وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

آژانس حمل و نقل هوایی فدرال

FSBEI HPE "دانشگاه دولتی حمل و نقل هوایی سنت پترزبورگ"

مقدمه ای بر این حرفه

نامه روشی برای مطالعه رشته

جهت آموزش

162700 « بهره برداری از فرودگاه ها و تأمین

پرواز هواپیما"

پروفایل آموزشی

« »

مدرک تحصیلی (مدرک تحصیلی)

"عزب"

فرم مطالعه

مکاتبات

سن پترزبورگ

1. اهداف تسلط بر رشته

اهداف تسلط بر رشته "مقدمه ای به حرفه" آشنایی دانش آموزان با سیستم حمل و نقل هوایی (AT)، ویژگی های هواپیما، خطوط هوایی، وظایف اصلی آموزش دانشجویان مطابق با الزامات برنامه آموزشی آموزش عالی است. ، سازماندهی کار دانشگاه و مبانی فرآیند آموزشی.

هدف اصلی این رشته این است که در دانش آموز یک ایده نسبتاً کامل از حرفه آینده خود، در مورد فرصت های اصلی، در مورد ساختار، در مورد عناصر و عملکردهای اصلی سیستم حمل و نقل هوایی، در مورد برنامه آموزشی در جهت و مشخصات مطالعه و در مورد مبانی فرآیند آموزشی.

رشته "مقدمه ای بر حرفه" یکی از رشته های بخش متغیر "چرخه حرفه ای" (B.3) است.

این رشته بر اساس شایستگی هایی است که دانش آموز در طول توسعه برنامه آموزش متوسطه ایجاد کرده است.

این رشته سلف رشته هایی مانند: "فرودگاه ها و فعالیت های فرودگاهی"، "عملیات فرودگاه ها"، "مکانیزه سازی و اتوماسیون فرآیندهای فناورانه"، "مدیریت عملیاتی فرآیندهای تولید و فناوری"، "فرایندهای فناوری در فرودگاه ها"، " صدور گواهینامه فرودگاه ها و فرودگاه ها" "، "سازمان حمل و نقل مسافر و بار توسط حمل و نقل هوایی."

فرآیند تسلط بر این رشته با هدف توسعه و داشتن شایستگی های زیر است:

فرهنگی عمومی:

داشتن فرهنگ تفکر، آگاهی از قوانین کلی آن؛

توانایی فرمول بندی مفاهیم و قضاوت ها، نتیجه گیری های استقرایی و قیاسی، شناسایی معنا و محتوای معنایی در شنیده ها، دیده ها یا خوانده ها؛

توانایی درک، تعمیم، تجزیه و تحلیل و ترکیب اطلاعات به دست آمده از منابع مختلف، تعیین هدف و انتخاب راه های دستیابی به آن؛

توانایی منطقی درست، مستدل و واضح ساختن گفتار شفاهی و نوشتاری، تسلط بر مهارت های بلاغی، استدلال، بحث و جدل.

و حرفه ای:

تمایل به مشارکت در توسعه و اجرای اقدامات برای بهبود کارایی حمل و نقل هوایی، تضمین ایمنی پروازهای هواپیما، تضمین امنیت هوانوردی و جلوگیری از اعمال مداخله غیرقانونی در هوانوردی، تضمین حفاظت از محیط زیست و تضمین کیفیت کار و خدمات.

در نتیجه تسلط بر این رشته، دانشجو باید:

بدانید:

اشیاء و وظایف فعالیت های آینده شما؛

مفاد اساسی اسناد ایکائو؛

مقررات اساسی اسناد تنظیم کننده فعالیت های حمل و نقل هوایی در روسیه؛

مشخصات فنی و اقتصادی اولیه هواپیماهای مدرن داخلی و خارجی (AC)؛

ویژگی های اصلی، ساختار، عملکرد عناصر تشکیل دهنده خطوط هوایی و فرودگاه ها؛

مبانی فرآیند آموزشی و مفاد اصلی برنامه آموزشی در پروفایل؛

قادر بودن به:

اعمال اسناد نظارتی تنظیم کننده فعالیت های هواپیمایی کشوری؛

خود:

اصطلاحات و تعاریف مورد استفاده در حمل و نقل هوایی.

کل شدت کار رشته 2 واحد اعتباری 72 ساعت تحصیلی می باشد.

این رشته در ترم 1 تحصیل می شود.

معرفی.

نقش نظم و انضباط در فرآیند آموزشی. هدف و اهداف اصلی رشته.

بخش 1. سیستم سازمانی حمل و نقل هوایی (بین المللی، فدرالمحلی، منطقه ای)

نقش و جایگاه حمل و نقل در حمایت از تولید و جمعیت.

جایگاه حمل و نقل هوایی (AT) در سیستم حمل و نقل یکپارچه جهان و روسیه. ویژگی های متمایز VT در اجرای فرآیند حمل و نقل.

سیستم جهانی VT، ساختار و اجزای آن. سازمان های بین المللی، انجمن ها، شوراهای هواپیمایی کشوری (ایکائو، یاتا، ASI)، وضعیت، نقش و اسناد اصلی آنها.

سیستم فدرال VT روسیه، ساختار عملکردی و عناصر اصلی آن. نهادهای حاکمیتی ایالتی VT (وزارت حمل و نقل، خدمات فدرال نظارت بر حمل و نقل، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، ادارات منطقه ای مقامات اجرایی فدرال)، وظایف و وظایف آنها.

بخش 2. راه های هوایی. ویژگی های عملکرد هواپیما

راه های هوایی سیستم کنترل ترافیک هوایی و ویژگی های آن

هواپیما (AC) و مشخصات فنی و اقتصادی اصلی آنها. مشخصات عملکرد پرواز هواپیماهای داخلی و خارجی: برد پرواز، ظرفیت مسافر، بار، طول باندهای مورد نیاز (باند فرودگاه)، وزن برخاست، مقایسه آنها.

شرکت های هواپیمایی، شرکت های فرودگاهی، شرکت ها (اپراتورها) ارائه خدمات فرودگاهی در یک بخش محدود از بازار، شرکت های فروش و رزرو حمل و نقل هوایی. مشخصات مختصر مجتمع های تولیدی و پایانه هوایی. فرودگاه ها به عنوان عنصری از سیستم حمل و نقل هوایی طبقه بندی فرودگاه ها و فرودگاه ها طرح ها و امکانات عمومی فرودگاه ها.

بخش 4. مشخصات کلی جهت و مشخصات آموزش. اشیاء کار فارغ التحصیل

ویژگی های صلاحیت فارغ التحصیلان در رشته آموزش «عملیات فرودگاه ها و تأمین پروازهای هواپیما». نقش فارغ التحصیلان در تولید حمل و نقل هوایی. موضوعات کار فارغ التحصیلان (خدمات حمل و نقل هوایی، اتاق های کنترل تولید، فرودگاه ها، بهره برداری از تأسیسات زمینی، موسسات و سازمان های تحقیقاتی و طراحی).

وظایف اصلی فارغ التحصیلان آموزش در جهت و مشخصات آموزش.

الزامات برای ویژگی های حرفه ای فارغ التحصیلان (دانش، مهارت، مهارت). الزامات برای ویژگی های شخصی فارغ التحصیلان (مدیریت خود و تیم، جامعه پذیری، تمرکز، ابتکار، نجابت، تحرک و غیره).

بخش 5. استانداردهای آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای، زمینه های آموزشی. برنامه آموزشی

الزامات اساسی استاندارد آموزشی ایالتی فدرال آموزش عالی (FSES HPE) دستورالعمل آموزش 162700 "عملیات فرودگاه ها و تامین پروازهای هواپیما". ترکیب استاندارد آموزشی ایالتی فدرال برای آموزش عالی، محتوای بخش های اصلی.

بخش 6. ساختار دانشگاه: دانشکده ها، جهت ها، مشخصات. آموزشی پایهفرآیند

ساختار دانشگاه. همکاری دانشگاه با انجمن های کارفرمایی و شرکت ها و سازمان های تخصصی.

مبانی فرآیند آموزشی. ویژگی های برنامه درسی کاری دانشگاه. ترم ها و جلسات. قوانین برای دانش آموزان

کنترل میان ترم (چکیده). کنترل نهایی در رشته (امتحان، آزمون). تمرین. تهیه و دفاع از مقالات ترم، پروژه ها، کار مقدماتی نهایی. آزمون دولتی.

3. سوالات برای تست

2. مفهوم ارگانهای مجاز خاص.

3. مالکیت اموال هوانوردی.

4. صدور گواهینامه و گواهینامه اجباری در هواپیمایی کشوری.

5. صدور مجوز فعالیت در زمینه هوانوردی.

6. انواع هوانوردی.

7. هواپیما. انواع هواپیما.

8. پذیرش برای بهره برداری از هواپیماهای غیرنظامی و دولتی.

9. فرودگاه ها و فرودگاه ها. تعاریف ارائه کنید.

10. ثبت دولتی فرودگاه ها و فرودگاه ها.

11. پذیرش بهره برداری از فرودگاه ها و فرودگاه ها.

12. مفهوم پرسنل هوانوردی.

13. پذیرش افراد از بین پرسنل هوانوردی به فعالیت.

14. خدمه هواپیما.

15. فرمانده هواپیما.

16. شرکت هواپیمایی و اپراتور.

17. فعالیت های تجاری در زمینه هوانوردی غیرنظامی شرکت های هواپیمایی خارجی.

18. تعرفه ها و عوارض در زمینه هواپیمایی کشوری و قوانین فروش اسناد حمل و نقل.

19. ایمنی هوانوردی.

20. تامین امنیت هوانوردی.

21. بازرسی قبل از پرواز.

22. حامل. خطوط هوایی اصلی را تعریف و فهرست کنید.

23. حمل و نقل هوایی.

24. رعایت قوانین حمل و نقل هوایی.

25. قرارداد حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، بار و پست.

26. اصول کلی مسئولیت.

27. مسئولیت متصدی حمل و نقل در قبال تاخیر در تحویل مسافر، چمدان یا محموله.

29. سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو). اهداف ایکائو

31. سیستم سازمانی برای مدیریت حمل و نقل هوایی در فدراسیون روسیه.

32. شورای بین المللی فرودگاه ها (ACI).

33. مشخصات عملکرد هواپیما.

1. کد هوایی فدراسیون روسیه. قانون فدرال 19 مارس 1997 شماره 60-FZ [منبع الکترونیکی]. - م.: مشاور پلاس.

2. "مقررات در مورد وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه": تصویب شده توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در 30 ژوئیه 2004 شماره 000 [منبع الکترونیکی]. - م.: مشاور پلاس.

3. "مقررات آژانس حمل و نقل هوایی فدرال": تصویب شده توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه در 30 ژوئیه 2004 شماره 000 [منبع الکترونیکی]. - م.: ضامن.

4. "مقررات خدمات فدرال برای نظارت در حوزه حمل و نقل": تصویب شده توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 01.01.01. شماره 000 [منبع الکترونیکی]. - م.: ضامن.

5. کنوانسیون بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو).

6. ایکائو. پیوست 6. عملیات هواپیما. بخش 1: حمل و نقل هوایی تجاری بین المللی. هواپیما. - ویرایش هشتم - مونترال: ایکائو، 2001. - 136 ص.

7. استاندارد آموزشی ایالتی فدرال آموزش عالی (FSES HPE) منطقه آموزشی 162700 "عملیات فرودگاه ها و تامین پروازهای هواپیما".

8. قوانین هوانوردی فدرال «گواهینامه فرودگاه. رویه ها". به دستور سرویس حمل و نقل هوایی فدرال روسیه (ثبت شده توسط وزارت دادگستری روسیه در 31 اوت 2000، ثبت شماره 000) به اجرا درآمد.

9. اشفورد N.، فرودگاه مور. - م.: حمل و نقل، 1991.

10. Babaskin، V.V.، کارایی حمل و نقل هوایی: کتاب درسی برای دانشگاه ها [متن] / سنت پترزبورگ: GUGA، 2007. - 128 p.

11. حمل و نقل هوایی در دنیای مدرن: کتاب درسی برای دانشگاه ها. مجاز UMO [متن] / [و غیره]. - سنت پترزبورگ: GUGA، 2010. - 336 ص.

12.، Piskov / M.: Stroyizdat، 1987. - 199 ص.

13. سیستم حمل و نقل هوایی اولیانوک: کتاب درسی برای دانشگاه ها / ویرایش دوم، اضافی. - سن پترزبورگ: GUGA، 2006. - 282 ص.

14. مبانی هوانوردی (مقدمه ای بر تخصص): کتاب درسی برای دانشگاه ها. مجاز UMO / , . - سنت پترزبورگ: GUGA، 2010. - 173 ص.

15. نجاران حمل و نقل هوایی / نووسیبیرسک: NGAEiU، 2003. - 238 p.

نشریات ادواری

فرودگاه بین المللی

بررسی حمل و نقل هوایی

فرودگاه های بین المللی / فرودگاه های بین المللی

بولتن اطلاعات حمل و نقل

تعامل روش های مختلف حمل و نقل، لجستیک و حمل و نقل کانتینری (با علائم)

حمل و نقل هوایی (با علائم)

بولتن حمل و نقل

حمل و نقل هوایی هواپیمایی کشوری

حمل و نقل هوایی عمران

حمل و نقل: علم، فناوری، مدیریت

اطلاعات و مواد مرجع در اینترنتاینترنت:

اطلاعات و سیستم حقوقی http://www. مشاور ru/

اطلاعات و سیستم حقوقی http://www. تضمین می کند. ru/products/bank/

کتابخانه الکترونیکی علمی. ru - دسترسی رایگان

پایگاه داده هوانورد.

نامه روش شناختی مطابق با برنامه کاری رشته "مقدمه ای به حرفه" و الزامات استاندارد آموزشی ایالتی فدرال برای آموزش عالی و استاندارد آموزشی حرفه ای برای آموزش عالی در زمینه آماده سازی تدوین شده است. بهره برداری از فرودگاه ها و تامین پروازهای هواپیما"، پروفایل آموزشی « سازماندهی فعالیت های فرودگاهی» .

توسعه دهنده:

، دانشیار گروه آموزشی. شماره 23

رئیس اداره شماره 23

دکتری _____________

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 داوران: Sosnin P.I. - رئیس بخش سیستم های اطلاعاتی و فناوری در دانشگاه فنی دولتی اولیانوفسک، دکترای علوم فنی، پروفسور، کارمند محترم آموزش عالی فدراسیون روسیه؛ Gortikov V. A. - مدیر فرودگاه بین المللی "Ulyanovsk-Vostochny" Makhitko V. P.، Zakharova I. V. مقدمه ای بر تخصص "سازمان فعالیت های فرودگاهی": کتاب درسی. – اولیانوفسک: UI GA، 2017. – 108 ص. اشیاء مجموعه فرودگاهی، فرآیندهای پشتیبانی پرواز فرودگاه، تعمیر و نگهداری هواپیما و حمل و نقل مسافر و بار در نظر گرفته شده است. مبنای قانونی برای سازماندهی فعالیت های فرودگاهی مشخص شده است. ساختارها و تجهیزات مهندسی فرودگاه و استانداردهای عملیات فنی آن تشریح شده است. در نظر گرفته شده برای دانش آموزان در زمینه آموزش حرفه ای ” بهره برداری از فرودگاه ها و پشتیبانی از پروازهای هواپیما ” پروفایل ” سازماندهی فعالیت های فرودگاهی ” . UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017. فعالیت های فرودگاه 1.1 فرودگاه عنصری از سیستم حمل و نقل هوایی ………..…. 1.2 سازمان های هوانوردی بین المللی………………………………. 1.3 مقررات قانونی فرودگاه…………………………………. فصل 2. ساختار فرودگاه 2.1 طرح کلی فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ……………………… ۲.۳ محدوده خدماتی و فنی فرودگاه…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. فصل 3. خدمات فرودگاه برای شرکتهای هواپیمایی 3.1 انواع هواپیما و خدمات فرودگاه …………… ... 3.2 کار با هواپیما ……………………………… 3.3 برنامه ریزی و هماهنگی فضای هوایی …… ………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.2 حمل و نقل چمدان………………………………………………………… 4.3 تکمیل بار تجاری پرواز…………………………. فصل 5. فن آوری های سازماندهی حمل و نقل بار 5.1 مجتمع بار فرودگاهی..…………………………………………… 5.2 جابجایی انواع محموله…………..………… …………………. 5.3 روش بارگیری و تخلیه هواپیما……………………… 5.4 اتوماسیون ثبت حمل و نقل کالا………………………………………………………………………………………………………………………………………… ادبیات.…………………………………………………………….……. برنامه های کاربردی…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 مقدمه دنیای مدرن را نمی توان بدون سفر هوایی تصور کرد. غلبه بر فاصله بین کشورها و قاره ها در حداقل زمان، جهانی شدن اقتصاد جهانی و توسعه مناطق صعب العبور بدون حمل و نقل هوایی غیرممکن خواهد بود. فرودگاه ها پیوندهایی در زیرساخت های حمل و نقل هستند که حمل و نقل زمینی و فضای هوایی را به هم متصل می کنند. قرن بیستم با قدم هایی مطمئن به آسمان آغاز شد. در سال 1903، برادران ارویل و ویلبر رایت موفق به پرواز پایدار و کنترل شده در هواپیمای فلایر 1 شدند. در سال 1904، N. E. Zhukovsky قانون بلند کردن بال هواپیما را کشف کرد، نظریه گرداب پروانه را توسعه داد و مشخصات اصلی بال و پروانه را محاسبه کرد. اولین هواپیماها سبک بودند، برای بلند شدن به آسمان نیازی به سرعت زیاد نداشتند، 300-900 متر برای پرواز کافی بود، بنابراین هر منطقه مسطح برای آنها به عنوان فرودگاه مناسب بود. یکی از این مکان‌ها میدان Khodynskoye در مسکو بود که از سال 1910 به عنوان فرودگاه مورد استفاده قرار گرفت. سفرهای هوایی تجاری از شهر آمریکایی سنت پترزبورگ در ساحل غربی شبه جزیره فلوریدا آغاز می شود، جایی که در 1 ژانویه 1914، یک هواپیمای کوچک پروازهای منظم خود را در خلیج تامپا آغاز کرد. Devau که در سال 1919 در Kenicksberg ساخته شد، اولین فرودگاه جهان محسوب می شود. این هواپیما نه تنها دارای یک فرودگاه، آشیانه هواپیما و محل اقامت مسافران بود، بلکه مجهز به سرویس هواشناسی ثابت هوانوردی بود که در سال 1921 شروع به کار کرد. در طول صد سال گذشته، شبکه فرودگاه ها تمام قاره ها را پوشش داده است. حمل و نقل غیرنظامی به تنهایی توسط بیش از 50 هزار بندر هوایی انجام می شود. فرودگاه مدرن یک مرکز مهندسی پیچیده است که حمل و نقل هوایی مسافران و بار را فراهم می کند. توسعه فرودگاه ها در فدراسیون روسیه نشان دهنده روند توسعه اقتصاد داخلی است. به این ترتیب در اوایل دهه 90 بحران در کشور منجر به کاهش تردد مسافر از 86 میلیون مسافر در سال 91 به 38 میلیون مسافر در سال 93 شد. در آن زمان، بیش از 1400 فرودگاه از ترافیک هوایی پشتیبانی می کردند که تنها یک چهارم آن در دهه 2000 باقی مانده بود. اول از همه، فرودگاه های کوچک با اهمیت منطقه ای که به مسیرهای هوایی محلی در شمال دور، سیبری و خاور دور خدمت می کردند، دیگر وجود نداشتند. 5 دلیل این امر خروج جمعیت از مناطق شمالی و کاهش فعالیت اقتصادی آنها بود. در 2000-2012 متوسط ​​نرخ رشد ترافیک هوایی مسافری 11.4 درصد در سال، رشد حمل و نقل بار 6.1 درصد در سال و تا سال 2013 حجم ترافیک مسافر به 225.16 میلیارد رسیده است. pkm که 42% از سطح 1990 فراتر رفت. در سال 2008، مفهوم توسعه شبکه فرودگاه (فرودگاه) فدراسیون روسیه به تصویب رسید. این فرودگاه ها را که ستون فقرات ملی حمل و نقل هوایی را تشکیل می دهند، شناسایی می کند. آنها بر اساس معیار اهمیت اجتماعی و بر اساس چشم انداز توسعه مناطقی که در آن مستقر هستند انتخاب شدند. برای ساخت و ساز و بازسازی تأسیسات زیرساخت فرودگاهی، این سند برای تأمین مالی 1.74 میلیارد روبل پیش بینی شده است که 57 درصد آن از بودجه فدرال، 24 درصد از بودجه فدراسیون روسیه و 19 درصد از سرمایه گذاری خصوصی تامین شده است. مشارکت عمومی و خصوصی سازوکار اصلی نوسازی شبکه فرودگاهی کشور محسوب می شود. برنامه دولتی "توسعه سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه برای 2013-2020" شامل بخش "هواپیمایی کشوری" با بودجه 1678.9 میلیارد روبل است. (به قیمت سالهای مربوطه)، از جمله 422.6 میلیارد روبل. از بودجه فدرال، 32.3 میلیارد روبل. از بودجه نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، 1224.1 میلیارد روبل. وجوه خارج از بودجه برنامه ایالتی در نظر دارد 102 باند را بازسازی کند؛ طبق برنامه نوسازی ناوگان هواپیما، حداقل 418 هواپیما تا سال 2020 به اپراتورها عرضه خواهد شد. در نتیجه، تعداد مسافران هوایی به 86.1 میلیون نفر در سال، تعداد مسافران اعزامی از فرودگاه های روسیه به 76.6 میلیارد نفر، گردش مالی حمل و نقل هوایی غیرنظامی به 5.9 میلیارد تن کیلومتر در سال، حجم حمل و نقل افزایش می یابد. محموله تا 1.5 میلیون تن در سال خواهد بود. نتایج موقت اجرای این طرح ها در پیوست های 1 و 2 منعکس شده است. با وجود روندهای نامطلوب در اقتصاد در سال های اخیر، شرکت های حمل و نقل هوایی در حال افزایش حجم ترافیک هستند. در عین حال، باید به تمرکز بازارهای حمل و نقل هوایی اشاره کرد: 35 شرکت هواپیمایی بزرگ تا 90 درصد از ترافیک مسافر را انجام می دهند، خطوط هوایی کوچک برای حفظ رقابت با یکدیگر متحد می شوند. استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه تا سال 2030، مصوب 22 نوامبر 2015 شماره 1734-r دولت فدراسیون روسیه، مسیرهای توسعه سیستم حمل و نقل کشور را بر اساس سرعت اجتماعی تعیین می کند. توسعه اقتصادی این استراتژی ساخت و بازسازی بزرگراه ها، ساخت راه آهن های سریع السیر، توسعه زیرساخت های بنادر دریایی و رودخانه ای، فرودگاه ها و سیستم ناوبری هوایی را فراهم می کند. توسعه حمل و نقل هوایی برای فعالیت های اقتصادی دولت ضروری است. بنابراین این صنعت به متخصصان آموزش دیده نیاز دارد. رشته آموزشی "مقدمه ای بر تخصص" با هدف توسعه دانش در مورد زمینه های اصلی عملیات مجتمع فرودگاهی مدرن در بین دانشجویان رشته "سازمان عملیات فرودگاهی" است. این رشته دانش آموزان را با مبانی حرفه آینده خود، شاخص های فنی و اقتصادی فرودگاه و وظایف بخش های آن آشنا می کند. اهداف این رشته: توسعه دانش در مورد ساختار مجموعه فرودگاه و تعامل خدمات آن، فرآیندهای خدمات فرودگاهی هواپیما (AC)، خدمات رسانی به مسافران، محموله، پست. برای تثبیت دانش و توسعه مهارت های عملی دانش آموزان، هر بخش از کتاب درسی شامل سوالات تستی و وظایف عملی است. 7 فصل 1. مبانی سازمانی فرودگاه 1.1. فرودگاه عنصری از سیستم حمل و نقل هوایی است.سیستم حمل و نقل ارتباط بین مناطق کشور، تبادل منابع آنها و تعامل اقتصادی بین شرکت ها را تضمین می کند. بنابراین، توسعه حمل و نقل برای هر کشوری مهم است. هوانوردی با توجه به مقیاس و ویژگی های طبیعی و اقلیمی کشور ما حلقه مهمی در زنجیره حمل و نقل است. این کارکردهایی را انجام می دهد که برای سایر عناصر سیستم حمل و نقل - جاده، راه آهن، رودخانه و حمل و نقل دریایی در دسترس نیست. هوانوردی فدراسیون روسیه شامل سه حوزه است که با هدف عملکردی متمایز می شود: الف) هوانوردی دولتی نیازهای کشور را به طور کلی برآورده می کند - حفاظت از منافع دولت، حفاظت از مرزها، دفاع، عملیات نجات اضطراری در هنگام انحلال شرایط اضطراری و عواقب آنها. ; ب) هوانوردی آزمایشی برای فعالیت های تحقیقاتی، در طول کار توسعه، آزمایش هواپیما و سایر تجهیزات استفاده می شود. ج) هوانوردی غیرنظامی نیازهای شهروندان و اشخاص حقوقی را برآورده می کند، از هواپیما برای حمل و نقل مسافر، چمدان، بار، پست، برای کارهای مختلف هوانوردی، پروازهای آموزشی و آماتور، پروازهای سیاحتی و غیره استفاده می کند. هواپیمایی کشوری به دو دسته تقسیم می شود: - حمل و نقل هوانوردی به صورت تجاری، حمل و نقل کالا، مسافر، چمدان و پست (در مسیرهای منظم و نامنظم) و انجام کارهای هوانوردی را انجام می دهد. - هوانوردی عمومی (GA) حمل و نقل غیرتجاری (تجاری، خصوصی، پروازهای ورزشی) را انجام می دهد، کار هوانوردی را به صورت رایگان یا خصوصی انجام می دهد. تمام اشکال فوق استفاده از حریم هوایی بدون زیرساخت های هوانوردی غیرممکن است - مجموعه ای از ساختارهای خدماتی یا امکانات به هم پیوسته که عملکرد هوانوردی را تضمین می کند. زیرساخت های هوانوردی 8 شامل فرودگاه ها و فرودگاه ها، مراکز و نقاط کنترل پرواز هواپیما، امکانات مدیریت ترافیک هوایی، مناطق ذخیره سازی هواپیما، نقاط دریافت، ذخیره و پردازش اطلاعات در زمینه فعالیت های هوانوردی، مراکز و تجهیزات آموزشی پرسنل پرواز و همچنین سایر سازه ها و تجهیزاتی که برای تامین حمل و نقل هوایی استفاده می شود. زیرساخت های هوانوردی، هواپیماها و کارکنانی که آنها را اداره می کنند، سیستم حمل و نقل هوایی (ATS) را تشکیل می دهند. این یک ساختار سلسله مراتبی دارد و از چهار زیرسیستم به هم پیوسته تشکیل شده است (شکل 1.1): - سیستم "خدمه - هواپیما". - سیستم "دیسپچر - تجهیزات کنترل ترافیک هوایی"؛ - سیستم عملیات فنی هواپیما؛ - سیستم پشتیبانی پرواز برنج. 1.1 ساختار سیستم حمل و نقل هوایی ATS یک سیستم انسان و ماشین است که عناصر آن از نظر سازمانی به هم متصل شده و طبق استانداردهای مشترک با هم عمل می کنند. عناصر ATS هواپیما و خدمه آنها، خطوط هوایی، فرودگاه ها و فرودگاه ها، سازمان های نگهداری هواپیما و خدمات ترافیک هوایی، موسسات نظارت بر ایمنی پرواز، مجتمع های تاسیسات زمینی هستند.سازمان فعالیت های پروازی تنظیم فعالیت های پروازی امنیت و امنیت فرودگاه Shturmanskoye هواشناسی هواشناسی هواشناسی مهندسی پرنده شناسی و هوانوردی سازمان حمل و نقل پزشکی مهندسی نور رادیویی مدیریت عملیاتی سیستم ASR و RPS "E-VS": هواپیما ← سیستم ATC خدمه: دیسپاچر → تاسیسات ATC سیستم عملیات فنی هواپیما سیستم پشتیبانی پرواز سیستم پرواز سیستم پشتیبانی 9 آماده سازی و پشتیبانی پرواز، پرسنل استخدام شده عملیات و تعمیر هواپیما و تجهیزات زمینی، اداره هوانوردی. موضوع اصلی هواپیما اپراتور است - شهروند یا شخص حقوقی که دارای هواپیما بر اساس حق مالکیت، اجاره یا سایر مبانی قانونی است، از این هواپیما استفاده می کند و دارای گواهینامه اپراتور است (ماده 61 قانون هوایی فدراسیون روسیه ). شرکت حمل و نقل اپراتوری است که بر اساس قراردادهای حمل و نقل هوایی مجوز انجام حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، بار یا پست را دارد. فرودگاه هایی که هواپیماها به طور دائم در آنها مستقر هستند، فرودگاه های پایه نامیده می شوند. فرودگاه هایی که برای فرودهای برنامه ریزی نشده تعیین شده اند، فرودگاه های جایگزین نامیده می شوند. با توجه به وضعیت آنها، سه نوع فرودگاه وجود دارد: - فرودگاه های فدرال ارتباطات هوایی بین شهرهای فدرال مسکو، سن پترزبورگ، سواستوپل، بین مراکز اداری نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و مسیرهای بین المللی را فراهم می کنند. ثبت اطلاعات فرودگاه توسط دولت فدراسیون روسیه تایید شده است. فرودگاه بین‌المللی به فرودگاهی گفته می‌شود که توانایی پذیرش هواپیماهای حمل‌ونقل بین‌المللی و مجهز به نقاط کنترل مرزی، مهاجرتی، گمرکی، بهداشت گیاهی، بهداشتی و قرنطینه را داشته باشد. - فرودگاه های با اهمیت منطقه ای - فرودگاه های بزرگ و متوسط ​​که مراکز منطقه ای را به هم متصل می کنند. - فرودگاه های خطوط هوایی محلی حجم اصلی ترافیک در خطوط هوایی محلی (AL) را دارند - مسیرهایی که بین مناطق پرجمعیت در مدیریت سرزمینی FAVT قرار دارند. برای حمل و نقل هوایی داخلی، نقطه عزیمت، مقصد و تمام نقاط فرود در قلمرو فدراسیون روسیه قرار دارد. حمل و نقل هوایی بین المللی شامل مواردی می شود که مبادی و مقصد آنها در قلمرو دو کشور یا در قلمرو یک کشور واقع شده است، در صورتی که نقطه فرود (نقاط) در قلمرو کشور دیگری پیش بینی شده باشد (ماده 101 قانون حمل و نقل هوایی). فدراسیون روسیه). یک فرودگاه، به عنوان یک قاعده، چندین نهاد اقتصادی را که وظایف مختلفی را برای پشتیبانی از پروازها انجام می دهند، متحد می کند. اپراتور اصلی ارائه خدمات در فرودگاه ها، یک واحد اقتصادی است که دارای گواهینامه فرودگاهی و گواهی ثبت دولتی و مناسب بودن فرودگاه برای عملیات دهم باشد. اپراتور ارائه دهنده خدمات در فرودگاه ها یک نهاد اقتصادی است که دارای گواهینامه برای انجام فعالیت های فرودگاهی است، دارای و (یا) به هر مبنای قانونی مجموعه ای از سازه ها، از جمله یک فرودگاه، و (یا) یک ترمینال هوایی، و (یا) استفاده می کند. سایر تاسیسات زیرساخت فرودگاهی که برای ارائه مجموعه یا بخشی از خدمات در فرودگاه ها در نظر گرفته شده است (قطعنامه شماره 599 دولت فدراسیون روسیه "در مورد روش تضمین دسترسی به خدمات انحصارات طبیعی در فرودگاه ها" مورخ 22 ژوئیه 2009 ، همانطور که در 31 ژانویه 2012 اصلاح شد). مجموعه اموال فرودگاه شامل یک قطعه زمین، املاک و مستغلات، اموال منقول، حقوق مالکیت و مالکیت معنوی است. همه امکانات فرودگاهی را نمی توان به مالکیت نهادهای تجاری منتقل کرد. فرودگاه، باند فرودگاه، تاکسی وی، محوطه های پارکینگ هواپیما، پیش بند، تجهیزات رادیویی و روشنایی مشمول خصوصی سازی نیستند و فقط می توانند در مالکیت دولتی باشند. فرآیند فن آوری فرودگاه شامل چهار خط فناوری به هم پیوسته برای خدمات رسانی به جریان های زیر است: 1) مسافران و چمدان های آنها. 2) جریان محموله و پست؛ 3) جریان ورود و خروج هواپیما. 4) جریان دارایی های مادی لازم برای فعالیت های تولیدی فرودگاه. برای سرویس دهی به هر یک از این جریان ها، فرودگاه دارای خدمات، تجهیزات و ساختمان های مناسب می باشد. کار این خدمات محتوای فعالیت های فرودگاه را تشکیل می دهد. سازماندهی فعالیت های فرودگاهی توسط سامانه پشتیبانی پرواز انجام می شود. این زیرسیستم ATS وظایف زیر را انجام می دهد: - پشتیبانی پرواز فرودگاه شامل حفظ مداوم فرودگاه در شرایط مناسب برای پذیرش و رهاسازی هواپیما است. - پشتیبانی مهندسی هوانوردی شامل نظارت و نگهداری هواپیما در شرایط خوب است. - پشتیبانی ناوبری برای پروازهای هواپیما شامل این واقعیت است که کمک خلبان یا ناوبر اطلاعاتی را برای برنامه ریزی مسیر و محاسبات پرواز بر اساس لیست مسیرهای هوایی و فرودگاه ها با نمودارهای مانور و رویکرد، 11 مجموعه داده های اطلاعاتی برای پروازهای بین المللی، داده های عملیاتی دریافت می کند. در مورد تغییر شرایط فرودگاه ها؛ - پشتیبانی فنی رادیویی از طریق رادارهای فرودگاه و مسیر، جهت یاب ها انجام می شود که ارتباط بین هواپیما در پرواز و کنترل ترافیک هوایی را فراهم می کند. - تجهیزات روشنایی به هواپیما اجازه می دهد در شب و در شرایط آب و هوایی بد فرود بیاید. - پشتیبانی هواشناسی به این معنی است که خدمه هواپیما توصیه های شفاهی یا اسنادی را با پیش بینی آب و هوا در منطقه فرودگاه دریافت می کنند (اگر پرواز بیش از 2 ساعت طول بکشد). این اطلاعات توسط سرویس فدرال برای آب و هواشناسی و نظارت بر محیط زیست بر اساس توافقنامه به خطوط هوایی ارائه می شود. فرودگاه همچنین دارای نقطه خاص خود برای اندازه گیری و مشاهده آب و هوای واقعی است که برای عملکرد مجموعه فرودگاه ضروری است. - اطمینان از ایمنی پرنده شناسی با هدف از بین بردن شرایط برای برخورد هواپیما با پرندگان در منطقه 15 کیلومتری اطراف فرودگاه ها است. - پشتیبانی پزشکی شامل نظارت بر وضعیت سلامت خدمه 2 ساعت قبل از حرکت و فصلی (VLEK) است. - عملیات نجات اضطراری و جستجو و نجات (ASR و SSR). سیستم پشتیبانی پرواز به عنوان عنصری از ATS دارای دو گروه عملکرد سازمانی است: الف) سازمان حمل و نقل - اینها فرآیندهای فروش حمل و نقل، ثبت نام مسافران و سازماندهی سوار شدن آنها، دریافت و تحویل چمدان، محموله، پست، محاسبه است. بار هواپیما، خدمات آن در هنگام خروج و رسیدن به محل. ب) مدیریت عملیاتی فعالیت های فعلی فرودگاه - این هماهنگی کار همه سیستم های پشتیبانی پرواز، تمام ساختارهای مجموعه فرودگاه، بر اساس الزامات ایمنی پرواز و منظم بودن آنها است. هماهنگی خارجی ATS از طریق ساختار موجود ارگان های دولتی در کشور و جهان که مسئولیت تنظیم فعالیت های پروازی و سازماندهی فعالیت های پروازی را بر عهده دارند، انجام می شود. بر اساس الزامات و تصمیمات آنها، کار فرودگاه ها و فرودگاه ها، روابط بین خطوط هوایی و مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل هوایی، کار اطلاعات عمومی هوانوردی و ساختارهای کنترل ترافیک هوایی در سطح ملی و بین المللی ساخته می شود.

14. سازمان شرح وظایف کارکنان را با در نظر گرفتن وظایف کاری که توسط کارکنان سازمان انجام می شود، تهیه و تصویب می کند.

15. سازمان از آموزش حرفه ای (بازآموزی، آموزش پیشرفته) پرسنل هوانوردی مطابق با الزامات قوانین جاری و مقررات حاکم بر فعالیت های هواپیمایی کشوری، مصوب به روش مقرر، اطمینان حاصل می کند.

16. سازمان از دریافت، ارتباط با پرسنل خود و کنترل اجرای مقررات و همچنین اطلاعات ایمنی پرواز و امنیت هوانوردی تا جایی که مربوط به فعالیت های فرودگاهی برای ارائه خدمات به مسافران، چمدان، بار و پست است، اطمینان حاصل می کند.

III. الزامات صدور گواهینامه برای سازمان های ارائه دهنده خدمات مسافر و چمدان

17. فعالیت های فرودگاهی برای ارائه خدمات به مسافران و چمدان ها در مسیرهای هوایی داخلی توسط خدمات سازمان مطابق با فناوری (فناوری) پیچیده مورد تایید رئیس سازمان انجام می شود که منعکس کننده موارد زیر و ارائه مدارک ( با در نظر گرفتن انواع کارهای انجام شده توسط سازمان:

رویه (رویه ها) برای ثبت نام مسافر و تحویل چمدان، از جمله در ZOLiD (روش های اساسی و ساده).

شرایط و استانداردهای حمل و نقل چمدان؛

اولویت های خدمات؛

خدمات رسانی به مسافران هنگام ادغام پروازها، جایگزینی هواپیما؛

اقدامات در صورت عدم حضور مسافران برای سوار شدن؛

تحویل مسافران به هواپیما؛

سوار شدن به مسافران در هواپیما؛

حمل و نقل، بارگیری چمدان در هواپیما و پهلوگیری آن؛

پیاده شدن مسافران از هواپیما؛

تحویل مسافران به ترمینال فرودگاه؛

تخلیه چمدان از هواپیما، تحویل چمدان ها به محل تخلیه و تحویل آن به مسافران؛

خدمات رسانی به مسافران انتقال و ترانزیت؛

خدمات برای افراد دارای معلولیت و سایر افراد دارای معلولیت مطابق با روش ارائه خدمات به مسافران معلول و سایر افراد دارای معلولیت در فرودگاه ها و هواپیماها، مقرر در بند 13 ماده 106.1 قانون فدرال 19 مارس 1997 N. 60-FZ "کد هوایی فدراسیون روسیه"؛

خدمات برای کودکان بی سرپرست؛

حمل و نقل انواع خاص چمدان (سلاح، مهمات و غیره)؛

حمل و نقل بارهای شکننده، بزرگ، سنگین، حیوانات و غیره؛

سازماندهی کار در صورت نقض برنامه حرکت هواپیما؛

امتناع از حمل بار در صورت وجود مواد و (یا) موارد ممنوعه برای حمل و نقل هوایی و همچنین در صورت عدم پرداخت تعرفه ها و هزینه های تعیین شده.

برداشتن چمدان از هواپیما به دلیل عدم حضور مسافر برای سوار شدن به هواپیما.

برداشتن چمدان از هواپیما در تاخیرهای طولانی در خروج پرواز؛

پذیرش و تحویل چمدان هنگام بارگیری مجدد آن از یک هواپیما به هواپیمای دیگر و همچنین هنگام ادغام / جداسازی پروازها.

محدودیت در پذیرش چمدان برای حمل و نقل (بزرگ، شکننده، سنگین، حاوی اقلام خطرناک و غیره)؛

اقدامات انجام شده در صورت کمبود، آسیب یا گم شدن چمدان؛

اقدامات انجام شده در رابطه با چمدان های بازداشت شده، مطالبه نشده، بدون سند؛

جستجو و تحویل چمدان؛

اقدامات انجام شده در رابطه با اقلام یافت شده و فراموش شده؛

فروش اثاثیه بی ادعا و وسایل پیدا شده مسافران؛

انجام رسیدگی به دعاوی؛

محاسبه بار تجاری و تراز هواپیما.

کیفیت کیفیت؛

پشتیبانی اطلاعاتی برای حمل و نقل هوایی مسافران و چمدان ها (از جمله برگه های اطلاعات داخلی، متن پیام های اطلاعاتی و غیره)؛

برنامه های فن آوری برای تعمیر و نگهداری هواپیما بر اساس نوع پرواز؛

منظم بودن پرواز؛

پشتیبانی مترولوژیکی؛

نمونه هایی از اسناد فنی (فرم ها، بیانیه ها، برچسب ها، مجلات و غیره).

18. در صورتی که سازمان برای ارائه خدمات به مسافران و چمدان ها در مسیرهای هوایی بین المللی فعالیت فرودگاهی انجام دهد، فناوری (فناوری) پیچیده مورد تایید رئیس سازمان نیز موارد زیر را منعکس می کند:

تعامل با مقامات نظارتی دولتی؛

خدمات رسانی به پیک های دیپلماتیک و اثاثیه آنها.

خدمات رسانی به مسافرانی که از ورود به کشور منع شده اند؛

خدمات برای مسافران اخراج شده؛

خدمات رسانی به مسافرانی که حیوانات و پرندگان را به عنوان چمدان حمل می کنند.

19. سازمان برای انجام فعالیت های فرودگاهی برای ارائه خدمات به مسافران و اثاثیه، باید (با در نظر گرفتن انواع کارهای انجام شده) از نظر حق مالکیت یا به دلایل قانونی دیگر:

ساختمان ها و سازه های مجتمع فرودگاهی با فضاهای لازم برای سرویس دهی به مسافران و چمدان ها، اسکان پرسنل هوانوردی سازمان، تجهیزات و امکانات مهندسی، از جمله منابع تغذیه پشتیبان برای بهره برداری از سیستم هایی که فرآیندهای فناوری را برای خدمات رسانی به مسافران فراهم می کند، فعالیت های سازمان نظارتی دولتی. مقامات، و جابجایی چمدان، امنیت هوانوردی، هشدار (اطلاعات)، تامین آب، فاضلاب و روشنایی اضطراری؛

ساختمان‌ها و سازه‌های دارای تجهیزات لازم برای نگهداری و تعمیر تجهیزات پایانه‌ای فرودگاه و تجهیزات پیش‌بند مورد استفاده در حمل‌ونقل هوایی مسافر و اماکنی برای اسکان پرسنل هوانوردی سازمان.

ساختمان‌ها و سازه‌هایی با محوطه‌هایی برای نگهداری، نگهداری و تعمیر وسایل حمل‌ونقل ویژه زمینی که در سرویس‌دهی به مسافران و اثاثیه استفاده می‌شود و اماکنی برای اسکان پرسنل هوانوردی سازمان.

20. برای کلیه ساختمانها و سازه هایی که برای عملکرد خدمات سازمان در نظر گرفته شده اند، گذرنامه فنی باید به ترتیب مقرر با ذکر درصد فرسودگی عناصر اصلی سازه ساختمان ها و سازه ها صادر شود.

21. اماکن در نظر گرفته شده برای عملکرد خدمات سازمان باید مطابق با الزامات استانداردهای طراحی تکنولوژیک جاری باشد.

22. بر روی نماهای اماکن در نظر گرفته شده برای عملکرد خدمات سازمان، تابلوهایی نصب می شود که نشان دهنده نام سرویس های مربوطه (هدف محل) باشد.

23. سازمان باید با در نظر گرفتن انواع کارهای انجام شده به وسایل حمل و نقل، تجهیزات فناورانه، مهندسی و فنی مخصوص و وسایل مکانیزاسیون، توزین و حمل اثاثیه از جمله:

طومار
مدارک لازم برای سازمان برای ارائه خدمات به مسافران و بارها

با تغییرات و اضافات از:

1. اسناد تشکیل دهنده سازمان ثبت شده به ترتیب مقرر، سند (اسناد) حاوی تصمیم تشکیل سازمان که سند تشکیل دهنده اشخاص حقوقی با اشکال سازمانی و حقوقی معین نیست و همچنین سند. تعیین اختیارات رئیس سازمان.

2. گواهی ثبت دولتی سازمان و سندی مبنی بر تخصیص کدهای گزارش آماری به سازمان.

سرپرستان شیفت؛

پرسنل مسئول دریافت و توزیع چمدان؛

پرسنل درگیر در توزین، بارگیری، تخلیه و پهلوگیری چمدان ها.

برای حفاظت از محیط زیست؛

8. سند تنظیم نحوه خدمات رسانی به مسافران و بارهای مسافربری در پروازهای تعیین شده به تأیید رئیس سازمان.

برای خدمات رسانی به مسافران و چمدان ها در خطوط هوایی بین المللی؛

برای خدمات رسانی به مسافران و چمدان ها در خطوط هوایی داخلی؛

13. طرح(های) آموزش حرفه ای (بازآموزی، آموزش پیشرفته) پرسنل هوانوردی به تایید رئیس سازمان.

19. طرح-طرح (طرح-طرح) قلمرو خدماتی که خدمات سازمان در آن واقع شده است (مرتبط با باند فرودگاه مصنوعی).

20. اسنادی که تأیید کننده حق مالکیت (تملک و یا استفاده به دلایل قانونی دیگر) از ساختمان ها، سازه ها و اماکن مورد نیاز سازمان برای انجام فعالیت ها و بهره برداری از خدمات سازمان است (گواهی مالکیت، قراردادهای خرید و فروش منعقده با سازمان های شخص ثالث، اجاره و غیره)، اسناد عملیاتی و فنی برای ساختمان ها، سازه ها و محل های مشخص شده (گذرنامه های فنی، نقشه ها و غیره).

21. مدارک تأیید مالکیت (داشتن و یا استفاده به دلایل قانونی دیگر) تجهیزات فناورانه، ابزارهای مهندسی و فنی، وسایل مکانیزاسیون، توزین، حمل بار و سایر وسایل و تجهیزاتی که توسط خدمات سازمان اداره می شود و همچنین اسنادی که انطباق را تأیید می کند. وسایل و تجهیزات مشخص شده مطابق با الزامات اجباری تعیین شده (گواهینامه های انطباق، گواهینامه های آتش سوزی و بهداشت، اسناد پذیرش برای تجهیز هواپیمایی کشوری و غیره).

22. سایر مدارک لازم برای سازمان برای انجام فعالیت های فرودگاهی برای ارائه خدمات به مسافران و چمدان ها، پیش بینی شده در قوانین جاری، این قوانین و سایر مقررات مصوب به ترتیب مقرر.

3. سند منعکس کننده ساختار تشکیلاتی و تولیدی سازمان (در صورتی که این موضوع در اسناد تشکیل دهنده سازمان منعکس نشده باشد).

4. اسنادی که منعکس کننده ساختار سازمانی و تولیدی و جدول زمانبندی کارکنان خدمات سازمان (مشاهده سطح کارکنان واقعی آنها) انجام کارهای مشمول فعالیت های فرودگاهی انجام شده توسط سازمان است.

5. مقررات مربوط به خدمات سازمان در انجام امور مشمول فعالیتهای فرودگاهی انجام شده توسط سازمان.

6. شرح وظایف و دستورات انتصاب (اجازه کار):

روسای خدمات سازمان؛

سرپرستان شیفت؛

پرسنل انجام تراز و بارگیری؛

پرسنل مسئول دریافت و صدور محموله و پست؛

پرسنل درگیر در توزین، بارگیری، تخلیه، و پهلوگیری محموله و پست.

7. احکام رئیس سازمان:

در مورد انتصاب افراد مسئول:

برای ایمنی و بهداشت شغلی؛

برای ایمنی آتش سوزی؛

برای حفاظت از محیط زیست؛

در مورد پذیرش رانندگان برای کار مستقل در فرودگاه (پیش بند) با حق (بدون حق) نزدیک شدن به هواپیما.

در مورد پذیرش پرسنل برای مدیریت نزدیک شدن/خروج به/از هواپیما بر روی اپرون.

8. سند تنظیم نحوه سرویس دهی بار و پست در سفرهای نامه ای به تأیید رئیس سازمان.

9. اسناد حمایت اندازه‌شناسی از فعالیت‌های سازمان:

دستور(های) رئیس سازمان مبنی بر انتصاب افراد مسئول پشتیبانی اندازه گیری و وضعیت ابزار اندازه گیری.

فهرستی از ابزارها و تجهیزاتی که توسط سرویس‌های سازمان مورد استفاده قرار می‌گیرند و مشمول بررسی‌های منظم اندازه‌شناختی می‌باشند و مورد تأیید سازمان قرار می‌گیرند و اسنادی مبنی بر تکمیل این راستی‌آزمایی‌ها که اعتبار آنها منقضی نشده است.

برنامه زمانبندی برای راستی‌آزمایی‌های اندازه‌شناسی مورد تأیید سازمان؛

مقررات مربوط به پشتیبانی مترولوژیکی

10. تکنولوژی پیچیده (فناوری):

برای سرویس دهی به محموله (از جمله محموله های خطرناک، در صورتی که سازمان سرویس چنین محموله ای را ارائه دهد) و پست در مسیرهای هوایی بین المللی؛

برای سرویس دهی محموله (از جمله محموله های خطرناک، در صورتی که سازمان خدمات رسانی به این محموله ها را ارائه دهد) و پست در مسیرهای هوایی داخلی؛

کار در موقعیت های معیوب (غیر معمولی، اضطراری)؛

سایر توسعه یافته و تایید شده توسط سازمان.

11. سندی که چیدمان و سازمان حرکت هواپیماها، تجهیزات ویژه حمل و نقل و مکانیزاسیون در میدان هوایی را مشخص می کند.

12. دستورالعمل ایمنی و بهداشت حرفه ای مصوب سازمان.

13. طرح(های) آموزش حرفه ای (بازآموزی، آموزش پیشرفته) پرسنل هوانوردی به تایید رئیس سازمان.

14. کتابچه راهنمای کیفیت یا سایر اسناد مربوط به سیستم کیفیت سازمان که توسط سازمان تأیید شده است.

15. اسناد تنظیم کننده آماده سازی سازمان و خدمات آن برای کار در دوره پاییز و زمستان (بهار و تابستان) (از این پس به ترتیب OZP و VLP نامیده می شود) مطابق با الزامات اسناد نظارتی تنظیم کننده فعالیت های عمرانی. هوانوردی از جمله:

دستورات سازماندهی و آماده سازی سازمان و خدمات آن برای کار در OZP (VLP)؛

برنامه ریزی برای آماده سازی خدمات سازمان برای کار در OZP (VLP)؛

دستور ایجاد کمیسیونی در سازمان برای آزمایش دانش پرسنل در مورد ویژگی های کار در یک دوره خاص (OZP یا VLP).

پروتکل (پروتکل) حاوی نتایج آزمایش دانش پرسنل در مورد ویژگی های کار در یک دوره خاص (OZP یا VLP).

اقدامات تأیید آمادگی سازمان و خدمات آن برای کار در OZP (VLP).

برنامه نگهداری در حین آماده سازی تجهیزات ویژه حمل و نقل و مکانیزاسیون (در صورت وجود توسط خدمات سازمان) برای دوره حفاظت زمستانی (VLP).

سفارشات پذیرش حمل و نقل ویژه، تجهیزات مکانیزاسیون (در صورت استفاده در خدمات سازمان) و پرسنل برای کار در OZP (VLP).

دستور رئیس سازمان مبنی بر آمادگی سازمان برای کار در OZP (VLP).

16. مدارک بالابر و سایر ماشین آلات مشمول ثبت دولتی در مراجع نظارت فنی کشوری (در صورتی که این ماشین آلات توسط خدمات سازمان اداره شود) از جمله:

دستور(های) رئیس سازمان مبنی بر انتصاب افراد مسئول کار ماشین آلات.

لیست ماشین آلات ثبت شده (به کار گرفته شده) در خدمات سازمان؛

گذرنامه خودرو، گواهی ثبت نام خودرو در مراجع نظارت فنی دولتی، کوپن های معتبر (مجوز بهره برداری) برای عبور از معاینه فنی دولتی خودروها.

17. اسناد تنظیم کننده کار سازمان برای رسیدگی به دعاوی:

دستور رئیس سازمان برای تعیین کمیسیون رسیدگی به دعاوی.

آیین نامه کمیسیون مطالبات سازمان که به تصویب رئیس سازمان می رسد.

گزارش رسیدگی به دعاوی

18. گزارش رانندگانی که قبل از ترک خط و پس از بازگشت به پارک تحت معاینه پزشکی قرار می گیرند.

19. اسناد تنظیم کننده فعالیت های سازمان برای ارائه خدمات به کالاهای خطرناک (در صورت ارائه خدمات به این کالاها توسط سازمان):

دستورات رئیس سازمان:

در مورد انتصاب افراد مسئول خدمات رسانی به کالاهای خطرناک در خدمات سازمان.

در مورد پذیرش پرسنل خدمات سازمان برای کار با کالاهای خطرناک.

در مورد راه اندازی در سازمان وسایل نقلیه مجهز به حمل و نقل کالاهای خطرناک از جمله مواد رادیواکتیو.

مجوزها و (یا) سایر اسناد صادر شده توسط ارگانهای دولتی مجاز که به سازمان حق سرویس کالاهای خطرناک را می دهد.

طرح(های) نگهداری کالاهای خطرناک در انبار مورد تایید سازمان.

اقدام در مورد بازرسی و ارزیابی وضعیت تشعشعات در منطقه انبار ذخیره مواد رادیواکتیو و گذرنامه های بهداشتی برای پایش دزیمتریک پرسنل و کشف مواد رادیواکتیو همراه با یادداشت هایی در مورد بازرسی های انجام شده (در صورتی که سازمان خدمات محموله رادیواکتیو را ارائه دهد. ).

20. طرح-طرح (طرح-طرح) قلمرو خدماتی که خدمات سازمان در آن واقع شده است، با اشاره به باند (اپرون) مصنوعی و همچنین نشانی از مناطق پارکینگ هواپیما که (از آن) خطرناک خطرناک است. مواد محموله بارگیری (تخلیه شده) است (در صورتی که سازمان خدمات چنین محموله ای را ارائه دهد).

21. اسنادی که تأیید کننده حق مالکیت (تملک و یا استفاده به دلایل قانونی دیگر) از ساختمان ها، سازه ها و اماکن لازم برای انجام فعالیت های سازمان و بهره برداری از خدمات سازمان است (گواهینامه های مالکیت، قراردادهای خرید و فروش منعقده با سازمان های شخص ثالث، اجاره و غیره)، اسناد عملیاتی و فنی برای ساختمان ها، سازه ها و محل های مشخص شده (گذرنامه های فنی، نقشه ها و غیره).

22. مدارک تأیید مالکیت (داشتن و یا استفاده به دلایل قانونی دیگر) تجهیزات فناورانه، ابزارهای مهندسی و فنی، مکانیزاسیون، توزین، حمل و نقل بار، پست و سایر وسایل و تجهیزات مورد استفاده خدمات سازمان و همچنین اسنادی که انطباق امکانات و تجهیزات مشخص شده با الزامات اجباری تعیین شده (گواهینامه های انطباق، گواهینامه های آتش سوزی و بهداشت، اسناد پذیرش برای تجهیز هواپیمایی کشوری و غیره).

23. سایر مدارک لازم برای سازمان برای انجام فعالیت های فرودگاهی برای ارائه خدمات بار و پست پیش بینی شده در قوانین جاری، این قوانین و سایر مقررات مصوب به ترتیب مقرر.

بسیاری از افراد آرزوی کار در فرودگاه را دارند. تعجب آور نیست، زیرا همه این کلمه را با سفرهای طولانی، جلسات جالب، محیط زیبا و البته درآمد خوب مرتبط می دانند. کسانی که در فرودگاه کار می کنند همیشه دارای امتیازاتی هستند، حتی اگر کارگران فنی ساده باشند.

تعداد زیادی از مردم می خواهند جای خلبانان را بگیرند. اما این نه تنها به تحصیلات ویژه نیاز دارد، بلکه به دانش خوب حداقل یک زبان خارجی نیز نیاز دارد.

پس چگونه افراد بدون مهارت خاص می توانند در فرودگاه کار کنند؟ آماده سازی؟ در مرحله بعد، انواع اصلی فعالیت هایی را که به صلاحیت خلبان هواپیمایی کشوری نیاز ندارند، در نظر خواهیم گرفت.

خدمات فرودگاهی

این دسته از کارمندان نیز به آموزش مناسب نیاز دارند؛ بدون این کار قطعاً استخدام نخواهید شد.

حرفه های مربوط به اطمینان از برخاستن، پرواز و فرود هواپیما:

• کنترل کننده هماهنگی ترافیک هوایی و زمینی؛
• اعزام کننده پرواز؛
• متخصص ناوبری هوایی؛
• سرپرست؛
• ناوبر.

اینها برخی از پردرآمدترین حرفه ها هستند، اما در عین حال پر استرس ترین. کاندیدای این موقعیت باید دارای کنترل نفس بالا، اعصاب قوی و سازماندهی عالی باشد.

تخصص هایی که نیازی به آموزش هوانوردی ندارند

لیست موقعیت هایی که نیاز به مدرک مهندسی دارند:

• مدیر تعمیر و نگهداری؛
• مهندس تجهیزات ولتاژ پایین و سیگنال؛
• مهندس تعمیر و نگهداری تجهیزات؛
• تکنسین خدمات؛
• بازرس نظارت فنی

این حرفه ها را نمی توان استرس زا نامید، اما مسئولیت زیادی می طلبد، زیرا بسیاری از موارد به قابلیت سرویس دهی تجهیزات بستگی دارد. دانش مهندسی برای کار در بخش سیستم های اطلاعاتی و مخابرات مفید خواهد بود. همیشه نیاز به برنامه نویسان و تکنسین های توانمند رادیو وجود دارد.

کارهای اداری:

برای گروه زیر از کارمندانی که به مسافران خدمات می دهند، تحصیلات عالی لازم نیست، اما دانش زبان های خارجی حداقل یک مورد نیاز است:

• کارگزار ورود مسافر؛
• مامور اسکورت؛
• مسئول پذیرش؛
• مدیر خدمات مسافری؛
• باربر.

بدون آموزش خاص کار کنید

اگر دانش کافی ندارید، باز هم نباید ناامید شوید. در اینجا لیستی از حرفه هایی وجود دارد که به جز گواهینامه رانندگی نیازی به مهارت خاصی ندارند:

• راننده؛
• لودر؛
• باربر;
• انباردار

سرویس امنیتی

متخصصان این گروه نه تنها امنیت شرکت، بلکه امنیت حمل و نقل کلیه خدمات را تضمین می کنند. آنها مسئول کنترل حمل و نقل مواد ممنوعه و همچنین حفاظت ضد تروریستی هستند.

این گروه شامل:

• تیم واکنش سریع؛
• بازرسان کنترل گمرک؛
• متخصصان امنیت هوانوردی؛
• اپراتورهای چاپ پاس؛
• نگهدارنده سگ؛
• متخصصان ایمنی آتش نشانی و محیط زیست

کار بسیار خطرناک است، اما در عین حال درآمد خوبی نیز دارد. همچنین، کارکنان امنیتی همیشه از پاداش های اضافی برخوردار می شوند.

فهرست مشاغل "زنانه".

وقتی از یک دختر می پرسند چه کاری می تواند در فرودگاه انجام دهد، رایج ترین کلمه ای که می شنود « مهماندار » است. از این گذشته ، حرفه مهماندار هواپیما هنوز بسیار معتبر است.

متقاضیان به دانش عالی حداقل یک زبان خارجی نیاز دارند. شرکت های هواپیمایی خود آموزش مهمانداری را انجام می دهند که 3-4 ماه طول می کشد. همچنین، دختران در مورد ظاهر و آراستگی دارای الزامات سختگیرانه هستند.

این دارای مزایای بسیاری است - پرواز به کشورهای دور، ارتباط با افراد مشهور، خرید بدون عوارض و مزایای دیگر. اما اینها نیز معایب قابل توجهی هستند، زیرا مهماندار هواپیما زیاد در خانه نیست. علاوه بر این، در طول پرواز ممکن است موقعیت های پیش بینی نشده و خطرناکی ایجاد شود.

بدون ریسک کار کنید

برای کسانی که ظاهر مدل ندارند و می خواهند شغلی پیدا کنند که ریسک زیادی نداشته باشد، بهتر است به موقعیت های زیر توجه کنند:

• اظهار کننده گمرک؛
• بازاریاب؛
• منشی؛
• مدیریت منابع انسانی؛
• کارمند حسابداری؛
• پیشخدمت؛
• ساقی

اینها همه موقعیت های موجود در فرودگاه نیستند. مقاله تنها بخش کوچکی از آنها را منعکس می کرد. در پایان ، ما فقط می توانیم به قول شاعر معروف توصیه کنیم: "همه کارها خوب هستند - مطابق سلیقه خود انتخاب کنید!"

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

2.2 نمودار تراز هواپیما

3.2 لیست چمدان

3.4 نمودار وسط

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

ضمیمه شماره 1 برگه ثبت برای حمل مسافر و بار

لیست چمدان های پیوست شماره 2

ضمیمه شماره 3 برگه بارگیری خلاصه

پیوست شماره 4 نمودار مرکزیت

معرفی

فرودگاه- مجموعه ای از سازه های در نظر گرفته شده برای دریافت، ارسال، استقرار هواپیما و خدمات حمل و نقل هوایی، دارای یک فرودگاه، یک ترمینال هوایی (در فرودگاه های بزرگ اغلب چندین ترمینال هوایی وجود دارد)، یک یا چند ترمینال بار و سایر سازه های زمینی و تجهیزات لازم

فرودگاه بین المللی فرودگاهی است که برای پذیرش و خروج هواپیماهایی که حمل و نقل هوایی بین المللی انجام می دهند باز است و در آن کنترل مرزی و گمرکی انجام می شود.

یکی از اولین فرودگاه های جهان فرودگاه کونیگزبرگ دواو بود که در سال 1919 افتتاح شد.

فرودگاه های دریایی برای حمل و نقل هوایی با هواپیماهای دریایی وجود دارد. چنین فرودگاه هایی باند پرواز ندارند، نقش آن توسط سطح آب یک مخزن - رودخانه، دریاچه یا منطقه دریایی ایفا می شود.

فرودگاه

فرودگاه هر فرودگاه شامل یک فرودگاه (باند فرودگاه) ، تاکسی وی (تاکسی وی) و همچنین یک پیش بند (در فرودگاه های بزرگ چندین مورد وجود دارد)، مناطق پارکینگ و سوخت گیری، انبارها) و یک مجتمع کنترل ترافیک هوایی (خدمات: سازمان های ترافیک هوایی، مهندسی برق و رادیو و روشنایی برق، هواشناسی، ناوبری و غیره).

مجتمع ترمینال فرودگاه (ترمینال مسافربری)

این شامل خود ترمینال فرودگاه است که برای خدمات رسانی به مسافران طراحی شده است. ترمینال فرودگاه میزبان اکثر خدماتی است که مسافران از لحظه ورود به فرودگاه تا زمان خروج و از لحظه ورود به هواپیما تا خروج از فرودگاه در خدمت آنها هستند:

· سرویسسازمان حمل و نقل مسافر؛

· خدمات نمایندگی خطوط هوایی؛

· امنیت؛

· سرویس چمدان؛

· خدمات کنترل مرزی، مهاجرت و گمرکی؛

· سازمان ها و شرکت های مختلف ارائه دهنده استراحت، غذا، اوقات فراغت مسافران و غیره: رستوران ها و کافه ها، مراکز فروش نشریات و سوغات، فروشگاه ها و غیره.

مجتمع باربری

برای حمل و نقل، پردازش، پردازش و بارگیری محموله و پست در هواپیما می پذیرد. مجهز به انبار گرمایش داخلی، وسایل تحویل و بارگیری و تخلیه مکانیزه، وسایل پردازش محموله "فله" و در کانتینر

کلاسفرودگاه.

کلاس یک فرودگاه بر اساس حجم سالانه ترافیک مسافر (تجارت مسافر)، یعنی تعداد کل مسافران ورودی و خروجی، از جمله مسافران عبوری (انتقال از یک هواپیما به هواپیمای دیگر) تعیین می شود.

طبقه بندی فرودگاه ها بر اساس حجم سالانه تردد مسافر:

فرودگاه هایی با حجم ترافیک سالانه بیش از 10 میلیون نفر. به عنوان فوق برنامه و با حجم تردد سالانه کمتر از 100 هزار نفر طبقه بندی می شوند. - طبقه بندی نشده

فرودگاه های طبقه بندی نشده خطوط هوایی محلی در فرودگاه های کلاس 3 یا 4، با باندهای مصنوعی یا بدون آسفالت قرار دارند (سطوح باند مصنوعی در فرودگاه های کلاس 4 اغلب جاده ای هستند).

1. بهبود سازماندهی خدمات رسانی به مسافران در فرودگاه

فرودگاه مدرن یک شرکت تجاری با فناوری پیشرفته است که هدف آن کسب حداکثر سود از فعالیت های خود در عین حفظ بالاترین سطح ایمنی پرواز است.

امروزه برای بسیاری از مدیران صنعت فرودگاهی بحثی در مورد استفاده از فناوری اطلاعات (IT) در تجارت وجود ندارد. فناوری اطلاعات ابزاری قدرتمند برای افزایش کارایی کسب و کار فرودگاهی و دستیابی به مزیت های رقابتی است.

با این حال، بسیاری از شما با انتخابی نابهینه از پیاده سازی فناوری اطلاعات در بالاترین سطوح مدیریت خطوط هوایی مواجه شده اید. به عنوان یک قاعده، این به 3 دلیل است:

1. دشواری ارزیابی کارایی اقتصادی سرمایه گذاری در فناوری اطلاعات.

2. پیچیدگی تجزیه و تحلیل مقایسه ای از ویژگی های محصولات اطلاعاتی مختلف، ویژگی های نسخه های قدیمی و جدید آنها.

3. تمایل به اجتناب از تحول مرتبط با فناوری اطلاعات در فرآیندهای تجاری و فناوری موجود در خطوط هوایی.

در نتیجه، تصمیم‌گیری علاوه بر مصلحت مستقیم، تحت تأثیر تعدادی از عوامل اضافی (عاطفی، روانی، مادی و غیره) قرار می‌گیرد که تصمیم‌گیری به‌ظاهر صحیح را در یک لحظه معین غیرممکن می‌سازد.

آی تیVخطوط هواییقبل ازبحران

در شرایط رشد سریع اقتصادی، همه چیز جدید و پیچیده در زمینه فناوری اطلاعات برای خدمات مسافری حول محور بلیط الکترونیکی (ET) و "صرفه جویی" بودجه خطوط هوایی می چرخید.

اولینصحنهخدمات مسافری - فروش حمل و نقل.

منابع خطوط هوایی - صندلی های هواپیما در CRS (سیستم رزرو کامپیوتری) قرار دارند.

خود نمایندگان فروش یا مشتریان به منابع خطوط هوایی میزبانی شده در CRS از طریق GDS (سیستم توزیع جهانی) دسترسی دارند.

با معرفی EB، علاوه بر دسترسی سنتی GDS (لینک) به CRS که رزرو صندلی در هواپیما را فراهم می کند، نیاز به دسترسی GDS به اصطلاح ETDB (پایگاه داده بلیط الکترونیکی) شرکت هواپیمایی ایجاد شد. این لینک در مرحله ثبت نام توسط نماینده EB استفاده می شود.

اگر یک EB برای یک مسیر پیچیده صادر شود، که توسط دو (یا بیشتر) خطوط هوایی ارائه می شود، نیاز به یک پیوند EB بین ETDB خود (به اصطلاح پیوندهای IET) وجود دارد. علاوه بر این، باید بررسی شود که آیا توافق نامه ای بین آنها وجود دارد یا خیر. در این حالت یکی از شرکت‌های هواپیمایی حامل اعتبارسنجی است که حمل‌ونقل بر اساس آن صادر می‌شود و دیگری مجری است که بخشی از مسیر یا تمام حمل‌ونقل را انجام می‌دهد.

اگر این خطوط هوایی عضو یکی از اتحادها باشند، علاوه بر باز کردن پیوندهای IET، نیاز به حل ارتباطات اطلاعاتی پیچیده تر - محاسبه امتیاز برای برنامه های پاداش مشترک، پشتیبانی اطلاعاتی برای خدمات ویژه در فرودگاه و در پرواز و غیره وجود دارد. .، که نیازمند تعامل بسیاری از سیستم های موجود در مجموعه هواپیمایی تجاری، با سیستم های مشابه شرکت هواپیمایی همکار است. خطوط هوایی بزرگ صدها لینک IET دارند.

دومینصحنه-- خدمات مسافر در فرودگاه مبدا.

مسئولیت پذیرش مسافر بر عهده فرودگاه است. از نظر اقتصادی برای خطوط هوایی به صرفه نیست که بخش خدمات مسافری خود را در فرودگاه حفظ کنند. تنها استثنا این است که فرودگاه ترمینال خود را دارد. اطلاعات اصلی که از CRS شرکت هواپیمایی به فرودگاه می رسد، لیست مسافران (PNL - Passenger Name List) است.

ظهور روش‌های جدید چک‌این (استفاده از کیوسک‌های سلف‌سرویس، وب‌سایت‌های هواپیمایی و غیره) این فرآیند را برای هر ایرلاین بسیار فردی می‌کند. خطوط هوایی به دنبال اعمال یک DCS واحد (اختصاصی) در تمام فرودگاه ها در شبکه مسیر خود هستند. خطوط هوایی بیان می کنند که تنها راه برای مشاهده کوپن پرواز مسافر توسط یک نماینده چک، از طریق دسترسی مستقیم از سیستم ورود (DCS - Departure Control System) به ETDB شرکت هواپیمایی است.

تجمع DCS در فرودگاه منجر به یک مشکل جدی جدید می شود: در یک پیشخوان ورود، برنامه های مشتری از DCS های مختلف باید به طور متناوب عمل کنند، و بنابراین لازم بود تعامل این برنامه ها با تجهیزات جانبی (چاپگرها، خواننده ها، ترازو و غیره). پیشنهاد شده است با استفاده از CUTE (تجهیزات پایانه کاربر مشترک) از چنین یکسان سازی اطمینان حاصل شود.

سومصحنه- حسابداری درآمد و تسویه حساب های متقابل.

حسابداری درآمد هنگام استفاده از فرم های کاغذی با استفاده از کوپن های پرواز انجام می شود که از فرودگاه ها به شرکت هواپیمایی تحویل داده می شود. اگر شرکت هواپیمایی دارای سیستم حسابداری درآمد خودکار (RAS) (سیستم حسابداری درآمد) باشد، اطلاعات کوپن ها به صورت دستی در RAS وارد می شود. برای تسهیل این رویه، اطلاعات مربوط به تراکنش های مالی (به اصطلاح فایل های ret) از GDS دریافت می شود. در زمینه فناوری کاغذ، خطوط هوایی کوچک بدون RAS، حسابداری درآمد و همچنین تسویه حساب بین نمایندگان و خطوط هوایی را به صورت دستی مدیریت می کنند.

با انتقال به الکترونیک دیجیتال، داده‌های کوپن‌های پرواز به شکل فایل‌های بالابر از CRS خطوط هوایی وارد RAS می‌شوند. علاوه بر این، برای تسویه پرداخت ها بین خطوط هوایی (برای حمل و نقل مشترک)، فایل های مبادله ای تولید و به یک مرکز تسویه حساب - مرکز تبادل داده بین خطوط (IDEC) ارسال می شود.

اگر تحت شرایط فناوری کاغذ، خطوط هوایی اغلب بدون RAS انجام می دادند و درآمد را به صورت دستی حساب می کردند، پس با انتقال به سیستم های الکترونیکی، سیستم هایی از این نوع برای همه خطوط هوایی ضروری شد.

بنابراین، "پس انداز" خطوط هوایی در فرم های بلیط به درآمد در بودجه های GDS، CRS، BSP، SITA تبدیل شد و این شرکت های هواپیمایی بودند که هزینه پیاده سازی و پشتیبانی از این فناوری ها را پرداخت کردند.

آی تیVفرودگاه هاقبل ازبحران

مانند هر «انقلابی»، معرفی امنیت الکترونیکی نمی‌تواند توسط بازیگران اصلی برای توزیع مجدد بازار خدمات فناوری اطلاعات در فرودگاه‌ها استفاده نشود. علیرغم این واقعیت که در نتیجه کار مشترک یاتا، ACI و تعدادی دیگر از سازمان‌ها، یک استاندارد صنعتی جدید به نام Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS) به تصویب رسید تا جایگزین تجهیزات پایانه استفاده مشترک (CUTE) شود. استاندارد، تعدادی از فرودگاه ها در سیستم های میزبان DCS (سیستم کنترل خروج) و CUTE (تجهیزات ترمینال استفاده مشترک) سرمایه گذاری کرده اند. و علاوه بر هزینه اجاره و نصب تجهیزات کانترهای ورود، گیت‌های سواری و کیوسک‌های خود چک‌این، ماهیانه بابت استفاده از سامانه، کانال‌های ارتباطی، پیام‌ها و پشتیبانی سامانه به مبلغ 10. سنت به ازای هر مسافر با گردش مسافر 1 میلیون مسافر در سال - 100 هزار دلار پرداخت متغیر.

در مقایسه با هزینه های خطوط هوایی که برای فروش داخلی 4 دلار یا بیشتر برای هر بخش مسافری GDS می پردازند، به نظر زیاد نیست - تنها تفاوت این است که خطوط هوایی می توانند این هزینه ها را در هزینه بلیط هواپیما جبران کنند، اما فرودگاه ها نمی توانند.

علیرغم تهدید به معرفی استانداردهای یکسان برای ثبت نام الکترونیکی مسافران در سطح نظارتی، تعدادی از فرودگاه ها از روش ثبت نام مسافران "نوع B" مطمئن تر و ارزان تر استفاده کردند: ETL، که به مسافران اجازه می دهد به صورت محلی در پایگاه داده فرودگاه ثبت نام کنند. تعامل تعاملی با CRS آنها کیوسک های خود چک-این (CUSS) با استفاده مشترک را تقویت کردند که بر اساس اصول CUPPS و فناوری بارکدهای دوبعدی مورد استفاده در کارت های پروازی ساخته شده بودند.

تحت این شرایط، از نظر اقتصادی و فناوری برای فرودگاه‌ها سودمند است که سیستم‌های مدیریت فرودگاهی خود را پیاده‌سازی کنند، نه تنها AODB،بلکه یک سیستم کنترل اعزام (DCS).

2. محاسبات حداکثر بار تجاری، تناژ آزاد و برنامه تراز

حد(PKZ)- این بزرگترین بار تجاری است که توسط الزامات ایمنی پرواز در شرایط مورد انتظار پرواز آینده تعیین می شود، با کم کردن وزن عملیاتی و وزن برخاست مجاز تعیین می شود.

متر قبلی = متر سرقت اضافی - متر معادله

جایی که:

متر سرقت اضافی- این وزن برخاست مجاز هواپیما در هنگام پرتاب است که توسط الزامات ایمنی در شرایط برخاست، پرواز و فرود آینده تعیین می شود. با محاسبات مهندسی و ناوبری تعیین می شود.

متر معادله = متر دام+ متر تجهیزات+ متر k.e.+ متر پیت.+ متر بالا

جایی که:

متر معادله- این وزن برخاست هواپیما بدون اتصال کوتاه است که با جمع کردن وزن هواپیمای خالی، وزن خدمه پرواز و کابین، وزن غذا و وزن سوخت تعیین می شود.

متر دام - این جرم یک هواپیمای خالی با تجهیزات اصلی و اضافی، جرم خدمه و جرم خدمه پرواز است.

متر تجهیزات- این جرم خدمه پرواز است که بر حسب کیلوگرم اندازه گیری می شود و با ضرب تعداد خدمه پرواز در 80 کیلوگرم تعیین می شود.

متر k.e. - این جرم خدمه کابین است و با ضرب تعداد خدمه کابین در 75 کیلوگرم تعیین می شود.

متر پیت. - کل توده استاندارد شده محصولات غذایی با بسته بندی، ظروف و ظروف.

متر بالا - این جرم سوختی است که در مخازن هواپیما پر می شود و از جرم سوخت برای پرواز به اضافه ذخیره سوخت هوانوردی (ANF) تشکیل شده است.

متر بالا= ANZ+ متر top.p.

جایی که:

ANZ(ناوبری هواییموجودی)- این مقدار سوختی است که به انتخاب یک فرودگاه جایگزین بستگی دارد و در موارد استثنایی استفاده می شود.

متر top.p.- این سوخت زیادی برای پرواز است.

متر top.p. = ساعت Nt* Prot.tr/speed

جایی که:

ساعت Nt- این میزان مصرف سوخت ساعتی است.

Prot.tr- این فاصله بین نقطه شروع و نقطه پایان است.

سرعت- سرعت هواپیما است.

2.1 وزن بار تجاری (واقعی)

متر حقیقت.= متر عبور.+ متر حشره.+ متر r.k.+ متر گرم

جایی که:

متر حقیقت.- این بزرگترین بار تجاری است که با تعداد صندلی های مسافر و ظرفیت عناصر ساختاری هواپیما محدود می شود.

متر عبور. - این جرم همه مسافران است.

همه مسافران به 3 گروه سنی تقسیم می شوند:

VZR (بزرگسالان) - از 12 سال و بالاتر

RB (کودک بزرگ) - از 2 تا 12 سال

RM (کودک کوچک) - از 0 تا 2 سال

وزن ذرات معلق در هوا به فصل حمل و نقل بستگی دارد:

75 کیلوگرم - دوره بهار و تابستان (از آخرین یکشنبه ماه مارس تا آخرین شنبه در ماه اکتبر).

80 کیلوگرم - دوره پاییز و زمستان (از آخرین یکشنبه ماه اکتبر تا آخرین شنبه ماه مارس)

مقدار VZR * 75 (80) کیلوگرم.

مقدار RB*30 کیلوگرم.

مقدار RM*15 کیلوگرم.

داده های به دست آمده را بر اساس رده های سنی جمع می کنیم و تعداد مسافران را بدست می آوریم.

متر حشره. - این انبوه وسایل شخصی مسافران است که برای حمل و نقل در هواپیما تحت مسئولیت حامل پذیرفته شده است.

متر r.k. - این انبوهی از وسایل شخصی مسافران است که با خود به داخل کابین هواپیما می برند بدون اینکه آنها را به محفظه بار تحویل دهند. .

متر گرم - این انبوه محموله ای است که برای حمل و نقل از فرستنده با مسئولیت حمل کننده پذیرفته می شود.

2.2 نمودار تراز هواپیما

مرکز کردنبرنامه- این یک سند رسمی است که داده های پرواز، محاسبه حداکثر اتصال کوتاه، توزیع وزن برخاست و فرود و تراز هواپیما را ثبت می کند.

هم ترازیهواپیما- این فاصله از دماغه MAR تا مرکز ثقل هواپیما است که به صورت درصدی از طول MAR بیان می شود.

X=H/Va*100%

جایی که:

ایکسفاصله انگشت MAR تا مرکز ثقل بر حسب متر است.

وا- این طول MAR بر حسب متر است.

در حین کار، تراز هواپیما با استفاده از نمودار تراز یا با استفاده از یک سیستم محاسبه اتصال کوتاه خودکار تعیین می شود.

تمیز دادنذیلانواعترازها:

1. وسط صفحه خالی

2. مرکز یک هواپیمای مجهز خالی.

3. تراز هواپیما بدون سوخت.

4. تراز برخاستن.

5. تراز فرود.

8. حداکثر تراز مجاز روی زمین.

9. حداکثر تراز پروازی مجاز از جلو و عقب.

10. چرخش هواپیما به سمت دم در مرکز.

محتواوچیدنمرکز کردنهنرهای گرافیکی

مشخصات جرم پرواز در قسمت بالا سمت چپ نشان داده شده است. در زیر سمت چپ نمودارهای داده های اولیه نوع بارگذاری، مقدار تقسیم آنها در مقیاس میدان کاری و جهت گزارش در زمینه کاری نمودار وجود دارد. در سمت راست، در ستون عمودی، اتصال کوتاه واقعی خط به خط ثبت می شود.

در قسمت کاری نمودار خطوطی با مقیاس برای محاسبه تغییرات در تراز توسط گروه های بارگذاری جداگانه وجود دارد.

هر تقسیم مقیاس یک مقدار گرافیکی از تغییرات تراز را نشان می دهد.

نقطه شروع برای محاسبه، تراز اولیه هواپیمای خالی و بارگذاری شده و جرم آن است.

مثال:

حداکثر بار محموله و وزن آزاد یک هواپیمای خروجی در مسیر سن پترزبورگ-سورگوت را محاسبه کنید.

هواپیما: بوئینگ 767-200 ER

طول مسیر: 2360 کیلومتر.

سرعت فنی: 851 کیلومتر بر ساعت.

پرواز شماره 144

تاریخ حرکت: 1393/02/3

ساعت حرکت: 10:00

تعداد صندلی: 178

اپراتور: شرکت هواپیمایی Aeroflot

فرمانده هواپیما: پترووا N.A.

اصلداده ها:

m snar =86070 کیلوگرم

madditional lift.=158760 کیلوگرم

تجهیزات متر = 2 نفر

m k.e. =7 نفر

m اتصال کوتاه =40230 کیلوگرم

Nt.hour=4500 کیلوگرم

VZR=160 نفر

RB=4 نفر

RM=5 نفر

کیسه متر = 3200 کیلوگرم

m r.kl. =950 کیلوگرم

متر گرم = 2000 کیلوگرم

ANZ=4500 کیلوگرم

تجهیزات متر =2*80=160 کیلوگرم

m k.e. =7*75=525 کیلوگرم

m VZR =160*80=12800 کیلوگرم

m RB =4*30=120 کیلوگرم

m RM =5*15=75 کیلوگرم.

m پاس =12800+120+75=12995 کیلوگرم

متر top.p. =Nt.hour*Prot.t/speed

m top.p. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 کیلوگرم.

متر بالا =ANZ+m top.p.

متر بالا =4500+12600=17100 کیلوگرم

متر معادله = متر snar.s. +m تجهیزات +m k.e. +m پیت. +m بالا

متر معادله =86070+160+525+1320+17100=105175 کیلوگرم.

متر قبلی = متر سرقت اضافی -m معادله

متر قبل =158760-105175=53585 کیلوگرم

متر حقیقت. = متر عبور +m حشره +m r.k. +m گرم .

m واقعیت. =12995+3200+950+2000=19145 کیلوگرم.

متر St.T. = متر مدار کوتاه -m حقیقت.

m st.t. =40230-19145=21085 کیلوگرم.

3. ثبت اسناد حمل و نقل

3.1 برگه ثبت برای حمل مسافر و چمدان

برگه ثبت مسافر و چمدان (VR) یک سند اولیه است و برای ثبت مسافران بر اساس دسته بندی ارسال شده در یک پرواز خاص استفاده می شود.

طبق برگه ثبت نام:

حسابداری محموله های اولیه مسافران و چمدان ها در نقاط پرواز،

حسابداری برای حمل و نقل چمدان های پرداخت شده،

تهیه لیست چمدان و بارگیری و برنامه تراز.

برای ثبت محموله مسافر و چمدان از دو شکل بیانیه استفاده می شود:

1. فرمK11-a. این فرم برای ثبت محموله ها در پروازهای بدون توقف استفاده می شود. فرم K11-a در یک نسخه پر می شود که با کوپن های پرواز پیوست شده در فرودگاه مبدا باقی می ماند. اگر پروازی با هواپیمای شرکت هواپیمایی دیگری انجام شود، کوپن های پرواز برای اپراتور هواپیما ارسال می شود.

2. فرمK11-bبرای محاسبه پروازهای با توقف های میانی استفاده می شود و در دو نسخه پر می شود. نسخه دوم به مهماندار هواپیما برای فرودگاه توقف تحویل داده می شود و برای کنترل حضور مسافران برای سوار شدن در این فرودگاه استفاده می شود.

سند اصلی تأیید کننده واقعیت ثبت نام کوپن پرواز است که به مانیفست پیوست شده است.

سفارشپر كردنبیانیهثبت.

قبل از شروع ثبت نام، عامل ثبت نام قسمت سرصفحه اظهارنامه را پر می کند که نشان دهنده نوع هواپیما، شماره پرواز، مالکیت هواپیما، تاریخ و ساعت حرکت، فرودگاه مبدأ و مقصد، تعداد صندلی های نصب شده است. در هواپیما

هنگام ثبت پرواز با توقف میانی، فرودگاه های شروع و پایان در قسمت سرصفحه مشخص می شوند و به طور خاص نام فرودگاهی که مسافران به آن ورود می کنند در ستون نقطه پرواز مشخص می شود.

شمردن "بندفرود آمدن"- به هر مسافری که با بلیط هواپیمای پولی سفر می کند یک خط جداگانه در بیانیه داده می شود و شماره "1" در ستون مربوطه وارد می شود.

اگر کودک زیر 2 سال با مسافر سفر می کند ، در برگه ثبت نام در ردیف مسافر بزرگسالی که با او در ستون "RM" سفر می کند وارد می شود. اگر دو کودک زیر 2 سال با مسافر سفر می کنند (VZR)، فرزند دوم در ستون "RB" وارد می شود و یک خط جداگانه به او داده می شود. "RB" - کودکان 2 تا 12 ساله.

هنگام دنبال کردن یک خانواده، خطوطی که برای ثبت آنها استفاده می شود با یک بریس مجعد ترکیب می شوند. به عنوان مثال، خانواده ای متشکل از یک بزرگسال (VZR)، یک کودک (RB) و 2 RM بلیط برای ثبت نام ارائه کردند. نمودار "کتابچه راهنمایبار مسافر"- اعداد نشان دهنده انبوه وسایل مسافر است که او به داخل هواپیما (به داخل کابین مسافر) می برد.

شمردن "بار سفر"- شماره نشان دهنده تعداد قطعات و وزن بار چک شده است (یعنی چمدان ها با برچسب های بار تحت مسئولیت حمل کننده تحویل داده می شوند). از مجموع وزن چمدان، وزن چمدان های پرداخت شده تخصیص می یابد.

شمردن "شمارهبار مسافربرچسب ها"- شماره برچسب های چمدانی که چمدان با آنها شماره گذاری شده است نشان داده شده است. اگر برچسب های چمدان به ترتیب اعداد صعودی انتخاب شوند، مجاز است تعداد اولین و آخرین برچسب ها را به طور کامل و بقیه را با سه رقم آخر نشان دهد.

پس از تکمیل ثبت نام، نماینده نتایج را خلاصه می کند و داده ها را به توزیع کننده SOPP منتقل می کند. برگه ثبت نام باید با دقت پر شود، انجام هرگونه اصلاح یا پاک کردن در هنگام پر کردن ستون های روی برگه اکیدا ممنوع است.

در صورت نیاز به اصلاح، خطی که در آن اشتباه وارد شده خط زده می شود و در انتها امضای مسئول ثبت می شود؛ در سطر بعدی اطلاعات جدید وارد می شود. مجموع تصحیح شده در صورت‌حساب باید توسط مامور ورود و تحویل بار مورد بحث و امضا قرار گیرد.

برگه چک این بدون کوپن پرواز نامعتبر تلقی می شود.

ورزش

برگه ثبت نام حمل و نقل مسافر و چمدان را پر کنید.

سن پترزبورگ-سورگوت.

Sh 1 VZR، 1 RB، 3 RM، کیسه-18 کیلوگرم، کیسه-5 کیلوگرم، کیسه-34 کیلوگرم.

Sh 1 VZR، 1 RB، چمدان-27 کیلوگرم، کیسه-5 کیلوگرم، کالسکه-10 کیلوگرم.

Sh 1 VZR، 1 RB، 1 RM، کیسه-15 کیلوگرم، چمدان-10 کیلوگرم، کیسه-15 کیلوگرم، کیسه-5 کیلوگرم.

W 1 VZR، چوب اسکی-11 کیلوگرم، کیف-5 کیلوگرم، چمدان-15 کیلوگرم.

W 1 VZR، چمدان-20 کیلوگرم، کیسه-5 کیلوگرم، کیسه-7 کیلوگرم.

Sh 2 VZR، 1 RB، چمدان-34 کیلوگرم، کیسه-15 کیلوگرم.

W 1 VZR، 1 RM، چمدان-25 کیلوگرم، کالسکه-10 کیلوگرم، کیف-18 کیلوگرم.

Ш 1 ВЗР، چمدان-15 کیلوگرم، چمدان-10 کیلوگرم.

W 1 VZR، کیسه-5 کیلوگرم، چمدان-15 کیلوگرم، تلویزیون-6 کیلوگرم.

W 1 VZR، کیسه-18 کیلوگرم، کیسه-5 کیلوگرم.

3.2 لیست چمدان

مانیفست چمدان سندی است که پذیرش و تحویل بار در هواپیما را تأیید می کند.

توسط مسئول حمل بار پس از تحویل گرفتن بار در سه نسخه برای هر نقطه تخلیه بار صادر می شود. اولین نسخه همراه با محموله سفر می کند و توسط فرد تحویل گیرنده فرودگاه مقصد تحویل می شود. نسخه دوم نزد مهماندار و نسخه سوم - در فرودگاه مبدا SOPP باقی می ماند.

مانیفست چمدان حاوی اطلاعات زیر است:

درباره بارهای پذیرفته شده از مسافران حمل و نقل در این پرواز و ثبت شده با برچسب چمدان،

در مورد چمدان بدون همراه (چمدان ارسالی با رسید حمل و نقل)

درباره تمام نقص های شناسایی شده در طول عملیات پذیرش،

درباره نتایج دریافت بار در فرودگاه مقصد.

مراحل پر کردن مانیفست چمدان.

قسمت سربرگ مانیفست چمدان نشان دهنده فرودگاه مبدأ و مقصد (تخلیه) چمدان، نوع و شماره هواپیما، تاریخ عزیمت و شماره پرواز است.

شمردن "عددبار مسافربرچسب هاوقبل از تحویلرسیدها"- شماره کامل اولین و آخرین برچسب چمدانی که چمدان با آن شماره گذاری شده است (یعنی علامت گذاری شده) مشخص شده است. اگر چمدان چک شده ارسال شده باشد، شماره رسید حمل و نقل در این ستون نشان داده شده است.

شمردن "رنگبرچسب ها"- رنگ برچسب های مورد استفاده برای علامت گذاری چمدان مشخص شده است.

شمردن "تعدادمکان هابار مسافر"- عدد نشان دهنده تعداد بارهای پذیرفته شده از مسافران برای حمل و نقل است.

شمردن "شمارهبار مسافرمحلوظروف"- بر اساس نمودار تراز، شماره محفظه چمدان هواپیما که در آن چمدان به نقطه فرود (تخلیه) داده شده بارگیری می شود، مشخص می شود.

شمردن "وزنظرفبابار مسافر"- برای حمل کانتینر وزن کانتینر با چمدان و برای حمل قطعه وزن قطعات چمدان مشخص شده است.

خط "جمع"- عدد نشان دهنده تعداد قطعات و وزن چمدان در ستون های مربوطه است.

خط "رسمیعلائم"- در مواردی که چمدان تحت کنترل حمل می شود (گردشگران خارجی، معاونان) و هنگامی که چمدان بدون همراه طبق رسید حمل و نقل حمل می شود، پر می شود.

خط "لود شدهVهواپیماPSBفرودگاهحرکت ها"- کنترل کننده چمدان امضا می کند و بدین وسیله صحت داده های موجود در مانیفست چمدان را تایید می کند.

خط "علامت گذاری می کندOخرابی هادرحمل و نقلبار مسافر"- در مواردی که فناوری جابجایی چمدان نقض می شود، یعنی در فرآیند پذیرش و بررسی چمدان، نقص در چمدان منعکس می شود (فقدان چمدان، آسیب به چمدان، چمدان بدون سند). داده های منعکس شده در این خط با امضای حمل کننده چمدان و مهماندار هواپیما تأیید می شود.

خط "داده هاتوسطنتایجتوزیع هابار مسافر"- پس از تحویل چمدان به مسافران توسط مسئول حمل بار در فرودگاه تخلیه بار پر می شود. در صورتی که در هنگام تحویل بار مشکلی رخ ندهد، کوپن‌های پارگی برچسب‌های چمدان به مدت 5 روز و در صورت بروز نقص تا زمان بررسی علل خرابی نگهداری می‌شوند.

3.3 فهرست بارگیری خلاصه

خلاصهچکمهبیانیه(NW)- این سند اولیه است که در آن کل بار تجاری به طور کلی با پرواز و نقطه فرود ثبت می شود.

بر اساس داده های SZV، پیامی در مورد بارگیری پرواز در نقطه سوار شدن بعدی ارسال می شود. SZV توسط شخص وظیفه برای تکمیل اسناد همراه در سه نسخه تنظیم می شود. نسخه اول SZV نزد خدمه می ماند و به ماموریت پرواز متصل می شود، نسخه دوم به SOPP فرودگاه اولین فرود منتقل می شود و نسخه سوم در SOPP فرودگاه مبدا باقی می ماند و برای استفاده از آن استفاده می شود. محموله ها را ثبت کرده و بارگیری هواپیما را در فرودگاه اولین فرود گزارش دهید.

SZV بر اساس داده های برگه ورود، برگه چمدان و لیست محموله پستی پر می شود.

روش پر کردن برگه بارگیری خلاصه.

قبل از شروع پر کردن SZV، فرد وظیفه برای تکمیل مدارک همراه با برنامه پرواز برای یک روز معین (طرح روزانه) آشنا می شود، در PDSP زمان حرکت برنامه ریزی شده پرواز، شماره هواپیما و از آن را روشن می کند. توزیع کننده SOPP - حداکثر بار، پس از آن قسمت سرصفحه بیانیه را پر می کند.

خط "امضا کردناضافیپرواز"- پرواز برنامه ریزی شده - نشان دادن "1"، پرواز بدون برنامه - نشان دادن "0".

خط "از جانبفرودگاهقبل ازفرودگاه"- فرودگاه های شروع و پایان نشان داده شده است.

خط « تاریخعزیمت، خروج"- اعداد نشان دهنده روز، ماه، سال پرواز است.

خط "پشتعدد"- در مواردی که پرواز به روز بعد موکول می شود پر شود.

خط "نوعوعددهواکشتی"- نوع و شماره هواپیما طبق برنامه پرواز روزانه مشخص شده است.

خط "صندلی راحتی"- عدد نشان دهنده تعداد صندلی های نصب شده در این هواپیما است.

خط "پرواز"- شماره پرواز طبق برنامه مشخص شده است.

خط "حدپست"

خط "نهاییتعدادصندلی"- در پروازهای پستی پر شود.

خط "امضا کردنترانزیتپرواز"- "P" - پرواز اولیه، "T" - پرواز ترانزیت.

خط "عددجابجایی"- شماره شیفتی که بار تجاری این پرواز را تکمیل کرده است نشان داده شده است. به عنوان یک قاعده، چهار شیفت در سرویس وجود دارد.

خط "زمانعزیمت، خروج"- اعداد زمان حرکت برنامه ریزی شده پرواز را نشان می دهد.

خط "نام و نام خانوادگی.فرماندههواکشتی"- نام خانوادگی و حروف اول فرمانده هواپیما و اپراتور هواپیما مشخص شده است.

شمردن "فرودگاهفرود آمدن"- نقاط فرود هواپیما به ترتیب نشان داده شده است. "PR" - نشان دهنده باری است که از طریق این فرودگاه در حال عبور (پرواز) است. DG - بارگیری اضافی - نتایج ثبت نام مسافران و چمدان آنها وارد می شود. BC - total - این خطوط از جمع خطوط PR و DG به دست می آیند.

در فرودگاه مبداء اولیه، بار بر اساس نتایج برگه ورود به خط DG وارد می شود.

شمردن "تعدادمسافران"- بر اساس نتایج ثبت نام، تعداد مسافران به تفکیک دسته بندی و نقطه پرواز درج می شود.

شمردن "بار سفر"- وزن کل چمدان چک شده نشان داده شده است و وزن چمدان پرداخت شده از وزن کل جدا می شود.

شمردن "محمولهوپست"- بر اساس لیست محموله های پستی، وزن محموله و پست مطابق با آن مشخص می شود.

شمردن "رسمیعلائم"- پیام های مربوط به بارگیری پرواز نشان داده شده است. هنگام حمل و نقل محموله های سنگین، شماره بسته خدمات نشان داده می شود؛ هنگام حمل و نقل مکاتبات رسمی، شماره بسته خدمات نشان داده می شود؛ اگر از بالاست در هنگام ترسیم نمودار تراز استفاده شده است، BAL نشان داده شده است.

هنگام جمع‌بندی نتایج یک پرواز، خط "کل" برای هر نوع محموله پر می شود؛ خط نهایی با جمع کردن خطوط "DG" در فرودگاه مبدأ اولیه و با جمع خطوط "AC" در فرودگاه به دست می آید. فرود میانی (ترانزیت) فرودگاه.

هنگام تعیین بار واقعی یک پرواز، باید:

1. توده خط مسافران را پر کنید.

2. نتایج ستون های «بارگیری کابین» (1)، «چمدان» (2)، «محموله» (3) و «پست» (4) را به خطوط مناسب منتقل کنید.

3. داده ها را بر اساس نوع بارگذاری خلاصه کرده و در خط "بارگذاری" وارد کنید.

تغییرات لحظه آخری - در صورت تغییر بار تجاری (عدم حضور مسافر برای سوار شدن، برداشتن بار) توسط نماینده سوار شدن به هواپیما انجام می شود. در این صورت می توان تغییراتی را به شرط حفظ تراز ایجاد شده توسط مدیر تراز و تنها با رضایت وی انجام داد. تغییرات در ستون "تغییرات لحظه آخری" انجام می شود.

· ستون "فرودگاهفرود آمدن"- کد نشان دهنده نام فرودگاهی است که تغییر بار در آن رخ می دهد.

· ستون "چشم اندازدر حال ارسال"- بسته به نوع حمل و نقل، "PAS" - مسافر، "BG" - چمدان، "GR" - محموله، "PC" - پست را نشان دهید.

· خط «+, -»: «+» - در مواردی که بار تجاری افزایش می یابد ( سوار شدن به مسافر ، بارگیری اضافی چمدان ، محموله و پست) اضافه می شود ، "-" - بار تجاری کاهش می یابد (حذف).

· ستون "تعدادمسافران"- عدد نشان دهنده تعداد مسافران است.

· ستون "وزن"- وزن مسافران، چمدان، محموله، پست نشان داده شده است.

· خط "جمع"- با جمع کردن ستون "وزن" و سپس انتقال آن به خط "تغییرات لحظه آخری" تعیین می شود. تغییرات لحظه آخری باید با امضای نماینده پرواز تایید شود.

بابا در نظر گرفتنتغییرات"- این خطوط با جمع یا کم کردن تغییرات لحظه آخری از خط "بار" به دست می آیند (در نتیجه بار واقعی پرواز را تعیین می کنند).

· خط "حداکثر مجاز- وزن حداکثر بار تجاری نشان داده شده است که توسط ناوبر فرودگاه در حال انجام وظیفه هنگام آماده سازی خدمه برای عزیمت محاسبه می شود.

پس از تنظیم SZV، افسر وظیفه (دیسپچر) امضای خود را در خط "طراحی شده توسط دیسپچر" قرار می دهد.

ویژگی های خاصپر كردنSZVVحد واسطفرودگاه ها

پس از دریافت تلگرام خروج از فرودگاه مبدأ اولیه، مسئول رسیدگی به مدارک همراه شروع به تهیه SZV (پر کردن قسمت سرصفحه اظهارنامه) می کند.

به محض ورود هواپیما به فرودگاه میانی، بر اساس یک کپی از SZV دریافت شده از خدمه، افسر وظیفه خط "PR" را در SZV جدید پر می کند، یعنی از کپی SZV خروجی اولیه. ، بارگیری "خط DG" فرودگاه مقصد به "خط روابط عمومی" بیانیه جدید منتقل می شود.

پس از اتمام ثبت نام، افسر وظیفه نتایج ثبت نام را در "خط DG" وارد می کند، سپس آنها را با "خط PR" جمع می کند و "خط BC" را پر می کند. خط نهایی TAC در فرودگاه توقفگاه با جمع "خطوط هواپیما" در نقاط فرود تعیین می شود؛ محاسبات باقی مانده از بار تجاری مشابه محاسبات در فرودگاه مبدأ اولیه است.

در قسمت سرفصل بیانیه، افسر وظیفه وارد فرودگاه توقفگاهی در خط نشان دهنده پرواز اضافی - "T" می شود.

3.4 نمودار وسط

مرکز کردنمشخصاتهواپیما- مفهوم نامگذاری و تعاریف مورد استفاده در محاسبه بار تجاری.

اساس مشخصه های مرکزیت مرکز ثقل است.

مرکزجاذبه زمین- این نقطه اعمال نیروی گرانش کلی هواپیما است، یعنی نقطه اعمال حاصل از تمام نیروهای گرانش تمام قسمت های هواپیما.

مکان مرکز ثقل هواپیما تعیین کننده تعادل، پایداری و کنترل پذیری هواپیما بر روی زمین و هوا، یعنی ایمنی پرواز است.

مرکز هواپیما (X?) فاصله نوک MAC (وتر آیرودینامیکی متوسط) بال تا مرکز ثقل هواپیما است که به صورت درصد طول MAC بیان می شود.

در عملیات، تراز هواپیما با استفاده از نمودار هم ترازی یا سیستم محاسبه بار خودکار تعیین می شود.

وجود دارد:

· هم ترازی یک هواپیمای مجهز خالی

· هم ترازی یک هواپیمای خالی

تراز برخاست هواپیما

· تراز پرواز

· تراز فرود

حداکثر تراز مجاز (جلو و عقب)

مرکز کردنبرنامهیک سند رسمی است که داده های پرواز، محاسبه حداکثر بار محموله و قرارگیری بار واقعی، و همچنین وزن برخاست و فرود حاصل و تعادل هواپیما را ثبت می کند.

برنامه هم ترازی توسط توزیع کننده تراز در دو نسخه تهیه می شود. 1 نسخه به خدمه تحویل داده می شود، 2 - در SOPP فرودگاه مبدا به همراه سایر اسناد باقی می ماند.

قسمت سمت چپ بالای نمودار مشخصات جرم و قسمت سمت راست اطلاعات مربوط به پرواز را نشان می دهد. در زیر سمت چپ داده های اولیه نوع بارگیری، ارزش آنها، قیمت تقسیم در زمینه کاری نمودار و جهت گزارش در زمینه کار ("") وجود دارد. در سمت راست، در ستون عمودی، بار تجاری واقعی خط به خط ثبت می شود.

در زمین کاری خطوطی با مقیاس برای ثبت ارزش تراز انواع بارگیری وجود دارد. هر تقسیم مقیاس نشان دهنده یک تغییر گرافیکی در تراز است.

نقطه شروع برای محاسبه، هم ترازی هواپیمای خالی و جرم آن است.

نتیجه

فرودگاه ها به طور فزاینده ای به ایجاد برنامه های کاربردی برای دستگاه های تلفن همراه و شبکه های اجتماعی و همچنین فناوری های هوشمند از جمله خدمات مکان یابی به منظور بهبود کیفیت خدمات علاقه مند هستند.

بهبود تجربه مسافران، محرک اصلی سرمایه‌گذاری زیرساخت‌های فناوری اطلاعات برای اکثر (۵۹ درصد) فرودگاه‌های جهان است. یکی از نمونه های این تغییر، افزایش سریع استفاده از موبایل و اپلیکیشن های رسانه های اجتماعی برای ارائه خدمات شخصی سازی شده است. به ویژه، تا پایان سال 2015، 88 درصد از فرودگاه‌ها قصد دارند روی ایجاد اپلیکیشن‌های موبایلی سرمایه‌گذاری کنند که اطلاعات به‌روزی را در مورد تغییرات وضعیت پرواز و زمان انتظار در اختیار مسافران قرار می‌دهد. در این دوره، 78 درصد از فرودگاه‌ها نیز قصد دارند روی اپلیکیشن‌های رسانه‌های اجتماعی سرمایه‌گذاری کنند، که دو سوم از افراد مورد بررسی در حال حاضر آزمایش‌های اپلیکیشن‌ها را آزمایش می‌کنند یا سرمایه‌گذاری‌ها را ارزیابی می‌کنند.

با توجه به افزایش مداوم تعداد مسافران در فرودگاه های سراسر جهان، استفاده بهینه از منابع موجود و مدیریت موثر ترافیک مسافران در اولویت قرار گرفته است. نیمی از شرکت کنندگان در مطالعه استفاده از خدمات موقعیت مکانی را به عنوان ابزاری برای کاهش ازدحام فرودگاه می دانند. طی سه سال آینده، سرویس‌های ناوبری جدید برای دستگاه‌های تلفن همراه باید رایج شود و به مسافران این امکان را می‌دهد تا به راحتی در فرودگاه حرکت کنند. در حال حاضر، تنها 10 درصد از فرودگاه ها از خدمات موقعیت جغرافیایی استفاده می کنند، اما تا سال 2015 تعداد آنها می تواند به 70 درصد برسد.

فرودگاه ها شروع به استفاده از فناوری های مکان یابی برای ردیابی مکان واقعی کارکنان فرودگاه، وسایل نقلیه، چمدان ها و سایر دارایی های کلیدی و همچنین نظارت بر ترافیک مسافران کرده اند. بیش از 60 درصد از اپراتورها بهبود سیستم های هوش تجاری در تمام جنبه های مدیریت فرودگاه را اولویت می دانند، در حالی که 40 درصد در حال حاضر از این فناوری های زیرساخت جدید استفاده می کنند.

فهرست منابع استفاده شده

1. کد هوایی فدراسیون روسیه.

2. قوانین هوانوردی فدرال "قوانین عمومی برای حمل و نقل هوایی مسافران، چمدان ها، محموله ها و الزامات خدمات رسانی به مسافران، فرستنده ها و گیرندگان." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

تاریخچه ایجاد، ساختار سازمانی و زمینه های فعالیت شرکت حمل و نقل موتوری "Dekom" SIA. مطالعه عملکردهای لجستیک و بازاریابی شرکت به منظور بهبود خدمات حمل و نقل برای حمل و نقل مسافر.

ارائه، اضافه شده در 2013/08/20


ساختار، وظایف و وظایف سرویس مطبوعاتی، ماهیت ارتباط آن با رسانه ها. ویژگی های کار سرویس مطبوعاتی در سازمان های دولتی و تجاری. تجزیه و تحلیل کار مراکز مطبوعاتی در فرودگاه های بین المللی پایتخت: Domodedovo، Vnukovo، Sheremetyevo.

کار دوره، اضافه شده در 2011/01/16


ماهیت و انواع فعالیت های تجاری شرکت. تجارت خرده فروشی به عنوان یک نوع فعالیت تجاری: سازماندهی و تجزیه و تحلیل توسعه توصیه هایی برای بهبود مجموعه و همکاری با تامین کنندگان. ارزیابی کارایی اقتصادی

پایان نامه، اضافه شده 12/20/2011


تجزیه و تحلیل شاخص های سطح خدمات مشتری در زنجیره های خرده فروشی. مطالعه روند سازماندهی خدمات تجاری برای جمعیت در فروشگاه LLC "Computer Center DNS-Barnaul"، ارزیابی شاخص های عملکرد فعالیت های تجاری.

کار دوره، اضافه شده 12/14/2013


ساختار، نقش ها و وظایف خدمات بازرگانی سازمان. ویژگی های Stroykeramika LLC. سازماندهی کار خدمات تجاری در شرکت. تحلیل شاخص‌های کارایی اقتصادی فعالیت‌های تجاری و توصیه‌هایی برای بهبود آن.

کار دوره، اضافه شده در 2013/02/10


ویژگی های رستوران ماهی. برنامه ریزی تولید عملیاتی سازماندهی تولید محصولات، مشاغل در کارگاه، خدمات پشتیبانی، نگهداری در شرکت، فعالیت های تجاری. سازماندهی منطقی عرضه

کار دوره، اضافه شده در 2015/06/24


پایان نامه، اضافه شده در 2013/09/22


وظایف، اهداف و اهداف فعالیت های تجاری یک سازمان تجارت خرده فروشی. کار تجاری در خرید کالا. سازماندهی کار تجاری برای فروش کالا. تجزیه و تحلیل شاخص های عملکرد کار تجاری در یک سازمان تجاری.

کار دوره، اضافه شده در 02/04/2011


نقش و اهمیت تبلیغات در فعالیت های تجاری. ویژگی های سازمان تجارت و فعالیت های تجاری پتروویچ LLC، سیاست تبلیغاتی شرکت. توصیه هایی با هدف بهبود فعالیت های تجاری در زمینه تبلیغات.

کار دوره، اضافه شده در 2012/08/27


اصول، روش ها و مکانیسم های تعیین فعالیت های تجاری. ارزیابی کار تجاری در مورد خرید مواد اولیه و مواد، فروش کالا از فروشگاه "JSC Sergiev Posad Fur Factory". توصیه هایی برای بهبود فعالیت های تجاری.