Людей завжди приваблює якийсь рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою
3 місце: Airbus A380
Airbus А380 – широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.
Висота літака складає 24,08 метра, довжина – 72,75 (80,65) метра, розмах крила – 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км. Місткість – 525 пасажирів у салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.
На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість усієї програми становила близько 12 млрд. євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра має бути набагато більшою.
За словами розробників, найскладнішою частиною створення А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як у силових елементах конструкції, так і допоміжних агрегатах, інтер'єрах тощо.
Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.
За заявами компанії Airbus, у розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (мабуть, мається на увазі Боїнг 747). Що менше палива спалюється, то менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 у розрахунку на одного пасажира становлять лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше від норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених у 2008 році.
Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм. Через два місяці президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнгі 747–400.
Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та обсягу, внаслідок чого на одного пасажира припадає більше місця.
Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline з двома класами комфортності).
2 місце: Hughes H-4 Hercules
Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.
На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснювалося браком алюмінію, а також упертістю Х'юза, який прагнув створити бездоганну машину.
Технічні характеристики
Екіпаж: 3 особи
Довжина: 66,45 м
Розмах крила: 97,54 м
Висота: 24,08 м
Висота фюзеляжу: 9,1 м
Площа крила: 1061,88 м?
Максимальна злітна вага: 180 тонн
Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
Запас палива: 52 996 л
Двигуни: 8? повітряного охолодження Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) кожен
Пропелери: 8? чотирилопатевий Hamilton Standard, діаметром 5,23 м
Льотні характеристики
Максимальна швидкість: 351 миль/год (565,11 км/год)
Крейсерська швидкість: 250 миль/год (407,98 км/год)
Дальність польоту: 5634 км
Практична стеля: 7165м.
Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з клеєної за шаблоном березової фанери.
Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.
Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак у робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн. доларів США на рік) літак був відправлений в музей Лонг-Біч, Каліфорнія.
Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».
В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році.
1 місце: АН-225 Ось це літак! Звісно, він же російський!
Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину таких стислих термінів можна досить легко пояснити: річ у тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів та агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана» має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім замість п'яти стійок. Досить серйозно було змінено вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудовано було лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.
1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.
Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У роки Радянський Союз будував «Буран» - свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шаттла. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.
Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.
Загальні функції та завдання машини можна описати так:
перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
використання літака для повітряного старту космічних апаратів
Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.
Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно заощаджує паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.
Різні варіанти повітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.
На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» за участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.
Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.
З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.
У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.
Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.
Практично весь внутрішній простір фюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити у такий короткий термін. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:
Новий центроплан;
збільшено довжину фюзеляжу;
однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
відсутність хвостового вантажного люка;
кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.
На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного та випускаються окремо.
Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.
Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.
Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнанням для вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілів або будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.
Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»
Розмах крила, м 88,4
Довжина, м 84,0
Висота, м 18,2
маса, кг
Пустого 250000
Максимальна злітна 600000
Маса палива 300000
Двигун 6*ТРДД Д-18Т
Питома витрата палива, кг/кгс·год 0,57-0,63
Крейсерська швидкість, км/год 850
Практична дальність, км 15600
Дальність дії, км 4500
Практична стеля, м 11000
Екіпаж шість осіб
Корисне навантаження, кг 250 000-450 000.
Ан-225 радянський транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКХ ім. О. К. Антонова, є найбільшим літаком у світі.
Український літак «Мрія» Ан — 225
Є найбільшим у світі та єдиним літаючим екземпляром моделі Ан-22.
Величезний транспортний літак може перевозити до 250 тонн вантажу, що в чотири рази більше за максимальне корисне навантаження Боїнга-747. Усередині Ан-225 достатньо простору, щоб помістився весь корпус Боїнга-737. Він також перевершує за різними показниками найбільший у світі пасажирський літак A380-800: Якщо у останнього чотири двигуни, розмах крила – 80 метрів, а злітна вага становить 560 тонн, то у гігантського Ан-225 шість двигунів, розмах крила – 88 метрів, а стартова вага – 600 тонн. Найбільший літак у світі має також рекордну кількість коліс – цілих 32! Машина була здана в експлуатацію у 1988 році. Плани підняти повітря ще один літак так і не здійснилися. Його будівництво розпочалося у 1990-х роках, проте так і не було закінчено. Кілька разів його намагалися відновити, але у 2012 році проект був заморожений, оскільки через фінансову кризу кількість замовлень на транспортні перевезення значно знизилася. Другий екземпляр Ан-225 і досі перебуває в ангарі.
Будівництво першого Ан-225 розпочалося у Києві за часів «холодної війни» між США та СРСР, коли обидві супердержави вкладали величезні гроші у розробку нової зброї та транспортних засобів.
Історія гіганта
Літак призначався для перевезення військових товарів, а також компонентів радянських ракет та космічного корабля «Буран» до Байконуру. У грудні 1988 року гігант здійснив свій перший політ. Але вже незабаром Радянський Союз розпався, а разом з ним зруйнувалися й військові мрії про створення цілої серії величезних транспортників. Після падіння залізної завіси почалося всесвітнє роззброєння, і потреба у таких машинах відпала. Доводилося заощаджувати також і на космічних польотах. 1994 року фінансування космічної програми «Енергія-Буран» припинилося, і літак законсервували. Двигуни зняли та встановили на модель меншого розміру – Ан-124. І лише за сім років величезна машина знову була придатна до польотів. Пізніше планувалося розробити проект більшої версії літака – Ан-325 із вісьмома двигунами, проте ідея не була реалізована. На базі "Антонова" розробляються проекти авіаційно-космічних систем по всьому світу.
Ан-225 не тільки найбільший, а й найважчий літак у світі Як він літає
Встановлені на ньому шість суперпотужних двигунів D-18T споживають три тонни гасу на годину. Незважаючи на величезну вагу, для розгону «Мріє» вистачає злітної смуги завдовжки три кілометри. Загальна площа крил, кожне з яких шириною майже 90 м дорівнює площі футбольного поля. Швидкість гіганта складає 805 км/год. Він може залишатися у повітрі 18 годин та долати відстань понад 15000 км. Однак при повному завантаженні літак у світі здатний пролетіти лише від 2500 до 3000 км. Його баки вміщують 300 тонн пального.
Максимальне корисне завантаження машини становить 250 тонн, що відповідає, наприклад, вагою понад 200 корів. Що може поміститися у вантажний відсік
Гігантським літаком управляє екіпаж із шести осіб. Обслуговують його 11 техніків. У 2009 році "Мрія" доставила з німецького міста Хан до Єревану (Вірменія) генератор вагою 190 тонн, призначений для газотурбінної електростанції. Це досягнення зафіксовано у Книзі рекордів Гіннеса. Транспортування вантажів, які не вміщуються у вантажний відсік AN-225, відбувається за системою «хукепак», тобто їх прикріплюють зверху. У пасажирській версії українські конструктори планували зробити три палуби із місцями для 800 пасажирів.
Відео одного з найбільших літаків у світі
Кожен політ – велика подія
Величезна машина використовується для перевезення спеціальних вантажів. Набагато частіше транспортування здійснюється меншим літаком — Ан-124. Про «Мрія» зазвичай згадують тоді, коли необхідно перевезти великий вантаж цілком. Коли гігант прилітає до місця призначення, це завжди особлива подія. В аеропорту збираються журналісти та натовпи цікавих. Так було, наприклад, у червні 2013 року, коли «Мрія» вперше приземлилася в аеропорту швейцарського міста Базель.
Ці літаки також колись були рекордсменами.
1.Dornier Do X (1929). Був найбільшим, найшвидшим і після Першої світової війни. Сконструйовано німецьким підприємством Dornier. У 1933 році Німеччина відмовилася від використання цих машин, оскільки їх визнали недостатньо економічними та безпечними, а також непридатними для військових цілей. Після цього було збудовано лише два екземпляри, які вирушили до Італії. Німецькі конструктори планували створити на базі Do X нову, вдосконалену модель Dornier Do 20, але через Другу світову війну цей проект не було реалізовано.
2. Туполєв АНТ-20 «Максим Горький» (1934) Гігант 1930-х років з вісьмома двигунами і розмахом крила, майже як у сучасного Boeing-747. Був побудований у Воронежі та призначався насамперед для агітації. Його обладнали кіноустановкою, фотолабораторією, друкарським верстатом тощо. Додатково машина могла транспортувати до 72 пасажирів.
Найбільша машина з турбогвинтовими двигунами, яка досі використовується найчастіше. Літає з великою дозвуковою швидкістю. - «Горб», в якому над головною пасажирською палубою розташовується кабіна пілотів. У транспортних моделей він дещо коротший.
Раніше був найпотужнішим транспортним літаком. Коли він приземляється в іноземних аеропортах, то викликає, мабуть, не менше інтересу, аніж «Мрія». Розмах крила становить 64 метри, а вага без навантаження – 114 тонн.
До появи А-380 був другим за величиною літаком серійного виробництва. Поки що залишається найбільшим у світі військовим літаком. Його називають «молодшим братом» Ан-225. Перший рейс за кордон Ан-124 здійснив 1985 року. Він був представлений громадськості на Паризькому авіасалоні. Машина високо цінується як російською військовою авіацією, і комерційними організаціями з перевезення вантажів. На верхній палубі може розміститися 88 пасажирів.
Сучасна людина не уявляє своє існування без літаків. На сьогодні сконструйовано понад дві тисячі літаків, які мають свої характеристики та особливості призначення. Вони відрізняються розмірами, функціональністю та забезпеченням. Різниця вражає. Якщо зіставити невеликий літак, розрахований на одного пілота та пасажирський лайнер, то перший здасться просто порошинкою на тлі другого. На сьогоднішній день існує найбільший боїнг у світі – Boeing 747.
Boeing 747 – це перший великий пасажирський літак, що має популярність у всьому світі. Пілоти та пасажири навіть вигадують йому різні прізвиська, практично 40 років Boeing 747 рекордсмен серед пасажирських перевезень. На сьогоднішній день за ним залишився один рекорд – це максимальна довжина літака. Вперше Boeing 747 побачив світ у 1969 році, з того часу і почалася його історія. Фахівці та конструктори по сьогоднішній день конструюють і вдосконалять цю модель.
Передісторія виникнення Boeing 747
На початку 1960 років, світ почав активно розвиватися у плані торгівлі, необхідні були великі, масштабні авіаперевезення. Попередник Boeingа747, Boeing707 вже не міг справлятися з обсягами перевезень. Потік бажаючих літати швидко та комфортно збільшувався з кожним днем, конструктори Боїнга почали розробляти аналог.
Джо Саттер у 1965 році був головним розробником, який максимально досліджував споживчий ринок. Після проведених досліджень він був старшим конструктором, котрий відповідав за Boeing747. У ті роки не робили ставки на пасажирські перевезення, винахідники мріяли про звукові літаки. Тому з самого початку Боїнг 747 був вантажним літаком і тільки потім вантажопасажирським. Конструктори розробляли всі літаки як вантажні, саме на це й робили ухил. Щонайбільше звільняли місце, і навіть переносили кабіни пілотів, щоб помістити більше вантажу.
1966 року конструктори Боїнга вперше показали макет нового літака під маркуванням 747. У первозданному вигляді літак мав дві палуби, але з такою конструкцією виникло багато проблем. Незабаром було запропоновано варіант: зробити його у вигляді капсули, збільшивши боки. Після того, як було представлено остаточний варіант, надійшло замовлення на виробництво Боїнга 747 від компанії PanAm в кількості 25 штук.
Дана компанія внесла деякі зміни у конструювання літака, завдяки їй була змінена довжина крил, конструкція шасі, також було ухвалено рішення збільшити вагу до 308 443 кілограма.
Основні характеристики
Боїнг 747 має чотири двигуни на реактивній основі, цікавий корпус та великі габарити. Основні вдосконалені характеристики виділяють Боїнг серед інших літаків, і, безсумнівно, на сьогоднішній день він є лідером з перевезень і найпопулярнішим літаком у світі. Варто виділити деякі досконалості:
- Удосконалено аеродинаміку.
- Нові рішення дозволяють знизити індукційний опір.
- Змінено внутрішній дизайн, комфортабельну кабіну для екіпажу та зручний салон для пасажирів.
Одним із помітних покращень даного літака вважаються крила, які змінилися у розмірах та стали більш функціональними. Після ряду змін крила у висоту стали досягати 6 футів, аеродинамічна поверхня була загорнута вгору і виступала назовні. Після всіх інновацій тривалість польотів збільшилася, а витрата паливного матеріалу знизилася. У зв'язку з такою економією Боїнг скоротив витрату палива до 4%. Якщо підрахувати загальну суму весь час, то виходить величезна сума. Боїнг 747 є найшвидшим пасажирським літаком, швидкість якого може досягати 940 км/год.
Технічні характеристики
Боїнг 747 набагато місткіший за своїх побратимів через видозмінену палубу. Ці нововведення дозволяють вміщувати 1075 пасажирів, при цьому комфортабельність на високому рівні як у бізнес-класі, так і економ-класі. На сьогоднішній день кабіна пілотів також повністю змінилася: всі прилади були замінені на нові цифрові елементи, завдяки чому кількість пілотів скоротилася до двох осіб, а керування літаком стало спрощеним. Вся важлива інформація відображалась на рідкокристалічному екрані.
На борту літака для зручності переміщень було сконструйовано прямі сходи, а не гвинтові, що максимально полегшило пересування.
Видозмінився і салон літака. Тепер пасажири мали більше вільного місця, що зробило польоти комфортнішими. Полиці для багажу та особистих речей були збільшені обсягом. Крім цього на борту літака встановили спеціальні транслюючі системи для перегляду фільмів та відеороликів.
У зв'язку з тим, що верхню палубу було подовжено, на ній встановили кілька додаткових виходів. Деталями нового Боїнга стали оновлені двигуни відомих виробників, що відрізняються гарною якістю та витривалістю. Завдяки чому отримали Боїнг із максимальністю швидкістю – 940 км/год та масою – 350 тонн.
Технічні дані Боїнга 747:
- Загальна довжина літака – 70,7 метра.
- Висота літака – 19,5 метра.
- Розмах крил – 120 метрів.
- Ширина салону для пасажирів – 6 метрів.
- Площа крил – 1022 кв.
- Швидкість – 940 км/год.
- Дальність польоту – 12 500 км.
- Вага без пасажирів – 175 000 кг.
- Висота усередині літака – 13755 м.
Для економ-класу передбачено 580 місць. До складу екіпажу літака входили два пілоти та один інженер. У зв'язку з популярністю моделі був винайдений боїнг для вантажоперевезень і пасажирський боїнг, але з меншою тривалістю польоту.
Призначення Боїнга 747
З початку виробництва боїнгу компанії-перевізники ставилися недовірою до авіалайнера. У цей час деякі організації почали розробляти літаки менших розмірів із трьома двигунами. Багато хто вважав, що їм вдасться витіснити боїнг, адже великі габарити боїнгу ставили під його економічність на далекомагістральних маршрутах. Також через великі габарити інфраструктура деяких аеропортів не могла відповідати рекордсмену. Звичайно ж, компанії, що займаються пасажирськими перевезеннями, були стурбовані високою витратою палива, яка була потрібна боїнгу для перельоту. Деякі авіакомпанії моментально відмовилися від придбання літака, побоюючись підвищення цін на квитки через велику витрату палива.
Boeing 747 – король у небі
Занепокоєння компаній із цього приводу мали підстави, адже 1970 року, під час паливної кризи, паливо різко підскочило в ціні. У зв'язку із цим пасажирські перевезення максимально скоротилися. Боїнг 747 вирушав у рейси напівпорожнім. Деякі авіакомпанії пішли на хитрість: було прийнято рішення прибрати кілька рядів пасажирських крісел і встановити на цих місцях бари та музичні інструменти, сподіваючись залучити таким шляхом якнайбільше пасажирів. Але, як показала практика, цього мало. Багато авіакомпаній переобладнали літаки у вантажні або перепродали їх іншим власникам.
У населених країнах на сьогоднішній день боїнг 747 використовують на ближніх польотах або у напрямках, які мають великий попит. Звичайно ж, для тривалих польотів використовують, як і раніше, саме боїнг 747. Найбільша кількість боїнгів мала національна компанія Японії, а саме 73 штуки. Зараз вся техніка списана, а останній рейс боїнгу відбувся в березні 2011 року.
У Росії боїнг 747 експлуатувався найбільшою приватною авіакомпанією «Трансаеро», яка припинила свою діяльність у 2015 році, та найбільшим вантажним перевізником «AirBridgeCargo».
Історія авіації починається з кінця вісімнадцятого століття - адже саме на стику епох англійський конструктор розробив проект літального апарату. Сучасні авіалайнери мало нагадують попередників. Сьогодні лідери авіаційної індустрії змагаються у випуску гігантів. Найбільший літак у світі – Ан-225 «Мрія» – вражає розмірами та вантажопідйомністю. Вивчимо рейтинг найбільших авіалайнерів докладніше.
Почнемо з короткого опису лідера списку серед бортів цивільної авіації, що спеціалізуються на пасажирських рейсах. Сьогодні у цій галузі перше місце утримує винахід європейської компанії Airbus – борт А380. Судно розробляли протягом 10 років, і 2005 року цей гігант успішно провів перший рейс.
При довжині фюзеляжу в 72,75 м, розльоті крил у 79,75 м та висоті корпусу, що досягає 24 метрів, ця повітряна техніка здатна підняти у повітря до 853 осіб.
Відмінною характеристикою моделі стала економна витрата палива – дальність польоту цього авіалайнера складає 15 400 кілометрів. Примітно, що з досягнення поставленої мети інженери замовляли партію спеціально створених моделі верстатів. Адже зменшення витрат пального вдасться досягти лише за ідеально вивіреної форми крила та фюзеляжу. Фактичне споживання авіаційного палива тут складає 855 літрів на 100 км..
Зазначимо, що Аеробус А380 800 змінив тридцятип'ятирічного лідера у цій галузі – . Причому нинішній рекордсмен здатний перевезти на 7% пасажирів більше за зменшення витрат на випуск літака в межах 15%. Однак на створення першої моделі у конструкторів пішло близько 2000000000 євро.
Вперше борт ввів в експлуатацію авіаперевізник Singapore Airlines. Судно успішно проробило перший міжконтинентальний рейс із Сінгапуру до Сіднея, чим справило відмінний ефект на замовників. Крім того, подібна модель перевозить до 150 тонн вантажу на дистанції до 10370 кілометрів. При цьому порожній літак важить 280 тонн, а максимальна злітна маса борту досягає 560 т.
Лідери за габаритами
Найдовший у світі літак для пасажирських перевезень – попередник описаного вище борту, повітряне судно Boeing 747. Це широкофюзеляжний двопалубний авіалайнер, довжина корпусу якого досягає 76,3 метра при висоті борту в 19,4 м і розмаху крил в 68 з половиною.
Такий успішний проект запустила на початку сімдесятих років минулого століття американська компанія. І аж до Airbus A380 літальний апарат залишався найбільшим пасажирським авіалайнером світу.
На момент появи моделі проект створення цього літака став настільки дорогим, що компанії довелося кредитуватись. Однак усі витрати повністю окупилися – і сьогодні ці суди затребувані та популярні. Візитною карткою став горб у передній частині корпусу – саме там конструктори розташували верхню палубу борту. Повітряне судно залишається ще й лідером зі швидкісних характеристик у класі серед пасажирських дозвукових лайнерів. Швидкість цього борту досягає 910-950 км/год.
Важковаговики у світі авіації
Тепер визначимо найбільший вантажний літак у світі – фото, представлені у статті, допоможуть читачам побачити справжні масштаби цієї техніки. Опишемо характеристики лідерів світового масштабу докладніше.
Рекордсмен з вантажних перевезень
Найвантажніший літак у світі – розробка КБ імені Антонова, модель Ан-225 «Мрія». Авіалайнер успішно пройшов льотні випробування ще 1988 року, і з 1989 року досі експлуатується у сфері вантажоперевезень. Довжина корпусу цього судна досягає 84 метрів, а розліт крил – 88,4 м. За вказаними параметрами модифікація поступається лише борту Hughes H-4, який спроектували далекого 1947 року.
Вага порожнього літака Ан-225 становить 250 тонн, а злітна маса авіалайнера сягає 640 т.
У 2004 році модифікація потрапила до Книги Рекордів Гіннесса, оскільки лідирує одразу за 240 параметрами. Цікаво, що літальний апарат спроектований на базі проекту іншого гіганта, яким став найбільший у світі вантажний літак Ан-124 «Руслан». Причому до сьогодні сконструйовано лише єдиний екземпляр важкоатлета «Мрія». Щоправда, навіть один авіалайнер активно використовується в комерційних цілях та рятувальних операціях.
Хоча наприкінці 2016 року підписано угоду України з Китаєм про спільний випуск другої оновленої експериментальної моделі та подальшу співпрацю в цій галузі.
Борт Ан-255 розрахований на перевезення до 88 пасажирів, які супроводжують вантаж, та шістьох членів екіпажу. Спочатку літальний апарат планували використовувати для космічної галузі, тому проект «Мрії» – універсальна за якостями техніка. Це рекордсмен з маси та вантажопідйомності, лідер з перевезення моновантажів та габаритного обладнання.
Найбільший серійний важкоатлет
Найбільший вантажний літак у Росії, який випускався серійно та використовується сьогодні – модель. Саме на основі проекту цього авіалайнера ОКБ ім. Антонова розробляло «Мрію». Що стосується «Руслана», перший такий борт з'явився 1982 року. Спочатку функцією техніки ставало транспортування міжконтинентальних і балістичних ракет, проте сьогодні судно використовують як військовий транспортний літак.
Ан-124 «Руслан» трохи поступається «Мрії» за розмірами та вантажопідйомністю
З 1987 року модифікація активно застосовується військово-повітряними силами Росії та українською авіакомпанією Antonov Airlines. Протягом історії випуску таких авіалайнерів світ побачив 55 моделей "Руслана". Судно має довжину 69,1 метра. При цьому його висота становить 24,5 м, а розмах крила - 73, 3 м. Економічність лайнера дозволяє пролітати при повному завантаженні борту 4800 км, а максимальна дальність польоту тут дорівнює 11600 метрів.
Крейсерська швидкість судна становить 800-850 км/год. при максимально допустимому прискоренні в 865 км/год. Маса порожнього авіалайнера дорівнює 178,4 тонн, а максимальний злітний показник ваги цієї модифікації – 392 000 кілограмів.
Конструктивні особливості судна дозволяють проводити завантаження через носовий відсік
На борту техніки розташовано дві палуби. Верхній ярус лайнера розрахований на перевезення 21 пасажира, що супроводжує вантаж, стаціонарну та змінну кабіни для екіпажу. Нижня палуба судна є герметичний вантажний відсік, чия ємність становить 1 060 м³. Якщо говорити про рекорди цієї моделі, 1985 р. літальний апарат став лідером у 21 позиції з транспортування вантажів на далекі дистанції. За весь час експлуатації втрачено 4 таких літаки.
Західний аналог Ан-124
Якщо розглядати популярні західні проекти, які конкурують із «Русланом», тут авіатори називають авіалайнер Lockheed C-5 Galaxy. Ця модифікація займала лідируючі позиції у світі аж до появи проекту Ан-124 у 1982 році. Проте подібні авіалайнери ВПС США успішно використовують і сьогодні. Тим більше, що компанія-виробник випустила 131 одиницю такої техніки.
Третій за величиною важкоатлет у світі — американська модель Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy – військовий транспортний лайнер, який має характеристики збільшеної вантажопідйомності та займає третій ступінь світового рейтингу авіаційних важкоатлетів. Адже порожній авіалайнер, який важить 169, 643 т, має максимальну злітну масу в 379 657 кілограм. При цьому габарити літального апарату дуже значні. Висота корпусу тут становить 19,85 м-коду, довжина - 75,54 м-коду, а розмах крила - 67,88 м-коду.
Транспорт здатний перевозити одночасно 270 солдатів і 118387 кг вантажу на відстані 5526 км. Причому максимальна практична стеля дальності польоту цієї моделі становить 10895 м.
Ця модифікація двопалубного борту, силова установка якого забезпечена чотирма двигунами. Крейсерська швидкість, яку здатне розвинути судно, сягає 888 км/год. Тут на верхньому ярусі літального апарату розміщена кабіна екіпажу на 5 осіб та місця для пасажирів. Нижній сектор авіалайнера призначений для перевезення вантажів. Довжина цієї палуби становить 36,91 м-коду, а ширина – 5,79 метра.
Лідер за довжиною крила
Оскільки нинішній рекордсмен «Мрія» не змогла побити світовий рекорд авіації з розмаху крил, опишемо характеристики літака, який утримує цю позицію. Модель Hughes H-4є дерев'яною конструкцією, розробленою для військових потреб Америки в 1947 році. Єдиний екземпляр цієї модифікації вдасться побачити у музеї штату Орегон. Причому за історію від часу появи літальна техніка експлуатувалася лише один раз, провівши експериментальний політ.
Сьогодні єдиний екземпляр повітряного човна Hughes H-4 знаходиться у музеї штату Орегон
Габарити авіалайнера вражаючі – довжина корпусу тут дорівнює 66,45 м, а висота – 24,08 метра. Причому рекордний показник розмаху крила тут становить 97,54 м. Судно призначалося для транспортування військових і розраховане на перевезення 750 солдатів у повному екіпіруванні та трьох пілотів. Максимальна злітна маса гіганта обмежується 180 т, а корисна вага, яку борт здатний підняти – 59 000 кг.
Проект цього повітряного човна з'явився на початку Другої світової війни, але конструктор так і не встиг довести техніку до готовності до встановлених термінів. На розробку та виготовлення літального апарату пішло 13 000 000 доларів США, а зберігання борту обходилося конструктору щороку 1 000 000 доларів.
Як бачите, авіатори постійно змагаються у випуску найкращого літального апарату, який здатний виконувати універсальні завдання. У найближчому майбутньому очікується випуск модернізованого гіганта «Мрія». Можливо, ця модифікація поб'є власний рекорд і стане найбільшим авіалайнером в історії авіації. Подробиці про класифікацію льотної техніки доступні за цією.
Airbus A380 - найбільший пасажирський літак у світі 
У салоні цього гіганта поміститься до 853 пасажирів 
Серед літаків для пасажирських перевезень найдовший лайнер залишається Boeing 747 
АН-225 "Мрія" - світовий рекордсмен за габаритами 
Маючи максимальну злітну масу в 640 тонн, «Мрія» стає найбільш вантажопідйомним авіалайнером світу.
