Priča
Gdje je započela povijest Crnomorske brodarske kompanije?Parobrodi su plovili Crnim morem sve do 1833. godine. Služili su prvenstveno ne za prijevoz putnika, već za dostavu pošte, pa je 1831. parobrod Neva otvorio plovidbu između Odese i Carigrada. Ovim je letom poslano 107 pisama, distribuiranih u Carigradu "bez novca".
16. svibnja 1833. osnovano je dioničko društvo Crnomorsko parobrodarsko društvo uspostaviti “trajne odnose” između Rusije i Osmanskog Carstva.
U članku doktorice povijesnih znanosti E. Kudrjavceve “Poštanska komunikacija Carigrad - Petrograd u prvoj polovici 19. stoljeća” stoji: “...U “Projektu o osnivanju društva” polazilo se od Crnogorca. Pomorska flota imala bi 3 parna broda - 2 za poštanski prijevoz i jedan za tegljenje brodova do Bospora." Tvrtka je odobrena na razdoblje od 10 godina, ali su problemi nastali mnogo ranije. Već 1838. godine ostao je samo jedan parobrod za prijevoz pošte, odlučeno je da se naruče četiri parna broda s kapacitetom od najmanje 250 KS svaki, kako bi se u ratno vrijeme mogli korisno upotrijebiti u mornarici.
Isporuka pošte 1833. godine od strane carigradske pošte bila je toliko važna jer je upravo te godine u Carigradu bila stacionirana ruska crnomorska eskadra koja je pritekla u pomoć poljuljanoj moći tadašnjeg turskog sultana.
Iz Engleske su naručeni najmoderniji parni brodovi za to doba. Imena ovih brodova su “do bola poznata”: “ODESSA”, “CRIMEA”, “CHERSONESS”, a kasnije su im se pridružili “BESSARABIA”, “THUNDERBEARER” i “VLADIMIR”.
Riječ je o čuvenim parobrodskim fregatama koje su se junački borile u Krimskom ratu i koje su njihove posade potopile na rivi Sevastopolj u kolovozu 1855. godine.
Nakon rata u floti je ostalo samo osam parobroda.
Nakon završetka Krimskog rata Crnomorsko parobrodsko društvo nije nastavilo s radom.
Stvoreno državnim novcem, Crnomorsko parobrodsko društvo, koje je uključivalo militarizirane brodove koji su u prvim danima rata postali brzi brodovi Crnomorske flote, nikako nije moglo „...zadovoljiti gospodarske potrebe golemog juga regija...".
Već 1856. godine organizirana je prva velika brodarska kompanija na Crnom moru - Rusko društvo za pomorstvo i trgovinu (ROPiT). Krajem 19. i početkom 20. stoljeća brodarske kompanije u carstvu su se pojavljivale i nestajale, ali je postojao krug superbrodarskih kompanija, od kojih su na jugu aktivno radile: ROPiT, Dobroflot, Azov. -Black Sea Shipping Partnerstvo, Batum-Tuapse Railway, Rostrans, Rusko-dunavsko parobrodsko društvo, Trgovinsko i komisiono partnerstvo "Sosiete" i drugi. Svaki brodovlasnik koji poštuje sebe imao je svoje predstavništvo, upravu ili ured u Odesi, a luka u Odesi postala je baza za stotine brodova.
Izbijanjem Prvog svjetskog rata dolazi do mobilizacije, tijekom koje cijela ta armada postaje borbeni transporter, minopolagač i glasnički brod.
U crnomorsko-azovskom bazenu, nakon završetka građanskog rata, bilo je 49 transportnih brodova pogodnih za rad. Nakon što je uspostavila konačnu kontrolu nad obalom, sovjetska vlada počela je obnavljati brodarsku tvrtku.
Vijeće rada i obrane Republike osnovalo je 13. lipnja 1922. državna brodarska poduzeća Baltik, Sjeverno, Crnomorsko-azovsko i Kaspijski u sustavu Narodnog komesarijata željeznica i opću upravu nad njihovim djelovanjem povjerila Centrali. Odbor državne trgovačke flote.
ChMP je ponovno osnovan krajem 1922. kao Crnomorsko-azovsko brodarsko društvo. Nakon Velikog Domovinskog rata, zbog povećanja obujma prijevoza, na njegovoj su osnovi stvorene Crnomorska, Azovska i Gruzijska brodarska kompanija.
Povijest sudjelovanja mornara i njihovih brodova u Velikom domovinskom ratu sovjetskog naroda protiv fašističkih osvajača u crnomorsko-azovskom bazenu bila je herojske prirode.
Godine 1993. dekretom predsjednika Ukrajine stvoren je dionički brodarski koncern "Blaško". Vinnitsky Alexander imenovan je njegovim šefom.
U 2008. godini Crnomorska brodarska kompanija proslavila je 175. obljetnicu.Intervencijom Ureda glavnog tužitelja, Službe sigurnosti Ukrajine i Ministarstva prometa i veza spriječena je prodaja posljednje likvidne imovine Crnomorske brodarske kompanije.
Dana 23. prosinca, Vrhovni gospodarski sud odlučio je poslati na ponovno ispitivanje prvostupanjskom sudu (Gospodarski sud regije Odesa) sedam predmeta o prodaji najlikvidnijih nekretnina privatnih poduzeća po sniženoj cijeni.
Kako je prošli tjedan izvijestio tjednik "Komentari", još u prosincu 2008., CHMP je sklopio nekoliko sporazuma, čija je suština bila 29.10.2009. "Spas" ChMP-a odgođen je za šest mjeseci 01.04.2008. "Crno more Brodarsko poduzeće" treba likvidirati - V. Rabotnev 21.07.2008. Nakon završetka reorganizacije, planirano je povlačenje najlikvidnijih sredstava iz ChMP-a - "Ukrmorrechflot" 05.09.2008. ChMP: još jedan pokušaj "pred- privatizacija" 04/11/2008 Ministarstvo prometa i veza predviđa privatizaciju Crnomorske brodarske kompanije do 2009. godine, na način da su treće strane preuzele obveze vraćanja dugova vjerovnicima brodarskoj kompaniji, a zauzvrat su trebale dobiti njegove nekretnine. Tako je ChMP prenio na Transbud-SU 5 LLC i Gallery Development LLC svoj dug prema Shipping Company Ukrtanker CJSC u iznosu od 6,4 i 8,2 milijuna UAH. odnosno. Istodobno, strane su se dogovorile da će zauzvrat "Gallery Development" preuzeti kontrolu nad jednim od najukusnijih zalogaja državne tvrtke - međuplovnom bazom za mornare ChMP-a, površine veće od 13 hektara, koji se nalazi u Odesi na ulici. Varlamova, 30 (okrug Arcadia). Zauzvrat, Transbud-SU 5 dobiva vlasništvo nad upravnom zgradom ChMP-a u središtu Odese na ulici. Deribasovskaya, 4 s ukupnom površinom od 4,6 tisuća četvornih metara. m.
Prema sličnoj shemi, ChMP je ustupio skladišni kompleks br. 1 tvrtki Trans Oil Logistic LLC (Odesa, Nalivnaya St., 2-A), koji se sastoji od upravne zgrade, radionica, skladišta ukupne površine od 16,2 tisuća četvornih metara. metara. m. Nestambene zgrade u Odesi na Primorskoj, 3 (2,8 tisuća četvornih metara) i Žukovskog, 11/Polskaya, 20 ulica (više od 2,5 tisuća kvadratnih metara) također su prenesene na ovu tvrtku. Trans Oil Logistic dobio je ovu imovinu jer je preuzeo obveze otplate samo 7,5 milijuna UAH. ChMP-ovi dugovi prema Castrol Marine Oil GmbH. Usput, isti se vjerovnik pojavio u ugovoru između brodarske tvrtke i privatnog poduzeća Medinfarm, kojem je vraćeno 3 milijuna UAH. duga prema Castrolu, dobili su administrativne i skladišne prostore u Odesi na ulici. Primorskaya, 11/13.
Ništa manje atraktivna imovina otišla je u Indochina LLC: kafiće Gulfstream u Odesi, jahtni klub Crnog mora i jahtni klub Crnog mora ChMP, u zamjenu za otplatu od 2,8 milijuna UAH. dugovi brodarske tvrtke prema Castrol Marineu. Transbud-Avto LLC i Ukrzdravnitsa LLC slijedili su isti put, koji je koštao nešto više od 2 milijuna UAH. dugova, ChMP je dobio vlasništvo nad svojim voznim parkom (kutije, skladišta, upravne zgrade), kao i Odessa pansion za veterane voznog parka.
No u srpnju 2009. ChMP je odbio prenijeti tu imovinu, što je ovim tvrtkama dalo temelj da se obrate sudu tražeći priznavanje svojih vlasničkih prava. A samo tri tjedna kasnije, Gospodarski sud Odesske oblasti je u dva stupnja (3. i 7. kolovoza) donio sedam odluka kojima su ti zahtjevi zadovoljeni. Zauzvrat, ChMP je osporio ove odluke na Vrhovnom gospodarskom sudu. Dana 30. studenog, Vrhovni sud Ukrajine prihvatio je žalbe brodarske tvrtke i zakazao njihovo razmatranje za 23. prosinca.
Uoči sastanka VHSU-a, postojala je zabrinutost oko pozitivnog rezultata za ChMP. Prvo, zašto se privatno poduzeće nije žalilo županijskom gospodarskom sudu po propisanom postupku? I drugo, izgledalo je prilično čudno da je Vrhovni sud Ukrajine odredio razmatranje sedam tako ozbiljnih slučajeva u jednom danu, u jednoj prostoriji (br. 326), od strane jednog sudačkog vijeća. Štoviše, za svaki predmet bilo je predviđeno pet minuta za razmatranje, počevši od 10.15 do 10.45. Kako je za tbu.com.ua rekao izvor u Ministarstvu prometa i veza, uoči sastanka prijetilo se da bi na taj način sud mogao legalizirati ovu prodaju.
Ali sudjelovanje u sudskom ročištu predstavnika Ureda glavnog tužitelja i Ministarstva prometa i veza do sada je omogućilo donošenje odluke u korist ChMP-a. VHSU je ove predmete uputio na ponovni postupak sudu prvog stupnja, t.j. Gospodarski sud regije Odessa.
Međutim, vrijedi napomenuti da su odluke regionalnog suda iz kolovoza jasno u suprotnosti s drugom odlukom ovog pravosudnog tijela. Podsjetimo, od veljače 2006. privatno poduzeće je u procesu reorganizacije, a plan reorganizacije odobren je u kolovozu 2008. od strane Gospodarskog suda Odesske regije. Istodobno, sud je imenovao Vladimira Shnyakina za upravitelja reorganizacije, umjesto bivšeg predsjednika ChMP-a Evgeniya Kozhevina, kojeg je na tu dužnost postavilo još 2004. Ministarstvo prometa i veza. Štoviše, postupak sanacije uključuje isplatu vjerovnika prodajom na dražbi predmeta predviđenih planom sanacije. Ali ne putem ustupanja dugova, o čemu je čak i Ministarstvo prometa i veza saznalo tri dana prije gore spomenutog sastanka Vrhovnog suda Ukrajine.
Inače, planom preuređenja određena je drugačija vrijednost predmetne nekretnine. Dakle, baza mornara među putovanjima u smislu reorganizacije procjenjuje se na 347,3 milijuna UAH, a s dodjelom duga na 8,2 milijuna UAH. Pansion za veterane flote s cijenom obnove od 9,8 milijuna UAH. trebao je otići za 89,9 tisuća UAH. Htjeli su prodati vozni park ChMP-a po cijeni od 3,3 milijuna UAH za 2,1 milijun UAH. Upravna zgrada na ulici Deribasovskaya, 4, s planiranim troškom od 26,7 milijuna UAH, mogla je otići za 6,5 milijuna UAH. U isto vrijeme, potvrđeni dug privatnog poduzeća vjerovnicima iznosi oko 36 milijuna UAH. Još početkom 2008. vjerovnici su bili spremni odreći se svojih potraživanja ako dobiju samo jednu nekretninu - četverokatnicu u ulici Deribasovskaya, 4.
Osim toga, kao što smo već izvijestili, V. Shnyakin je dva puta pokušao prodati privatna poduzeća u studenom 2008. i rujnu 2009. Ali kršeći postupak za provođenje takvih aukcija. Konkretno, u vezi s posljednjim pokušajem, krajem rujna, Ured tužiteljstva za crnomorski promet uputio je prosvjed protiv "nezakonitih radnji organiziranja dražbe za prodaju imovine GSK ChMP".
Razlog prosvjeda tužiteljstva bila je poruka o dražbi, objavljena 21. kolovoza 2009. u novinama Komsomolskaya Pravda u Ukrajini. Istodobno, u oglasu se ne navode nazivi predmeta prodaje, njihova lokacija, početna cijena, uvjeti prodaje i poslovanja, iznos koji kupci moraju platiti u iznosu od 10% početne cijene objekta, vrijeme i mjesto osobnog upoznavanja s predmetom, mjesto održavanja dražbe. Regionalni ogranak Fonda za državnu imovinu u regiji Odesa također je skrenuo pozornost V. Shnyakinu na ove povrede postupka. Time su povrijeđeni zahtjevi iz članka 15. Zakona “O privatizaciji malih poduzeća u državnom vlasništvu (mala privatizacija)”. Osim toga, suprotno zakonu, prodaja nije dogovorena s Ministarstvom prometa i veza, a u vrijeme podnošenja protesta tužiteljstva nije provedeno vještačenje imovine ChMP-a.
Slično je V. Shnyakin pokušao prodati imovinu 24. studenog 2008., kada je u odesskim novinama "Objava" dao oglas o održavanju dražbe 26. prosinca. Štoviše, značajan dio nekretnina ponuđenih na prodaju nije bio uključen u plan preuređenja.
Kako vidimo, situacija je dovedena do apsurda. Uostalom, privatno poduzeće ima sve mogućnosti otplatiti tako mali dug. No, protivno zakonu, postupak reorganizacije traje već dvije godine izvan propisanog roka. Osim toga, postavlja se pitanje zašto Fond za državnu imovinu još nije proveo vještačenje stvarne vrijednosti imovine privatnog poduzetnika, kako se ne bi dalje davalo povoda za sumnjive ustupe dugova.
Kao što je navedeno u otvorenom pismu veterana Crnomorske brodarske tvrtke predsjedniku Ukrajine Viktoru Juščenku, premijerki Juliji Timošenko, predsjedniku Verkhovna Rada Vladimiru Lytvinu i čelnicima parlamentarnih frakcija, veterani Crnomorske brodarske kompanije apeliraju na spomenutih osoba kako bi se “zaustavilo pljački i uništavanju državne brodarske tvrtke “ChMP.” “Od 1992. godine, kada je nezakonito smijenjen predsjednik Državne brodarske tvrtke “ChMP” V.V. Pilipenko. i imenovao prvim predsjednikom neovisne Ukrajine Leonida Kravčuka Kudjukina P.V. – počeo je kolaps ChMP-a. Za vrijeme predsjedništva Kravčuka i Kučme dogodio se glavni kolaps “ČMP” i nitko od njih nije odgovarao, ali oni su jamac ustava i moraju štititi državnu imovinu, narod im je dao takva prava”, napominju veterani. Kako stoji u pismu, do 2008. godine smijenjeno je devet predsjednika tvrtke, a posljednji predsjednik, Evgeniy Kozhevin, “puno je učinio za zaštitu državne imovine tvrtke: otkrio je sheme za nezakonitu prodaju brodova, neozbiljne dugove brodarske tvrtke. , zbog čega su ga 2006. godine pokušali maknuti iz uprave tvrtke, ali tada Vlada to nije dopustila. da ga nazovemo – op.autora) preuzimanje poduzeća. U vrijeme kada je predsjednik tvrtke otišao u Ministarstvo prometa Ukrajine da se prijavi, uhićen je na stanici u Kijevu, a u isto vrijeme je zaplijenjena uprava tvrtke,” kažu veterani “ChMP-a.” “G. . Kozhevin E.N. vodio je GSK "ChMP" više od 3 godine i protiv njega nije bilo nikakvih pritužbi, a odjednom je pokrenut kazneni postupak kako bi ga se uklonilo iz uprave tvrtke i prodalo preostalu imovinu tvrtke u bescijenje. i konačno uništiti GSK, najveću tvrtku na svijetu koja je davala neto dobit više od milijardu dolara godišnje u državni proračun", napominju. "Na račun GSK ChMP izgrađene su luke Iljičevski i Južni, pružajući im prvoklasna oprema, a sredstva su također dodijeljena za modernizaciju luke Odessa. OVIMU (sada Odessa National Maritime Academy) opremljen modernim simulatorima, obučen je veliki broj vrhunskih stručnjaka, značajna sredstva su primljena u grad proračun i tako dalje”, ističe se u pismu, čiji autori smatraju da je bankrot tvrtke trenutno “umjetno kreiran i odražava korupciju u najvišim slojevima vlasti za bogaćenje vlastitih džepova i uništavanje ukrajinske flote”. “Azovska brodarska tvrtka već je uništena, a Ukrajinska dunavska brodarska tvrtka se umjetno uništava. Poduzeća za popravak brodova se smanjuju, dokeri i popravljači brodova gube posao. Naša brodogradilišta ne grade brodove za ukrajinsku flotu. Naše pomorske obrazovne ustanove školuju stručnjake za brodovlasnike drugih zemalja, a ne za njihovu domovinu Ukrajinu. Naši pomorci, prisiljeni raditi za strane brodare, nemaju proizvodnog staža u Ukrajini, što utječe na izračun mirovina. Ne postoji državni program za razvoj mornarice u Ukrajini kao pomorskoj sili, a uništenje Državnog korpusa marinaca "ChMP" je šamar u duši onih veterana i mornara koji su uložili svoj rad u razvoj flote. i osposobljavanje visokokvalificiranih stručnjaka", naglašava se u pismu. "Mnogi veterani trebaju lijekove i medicinsku skrb, budući da primaju skromne mirovine od 600 do 800 UAH tijekom cijele svoje radne karijere. Ranije je nama, veteranima, svu moguću pomoć pružao GSK "ChMP", sada - simpatične pomorske organizacije. Veterani s bolom u srcu saznaju da su Palača kulture mornara i Interflight baza mornara, kao i druga imovina ChMP-a već stavljeni na prodaju, ali prilikom stvaranja Interflight baze mornara, mnogi branitelji doveli u red, popravili i sad neki lopov, inače nema ga nazovi, za lažne dugove će dobiti besplatno ono što su branitelji stvorili", stoji u pismu. "Zašto vi, gospodine predsjedniče, ne zaustavite ovaj kaos, jer ste obećali oživljavanje "ChMP" kao jamca ustava? A što ste učinili, gospođo premijerko, kada je za vrijeme Vašeg premijerskog mandata, po našem mišljenju, uz Vaše izravne upute ministra prometa Josepha Vinskog, krenuo stečaj tvrtke za njezino konačno uništenje? Stidimo se zbog vas, Vladimire Mihajloviču (predsjednik Vrhovne rade Vladimir Lytvyn - napomena urednika), što kao predsjednik Vrhovnog vijeća Ukrajine niste reagirali na ono što se događalo s Državnim dioničkim društvom "ChMP". ", naglašavaju veterani tvrtke. Od neovisnosti Ukrajine, prema pismima autora, kadrovska politika industrije Ministarstva prometa ne podnosi nikakvu kritiku - osobe koje nemaju iskustva u prijevozu niti dovoljne kvalifikacije postavljaju se za ministre, a pomorskom industrijom upravljaju jednostavno osrednji ljudi.“Poštovani, veterani Državnog odbora za izgradnju ChMP-a, (i mislimo da će nas podržati veterani Azov Shipping Company i Ukrajinski Dunavskog brodarstva), apelujemo na vas, kao čelnike zemlje, narodne poslanike koje smo izabrali, sa molbom da pokažete svoju hrabrost i savjest, da odmah donesete zakon o zaustavljanju stečaja Državnog dioničkog društva "ChMP". ", povrat imovine, koja je već prodana, povratak Evgeniya Kozhevina na mjesto predsjednika ChMP-a, pomoć u razvoju GSK ChMP-a, imenovanje dostojnih stručnjaka na vodeće pozicije u pomorskoj industriji na konkurentnoj osnovi uz sudjelovanje i preporuke udruga kapetana i mehaničara crnomorskog bazena. Predlažemo stvaranje "Fonda za spašavanje GSK ChMP" i apeliramo na sve pomorce Ukrajine, brodovlasnike brodarskih kompanija, tvrtke za posadu, ukrajinske luke, sindikat pomoraca i obične građane Ukrajine sa zahtjevom da ih učine izvedivim doprinos za isplatu vjerovnika. Naši mornari bi trebali raditi u nacionalnoj floti Ukrajine i biti zaštićeni, a ne biti zarobljeni od strane pirata. Nadamo se vašoj pristojnosti, časti i savjesti u zaštiti GSK ChMP i pomorske industrije Ukrajine, jer je sam Bog dao Ukrajini pristup moru, učinivši je pomorskom silom", stoji u pismu upućenom prvim dužnosnicima zemlje 1. u ime susreta veterana “ Black Sea Shipping Company" Intervencijom Ureda glavnog tužitelja, SBU-a i Ministarstva prometa spriječena je prodaja posljednje likvidne imovine Crnomorske brodarske tvrtke. Black Sea Shipping Company ponovno želi biti privatizirana
ODESA, 18 žestok. /Bogdan Dimovsky - UKRINFORM/. Državno brodarsko poduzeće "Black Sea Marine Steamship" ponovno će pokušati privatizirati. Oleksandr Kozlov, voditelj regionalne podružnice Ukrajinskog državnog fonda za regiju Odesa, izvijestio je to danas, javlja dopisnik UKRINFORMA.
Prema riječima O. Kozlova, činjenica da je privatno poduzeće u procesu reorganizacije važna je za pripremu imovine prije prodaje.Kako je postalo poznato, u danima imenovanja novi glavni djelatnik reorganizacije privatnog poduzeća poduzeće je Vladlen Gorobchenko.
Čini se da je na kraju Vrhovni sud Ukrajine presudio o sudskim odlukama koje su komercijalnim strukturama dodijelile pravo kontrole pomorske industrije, koja je procijenjena na oko 400 milijuna UAH. Krajem 2009. sud je nastavio reorganizaciju poduzeća.
Godine 1991. ChMP je imao 350 plovila u svojoj glavnoj floti. Godine 1993. osnovan je dionički koncern "Blaško", koji je u svojoj bilanci uključio plovila tvrtke. Većina ih je prodana. Za ostalo, flota DSK "ChMP" će postati 6 jedinica.
Voditelji ChMP-a
- F.I.Matveev
- - - B.M.Zenko
- - - P.P. Koval
- - - G.Ya.Magon
- - A.S. Polkovsky
- - - S. I. Tjomkin
- - - G.A. Mezencev
- - I.G. Syrykh? (Sovtanker?)
- - - P. M. Makarenko
- A.E. Dančenko
- - - A.V. Goldobenko
- O.K.Thomas
- - S.A.Lukjančenko
Crusader Coin Antički novčići imaju veliku vrijednost kao izvor podataka o prošlim vremenima. Koncentrirali su duh, aromu onih razdoblja koja se nikada neće vratiti. Dodirujući drevni novčić, osoba se vraća u prošlost. Sličan sam osjećaj doživio kad sam prvi put uzeo u ruke srednjovjekovni križarski novčić – peni za grofoviju Tripoli. Pohodi vitezova u Palestinu, koji su težili oslobađanju Jeruzalema i Svetog groba od muslimana, te njihovo osnivanje kršćanskih država u istočnom Sredozemlju imali su snažan utjecaj na razvoj srednjovjekovnog svijeta. Na “latinskom istoku”, u Palestini i Siriji, križari su u 11.-13. stoljeću stvorili četiri države - Jeruzalemsko Kraljevstvo, Kneževinu Antiohiju, Grofoviju Edessa i Grofoviju Tripoli. Svi su kovali vlastiti novac, čije su slike i natpisi miješali elemente europskog, islamskog i bizantskog dizajna. Plovidbena praksa na brodu "Malakhov Kurgan" završila je krajem kolovoza 1967. godine. Posljednja luka pristajanja bila je sirijska Latakija. Ovaj grad, poput Bejruta koji se nalazi na jugu, praktički nije bio oštećen "Šestodnevnim ratom", ovdje su vladali mir i tišina, odvijale su se aktivne poslovne i trgovačke aktivnosti. Na zahtjev prvog časnika, brodski agent organizirao je za posadu autobusni obilazak drevnog grada. U brodskom kulturnom fondu nakupilo se dovoljno sredstava za ovu manifestaciju, a trebalo ih je potrošiti na tekuću plovidbu kako ne bi bila deponirana za budućnost. U dogovoreno vrijeme na brod je stigao turistički autobus i članovi posade, slobodni od smjena i posla, krenuli su na uzbudljivo putovanje. - Povijest Latakije seže u antičko doba. - započela je priču mlada vodičica Fatima, studentica završne godine Fakulteta humanističkih znanosti Sveučilišta u Damasku. - Grad su osnovali Feničani i nazvali ga Ramita. Zapovjednik Aleksandra Velikog, Seleuk I., preimenovao je polis u čast svoje majke, nazvavši ga Laodicea. U srednjem vijeku Latakijom, kao i cijelim Bliskim istokom, naizmjenično su vladali Arapi, križari, egipatski i osmanski sultani. Vodič je pokazao dobro očuvane rimske građevine - gradski tetrapilon luka i ostatke antičke kolonade, kao i nekoliko kršćanskih crkava iz bizantskog doba i srednjovjekovnih muslimanskih džamija. Nakon obilaska povijesnih znamenitosti, autobus se zaustavio na popularnoj plaži Shatt al-Azraq, što u prijevodu znači “Azurna obala”. Na kraju izleta vodič je nautičarima dao sat vremena slobodnog vremena kako bi mogli obaviti kupovinu na gradskom bazaru – souk. U potrazi za nezaboravnim suvenirom o Latakiji, naišao sam na antikvarijat, gdje sam u hrpi starog smeća primijetio mali okrugli srebrni predmet. - Je li ovo novčić? – upitao sam vlasnika. - da Križarski novac. - odgovorio je. Arapskom se trgovcu svidjela kamera koja mi visi na ramenu. – Hajdemo se mijenjati: ja ću ti dati novčić, ti ćeš meni dati fotoaparat. Uoči leta, u trgovini Dynamo u ulici Sovetskaya Armiya (sada Preobrazhenskaya) kupio sam jednostavnu kameru Smena za 12 rubalja. Planirao sam fotografirati svoje prve susrete s inozemstvom. Let je bio pri kraju i ovaj je zadatak bio praktički obavljen. Nakon što je kupio darove, nije ostalo novca i, kako ne bi propustio zanimljiv novčić, pristao je na Arapinu ponudu. Vrativši se na brod, počeo sam proučavati svoju akviziciju koristeći se katalogom. Priručnik je izvijestio da je denominacija mog novčića peni; kovan je u bliskoistočnom gradu Tripoliju oko 1275. - 1287. godine. Očekivao sam da ću u Odesi dobiti detaljnije informacije od iskusnog stručnjaka za srednjovjekovnu numizmatiku, profesora P. O. Karyshkovskog. Po povratku broda s putovanja otišao sam na Odsjek za povijest Sveučilišta u Odesi, gdje je profesor vodio Odsjek za povijest antičkog svijeta i srednjeg vijeka. - Tako je, prodavač vas nije prevario - ovo je novčić Crusader. - rekao je Pjotr Osipovič. Profesor je dobro znao latinski i lako je preveo legende na novčiću. - Na aversu je naznačeno ime izdavatelja “SEPTIMVS BOEMVNDVS” - Bohemond VII, a na reversu mjesto kovanja je “CIVITAS TRIPOLIS SVRIE” - država Tripoli u Siriji. - Ali Tripoli nije u Siriji, nego u Libanonu. – ponovo sam upitala. – Tako je, ovo je sada, ali u srednjem vijeku granice među državama bile su drugačije. Naziv kovnice je naveden kako se ne bi brkao sirijski Tripoli s istoimenim gradom u sjevernoj Africi. - Što znače slike na novčiću? - Križ u ažurnom okviru na prednjoj strani novčića nije samo simbol kršćanske vjere, već je ujedno i grb okruga Tripoli. Tri tvrđavske kule sa stražnje strane predstavljaju dio križarskog dvorca. – odgovorio je profesor. Karyshkovsky je objasnio koja je tvrđava, po njegovom mišljenju, prikazana na novčiću. Neki numizmatičari vjeruju da se radi o poznatoj citadeli Krak des Chevaliers, uporištu Reda hospitalaca u Siriji. No, profesor je bio drugačijeg mišljenja. - Dvorac Krak des Chevaliers nije bio dio jurisdikcije županije Tripoli, te stoga nije mogao biti prikazan na tropolitanskom novcu. Vjerujem da poleđina ovog novčića prikazuje tornjeve tvrđave Chateau Saint-Gilles, koja se nalazila u gradu Tripoliju, glavnom gradu istoimene županije. Ovaj je dvorac dobio ime po grofu Raymondu od Saint-Gillesa, vođi Prvog križarskog rata i osnivaču tvrđave. Inače, ova tvrđava je do danas dobro očuvana. - rekao je Pjotr Osipovič. Profesor je dao iscrpne informacije o povijesti moje kovanice i tragičnoj sudbini države koja ju je kovala. Grofovija Tripoli nastala je na sjeveru modernog Libanona tijekom Prvog križarskog rata. Nakon što je vojska Raymonda od Saint-Gillesa, grofa od Toulousea, zauzela gradove Byblos i Tripoli, te jeruzalemski kralj Baldwin I. osvojio Beirut i Sidon, cijela obala Fenicije, kao i značajan dio planinskih krajeva zemlje, pao je u ruke križara početkom 12. stoljeća. Obalna i planinska područja sjeverno od Biblosa postala su dijelom grofovije Tripoli, a Bejrut i Sidon postali su vazali Jeruzalemskog kraljevstva. Pod grofom Bohemondom VI., država Tripoli 1268. godine počela je kovati vlastiti novac – grosove. Grof i njegov nasljednik Bohemond VII izdali su srebrni novac u dva apoena - penije i polupenije. Prosječna težina penija bila je 4,2 g, a za pola penija kretala se od 1,9 do 2,1 g. Na početku svoje vladavine Bohemond VII kovao je novčiće koji se gotovo nisu razlikovali od očevog grossa, ali je srebrni standard u njima bio niži. Grofovija Tripoli postojala je gotovo dva stoljeća – od 1105. do 1289. godine. Nakon smrti Bohemonda VI 1275. godine u državi su izbili građanski sukobi. Vrh društva podijelio se u dva tabora, u jednom su bili udovica grofa Sibylla i svjetovno viteštvo, predvođeno mladim i gorljivim Bohemondom VII., u drugom - biskup Vilim od Tripolija i njegove pristaše, koje je podupirao viteški red templara. . Bohemond VII zauzeo je rezidenciju Templarskog reda u Tripoliju i osobno bodežom ubio genovskog guvernera, saveznika Templara. Pod Bohemondom VII., križari se više nisu borili s muslimanima, već su radije kupovali mir s njima za novac. Sklapanje mirovnog sporazuma sa sultanom Baybarsom koštalo je županiju Tripoli 20 tisuća zlatnih bezanata. Bohemond VII je bio bez djece, a nakon njegove smrti 1287. godine nova vladarica Tripolija po imenu Lucija dolazi u sukob s gradskom komunom. Poglavar komune obratio se za pomoć mamelučkom sultanu Kelownu. Veliki meštar Templarskog reda Guillaume de Beaujeu upozorio je stanovnike Tripolija na opasnost, no oni u to nisu povjerovali. Vojska Kelowne iznenadila je grad, Mameluci su provalili u glavni grad okruga i izbile su ulične borbe. Templarski zapovjednik Pierre de Moncada imao je priliku pobjeći na galiji koja je plovila prema Cipru, ali je odlučio ostati u Tripoliju i umro s mačem u rukama, kao i ostali branitelji grada. Tako je 1289. tragično završila povijest županije Tripoli. - Kad bi me pitali za ime najljepšeg novca koji su kovali križari u Svetoj zemlji, odabrao bih tripolitanski peni Bohemonda VII. – sažeo je svoju priču Karyshkovsky. - Dizajn kovanice zadivljuje svojom oštrom ljepotom, kratkoćom i ekspresivnošću. Danas ovaj sitni novac na europskom numizmatičkom tržištu košta prilično - 300 eura i više. Draga mi je i kao uspomena na moju plovidbu na brodu “Malakhov Kurgan” i moje prvo upoznavanje sa inozemstvom.
No, epopeja s pljačkom nekadašnjeg bisera putničke trgovačke flote SSSR-a nije završila 1992. godine. Nastavilo se i u sljedeća dva desetljeća.Uvidjevši u dvije godine nezavisnosti Ukrajine razmjere i fantastične izglede za koruptivno bogaćenje na imovini Crnomorske brodarske kompanije, visoki ljudi odlučili su sustavno pristupiti svom „deribanu“.
Prije svega, odlučili su zamijeniti šefa ChMP-a Viktora Pilipenka svojom, pouzdanijom osobom.
Službeni razlog za njegovu smjenu bio je taj što je kombinirao dvije pozicije - šefa ChMP-a i šefa Državnog odjela za pomorski promet Ukrajine, stvorenog u studenom 1992., na koji su prenesene funkcije državne regulacije flote.
U početku je bilo planirano da se za predsjednika imenuje Alexander Vinnitsky, kapetan-mentor navigacijske službe Crnomorske brodarske tvrtke. No, u igru su stavljene zakulisne političke poluge.
Ne bez pomoći bivšeg gradonačelnika Odese, Eduarda Gurvitsa, u studenom 1992. godine, ChMP je vodio do tada malo poznati Pavel Kudyukin, koji je prethodno bio na čelu Centra za kontrolu prometa plovila u luci Odesa.
Unatoč velikim gubicima koje je Crnomorska brodarska tvrtka pretrpjela tijekom razdoblja na čijem je čelu bio Pilipenko, još uvijek je bila moćna tvrtka.
Prema Konferenciji Ujedinjenih naroda za trgovinu i razvoj - UNCTAD - ukupna nosivost ukrajinske trgovačke flote od 1. siječnja 1993. iznosila je 6,177 milijuna tona.
Štoviše, udio ukrajinske trgovačke flote u svjetskoj trgovačkoj floti bio je oko 1%, što je zemlji omogućilo da zauzme 25. mjesto na ljestvici najvećih pomorskih zemalja svijeta. Inače, 17 godina kasnije, 2010., nosivost domaće flote iznosila je svega 904 tisuće tona, čime je Ukrajina pala na 72. mjesto na ljestvici.
Posljedice "korporatizacije"
Drugi korak prema “deribanu” imovine privatnih poduzeća bila je njihova privatizacija. U tu svrhu, u kolovozu 1993., dekretom predsjednika Leonida Kravčuka, na temelju Crnomorske brodarske kompanije stvoren je dionički brodarski koncern Blaško.
Kao dodatak dekretu, Kravchuk je odobrio popis poduzeća uključenih u strukturu koncerna i podložnih korporatizaciji. Svaki odjel koncerna ustrojen je zasebno i dobio je status neovisne pravne osobe.
Kadrovski odjel koncerna postao je poznat kao JSC "Blaško-crewing", odjel bunkeriranja - "Blaško-bunker", odjel flote brodova za rasuti teret - "Blaško-bulk", odjel informacija - "Blaško-inform".
Budući da je Kravčukov dekret bio u suprotnosti s tada važećim Ustavom i zakonima o privatizaciji usvojenim 1992.-1993., Vrhovna Rada je stavila veto na dekret, ali ga predsjednik nije ukinuo. Izdao je novu uredbu, kojom je koncernu omogućen nastavak rada, unatoč vetu parlamenta.
Prilikom stvaranja ASK Blasko, predsjednik, prvi potpredsjednik vlade Efim Zvyagilsky, potpredsjednik vlade Valentin Simonenko, direktor Odjela za pomorski i riječni promet Yuliy Kruk i Kudyukinov tim težili su daleko od državnih ciljeva.
Na prvi pogled, namjere su im bile dobre: dati pedesetak brodova na upravljanje tvrtkama “kćerima” posebno registriranim u inozemstvu za traženje tereta, prikupljanje vozarine i plaćanje troškova flote iskusnih menadžera.
A time - povećati učinkovitost korištenja plovila i infrastrukture ChMP-a.
Za provedbu ove zadaće, krajem 1993. godine izdana je predsjednička uredba o dvostrukoj zastavi. Na primjer, brod se registrira na Cipru u financijske svrhe, a onda mu se u Odesi vrati državna zastava.
Flota tog brodara tada je koštala oko milijardu dolara. Dekretom o dvostrukoj reflegaciji uprava Blasca dobila je ne samo pravo nacionalnog prijevoznika u matičnim lukama, već i mogućnost zalaganja brodova u inozemstvu ako je potrebno.
Do čega je to dovelo zna se: država je izgubila kontrolu nad vlastitom flotom. Kao rezultat kršenja zakona, sudovi su se takoreći našli u "dvostrukom" vlasništvu - kako države Ukrajine, tako i fizičkih ili pravnih osoba koje su uspjele dobiti inozemnu registraciju.
Tako je pod krinkom reorganizacije flote izvedena muljaža preseljenja najprofitabilnijih privatnih pomorskih brodova u offshore zone.
Upravljanje plovilima bilo je podijeljeno između različitih tvrtki, koje nisu bile podređene ChMP-u. Prema izvorima, za stanovito mito sklopljen je takav ugovor da bi po isteku njegova važenja država izgubila te brodove.
Osigurani ukrajinskim sudovima, menadžeri “ovlašteni” od uprave koncerna dobivali su višemilijunske inozemne kredite koje je, zbog unaprijed poznatih uvjeta, bilo nemoguće vratiti investitorima.
Na primjer, engleskoj tvrtki Silver Line Ltd, neka od plovila ChMP-a prenesena su s pravom naknadnog otkupa. Neki su brodovi morali otplatiti zajmove, i to pod takvim uvjetima da se ti zajmovi nikada nisu mogli otplatiti, jer su vozarine bile podcijenjene, a operativni troškovi previsoki.
Zbog toga su brodovi postali nerentabilni, bili su opterećeni ogromnim dugovima koje brodar nije mogao platiti. Nakon toga brodovi su zaplijenjeni i prodani na dražbama po sniženim cijenama.
Ogromne svote u obliku "bonusa" ili "mitova" za prodane ukrajinske brodove prebačene su na račune u švicarskim bankama otvorene na imena rođaka ili lažnih dužnosnika i uprave JSC Blasko.
U dvije godine, prema ovom scenariju, ukrajinski brodovi su uhićeni u lukama diljem svijeta. Najmoderniji, udobni i najkonkurentniji brodovi postali su predmetom lova stranih kompanija. Država nije učinila ništa da oslobodi brodove ChMP-a.
Zamjenička komisija
Početkom 1994. godine Vrhovna Rada odlučila je izvršiti inspekciju Crnomorske brodarske tvrtke. Osnovana je istražna zamjenička komisija pod vodstvom Jurija Karmazina, bivšeg tužitelja Primorskog okruga Odese.
Objasnio je: revizija je počela jer je poslovanje koncerna bilo sumnjivo nerentabilno.
Prema njegovim riječima, obični zaposlenici koncerna nisu primali plaće tri do četiri mjeseca i to je postala uobičajena praksa.
Također se tijekom revizije pokazalo da su Blaškovi devizni računi u ukrajinskim bankama prazni. Sva valuta koncerna deponirana je u engleskim i njemačkim bankama.
Povjerenstvo je utvrdilo da je Blaškova uprava, kršeći zakone i upute NBU-a, donijela odluke o nezakonitom otvaranju računa u stranim bankama kako bi sakrila zarade u stranoj valuti i utajila porez.
Takvi su računi otvoreni u Dresdner banci u Hamburgu, Chemical banci u Frankfurtu na Majni, britanskim bankama Hambros, Barclays, Royal Bank of Scotland.
Prema komisiji, uprava koncerna sklopila je ugovore koji su bili neisplativi za Ukrajinu o prijenosu profitabilnih plovila na upravljanje stranim brodarskim tvrtkama. Od 228 brodova, polovica je ustupljena stranim tvrtkama.
Prema većini ugovora, tvrtka je inozemnom partneru plaćala 200 tisuća njemačkih maraka godišnje za upravljanje jednim plovilom, bez obzira na financijski rezultat tog upravljanja.
Komisija je također otkrila da je Pavel Kudyukin uspostavio previsoke standarde za putne naknade u stranoj valuti u brodarskoj tvrtki. Osim toga, prema povjerenstvu, ova odluka predsjednika Blasco-ChMP-a nanijela je značajnu štetu brodarskoj tvrtki.
Povjerenstvo je utvrdilo da su menadžeri tvrtke, boraveći u inozemstvu, primali velike iznose od stranih kompanija. Primjerice, sam Kudyukin je 1993. u Njemačkoj od njemačke tvrtke Transocean Tours dobio 65 tisuća njemačkih maraka u gotovini, navodno za putne troškove.
Povjerenstvo je dobilo informaciju o neopravdanom trošenju sredstava koncerna. Po nalogu Kudyukina, s deviznih računa obračunskog centra ASK Blasko-ChMP Mostok i tvrtke Blasko-UK 1993.-1994. oko 2,5 milijuna dolara
U ovom centru trebalo je djelovati predstavništvo Blasko u Kijevu. Međutim, takav centar nije izgrađen. Ne zna se gdje je novac otišao. Prema Karmazinu, ukupni iznos dugova Blaško-ChMP-a premašio je 300 milijuna dolara.
Komisija je pronašla i zanimljiv dokument. Godine 1994. Kudyukin je izdao njemačkim građanima - zaposlenicima tvrtke Dr. Vagner Ohrt partneri Günther Wagner, Wolfgang Ohrt i Volker Hertlig - punomoć za upravljanje financijskim sredstvima i materijalnom imovinom koncerna.
Prema riječima članova komisije, Kudjukin je ovom punomoći strancima dao više prava nego što je on sam imao. Komisija je smatrala: budući da je Kudyukin prenio strancima pravo raspolaganja državnom imovinom Ukrajine, izdavanje ove punomoći predstavljalo je zadiranje u gospodarski suverenitet Ukrajine.
Čudna osuda Kudjukina
U rujnu 1994. Ministarstvo prometa smijenilo je Kudyukina s mjesta predsjednika JSC Blasko-ChMP i otpustilo ga iz koncerna. Međutim, Kudyukin je ignorirao odluke Ministarstva prometa i nastavio obavljati svoje dužnosti.
Poznato je da je Kudyukin podnio tužbu protiv Ministarstva prometa, a sud ga je vratio na radno mjesto.
Međutim, u listopadu je Glavno tužiteljstvo Ukrajine poslalo nalog Odjelu za riječni i pomorski promet da razriješi Kudyukina s položaja.
Tek nakon toga Kudyukin je napustio svoj položaj.
Protiv njega je, na temelju podataka saborske komisije, 24. siječnja 1995. Glavno tužiteljstvo pokrenulo kazneni postupak.
Iako je tijekom Kudyukinove vladavine brodarstvo izgubilo samo trinaest brodova, većina flote završila je nepoznato gdje, radeći pod zastavama različitih zemalja. Još 60 brodova bilo je pod sudskim uhićenjem.
Nakon pritvaranja Kudyukina, predsjednik Leonid Kučma ukinuo je JSC Blasko-ChMP i na njegovoj osnovi naredio stvaranje Državne brodarske kompanije Crnomorska brodarska kompanija.
Kudjukin je optužen za zlouporabu službenog položaja i zlouporabu deviznih sredstava. Međutim, Kudjukinu je suđeno u Nikolajevu, a ne u Odesi.
Najprije je bio optužen za krađu 456 tisuća njemačkih maraka, za što mu je prijetila kazna od 12 godina zatvora, no potom je zalaganjem zainteresiranih osuđen samo za stambene prijevare. Kao da nije propalo više od 70 brodova.
Samo popis prekršaja, koji je objavljen u studenom 1998. na regionalnom sudu u Nikolajevu, gdje je saslušan njegov slučaj, sadržavao je stotine stranica i čitan je tijekom šest sati.
Vrhovni sud je 11. studenoga donio odluku o Kudyukinovoj kasacijskoj žalbi na presudu Regionalnog suda u Nikolajevu.
Osuđen je na deset godina zatvora uz oduzimanje imovinske koristi, deviznih prihoda i vrijednosnih papira u vrijednosti od 1,3 milijuna njemačkih maraka položenih u njemačkim bankama, kao i naknadu štete za privatne gubitke - 456 tisuća maraka.
Dana 23. ožujka 2000. Kudyukin, koji je odslužio pola kazne, pušten je iz zatvora iz zdravstvenih razloga. Kučma ga je amnestirao.
Zanimljivo je da je nakon zatvaranja, 2002. godine, prvi zamjenik glavnog tužitelja Nikolaj Garnik podnio novu kaznenu prijavu protiv Kudjukina.
Prva epizoda bila je pronevjera stotina tisuća dolara plaćenih talijanskoj tvrtki tijekom obnove upravne zgrade ChMP-a na Deribasovskoj.
Drugi je bio otuđenje više od 100 tisuća njemačkih maraka prebačenih na njegov osobni račun u jednoj od banaka u Bremenu kao kompenzacija za narudžbu ugradnje navigacijske opreme tvrtke Lloyd Werft na motorni brod Bjelorussia.
Treći je primao za ono vrijeme veliko mito da je jednoj ciparskoj tvrtki dopustio korištenje broda "Petar Prvi" kao plutajuće oftalmološke klinike.
Međutim, zahvaljujući sumnjivoj naklonosti Kučme, novi slučaj protiv Kudjukina je zatvoren.
http://www.epravda.com.ua
UNIŠTENA FLOTA. Kako je Black Sea Shipping Company, najveća svjetska brodarska kompanija, prevarena i zašto nitko nije došao pred sud. Rekvijem.
Od 01.01. Godine 1995., Black Sea Shipping Company imala je 221 brod u svojoj bilanci, plus 53 broda kao dio zajedničkih ulaganja između Vijetnama i Grčke. Broj zaposlenih u ChMP-u bio je 32 tisuće ljudi, od čega 27 tisuća mornara. Bila je to najveća svjetska brodarska tvrtka. Dramatično smanjenje ukrajinske flote dogodilo se zbog masovnog prijenosa plovila na offshore tvrtke. Ovako su Crnomorsku brodarsku tvrtku lišili...
Tek 1996.-1997. Ministarstvo prometa izdalo je dopuštenje za prijenos sljedećih plovila u offshore tvrtke: "Kapetan Soroka", "Kapetan Polin", "Petr Smorodin", "Mikhail Stelmakh", "Vasilij Matuzenko", "Vladimir Gavrilov" , “Roman Karmen” ", "Kapetan L. Solovjev", "Petr Jemcov", "Kapetan Slipko", "Kapetan Čirkov", "Aldebaran", "Ivan Šepetkov", "Kapetan Džuraševič", "Kapetan G. Baglaj", "Nikolaj Černiševski", "Jakov Bondarenko", "Boris Andrejev", "Mehaničar Bardecki", "Kapetan V. Truš", "Kremenčug", "Grigorij Petrenko", "Pavel Mizikevič", "Petar Aleinikov", "Inženjer Jamburenko" , “Lenjinski pionir” , “Valentin Zolotarev”, “Valeria Barsova”, “Vinnitsa”, “Brest”, “Agostinye Netto”, “Nikolaj Čerkasov”, “Žitomir”, “Izvestija”, “Aleksandar Ognjivcov”, “Knud Jespersen ”, “Ernesto Che” Guevara”, “Kapetan Mezencev”, “Inženjer Ermoškin”, “Stepan Artemenko”, “Kapetan Medvedev”, “Petar Prvi” - ukupno 42 plovila.
Sva navedena plovila otpisana su iz bilance GSK ChMP-a i fizički prebačena u offshore. Kao rezultat takve politike Ministarstva prometa, kao i stalnih promjena čelnika GSK ChMP (u 5 godina - 6 čelnika), najveća svjetska brodarska tvrtka, Black Sea Shipping Company, nestala je s lica zemlje. .
Malo je vjerojatno da će itko moći ostati ravnodušan nakon čitanja ove kratke informacije. Prije svega dolazi do boli i nerazumijevanja kako se moglo dogoditi da Ukrajina dobrovoljno napusti cijelu eskadrilu modernih morskih brodova. Mnogi će iza brojki vidjeti fenomen, cijeli sustav koji omogućava da se iz državnog proračuna “ispiru” ogromna sredstva i da se državna imovina nekažnjeno otima...
Problem borbe protiv korupcije u Ukrajini već dugo raste, val za valom. Diže se i lomi, ne ostavljajući za sobom gotovo nikakav trag, čak ni pjenu. Kao rezultat toga, korupcija u Ukrajini kao fenomen prepoznata je na svim razinama vlasti, ali ne postoje određeni korumpirani dužnosnici. Zašto?
Na mnogo načina, odgovori na ova retorička "Zašto?" daju zaključke Računske komore, čiji revizori u gotovo svakoj reviziji utvrđuju poseban “pristup” najviših dužnosnika pravnom području upravljanja državnim novčanim tokovima i državnom imovinom.
Zlouporabe se čine pod „pokrićem“ regulatornih i upravnih akata izdanih tobože u skladu sa zakonima o proračunskim pitanjima, ali su zapravo u suprotnosti s važećim zakonima. Nakon stvaranja takvog, da tako kažemo, regulatornog okvira, financijski tokovi, sada već legalno, usmjereni su ne na društveno-ekonomske preobrazbe i svrhe predviđene Zakonom o državnom proračunu, već na zadovoljenje čisto sebičnih osobnih interesa.
Kako se to događa u stvarnosti, potrebno je ilustrirati jednom epizodom, odnosno podsustavom - sustavom protupravnog prisvajanja državno-narodne imovine.
Predsjednik Ukrajine dao je službenu uputu Kabinetu ministara Ukrajine da poduzme niz drastičnih mjera za prevladavanje krize u ribarstvu zemlje, te da u roku od tri mjeseca razvije i odobri Program obnove ukrajinske ribarske flote za razdoblju do 2005. Program je izrađen i odobren.
Dana 17. siječnja 2002., Vrhovna Rada Ukrajine usvojila je Nacionalni program izgradnje plovila ukrajinske ribarske flote za 2002. - 2010. Zakonom Ukrajine, koji je potpisao predsjednik.
Potreba za izradom Programa, kako se navodi u ovom dokumentu, uzrokovana je žalosnim stanjem ove flote, „katastrofalnim smanjenjem njezinog kvantitativnog i tipskog sastava, što dovodi do pogoršanja kompleksa gospodarskih, socijalnih i drugih problema. , te negativno utječe na stanje opskrbe hranom stanovništva države.”
Što je s Programom obnove ukrajinske ribarske flote za razdoblje do 2005. godine? Nitko ga se zbog potpunog promašaja nije sjetio, niti će za to nitko odgovarati. Naprotiv, novi Nacionalni program provodit će isti “specijalisti” iz istog bivšeg Ministarstva, zatim Odbora za ribarstvo, a sada Uprave za ribarstvo. Ali to su detalji, administrativne podvale. U proteklih deset godina bilo je preko tri stotine takvih “programa”.
Vratimo se jednoj od točaka gore spomenute Naredbe predsjednika Ukrajine, za čiju je provedbu utrošeno deset puta više proračunskih sredstava nego na sam Program. Evo ga: "osigurati financiranje za dovršetak izgradnje devet ribarskih koćara u Crnomorskom brodogradilištu s naknadnim davanjem u zakup ribarskim poduzećima Ukrajine" (trajanje - tijekom 1997. - 1998.).
Provodeći ga, premijer Ukrajine V.P. Pustovoitenko potpisao nalog od 20. kolovoza 1997. br. 460-r, u kojem je odobrio prijedlog koji je predložio predsjednik Državnog odbora za ribarstvo Ukrajine Shvedenko N.N. ilegalna shema za stvaranje državne ribarske tvrtke u offshore zoni - Britanskim Djevičanskim otocima - pod imenom "Fishing Company S.A." Za dovršetak brodova u Crnomorskom brodogradilištu, Ministarstvo financija dobilo je naputak da pod svoja jamstva izda bankovne devizne kredite novostvorenom Društvu u iznosu od gotovo 11 milijuna američkih dolara.
Zanimljivo je da je naredba, a ne rezolucija kabineta ministara, izdana “s ciljem izlaska državnog poduzeća Crnomorsko brodogradilište iz krize”. Kako je agencija UNIAN izvijestila 29. siječnja 2002., ova je tvornica bila u postupku stečaja. Pa, dobro... “Izvučen” iz krize.
No, vratimo se državnoj ribarskoj tvrtki u pučinskoj zoni i pokušajmo dokučiti što je to fenomen i zašto je nastao. Svima je dobro poznato da se premještanjem poslovanja u offshore zone teži prije svega tako osnovnom cilju kao što je utaja poreza i njihovo maksimalno smanjenje. U našem slučaju, Vlada stvara državnu offshore tvrtku, što je ravno želji države da izbjegne plaćanje poreza samoj sebi. Ovo je isključivo ukrajinski know-how.
U svjetskoj praksi uvode se slobodne gospodarske zone, tehnološki parkovi i sl. radi stvaranja povlaštenih financijskih režima za potporu i razvoj određenih strateških projekata, industrija ili teritorija. Ali u takvim zonama svi zainteresirani poslovni subjekti mogu iskoristiti povlaštene uvjete. U našem slučaju, Vlada je stvorila ekskluzivu u obliku vječnog poreznog godišnjeg odmora za jednu tvrtku posebno stvorenu nezakonito.
Ali cilj opravdava sredstvo i 4. rujna 1997. Fishing Company S.A. registriran je na Britanskim Djevičanskim otocima. Na temelju naloga Kabineta ministara, Ministarstvo financija (Mityukov I.A.) dalo je jamstva, a offshore tvrtka pri Državnoj štedionici Ukrajine dobila je povlašteni kredit u stranoj valuti u iznosu od 10,6 milijuna američkih dolara na razdoblje od jedna godina. Izvori povrata kredita u potpisanom i realiziranom ugovoru o kreditu između Državne štedionice i Fishing Company S.A. nisu utvrđeni. I kako je vrijeme pokazalo, to nije bila slučajnost.
Koristeći državna sredstva, ova offshore tvrtka kupila je dva koćara od brodogradilišta Black Sea. Što je država dobila zauzvrat?
Na to pitanje odgovorio je odbor Računovodstvene komore koji je 15. prosinca 1999. godine razmotrio i prihvatio Izvješće o rezultatima revizije korištenja proračunskih sredstava tvrtke za pučinski ribolov “Fishing Company S.A.” Evo nekih zaključaka Odbora:
“...sadašnje zakonodavstvo Ukrajine ne predviđa registraciju državnih poduzeća u offshore zonama. Svojim odlukama o registraciji državnog poduzeća "Fishing Company S.A." u offshore zoni, Kabinet ministara Ukrajine i Državni odbor za ribarstvo prekršili su čl. 5., 6. Zakona Ukrajine “O poduzećima”, čl. 8. Zakona Ukrajine „O poduzetništvu“, kao i čl. 2. i st. 28. čl. 4 Ukaz predsjednika Ukrajine od 6. studenog 1997. br. 1250/97 “O propisima o Državnom odboru za ribarstvo Ukrajine.”
Tvrtka koja je pravno i stvarno izbačena iz kontrole državnih tijela je nerezidentna, nezakonito je dobila novac državnog proračuna. Državni odbor za ribarstvo (N.N. Shvedenko) i Ministarstvo financija (I.A. Mityukov) nisu poduzeli nikakve mjere za otplatu kredita od strane Fishing Company S.A. nije poduzeo.
Kao rezultat:
Uvođenje sheme nagodbe preko tvrtke "Fishing Company S.A.", koja je registrirana u offshore zoni, prouzročilo je gubitke proračunu od ukupno 2,5 milijuna dolara zbog neplaćanja poreza i drugih obveznih davanja, a brodograditelji - poreza na dodanu vrijednost, jer koćarice su se izvozile;
Privlačenje kreditnih sredstava Državne štedionice za kreditiranje Fishing Company S.A. u stranoj valuti, u nedostatku mehanizma povrata deviznih kredita, rezultiralo gubicima banaka (u obliku nevraćenog kredita i kamata na korištenje kreditnih sredstava na dan 1. listopada 1999.) u iznosu od oko 42,4 milijuna kuna. grivna;
Provedba ovog projekta od strane Kabineta ministara i Državnog odbora za ribarstvo Ukrajine praktički je dovela do gubitka od strane države dva koćara vrijedna 8,54 milijuna dolara.
Zaključci odbora Računske komore upućeni su Kabinetu ministara. Prošavši sustav svih rješenja i uputa predsjednika Vlade, prvog potpredsjednika Vlade, ministra financija - razmatranje i priprema odgovora spala je na razinu onih izvršitelja koji su upravo trebali osigurati zakonitost stvaranje tvrtke, učinkovitost korištenja proračunskih sredstava, čije su vize bile na raspolaganju Kabinet ministara, precrtavajući odredbe triju zakona Ukrajine.
Kao rezultat toga, Računska komora je primila odgovor koji je potpisao zamjenik ministra financija V. V. Reguretsky, u kojem se navodi da: "... stvaranje ribarske tvrtke temelji se na zakonima Ukrajine" i raspravlja o učinkovitosti trenutnog "projekta ”.
Doista, kada upravljate cijelim proračunom zemlje, je li 42,4 milijuna grivni proračunskih sredstava stvarno novac? No, jesu li dva koćara doista vlasništvo?! Reakcija Glavnog tužiteljstva Ukrajine, kojem su također poslani nalazi Računske komore, bila je drugačija:
“... u vezi poštivanja zakona prilikom osnivanja i registracije ribarskog društva “Fishing Company S.A.” Izvještavamo sljedeće:
Ured glavnog tužitelja Ukrajine proveo je istragu o ovom slučaju 1999. godine. Na temelju njegovih rezultata podnesen je podnesak Kabinetu ministara Ukrajine za uklanjanje kršenja, uključujući u vezi s osnivanjem i registracijom tvrtke u offshore zoni. Kabinet ministara Ukrajine razmotrio je to pitanje, ali zapravo kršenja nisu otklonjena.
S tim u vezi, Glavno tužiteljstvo Ukrajine izvršilo je dodatnu inspekciju, kao rezultat koje je poslano pismo Kabinetu ministara Ukrajine o potrebi da se hitno poduzmu mjere za bezuvjetno ispunjavanje zahtjeva navedenih u podnesku i otklanjanje utvrđene povrede. Međutim, vlada je odgovorila pozivajući se na zakonske akte i primijetila da je stvaranje tvrtke provedeno u skladu sa zakonodavstvom Ukrajine.”
Kao što vidimo, postoji sustav u kojem dužnosnik koji je počinio zlouporabu ima zadatak da ih prepozna i pripremi mjere za ispravljanje i kažnjavanje. Naravno, prije svega će negirati samu činjenicu zlostavljanja, izmišljajući lukavo mudre odgovore. A menadžment koji daje upute, u pravilu, nema vremena proučavati i zaroniti u problem. Uostalom, većina njih su polupolitičari, poluprofesionalni specijalisti. A stvarnu odgovornost nitko ne snosi.
Dobivši oprečne odgovore na zaključke odbora Računske komore od Kabineta ministara, Ministarstva financija i Državnog tužiteljstva, revizori Računske komore stalno su pratili ovaj problem, više puta skrećući pozornost najvišim izvršnim vlastima. vlasti na nezakonitost njihovih postupaka.
A akcije su bile sljedeće:
Ministarstvo financija Ukrajine, umjesto da zahtijeva od tvrtke da vrati dug Sberbanku za primljeni kredit, u prosincu 1999. obratilo se Kabinetu ministara Ukrajine s prijedlogom, dogovorenim sa Sberbank of Ukraine, za restrukturiranje duga offshore tvrtka banci od 1. ožujka 2000. Nije li to primjer ispravnog programskog odnosa prema proračunskom novcu?
Restrukturiranje duga dogodilo se njegovim registriranjem u skladu s nalogom Kabineta ministara Ukrajine od 21. prosinca 1999. br. 1456-r s trezorskim zapisima u iznosu od 46,8 milijuna grivna. Mali, možda, ali značajan detalj, ovo je jedna od posljednjih naredbi koju je potpisao premijer V.P. Pustovoitenko, koji je predsjedničkim ukazom od 22. prosinca 1999. razriješen ovog položaja.
Unatoč tome što je navedeni dug, kršeći čl. 3 Zakona Ukrajine „O državnom unutarnjem dugu” nije bio uključen u državni unutarnji dug; u razdoblju 2000.-2001. iz državnog proračuna Ukrajine plaćeno je 26,7 milijuna UAH. za otplatu obveza tvrtke prema Sberbanci. To se već dogodilo pod novom vladom, koju je vodio V. A. Juščenko, ali pod starim ministrom financija - I. A. Mityukovom.
Nezakonite radnje Ministarstva financija Ukrajine dovele su do činjenice da, zbog neuspjeha offshore tvrtke da ispuni uvjete sporazuma sa Sberbankom u vezi s isplatom sredstava njoj u iznosu od 46,8 milijuna UAH, obveze plaćanja duga zajam su automatski prebačeni na Ministarstvo financija, a potom - na državni proračun. Napomenimo da su u ovom trenutku rezultati financijskih i gospodarskih aktivnosti tvrtke omogućili da samostalno, iako još ne u potpunosti, ispuni svoje obveze (prihodi Društva za 1997. - prvu polovicu 2001. iznosili su 2,4 milijuna dolara).
No, offshore tvrtka nije imala namjeru otplaćivati kredit. Sjećate se, u ugovoru o kreditu “slučajno” nije naveden izvor njegova povrata. Kao rezultat toga, smatra najprije ministar, zatim predsjednik, a sada direktor Uprave za ribarstvo N. N. Shvydenko, nitko nikome ništa ne duguje, iako je sve plaćeno novcem državnog proračuna, tj. novac poreznih obveznika. Ali što je s imovinom koja je zapravo kupljena javnim sredstvima, tim više što je u to vrijeme tvrtka nabavila još dvije koćarice? Kome pripadaju?
Dokumenti dostupni u morskoj ribarskoj luci Sevastopolj pokazuju da je 100% vlasnik broda "Captain Rusak" već tvrtka "Fishing Fox Ltd.", registrirana na Cipru. Plovilo "Alexander Buryachenko" pripada tvrtki "Fishing Lion Ltd.", registriranoj na Cipru, a vlasnik plovila "Professor Mikhail Alexandrov" bila je tvrtka "Fishing Seal Ltd.", koja je također registrirana na Cipru, koja je offshore zona.
Gdje je naša "državna" offshore kompanija "Fishing Company S.A." s Britanskih djevičanskih otoka, što ona posjeduje?
Rezultati ponovljene revizije koju su proveli revizori Računske komore otkrili su da je danas, prema nalogu Državnog odbora za ribarstvo, imovina tvrtke “Fishing Company S.A. založio za inozemni zajam u iznosu od 5 milijuna dolara na rok od 3 godine uz 10 posto godišnje, koji je uzeo International Fishiries Pool (Livingstone Sippsng Inc.), koji osim Fishing Company S.A., uključuje i druge, i nerentabilnih ribarskih tvrtki.To daje temelj za zaključak da postoji realna opasnost od gubitka plovila Fishing Company S.A., koja su zapravo kupljena na teret državnog proračuna.
U prosincu 2001. godine Kolegij Računske komore je, na temelju rezultata praćenja i dodatne provjere, drugi put razmatrao ovo pitanje i donio odluku, vodeći računa o dosadašnjoj Vladinoj praksi razmatranja prethodnih zaključaka Računske komore, kao i činjenica da troškovi državnog proračuna za provedbu ovog projekta već iznose 59 milijuna UAH ., a država ne prima nikakve prihode, a postoji i stvarna prijetnja gubitka brodova kupljenih javnim novcem, pošaljite materijale o ovome pitanje izravno predsjedniku Ukrajine da poduzme mjere za očuvanje državne imovine.
Predsjednik Ukrajine je jasno odgovorio i postavio pitanje sljedećem premijeru: “Tko će biti odgovoran? i naloženo da se “bavi takvim aktivnostima.” Slijedeći upute predsjednika Ukrajine, vlada je osnovala Posebno povjerenstvo za razmatranje ovog problema.
Sastanci ovog povjerenstva održani su dva puta u siječnju i veljači 2002. u okviru Vladinog odbora za reformu poljoprivrednog sektora, međutim, njegov završni dokument nije dao jasne, razumljive odgovore na dva glavna pitanja koja je Računska komora postavila u pismu. predsjedniku Ukrajine:
Prvi. Zašto offshore tvrtka, koja je u svim dokumentima označena kao dužnik kredita, posluje profitabilno, ali ne vraća kredit, već ta sredstva koristi za povećanje vlastite imovine?
Drugi. Kako je potrebno formalizirati prava države na plovila koja su stvarno kupljena javnim novcem, osigurati njihovo funkcioniranje za dobrobit države i ne izgubiti tu državnu imovinu?
Na sastancima komisije davane su stidljive izjave o nedostatku zakonske regulative postupka registracije tvrtki u offshore zonama, što bi moglo dovesti do strašnih posljedica. No, utopili su se pod egzaltiranim pritiskom predstavnika onih resora koji su od samog početka pokrenuli ovaj projekt i pažljivo ga podržavali.
Zbog toga je, pod upornim pritiskom Državnog odbora za ribarstvo i Ministarstva financija, naglasak ponovno prebačen u sasvim drugom smjeru, zbog čega su doneseni zaključci koji nemaju uvjerljivu pravno-ekonomsku prirodu, već , naprotiv, temelje se na sumnjivim, nedokumentiranim informacijama i tzv. ekspeditivnosti.
Ovo su nalazi komisije:
“...Provedbom Vladinih odluka o ovom pitanju osiguran je rad brodograđevnog pogona, primitak uplata iz njega u proračun, očuvanje domaće tehnologije za gradnju ribarskih brodova velike tonaže, te rezultat Aktivnosti tvrtke su neposredna i izravna ulaganja u gospodarstvo Ukrajine u iznosu od oko 22 milijuna dolara, stvaranje 570 novih radnih mjesta za pomorce.
Članovi Vladinog odbora za reformu poljoprivrednog sektora, nakon što su pregledali materijale Posebnog povjerenstva za proučavanje pitanja osnivanja i poslovanja tvrtke “Fishing Company S.A.”, saslušavši njegovo izvješće, složili su se sa zaključkom da država Odbor za ribarstvo i Ministarstvo financija pri korištenju sredstava državnog proračuna postupali su u okvirima propisa.” .
Kakav “pravni okvir”, smijem li pitati?! Nije li to onaj koji je stvoren po nalogu Kabineta ministara i zamjenjuje zakone Ukrajine? U kojoj možete ignorirati sve i svakoga, vođeni samo jednim ciljem - odlomiti veći komad proračunskog kolača, čvrsto znajući da nećete morati odgovarati.
Od korporativnog je interesa interes službenika Ministarstva financija, Ministarstva agroindustrijskog kompleksa, Ministarstva gospodarstva, koji svim silama podržavaju autore ovog projekta iz čelnih ljudi Državne agencije za ribarstvo. Koriste se isti namjerno neistiniti argumenti, od kojih se glavni svode na sljedeće dvije točke. Prvi je uvjeriti sve u naizgled državni ukrajinski status tvrtke “Fishing Company S.A.”
Ali zapazimo sljedeće. Trenutačno zakonodavstvo Ukrajine ne predviđa kombinaciju statusa državnog poduzeća sa statusom nerezidenta, što ova tvrtka zapravo i jest, a koja posluje u skladu sa zakonodavstvom druge države, u kojoj je ova tvrtka registrirana .
Ova tvrtka nije registrirana u Jedinstvenom državnom registru poduzeća i organizacija Ukrajine, čija je svrha osigurati jedinstvenu državnu registraciju subjekata. Uključuje samo predstavništvo ove tvrtke u Ukrajini, kao vlasništvo pravne osobe druge države.
Koćarice u vlasništvu tvrtke nisu bile registrirane u Državnom registru brodova Ukrajine, u skladu sa zahtjevima Kodeksa trgovačke plovidbe Ukrajine, a potvrde o vlasništvu nad plovilima i svjedodžbe o plovidbi pod Državnom zastavom Ukrajine dobivene su na prijevaru. .
Glavno tužiteljstvo Ukrajine također navodi da je tvrtka zapravo stvorena, registrirana i djeluje na području koje tužiteljstvo ne nadzire. Pa kakva je ovo državna firma?!
Inače, prema Memorandumu o osnivanju i Statutu od 4. rujna 1997., prema zakonima Britanskih Djevičanskih Otoka, naziv registrirane tvrtke je “Fishing Company S.A.”, a ne “State fishing company” Fishing Company S.A.” kako to u svim svojim dokumentima proizvoljno tumači Državni odbor za ribarstvo, a nakon njega i svi ostali resori.
Jedini dokumentarni dokaz vlasništva nad ovom tvrtkom stalno se pojavljuje kao Certifikat za 50 tisuća dionica u vrijednosti od 50 tisuća dolara (dionice, usput rečeno, nisu izdane), izdan u ime Državnog odbora za ribarstvo Ukrajine. Ali što vrijedi kada:
Ova imovinska prava Državnog odbora za ribarstvo ne uzimaju se u obzir kao dio njegove imovine. O njima ništa ne zna ni Ukrajinski fond državne imovine;
Državni odbor za ribarstvo nije doznačio tvrtki sredstva u iznosu od 50 tisuća dolara, tj. ne postoji dokumentarni dokaz o činjenici same financijske transakcije za otkup dionica;
Financijska prava Državnog odbora za ribarstvo koja nisu pravilno formalizirana procjenjuju se na 50 tisuća dolara, a to je čak 0,3 posto imovine tvrtke koja je već procijenjena na 14,5 milijuna dolara;
Državni odbor za ribarstvo, kao vlasnik certifikata, imao je pravo na isplatu dividende u korist države, ali nije dobio niti lipe za 1997. - 2002. godinu.
Drugi argument apologeta Računske komore uglavnom je iz domene fantastike, jer se svodi na to da iako je tvrtka dobila devizni kredit u iznosu od 10,6 milijuna dolara, ne bi ga trebala vratiti.
Temeljita analiza svih dokumenata, počevši od studije izvodljivosti ovog projekta, potvrđuje da je predviđen kreditni (zadužni) karakter njegovog financiranja, što znači i potrebu povrata dobivenih sredstava. Pritom je naglasak stavljen upravo na isplativost projekta, kroz značajno povećanje ponude ribljih proizvoda, prvenstveno proračunskim institucijama poput Ministarstva obrane, Ministarstva unutarnjih poslova i drugih.
Sam Državni odbor za ribarstvo je naredbom od 12. rujna 1997. godine broj 4-4-19/63 označio tvrtku kao dužnika kredita koji je dobio prema ugovorima o kreditu od Štedionice. Druga stvar je da tvrtka nije namjeravala vratiti primljene kredite, a čelnici Državnog odbora za ribarstvo i Ministarstva financija to su učinili za nju na račun državnog proračuna Ukrajine.
Ministarstvo financija je još 1999. godine steklo sva prava vjerovnika u odnosu na tvrtku, a time i pravo potraživanja od dužnika, ali ta prava nikada nije koristilo u interesu države. A iznos potraživanja prema tvrtki je 59 milijuna grivna.
Kao što vidite, razvila se zanimljiva situacija. Nerezidentna offshore tvrtka zapravo je od “bogate” Ukrajine dobila na dar tri nove moderne ribarske koće, od kojih svaka pod najnepovoljnijim okolnostima može donijeti više od 1,5 milijuna dolara čiste dobiti godišnje . Ne zna se kome donosi, ali se pouzdano zna da već četiri godine zaredom donosi dobit. A pouzdano se zna i da to nije država.
Zar nitko u Ukrajini ne može otkriti tko prima te državne prihode i utjecati na prestanak takozvanog eksperimenta koji je za državu poguban? Taj problem mogu riješiti revizori Računske komore. Ali za njih je prihodni dio državnog proračuna “tabu”, također jedan od čisto ukrajinskih know-how u sustavu proračunske kontrole. Može se samo zamisliti kakva to financijska sredstva, koja ne kontroliraju državna regulatorna tijela, služe nečijim osobnim, a nikako državnim interesima.
Došlo je do točke da je čak i Glavno tužiteljstvo Ukrajine, u vezi s ovim stajalištem vlade, prisiljeno obavijestiti da je već iscrpilo ovlasti koje su mu dane u vezi s usklađivanjem statusa ove tvrtke sa zakonodavstvom Ukrajina. A Ured glavnog tužitelja Ukrajine dvaput je podnio prijedlog Kabinetu ministara Ukrajine još 1999. da je došlo do kršenja važećeg zakonodavstva tijekom stvaranja tvrtke.
Stječe se dojam da gorka lekcija o nestanku moćne flote Crnomorske brodarske kompanije nikoga ničemu nije naučila, iako se neki elementi uvida pojavljuju. Citirat ću nekoliko rečenica iz pisma zamjenika premijera Leonida Kozačenka, koje je Računska komora primila 28. ožujka 2002., a koje potvrđuju naše najgore pretpostavke:
“...preregistracija (tvrtke) u Ukrajini je preuranjena, budući da se prije registracije tvrtke u Ukrajini potrebno isplatiti s nerezidentnim vjerovnicima Ukrajine. Da biste to učinili, tvrtka treba dobiti kredite u Ukrajini u iznosu od 35 milijuna grivna. Osim toga, brodovi tvrtke osigurani su zajmovima primljenim od nerezidenata Ukrajine. Gore navedeno čini nemogućim dobivanje kredita u Ukrajini.
...Uzimajući u obzir navedeno, smatramo da je najrealniji način rješavanja problema preregistracije poduzeća da ono do kraja rujna 2004. godine posluje po sadašnjim uvjetima bez sklapanja ugovora za dobivanje novih kredita pod jamstvom brodovi.
... Nakon pune uplate za primljene kredite, bit će moguće riješiti pitanje registracije tvrtke u Ukrajini. O ovom pitanju dane su odgovarajuće upute Ministarstvu agrarne politike.”
Ali to je budućnost, a danas je realizacija projekta “Fishing Company S.A.” kroz posebno razvijena “pravila igre” omogućila gotovo legalnu pljačku države. U isto vrijeme, razina količine proizvodnje ribe od 2000. do 1990. bila je 33,5%, a prodaja ribe po glavi stanovnika u Ukrajini 2001. iznosila je... 59 grama mjesečno.
Ali zašto o tome pišem, jer gotovo svi znaju za stav Računske komore i stav vodstva izvršne vlasti. O ovoj temi bilo je više nego dovoljno napisa u medijima.
No, s druge strane, ne može se šutjeti - država s izlazom na dva mora ne smije se pretvoriti u obalnu državu. To je bolno i uvredljivo za državu!
Ukrajina nastavlja s rasprodajom svojih najvećih državnih poduzeća; Državni imovinski fond Ukrajine odlučio je prodati Crnomorsku brodarsku tvrtku na dražbi; odluka o njezinoj privatizaciji donesena je 11. siječnja 2017. Obavijest o tome objavljena je u službenom izdanju zaklade, Privatization Vedomosti.
Prema izvorima, jadni ostaci privatnog poduzeća planiraju se prodati za otprilike 3 milijuna dolara.
Državno poduzeće Ustdunaivodshlyakh, specijalizirano za izgradnju vodnih objekata, također je predmet privatizacije.
Ukrajina je izgubila najstariju brodarsku kompaniju na Crnom moru - izvor ponosa za milijune svojih građana. U svibnju sljedeće godine ChMP bi mogao slaviti 185 obljetnice osnutka (1833. godine osnovano je dioničko Crnomorsko parobrodarsko društvo kako bi se uspostavili trajni odnosi između Rusije i Osmanskog Carstva. Osnovna luka brodarske tvrtke je grad Odesa), ali tvrtka vjerojatno neće doživjeti svoju obljetnicu.Od 1990. godine Black Sea Shipping Company (BSC) bila je najveća u Europi i druga u svijetu. Sastojao se od više od 400 brodova različitih klasa ukupne istisnine od 5 milijuna tona. Od 1991. godine, tj. Od raspada SSSR-a, ChMP je prešao u Ukrajinu. Do 2006. godine broj brodova smanjio se više od 20 puta.
Najtužnija priča o smrti Crnomorske flote povezana je s nestankom oko 300 brodova (s matičnom lukom u Odesi) s popisa Crnomorske brodarske kompanije tijekom 1993.-2001.
U ChMP-u je radilo 27 tisuća mornara, od kojih 22 tisuće sada plovi pod stranom zastavom i nikada se neće vratiti ovamo. Ako dođu u Odesu, to je ili da posjete svoju obitelj ili da posjete.
Crnomorska brodarska tvrtka imala je financijskih problema gotovo od prvih dana neovisnosti Ukrajine. Još 1993. godine pokušalo se korporatizirati tvrtku, ali je zaustavljeno.
Brodarska flota stalno se smanjivala, a dugovi su, naprotiv, rasli. Od 2006. godine tvrtka je u postupku reorganizacije.
Danas Crnomorska brodarska kompanija ima samo jedno plovilo - samohodni ponton "Parutino".
Podsjetimo se da je Državni fond za imovinu također stavio na prodaju Odessa Port Plant (OPZ). Lani su oba pokušaja propala – dražba nije održana zbog manjka prijava.
Time Ukrajina, kao pomorska sila, prestaje postojati - još jedna stranica njezine povijesti - povijest Crnomorske brodarske kompanije bačena je u otpad. Aktualno rukovodstvo zemlje čini sve da uništi ekonomiju nekada prosperitetne države, rasproda njenu imovinu, a narod osudi na siromaštvo i izumiranje.
Dodatne informacije o tvrtki
Usluge poslovne podrške. Pomorski prijevoz putnika i tereta. Usluge specijaliziranog skladišta. Skladišta i skladišni prostori. Usluge fotokopiranja i kserografije
Detaljne informacije o tvrtki
Usluge poslovne podrške. Pomorski prijevoz putnika i tereta. Usluge specijaliziranog skladišta. Skladišta i skladišni prostori. Usluge agenata, posrednika za pomorska plovila, organizacija opskrbe (nabava, nabava, isporuka), outsourcing usluge, otvoreni skladišni prostori, carinska skladišta (za skladištenje neocarinjene robe), skladišta za skladištenje suhih proizvoda, automobila i vozila, alatnih strojeva , proizvodna oprema, skladištenje i skladištenje robe na paletama, distribucija poluproizvoda od metala uključujući usluge rezanja i prorezivanja, fotokopiranje, kserografija, elektrostatički tisak (kserografija, fotokopiranje)
Nazivi poduzeća
Posao i financije
Tisak i dizajn
Prijevoz i transport
Usluge
Tvrtka na karti, upute
Black Sea Shipping Company, stanje - kratki profil tvrtke
Područja djelovanja tvrtke su “Poslovanje i financije / Menadžment, Tisak i dizajn / Tiskare, Transport i prijevoz / Pomorski prijevoz, Usluge / Skladišne usluge.” Black Sea Shipping Company, tvrtka u državnom vlasništvu, nalazi se u ulici Lanzheronovskaya 1, Odessa 65026 u regiji Ukrajine, Odessa. Predstavnike tvrtke možete kontaktirati na sljedeće brojeve telefona - +380 48 7251327 +380 482 348499 Fax: +380 48 7251327 Fax: +380 482 348499. E-mail adresa za kontakt uprave - [e-mail zaštićen].
