Koko nimi: JSC "LENTOYHTIÖ "VENÄJÄ"
Veronmaksajan tunnistenumero: 7810814522
Toiminnan tyyppi (OKVED:n mukaan): 51.10.1 - Kuljetus lentomatkustajaliikenteellä aikataulun mukaan
Omistusmuoto: 42 - Venäläinen sekaomistus Venäjän federaation muodostavien yksiköiden omistusosuuksien kanssa
Organisaatio- ja oikeudellinen muoto: 12267 - Ei-julkiset osakeyhtiöt
Raportointi tehty v tuhatta ruplaa
Katso yksityiskohtaiset tiedot vastapuolen tarkistaminen
Tilinpäätös 2011-2017.
1. Tase
| Ilmaisimen nimi | Koodi | #PÄIVÄMÄÄRÄ# |
|---|---|---|
| OMAISUUS | ||
| I. PITKÄAIKAISET OMAISUUS | ||
| Aineettomat hyödykkeet | 1110 | #1110# |
| Tutkimus- ja kehitystulokset | 1120 | #1120# |
| Aineettomat hakuomaisuus | 1130 | #1130# |
| Materiaalin etsintäomaisuus | 1140 | #1140# |
| Kiinteä omaisuus | 1150 | #1150# |
| Kannattavia investointeja aineellisiin hyödykkeisiin | 1160 | #1160# |
| Rahoitussijoitukset | 1170 | #1170# |
| Laskennalliset verosaamiset | 1180 | #1180# |
| Muut pitkäaikaiset varat | 1190 | #1190# |
| Osion I yhteensä | 1100 | #1100# |
| II. KÄYTTÖOMAISUUS | ||
| Varaukset | 1210 | #1210# |
| Arvonlisävero hankitusta omaisuudesta | 1220 | #1220# |
| Myyntisaamiset | 1230 | #1230# |
| Rahoitussijoitukset (pois lukien rahavarat) | 1240 | #1240# |
| Käteinen ja käteisen vastineet | 1250 | #1250# |
| Muut tämänhetkiset varat | 1260 | #1260# |
| Osaston II yhteensä | 1200 | #1200# |
| SALDO | 1600 | #1600# |
| PASSIIVINEN | ||
| III. PÄÄOMA JA VARAUKSET | ||
| Pääomapääoma (osakepääoma, osakepääoma, osakkaiden osuudet) | 1310 | #1310# |
| Osakkeenomistajilta ostetut omat osakkeet | 1320 | #1320# |
| Pysyvien vastaavien uudelleenarvostus | 1340 | #1340# |
| Lisäpääoma (ilman uudelleenarvostusta) | 1350 | #1350# |
| Varapääoma | 1360 | #1360# |
| Kertyneet voittovarat (katamaton tappio) | 1370 | #1370# |
| Pääluokka III yhteensä | 1300 | #1300# |
| IV. PITKÄAIKAISET TEHTÄVÄT | ||
| Lainattuja varoja | 1410 | #1410# |
| Laskennallinen verovelka | 1420 | #1420# |
| Arvioidut velat | 1430 | #1430# |
| Muut velvoitteet | 1450 | #1450# |
| IV jakso yhteensä | 1400 | #1400# |
| V. LYHYTAIKAISET VELAT | ||
| Lainattuja varoja | 1510 | #1510# |
| Ostovelat | 1520 | #1520# |
| tulevien kausien tuloja | 1530 | #1530# |
| Arvioidut velat | 1540 | #1540# |
| Muut velvoitteet | 1550 | #1550# |
| Osion V yhteensä | 1500 | #1500# |
| SALDO | 1700 | #1700# |
Lyhyt taseanalyysi
Kaavio pysyvien vastaavien, taseen loppusumman ja pääoman muutoksista vuosittain
| Taloudellinen indikaattori | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nettovarallisuus | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Autonomiakerroin (normi: 0,5 tai enemmän) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Nykyinen likviditeettisuhde (normi: 1,5-2 ja enemmän) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Tuloslaskelma
| Ilmaisimen nimi | Koodi | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Tulot | 2110 | #2110# |
| Myynnin hinta | 2120 | #2120# |
| Bruttovoitto (tappio) | 2100 | #2100# |
| Liiketoiminnan kulut | 2210 | #2210# |
| Hallinnolliset kulut | 2220 | #2220# |
| Voitto (tappio) myynnistä | 2200 | #2200# |
| Tulot osallistumisesta muihin järjestöihin | 2310 | #2310# |
| Korkosaamiset | 2320 | #2320# |
| Maksettava prosentti | 2330 | #2330# |
| Muut tulot | 2340 | #2340# |
| muut kulut | 2350 | #2350# |
| Voitto (tappio) ennen veroja | 2300 | #2300# |
| Nykyinen tulovero | 2410 | #2410# |
| sis. pysyvät verovelat (varat) | 2421 | #2421# |
| Laskennallisen verovelan muutos | 2430 | #2430# |
| Laskennallisen verosaamisen muutos | 2450 | #2450# |
| Muut | 2460 | #2460# |
| Nettotulos (tappio) | 2400 | #2400# |
| VIItteeksi | ||
| Käyttöomaisuuden arvonkorotuksen tulos, joka ei sisälly kauden voittoon (tappioon) | 2510 | #2510# |
| Muun toiminnan tulos, joka ei sisälly kauden voittoon (tappioon). | 2520 | #2520# |
| Kauden taloudellinen kokonaistulos | 2500 | #2500# |
Lyhyt analyysi taloudellisista tuloksista
Kaavio liikevaihdon ja nettotuloksen muutoksista vuosittain
| Taloudellinen indikaattori | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Myynnin tuotto (myynnin voitto jokaisessa tulon ruplassa) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Oman pääoman tuotto (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Omaisuuden tuotto (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Kassavirtalaskelma
| Ilmaisimen nimi | Koodi | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Kassavirrat juoksevasta toiminnasta | ||
| Kuitit - yhteensä | 4110 | #4110# |
| mukaan lukien: tuotteiden, tavaroiden, töiden ja palveluiden myynnistä |
4111 | #4111# |
| leasingmaksut, lisenssimaksut, rojaltit, palkkiot ja muut vastaavat maksut | 4112 | #4112# |
| rahoitussijoitusten jälleenmyynnistä | 4113 | #4113# |
| muu tarjonta | 4119 | #4119# |
| Maksut - yhteensä | 4120 | #4120# |
| mukaan lukien: raaka-aineiden, materiaalien, töiden, palvelujen toimittajille (urakoitsijoiden). |
4121 | #4121# |
| työntekijöiden palkitsemisen yhteydessä | 4122 | #4122# |
| velkasitoumusten korkoa | 4123 | #4123# |
| yhtiövero | 4124 | #4124# |
| muut maksut | 4129 | #4129# |
| Nykyisen liiketoiminnan rahavirtojen tase | 4100 | #4100# |
| Sijoitustoiminnan rahavirrat | ||
| Kuitit - yhteensä | 4210 | #4210# |
| mukaan lukien: pitkäaikaisen omaisuuden myynnistä (paitsi rahoitussijoitukset) |
4211 | #4211# |
| muiden organisaatioiden osakkeiden myynnistä (osallistujat) | 4212 | #4212# |
| myönnettyjen lainojen palauttamisesta, velkapapereiden myynnistä (oikeus vaatia varoja muita henkilöitä vastaan) | 4213 | #4213# |
| osingot, velkarahoitussijoitusten korot ja vastaavat tulot muiden organisaatioiden osakepääomasta | 4214 | #4214# |
| muu tarjonta | 4219 | #4219# |
| Maksut - yhteensä | 4220 | #4220# |
| mukaan lukien: pitkäaikaisen omaisuuden hankinnan, luomisen, modernisoinnin, jälleenrakentamisen ja käyttöön ottaminen |
4221 | #4221# |
| muiden organisaatioiden osakkeiden hankinnan yhteydessä (osallistujat) | 4222 | #4222# |
| velkapapereiden hankinnan yhteydessä (oikeus vaatia varoja muita henkilöitä vastaan), lainojen antaminen muille henkilöille | 4223 | #4223# |
| velkasitoumusten korko, joka sisältyy sijoitusomaisuuden hankintamenoon | 4224 | #4224# |
| muut maksut | 4229 | #4229# |
| Sijoitustoiminnan rahavirtojen tase | 4200 | #4200# |
| Rahavirrat rahoitustapahtumista | ||
| Kuitit - yhteensä | 4310 | #4310# |
| mukaan lukien: luottojen ja lainojen saaminen |
4311 | #4311# |
| omistajien (osallistujien) käteistalletukset | 4312 | #4312# |
| osakkeiden liikkeeseenlaskusta, osallistumisosuuksien kasvattamisesta | 4313 | #4313# |
| joukkovelkakirjojen, vekselien ja muiden velkapapereiden liikkeeseenlaskusta jne. | 4314 | #4314# |
| muu tarjonta | 4319 | #4319# |
| Maksut - yhteensä | 4320 | #4320# |
| mukaan lukien: omistajat (osallistujat) järjestön osakkeiden (osallistujaosuuksien) hankkimisen yhteydessä heiltä tai heidän eroamiseensa osallistujien jäsenyydestä |
4321 | #4321# |
| osinkojen ja muiden maksujen maksamiseen | 4322 | #4322# |
| voiton jakamisesta omistajille (osallistujille) vekselien ja muiden velkapapereiden takaisinmaksun (lunastuksen), lainojen ja lainojen takaisinmaksun yhteydessä | 4323 | #4323# |
| muut maksut | 4329 | #4329# |
| Rahoitustapahtumien rahavirtojen saldo | 4300 | #4300# |
| Raportointikauden rahavirtojen tase | 4400 | #4400# |
| Rahavarojen saldo raportointikauden alussa | 4450 | #4450# |
| Rahavarojen saldo raportointikauden lopussa | 4500 | #4500# |
| Valuuttakurssien muutosten vaikutus ruplaan nähden | 4490 | #4490# |
6. Raportti varojen käyttötarkoituksesta
| Ilmaisimen nimi | Koodi | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Rahasaldo kertomusvuoden alussa | 6100 | #6100# |
| Saadut varat | ||
| Osallistumismaksut | 6210 | #6210# |
| Jäsenmaksu | 6215 | #6215# |
| Kohdennettu panos | 6220 | #6220# |
| Vapaaehtoiset omaisuusavustukset ja lahjoitukset | 6230 | #6230# |
| Voitto organisaation tuloja tuottavasta toiminnasta | 6240 | #6240# |
| muut | 6250 | #6250# |
| Saadut varat yhteensä | 6200 | #6200# |
| Käytetyt varat | ||
| Kohdennettujen toimien kulut | 6310 | #6310# |
| mukaan lukien: | ||
| sosiaali- ja hyväntekeväisyysapua | 6311 | #6311# |
| järjestää konferensseja, kokouksia, seminaareja jne. | 6312 | #6312# |
| muita tapahtumia | 6313 | #6313# |
| Johtohenkilöstön ylläpitokulut | 6320 | #6320# |
| mukaan lukien: | ||
| palkkoihin liittyvät kulut (mukaan lukien siirtovelat) | 6321 | #6321# |
| ei-palkkoja | 6322 | #6322# |
| virkamatkojen ja työmatkojen kulut | 6323 | #6323# |
| tilojen, rakennusten, ajoneuvojen ja muun omaisuuden kunnossapito (paitsi korjaukset) | 6324 | #6324# |
| käyttöomaisuuden ja muun omaisuuden korjaus | 6325 | #6325# |
| muu | 6326 | #6326# |
| Käyttöomaisuuden, varaston ja muun omaisuuden hankinta | 6330 | #6330# |
| muut | 6350 | #6350# |
| Käytetyt varat yhteensä | 6300 | #6300# |
| Rahasaldo kertomusvuoden lopussa | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Ei tietoja tälle ajanjaksolle
| Ilmaisimen nimi | Koodi | Valtuutettu pääoma | Omia osakkeita, ostettu osakkeenomistajilta |
Ylimääräistä pääomaa | Varapääoma | kertyneet voittovarat (kattamaton menetys) |
Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pääoman määrä per | 3200 | ||||||
| Takana Pääoman korotus - yhteensä: |
3310 | ||||||
| mukaan lukien: nettotulo |
3311 | X | X | X | X | ||
| kiinteistön arvostus | 3312 | X | X | X | |||
| suoraan pääoman korotuksesta johtuvat tulot | 3313 | X | X | X | |||
| ylimääräinen osakeanti | 3314 | X | X | ||||
| osakkeiden nimellisarvon nousu | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Pääoman vähennys - yhteensä: | 3320 | ||||||
| mukaan lukien: leesio |
3321 | X | X | X | X | ||
| kiinteistön arvostus | 3322 | X | X | X | |||
| suoraan pääoman alentamisesta johtuvia kuluja | 3323 | X | X | X | |||
| osakkeiden nimellisarvon aleneminen | 3324 | X | |||||
| osakkeiden lukumäärän vähentäminen | 3325 | X | |||||
| oikeushenkilön uudelleenorganisointi | 3326 | ||||||
| osinkoja | 3327 | X | X | X | X | ||
| Lisäpääoman muutos | 3330 | X | X | X | |||
| Varapääoman muutos | 3340 | X | X | X | X | ||
| Pääoman määrä per | 3300 |
Lisätarkastukset
Tarkista vastapuoli Lataa tiedot talousanalyysiä varten
* Rosstatin tietoihin verrattuna säädetyt indikaattorit on merkitty tähdellä. Oikaisu on välttämätön ilmeisten muodollisten epäjohdonmukaisuuksien poistamiseksi raportointiindikaattoreista (rivien summan ja kokonaisarvon välinen ristiriita, kirjoitusvirheet) ja se suoritetaan erityisesti kehittämämme algoritmin mukaan.
Viite: Tilinpäätös on esitetty Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti julkistettujen Rosstatin tietojen mukaisesti. Annettujen tietojen tarkkuus riippuu Rosstatille toimitettujen tietojen oikeellisuudesta ja näiden tietojen käsittelystä tilastovirastossa. Tätä raportointia käytettäessä suosittelemme, että tarkistat luvut organisaation virallisilla verkkosivuilla julkaistun tai organisaatiolta itseltään hankitun raportin paperisen (sähköisen) kopion tiedoista. Esitettyjen tietojen taloudellinen analyysi ei ole osa Rosstatin tietoja ja se on suoritettu käyttämällä erikoistuneita
Ennakkoon hyväksytty
Hallintoneuvosto
OJSC UTair Airlines
(Pöytäkirja nro 10/08, päivätty 22. toukokuuta 2009)
UTair Airlines
Vuosikatsaus
UTair Airlines on yksi johtavista matkustajaliikenteen harjoittajista Venäjällä ja yksi suurimmista helikopterioperaattoreista maailmassa. UTair toimii useilla markkinasegmenteillä:
matkustajien säännöllinen ja tilauslentoliikenne lentokoneilla;
helikopteritoiminta Venäjällä ja kansainvälisillä markkinoilla (mukaan lukien sopimukset YK:n kanssa);
ilmailupalvelut: lentoasematoiminta, huolto ja korjaus, matkustajalentojen palvelutuki.
UTairin läsnäolon segmentit ovat hyvin monipuolisia, ja jokaisessa niistä yritys työskentelee eri asiakasryhmien - yksityishenkilöiden, öljyn ja kaasun tuotantoyritysten, kansainvälisten organisaatioiden - kanssa. Kaiken kaikkiaan tämä antaa lentoyhtiön liiketoiminnalle tarvittavan vakauden ja luo hyvät mahdollisuudet jatkokehitykseen.
UTair Airlines tänään:
suurin helikopterioperaattori maailmassa.
mukana kolme johtavia venäläisiä lentoyhtiöitä kotimaan reiteillä mitattuna.
pätevä Kansainvälisen lentoliikenneliiton jäsen (IATA) .
Yhtiön osakkeilla käydään kauppaa Venäjän ja ulkomaisilla osakemarkkinoilla.
* - Expert RA -viraston mukaan.
1. Sanasto 5 2. Tärkeimmät indikaattorit 7 | |
3. Osoite osakkeenomistajille 8 | |
4. Vuoden 2008 päätapahtumat 10 | |
5. Yritys 12 | |
5.1. Rakenne 13 | |
5.2. strategia 17 | |
6. Suoritustulosten analysointi 19 | |
6.1. Matkustajakuljetukset 19 | |
6.2. Helikopterityötä 25 | |
6.3. Ilmailupalvelut 29 | |
6.4 Merkittäviä riskejä 34 | |
6.5 Yhtiön taloudellinen tulos 39 | |
7. Corporate Governance 46 | |
7.1. Yritysten hallintojärjestelmä 46 | |
7.2. Yhtiökokous 47 | |
7.3. Hallintoneuvosto 47 | |
7.4 Hallintoneuvoston valiokunnat 50 | |
7.5 Hallintoelin 51 | |
7.6 Palkinto 54 | |
7.7. Ulkoinen auditointi 54 | |
7.8 Sisäinen kontrolli 55 | |
7.9. Tietojen paljastaminen 58 | |
8. Osakepääoma ja osinkopolitiikka 58 | |
8.1. UTair Airlines OJSC:n osakepääomarakenne 58 | |
8.2. UTairin osakkeita markkinoilla 59 | |
8.3 Osinkopolitiikka 61 | |
9. Kestävä kehitys 62 | |
9.1. Henkilökunta 62 | |
9.2. Turvallisuuden ja laadun hallinta 65 | |
9.3. Sosiaalinen vastuu 67 | |
9.4 Ympäristönsuojelu 69 | |
10. Yhteystiedot 71 | |
11. Hakemukset 72 | |
11.1. Luettelo UTair Airlines OJSC:n vuonna 2008 tekemistä merkittävistä liiketoimista ja lähipiirikaupoista. 72 | |
11.2. UTair Airlines OJSC:n tilinpäätös vuodelta 2008. 72 | |
11.3. Tietoja liikennöimien lentokoneiden laivastosta OJSC UTair Airlines 76 | |
11.4. Tietoja UTair-konserniin kuuluvista yrityksistä 79 | |
11.5. Tietoja UTair Airlines OJSC:n sivuliikkeistä ja edustustoista 82 | |
11.6. Tietoja eettisten toimintaohjeiden noudattamisesta 83 |
1. Sanasto
Euroopan lentoturvallisuusvirasto (European Aviation Safety Agency). |
|
Helicopter Association International (International Helicopter Association). |
|
International Air Transport Association (International Air Transport Association). |
|
Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (International Civil Aviation Organization). |
|
IATA Operational Safety Audit (IATA Operational Safety Audit Program). |
|
Ilma-alus. |
|
Saapunut ratsastus | Todelliset lentotunnit lentokoneessa. |
Täydellinen matkustajavaihto | Indikaattori, joka lasketaan kertomalla lennon kullakin osuudella kuljetettujen kaupallisten matkustajien todellinen määrä osuuden pituudella. |
Siviili-ilmailu. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Airlines, Lentoyhtiö, UTair, UTair Group Society | Avoin osakeyhtiö UTair Airlines, sen tytäryhtiöt (huollettavat) ja muut sidoksissa olevat oikeushenkilöt, paitsi jos asiayhteydestä ei muuta johdu. |
Polttoaineet ja voiteluaineet. |
|
UTair Airlines OJSC:n tytäryhtiöt ja riippuvaiset yhtiöt. |
|
Valmistuneiden tonnikilometrien määrän suhde maksimitonnikilometreihin prosentteina. |
|
MICEX | Suljettu osakeyhtiö "Moscow Interbank Currency Exchange". |
IFRS | kansainväliset tilinpäätösstandardit (IFRS). |
OJSC UTair Airlines, Society | Avaa osakeyhtiö "UTair Airline". |
Suurin sallittu päästö. |
|
Suurin sallittu päästö. |
|
Pkm (matkustajakilometri) | 1 matkustajan kuljettaminen 1 km:n matkalla. |
Rajoita matkustajien vaihtuvuutta | Indikaattori, joka lasketaan kertomalla matkustajapaikkojen määrä lennon kussakin vaiheessa vaiheen pituudella. |
Suurin tonnikilometri | Tunnusluku, joka lasketaan kertomalla saatavilla olevan kaupallisen kuorman määrä (matkustajat, rahti ja posti) kussakin lennon vaiheessa vaiheen pituudella. |
Vähentynyt hyökkäys | An-2-koneelle annettu lentoaika kertoimien mukaisesti. Tämä indikaattori kuvaa parhaiten lentokoneen tehokkuutta. |
Työn tuottavuus | Liikevaihdon suhde keskimääräiseen henkilöstömäärään. |
RAS | Venäjän kirjanpitostandardit. |
Avaa osakeyhtiö "Pörssi "Venäjän kaupankäyntijärjestelmä". |
|
SanPiN | Terveyssäännöt ja määräykset. |
Tkm (tonnikilometri) | 1 tonnin kaupallisen kuorman (matkustajat 90 kg/1 matkustaja, rahti, posti) kuljetus 1 km:n matkalla. |
Suljettu osakeyhtiö "Transport Clearing House". |
|
MRO | Ylläpito ja korjaus. |
FAVT | Liittovaltion lentoliikennevirasto. |
FSNST | Liittovaltion liikennevalvontapalvelu. |
Metristen ja valuuttayksiköiden vähentäminen
USA: n dollari |
|
kilogramma |
|
kilometri |
|
mittari |
|
miljoonaa |
|
miljardia |
|
Venäjän rupla |
|
tonnia |
|
tuhat |
2. Tärkeimmät indikaattorit
Taloudelliset indikaattorit
Muutos 2007/2008 |
||||
Omaisuuden arvo (keskimääräinen vuosiarvo), tuhat ruplaa. |
3. Osoite osakkeenomistajille
Hyvät kollegat,
Viime vuonna UTair Airlines ja koko ilmailuala joutuivat työskentelemään vaikeimmissa talousolosuhteissa, jotka muodostuivat energian hintojen räjähdysmäisestä noususta ja sitten alkaneesta finanssi- ja talouskriisistä. Pystyimme kuitenkin toteuttamaan vuoden 2008 suunnitelmamme lähes kokonaan. Ensinnäkin sellaisilla elintärkeillä alueilla kuin lentoyhtiön rakenteen parantaminen, lentokaluston päivittäminen sekä uusien ilmailumarkkinoiden kehittäminen Venäjällä ja ulkomailla. Onnistuneesti toteutettu reittiverkoston kehittämisstrategia ja lentomaantieteen laajentaminen kantoi hedelmää - vuonna 2008 kuljetimme 3,225 miljoonaa matkustajaa - 12,2 % enemmän kuin vuonna 2007, ja lisäsimme helikoptereiden käyttötunteja 7,3 %. Huolimatta alan jatkuvasta kustannusten noususta onnistuimme vuoden lopussa tekemään voitollisen ja saavuttamaan suhteellisen nousun taloudellisissa tunnusluvuissa päätoimialoillamme. Vuonna 2008 UTair Airlines OJSC:n liikevaihto oli 32 994 476 tuhatta ruplaa. Yhtiön nettotulos kertomusvuonna oli 75 822 tuhatta ruplaa.
Yksi lentoyhtiön merkittävimmistä tapahtumista oli sen liittyminen International Air Transport Associationin (IATA) jäseneksi vuonna 2008. Läpäistyään menestyksekkäästi IOSA:nnettelyn, maailman johtavien lentoyhtiöiden joukossa oleva UTair vahvisti asemansa kansainvälisten turvallisuusstandardien korkeat vaatimukset täyttävänä lentoyhtiönä.
Vuoden 2008 viimeisellä neljänneksellä alkanut vakava romahdus globaalissa lentoliiketoiminnassa on jatkunut kuluvana vuonna. IATA:n mukaan maailmanlaajuiset teollisuuden tappiot vuonna 2008 olivat 8,5 miljardia dollaria, ja alun perin 2,5 miljardiksi dollariksi arvioitu tappioennuste vuodelle 2009 tarkistettiin maaliskuussa 4,7 miljardiin dollariin. Venäjän siviili-ilmailuteollisuus oli yksi ensimmäisistä, jotka kokivat kriisin negatiivinen vaikutus, vaikka se oli vuoden lopussa kaiken kaikkiaan nouseva - venäläisten lentoyhtiöiden matkustajaliikenne kasvoi vuonna 2008 10,4 %. Kuluneen vuoden epäsuotuisten taloudellisten tekijöiden vaikutuksen seurauksena useat lentoyhtiöt joutuivat konkurssiin ja poistumaan markkinoilta, eivätkä kyenneet täyttämään velvoitteitaan matkustajia ja yhteistyökumppaneita kohtaan.
Pätevien talous- ja johtamispolitiikkojen ansiosta UTair pystyi selviytymään kriisin kielteisistä vaikutuksista ja säilyttämään yhtiön henkilöstön, omaisuuden ja ensisijaiset toiminta-alueet. Tämä saavutettiin pitkälti monitieteisellä liiketoimintarakenteella, jossa eri toiminnot täydentävät toisiaan markkinatilanteesta riippuen. Samalla toteutimme ripeästi useita kriisin vastaisia resursseja säästäviä toimenpiteitä. Merkittäviä kustannussäästöjä saavutettiin aktiivisella siirtymisellä tehokkaampiin konetyyppeihin kotimaan reiteillä. Reittiverkoston optimoinnin yhteydessä tehottomia reittejä karsittiin ja panostukset keskitettiin kannattavimpiin suuntiin. Useiden lentoyhtiöiden konkurssin jälkeen UTair pystyi hyödyntämään vallitsevaa markkinatilannetta ja valtaamaan vapautuneet markkinaraot. Erityisesti sellaiset suositut markkinakohteet kuin Moskova - Krasnojarsk, Omsk, Barnaul, Perm ja Baku avattiin.
Helmikuussa 2008 UTair aloitti Boeing 737-500 -lentokoneen liikennöinnin osana matkustajalentokoneensa modernisointiohjelmaa. Tämä mahdollisti kehitysstrategian mukaisen keskipitkän matkan lentokaluston rakenteen optimoinnin, polttoainekustannusten alentamisen, lentojen maantieteellisen laajentamisen ja liikenteen määrän lisäämisen. Vuonna 2008 Boeing 737-500 -koneita UTairin laivastossa oli kuusi, ja vuoden 2009 loppuun mennessä sen pitäisi olla vähintään 15 yksikköä. Jatkoimme myös laivastomme laajentamista eurooppalaisilla ATR-42- ja ATR-72-aluelentokoneilla, joita vuonna 2008 oli 15. Kaikki tämä antaa meille epäilemättä mahdollisuuden kilpailla entistä menestyksekkäämmin matkustajalentokoneilla. .
Viime vuonna alkoi lupaava ja hedelmällinen yhteistyö maailman suurimman lentoyhtiö Lufthansan ja ylipäätään globaalin lentoyhtiöallianssin Star Alliancen kanssa. Marraskuussa UTair ja Deutsche Lufthansa AG allekirjoittivat kaupallisen yhteistyösopimuksen. Euroopan johtavan lentoyhtiön kanssa tehdyn interline-sopimuksen ansiosta UTair on merkittävästi laajentanut kilpailuetujaan: lentoyhtiön matkustajilla on mahdollisuus ostaa yksi lippu Moskovan, Pietarin, Samaran, Ufan, Nižni Novgorodin ja Jekaterinburgin lentoasemien kautta. Frankfurtiin, Müncheniin, Berliiniin, Düsseldorfiin ja edelleen yli 100 maahan ympäri maailman erikoiseduilla.
Tärkein osa UTairin jatkuvaa työtä asemansa vahvistamiseksi ja kehittämiseksi globaaleilla ja Venäjän helikopterimarkkinoilla on ollut roottorilaivaston parantaminen. Viime vuonna solmittiin suurin sopimus OJSC Ulan-Ude Aviation Plantin toimituksista vuosille 2008-2010. 20 uutta Mi-171-helikopteria ja 20 muun lentokoneen lisävaruste. Ensimmäinen erä Mi-171-koneita saapui lentoyhtiölle lokakuussa 2008. Yhtiön laivastoa täydennettiin myös kahdella Eurocopter AS 350B3 -helikopterilla, jotka ostettiin osana UTairin toteuttamaa Light Multi-Purpose Helicopter -projektia. Yhtiö on operoinut menestyksekkäästi Eurocopter AS 355N ja VO-105 helikoptereita vuodesta 2006 lähtien. Asiakkaat arvostavat niiden etuja: kevyet helikopterit kuljettavat VIP-asiakkaita, partioivat öljy- ja kaasuputkia, kuvaavat ja kuvaavat videoita, kuljettavat rahtia ulkoisella hihnalla ja suorittavat myös lääketieteellisiä lentoja. Yhtiön laivastoon liittyneet AS 350B3 -helikopterit ovat käytössä pääasiassa geologisen tutkimuksen ja geofysiikan alan töissä.
Houstonissa (USA) suurimman kansainvälisen HELI-EXPO 2008 -näyttelyn aikana UTair Airlinesin ja Eurocopterin välillä allekirjoitettiin kiinteä sopimus uusien EC 175 -helikopterien toimittamisesta 16 matkustajalle. UTair sai tämän ohjelman julkaisuasiakkaan statuksen. Vuodesta 2012 alkaen lentoyhtiö saa 15 helikopteria lisäoptiolla 15 koneeseen. UTair ja Eurocopter ilmoittivat myös aikomuksestaan toteuttaa laajamittainen yhteishanke integroidun Eurocopter-helikopterien huolto- ja käyttökeskuksen luomiseksi Venäjälle. Hanke kattaa Eurocopter-helikopterien sertifioidun huoltokeskuksen avaamisen UTairin tuotantotiloihin sekä lentohenkilöstön koulutuskeskuksen järjestämisen Eurocopterin valmistamien roottorialusten huoltoa ja käyttöä varten.
Lentomaantietoa on laajennettu ja kaupallisten sopimusten mukaisen helikopterityön määrää on lisätty. Vuonna 2008 UTairin eurooppalainen tytäryhtiö teki monimutkaisia rakennus- ja asennustöitä Puolassa, Slovakiassa, Bulgariassa, Serbiassa, Montenegrossa, Bosnia ja Hertsegovinassa. Pohjois- ja Länsi-Kanadassa tehtiin Mi-26-helikopterin avulla Pohjois-Amerikan markkinoille ainutlaatuista lentotyötä raskaan, tilaa vievän lastin kuljettamiseksi öljy- ja kaasukentille. UTairin eteläafrikkalainen tytäryhtiö on jatkanut sammutustoimintaa Etelä-Afrikassa.
Kuluneesta vuodesta on tullut lentoyhtiölle uusi voimakoe. Me teimme sen. Ja he tekivät sen hyvin. UTair Airlines OJSC:n johtokunnan puolesta ilmaisen vilpittömät kiitokseni ja arvostukseni koko yhtiön henkilöstölle. Kiitos sijoittajille ja osakkeenomistajille, joiden luottamus auttaa meitä vastaamaan markkinoiden vaatimuksiin ja pitämään korkealla rimaa lentoturvallisuuden varmistamisessa ja laadukkaiden palveluiden tarjoamisessa.
Haluan huomauttaa, että vuoden 2009 haasteet vaativat meiltä täysin omistautumista suosikkityöllemme ja korkeaa ammattitaitoa kaikessa. Luotan siihen, että aiempina vuosina luomamme perusta antaa meille mahdollisuuden paitsi kestää kriisiä, myös nousta siitä entistä vahvempana ja menestyvämpänä.
/allekirjoitus/
Andrei Martirosov
Pääjohtaja - UTair Airlines OJSC:n hallituksen puheenjohtaja
suoritetaan... Asiakirja
Organisaatiot Paikka alkaen - 2008 2009 JSC " Lentoyhtiö "UTair" Varapääjohtaja - ... vahvistus sisältyvien tietojen oikeellisuudesta vuosittainraportteja yhteiskunta, vuosittain tilinpäätös, raportteja voitoista ja tappioista (tilit...
Ennakkoon hyväksytty
Hallintoneuvosto
"UTair"
(Pöytäkirja nro 10/08, päivätty 1.1.2001)
UTair Airlines
Vuosikatsaus
UTair Airlines on yksi Venäjän johtavista matkustajayhtiöistä ja yksi suurimmista helikopteri operaattoreita maailmassa. UTair toimii useilla markkinasegmenteillä:
o matkustajien säännöllinen ja tilauslentoliikenne lentokoneilla;
o helikopteritoiminta Venäjällä ja kansainvälisillä markkinoilla (mukaan lukien sopimukset YK:n kanssa);
o ilmailupalvelut: lentoasematoiminta, huolto ja korjaus, matkustajalentojen palvelutuki.
UTairin läsnäolosegmentit ovat hyviä monipuolista, kussakin niistä yritys työskentelee eri asiakasryhmien - yksityishenkilöiden, öljyn ja kaasun tuotantoyritysten, kansainvälisten organisaatioiden - kanssa. Kaiken kaikkiaan tämä antaa lentoyhtiön liiketoiminnalle tarvittavan vakauden ja luo hyvät mahdollisuudet jatkokehitykseen.
UTair Airlines tänään:
· suurin helikopterioperaattori maailmassa.
· mukana kolme johtavia venäläisiä lentoyhtiöitä kotimaan reiteillä mitattuna.
· pätevä kansainvälisen yhdistyksen jäsen lentoliikenne (IATA) .
· Yhtiön osakkeilla käydään kauppaa Venäjän ja ulkomaisilla osakemarkkinoilla.
· kestää sijalla 166 Venäjän 400 suurimman yrityksen luokituksessa myynnin määrällä mitattuna ja sijalla 139 Venäjän suurimpien yritysten listalla markkina-arvo(isot kirjaimet). *
IFRS
kansainväliset tilinpäätösstandardit (IFRS).
"UTair", Seura
Avaa osakeyhtiö "UTair Airline".
Suurin sallittu päästö.
Suurin sallittu päästö.
Pkm (matkustajakilometri)
1 matkustajan kuljettaminen 1 km:n matkalla.
Rajoita matkustajien vaihtuvuutta
Indikaattori, joka lasketaan kertomalla matkustajapaikkojen määrä lennon kussakin vaiheessa vaiheen pituudella.
Suurin tonnikilometri
Tunnusluku, joka lasketaan kertomalla saatavilla olevan kaupallisen kuorman määrä (matkustajat, rahti ja posti) kussakin lennon vaiheessa vaiheen pituudella.
Vähentynyt hyökkäys
An-2-koneelle annettu lentoaika kertoimien mukaisesti. Tämä indikaattori kuvaa parhaiten lentokoneen tehokkuutta.
Työn tuottavuus
Liikevaihdon suhde keskimääräiseen henkilöstömäärään.
RAS
Avaa osakeyhtiö "Pörssi "Venäjän kaupankäyntijärjestelmä".
SanPiN
Terveyssäännöt ja määräykset.
Tkm (tonnikilometri)
1 tonnin kaupallisen kuorman (matkustajat 90 kg/1 matkustaja, rahti, posti) kuljetus 1 km:n matkalla.
Suljettu osakeyhtiö "Transport Clearing House".
MRO
Ylläpito ja korjaus.
FAVT
Liittovaltion lentoliikennevirasto.
FSNST
Liittovaltion liikennevalvontapalvelu.
2. Tärkeimmät indikaattorit
Huomautus: matkustajaliikenteen tuotantoluvut vuodelle 2008 sisältävät lennot Mi-8:lla ja AN-2:lla.
Taloudelliset indikaattorit
|
|
3. Osoite osakkeenomistajille
Viime vuonna UTair Airlines ja koko ilmailuala joutuivat työskentelemään vaikeimmissa talousolosuhteissa, jotka muodostuivat energian hintojen räjähdysmäisestä noususta ja sitten alkaneesta finanssi- ja talouskriisistä. Pystyimme kuitenkin toteuttamaan vuoden 2008 suunnitelmamme lähes kokonaan. Ensinnäkin sellaisilla elintärkeillä alueilla kuin lentoyhtiön rakenteen parantaminen, lentokaluston päivittäminen sekä uusien ilmailumarkkinoiden kehittäminen Venäjällä ja ulkomailla. Onnistuneesti toteutettu reittiverkoston kehittämisstrategia ja lentomaantieteen laajentaminen kantoi hedelmää - vuonna 2008 kuljetimme 3,225 miljoonaa matkustajaa - 12,2 % enemmän kuin vuonna 2007, ja lisäsimme helikoptereiden käyttötunteja 7,3 %. Huolimatta alan jatkuvasta kustannusten noususta onnistuimme vuoden lopussa tekemään voitollisen ja saavuttamaan suhteellisen nousun taloudellisissa tunnusluvuissa päätoimialoillamme. Vuonna 2008 UTairin liikevaihto oli tuhansia. hieroa. Yhtiön tilikauden voitto oli tuhansia. hieroa.
Yksi lentoyhtiön merkittävimmistä tapahtumista oli sen liittyminen International Air Transport Associationin (IATA) jäseneksi vuonna 2008. Läpäistyään menestyksekkäästi IOSA:nnettelyn, maailman johtavien lentoyhtiöiden joukossa oleva UTair vahvisti asemansa kansainvälisten turvallisuusstandardien korkeat vaatimukset täyttävänä lentoyhtiönä.
Vuoden 2008 viimeisellä neljänneksellä alkanut vakava romahdus globaalissa lentoliiketoiminnassa on jatkunut kuluvana vuonna. IATA:n mukaan maailmanlaajuiset teollisuuden tappiot vuonna 2008 olivat 8,5 miljardia dollaria, ja alun perin 2,5 miljardiksi dollariksi arvioitu tappioennuste vuodelle 2009 tarkistettiin maaliskuussa 4,7 miljardiin dollariin. Venäjän siviili-ilmailuteollisuus oli yksi ensimmäisistä, jotka kokivat kriisin negatiivinen vaikutus, vaikka se oli vuoden lopussa kaiken kaikkiaan nouseva - venäläisten lentoyhtiöiden matkustajaliikenne kasvoi vuonna 2008 10,4 %. Kuluneen vuoden epäsuotuisten taloudellisten tekijöiden vaikutuksen seurauksena useat lentoyhtiöt joutuivat konkurssiin ja poistumaan markkinoilta, eivätkä kyenneet täyttämään velvoitteitaan matkustajia ja yhteistyökumppaneita kohtaan.
Pätevien talous- ja johtamispolitiikkojen ansiosta UTair pystyi selviytymään kriisin kielteisistä vaikutuksista ja säilyttämään yhtiön henkilöstön, omaisuuden ja ensisijaiset toiminta-alueet. Tämä saavutettiin suurelta osin monitieteisen liiketoimintarakenteen ansiosta, jossa erilaisia toimintaa täydentävät toisiaan markkinatilanteesta riippuen. Samalla toteutimme ripeästi useita kriisin vastaisia resursseja säästäviä toimenpiteitä. Merkittäviä kustannussäästöjä saavutettiin aktiivisella siirtymisellä tehokkaampiin konetyyppeihin kotimaan reiteillä. Reittiverkoston optimoinnin yhteydessä tehottomia reittejä karsittiin ja panostukset keskitettiin kannattavimpiin suuntiin. Useiden lentoyhtiöiden konkurssin jälkeen UTair pystyi hyödyntämään vallitsevaa markkinatilannetta ja valtaamaan vapautuneet markkinaraot. Erityisesti sellaiset suositut markkinakohteet kuin Moskova - Krasnojarsk, Omsk, Barnaul, Perm ja Baku avattiin.
· Helikopterityö Venäjällä ja ulkomailla;
· Lentokenttätoiminta;
· Palvelut:
· ilmailulaitteiden korjaus ja huolto;
· aterioiden tarjoaminen matkustajille lennon aikana (catering);
· ilmailuhenkilöstön koulutus.
Vuoden 2008 lopussa UTairin lentokalustoon kuului 135 lentokonetta ja 200 helikopteria.
Viime vuonna UTair-lentoyhtiöstä tuli International Air Transport Associationin (IATA) täysjäsen. IATA toimii koordinaattorina ja edustaa lentoliikennealan etuja sellaisilla aloilla kuin lentoturvallisuus, lentotoiminta, tariffipolitiikka, lentoturvallisuus ja kansainvälisten standardien kehittäminen yhdessä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) kanssa.
UTair Airlines osallistuu aktiivisesti Venäjän lentoliikenteen harjoittajien liiton (AEVT) toimintaan: UTairin pääjohtaja Andrey Martirosov toimii AEVT:n hallituksen puheenjohtajana ja lentoyhtiöiden keskeiset johtajat toimivat liiton päävaliokunnissa.
Venäjän ja kansainvälisten lentoliikennemarkkinoiden segmenteille, joilla UTair toimii, on ominaista vakaus ja korkea kehityspotentiaali.
o Keskipitkän matkan matkustajaliikennettä harjoitetaan pääasiassa aluekeskuksista ja suurista korkean taloudellisen kehityksen kaupungeista, kuten Moskova, Pietari, Novosibirsk, Jekaterinburg, Samara, Ufa, Hanti-Mansiiski, Tjumen.
o Alueliikenteen kehittämistä toteutetaan yhteistyössä yhteiskunnallisesti merkittävän liikenteen tukemisesta ja kehittämisestä kiinnostuneiden Venäjän federaation muodostavien yksiköiden viranomaisten kanssa.
o Helikopteritoimintaa Venäjällä harjoitetaan pääasiassa suurten öljy- ja kaasuyhtiöiden edun mukaisesti, mikä varmistaa alueen kehityksen vakauden ja ennustettavuuden.
o Kansainvälisten markkinoiden toimintaa harjoitetaan sekä kansainvälisten järjestöjen, ensisijaisesti YK:n, ohjelmiin osallistumisen puitteissa että suorien kaupallisten sopimusten perusteella, erityisesti Etelä-Afrikan metsäpalojen torjuntayhdistyksen Airborne Energy Solutions ( Kanada) ja Kanadan hallitus.
Päätoimialoillaan UTairilla on johtava asema alalla, ja tulojen saaminen useilta itsenäisiltä segmenteiltä antaa lentoyhtiölle korkean vakauden lisääntyvän kilpailun ja volatiliteetti markkinoilla.
5.1. Rakenne
UTair Groupin organisaatiorakenne: *
Konsernin konsernikeskus huolehtii konsernirakenteeseen kuuluvien yritysten ja organisaatioiden toiminnan toiminnallisesta ja taloudellisesta ohjauksesta:
· seuraavan johtamisjärjestelmän konsolidointi tytäryhtiöiden ja osakkuusyhtiöiden lakisääteisiin asiakirjoihin: Yhtiökokous/osallistujat - Hallitus/Hallintoneuvosto - ainoa toimeenpaneva elin;
· rajoitukset, jotka koskevat ainoan toimeenpanevan elimen valtuuksia suorittaa suuria liiketoimia;
· UTairin edustajien valinta tytäryhtiöiden ja osakkuusyhtiöiden hallinto- ja valvontaelimiin;
· yhtenäisten lija yhtenäisen muodon toteuttaminen neljännesvuosittaiselle ja vuosittaiselle raportoinnille;
· UTairin avainjohtajien osallistuminen tytäryhtiöiden ja osakkuusyhtiöiden hallintoelinten työhön (äänestysohjeita avainkysymyksistä kehitetään asialista yhtiökokoukset/hallituksen kokoukset).
Matkustajakuljetukset
UTair on yksi viiden suurimman venäläisen lentoyhtiön joukosta kotimaisilla ja kansainvälisillä reiteillä kuljetettujen matkustajien määrässä. Lentoyhtiöllä on maassa johtava asema lentojen määrässä mitattuna: UTair-koneet lentää päivittäin noin 180 reittilentoa yli 100 kohteeseen. Yhtiö laatii aikataulunsa ottaen huomioon matkustajaliikenteen transitopotentiaalin maksimaalisen hyödyn ja järjestäen suuren määrän yhteyksiä lentojen välillä. UTair palauttaa alueiden välisiä lentoliikenneyhteyksiä ja jakaa matkustajaliikennettä paitsi Moskovan, myös suurten alueellisten lentoasemien kautta.
Lentoyhtiön painopistealueita matkustajaliikenteen alalla ovat lentoturvallisuuden korkean tason ylläpitäminen, reittiverkoston kehittäminen, lyhyen ja keskipitkän matkan lentokaluston optimointi, palvelun laadullinen parantaminen sekä henkilöstön ammattitaidon lisääminen.
Yritys tarjoaa lentoliikennepalveluita business-, comfort-, economy plus- ja turistiluokissa.
UTair Airlinesin kilpailuetuja matkustajalentoliikenteen alalla ovat:
· nykyaikaisten polttoainetehokkaiden lentokoneiden, kuten ATR-42/72 ja Boeing, käyttö;
· korkeasti koulutettu ilmailuhenkilöstö ja oma henkilöstön koulutuskeskus;
· tehokas palvelumyyntijärjestelmä Venäjällä ja ulkomailla;
· Vuorovaikutteisen varausjärjestelmän kehittäminen lentoyhtiön verkkosivuilla ja puhelimitse.
Matkustajaliikenteen maantiede:
Säännölliset lennot liikennöivät
70 kohteeseen 8 maassa
Tilauslentoja tehdään 19 maahan ympäri maailmaa
Helikopterityötä
UTair Airlines on Venäjän suurin helikopterioperaattori ja yksi johtajista maailmanlaajuisessa helikopteriliiketoiminnassa.
Lentoyhtiön helikopterilaivastoon kuuluu 200 lentokonetta, mukaan lukien yli kaksikymmentä maailman kantavinta Mi-26-helikopteria, jotka pystyvät kuljettamaan 20 tonnia painavaa rahtia rungon sisällä ja ulkoisella hihnalla.
UTair-helikopterit tekevät töitä sekä kaupallisten että YK-sopimusten perusteella kaikilla maailman alueilla - Pohjois-Amerikasta Etelä-Afrikkaan ja Aasiaan. Samaan aikaan lentoyhtiö jatkaa aktiivisen liiketoiminnan laajentamisen kansainvälisille markkinoille strategian toteuttamista.
UTair suorittaa suurimman osan helikopterioperaatioista Venäjällä maan pohjoisilla alueilla sekä Uralin ja hallinnollisten rajojen sisällä. Siperian liittovaltiopiirit. Helikopterimarkkinoille näillä alueilla on tyypillistä suhteellisen korkea yritysten keskittyminen, joilla on taloudellinen kapasiteetti houkutella ilmailua omiin tarpeisiinsa. Pääasialliset lentoyhtiön tarjoamat palvelut ovat ihmisten ja rahdin kuljetus Venäjän federaation öljy- ja kaasuteollisuuden yritysten edun mukaisesti. Helikopterien lentotyöasiakkaiden joukossa johtavat yritykset ovat Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Helikopteritoiminnan maantiede:
Yli 30 maissa ympäri maailmaa
Vuonna 2008 UTair Airlines suoritti helikoptereita seuraavissa maissa: Sudan, Kongon demokraattinen tasavalta, Sierra Leone, Liberia, Norsunluurannikko, Afganistan, Nepal, Tšad, Slovakia, Tšekki, Unkari, Puola.
Ilmailupalvelut
UTair-yhtiö tarjoaa lentokenttäpalveluita, lentokoneiden korjausta ja huoltoa, huoltotukea omiin lentoihinsa, henkilöstön koulutusta ja koulutusta sekä lentokuljetusten myyntiä.
Lentokentät
Lentoyhtiö jatkaa intensiivistä lentoasematoimintojen kehittämistä, mukaan lukien venäläisten ja ulkomaisten lentokoneiden maahuolinta, matkustajien vastaanotto ja lähettäminen, posti, rahti, lentokoneiden huolto, lentoterminaalien, lentokenttien ja muiden maatilojen käyttö.
UTair omistaa ja operoi kuutta alueellisesti merkittävää lentokenttää, mukaan lukien: Nojabrskin kaupungissa, Berezovon kylissä, Igrimissä (Khanty-Mansiyskin autonominen piirikunta), Kap Kamenny, Tazovsky (Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta) ja Ustin kaupungissa -Kut ( Irkutskin alue). Pienten lentojen tukemiseksi lentoyhtiö operoi 15 määrättyä laskeutumispaikkaa Tjumenin alueella. Kaikkien UTairin sivukonttoreiden lentoasematoiminta on sertifioitu.
Lentoyhtiön strateginen tavoite lentoasematoiminnan alalla on liiketoiminnan taloudellisen tehokkuuden lisääminen ja matkustajapalvelun parantaminen infrastruktuuritiloja ja teknologiajärjestelmiä uudistamalla ja modernisoimalla.
Huolto ja korjaus (MRO)
MRO-liiketoiminnan päätavoitteena on varmistaa lentoyhtiön lentokoneiden vakaa, keskeytymätön, turvallinen ja kansainväliset standardit täyttävä toiminta sekä vastaavien palvelujen tarjoaminen muille lentoyhtiöille.
UTair on maailman suurin venäläisten helikopterien MRO-palvelujen tarjoaja sekä yksi suurimmista lentokoneiden huoltopalveluiden tarjoajista Tjumenin alue, Hanti-Mansin autonominen piirikunta-Ugra ja Keski-Venäjä.
UTairissa toteutetun rakenneuudistuksen seurauksena lentokoneiden laitteiden huollosta ja korjauksesta vastaavat tytäryhtiöt, jotka ovat sertifioituja vastaaviin töihin: -Tekhnik, -Engineering, -Express."
-Teknikko"- yksi Venäjän suurimmista ilmailulaitteiden huolto- ja korjauskeskuksista, joka suorittaa Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40 operatiivisia ja määräaikaishuoltoja, ATR-42 lentokone, Boeing-737, Gulfstream.
Ilmailun korjauskompleksin päätoiminta -Insinööri"(Tyumen), - iso remontti Mi-8-, Mi-8MTV-, Mi-8AMT-, Mi-2-helikopterit, An-2-lentokoneet ja niiden komponentit sekä sisustuksen modifiointi, parannus, korjaus- ja kunnostustyöt toimivien yritysten olosuhteissa.
UTair-Engineeringin rakenteeseen kuuluu teknologia- ja suunnitteluosasto, joka on tyyppien Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K viitedokumentaation haltija.
Yhdeksän ulkolinja-asemaa, jotka ovat myös osa UTair-Engineering-rakennetta, suorittavat UTair-helikopterien huolto- ja rutiinikorjauksia kaikilla maailman alueilla, joissa niitä käytetään.
13 sertifioidun linja-aseman "UTair-Technic" ja "UTair-Engineering" verkosto Keski-Venäjällä, Tjumenin ja Irkutskin alueilla sekä Krasnojarskin alueella huolehtii UTairin lentokoneiden ja muiden lentokoneiden huoltopalveluista.
-Ilmaista" suorittaa:
Lentokelpoisuusmenettelyjen varmistaminen ja parantaminen suurelle Tu-134-lentokoneelle niiden toiminnan loppuvaiheessa, johon kuuluvat huolto- ja korjauskysymykset, käyttöiän yksilöllinen määrittäminen ja ilma-aluksen kopion sertifiointi, niiden toiminnan oikea-aikainen tarjoaminen yksiköillä ja komponentit;
Olemassa olevan An-24-laivaston lentokelpoisuuden ylläpitäminen.
Lentoyhtiön tekninen osasto, UTair-Technic, UTair-Engineering ja UTair-Expressin lentotekninen tukikohta muodostavat yhtenäisen rakenteen, joka varmistaa koko rutiinihuollon toteuttamisen sekä Venäjän ja Venäjän lentokelpoisuuden ylläpidon tehokkaan hallinnan. yrityksen liikennöimät lentokoneet ulkomaista tuotantoa.
Palvelun tuki
UTair-lentoyhtiön ZapSib-Cateringin sivuliike on suuri palveluoperaattori, yksi Venäjän johtavista lentoruokailun valmistajista.
Osaston päätoimia ovat mm.
· lennon aikana tarjottavien aterioiden tuotanto, varastointi ja toimittaminen lentokoneeseen,
· lentokoneiden huolto, mukaan lukien ulkoinen pesu, sisäpuhdistus, pehmeä kokoonpano,
· keräily ja toimitus painetut tuotteet kyydissä,
· julkiset ateriapalvelut,
· vähittäiskauppa.
Surgutissa, Hanti-Mansiiskissa, Tjumenissa ja Nojabrskissa toimivat lennon catering-työpajat on varustettu nykyaikaisilla teknologisilla laitteilla, joiden avulla he voivat valmistaa maukasta ja laadukasta ruokaa matkustajille omilla ja muiden lentoyhtiöiden lennoilla.
Toimiala pyrkii jatkuvasti parantamaan matkustajapalvelun tasoa hyödyntäen edistyneitä menetelmiä lennon catering-osastoilta, muiden lentoyhtiöiden palvelutukipalveluista ja Venäjän lentokentistä. ZapSib-Catering tekee yhteistyötä lennon catering-liikkeiden kanssa Moskovan Vnukovon ja Domodedovon lentokentillä sekä Samaran, Krasnodarin, Anapan, Omskin, Ufan, Kazanin, Novosibirskin jne.
Henkilöstön koulutus
Lentoturvallisuuden, säännöllisyyden ja tarjotun palvelun laadun ylläpitäminen ja nostaminen määräytyy pitkälti korkeasti koulutetun henkilöstön läsnäolosta. Siksi UTair Airlinesin johdon ensisijaisiin tehtäviin kuuluu kohdennetun henkilöstöpolitiikan toteuttaminen, joka perustuu työntekijöiden ammatillisen koulutuksen jatkuvan ja säännöllisen parantamisen periaatteisiin. Tätä tarkoitusta varten konsernirakenne toimii ei-kaupallinen kumppanuus"Personnel Training Center" (NP TsPP) on valtiosta riippumaton koulutusorganisaatio ammatillinen koulutus ilmailuhenkilöstö, jolla on lupa monenlaiseen ohjaamomiehistön, insinööri- ja teknisen henkilöstön sekä muiden ilmailualan asiantuntijoiden koulutukseen. NP TsPP on yksi Venäjän suurimmista siviili-ilmailun koulutuskeskuksista, ja sillä on laaja tietokanta tietomateriaaleja, koulutussimulaattoreita ja tiloja, jotka mahdollistavat opiskelijoiden täyden teoreettisen ja käytännön koulutuksen. Opettajat ovat korkeampi koulutus, rikas kokemus tuotannosta, komento- ja lentotyöstä, monen vuoden opetuskokemus. NP TsPP on Venäjän ainoa siviili-ilmailun koulutuskeskus, johon kuuluu lentokoulutuslaivue, jonka ohjaajilla on laaja kokemus lentämisestä kotimaisilla ja kansainvälisillä lentoyhtiöillä.
Lentokuljetusten myynti
UTair-lentoyhtiön kuljetus- ja palvelumyynti tapahtuu kuljetus- ja palvelumyyntinä (CRPU). Tämä on yksi Venäjän suurimmista lentokuljetusten myyntitoimistoista, jolla on laaja myyntikonttoriverkosto Tjumenin alueella ja muilla Venäjän alueilla.
Yrityksen perustamisen jälkeen CRPA on kasvanut pienestä toimistosta laajaksi konttori- ja toimistoverkostoksi, jolla on 149 lentolippujen myyntipistettä 68 kaupungissa. Täysi valikoima lentoliikenteen myyntipalveluita tarjotaan lähes kaikilla Venäjän alueella - Kaukopohjoista etelärajoille.
TCH:n ja IATA:n akkreditoinnin ansiosta Transportation and Services Sales Center myy lippuja UTair Airlinesin, muiden Venäjän ja IVY-maiden lentoyhtiöiden sekä maailman johtavien lentoyhtiöiden lennoille. Lisäksi CRPU tarjoaa täyden valikoiman palveluita ilmailupalvelumarkkinoilla:
· matkatavaroiden ja rahdin kuljetuksen rekisteröinti UTairin lennoilla sekä lentoyhtiöiden säännöllisillä lennoilla Venäjällä ja IVY-maissa;
· sopimusten tekeminen oikeushenkilöiden kanssa lentolippujen ostamisesta ei-käteismaksut ;
· palvelujen tarjoaminen lentokuljetuskustannusten ennakkomaksua varten yhdessä kaupungissa ja lentolipun vastaanottaminen toisessa kaupungissa;
· lentolippujen myynti pankin kautta muovikortit VISA, Mastercard, American Express, lentoliput luotolla;
· paikkojen varaaminen UTairin lennoilla, paikkojen sijoittaminen lentolippuihin, joilla on avoin päivämäärä;
· lentolippujen myöntäminen UTair-lentoyhtiöiden interline-sopimusten mukaisesti custom- ja tilauslennoille;
· lentolippujen toimitus sisään Tjumen, Nojabrsk, Nižnevartovsk, Hanti-Mansiysk, Ufa, kylä. Tazovski.
· Uusien tyyppien hallinta ja helikopteritoiminnan tehostaminen lisäämällä kevyiden helikopterien käyttöä.
Helikopterityötä ulkomailla
· Vahvistamme asemaamme johtajien joukossa maailmanlaajuisilla helikopteritoimintamarkkinoilla.
· Integroituminen maailmanlaajuiseen helikopteriyhteisöön standardien ja tekniikoiden yhtenäistämisen ja yhteistyön kautta maailmanlaajuisten helikopterioperaattoreiden kanssa.
· Markkinaosuutemme kasvattaminen kaupallisten sopimusten mukaisessa helikopteritoiminnassa Afrikassa, Intiassa ja Kanadassa, toiminnan laajentaminen Euroopassa sekä helikopteritoiminnan harjoittaminen tukemaan venäläisten ja ulkomaisten yritysten offshore-öljy- ja kaasukenttien kehittämistä.
· Yhteistyön vahvistaminen YK:n kanssa rauhanturvaoperaatioiden helikopteritukeen.
Lentokentän toimintaa
· UTair-konserniin kuuluvien lentoasemien tehokkuuden lisääminen.
· Tehokkaan nykyaikaisen tekniikan käyttöönotto matkustajien, lentokoneiden ja rahdin palvelemiseen.
Ilmailun korjaus ja huolto
· MRO-palvelujen tarjonnan laajentaminen UTair Groupin lisäksi myös ulkopuolisten lentoyhtiöiden lentokoneille.
· Sertifiointi kansainvälisten vaatimusten noudattamisesta (JAR, FAR), ISO-9001/2000-standardien ja teknisten määräysten käyttöönotto.
Ateriapalvelu
· Laajennamme catering-palvelujen tarjontaa UTair-konsernin yhtiöiden lisäksi myös ulkopuolisille lentoyhtiöille.
· Asemamme vahvistaminen Venäjän viiden suurimman lennon catering-toimittajan joukossa.
6. Suorituskykyanalyysi
Lentopolttoaineen korkeat hinnat viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla ja maailmanlaajuinen finanssikriisi vaikuttivat vakavasti maailmanlaajuiseen lentoliikenneteollisuuteen. Lentoalan ensimmäisen kannattavan vuoden jälkeen seitsemän viime vuoden aikana vuonna 2007, viime vuonna maailmanlaajuisen lentoliikenteen kokonaistappiot olivat 8 miljardia dollaria (IATA:n mukaan). Vuoden 2008 lopussa tavaraliikenteen määrä laski 4 % ja matkustajaliikenne kasvoi vain 1,6 %.
Vuoden 2008 loppu oli yksi vaikeimmista ajanjaksoista lentoyhtiöille: globaalit rahtikuljetukset vähenivät joulukuussa edelliseen vuoteen verrattuna 22,6 %, matkustajat - 4,6 %. IATA:n ennusteen mukaan, päivitetty v Maaliskuu 2009 Tänä vuonna maailmanlaajuisen lentoliikenteen tappiot ylittävät 4,7 miljardia dollaria ja polttoaineen hinnat ovat 50 dollaria tynnyriltä. Samaan aikaan matkustajaliikenne laskee 3 %, tavaraliikenteen volyymi 5 % ja kannattavuus 3 %. Lentoyhtiöiden suorat tulot pienenevät 35 miljardia dollaria: 536 miljardista dollarista vuonna 2008 501 miljardiin dollariin. Samanaikaisesti tappioiden kokonaismäärä jää pienemmäksi kuin vuonna 2008, mikä johtuu lentopolttoaineen jyrkästä hintojen laskusta.
Vuonna 2008 venäläiset lentoyhtiöt kuljettivat 49,8 miljoonaa ihmistä (kasvua 10,4 % vuoteen 2007 verrattuna). Myös matkustajavaihto kasvoi 10,4 % 122,6 miljardiin pkm. Rahtia kuljetettiin 779,4 tuhatta tonnia (kasvua 6,4 %). Säännöllisten ja epäsäännöllisten kuljetusten määrät kasvoivat samaa tahtia.
Venäläiset lentoyhtiöt kuljettivat 779,4 tuhatta tonnia rahtia vuonna 2008, mikä on 6,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna; rahdin liikevaihto kasvoi 7,8 prosenttia 3,7 miljardiin tkm:iin. Tavarankuljetusten määrä kansainvälisillä reiteillä kasvoi 12,6 % 519,9 tuhanteen tonniin, kotimaan reiteillä - laski 4,1 % 259,4 tuhanteen tonniin.
On huomattava, että yleinen kuljetusmäärien kasvu johtui suurelta osin alan viime vuoden ensimmäisen puoliskon tuloksista. Ensimmäisen kuuden kuukauden tulosten mukaan venäläisten lentoyhtiöiden kuljettamien matkustajien määrä kasvoi 21,9 %, rahti ja posti 27,5 %. Tänä aikana lentopolttoaineen intensiivinen hinnannousu saavutti huippunsa.
Lentopolttoainekustannusten osuus useimpien venäläisten lentoyhtiöiden toimintakustannuksista alkoi ylittää 60-70 %. Yli puolet venäläisten lentoyhtiöiden lennoista, jotka suoritettiin polttoaineintensiivisillä kotimaisilla edellisen sukupolven koneilla, jäi selvästi kannattavuusrajan alapuolelle. Kesän loppuun mennessä monilla lentoyhtiöillä oli huomattavia velkoja lentoasemien polttoaineen tankkauskomplekseille. Tämän seurauksena viimeksi mainitut lopettivat palvelunsa, mikä johti suuriin pitkiin lentojen myöhästymiseen matkustajaliikenteen huippukuukausina (elo-syyskuu).
Finanssikriisin vaikutus lentomatkustuksen kuluttajakysynnän laskuun alkoi näkyä viime vuoden syyskuussa: syyskuussa venäläisten lentoyhtiöiden matkustajaliikenteen kokonaiskasvu oli marraskuussa vain 3,6 %, lokakuussa 0,8 %. laskua kirjattiin 6,5 %, joulukuussa pudotusta oli 12 %.
6.1. Matkustajakuljetukset
Vuotta 2008 matkustaja- ja rahtikuljetuksia harjoittaville venäläisille lentoyhtiöille voidaan lentopolttoaineiden hintojen nousuun ja kehittyvään finanssi- ja talouskriisiin liittyvistä negatiivisista odotuksista huolimatta pitää yleisesti ottaen onnistuneena. Liikenneraportin mukaan tyhjennys Chamber (TCH), venäläiset lentoyhtiöt kuljettivat vuonna 2008 49,8 miljoonaa matkustajaa ja 779,4 tuhatta tonnia rahtia ja postia, mikä on vastaavasti 10,4 % ja 6,4 % enemmän. Vuoden 2008 ensimmäisellä puoliskolla kasvuvauhti oli korkea, kolmannella neljänneksellä hidastui hieman ja vuoden 2008 4. neljänneksellä suuntauksia oli laskeva verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon.
