Tarina
Mistä Black Sea Shipping Companyn historia alkoi? Höyrylaivat purjehtivat Mustallamerellä vuoteen 1833 asti. Niitä ei käytetty ensisijaisesti matkustajien kuljettamiseen, vaan postin toimittamiseen, joten vuonna 1831 höyrylaiva Neva avasi navigoinnin Odessan ja Konstantinopolin välillä. Tämä lento lähetti 107 kirjettä, jotka jaettiin Konstantinopolissa "ilman rahaa".
16. toukokuuta 1833 perustettiin osakeyhtiö Mustanmeren höyrylaivayhdistys"pysyvien suhteiden" luomiseksi Venäjän ja Ottomaanien valtakunnan välille.
Historiatieteiden tohtori E. Kudrjavtsevan artikkeli "Postiviestintä Konstantinopoli - Pietari 1800-luvun alkupuoliskolla" toteaa: "..."Yhteiskunnan perustamisprojektissa" oletettiin, että musta Merilaivastolla olisi 3 höyrylaivaa - 2 postikuljetukseen ja yksi laivojen hinaamiseen Bosporinsalmelle." Yritys hyväksyttiin 10 vuodeksi, mutta ongelmia ilmaantui paljon aikaisemmin. Jo vuonna 1838 vain yksi höyrylaiva jäi kuljettamaan postia, päätettiin tilata neljä vähintään 250 hv tehoista höyrylaivaa, jotta niitä voidaan sodan aikana käyttää laivastossa."
Postin jakelu vuonna 1833 Konstantinopolin postitoimiston toimesta oli niin tärkeä, koska juuri tuona vuonna Konstantinopolissa sijaitsi Venäjän Mustanmeren laivue, joka tuli avuksi silloisen Turkin sulttaanin horjuneen vallan vuoksi.
Tuon ajan nykyaikaisimmat höyrylaivat tilattiin Englannista. Näiden alusten nimet ovat "tuskallisen tuttuja": "ODESSA", "CRIMEA", "CHERSONESS", ja myöhemmin niihin liittyivät "BESSARABIA", "THUNDERBEARER" ja "VLADIMIR".
Nämä ovat kuuluisia höyrylaivafregatteja, jotka taistelivat sankarillisesti Krimin sodassa ja jotka heidän miehistönsä upotti Sevastopolissa elokuussa 1855.
Sodan jälkeen laivastoon jäi vain kahdeksan höyrylaivaa.
Krimin sodan päätyttyä Black Sea Steamship Society ei jatkanut toimintaansa.
Valtion rahoilla perustettu Black Sea Steamship Society, johon kuului militarisoituja aluksia, joista tuli Mustanmeren laivaston suurnopeusaluksia sodan ensimmäisinä päivinä, ei millään tavalla kyennyt "... tyydyttämään laajan eteläisen alueen taloudellisia tarpeita alue...”.
Jo vuonna 1856 perustettiin ensimmäinen suuri varustamo Mustallamerellä - Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT). 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa valtakunnan laivayhtiöitä ilmaantui ja katosi, mutta siellä oli joukko superlaivayhtiöitä, joista etelässä toimivat aktiivisesti ROPiT, Dobroflot, Azov. -Black Sea Shipping Partnership, Batum-Tuapse Railway, Rostrans, Russian-Danube Steamship Company, Trade and Commission Partnership "Sosiete" ja muut. Jokaisella itseään kunnioittavalla laivanvarustajalla oli oma edustusto, johto tai toimisto Odessassa, ja Odessan satamasta tuli tukikohta sadoille laivoille.
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä tapahtui mobilisaatio, jonka aikana koko armadasta tuli taistelukuljetuksia, miinanraivaajia ja lähettialuksia.
Mustanmeren-Azovin altaalla oli sisällissodan päätyttyä 49 käyttöön soveltuvaa kuljetusalusta. Saatuaan lopullisen hallinnan rannikolle Neuvostoliitto aloitti varustamon ennallistamisen.
Tasavallan työ- ja puolustusneuvosto perusti 13. kesäkuuta 1922 rautateiden kansankomissariaatin järjestelmään Itämeren, Pohjoisen, Mustanmeren-Azovin ja Kaspian valtion laivayhtiöt ja uskoi niiden toiminnan yleisen johtamisen keskusvirastolle. Valtion kauppalaivaston hallitus.
ChMP perustettiin jälleen vuoden 1922 loppuun mennessä nimellä Black Sea-Azov Shipping Company. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen kuljetusmäärien kasvun vuoksi sen pohjalle perustettiin Mustanmeren, Azovin ja Georgian laivayhtiöt.
Merimiesten ja heidän laivojensa osallistumisen historia Neuvostoliiton kansan suureen isänmaalliseen sotaan Mustanmeren-Azovin altaan fasistisia hyökkääjiä vastaan oli sankarillista.
Vuonna 1993 Ukrainan presidentin asetuksella perustettiin osakeyhtiö "Blasko". Sen johtajaksi nimitettiin Vinnitsky Alexander.
Black Sea Shipping Company juhli 175-vuotisjuhlavuottaan vuonna 2008. Valtakunnansyyttäjän, Ukrainan turvallisuuspalvelun ja liikenne- ja viestintäministeriön väliintulo esti Black Sea Shipping Companyn viimeisten likvidien varojen myynnin.
Korkein talousoikeus päätti 23. joulukuuta lähettää ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimeen (Odessan alueen taloustuomioistuimelle) uudelleen käsiteltäväksi seitsemän asiaa, jotka koskivat yksityisten yritysten likvideimpien kiinteistöjen myyntiä alennettuun hintaan.
Kuten viikkolehti "Comments" raportoi viime viikolla, joulukuussa 2008, ChMP teki useita sopimuksia, joiden ydin oli 29.10.2009 "Pelastus" lykättiin kuudella kuukaudella 04.01.2008 "Mustameri" Shipping Company" tulisi purkaa - V. Rabotnev 21.7.2008. Uudelleenjärjestelyn päätyttyä on tarkoitus poistaa likvideiimmat varat ChMP:stä - "Ukrmorrechflot" 09.05.2008 ChMP: uusi yritys "ennakko- yksityistäminen" 04/11/2008 Liikenne- ja viestintäministeriö ennustaa Mustanmeren varustamon yksityistämisen vuoteen 2009 mennessä siten, että ulkopuoliset yhtiöt ovat ottaneet velkoja maksamaan velkoja varustamolle ja vastineeksi niiden piti saada hänen kiinteistönsä. Näin ollen ChMP siirsi Transbud-SU 5 LLC:lle ja Gallery Development LLC:lle velkansa Shipping Company Ukrtanker CJSC:lle 6,4 ja 8,2 miljoonaa UAH:ta. vastaavasti. Samalla osapuolet sopivat, että vastineeksi "Galleriakehitys" ottaa haltuunsa yhden valtionyhtiön maukkaimmista suupaloista - ChMP:n merimiesten välisen matkatukikohdan, jonka pinta-ala on yli 13 hehtaaria. joka sijaitsee Odessassa kadulla. Varlamova, 30 (Arcadian alue). Transbud-SU 5 puolestaan saa omistuksensa ChMP:n hallintorakennuksesta Odessan keskustassa kadulla. Deribasovskaya, 4, joiden kokonaispinta-ala on 4,6 tuhatta neliömetriä. m.
Samanlaisen järjestelmän mukaan ChMP luovutti varastokompleksin nro 1 Trans Oil Logistic LLC:lle (Odessa, Nalivnaya St., 2-A), joka koostuu hallintorakennuksesta, työpajoista ja varastoista, joiden kokonaispinta-ala on 16,2 tuhatta neliötä. metriä. m. Tälle yritykselle siirrettiin myös muut kuin asuinrakennukset Odessassa osoitteessa Primorskaya, 3 (2,8 tuhatta neliömetriä) ja Zhukovsky, 11/Polskaya, 20 katua (yli 2,5 tuhatta neliömetriä). Trans Oil Logistic sai nämä varat, koska se otti takaisinmaksuvelvoitteena vain 7,5 miljoonaa UAH:ta. ChMP:n velat Castrol Marine Oil GmbH:lle. Muuten, sama velkoja esiintyi varustamon ja yksityisen Medinfarm-yrityksen välisessä sopimuksessa, jolle maksettiin takaisin 3 miljoonaa UAH. velkaa Castrolille, he saivat hallinto- ja varastotilat Odessasta kadulta. Primorskaya, 13.11.
Yhtä houkutteleva omaisuus meni Indochina LLC:lle: Odessa Gulfstream -kahvilat, Black Sea Yacht Club ja Black Sea Yacht Club ChMP vastineeksi 2,8 miljoonan UAH:n takaisinmaksusta. varustamon velat Castrol Marinelle. Transbud-Avto LLC ja Ukrzdravnitsa LLC seurasivat samaa polkua, joka maksoi hieman yli 2 miljoonaa UAH. Velkojen vuoksi ChMP sai omistuksensa moottoriajoneuvokantansa (laatikot, varastot, hallintorakennukset) sekä Odessan täysihoitolan laivaston veteraanien.
Heinäkuussa 2009 ChMP kuitenkin kieltäytyi luovuttamasta näitä varoja, mikä antoi näille yrityksille perusteita mennä oikeuteen vaatimaan niiden omistusoikeuksien tunnustamista. Ja vain kolme viikkoa myöhemmin Odessan alueen taloustuomioistuin antoi kahdessa vaiheessa (3. ja 7. elokuuta) seitsemän päätöstä, joilla nämä vaatimukset hyväksyttiin. CHMP puolestaan valitti näistä päätöksistä korkeimpaan talousoikeuteen. Ukrainan korkein oikeus hyväksyi varustamon valitukset 30. marraskuuta ja ajoitti niiden käsittelyn 23. joulukuuta.
VHSU:n kokouksen aattona oli huoli CHMP:n positiivisesta tuloksesta. Ensinnäkin, miksi yksityinen yritys ei valittanut taloushovioikeuteen määrätyn menettelyn mukaisesti? Ja toiseksi, näytti varsin oudolta, että Ukrainan korkein oikeus määräsi seitsemän niin vakavan tapauksen käsittelyn yhtenä päivänä, yhdessä huoneessa (nro 326), yhden tuomaripaneelin toimesta. Lisäksi kunkin tapauksen käsittelyyn varattiin viisi minuuttia aikaa 10.15-10.45. Kuten lähde liikenne- ja viestintäministeriöstä kertoi tbu.com.ua:lle, kokouksen aattona oli olemassa uhka, että tuomioistuin voisi tällä tavoin laillistaa tämän myynnin.
Valtakunnansyyttäjänviraston ja liikenne- ja viestintäministeriön edustajien osallistuminen oikeuskäsittelyyn on kuitenkin mahdollistanut toistaiseksi päätöksenteon CHMP:n hyväksi. VHSU lähetti nämä asiat uudelleen tutkittavaksi ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimeen, ts. Odessan alueen taloustuomioistuin.
On kuitenkin syytä huomioida, että käräjäoikeuden elokuun päätökset ovat selkeästi ristiriidassa tämän toimielimen toisen päätöksen kanssa. Muistakaamme, että helmikuusta 2006 lähtien yksityinen yritys on ollut saneerausprosessissa ja Odessan alueen taloustuomioistuin hyväksyi saneeraussuunnitelman elokuussa 2008. Samaan aikaan tuomioistuin nimitti Vladimir Shnyakinin uudelleenjärjestelyn johtajaksi ChMP:n entisen presidentin Evgeniy Kozhevinin sijasta, jonka liikenne- ja viestintäministeriö nimitti tähän tehtävään vuonna 2004. Lisäksi saneerausmenettelyyn kuuluu velkojien maksaminen myymällä huutokaupassa saneeraussuunnitelmassa tarkoitetut esineet. Mutta ei velkojen luovutuksen kautta, mistä jopa liikenne- ja viestintäministeriö sai tietää noin kolme päivää ennen edellä mainittua Ukrainan korkeimman oikeuden kokousta.
Muuten, kunnostussuunnitelmassa määritellään kyseessä olevalle kiinteistölle eri arvo. Siten merimiesten välisen matkan tukikohdan uudelleenjärjestelyn osalta on arvioitu 347,3 miljoonaa UAH:ta ja velan siirron mukaan 8,2 miljoonaa UAH:ta. Laivaston veteraaneille tarkoitettu täysihoitola, jonka kunnostuskustannukset ovat 9,8 miljoonaa UAH. olisi pitänyt mennä 89,9 tuhatta UAH:ta. He halusivat myydä ChMP:n moottoriajoneuvon 3,3 miljoonalla UAH:lla 2,1 miljoonalla UAH:lla. Hallintorakennus osoitteessa Deribasovskaya Street, 4, jonka suunniteltu kustannus on 26,7 miljoonaa UAH, olisi voinut maksaa 6,5 miljoonaa UAH. Samaan aikaan yksityisen yrityksen vahvistettu velka velkojille on noin 36 miljoonaa UAH. Ja vuoden 2008 alussa velkojat olivat valmiita luopumaan saatavistaan, jos he saivat vain yhden kiinteistön - nelikerroksisen rakennuksen osoitteessa Deribasovskaya Street, 4.
Lisäksi, kuten olemme jo raportoineet, V. Shnyakin yritti kaksi kertaa myydä yksityisiä yrityksiä marraskuussa 2008 ja syyskuussa 2009. Mutta rikkoen tällaisten huutokauppojen järjestämismenettelyä. Erityisesti viimeisimmän yrityksen osalta Mustanmeren liikenteen syyttäjänvirasto esitti syyskuun lopussa vastalauseen "laittomista toimista huutokaupan järjestämiseksi GSK ChMP:n omaisuuden myymiseksi".
Syyttäjän vastalauseen syynä oli huutokauppaa koskeva viesti, joka julkaistiin 21. elokuuta 2009 Komsomolskaja Pravda -sanomalehdessä Ukrainassa. Samaan aikaan ilmoituksessa ei mainita myytävien kohteiden nimiä, sijaintia, lähtöhintaa, myynti- ja toimintaehtoja, määrää, joka ostajien on maksettava 10 % kohteen alkuperäisestä hinnasta, esineeseen henkilökohtaisen tutustumisen aika ja paikka, huutokaupan paikka. Myös Valtion omaisuusrahaston Odessan alueen aluetoimisto kiinnitti V. Shnyakinin tietoon näistä menettelyn rikkomuksista. Näin ollen "Pienten valtionyritysten yksityistämisestä (pieni yksityistäminen)" annetun lain 15 §:n vaatimuksia rikottiin. Lisäksi kaupasta ei lain vastaisesti sovittu liikenne- ja viestintäministeriön kanssa, eikä syyttäjänviraston omaisuudesta ollut tehty asiantuntija-arviota syyttäjänviraston vastalauseen jättämisajankohtana.
V. Shnyakin teki samanlaisen yrityksen myydä omaisuutta 24. marraskuuta 2008, kun hän laittoi Odessan sanomalehteen "Announcement" ilmoituksen huutokaupan pitämisestä 26. joulukuuta. Lisäksi merkittävä osa myytäväksi tarjotuista kiinteistöistä ei sisältynyt kunnostussuunnitelmaan.
Kuten näemme, tilanne on saatettu järjettömyyteen. Loppujen lopuksi yksityisellä yrityksellä on kaikki mahdollisuudet maksaa niin pieni velka. Mutta lain vastaisesti saneerausmenettely on jatkunut kaksi vuotta säädetyn määräajan jälkeen. Lisäksi herää kysymys, miksi Valtionkiinteistörahasto ei ole vielä tehnyt asiantuntija-arviota yksityisen yrityksen omaisuuden todellisesta arvosta, jotta se ei antaisi lisäperusteita kyseenalaisille velkojen luovutuksille.
Kuten Black Sea Shipping Companyn veteraanien avoimessa kirjeessä todetaan Ukrainan presidentille Viktor Juštšenkolle, pääministeri Julia Tymoshenkolle, Verhovna Radan puhemiehelle Vladimir Lytvynille ja parlamentaaristen ryhmien johtajille, Black Sea Shipping Companyn veteraanit vetoavat mainittuja henkilöitä "tekeäkseen lopun valtion varustamon "ChMP" ryöstelylle ja tuhoamiselle." "Vuodesta 1992, jolloin valtion varustamon "ChMP" presidentti V. V. Pilipenko erotettiin laittomasti. ja nimitti itsenäisen Ukrainan ensimmäiseksi presidentiksi Leonid Kravchuk Kudyukin P.V. – ChMP:n romahdus alkoi. Kravchukin ja Kutsman presidenttikaudella tapahtui ”ChMP:n” suurin romahdus, eikä ketään heistä asetettu vastuuseen, mutta he ovat perustuslain takaajia ja heidän on suojeltava valtion omaisuutta, kansa antoi heille sellaiset oikeudet”, veteraanit huomauttavat. Kuten kirjeessä sanotaan, vuoteen 2008 saakka yhtiön yhdeksän toimitusjohtajaa vaihtui, ja viimeinen presidentti Jevgeni Kozhevin "teki paljon suojellakseen yhtiön valtion omaisuutta: hän paljasti laivojen laittoman myynnin suunnitelmat, varustamon turhat velat , jonka vuoksi vuonna 2006 hänet yritettiin erottaa yrityksen johdosta, mutta tuolloin hallitus ei sallinut sitä." "Kuitenkin 26. helmikuuta 2008 hyökkääjä (ei ole muuta tapaa kutsua sitä - kirjoittajan huomautus) yrityksen haltuunotto. Kun yrityksen toimitusjohtaja meni Ukrainan liikenneministeriöön raportoimaan, hänet pidätettiin Kiovan asemalla ja samalla yrityksen johto takavarikoitiin", "ChMP:n" veteraanit kertovat. . Kozhevin E.N. johti GSK" ChMP":tä yli 3 vuotta, eikä häntä vastaan tehty valituksia, ja yhtäkkiä nousi rikosasia hänen erottamiseksi yrityksen johdosta ja yrityksen jäljellä olevan omaisuuden myymiseksi lähes tyhjäksi ja lopulta tuhota GSK, maailman suurin yritys, joka antoi nettovoittoa yli miljardi dollaria vuodessa valtion budjetille", he huomauttavat. "GSK ChMP:n kustannuksella rakennettiin Iljitševskin ja Južnyin satamat, jotka tarjosivat niille ensiluokkaisia laitteita ja varoja myönnettiin myös Odessan sataman modernisointiin.OVIMU (nykyinen Odessan kansallinen merenkulkuakatemia) varustettu moderneilla simulaattoreilla, koulutettiin suuri määrä huippuluokan asiantuntijoita, kaupunkiin saatiin merkittäviä varoja budjetti ja niin edelleen”, kirje korostaa, jonka kirjoittajat uskovat, että yrityksen konkurssi on tällä hetkellä ”luodettu keinotekoisesti ja heijastaa korruptiota vallan korkeimmissa osissa omien taskujensa rikastamiseksi ja Ukrainan laivaston tuhoamista”. ”Azov Shipping Company on jo tuhottu ja Ukrainan Danube Shipping Company tuhotaan keinotekoisesti. Laivankorjausyrityksiä supistetaan, satamatyöntekijät ja laivankorjaajat menettävät työpaikkansa. Telakat eivät rakenna laivoja Ukrainan laivastolle. Merenkulun oppilaitoksemme kouluttavat asiantuntijoita muiden maiden laivanvarustajille, eivät heidän kotimaiselle Ukrainalle. Ulkomaisille laivanvarustajille töihin joutuneilla merenkulkijoillamme ei ole tuotantokokemusta Ukrainassa, mikä vaikuttaa eläkkeiden laskemiseen. Ukrainassa ei ole valtiollista ohjelmaa laivaston kehittämiseksi merivaltana, ja valtion merijalkaväen "ChMP" tuhoaminen on isku niiden veteraanien ja merimiesten sieluun, jotka panostivat työnsä laivaston kehittämiseen. ja korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden koulutus", kirje korostaa. "Monet veteraanit He tarvitsevat lääkkeitä ja sairaanhoitoa, koska he saavat niukkoja eläkkeitä 600-800 UAH koko työuransa ajalta. Aiemmin meille, veteraaneille, saimme kaiken mahdollisen avun GSK "ChMP", nyt - myötätuntoisilta merenkulkujärjestöiltä. Veteraanit, joilla on kipua sydämessään, saavat tietää, että Merimiesten kulttuuripalatsi ja merimiesten lentojen välinen tukikohta sekä muu ChMP:n omaisuus on jo laitettu myyntiin, mutta kun luodaan Inter-Flight Base of Sailors, monet veteraanit laittoivat sen kuntoon, korjasivat ja nyt joku varas, muuten ei ole olemassa, vääristä veloista hän saa ilmaiseksi mitä veteraanit loivat", kirjeessä sanotaan. "Miksi et, herra presidentti, lopettaa tämä kaaos, koska lupasit "ChMP:n" elvyttämisen perustuslain takaajana? Ja mitä te teitte, rouva pääministeri, kun pääministerikaudellanne, mielestämme liikenneministeri Joseph Vinskyn suorilla ohjeillanne, alkoi yrityksen konkurssi sen lopullista tuhoa varten? Häpeämme sinua, Vladimir Mihailovitš (Korkein Radan puhemies Vladimir Lytvyn - toimittajan huomautus), että et Ukrainan korkeimman neuvoston puheenjohtajana reagoinut siihen, mitä tapahtui valtion osakeyhtiön "ChMP" kanssa. ", korostavat yrityksen veteraanit. Ukrainan itsenäistymisen jälkeen liikenneministeriön alan henkilöstöpolitiikka ei kestä kritiikkiä kirjoittajien kirjeiden mukaan - henkilöt, joilla ei ole kokemusta kuljetuksista eikä riittävää pätevyyttä nimitetään ministereiksi, ja merenkulkualaa johtavat yksinkertaisesti keskinkertaiset ihmiset. ”Hyvät herrat, ChMP:n valtion rakennuskomitean veteraanit (ja uskomme, että meitä tukevat Azov Shipping Companyn ja Ukrainan veteraanit Danube Shipping Company), vetoamme teihin maan johtajiin, valitsemiimme kansanedustajiin, ja pyydämme osoittamaan rohkeuttasi ja omaatuntoasi, että hyväksyisit välittömästi lain valtion osakeyhtiön "ChMP" konkurssin lopettamiseksi. ", jo myydyn omaisuuden palauttaminen, Evgeniy Kozhevinin palauttaminen ChMP:n presidentin virkaan, auttamaan GSK ChMP:n kehittämisessä, nimittämään arvokkaita asiantuntijoita merenkulkualan johtotehtäviin kilpailun perusteella Mustanmeren altaan kapteenien ja mekaanikkojen yhdistysten osallistuessa ja suosituksissa. Ehdotamme "GSK ChMP:n pelastusrahaston" perustamista ja vetoamme kaikkiin Ukrainan merimiehiin, laivayhtiöiden laivanvarustajiin, miehistöyhtiöihin, Ukrainan satamiin, merenkulkijoiden ammattiliittoon ja tavallisiin Ukrainan kansalaisiin ja pyydämme, että heidän toimintansa olisi toteutettavissa. panos velkojien maksamiseen. Merimiehidemme tulisi työskennellä Ukrainan kansallisessa laivastossa ja olla suojattuja, eikä merirosvojen vangita. Toivomme säädyllisyyttäsi, kunniaasi ja omaatuntoasi suojellessasi GSK ChMP:tä ja Ukrainan merenkulkuteollisuutta, sillä Jumala itse antoi Ukrainalle pääsyn merelle tehden siitä merenkulkuvallan”, sanotaan maan ensimmäisille virkamiehille lähetetyssä kirjeessä. veteraanien kokouksen puolesta " Black Sea Shipping Company" Valtakunnansyyttäjänviraston, SBU:n ja liikenneministeriön väliintulo esti Black Sea Shipping Companyn viimeisten likvidien varojen myynnin. Black Sea Shipping Company haluaa jälleen olla yksityistetty
ODESSA, 18 kovaa. /Bogdan Dimovsky - UKRINFORM/. Valtion omistama varustamo "Black Sea Marine Steamship" yrittää jälleen yksityistää. Ukrainan valtionrahaston Odessan alueen alueosaston päällikkö Oleksandr Kozlov raportoi tästä tänään, raportoi UKRINFORM-kirjeenvaihtaja.
O. Kozlovin mukaan kiinteistön valmistelussa ennen myyntiä on tärkeää se, että yksityinen yritys on saneerausvaiheessa. Kuten tiedettiin, nimityspäivinä yksityisen uudelleenjärjestelyn uusi ydintyöntekijä. yritys on Vladlen Gorobchenko.
Näyttää siltä, että Ukrainan korkein oikeus päätti lopulta oikeuden päätöksistä, jotka myönsivät kaupallisille rakenteille oikeuden valvoa merenkulkualaa, jonka arvoksi arvioitiin noin 400 miljoonaa UAH. Vuoden 2009 lopulla tuomioistuin jatkoi yrityksen saneeraustyötä.
Vuonna 1991 ChMP:n päälaivastossa oli 350 alusta. Vuonna 1993 perustettiin osakeyhtiö "Blasko", jonka taseeseen sisältyi yhtiön alukset. Suurin osa niistä on myyty. Muilta osin DSK "ChMP":n laivastosta tulee 6 yksikköä.
ChMP:n päälliköt
- F.I.Matveev
- - - B.M.Zenko
- -- P. P. Koval
- -- G.Ya.Magon
- - A.S. Polkovsky
- -- S. I. Tyomkin
- -- G.A. Mezentsev
- - I.G. Syrykh? (Sovtankeri?)
- - P.M. Makarenko
- A.E. Danchenko
- - - A.V. Goldobenko
- O.K. Thomas
- - S.A.Lukyanchenko
Crusader Coin Muinaiset kolikot ovat arvokkaita tietolähteenä menneistä ajoista. He keskittivät niiden aikakausien hengen, tuoksun, jotka eivät koskaan palaa. Muinaista kolikkoa koskettamalla ihminen siirtyy ajassa taaksepäin. Koin samanlaisen tunteen, kun otin ensimmäisen kerran käteeni keskiaikaisen ristiretkeläisen kolikon - penniäkään Tripolin kreivikunnalle. Palestiinalaisten ritarien kampanjat, joilla pyrittiin vapauttamaan Jerusalem ja Pyhä hauta muslimeista, sekä heidän kristillisten valtioiden perustamisensa itäiselle Välimerelle vaikuttivat voimakkaasti keskiaikaisen maailman kehitykseen. "Latinalaisessa idässä", Palestiinassa ja Syyriassa, ristiretkeläiset loivat 1000-1300-luvuilla neljä valtiota - Jerusalemin kuningaskunnan, Antiokian ruhtinaskunnan, Edessan kreivikunnan ja Tripolin kreivikunnan. He kaikki lyöivät omia kolikoita, joiden kuvissa ja kaiverruksissa sekoitettiin eurooppalaisia, islamilaisia ja bysanttilaisia sisustuselementtejä. Purjehdusharjoitukset aluksella "Malakhov Kurgan" päättyivät elokuun lopussa 1967. Viimeinen käyntisatama oli Syyrian Latakia. Tämä kaupunki, kuten etelässä sijaitseva Beirut, ei käytännössä vaurioitunut "kuuden päivän sodassa", täällä vallitsi rauha ja hiljaisuus, harjoitettiin aktiivista liiketoimintaa ja kauppaa. Ensimmäisen perämiehen pyynnöstä aluksen agentti järjesti miehistölle bussimatkan muinaiseen kaupunkiin. Laivan kulttuurirahastoon oli kerätty riittävästi varoja tapahtumaa varten, ja ne olisi pitänyt käyttää meneillään olevaan matkaan, jotta ne eivät jääneet talletuksiin tulevaisuutta varten. Sovittuun aikaan laivaan saapui kiertoajelubussi ja miehistön jäsenet ilman vuoroja ja töitä lähtivät jännittävälle matkalle. - Latakian historia juontaa juurensa muinaisiin ajoiin. - aloitti tarinan nuoresta oppaasta Fatimasta, joka on viimeisen vuoden opiskelija Damaskoksen yliopiston humanistisessa tiedekunnassa. - Kaupungin perustivat foinikialaiset ja se sai nimekseen Ramita. Aleksanteri Suuren komentaja Seleukos I nimesi poliksen uudelleen äitinsä kunniaksi ja kutsui sitä Laodikeaksi. Keskiajalla Latakiaa, samoin kuin koko Lähi-itää, hallitsivat vuorotellen arabit, ristiretkeläiset, egyptiläiset ja ottomaanien sulttaanit. Opas esitteli hyvin säilyneitä roomalaisia rakennuksia - kaupungin kaaren tetrapylonia ja muinaisen pylväikön jäännöksiä sekä useita Bysantin ajan kristillisiä kirkkoja ja keskiaikaisia muslimimoskeijoita. Käytyään historiallisissa nähtävyyksissä bussi pysähtyi suositulle Shatt al-Azraqin rannalle, joka tarkoittaa "Côte d'Azur". Retken päätteeksi opas antoi merimiehille tunnin vapaa-aikaa, jotta he voisivat tehdä ostoksia kaupungin basaarissa - soukissa. Etsiessäni mieleenpainuvaa matkamuistoa Latakiasta törmäsin antiikkiliikkeeseen, jossa vanhan roskakasan seassa huomasin pienen pyöreän hopeisen esineen. - Onko tämä kolikko? – kysyin omistajalta. - Joo. Ristiretkeläisten kolikko. - hän vastasi. Arabikauppias piti kamerasta, joka roikkui olkapäälläni. – Tehdään kauppaa: minä annan sinulle kolikon, sinä annat minulle kameran. Lennon aattona ostin Dynamo-myymälästä Sovetskaya Armiya -kadulla (nyt Preobrazhenskaya) yksinkertaisen Smena-kameran 12 ruplalla. Ajattelin kuvata ensimmäiset tapaamiseni ulkomaiden kanssa. Lento oli loppumassa ja tämä tehtävä oli käytännössä suoritettu. Lahjojen ostamisen jälkeen rahaa ei ollut jäljellä, ja jottei jäänyt paitsi mielenkiintoisesta kolikosta, hän suostui arabien tarjoukseen. Palattuani laivaan aloin tutkia hankintaani katalogin avulla. Hakuteoksessa kerrottiin, että kolikkoni nimellisarvo oli penni; se lyötiin Lähi-idän kaupungissa Tripolissa noin 1275-1287. Odotin saavani Odessassa tarkempaa tietoa kokeneelta keskiaikaisen numismatiikan asiantuntijalta, professori P.O. Karyshkovskylta. Laivan palattuani matkalta menin Odessan yliopiston historian laitokselle, jossa professori johti antiikin maailman ja keskiajan historian laitosta. - Aivan oikein, myyjä ei pettänyt sinua - tämä on ristiretkeläisten kolikko. - sanoi Pjotr Osipovich. Professori osasi latinaa hyvin ja käänsi helposti kolikon legendat. - Kääntöpuolella liikkeeseenlaskijan nimi on "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII, ja kääntöpuolella lyöntipaikka "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - Tripolin osavaltio Syyriassa. - Mutta Tripoli ei ole Syyriassa, vaan Libanonissa. – kysyin uudestaan. – Totta, näin on nyt, mutta keskiajalla valtioiden väliset rajat olivat erilaiset. Rahapajan nimi on merkitty, jotta Syyrian Tripolia ei sekoitettaisi Pohjois-Afrikan samannimiseen kaupunkiin. - Mitä kolikon kuvat tarkoittavat? - Pennyn etupuolella harjatussa kehyksessä oleva risti ei ole vain kristinuskon symboli, vaan samalla Tripolin läänin vaakuna. Kääntöpuolella olevat kolme linnoitustornia edustavat osaa ristiretkeläisten linnasta. – professori vastasi. Karyshkovsky selitti, mikä linnoitus hänen mielestään kolikossa on kuvattu. Jotkut numismaatikot uskovat, että tämä on kuuluisa Krak des Chevaliersin linnoitus, Hospitallers-ritarikunnan linnoitus Syyriassa. Mutta professori oli eri mieltä. - Krak des Chevaliersin linna ei kuulunut Tripolin läänin toimivaltaan, joten sitä ei voitu kuvata tripolilaisessa kolikossa. Uskon, että tämän pennin kääntöpuoli kuvaa Chateau Saint-Gillesin linnoituksen torneja, joka sijaitsi Tripolin kaupungissa, samannimisen läänin pääkaupungissa. Tämä linna on nimetty kreivi Raymond of Saint-Gilles, ensimmäisen ristiretken johtajan ja linnoituksen perustajan mukaan. Tämä linnoitus on muuten säilynyt hyvin tähän päivään asti. - sanoi Pjotr Osipovich. Professori kertoi kattavasti kolikoni historiasta ja sen lyövän valtion traagisesta kohtalosta. Tripolin piirikunta syntyi nykyisen Libanonin pohjoisosaan ensimmäisen ristiretken aikana. Sen jälkeen kun Toulousen kreivin Raymond of Saint-Gillesin armeija valloitti Byblosin ja Tripolin kaupungit ja Jerusalemin kuningas Baldwin I valloitti Beirutin ja Sidonin, koko Foinikian rannikko sekä merkittävä osa maan vuoristoalueilla, joutui ristiretkeläisten käsiin 1100-luvun alussa. Byblosin pohjoispuolella olevista rannikko- ja vuoristoalueista tuli osa Tripolin maakuntaa, ja Beirutista ja Sidonista tuli Jerusalemin kuningaskunnan vasalleja. Kreivi Bohemond VI:n alaisuudessa Tripolin osavaltio alkoi vuonna 1268 lyödä omia kolikoitaan - grossoja. Kreivi ja hänen seuraajansa Bohemond VII laskivat liikkeeseen hopearahoja kahdessa nimellisarvossa - pennien ja puolipennien. Pennyn keskimääräinen paino oli 4,2 g ja puolen pennin välillä 1,9-2,1 g. Bohemond VII lyöi hallituskautensa alussa kolikoita, jotka olivat lähes mahdottomia erottaa isänsä grossosta, mutta hopeastandardi niissä oli alempi. Tripolin kreivikunta oli olemassa lähes kaksi vuosisataa - vuodesta 1105 vuoteen 1289. Bohemond VI:n kuoleman jälkeen vuonna 1275 osavaltiossa puhkesi sisällisriita. Yhteiskunnan huippu jakautui kahteen leiriin, joista toisessa olivat kreivi Sibyllan leski ja maallinen ritarikunta, jota johti nuori ja kiihkeä Bohemond VII, toisessa Tripolin piispa William ja hänen kannattajansa, joita temppeliritarit tukivat. . Bohemond VII valtasi temppeliritarikunnan asuinpaikan Tripolissa ja tappoi henkilökohtaisesti temppeliherrojen liittolaisen genovalaisen kuvernöörin tikarilla. Bohemond VII:n aikana ristiretkeläiset eivät enää taistelleet muslimien kanssa, vaan ostivat mieluummin rauhan heidän kanssaan rahalla. Rauhansopimuksen tekeminen sulttaani Baybarsin kanssa maksoi Tripolin kreivikunnalle 20 tuhatta kultaa. Bohemond VII oli lapseton, ja hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1287 Tripolin uusi hallitsija nimeltä Lucia joutui ristiriitaan kaupungin kunnan kanssa. Kommuunin päällikkö kääntyi mameluk-sulttaani Kelownin puoleen saadakseen apua. Temppeliritarikunnan suurmestari Guillaume de Beaujeu varoitti Tripolin asukkaita vaarasta, mutta he eivät uskoneet sitä. Kelownan armeija yllätti kaupungin, mamelukit murtautuivat läänin pääkaupunkiin ja syttyi katutaistelu. Temppelikomentaja Pierre de Moncada sai mahdollisuuden paeta keittiössä, joka purjehti Kyprokselle, mutta päätti jäädä Tripoliin ja kuoli miekka käsissään, kuten muutkin kaupungin puolustajat. Siten vuonna 1289 Tripolin läänin historia päättyi traagisesti. - Jos minua pyydettäisiin nimeämään kaunein Pyhän maan ristiretkeläisten lyömä kolikko, valitsisin Bohemond VII:n Tripolitan pennyn. – Karyshkovsky tiivisti tarinansa. - Kolikon muotoilu hämmästyttää karulla kauneudellaan, lyhyydellä ja ilmaisukyvyllään. Nykyään tämä pieni kolikko Euroopan numismaattisten markkinoiden markkinoilla maksaa hyvää rahaa - 300 euroa ja enemmän. Se on minulle rakas myös muistona purjehdusharjoituksistani "Malakhov Kurgan" -laivalla ja ensimmäisestä tutustumisesta ulkomaihin.
Eepos Neuvostoliiton entisen matkustajakauppalaivaston helmen ryöstöstä ei kuitenkaan päättynyt vuonna 1992. Se jatkui seuraavan kahden vuosikymmenen ajan.. Tajuttuaan Ukrainan kahden itsenäisyyden vuoden aikana Mustanmeren laivayhtiön omaisuuden korruptoitumisen laajuuden ja upeat näkymät, korkea-arvoiset miehet päättivät lähestyä "deribaniaan" systemaattisesti.
Ensinnäkin he päättivät korvata ChMP:n johtajan Viktor Pilipenkon omalla, luotettavammalla henkilöllä.
Virallinen syy irtisanomiseen oli se, että hän yhdisti kaksi virkaa - ChMP:n johtajan ja marraskuussa 1992 perustetun Ukrainan meriliikenneministeriön johtajan, joille laivaston valtion säätelyn tehtävät siirrettiin.
Aluksi suunniteltiin nimittää presidentiksi Alexander Vinnitsky, Black Sea Shipping Companyn navigointipalvelun kapteeni-mentori. Kulissien takana otettiin kuitenkin käyttöön poliittisia vipuja.
Ilman Odessan entisen pormestarin Eduard Gurvitsin apua marraskuussa 1992 ChMP:tä johti tähän asti vähän tunnettu Pavel Kudyukin, joka oli aiemmin johtanut Odessan sataman alusliikenteen ohjauskeskusta.
Huolimatta Black Sea Shipping Companyn kärsimistä suurista tappioista Pilipenkon johtamana aikana, se oli silti vahva yritys.
YK:n kauppa- ja kehityskonferenssin (UNCTAD) mukaan Ukrainan kauppalaivaston kokonaiskantavuus 1. tammikuuta 1993 oli 6,177 miljoonaa tonnia.
Lisäksi Ukrainan kauppalaivaston osuus maailman kauppalaivastosta oli noin 1%, mikä mahdollisti maan 25. sijan maailman suurimpien merenkulkumaiden listalla. Muuten, 17 vuotta myöhemmin, vuonna 2010, kotimaisen laivaston kantavuus oli vain 904 tuhatta tonnia, mikä pudotti Ukrainan 72. sijalle.
"Yrittämisen" seuraukset
Toinen askel kohti yksityisten yritysten omaisuuden "deribania" oli sen yksityistäminen. Tätä tarkoitusta varten perustettiin elokuussa 1993 presidentti Leonid Kravchukin asetuksella Black Sea Shipping Companyn pohjalle osakeyhtiö Blasko.
Asetuksen liitteenä Kravchuk hyväksyi luettelon konsernin rakenteeseen kuuluvista ja yhtiöittävistä yrityksistä. Konsernin jokainen divisioona perustettiin erikseen ja sai itsenäisen oikeushenkilön aseman.
Konsernin henkilöstöosasto tuli tunnetuksi nimellä JSC "Blasko-crew", bunkurointiosasto - "Blasko-bunker", irtolastialusosasto - "Blasko-bulk", tiedotusosasto - "Blasko-inform".
Koska Kravchukin asetus oli ristiriidassa silloisen nykyisen perustuslain ja vuosina 1992-1993 hyväksyttyjen yksityistämislakien kanssa, Verkhovna Rada käytti veto-oikeuttaan asetukseen, mutta presidentti ei kumonnut sitä. Hän antoi uuden asetuksen, joka antoi konsernille mahdollisuuden jatkaa työtään eduskunnan veto-oikeudesta huolimatta.
ASK Blaskoa luodessaan presidentti, ensimmäinen varapääministeri Efim Zvyagilsky, varapääministeri Valentin Simonenko, meri- ja jokiliikenneministeriön johtaja Juliy Kruk ja Kudyukinin tiimi tavoittelivat kaukana valtion tavoitteista.
Ensi silmäyksellä heidän aikomuksensa olivat hyvät: antaa viisikymmentä alusta ulkomaille erityisesti rekisteröityjen "tytäryhtiöiden" johdolle lastin etsimiseen, rahdin keräämiseen ja kokeneiden johtajien laivaston kulujen maksamiseen.
Ja siten - tehostaa ChMP:n alusten ja infrastruktuurin käyttöä.
Tämän tehtävän toteuttamiseksi annettiin vuoden 1993 lopussa presidentin asetus kaksoislipusta. Esimerkiksi laiva rekisteröidään Kyproksella taloudellisia tarkoituksia varten, minkä jälkeen sille palautetaan kansallinen lippu Odessassa.
Varustamon laivasto maksoi silloin noin miljardi dollaria. Blascon johto sai kaksinkertaisesta liputusta koskevalla asetuksella paitsi kansallisen rahdinkuljettajan oikeuden kotisatamiinsa, myös mahdollisuuden panttata aluksia tarvittaessa ulkomaille.
Mihin tämä johti, tiedetään: valtio menetti oman laivastonsa hallinnan. Lakirikkomusten seurauksena tuomioistuimet joutuivat ikään kuin "kaksoisomistukseen" - sekä Ukrainan valtiolle että henkilöille tai oikeushenkilöille, jotka onnistuivat saamaan ulkomaisen rekisteröinnin.
Näin ollen laivaston uudelleenjärjestelyn varjolla toteutettiin huijaus, jolla kannattavimmilla yksityisillä merialuksilla siirrettiin offshore-alueille.
Alusten hallinta oli pirstoutunut eri yhtiöiden kesken, jotka eivät olleet ChMP:n alaisia. Lähteiden mukaan tiettyä lahjusta vastaan tehtiin sellainen sopimus, että sen voimassaolon päätyttyä valtio menettäisi nämä alukset.
Ukrainan tuomioistuinten vakuutena konsernin johdon "valtuuttamat" johtajat saivat useiden miljoonien dollarien ulkomaisia lainoja, joita ei etukäteen tiedossa olevien ehtojen vuoksi ollut mahdollista palauttaa sijoittajille.
Esimerkiksi englantilaiselle Silver Line Ltd:lle osa ChMP-aluksista siirtyi lunastusoikeudella. Jotkut laivat joutuivat irtisanomaan lainoja ja sellaisin ehdoin, että näitä lainoja ei koskaan voitu nostaa, koska rahtihinnat aliarvioivat ja käyttökustannukset olivat liian korkeat.
Tämän seurauksena laivoista tuli kannattamattomia, niille tuli valtavia velkoja, joita varustamo ei kyennyt maksamaan. Tämän jälkeen alukset takavarikoitiin ja myytiin huutokaupoissa alennettuun hintaan.
Valtavia summia "bonuksina" tai "potkut" myydyistä ukrainalaisista aluksista siirrettiin sveitsiläisille pankkitileille, jotka avattiin JSC Blaskon virkamiesten sukulaisten tai tutkijoiden nimissä.
Kahdessa vuodessa tämän skenaarion mukaan ukrainalaisia aluksia pidätettiin satamissa ympäri maailmaa. Nykyaikaisimmat, mukavimmat ja kilpailukykyisimmät alukset ovat tulleet ulkomaisten yritysten metsästyksen kohteeksi. Valtio ei tehnyt mitään vapauttaakseen ChMP-aluksia.
Varatoimikunta
Vuoden 1994 alussa Verkhovna Rada päätti tarkastaa Black Sea Shipping Companyn. Odessan Primorsky-alueen entisen syyttäjän Juri Karmazinin johdolla perustettiin tutkiva apulautakunta.
Hän selitti: tarkastus alkoi, koska konsernin toiminta oli epäilyttävän kannattamatonta.
Hänen mukaansa konsernin tavalliset työntekijät eivät saaneet palkkaa kolmesta neljään kuukauteen, ja tästä tuli yleinen käytäntö.
Myös tarkastuksen aikana kävi ilmi, että Blaskon valuuttatilit Ukrainan pankeissa olivat tyhjiä. Kaikki konsernin valuutta talletettiin englantilaisiin ja saksalaisiin pankkeihin.
Komissio havaitsi, että Blaskon johto rikkoi lainsäädäntöä ja NBU:n ohjeita päätti avata laittomasti tilejä ulkomaisissa pankeissa piilottaakseen valuuttatuloja ja kiertääkseen veroja.
Tällaisia tilejä avattiin Dresdner Bankissa Hampurissa, Chemical Bankissa Frankfurt am Mainissa, brittiläisissä pankeissa Hambros, Barclays, Royal Bank of Scotland.
Toimikunnan mukaan konsernin johto teki Ukrainalle tappiollisia sopimuksia kannattavien alusten siirtämisestä ulkomaisten varustamoiden hallintaan. 228 aluksesta puolet siirrettiin ulkomaisille yrityksille.
Useimpien sopimusten mukaan yhtiö maksoi ulkomaiselle kumppanilleen 200 tuhatta Saksan markkaa vuodessa yhden aluksen hoidosta riippumatta tämän johdon taloudellisesta tuloksesta.
Komissio havaitsi myös, että Pavel Kudyukin asetti varustamolle liian korkeat vaatimukset ulkomaanvaluutan matkakorvauksille. Lisäksi komission mukaan tämä Blasco-ChMP:n puheenjohtajan päätös aiheutti merkittävää vahinkoa varustamolle.
Komissio havaitsi, että yrityksen johtajat saivat ulkomailla ollessaan suuria summia ulkomaisilta yrityksiltä. Esimerkiksi vuonna 1993 Saksassa Kudyukin itse sai 65 tuhatta Saksan markkaa käteisenä saksalaiselta Transocean Toursilta väitetysti matkakuluihin.
Komissio sai tiedon konsern varojen perusteettomasta käytöstä. Kudyukinin tilauksesta ASK Blasko-ChMP Mostokin ja Blasko-UK-yhtiön selvityskeskuksen valuuttatileiltä vuosina 1993-1994 noin 2,5 miljoonaa dollaria
Kiovassa sijaitsevan Blaskon edustuston piti toimia tässä keskustassa. Tällaista keskustaa ei kuitenkaan rakennettu. Ei ole tiedossa, minne rahat menivät. Karmazinin mukaan Blasko-ChMP:n velkojen kokonaismäärä ylitti 300 miljoonaa dollaria.
Komissio löysi myös mielenkiintoisen asiakirjan. Vuonna 1994 Kudyukin myönsi Saksan kansalaisille - yrityksen työntekijöille Dr. Vagner Ohrt partnerit Günther Wagner, Wolfgang Ohrt ja Volker Hertlig - valtakirja hoitaa konsernin taloudellisia resursseja ja aineellista omaisuutta.
Toimikunnan jäsenten mukaan Kudyukin myönsi tällä valtakirjalla ulkomaalaisille enemmän oikeuksia kuin hänellä itsellään oli. Komissio katsoi: koska Kudyukin siirsi ulkomaalaisille oikeuden määrätä Ukrainan valtion omaisuudesta, tämän valtakirjan antaminen loukkasi Ukrainan taloudellista suvereniteettia.
Kudyukinin outo tuomitseminen
Syyskuussa 1994 liikenneministeriö poisti Kudyukinin JSC Blasko-ChMP:n puheenjohtajan tehtävästä ja erotti hänet konserttista. Kudyukin jätti kuitenkin huomiotta liikenneministeriön päätökset ja jatkoi tehtäviensä suorittamista.
Tiedetään, että Kudyukin nosti kanteen liikenneministeriötä vastaan, ja tuomioistuin palautti hänet asemaansa.
Kuitenkin lokakuussa Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirasto lähetti joki- ja meriliikenneministeriölle määräyksen Kudyukinin vapauttamisesta virastaan.
Vasta tämän jälkeen Kudyukin jätti asemansa.
Eduskuntavaliokunnan tietojen perusteella Valtakunnansyyttäjänvirasto aloitti häntä vastaan rikosoikeudellisen menettelyn 24.1.1995.
Vaikka varustamo menetti Kudyukinin aikana vain kolmetoista laivaa, suurin osa laivastosta päätyi tuntemattomaan minne toimiessaan eri maiden lippujen alla. Lisäksi 60 alusta oli pidätettynä.
Kudyukinin pidätyksen jälkeen presidentti Leonid Kutšma lakkautti JSC Blasko-ChMP:n ja määräsi valtion varustamon Black Sea Shipping Companyn perustamisen sen pohjalta.
Kudyukinia syytettiin virka-aseman väärinkäytöstä ja valuuttamääräisten varojen väärinkäytöstä. Kudyukinia kuitenkin tuomittiin Nikolajevissa, ei Odessassa.
Aluksi häntä syytettiin 456 tuhannen Saksan markan varastamisesta, mikä uhkasi häntä 12 vuoden vankeusrangaistuksella, mutta sitten hänet tuomittiin kiinnostuneiden osapuolten ponnisteluilla vain asuntopetoksista. Ikään kuin yli 70 alusta ei olisi hukattu.
Pelkästään luettelo rikkomuksista, jotka julkistettiin marraskuussa 1998 Nikolaevin alueoikeudessa, jossa hänen tapauksensa käsiteltiin, sisälsi satoja sivuja ja luettiin kuuden tunnin aikana.
Korkein oikeus antoi 11. marraskuuta päätöksen Kudjukinin kassaatiovalituksesta Nikolaevin alueoikeuden tuomiosta.
Hänet tuomittiin kymmeneksi vuodeksi vankeuteen ja takavarikoitiin omaisuus, valuuttatulot ja arvopaperit 1,3 miljoonan Saksan markan arvosta saksalaisiin pankkeihin sekä korvaukset yksityisistä tappioista - 456 tuhatta Saksan markkaa.
23. maaliskuuta 2000 Kudyukin, joka oli suorittanut puolet tuomiostaan, vapautettiin vankilasta terveydellisistä syistä. Kutsma julisti hänelle armahduksen.
On mielenkiintoista, että vangitsemisen jälkeen vuonna 2002 ensimmäinen apulaispääsyyttäjä Nikolai Garnik nosti Kudyukinia vastaan uusia rikossyytteitä.
Ensimmäinen jakso oli satojen tuhansien dollareiden kavaltaminen, jotka maksettiin italialaiselle yritykselle Deribasovskajan ChMP:n hallintorakennuksen kunnostuksen yhteydessä.
Toinen oli yli 100 tuhannen Saksan markan väärinkäyttö, joka siirrettiin hänen henkilökohtaiselle tililleen yhdessä Bremenin pankeista korvauksena tilauksesta asentaa Lloyd Werft -yhtiön navigointilaitteet moottorialukseen Belorussia.
Kolmas sai noilta ajoilta suuren lahjuksen siitä, että hän antoi kyproslaisen yrityksen käyttää "Peter the First" -laivaa kelluvana silmälääkäriasemana.
Kutsman epäilyttävän suosion ansiosta uusi tapaus Kudyukinia vastaan päätettiin kuitenkin.
http://www.epravda.com.ua
TULOTTUNUT laivasto. Kuinka maailman suurinta varustamoa Black Sea Shipping Company huijattiin ja miksi kukaan ei joutunut oikeuden eteen. Requiem.
01.01. Vuonna 1995 Black Sea Shipping Companyn taseessa oli 221 alusta sekä 53 alusta osana Vietnamin ja Kreikan välisiä yhteisyrityksiä. ChMP:n työntekijöiden määrä oli 32 tuhatta ihmistä, joista 27 tuhatta oli merimiehiä. Se oli maailman suurin laivayhtiö. Ukrainan laivaston dramaattinen väheneminen johtui alusten massiivisesta siirtämisestä offshore-yhtiöille. Näin he riistivät Black Sea Shipping Companyn...
Vain vuosina 1996-1997 liikenneministeriö myönsi luvan siirtää seuraavat alukset offshore-yhtiöille: "Kapteeni Soroka", "Kapteeni Polin", "Petr Smorodin", "Mihail Stelmakh", "Vasily Matuzenko", "Vladimir Gavrilov" , "Roman Karmen", "Kapteeni L. Soloviev", "Petr Yemtsov", "Kapteeni Slipko", "Kapteeni Chirkov", "Aldebaran", "Ivan Shepetkov", "Kapteeni Dzhurashevich", "Kapteeni G. Baglay", "Nikolai Tšernyševski", "Jakov Bondarenko", "Boriss Andreev", "Mekaanikko Bardetski", "Kapteeni V. Trush", "Kremenchug", "Grigory Petrenko", "Pavel Mizikevich", "Peter Aleinikov", "Insinööri Jamburenko" , "Leninsky Pioneer" , "Valentin Zolotarev", "Valeria Barsova", "Vinnitsa", "Brest", "Agostinye Netto", "Nikolai Cherkasov", "Zhitomir", "Izvestia", "Aleksander Ognivtsov", "Knud Jespersen" ”, "Ernesto Che" Guevara", "Kapteeni Mezentsev", "Insinööri Ermoshkin", "Stepan Artemenko", "Kapteeni Medvedev", "Peter the First" - yhteensä 42 alusta.
Kaikki nimetyt alukset poistettiin GSK ChMP:n taseesta ja siirrettiin fyysisesti offshoreille. Tämän liikenneministeriön politiikan sekä jatkuvasti vaihtuvien GSK ChMP:n johtajien (yli 5 vuotta - 6 johtajaa) seurauksena maailman suurin laivayhtiö - Black Sea Shipping Company - katosi maan pinnalta. .
On epätodennäköistä, että kukaan voi pysyä välinpitämättömänä luettuaan tämän lyhyen tiedon. Ensinnäkin tulee tuskaa ja väärinkäsitystä siitä, kuinka saattoi tapahtua, että Ukraina vapaaehtoisesti hylkäsi kokonaisen laivueen moderneja merialuksia. Monet näkevät numeroiden takana ilmiön, kokonaisen järjestelmän, joka mahdollistaa valtavien varojen "pesän pois" valtion budjetista ja valtion omaisuuden varastamisen rankaisematta...
Korruption torjunnan ongelma on noussut Ukrainassa pitkään aalto toisensa jälkeen. Se nousee ja rikkoutuu jättämättä jälkeensä melkein mitään jälkiä, ei edes vaahtoa. Tämän seurauksena korruptio Ukrainassa tunnustetaan ilmiönä kaikilla hallinnon tasoilla, mutta erityisiä korruptoituneita virkamiehiä ei ole. Miksi?
Monin tavoin vastaukset näihin retorisiin "Miksi?" antaa tilinpäätösjaoston johtopäätökset, jonka tilintarkastajat havaitsevat lähes jokaisessa tarkastuksessa korkeimpien virkamiesten erityisen "lähestymistavan" valtion kassavirtojen ja valtion omaisuuden hallintaan.
Väärinkäytöksiä tehdään säädösten "suojan" alla, jotka on annettu näennäisesti budjettilainsäädäntöä noudattaen, mutta itse asiassa ristiriidassa nykyisen lainsäädännön kanssa. Sellaisen niin sanotusti sääntelykehyksen luomisen jälkeen rahavirrat, nyt laillisesti, eivät kohdistu sosioekonomisiin muutoksiin ja valtion budjettilain mukaisiin tarkoituksiin, vaan puhtaasti itsekkäiden henkilökohtaisten etujen tyydyttämiseen.
Kuinka tämä todellisuudessa tapahtuu, on tarpeen havainnollistaa yhdellä episodilla tai pikemminkin alajärjestelmällä - valtion-kansan omaisuuden laittoman haltuunoton järjestelmällä.
Ukrainan presidentti antoi Ukrainan ministerikabinetille virallisen ohjeen ryhtyä useisiin rajuihin toimenpiteisiin maan kalastusalan kriisin ratkaisemiseksi ja kolmen kuukauden kuluessa kehittää ja hyväksyä Ukrainan kalastuslaivaston kunnostusohjelma. vuoteen 2005 asti. Ohjelma kehitettiin ja hyväksyttiin.
Ukrainan Verhovna Rada hyväksyi 17. tammikuuta 2002 Ukrainan kalastuslaivaston alusten rakentamista koskevan kansallisen ohjelman vuosille 2002-2010 Ukrainan lailla, jonka presidentti allekirjoitti.
Ohjelman kehittämistarve, kuten tässä asiakirjassa todetaan, johtuu tämän laivaston valitettavasta tilasta, "sen määrällisen ja tyypillisen koostumuksen katastrofaalisesta heikkenemisestä, mikä johtaa taloudellisten, sosiaalisten ja muiden ongelmien pahenemiseen. , ja se vaikuttaa kielteisesti osavaltion väestön elintarvikehuollon tilaan."
Entä Ukrainan kalastuslaivaston uusimisohjelma vuoteen 2005 asti? Kukaan ei muistanut sitä sen täydellisen epäonnistumisen vuoksi, eikä ketään ollut eikä tulla pitämään siitä vastuussa. Päinvastoin, uuden kansallisen ohjelman toteuttavat samat "asiantuntijat" samasta entisestä ministeriöstä, silloisesta kalatalousvaliokunnasta ja nyt kalatalousosastosta. Mutta nämä ovat yksityiskohtia, hallinnollisia kepposia. Viimeisten kymmenen vuoden aikana tällaisia "ohjelmia" on ollut yli kolmesataa.
Palataanpa yhteen edellä mainitun Ukrainan presidentin määräyksen kohtaan, jonka toteuttamiseen käytettiin kymmenen kertaa enemmän budjettivaroja kuin itse ohjelmaan. Tässä se on: "rahoitus yhdeksän kalastustroolarin rakentamisen loppuun saattamiseen Mustanmeren telakalla ja myöhemmässä vuokrauksessa Ukrainan kalastusyrityksille" (kausi - vuosina 1997 - 1998).
Sitä toteuttaa Ukrainan pääministeri V.P. Pustovoitenko allekirjoitti 20. elokuuta 1997 päivätyn määräyksen nro 460-r, jossa hän hyväksyi Ukrainan valtion kalastuskomitean puheenjohtajan Shvedenko N.N. laiton suunnitelma valtion kalastusyhtiön perustamiseksi offshore-alueelle - Brittiläisille Neitsytsaarille - nimellä "Fishing Company S.A." Mustanmeren telakalla olevien alusten valmistumista varten valtiovarainministeriö määrättiin myöntämään takauksillaan pankkivaluuttalainoja vastaperustetulle yhtiölle lähes 11 miljoonan Yhdysvaltain dollarin arvosta.
Mielenkiintoinen asia on, että määräys, ei ministerikabinetin päätös, annettiin "tarkoituksena saada valtionyritys Black Sea Shipyard pois kriisistä". Kuten UNIAN-virasto raportoi 29. tammikuuta 2002, tämä tehdas oli konkurssissa. No, no... "Tuo ulos" kriisistä.
Mutta palataanpa valtion kalastusyhtiöön offshore-vyöhykkeellä ja yritetään selvittää, mikä tämä ilmiö on ja miksi se syntyi. Kaikki tietävät hyvin, että yrityksen siirtäminen offshore-vyöhykkeille pyrkii ennen kaikkea sellaiseen perustavoitteeseen kuin veronkierto ja niiden maksimaalinen vähentäminen. Meidän tapauksessamme hallitus perustaa valtion offshore-yhtiön, mikä vastaa valtion toivetta välttää verojen maksamista itselleen. Tämä on yksinomaan ukrainalaista osaamista.
Maailmankäytännössä otetaan käyttöön vapaita talousalueita, teknologiapuistoja ja vastaavia etuuskohtelurahoitusjärjestelyjen luomiseksi tiettyjen strategisten hankkeiden, toimialojen tai alueiden tukemiseksi ja kehittämiseksi. Mutta tällaisilla vyöhykkeillä kaikki kiinnostuneet liiketoimintayksiköt voivat hyödyntää etuusehtoja. Meidän tapauksessamme hallitus loi ikuisen veroloman muodossa yksinoikeuden yhdelle laittomasti perustetulle yritykselle.
Mutta päämäärä oikeuttaa keinot, ja 4. syyskuuta 1997 Fishing Company S.A. rekisteröitiin Brittiläisille Neitsytsaarille. Valtiovarainministeriö (Mityukov I.A.) antoi ministerineuvoston määräyksen perusteella takaukset ja Ukrainan valtion säästöpankin offshore-yhtiö sai 10,6 miljoonan Yhdysvaltain dollarin edullisen valuuttalainan ajanjaksolle yksi vuosi. Lainan takaisinmaksun lähteet Valtion Säästöpankin ja Fishing Company S.A:n välillä allekirjoitetussa ja toteutetussa lainasopimuksessa. ei ole päätetty. Ja kuten aika on osoittanut, se ei ollut sattumaa.
Tämä offshore-yhtiö osti valtion varoilla kaksi troolaria Mustanmeren telakalta. Mitä valtio sai vastineeksi?
Tähän kysymykseen vastasi kirjanpitokamarin hallitus, joka 15. joulukuuta 1999 käsitteli ja hyväksyi raportin offshore-kalastusyhtiö Fishing Company S.A.:n budjettivarojen käyttöä koskevan tarkastuksen tuloksista. Tässä muutamia hallituksen päätelmiä:
"...Ukrainan nykyinen lainsäädäntö ei edellytä valtionyhtiöiden rekisteröintiä offshore-alueilla. Valtionyhtiön "Fishing Company S.A." rekisteröintiä koskevilla päätöksillään offshore-vyöhykkeellä Ukrainan ministerineuvosto ja valtion kalatalouskomitea rikkoivat Art. Ukrainan yrityksiä koskevan lain 5, 6 §. Ukrainan yrittäjyydestä annetun lain 8 pykälä sekä 11 §. 2 artikla ja 28 artikla 4 Ukrainan presidentin asetus, päivätty 6. marraskuuta 1997, nro 1250/97 "Ukrainan valtion kalastuskomiteaa koskevista määräyksistä".
Yritys, joka on laillisesti ja tosiasiallisesti poistettu valtion elinten valvonnasta, on ulkomaalainen, se sai valtion budjettivaroja laittomasti. Valtion kalastuskomitea (N.N. Shvedenko) ja valtiovarainministeriö (I.A. Mityukov) eivät toimenpiteitä Fishing Company S.A:n lainan takaisinmaksamiseksi. ei sitoutunut.
Tuloksena:
Selvitysjärjestelmän käyttöönotto offshore-vyöhykkeelle rekisteröidyn "Fishing Company S.A." -yhtiön kautta aiheutti yhteensä 2,5 miljoonan dollarin budjetille tappioita, koska yhtiö ei maksanut veroja ja muita pakollisia maksuja, ja laivanrakentajat - arvonlisäveroa, koska troolareita vietiin;
Luottovarojen hankkiminen Valtion Säästöpankista Fishing Company S.A:n lainaamiseen valuuttamääräisessä valuutassa, valuuttalainojen takaisinmaksumekanismin puuttuessa, on aiheuttanut pankkitappioita (maksamatta jääneen lainan ja luottovarojen käyttökorkojen muodossa 1.10.1999 alkaen) noin 42,4 milj. hryvnia;
Tämän hankkeen toteuttaminen Ukrainan ministerikabinetin ja valtion kalastuskomitean toimesta johti käytännössä kahden troolarin menettämiseen 8,54 miljoonan dollarin arvosta.
Tilitoimiston hallituksen johtopäätökset lähetettiin valtioneuvostolle. Pääministerin, ensimmäisen varapääministerin, valtiovarainministerin kaikkien päätöslauselmien ja ohjeiden järjestelmän läpikäymisen jälkeen vastauksen harkinta ja valmistelu putosi niiden toimeenpanijoiden tasolle, joiden oli nimenomaan tarkoitus varmistaa pääministerin laillisuus. yrityksen perustaminen, budjettivarojen käytön tehokkuus, jonka viisumit olivat heidän käytössään Ministerikabinetti ylittäen Ukrainan kolmen lain säännökset.
Tämän seurauksena tilikamari sai apulaisvaltiovarainministeri V. V. Reguretskyn allekirjoittaman vastauksen, jossa todetaan, että "...kalastusyhtiön perustaminen perustuu Ukrainan lakeihin" ja jossa käsitellään nykyisen "projektin tehokkuutta". ”.
Onko 42,4 miljoonaa grivnaa budjettivaroja todellakin rahaa, kun hallitset maan koko budjettia? Mutta ovatko kaksi troolaria todella omaisuutta?! Ukrainan valtakunnansyyttäjänviraston, jolle myös tilikamarin havainnot lähetettiin, reaktio oli erilainen:
"... koskien lain noudattamista kalastusyrityksen "Fishing Company S.A." perustamisen ja rekisteröinnin yhteydessä." Raportoimme seuraavaa:
Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirasto suoritti asiaa koskevan tutkimuksen vuonna 1999. Sen tulosten perusteella esitettiin Ukrainan ministerikabinetille hakemus rikkomusten poistamiseksi, mukaan lukien yrityksen perustaminen ja rekisteröinti offshore-vyöhykkeelle. Ukrainan ministerikabinetti on pohtinut asiaa, mutta itse asiassa rikkomuksia ei ole saatu poistettua.
Tältä osin Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirasto suoritti lisätarkastuksen, jonka seurauksena Ukrainan ministerikabinetille lähetettiin kirje, jossa vaadittiin kiireellisiä toimenpiteitä ilmoituksessa mainittujen vaatimusten ehdoitta täyttämiseksi ja poistamiseksi. havaitut rikkomukset. Hallitus kuitenkin vastasi lainsäädäntötoimiin ja totesi, että yrityksen perustaminen tapahtui Ukrainan lainsäädännön mukaisesti.
Kuten näemme, on olemassa järjestelmä, jossa väärinkäytöksiin syyllistyneen virkamiehen tehtävänä on tunnistaa ne ja valmistella toimenpiteitä itsensä korjaamiseksi ja rankaisemiseksi. Luonnollisesti hän ensinnäkin kiistää pahoinpitelyn tosiasian keksimällä ovelasti viisaita vastauksia. Ja ohjeita antavalla johdolla ei yleensä ole aikaa tutkia ja sukeltaa ongelmaan. Loppujen lopuksi suurin osa heistä on puolipoliitikkoja, puoliammattilaisia asiantuntijoita. Eikä kenelläkään ole todellista vastuuta.
Saatuaan ministeriöltä, valtiovarainministeriöltä ja valtakunnansyyttäjänvirastolta ristiriitaisia vastauksia tilikamarin johtokunnan johtopäätöksiin, tilikamarin tilintarkastajat seurasivat jatkuvasti tätä ongelmaa ja kiinnittivät toistuvasti korkeimman johtajan huomion. viranomaisille toimintansa laittomuudesta.
Ja toimet olivat seuraavat:
Ukrainan valtiovarainministeriö sen sijaan että vaati yritystä maksamaan takaisin velan Sberbankille saamastaan lainasta, kääntyi joulukuussa 1999 Ukrainan ministerihallituksen puoleen Ukrainan Sberbankin kanssa sovitulla ehdotuksella velan uudelleenjärjestelystä. offshore-yhtiö pankille 1.3.2000 alkaen. Eikö tämä ole esimerkki oikeasta ohjelmakohtaisesta asenteesta budjettirahoja kohtaan?
Velan saneeraus toteutettiin rekisteröimällä se Ukrainan ministerikabinetin 21. joulukuuta 1999 antaman määräyksen nro 1456-r mukaisesti 46,8 miljoonan hryvnan valtion velkasitoumusten mukaisesti. Pieni, ehkä, mutta merkittävä yksityiskohta, tämä on yksi viimeisistä pääministeri V.P. Pustovoitenko, joka presidentin asetuksella 22. joulukuuta 1999. vapautunut tästä asemasta.
Huolimatta siitä, että määritetty velka rikkoo Art. Ukrainan valtion sisäisestä velasta annetun lain 3 § ei sisältynyt valtion sisäiseen velkaan; vuosina 2000-2001 Ukrainan valtion budjetista maksettiin 26,7 miljoonaa UAH. maksaakseen takaisin yhtiön velat Sberbankille. Tämä tapahtui jo uuden hallituksen aikana, jota johti V.A. Juštšenko, mutta vanhan valtiovarainministerin I.A. Mitjukovin aikana.
Ukrainan valtiovarainministeriön laittomat toimet johtivat siihen, että koska offshore-yhtiö ei täyttänyt Sberbankin kanssa tehdyn sopimuksen ehtoja 46,8 miljoonan UAH:n varojen maksamisesta sille, velkasitoumuksia maksettiin. laina siirrettiin automaattisesti valtiovarainministeriölle ja myöhemmin valtion talousarvioon. Huomattakoon, että tällä hetkellä yhtiön taloudellisen ja taloudellisen toiminnan tulos mahdollisti sen, että se pystyi itsenäisesti, vaikkakaan ei vielä täysin, hoitamaan velkavelvoitteitaan (Yhtiön tulot vuodelta 1997 - vuoden 2001 ensimmäisellä puoliskolla olivat 2,4 miljoonaa dollaria).
Mutta offshore-yhtiöllä ei ollut aikomustakaan maksaa lainaa pois. Muistatteko, että lainasopimuksessa "vahingossa" ei mainittu sen takaisinmaksun lähdettä. Tämän seurauksena ensin ministeri, sitten puheenjohtaja ja nyt kalatalousosaston johtaja N. N. Shvydenko uskoo, että kukaan ei ole kenellekään mitään velkaa, vaikka kaikki maksettiin valtion budjetin rahoilla, ts. veronmaksajien rahoja. Mutta entä kiinteistö, joka todella ostettiin julkisilla varoilla, varsinkin kun yritys hankki tänä aikana kaksi troolaria lisää? Kenelle he kuuluvat?
Sevastopolin merikalastussatamasta saatavilla olevat asiakirjat osoittavat, että "Captain Rusak" -aluksen 100-prosenttinen omistaja on jo Kyprokselle rekisteröity yritys "Fishing Fox Ltd.". Alus "Alexander Buryachenko" kuuluu Kyprokselle rekisteröidylle yritykselle "Fishing Lion Ltd.", ja "Professor Mikhail Alexandrov" -aluksen omistaja oli yritys "Fishing Seal Ltd.", joka on myös rekisteröity Kyprokselle, joka on offshore-alue.
Missä on "valtion" offshore-yhtiömme "Fishing Company S.A." Brittiläisiltä Neitsytsaarilta, mitä hän omistaa?
Tilintarkastuskamarin tilintarkastajien suorittaman uusintatarkastuksen tulokset paljastivat, että tänään kalatalouslautakunnan määräyksen mukaan Fishing Company S.A. pantti 5 miljoonan dollarin ulkomaiselle lainalle kolmeksi vuodeksi 10 prosentin vuosikorolla ja jonka on ottanut International Fishiries Pool (Livingstone Sippsng Inc.), johon Fishing Company S.A.:n lisäksi kuului myös muita, ja Tämä antaa aihetta päätellä, että Fishing Company S.A:n alukset, jotka on tosiasiallisesti hankittu valtion budjetin kustannuksella, on todellinen.
Joulukuussa 2001 tilikamarin hallitus käsitteli asiaa seurannan ja lisätarkastuksen tulosten perusteella toisen kerran ja teki päätöksen, jossa otetaan huomioon hallituksen käytäntö ottaa huomioon tilikamarin aiemmat johtopäätökset sekä se tosiasia, että valtion budjetin kustannukset tämän hankkeen toteuttamiseen ovat jo 59 miljoonaa UAH ., eikä valtio saa tuloja, vaikka on myös todellinen uhka julkisilla varoilla ostettujen alusten menettämisestä, lähetä materiaalia tästä antaa suoraan Ukrainan presidentille ryhtyä toimenpiteisiin valtion omaisuuden säilyttämiseksi.
Ukrainan presidentti vastasi selkeästi ja esitti kysymyksen seuraavalle pääministerille: ”Kuka on vastuussa? Ukrainan presidentin ohjeiden mukaisesti hallitus perusti erityiskomission pohtimaan tätä ongelmaa.
Tämän valiokunnan kokouksia pidettiin kahdesti tammi- ja helmikuussa 2002 maatalousalan uudistamista käsittelevän hallituksen valiokunnan puitteissa, mutta sen loppuasiakirja ei kuitenkaan antanut selkeitä ja ymmärrettäviä vastauksia tilikamarin kirjeessä esittämiin kahteen pääkysymykseen. Ukrainan presidentille:
Ensimmäinen. Miksi kaikissa asiakirjoissa lainanottajaksi merkitty offshore-yhtiö toimii kannattavasti, mutta ei maksa lainaa takaisin, vaan käyttää näitä varoja oman omaisuuden kasvattamiseen?
Toinen. Miten on tarpeen virallistaa valtion oikeudet julkisilla varoilla ostettuihin vesikulkuneuvoihin, varmistaa niiden toiminta valtion eduksi ja olla menettämättä tätä valtion omaisuutta?
Valiokunnan kokouksissa esitettiin varovaisia lausuntoja offshore-alueiden yritysten rekisteröintimenettelyn lainsäädännöllisen sääntelyn puutteesta, mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin. He kuitenkin hukkuivat niiden osastojen edustajien korkeaan paineeseen, jotka alusta alkaen aloittivat tämän projektin ja tukivat sitä huolellisesti.
Tämän seurauksena Valtion kalatalouslautakunnan ja valtiovarainministeriön jatkuvan painostuksen alaisena painopiste siirtyi jälleen täysin toiseen suuntaan, minkä vuoksi tehtiin johtopäätöksiä, jotka eivät ole vakuuttavia oikeudellisesti ja taloudellisesti, vaan päinvastoin, perustuvat kyseenalaiseen, dokumentoimattomaan tietoon ja ns. tarkoituksenmukaisuuteen.
Tässä ovat komission havainnot:
”...Valtioneuvoston tätä asiaa koskevien päätösten toimeenpanolla varmistettiin laivanrakennustehtaan työ, maksujen saaminen siitä budjettiin, kotimaisen teknologian säilyminen suurvetoisten kalastusalusten rakentamiseen sekä laivanrakennustehtaan tulos. Yhtiön toiminta on välittömät ja suorat sijoitukset Ukrainan talouteen noin 22 miljoonan dollarin arvosta, 5700 uuden työpaikan luominen merenkulkijoille.
Maatalousalan uudistusta käsittelevän hallituksen valiokunnan jäsenet tutkittuaan "Fishing Company S.A." -yhtiön perustamista ja toimintaa käsittelevän erityistoimikunnan materiaalit, kuultuaan sen raportin, yhtyivät siihen johtopäätökseen, että valtio Kalatalousvaliokunta ja valtiovarainministeriö toimivat valtion budjettivaroja käyttäessään sääntelykehyksen puitteissa.
Mikä "oikeudellinen kehys", saanko kysyä?! Eikö se ole se, joka luotiin ministerikabinetin määräyksellä ja joka korvaa Ukrainan lait? Jossa voit sivuuttaa kaiken ja kaikki vain yhden tavoitteen ohjaamana - katkaista isompi pala budjettipiirakkaa, samalla kun tiedät vakaasti, että sinun ei tarvitse vastata.
Valtiovarainministeriön, maa- ja teollisuusministeriön sekä elinkeinoministeriön virkamiesten, jotka kaikin keinoin tukevat tämän hankkeen tekijöitä Kalatalousviraston johtajien joukosta, kiinnostus on yhteistä, ts. . Käytetään samoja tahallaan vääriä väitteitä, joista tärkeimmät tiivistyvät seuraaviin kahteen kohtaan. Ensimmäinen on vakuuttaa kaikki "Fishing Company S.A." -yrityksen näennäisesti valtiollisesta ukrainalaisesta asemasta.
Mutta huomioidaan seuraava. Ukrainan nykyisessä lainsäädännössä ei säädetä valtionyrityksen aseman yhdistämisestä ulkomailla asuvan aseman kanssa, jota tämä yritys todellisuudessa on ja joka toimii toisen valtion lainsäädännön mukaisesti, jossa tämä yritys on rekisteröity. .
Tätä yritystä ei ole rekisteröity Ukrainan yhtenäiseen valtion yritysten ja organisaatioiden rekisteriin, jonka tarkoituksena on varmistaa yksiköiden yhtenäinen valtion rekisteröinti. Se sisältää vain tämän yrityksen edustuston Ukrainassa toisen valtion oikeushenkilön omaisuutena.
Yrityksen omistamia troolareita ei ollut rekisteröity Ukrainan valtion laivarekisteriin Ukrainan kauppamerenkulkusäännöstön vaatimusten mukaisesti, ja alusten omistustodistukset ja Ukrainan valtion lipun alla ajotodistukset hankittiin vilpillisesti. .
Ukrainan yleisen syyttäjänvirasto toteaa myös, että yritys on todella perustettu, rekisteröity ja se toimii alueella, jota syyttäjävirasto ei valvo. Siis mikä valtionyhtiö tämä on?!
Muuten, 4. syyskuuta 1997 päivätyn perustamisasiakirjan ja yhtiöjärjestyksen mukaan Brittiläisten Neitsytsaarten lakien mukaan rekisteröidyn yrityksen nimi on "Fishing Company S.A.", ei "State Fishing Company". Fishing Company S.A. sellaisena kuin valtion kalatalouskomitea ja sen jälkeen kaikki muut osastot tulkitsevat sen mielivaltaisesti kaikissa asiakirjoissaan.
Ainoat asiakirjatodisteet tämän yrityksen omistajuudesta näkyvät jatkuvasti todistuksena 50 tuhannesta osakkeesta, joiden arvo on 50 tuhatta dollaria (osakkeita ei muuten laskettu liikkeeseen), joka on annettu Ukrainan valtion kalastuskomitean nimissä. Mutta mitä se kannattaa, kun:
Näitä valtion kalatalouskomitean omistusoikeuksia ei oteta huomioon osana sen omaisuutta. Myöskään Ukrainan valtion omaisuusrahasto ei tiedä heistä mitään;
Valtion kalatalouslautakunta ei siirtänyt yhtiölle varoja 50 tuhatta dollaria, ts. itse osakkeiden takaisinostoa koskevasta rahoitustapahtumasta ei ole todisteita;
Valtion kalastuskomitean taloudellisten oikeuksien, joita ei ole asianmukaisesti muotoiltu, on arvioitu olevan 50 tuhatta dollaria, mikä on peräti 0,3 prosenttia yhtiön varoista, joiden arvo on jo 14,5 miljoonaa dollaria;
Valtion kalatalouskomitealla oli todistuksen omistajana oikeus saada osinkoja valtion hyväksi, mutta se ei saanut penniäkään vuosilta 1997 - 2002.
Accounts Chamberin apologeettien toinen argumentti on yleensä fantasiamaailmasta, koska se tiivistyy siihen, että vaikka yritys sai 10,6 miljoonan dollarin valuuttalainan, sen ei pitäisi palauttaa sitä.
Kaikkien asiakirjojen perusteellinen analyysi, alkaen tämän hankkeen toteutettavuustutkimuksesta, vahvistaa, että sen rahoituksen luonne (lainattu) oli suunniteltu, mikä tarkoittaa tarvetta palauttaa saadut varat. Samalla painotettiin nimenomaan hankkeen takaisinmaksua, lisäämällä merkittävästi kalatuotteiden tarjontaa ensisijaisesti sellaisille budjettilaitoksille kuin puolustusministeriö, sisäasiainministeriö ja muut.
Valtion kalatalouslautakunta itse nimesi 12.9.1997 antamallaan määräyksellä nro 4-4-19/63 yhtiön lainan saajaksi, jonka se sai lainasopimusten mukaisesti Säästöpankilta. Toinen asia on, että yritys ei aikonut maksaa takaisin saatuja lainoja, ja valtion kalastuskomitean ja valtiovarainministeriön päälliköt tekivät sen Ukrainan valtion budjetin kustannuksella.
Valtiovarainministeriö hankki jo vuonna 1999 kaikki velkojan oikeudet yhtiöön ja sitä kautta oikeuden esittää saatavia velalliselle, mutta ei koskaan käyttänyt näitä oikeuksia valtion etujen mukaisesti. Ja saatavien määrä yhtiötä vastaan on 59 miljoonaa grivnaa.
Mielenkiintoinen tilanne on kehittynyt, kuten näette. Ulkomailla asuva offshore-yritys itse asiassa sai "rikkaalta" Ukrainalta lahjan kolmen uuden modernin kalastustroolarin muodossa, joista jokainen pystyy kaikkein epäsuotuisimmissa olosuhteissa tuomaan yli 1,5 miljoonan dollarin nettovoittoa vuodessa. . Ei tiedetä, kenelle se tuo, mutta varmasti tiedetään, että se tuo voittoa neljänä peräkkäisenä vuonna. Ja tiedetään myös varmasti, ettei se ole valtio.
Eikö kukaan Ukrainassa pysty selvittämään, kuka saa nämä valtion tulot ja vaikuttaa niin sanotun kokeilun lopettamiseen, mikä on tuhoisa valtiolle? Tilintarkastajien tilintarkastajat voivat ratkaista tämän ongelman. Mutta heille valtion budjetin tulo-osa on "tabu", myös yksi puhtaasti ukrainalaisista budjetin valvontajärjestelmän osaamisesta. Voidaan vain kuvitella, millaiset taloudelliset resurssit, joita valtion sääntelyelimet eivät hallitse, palvelevat jonkun henkilökohtaisia, ei ollenkaan valtion etuja.
Se on päässyt siihen pisteeseen, että jopa Ukrainan yleisen syyttäjänvirasto on tämän hallituksen kannan yhteydessä pakotettu ilmoittamaan, että se on jo käyttänyt sille annetut valtuudet saattaa tämän yhtiön asema Suomen lainsäädännön mukaiseksi. Ukraina. Ja Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirasto esitti jo vuonna 1999 kahdesti Ukrainan ministerikabinetille ehdotuksen, että yrityksen perustamisen aikana tapahtui nykyisen lainsäädännön rikkomuksia.
Tulee sellainen vaikutelma, että Mustanmeren varustamon mahtavan laivaston katoamisen katkera opetus ei ole opettanut kenellekään mitään, vaikka joitain oivalluksen elementtejä on ilmaantunut. Lainaan useita lauseita varapääministeri Leonid Kozachenkon kirjeestä, jonka tilijaosto vastaanotti 28. maaliskuuta 2002, ja jotka vahvistavat huonoimmat olettamuksemme:
”...(yrityksen) uudelleenrekisteröinti Ukrainassa on ennenaikaista, koska ennen yrityksen rekisteröintiä Ukrainaan on maksettava takaisin Ukrainan ulkopuolisille velkojille. Tätä varten yrityksen on hankittava Ukrainasta lainoja 35 miljoonan grivnan arvosta. Lisäksi yhtiön alusten vakuutena on lainoja, jotka on saatu Ukrainan ulkopuolelta. Yllä oleva tekee mahdottomaksi saada lainaa Ukrainassa.
...Ylläoleva huomioon ottaen uskomme, että realistisin tapa ratkaista yrityksen uudelleenrekisteröinnin ongelma on toimia nykyisillä ehdoilla syyskuun 2004 loppuun saakka ilman sopimuksia uusien lainojen saamiseksi. laivoja.
... Kun saadut lainat on maksettu täysimääräisesti, on mahdollista ratkaista yrityksen rekisteröinti Ukrainaan. Asiaa koskevat ohjeet on annettu maatalouspolitiikan ministeriölle."
Mutta tämä on tulevaisuudessa, ja tänään "Fishing Company S.A." -projektin toteuttaminen erityisesti kehitettyjen "pelisääntöjen" avulla on mahdollistanut valtion melkein laillisen ryöstön. Samaan aikaan kalantuotantovolyymien taso vuosina 2000-1990 oli 33,5 % ja kalan myynti asukasta kohden Ukrainassa vuonna 2001 oli... 59 grammaa kuukaudessa.
Mutta miksi kirjoitan tästä, koska melkein kaikki tietävät tilikamarin asemasta ja toimeenpanovallan johdon asemasta. Mediassa oli enemmän kuin tarpeeksi artikkeleita tästä aiheesta.
Mutta toisaalta, ei voi olla hiljaa - valtion, jolla on pääsy kahdelle merelle, ei pitäisi muuttua rannikkovaltioksi. Se on tuskallista ja loukkaavaa maalle!
Ukraina jatkaa suurimpien valtion omistamiensa yritystensä myymistä; Ukrainan valtion omaisuusrahasto päätti huutokaupata Black Sea Shipping Companyn; päätös sen yksityistämisestä tehtiin 11.1.2017. Asiasta julkaistiin ilmoitus säätiön Privatization Vedomosti -julkaisussa.
Lähteiden mukaan yksityisen yrityksen säälittävät jäänteet on tarkoitus myydä noin 3 miljoonalla dollarilla.
Myös vesirakennusten rakentamiseen erikoistunut valtionyritys Ustdunaivodshlyakh on yksityistämisen kohteena.
Ukraina on menettänyt Mustanmeren vanhimman laivayhtiön – miljoonien sen kansalaisten ylpeyden lähde. Ensi vuoden toukokuussa CHMP voisi juhlia 185 sen perustamisen vuosipäivä (vuonna 1833 perustettiin osakeyhtiö Black Sea Steamship Society luomaan pysyviä suhteita Venäjän ja Ottomaanien valtakunnan välille. Varustamon tukisatama on Odessan kaupunki), mutta yhtiö tuskin näkee sen vuosipäivä.Vuodesta 1990 lähtien Black Sea Shipping Company (BSC) oli Euroopan suurin ja maailman toiseksi suurin. Se koostui yli 400 eri luokkien aluksesta, joiden uppouma oli yhteensä 5 miljoonaa tonnia. Vuodesta 1991, ts. Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen ChMP siirtyi Ukrainalle. Vuoteen 2006 mennessä alusten määrä oli vähentynyt yli 20-kertaiseksi.
Surullisin tarina Mustanmeren laivaston kuolemasta liittyy noin 300 aluksen (joiden kotisatama Odessa) katoamiseen Black Sea Shipping Companyn luettelosta vuosina 1993-2001.
27 tuhatta merimiestä työskenteli ChMP:ssä, heistä 22 tuhatta purjehtii nyt vieraan lipun alla eivätkä koskaan palaa tänne. Jos he tulevat Odessaan, he joko vierailevat perheensä luona tai vierailevat.
Black Sea Shipping Companylla oli taloudellisia ongelmia melkein Ukrainan itsenäisyyden ensimmäisistä päivistä lähtien. Jo vuonna 1993 yritystä yritettiin yhtiöittää, mutta ne lopetettiin.
Varustamon laivasto supistui tasaisesti, ja sen velat päinvastoin kasvoivat. Vuodesta 2006 lähtien yhtiössä on ollut käynnissä saneerausmenettely.
Nykyään Black Sea Shipping Companylla on enää yksi alus - itseliikkuva ponttoni "Parutino".
Muistakaamme, että Valtion omaisuusrahasto laittoi myyntiin myös Odessan satamatehtaan (OPZ). Viime vuonna molemmat yritykset epäonnistuivat - huutokauppaa ei toteutettu hakemusten puutteen vuoksi.
Siten Ukraina merenkulkuvaltana lakkaa olemasta - toinen sivu sen historiassa - Mustanmeren varustamon historia meni hukkaan. Maan nykyinen johto tekee kaikkensa tuhotakseen kerran vauraan valtion talouden, myydäkseen sen omaisuutensa ja tuomitakseen ihmiset köyhyyteen ja sukupuuttoon.
Lisätietoa yrityksestä
Yritystukipalvelut. Matkustajien ja rahdin merikuljetukset. Erikoisvarastopalvelut. Varastot ja varastotilat. Valokopiointi- ja kserografiapalvelut
Tarkemmat tiedot yrityksestä
Yritystukipalvelut. Matkustajien ja rahdin merikuljetukset. Erikoisvarastopalvelut. Varastot ja varastotilat. Agenttien palvelut, välittäjät merialuksille, toimitusorganisaatio (hankinta, hankinta, toimitus), ulkoistuspalvelut, avoimet varastoalueet, tullivarastot (verottoman rahdin varastointiin), varastot kuivatuotteiden varastointiin, autot ja ajoneuvot, työstökoneet , tuotantolaitteet, tavaroiden varastointi ja varastointi lavoilla, puolivalmisteiden metallituotteiden jakelu, mukaan lukien leikkaus- ja leikkauspalvelut, valokopiointi, kserografia, sähköstaattinen tulostus (kserografia, valokopiointi)
Yritysten otsikot
Liiketoiminta ja rahoitus
Painatus ja suunnittelu
Kuljetus ja kuljetus
Palvelut
Yritys kartalla, ajo-ohjeet
Black Sea Shipping Company, osavaltio - lyhyt esittely yrityksestä
Yhtiön toimialat ovat "Liiketoiminta ja talous / Johtaminen, Painatus ja suunnittelu / Painotalot, Kuljetus ja kuljetus / Merikuljetukset, Palvelut / Varastointipalvelut." Black Sea Shipping Company, valtion omistama yhtiö, sijaitsee osoitteessa 1 Lanzheronovskaya St., Odessa 65026 Ukrainan alueella, Odessa. Voit ottaa yhteyttä yritysten edustajiin seuraavissa puhelinnumeroissa - +380 48 7251327 +380 482 348499 Faksi: +380 48 7251327 Faksi: +380 482 348499. Sähköpostiosoite hallinnon ottamiseksi - [sähköposti suojattu].
