ruta: Sankt Peterburg - Moskva
Ovo krstarenje je dugo planirano. Karte za ovaj let kupljene su krajem januara, na polazak smo morali čekati dugih sedam mjeseci, ali je vrijeme iznenađujuće brzo proletjelo. Karte za voz su naručene, stvari su sakupljene i idite na stanicu Lenjingradski. Moram reći da je cijela naša šira porodica otišla na ovo krstarenje.
Stigli smo na stanicu sat vremena pre polaska voza.Neću ulaziti u detalje našeg putovanja vozom do grada na Nevi, ali reći ću jedno, dajemo Grand Express vozu solidnu A za čistoću u kola, za servis od strane konduktera, za tačnost pridržavanja rasporeda.
Prvi dan. Sankt Peterburg
Sankt Peterburg nas je dočekao toplim i sunčanim vremenom, na peronu nas je dočekao vozač prethodno naručenog minibusa i, uz portira, otišli smo na stanični trg. Upozoravam sve, dogovorite se sa portirima unapred i konkretno, jer oni jako vole da zavaravaju posetioce. Za dva velika kofera, koje je odneo na parking, tražio je hiljadu rubalja (međutim, od mene je dobio samo tri stotine - kako je dogovoreno na početku). Nemojte ponavljati naše greške u ophođenju sa takvim ljudima. Pa dobro, čeka nas dugo očekivano krstarenje i odlično smo raspoloženi.
Spustivši stvari, otišli smo u Ermitaž na pristaništu Meteora. "Meteor" je stigao 30 minuta prije Petrodvoretsa, bili smo vremenski ograničeni, a svako od nas nije bio prvi put u Peterhofu, pa smo većinu vremena provodili skačući ispod potoka džoker fontana.
Vraćajući se u grad, posjetili smo Dvorski trg, Isaakovsku katedralu i divili se spomeniku Petru Velikom, ali smo se morali vratiti na riječnu stanicu. Nakon lutanja po molovima vratili smo se na brod. Ostalo je pet minuta do početka krstarenja.
Krstarenje je počelo. "Ševčenko" je krenuo ka Valaamu. Svi su pozvani na glavni sastanak, gdje je kapetan predstavio posadu i upravljanje krstarenjem. Zatim je uslijedila svečana večera povodom početka krstarenja. Ostatak dana proveli smo na palubi za sunčanje, fotografirajući obale Neve. Nakon što je brod prošao tvrđavu Orešek i ušao u jezero Ladoga, jedina snaga je ostala da spava.
Drugi dan. Balam
Ispred prozora je Valaam, vrijeme je oblačno, ali nema kiše. Lagani doručak i polazak na izlet. Pješačka tura je trajala dva i po sata. Svi su preživjeli, čak i najstariji Nijemci.
Po povratku na pristanište iznajmili smo čamac da sa vode razgledamo ostrva arhipelaga. Ispostavilo se da je vlasnik čamca lokalni stanovnik, u svom pasošu na stranici za registraciju naznačio je ostrvo Valaam, ćelija 114. Sredinom 90-ih izgrađene su dvije stambene zgrade sa svim sadržajima za stanovnike ostrva. u gradu Sortavala. Oni koji su željeli imali su priliku da se kreću, ali je Valera odbio da grijanje na peći zamijeni za udobnost. Rođen je na Valaamu i želi ostati na ostrvu cijeli život. Svima savjetujem da se provozaju čamcem, utisci su mnogo veći nego sa pješačke ture.
Nakon ručka održan je sastanak ruske grupe. Većina ljudi na brodu bili su Nijemci, nekoliko Japanaca i dvadesetak Rusa. Kao i uvijek, među našim turistima bilo je i par nezadovoljnih koji su bili iritirani najavama na njemačkom, a nisu se obazirali na objašnjenja vodiča da su većina turista Nijemci. Na svim svojim krstarenjima uvijek sam nailazio na ove, najvažnije je ne obraćati pažnju na njih.
Najavljena je brodska vježba. Zabavno je za sve. Gomile turista u narandžastim prslucima za spašavanje jurile su duž palube i glasno se smijale. Tada je počela plesna škola. Nije došao nijedan ruski turista, ali za Nemce nije bilo dovoljno mesta. Tužno je, ali mislim da je našim ljudima vjerovatno neugodno, ali to ne treba raditi. Aktivno sudjelovanje u svim ponuđenim programima učinit će ga raznovrsnijim, a samim tim i manje pritužbi na zabavljače i direktore kruzera. Veče je došlo neprimjetno. Nakon večere otišao sam na palubu da napišem ovu priču.
Nekoliko riječi o brodu. Motorni brod je najnoviji od svih koji plove rijekama Rusije. Motorni brod projekta 302 MK izgrađen je 1991. godine. Za razliku od drugih brodova, ima osam duplih kabina na palubi za sunčanje. Bili smo smješteni u kabinama 409, 410, 503 na brodu i na palubama za sunčanje.
Posteljina se mijenja svakodnevno, čišćenje se obavlja dva puta dnevno, kreveti se postavljaju i nameštaju, a svaki turist prije spavanja dobiva slatkiše na jastuku. Uveče distribuiraju informacije za naredni dan.
Hrana je odlična. Na brodu se nalaze dva restorana: “Kyiv” na srednjoj palubi i “Odessa” na palubi za čamac. Dva bara, frizerski salon, bife, kiosk sa suvenirima. Posebna riječ o vešu: svoju odjeću predajete uveče, a ujutro, nakon doručka, okačite čistu i ispeglanu u ormar. Vrlo udobno. Uveče je živa muzika u bow baru i ples na spratu. Kabine na palubi za sunčanje se nalaze pored plesnog bara, ali se muzika uopšte ne čuje, tako da možete lako da zaspite. Ovaj brod nema konferencijsku salu, ali kada se održavaju opšti događaji, stolice se brzo raspoređuju u plesnoj sali.
Navečer je prikazan film u čitaonici koja se nalazi u pramcu srednje palube, danas je to rijetkost, na svim brodovima projekata 301 i 302 ove prostorije su preuređene u barove.
Pa, završio je drugi dan našeg putovanja. Ugasi se svjetla.
Dan treći. Mandrogi
Ujutro su nas probudili glasovi ptica, doduše sa radija. Izlaskom na palubu postalo je jasno da je brod stajao nekoliko sati u jutarnjoj magli. U blizini je stajao motorni brod “Petrokrepost” u pratnji dva potiskivača. Jasno je da su novi vlasnici temeljno pristupili tom pitanju. Brod se u potpunosti obnavlja. "Ševčenko" je uključio radare i tiho doplovio do prve pregrade na našoj ruti. Sve palube, sav namještaj na palubi, bili su mokri od magle. Mornari su dali sve od sebe, brišući povjerene im objekte na palubi.
Dvadeset minuta kasnije sunce je izašlo i brod je počeo da se zaključava. Na pramcu palube za čamac nije bilo mjesta, svi njemački i japanski turisti su se izlili sa foto i video opremom kako bi napravili fotografije za pamćenje. Nakon što je brod ušao u komoru, čitava ova gomila pojurila je na krmu da fotografiše kapije koje se zatvaraju.
U Mandrogi smo stigli sa sat vremena zakašnjenja. Nije bilo ekskurzije, svako je bio prepušten sam sebi. Odabrali smo putovanje u Lukomorje. Prije tri godine napravili su bajkovitu stazu, sa likovima iz Puškinovih bajki isklesanim od drveta. Tamo ima i pravih životinja, mislim da je djeci jako zanimljivo vidjeti životinje iz bajki: zečeve (mislim da su to zečevi), rakune, losove telad, kokoške, fazane, divlje svinje. Zanimljiv trajekt, ako hoćeš da platiš manje okreni ga sam, ali ako nećeš da ga okreneš plati više. Uradili smo sve ne da bismo uštedeli, već da bismo izgubili višak kilograma dobijenih na brodu, jer nas hrane “za klanje”. Šteta što na brodu nema vage. Hrana je raznovrsna: riba, povrće, voće. Cijene u barovima su vrlo niske, iako se glavni asortiman sastoji od pića ukrajinske proizvodnje (pivo, votka, konjak), ali ima raznih uvoznih vermuta, viskija itd.
Brod je napustio Mandrog sat vremena kasnije nego što je planirano. Prošli smo kroz drugu bravu i slušali predavanje o ruskoj umetnosti. Prije večere otišli smo na večernji koktel. Da, zaboravio sam reći da su cijene suvenira u Mandrogiju postale previsoke, na primjer, obična razglednica košta 35 rubalja. Užas. Uveče je svirao orkestar koji su činili mladi momci. Zatim ples. Veče je brzo prošlo, bilo je vrijeme za spavanje. Sutra ćemo se probuditi u šest ujutro, pješačka tura po ostrvu Kiži počinje u sedam ujutro.
Dan četvrti. Kizhi
“Ševčenko” nije zakasnio. U šest ujutro ptice su pjevale, u šest i trideset je bio doručak, a u sedam su se svi izlili na mol. Imali smo sreće, bili smo prva grupa koja je kročila na poznato ostrvo, jer je do osam ujutro na ostrvu pristalo šest brodova.
Obilazak grada trajao je dva sata, nakon čega su svi strani turisti požurili da kupe suvenire, a upozoreni su na visoke cijene u Mandrogima. Neću opisivati ekskurziju, svi sve znaju. U deset ujutro "Ševčenko" je krenuo prema Gorici.
Na brodu su ljetovali turisti iz Japana, pa je za zabavu ruske grupe održano prvo predavanje o japanskom jeziku. Naučili smo osnovne riječi, a onda su svi prišli Japancima i pozdravili se, pozdravili i poželjeli im dobro raspoloženje. Japanci su bili oduševljeni. Nakon ručka održana je igra “Hodi milju”: stariji i mlađi turisti trčali su u krug na različitim palubama broda. Smiješno.
U četiri sata popodne brod je ušao u Volgobalt. Zajedno sa "Ševčenkom", "Čehov" je bio zaključan u svim bravama. Uveče je održan koncert instrumentalne muzike, nakon čega su prikazani film za rusku grupu. Program je struktuiran tako da ni jednom turistu ne dosadi.
Zaboravio sam da vam kažem da kada je brod plovio uz jezero Onega, bio je izlet do kormilarnice i strojarnice. Zanimljivo je da je kormilarnica broda pomaknuta naprijed i manje ometa pogled sa kapetanskog mosta.
Dan je završio plesom za šankom na sunčanoj palubi. Sutra Goritsy.
Dan peti. Goritsy
Danas ne morate rano ustati. Brod će stići u Gorice u dvanaest sati. Ali ptice su pjevale u sedam ujutro. Cijelo jutro smo proveli na palubi za sunčanje, fotografirajući nadolazeće brodove. Večera je servirana vrlo rano, u jedanaest sati.
Na vezovima se nakupio ogroman broj motornih brodova, a kao što znate, malo je udobnih autobusa, pa su promijenjeni samo natpisi na vjetrobranu: "Mosturflot", "Pravoslavni", "Vodokhod". Sve je na vreme.
Po dolasku u Kirilov, nismo išli u obilazak sa svima ostalima, već smo prošli kroz malu kapiju do jezera, zatim se popeli na zidine manastira i pogledali novu izložbu. Išli smo odvojeno od grupa, takva gracioznost.
Vrativši se na brod, otišli smo da vidimo unutrašnjost Antona Čehova. Brod nam se dopao i odlučili smo da jedno od sljedećih krstarenja provedemo na njemu. Nakon polaska upriličena je čajna ceremonija, uz obilje peciva, džema i drugih slatkiša. Prije večere bio je drugi čas japanskog jezika, a poslije večere bilo je veče ruske romantike. Prikazan je novi film za rusku grupu. Uveče je na programu ples.
Dan se pokazao dugim, mnogi turisti su čekali na ulaz u Ribinku i Čerepovec, srećom, vremenske prilike dozvoljavale. Sutra Uglich.
Šesti dan. Uglich
Ujutro je umjesto ptica “pjevao” njemački vodič. Ispostavilo se da je Myshkin bio u moru. Nakon doručka brod je stigao u Uglič. Neću vam reći ono što već znate. Održana je uobičajena pješačka tura. Parking u Ugliču kasnio je dva sata, svi su besciljno lutali gradom, a ako je ujutro na pristaništu bilo sedam brodova, onda je popodne ostao samo jedan "Ševčenko". Ipak, šest sati parkiranja je malo za Uglič.
Prije večere otišla sam kod frizera na brod, čisto iz radoznalosti, jer na svim mojim krstarenjima ovo je prvi brod na kojem radi berber.
Nakon večere, brod je prošao pokraj Kalyazina. Stranci su fotografisali i snimali po kiši. Tri sata kasnije stigli smo u naš rodni Sosenki - prilično kasno, na sanitarnu stanicu. Noću smo ušli u prvu bravu KiMa i skrenuli prema Tveru. Sutra u Tveru parking traje devet sati.
Dan sedmi. Tver
Tver je turiste dočekao kišom. U devet ujutro počelo je razgledanje grada, trajalo je dva sata, a zatim su svi dovedeni u Tversku galeriju umjetnosti.
Kao i uvijek, dogodio se jedan neugodan trenutak sa izletničkim autobusima. Svi turisti su dobili iste autobuse, i Nijemci i Japanci, ali naši su se našli na šta zamjeriti. Nekoliko ljudi je htelo da uloži žalbu, ali ubrzo je kiša prošla, izašlo je sunce i sukob se rešio sam od sebe. Posle ručka i do šest sati uveče imali smo slobodno vreme, dobro prošetali gradom i videli rečnu stanicu Kalinjin.
Sat vremena nakon polaska, kapetan je pozvao sve turiste na koktel, jedan od Japanaca je održao govor na ruskom, a Nemci su otpevali pesmu. Tokom krstarenja svi su uspjeli steći prijatelje - potpuna idila.
Krstarenje se bliži kraju, tako da možemo napraviti inventar.
Motorni brod. Čiste danonoćno, sve je uredno, kabine se čiste tri puta dnevno.
Restoran. Tokom sedam dana putovanja nije bilo ponavljanja na jelovniku, ukusna, a najvažnije zdrava hrana. Usluga je brza i nenametljiva.
Barovi. Cijene su vrlo pristupačne, asortiman dovoljan za razne zabave. Perionica i frizerski salon su na vrhunskom nivou po kvalitetu usluge.
Informacije. Sve je uredu. Dajemo brodu solidnu peticu. Odlučili su da sljedeće krstarenje Ševčenkom provedu na ruti Kijev - Odesa - Tulča - Nesebar.
Do jedanaest sati brod je ušao u kanal, sada ste definitivno shvatili da se krstarenje završava, pa idite u bar.
Dan osmi. Moskva.
Pa, evo Moskve, Sjeverna riječna stanica. Dom.
P.S. Najvažnije je da nije tako tužno napustiti brod, jer sutradan ulazimo u voz i sustižemo "Čapajeva" u Čeboksariju, a moji roditelji i prijatelji su već tamo. Volim ovo!
Napišite svoju recenziju →
Pažnja!
Administracija sajta nema nikakve veze sa autorom recenzije.
Ova recenzija može sadržavati netačne informacije i lažna predstavljanja.
Ova recenzija odražava samo subjektivno mišljenje autora, koje može biti netačno.
"Taras Bulba" je najzabavniji brod na Uralu. Od ostalih brodova se razlikuje po širokom spektru usluga. Na brodu je po prvi put postavljena sala za košarku i fudbal, koja omogućava turistima na brodu da igraju ulični bal i mali fudbal. Pored kompletne liste besplatnih usluga, turistima na brodu besplatno se nudi nekoliko vrsta piva, koje se pune u baru na glavnoj palubi, u skladu sa utvrđenim radnim vremenom lokala.
Glavne karakteristike motornog broda "Taras Bulba"
Ukupne dimenzije plovila: dužina - 95,84 m
Širina - 14,38
Maksimalna visina sa dodacima - 14,48
Maksimalna brzina broda je 23 km/h
Ukupan nominalni kapacitet putnika - 233 osobe
Plovilo je izgrađeno u Njemačkoj 1958. godine, broj projekta 588
Dijagram broda:
Lux
Lokacija: paluba za čamac, pramac broda
U kabini: dva kreveta, kauč na razvlačenje, kupatilo, fen, klima, frižider, DVD, TV, toaletni sto
Smještaj: 2-krevetni
Single
Paluba za čamac. U kabini: jedan ležaj, umivaonik
1 klasa
2-krevetna kabina. Nalazi se na srednjoj palubi. Kabina ima dva ležaja, umivaonik
Udobnost
2-krevetna kabina. Nalazi se na srednjoj palubi.
Kabina ima bračni krevet, kauč na razvlačenje, kupatilo sa tuš kabinom, klima uređaj, frižider i TV.
2-sjed
4-sjed
Smješten na glavnoj palubi, središnjem dijelu broda.
2-sjed
Dva mjesta za spavanje (raspored na kat), umivaonik
4-sjed
Smješten na donjoj palubi, središnjem dijelu broda.
Četiri mjesta za spavanje (dvoslojni raspored), umivaonik.
Ishrana
3 obroka dnevno u restoranu po narudžbi
SVE PIVO UKLJUČENO
- Ovu vrstu usluge koriste samo turisti koji su navršili 18 godina na dan putovanja
- Pivo se puni samo u sortama koje odredi uprava, na strogo određenim mjestima i prema utvrđenom režimu točenja.
- Pivo se prodaje samo u kontejneru barmena
Dodatne usluge
- Usluga izleta (prema programu)
- Kulturno-zabavni program na brodu
- Na parkiralištima u gradu Čajkovski turistima će biti ponuđen vodeni zabavni park Aqualand sa zabavnim šou programom.
Dizel-električni brod "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")- putnički brod na kat sa kabinama za 1, 2, 4, 6 i 8 putnika. Neke kabine su bile opremljene umivaonicima. Brod je imao dva restorana i dva salona.
Motorni brod "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN") izgrađena je 1958. godine u brodogradilištu Národný Podnik Škoda Komárno u Komárnu u Čehoslovačkoj.
1958. godine brod "V.I.LENIN" je isporučen u Dnjepropetrovsk, gdje je došao u posjed Dnjepropetrovskog riječnog brodarstva. Ovdje je radio na turističkim putničkim linijama na donjem Dnjepru. Dizel-električni brod je nosio svoj izvorni naziv do 1980. godine, kada je preimenovan u "T.G.SHEVCHENKO".
1986. godine brod "T.G.SHEVCHENKO" učestvovao u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Brod je služio kao hotel za likvidatore udesa, kao i za snabdijevanje strujom obalnih službi. Za korištenje broda zimi, on je, kao i drugi brodovi, bio prekriven šperpločom sa izolacijom.
U oktobru 1989. brod "T.G.SHEVCHENKO", kao i mnoge druge njegove "kolege", napustio je bazu u Strakholesyeu i bio prebačen u Kijev na području Hidroparka. Međutim, više mu nije bilo suđeno da se vrati u službu. Brod je bio napušten i počeo je propadati. 1994. godine došlo je do požara na brodu dok je bio odložen. Kao rezultat toga, brod se nagnuo i ležao na dnu.
Do danas je trup broda gotovo u potpunosti rasječen.
Tehničke karakteristike broda "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")
|
Dužina |
80 .2 m |
|
Širina |
14 m |
|
Nacrt |
1,9 m |
|
Broj špilova |
2 |
|
Brzina putovanja |
20,5 km/h |
|
Kapacitet putnika |
140 ljudi |
| Maksimalni kapacitet putnika | 233 osobe |
| tip motora | 6NVD48 dizel četverotaktni nekompresor reverzibilan |
|
Broj motora |
Motorni brod "Šota Rustaveli" izgrađen je 1968. godine u brodogradilištu " Mathias Thesen Werft“, Njemačka. Na brodu je prekrasan interijer: slike, tapiserije i ornamenti u gruzijskom stilu, svijetle, prostrane kabine sa tuševima, od kojih većina ima sefove.
Za ugodne uvjete, plovilo je opremljeno stabilizatorima. Za opuštanje putnika na brodu postoje dva bazena i saune, teretana, soba za masažu, sportski teren na gornjoj palubi, kino sala, diskoteka, sedam barova sa menijem za svačiji ukus i jedan od njih je noćni bar, kazino, arkada, dečiji klub, prodavnice, frizerski i medicinski centar. Motorni brod izgrađen je po nalogu Ministarstva mornarice SSSR-a za područje Crnog mora i smatran je četvrtim u nizu od pet brodova istog tipa. Bio je glava linijski "Ivan Franko" izgrađena 1964. godine, a zatim puštena u pogon « Aleksandar Puškin» 1965. godine, « Taras Shevchenko» 1966. godine, a zatim « Shota Rustaveli» i završio seriju "Mihail Ljermontov" 1971. godine.
fotografije motornog broda "Assedo" ("Shota Rustaveli")
motorni brod "Assedo"
motorni brod "Assedo" u luci Sevastopolj 2002. godine
motorni brod "Assedo" u luci Dubrovnik
enterijer u gruzijskom stilu
na palubi motornog broda "Assedo"
brod za krstarenje "Assedo"
teretana na brodu
Od jula 1968. putnik linijski brod "Shota Rustaveli" počeo je ploviti između luka Odese i Batumija, a dva mjeseca kasnije stigao do obala Velike Britanije. U luci Southampton motorni brod ukrcao turiste i krenuo na tri mjeseca krstarenje oko sveta. Putovanje je prošlo kroz luke Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete i Panama. Tokom tako dugog putovanja, brod je napustio skoro 26.000 nautičkih milja prema krmi i prešao Atlantski, Indijski i Pacifički okean, kao i Tasmansko i Karipsko more.
Putnički brod iznajmljuje razne strane kompanije" Grandi Viaggi», « Italnord», « Orientourist», « Transtour" i drugi. Gosti udobnog broda bili su turisti iz republika Sovjetskog Saveza, uključujući i istaknute ličnosti - 20. avgusta 1973. na brodu su putovali Vladimir Vysotsky, Marina Vladi i njena dva sina, Pierre i Voldemar.
2002. godine, nakon završetka dugotrajnih popravki u luci Sevastopolj motorni brod s novim imenom" Assedo» (obrnutim redoslijedom to znači da je Odesa matična luka broda), kao vlasništvo kompanije" Kaalbye Shipping Ltd Ukrajina“, počeo da se obavezuje krstarenja na Crnom, Sredozemnom i Karipskom moru, kao i obilazak luka zapadne Evrope.
Ubrzo nakon dugih tranzicija, tehničko stanje linijski brod " Assedo» dotrajao i više nije ispunjavao sve veće međunarodne zahtjeve, te je 28. novembra 2003. godine brod upućen na sečenje u staro gvožđe u indijsku luku Alang.
sudbina ostalih brodova u seriji ispala je drugačije
Motorni brod"Ivan Franko» head series brodovi za krstarenje Nakon raspada Sovjetskog Saveza, prvi je ukinut 1997. godine.
motorni brod "Ivan Franko"
motorni brod "Aleksandar Puškin"
motorni brod "Aleksandar Puškin"
motorni brod "Aleksandar Puškin" u luci
Liner" Aleksandar Puškin» nakon izgradnje 1965. godine, putovao je na krstarenju Lenjingrad i Montreal, a kasnije, nakon preuređenja u Njemačkoj, brod je počeo krstariti svijetom sa putnicima iz Njemačke, Velike Britanije i Francuske. 1992. godine, nakon kratkog perioda neaktivnosti u luci Singapura, brod je prodan kompaniji " Dostava & Općenito"i poslat u Grčku na renoviranje, preimenovan" Marco Polo" 2000. godine brod je postao vlasništvo kompanije " Orient Line».
linijski brod "Marco Polo"
bar na brodu “Marco Polo”
biblioteka na brodu Marco Polo broda
Izvršena je značajna rekonstrukcija, nakon čega linijski pronašao drugi život. Četiri putnička lifta, bazen, kazino, biblioteka, barovi, poznati restoran" Sedam mora» sa 450 mjesta. Salon za predstave" Ambasadore„za 438 posjetilaca, a plesni salon za 220 osoba. On
Motorni brod "T. G. Ševčenko"- putnički riječni brod sa četiri palube, izgrađen u septembru 1991. godine u brodogradilištu u gradu Boitzenburgu (Njemačka).
Nakon izgradnje, brod je dobio ime i ušao u Međusektorsko državno udruženje, gdje je dodijeljen Hersonu. U prvoj polovini 1990-ih, brod nije korišten za predviđenu namjenu zbog nedostatka utovara: od 1992. do 1995. koristio se kao plutajući hotel na pomorskom terminalu u Odesi. Istovremeno je tu bio stacioniran i pomorski brod „Taras Ševčenko“ (tipa Ivana Franka) Crnomorskog brodarstva. Kako bi izbjegao zabunu, Ukrrichflot je promijenio naziv svog plovila u "T. G. Ševčenka."
Od 1996. godine, T. G. Ševčenka" počela je da krstari na relaciji Odesa - Kijev. Za operaciju na Crnom moru na glavnoj palubi plovila, svi osmatračni prozori zamijenjeni su prozorima.
Godine 2003. brod je napravio jedinstveno putovanje: na jednom krstarenju svratio je u luke Bugarske, Rumunije, Ukrajine i Rusije, obilazeći gradove Nesebar, Tulča, Odesu, Jaltu, Rostov na Donu, Volgograd, Saratov, Samara, Kazanj, Nižnji Novgorod, Kostroma, Jaroslavlj i Sankt Peterburg. Krstarenje je bilo posvećeno 300. godišnjici Sankt Peterburga. Od ove godine pa sve do 2006. godine, motorni brod „T. G. Ševčenko“ je krstario od Ukrajine do Rusije, u trajanju od više od tri sedmice, salaskom u Moskvu, Tver, Sankt Peterburg, Čajkovski i druge gradove.
Od 2007. do zaključno 2010. godine, brod je ponovo radio na Crnom moru i Dnjepru (Bugarska - Rumunija - Ukrajina). Operater broda bila je ruska kompanija za krstarenje Orthodox.
U avgustu 2010. godine motorni brod „T. G. Shevchenko" je povučen iz rada na krstarenju i prodat iz kompanije "Ukrrichflot" kazahstanskoj kompaniji "Caspian Ak Zhelken", za korištenje kao plutajući hostel za radnike kazahstanske naftne i plinske industrije, smješten u sjevernom dijelu Kaspijsko more. Nakon neophodne modernizacije za to, koja je obavljena u Astrahanu 2010-2011, u proljeće 2011. brod je promijenio ukrajinsku zastavu u kazahstansku, a matičnu luku Herson u Aktau.
Od proleća 2011. do jeseni 2014. godine brod je radio u Kazahstanu, a od jeseni 2014. do danas Ševčenko radi kao plutajući hostel u ruskoj naftnoj i gasnoj kompaniji Lukoil, koja se takođe nalazi na Kaspijskom moru. More, 190 km od Astrahana. U martu 2016. godine brod je dobio svoju matičnu luku Novorosijsk. Brodovlasnik je brodarska kompanija "Ark".
Sredinom oktobra 2018. godine brod je stigao u Rostov na Donu, gdje će biti podvrgnut preopremanju i modernizaciji, nakon čega će krenuti u rad i započeti riječna krstarenja sa stranim turistima.
