Prije 25 godina u Khorogu se dogodila najveća zrakoplovna nesreća u povijesti zrakoplovstva u Tadžikistanu. Sputnjik Tadžikistan prisjeća se ovog tragičnog datuma.
Let Yak-40 - sve je prošlo po planu
Njime je upravljala posada koju su činili zapovjednik Mels Siyarov, kopilot Yuri Demin i letački mehaničar Nizomiddin Buriev.
Stjuardesa Kayumov također je radila u kabini, a Evgeniy Babajanov bio je navigator odreda.
Građanski rat u Tadžikistanu
U to vrijeme u Tadžikistanu je bio građanski rat, a Khorog su zarobili militanti. U zračnoj luci okupilo se nekoliko stotina civila koji su htjeli napustiti grad istim letom Jaka-40.
Tijekom slijetanja, naoružani militanti intervenirali su u situaciju. Prijeteći oružjem, počeli su upravljati procesom sjedenja po vlastitom nahođenju, pokušavajući ukrcati što više ljudi. Posada zrakoplova pokušala ih je urazumiti ističući da avion nije predviđen za toliki broj putnika, ali uzalud.
U zrakoplov se ukrcao ukupno 81 putnik, iako je zrakoplov bio predviđen za samo 28 sjedala. To je uzrok pada zrakoplova.
Pokazalo se da je daska bila jako preopterećena - maksimalna težina pri polijetanju premašena je za čak tri tone. Posada je odbila let. Međutim, nakon prijetnje pogubljenjem, piloti su bili prisiljeni pristati.
Dispečeru, koji je trebao kontrolirati slijetanje, naoružane osobe nisu smjele ni prići rampi.
Međutim, nisu se svi uspjeli ukrcati u zrakoplov: militanti su neke ljude poslali natrag u zračnu luku.
Pad zrakoplova Yak-40 u Khorogu
Preopterećenje se osjetilo u prvim minutama polijetanja. Pad zrakoplova bio je neizbježan. Avion je prešao gotovo cijelu pistu - 1629 metara. Yak-40 nije se mogao odvojiti od zemlje i otkotrljao se s piste.
Nakon toga se ubrzana letjelica lijevim podupiračem zabila u parapet plitkog jarka, a potom se sudarila s kamenom visine 60 cm.
Nakon još 30 metara lijevi kotač Jaka-40 pao je u provaliju i propao, a desni je udario u betonski bunt visok metar, nakon čega se avion sa svim putnicima srušio u provaliju rijeke Pjanj.
Posljedice pada aviona Yak-40
U padu zrakoplova poginulo je 82 putnika i članova posade, uključujući 14 djece. Tijela 80 mrtvih pronađena su izravno na mjestu pada Yak-40. Iznenađujuće, šest ljudi pronađeno je živo.
Dva člana posade kasnije su umrla u bolnici, posebno 36-godišnji letački mehaničar Nizomiddin Buriev, koji je u teškom stanju prebačen u bolnicu u Dušanbeu. Od njega su se došli oprostiti deseci ljudi iz svih dijelova grada.
Ovo je najveća katastrofa na području Tadžikistana iu povijesti zrakoplova Yak-40. Odmah nakon incidenta svi putnički letovi u Khorogu su zaustavljeni do kraja građanskog rata.
8. Katastrofa u Zhulyanyu
Prosinac 1974. Pilot AN-24 zbog teških vremenskih uvjeta nije vidio betonsku ogradu, avion se zabio u konstrukciju, a nakon toga automobil je odletio u željeznički nasip. Od 55 ljudi na brodu, samo 7 ih je preživjelo.
7. mjesto. Tragedija kod Černigova
Iste godine kad i prethodna katastrofa, ali već u svibnju, srušio se An-24 u blizini Černigova. Kao rezultat toga, 52 osobe su umrle. Uzrok ovog incidenta nije se mogao utvrditi. Prema snimaču leta, došlo je do neočekivanog, oštrog naginjanja jarma udesno nakon što je autopilot isključen. Zrakoplov je uletio u vrtoglavicu, unatoč mjerama koje su poduzeli piloti, iz njega se nije moglo izvući.
6. mjesto. Katastrofa iznad Crnog mora
4. listopada 2001. U blizini Krima u more se srušio ruski Tu-154 sa 66 putnika i 12 članova posade. Prvobitno se pretpostavljalo da je riječ o terorističkom napadu. No, nešto kasnije stručnjaci su izvijestili da je uzrok pada bila vanjska šteta.
Igrom slučaja, tog su se dana na Krimu održavale vojne vježbe. A zbog nemara vojske, projektil ispaljen iz protuavionskog topa eksplodirao je 15 metara iznad aviona. Square je odbila priznati krivnju, no kasnije su stručnjaci iz Ministarstva obrane došli do zaključka da Tu-154 nije pogodio ukrajinski projektil. Kriminalističko istraživanje je obustavljeno i predmet zatvoren.
5. mjesto. Pad na aerodromu Sknilovsky
Katastrofa na aeromitingu na aerodromu Sknilovsky šokirala je svijet. Pilot Su-27 odlučio je izvesti složeni element s okretom prema gledatelju. Zrakoplov se oteo kontroli i uletio u ljude. Umrlo je 77 osoba, uključujući 28 djece. Prema drugim izvorima, žrtava je više. Preko 500 ljudi je ozlijeđeno. Četiri generala odgovorna za zapovijedanje elementima oslobođena su, a piloti su dobili nekoliko godina zatvora.
4 osveta. Zrakoplovna nesreća u blizini Dnjeprodžeržinska
Godine 1979. ova je tragedija odnijela živote nogometaša taškentskog tima Pakhtakora koji su išli na utakmicu u Minsk. Njihov se zrakoplov sudario s istim Tu-134, koji je letio iz Čeljabinska za Kišinjev.
Kontrolori koji su tog dana bili u kontaktu s 12 letjelica proglašeni su krivima. S obzirom na Brežnjevljev let na Krim na odmor, jedan od tri zračna koridora morao je biti otvoren. Promet u preostala dva bio je izuzetno gust. 21-godišnji dispečer usmjerio je dva aviona jedan prema drugom pod pravim kutom. Drugi dispečer primijetio je opasnu situaciju i naredio da se smanji visina, ali to nije čuo Tu-134, već Il-72.
Prve informacije o nesreći pojavile su se u medijima tek tri dana kasnije. A sam nogometni klub Pakhtakor još je nekoliko godina ostao u višoj sovjetskoj ligi, ne uzimajući u obzir rezultate njihovih igara. Katastrofa je odnijela živote 94 osobe.
3. mjesto. Greške iz prošlosti.
Ista tragedija kao s dva Tu-134 dogodila se 6 godina kasnije. Godine 1985., iznad Zolochiva u Lavovskoj regiji, vojni An-26, koji je prevozio više rukovodstvo Karpatskih zračnih snaga, sudario se s Tu-134, u kojem su bili putnici.
Uzrok ove nesreće bio je treći zrakoplov - An-24. U zračnoj luci Lvov dispečer je ovaj avion na radarskom ekranu jednostavno pobrkao s An-26 i dao kontrolu svom partneru, koji je usmjerio Tu-134 u isti koridor s vojskom.
Izlazeći iz magle, na maloj udaljenosti jedna od druge, dvije su se letjelice pokušale razići. Vojni An-26 je, kako bi izbjegao sudar s Tuom, upao u vrtoglavicu, ali ni to nije pomoglo. Tu-134 se srušio u zraku, An-26 je eksplodirao na zemlji. Kao i u slučaju nogometne reprezentacije, 94 osobe su umrle.
2. mjesto. Razaranje u zraku.
Katastrofa kod Harkova zauzela je drugo mjesto po broju poginulih. Godine 1972. automobil se u zraku raspao na komade.
Krhotine razbacane po ogromnom području između dva sela sakupili su vojnici. Prema riječima očevidaca, okolo je sve pocrvenjelo, a u zraku se osjećao miris krvi. Čim su tijela prikupljena i identificirana po dokumentima, odmah su spaljena.
Avion je odnio živote 122 osobe. Među njima je bio i poznati parodist Viktor Chistyakov, koji je krenuo na turneju. Prema nekim izvješćima, neko vrijeme prije odlaska, činilo se da je predosjećao smrt - umjetnik je vratio sve svoje dugove i potpisao fotografije u albumu. Lev Leščenko također je dobio ponudu od Čistjakova da leti s njim, ali je odbio zbog hitnih stvari.
Uzrok nesreće počeo je utvrđivati Tupoljev suradnik Joseph Fridlyander, koji je primijetio da je olupina puna pukotina od istrošenog metala. Nakon ovog incidenta, An-10A, od milja nazvan "Big Anna" (kako su ga nazvali njegovi dizajneri), nikada se više nije podigao u nebo.
1 mjesto. Najveća katastrofa.
Najvećom nesrećom po broju poginulih u Ukrajini smatra se nesreća kod Donjecka u kojoj je poginulo 170 ljudi.
22. kolovoza 2006. Let Anapa - Sankt Peterburg, zrakoplov Tu-154 srušio se u blizini Donjecka. Na letu 612 bilo je 160 putnika i 10 članova posade. Nitko nije preživio.
Prema službenim podacima, piloti su odlučili obići olujnu frontu odozgo, umjesto da obiđu oblak sa strane. Ali posada nije ispravno procijenila sile prirode i strujanje zraka podiglo je bolid naglo prema gore, a zatim je pao u vrtoglavi vrtlog. Tri minute kasnije zrakoplov se srušio u provaliju.
Prije sudara, s jednim upaljenim motorom, piloti su svim silama pokušavali spasiti zrakoplov, ali je, prema riječima očevidaca, pao na udaljenosti od nekoliko stotina metara na tlo, okrećući se oko svoje osi, poput jesenskog lišća.
Prema našem pouzdanom izvoru, komisija je već utvrdila da je avion počeo ubrzavati po pisti bez isključene ručne kočnice. Ovaj uređaj - analogno ručnoj kočnici u automobilu - koristi se samo kada je parkiran. Snaga motora sasvim je dovoljna da letjelica na parkirnoj kočnici krene (kao što neki zaboravni automobilisti krenu s ručnom) i odveze se rulnom stazom do piste. Ali ubrzanje do brzine polijetanja već postaje problematično.
MK Pomoć U međuvremenu
Greške kada piloti ne isključe ručnu kočnicu, iako rijetke, ipak se događaju. Tako 2005. Boeing američke kompanije Kalitta Air nije mogao poletjeti u zračnoj luci Habarovsk jer posada nije skinula stajni trap s ručne kočnice. Kao rezultat toga, kotači su se srušili, a njihovi su dijelovi dospjeli u motore. Srećom, tada nije bilo težih posljedica.
Osim toga, izvor je rekao MK da je, kako proizlazi iz transkripta diktafona Yak-42, neposredno prije polijetanja, zapovjednik zrakoplova Andrej Solomencev naredio kopilotu Igoru Ževelovu da preuzme kontrolu, navodeći kao razlog loše zdravstveno stanje.
Zapovjednik je bio taj koji je morao isključiti ručnu kočnicu. No, možda su u trenutku prijenosa kontrole piloti jednostavno zaboravili na to i nisu obratili pozornost na odgovarajući signal na instrumentnoj ploči (nije dupliciran zvučnim signalom).
Moguće je da kada je Yak-42 počeo ubrzavati za polijetanje i nije mogao postići potrebnu brzinu, piloti su primijetili grešku i isključili kočnicu. Inače, teoretski, inženjer leta Alexander Sizov, koji je preživio pad aviona, mogao je primijetiti da parkirna kočnica nije isključena, iako tijekom polijetanja nije ništa manje opterećen poslom od zapovjednika.
Kabina Jak-42. Ručka ručne kočnice. Fotografija: Anton Bannikov.
Zašto je posada odlučila nastaviti polijetanje, a ne kočiti u nuždi, može se samo nagađati. Možda su se piloti nadali da će im dužina piste biti dovoljna – avion je polijetao s pola staze, što je 1,5 km, dok Jak-42 treba 800 metara za polijetanje. Ali pokazalo se prekasno. Zbog toga je avion poletio sa zemlje (vozio je stražnji stajni trap oko 400 metara po travi). To samo po sebi ne bi uzrokovalo tragediju, ali avion nije imao vremena za postizanje sigurne visine i zakačio se za jarbol svjetionika, što je dovelo do uništenja putničkog aviona.
Prema MK, službeni zaključak o uzrocima katastrofe mogao bi biti pripremljen već u srijedu. Predsjednica Međudržavnog zrakoplovnog odbora Tatjana Anodina izvijestila je premijera Vladimira Putina da je avion u potpunosti operativan i da čak "jednokratne naredbe koje ukazuju na kvarove zrakoplova još nisu identificirane na snimci parametarskog snimača". Osim toga, prema njezinim riječima, prije polijetanja posada je provjerila sve upravljačke kanale aviona i uvjerila se da rade ispravno, da avion nije preopterećen i da su vremenski uvjeti normalni.
Ipak, naš izvor sugerirao je da će u službenim zaključcima koji će biti objavljeni “povjerenstvo, iz čisto etičkih razloga, pokušati ne svaliti svu krivnju na posadu, već pronaći što se tu moglo pokvariti”. Zato što su i sami piloti postali žrtve katastrofe.
Zrakoplov Yak-40 srušio se u večernjim satima u Taškentu. Ranije je objavljeno da se srušio avion An-24.
U padu zrakoplova poginulo je 37 osoba - 32 putnika i 5 članova posade. To se navodi u priopćenju vlade objavljenom u Taškentu u utorak kasno navečer. Prethodno je zaprimljena informacija o 36 smrtnih slučajeva.
Zrakoplov je pripadao kompaniji Uzbekistan Airways (Uzbekistan Airways).
Prema ovoj poruci, u 19:27 po lokalnom vremenu, avion Yak-40 koji je letio na letu Termez-Taškent srušio se prilikom slijetanja u blizini zračne luke Taškent.
"Pao je na pistu i eksplodirao", rekli su za Reuters iz zračne luke u Taškentu.
Zrakoplov je obavljao let 1154 Termez-Taškent.
Na mjestu pada aviona Yak-40 u zračnoj luci Taškent pronađene su "crne kutije".
Zrakoplov Yak-40 srušio se na pistu u neposrednoj blizini stambenih četvrti grada. Mjesto nesreće udaljeno je od obližnjih kuća ne više od 100 metara. Nema dojava o žrtvama među stanovništvom. Područje na koje se srušio avion ogradila je policija.
Prema vještačenju forenzičara, tijela svih stradalih su teško opečena.
Konkretno, postalo je poznato da je tijekom slijetanja, umjesto na dalekometni pogon, posada sletjela na kratkodometni pogon. Štoviše, na visini od 60 m piloti su uključili rikverc - kočioni sustav, koji bi se trebao aktivirati tek kada kotači zrakoplova dodirnu pistu, jer kada je rikverc uključen, zaklopke u mlaznicama se zatvaraju.
Kad je posada shvatila pogrešku, pokušali su dobiti na visini, ali više nisu imali potrebnih 30 sekundi koliko je potrebno nakon skidanja reversa. Avion je prošao gotovo cijelu pistu na visini od 60 metara, misleći da je to početak piste.
Zrakoplov se, preletivši cijelu dužinu piste, zabio u betonsku ogradu na visini od 2 m. Iz razloga koji još nisu utvrđeni, šasija Yak-40 nikada nije dotakla tlo. Nakon što je probio ogradu, avion se zapalio i srušio u kanal Kara-Su.
Kako javlja Reuters, dijelovi žrtava razbacani su po velikom području u blizini zračne luke u Taškentu. Dopisnik agencije svjedočio je kako su spasioci nekoliko sati nakon katastrofe skupljali dijelove tijela žrtava u velike vreće.
U području zračne luke je gusta magla, ali službenici zračne luke kažu da je vidljivost bila dovoljna da zrakoplov sleti.
Kako je rekao glavni tužitelj Uzbekistana Rashitjon Kadyrov, srušeni Jak-40 je prilikom slijetanja na visini od dva metra izgubio stajni trap, udario je u betonsku ogradu piste i eksplodirao. Prethodno se magla smatrala glavnim uzrokom katastrofe.
Državno tužiteljstvo Republike otvorilo je kazneni predmet zbog činjenice pada zrakoplova prema članku 260, dio 3, stavci "a" i "b", Kaznenog zakona Republike - "kršenje pravila sigurnosti prometa i upravljanja željezničkog, pomorskog, riječnog ili zračnog prometa, što je rezultiralo ljudskim žrtvama.” žrtava”, rekao je Kadirov.
Govoreći o tehničkom stanju letjelice, Rashitjon Kadirov je rekao da je letjelica proizvedena 1975. godine, radni vijek joj je bio 38 tisuća sati, a u trenutku katastrofe odrađeno je 37 tisuća. Posljednji put avion je bio na popravku 1999. godine u Minsku. Istovremeno, ostalo je više od tisuću sati radnog vijeka motora, istaknuo je glavni tužitelj.
Prema njegovim riječima, avionom je upravljala iskusna posada. Zapovjednik posade, Alexander Aleksanov, rođen 1960., rodom iz regije Kemerovo, imao je iskustvo leta od 16. rujna 1977., rekao je Kadirov.
U tom slučaju već je ispitano više od stotinu osoba. S mjesta događaja oduzete su osobne stvari putnika te se provode odgovarajući očevidi. Olupina zrakoplova bit će evakuirana u zrakoplovni hangar, gdje će biti dodatno ispitana.
Osnovano je vladino povjerenstvo za istraživanje okolnosti i uzroka katastrofe koje je već počelo s radom.
Vodstvo Uzbekistana izrazilo je sućut obiteljima i prijateljima žrtava.
Predstavnik Državne službe civilnog zrakoplovstva (SCAS) Vladimir Masenkov rekao je da je Uzbekistan Airlines “jedan od najjačih zrakoplovnih prijevoznika u ZND-u nakon raspada SSSR-a”.
"Vrlo je nesretno što se takva katastrofa dogodila u ovoj zrakoplovnoj kompaniji", rekao je Masenkov.
Prema riječima zaposlenika predstavništva, IAC će se baviti okolnostima pada Yak-40 u Taškentu. IAC uključuje stručnjake iz svih zemalja ZND-a. Baltičke zemlje u odboru predstavljaju promatrači.
Posada i putnici zrakoplova Yak-40 - 37 ljudi - živi su izgorjeli u zrakoplovnoj nesreći na pisti zračne luke u Taškentu.
Dopola napunjeni spremnici goriva su eksplodirali, ne ostavljajući nikakve šanse putnicima i posadi da prežive.
Prema preliminarnim podacima, u zrakoplovu Yak-40 Uzbek Airlinesa koji se srušio u blizini Taškenta nije bilo ruskih državljana. O tome je telefonom za RIA Novosti izjavio Konstantin Mineev, šef konzularnog odjela Veleposlanstva Rusije u Uzbekistanu.
Šef Ureda UN-a u Uzbekistanu Richard Conroy bio je u zrakoplovu Yak-40. RIA Novosti je o tome izvijestila tiskovna služba sjedišta UN-a u New Yorku.
Među poginulima u zrakoplovnoj nesreći kod Taškenta bio je i predstavnik američke humanitarne organizacije, američki državljanin Richard Penner. O tome je novinarima u srijedu rekao glavni tužitelj Uzbekistana Rashitjon Kadyrov. Među poginulima je i dvoje državljana Afganistana.
Glavni tužitelj Uzbekistana pojasnio je da je 37 ljudi umrlo kao posljedica katastrofe:
32 muškarca, četiri žene i jedno dijete (5 mrtvih - posada zrakoplova).
Danas možemo navesti nekoliko mogućih uzroka nesreće. Osim tehničkog kvara o kojem je govorio glavni tužitelj Kadirov, loše vrijeme je moglo dovesti do katastrofe: u vrijeme slijetanja u zračnu luku Taškent bila je toliko gusta magla da su dispečeri savjetovali pilotima svih letova da slete u Samarkand.
Napominjemo da riječi očevidaca opovrgavaju obje ove pretpostavke: oni tvrde da se avion zapalio u zraku, a ne nakon što je udario u ogradu. U ovom slučaju očito je došlo do neke vrste eksplozije na Yak-40, što znači da je mogao biti teroristički napad. Nijedna od ovih verzija još se ne može isključiti.
Rezolucija Kabineta ministara Republike Uzbekistan
Dana 13. siječnja 2004. u zračnoj luci u Taškentu dogodila se zrakoplovna nesreća zrakoplova Yak-40 NAC Uzbekistan Airwaysa koji je letio br. NU-1154 na liniji Termez-Taškent. Poginulo je 37 ljudi, uključujući 5 članova posade.
U vezi s tragičnim događajima koji su doveli do katastrofe i gubitka života, Kabinet ministara odlučuje:
1. Stvoriti vladino povjerenstvo za istraživanje uzroka pada zrakoplova.
Povjerenstvu dati pravo da u istragu uzroka pada zrakoplova i likvidaciju njegovih posljedica uključi stručnjake i stručnjake iz nadležnih ministarstava i odjela koji mogu pomoći u kvalificiranoj provedbi tih radova.
2. Vladino povjerenstvo:
— organizirati radove na iskopavanju i ispitivanju olupine zrakoplova, izvlačenju i sudsko-medicinskom pregledu tijela poginulih, kao i utvrđivanju njihovog identiteta;
— osiguravaju dostavu tijela umrlih srodnicima u mjestu prebivališta, pružaju pomoć i sudjeluju u organiziranju i provođenju pokopa;
— provesti detaljnu istragu okolnosti koje su dovele do nesreće. Državno odvjetništvo treba pokrenuti kazneni postupak u skladu sa zakonom zbog pada zrakoplova i osigurati provođenje potrebnih operativnih i istražnih radnji;
— pružati na propisani način materijalnu i drugu pomoć obiteljima poginulih građana uslijed pada zrakoplova;
— izvješće o rezultatima obavljenog rada i prijedlozima za otklanjanje ovakvih incidenata u budućnosti do 25. siječnja 2004. godine.
3. Proglasiti 15. siječnja 2004. u cijeloj zemlji danom žalosti za poginule građane u zrakoplovnoj nesreći.
Predsjedavajući Kabineta ministara
Islam KARIMOV.
Pročitajte i odluku komisije koja istražuje pad zrakoplova.
 |
|
 |
Informacije: NEWSru.com, Magnolia TV, Avia.ru, Uzreport.com
Na fotografiji je Yak-40 druge zrakoplovne kompanije.
Pad aviona Yak-40 u blizini Mahačkale - nesreća koja se dogodila 7. studenog 1991. godine sa zrakoplovom Yak-40 Yugavia Airlinesa na putu iz Eliste za Mahačkalu. Prilikom slijetanja avion se zabio u planinu. Umrla je 51 osoba.
Događaji
7. studenoga 1991. zrakoplov Yak-40 letio je C-519 Elista - Makhachkala. Posadu su činile 4 osobe: zapovjednik, kopilot, mehaničar leta i stjuardesa. U zračnoj luci Elista u avion s 32 sjedala ukrcano je 34 putnika, a potom je dodano još 13 slijepih putnika. Kao rezultat toga, u 12.43 sati, avion je poletio iz zračne luke Elista s preopterećenjem od 260 kilograma, iako je poravnanje aviona bilo unutar prihvatljivih standarda.
Let je trebao proći kroz točke Aktur, Almar, Ronka i Kizlyar, a zatim ući u područje spuštanja radi slijetanja. Posada je kontaktirala dispečera i zatražila dopuštenje da skrene s rute i krene ravno u Kizlyar, zaobilazeći Ronchija. Vjerojatno, ne želeći komplicirati svoj posao, dispečer Sjevernokavkaskog centra zabranio je let za Kizlyar, ali je dopustio let izvan rute. Kasnije je dispečer obavijestio posadu o njihovoj lokaciji i dao upute da nastave prema Kizlyaru, što je i učinjeno.
Avion je ušao u sektor, pa je posada kontaktirala dispečera centra u Astrahanu i izvijestila ga o letu na razini leta od 5700 metara io procijenjenom vremenu prolaska Kizlyara. Kao odgovor, dispečer je, kršeći upute za let zračne luke Mahačkala, dao naredbu da se skrene s rute izravno na vožnju Mahačkala. Posada je znala da će u tom slučaju morati letjeti iznad planinskog lanca Kanaburu, ali je ipak izvršila naredbu, skrećući nakon leta iznad Kizlyara na prilaz Makhachkala.
Yak-40 se spustio na visinu leta od 5100 metara i, 100 kilometara od zračne luke Mahačkala i 35 kilometara desno od zračnog koridora, komunicirao s kontrolorom prilaza i lagao mu o ulasku u područje zračne luke duž zračnog koridora. Prilazni kontrolor, iako je na ekranu dalekometnog radara vidio da se zrakoplov zapravo nalazi na neodređenoj točki, nije ga odveo na utvrđenu rutu, a pilotima nije čak ni pokazao gdje se nalazi. Umjesto toga, kršeći upute, izdao je naredbu za spuštanje na visinu od 1800 metara, iako se avion u ovom slučaju spuštao u opasan sektor za letove prema planinskom lancu koji je imao visine od 890 i 720 metara. Zatim, kada je putnički zrakoplov bio na visini od 1800 metara, 45 kilometara od aerodroma Mahačkala i 23 kilometra desno od rute, kontrolor prilaza dao je upute za komunikaciju s kontrolorom slijetanja. Posada je potvrdila upute, ne navodeći gdje se nalaze niti upisujući zadanu rutu.
41 kilometar od zračne luke, posada je kontaktirala kontrolora slijetanja, koji je posadi dao pogrešnu lokaciju. Dispečer je također dao dopuštenje da se spusti na visinu od 1050 metara i krene prema prilazu, iako je uputama utvrđena minimalna visina od 1800 metara. Ali posada je slijepo počela slijediti upute i ubrzo se našla u zoni "zamračenja" planinskih vrhova, zbog čega je osvjetljenje leta na radarskom ekranu povremeno nestajalo. Ne vidjevši svjetlo na ekranu, dispečer je nazvao procijenjenu lokaciju aviona. Dvije uzastopne netočne poruke o lokaciji zrakoplova dezinformirale su posadu i stvorile kod njih pogrešno mišljenje o smjeru letjelice, da se približava utvrđenoj ruti leta. Kao rezultat toga, posada je nastavila održavati isti kurs, slijepo vjerujući podacima koje je poslao dispečer i ne koristeći instrumente dostupne u avionu koji bi mogli pokazati da je zrakoplov letio prema planinskom području s višim vrhovima.
U 13:41 zrakoplov je javio da je dosegao visinu od 1050 metara, na što je dispečer dao upute za nastavak leta. Posada je bila udaljena od kursa slijetanja i nije mogla doletjeti do markera, no u 13:42 posada je javila da je marker prošao, na što je dispečer, bez provjere lokacije zrakoplova, dao upute da se spusti na visinu. od 400 metara prema obrascu prilaza. Avion nije bio opremljen sustavom upozorenja na blizinu tla. Nebo je tada bilo prekriveno neprekidnim oblacima, čiju visinu posada nije znala i vjerovali su da je ista kao iznad aerodroma - 980 metara, pa su je namjeravali "probiti", prebaciti na vizualni let i zatim konstruirajte manevar prilaza .
Ne smanjujući okomitu brzinu spuštanja, posada je počela skretati ulijevo kako bi ušla u kurs slijetanja, kada je samo 5 sekundi kasnije u 13:42:56, avion koji je letio u oblacima na visini od 550 metara s lijevim nagibom od 20 ° zabio se u ogranak planine Kukurt-Bash (visine 894 metra) 23 kilometra zapadno od zračne luke Mahačkala, potpuno se urušio i zapalio. Sva 4 člana posade i 47 putnika u avionu su poginuli. U vrijeme događaja, ovo je bila najveća katastrofa koja je uključivala Yak-40.
Istraga zrakoplovne nesreće
Na temelju rezultata istrage povjerenstvo je donijelo sljedeći zaključak:
Katastrofa je bila rezultat grubog kršenja pravila letenja i ATC-a od strane osoblja ATC-a i posade u planinskim područjima, što je dovelo do pada zrakoplova ispod sigurne visine izvan utvrđenog obrasca, sudara s planinom i potpunog uništenja zrakoplova.
