بیمه گران از رانندگان تاکسی شکایت دارند: اتومبیل هایی با پرچم های شطرنجی 6-7 برابر بیشتر از رانندگان عادی تصادف می کنند. کارشناسان دلیل آن را پایین بودن تعرفه خدمات می دانند. اما همه چیز آنقدر واضح نیست
تاکسی ها در مسکو بیشتر در معرض تصادفات هستند - رانندگان در تعقیب درآمد خود بیش از حد کار می کنند. مشکل این است که خود سرویس ها ساعات کاری رانندگان را کنترل نمی کنند، اما وضعیت ممکن است به زودی برای بهتر شدن تغییر کند.
یک حادثه اخیر در ایلینکا نشان دهنده این است که یک راننده تاکسی که پس از دو روز کار مداوم به خواب رفته بود با عابران پیاده برخورد کرد. در همان زمان، دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 20 اوت 2004 N 15، مسکو در مورد تصویب مقررات مربوط به ویژگی های زمان کار و زمان استراحت رانندگان خودرو، حداکثر زمان کار را تعیین می کند. برای رانندگان - حداکثر 40 ساعت در هفته.
«کنترل اجباری برنامه کار و استراحت رانندگان غیرممکن است. بیشتر آنها به طور همزمان با سرویس های مختلف کار می کنند. قطع ارتباط در یکی باعث می شود که راننده در سرویس دیگری سفارش دهد. پاول استنیکوف، رئیس بخش روابط عمومی سرویس Maxim توضیح داد: "همه چیز باید در حد عقل باشد."
شرکت Vezet، یکی از بزرگترین تجمیع‌کننده‌های تاکسی در روسیه، گفت که این شرکت‌ها در حال حاضر در حال بحث در مورد چشم‌انداز تبادل اطلاعات هستند تا رانندگانی که به دلیل اقدامات نادرست قطع شده‌اند، نتوانند به خدمات دیگر متصل شوند.
همین امر در مورد رژیم بقیه نیز صدق می کند. الکساندر، مدیر، گفت: اکنون برنامه‌ها پس از یک دوره مشخص رانندگی در یک عملکرد خاموش کردن قرار می‌گیرند - با این حال، واضح است که هیچ چیز مانع از این نمی‌شود که راننده، پس از اتمام کار با یک برنامه، در برنامه‌ای دیگر سفارش‌ها را دریافت کند یا به سادگی از حاشیه کار کند. روابط شرکتی در گروه شرکت های Vezet. Kostikov.
قیمت پایین برای سلامتی مضر است
این واقعیت که استفاده از خدمات تاکسی گاهی اوقات خطرناک است، توسط داده های بازیگران اصلی در بازار بیمه گواه است. بنابراین، طبق آمار SPJSC RESO-Garantia، در مسکو فراوانی پرداخت ها تحت بیمه مسئولیت اجباری موتور در صورت مقصر بودن یک راننده تاکسی 42.9٪ است. همین رقم برای رانندگان عادی 5.8 درصد است. در مواردی که راننده تاکسی قربانی باشد، دفعات پرداخت بیمه خودرو 25.7 درصد است در حالی که برای رانندگان عادی 4.0 درصد است.
«در مناطق دیگر نسبت ها یکسان است. النا زلیگورووا، معاون مدیر کل، رئیس بخش بیمه خرده فروشی RESO-Garantiya توضیح داد که تعداد تصادفات در بین رانندگان تاکسی 7 برابر بیشتر از رانندگان عادی است.
ارقام مشابهی توسط شرکت بیمه رنسانس گزارش شده است. آنها خاطرنشان کردند: فراوانی پرونده های بیمه ای برای بیمه مسئولیت اجباری تاکسی (72 درصد) 6 برابر بیشتر از تکرار وسایل نقلیه سواری برای استفاده شخصی یا تجاری است.
دمیتری، مدیر بخش، پیشنهاد کرد: "این به دلیل افزایش شدت کار وسایل نقلیه مسافربری است که به عنوان تاکسی استفاده می شود، و همچنین موافقت راننده تاکسی با تقصیر او بدون طرح دعوی قضایی برای کاهش زمان از کار افتادن وسیله نقلیه در زمان تصادف." بخش بیمه اتومبیل شرکتی گروه بیمه رنسانس. Usanov.
به گزارش آی سی آلفا استراخوانیه، فرکانس ضرر و زیان خودروهای تاکسی بیمه شده به 40 تا 45 درصد می رسد. «یعنی حداقل یک تصادف به ازای هر دو خودروی تاکسی بیمه شده. و این از چیزی است که ما به عنوان تاکسی می شناسیم. یوری نخایچوک، نماینده رسمی AlfaStrakhovanie JSC توضیح داد که نسبت ضرر (یعنی نسبت پرداخت ها به هزینه ها - یادداشت سردبیر) برای این دسته از منطقه به منطقه متفاوت است، اما به طور کلی از 155-165٪ فراتر می رود.
ما باید رانندگان را قطع کنیم. هشت ساعت کار کردم - همین.
در پایان ماه ژوئن، معاون ایوان سوخارف درخواستی را به وزارت حمل و نقل با پیشنهاد تجهیز اجباری تمام خودروهای تاکسی به تاخوگراف تهیه کرد. به گفته این نماینده مجلس، این دستگاه با شناسایی راننده و نظارت بر زمان کار و استراحت، خطر تصادفات را کاهش می دهد. یک سال پیش، رومن سامسونوف، رئیس بخش سازماندهی کنترل حمل و نقل مسافران و محموله های بخش نظارت فنی بازرسی اصلی ایمنی ترافیک وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه، با همین ابتکار عمل کرد. .
ویاچسلاو لیساکوف، معاون اول کمیته دومای دولتی در مورد ساخت و ساز و قانونگذاری دولتی، متفاوت فکر می کند. به گفته وی، در مورد تاکسی ها همه چیز باید ساماندهی شود نه اینکه تصمیم ساده ای برای تجهیز همه به تاخوگراف گرفته شود.
ما باید رانندگان را قطع کنیم. او هشت ساعت خود را کار کرد - این همه است، او نباید حق دریافت سفارش از یک جمع کننده دیگر را داشته باشد. یک پایگاه داده واحد مورد نیاز است که در آن کار یک شخص خاص ذکر شود. این باید به صورت تکنولوژیکی و برنامه ای حل شود. تاکسی یک اتوبوس شاتل نیست، بلکه یک ماشین پر هرج و مرج است. بنابراین، یک روز کاری وجود دارد، یک بارنامه وجود دارد، و در نهایت، یک سیستم سفارش وجود دارد که باید پردازش را مسدود کند.
بر اساس نظرسنجی انجام شده توسط VTsIOM، با ظهور تاکسی‌گرها، هر کاربر دوم (51%) بیشتر به خدمات صنعت تاکسی مراجعه می‌کند. در عین حال پاسخ دهندگان هزینه سفر و زمان انتظار خودرو را از معیارهای اصلی انتخاب تاکسی نام بردند.
با این حال، تعرفه پایین برای خدمات تاکسی بود که هماهنگ کننده جنبش سطل آبی، پتر شکوماتوف، دلیل اصلی نرخ بالای تصادفات نام برد: «دلیل اصلی خواب رفتن رانندگان تاکسی پشت فرمان، کار زیاد است. آنها مجبورند 16-18 ساعت در روز کار کنند تا حداقل چیزی به دست آورند. بدیهی است که چنین راننده ای تهدیدی برای دیگران است.»
اگر راننده تاکسی یک کارآفرین انفرادی نباشد، باید نه تنها به جمع کننده، بلکه به شرکت تاکسیرانی که در آن کار می کند، کمیسیون پرداخت کند. به عنوان مثال، در مسکو، برای تعرفه Economy، هزینه سرویس آنلاین محبوب Yandex.Taxi 18٪ است.
بنابراین، از یک سفارش به ارزش 350 روبل. با احتساب مالیات بر ارزش افزوده، باید 80.83 روبل بپردازید. یا 23.09٪. کمیسیون برای ناوگان خودرو نیز در آنجا اضافه می شود، به طور متوسط 5-8٪ دیگر. در همان زمان، به گفته دیمیتری اوسانوف، مدیر بخش بیمه خودرو شرکتی گروه بیمه رنسانس، هزینه بیمه نامه MTPL برای تاکسی تقریباً دو برابر بیشتر از یک ماشین سواری مشابه است که برای اهداف شخصی استفاده می شود.
قانون فعلی مسئولیتی بر شرکت های تجمیع کننده در قبال کیفیت خدمات ارائه شده تحمیل نمی کند. آنها توسط شرکت های حمل و نقل به رسمیت شناخته نمی شوند و به طور رسمی فقط خدمات اطلاعاتی ارائه می دهند. در واقع، اینها فقط پلتفرم هایی هستند که اطلاعات مربوط به اپراتور را در اینترنت پخش می کنند.
در ژوئن 2016، کارآفرین فردی النا گراشچنکووا از طریق برنامه Yandex.Taxi یک تاکسی تماس گرفت. در بین راه، خودرو دچار سانحه شد که بر اثر آن زن دچار جراحات متعدد شد. امروز او به درمان آسیب مفصلی پیچیده ادامه می دهد و دو ماه است که منتظر دلایل تصمیم دادگاه توشینسکی است. دادگاه بدوی گم شد.
ما به راه افتادیم، اما حدود دقیقه پانزدهم راننده شروع به رفتار نامناسب کرد. با سرعت 70 کیلومتر در ساعت ماشین شروع به فشار دادن به حاشیه سمت راست کرد. الینا به یاد می آورد که راننده با چشمان گشاد و براق به دوردست نگاه کرد و هیچ اقدامی نکرد.
به گفته وی، نمایندگان شرکت پیمانکاری، که یاندکس آنها را متهمان مناسب می خواند، در دادگاه حاضر نشدند. و پس از تصادف، همان راننده آزادانه سوار تاکسی Vezet شد و قبلاً در آنجا در پرواز با مقدار زیادی آمفتامین دستگیر شد.
چرا حرفه ای ها تاکسی ها را ترک می کنند؟
«حرفه‌ای‌ها این بازار را ترک کرده‌اند یا به کلاس Comfort Plus و Business رفته‌اند، جایی که هنوز هم می‌توانند به نحوی درآمد کسب کنند. و در کلاس اکونومی، که اکثریت بازار تاکسی را نشان می دهد، افرادی هستند که در اکثر موارد نمی توان آنها را رانندگان حرفه ای در نظر گرفت.
به گفته وی، دستمزدهای پایین منجر به شست و شوی افراد حرفه ای در صنعت تاکسیرانی شده است. در حال حاضر در برخی مناطق، هر راننده دوم یک مهاجر است. همه اینها، به گفته شکوماتوف، منجر به کاهش شدید کیفیت خدمات و مهمتر از همه ایمنی می شود.
الزامات صلاحیت حرفه ای برای رانندگان تاکسی در قانون فدرال (FZ) N 69-FZ "در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" آمده است. این اولین چیزی است که شرکت های حمل و نقل و جمع آوری تاکسی ها موظفند هنگام استخدام راننده بررسی کنند.
تعدادی از الزامات برای راننده وجود دارد که توسط قانون پیش بینی شده است، از جمله: سن بالای 21 سال، تجربه رانندگی در رده B برای بیش از 3 سال، گواهینامه رانندگی صادر شده در روسیه، بلاروس یا قرقیزستان. الکساندر کوستیکوف، مدیر روابط شرکتی در گروه شرکت های Vezet گفت: این وسیله نقلیه باید مجوز حمل مسافر و چمدان را با تاکسی مسافربری صادر کند.
به گفته معاون اول کمیته دومای دولتی، ویاچسلاو لیساکوف، تجمیع کنندگان اغلب سفارشات را به رانندگانی که مجوز فعالیت ندارند، منتقل می کنند. لایحه جدیدی که نمایندگان قبلاً به دومای ایالتی ارائه کرده اند برای اعمال مجازات برای این امر و حل تعدادی از مشکلات دیگر در نظر گرفته شده است. به گفته لیزاکوف، لایحه سال گذشته باید رد می شد - سند تهیه شده برای قرائت دوم با مفهوم تصویب شده در اولین قرائت در تضاد بود.
"هر روز مردم پشت فرمان به خواب می روند، اما آنها فقط در مورد حوادثی می نویسند که برای رانندگان تاکسی رخ داده است. اما این بدان معنا نیست که صنعت تنظیم شده است، شکاف های قابل توجهی در آنجا وجود دارد.
این معاونت گفت: پیشنهاد شده است که این مشکلات در چارچوب لایحه تنظیم فعالیت های تاکسیرانی که به دومای دولتی ارائه شده است، حل شود. این همه مسائل را پوشش می دهد - کنترل، پذیرش، تعیین مجازات برای رانندگان غیرقانونی و مجازات برای جمع آوری کنندگان برای انتقال دستورات به افرادی که مجوز فعالیت ندارند.
یک سیستم یکپارچه سازی بین خدمات آنلاین می تواند سهم قابل توجهی در افزایش سطح ایمنی تاکسی های مسافربری داشته باشد. هنوز مشخص نیست که جمع‌آورنده‌ها چقدر زود می‌توانند داده‌ها را مبادله کنند. اما به گفته ناتالیا روژکووا، رئیس پروژه های روابط عمومی Yandex.Taxi، کار در این راستا از قبل آغاز شده است.
«به منظور نظارت بر مدت زمانی که یک راننده پشت فرمان سپری کرده است، خدمات آنلاین بزرگ و خدمات اعزام باید مبادله داده‌ها را در مورد سفارش‌های تکمیل‌شده آغاز کنند. ما چنین تبادلی را در ژوئن آغاز کردیم. با مقایسه داده‌های همه شرکت‌کنندگان اصلی بازار، می‌توانیم دقیقاً بگوییم که راننده چه مدت رانندگی کرده است، سفارش‌های همه جمع‌آوری‌کننده‌ها را انجام می‌دهد و مدت زمان استراحت او چقدر بوده است.
به گفته وی، Yandex.Taxi به نوبه خود آماده باز کردن داده ها و مشارکت در تبادل چنین اطلاعاتی است.
تمام روز در حال رانندگی هستم
آن را در کف دستم می گیرم،
یخ در اطراف، کولاک،
اما من ناامید نیستم.
راننده تاکسی در حرفه،
و دانستن این سرنوشت است،
من تحویل دادم و شما پرداخت کنید
مسکو بالاخره بزرگ است.
حرفه راننده تاکسی چگونه آغاز شد؟
در قرن هجدهم در فرانسه، یک کارآفرین خاص مسافرخانه ای را برای کالسکه های اسب باز کرد. در نزدیکی کلیسای سنت فیاکره، قدیس حامی باغبانان آماتور قرار داشت. هر کالسکه با نقش برجسته ای از این قدیس تزئین شده بود و حمل و نقل اجیر شده "فیاکر" نامیده می شد. آنها اولین خدمه استخدام شدند. فیاکرها برای حمل و نقل مردم در نظر گرفته شده بودند، زمانی که مانند کالسکه متعلق به اشراف رده بالا بودند.
اما قبلاً در سال 1896 ، باشگاه اتومبیل فرانسه وسایل موتوری را پیشنهاد کرد ، قبلاً آنها توسط اسب ها مهار می شدند. تمام مهار از فیاکر خارج شد، یک موتور بنزینی در پشت و یک ستون فرمان و اهرم های کنترل در جلو نصب شد. اما پس از آن اختلافاتی در مورد دستمزد به وجود آمد. تنها در سال 1905 بود که تاکسیمتر اختراع شد. او تمام اختلافات را حل کرد و خدمه شروع به تاکسی یا تاکسی نامیدند.
تاکسی ها از نظر رنگ با حمل و نقل شخصی متفاوت هستند؛ تاکسی ها در بیشتر موارد زرد هستند و یک ویژگی اجباری دارند - شطرنجی. این چکرزها از کجا آمده اند؟ طبق یک نسخه، آنها در تاکسی های آمریکایی شرکت Checker Taxi شیکاگو ظاهر شدند. کلمه "Checker" در ترجمه به معنای "الگوی چکر" است.
حرفه راننده تاکسی در لیست خطرناک ترین حرفه های جهان قرار دارد. خودشان به آن نه یک حرفه، بلکه فراخوان می گویند. و اینکه باید راننده تاکسی به دنیا بیای.
امروزه حرفه راننده تاکسی نه تنها در بین مردان، بلکه در بین جنس عادلانه نیز بسیار محبوب است. کل شرکت های تاکسیرانی وجود دارند که فقط زنان در آنها کار می کنند. راز این است که آنها فقط به زنان خدمت می کنند. خیلی راحت است، اینطور نیست، اگر شما یک زن جوان شکننده هستید که باید در اواخر شب به جایی برود. به تاکسی زن زنگ میزنی و با آرامش غذا میخوری. حمل و نقل راحت با رایحه عطر، موسیقی دلپذیر و حتی همراهی در شخص راننده در خدمت شماست. در طول سفر، می توانید موهای خود را مرتب کنید، لب های خود را لمس کنید، و این اصلا شما را آزار نمی دهد. ویژگی متمایز خارجی این سرویس، خودروهای صورتی است.
تعداد کمی از رانندگان تاکسی وجود دارند که کار تاکسی را با شغل اصلی خود ترکیب می کنند. این درآمد اضافی بدی نیست. در اینجا یک مثال بسیار جالب است. در شهر وینیتسا، در اوکراین، یک کشیش جوان شغل خود به عنوان راننده تاکسی را با خدمت در چندین کلیسا ترکیب می کند. او پس از تصادف به عنوان راننده تاکسی شروع به کار کرد. البته نزد اسقف آمد و اجازه گرفت. اسقف گفت: هر کاری، هر زحمتی، انسان را زیبا می کند، اگر کار به نفع انسان باشد.
حقایق بسیار جالب و در برخی موارد خنده دار در مورد تاکسی های کشورهای مختلف وجود دارد.
به عنوان مثال، در استرالیا، هر راننده تاکسی باید یک بسته یونجه در صندوق عقب خود داشته باشد. زمانی که حمل و نقل با کالسکه های اسبی انجام می شد، این قانون تصویب شد. از آن زمان تاکنون این قانون لغو نشده است و رانندگان تاکسی مدرن به آن پایبند هستند.
در شیلی، تاکسی‌ها را به شکل گاو طراحی می‌کنند؛ با صدای گاو بوق می‌زنند، ناله می‌کنند و صندلی‌ها به شکل پستان گاو ساخته می‌شوند. درست است که فقط 10 عدد از این خودروها وجود دارد.
در ویتنام تاکسی ها فیل هستند. آنها مشتریان خود را به هر کجا منتقل می کنند.
همچنین قوانینی برای ارتباط بین رانندگان تاکسی و مشتریان وجود دارد. آنها در کشورهای مختلف متفاوت هستند.
انگلستان
در لندن، راننده همیشه پشت پارتیشن می نشیند و چمدان کنار او در صندلی جلو است.
اسرائيل
فقط تاکسی های سفید برفی در سرزمین موعود حرکت می کنند. همه می دانند که اسرائیلی ها از عصر جمعه تا عصر شنبه کار نمی کنند، اما برای رانندگان تاکسی استثنا وجود دارد. در این مدت هزینه اضافی اعمال می شود. اما فقط گردشگران می توانند از خدمات تاکسی استفاده کنند، زیرا در این زمان یهودیان مجاز به دست زدن به پول نیستند.
چین
رانندگان تاکسی چینی کمترین کرایه را در جهان دریافت می کنند. با ده دلار می توانید مسافت زیادی را طی کنید. این احتمالاً به این دلیل است که تاکسی ها در چین همیشه بوی خوبی ندارند - رانندگان اغلب بهداشت شخصی را نادیده می گیرند و ماشین بوی نامطبوع می دهد.
مکزیک
رانندگان تاکسی در مکزیک اغلب به عنوان راهنمای تور عمل می کنند. اما شما باید مراقب باشید. به دلیل جرم و جنایت بسیار بالا، یک راننده تاکسی ممکن است شما را به خیابان‌هایی ببرد که به سادگی ممکن است از شما سرقت کنند.
حرفه راننده تاکسی دارای جنبه های مثبت و منفی است.
موارد مثبت یک درآمد خوب ثابت هستند، آنها همیشه از آخرین اخبار و رویدادها به روز هستند (بیهوده نیست که به اصطلاح نامه راننده تاکسی وجود دارد)، فرصتی بزرگ برای برقراری ارتباط با افراد مختلف در طول سفر. . قبول کنید، یک راننده تاکسی خیلی راحت می تواند نقش یک روانشناس را بر عهده بگیرد. انواع موقعیت ها چنین فرصتی را برای او فراهم می کند.
اما موارد منفی نیز وجود دارد و متأسفانه تعداد آنها بسیار بیشتر است. اول از همه، این یک حرفه بسیار خطرناک است، به خصوص در شب. موارد زیادی از سرقت و حتی قتل رانندگان به منظور توقیف وسایل نقلیه و عواید وجود دارد. یک راننده تاکسی باید بتواند با عناصر جنایتکار مقابله کند. همچنین در طول سفر مسئولیت امنیت شما بر عهده اوست و این مسئولیت بسیار بزرگی است. این کار بی تحرک است، رژیم غذایی و الگوی خواب مختل می شود. که منجر به بیماری های مزمن مختلف می شود.
دارم چکر میخورم روی پشت بام
من به ترافیک برخورد می کنم
و بگذار لادا من نفس بکشد.
همه جا میرم بیرون...
رانندگان تاکسی اغلب قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا می گذارند. اما به جاده ها و ترافیک ما نگاه کنید. تعمیر مداوم شاسی و تعویض لاستیک های فرسوده. درست است که آنها می گویند که در روسیه دو مشکل وجود دارد - احمق ها و جاده ها. اما این البته بهانه ای برای آنها نیست، بلکه نتیجه شکست های عصبی است.
پس این رانندگان تاکسی دقیقا چه کسانی هستند؟
هر راننده تاکسی زندگی جالب و پر حادثه خود را دارد. همه در تمام عمر خود به عنوان راننده تاکسی کار نمی کنند. برخی کارگر، برخی معلم، مهندس بودند، اما در نهایت، همه آنها یک کلمه مشترک داشتند - "TAXI". برای آنها کار به معنای زندگی، روش زندگی آنها تبدیل شده است. حتی یک تعطیلات در تقویم وجود دارد - روز راننده تاکسی (22 مارس). برخی از کشورها موزه تاکسی دارند. آنها با بودجه انجمن ایجاد شدند. مسکو دارای بزرگترین موزه جهان است.
نقش های بسیاری از راننده تاکسی توسط هنرمندان بزرگ سینما وجود دارد. آناتولی پاپانوف در فیلم "بازوی الماس"، آرکادی رایکین در سه گانه "مردم و مانکن ها". به نظر شما چرا رانندگان تاکسی در هنر اینقدر مورد توجه قرار می گیرند؟ بله، چون رانندگان تاکسی عاشقانه ترین حرفه هستند.
تصور کنید روزانه چند مسافر می‌برد، چه تعداد سرنوشت پیدا می‌کند. ناخواسته باید از هر کدام رد شوید. آیا این درست نیست، هر کدام از آنها می توانستند بیش از یک داستان یا فبلتون بنویسند.
همچنین در میان رانندگان تاکسی دسته خاصی از "زبان شناسان" وجود دارد. چنین رانندگانی در پایتخت ها و شهرهای بزرگ به ویژه در استراحتگاه ها بسیار محبوب هستند. بسیاری از خارجی های بازدید کننده می خواهند با چنین تاکسی هایی به آنها خدمات ارائه دهند. . به عنوان رانندگان تاکسی آینده زبان بیاموزید و موفقیت شما تضمین شده است!
و یک نکته بسیار مهم دیگر. یک راننده تاکسی باید تمام خیابان ها و گوشه و کنار شهر را به خوبی بشناسد. نام شرکت ها و کارخانه ها، ادارات و مراکز خرید. بدون این کار به سادگی غیرممکن خواهد بود. البته در دنیای تکنولوژی مدرن، ناوبرانی وجود دارند، اما کامل نیستند و اغلب در انتخاب مسیر مناسب اشتباه می کنند. بنابراین، به ناوبر اعتماد کنید، اما خودتان اشتباه نکنید!
برای تاکسی داران عزیزمان چراغ سبز جاده، کسب و کار سودآور، مسافران قدرشناس فراوان و صندوقی عظیم را آرزو می کنم. و به عنوان مسافر، تشکر کنید! - برای کار سخت، برای رانندگی سریع و ایمن در جاده های بد و ترافیک بی پایان.
داستان راننده تاکسی غیر قانونیدر مورد نحوه کسب درآمد سه هزار یورویی، خودروهایی که نمی توانید سوار شوید و اینکه آیا کاندوم های مستعمل واقعاً در صندلی عقب مانده اند یا خیر.
چگونه بمب افکن شویم
من شخصا شدم بمباران شدبیش از ده سال پیش همه چیز بسیار ساده است. او در سال 1991 از دانشگاه فارغ التحصیل شد و به عنوان مهندس در یک دفتر معماری مشغول به کار شد. در سال 1998 دفتر تعطیل شد و من بیکار ماندم. سه ماه بعد بدون هیچ پولی وارد ولگا شدم و به عنوان راننده تاکسی رفتم. به طور کلی، دو راه برای تبدیل شدن به یک راننده تاکسی وجود دارد: "من آن را امتحان کردم - صد دلار در یک شب به دست آوردم - از آن خوشم آمد" و "دو ماه بیکار بودم - یک هفته به این فکر کردم که از پس آن بربیایم. - کار پیدا نکردم - شدم بمباران شد" گزینه دوم مال منه خب، البته بازدیدکنندگانی از شهرهای استانی یا تاجیک ها هم هستند. اما این یک داستان متفاوت است.
انواع
من فکر می کنم کمتر حرفه ای وجود دارد که چنین محدوده ای وجود داشته باشد. به عنوان مثال، من مرمت کننده نقاشی های دیواری قرون وسطایی ونیزی را می شناسم که اکنون در مسکو کار می کند. از سوی دیگر، مالکان خصوصی از لیپتسک یا حتی بدتر از آن، کاراگاندا به سبک "آیا راه را به من نشان خواهی داد، درست است؟" وجود دارد. رانندگان تاکسی کمی دیوانه هستند که همیشه در حال رانندگی هستند. آنها با چیپس و سیگار زندگی می کنند و اغلب در ماشین خود می خوابند. اتفاقا الان زن هایی هستند که به عنوان محافظ کار می کنند، در نیروهای ویژه، خدا می داند کجا، در دولت، اما تعداد زنان راننده تاکسی بسیار کم است. این کار سختی است: فشار روانی مداوم، و گاهی اوقات به سادگی تهدید کننده زندگی است. ناگفته نماند تصادف جاده ای، دعوا با مستها و رقابت در نقاط ماهیگیری. علاوه بر این، شما تمام روز را عملاً بی حرکت در میان دود اگزوز می نشینید و سپس پانزده ساعت می خوابید. البته همه اینها بسیار مضر است.
درآمد
مالکان خصوصی مسکو به طور کلی پول مناسبی کسب می کنند. اگر سخت کار کنید و کار احمقانه ای انجام ندهید، می توانید تا 3 هزار یورو در ماه و حتی بیشتر درآمد کسب کنید. نکته دیگر این است که بخش قابل توجهی برای بنزین خرج می شود و شما دائماً باید در خیابان یا کافه ها قهوه بخورید و بنوشید؛ در مسکو این ارزان نیست. به علاوه رشوه به پلیس، به علاوه هرگونه تعمیرات جزئی خودرو. در نتیجه، شما بین 20 (اگر خیلی تلاش نکنید) تا 80 هزار روبل برای زندگی دارید. علاوه بر این، ماشین خیلی سریعتر از زمانی که فقط هر روز با آن به محل کار بروید فرسوده می شود.
رقابت
البته گروه های جداگانه ای مثل مافیا وجود دارند. معمولاً در امتداد خطوط قومی. به عنوان مثال، در جنوب غربی، مافیای آذربایجان همه چیز را کنترل می کند، شما از آنجا عبور نخواهید کرد. اما تاجیک‌ها و ازبک‌های مسکو ساکت هستند و با پدرشان دخالت نمی‌کنند. از سوی دیگر، معامله‌گران خصوصی که به هیچ شرکتی تعلق ندارند، می‌توانند در مورد برخی از قوانین بازی به توافق برسند، مثلاً در مورد اینکه چه کسی در نزدیکی باشگاه‌ها یا فرودگاه‌ها کجا می‌ایستد و نوبت رانندگی چه کسی است. این شبیه نحوه عبور خودروهایی است که حق تقدم ندارند در خیابان ها: هر راننده می فهمد که ممکن است خودش هم در همین موقعیت قرار بگیرد و با چراغ راهنما یک ساعت بایستد. رانندگان تاکسی باتجربه یکدیگر را می شناسند، نگهبانان باشگاه و پلیس راهنمایی و رانندگی را می شناسند. اما اگر یک مبتدی تمایل داشته باشد، شکستن آن چندان دشوار نیست. هر از گاهی افرادی از منطقه مسکو یا از منطقه می آیند، یک هفته مالیات می دهند و می روند. ما، البته، آنها را دوست نداریم و سعی می کنیم آنها را به بهترین مکان ها راه ندهیم. دعوا وجود ندارد، اما گفتگوها اغلب سخت است.
قیمت گذاری
همه فکر می کنند که قیمت بستگی به لباس و میزان متانت مسافر دارد. به نظر می رسد هزینه سفر برای یک فرد خوش پوش و مست بسیار بیشتر از یک فرد هوشیار، اما آشکارا فقیر است. این یک مزخرف است. به طور کلی، قیمت بستگی به وجود رقبا دارد یا خیر. در ساعت چهار صبح، سفر از لیوبلینو به مرکز هزار روبل هزینه خواهد داشت، زیرا ماشین های کمی وجود دارد و چیزی برای انتخاب وجود ندارد. از سوی دیگر، سفر از مرکز به لیوبلینو در همان زمان حتی گران‌تر خواهد بود: بدیهی است که در راه بازگشت نمی‌توانید مسافری را سوار کنید، باید خالی بروید، که چرا قیمت بالاتر است و البته آنچه مهم است تلفن شما (و نه ژاکت شما)، حضور یک دختر و مکانی است که از آن خارج می شوید. سفر از TSUM به Bolshaya Gruzinskaya می تواند به همان قیمت از Kruzhka در Kurskaya تا Pechatniki باشد، اگرچه سه برابر بیشتر است.
مسافران
وحشیانه ترین سفر زمانی بود که من دو خانواده پرجمعیت را حمل می کردم - چهار بزرگسال و هفت کودک. یک کودک روی پای یک بزرگسال در صندلی جلو نشسته بود، شش کودک روی پای یک بزرگسال در صندلی عقب نشستند. البته من هرگز این شرکت را نمی گرفتم، اما صبح زود بود، دلم برای آنها سوخت و آنها نیاز به پول داشتند. سپس دو دانش آموز مست بودند که بلافاصله بیرون پریدند تا پول ندهند. یک مرد کچل بود که 100 دلار پول داد تا بروم برایش یک دسته گل بخرم. این یکی از آن موارد غیرعادی است که اخیرا اتفاق افتاده است. به طور کلی، حتی عجیب‌ترین‌ها هم به یاد نمی‌آیند، بلکه جالب‌ترین‌ها هستند، کسانی که ارتباط با آنها لذت بخش بود. به عنوان مثال، من یک مهاجر را حمل می کردم که بعد از 20 سال به روسیه بازگشت. او لهجه بسیار عجیبی داشت: این احتمالاً فقط برای روس هایی اتفاق می افتد که مدت طولانی در خارج از کشور زندگی کرده اند. من همچنین در روز روشن دیدم که چگونه در نیژنیا ماسلوفکا، سه نفر سرپوش به یک مینی‌بوس با علامت «آیس‌بری» تیراندازی کردند و فرار کردند. نمیدونم چی بود و یک بار یک کاندوم استفاده شده در صندلی عقب پیدا کردم. من از وقتی که مردم در ماشین زباله می ریزند متنفرم.
سرویس
من همیشه از پنجره بیرون سیگار می کشم و اگر مسافری بخواهد حتما موسیقی را خاموش می کنم. سعی می کنم ماشینم را مرتب کنم و بیشتر بشوییم. من خودم به این نیاز دارم تا نوعی نظم را در خودم حفظ کنم. مسافران از ماشینی که در خیابان گرفتار می شود انتظار خوبی ندارند؛ به طور کلی برایشان اهمیتی ندارد. خیلی ها قبل از سفر از پلاک ها یا صورت من عکس می گیرند، من آنها را اذیت نمی کنم. آنها خیلی از ما می ترسند، اما ما نیز اغلب می ترسیم. به خصوص اگر شبانه در مکانی در مدودکوو رانندگی می کنید و سه مرد با کت های سیاه جلوی شما را می گیرند. دو بار به من حمله کردند، یک بار از پشت با چاقو خوردم.
ماشین های خطرناک
یک قانون ساده قدیمی: سوار خودروهای رنگی نشوید. به خصوص اگر ماشین لادا باشد. یک قانون خوب دیگر: تاجیک ها را رانندگی نکنید. شاید همه چیز خوب باشد، من خودم بسیاری از رانندگان تاکسی خوب را از گرجی ها و ارمنی ها می شناسم، اما بهتر است با هیچ جنوبی آزمایش نکنید، به خصوص اگر دختر هستید و مجبور به رفتن به حومه شهر هستید. احتمالاً عکس گرفتن از اعداد روی گوشی و ارسال عکس به رایانه نیز راه خوبی برای جلوگیری از بروز مشکل است، اگرچه انجام هر بار ناخوشایند است. قبل از اینکه بنشینی نگاه کردن به درد نمی خورد. اولاً، مطمئن شوید که ماشین از چچن یا داغستان نیست (اگر از قفقاز بمباران شده باشد، تحت هیچ شرایطی نباید بروید - این دقیقاً بیان می شود). ثانیاً، اگر یک راننده تاکسی اذیت یا تهدید کند، بهترین پاسخ این است: "تعداد شما فلان است." خوب، اگر می بینید که چیزی اشتباه است (راننده کوتاه ترین مسیر را انتخاب نمی کند، کوچه های تاریک را انتخاب می کند، موسیقی عجیبی پخش می شود، ماشین بوی عجیبی می دهد)، بهترین کار این است که بخواهید در جایی در یک مکان شلوغ توقف کنید و پرداخت کنید و ماشین دیگری بگیرید.
شرکت های تاکسیرانی
تا همین اواخر فکر می کردم که اصلاً راننده تاکسی دارای مجوز نیست. چرا لعنتی به آن نیاز است؟ معلوم نیست چه سودی به مسافر می دهد و نه دریافت آن برای راننده تاکسی چه فایده ای دارد. به عنوان مثال، اگر همه تاکسی های قانونی مانند نیویورک یک رنگ بودند، این هنوز قابل درک بود: هنگام سوار شدن به تاکسی زرد، مسافر مطمئن است که حداقل گلویش بریده نمی شود. منظور از مجوزهای مسکو مشخص نیست. در مورد شرکت های تاکسی و خدمات تماس تاکسی، حتی نمی توانم بگویم که آنها با آنها رقابت دارند. ما فقط به مشتریان مختلف خدمت می کنیم. جوانان مست در Solyanka با تلفن با تاکسی تماس نمی گیرند و هنگام رفتن به فرودگاه بعید است با یک چمدان به خیابان بروید و راننده تاکسی خصوصی را بگیرید.
مجوزها
نه سی هزار جریمه بمباران شدنمی تواند برنده شود همه این اقدامات سرکوبگرانه تنها به این واقعیت منجر می شود که مناسب ترین بخش مالکان خصوصی کسب و کار را ترک می کنند و کسانی که چیزی برای از دست دادن ندارند یا نمی خواهند جریمه بپردازند در هر صورت باقی می مانند. و بنابراین هر سال بدتر می شود. به ماشین ها رسیدگی نمی شود، داخل زباله است، قیمت ها بی شرمانه بالا می رود. من اخیراً یک تاکسی گرفتم - فقط چرخ ها متوقف می شوند. قبلاً این اتفاق نمی افتاد؛ بمب افکن ها تقریباً افراد مهمی بودند. تنها راه پاکسازی صنعت تاکسیرانی مسکو این است که خرید مجوز و رعایت قوانین برای رانندگان تاکسی سودآورتر از انجام کارهای پست باشد. اگر مثلاً کسانی که مجوز دارند بتوانند نوعی نشان مخصوص یا چیز دیگری روی پشت بام نصب کنند و مسافر ببیند دارد سوار تاکسی رسمی می شود. او می داند که ممکن است گران تر باشد، اما حداقل راحت و غیر گانگستری است. اگر تعداد زیادی از این تاکسی ها وجود داشته باشد، هیچ کس به سادگی وارد نه ها شکسته نمی شود، و بمباران شدخود به خود ناپدید خواهند شد به عنوان مثال، من خوشحال می شوم که نوعی صلاحیت را طی کنم و به صورت قانونی کار کنم. سالها کار خارج از قانون ناراحت کننده است. اما در حال حاضر مذاکره با پلیس راهنمایی و رانندگی برای من راحت تر از مزاحمت با مجوز است.
آنتون سردیوکوف می نویسد: من یک شغل آزاد هستم. بین سفارشات زمان آزاد زیادی وجود دارد. بنابراین تصمیم گرفتم یک شغل پاره وقت با برنامه ای انعطاف پذیر پیدا کنم. یک آگهی توجه من را جلب کرد: آنها به دنبال راننده تاکسی بودند. این گزینه ایده آلی به نظر می رسید: شما می توانید هر زمان که مناسب باشد کار کنید، به علاوه آنها ماشینی را برای اجاره به شما می دهند.
اول فقط وقتی وقت آزاد داشتم به عنوان راننده تاکسی کار می کردم اما بعد تصمیم گرفتم جدی بگیرم و 4 روز کامل کار کردم. مشخص شد که تلفیق دو کار سخت است و من رفتم. من به شما خواهم گفت که چگونه به عنوان یک راننده تاکسی شغل پیدا کنید، حقوق شما به چه چیزی بستگی دارد و چه مشکلاتی وجود دارد.
انتخاب یک تجمیع کننده
Aggregator یک واسطه آنلاین بین راننده و مسافر است. مشتری از طریق اپلیکیشن موبایل سفارش خودرو می دهد و سیستم سفارش را برای راننده ارسال می کند. محبوب ترین جمع کننده ها در روسیه Yandex Taxi، Uber و Gett هستند.
اگر ماشین شخصی خود را دارید، می توانید مستقیماً با جمع کننده کار کنید. اگر ماشین ندارید، می توانید آن را از یک شرکت تاکسیرانی کرایه کنید. راننده مبلغ ثابتی را برای استفاده از ماشین می پردازد، به علاوه جمع کننده از هر سفر کمیسیون می گیرد.
من بین Yandex Taxi و Uber را انتخاب کردم. من در Yandex مستقر شدم: سایر رانندگان تاکسی گفتند که ناوبری بهتر و کمیسیون کمتری دارد.
برخی از رانندگان تاکسی به طور همزمان با دو جمع کننده کار می کنند تا بدون دستور بیکار نمانند، اما من این ایده را رها کردم. اولاً ، صداهای اعلان در برنامه قبلاً شما را از جاده منحرف می کند - اما در اینجا دو برابر تعداد آنها وجود خواهد داشت. ثانیاً ، اگر سفارشات سفر همزمان به Uber و Yandex Taxi برسد ، باید از یکی رد شود و این باعث کاهش رتبه راننده می شود - در زیر در مورد آن صحبت خواهم کرد.
پس از تصمیم گیری در مورد جمع آوری، درخواستی را در وب سایت Yandex Taxi گذاشتم و آنها پس از چند دقیقه با من تماس گرفتند. نماینده یاندکس که متوجه شد ماشین شخصی خودم را ندارم، لیستی از شرکت‌های تاکسیرانی در سن پترزبورگ را به من داد که می‌توانم ماشین کرایه کنم.
اگر ماشین شخصی داشتم با یک شرکت تاکسیرانی زحمت نمی کشیدم. اولاً ، من در مالیات ها صرفه جویی می کنم و به جای 13٪ مالیات بر درآمد شخصی ، 6٪ را تحت یک سیستم ساده شده پرداخت می کنم - برای کار با Yandex Taxi باید یک کارآفرین فردی باشید. ثانیاً ، همانطور که بعداً مشخص شد ، شرکت تاکسی گاهی اوقات پرداخت ها را به تاخیر می اندازد و به همکاران من که مستقیماً کار می کردند ، Yandex روزانه پول منتقل می کرد.
قرارداد با شرکت تاکسیرانی
پس از تماس از یاندکس تاکسی، به وب سایت شرکت تاکسیرانی رفتم و درخواستی را گذاشتم. بلافاصله با من تماس گرفتند و برای مصاحبه قرار گذاشتند. از من خواستند پاسپورت و گواهینامه رانندگی ام را با خود ببرم.
در دفتر، فرمی را پر کردم، مدیر شرایط کار را به من گفت. دو ساعت بعد از مصاحبه با من تماس گرفتند و گفتند که آماده همکاری هستند.
قرارداد نمایندگی برای ارائه خدمات اتصال به تاکسی سرویس و قرارداد اجاره خودرو با من منعقد شد. علاوه بر این، این واقعیت که من برای کار تاکسی ماشین کرایه می کردم در اسناد ذکر نشده بود. هیچ کس هیچ رابطه کاری با من رسمی نکرد - راننده تاکسی هزینه تعطیلات و مرخصی استعلاجی خود را پرداخت می کند. و همچنین مالیات بر درآمد 13٪.
طبق قرارداد اجاره خودرو، معاینه فنی، تعمیرات و بیمه به عهده شرکت تاکسیرانی می باشد. اما اگر به دلیل تقصیر راننده برای خودرو اتفاقی بیفتد، باید هزینه تعمیرات را با هزینه خود بپردازید. علاوه بر این راننده تاکسی باید از پول خود برای سوخت گیری خودرو، پرداخت هزینه پارک و شستشو و همچنین پرداخت جریمه استفاده کند.
کارمند شرکت تاکسیرانی قبل از تحویل خودرو، آن را با من معاینه کرد و تمامی خسارت ها را در برگه پذیرش ثبت کرد. به شما توصیه می‌کنم با دقت به این موضوع رسیدگی کنید: اگر بعداً فرورفتگی‌ها یا خراش‌هایی روی خودرو مشاهده شد که در گزارش مشخص نشده است، هزینه تعمیرات از شما کسر می‌شود.
هزینه اجاره می تواند ثابت باشد، یا می تواند به دوره ای که ماشین را اجاره می کنید بستگی داشته باشد: هر چه طولانی تر باشد، ارزان تر خواهد بود. به طور متوسط در سنت پترزبورگ، قیمت ها از 1600 تا 1800 RUR در روز متغیر است.
ماشین همیشه همراه راننده است و نیازی به بازگرداندن آن به دپوی تاکسی نیست. وقتی دوره اجاره به پایان می رسد، ماشین باید شسته شود: ماشین کثیف پس گرفته نمی شود.
قرارداد نمایندگی برای اتصال به جمع کننده. شرکت تاکسیرانی یک حساب رایگان برای راننده در سیستم تاکسی Yandex ایجاد می‌کند و متعهد می‌شود هفته‌ای یک بار پول به دست آمده را به او پرداخت کند.
شرایط کاری
من موفق شدم در دو شرکت مختلف تاکسی کار کنم - بیایید آنها را "اوریون" و "زحل" بنامیم. شرایط آنجا بسیار متفاوت بود. به عنوان مثال، Orion برای شبکه بزرگی از پمپ بنزین ها کارت سوخت صادر کرد و شما را موظف کرد که فقط در آنجا سوخت گیری کنید. در زحل می توانید در هر جایی سوخت گیری کنید. "اوریون" هر هفته مبلغی معادل 2000 روبل از راننده دریغ می کرد که پس از بازگرداندن خودرو به شرطی که همه چیز با آن درست باشد، داده می شد. هیچ وثیقی در زحل وجود نداشت.
2000 Rیکی از شرکت های تاکسیرانی را به عنوان وثیقه در اختیار داشت
به طور کلی، زحل به بسیاری از چیزها رویکرد رسمی داشت. مثلاً یک شرکت تاکسیرانی طبق قانون موظف است برای رانندگان بارنامه صادر کند. اگر یک تاکسی با مسافر توسط افسر پلیس راهنمایی و رانندگی متوقف شود و راننده بارنامه نداشته باشد، راننده می تواند 3000 روبل جریمه دریافت کند.در اوریون، در ابتدای هفته، رانندگان دقیقاً به همان تعداد بارنامه دریافت کردند. سر کار می رفتند و هفته ای یک بار مدارک را رئیس کاروان از آنها می گرفت. در زحل، آنها به سادگی یک دسته از بارنامه ها را "با یک ذخیره" به من دادند؛ هیچ کس بر تکمیل آنها نظارت نداشت.
هر روز، قبل از رفتن به خط، راننده موظف است به دپوی تاکسی آمده و تحت معاینه پزشکی قبل از سفر قرار گیرد. در Orion به دلیل رفتن به خط بدون معاینه پزشکی 300 روبل جریمه شدم، در Saturn گفتند هر جا که بخواهم می توانم معاینه پزشکی انجام دهم.
علیرغم این واقعیت که جبار به شدت طبق قانون کار می کرد، من آن را در زحل بیشتر دوست داشتم. در درجه اول به دلیل عدم انجام معاینات پزشکی: رفتن به دپوی تاکسی هر روز هم از نظر زمانی و هم از نظر مالی گران است. علاوه بر این، هیچ گونه تشریفات اداری با بارنامه وجود نداشت. بله، و من در جایی که می خواستم بنزین زدم. اما این نظر من به عنوان یک راننده است - یک مسافر تاکسی ممکن است نظر دیگری داشته باشد.
شرایط کار در جبار و زحل چگونه متفاوت بود؟
| وضعیت | "اوریون" | "زحل" |
|---|---|---|
| اجاره اتومبیل | 1600 R در روز | 1800 R در روز - روزانه 1700 R در روز - از 10 روز 1600 R در روز - از 20 روز |
| روز اول اجاره | رایگان تا ساعت 10 صبح روز بعد | رایگان تا ساعت 00:00 روز بعد |
| کمیسیون تاکسی | 5% ارزش سفارش | خیر |
| چگونه اجاره را جمع آوری می کنند؟ | از حساب شخصی در برنامه Yandex Taximeter کسر شده است | با انتقال به کارت بانکی یا نقدی در اداره تاکسی |
| پرداخت برای سوخت | استفاده از کارت سوخت از شبکه پمپ بنزین خاص. پول روز بعد از حساب راننده در برنامه Yandex Taximeter برداشت می شود. | پرداخت نقدی در هر پمپ بنزین |
| سوگند - تعهد | 2000 R در هفته | خیر |
| بارنامه | به شدت با توجه به تعداد شیفت ها صادر می شود، به دقت بررسی می شود | بارنامه خالی صادر می شود که در صورت تمایل می توانید آن را پر کنید. |
| معاینات پزشکی | هر روز انجام می شود، جریمه برای رفتن به محل کار بدون معاینه پزشکی - 300 RUR | شما می توانید خودتان آن را در هر موسسه پزشکی انجام دهید. هیچ تحریمی از سوی شرکت تاکسیرانی وجود ندارد |
| برندسازی خودرو | برچسب "Yandex Taxi"، چکرز مارک روی پشت بام | ماشین معمولی بدون هیچ علامت تاکسی |
| بازرسی تاکسی | دو بار در هفته | خیر |
| وسیله نقلیه و انتقال | اشکودا رپید، اتوماتیک | هیوندای سولاریس، دستی |
تاکسی متر یاندکس
قبل از تاکسی، باید برنامه Yandex Taximeter را نصب کنید. فقط روی اندروید کار میکنه برنامه از شما می خواهد که یک شماره تلفن وارد کنید. در صورتی که شرکت تاکسیرانی شما را به درستی به سیستم متصل کرده باشد، پیامکی با رمز دریافت خواهید کرد.
هدف اصلی تاکسی متر انتقال اطلاعات در مورد سفارشات است. علاوه بر این، برنامه نشان می دهد که راننده چقدر درآمد داشته است، کجا رفته است و غیره.
برای شروع پذیرش سفارش‌ها، باید نوار لغزنده را در قسمت سمت راست بالای صفحه از موقعیت «مشغول» به موقعیت «آنلاین» منتقل کنید. وقتی سفارشی وارد می شود، راننده چند ثانیه فرصت دارد تا موافقت کند.
در این لحظه راننده فقط مکانی را می بیند که مسافر در آن منتظر است و زمان رسیدن به آنجا را می بیند. اطلاعات مربوط به مقصد نهایی و هزینه سفر تنها پس از سوار شدن مشتری به ماشین ظاهر می شود. این کار برای جلوگیری از انتخاب رانندگان فقط سفارشاتی انجام می شود که بر اساس آنها می توانند درآمد زیادی داشته باشند. اگر موافقت کنید و سپس پیشنهاد را رد کنید، این روی رتبه راننده تأثیر می گذارد.
صفحه اصلی برنامه Yandex Taximeter
رتبه بندی.این میانگین امتیازی است که مسافران در برنامه Yandex Taxi به راننده می دهند. به عنوان مثال، اگر 30 مسافر چهار، و 20 مسافر یک پنج دادند، امتیاز آن 4.4 خواهد بود. فقط رتبه بندی های 60 روز گذشته در نظر گرفته می شود.
رتبه بندی بر توزیع سفارشات تأثیر می گذارد. اگر در زمان سفارش چندین تاکسی در فاصله تقریباً یکسانی از مشتری وجود داشته باشد، تاکسیمتر به راننده‌ای که امتیاز بالاتری دارد، سفارش می‌دهد. در نتیجه، هرچه رتبه کمتر باشد، سفارشات کمتر می‌رسد. اگر به زیر 4 برسد، سفارش‌ها به‌طور کامل متوقف می‌شوند.
اگر می خواهید مسافران به شما پنج امتیاز بدهند و امتیاز شما افزایش یابد، توصیه می کنم مودب باشید، با احتیاط رانندگی کنید و به چمدان کمک کنید. فقط در صورتی ارزش دارد که در طول سفر مکالمه را ادامه دهید که مشتری روحیه برقراری ارتباط داشته باشد: برخی از مسافران از مزاحم بودن آزرده می شوند.
اطلاعات در مورد رتبه من، درصد سفارشات پذیرفته شده و تکمیل شده در تاکسومتر
پس از رسیدن به محل سفارش، باید روی دکمه "در محل" در برنامه کلیک کنید. اگر سریعتر از محاسبه ناوبر رسیدید، باید منتظر بمانید تا زمان تعیین شده برای سفر به مکان به پایان برسد. تنها پس از این، شمارش معکوس زمان انتظار مسافر آغاز می شود - پنج دقیقه اول تاکسی به صورت رایگان منتظر مشتری می شود. اگر راننده دیر کند، مسافر همچنان پنج دقیقه انتظار رایگان خود را دریافت می کند.
بیشتر اوقات دستورات بدون مشکل به من می رسید، اما دوره هایی از آرامش نیز وجود داشت. اگر مشتری وجود ندارد، بهتر است به جایی که ماشین کافی نیست عجله کنید. در نقشه در برنامه، چنین مناطقی با رنگ برجسته شده اند: هر چه منطقه تیره تر باشد، تاکسی در آنجا ضروری تر است. منطقه پر تقاضا در تیره ترین رنگ - بنفش رنگ شده است. در اینجا خودروهای کافی وجود ندارد و تعرفه های مضاعف اعمال می شود - می توانید درآمد بیشتری کسب کنید.
این نقشه تقاضا در صبح روز هفته است. در حومه شهر تقاضا افزایش یافته است: همه سر کار می روند. در عصر - برعکس
اگر می خواهید استراحت کنید یا زمان اتمام کار فرا رسیده است، راننده باید لغزنده را به موقعیت "مشغول" منتقل کند. "Taximeter" جستجوی سفارشات را در راه خانه ارائه می دهد: آدرس خانه از قبل در تنظیمات مشخص شده است. اما این به شانس شما بستگی دارد: من فقط یک بار سفارش گذرا گرفتم.
کنترل کیفیت
Yandex Taxi کیفیت خدمات را نه تنها با استفاده از رتبه بندی مسافران، بلکه از راه های دیگر نیز بررسی می کند. نگاه می کنند ببینند ماشین تمیز است و آسیب جدی به آن وارد شده است یا خیر. اگر بچه‌ها را حمل می‌کنید، باید صندلی کودک در کابین وجود داشته باشد. آنها همچنین بررسی می کنند که آیا مدل، رنگ و شماره خودرو با آنچه در هنگام ثبت نام در جمع کننده وارد شده است مطابقت دارد یا خیر. راننده باید گواهینامه، PTS، خط مشی MTPL و بارنامه خود را همیشه همراه داشته باشد.
برای بررسی همه اینها، Yandex Taxi از کنترل موبایل و عکس استفاده می کند. هر سه روز یک بار، برنامه به شما یادآوری می کند که وقت آن است که تحت بازرسی عکس قرار بگیرید: دقیقاً در برنامه، باید از همه طرف از ماشین عکس بگیرید، همچنین صندوق عقب باز، فضای داخلی و تمام اسناد. اگر پیام را نادیده بگیرید، یک ساعت دیگر دسترسی به سفارش‌های جدید مسدود می‌شود.
توصیه می کنم در یک مکان آرام، مانند پارکینگ یا در موارد شدید، در خیابانی که ترافیک سنگینی وجود ندارد، عکس بگیرید. در غیر این صورت، نمی‌توانید از سمت چپ خودرو عکس خوبی بگیرید و باید به جاده فرار کنید و خطر زیر گرفتن چرخ‌ها را دارید.
در هنگام کنترل موبایل، همین مورد بررسی می شود. با این تفاوت که بازرسی به صورت حضوری و بدون اخطار انجام می شود. شما یک سفارش معمولی دریافت می‌کنید، اما پس از پذیرش آن، سیستم از شما می‌خواهد به یک نقطه کنترل خاص برسید، جایی که کارمندان تاکسی Yandex در حال حاضر منتظر هستند. در مورد من، معمولاً یک پارکینگ در یک مرکز خرید بزرگ بود. بازرسان خودشان از ماشین عکس می گیرند و بررسی می کنند که همه مدارک در جای خود هستند.
دوبار از طریق موبایل کنترل کردم مشکلی نداشتم. جالب توجه است، برای عبور از کنترل تلفن همراه، راننده یک جایزه دریافت می کند - گویی یک سفارش معمولی را تکمیل کرده است. علاوه بر این، تجمیع کننده کمیسیون نمی گیرد. آخرین باری که در 10 دقیقه 64 R بدست آوردم: 5 دقیقه برای رسیدن به محل بازرسی و به همان میزان برای خود روش صرف کردم.
حساب شخصی
یک حساب شخصی برای هر راننده در Yandex Taxi باز می شود. وضعیت آن را می توان در "Taximeter" در تب "Balance" مشاهده کرد. کلیه پرداخت ها بین جمع کننده، شرکت تاکسیرانی و راننده از طریق این حساب انجام می شود. از اینجا، Yandex کمیسیون خود را حذف می کند، و شرکت تاکسی برای اجاره ماشین پول را حذف می کند.
وقتی مسافر با استفاده از کارت هزینه تاکسی را پرداخت می کند، پول به طور خودکار به حساب شما واریز می شود. گاهی اوقات جابجایی هایی وجود دارد که اکثر مشتریان به صورت نقدی پرداخت می کنند و چیزی برای کسر از حساب وجود ندارد. در این مورد، شما می توانید موجودی را خودتان پر کنید: در Orion من این کار را از طریق یک ترمینال ویژه انجام دادم، در Saturn به سادگی پول را به راننده تاکسی دادم. اگر منفی شوید، تجمیع کننده درایور را از سفارشات جدا می کند. بنابراین، بهتر است حساب خود را با ذخیره شارژ کنید.
علاوه بر موجودی، تاکسی متر به طور خودکار درآمد شما را محاسبه می کند. این درآمد راننده منهای کمیسیون تجمیع کننده و ناوگان تاکسی است. انعام و جوایز جمع آوری، از جمله به اصطلاح یارانه، در درآمد گنجانده شده است. مشتری می تواند نکاتی را در برنامه تلفن همراه Yandex Taxi بگذارد و از کارت بانکی خود کسر می شود. تجمیع کننده از انعام کمیسیون نمی گیرد.
یارانه برای انجام سفارش هایی با هزینه کمتر از 100 روپیه تعلق می گیرد.در واقع، تاکسی Yandex برای سفرهایی که برای راننده سودآور نیست پول اضافی پرداخت می کند. به عنوان مثال برای سفارشی که برای مشتری 79 RUR هزینه دارد، 21 RUR اضافی به راننده پرداخت می شود که این کار به این دلیل انجام می شود که رانندگان تاکسی از سفارش های کوچک امتناع نکنند و مشتریان حتی برای سفرهای کوتاه از این سرویس استفاده کنند.
مخارج
هزینه های اصلی راننده علاوه بر کرایه، بنزین، پورسانت تجمیع کننده و شستشوی خودرو است.
برای بنزینبرای چهار روز کار، 3330 RUR خرج کردم، از این مقدار، تنها 2112 RUR - 13٪ از درآمد - از سوختی بود که هنگام انجام سفارشات سوزاندم. 1218 R باقیمانده هدر رفت: من به انبار تاکسی رفتم و برگشتم، در شهر به دنبال سفارش و غیره رانندگی کردم. اگر در مناطق پرتقاضا کار می کنید و بی هدف در شهر حرکت نمی کنید، مسافت پیموده شده را می توان کاهش داد.
کمیسیونتاکسی Yandex به هزینه سفر بستگی دارد: هر چه گران تر باشد، جمع کننده هزینه کمتری از راننده دریافت می کند. پورسانت من هرگز کمتر از 15٪ کاهش پیدا کرد. حداکثر مبلغی که باید پرداخت می شد 28 درصد بود. به طور متوسط، برای چهار روز کار، 18٪ از درآمد را به جمع کننده پرداخت کردم - 2754 RUR.
شستشوقیمتش 300 روبل بود در تمام مدتی که من کار کردم نه باران آمد و نه ماشین کثیف شد. در ابتدای هر شیفت، من خودم شیشه‌ها را پاک می‌کردم، تشک‌های کف را تکان می‌دادم و فضای داخلی را تمیز می‌کردم: یک مسافر به راننده‌ای که یک ماشین کثیف را رانندگی می‌کند امتیاز بالایی نمی‌دهد. من فقط یک بار ماشین را به کارواش بردم - قبل از بازگرداندن ماشین. علاوه بر این، من توانستم در پول خود صرفه جویی کنم: به رانندگان شرکت تاکسی که با آنها همکاری داشتم 50٪ تخفیف داده شد.
چقدر می توانید درآمد کسب کنید
من داده های سفارشات تکمیل شده را از Taxometer به Excel منتقل کردم و درآمد و هزینه های خود را تجزیه و تحلیل کردم. نتیجه یک میز بزرگ بود. من محاسبه کردم که اگر هزینه‌های کرایه، شست‌وشو، بنزین، و بیکاری در شهر را کم کنم، نقطه سربه‌سرم - یعنی مدت زمانی که برای جبران هزینه‌ها نیاز دارم - 10 ساعت در روز است. به عبارت دیگر، در 10 ساعت اول شیفت کاری ام به نظر می رسید که در تاکسی یاندکس، یک شرکت تاکسیرانی، یک پمپ بنزین و یک کارواش کار می کردم. و فقط در ساعت یازدهم شروع به کسب درآمد کردم.
من همچنین پولی را که می توانستم با داشتن یک ماشین کرایه ای در دست همیشه پس انداز کنم، در درآمدم لحاظ کردم. به عنوان مثال، یک بار من همسر و فرزندانم را به حومه سن پترزبورگ بردم - تاکسی 863 RUR هزینه داشت. با این حال، باید در نظر بگیریم که نیمه اول روز اجاره برای من رایگان بود - این یک تاکسی است. پاداش ناوگان برای رانندگان جدید در غیر این صورت، سود واقعی 900 R کمتر خواهد بود.
در چهار روز چقدر درآمد داشتم؟
نحوه کسب درآمد بیشتر
اگر تلاش کنید، در واقع می توانید دو تا سه برابر بیشتر درآمد کسب کنید. در اینجا لایف هک های من برای کار موثرتر است.
محاسبه روزهای کاریاگر برای کار بیرون می روید، بهتر است صحبت را قطع نکنید. هر سفر برای کسب و کار شما یک مصرف سوخت اضافی است. من هم به شما توصیه می کنم شیفت های خود را تقسیم نکنید، زیرا هر چه کمتر ماشین را سوار و به دپوی تاکسی برگردانید، سود بیشتری دارد. برای مثال بهتر است یک بار ماشین کرایه کنید و شش روز متوالی کار کنید تا دو بار سه روز با استراحت.
هزینه سفر به یک شرکت تاکسیرانی، بنزین است. علاوه بر این، آنها فقط ماشین را تمیز می پذیرند، بنابراین شما باید برای شستشو هزینه کنید. و این سفرها نیز زمان زیادی می برد. همچنین ترک ماشین بین شیفت کاری بی سود است، زیرا هزینه اجاره بالاست.
در یک منطقه پر تقاضا کار کنید.رانندگان باتجربه دائماً به نقشه در "تاکسی متر" نگاه می کنند تا به موقع به مکان هایی که تاکسی کافی وجود ندارد حرکت کنند و در نتیجه بتوانند با نرخ افزایش یافته کار کنند.
همچنین ارزش در نظر گرفتن زمان روز را دارد: در روزهای هفته در صبح مردم از حومه شهر به مرکز برای کار و در عصر برمی گردند. شنبه عصرها سفارشات بیشتری در مرکز وجود دارد. در شب، تقاضا کمتر است، اما مردم مسافت های طولانی تری را طی می کنند و هزینه سفر افزایش می یابد. علاوه بر این، حمل و نقل مردم در عصرها سریعتر است، زیرا ترافیک وجود ندارد.
پذیرش کلیه سفارشات دریافتیسپس رتبه رشد می کند و این بلافاصله بر تعداد سفارشات تأثیر می گذارد. اگر نیاز به استراحت دارید، بهتر است تاکسیمتر را متوقف کنید تا سفارشات را رد نکنید.
به جمع کننده دوم وصل شوید.به این ترتیب سفارش‌ها بیشتر می‌رسد، ماشین کمتر بیکار می‌شود و بنزین هدر نمی‌رود.
صرفه جویی در مصرف سوختمن تقریبا یک پنجم درآمدم را صرف بنزین کردم. اگر حق انتخاب دارید، بهتر است خودرویی اجاره کنید که سوخت کمتری مصرف می کند. هنگامی که هیچ دستوری وجود ندارد، بهتر است توقف کنید و منتظر بمانید. بیش از 1000 RUR فقط برای چنین درایو بیکار در چهار روز طول کشید.
شما می توانید نه تنها هنگام بازگشت به خانه، بلکه در راه رسیدن به انبار تاکسی نیز سفارشات اشتراک سواری دریافت کنید - برای انجام این کار، در تنظیمات "Taximeter" باید آدرس خانه خود را به آدرس انبار تاکسی تغییر دهید.
برای اجاره ماشین بلند مدت پرداخت کنید.اگر 20 روز پیش اجاره پرداخت می کردم، یک روز برای من 200 روبل کمتر هزینه می کرد. با محاسبات من، این نقطه سربه سر را تقریباً یک ساعت کاهش می دهد. یک ساعت در روز 20-25 ساعت در ماه است!
یک شریک پیدا کنید.در حالی که یک راننده کار می کند، دیگری در حال استراحت است. این کار هزینه های اجاره شما را به نصف کاهش می دهد. اگر دو نفر 10-12 ساعت روی یک دستگاه کار کنند، نقطه سربه سر نه 10، بلکه 5 ساعت خواهد بود. و سپس در 12 ساعت کار می توانید همان درآمدی را به دست آورید که تنها کار کنید، اما برای 14-15 ساعت.
قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا نگذارید.جریمه سرعت غیرمجاز می تواند شما را بدون دستمزد یک روزه رها کند.
اخیراً استفاده از اپلیکیشن های موبایل برای سفارش تاکسی حتی از خرید خودروی شخصی شما سودآورتر شده است.
در اینجا قوانین و ترفندهای مختلفی برای راننده وجود دارد که همه مسافران تاکسی باید بدانند تا از موقعیت های بحث برانگیز جلوگیری کنند.
10. چراغ راهنمایی یک دوست است و راهبندان یک مادر
شعار بسیاری از شرکت های تاکسیرانی این عبارت است "آنچه برای ما مهم است سرعت راننده نیست، بلکه ایمنی مسافر است.". اما بسیاری از رانندگان تاکسی بی‌وجدان، برای کسب سود، این قوانین را چنین تعبیر می‌کنند: «در طولانی‌ترین جاده رانندگی کنید. یادت باشد که چراغ راهنمایی دوست توست و راه بندان مادرت.» بنابراین بهتر است مسیر مناسب را خودتان به راننده اطلاع دهید.
9. راننده نباید اول صحبت را شروع کند
طبق آداب ناگفته، راننده نباید به زور گفتگویی را به مسافر وارد کند. اگر مسافر خودش صحبت می کند، بله، مکالمه باید حفظ شود. اما اگر از هجوم غیرمنتظره روح راننده تاکسی احساس ناخوشایندی می کنید، این حق را دارید که مودبانه گفتگو را رد کنید.
خوب، به طور کلی، اکثر مردم واقعاً دوست دارند با رانندگان تاکسی صحبت کنند، به خصوص، همانطور که دومی ها می گویند، در مورد مسائل پول، خریدهای جدید و مشکلات شخصی. اما سیاست، به اندازه کافی عجیب، برای آنها جالب نیست.
8. رانندگان به دلیل رتبه بندی خود اخراج می شوند.
4.6 یک امتیاز تقریباً عالی در مقیاس 5 امتیازی است. اما این رقم در همه جا ایده آل است به جز برنامه های تاکسی. راننده ای با رتبه کمتر از 4.6 توسط سیستم غیرفعال می شود.بنابراین، قبل از دادن نمره بد، این سوال را از خود بپرسید: آیا آن شخص واقعاً لیاقت آن را دارد؟ و نمرات را جدی بگیرید - این یک شبکه اجتماعی نیست، بلکه کار انسانی است.
7. شما یک امتیاز هم دارید
ممکن است برای بسیاری تعجب آور باشد، اما مسافران نیز امتیاز خاص خود را دارند (ما در مورد اوبر صحبت می کنیم). می توانید آن را در تنظیمات مشاهده کنید یا از راننده بپرسید. اگر ناگهان شما که یک مسافر خشن هستید، اکنون موجی از شرم و سوء ظن را احساس کردید، نگران نباشید: این رتبه بندی به ویژه بر هیچ چیز تأثیر نمی گذارد، به جز اینکه رانندگان حساس (و تقریباً هیچ کدام وجود ندارد)سفارشات شما را نمی پذیرد
6. راننده تاکسی آدرس نهایی شما را نمی داند.
در برنامه های تلفن همراه، مقصد نهایی مشتری بلافاصله درخواست می شود، اما راننده این اطلاعات را تنها پس از رسیدن به مسافر می بیند. موردی وجود داشت که در ایالات متحده آمریکا شخصی اتومبیلی را از اوبر به ایالت دیگر سفارش داد. ضمناً این سفر برای او 6 ساعت و 583 دلار طول کشید.بنابراین اگر راننده شما از توقف نهایی ناراضی است تعجب نکنید و در صورت یک مسیر غیرعادی، بهتر است از قبل به او اطلاع دهید.
5. شماره تلفن شما نیز ناشناخته است.
علیرغم اینکه رانندگان اپلیکیشن موبایل می توانند بدون هیچ مشکلی با شما تماس بگیرند، شماره تلفن شما را ندارند. ارتباط تنها با استفاده از یک سیستم کاربردی مشترک انجام می شود.
4. حداقل فاصله ها هنجار است
آیا تا به حال با 50 روبل به جایی رسیده اید؟ به نظر می رسد راننده تاکسی با چنین مسیرهایی با ضرر کار می کند، اما در واقع در شرکت های مدرن حداقل مشخصی برای سفر وجود دارد که راننده در هر صورت دریافت می کند: به عنوان مثال، تحویل 50، اما دریافت خواهد کرد. 100. یک چیز وجود دارد: برخی از رانندگان تاکسی که دوست دارند رتبه یک مسافر را کاهش دهند، وقتی معتقدند که او می تواند همان مسافت را با پای خود طی کند.
3. مسافران پکس هستند
Pax (از افراد انگلیسی تقریباً) یک نام اسناد بین المللی برای مسافر در هواپیما است. به طور عمده در اصطلاحات آزمایشی و - توجه استفاده می شود! - رانندگان مشتاق تاکسی بنابراین، آنها در میان خود نه مسافران، بلکه در مورد بسته ها بحث می کنند.
2. شما تله راننده نیستید، بلکه راننده تله سیستم است.
ترفند اپلیکیشن های تاکسی این است که سیستم کارمندان را دستکاری می کند. به عنوان مثال، وقتی از برنامه خارج می‌شوید، یک اعلان از سری «فقط 15 دلار تا 300 دلار باقی مانده است. مطمئن هستید که می‌خواهید خارج شوید؟» ظاهر می‌شود. چنین پیام هایی از ویژگی های رفتاری افراد سوء استفاده می کند، آنها را مجبور می کند تا حد امکان برای رسیدن به یک هدف نامرئی تلاش کنند.
ویژگی دیگر این است که مدیران با نام زنان امضا می‌کنند و پیام‌های غیررسمی ارسال می‌کنند، مانند: «سلام، مسابقه به زودی در این مکان به پایان می‌رسد. میای؟" چه می توانم بگویم - مردان ناخودآگاه نیاز به برآوردن درخواست یک زن دارند.
1. رانندگان تاکسی می توانند متر را از قبل تنظیم کنند
برخی از رانندگان مسافران را فریب می دهند: پس از رسیدن به مقصد، اولین کاری که انجام می دهند این است که کنتور را روشن می کنند (که خلاف قوانین است) و تنها پس از آن با مشتری تماس می گیرند، که مشتری هزینه زمان انتظار را از آن پرداخت می کند، که نباید حساب شود. در 10 دقیقه اول
بنابراین، در هر صورت، مهربان باشید، به موقع به تاکسی بروید: برای رعایت آداب و صرفه جویی در وقت خود و دیگران. موفق باشید!
