osnovan dionički brodarski koncern Blaško na bazi Crnomorskog brodarstva.
Kao aneks dekretu, Kravčuk je odobrio listu preduzeća koja su uključena u strukturu koncerna i koja su podložna korporatizaciji. Svaka divizija koncerna je posebno inkorporirana i dobila status samostalnog pravnog lica.
Kadrovska služba koncerna postala je poznata kao JSC "Blasko-crewing", odjeljenje za bunkeriranje - "Blasko-bunker", odjeljenje flote brodova za rasute terete - "Blasko-bulk", odjeljenje za informacije - "Blasko-inform".
Budući da je Kravčukov dekret bio u suprotnosti sa tada važećim Ustavom i zakonima o privatizaciji usvojenim 1992-1993, Vrhovna Rada je stavila veto na uredbu, ali ga predsednik nije ukinuo. Izdao je novu uredbu, kojom je koncern omogućio nastavak rada, uprkos vetu parlamenta.
Prilikom stvaranja ASK Blasko, predsjednik, prvi zamjenik premijera Efim Zvyagilsky, zamjenik premijera Valentin Simonenko, direktor Odjela za pomorski i riječni promet Yuliy Kruk i Kudyukinov tim težili su daleko od državnih ciljeva.
Na prvi pogled, namjere su im bile dobre: dati pedeset brodova na upravljanje kompanijama-kćerkama koje su posebno registrovane u inostranstvu za traženje tereta, prikupljanje vozarine i plaćanje troškova flote iskusnih menadžera.
I time - povećati efikasnost korištenja plovila i infrastrukture ChMP-a.
Za realizaciju ovog zadatka, krajem 1993. godine izdat je predsjednički dekret o dvostrukoj zastavi. Na primjer, na Kipru se registruje brod u finansijske svrhe, a zatim mu se u Odesi vraća nacionalna zastava.
Flota brodarske kompanije tada je koštala oko milijardu dolara. Uredbom o dvostrukoj reflagaciji uprava Blasca dobila je ne samo pravo nacionalnog prijevoznika u svojim matičnim lukama, već i mogućnost da po potrebi založi brodove u inostranstvu.
Do čega je to dovelo poznato je: država je izgubila kontrolu nad vlastitom flotom. Kao rezultat kršenja zakona, sudovi su se našli u „dvostrukom“ vlasništvu - kako države Ukrajine, tako i fizičkih ili pravnih lica koja su uspjela dobiti stranu registraciju.
Tako je, pod krinkom reorganizacije flote, izvršena prevara kako bi se najprofitabilniji privatni pomorski brodovi preselili u offshore zone.
Upravljanje plovilima bilo je podijeljeno između različitih kompanija, koje nisu bile podređene CHMP-u. Prema izvorima, za određeno mito je sastavljen takav sporazum da na kraju njegovog važenja država izgubi ove brodove.
Osigurani od ukrajinskih sudova, menadžeri “ovlašteni” od menadžmenta koncerna dobili su višemilionske strane kredite, koje je, zbog unaprijed poznatih uslova, bilo nemoguće vratiti investitorima.
Na primjer, engleskoj kompaniji Silver Line Ltd, neka od plovila ChMP prebačena su s pravom naknadnog otkupa. Neki su brodovi morali otplatiti kredite, i to pod takvim uslovima da ti krediti nikada nisu mogli biti otplaćeni, jer su vozarine bile potcijenjene, a operativni troškovi previsoki.
Kao rezultat toga, brodovi su postali neisplativi, bili su opterećeni ogromnim dugovima koje brodarska kompanija nije mogla platiti. Nakon toga, brodovi su zaplijenjeni i prodavani na aukcijama po sniženim cijenama.
Ogromne sume u obliku “bonusa” ili “povrata” za prodane ukrajinske brodove prebačene su na račune u švicarskim bankama otvorene na imena rođaka ili lažnih zvaničnika i uprave JSC Blasko.
Za dvije godine, prema ovom scenariju, ukrajinski brodovi su uhapšeni u lukama širom svijeta. Najmoderniji, udobniji i najkonkurentniji brodovi postali su predmet lova na strane kompanije. Država nije učinila ništa da oslobodi ChMP brodove.
Zamjenička komisija
Početkom 1994. godine Vrhovna Rada je odlučila da izvrši inspekciju Crnomorskog brodara. Osnovana je istražna zamjenička komisija pod vodstvom Jurija Karmazina, bivšeg tužioca Primorskog okruga Odese.
Objasnio je: revizija je počela jer su aktivnosti koncerna bile sumnjivo neisplative.
Prema njegovim riječima, obični radnici koncerna nisu primali plate tri do četiri mjeseca, što je postala uobičajena praksa.
Takođe, tokom revizije ispostavilo se da su Blaškovi devizni računi u ukrajinskim bankama prazni. Sva valuta koncerna deponovana je u engleskim i njemačkim bankama.
Komisija je utvrdila da je Blaškovo rukovodstvo, kršeći zakone i uputstva NBU, donijelo odluke o nezakonitom otvaranju računa u stranim bankama kako bi sakrilo deviznu zaradu i utajilo porez.
Takvi računi su otvoreni u Dresdner banci u Hamburgu, Chemical banci u Frankfurtu na Majni, britanskim bankama Hambros, Barclays, Royal Bank of Scotland.
Prema navodima komisije, menadžment koncerna je sklopio ugovore koji su bili neisplativi za Ukrajinu o prenosu profitabilnih plovila na upravljanje stranim brodarskim kompanijama. Od 228 brodova, polovina je prebačena na strane firme.
Prema većini ugovora, kompanija je svom stranom partneru plaćala 200 hiljada njemačkih maraka godišnje za upravljanje jednim plovilom, bez obzira na finansijski rezultat ovog menadžmenta.
Komisija je također otkrila da je Pavel Kudyukin postavio previsoke standarde za putne naknade u stranoj valuti u brodarskoj kompaniji. Osim toga, prema mišljenju komisije, ova odluka predsjednika Blasco-ChMP-a nanijela je značajnu štetu brodarskoj kompaniji.
Komisija je utvrdila da su menadžeri kompanije, dok su bili u inostranstvu, primali velike iznose od stranih kompanija. Na primjer, sam Kudyukin je 1993. godine u Njemačkoj dobio 65 hiljada njemačkih maraka u gotovini od njemačke kompanije Transocean Tours, navodno na ime putnih troškova.
Komisija je dobila informaciju o neopravdanom korišćenju sredstava koncerna. Po nalogu Kudjukina, sa deviznih računa centra za poravnanje ASK Blasko-ChMP Mostok i kompanije Blasko-UK u periodu 1993-1994, oko 2,5 miliona dolara
U ovom centru trebalo je da radi predstavništvo Blaško u Kijevu. Međutim, takav centar nije izgrađen. Ne zna se gde je novac otišao. Prema Karmazinu, ukupan iznos dugova Blasko-ChMP-a premašio je 300 miliona dolara.
Komisija je pronašla i zanimljiv dokument. Kudyukin je 1994. godine izdao njemačkim državljanima - zaposlenicima kompanije Dr. Vagner Ohrt partneri Günther Wagner, Wolfgang Ohrt i Volker Hertlig - punomoćje za upravljanje finansijskim sredstvima i materijalnom imovinom koncerna.
Prema riječima članova komisije, Kudyukin je ovim punomoćjem strancima dao više prava nego što ih je imao sam. Komisija je smatrala: budući da je Kudyukin prenio na strance pravo raspolaganja državnom imovinom Ukrajine, izdavanje ovog punomoćja predstavljalo je zadiranje u ekonomski suverenitet Ukrajine.
Čudna osuda Kudjukina
U septembru 1994. Ministarstvo saobraćaja smijenilo je Kudyukina s mjesta predsjednika JSC Blasko-ChMP i otpustilo ga iz koncerna. Međutim, Kudyukin je ignorisao odluke Ministarstva saobraćaja i nastavio da obavlja svoje dužnosti.
Poznato je da je Kudyukin podnio tužbu protiv Ministarstva saobraćaja, a sud ga je vratio na funkciju.
Međutim, u oktobru je Ured glavnog tužioca Ukrajine poslao naredbu Odjeljenju za riječni i pomorski promet da Kudjukina razriješi.
Tek nakon toga Kudyukin je napustio svoju poziciju.
Na osnovu podataka skupštinske komisije, 24. januara 1995. godine, Tužilaštvo je protiv njega pokrenulo krivični postupak.
Iako je za vrijeme Kudjukinove vladavine brodarstvo izgubilo samo trinaest brodova, većina flote je završila nepoznato gdje radeći pod zastavama različitih zemalja. Još 60 brodova je uhapšeno.
Nakon pritvora Kudjukina, predsednik Leonid Kučma ukinuo je JSC Blasko-ChMP i na njegovoj osnovi naredio osnivanje Državne brodarske kompanije Crnomorsko brodarstvo.
Kudjukin je optužen za zloupotrebu službenog položaja i pronevjeru deviznih sredstava. Međutim, Kudjukinu je suđeno u Nikolajevu, a ne u Odesi.
Prvo je bio optužen za krađu 456 hiljada njemačkih maraka, što mu je prijetilo 12 godina zatvora, da bi potom, trudom zainteresovanih, osuđen samo za stambenu prevaru. Kao da više od 70 brodova nije protraćeno.
Sam spisak prekršaja, koji je objavljen u novembru 1998. godine u Nikolajevskom okružnom sudu, gde je saslušan njegov slučaj, sadržao je stotine stranica i čitan je tokom šest sati.
Vrhovni sud je 11. novembra doneo odluku po Kudjukinovoj kasacionoj žalbi na presudu Okružnog suda u Nikolajevu.
Osuđen je na deset godina zatvora uz konfiskaciju imovine, devizne zarade i hartija od vrijednosti u vrijednosti od 1,3 miliona njemačkih maraka položenih u njemačke banke, kao i odštetu za privatne gubitke - 456 hiljada njemačkih maraka.
Dana 23. marta 2000. Kudyukin, koji je odslužio polovinu kazne, pušten je iz zatvora zbog zdravstvenih razloga. Kučma ga je proglasio amnestijom.
Zanimljivo je da je nakon zatvaranja, 2002. godine, prvi zamenik glavnog tužioca Nikolaj Garnik podneo novu krivičnu prijavu protiv Kudjukina.
Prva epizoda bila je pronevjera stotina hiljada dolara plaćenih italijanskoj kompaniji tokom renoviranja upravne zgrade ChMP-a na Deribasovskoj.
Drugi je bio malverzacija sa više od 100 hiljada njemačkih maraka prebačenih na njegov lični račun u jednoj od banaka u Bremenu kao kompenzacija za narudžbu za ugradnju navigacijske opreme kompanije Lloyd Werft na motorni brod Bjelorusija.
Treći je primao veliki mito za ono vrijeme jer je dozvolio kiparskoj kompaniji da koristi brod "Petar Prvi" kao plutajuću oftalmološku kliniku.
Međutim, zahvaljujući sumnjivoj naklonosti Kučme, novi slučaj protiv Kudjukina je zatvoren.
http://www.epravda.com.ua
UNIŠTENA FLOTA. Kako je prevarena Crnomorska špedicija, najveća svjetska brodarska kompanija i zašto se niko nije sudio. Requiem.
Od 01.01. Godine 1995. Crnomorsko brodarstvo je u svom bilansu imalo 221 plovilo, plus 53 plovila kao dio zajedničkih ulaganja između Vijetnama i Grčke. Broj zaposlenih u ChMP-u bio je 32 hiljade ljudi, od čega 27 hiljada mornara. Bila je to najveća svjetska brodarska kompanija. Do dramatičnog smanjenja ukrajinske flote došlo je zbog masovnog transfera plovila u ofšor kompanije. Ovako su uskratili Crnomorsko brodarstvo...
Tek 1996-1997, Ministarstvo saobraćaja je izdalo dozvolu za prenos sljedećih plovila na ofšor kompanije: "Kapetan Soroka", "Kapetan Polin", "Petr Smorodin", "Mikhail Stelmakh", "Vasily Matuzenko", "Vladimir Gavrilov" , „Roman Karmen”“, „Kapetan L. Solovjev“, „Petr Jemcov“, „Kapetan Slipko“, „Kapetan Čirkov“, „Aldebaran“, „Ivan Šepetkov“, „Kapetan Džuraševič“, „Kapetan G. Baglaj“, „Nikolaj Černiševski“, „Jakov Bondarenko“, „Boris Andrejev“, „Mehaničar Bardetski“, „Kapetan V. Truš“, „Kremenčug“, „Grigorij Petrenko“, „Pavel Mizikevič“, „Petar Alejnikov“, „Inženjer Jamburenko“ , „Lenjinski pionir“, „Valentin Zolotarev“, „Valerija Barsova“, „Vinnica“, „Brest“, „Agostinje Neto“, „Nikolaj Čerkasov“, „Žitomir“, „Izvestija“, „Aleksandar Ognivcov“, „Knud Jespersen “, “Ernesto Če” Gevara”, “Kapetan Mezencev”, “Inženjer Ermoškin”, “Stepan Artemenko”, “Kapetan Medvedev”, “Petar Prvi” - ukupno 42 broda.
Sva navedena plovila su otpisana iz bilansa GSK ChMP-a i fizički prebačena na offshore. Kao rezultat ovakve politike Ministarstva saobraćaja, kao i stalno mijenjanja čelnika GSK ChMP (za 5 godina - 6 lidera), najveća svjetska brodarska kompanija, Crnomorska špedicija, nestala je s lica zemlje .
Malo je vjerovatno da će neko moći ostati ravnodušan nakon čitanja ove kratke informacije. Prije svega, tu je bol i nerazumijevanje kako se moglo dogoditi da Ukrajina dobrovoljno napusti čitavu eskadrilu modernih pomorskih plovila. Mnogi će iza brojki vidjeti fenomen, čitav sistem koji omogućava da se iz državnog budžeta “ispiru” ogromna sredstva, a državna imovina nekažnjeno krade...
Problem borbe protiv korupcije u Ukrajini se već duže vrijeme povećava, talas za talasom. Diže se i lomi, ne ostavljajući za sobom gotovo nikakav trag, čak ni pjenu. Kao rezultat toga, korupcija u Ukrajini kao pojava je prepoznata na svim nivoima vlasti, ali nema konkretnih korumpiranih službenika. Zašto?
Na mnogo načina, odgovori na ova retorička "Zašto?" daju zaključke Računske komore, čiji revizori u gotovo svakoj reviziji identifikuju poseban „pristup“ najviših funkcionera pravnoj oblasti upravljanja državnim novčanim tokovima i državnom imovinom.
Zloupotrebe se vrše pod „pokrićem“ regulatornih i administrativnih akata koji su doneti naizgled u skladu sa zakonima o budžetskim pitanjima, a zapravo su u suprotnosti sa važećim zakonodavstvom. Nakon stvaranja takvog, da tako kažem, regulatornog okvira, finansijski tokovi, sada legalno, nisu usmjereni na društveno-ekonomske transformacije i svrhe predviđene Zakonom o državnom budžetu, već na zadovoljavanje čisto sebičnih ličnih interesa.
Kako se to u stvarnosti dešava, potrebno je ilustrovati jednom epizodom, odnosno podsistemom – sistemom protivpravnog prisvajanja državno-narodne imovine.
Predsjednik Ukrajine dao je službenu instrukciju Kabinetu ministara Ukrajine da preduzme niz drastičnih mjera za prevazilaženje krize u ribarstvu u zemlji, te da u roku od tri mjeseca izradi i odobri Program obnove ukrajinske ribarske flote za period do 2005. Program je razvijen i odobren.
Dana 17. januara 2002. godine Vrhovna Rada Ukrajine usvojila je Nacionalni program za izgradnju plovila ukrajinske ribarske flote za period 2002. - 2010. Zakonom Ukrajine, koji je potpisao predsjednik.
Potreba za razvojem Programa, kako se navodi u ovom dokumentu, je zbog žalosnog stanja ove flote, „katastrofalnog smanjenja njenog kvantitativnog i tipskog sastava, što dovodi do pogoršanja kompleksa ekonomskih, društvenih i drugih problema. , te negativno utječe na stanje snabdijevanja hranom stanovništva države.”
Šta je sa Programom obnove ukrajinske ribarske flote za period do 2005. godine? Niko ga se nije sjetio zbog potpunog neuspjeha, niti je za to odgovarao niti će odgovarati. Naprotiv, novi Nacionalni program će provoditi isti “specijalci” iz istog bivšeg Ministarstva, zatim Odbora za ribarstvo, a sada Odjeljenja za ribarstvo. Ali to su detalji, administrativne podvale. U proteklih deset godina bilo je preko tri stotine takvih „programa“.
Vratimo se na jednu od tačaka pomenute Naredbe predsjednika Ukrajine, za čiju implementaciju je potrošeno deset puta više budžetskih sredstava nego na sam Program. Evo: „obezbediti finansiranje za završetak izgradnje devet ribarskih koćara u Crnomorskom brodogradilištu sa naknadnim davanjem u zakup ribarskim preduzećima Ukrajine“ (termin - tokom 1997. - 1998.).
Provodeći ga, premijer Ukrajine V.P. Pustovojtenko potpisao naredbu od 20. avgusta 1997. br. 460-r, u kojoj je odobrio prijedlog koji je predložio predsjedavajući Državnog komiteta za ribarstvo Ukrajine Shvedenko N.N. ilegalna šema za stvaranje državne ribarske kompanije u offshore zoni - Britanskim Djevičanskim otocima - pod nazivom "Fishing Company S.A." Za završetak brodova u Crnomorskom brodogradilištu Ministarstvo finansija je dobilo instrukcije da, pod svojim garancijama, novoformiranoj Kompaniji izda bankarske devizne kredite u iznosu od skoro 11 miliona američkih dolara.
Zanimljivo je da je naredba, a ne rezolucija Kabineta ministara, izdata “sa ciljem da se državno preduzeće Crnomorsko brodogradilište izvuče iz krize”. Kako je agencija UNIAN izvestila 29. januara 2002. godine, ova fabrika je bila u postupku stečaja. Pa, dobro... “Izvučeni” iz krize.
No, vratimo se državnom ribarskom preduzeću u offshore zoni i pokušajmo da shvatimo šta je to pojava i zašto je nastala. Svima je dobro poznato da premještanje poslovanja u ofšor zone teži, prije svega, takvom osnovnom cilju kao što je utaja poreza i njihovo maksimalno smanjenje. U našem slučaju, Vlada stvara državnu ofšor kompaniju, što je jednako želji države da sama sebi izbjegne plaćanje poreza. Ovo je isključivo ukrajinsko znanje.
U svjetskoj praksi uvode se slobodne ekonomske zone, tehnološki parkovi i sl. radi stvaranja preferencijalnih finansijskih režima za podršku i razvoj određenih strateških projekata, industrija ili teritorija. Ali u takvim zonama svi zainteresovani privredni subjekti mogu iskoristiti povlašćene uslove. U našem slučaju, Vlada je napravila ekskluzivu u vidu vječnog poreznog odmora za jednu kompaniju koja je posebno stvorena na nezakonit način.
Ali cilj opravdava sredstva i 4. septembra 1997. godine, Fishing Company S.A. registrovana je na Britanskim Djevičanskim ostrvima. Na osnovu naloga Kabineta ministara, Ministarstvo finansija (Mityukov I.A.) je dalo garancije, a ofšor kompanija u Državnoj štedionici Ukrajine dobila je povlašćeni devizni kredit u iznosu od 10,6 miliona američkih dolara na period od jedna godina. Izvori otplate kredita u potpisanom i implementiranom ugovoru o kreditu između Državne štedionice i Fishing Company S.A. nisu utvrđene. I kako je vrijeme pokazalo, to nije bila slučajnost.
Koristeći državna sredstva, ova ofšor kompanija kupila je dva koćara od Crnomorskog brodogradilišta. Šta je država dobila zauzvrat?
Na ovo pitanje odgovorio je odbor Računovodstvene komore, koji je 15. decembra 1999. godine razmotrio i odobrio Izvještaj o rezultatima revizije utroška budžetskih sredstava od strane offshore ribarskog preduzeća “Fishing Company S.A.”. Evo nekih od zaključaka Odbora:
“...važeće zakonodavstvo Ukrajine ne predviđa registraciju državnih preduzeća u ofšor zonama. Svojim odlukama o registraciji državnog preduzeća "Ribarsko preduzeće S.A." u offshore zoni, Kabinet ministara Ukrajine i Državni komitet za ribarstvo prekršili su čl. 5, 6 Zakona Ukrajine „O preduzećima“, čl. 8 Zakona Ukrajine „O preduzetništvu“, kao i čl. 2 i stav 28 čl. 4 Ukaz predsjednika Ukrajine od 6. novembra 1997. br. 1250/97 “O uredbama o Državnom komitetu za ribarstvo Ukrajine.”
Preduzeće koje je legalno i faktički maknuto iz kontrole državnih organa je nerezident, a novac iz državnog budžeta je dobilo nezakonito. Državni komitet za ribarstvo (N.N. Shvedenko) i Ministarstvo finansija (I.A. Mityukov) ne preduzimaju mjere za otplatu zajma od strane ribarske kompanije S.A. nije preduzeo.
Kao rezultat:
Uvođenje šeme poravnanja preko kompanije "Fishing Company S.A.", koja je registrovana u ofšor zoni, izazvala je budžetske gubitke od ukupno 2,5 miliona dolara zbog neplaćanja poreza i drugih obaveznih plaćanja kompanije, a brodograditelji - poreza na dodatu vrijednost, jer koćari su izvezeni;
Privlačenje kreditnih sredstava Državne štedionice za kreditiranje Fishing Company S.A. u stranoj valuti, u nedostatku mehanizma za otplatu deviznih kredita, rezultiralo je gubicima banke (u vidu neotplaćenog kredita i kamata na korišćenje kreditnih sredstava od 1. oktobra 1999. godine) u iznosu od oko 42,4 mil. grivna;
Implementacija ovog projekta od strane Kabineta ministara i Državnog komiteta za ribarstvo Ukrajine praktično je dovela do gubitka od strane države dva koćara u vrijednosti od 8,54 miliona dolara.”
Zaključci kolegijuma Računske komore upućeni su Kabinetu ministara. Prošavši sistem svih odluka i uputstava premijera, prvog potpredsjednika Vlade, ministra finansija - razmatranje i priprema odgovora pala je na nivo onih izvršitelja koji su upravo trebali osigurati zakonitost stvaranje kompanije, efikasnost korišćenja budžetskih sredstava, čije su vize bile na raspolaganju Kabinetu ministara, precrtavajući odredbe tri zakona Ukrajine.
Kao rezultat toga, Računska komora je dobila odgovor koji je potpisao zamjenik ministra finansija V. V. Reguretsky, u kojem se navodi da je: „... osnivanje ribarske kompanije zasnovano na zakonima Ukrajine“ i govori o djelotvornosti trenutnog „projekta ”.
Zaista, kada upravljate cijelim budžetom zemlje, da li je 42,4 miliona grivna budžetskih sredstava zaista novac? A dvije kočarice - jesu li ovo stvarno vlasništvo?! Reakcija Glavnog tužilaštva Ukrajine, kojoj su upućeni i nalazi Računske komore, bila je drugačija:
“... u vezi sa poštivanjem zakona prilikom osnivanja i registracije ribarskog društva “Fishing Company S.A.” Izvještavamo o sljedećem:
Glavno tužilaštvo Ukrajine sprovelo je istragu o ovoj stvari 1999. godine. Na osnovu njegovih rezultata, podnesen je podnesak Kabinetu ministara Ukrajine za otklanjanje kršenja, uključujući i osnivanje i registraciju kompanije u ofšor zoni. Kabinet ministara Ukrajine je razmotrio to pitanje, ali zapravo kršenja nisu otklonjena.
S tim u vezi, Ured glavnog tužioca Ukrajine izvršio je dodatnu inspekciju, nakon čega je upućeno pismo Kabinetu ministara Ukrajine o potrebi da se hitno preduzmu mjere za bezuslovno ispunjavanje zahtjeva navedenih u podnesku i eliminaciju utvrđenih povreda. Međutim, Vlada je odgovorila pozivajući se na pravne akte i napomenula da je stvaranje kompanije izvršeno u skladu sa zakonodavstvom Ukrajine.”
Kao što vidimo, postoji sistem u kojem je službeno lice koje je počinilo zloupotrebe zaduženo da ih prepozna i pripremi mjere za ispravljanje i kažnjavanje. Naravno, on će prije svega negirati samu činjenicu zlostavljanja, izmišljajući lukavo mudre odgovore. A uprava koja daje instrukcije, po pravilu, nema vremena da proučava i uroni u problem. Uostalom, većina njih su polupolitičari, poluprofesionalni stručnjaci. I niko ne snosi nikakvu stvarnu odgovornost.
Dobivši oprečne odgovore na zaključke kolegijuma Računske komore od Kabineta ministara, Ministarstva finansija i Tužilaštva, revizori Računske komore su konstantno pratili ovaj problem, u više navrata skrećući pažnju najvišem rukovodstvu. vlasti na nezakonitost njihovih radnji.
A radnje su bile sljedeće:
Ministarstvo finansija Ukrajine, umjesto da zahtijeva od kompanije da vrati dug Sberbanci za primljeni kredit, u decembru 1999. obratilo se Kabinetu ministara Ukrajine sa prijedlogom, dogovorenim sa Sberbankom Ukrajine, da restrukturira dug offshore kompanija banci od 1. marta 2000. godine. Nije li ovo primjer pravilnog programsko usmjerenog odnosa prema budžetskom novcu?
Restrukturiranje duga izvršeno je registracijom u skladu sa nalogom Kabineta ministara Ukrajine od 21. decembra 1999. br. 1456-r sa trezorskim zapisima u iznosu od 46,8 miliona grivna. Mali, možda, ali značajan detalj, ovo je jedna od posljednjih naredbi koju je potpisao premijer V.P. Pustovoitenko, koji je predsjedničkim dekretom od 22.12.1999. razriješen ovog položaja.
Uprkos činjenici da je navedeni dug, suprotno čl. 3 Zakona Ukrajine „O državnom unutrašnjem dugu“ nije uključen u državni unutrašnji dug; u periodu 2000-2001. iz državnog budžeta Ukrajine isplaćeno je 26,7 miliona UAH. da otplati obaveze kompanije prema Sberbanci. To se već dogodilo pod novom vladom, koju je vodio V. A. Juščenko, ali pod starim ministrom finansija - I. A. Mityukovom.
Nezakonite radnje Ministarstva finansija Ukrajine dovele su do toga da, zbog neispunjavanja uslova od strane ofšor kompanije sa Sberbankom u vezi sa isplatom sredstava u iznosu od 46,8 miliona UAH, dužničke obaveze za plaćanje kredit je automatski prebačen u Ministarstvo finansija, a potom i u državni budžet. Napomenimo da su u ovom trenutku rezultati finansijsko-ekonomske aktivnosti kompanije omogućili da samostalno, iako još ne u potpunosti, ispuni svoje dužničke obaveze (prihod kompanije za 1997. - prvu polovinu 2001. godine iznosio je 2,4 miliona dolara).
Ali ofšor kompanija nije imala nameru da otplati kredit. Sjećate se, u ugovoru o kreditu „slučajno“ nije preciziran izvor njegove otplate. Kao rezultat toga, kako smatra prvo ministar, potom predsjedavajući, a sada direktor odjela za ribarstvo N. N. Shvydenko, niko nikome ništa nije dužan, iako je sve plaćeno novcem državnog budžeta, tj. novac poreskih obveznika. Ali šta je sa imovinom koja je zapravo kupljena javnim sredstvima, pogotovo što je za to vrijeme kompanija nabavila još dva koćara? Kome pripadaju?
Dokumenti dostupni u morskoj ribarskoj luci Sevastopolj pokazuju da je 100% vlasnik plovila „Kapetan Rusak“ već kompanija „Fishing Fox Ltd.“, registrovana na Kipru. Plovilo "Alexander Buryachenko" pripada kompaniji "Fishing Lion Ltd.", registrovanoj na Kipru, a vlasnik plovila "Profesor Mikhail Alexandrov" bila je kompanija "Fishing Seal Ltd.", koja je takođe registrovana na Kipru, koja je offshore zona.
Gdje je naša "državna" ofšor kompanija "Fishing Company S.A." sa Britanskih Djevičanskih Ostrva, šta ona posjeduje?
Rezultati ponovljene revizije koju su obavili revizori Računske komore otkrili su da je danas, prema nalogu Državnog odbora za ribarstvo, imovina preduzeća “Ribarsko društvo S.A. dao zalog na strani zajam u iznosu od 5 miliona dolara na period od 3 godine uz 10 posto godišnje, koji je uzeo International Fishries Pool (Livingstone Sippsng Inc.), koji je, pored Fishing Company S.A., uključivao i druge, i nerentabilna ribarska preduzeća.To daje osnov za zaključak da postoji realna opasnost od gubitka plovila Fishing Company S.A., koja su zapravo kupljena o trošku državnog budžeta.
U decembru 2001. godine, odbor Računske komore je, na osnovu rezultata praćenja i dodatne provjere, po drugi put razmatrao ovo pitanje i donio odluku, uzimajući u obzir praksu Vlade da razmatra prethodne zaključke Računske komore, kao i činjenica da troškovi državnog budžeta za realizaciju ovog projekta već iznose 59 miliona UAH., a država ne prima nikakav prihod, dok postoji i realna opasnost od gubitka brodova kupljenih javnim novcem, pošaljite materijale o tome direktno predsjedniku Ukrajine da preduzme mjere za očuvanje državne imovine.
Predsednik Ukrajine je jasno odgovorio i sledećem premijeru postavio pitanje: „Ko će biti odgovoran? i naloženo da se “pozabavi takvim aktivnostima.” Slijedeći upute predsjednika Ukrajine, vlada je formirala Posebnu komisiju za razmatranje ovog problema.
Sastanci ove komisije održani su dva puta u januaru i februaru 2002. godine u okviru vladinog odbora za reformu poljoprivrednog sektora, međutim, njen završni dokument nije dao jasne, razumljive odgovore na dva glavna pitanja koja je Računska komora postavila u pismu predsedniku Ukrajine:
Prvo. Zašto ofšor kompanija, koja je u svim dokumentima identifikovana kao zajmoprimac kredita, posluje profitabilno, ali ne otplaćuje kredit, već koristi ta sredstva za povećanje sopstvene imovine?
Sekunda. Kako je potrebno formalizirati državna prava na plovne objekte koji su stvarno kupljeni javnim novcem, osigurati njihov rad u korist države i ne izgubiti ovu državnu imovinu?
Na sjednicama komisije stidljive su izjave o nedostatku zakonske regulative postupka registracije preduzeća u ofšor zonama, što bi moglo dovesti do strašnih posljedica. Međutim, oni su se utopili pod uzvišenim pritiskom predstavnika onih resora koji su od samog početka pokrenuli ovaj projekat i pažljivo ga podržavali.
Kao rezultat toga, pod upornim pritiskom Državnog odbora za ribarstvo i Ministarstva finansija, akcenat je ponovo pomjeren u potpuno drugom smjeru, što je i bio razlog za donošenje zaključaka koji nemaju uvjerljivu pravnu i ekonomsku prirodu, već , naprotiv, zasnivaju se na sumnjivim, nedokumentovanim informacijama i takozvanoj svrsishodnosti.
Evo nalaza komisije:
“...Provedbom vladinih odluka o ovom pitanju osiguran je rad brodogradnje, prijem uplata u budžet, očuvanje domaće tehnologije za izgradnju velikih tonažnih ribarskih brodova, a rezultat Aktivnosti kompanije su neposredna i direktna ulaganja u privredu Ukrajine u iznosu od oko 22 miliona dolara, otvaranje 570-00 novih radnih mjesta za pomorce.
Članovi vladinog odbora za reformu poljoprivrednog sektora, nakon što su razmotrili materijale Posebne komisije za proučavanje pitanja osnivanja i rada kompanije “Ribarsko društvo S.A.”, saslušavši njen izvještaj, složili su se sa zaključkom da je dr. Odbor za ribarstvo i Ministarstvo finansija su prilikom korištenja sredstava državnog budžeta djelovali u okviru regulatornog okvira.” .
Kakav „pravni okvir“, smem li da pitam?! Nije li to onaj koji je stvoren po nalogu Kabineta ministara i zamjenjuje zakone Ukrajine? U kojoj možete zanemariti sve i svakoga, vođeni samo jednim ciljem - odlomiti veći dio proračunskog kolača, a čvrsto znajući da nećete morati odgovarati.
Interes službenika Ministarstva finansija, Ministarstva agroindustrijskog kompleksa, Ministarstva privrede, koji svim sredstvima podržavaju autore ovog projekta iz reda čelnika Državne agencije za ribarstvo, je od korporativnog interesa. Koriste se isti namjerno neistiniti argumenti, od kojih se glavni svode na sljedeće dvije tačke. Prvi je da uvjerim sve o naizgled državnom ukrajinskom statusu kompanije “Fishing Company S.A.”
Ali zapazimo sljedeće. Važeće zakonodavstvo Ukrajine ne predviđa kombinaciju statusa državnog preduzeća sa statusom nerezidenta, što ova kompanija zapravo i jeste, a koja posluje u skladu sa zakonodavstvom druge države u kojoj je ova kompanija registrovana. .
Ova kompanija nije registrovana u Jedinstvenom državnom registru preduzeća i organizacija Ukrajine, čija je svrha da osigura jedinstvenu državnu registraciju subjekata. Uključuje samo predstavništvo ove kompanije u Ukrajini, kao vlasništvo pravnog lica druge države.
Koćari u vlasništvu kompanije nisu registrovani u Državnom registru brodova Ukrajine, u skladu sa zahtjevima Kodeksa trgovačkog broda Ukrajine, a potvrde o vlasništvu nad plovilima i potvrde o plovidbi pod državnom zastavom Ukrajine pribavljene su prijevarom. .
Ured glavnog tužioca Ukrajine također navodi da je kompanija zapravo stvorena, registrovana i posluje na teritoriji koja nije pod nadzorom tužilaštva. Pa kakva je ovo državna kompanija?!
Inače, prema Memorandumu o osnivanju i Statutu od 4. septembra 1997. godine, prema zakonima Britanskih Djevičanskih Ostrva, naziv registrovane kompanije je “Fishing Company S.A.”, a ne “State fishing company” Fishing Company S.A.” kako to proizvoljno tumači u svim svojim dokumentima Državni odbor za ribarstvo, a nakon njega - svi ostali resori.
Jedini dokumentarni dokaz o vlasništvu ove kompanije stalno se pojavljuje kao Certifikat za 50 hiljada dionica u vrijednosti od 50 hiljada dolara (dionice, inače, nisu izdate), izdat na ime Državnog komiteta za ribarstvo Ukrajine. Ali šta vredi kada:
Ova imovinska prava Državnog odbora za ribarstvo ne uzimaju se u obzir kao dio njegove imovine. O njima ništa ne zna ni Fond državne imovine Ukrajine;
Državni komitet za ribarstvo nije firmi prebacio sredstva u iznosu od 50 hiljada dolara, tj. ne postoje dokumentovani dokazi o činjenici same finansijske transakcije otkupa dionica;
Finansijska prava Državnog odbora za ribarstvo koja nisu na odgovarajući način procijenjena su na 50 hiljada dolara, a to je čak 0,3 posto imovine kompanije, koja je već procijenjena na 14,5 miliona dolara;
Državni odbor za ribarstvo, kao vlasnik certifikata, imao je pravo na primanje dividende u korist države, ali nije primio ni jedan peni za 1997. - 2002. godinu.
Drugi argument apologeta Računske komore uglavnom je iz sfere fantazije, jer se svodi na to da iako je kompanija dobila devizni kredit u iznosu od 10,6 miliona dolara, ne bi trebalo da ga vraća.
Detaljna analiza svih dokumenata, počevši od studije izvodljivosti ovog projekta, potvrđuje da je bila predviđena kreditna (pozajmljena) priroda njegovog finansiranja, što znači i potrebu vraćanja primljenih sredstava. Istovremeno, akcenat je stavljen upravo na isplativost projekta, kroz značajno povećanje ponude ribljih proizvoda, prvenstveno budžetskih institucija kao što su Ministarstvo odbrane, Ministarstvo unutrašnjih poslova i dr.
Sam Državni odbor za ribarstvo je nalogom od 12.09.1997. godine broj 4-4-19/63 identifikovao preduzeće kao zajmoprimca kredita, koji je dobilo u skladu sa ugovorima o kreditu od Štedionice. Druga stvar je da kompanija nije namjeravala vraćati primljene kredite, a za nju su to učinili čelnici Državnog odbora za ribarstvo i Ministarstva finansija o trošku državnog budžeta Ukrajine.
Ministarstvo finansija je još 1999. godine steklo sva prava povjerioca u odnosu na kompaniju i, shodno tome, pravo na potraživanje prema dužniku, ali ta prava nikada nije iskoristilo u interesu države. A iznos potraživanja prema kompaniji je 59 miliona grivna.
Kao što vidite, razvila se zanimljiva situacija. Nerezidentna ofšor kompanija je zapravo dobila poklon od “bogate” Ukrajine u obliku tri nova moderna ribarska koćara, od kojih svaki, pod najnepovoljnijim okolnostima, ima mogućnost da donese više od 1,5 miliona dolara neto dobiti godišnje . Ne zna se kome to donosi, ali se pouzdano zna da već četiri godine zaredom donosi profit. A isto tako se pouzdano zna da to nije država.
Zar niko u Ukrajini ne može saznati ko prima te državne prihode i uticati na prestanak takozvanog eksperimenta, koji je poguban za državu? Revizori Računske komore mogu riješiti ovaj problem. Ali za njih je prihodni dio državnog budžeta „tabu“, takođe jedno od čisto ukrajinskih znanja u sistemu budžetske kontrole. Može se samo zamisliti kakva finansijska sredstva, koja nisu pod kontrolom državnih regulatornih organa, služe nečijim ličnim, a nikako državnim interesima.
Došlo je do toga da je čak i Glavno tužilaštvo Ukrajine, u vezi sa ovim stavom vlade, prinuđeno da obavesti da je već iscrpilo ovlašćenja koja su mu data u vezi sa usklađivanjem statusa ove kompanije sa zakonodavstvom Ukrajina. A Ured glavnog tužioca Ukrajine je još 1999. godine dva puta podnio prijedlog Kabinetu ministara Ukrajine da je došlo do kršenja važećeg zakonodavstva prilikom stvaranja kompanije.
Stiče se utisak da gorka lekcija nestanka moćne flote Crnomorskog brodarstva nikoga ničemu nije naučila, iako se pojavljuju neki elementi uvida. Citirat ću nekoliko fraza iz pisma potpredsjednika Vlade Leonida Kozačenka, koje je Računska komora primila 28. marta 2002., koje potvrđuju naše najgore pretpostavke:
“...preregistracija (kompanije) u Ukrajini je preuranjena, jer je prije registracije kompanije u Ukrajini potrebno izvršiti isplatu sa nerezidentnim kreditorima Ukrajine. Da bi to uradila, kompanija treba da dobije kredite u Ukrajini u iznosu od 35 miliona grivna. Osim toga, brodovi kompanije su osigurani kreditima primljenim od nerezidenata Ukrajine. Gore navedeno onemogućava dobijanje kredita u Ukrajini.
...Uzimajući u obzir navedeno, smatramo da je najrealniji način da se riješi problem preregistracije preduzeća da ono posluje po važećim uslovima do kraja septembra 2004. godine bez sklapanja ugovora o dobijanju novih kredita osiguranih od strane brodovi.
... Nakon pune isplate primljenih kredita, bit će moguće riješiti pitanje registracije kompanije u Ukrajini. Relevantna uputstva po ovom pitanju data su Ministarstvu agrarne politike.”
Ali to je u budućnosti, a danas je implementacija projekta “Ribarska kompanija S.A.” kroz posebno razvijena “pravila igre” omogućila gotovo legalnu pljačku države. Istovremeno, nivo obima proizvodnje ribe od 2000. do 1990. godine bio je 33,5%, a prodaja ribe po glavi stanovnika 2001. godine u Ukrajini iznosila je... 59 grama mjesečno.
Ali zašto pišem o tome, jer gotovo svi znaju za stav Računske komore i poziciju rukovodstva izvršne vlasti. U medijima je bilo više nego dovoljno tekstova na ovu temu.
Ali, s druge strane, ne može se šutjeti - država s izlazom na dva mora ne bi se smjela pretvoriti u obalnu državu. To je bolno i uvredljivo za državu!
Ukrajina nastavlja da rasprodaje svoja najveća državna preduzeća; Fond državne imovine Ukrajine odlučio je da na aukciji proda Crnomorsko brodarstvo; odluka o privatizaciji doneta je 11. januara 2017. Saopštenje o tome objavljeno je u zvaničnoj publikaciji fondacije Privatizacione Vedomosti.
Prema izvorima, jadni ostaci privatnog preduzeća planiraju se prodati za oko 3 miliona dolara.
Državno preduzeće Ustdunaivodshlyakh, specijalizovano za izgradnju vodnih objekata, takođe je predmet privatizacije.
Ukrajina je izgubila najstariju brodarsku kompaniju na Crnom moru - izvor ponosa za milione njenih građana. U maju sljedeće godine, ChMP bi mogao proslaviti 185 godišnjice osnivanja (1833. osnovano je akcionarsko društvo Crnomorskog parobroda radi uspostavljanja trajnih odnosa između Rusije i Otomanskog carstva. Osnovna luka brodarske kompanije je grad Odesa), ali je malo vjerovatno da će kompanija doživjeti svoju godišnjicu.Od 1990. godine, Crnomorska špedicija (BSC) bila je najveća u Evropi i druga u svijetu. Sastojao se od više od 400 brodova različitih klasa ukupnog deplasmana od 5 miliona tona. Od 1991. godine, tj. Od raspada SSSR-a, ChMP je prešao na Ukrajinu. Do 2006. godine broj brodova se smanjio za više od 20 puta.
Najtužnija priča o pogibiji Crnomorske flote povezana je sa nestankom oko 300 brodova (sa matičnom lukom Odesa) sa liste Crnomorskog brodarstva tokom 1993-2001.
U ChMP-u je radilo 27 hiljada mornara, od kojih 22 hiljade sada plovi pod stranom zastavom i nikada se neće vratiti ovamo. Ako dođu u Odesu, to je ili u posjetu porodici ili u posjetu.
Crnomorska špedicija je imala finansijske probleme gotovo od prvih dana nezavisnosti Ukrajine. Davne 1993. godine pokušano je da se kompanija korporatizuje, ali su zaustavljeni.
Flota brodarske kompanije se stalno smanjivala, a njeni dugovi su, naprotiv, rasli. Od 2006. godine preduzeće je u postupku reorganizacije.
Crnomorsko brodarstvo danas ima samo jedno plovilo - samohodni ponton "Parutino".
Podsjetimo, Fond državne imovine je na prodaju stavio i Odesku lučku tvornicu (OPZ). Prošle godine oba pokušaja su propala - aukcija nije održana zbog nedostatka prijava.
Time Ukrajina, kao pomorska sila, prestaje da postoji - još jedna stranica njene istorije - istorija Crnomorskog brodarstva je prohujala. Sadašnje rukovodstvo zemlje čini sve da uništi ekonomiju nekada prosperitetne države, rasproda njenu imovinu i osudi narod na siromaštvo i nestanak.
Dodatne informacije o kompaniji
Usluge poslovne podrške. Pomorski prevoz putnika i tereta. Specijalizovane skladišne usluge. Skladišta i skladišta. Usluge fotokopiranja i kserografije
Detaljne informacije o kompaniji
Usluge poslovne podrške. Pomorski prevoz putnika i tereta. Specijalizovane skladišne usluge. Skladišta i skladišta. Usluge agenata, posrednika za pomorska plovila, organizacija nabavke (nabavka, nabavka, isporuka), outsourcing usluge, otvoreni skladišni prostori, carinska skladišta (za skladištenje neplaćenog tereta), skladišta za skladištenje suhih proizvoda, automobila i vozila, alatnih mašina , proizvodna oprema, skladištenje i skladištenje robe na paletama, distribucija poluproizvoda od metala uključujući usluge rezanja i rezanja, fotokopiranje, kserografija, elektrostatička štampa (kserografija, fotokopiranje)
Naslovi preduzeća
Poslovanje i finansije
Štampa i dizajn
Transport i transport
Usluge
Kompanija na karti, smjernice
Crnomorska špedicija, država - kratak profil kompanije
Područja djelatnosti kompanije su „Poslovanje i finansije / Menadžment, Štampanje i dizajn / Štampare, Transport i transport / Pomorski transport, Usluge / Usluge skladištenja." Kompanija Black Sea Shipping Company, državna kompanija, nalazi se u ulici Lanzheronovskaya 1, Odesa 65026 u regionu Ukrajine, Odesa. Predstavnike kompanije možete kontaktirati na sledeće brojeve telefona - +380 48 7251327 +380 482 348499 Fax: +380 48 7251327 Fax: +380 482 348499. Email adresa za kontakt sa administracijom - [email protected].
