بیست و پنج سال پیش، بزرگترین سانحه هوایی در تاریخ هوانوردی در تاجیکستان در خوروغ رخ داد. اسپوتنیک تاجیکستان این تاریخ غم انگیز را به یاد می آورد.
پرواز Yak-40 - همه چیز طبق برنامه پیش رفت
این هواپیما توسط خدمه ای شامل فرمانده ملس سیاروف، کمک خلبان یوری دمین و مکانیک پرواز نظام الدین بوریف هدایت شد.
مهماندار کایوموف نیز در کابین کار می کرد و اوگنی باباجانوف ناوبر جوخه بود.
جنگ داخلی در تاجیکستان
در آن زمان جنگ داخلی در تاجیکستان جریان داشت و خوروغ به تصرف شبه نظامیان درآمد. صدها غیرنظامی در فرودگاه جمع شدند و می خواستند با همان پرواز Yak-40 شهر را ترک کنند.
در حین فرود، شبه نظامیان مسلح در وضعیت مداخله کردند. با تهدید اسلحه، آنها شروع به هدایت روند نشستن به صلاحدید خود کردند و سعی کردند تا حد امکان افراد بیشتری را سوار کنند. خدمه هواپیما سعی کردند با آنها استدلال کنند و خاطرنشان کردند که هواپیما برای این تعداد مسافر طراحی نشده است، اما بیهوده است.
در مجموع 81 مسافر سوار هواپیما شدند، اگرچه هواپیما فقط برای 28 صندلی طراحی شده بود. این همان چیزی است که باعث سقوط هواپیما شد.
معلوم شد که تخته به شدت بارگذاری شده است - حداکثر وزن برخاست تا سه تن بیشتر شده است. خدمه از پرواز امتناع کردند. اما پس از تهدید به اعدام، خلبانان مجبور به موافقت شدند.
اعزام کننده که قرار بود فرود را کنترل کند، افراد مسلح حتی اجازه نزدیک شدن به رمپ را نداشتند.
با این حال، همه نتوانستند سوار هواپیما شوند: ستیزه جویان عده ای را به فرودگاه بازگرداندند.
سقوط هواپیمای یاک-40 در خاروق
اضافه بار در اولین دقایق پرواز احساس شد. سقوط هواپیما اجتناب ناپذیر بود. این هواپیما تقریباً کل باند فرودگاه - 1629 متر را پوشش داد. Yak-40 نتوانست از روی زمین بلند شود و از باند خارج شد.
پس از این، هواپیمای شتاب گرفته با ستون سمت چپ خود به جان پناه یک خندق کم عمق برخورد کرد و سپس با سنگی به ارتفاع 60 سانتی متر برخورد کرد.
پس از 30 متر دیگر، چرخ سمت چپ Yak-40 به دره سقوط کرد و فرو ریخت و چرخ سمت راست به یک جعبه قرص بتنی به ارتفاع یک متر برخورد کرد که پس از آن هواپیما با همه مسافران به دره رودخانه پیانج سقوط کرد.
پیامدهای سقوط هواپیمای Yak-40
در این سانحه هوایی 82 مسافر و خدمه از جمله 14 کودک کشته شدند. اجساد 80 کشته مستقیماً در محل سقوط یاک-40 پیدا شد. با کمال تعجب شش نفر زنده پیدا شدند.
دو خدمه بعداً در بیمارستان جان خود را از دست دادند، به ویژه نظامی الدین بوریف، مکانیک پرواز 36 ساله، که در وضعیت وخیمی به بیمارستانی در دوشنبه منتقل شد. ده ها نفر از اقصی نقاط شهر برای وداع با او آمده بودند.
این بزرگترین فاجعه در خاک تاجیکستان و در تاریخ هواپیماهای Yak-40 است. بلافاصله پس از این حادثه، تمامی پروازهای مسافربری در خاروق تا پایان جنگ داخلی متوقف شد.
8. فاجعه در Zhulyany
دسامبر 1974. به دلیل شرایط سخت آب و هوایی، خلبان AN-24 حصار بتنی را ندید، هواپیما به سازه برخورد کرد و پس از آن ماشین به داخل خاکریز راه آهن پرواز کرد. از 55 سرنشین هواپیما، تنها 7 نفر زنده ماندند.
مقام هفتم. فاجعه در نزدیکی چرنیگوف
در همان سال با فاجعه قبلی، اما در ماه مه، یک An-24 در نزدیکی Chernigov سقوط کرد. در نتیجه 52 نفر جان باختند. علت این حادثه مشخص نشد. با توجه به ضبط پرواز، پس از خاموش شدن خلبان خودکار، یک شیب غیرمنتظره و شدید یوغ به سمت راست رخ داد. هواپیما دچار انقباض شد، علیرغم اقدامات انجام شده توسط خلبانان، امکان خروج از آن وجود نداشت.
مقام 6. فاجعه بر سر دریای سیاه
4 اکتبر 2001. در نزدیکی کریمه، یک فروند Tu-154 روسی با 66 مسافر و 12 خدمه در دریا سقوط کرد. در ابتدا فرض بر این بود که این یک حمله تروریستی است. اما مدتی بعد کارشناسان علت سقوط را خسارت وارده از خارج اعلام کردند.
به طور تصادفی، در آن روز تمرینات نظامی در کریمه برگزار می شد. و در اثر سهل انگاری نظامیان، موشک شلیک شده از ضدهوایی در ارتفاع 15 متری هواپیما منفجر شد. اسکوئر از اعتراف به گناه خود امتناع کرد، اما بعداً کارشناسان وزارت دفاع به این نتیجه رسیدند که Tu-154 مورد اصابت موشک اوکراینی قرار نگرفته است. تحقیقات جنایی متوقف و پرونده مختومه شد.
مقام 5. سقوط در فرودگاه اسکنیلوفسکی
فاجعه در نمایشگاه هوایی در فرودگاه اسکنیلوفسکی جهان را شوکه کرد. خلبان Su-27 تصمیم گرفت یک عنصر پیچیده را با چرخش به سمت تماشاگر اجرا کند. هواپیما از کنترل خارج شد و به سمت مردم رفت. 77 نفر از جمله 28 کودک جان باختند. به گفته منابع دیگر، تعداد قربانیان بیشتر است. بیش از 500 نفر مجروح شدند. چهار ژنرال مسئول فرماندهی عناصر تبرئه شدند و خلبانان چندین سال زندان گرفتند.
4 انتقام سقوط هواپیما در نزدیکی Dneprodzerzhinsk
در سال 1979 این فاجعه جان بازیکنان تیم پاختاکور تاشکند را گرفت که در حال رفتن به مسابقه ای در مینسک بودند. هواپیمای آنها با همان Tu-134 که از چلیابینسک به کیشینو در حال پرواز بود، برخورد کرد.
کنترل کننده هایی که در آن روز با 12 هواپیما در تماس بودند مقصر شناخته شدند. با توجه به پرواز برژنف به کریمه برای تعطیلات، یکی از سه راهرو هوایی باید باز باشد. ترافیک در دو مورد باقی مانده بسیار متراکم بود. اعزام کننده 21 ساله دو هواپیما را با زوایای قائم به سمت یکدیگر هدایت کرد. دومین اعزام کننده متوجه وضعیت خطرناکی شد و دستور داد ارتفاع را پایین بیاورند، اما نه توسط Tu-134، بلکه توسط Il-72 شنیده شد.
اولین اطلاعات در مورد سقوط تنها سه روز بعد در رسانه ها ظاهر شد. و خود باشگاه فوتبال پاختاکور چندین سال دیگر بدون در نظر گرفتن نتایج بازی های آنها در لیگ برتر شوروی باقی ماند. این فاجعه جان 94 نفر را گرفت.
مقام سوم. اشتباهات گذشته
همان فاجعه ای که با دو فروند Tu-134 رخ داد، 6 سال بعد اتفاق افتاد. در سال 1985، بر فراز Zolochiv در منطقه Lviv، یک An-26 نظامی که رهبری ارشد نیروی هوایی کارپات را حمل می کرد، با یک Tu-134 برخورد کرد که مسافرانی در آن داشتند.
علت این حادثه هواپیمای سوم - An-24 بود. در فرودگاه لووف، اعزام کننده به سادگی این هواپیما را روی صفحه رادار با An-26 اشتباه گرفت و کنترل را به شریک خود سپرد که Tu-134 را به همان راهرو با ارتش هدایت کرد.
با بیرون آمدن از مه، در فاصله کمی از یکدیگر، این دو هواپیما سعی کردند از هم جدا شوند. An-26 نظامی، برای جلوگیری از برخورد با Tu، به دم رفت، اما حتی این کمکی نکرد. Tu-134 در هوا سقوط کرد، An-26 روی زمین منفجر شد. همانطور که در مورد تیم فوتبال 94 نفر فوت کردند.
مقام دوم. تخریب در هوا.
فاجعه نزدیک خارکف از نظر تعداد کشته شدگان در جایگاه دوم قرار گرفت. در سال 1972، ماشین در هوا تکه تکه شد.
آوارهای پراکنده در منطقه وسیع بین دو روستا توسط سربازان جمع آوری شد. به گفته شاهدان عینی همه جا قرمز شده و بوی خون در هوا مشهود بود. به محض جمع آوری اجساد و شناسایی از روی اسناد، بلافاصله سوزانده شدند.
این هواپیما جان 122 نفر را گرفت. در میان آنها پارودیست معروف ویکتور چیستیاکوف بود که در حال سفر بود. طبق برخی گزارش ها، مدتی قبل از عزیمت، به نظر می رسید که او پیشگویی مرگ داشت - این هنرمند تمام بدهی های خود را بازپرداخت کرد و عکس های موجود در آلبوم را امضا کرد. لو لشچنکو نیز پیشنهادی از چیستیاکوف دریافت کرد تا با او پرواز کند، اما به دلیل موارد فوری نپذیرفت.
جوزف فریدلیاندر، دستیار توپولف، شروع به تعیین علت حادثه کرد و متوجه شد که لاشه هواپیما پر از ترک های فلز فرسوده است. پس از این حادثه، An-10A، که با محبت "آنا بزرگ" نامیده می شود (به قول طراحان آن)، دیگر هرگز به آسمان نرفت.
1 مکان. بزرگترین فاجعه
بزرگترین فاجعه از نظر تعداد کشته ها در اوکراین، فاجعه نزدیک دونتسک است که در آن 170 نفر جان باختند.
22 آگوست 2006. پرواز Anapa - سنت پترزبورگ، هواپیمای Tu-154 در نزدیکی دونتسک سقوط کرد. پرواز 612 دارای 160 مسافر و 10 خدمه بود. هیچکس جان سالم به در نبرد.
طبق اطلاعات رسمی، خلبانان تصمیم گرفتند به جای دور زدن ابر از کنار، جبهه طوفان را از بالا دور بزنند. اما خدمه به درستی نیروهای طبیعت را ارزیابی نکردند و جریان هوا ماشین را به شدت به سمت بالا بلند کرد و سپس به سمت دم صاف رفت. سه دقیقه بعد هواپیما در دره سقوط کرد.
قبل از برخورد، با یک موتور روشن، خلبانان تمام تلاش خود را برای نجات هواپیما انجام دادند، اما به گفته شاهدان عینی، هواپیما در فاصله چند صد متری به زمین افتاد و مانند برگ پاییزی به دور محور خود می چرخید.
به گفته منبع موثق ما، کمیسیون قبلاً مشخص کرده است که هواپیما در طول باند در حالی که ترمز دستی خاموش نشده شروع به شتاب گرفتن کرده است. این وسیله - مشابه ترمز دستی در خودرو - فقط در زمان پارک استفاده می شود. قدرت موتور کاملاً کافی است تا هواپیما هنگام ترمز دستی حرکت کند (همانطور که برخی از رانندگان فراموشکار با ترمز دستی شروع به کار می کنند) و در امتداد تاکسی وی به سمت باند فرودگاه حرکت می کنند. اما شتاب دادن به سرعت برخاستن در حال حاضر مشکل ساز شده است.
MK Help در همین حال
خطاهایی که خلبانان ترمز دستی را خاموش نمی کنند، اگرچه به ندرت رخ می دهد. بنابراین، در سال 2005، یک بوئینگ شرکت آمریکایی کالیتا ایر نتوانست در فرودگاه خاباروفسک بلند شود، زیرا خدمه ارابه فرود را از ترمز دستی خارج نکردند. در نتیجه چرخ ها فرو ریختند و قطعات آنها وارد موتورها شد. خوشبختانه در آن زمان عواقب جدی نداشت.
علاوه بر این، منبع به MK گفت که همانطور که از رونوشت ضبط صوت Yak-42 بر می آید، بلافاصله قبل از برخاستن، فرمانده هواپیما آندری سولومنتسف به کمک خلبان ایگور ژولوف دستور داد تا کنترل را به دست بگیرد و دلیل آن وضعیت نامناسب سلامتی بود.
این فرمانده بود که باید ترمز دستی را خاموش می کرد. اما، شاید، در لحظه انتقال کنترل، خلبانان به سادگی آن را فراموش کردند و به سیگنال مربوطه روی پانل ابزار توجه نکردند (با سیگنال صوتی تکرار نمی شود).
ممکن است زمانی که Yak-42 شروع به شتاب گرفتن برای برخاستن کرد و نتوانست به سرعت مورد نیاز برسد، خلبانان متوجه خطایی شده و ترمز را خاموش کردند. به هر حال ، از نظر تئوری ، مهندس پرواز الکساندر سیزوف ، که از سقوط هواپیما جان سالم به در برد ، می توانست متوجه شود که ترمز دستی خاموش نشده است ، اگرچه در هنگام برخاستن او کمتر از فرمانده بار کار نمی کند.
کابین Yak-42. دسته ترمز دستی. عکس: آنتون بانیکوف.
این که چرا خدمه تصمیم گرفتند به جای ترمز اضطراری به پرواز ادامه دهند، فقط می توان حدس زد. شاید خلبانان امیدوار بودند که طول باند برای آنها کافی باشد - هواپیما از نیمی از باند فرودگاه که 1.5 کیلومتر است بلند شد، در حالی که Yak-42 برای برخاستن به 800 متر نیاز دارد. اما معلوم شد که خیلی دیر شده است. در نتیجه هواپیما از زمین بلند شد (ارابه فرود عقب را حدود 400 متر در امتداد چمن حرکت داد). این به خودی خود باعث فاجعه نمی شد، اما هواپیما فرصتی برای رسیدن به ارتفاع امن نداشت و در دکل فانوس دریایی گرفتار شد که منجر به نابودی هواپیما شد.
به گزارش MK، یک نتیجه‌گیری رسمی در مورد علل فاجعه می‌تواند از روز چهارشنبه آماده شود. رئیس کمیته هوانوردی بین ایالتی تاتیانا آنودینا به نخست وزیر ولادیمیر پوتین گزارش داد که این هواپیما کاملاً عملیاتی است و حتی "فرمان های یکبار مصرف که نشان دهنده خرابی هواپیما است هنوز در ضبط پارامتریک شناسایی نشده است." علاوه بر این، به گفته وی، قبل از برخاستن، خدمه تمام کانال‌های کنترل هواپیما را بررسی کرده و از صحت عملکرد آنها، بارگیری بیش از حد هواپیما و شرایط آب و هوایی عادی اطمینان حاصل کردند.
با این وجود، منبع ما پیشنهاد کرد که در جمع‌بندی رسمی که اعلام خواهد شد، «کمیسیون به دلایل صرفاً اخلاقی، سعی خواهد کرد همه تقصیرها را متوجه خدمه نکند، بلکه آنچه را که ممکن است در آنجا خراب شده باشد، بیابد». چون خود خلبانان قربانی فاجعه شدند.
هواپیمای یاک 40 عصر در تاشکند سقوط کرد. پیشتر گزارش شده بود که هواپیمای An-24 سقوط کرده است.
37 نفر در سانحه هواپیما جان باختند - 32 مسافر و 5 خدمه. این در پیامی دولتی که اواخر عصر سه شنبه در تاشکند منتشر شد، بیان شده است. پیش از این، اطلاعاتی در مورد 36 کشته دریافت شده بود.
این هواپیما متعلق به شرکت ازبکستان ایرویز (ازبکستان ایرویز) بود.
بر اساس این پیام، در ساعت 19:27 به وقت محلی، یک فروند هواپیمای یاک-40 که در پرواز ترمز - تاشکند در حال فرود بود در حوالی فرودگاه تاشکند سقوط کرد.
فرودگاه تاشکند به رویترز گفت: این هواپیما روی باند فرودگاه سقوط کرد و منفجر شد.
این هواپیما پرواز 1154 ترمز-تاشکند را انجام می داد.
جعبه های سیاه در محل سقوط هواپیمای Yak-40 در فرودگاه تاشکند پیدا شد.
هواپیمای Yak-40 در نزدیکی مناطق مسکونی شهر بر روی باند فرودگاه سقوط کرد. فاصله محل سقوط از خانه های مجاور بیش از 100 متر نیست. گزارشی از تلفات در میان مردم گزارش نشده است. منطقه ای که هواپیما سقوط کرده توسط پلیس محاصره شده است.
به گفته کارشناسان پزشکی قانونی، اجساد همه قربانیان به شدت سوخته است.
به طور خاص، مشخص شد که در هنگام فرود، به جای رانندگی دوربرد، خدمه روی درایو کوتاه برد فرود آمدند. علاوه بر این، در ارتفاع 60 متری، خلبانان معکوس را روشن کردند - سیستم ترمز، که فقط زمانی که چرخ های هواپیما باند فرودگاه را لمس می کنند، باید فعال شود، زیرا وقتی معکوس روشن می شود، فلپ های نازل ها بسته می شوند.
هنگامی که خدمه متوجه اشتباه خود شدند، سعی کردند ارتفاع بگیرند، اما دیگر 30 ثانیه مورد نیاز پس از برداشتن عقب را نداشتند. هواپیما تقریباً تمام باند فرودگاه را در ارتفاع 60 متری رد کرد و فکر کرد که این شروع باند است.
این هواپیما که تمام طول باند فرودگاه را طی کرده بود، با یک حصار بتنی در ارتفاع 2 متری برخورد کرد. به دلایلی که هنوز مشخص نشده است، شاسی Yak-40 هرگز با زمین تماس نگرفت. هواپیما پس از شکستن حصار، آتش گرفت و به کانال کارا سو سقوط کرد.
به گزارش رویترز، بخش‌هایی از قربانیان در منطقه وسیعی در نزدیکی فرودگاه تاشکند پراکنده شده‌اند. خبرنگار این آژانس شاهد بود که چگونه امدادگران چند ساعت پس از فاجعه، قسمت هایی از اجساد قربانیان را در کیسه های بزرگ جمع آوری کردند.
مه شدیدی در منطقه فرودگاه وجود دارد، اما مقامات فرودگاه می گویند که دید کافی برای فرود هواپیما بود.
به گفته راشیجون قدیروف، دادستان کل ازبکستان، هواپیمای یاک-40 سقوط کرده هنگام فرود در ارتفاع دو متری، ارابه فرود خود را از دست داد، به نرده بتنی باند فرودگاه برخورد کرد و منفجر شد. پیش از این مه عامل اصلی این فاجعه محسوب می شد.
دادستانی کل جمهوری اسلامی پرونده ای را در مورد سقوط هواپیما به استناد بند 3 ماده 260 بند الف و ب ماده 260 قانون کیفری جمهوری - "نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری" تشکیل داد. قدیروف گفت: حمل و نقل ریلی، دریایی، رودخانه ای یا هوایی که منجر به تلفات انسانی می شود.
رشیتجان قدیروف در مورد وضعیت فنی هواپیما گفت که این هواپیما در سال 1975 تولید شده است، عمر مفید آن 38 هزار ساعت بوده و در زمان فاجعه 37 هزار ساعت کار شده است. آخرین باری که این هواپیما در سال 1999 در مینسک تعمیر شد. دادستان کل خاطرنشان کرد: در عین حال بیش از هزار ساعت عمر موتور باقی مانده است.
به گفته وی، این هواپیما توسط یک خدمه مجرب پرواز می کرد. قدیروف گفت که فرمانده خدمه، الکساندر الکسانوف، متولد 1960، بومی منطقه کمروو، از 16 سپتامبر 1977 تجربه پرواز داشت.
تاکنون بیش از صد نفر در این پرونده بازجویی شده اند. وسایل شخصی مسافران از محل حادثه کشف و ضبط شد و بررسی های لازم در حال انجام است. لاشه هواپیما به آشیانه هواپیما تخلیه خواهد شد و در آنجا مورد بررسی بیشتر قرار خواهد گرفت.
یک کمیسیون دولتی برای بررسی شرایط و علل فاجعه ایجاد شده است که کار خود را آغاز کرده است.
رهبری ازبکستان به خانواده ها و دوستان قربانیان تسلیت گفت.
ولادیمیر ماسنکوف، نماینده سازمان هواپیمایی کشوری (SCAS) گفت که خطوط هوایی ازبکستان "یکی از قوی ترین خطوط هوایی در کشورهای مستقل مشترک المنافع پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی است."
ماسنکوف گفت: «بسیار مایه تاسف است که چنین فاجعه ای در این شرکت هواپیمایی رخ داده است.
به گفته یکی از کارمندان دفتر نمایندگی، IAC با شرایط سقوط Yak-40 در تاشکند برخورد خواهد کرد. IAC شامل متخصصانی از همه کشورهای CIS است. کشورهای بالتیک در کمیته توسط ناظران نمایندگی می شوند.
خدمه و مسافران هواپیمای یاک 40 - 37 نفر - در سانحه سقوط هواپیما در آسفالت فرودگاه تاشکند زنده زنده سوختند.
مخازن سوخت نیمه پر منفجر شد و هیچ شانسی برای زنده ماندن مسافران و خدمه باقی نگذاشت.
بر اساس اطلاعات اولیه، در هواپیمای یاک-40 خطوط هوایی ازبکستان که در نزدیکی تاشکند سقوط کرد، هیچ شهروند روسی وجود نداشت. کنستانتین مینیف، رئیس بخش کنسولی سفارت روسیه در ازبکستان در تماس تلفنی به ریانووستی گفت.
ریچارد کانروی رئیس دفتر سازمان ملل متحد در ازبکستان در هواپیمای یاک-40 حضور داشت. خبرگزاری ریانووستی در این باره از سوی دفتر مطبوعاتی مقر سازمان ملل در نیویورک مطلع شد.
در میان کشته شدگان سقوط هواپیما در نزدیکی تاشکند، نماینده یک سازمان بشردوستانه آمریکایی به نام ریچارد پنر، شهروند آمریکایی بود. راشیتجان قدیروف، دادستان کل ازبکستان، روز چهارشنبه در این باره به خبرنگاران گفت. در میان کشته شدگان دو شهروند افغانستان نیز وجود دارند.
دادستان کل ازبکستان تصریح کرد که 37 نفر در اثر این فاجعه جان خود را از دست دادند.
32 مرد، چهار زن و یک کودک (5 کشته - خدمه هواپیما).
امروز می توان چندین علت احتمالی تصادف را نام برد. علاوه بر نقص فنی که دادیاروف در مورد آن صحبت کرد، آب و هوای بد می توانست به فاجعه منجر شود: در زمان فرود در فرودگاه تاشکند چنان مه غلیظی وجود داشت که اعزام کنندگان به خلبانان همه پروازها توصیه کردند در سمرقند فرود آیند.
توجه داشته باشید که سخنان شاهدان عینی هر دوی این فرض را رد می کند: آنها ادعا می کنند که هواپیما در هوا آتش گرفته است و نه پس از برخورد به حصار. در این مورد، مشخصاً نوعی انفجار در هواپیمای Yak-40 رخ داده است که به این معنی است که ممکن است یک حمله تروریستی رخ داده باشد. هنوز هیچ یک از این نسخه ها را نمی توان رد کرد.
قطعنامه کابینه وزیران جمهوری ازبکستان
در 13 ژانویه 2004، در فرودگاه تاشکند یک هواپیمای Yak-40 از NAC Uzbekistan Airways که پرواز شماره NU-1154 را در مسیر ترمز - تاشکند انجام می داد، سقوط کرد. 37 نفر از جمله 5 خدمه کشته شدند.
در رابطه با حوادث تلخی که منجر به این فاجعه و تلفات جانی شد، هیئت وزیران تصمیم می گیرد:
1. ایجاد کمیسیون دولتی برای بررسی علل سقوط هواپیما.
اعطای حق مشارکت در بررسی علل سقوط هواپیما و رفع پیامدهای آن به کمیسیون و کارشناسان وزارتخانه ها و ادارات مربوطه که می توانند در اجرای شایسته این کارها کمک کنند.
2. کمیسیون دولتی:
- سازماندهی کار برای حفاری و بررسی لاشه هواپیما، استخراج و انجام معاینه پزشکی قانونی از اجساد کشته شدگان و همچنین تعیین هویت آنها.
- اطمینان از تحویل اجساد متوفی به بستگان خود در محل سکونت، ارائه کمک و شرکت در سازماندهی و اجرای مراسم خاکسپاری.
- انجام تحقیقات عمیق در مورد شرایط منجر به حادثه. دادستانی کل باید طبق قانون پرونده جنایی را در مورد سقوط هواپیما تشکیل دهد و از انجام اقدامات عملیاتی و تحقیقاتی لازم اطمینان حاصل کند.
- ارائه کمک های مادی و غیره به روش مقرر به خانواده های شهروندانی که در اثر سقوط هواپیما جان باخته اند.
- گزارش نتایج کار انجام شده و پیشنهادات برای حذف چنین حوادثی در آینده تا 25 ژانویه 2004.
3. 15 ژانویه 2004 را در سراسر کشور برای شهروندان کشته شده در سانحه هوایی روز عزای عمومی اعلام کنید.
رئیس هیئت وزیران
اسلام کریموف.
رای کمیسیون بررسی سانحه هواپیما را نیز بخوانید.
 |
|
 |
اطلاعات: NEWSru.com، Magnolia TV، Avia.ru، Uzreport.com
عکس یک Yak-40 از یک شرکت هواپیمایی دیگر را نشان می دهد.
سقوط هواپیمای Yak-40 در نزدیکی ماخاچکالا -سقوطی که در 7 نوامبر 1991 با هواپیمای Yak-40 خطوط هوایی یوگاویا در مسیر Elista به ماخاچکالا رخ داد. در هنگام فرود هواپیما به کوه برخورد کرد. 51 نفر جان باختند.
مناسبت ها
در 7 نوامبر 1991، یک هواپیمای Yak-40 با C-519 Elista - Makhachkala پرواز کرد. خدمه شامل 4 نفر فرمانده، کمک خلبان، مکانیک پرواز و مهماندار بود. در فرودگاه الیستا، 34 مسافر در یک هواپیمای 32 نفره سوار شدند و سپس 13 مسافر دیگر به آن اضافه شدند. در نتیجه در ساعت 12:43 یک هواپیما با اضافه بار 260 کیلوگرمی از فرودگاه الیستا برخاست، البته هم ترازی هواپیما در حد استانداردهای قابل قبول بود.
قرار بود این پرواز از نقاط آکتور، آلمار، رونکا و کیزلیار عبور کند و سپس برای فرود وارد منطقه فرود شود. خدمه با اعزام کننده تماس گرفتند و اجازه پرواز خارج از مسیر و رفتن مستقیم به کیزلیار و دور زدن رونچی را خواستند. احتمالاً بدون اینکه بخواهد کار خود را پیچیده کند ، اعزام کننده مرکز قفقاز شمالی پرواز به کیزلیار را ممنوع کرد ، اما اجازه پرواز خارج از مسیر را داد. بعداً اعزام کننده، خدمه را از محل آنها مطلع کرد و دستور داد تا به کیزلیار بروند که انجام شد.
هواپیما وارد بخش شد، بنابراین خدمه با اعزام کننده مرکز آستاراخان تماس گرفتند و پرواز در ارتفاع 5700 متری و زمان تخمینی برای عبور از کیزلیار را به او گزارش دادند. در پاسخ، دیسپچر با نقض دستورالعمل‌های پرواز فرودگاه ماخاچکالا، دستور داد که مسیر را مستقیماً به سمت درایو ماخاچکالا دنبال کنند. خدمه می دانستند که در این صورت باید بر فراز رشته کوه کانابرو پرواز کنند، اما با این وجود فرمان را انجام دادند و پس از پرواز بر فراز کیزلیار به سمت درایو ماخاچکالا چرخیدند.
هواپیمای Yak-40 تا ارتفاع 5100 متری فرود آمد و در 100 کیلومتری فرودگاه ماخاچکالا و 35 کیلومتری سمت راست کریدور هوایی، با کنترل کننده رویکرد ارتباط برقرار کرد و به او در مورد ورود به منطقه فرودگاه در امتداد کریدور هوایی به دروغ گفت. کنترل کننده نزدیک، اگرچه روی صفحه رادار دوربرد مشاهده کرد که هواپیما واقعاً در نقطه نامشخصی قرار دارد، اما آن را به مسیر تعیین شده نبرد و حتی به خلبانان مکان آنها را نشان نداد. در عوض، بر خلاف دستورالعمل، فرمان فرود تا ارتفاع 1800 متری را صادر کرد، اگرچه هواپیما در این مورد در حال فرود آمدن به بخش خطرناکی برای پرواز به سمت رشته کوهی با ارتفاع 890 و 720 متر بود. سپس هنگامی که هواپیما در ارتفاع 1800 متری، 45 کیلومتری فرودگاه ماخاچکالا و 23 کیلومتری سمت راست مسیر قرار داشت، کنترل کننده رویکرد دستور برقراری ارتباط با کنترلر فرود را داد. خدمه بدون مشخص کردن مکان یا ورود به مسیر تعیین شده دستورالعمل ها را تأیید کردند.
در 41 کیلومتری فرودگاه، خدمه با کنترل کننده فرود تماس گرفتند و او مکان اشتباهی را به خدمه داد. اعزام کننده همچنین اجازه فرود به ارتفاع 1050 متری و رفتن به سمت درایو را صادر کرد، اگرچه دستورالعمل حداقل ارتفاع 1800 متر را تعیین کرد. اما خدمه کورکورانه شروع به پیروی از دستورالعمل ها کردند و به زودی خود را در منطقه "تاریک شدن" قله های کوه یافتند که در نتیجه آن نور پرواز روی صفحه رادار به طور دوره ای ناپدید می شد. اعزام کننده با مشاهده نور روی صفحه، مکان تخمینی هواپیما را نام برد. دو پیام نادرست پشت سر هم در مورد موقعیت مکانی هواپیما، اطلاعات نادرست خدمه را ایجاد کرد و در آنها این نظر اشتباه را در مورد جهت هواپیما ایجاد کرد که در حال نزدیک شدن به مسیر پرواز تعیین شده است. در نتیجه، خدمه به همان مسیر ادامه دادند، کورکورانه به داده‌های ارسال شده توسط دیسپچر اعتماد کردند و از ابزارهای موجود در هواپیما که می‌توانستند نشان دهند هواپیما به سمت منطقه‌ای کوهستانی با قله‌های بلندتر پرواز می‌کرد، استفاده نکردند.
در ساعت 13:41 هواپیما اعلام کرد که به ارتفاع 1050 متری رسیده است که اعزام کننده دستور ادامه پرواز را داد. خدمه از مسیر فرود دور بودند و نمی توانستند به سمت نشانگر پرواز کنند، اما در ساعت 13:42 خدمه گزارش دادند که نشانگر عبور کرده است که اعزام کننده بدون بررسی موقعیت هواپیما دستور فرود به ارتفاع را داد. 400 متر بر اساس الگوی رویکرد. این هواپیما به سیستم هشدار نزدیکی زمین مجهز نبود. آسمان در آن زمان با ابرهای ممتد پوشیده شده بود که خدمه ارتفاع آن را نمی دانستند و معتقد بودند که همان بالای فرودگاه است - 980 متر، بنابراین قصد داشتند آن را "شکستن" کنند، به پرواز بصری تبدیل شوند و سپس یک مانور رویکرد ایجاد کنید.
بدون کاهش سرعت فرود عمودی، خدمه شروع به گردش به چپ برای ورود به مسیر فرود کردند، زمانی که فقط 5 ثانیه بعد در ساعت 13:42:56، هواپیما در ارتفاع 550 متری با ساحل چپ 20 در میان ابرها پرواز کرد. ° در 23 کیلومتری غرب فرودگاه ماخاچکالا به رودخانه کوه کوکورت-باش (ارتفاع 894 متر) برخورد کرد، کاملاً فرو ریخت و آتش گرفت. همه 4 خدمه و 47 مسافر در هواپیما کشته شدند. در زمان وقوع این رویداد، این بزرگترین فاجعه مربوط به Yak-40 بود.
بررسی سانحه هوایی
بر اساس نتایج بررسی ها، کمیسیون نتیجه گیری زیر را ارائه کرد:
این فاجعه نتیجه نقض فاحش پرسنل ATC و خدمه قوانین پرواز و ATC در مناطق کوهستانی بود که منجر به سقوط هواپیما به زیر ارتفاع امن خارج از الگوی تعیین شده، برخورد با کوه و نابودی کامل هواپیما شد.
