Osiguravatelji se žale na taksiste: automobili s kockastim zastavicama upadaju u nesreće 6-7 puta češće od običnih vozača. Stručnjaci vjeruju da je razlog niske tarife za usluge. Ali nije sve tako jasno
Taksisti u Moskvi postali su skloniji upasti u nesreće - vozači se premore u potrazi za zaradom. Problem je što same službe ne kontroliraju radno vrijeme vozača, no situacija bi se uskoro mogla promijeniti na bolje.
Indikativan je nedavni incident na Iljinki, kada je taksist koji je zaspao nakon dva dana neprekidnog rada udario u pješake. Istodobno, Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 20. kolovoza 2004. N 15, Moskva o odobrenju Pravilnika o posebnostima radnog vremena i vremena odmora vozača automobila, propisuje maksimalno radno vrijeme za vozače - ne više od 40 sati tjedno.
“Nemoguće je prisilno kontrolirati raspored rada i odmora vozača. Većina radi istovremeno s različitim uslugama. Prekid veze u jednoj će dovesti do toga da vozač preuzima narudžbe u drugoj usluzi. "Sve bi trebalo biti unutar razumnog", objasnio je Pavel Stennikov, voditelj odjela za odnose s javnošću servisa Maxim.
Tvrtka Vezet, jedan od najvećih taksi agregatora u Rusiji, rekla je da tvrtke trenutno razgovaraju o mogućnosti razmjene podataka tako da se vozači koji su isključeni zbog pogrešnih radnji ne mogu povezati s drugim uslugama.
“Isto vrijedi i za režim odmora. Sada su aplikacije ugrađene u funkciju isključivanja nakon određenog vremena vožnje - međutim, jasno je da ništa ne sprječava vozača da, nakon završetka rada s jednom aplikacijom, prima naredbe u drugoj ili jednostavno radi s rubnika,” rekao je Alexander, direktor korporativnih odnosa u grupi društava Vezet.. Kostikov.
Niske cijene štete zdravlju
Da je korištenje taksi usluga ponekad opasno svjedoče podaci velikih igrača na tržištu osiguranja. Dakle, prema statistici SPJSC RESO-Garantia, u Moskvi učestalost plaćanja u sklopu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti kada je taksist kriv iznosi 42,9%. Ista brojka za obične vozače je 5,8%. U slučajevima gdje je taksist žrtva, učestalost uplata autoosiguranja je 25,7%, dok je kod običnih vozača 4,0%.
“U drugim regijama omjeri su isti. Odnosno, učestalost nesreća među taksistima je 7 puta veća nego među običnim vozačima”, objasnila je Elena Zlygoreva, zamjenica generalnog direktora, voditeljica Odjela za osiguranje stanovništva RESO-Garantiya.
Slične podatke izvijestila je i Renesansa osiguranje. Napominju da je učestalost slučajeva osiguranja za taksi obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti (72%) 6 puta veća od učestalosti za osobna ili gospodarska vozila.
"To je zbog povećanog intenziteta rada osobnih vozila koja se koriste kao taksi vozila, kao i dogovora taksista sa svojom krivnjom bez sudskog spora kako bi se smanjio zastoj vozila u trenutku nesreće", predložio je Dmitrij, direktor korporativni odjel za osiguranje automobila Renaissance Insurance Group Usanov.
Prema IC AlfaStrakhovanie, učestalost gubitaka za osigurane taksi automobile doseže 40-45%. “Odnosno najmanje jedna nezgoda na dva osigurana taksi vozila. A ovo je ono što znamo kao taksiji. Omjer gubitaka (odnosno omjer plaćanja i naplate - napomena urednika) za ovu kategoriju varira od regije do regije, ali općenito prelazi 155-165%", objasnio je Yuri Nekhaichuk, službeni predstavnik AlfaStrakhovanie JSC.
“Moramo isključiti vozače. Radio sam osam sati – to je to.”
Krajem lipnja zamjenik Ivan Sukharev pripremio je zahtjev Ministarstvu prometa s prijedlogom da se sva taksi vozila obvezno opreme tahografima. Prema riječima saborskog zastupnika, uređaj će smanjiti rizik od nesreća tako što će identificirati vozača i pratiti njegovo vrijeme rada i odmora. Prije godinu dana načelnik Odjela za organizaciju nadzora prijevoza putnika i tereta Odjela za tehnički nadzor Glavnog inspektorata za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije Roman Samsonov iznio je istu inicijativu. .
Prvi zamjenik predsjednika Odbora Državne dume za državnu izgradnju i zakonodavstvo Vjačeslav Lisakov misli drugačije. Prema njegovim riječima, u slučaju taksija sve treba regulirati, a ne jednostavno donijeti odluku da se svi opreme tahografima.
“Moramo isključiti vozače. Odradio je svojih osam sati - to je sve, ne bi trebao imati pravo primiti nalog od drugog agregatora. Potrebna je jedinstvena baza podataka gdje će se bilježiti rad određene osobe. To treba riješiti tehnološki i programski. Taksi nije autobus, već automobil koji se kaotično kreće. Dakle, postoji radni dan, postoji tovarni list i, u konačnici, postoji sustav narudžbi koji bi trebao blokirati obradu”, predložio je Lysakov.
Prema istraživanju koje je proveo VTsIOM, s pojavom taxi agregatora svaki drugi korisnik (51%) počeo se češće obraćati uslugama taksi industrije. Istodobno, ispitanici su kao glavne kriterije za odabir taksija naveli cijenu putovanja i vrijeme čekanja na automobil.
No, upravo je niske tarife za taksi usluge koordinator pokreta Blue Buckets Petr Shkumatov naveo kao glavni razlog visoke stope nesreća: “Glavni razlog zbog kojeg taksisti zaspu za volanom je prezaposlenost. Prisiljeni su raditi 16-18 sati dnevno kako bi barem nešto zaradili. Očito je da takav vozač predstavlja prijetnju drugima.”
Ako taksist nije samostalni poduzetnik, morat će platiti proviziju ne samo agregatoru, već i taksi tvrtki u kojoj radi. Na primjer, u Moskvi, za tarifu Economy, naknada za popularnu online uslugu Yandex.Taxi iznosi 18%.
Dakle, od narudžbe u vrijednosti od 350 rubalja. Uključujući PDV, morat ćete platiti 80,83 rubalja. odnosno 23,09 posto. Tu se dodaje i provizija voznog parka, u prosjeku još 5-8%. Istodobno, prema riječima Dmitrija Usanova, direktora odjela za korporativno osiguranje automobila Renaissance Insurance Group, trošak police auto-odgovornosti za taksi otprilike je dvostruko veći nego za sličan osobni automobil koji se koristi u osobne svrhe.
Trenutno zakonodavstvo ne nameće odgovornost tvrtkama agregatorima za kvalitetu pruženih usluga. Prijevozničke tvrtke ih ne priznaju i službeno pružaju samo informacijske usluge. Zapravo, to su samo platforme koje emitiraju informacije o prijevozniku na Internetu.
U lipnju 2016. individualna poduzetnica Elena Grashchenkova pozvala je taksi putem aplikacije Yandex.Taxi. Na putu je automobil doživio nesreću, pri čemu je žena zadobila višestruke ozljede. Danas nastavlja liječenje složene ozljede zgloba i već dva mjeseca čeka razloge odluke Tušinskog suda. Prvostepeni sud je izgubljen.
“Krenuli smo, ali oko petnaeste minute vozač se počeo nedolično ponašati. Pri brzini od 70 km/h automobil je počeo pritiskati desni rubnik. Vozač je gledao u daljinu širom otvorenih, ostakljenih očiju i nije ništa poduzeo”, prisjeća se Elena.
Prema njezinim riječima, predstavnici tvrtke izvođača, koje Yandex naziva pravim tuženicima, nisu se pojavili na sudu. I nakon nesreće, isti vozač slobodno je ušao u taksi Vezet, a već tamo na letu je uhićen s većom količinom amfetamina.
Zašto profesionalci napuštaju taksi?
“Profesionalci su otišli s ovog tržišta ili su prešli u comfort plus i business klasu, gdje još uvijek mogu nekako zaraditi. A u ekonomskoj klasi, koja predstavlja većinu taksi tržišta, postoje ljudi koji se uglavnom ne mogu smatrati profesionalnim vozačima”, objasnio je Petr Shkumatov.
Prema njegovim riječima, niske plaće dovele su do ispiranja profesionalaca u taksi industriji. Već je u nekim regijama svaki drugi vozač migrant. Sve to, prema Shkumatovu, dovodi do naglog pada kvalitete usluga i, prije svega, sigurnosti.
Zahtjevi profesionalne kvalifikacije za taksiste sadržani su u Saveznom zakonu (FZ) N 69-FZ „O izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije“. Ovo je prva stvar koju su prijevozničke tvrtke i taxi agregatori dužni provjeriti prilikom zapošljavanja vozača.
“Postoji niz uvjeta za vozača predviđenih zakonom, a to su: dob iznad 21 godine, vozačko iskustvo u kategoriji B više od 3 godine, vozačka dozvola izdana u Rusiji, Bjelorusiji ili Kirgistanu. Vozilo mora imati izdanu dozvolu za prijevoz putnika i prtljage putničkim taksijem”, rekao je Alexander Kostikov, direktor korporativnih odnosa grupe tvrtki Vezet.
Prema riječima prvog zamjenika predsjednika odbora Državne dume Vjačeslava Lisakova, agregatori često prenose narudžbe vozačima koji nemaju dozvolu za rad. Novi prijedlog zakona, koji su zastupnici već predali Državnoj dumi, namjerava uvesti kaznu za to i riješiti niz drugih problema. Prema Lysakovu, prošlogodišnji prijedlog zakona morao je biti odbijen - dokument pripremljen za drugo čitanje došao je u sukob s konceptom usvojenim u prvom čitanju.
“Svaki dan ljudi zaspu za volanom, ali pišu samo o incidentima koji su se dogodili taksistima. Ali to ne znači da je industrija regulirana, tu postoje značajne praznine,” kaže Vjačeslav Lisakov.
Zamjenik je rekao da je predloženo rješavanje ovih problema u okviru prijedloga zakona o reguliranju taksi djelatnosti koji je dostavljen Državnoj dumi. Obuhvaća sva pitanja - kontrolu, prijem, određuje kazne za nelegalne vozače i kazne za agregate za prijenos naloga osobama koje nemaju dozvolu za rad.
Integracijski sustav između online usluga mogao bi značajno doprinijeti povećanju razine sigurnosti putničkih taksija. Još nije poznato koliko će brzo agregatori moći razmjenjivati podatke. Ali rad u tom smjeru, prema Nataliji Rozhkovoj, voditeljici Yandex.Taxi PR projekata, već je započeo.
“Kako bismo pratili koliko je vozač ukupno vremena proveo za volanom, veliki online servisi i dispečerske službe moraju početi razmjenjivati podatke o izvršenim narudžbama. U lipnju smo pokrenuli takvu razmjenu. Uspoređujući podatke svih glavnih sudionika na tržištu, možemo točno reći koliko je dugo vozač vozio, ispunjavajući narudžbe svih agregatora i koliko se dugo odmarao”, obećala je Rozhkova.
Prema njezinim riječima, Yandex.Taxi je sa svoje strane spreman otvoriti podatke i sudjelovati u razmjeni takvih informacija.
Ja vozim cijeli dan
Držim ga u dlanovima,
Svuda led, mećava,
Ali nisam obeshrabren.
Po zanimanju taksist,
I znati da je to sudbina,
Ja sam dostavio, a ti plati
Moskva je ipak velika.
Kako je započela profesija taksista?
Još u 18. stoljeću u Francuskoj je izvjesni poduzetnik otvorio gostionicu za konjske zaprege. Nalazila se u blizini kapelice sv. Fiacre, zaštitnika vrtlara amatera. Svaka kočija bila je ukrašena reljefom ovog sveca, a unajmljeni prijevoz nazivan je fijakrom. Postali su prva unajmljena posada. Fijakri su bili namijenjeni prijevozu ljudi, kada su, kao i kočije, pripadali visokim plemićima.
Ali već 1896. godine, Francuski automobilistički klub predložio je motorizaciju fijakera, prije toga u njih su bili upregnuti konji. Sa fijakra su skinute sve pojaseve, straga je ugrađen benzinski motor, a naprijed su postavljeni stup upravljača i upravljačke poluge. No tada su se pojavile nesuglasice oko plaća. Tek je 1905. godine izumljen taksimetar. Riješio je sve sporove, a posada se počela zvati taksi ili taksi.
Taksiji se od osobnog prijevoza razlikuju po boji, taksiji su u većini slučajeva žuti i imaju obavezni atribut - karirani. Odakle ti cekeri? Prema jednoj verziji, pojavili su se na američkim taksijima tvrtke Checker Taxi of Chicago. Riječ "Checker" u prijevodu znači "šara kare".
Zanimanje taksista na popisu je najopasnijih zanimanja na svijetu. Oni sami to nazivaju ne profesijom, nego pozivom. I da se kao taksist moraš roditi.
Danas je zanimanje taksista vrlo popularno ne samo među muškom populacijom, već i među ljepšim spolom. Postoje cijele taksi kompanije u kojima rade samo žene. Tajna je u tome što služe samo ženama. Vrlo zgodno, zar ne, ako ste krhka mlada žena koja treba nekamo otići kasno navečer. Pozoveš ženski taksi i mirno jedeš. Na usluzi vam je udoban prijevoz, ispunjen aromom parfema, ugodnom glazbom, pa čak i suputnikom u osobi vozača. Tijekom putovanja možete srediti frizuru, dotjerati usne i to vam uopće neće smetati. Vanjska posebnost ove usluge su ružičasti automobili.
Ima dosta taksista koji taksi posao kombiniraju sa svojim glavnim poslom. Ovo nije loš dodatni prihod. Evo jednog vrlo zanimljivog primjera. U gradu Vinnitsa, u Ukrajini, jedan mladi svećenik kombinira svoj posao taksista sa služenjem u nekoliko crkava. Počeo je raditi kao taksist nakon što je doživio nesreću. Naravno, došao je do biskupa i tražio dopuštenje. Biskup je rekao da svaki rad, svaki rad čini čovjeka lijepim ako je to rad za dobrobit čovjeka.
Postoji mnogo zanimljivih, au nekim slučajevima i smiješnih, čudnih činjenica o taksijima u različitim zemljama.
Primjerice, u Australiji svaki taksist mora imati balu sijena u prtljažniku. Nekada davno, dok se prijevoz obavljao konjskim zapregama, usvojen je ovaj zakon. Od tada zakon nije ukinut, a moderni taksisti ga se pridržavaju.
U Čileu su taksiji stilizirani kao krave, trube kravljim glasom, muču, a sjedala su napravljena u obliku kravljeg vimena. Istina, postoji samo 10 takvih automobila.
U Vijetnamu su taksiji slonovi. Svoje klijente prevoze bilo gdje.
Postoje i pravila komunikacije između taksista i klijenata. Oni su različiti u različitim zemljama.
Engleska
U Londonu vozač uvijek sjedi iza pregrade, a prtljaga je do njega na prednjem sjedalu.
Izrael
Obećanom zemljom voze samo snježnobijeli taksiji. Svi znaju da Izraelci ne rade od petka navečer do subote navečer, ali postoji iznimka za taksiste. Za to vrijeme naplaćivat će se dodatna naknada. Ali samo turisti mogu koristiti usluge taksija, jer u ovom trenutku Židovi ne smiju dirati novac.
Kina
Kineski taksisti naplaćuju najniže cijene karata na svijetu. Za deset dolara možete prevaliti veliku udaljenost. To je vjerojatno zato što taksiji u Kini ne mirišu uvijek dobro - vozači često zanemaruju osobnu higijenu i automobil neugodno miriše.
Meksiko
Taksisti u Meksiku često djeluju kao turistički vodiči. Ali treba biti oprezan. Zbog vrlo visoke situacije kriminala, taksist vas može odvesti u sporedne ulice gdje biste jednostavno mogli biti opljačkani.
Zanimanje taksista ima i pozitivne i negativne strane.
Pozitivne su stalna dobra zarada, uvijek su u toku sa svim najnovijim vijestima i događajima (nije uzalud takozvana pošta taksista), velika prilika za komunikaciju s različitim ljudima tijekom putovanja . Priznajte, taksist vrlo lako može preuzeti ulogu psihologa. Svakakve mu situacije pružaju takvu priliku.
Ali ima i negativnih, a njih je, nažalost, puno više. Prije svega, ovo je vrlo opasna profesija, pogotovo noću. Brojni su slučajevi pljački, pa čak i ubojstava vozača kako bi se otimala vozila i imovinska korist. Taksist se mora moći boriti protiv kriminalnih elemenata. Također, tijekom putovanja on je odgovoran za vašu sigurnost, a to je vrlo velika odgovornost. Ovaj posao je sjedeći, prehrana i obrasci spavanja su poremećeni. Što dovodi do raznih kroničnih bolesti.
Jedem cekere na krovu,
Upadam u prometne gužve
I neka diše moja Lada.
izlazim posvuda...
Taksisti često krše prometna pravila. Ali pogledajte naše ceste i prometne gužve. Konstantni popravci podvozja i zamjena istrošenih guma. Istina je da kažu da u Rusiji postoje dva problema - budale i ceste. Ali to im, naravno, nije izgovor, već posljedica živčanih slomova.
Tko su zapravo ti taksisti?
Svaki taksist ima svoj zanimljiv i sadržajan život. Ne rade svi kao taksisti cijeli život. Neki su bili radnici, neki učitelji, inženjeri, ali na kraju svima im je bila zajednička riječ – “TAXI”. Za njih je rad postao smisao života, njihov način postojanja. U kalendaru je čak i praznik - Dan taksista (22. ožujka). Neke zemlje imaju muzeje taksija. Nastali su sredstvima udruge. Moskva ima najveći muzej na svijetu.
Postoje mnoge uloge taksista koje igraju veliki umjetnici u kinu. Anatolij Papanov u filmu "Dijamantna ruka", Arkadij Raikin u trilogiji "Ljudi i manekeni". Što mislite, zašto se taksistima posvećuje toliko pažnje u umjetnosti? Da, jer su taksisti najromantičnije zanimanje.
Zamislite koliko putnika dnevno preveze, koliko sudbina sretne. Nehotice morate proći kroz svaki od njih. Nije li istina, svatko od njih mogao bi napisati više od jedne priče ili feljtona.
Među taksistima postoji i posebna kategorija “lingvista”. Takvi su vozači iznimno popularni u glavnim gradovima i velikim gradovima, posebice u odmaralištima. Mnogi stranci koji dolaze u posjet žele da budu usluženi takvim taksijem. . Učite jezike kao budući vozači taksija i uspjeh vam je zajamčen!
I još jedna vrlo važna točka. Taksist mora dobro poznavati sve ulice i zakutke grada. Imena tvrtki i tvornica, ureda i trgovačkih centara. Bez toga će jednostavno biti nemoguće raditi. Naravno, u svijetu moderne tehnologije postoje navigatori, ali oni nisu savršeni i često griješe u odabiru prave rute. Stoga se oslonite na navigatora, ali nemojte sami pogriješiti!
Zaista želim našim dragim taksistima zeleno svjetlo na cesti, profitabilan posao, puno zahvalnih putnika i ogromnu kasu. I kao putnik recite hvala! - za naporan rad, za brzu i sigurnu vožnju po našim lošim cestama i beskrajnim prometnim gužvama.
Priča ilegalni taksist o tome kako zaraditi tri tisuće eura, u koje automobile ne smijete ući i ostavljaju li doista iskorišteni kondomi na stražnjem sjedalu.
Kako postati bombaš
Osobno sam postao bombardiran prije više od deset godina. Sve je vrlo jednostavno. Diplomirao je 1991. godine i radio je kao inženjer u arhitektonskom birou. 1998. godine biro se zatvorio i ja sam ostao bez posla. Tri mjeseca kasnije, bez novca, sjeo sam u svoju Volgu i otišao raditi kao taksist. Općenito, postoje dva načina da postanete taksist: "Probao sam - zaradio sam sto dolara za jednu noć - svidjelo mi se" i "Bio sam dva mjeseca bez posla - razmišljao sam o tome da preživim tjedan dana, - Nisam našao posao - postao sam bombardiran" Druga opcija je moja. Pa, tu su, naravno, i posjetitelji iz provincijskih gradova ili Tadžika. Ali to je druga priča.
Vrste
Mislim da je malo profesija u kojima postoji takav raspon. Na primjer, poznajem restauratora srednjovjekovnih venecijanskih fresaka, koji sada radi u Moskvi. S druge strane, tu su privatnici iz Lipecka ili, još gore, Karagande u stilu “Hoćeš li mi pokazati put, je li?” Ima pomalo ludih taksista koji uvijek voze. Žive na čipsu i cigaretama i često spavaju u autu. Inače, sada već ima žena koje rade kao tjelohranitelji, u specijalnim postrojbama, bog zna gdje, u vladi, ali je jako malo žena taksista. Ovo je težak posao: stalan psihički pritisak, a ponekad jednostavno opasan po život. Ne spominjati Prometna nesreća, tučnjave s pijanicama i natjecanje u pecanju. Uz to, cijeli dan sjedite praktički nepomično među ispušnim plinovima, a zatim spavate petnaestak sati. Sve je to, naravno, vrlo štetno.
Zarada
Moskovski privatni vlasnici općenito zarađuju pristojan novac. Ako se trudite i ne radite gluposti, možete zaraditi i do 3 tisuće eura mjesečno, pa i više. Druga stvar je da se značajan dio troši na benzin, a stalno morate jesti i piti kavu na ulici ili u kafićima, u Moskvi to nije jeftino. Plus mito policiji, plus bilo koji manji popravak automobila. Kao rezultat toga, imate između 20 (ako se ne potrudite) i 80 tisuća rubalja za život. Osim toga, automobil se puno brže troši nego da ga svakodnevno vozite samo na posao.
Natjecanje
Naravno, postoje zasebne skupine poput mafije. Obično po etničkim linijama. Na jugozapadu, na primjer, azerbejdžanska mafija kontrolira sve, tamo nećete proći. Ali moskovski Tadžici i Uzbeci su tihi i ne miješaju se s ocem. S druge strane, pojedini privatni trgovci koji ne pripadaju nijednoj tvrtki mogu se dogovoriti oko nekih pravila igre, primjerice oko toga tko gdje stoji u blizini klubova ili na aerodromima i tko je na redu za vožnju. To je slično kao što se ulicama dopuštaju automobili koji nemaju prednost prolaska: svaki vozač shvaća da se i sam može naći u istoj situaciji i stajati sat vremena s upaljenim žmigavcima. Iskusni taksisti se poznaju, poznaju klupske zaštitare i prometne policajce. Ali početniku nije tako teško probiti se ako ima želju. Tu i tamo dođu ljudi iz Moskovske regije ili iz regije, plate porez tjedan dana i odu. Mi ih, naravno, ne volimo i pokušavamo ih ne pustiti na najbolja mjesta. Nema svađa, ali su razgovori često teški.
Cijene
Svi misle da cijena ovisi o odjeći i stupnju prisebnosti putnika. Čini se da će putovanje za dobro odjevenu i pijanu osobu koštati puno više nego za trijeznu, ali očito siromašnu osobu. To je sranje. Uglavnom, cijena ovisi o tome postoje li konkurenti ili ne. U četiri sata ujutro, putovanje od Lyublina do centra koštat će tisuću rubalja, jer je malo automobila i nema se što izabrati. S druge strane, putovanje od centra do Lyublina u isto vrijeme bit će još skuplje: očito je da nećete moći pokupiti putnika na povratku, morat ćete ići prazni, što je zašto je cijena veća. I, naravno, bitan je vaš telefon (a nikako jakna), prisutnost djevojke i mjesto s kojeg odlazite. Putovanje od TSUM-a do Bolshaya Gruzinskaya može koštati isto kao i od Kruzhke na Kurskaya do Pechatnikija, iako je tri puta dalje.
Putnici
Najluđe putovanje bilo je kad sam vozio dvije velike obitelji – četvero odraslih i sedmero djece. Jedno dijete sjedilo je u krilu odrasle osobe na prednjem sjedalu, šestero ih je sjedilo u krilu odrasle osobe na stražnjem sjedalu. Naravno, nikad ne bih uzeo ovu tvrtku, ali bilo je rano ujutro, bilo mi ih je žao, a trebao im je novac. Tada su se našla dva pijana studenta koji su odmah iskočili da ne plate. Bio je neki ćelavi tip koji je platio 100 dolara da mu odem kupiti buket cvijeća. Ovo je jedan od onih neobičnih koji se nedavno dogodio. Općenito, ne pamte se čak ni oni najčudniji, već oni najzanimljiviji, oni s kojima je bilo zadovoljstvo komunicirati. Na primjer, vozio sam emigranta koji se nakon 20 godina vratio u Rusiju. Imao je vrlo čudan naglasak: to se vjerojatno događa samo Rusima koji dugo žive u inozemstvu. Vidio sam i usred bijela dana kako su na Nižnjoj Maslovki tri osobe s kapuljačama pucale na minibus s oznakom "Iceberry" i pobjegle. Ne znam što je to bilo. A jednom sam na stražnjem sjedalu našao iskorišteni kondom. Mrzim kad ljudi bacaju smeće u autu.
Servis
Uvijek pušim kroz prozor i obavezno ugasim glazbu ako putnik zatraži. Trudim se pospremiti auto i češće ga prati. Ovo mi je radije potrebno samom da bih održao nekakav red u sebi. Putnici ne očekuju ništa dobro od automobila zatečenog na ulici, općenito ih nije briga. Mnogi prije puta fotografiraju tablice ili moje lice, ne smetam im. Jako nas se boje, ali i mi se često bojimo. Pogotovo ako se noću vozite negdje u Medvedkovu i zaustave vas trojica u crnim perjanicama. Dva puta sam napadnut, jednom uboden nožem u leđa.
Opasni automobili
Jednostavno staro pravilo: ne ulazite u zatamnjene automobile. Pogotovo ako se radi o automobilu Lada. Još jedno dobro pravilo: ne vozi Tadžike. Možda će sve biti u redu, ja osobno poznajem mnogo dobrih taksista iz Gruzije i Armenaca, ali bolje je ne eksperimentirati s južnjacima, pogotovo ako ste djevojka i morate ići na periferiju. Vjerojatno je fotografiranje brojeva na telefonu i slanje fotografije na računalo također dobar način da izbjegnete probleme, iako je nezgodno to raditi svaki put. Nikada ne škodi pogledati prije nego sjednete. Prvo provjerite da automobil nije iz Čečenije ili Dagestana (ako je bombardiran s Kavkaza, ni pod kojim okolnostima ne smijete ići - to je strogo govoreći). Drugo, ako taksist gnjavi ili prijeti, najbolji odgovor je: “Tvoj broj je takav i takav.” Pa, ako vidite da nešto nije u redu (vozač ne ide najkraćim putem, bira mračne uličice, svira neka čudna glazba, auto čudno miriše), onda je najbolje zatražiti da stane negdje na gužvi i plati i uhvati drugi auto.
Taksi tvrtke
Do nedavno sam mislio da uopće nema licenciranih taksista. Zašto je to, dovraga, potrebno? Nije jasno kakve pogodnosti daje putniku, niti kakav je smisao primanja za taksista. Da su, primjerice, svi legalni taksiji iste boje, kao u New Yorku, to bi i dalje bilo razumljivo: kada ulazi u žuti taksi, putnik je siguran da mu barem neće biti prerezan vrat. Što je značenje moskovskih dozvola nije jasno. Što se tiče taksi prijevoznika i usluga pozivanja taksija, ne mogu čak ni reći da im imaju konkurenciju. Mi samo služimo različitim klijentima. Pijani mladi u Solyanki neće pozvati taksi telefonom, a kada idete u zračnu luku, malo je vjerojatno da ćete izaći na ulicu s koferom i uhvatiti privatnog taksista.
Licence
Nema trideset tisuća kazni bombardiran ne može pobijediti. Sve te represivne mjere dovode samo do toga da najadekvatniji dio privatnih vlasnika napušta posao, a oni koji nemaju što izgubiti ili koji neće platiti kazne u svakom slučaju ostaju. I tako je svake godine sve gore. Automobili se ne čuvaju, unutrašnjost je otpad, cijene se besramno dižu. Nedavno sam uhvatio taksi - staju samo korita na kotačima. To se prije nije događalo; bombaši su bili gotovo važni ljudi. Jedini način da se očisti moskovska taksi industrija jest da se kupnja licence i poštivanje pravila učini unosnijima za taksiste od obavljanja mučkog posla. Ako će, primjerice, oni koji imaju dozvolu moći na krov postaviti nekakvu posebnu značku ili nešto drugo, pa će putnik vidjeti da ulazi u službeni taksi. Znat će da je možda skuplji, ali je barem zgodan i negangsterski. Ako ima puno takvih taksija, nitko jednostavno neće ući u slomljene devetke, i bombardiran nestat će sami od sebe. Recimo, rado bih prošao neku vrstu kvalifikacije i legalno radio. Neugodno je godinama raditi izvan zakona. Ali za sada mi je lakše pregovarati s prometnom policijom nego se mučiti s dozvolom.
Anton Serdyukov piše: Ja sam slobodnjak. Između narudžbi ima puno slobodnog vremena. Stoga sam odlučio pronaći honorarni posao s fleksibilnim rasporedom. Za oko mi je zapeo oglas: traže se taksisti. Činilo se kao idealna opcija: možeš raditi kad god ti odgovara, plus daju ti auto za iznajmljivanje.
U početku sam radio kao taksist samo kada sam imao slobodnog vremena, ali onda sam se odlučio ozbiljno posvetiti tome i radio sam 4 puna dana. Postalo je jasno da je spajanje dva posla teško i otišao sam. Reći ću vam kako se zaposliti kao taksist, o čemu ovisi vaša plaća i koje su zamke.
Odabir agregatora
Agregator je online posrednik između vozača i putnika. Klijent naručuje automobil putem mobilne aplikacije, a sustav narudžbu šalje vozaču. Najpopularniji agregatori u Rusiji su Yandex Taxi, Uber i Gett.
Ako imate vlastiti automobil, možete izravno raditi s agregatorom. Ako nemate auto, možete ga iznajmiti od taksi tvrtke. Vozač plaća fiksni iznos za korištenje automobila, plus agregator uzima proviziju od svakog putovanja.
Birao sam između Yandex Taxija i Ubera. Odlučio sam se za Yandex: drugi taksisti su rekli da ima bolju navigaciju i nižu proviziju.
Neki taksisti rade s dva agregatora odjednom kako ne bi stajali besposleni bez narudžbi, ali ja sam odustao od te ideje. Prvo, zvukovi obavijesti u aplikaciji već vas odvraćaju od ceste - ali ovdje će ih biti dvostruko više. Drugo, ako narudžbe za putovanje stignu u isto vrijeme i Uberu i Yandex Taxiju, morat ćete odbiti jednu, a to će smanjiti ocjenu vozača - o tome ću govoriti u nastavku.
Odlučivši se za agregator, ostavio sam zahtjev na web stranici Yandex Taxi i nazvali su me za nekoliko minuta. Saznavši da nemam vlastiti automobil, predstavnik Yandexa dao mi je popis taksi kompanija u St. Petersburgu gdje mogu iznajmiti automobil.
Da imam osobni automobil, ne bih se zamarao taksi prijevoznikom. Prvo, uštedio bih na porezima i umjesto 13% poreza na dohodak platio bih 6% po pojednostavljenom sustavu - da biste radili s Yandex Taxijem, morate biti samostalni poduzetnik. Drugo, kako se kasnije pokazalo, taksi tvrtka ponekad odgađa plaćanja, a mojim kolegama koji su radili izravno, Yandex je svakodnevno prenosio novac.
Ugovor s taksi prijevoznikom
Nakon poziva Yandex Taxija, otišao sam na web mjesto taksi kompanije i ostavio zahtjev. Odmah su me nazvali i zakazali razgovor. Tražili su da sa sobom ponesem putovnicu i vozačku dozvolu.
U uredu sam ispunila formular, voditeljica mi je rekla uvjete rada. Dva sata nakon razgovora nazvali su me i rekli da su spremni na suradnju.
Sa mnom je sklopljen ugovor o posredovanju za pružanje usluga povezivanja na taxi službe i ugovor o najmu automobila. Štoviše, činjenica da sam iznajmljivao automobil da radim kao taksi nije bila navedena u dokumentima. Sa mnom nitko nije formalizirao nikakav radni odnos - taksist si sam plaća godišnji odmor i bolovanje. Kao i porez na dohodak od 13%.
Prema ugovoru o najmu vozila, tehnički pregled, popravci i osiguranje su odgovornost taxi prijevoznika. Ali ako se nešto dogodi automobilu zbog krivnje vozača, morat ćete platiti popravke o vlastitom trošku. Osim toga, taksist mora vlastitim novcem natočiti gorivo u automobil, platiti parking i pranje, a također i platiti kazne.
Prije predaje automobila, djelatnik taksi prijevoznika ga je pregledao sa mnom i sva oštećenja evidentirao u prijemnoj potvrdi. Savjetujem vam da s tim postupate pažljivo: ako se kasnije na automobilu pronađu udubljenja ili ogrebotine koje nisu navedene u izvješću, odbit će vam se trošak popravka.
Cijena najma može biti fiksna ili može ovisiti o razdoblju na koje iznajmljujete automobil: što je duže, to će biti jeftinije. U prosjeku u Sankt Peterburgu cijene se kreću od 1600 do 1800 RUR po danu.
Automobil je cijelo vrijeme uz vozača, nema potrebe da ga svaki dan vraćate u taksi stanicu. Po isteku razdoblja najma automobil je potrebno oprati: prljav neće biti vraćen.
Agencijski ugovor za spajanje na agregator. Taksi tvrtka kreira besplatan račun za vozača u sustavu Yandex Taxi i obvezuje se isplaćivati mu zarađeni novac jednom tjedno
Radni uvjeti
Uspio sam raditi u dvije različite taksi kompanije - nazovimo ih “Orion” i “Saturn”. Tamo su uvjeti bili vrlo različiti. Na primjer, Orion je izdao karticu za gorivo velikoj mreži benzinskih postaja i obvezao vas da samo tamo točite gorivo. U Saturnu si mogao napuniti gorivo bilo gdje. “Orion” je vozaču svaki tjedan zadržao polog od 2000 RUR, koji je davan nakon vraćanja automobila, pod uvjetom da je s njim sve bilo u redu. Na Saturnu nije bilo kolaterala.
2000 R držao jednu od taksi tvrtki kao kolateral
Općenito, Saturn je zauzeo formalan pristup mnogim stvarima. Na primjer, taksi tvrtka je dužna po zakonu izdavati putne listove vozačima. Ako taksi s putnikom zaustavi prometni policajac, a vozač nema putni list, vozač može dobiti kaznu od 3000 RUR. U Orionu su početkom tjedna vozači dobili točno onoliko putnih listova koliko su išli su na posao, a jednom tjedno dokumente im je preuzimao šef konvoja. U Saturnu su mi jednostavno dali hrpu putnih listova “s rezervom”, nitko nije pratio njihovo ispunjavanje.
Svaki dan, prije polaska na liniju, vozač je dužan doći u taksi stanicu i obaviti liječnički pregled prije putovanja. U Orionu su me kaznili 300 rubalja jer sam izašao na liniju bez liječničkog pregleda, au Saturnu su rekli da mogu ići na liječnički pregled gdje god želim.
Unatoč činjenici da je Orion radio strogo po zakonu, više mi se svidjelo u Saturnu. Ponajprije zbog nedostatka liječničkih pregleda: svakodnevni odlazak u taksi stanicu skup je i vremenski i financijski. Osim toga, nije bilo birokracije s putnim listovima. Da, i točio sam gdje sam htio. Ali ovo je moje mišljenje kao vozača - putnik u taksiju može imati drugačije mišljenje.
Kako su se uvjeti rada razlikovali na Orionu i Saturnu?
| Stanje | "Orion" | "Saturn" |
|---|---|---|
| Najam automobila | 1600 R dnevno | 1800 R dnevno - dnevno 1700 R dnevno - od 10 dana 1600 R dnevno - od 20 dana |
| Prvi dan najma | Slobodno do 10 ujutro sljedeći dan | Besplatno do 00:00 sljedeći dan |
| Taksi provizija | 5% od vrijednosti narudžbe | Ne |
| Kako naplaćuju stanarinu? | Naplaćuje se s osobnog računa u aplikaciji Yandex Taksimetar | Transferom na bankovnu karticu ili u gotovini u taxi uredu |
| Plaćanje goriva | Korištenje kartice goriva iz određene mreže benzinskih postaja. Novac se tereti sljedeći dan s računa vozača u aplikaciji Yandex Taximeter. | Gotovinsko plaćanje na bilo kojoj benzinskoj postaji |
| Zalog | 2000 R tjedno | Ne |
| Putni listovi | Izdaje se strogo prema broju smjena, pažljivo provjereno | Izdaje se prazan tovarni list koji možete ispuniti ako želite. |
| Medicinski pregledi | Provodi se svaki dan, novčana kazna za odlazak na posao bez liječničkog pregleda - 300 RUR | Možete ga sami podvrgnuti u bilo kojoj zdravstvenoj ustanovi. Nema sankcija od strane taksi prijevoznika |
| Brendiranje automobila | Naljepnice "Yandex Taxi", brendirani cekeri na krovu | Običan auto bez ikakvih oznaka taksija |
| Taksi pregled | Dvaput na tjedan | Ne |
| Vozilo i prijenos | Škoda Rapid, automatik | Hyundai Solaris, manual |
Yandex taksimetar
Prije taksiranja morate instalirati aplikaciju Yandex Taximeter. Radi samo na Androidu. Aplikacija će tražiti da unesete broj telefona. Ako vas je taksi kompanija ispravno spojila na sustav, primit ćete SMS s lozinkom.
Glavna svrha Taksimetra je prijenos informacija o narudžbama. Osim toga, aplikacija pokazuje koliko je vozač zaradio, gdje je išao itd.
Za početak primanja narudžbi potrebno je pomaknuti klizač u gornjem desnom dijelu ekrana iz pozicije “Zauzeto” u poziciju “Online”. Kada stigne narudžba, vozač ima nekoliko sekundi za dogovor.
U ovom trenutku vozač vidi samo mjesto gdje putnik čeka i vrijeme koje mu je potrebno da stigne do tamo. Informacije o krajnjem odredištu i cijeni putovanja pojavit će se tek nakon što klijent uđe u automobil. To je učinjeno kako bi se spriječilo vozače da biraju samo one narudžbe na kojima mogu puno zaraditi. Ako pristanete, a zatim odbijete ponudu, to će utjecati na ocjenu vozača.
Početna stranica aplikacije Yandex Taksimetar
Ocjena. To je prosječna ocjena koju putnici daju vozaču u aplikaciji Yandex Taxi. Na primjer, ako je 30 putnika dalo četvorku, a 20 peticu, tada će njegova ocjena biti 4,4. U obzir se uzimaju samo ocjene u zadnjih 60 dana.
Ocjena utječe na raspodjelu narudžbi. Ukoliko se u trenutku narudžbe nalazi više taksija na približno istoj udaljenosti od klijenta, Taksimetar će dati nalog vozaču koji ima veću ocjenu. Kao rezultat toga, što je niža ocjena, to rjeđe stižu narudžbe. Ako padne ispod 4, narudžbe će potpuno prestati pristizati.
Ako želite da vam putnici daju petice i da vaša ocjena raste, preporučujem da budete pristojni, oprezno vozite i pomažete oko prtljage. Razgovor tijekom putovanja vrijedi samo ako je klijent raspoložen za komunikaciju: neke putnike živcira nametljivost.
Podaci o mojoj ocjeni, postotak prihvaćenih i izvršenih narudžbi u Taksometru
Nakon što stignete na mjesto narudžbe, trebate kliknuti gumb "Na lokaciji" u aplikaciji. Ako ste stigli brže nego što je navigator izračunao, morat ćete pričekati dok ne istekne predviđeno vrijeme za putovanje do mjesta. Tek nakon toga počinje odbrojavanje vremena čekanja putnika - prvih pet minuta taksi čeka klijenta besplatno. Ako vozač kasni, putnik će ipak dobiti svojih besplatnih pet minuta čekanja.
Većinu vremena narudžbe su mi stizale glatko, no bilo je i zatišnih razdoblja. Ako nema klijenata, onda je bolje požuriti tamo gdje nema dovoljno automobila. Na karti u aplikaciji takva su područja označena bojom: što je zona tamnija, to je potrebniji taksi. Područje velike potražnje obojeno je najtamnijom bojom - ljubičastom. Ovdje nema dovoljno automobila i vrijede duple tarife - možete zaraditi više.
Ovo je karta potražnje radnim danom ujutro. Na periferiji grada postoji povećana potražnja: svi idu na posao. Navečer - obrnuto
Ako želite napraviti pauzu ili je vrijeme da završite posao, vozač mora pomaknuti klizač u položaj "Zauzeto". "Taksimetar" će ponuditi traženje narudžbi na putu kući: kućna adresa unaprijed je navedena u postavkama. Ali ovisi o vašoj sreći: samo sam jednom dobio nalog za prolaz.
Kontrola kvalitete
Yandex Taxi provjerava kvalitetu usluge ne samo pomoću ocjena putnika, već i na druge načine. Gledaju je li auto čist i ima li većih oštećenja. Ako prevozite djecu, u kabini mora postojati dječja sjedalica. Također provjeravaju odgovaraju li model, boja i broj automobila onima koji su uneseni prilikom registracije na agregatoru. Vozač uvijek mora imati svoju dozvolu, PTS, AO i putni list sa sobom.
Kako bi sve to provjerio, Yandex Taxi koristi kontrolu mobitela i fotografija. Jednom svaka tri dana aplikacija vas podsjeća da je vrijeme za fotopregled: odmah u aplikaciji morate fotografirati automobil sa svih strana, kao i otvoreni prtljažnik, unutrašnjost i sve dokumente. Ako zanemarite poruku, pristup novim narudžbama bit će blokiran za sat vremena.
Preporučam fotografiranje na mirnom mjestu, poput parkirališta ili, u ekstremnim slučajevima, na ulici gdje nema gustog prometa. U suprotnom, nećete moći dobro fotografirati lijevu stranu automobila i morat ćete istrčati na kolnik, riskirajući da vas pregaze kotači.
Prilikom mobilne kontrole provjerava se ista stvar. Razlika je u tome što se pregled obavlja osobno i bez upozorenja. Primate redovnu narudžbu, ali nakon što je prihvatite, sustav od vas traži da dođete na određeno mjesto radi kontrole, gdje već čekaju zaposlenici Yandex Taxija. U mom slučaju to je obično bilo parkiralište u velikom trgovačkom centru. Sami inspektori fotografiraju automobil i provjeravaju jesu li svi dokumenti na mjestu.
Dva puta sam prošao mobilnu kontrolu i nisam imao problema. Zanimljivo, za prolazak mobilne kontrole vozač dobiva nagradu - kao da je izvršio redovnu narudžbu. Štoviše, agregator ne uzima proviziju. Zadnji put sam zaradio 64 R u 10 minuta: potrošio sam 5 minuta da dođem do mjesta pregleda i isto toliko za sam postupak.
Osobni račun
Za svakog vozača u Yandex Taxiju otvara se osobni račun. Njegovo stanje možete pratiti u “Taksimetru” u kartici “Stanje”. Sva plaćanja između agregatora, taksi prijevoznika i vozača obavljaju se putem ovog računa. Odavde Yandex otpisuje svoju proviziju, a taksi kompanija otpisuje novac za najam automobila.
Kada putnik plati taksi karticom, novac se automatski knjiži na vaš račun. Ponekad ima pomaka kada većina klijenata plaća gotovinom i nema se što skinuti s računa. U ovom slučaju možete sami nadopuniti saldo: u Orionu sam to učinio putem posebnog terminala, u Saturnu sam jednostavno dao novac taksistu. Ako ste negativni, agregator će isključiti vozača iz naloga. Stoga je bolje nadoplatiti račun s rezervom.
Osim stanja, Taksimetar automatski obračunava Vašu zaradu. Ovo je prihod vozača umanjen za provizije agregatora i taksi voznog parka. Napojnice i bonusi agregatora, uključujući takozvane subvencije, uključeni su u prihod. Klijent može ostaviti napojnice u mobilnoj aplikaciji Yandex Taxi, a bit će im terećena njegova bankovna kartica. Agregator ne uzima proviziju od napojnica.
Subvencije se dodjeljuju za ispunjavanje narudžbi koje koštaju manje od 100 RUR. Zapravo, Yandex Taxi plaća dodatni novac za putovanja koja vozaču nisu isplativa. Na primjer, za narudžbu koja košta klijenta 79 RUR, vozaču će biti plaćeno dodatnih 21 RUR. To je učinjeno kako taksisti ne bi odbili male narudžbe, a klijenti koristili uslugu čak i za kratka putovanja.
Troškovi
Glavni troškovi vozača, uz najamninu, su benzin, provizija agregatora i pranje automobila.
Za benzin za četiri dana rada potrošio sam 3330 RUR. Od toga je samo 2112 RUR - 13% prihoda - došlo od goriva koje sam potrošio dok sam ispunjavao narudžbe. Preostalih 1218 R je potrošeno: otišao sam do taksi stanice i natrag, vozio se po gradu u potrazi za narudžbama itd. Ako radite u područjima s velikom potražnjom i ne krećete se besciljno po gradu, kilometraža u praznom hodu može se smanjiti.
Komisija Yandex Taxi ovisi o trošku putovanja: što je skuplji, to agregator manje naplaćuje vozaču. Moja provizija nikada nije pala ispod 15%. Najviše što se moralo platiti bilo je 28%. U prosjeku, za četiri dana rada, platio sam agregatoru 18% prihoda - 2754 RUR.
Pranje Koštao je 300 RUR. Cijelo vrijeme dok sam radio nije bilo kiše i auto se nije zaprljao. Na početku svake smjene sama sam brisala stakla, otresala patosnice i čistila unutrašnjost: putnik ne bi dao visoku ocjenu vozaču koji vozi prljav auto. Auto sam samo jednom odvezao u autopraonicu - prije vraćanja auta. Štoviše, uspio sam uštedjeti: vozači taksi tvrtke s kojima sam surađivao dobili su 50% popusta.
Koliko možete zaraditi
Prebacio sam podatke o izvršenim narudžbama iz Taksometra u Excel i analizirao svoje prihode i rashode. Rezultat je bio veliki stol. Izračunao sam da ako oduzmem troškove najma, pranja automobila, benzina i praznog hodanja po gradu, moja točka rentabilnosti - to jest, vrijeme koje trebam voziti da nadoknadim troškove - iznosi 10 sati dnevno. Drugim riječima, prvih 10 sati moje smjene činilo mi se da radim za Yandex Taxi, taksi kompaniju, benzinsku postaju i autopraonicu. I tek u jedanaesti sat počeo sam zarađivati.
Također sam u svoj prihod uključio novac koji sam uspio uštedjeti tako što sam unajmljeni automobil stalno imao pri ruci. Na primjer, jednom sam suprugu i djecu odveo u predgrađe Sankt Peterburga - taksi bi koštao 863 RUR. Međutim, moramo uzeti u obzir da je prva polovica dana najma za mene bila besplatna - ovo je taksi flotni bonus za nove vozače. Inače bi stvarna dobit bila 900 R manja.
Koliko sam zaradio u četiri dana?
Kako zaraditi više
Ako se potrudite, zapravo možete zaraditi dva do tri puta više. Evo mojih hitova za učinkovitiji rad.
Izračunajte radne dane. Ako idete na posao, bolje je da ne prekidate. Svako putovanje vlastitim poslom je dodatna potrošnja goriva. Također vam savjetujem da ne dijelite smjene, jer što rjeđe uzimate i vraćate auto u taksi stanicu, to je isplativije. Primjerice, bolje je jednom unajmiti auto i raditi šest dana zaredom nego dva puta po tri dana s pauzom.
Putovanje do taksi tvrtke košta benzin. Osim toga, automobil vraćaju samo čist, pa ćete morati potrošiti novac na pranje. A ta putovanja također oduzimaju puno vremena. Također je neisplativo ostavljati automobil između smjena, jer je cijena najma visoka.
Rad u području velike potražnje. Iskusni vozači stalno gledaju kartu u "Taksimetru" kako bi se na vrijeme preselili na mjesta gdje nema dovoljno taksija i, kao rezultat toga, mogu raditi po povećanoj stopi.
Također je vrijedno uzeti u obzir doba dana: radnim danom ujutro ljudi putuju iz predgrađa u centar na posao, a navečer natrag. Subotom navečer ima više narudžbi u centru. Noću je potražnja manja, ali ljudi putuju na veće udaljenosti i troškovi putovanja rastu. Osim toga, brže je prevoziti ljude navečer jer nema gužvi.
Prihvati sve pristigle narudžbe. Tada će ocjena rasti, a to će odmah utjecati na broj narudžbi. Ako trebate napraviti pauzu, bolje je zaustaviti taksimetar kako ne biste odbili narudžbe.
Spojite se na drugi agregator. Na taj način narudžbe stižu češće, auto manje miruje, a benzin se ne troši uzalud.
Uštedite gorivo. Gotovo petinu svoje zarade potrošio sam na benzin. Ako imate izbora, bolje je iznajmiti automobil koji troši manje goriva. Kad nema naredbi, bolje je stati i čekati. Samo za takvu vožnju u praznom hodu u četiri dana bilo je potrebno više od 1000 RUR.
Narudžbe za dijeljenje vožnje možete preuzeti ne samo kada se vraćate kući, već i na putu do taksi stanice - da biste to učinili, u postavkama "Taksimetar" morate promijeniti svoju kućnu adresu u adresu taksi stanice.
Platite dugoročni najam automobila. Kad bih platio stanarinu za 20 dana unaprijed, tada bi me jedan dan koštao 200 rubalja manje. Prema mojim izračunima, to bi smanjilo točku pokrića za gotovo jedan sat. Sat dnevno je 20-25 sati mjesečno!
Pronađite partnera. Dok jedan vozač radi, drugi se odmara. To će prepoloviti vaše troškove najma. Ako dvoje ljudi radi na jednom stroju 10-12 sati, točka pokrića neće biti 10, već 5 sati. I onda za 12 sati rada možete dobiti istu zaradu kao da radite sami, ali 14-15 sati.
Ne krši prometna pravila. Kazna za prebrzu vožnju može vas ostaviti bez dnevnice.
Korištenje mobilnih aplikacija za naručivanje taksija u posljednje je vrijeme postalo još isplativije od kupnje vlastitog automobila.
Evo raznih vozačkih pravila i trikova koje bi svi putnici u taksiju trebali znati kako bi izbjegli kontroverzne situacije.
10. Semafor je prijatelj, a prometna gužva je majka
Slogan mnogih taksi kompanija je fraza “Nije nam važna brzina vozača, već sigurnost putnika”. Ali mnogi nesavjesni taksisti, kako bi zaradili, ova pravila tumače kao: „Vozite najdužom cestom. Zapamtite da je semafor vaš prijatelj, a gužva vaša majka.” Stoga je bolje da sami obavijestite vozača o prikladnoj ruti.
9. Vozač ne bi trebao prvi započeti razgovor
Prema neizrečenom bontonu, vozač ne bi trebao prisiljavati suvozača na razgovor. Ako putnik sam govori, onda da, razgovor treba održati. Ali ako se osjećate neugodno zbog neočekivanog izljeva duše taksista, imate pravo ljubazno odbiti razgovor.
Pa, općenito, većina ljudi jako voli razgovarati s taksistima, posebno, kako ovi drugi kažu, na temu novčanih problema, novih kupnji i osobnih problema. Ali politika im, začudo, nije zanimljiva.
8. Vozače otpuštaju zbog njihovih ocjena.
4,6 je gotovo savršena ocjena na ljestvici od 5 stupnjeva. Ali brojka je idealna svugdje osim za taksi aplikacije. Sustav će deaktivirati vozača s ocjenom nižom od 4,6. Stoga, prije nego što date lošu ocjenu, zapitajte se: zaslužuje li je osoba doista? I ozbiljno shvatite ocjene - ovo nije društvena mreža, već ljudski posao.
7. Imate i ocjenu
Možda će mnoge iznenaditi, ali i putnici imaju svoju ocjenu (riječ je o Uberu). Možete vidjeti u postavkama ili pitati vozača. Ako iznenada, budući da ste posebno nasilan putnik, sada osjetite val srama i sumnje, ne brinite: ova ocjena ne utječe posebno ni na što, osim na izbirljive vozače (a skoro da ih nema) neće prihvatiti vaše narudžbe.
6. Taksist ne zna vašu konačnu adresu.
U mobilnim aplikacijama krajnje odredište klijenta se traži odmah, ali vozač tu informaciju vidi tek po dolasku kod putnika. Zabilježen je slučaj kada je u SAD-u osoba naručila automobil od Ubera za drugu državu. Inače, putovanje mu je oduzelo 6 sati i $583. Stoga, ako je vaš vozač nezadovoljan krajnjom stanicom, nemojte se iznenaditi, au slučaju neobične rute, Bolje ga je unaprijed obavijestiti.
5. Vaš broj telefona je također nepoznat.
Unatoč činjenici da vas vozači mobilnih aplikacija mogu kontaktirati bez ikakvih problema, oni nemaju vaš telefonski broj kao takav. Komunikacija se provodi samo pomoću zajedničkog aplikacijskog sustava.
4. Minimalne udaljenosti su norma
Jeste li ikada negdje stigli za 50 rubalja? Čini se da taksist radi s gubitkom s takvim rutama, ali zapravo u modernim tvrtkama postoji određeni minimum za putovanje, koji će vozač dobiti u svakom slučaju: na primjer, isporuka za 50, ali će dobiti 100. Postoji jedna stvar: neki taksisti vole smanjiti ocjenu putniku kada vjeruju da bi istu udaljenost mogao prevaliti svojim nogama.
3. Putnici su paxes
Pax (od engl. person about) je međunarodna dokumentacija za putnika u zrakoplovu. Koristi se uglavnom u pilotskom žargonu i - pažnja! - strastveni taksisti. Dakle, među sobom ne razgovaraju o putnicima, već o paxovima.
2. Niste vi vozačeva zamka, već je vozač zamka sustava.
Trik taksi aplikacija je u tome što sustav manipulira zaposlenicima. Na primjer, kada izađete iz aplikacije, pojavit će se obavijest iz serije "Još samo 15 USD do 300 USD. Jeste li sigurni da želite izaći?" Takve poruke iskorištavaju karakteristike ponašanja ljudi, tjerajući ih da rade što više kako bi postigli nevidljivi cilj.
Još jedna značajka je da se menadžeri potpisuju ženskim imenima i šalju prilično neformalne poruke, poput: “Bok, utakmica će uskoro završiti na ovom mjestu. Hoćeš li doći?" Što reći - muškarci imaju podsvjesnu potrebu da udovolje zahtjevu žene.
1. Taksisti mogu postaviti brojilo unaprijed
Neki vozači varaju putnike: po dolasku na odredište prvo uključe brojilo (što je protivno pravilima) i tek onda pozovu klijenta, od čega klijent plaća vrijeme čekanja koje se ne smije računati. u prvih 10 minuta.
Stoga, u svakom slučaju, budite ljubazni, dođite do taksija na vrijeme: zbog bontona i uštede svog i tuđeg vremena. Sretno!
