MINISTARSTVO PROMETA RUSKE FEDERACIJE

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI PROMET

FSBEI HPE "DRŽAVNO SVEUČILIŠTE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA ST. PETERSBURG"

Uvod u struku

Metodsko pismo za proučavanje discipline

Smjer obuke

162700 “Rad zračnih luka i opskrba

letovi zrakoplova"

Profil treninga

« »

Diplomirana kvalifikacija (diploma)

"neženja"

Oblik studija

Dopisivanje

Sankt Peterburg

1. Ciljevi svladavanja discipline

Ciljevi svladavanja discipline „Uvod u struku“ su upoznavanje studenata sa sustavom zračnog prometa (AT), karakteristikama zrakoplova, zračnim linijama, glavnim zadaćama osposobljavanja studenata u skladu sa zahtjevima obrazovnog programa visokog obrazovanja. , organizaciju rada Sveučilišta i osnove nastavnog procesa.

Glavni cilj discipline je formirati kod studenta prilično cjelovitu ideju o njegovoj budućoj profesiji, o glavnim mogućnostima, o strukturi, o glavnim elementima i funkcijama sustava zračnog prometa, o obrazovnom programu u smjeru i profilu studija te o osnovama odgojno-obrazovnog procesa.

Disciplina „Uvod u struku“ jedna je od disciplina varijabilnog dijela „Strukovnog ciklusa“ (B.3).

Ova disciplina temelji se na kompetencijama koje je učenik razvio tijekom razvoja srednjoškolskog obrazovnog programa.

Disciplina je preteča disciplina kao što su: “Zračne luke i aerodromske djelatnosti”, “Upravljanje zračnim lukama”, “Mehanizacija i automatizacija tehnoloških procesa”, “Operativno upravljanje proizvodno-tehnološkim procesima”, “Tehnološki procesi u zračnim lukama”, “ Certifikacija zračnih luka i uzletišta”, “Organizacija prijevoza putnika i tereta zračnim prometom.”

Proces svladavanja discipline usmjeren je na razvoj i posjedovanje sljedećih kompetencija:

općekulturne:

Posjedovanje kulture mišljenja, poznavanje njegovih općih zakonitosti;

Sposobnost formuliranja pojmova i sudova, induktivnih i deduktivnih zaključaka, prepoznavanje značenja i semantičkog sadržaja u onome što se čuje, vidi ili pročita;

Sposobnost uočavanja, generaliziranja, analiziranja i sintetiziranja informacija dobivenih iz različitih izvora, postavljanja cilja i odabira načina za njegovo postizanje;

Sposobnost logički pravilnog, argumentiranog i jasnog građenja usmenog i pisanog govora, vladanje vještinama retorike, argumentacije, diskusije i polemike;

I profesionalno:

Spremnost za sudjelovanje u izradi i provedbi mjera za poboljšanje učinkovitosti zračnog prometa, osiguranje sigurnosti letova zrakoplova, osiguranje zračne sigurnosti i sprječavanje nezakonitog ometanja u zračnom prometu, osiguranje zaštite okoliša, te osiguranje kvalitete rada i usluga .

Kao rezultat svladavanja discipline, student mora:

znati:

Ciljevi i zadaci vaših budućih aktivnosti;

Osnovne odredbe ICAO dokumenata;

Osnovne odredbe dokumenata koji reguliraju aktivnosti zračnog prometa u Rusiji;

Osnovne tehničko-ekonomske značajke suvremenih domaćih i stranih zrakoplova (AC);

Glavne karakteristike, struktura, funkcije sastavnih elemenata zračnih prijevoznika i zračnih luka;

Osnove obrazovnog procesa i glavne odredbe obrazovnog programa u profilu;

biti u mogućnosti:

Primijeniti regulatorne dokumente koji reguliraju aktivnosti civilnog zrakoplovstva;

vlastiti:

Pojmovi i definicije koji se koriste u zračnom prometu.

Ukupni intenzitet rada discipline je 2 boda, 72 akademska sata.

Disciplina se izučava u 1. semestru.

Uvod.

Uloga discipline u odgojno-obrazovnom procesu. Svrha i glavni ciljevi discipline.

Odjeljak 1. Organizacijski sustav zračnog prometa (međunarodni, saveznilokalni, regionalni)

Uloga i mjesto prometa u održavanju života proizvodnje i stanovništva.

Mjesto zračnog prometa (AT) u jedinstvenom prometnom sustavu svijeta i Rusije. Posebnosti VT u provedbi transportnog procesa.

Svjetski VT sustav, njegova struktura i komponente. Međunarodne organizacije, udruženja, vijeća civilnog zrakoplovstva (ICAO, IATA, ASI), njihov status, uloga i glavni dokumenti.

Savezni sustav VT Rusije, njegova funkcionalna struktura i glavni elementi. Tijela državne uprave VT (Ministarstvo prometa, Savezna služba za nadzor prometa, Savezna agencija za zračni promet, regionalni odjeli saveznih izvršnih vlasti), njihove funkcije i zadaće.

Odjeljak 2. Dišni putevi. Performansne karakteristike zrakoplova

Zračni putovi. Sustav kontrole zračnog prometa i njegove karakteristike.

Zrakoplovi (AC) i njihove glavne tehničko-ekonomske karakteristike. Karakteristike leta domaćih i stranih zrakoplova: dolet, kapacitet putnika, nosivost, potrebna duljina uzletno-sletnih staza (sletnih staza), uzletna težina, njihova usporedba.

Zrakoplovna poduzeća, poduzeća u zračnim lukama, poduzeća (operatori) koja pružaju usluge zračnih luka u uskom segmentu tržišta, poduzeća koja prodaju i rezerviraju zračni prijevoz. Kratke karakteristike kompleksa proizvodnih i zračnih terminala. Zračne luke kao element sustava zračnog prometa. Klasifikacija zračnih luka i uzletišta. Generalni planovi i objekti zračnih luka.

Odjeljak 4. Opće karakteristike smjera i profila obuke. Objekti diplomskog rada

Kvalifikacijske karakteristike diplomanata u području osposobljavanja "Upravljanje zračnim lukama i pružanje letova zrakoplova." Uloga diplomiranih studenata u proizvodnji zračnog prometa. Predmeti rada diplomanata (usluge zračnog prijevoza, proizvodne kontrolne sobe, uzletišta, rad zemaljskih objekata, istraživački i projektni instituti i organizacije).

Glavni zadaci osposobljavanja diplomanata u smjeru i profilu osposobljavanja.

Zahtjevi za stručne kvalitete diplomiranih studenata (znanje, vještine, osposobljenost). Zahtjevi za osobne kvalitete diplomanata (vođenje sebe i tima, društvenost, usmjerenost, inicijativa, pristojnost, mobilnost itd.).

Odjeljak 5. Državni obrazovni standardi visokog stručnog obrazovanja, područja obuke. Obrazovni program

Osnovni zahtjevi saveznog državnog obrazovnog standarda visokog obrazovanja (FSES HPE) smjer obuke 162700 "Rad zračnih luka i pružanje letova zrakoplova." Sastav Saveznog državnog obrazovnog standarda za visoko obrazovanje, sadržaj glavnih odjeljaka.

Odjeljak 6. Struktura sveučilišta: fakulteti, smjerovi, profili. Osnove obrazovneth proces

Struktura sveučilišta. Suradnja Sveučilišta s udrugama poslodavaca i specijaliziranim poduzećima i organizacijama.

Osnove odgojno-obrazovnog procesa. Značajke radnog kurikuluma sveučilišta. Semestri i sjednice. Pravila za studente.

Kontrolni kolokvij (sažeci). Završna kontrola iz discipline (ispit, kolokvij). Praksa. Izrada i obrana seminarskih radova, projekata, završnih kvalifikacijskih radova. Državni ispit.

3. Pitanja za testiranje

2. Pojam posebno ovlaštenih tijela.

3. Vlasništvo nad zrakoplovnom imovinom.

4. Obvezna certifikacija i certifikacija u civilnom zrakoplovstvu.

5. Licenciranje djelatnosti u području zrakoplovstva.

6. Vrste zrakoplovstva.

7. Zrakoplov. Vrste zrakoplova.

8. Prihvat u rad civilnih i državnih zrakoplova.

9. Uzletišta i zračne luke. Dajte definicije.

10. Državna registracija zračnih luka i uzletišta.

11. Prihvat u rad zračnih luka i uzletišta.

12. Pojam zrakoplovnog osoblja.

13. Prijem osoba iz reda zrakoplovnog osoblja na aktivnosti.

14. Posada zrakoplova.

15. Zapovjednik zrakoplova.

16. Zrakoplovno poduzeće i operater.

17. Komercijalne aktivnosti u području civilnog zrakoplovstva stranih zrakoplovnih poduzeća.

18. Tarife i naknade u području civilnog zrakoplovstva i pravila prodaje prijevoznih isprava.

19. Sigurnost u zračnom prometu.

20. Osiguravanje sigurnosti zračnog prometa.

21. Pregled prije leta.

22. Prijevoznik. Definirajte i navedite glavne zrakoplovne tvrtke.

23. Zračni prijevoz.

24. Usklađenost s pravilima zračnog prijevoza.

25. Ugovor o zračnom prijevozu putnika, prtljage, tereta i pošte.

26. Opća načela odgovornosti.

27. Odgovornost prijevoznika za kašnjenje u isporuci putnika, prtljage ili tereta.

29. Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). ICAO ciljevi.

31. Organizacijski sustav upravljanja zračnim prometom u Ruskoj Federaciji.

32. Međunarodno vijeće zračnih luka (ACI).

33. Karakteristike performansi zrakoplova.

1. Zračni kodeks Ruske Federacije. Savezni zakon od 19. ožujka 1997. br. 60-FZ [Elektronički izvor]. - M.: Konzultant Plus.

2. „Pravilnik o Ministarstvu prometa Ruske Federacije”: Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. srpnja 2004. br. 000 [Elektronički izvor]. - M.: Konzultant Plus.

3. „Pravilnik o Saveznoj agenciji za zračni promet”: Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. srpnja 2004. br. 000 [Elektronički izvor]. - M.: Jamac.

4. „Pravilnik o Saveznoj službi za nadzor u sferi prometa”: Odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 01.01.01. br. 000 [Elektronička građa]. - M.: Jamac.

5. Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (ICAO).

6. ICAO. Dodatak 6. Rad zrakoplova. Dio 1: Međunarodni komercijalni zračni prijevoz. Zrakoplov. - 8. izd. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 str.

7. Federalni državni obrazovni standard visokog obrazovanja (FSES HPE) područje obuke 162700 "Rad zračnih luka i pružanje letova zrakoplova."

8. Savezna zrakoplovna pravila “Certifikacija zračne luke. Postupci". Stupio na snagu nalogom Federalne službe za zračni promet Rusije (registriran od strane Ministarstva pravosuđa Rusije 31. kolovoza 2000., registarski broj 000);

9. Ashford N., Zračna luka Moore. - M.: Transport, 1991.

10. Babaskin, V.V., Učinkovitost zračnog prometa: Udžbenik za sveučilišta [Tekst] / St. Petersburg: GUGA, 2007. - 128 str.

11. Zračni promet u suvremenom svijetu: Udžbenik za sveučilišta. Dopušteno UMO [Tekst] / [etc.]. - St. Petersburg: GUGA, 2010. - 336 str.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 str.

13. Sustav zračnog prometa Olyanuk: Udžbenik za sveučilišta / 2. izdanje, dodatno. - St. Petersburg: GUGA, 2006. - 282 str.

14. Osnove zrakoplovstva (uvod u specijalnost): Udžbenik za sveučilišta. Dopušteno UMO / , . - St. Petersburg: GUGA, 2010. - 173 str.

15. Stolari zračnog prijevoza / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 str.

Periodika

Međunarodna zračna luka

Pregled zračnog prometa

Međunarodne zračne luke / Međunarodne zračne luke

Prometni informativni bilten

Interakcija različitih načina transporta, logistike i kontejnerskog transporta (sa znakovima)

Zračni prijevoz (sa znakovima)

Prometni bilten

Zračni prijevoz civilnog zrakoplovstva

civilno zrakoplovstvo

Promet: znanost, tehnologija, upravljanje

Informacijski i referentni materijali na internetuInternet:

Informacijski i pravni sustav http://www. konzultant ru/

Informacijski i pravni sustav http://www. garantirano ru/proizvodi/banka/

Znanstvena elektronička knjižnica eLibrary. ru – slobodan pristup

Baza podataka zrakoplovaca.

Metodološko pismo je sastavljeno u skladu s Programom rada discipline "Uvod u struku" i zahtjevima Federalnog državnog obrazovnog standarda za visoko obrazovanje i Stručnog obrazovnog standarda za visoko obrazovanje u području pripreme " Rad zračnih luka i pružanje letova zrakoplova", profil obuke « Organizacija djelatnosti zračne luke» .

Programer:

, izvanredni profesor Odsjeka. broj 23

Voditelj odjela br.23

dr.sc. _____________

2 UDK (075.8) BBK O37ya7 M 36 Recenzenti: Sosnin P. I. – voditelj Odsjeka za informacijske sustave i tehnologije na Uljanovskom državnom tehničkom sveučilištu, doktor tehničkih znanosti, profesor, zaslužni radnik visokog obrazovanja Ruske Federacije; Gortikov V. A. – Direktor Međunarodne zračne luke „Ulyanovsk-Vostochny” Makhitko V. P., Zakharova I. V. Uvod u specijalnost „Organizacija djelatnosti zračne luke”: udžbenik. – Uljanovsk: UI GA, 2017. – 108 str. Razmatraju se objekti aerodromskog kompleksa, procesi aerodromske potpore leta, održavanja zrakoplova, te prijevoza putnika i tereta. Prikazana je pravna osnova za organiziranje djelatnosti zračnih luka. Opisani su inženjerski objekti i oprema uzletišta te norme za njegov tehnički rad. Namijenjeno studentima stručne spreme “Upravljanje zračnim lukama i podrška letovima zrakoplova”, profil “Organizacija djelatnosti zračnih luka”. UDK (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017. 3 SADRŽAJ Uvod……………………………………………………………………… Poglavlje 1. Organizacijska osnova djelatnosti zračne luke 1.1 Zračna luka je element sustava zračnog prometa………..…. 1.2 Međunarodne zrakoplovne organizacije……………………………. 1.3 Pravna regulativa zračne luke.………………..…………. Poglavlje 2. Struktura zračne luke 2.1 Opći plan zračne luke………………………………………………………… 2.2 Zračna luka i njezini objekti………………………………… ……..….… …… 2.3 Servisno i tehničko područje zračne luke.…………..……………… 2.4 Terminalni kompleks zračne luke……….……………….……………… .…… Poglavlje 3. Usluge zračnih luka za zračne prijevoznike 3.1 Vrste zrakoplova i usluge zračnih luka……………... 3.2 Opsluživanje zrakoplova na zemlji……………………………… 3.3 Planiranje i koordinacija korištenja zračnog prostora…… …………………………………………………… Poglavlje 4. Tehnologije za organiziranje prijevoza putnika 4.1 Usluga putnicima u zračnoj luci……………………………….…. 4.2 Rukovanje prtljagom…………………………………………………………. 4.3 Završetak komercijalnog opterećenja leta………………………. Poglavlje 5. Tehnologije za organiziranje prijevoza tereta 5.1 Teretni kompleks zračne luke..…………………………………………… 5.2 Rukovanje raznim vrstama tereta.....………..……… ……… ………. 5.3 Procedura za utovar i istovar u zrakoplov……………………. 5.4 Automatizacija registracije teretnog prijevoza…………………... Pojmovnik……………………………………………………………………………. Književnost.…………………………………………………………….……. Prijave……………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 UVOD Suvremeni svijet ne može se zamisliti bez putovanja zrakoplovom. Svladavanje udaljenosti između država i kontinenata u minimalnom vremenu, globalizacija svjetskog gospodarstva i razvoj teško dostupnih regija bili bi nemogući bez zrakoplovstva. Zračne luke su poveznice u prometnoj infrastrukturi koje povezuju kopneni promet i zračni prostor. 20. stoljeće počelo je sigurnim koracima u nebo. Godine 1903. braća Orville i Wilbur Wright uspjeli su postići stabilan, kontroliran let u zrakoplovu Flyer 1. Godine 1904. N. E. Zhukovsky otkrio je zakon uzgona krila aviona, razvio teoriju vrtloga propelera i izračunao glavne profile krila i lopatica propelera. Prvi avioni bili su lagani, nije im bila potrebna velika brzina da se uzdignu u nebo, za uzlijetanje je bilo dovoljno 300-900 m, pa im je kao uzletište odgovarala svaka ravna površina. Jedno od tih mjesta bilo je Hodinsko polje u Moskvi, koje se koristi kao aerodrom od 1910. Komercijalni zračni promet potječe iz američkog grada St. Petersburga na zapadnoj obali poluotoka Floride, gdje je 1. siječnja 1914. mali zrakoplov počeo obavljati redovite letove preko Tampa Baya. Devau, izgrađen u Kenicksbergu 1919., smatra se prvom svjetskom zračnom lukom. Nije imao samo uzletište, hangare za zrakoplove i smještaj za putnike, već je bio opremljen i stacionarnom zrakoplovnom meteorološkom službom, koja je počela s radom 1921. godine. U proteklih stotinjak godina mreža zračnih luka pokrila je sve kontinente. Samo civilni prijevoz odvija se u više od 50 tisuća zračnih luka. Moderna zračna luka složen je inženjerski objekt koji omogućuje zračni prijevoz putnika i tereta. Razvoj zračnih luka u Ruskoj Federaciji odražava trendove razvoja domaćeg gospodarstva. Tako je početkom 90-ih godina kriza u zemlji dovela do smanjenja putničkog prometa sa 86 milijuna putnika 1991. godine na 38 milijuna 1993. godine. Tada je više od 1400 zračnih luka podržavalo zračni promet, od čega je u 2000-ima ostala samo četvrtina. Prije svega, male zračne luke od regionalnog značaja koje su opsluživale lokalne zračne linije na Dalekom sjeveru, Sibiru i Dalekom istoku prestale su postojati. 5 Razlozi tome bili su odljev stanovništva iz sjevernih krajeva i pad njihove gospodarske aktivnosti. Godine 2000–2012 prosječna stopa rasta putničkog zračnog prometa bila je 11,4% godišnje, rast teretnog prometa 6,1% godišnje, a do 2013. godine obujam putničkog prometa iznosio je 225,16 mlrd. pkm, što je za 42% premašilo razinu iz 1990. godine. Godine 2008. usvojen je Koncept razvoja mreže uzletišta (zračnih luka) Ruske Federacije. Identificira zračne luke koje čine nacionalnu okosnicu zračnog prometa. Odabrani su na temelju kriterija društvenog značaja i na temelju razvojnih perspektiva regija u kojima se nalaze. Za izgradnju i rekonstrukciju infrastrukturnih objekata zračnih luka ovim je dokumentom predviđeno financiranje u iznosu od 1,74 milijarde rubalja, od čega je 57 posto iz saveznog proračuna, 24 posto iz proračuna Ruske Federacije i 19 posto iz privatnih ulaganja. Javno-privatno partnerstvo smatra se glavnim mehanizmom za modernizaciju mreže zračnih luka u zemlji. Državni program „Razvoj prometnog sustava Ruske Federacije za 2013.-2020.“ uključuje dio „Civilnog zrakoplovstva” s financiranjem od 1678,9 milijardi rubalja. (u cijenama odgovarajućih godina), uključujući 422,6 milijardi rubalja. iz saveznog proračuna, 32,3 milijarde rubalja. iz proračuna konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, 1224,1 milijardi rubalja. izvanproračunskih fondova. Državnim programom planira se rekonstruirati 102 uzletno-sletne staze, a prema planu obnove flote zrakoplova do 2020. operaterima će biti isporučeno najmanje 418 zrakoplova. Kao rezultat toga, broj putnika u zračnom prometu porast će na 86,1 milijun godišnje, broj putnika poslanih iz ruskih zračnih luka porast će na 76,6 milijardi, promet tereta u civilnom zrakoplovstvu porast će na 5,9 milijardi t-km godišnje, obujam prevezenog teret će iznositi do 1,5 milijuna tona godišnje. Privremeni rezultati provedbe ovih planova prikazani su u prilozima 1. i 2. Unatoč nepovoljnim trendovima u gospodarstvu posljednjih godina, poduzeća u zračnom prometu povećavaju opseg prometa. Pritom treba istaknuti koncentraciju zrakoplovnih tržišta: 35 najvećih zračnih prijevoznika obavlja do 90% putničkog prometa, mali zračni prijevoznici se udružuju kako bi ostali konkurentni. Prometna strategija Ruske Federacije do 2030., odobrena Nalogom Vlade Ruske Federacije od 22. studenog 2015. br. 1734-r, određuje smjerove razvoja prometnog sustava zemlje, na temelju tempa društveno- ekonomski razvoj. Strategija predviđa izgradnju i rekonstrukciju autocesta, izgradnju brzih željeznica, razvoj infrastrukture morskih i riječnih luka, zračnih luka i sustava zračne plovidbe. Razvoj zračnog prometa nužan je za gospodarske aktivnosti države. Stoga ova industrija zahtijeva obučene stručnjake. Obrazovna disciplina „Uvod u specijalnost“ ima za cilj razvijanje znanja o glavnim područjima rada suvremenog kompleksa zračne luke među studentima smjera „Organizacija poslovanja zračne luke“. Ova disciplina upoznaje studente s osnovama njihovog budućeg zanimanja, tehničkim i ekonomskim pokazateljima zračne luke i funkcijama njezinih odjela. Ciljevi discipline: razviti znanja o strukturi kompleksa zračne luke i interakciji njegovih službi, procesima aerodromskog servisiranja zrakoplova (AC), servisiranja putnika, tereta, pošte. Za učvršćivanje znanja i razvijanje praktičnih vještina učenika, svaki odjeljak udžbenika sadrži testna pitanja i praktične zadatke. 7 POGLAVLJE 1. ORGANIZACIJSKE OSNOVE ZRAČNE LUKE 1.1. Zračna luka je element sustava zračnog prometa.Prometni sustav osigurava komunikaciju između regija u zemlji, njihovu razmjenu resursa i gospodarsku interakciju između poduzeća. Stoga je razvoj prometa važan za svaku državu. S obzirom na razmjere i prirodno-klimatske karakteristike naše zemlje, zrakoplovstvo je važna karika u prometnim lancima. Obavlja funkcije koje nisu dostupne ostalim elementima prometnog sustava – cestovnom, željezničkom, riječnom i pomorskom prometu. Zrakoplovstvo Ruske Federacije uključuje tri područja, diferencirana prema funkcionalnoj namjeni: a) državno zrakoplovstvo zadovoljava potrebe zemlje u cjelini - zaštita državnih interesa, zaštita granica, obrana, hitne operacije spašavanja tijekom likvidacije izvanrednih situacija i njihovih posljedica ; b) eksperimentalno zrakoplovstvo koristi se za istraživačke aktivnosti, tijekom razvojnih radova, ispitivanja zrakoplova i druge opreme; c) civilno zrakoplovstvo zadovoljava potrebe građana i pravnih osoba, koristeći zrakoplove za prijevoz putnika, prtljage, tereta, pošte, za različite zrakoplovne radove, obrazovne i amaterske letove, izletničke letove i dr. Civilno zrakoplovstvo dijeli se na dvije klase: - prometno zrakoplovstvo obavlja na komercijalnoj osnovi prijevoz robe, putnika, prtljage i pošte (na redovnim i izvanrednim linijama) i obavljanje zrakoplovnih poslova; - opće zrakoplovstvo (GA) obavlja nekomercijalni prijevoz (poslovni, privatni, sportski letovi), obavlja zrakoplovne poslove bez naknade ili privatno. Svi navedeni oblici korištenja zračnog prostora nemogući su bez zrakoplovne infrastrukture – skupa međusobno povezanih uslužnih struktura ili objekata koji osiguravaju funkcioniranje zrakoplovstva. Zrakoplovna 8 infrastruktura uključuje uzletišta i zračne luke, centre i točke kontrole leta zrakoplova, objekte za upravljanje zračnim prometom, prostore za skladištenje zrakoplova, točke za prijem, pohranu i obradu informacija iz područja zrakoplovnih aktivnosti, centre i opremu za obuku letačkog osoblja, kao i druge građevine i opremu koja se koristi za obavljanje zračnog prometa. Zrakoplovna infrastruktura, zrakoplovi i osoblje koje njima upravlja čine sustav zračnog prometa (ATS). Ima hijerarhijsku strukturu i sastoji se od četiri međusobno povezana podsustava (slika 1.1): - sustav "posada - zrakoplov"; - sustav "dispečer - oprema kontrole zračnog prometa"; - sustav tehničkog rada zrakoplova; - sustav podrške letu. Riža. 1.1 Struktura sustava zračnog prometa ATS je sustav čovjek-stroj, čiji su elementi organizacijski povezani i djeluju zajedno prema zajedničkim standardima. Elementi ATS-a su zrakoplovi i njihove posade, zrakoplovni prijevoznici, uzletišta i zračne luke, organizacije za održavanje zrakoplova i usluge zračnog prometa, ustanove za nadzor sigurnosti letenja, kompleksi zemaljskih objekata Organizacija letačkih aktivnosti Reguliranje letačkih aktivnosti Shturmanskoye Aerodrome Sigurnost i sigurnost Zrakoplovna meteorološka ornitološka tehnika i zrakoplovstvo Organizacija transporta Medicinska radio-svjetlosna tehnika Operativno upravljanje ASR i RPS "E-VS" sustavom: zrakoplov ← posada ATC sustav: dispečer → ATC objekti tehnički operativni sustav zrakoplova Sustav podrške letu let sustav potpore 9 priprema i podrška leta, upravljanje zaposlenim osobljem i popravak zrakoplova i zemaljske opreme, zrakoplovna uprava. Glavni subjekt zrakoplova je operator - građanin ili pravna osoba koja ima zrakoplov na temelju prava vlasništva, najma ili druge pravne osnove, koristi ga i ima certifikat operatora (članak 61 Zračnog kodeksa Ruske Federacije ). Prijevoznik je operator koji ima dozvolu za obavljanje zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta ili pošte na temelju ugovora o zračnom prijevozu. Zračne luke u kojima su zrakoplovi stalno smješteni nazivaju se baznim zračnim lukama. Zračne luke određene za neplanirana slijetanja nazivaju se alternativne zračne luke. Prema svom statusu, postoje tri vrste zračnih luka: - savezne zračne luke osiguravaju zračnu komunikaciju između saveznih gradova Moskve, Sankt Peterburga, Sevastopolja, između administrativnih središta konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i međunarodnih ruta; registar podataka zračne luke odobrava Vlada Ruske Federacije; Međunarodna zračna luka je ona koja je sposobna primiti zrakoplove koji obavljaju međunarodni prijevoz, opremljena graničnim, useljeničkim, carinskim, fitosanitarnim, sanitarnim i karantenskim kontrolnim točkama; - zračne luke regionalnog značaja - velike i srednje zračne luke koje povezuju regionalna središta; - zračne luke lokalnih zračnih linija imaju glavninu prometa na lokalnim zračnim linijama (AL) - rute položene između naseljenih područja unutar teritorijalne uprave FAVT-a. Za domaći zračni prijevoz, mjesto polaska, odredište i sve točke slijetanja nalaze se na teritoriju Ruske Federacije. Međunarodni zračni prijevoz uključuje one čija se polazišna i odredišna točka nalaze na teritoriju dviju država ili na teritoriju jedne države, ako je mjesto (točke) slijetanja predviđeno na teritoriju druge države (čl. 101. Zakonika o zračnom prometu Ruske Federacije). Zračna luka, u pravilu, ujedinjuje nekoliko gospodarskih subjekata koji obavljaju različite funkcije podrške letovima. Glavni operater za pružanje usluga u zračnim lukama je gospodarski subjekt koji ima certifikat zračne luke i potvrdu o državnoj registraciji i prikladnosti zračne luke za 10. rad. Operater koji pruža usluge u zračnim lukama je gospodarski subjekt koji ima certifikate za obavljanje djelatnosti zračne luke, ima i (ili) koristi na bilo kojoj pravnoj osnovi kompleks građevina, uključujući zračnu luku i (ili) zračni terminal, i (ili) drugi objekti infrastrukture zračnih luka, namijenjeni pružanju kompleksa ili dijela usluga u zračnim lukama (Rezolucija Vlade Ruske Federacije br. 599 „O postupku osiguranja pristupa uslugama prirodnih monopola u zračnim lukama” od 22. srpnja 2009. , s izmjenama i dopunama 31. siječnja 2012.). Imovinski kompleks zračne luke uključuje zemljišnu česticu, nekretnine, pokretnine, imovinska prava i intelektualno vlasništvo. Ne mogu se svi objekti zračnih luka prenijeti u vlasništvo poslovnih subjekata. Uzletište, uzletno-sletne staze, rulne staze, parkirališta zrakoplova, platforme, radio i rasvjetna oprema nisu predmet privatizacije i mogu biti samo u državnom vlasništvu. Tehnološki proces zračne luke uključuje četiri međusobno povezane tehnološke linije za opsluživanje sljedećih tokova: 1) putnika i njihove prtljage; 2) protok tereta i pošte; 3) protok zrakoplova u dolasku i odlasku; 4) tijek materijalnih sredstava potrebnih za proizvodne aktivnosti zračne luke. Za opsluživanje svakog od ovih tokova, zračna luka ima odgovarajuće usluge, opremu i zgrade. Rad ovih službi čini sadržaj djelatnosti zračne luke. Organizacija aktivnosti zračne luke provodi se sustavom podrške letovima. Ovaj ATS podsustav obavlja sljedeće funkcije: - aerodromska potpora letu sastoji se od stalnog održavanja aerodroma u stanju pogodnom za prihvat i ispuštanje zrakoplova; - zrakoplovno-tehnička potpora uključuje nadzor i održavanje zrakoplova u ispravnom stanju; - navigacijska potpora letovima zrakoplova sastoji se u tome da kopilot ili navigator dobiva informacije za planiranje rute i proračune leta na temelju popisa zračnih ruta i uzletišta s dijagramima manevara i prilaza, 11 zbirki informacijskih podataka za međunarodne letove, operativnih podataka. o promjenama uvjeta na aerodromima; - radiotehnička potpora provodi se putem aerodromskih i rutnih radara, pelengometara, koji osiguravaju komunikaciju između zrakoplova u letu i kontrole zračnog prometa; - oprema za osvjetljavanje omogućuje slijetanje zrakoplova noću iu lošim vremenskim uvjetima; - meteorološka potpora znači da posada zrakoplova dobiva usmene savjete ili dokumente s vremenskom prognozom u području uzletišta (ako let traje više od 2 sata); ove informacije zrakoplovnim prijevoznicima daje Federalna služba za hidrometeorologiju i praćenje okoliša na temelju sporazuma; uzletište ima i svoju točku za mjerenje i motrenje stvarnog vremena, što je neophodno za rad kompleksa zračne luke; - osiguranje ornitološke sigurnosti ima za cilj otklanjanje uvjeta za sudare zrakoplova s ​​pticama u zoni od 15 km oko zračnih luka; - medicinska podrška uključuje praćenje zdravstvenog stanja posade 2 sata prije isplovljavanja i kvartalno (VLEK); - operacije spašavanja u hitnim slučajevima i traganja i spašavanja (ASR i SSR). Sustav potpore leta kao element ATS-a ima dvije skupine organizacijskih funkcija: a) organizacija prijevoza - to su procesi prodaje prijevoza, registracije putnika i organiziranja njihovog ukrcaja, primanja i uručenja prtljage, tereta, pošte, obračuna opterećenje zrakoplova, njegovo opsluživanje tijekom odlaska i dolaska na mjesto; b) operativno upravljanje tekućim aktivnostima zračne luke - to je koordinacija rada svih sustava podrške leta, svih struktura kompleksa zračne luke, na temelju zahtjeva sigurnosti letenja i njihove pravilnosti. Vanjska koordinacija ATS-a provodi se kroz postojeću strukturu državnih tijela u zemlji i svijetu nadležnih za reguliranje letačke djelatnosti i organizaciju letačke djelatnosti. Na temelju njihovih zahtjeva i odluka izgrađuje se rad zračnih luka i uzletišta, odnosi između zračnih prijevoznika i korisnika usluga zračnog prometa, rad općih zrakoplovnih informacija i struktura kontrole zračnog prometa na nacionalnoj i međunarodnoj razini.

14. Organizacija razvija i odobrava opise poslova osoblja uzimajući u obzir radne funkcije koje obavljaju zaposlenici Organizacije.

15. Organizacija osigurava stručno osposobljavanje (preobuku, usavršavanje) zrakoplovnog osoblja u skladu sa zahtjevima važećih zakona i propisa koji uređuju djelatnost civilnog zrakoplovstva, odobrenih na propisani način.

16. Organizacija osigurava prijam, komunikaciju sa svojim osobljem i kontrolu provedbe propisa, kao i informacija o sigurnosti letenja i sigurnosti zračnog prometa u dijelu koji se odnosi na aktivnosti zračne luke za pružanje usluga putnicima, prtljazi, teretu i pošti.

III. Zahtjevi za certifikaciju organizacija koje pružaju usluge prijevoza putnika i prtljage

17. Aktivnosti zračne luke za pružanje usluga putnicima i prtljagi na domaćim zračnim rutama provode službe Organizacije u skladu sa složenom tehnologijom (tehnologijama) koju je odobrio čelnik Organizacije, a koja odražava sljedeća pitanja i daje dokumente ( uzimajući u obzir vrste poslova koje Organizacija obavlja):

postupak (postupci) registracije putnika i prijave prtljage, uključujući i u ZOLiD-u (osnovni i pojednostavljeni načini);

uvjeti i standardi za prijevoz prtljage;

prioriteti usluga;

opsluživanje putnika pri spajanju letova, zamjeni zrakoplova;

mjere u slučaju nedolaska putnika na ukrcaj;

dostava putnika do zrakoplova;

ukrcaj putnika u zrakoplov;

prijevoz, utovar prtljage u zrakoplov i njegov vez;

iskrcaj putnika iz zrakoplova;

dostava putnika do terminala zračne luke;

istovar prtljage iz zrakoplova, doprema prtljage u prostor za rasklapanje i predaja putnicima;

opsluživanje transfernih i tranzitnih putnika;

usluge za osobe s invaliditetom i druge osobe s invaliditetom u skladu s postupkom za pružanje usluga putnicima s invaliditetom i drugim osobama s invaliditetom u zračnim lukama i zrakoplovima, predviđenim stavkom 13. članka 106.1 Saveznog zakona od 19. ožujka 1997. N 60-FZ "Zračni kodeks Ruske Federacije";

usluge za djecu bez pratnje;

prijevoz posebne vrste prtljage (oružje, streljivo i dr.);

prijevoz lomljive, prevelike, teške prtljage, životinja itd.;

organizacija rada u slučaju kršenja rasporeda kretanja zrakoplova;

odbijanje prijevoza prtljage ako sadrži tvari i (ili) predmete koji su zabranjeni za prijevoz zračnim putem, kao iu slučaju neplaćanja utvrđenih tarifa i naknada;

uklanjanje prtljage iz zrakoplova zbog nedolaska putnika na ukrcaj u zrakoplov;

uklanjanje prtljage iz zrakoplova tijekom dugog kašnjenja polijetanja leta;

prihvat i isporuku prtljage prilikom pretovara iz jednog zrakoplova u drugi, kao i prilikom spajanja/odvajanja letova;

ograničenja prihvaćanja prtljage za prijevoz (prevelika, lomljiva, teška, koja sadrži opasne predmete itd.);

mjere poduzete u slučaju manjka, oštećenja ili gubitka prtljage;

mjere poduzete u vezi sa zadržanom, nepreuzetom i nedokumentiranom prtljagom;

pretraga i dostava prtljage;

poduzete mjere u vezi s pronađenim i zaboravljenim stvarima;

prodaja nepreuzete prtljage i pronađenih stvari putnika;

vođenje postupaka potraživanja;

proračun komercijalnog opterećenja i poravnanja zrakoplova;

kvaliteta quide;

informacijska podrška zračnom prijevozu putnika i prtljage (uključujući interne informativne listove, tekstove informativnih poruka itd.);

tehnološke rasporede održavanja zrakoplova po vrsti leta;

redovitost leta;

mjeriteljska podrška;

uzorci tehnološke dokumentacije (obrasci, izjave, oznake, časopisi itd.).

18. Ako Organizacija obavlja aktivnosti zračne luke za pružanje usluga putnicima i prtljagi na međunarodnim zračnim rutama, složena tehnologija (tehnologije) odobrena od strane čelnika Organizacije dodatno odražava sljedeća pitanja:

interakcija s državnim regulatornim tijelima;

opsluživanje diplomatskih kurira i njihove prtljage;

opsluživanje putnika kojima je zabranjen ulazak u zemlju;

usluga deportiranih putnika;

opsluživanje putnika koji prevoze životinje i ptice kao prtljagu.

19. Za obavljanje djelatnosti zračne luke za pružanje usluga putnicima i prtljazi, Organizacija mora imati (uzimajući u obzir vrste poslova koje obavlja) na pravu vlasništva ili po drugoj pravnoj osnovi:

zgrade i strukture kompleksa zračne luke s potrebnim prostorijama za opsluživanje putnika i prtljage, smještaj zrakoplovnog osoblja Organizacije, opreme i inženjerskih objekata, uključujući rezervna napajanja za rad sustava koji osiguravaju tehnološke procese za opsluživanje putnika, aktivnosti državne regulatorne vlasti, i rukovanje prtljagom, sigurnost zračnog prometa, upozorenje (informiranje), vodoopskrba, kanalizacija i rasvjeta u slučaju nužde;

zgrade i strukture s potrebnom opremom za održavanje i popravak opreme terminala zračne luke i opreme stajališta koja se koristi u putničkom zračnom prijevozu, te prostorije za smještaj zrakoplovnog osoblja Organizacije;

zgrade i strukture s prostorima za održavanje, održavanje i popravak kopnenog posebnog prijevoza koji se koristi za opsluživanje putnika i prtljage, te prostorije za smještaj zrakoplovnog osoblja Organizacije.

20. Za sve zgrade i građevine namijenjene funkcioniranju službi Organizacije moraju se izdati tehničke putovnice na propisani način s naznakom postotka istrošenosti glavnih strukturnih elemenata zgrada i građevina.

21. Prostori namijenjeni za rad usluga Organizacije moraju udovoljavati zahtjevima važećih standarda tehnološkog dizajna.

22. Na pročeljima prostorija namijenjenih za rad službi Organizacije postavljaju se natpisi koji odražavaju nazive relevantnih službi (namjena prostora).

23. Uzimajući u obzir vrste poslova koje obavlja, Organizacija mora biti opremljena posebnim prijevozom, tehnološkom opremom, inženjerskim i tehničkim sredstvima, kao i sredstvima mehanizacije, vaganja i prijevoza prtljage, uključujući:

Svitak
dokumentaciju potrebnu Organizaciji za pružanje usluga putnicima i prtljazi

Uz izmjene i dopune od:

1. Osnivački dokumenti Organizacije registrirani na utvrđeni način, dokument (dokumenti) koji sadrži odluku o osnivanju Organizacije, a koji nije osnivački dokument za pravne osobe određenih organizacijskih i pravnih oblika, kao i dokument definiranje ovlasti čelnika Organizacije.

2. Potvrda o državnoj registraciji Organizacije i dokument koji potvrđuje dodjelu šifri za statističko izvješćivanje Organizaciji.

nadzornici smjena;

osoblje odgovorno za primanje i distribuciju prtljage;

osoblje uključeno u vaganje, utovar, istovar i privez prtljage.

za zaštitu okoliša;

8. Dokument koji regulira postupak opsluživanja putnika i prtljage koji putuju na određenim letovima, odobren od strane čelnika Organizacije.

za opsluživanje putnika i prtljage na međunarodnim zračnim linijama;

za opsluživanje putnika i prtljage u domaćim zračnim linijama;

13. Plan(ovi) stručnog osposobljavanja (prekvalifikacija, usavršavanje) zrakoplovnog osoblja, odobren od čelnika Organizacije.

19. Plan-shema (plan-sheme) uslužnog teritorija na kojem se nalaze službe Organizacije (povezano s umjetnom uzletno-sletnom stazom).

20. Dokumenti koji potvrđuju pravo vlasništva (posjedovanje i/ili korištenje po drugoj pravnoj osnovi) zgrada, građevina i prostorija potrebnih Organizaciji za obavljanje djelatnosti i pružanje usluga Organizacije (potvrde o vlasništvu, kupoprodajni ugovori sklopljeni s organizacije trećih strana, zakup itd.), operativna i tehnička dokumentacija za navedene zgrade, građevine i prostorije (tehničke putovnice, planovi itd.).

21. Dokumenti koji potvrđuju vlasništvo (posjedovanje i/ili korištenje po drugoj pravnoj osnovi) tehnološke opreme, inženjerskih i tehničkih sredstava, sredstava mehanizacije, vaganja, prijevoza prtljage i drugih sredstava i opreme kojima upravljaju službe Organizacije, kao i dokumenti koji potvrđuju sukladnost navedenih sredstava i opreme prema utvrđenim obveznim zahtjevima (certifikati o sukladnosti, protupožarni i higijenski certifikati, dokumenti o prihvaćanju za opremanje civilnog zrakoplovstva i dr.).

22. Druge isprave potrebne Organizaciji za obavljanje aerodromske djelatnosti pružanja usluga putnicima i prtljagi, predviđene aktima važećeg zakonodavstva, ovim Pravilima i drugim propisima donesenim na propisan način.

3. Dokument koji odražava organizacijsku i proizvodnu strukturu Organizacije (ako ovo pitanje nije prikazano u konstitutivnim dokumentima Organizacije).

4. Dokumenti koji odražavaju organizacijsku i proizvodnu strukturu i raspored osoblja u službama Organizacije (s naznakom njihove stvarne razine osoblja) koje obavljaju poslove uključene u aktivnosti zračne luke koje provodi Organizacija.

5. Pravilnik o uslugama Organizacije koje obavljaju poslove iz djelatnosti zračne luke koje obavlja Organizacija.

6. Opis poslova i raspored (dopuštenje za rad):

voditelji službi Organizacije;

nadzornici smjena;

osoblje koje obavlja poravnanje i utovar;

osoblje odgovorno za primanje i izdavanje tereta i pošte;

osoblje uključeno u vaganje, utovar, istovar i privez tereta i pošte.

7. Nalozi čelnika Organizacije:

o imenovanju odgovornih osoba:

za zdravlje i sigurnost na radu;

za sigurnost od požara;

za zaštitu okoliša;

o dopuštenju vozača za samostalan rad na uzletištu (stajanci) s pravom (bez prava) približavanja zrakoplovu;

o prijemu osoblja za upravljanje prilazom/odlaskom zrakoplovu na stajanci.

8. Dokument kojim se regulira postupak opsluživanja tereta i pošte koji putuju pismonosnim letovima, odobren od strane čelnika Organizacije.

9. Dokumenti o mjeriteljskoj potpori djelatnosti Organizacije:

nalog(i) čelnika Organizacije o imenovanju osoba odgovornih za mjeriteljsku potporu i stanje mjerila;

popis instrumenata i opreme kojima upravljaju službe Organizacije, a koji podliježu redovitim mjeriteljskim provjerama, koje je odobrila Organizacija, te dokumenti koji dokazuju završetak takvih provjera, a čija valjanost nije istekla;

raspored za mjeriteljske provjere odobren od strane Organizacije;

propisi o mjeriteljskoj potpori.

10. Složena tehnologija (tehnologije):

za servisiranje tereta (uključujući opasni teret, ako Organizacija pruža servisiranje takvog tereta) i pošte na međunarodnim zračnim rutama;

za servisiranje tereta (uključujući opasni teret, ako Organizacija pruža servisiranje takvog tereta) i pošte na domaćim zračnim linijama;

rad u pogrešnim (nerutinskim, hitnim) situacijama;

drugi razvijeni i odobreni od strane Organizacije.

11. Dokument kojim se utvrđuje raspored i organizacija kretanja zrakoplova, posebnih transportnih i sredstava mehanizacije na uzletištu.

12. Upute o zdravlju i sigurnosti na radu koje je odobrila Organizacija.

13. Plan(ovi) stručnog osposobljavanja (prekvalifikacija, usavršavanje) zrakoplovnog osoblja, odobren od čelnika Organizacije.

14. Priručnik o kvaliteti ili drugi dokument(i) o sustavu kvalitete Organizacije odobren od strane Organizacije.

15. Dokumenti koji reguliraju pripremu Organizacije i njezinih službi za rad u jesensko-zimskom (proljetno-ljetnom) razdoblju (u daljnjem tekstu OZP, odnosno VLP) u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata koji reguliraju aktivnosti civilnog zrakoplovstvo, uključujući:

naredbe o ustroju i pripremi Organizacije i njezinih službi za rad u OZP (VLP);

planovi osposobljavanja službi Organizacije za rad u OZP (VLP);

nalog da se u Organizaciji formira povjerenstvo za provjeru znanja osoblja o posebnostima rada u određenom razdoblju (OZP ili VLP);

protokol (protokoli) koji sadrži rezultate provjere znanja osoblja o posebnostima rada u određenom razdoblju (OZP ili VLP);

akti provjere spremnosti Organizacije i njezinih službi za rad u OZP (VLP);

raspored održavanja tijekom pripreme posebne transportne i mehanizacijske opreme (ako postoje u službi Organizacije) za zimsko zaštitno razdoblje (VLP);

nalozi za prijem posebnog prijevoza, sredstava mehanizacije (ako se koriste u službama Organizacije) i osoblja za rad u OZP (VLP);

nalog čelnika Organizacije o spremnosti Organizacije za rad u OZP (VLP).

16. Dokumenti za dizanje i druge strojeve koji podliježu državnoj registraciji kod državnih tijela za tehnički nadzor (ako takvim strojevima upravljaju službe Organizacije), uključujući:

nalog(i) čelnika Organizacije o imenovanju osoba odgovornih za rad strojeva;

popisi strojeva registriranih (upravljanih) u službama Organizacije;

putovnice za automobile, potvrde o registraciji automobila s tijelima državnog tehničkog nadzora, važeći kuponi (dozvole za rad) za prolazak državnog tehničkog pregleda automobila.

17. Dokumenti koji reguliraju rad Organizacije za razmatranje zahtjeva:

nalog čelnika Organizacije za imenovanje komisije za razmatranje zahtjeva;

pravilnik o komisiji za potraživanja Organizacije, odobren od strane čelnika Organizacije;

dnevnik postupaka potraživanja.

18. Dnevnik vozača koji prolaze liječnički pregled prije napuštanja linije i nakon povratka u park.

19. Dokumenti koji uređuju aktivnosti Organizacije za pružanje usluga servisiranja opasnih roba (ako Organizacija pruža usluge servisiranja takvih roba):

Naredbe čelnika Organizacije:

o imenovanju osoba odgovornih za servisiranje opasnih tvari u službama Organizacije;

o dopuštenju osoblja službi Organizacije za rad s opasnom robom;

o puštanju u rad Organizaciji vozila opremljenih za prijevoz opasnih tvari, uključujući radioaktivne tvari;

licence i (ili) drugi dokumenti izdani od strane ovlaštenih državnih tijela koji Organizaciji daju pravo na obavljanje servisiranja opasnih roba;

shema(e) za skladištenje opasne robe u skladištu, odobrena od strane Organizacije;

akt o pregledu i ocjeni radijacijske situacije na području skladišta radioaktivnog materijala i sanitarne putovnice za dozimetrijski nadzor osoblja i detekciju radioaktivnog materijala s napomenama o obavljenim pregledima (ako Organizacija obavlja servisiranje radioaktivnog tereta) ).

20. Plan-shema (plan-sheme) uslužnog teritorija na kojem se nalaze službe Organizacije, s osvrtom na umjetnu uzletno-sletnu stazu (stajanku), kao i naznaku parkirališnih prostora zrakoplova u koje (iz kojih) opasno opasno roba je utovareni teret (ako Organizacija pruža servisiranje takvog tereta).

21. Dokumenti koji potvrđuju pravo vlasništva (posjedovanje i/ili korištenje po drugoj pravnoj osnovi) zgrada, građevina i prostora potrebnih Organizaciji za obavljanje djelatnosti i pružanje usluga Organizacije (potvrde o vlasništvu, kupoprodajni ugovori sklopljeni s organizacije trećih strana, zakup itd.), operativna i tehnička dokumentacija za navedene zgrade, građevine i prostorije (tehničke putovnice, planovi itd.).

22. Dokumenti koji potvrđuju vlasništvo (posjedovanje i/ili korištenje po drugim pravnim osnovama) tehnološke opreme, inženjerskih i tehničkih sredstava, mehanizacije, vaganja, prijevoza tereta, pošte i drugih sredstava i opreme kojima upravljaju službe Organizacije, kao i dokumenti koji potvrđuju usklađenost navedenih objekata i opreme s utvrđenim obveznim zahtjevima (certifikati o sukladnosti, protupožarni i higijenski certifikati, dokumenti o prihvaćanju za opremanje civilnog zrakoplovstva i dr.).

23. Druge isprave potrebne Organizaciji za obavljanje djelatnosti zračne luke radi pružanja usluga tereta i pošte, predviđene aktima važećeg zakonodavstva, ovim Pravilima i drugim propisima donesenim na propisan način.

Mnogi ljudi sanjaju o radu u zračnoj luci. Nije ni čudno, jer svi ovu riječ povezuju s dalekim putovanjima, zanimljivim susretima, lijepim okruženjem i, naravno, dobrom zaradom. Oni koji rade u zračnoj luci uvijek imaju neke privilegije, čak i ako su obični tehnički radnici.

Velik broj ljudi želi zauzeti mjesto pilota. Ali to ne zahtijeva samo posebno obrazovanje, već i dobro poznavanje barem jednog stranog jezika.

Pa kako ljudi bez posebnih vještina mogu raditi u zračnoj luci? priprema? Zatim ćemo razmotriti glavne vrste aktivnosti koje ne zahtijevaju kvalifikaciju pilota civilnog zrakoplovstva.

Usluge zračne luke

Za ovu skupinu djelatnika potrebna je i odgovarajuća edukacija, bez koje vas sigurno nećete zaposliti.

Profesije uključene u osiguranje polijetanja, leta i slijetanja zrakoplova:

• kontrolor koordinacije zračnog i zemaljskog prometa;
• dispečer leta;
• stručnjak za zračnu plovidbu;
• nadglednik;
• navigator.

Ovo su neka od najplaćenijih zanimanja, ali ujedno i najstresnija. Kandidat za ovu poziciju mora imati veliku samokontrolu, jake živce i odličnu organizaciju.

Specijaliteti koji ne zahtijevaju zrakoplovnu obuku

Popis pozicija za koje su potrebne kvalifikacije inženjera:

• voditelj održavanja;
• inženjer niskonaponske i signalne opreme;
• inženjer održavanja opreme;
• serviser;
• inspektor tehničkog nadzora.

Ova se zanimanja ne mogu nazvati stresnim, ali zahtijevaju veliku odgovornost, jer puno ovisi o ispravnosti opreme. Inženjerska znanja bit će korisna za rad u sektoru informacijskih sustava i telekomunikacija. Uvijek postoji potreba za kompetentnim programerima i radijskim tehničarima.

Administrativni poslovi:

Za sljedeću grupu djelatnika koji poslužuju putnike nije potrebna viša stručna sprema, ali je potrebno poznavanje stranog jezika, najmanje jednog:

• agent za prijavu putnika;
• eskort agent;
• recepcionar;
• administrator putničke službe;
• rukovatelj prtljage.

Rad bez posebne obuke

Ako nemate dovoljno znanja, ipak ne biste trebali očajavati. Evo popisa zanimanja koja ne zahtijevaju nikakve posebne vještine, osim možda vozačke dozvole:

• vozač;
• utovarivač;
• nosač;
• skladištar.

Sigurnosna služba

Stručnjaci ove grupe osiguravaju ne samo korporativnu, već i transportnu sigurnost svih usluga. Oni su odgovorni za nadzor nad prijevozom zabranjenih tvari, kao i za protuterorističku zaštitu.

Ova grupa uključuje:

• tim za brzi odgovor;
• inspektori carinske kontrole;
• stručnjaci za sigurnost u zračnom prometu;
• operateri ispisa propusnica;
• voditelji pasa;
• stručnjaci za zaštitu od požara i okoliša.

Posao je vrlo opasan, ali se i dobro plaća. Također, zaštitari uvijek uživaju dodatne bonuse.

Popis "ženskih" profesija

Na pitanje što djevojka može raditi na aerodromu, najčešća riječ koju čuje je "stjuardesa". Uostalom, profesija stjuardese i dalje se smatra vrlo prestižnom.

Od kandidata će biti potrebno izvrsno poznavanje barem jednog stranog jezika. Zračne kompanije same provode obuku stjuardesa, koja traje 3-4 mjeseca. Također, djevojke podliježu strogim zahtjevima u pogledu izgleda i urednosti.

To ima mnoge prednosti - letove u daleke zemlje, komunikaciju s poznatim osobama, kupnju bez carine i druge prednosti. Ali to su i značajni nedostaci, jer stjuardesa nije puno kod kuće. Osim toga, tijekom leta može doći do nepredviđenih i opasnih situacija.

Radite bez rizika

Za one koji nemaju manekenski izgled i žele pronaći posao koji ne zahtijeva puno rizika, bolje je obratiti pozornost na sljedeće pozicije:

• carinski deklarant;
• trgovac;
• službenik;
• HR menadžer;
• računovodstveni djelatnik;
• konobarica;
• konobarica.

Ovo nisu sva radna mjesta dostupna u zračnoj luci. Članak je odražavao samo mali dio njih. Zaključno, možemo samo dati savjet riječima slavnog pjesnika: "Sva su djela dobra - odaberite prema svom ukusu!"

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

2.2 Shema poravnanja zrakoplova

3.2 Popis prtljage

3.4 Dijagram centriranja

Zaključak

Popis korištenih resursa

Prilog br. 1 Evidencijalni list za pošiljke putnika i prtljage

Prilog br. 2 Popis prtljage

Dodatak br. 3 Sumarna utovarnica

Dodatak br. 4. Dijagram centriranja

Uvod

Zračna luka- kompleks građevina namijenjenih za prihvat, otpremu, stacioniranje zrakoplova i opsluživanje zračnog prometa, koji u te svrhe ima uzletište, zračni terminal (u velikim zračnim lukama često postoji nekoliko zračnih terminala), jedan ili više terminala za teret i druge kopnene strukture i potrebnu opremu.

Međunarodna zračna luka je zračna luka koja je otvorena za prihvat i otpremu zrakoplova koji obavljaju međunarodni zračni promet i u kojoj se obavlja granična i carinska kontrola.

Jedna od prvih zračnih luka na svijetu bila je zračna luka Königsberg Devau, koja je otvorena 1919. godine.

Postoje morske zračne luke za zračni prijevoz hidroavionima. Takve zračne luke nemaju pistu, njezinu ulogu igra vodena površina rezervoara - rijeke, jezera ili morskog područja.

Aerodrom

Zračna luka bilo koje zračne luke uključuje zračnu luku (uzletno-sletne staze), rulne staze (rulne staze), kao i stazu (ima ih nekoliko u velikim zračnim lukama), parkirališta i područja za punjenje goriva, skladišta) i kompleks kontrole zračnog prometa (usluge: organizacije zračnog prometa, elektro i radiotehnike i električne rasvjete, meteorološke, navigacijske i dr.).

Terminalni kompleks zračne luke (putnički terminal)

Uključuje sam terminal zračne luke, dizajniran za posluživanje putnika. Terminal zračne luke dom je većine usluga koje služe putnicima od trenutka ulaska u zračnu luku do polaska i od trenutka ulaska u zrakoplov do napuštanja zračne luke:

· servis organizacija prijevoza putnika;

· usluge zastupanja zračnih prijevoznika;

· sigurnost;

· servis prtljage;

· službe granične, useljeničke i carinske kontrole;

· razne organizacije i poduzeća koja pružaju putnicima odmor, hranu, slobodno vrijeme itd.: restorani i kafići, prodajna mjesta periodike i suvenira, trgovine itd.

Teretni kompleks

Prihvaća za otpremu, obrađuje, obrađuje i utovaruje teret i poštu u zrakoplov. Opremljen zatvorenim grijanim skladištem, sredstvima za dostavu i mehaniziranim utovarom i istovarom, sredstvima za obradu tereta "u rasutom stanju" iu kontejnerima

Klasazračna luka.

Klasa zračne luke određena je godišnjim obujmom putničkog prometa (prometom putnika), odnosno ukupnim brojem svih putnika u dolasku i odlasku, uključujući i tranzitne putnike (presjedanje iz jednog zrakoplova u drugi).

Klasifikacija zračnih luka ovisno o godišnjem obimu putničkog prometa:

Zračne luke s godišnjim prometom većim od 10 milijuna ljudi. klasificiraju se kao izvannastavne, a s godišnjim prometom manjim od 100 tisuća ljudi. -- do nerazvrstanih.

Neklasificirane zračne luke lokalnih zračnih prijevoznika nalaze se na aerodromima 3. ili 4. razreda, s umjetnim ili neasfaltiranim uzletno-sletnim stazama (površine umjetnih uzletno-sletnih staza u zračnim lukama 4. razreda često su ceste).

1. Poboljšanje organizacije usluge putnicima u zračnoj luci

Moderna zračna luka je visokotehnološko komercijalno poduzeće čiji je cilj izvući maksimalnu dobit iz svojih aktivnosti uz održavanje najviše razine sigurnosti leta.

Danas za mnoge menadžere industrije zračnih luka nema pitanja hoće li koristiti informacijsku tehnologiju (IT) u poslovanju ili ne. IT je moćan alat za povećanje učinkovitosti poslovanja zračnih luka i postizanje konkurentske prednosti.

Međutim, mnogi od vas susreli su se s neoptimalnim izborom IT implementacije na najvišim razinama menadžmenta zrakoplovnih kompanija. U pravilu, to je zbog 3 razloga:

1. teškoće procjene ekonomske učinkovitosti ulaganja u IT;

2. složenost komparativne analize karakteristika različitih informacijskih proizvoda, značajki njihovih starih i novih verzija;

3. želja da se izbjegne informatička transformacija postojećih poslovnih i tehnoloških procesa zračnog prijevoznika.

Zbog toga na donošenje odluka, osim izravne svrhovitosti, utječu i brojni dodatni čimbenici (emocionalni, psihološki, materijalni i dr.) koji onemogućuju donošenje naizgled nedvojbeno ispravne odluke u određenom trenutku.

TOVzrakoplovne kompanijeprijekriza

U uvjetima brzog gospodarskog rasta, sve novo i složeno u području informacijskih tehnologija za usluge putnicima vrtjelo se oko elektroničke karte (ET) i “uštede” zrakoplovnih sredstava.

Prvipozornici putničke usluge – prodaja prijevoza.

Resursi zrakoplovne kompanije - sjedala u zrakoplovu nalaze se u CRS-u (Computer Reservation System)

Prodajni agenti ili sami kupci imaju pristup resursima zračnih prijevoznika koji se nalaze u CRS-u putem GDS-a (Global Distribution System)

Uvođenjem EB-a, uz tradicionalni GDS pristup (link) CRS-u koji omogućuje rezervaciju mjesta u zrakoplovu, javila se potreba za GDS pristupom tzv. ETDB (electronic ticket database) zrakoplovnog prijevoznika. Ovu poveznicu koristi EB agent u fazi registracije.

Ako se EB izdaje za složenu rutu, koju opslužuju dva (ili više) zrakoplovna prijevoznika, postoji potreba za EB vezom između vlastite ETDB (tzv. IET veze). Osim toga, potrebno je provjeriti postoji li između njih interline ugovor. U ovom slučaju, jedan od zrakoplovnih prijevoznika je validacijski prijevoznik na čijem se obrascu izdaje prijevoz, a drugi je operator koji obavlja dio rute ili cijeli prijevoz.

Ako su ovi zrakoplovni prijevoznici članovi nekog od saveza, potrebno je, osim otvaranja IET linkova, riješiti i složenije informacijske veze – obračun bodova za zajedničke bonus programe, informacijsku podršku za posebne usluge u zračnoj luci i u letu itd. ., što zahtijeva interakciju mnogih sustava uključenih u kompleks komercijalne zrakoplovne kompanije, sa sličnim sustavima partnerske zrakoplovne tvrtke. Velike zrakoplovne tvrtke imaju stotine IET veza.

Drugipozornici-- usluga putnika u zračnoj luci polaska.

Prijava putnika odgovornost je zračne luke. Zrakoplovnim tvrtkama nije ekonomski isplativo održavati vlastiti odjel za usluge putnicima u zračnoj luci. Jedina iznimka je da zračna luka ima vlastiti terminal. Glavna informacija koja stiže u zračnu luku iz CRS-a zrakoplovne kompanije je popis putnika (PNL – Passenger Name List).

Pojava novih metoda prijave (koristeći samoposlužne kioske, web stranice zrakoplovnih kompanija itd.) čini proces vrlo individualnim za svaku zrakoplovnu tvrtku. Zračni prijevoznici nastoje nametnuti jedinstveni (vlasnički) DCS u svim zračnim lukama na svojoj mreži ruta. Zrakoplovne tvrtke navode da je jedini način da agent za prijavu vidi putnički kupon za let putem izravnog pristupa sustava za prijavu (DCS - Departure Control System) ETDB-u zrakoplovne kompanije.

Gomilanje DCS-a u zračnoj luci dovodi do novog ozbiljnog problema: na jednom šalteru za prijavu moraju naizmjenično funkcionirati klijentski programi različitih DCS-ova, pa je stoga bilo potrebno objediniti interakciju tih programa s perifernom opremom (pisači, čitači, vaga itd.). Predlaže se osigurati takvo objedinjavanje korištenjem CUTE-a (Common User Terminal Equipment).

Trećipozornici-- obračun prihoda i međusobni obračuni.

Računovodstvo prihoda pri korištenju papirnatih obrazaca provodi se pomoću kupona za let koji se zrakoplovnoj tvrtki dostavljaju iz zračnih luka. Ako zračni prijevoznik ima automatizirani sustav obračuna prihoda (RAS) (Revenue Accounting System), informacije s kupona u RAS se unose ručno. Kako bi se olakšao ovaj postupak, podaci o financijskim transakcijama (tzv. ret datoteke) primaju se iz GDS-a. U kontekstu papirne tehnologije, male zrakoplovne tvrtke upravljaju bez RAS-a, vodeći ručno računovodstvo prihoda, kao i obračune između agenata i zrakoplovnih kompanija.

S prelaskom na digitalnu elektroniku, podaci o kuponima za let ulaze u RAS u obliku datoteka uzleta iz CRS-a zrakoplovne kompanije. Osim toga, za namirenje plaćanja između zračnih prijevoznika (za zajednički prijevoz), datoteke za razmjenu se generiraju i šalju u jedinstveni centar za namiru - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ako su u uvjetima papirne tehnologije zrakoplovne kompanije često radile bez RAS-a, obračunavajući prihode ručno, onda su s prelaskom na elektroničke sustave sustavi ove vrste postali potrebni svim zrakoplovnim kompanijama.

Tako se “ušteda” zrakoplovne kompanije na obrascima karata pretvorila u prihod u proračunima GDS-a, CRS-a, BSP-a, SITA-e, a zračni prijevoznici su bili ti koji su platili implementaciju i podršku tim tehnologijama.

TOVzračne lukeprijekriza

Kao i svaka "revolucija", uvođenje elektroničke sigurnosti glavni igrači nisu mogli ne iskoristiti za pokušaj redistribucije tržišta IT usluga u zračnim lukama. Unatoč činjenici da je kao rezultat zajedničkog rada IATA-e, ACI-ja i brojnih drugih organizacija odobren novi industrijski standard, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), koji će zamijeniti sada zastarjelu Common Use Terminal Equipment (CUTE) standarda, brojne su zračne luke uložile u sustave domaćina DCS (Departure Control System) i CUTE (Common Use Terminal Equipment). A uz troškove zakupa i ugradnje opreme za šaltere za prijavu, izlaze za ukrcaj i kioske za samoprijavu, primali su mjesečne uplate za korištenje sustava, komunikacijske kanale, poruke i podršku sustavu u iznosu od 10 centi po putniku. S protokom putnika od 1 milijuna putnika godišnje - 100 tisuća dolara varijabilnih plaćanja.

U usporedbi s troškovima zračnih prijevoznika koji plaćaju GDS za domaću prodaju od 4 dolara ili više za svaki putnički segment, čini se da nije mnogo - jedina je razlika u tome što zračni prijevoznici mogu nadoknaditi te troškove u cijeni zrakoplovnih karata, ali zračne luke ne.

Unatoč prijetnji uvođenja jedinstvenih standarda za elektroničku registraciju putnika na regulatornoj razini, brojne zračne luke koristile su pouzdaniju i jeftiniju metodu registracije putnika tipa B: ETL, koja omogućuje registraciju putnika lokalno, u bazi podataka zračne luke, bez interaktivna interakcija s CRS-om. Pojačali su kioske za samostalnu prijavu (CUSS) za zajedničku upotrebu izgrađene na principima CUPPS-a i tehnologiji dvodimenzionalnih bar kodova koji se koriste na ukrcajnim kartama.

U tim je uvjetima ekonomski i tehnološki korisno za zračne luke implementirati vlastite sustave upravljanja zračnim lukama, uključujući ne samo AODB, ali i sustav dispečerskog upravljanja (DCS).

2. Izračuni najvećeg komercijalnog opterećenja, slobodne tonaže i rasporeda trase

Ograničiti(PKZ)- ovo je najveće komercijalno opterećenje, određeno zahtjevima sigurnosti leta u očekivanim uvjetima nadolazećeg leta, određuje se oduzimanjem radne težine i dopuštene težine pri polijetanju.

m prev = m dodatna provala - m ekv.

Gdje:

m dodatna provala- To je dopuštena težina zrakoplova pri polijetanju, određena sigurnosnim zahtjevima u uvjetima nadolazećeg polijetanja, leta i slijetanja. Određeno inženjerskim i navigacijskim proračunima.

m ekv. = m zagrliti.+ m oprema+ m k.e.+ m Pete.+ m vrh

Gdje:

m ekv.- To je težina zrakoplova pri polijetanju bez kratkog spoja, a određuje se zbrajanjem težine praznog zrakoplova, težine letačkog i kabinskog osoblja, težine hrane i težine goriva.

m zagrliti. - ovo je masa praznog zrakoplova s ​​glavnom i dodatnom opremom, masa posade i masa letačke posade.

m oprema- To je masa letačke posade, mjerena u kilogramima i određena množenjem broja članova letačke posade s 80 kg.

m k.e. - ovo je masa kabinskog osoblja i određuje se množenjem broja kabinskog osoblja sa 75 kg.

m Pete. - ukupna standardizirana masa prehrambenih proizvoda s ambalažom, posuđem i spremnicima.

m vrh - To je masa goriva koja se puni u spremnike zrakoplova i sastoji se od mase goriva za let plus aeronautičke rezerve goriva (ANF).

m vrh= ANZ+ m vrh.p.

Gdje:

ANZ(zračna navigacijazaliha)- to je količina goriva koja ovisi o izboru alternativnog uzletišta i koristi se u iznimnim slučajevima.

m vrh.p.- ovo je puno goriva za let.

m vrh.p. = Nt.sat* Prot.tr/brzina

Gdje:

Nt.sat- Ovo je stopa potrošnje goriva po satu.

Prot.tr- ovo je udaljenost između početne i završne točke.

ubrzati- je brzina zrakoplova.

2.1 Komercijalna težina tereta (stvarna)

m činjenica.= m proći.+ m buba.+ m r.k.+ m gr.

Gdje:

m činjenica.- To je najveće komercijalno opterećenje, ograničeno brojem putničkih sjedala i kapacitetom konstrukcijskih elemenata zrakoplova.

m proći. - ovo je masa svih putnika.

Svi putnici podijeljeni su u 3 dobne skupine:

VZR (odrasli) - od 12 godina i stariji

RB (veliko dijete) - od 2 do 12 godina

RM (malo dijete) - od 0 do 2 godine

Težina lebdećih čestica ovisi o sezoni transporta:

75 kg - proljetno-ljetni period (od zadnje nedjelje u ožujku do zadnje subote u listopadu).

80 kg. - jesensko-zimsko razdoblje (od zadnje nedjelje u listopadu do zadnje subote u ožujku)

Količina VZR * 75 (80) kg.

Količina RB*30 kg.

Količina RM*15 kg.

Dobivene podatke zbrajamo po dobnim kategorijama i dobivamo masu putnika.

m buba. - Ovo je masa osobnih stvari putnika prihvaćenih za prijevoz u zrakoplovu pod odgovornošću prijevoznika.

m r.k. - ovo je masa osobnih stvari putnika koje nose sa sobom u kabinu zrakoplova bez da ih predaju u prtljažni prostor .

m gr. - To je masa tereta prihvaćena za prijevoz od pošiljatelja, pod odgovornošću prijevoznika.

2.2 Shema poravnanja zrakoplova

Centriranjeraspored- ovo je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, izračun maksimalnog kratkog spoja, raspodjelu težine pri polijetanju i slijetanju te poravnanje zrakoplova.

Poravnanjezrakoplov- ovo je udaljenost od nosa MAR-a do težišta zrakoplova, izražena kao postotak duljine MAR-a.

X=H/Va*100%

Gdje:

x je udaljenost od nožnog vrha MAR-a do težišta u metrima.

Va- ovo je duljina MAR-a u metrima.

U radu se usmjeravanje zrakoplova određuje pomoću grafikona usmjeravanja ili korištenjem automatiziranog sustava za proračun kratkog spoja.

razlikovatislijedećivrsteporavnanja:

1. centriranje prazne ravnine

2. centriranje praznog opremljenog zrakoplova.

3.usmjeravanje zrakoplova bez goriva.

4. poravnanje uz polijetanje.

5. poravnanje slijetanja.

8. najveće dopušteno poravnanje na tlu.

9. najveće dopušteno usklađivanje leta sprijeda i straga.

10. Centriranje zrakoplova okretanjem na rep.

SadržajIbranjecentriranjegrafička umjetnost.

U gornjem lijevom dijelu naznačene su karakteristike mase leta. Dolje lijevo su grafikoni početnih podataka vrste opterećenja, njihove vrijednosti podjele na ljestvici radnog polja i smjera izvješća o radnom polju grafikona. S desne strane, u okomitom stupcu, stvarni kratki spoj je zabilježen red po red.

Na radnom polju grafikona nalaze se linije s ljestvicama za obračun promjena poravnanja po zasebnim grupama opterećenja.

Svaki podjela skale predstavlja grafičku vrijednost promjena poravnanja.

Polazne točke za izračun su početna poravnatost praznog, natovarenog zrakoplova i njegova masa.

Primjer:

Izračunajte maksimalnu nosivost i težinu slobodne tonaže zrakoplova u odlasku na liniji St. Petersburg-Surgut.

Zrakoplov: Boeing 767-200 ER

Dužina rute: 2360 km.

Tehnička brzina: 851 km/h.

Let br. 144

Datum polaska: 03.02.2014

Vrijeme polaska: 10:00

Broj sjedećih mjesta: 178

Operater: Aeroflot airline

Zapovjednik zrakoplova: Petrova N.A.

Izvornikpodaci:

m snar =86070 kg

dodatno dizanje.=158760 kg

m oprema =2 osobe

m k.e. =7 osoba

m kratki spoj =40230 kg

Nt.sat=4500 kg

VZR=160 ljudi

RB=4 osobe

RM=5 osoba

m vreća =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m oprema =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m prolaz. =12800+120+75=12995 kg

m vrh.p. =Nt.sat*Prot.t/brzina

m vrh.str. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m vrh =ANZ+m vrh.p.

m vrh. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m oprema +m k.e. +m Pete. +m vrh

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m dodatna provala -m ekv.

m prev. =158760-105175=53585 kg

m činjenica. =m proći +m buba +m r.k. +m gr .

m činjenica. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m kratki spoj -m činjenica.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registracija prijevoznih dokumenata

3.1 Registarski list za pošiljke putnika i prtljage

Registarski list putnika i prtljage (VR) primarni je dokument i koristi se za evidentiranje putnika po kategorijama poslanih određenim letom.

Prema upisnom listu:

Obračun početnih pošiljaka putnika i prtljage na mjestima ukrcaja,

Obračun plaćene pošiljke prtljage,

Sastavljanje popisa prtljage i utovara te rasporeda usklađivanja.

Za evidentiranje pošiljaka putnika i prtljage koriste se dva oblika izjava:

1. OblikK11-a. Ovaj obrazac se koristi za evidentiranje pošiljaka na direktnim letovima. Obrazac K11-a popunjava se u jednom primjerku, koji s priloženim kuponima za let ostaje u zračnoj luci polaska. Ako se let obavlja na zrakoplovu drugog zračnog prijevoznika, kuponi za let se šalju operatoru zrakoplova.

2. OblikK11-b koristi se za obračun letova s ​​međuslijetanjima i popunjava se u dva primjerka. Drugi primjerak predaje se stjuardesi u zrakoplovu za međusletnu zračnu luku i služi za kontrolu prisustva putnika slijetanju u ovu zračnu luku.

Glavni dokument koji potvrđuje činjenicu registracije je kupon za let koji je priložen uz manifest.

Narudžbapunjenjeizjaveregistracija.

Prije početka registracije agent za registraciju popunjava zaglavlje izjave u kojem se navodi tip zrakoplova, njegov broj, broj leta, vlasništvo nad zrakoplovom, datum i vrijeme polaska, polazišna i odredišna zračna luka, broj instaliranih sjedala. na zrakoplovu.

Prilikom registracije leta s međuslijetanjem, početna i krajnja zračna luka su naznačene u dijelu zaglavlja, a konkretno naziv zračne luke na koju se putnici prijavljuju u stupcu mjesta ukrcaja.

Računati "odlomakslijetanje"- svaki putnik koji putuje plaćenom zrakoplovnom kartom u izvodu se izdvaja u poseban redak, au odgovarajuću kolonu upisuje se brojka „1“.

Ako s putnikom putuje dijete mlađe od 2 godine, tada se u registarskom listu upisuje u red odraslog putnika s kojim putuje u rubrici “RM”. Ako s putnikom putuje dvoje djece mlađe od 2 godine (VZR), tada se drugo dijete upisuje u rubriku „RB“ i izdvaja se u poseban red. "RB" - djeca od 2 do 12 godina.

Kada pratite obitelj, linije koje se koriste za njihovo registriranje kombiniraju se s vitičastom zagradom. Primjerice, obitelj koja se sastoji od jedne odrasle osobe (VZR), jednog djeteta (RB) i 2 RM-a predala je karte za registraciju. graf "priručnikprtljaga"- brojevi označavaju masu putnikovih stvari koje on unosi u zrakoplov (u putničku kabinu).

Računati "prtljaga"- broj označava broj komada i težinu predane prtljage (odnosno, prtljaga se prijavljuje s privjescima za prtljagu pod odgovornošću prijevoznika). Od ukupne težine prtljage izdvaja se težina plaćene prtljage.

Računati "brojeviprtljagaoznake"- naznačeni su brojevi prtljažnih oznaka kojima je prtljaga bila numerirana. Ako su oznake za prtljagu odabrane prema rastućem redoslijedu brojeva, tada je dopušteno označiti broj prve i zadnje oznake u cijelosti, a ostale sa zadnje tri znamenke.

Nakon završene registracije agent zbraja rezultate i prosljeđuje podatke dispečeru SOPP-a. Upisni list potrebno je popuniti pažljivo, bilo kakve ispravke ili brisanja prilikom popunjavanja rubrika na listu strogo je zabranjeno.

Ako je potrebno izvršiti ispravak, redak s pogrešnim upisom se precrtava i na kraju potpisuje osoba odgovorna za upis, a novi podatak upisuje se u sljedeći redak. Ispravljene ukupne iznose u izjavi moraju raspraviti i potpisati agent za prijavu i osoba koja rukuje prtljagom.

List za prijavu bez kupona za let smatra se nevažećim.

Vježbajte

Ispunite obrazac za prijavu putnika i prtljage.

Sankt Peterburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vreća-18 kg, vreća-5 kg, vreća-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kofer-27 kg, torba-5 kg, kolica-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, torba-15 kg, kofer-10 kg, torba-15kg, torba-5 kg.

W 1 VZR, skije-11 kg, torba-5 kg, kofer-15 kg.

W 1 VZR, kofer-20 kg, torba-5 kg, torba-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kofer-34 kg, torba-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kofer-25 kg, kolica-10 kg, torba-18 kg.

Š 1 VZR, kofer-15 kg, kofer-10 kg.

W 1 VZR, torba-5 kg, kofer-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, vreća-18 kg, vreća-5 kg.

3.2 Popis prtljage

Manifest prtljage je dokument kojim se potvrđuje prihvat i prijava prtljage u zrakoplov.

Izdaje ga osoba koja rukuje prtljagom nakon prijave u tri primjerka za svako mjesto istovara prtljage. Prvi primjerak putuje zajedno s teretom i predaje ga osoba koja preuzima odredišnu zračnu luku. Drugi primjerak ostaje stjuardesi, a treći primjerak - u SOPP-u polazne zračne luke.

Manifest prtljage sadrži sljedeće podatke:

O prtljazi koja je prihvaćena od putnika prijevoza na ovom letu i registrirana s prtljažnim oznakama,

O nepraćenoj prtljazi (prtljaga poslana s otpremnicom),

O svim kvarovima otkrivenim tijekom operacija preuzimanja,

O rezultatima preuzimanja prtljage u odredišnoj zračnoj luci.

Postupak popunjavanja prtljažnice.

U zaglavlju manifesta prtljage navedena je polazišna i odredišna zračna luka (iskrcaj) prtljage, tip i broj zrakoplova, datum polaska i broj leta.

Računati "brojprtljagaoznakeIprije isporukeprimici"- naveden je puni broj prve i zadnje privjesnice za prtljagu kojom je prtljaga numerirana (odnosno označena). Ako je prijavljena prtljaga proslijeđena, u ovom stupcu je naveden broj otpremnice.

Računati "bojaoznake"- naznačena je boja pločica koje se koriste za označavanje prtljage.

Računati "količinamjestaprtljaga"- broj označava broj komada prtljage primljenih od putnika na prijevoz.

Računati "brojeviprtljagaprostorijamaIkontejneri"- na temelju karte poravnanja naveden je broj prtljažnog prostora zrakoplova u koji će se prtljaga ukrcati do zadane točke slijetanja (iskrcaja).

Računati "težinaspremnikSprtljaga"- kod kontejnerskog prijevoza navedena je težina kontejnera s prtljagom, a kod komadnog prijevoza navedena je težina komada prtljage.

Crta "Ukupno"- broj označava broj komada i težinu prtljage u pripadajućim stupcima.

Crta "službenooznake"- popunjava se u slučajevima kada se prtljaga prevozi pod kontrolom (strani turisti, zamjenici) i kada se prtljaga bez pratnje prevozi prema otpremnici.

Crta "napunjenVzrakoplovPSBzračna lukaOdlasci"– potpisom rukovatelj prtljage potvrđuje točnost podataka u prtljažnici.

Crta "oznakeOneispravnostinaprijevozprtljaga"- popunjava se u slučajevima kada je prekršena tehnologija rukovanja prtljagom, odnosno u procesu prihvaćanja i predaje prtljage, iskazuju se kvarovi na prtljazi (nedostatak prtljage, oštećenje prtljage, prtljaga bez dokumenata). Podaci prikazani u ovom retku potvrđuju se potpisima osobe koja rukuje prtljagom i stjuardese.

Crta "podaciPorezultatedistribucijeprtljaga"- popunjava osoba koja rukuje prtljagom u zračnoj luci iskrcaja nakon što je prtljaga predana putnicima. Ako se tijekom preuzimanja prtljage ne pojave kvarovi, tada se kuponi za otkidanje prtljažnika čuvaju 5 dana, a ako dođe do kvara, do utvrđivanja uzroka kvara.

3.3 Sažetak popisa utovara

Sažetakčizmaizjava(NW)- ovo je primarni dokument u kojem se bilježi cjelokupni komercijalni teret u cjelini po letu i mjestu slijetanja.

Na temelju SZV podataka šalje se poruka o učitavanju leta na sljedećoj točki ukrcaja. SZV sastavlja dežurna osoba za izradu popratne dokumentacije u tri primjerka. Prvi primjerak SZV ostaje kod posade i prilaže se misiji leta, drugi primjerak se prenosi u SOPP zračne luke prvog slijetanja, a treći primjerak ostaje u SOPP zračne luke polaska i koristi se za evidentirati pošiljke i prijaviti utovar zrakoplova u zračnoj luci prvog slijetanja.

SZV se popunjava na temelju podataka iz prijavnog lista, prtljažnog lista i poštanskog teretnog lista.

Postupak popunjavanja zbirne utovarnice.

Prije početka popunjavanja SZV, dežurna osoba za popunjavanje popratne dokumentacije upoznaje se s planom leta za određeni dan (dnevni plan), u PDSP pojašnjava planirano vrijeme polaska leta, broj zrakoplova, te od dispečer SOPP-a - maksimalnu nosivost, nakon čega popunjava zaglavni dio izvoda.

Crta "znakdodatnilet"- redovni let - označiti "1", izvanredni let - označiti "0".

Crta "izzračna lukaprijezračna luka"- naznačene su početna i krajnja zračna luka.

Crta « datumodlazak"- brojevi označavaju dan, mjesec, godinu leta.

Crta "izabroj"- popunjava se u slučaju kada se let pomiče za sljedeći dan.

Crta "tipIbrojzrakBrod"- tip i broj zrakoplova navedeni su prema dnevnom planu leta.

Crta "fotelje"- broj označava broj sjedala instaliranih na ovom zrakoplovu.

Crta "let"- naznačen je broj leta prema redu vožnje.

Crta "ograničitipošta"

Crta "ultimativnokoličinastolice"- popunjava se na poštanskim letovima.

Crta "znaktranzitlet"- “P” - početni let, “T” - tranzitni let.

Crta "brojsmjene"- naznačen je broj smjene koja je završila komercijalni teret za ovaj let. Služba je u pravilu četiri smjene.

Crta "vrijemeodlazak"- brojevi označavaju planirano vrijeme polaska leta.

Crta "PUNO IME.zapovjednikzrakBrod"- navodi se prezime i inicijali zapovjednika zrakoplova i navodi se operater zrakoplova.

Računati "zračna lukaslijetanje"- točke slijetanja zrakoplova naznačene su redom. “PR” - označava teret koji je u tranzitu (leti) kroz ovu zračnu luku. DG - dodatni ukrcaj - upisuju se rezultati prijave putnika i njihove prtljage. BC - ukupno - ove linije se dobivaju zbrajanjem linija PR i DG.

U početnoj polaznoj zračnoj luci teret se upisuje u liniju DG na temelju rezultata prijavnog lista.

Računati "količinaputnici"- na temelju rezultata registracije upisuje se broj putnika po kategoriji i mjestu ukrcaja.

Računati "prtljaga"- naznačena je ukupna težina predane prtljage i odvojena težina plaćene prtljage od ukupne težine.

Računati "teretIpošta"- na temelju poštanskog popisa tereta, odgovarajuće se označava težina tereta i pošte.

Računati "službenooznake"- prikazane su poruke o učitavanju leta. Prilikom prijevoza teškog tereta naveden je broj paketa usluga; kada se prevozi službena korespondencija, naveden je broj paketa usluga; ako je pri izradi karte usmjeravanja korišten balast, tada je naveden BAL.

Prilikom zbrajanja rezultata za let, redak “ukupno” se popunjava za svaku vrstu pošiljke, konačni redak se dobiva zbrajanjem redova “DG” na početnoj polaznoj zračnoj luci i zbrajanjem redaka “AC” na međusletna (tranzitna) zračna luka.

Prilikom određivanja stvarnog opterećenja leta morate:

1. Ispunite liniju mase putnika.

2. Prenesite rezultate stupaca „krcaj kabine” (1), „prtljaga” (2), „teret” (3) i „pošta” (4) u odgovarajuće retke.

3.Sažeti podatke po vrstama utovara i unijeti u red „utovar“.

Promjene u zadnji tren - vrši agent za ukrcaj u slučaju promjene komercijalnog tereta (nedolazak putnika na ukrcaj, uklanjanje tereta). U tom slučaju izmjene se mogu izvršiti pod uvjetom da se održi trasa koju je uspostavio voditelj trase i samo uz njegovu suglasnost. Promjene se vrše u stupcu "promjene u zadnjem trenutku".

· stupac "zračna lukaslijetanje"- šifra označava naziv zračne luke prema kojoj dolazi do promjene opterećenja.

· stupac "pogledslanje"- ovisno o vrsti pošiljke navesti “PAS” - putnički, “BG” - prtljaga, “GR” - teret, “PC” - pošta.

· crta «+, -»: «+» - stavlja se u slučaju povećanja komercijalnog tereta (ukrcaj putnika, dodatni utovar prtljage, tereta i pošte), "-" - komercijalni teret se smanjuje (uklanjanje).

· stupac "količinaputnici"- broj označava broj putnika.

· stupac "težina"- naznačena je težina putnika, prtljage, tereta, pošte.

· crta "Ukupno"- određuje se zbrajanjem stupca "težina" i zatim premještanjem u redak "promjene u zadnjem trenutku". Promjene u zadnji tren moraju biti potvrđene potpisom agenta za ukrcaj.

Suzeti u obzirpromjene"- ove linije se dobivaju zbrajanjem ili oduzimanjem promjena u zadnjoj minuti od linije "load" (čime se utvrđuje stvarno opterećenje leta),

· crta "maksimalno dopušteno- naznačena je težina najvećeg komercijalnog tereta koju izračunava dežurni navigator zračne luke prilikom pripreme posade za polijetanje.

Nakon sastavljanja SZV-a, dežurni (dispečer) potpisuje se u red “sastavio dispečer”.

OsobitostipunjenjeSZVVsrednjizračne luke.

Po primitku telegrama odlaska iz početne polazne zračne luke, dežurna osoba za obradu popratne dokumentacije pristupa izradi SZV (ispunjavanje zaglavlja izjave).

Po dolasku zrakoplova u međuzračnu luku, na temelju kopije SWS-a primljene od posade, dežurni popunjava redak “PR” u novom SDS-u, odnosno iz kopije početnog odlaznog SWS-a. , učitavanje "DG linije" odredišne ​​zračne luke prenosi se na "PR liniju" novog izvoda.

Po završenom evidentiranju dežurni upisuje rezultate evidentiranja u „redak DG“, zatim ih zbraja s „rednik PR“ i popunjava redak „BC“. Konačna TAC linija u zračnoj luci za zaustavljanje određena je zbrajanjem "linija zrakoplova" na točkama slijetanja; preostali izračuni komercijalnog opterećenja slični su izračunima u početnoj zračnoj luci polaska.

U zaglavlju izjave dežurni upisuje zračnu luku za zaustavljanje u redak koji označava dodatni let - "T".

3.4 Dijagram centriranja

Centriranjekarakteristikezrakoplov- pojam označavanja i definicije koje se koriste u izračunu komercijalnog opterećenja.

Osnova karakteristika centriranja je težište.

Centargravitacija- ovo je točka primjene opće sile gravitacije zrakoplova, odnosno točka primjene rezultante svih sila teže svih dijelova zrakoplova.

Položaj težišta zrakoplova određuje uravnoteženje, stabilnost i upravljivost zrakoplova na zemlji i u zraku, odnosno sigurnost leta.

Centriranje zrakoplova (X?) je udaljenost od vrha MAC (prosječne aerodinamičke tetive) krila do težišta zrakoplova, izražena kao % duljine MAC.

Tijekom rada, usmjeravanje zrakoplova određuje se pomoću karte usmjeravanja ili automatiziranog sustava za izračun korisnog tereta.

Tamo su:

· poravnanje praznog opremljenog zrakoplova

· poravnanje praznog zrakoplova

usklađivanje uzlijetanja zrakoplova

· usklađivanje leta

· poravnanje slijetanja

· najveće dopušteno poravnanje (sprijeda i straga)

Centriranjeraspored je službeni dokument koji bilježi podatke o letu, izračun najvećeg korisnog tereta i smještaj stvarnog korisnog tereta, kao i rezultirajuću težinu uzlijetanja i slijetanja te ravnotežu zrakoplova.

Plan trase sastavlja trasi dispečer u dva primjerka. 1 primjerak se predaje posadi, 2 - ostaje u SOPP-u polazne zračne luke zajedno s ostalim dokumentima.

Gornji lijevi dio grafikona prikazuje karakteristike mase, a desni dio informacije o letu. Dolje lijevo su početni podaci vrste opterećenja, njihova vrijednost, cijena podjele na radnom polju grafa i smjer izvještaja na radnom polju (“”). S desne strane, u okomitom stupcu, stvarno komercijalno opterećenje bilježi se red po red.

Na radnom polju nalaze se linije sa ljestvicama za bilježenje vrijednosti poravnanja pojedinih vrsta opterećenja. Svaki podjela skale predstavlja grafičku promjenu u poravnanju.

Polazne točke za proračun su poravnanje praznog natovarenog zrakoplova i njegova masa.

Zaključak

Zračne luke su sve više zainteresirane za izradu aplikacija za mobilne uređaje i društvene mreže, kao i za pametne tehnologije, uključujući geolokacijske usluge, kako bi poboljšale kvalitetu usluge.

Poboljšanje iskustva putnika glavni je pokretač ulaganja u IT infrastrukturu za većinu (59%) svjetskih zračnih luka. Jedan primjer ove promjene je brzi porast upotrebe mobilnih i društvenih medija za pružanje personaliziranih usluga. Konkretno, do kraja 2015. godine 88% zračnih luka planira uložiti u izradu mobilnih aplikacija koje putnicima pružaju ažurne informacije o promjenama statusa leta i vremena čekanja. Tijekom tog razdoblja, 78% zračnih luka također planira ulagati u aplikacije društvenih medija, a dvije trećine ispitanih trenutno testiraju aplikacije ili procjenjuju ulaganja.

Uz stalni rast broja putnika u zračnim lukama diljem svijeta, optimizacija korištenja postojećih resursa i učinkovito upravljanje putničkim prometom postaju prioriteti. Polovica sudionika istraživanja vidi korištenje geolokacijskih usluga kao alat za smanjenje gužve u zračnim lukama. Tijekom sljedeće tri godine nove navigacijske usluge za mobilne uređaje trebale bi postati uobičajene, omogućujući putnicima jednostavnu navigaciju zračnom lukom. Trenutačno samo 10% zračnih luka koristi geolokacijske usluge, no do 2015. njihov bi broj mogao narasti na 70%.

Zračne luke počinju koristiti geolokacijske tehnologije za praćenje lokacije zaposlenika zračnih luka, vozila, prtljage i druge ključne imovine u stvarnom vremenu, kao i za praćenje putničkog prometa. Više od 60% operatera vidi poboljšanje sustava poslovne inteligencije u svim aspektima upravljanja zračnom lukom kao prioritet, dok 40% već usvaja ove nove infrastrukturne tehnologije.

Popis korištenih resursa

1. Zračni kodeks Ruske Federacije.

2. Savezna pravila zrakoplovstva “Opća pravila za zračni prijevoz putnika, prtljage, tereta i zahtjevi za opsluživanje putnika, pošiljatelja i primatelja.” 2007. godine

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Povijest stvaranja, organizacijska struktura i područja djelovanja autotransportnog poduzeća "Dekom" SIA. Proučavanje logističkih i marketinških funkcija poduzeća u cilju poboljšanja prometnih usluga za prijevoz putnika.

prezentacija, dodano 20.08.2013


Ustroj, funkcije i zadaće press službe, priroda njezina odnosa s medijima. Značajke rada službe za tisak u državnim i komercijalnim organizacijama. Analiza rada press centara u međunarodnim zračnim lukama glavnog grada: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

kolegij, dodan 16.01.2011


Bit i vrste komercijalnih aktivnosti poduzeća. Trgovina na malo kao vrsta trgovačke djelatnosti: organizacija i analiza. Izrada preporuka za poboljšanje asortimana i rad s dobavljačima. Procjena ekonomske učinkovitosti.

diplomski rad, dodan 20.12.2011


Analiza pokazatelja razine usluge kupcima u trgovačkim lancima. Studija procesa organiziranja trgovačkih usluga za stanovništvo u trgovini LLC "Computer Center DNS-Barnaul", procjena pokazatelja uspješnosti komercijalnih aktivnosti.

kolegij, dodan 14.12.2013


Ustroj, uloge i zadaće komercijalnih službi organizacije. Karakteristike Stroykeramika LLC. Organizacija rada komercijalne službe u poduzeću. Analiza pokazatelja ekonomske učinkovitosti trgovačkih djelatnosti i preporuke za njeno poboljšanje.

kolegij, dodan 10.02.2013


Obilježja ribljeg restorana. Operativno planiranje proizvodnje. Organizacija proizvodnje proizvoda, poslovi u radionici, rad pomoćnih službi, održavanje u poduzeću, komercijalne djelatnosti. Racionalna organizacija opskrbe.

kolegij, dodan 24.06.2015


diplomski rad, dodan 22.09.2013


Funkcije, ciljevi i zadaci komercijalne djelatnosti trgovačke organizacije na malo. Komercijalni rad na otkupu robe. Organizacija komercijalnog rada za prodaju robe. Analiza pokazatelja uspješnosti komercijalnog rada u trgovinskoj organizaciji.

kolegij, dodan 02.04.2011


Uloga i značaj oglašavanja u trgovačkoj djelatnosti. Obilježja organizacije trgovine i komercijalnih aktivnosti Petrovich LLC, reklamna politika poduzeća. Preporuke usmjerene na poboljšanje komercijalnih aktivnosti u području oglašavanja.

kolegij, dodan 27.08.2012


Načela, metode i mehanizmi utvrđivanja komercijalnih aktivnosti. Procjena komercijalnog rada na kupnji sirovina i materijala, prodaja robe iz trgovine "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Preporuke za unapređenje komercijalnih aktivnosti.