Як називаються троси, на які встають матроси під час роботи на реях. Вітрило (класифікація, деталі та назви корабельних вітрил). Основні елементи конструкції корпусу судна

рангоутне дерево, що стирчить вперед на носі парусного судна, використовується для постановки передніх косих вітрил.
бугшприт м. морськ. передня щогла на судні, що похило вперед, лежить за водоріз. Продовження бушприту: утлегар, а поперечне дерево: бліндарів. Вітрила на бушприті трикутні: фор-стенги-стаксель, клівер та бом-клівер

ДВК

рангоутне дерево
рангоутне дерево (мор.)
рангоутне дерево, до якого кріпиться вітрило
рангоутне дерево, одним кінцем рухомо скріплене з нижньою частиною щогли
частина оснастки яхти: закріплене одним кінцем у щогли рангоутне дерево, вздовж якого розтягнуто нижній край косого вітрила.

ВОГОН

(гол. oogen буквально очі) - морське кільце наприкінці чи середині снасті, яким снасть одягається на рангоутне дерево (щоглу, гафель тощо. буд.)

ЯКОВ

несхил. дерево шоколадник, Тheobromа Сасао, і бобчастий плід його, з якого готують напій какао та шоколад. Какаовий, до дерева, плоду або напою какао відносить. Какаовник, шоколадник, дерево Тheobromа сасао
дерево для губної помади
напій із насіння дерева
тропічне дерево для "Несквіка"
шоколадне дерево
шоколадне дерево для "Несквіка"
напій із плодів шоколадного дерева
в ацтекській легенді: дерево, яке вціліло після знищення саду
напій із насіння тропічного дерева
тропічне дерево, з насіння якого роблять шоколад
цим словом називають і дерево роду теоброму, і продукт із його насіння
вид вічнозелених дерев з роду Теоброма
тропіч. дерево для "Несквіка"
шоколадні. дерево для "Несквіка"

Розглянемо основні елементи судна. Маломірне судно, як і будь-яке транспортне, складається з корпусу (само судно) та надбудови або рубки. Корпус судна - основна частина, до якої входить набір та обшивка. Набір складається з поздовжніх та поперечних зв'язків, що служать основою для обшивки - оболонки судна, що забезпечує корпусу водонепроникність та спільно з набором міцність та жорсткість. Обриси корпусу, як правило, плавні, загострення характерні лише носа і корми. Передній край судна називають носовий, а задній - кормовий; бічні сторони, або стінки корпусу - правим і лівим бортами, якщо дивитися з корми. Частину корпусу, що знаходиться під водою, називають підводною, а над водою – надводною, нижню частину корпусу – днищем, а верхню, горизонтальну – палубою. Палуба на маломірних судах, наприклад, на мотолодках, може бути відсутня.

Надбудова – конструкція над корпусом судна, що є продовженням його бортів, або приміщення, розташоване на палубі по всій ширині судна (корпусу). Висока та розвинена надбудова не тільки погіршує стійкість судна, а й збільшує його парусність – вплив вітру на судно.

Рубка - окрема частина надбудови чи конструкції на палубі, що не займає всієї ширини корпусу судна (залишаються проходи на палубі вздовж бортів). На маломірних суднах рубкою часто називають приміщення для керування судном та двигуном. Надбудови та окремі рубки мають лише великі катери та моторні яхти. На більшості моторних катерів надбудова та рубка поєднуються.

Фальшборт – легка конструкція – продовження борту над палубою в носовій та середній частинах судна. У кормовій частині фальшборт називається гакабортом. Фальшборт може бути тимчасовим (дерев'яним або брезентовим), що піднімається на час хвилювання, при проході порогів, русі під вітрилом і т.д.

Кокпіт – виріз або заглиблення в палубі для розміщення людей.

Моторна ніша - водонепроникна конструкція у транця судна, що утворює виїмку в корпусі судна та призначена для розміщення підвісного мотора та забезпечення необхідної висоти надводного борту.

Набір корпусу судна (див. малюнок) - конструктивне оформлення, що складається з поздовжніх та поперечних зв'язків: кіля, форштевня, ахтерштевня.

Основні елементи конструкції корпусу судна – катери

1 – настил палуби; 2 – бімс; 3 – карлінгс; 4 – обшивка кокпіту; 5 - слойка; 6 – комінгс кокпіту;
7 - кормове перебирання; 8 – транець; 9 – моторна ніша; 10 – форштевень; 11 – кіль;
12 - бортова (зовнішня) обшивка; 13 - планшир; 14 - виличний стрінгер; 15 - палубний стрінгер; 16 - полубімс; 17 - вилицьова книця; 18 - бортовий стрінгер.

Кіль - основний поздовжній зв'язок, що йде по всій довжині судна від форштевня до ахтерштевні у вигляді балки. Кіль є елементом, що забезпечує міцність судна.

Форштевень – переднє конструктивне оформлення (продовження кіля). Їм закінчується набір корпусу судна із носа. У маломірних моторних суден форштевень, як правило, похилий, що плавно переходить у кіль.

Ахтерштевень - конструктивне оформлення кормового краю судна (продовження кіля). Їм закінчується набір Ахтерштевень може складатися з двох частин: передньої - старнпост, через який проходить гребний вал, і задній - рудерпост, на який навішуємо кермо. На моторних човнах із корми знаходиться транцева дошка (транець).

Стрингери – внутрішні поздовжні зв'язки для кріплення обшивки. Вони діляться на бортові та днищеві-кільсони.

Карлінгс - поздовжні підпалубні зв'язки.

Шпангоути – поперечні бортові зв'язки корпусу. Відстань між двома шпангоутами називається шпацією. У теоретичному кресленні штангоутами називають обводи поперечного перерізу судна.

Бімси – поперечні підпалубні зв'язки палуби. Корпус маломірного судна можна розділити поперечними перебираннями, що робляться водонепроникними. Перебирання доходять до палуби або різні за висотою. Крайня носова частина судна між форштевнем і першою перебиранням носа називається форпиком, крайній кормовий відсік-ахтерпиком.

Привальний брус:

Поздовжній брус з внутрішньої сторони борту дерев'яної шлюпки на висоті ватерлінії, а частіше вище за неї, що зв'язує верхні кінці шпангоутів одного борту;

Дерев'яний або металевий брус, встановлений зовні борту для захисту судна від пошкодження під час ударів під час швартування.

Планшир - плоский брус, що накриває край обшивки та торці шпангоутів.

Буртик - поздовжня дерев'яна обносна рейка із зовнішнього боку бортів, яка виконує роль зовнішнього привального бруса, який служить для захисту бортів від пошкодження.

Комінгс - конструкція, що облямовує виріз у палубі для огородження люків та кокпітів від захльостування їх водою.

Слань, або пайол - щити з дощок, які укладаються на шпангоути для запобігання їх та обшивки.

Крім корпусу, маломірне судно має ряд пристроїв: рульове, швартовне, якірнеі т.д.

Вітраминазивають з'єднані полотнища парусини, які сприймають тиск вітру та використовують для руху судна. Сукупність всіх вітрил називають вітрильним озброєнням корабля. Під вітрильністю розуміють як загальну площу всіх вітрил, так і типи вітрил, які несе це судноабо шлюпка (латинські, прямі, штормові тощо). Розрізняють носову парусність, та площа вітрил, що знаходяться до носа від вертикальної осі обертання корабляі кормову - площа вітрил, які розташовуються в кормі від цієї осі. Ці терміни застосовують при дослідженні впливу, який надають відповідні вітрила на нишпорення та поворотливість корабля.

Класифікація вітрил

Вітрила поділяють залежно від їх форми та місця кріплення.
За формою розрізняють прямокутні, трапецієподібні та трикутні вітрила.
Залежно від місця кріплення:
вітрила верхній край, яких кріпиться на реї;
вітрила одна із сторін, яких кріпиться на щоглі;
вітрила, у яких одна із сторін кріпиться на тросі.
Крім цього, всі вітрила можна розділити на прямі та косі - перші ставлять упоперек, а другі вздовж діаметральної площини судна. Косі вітрила ділять на латинські, гафельні, клівера та стакселі.

Прямі вітрила

Прямі вітриламають чотирикутну - прямокутну або трапецієподібну форму і своєю верхньою стороною кріпляться до рею. Нижня сторона, зазвичай, дещо вигнута до верху, за допомогою шкотів і галсів прикріплюється до нижчого рею або палуби корабля. Прямі вітрила легко кріпити та ставити, нескладно ділити на менші. Вони широко поширені, але лавірувати судну з ними вкрай незручно, оскільки найменший (ефективний) кут між напрямом вітру та діаметральною площиною носової частини судна дорівнює приблизно 67 градусів. Судна з такими вітрилами - п'ятимачтове судно "Royal Clipper", чотирищогловий барк "Крузенштерн". Залежно від рею, до якого прикріплено вітрило, розрізняють: фок, фор-марселі (нижній та верхній), фор-брамселі (нижній та верхній), грот-брамселі (нижній та верхній) та грот-бом-брамсель; бізань, крюйселі (нижній та верхній), крюйс-брамселі (нижній та верхній) та крюйс-бом-брамсель. (Рис. 1)

1 - фор-стеньга-стаксель; 2 – середній клівер; 3 – клівер; 4 – бом-клівер; 5 – фок; 6 – нижній фор-марсель; 7 – верхній фор-марсель; 8 – нижній фор – брамсель; 9 – верхній фор-брамсель; 10 - фор-бом-брамсель; 11 – фор-трюмсель; 12 – грот; 13 – нижній грот-брамсель; 14 – верхній грот-марсель; 15 – нижній грот-брамсель; 16 – верхній грот-брамсель; 17 - грот-бом-брамсель; 18 – грот-трюмсель; 19 - грот-мунсель (невелике вітрило, яке застосовувалося на великих вітрильних суднах); 20 - бизань; 21 – нижній крюйсель; 22 – верхній крюйсель; 23 - нижній крюйс-брамсель; 24 – верхній крюйс-брамсель; 25 - крюйс-бом-брамсель; 26 – крюйс-трюмсель; 27 - контр-бізань; 28 - фор-ундер-лісель; 29 - фор-марса-лісель; 30 - фор-брам-лісель; 31 - фор-бом-брам-лісель;

Прямі вітрилараніше встановлювали і на блінда-стеньзі (бом-блінда-бовен), а також на блінда- та бом-блінда-реях (блінд під бушпритом і бом-блінд під утлегарем). Особливістю їх було зроблено два чи три отвори для стоку води, що потрапляла на вітрило. Фок, грот і бизань називають нижніми, або штормовими вітрилами, інші - марселі, брамселі і бом-брамселі - верхніми. (Рис. 2)

комплект прямих вітрил

I - звичайний з одним марселем: 1 грот, 2 - марсель, 3 - брамсель, 4 - верхній брамсель;
II – з нижнім та верхнім марселями: 1 – грот, 2 – нижній марсель, 3 – верхній марсель, 4 – нижній марсель, 5 – верхній брамсель, 6 – бом-брамсель;

Латинські вітрила

Латинські вітрилаце вітрила трикутної форми, прив'язують до рею довгою стороною; в діаметральній площині судна, до корми, їх розтягують за допомогою шкота. Латинські вітрила відносяться до косих. Вони дозволяють судну йти під кутом 20 градусів щодо курсу судна та напряму вітру. Латинські вітрила називають залежно від приналежності до тієї чи іншої щогли, а саме: латинські фок, грот та бизань. Найбільший вітрило, що застосовувався на галерах, називався "bastardo", середній - "borda", найменший "marabotto". Кожен із вітрил ставили залежно від сили вітру. За негоди на «фортуна-реї» піднімали пряме - штормове вітрило. До кінця XVIII століття на суднах із прямими вітрилами бізань-щогла несла латинську бізань. Вже з середини XVIII століття почали застосовувати бізані двох форм: традиційної трикутної (так звана бізань французького типу) та трапецієподібної, закріпленої своєю верхньою стороною на реї, а передньої, вертикальної – на щоглі (бізань англійського типу). Бізань цієї форми була схожа на гафельне вітрило - трисель. (Рис. 3)

Гафельні вітрила

Гафельні вітриламають трапецієподібну форму і поділяються на власне гафельні вітрила (триселі), галф-топселі, люгерніабо рейковіі шпринтові. Трисельмає форму неправильної трапеції, який своїм верхнім краєм прикріплений до гафеля бізані, нижнім краєм до бізань-гіку та вертикальною стороною до щогли або трисель-щогли. Галф-топсель - трикутне вітрило, яке своєю нижньою стороною кріпиться до гафеля бізані, а вертикальною стороною - до стіни. Триселіставлять на бизань-щоглах суден із прямими вітрилами і всіх щоглах гафельної шхуни. На тендерах трисель і галф-топсель в даний час замінено одним трикутним вітрилом, вертикальна сторона якого ходить уздовж щогли за спеціальним пазом або погоном, а нижня кріпиться до гіка. У Великій Британії його назвали бермудським.

Люгерні або рейкові вітрилає різновид гафельних: верхня сторона їх кріпиться до маленького рейку, фал якого закріплений на третину довжини рейка, рахуючи від переднього нока. Їх так і називають «третяки». Передній нижній кут вітрила натягують у напрямку до носа, а задній - у напрямку корми. Є і «четвертак». Так називають люгерне вітрило, передній нижній кут якого кріпиться поблизу щогли, а фал - на одній чверті довжини рейки, рахуючи від переднього нока. Шпринтові вітрила - це чотирикутні вітрила з гострим заднім кутом, який розтягується діагонально поставленим штоком - шпринтовим. Нижній кінець шпринтова упирається в стропку на щоглі, а верхній - у задній кутовий кут вітрила. Раніше гафельні вітрила ділилися на гафельні вітрила з гафелем та гіком (бригантина); гафельні вітрила без гіка; шпринтові вітрила, аналогічні наведеним вище, називалися «livarda» - за назвою шпринтова; люгерні вітрила, ідентичні «третьякам», та білландери, також схожі на «третьяки». Білландер був головним вітрилом суден, які англійці та голландці використовували як торговельні. Це були двощоглові судна з вітрилом дуже довгої трапецієподібної форми, що висіла на невеликому реї. До косих вітрил відносяться трикутні вітрила: гуарі та великі сферичні спинакери, що встановлюються на носі за допомогою пострілу - спінакер-гіка - і використовувані при попутному вітрі. Це вітрило вважається додатковим. (Рис. 4)

Стакселі

Ці трикутні вітрила ходять по штагах, від чого вони отримали назву стакселі (нім. stag - штаг, segel - вітрило). Стакселі, що знаходяться між фок-і грот-щоглами, поділяють на наступні: грота-стаксель (застосовується вкрай рідко), грот-стінь-стаксель (називають «вугільним», так дим від камбузної труби забруднював його), грот-брам-стаксель і грот -Бом-брам-стаксель. Між грот- і бизань-щоглами ставили апсель, або «бізань стаксель»; крюйс-стінь-стаксель; крюйс-брам-стаксель та крюйс-бом-брам-стаксель (рис. 5). Раніше розрізняли такі стакселі: грота-стаксель, грот-стінь-стаксель, «другий» або «малий» грот-стінь-стаксель (мідель-стаксель); грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель або крюйс-клівер; крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стаксель та «другий» крюйс-брам-стаксель (використовували рідко).

Клівера

Ці трикутні вітрила ставлять між фок-щоглою та бушпритом, іноді прямо на штагах або леєрах, спеціально натягнутих для них. Клівера з'явилися у XVIII столітті.

Сучасні вітрильні судна, які мають довгий утлегар, можуть нести наступні клівера: на фока-штазі - штормовий фор-стеньги-стаксель або фор-стаксель (піднімаються під час шторму; у XVIII столітті в цих випадках ставилося подвійне вітрило або «штормовий клівер»); на фор-стень-штазі - фор-стеньги-стаксель; на леєрах – середній клівер, клівер або бом-клівер. Іноді застосовують ще й шостий клівер, який ходить фор-бом-брам-штагом. При невеликому утлегарі вітрильні судна несли чотири клівери: фор-стеньги-стаксель, середній клівер та бом-клівер (рис. 6 б). На тендерах та яхтах ставлять особливий клівер, нижній край якого має значну довжину. Такий кліверназивають "Генуя" (генуезький стаксель). Військові судна, як правило, мали чотири клівери: фор-стеньги-стаксель, або «малий клівер»; середній клівер, клівер, або "другий клівер", або "фальш-клівер"; бом-клівер, або "третій клівер".

Додаткові вітрила

Вітрила, які додають до основних прямих вітрил судна, щоб збільшити швидкість при слабкому вітрі називають додатковими. До них відносяться: трапецієподібні лиселі та брам-лиселі, які ставлять з боків марселів та брамселів, трикутні або чотирикутні ундер-лиселі, які ставлять з боків фоку та гроту (рис. 7 або 8).

Раніше додатковими називали і парусину, яку кріпили до прямих вітрил з боків, а іноді й знизу. Це - лиселі чи бонети. Розрізняли: фока- та грота-бонети (ундер-ліселі), фор- та грот-марса-бонети, фор- та грот-брам-бонети. Іноді бонети чи лиселі ставили і біля бізані та крюйселя. Протягом XIV-XVI століть бонети кріпили знизу безпосередньо до нижніх вітрил, у тому числі й до латинської бізані. Із запровадженням рифів вони вийшли з ужитку (рис. 6).

Штормові вітрила

У штормових умовах зазвичай зменшують площу вітрил відповідно до силою вітру. До штормових вітрил відносять фор-стеньги-стаксель, штормовий фор-стеньги-стаксель, нижні марселі, зарифлений грот, грот-стень-стаксель та зарифлену бизань.

Деталі вітрил

Деталі прямих вітрил

Вітрила складаються з кількох паралельних полотнищ парусини, накладених внакрой і пошитих один з одним подвійним швом. Відстань між швами становить 2-3 см. Краї вітрила підгинають та прошивають, тому вони зазвичай подвійні. Уздовж кромок вітрила пришивають рослинний або гнучкий сталевий трос, званий ліктросом. Верхній край вітрила, який прив'язують до рею, називають верхньою шкаториною або «головою», бічні вертикальні краї – бічними шкаторинами та нижній край – нижньою шкаториною, або «підошвою» (рис. 9).

Верхні кути вітрила називають ноковими, нижні – шкотовими. (Рис. 10). Для зміцнення вітрила в найбільш напружених місцях нашивають смуги парусини. Якщо вони йдуть паралельно нижній шкаторині, їх називають бантами, якщо - навскоси, то - боутами. Шкотові та нові кути та ліктрос додатково обшивають шкірою. Рифам називають горизонтальний ряд зав'язок - риф-сезней, пройнятих крізь вітрило, які дозволяють за необхідності зменшити його площу. При взятті рифів парусину між реєм і відповідним риф-бантом закочують, і рулон обв'язують риф-сіснями. Такий прийом взяття рифів зберігся й донині.

По верхній шкаторині вітрила проходять люверси, якими протягують невеликі відрізки линя - реванты, службовці кріплення вітрила до лееру рея. (рис. 11) Вітрило накладається на рей і кріпиться невеликими кінчиками, так званими обносними сізнями, які підв'язані до леєру рею. Сорочку укладеного вітрила закріплюють трикутним шматком парусини, підв'язаним до середини рею.

Старовинні вітрила

Деталі старовинних вітрилмали такі самі відмітні ознаки й самі позначення, як і деталі сучасних вітрил. Так, на прямому вітрилі розрізняли: полотнища або верхню шкаторину, «сторони» (бічні шкаторини), «ноги» (нижню шкаторину), шкотові та нові кути. Були «головний», «бічні» та «ніжний» ліктроси. Для підкріплення вітрила нею нашивали боути, стоплати, риф-банти з риф-гатами для риф-сезней та інших.

Деталі вітрила

I - нижнє вітрило або штормове; II – марсель; III – брамсель;
1 – ліктроси верхньої шкаторини; 2 – ліктроси бічних шкаторин; 3 – риф-крен-гельси; 4 - риф-сізні; 5 - парусину відповідного рифу; 6 – реванти; 7 – риф – банти; 8 - риф-гати; 9 – боути кренгельсів; 10 – підшивка; 11 - стоплат; 12 - ревант нокового кута; 13 – верхня шкаторина; 14 - бічні шкаторини; 15 – ліктрос нижньої шкаторини; 16 - кренгельс шпрюйта буліня; (рис. 12)

повне вітрильне озброєння трищоглового судна XVII - XVIII століть

1 – грот; 2 – фок; 3 - марселі (грот-марсель, фор-марсель або крюйсель); 4 – брамсель; 5 - бом-брам-сіль; 6 – блінд або бом-блінд; 7 - бизань; 8 - марса-лісель; 9 - грота-стаксель; 10 - грот-стеньги-стаксель; 11 - брам-лісель; 12 - ундер - лисель; 13 - фор-стеньги-стаксель; 14 - бом-клівер; 15 - клівер; 16 – середній клівер; (Рис. 13)

озброєння прямих вітрил на судні XVIII - початок XIX століть(рис. 14)

Вітрило кріпилося безпосередньо до рею за допомогою ревантів, які проходили через люверси верхньої шкаторини. На реванті, щоб він не вискочив з люверсу, робилися два вузли. Аналогічним чином у риф-гатах кріпили риф-сізні. Шлаги накладали у протилежних напрямах і потім пов'язували їхні кінці разом. (рис. 15)

Деталі латинських вітрил

Латинські вітрилашиються з полотнища парусини, і мають підігнуті кромки обшиті ліктросом. Шкаторина вітрила, що кріпиться до рею називається косою, кормова – задньою та остання – нижньою (рис. 16)

Деталі клівера

1 – полотнище; 2 – підшивка; 3 – ліктрос; 4 – боути; 5 – передня шкаторина; 6 – задня шкаторина; 7 – нижня шкаторина; 8 – галсовий кут; 9 - новий кут; 10 - шкотовий кут; 11 – люверси для кріплення раксів; 12 – кренгельси;

Верхній кут вітрила називається фаловим, нижній передній - галсовим, а нижній задній - шкотовим. Також називаються деталі стакселей та кліверів. (Рис. 17)

Латинські вітрилакріпляться на реях за допомогою кінця, що біжить - послабля, який проходить через люверси вітрила і навколо рею з затяжкою петель особливим вузлом. (рис. 18)

Деталі гафельних вітрил

Гафельні вітрилатакож зшиті з полотнищ парусини та мають підігнуті кромки по периметру. Обшиваються ліктросом із відповідними рифами, кренгельсами, бантами та боутами. Шкаторину, що кріпиться до гафеля, називають верхньою або косою, шкаторина, яка кріпиться до щогли, називають передньою (стоячою), задньою (шкотовою) і останньою (нижньою). Гафельне вітрилоприєднується до щогли за допомогою дерев'яних чи залізних обручів – сегарсів. (Рис. 19)

Деталі триселя

1 – полотнище; 2 – боут; 3 – ліктрос; 4 - парусину відповідного рифу; 5 – риф-банти; 6 - шкотові риф-кренгельси; 7 - галсові риф-кренгельси; 8 – верхня шкаторина; 9 – задня шкаторина; 10 – передня шкаторина; 11 – нижня шкаторина; 12 - нок-бензельний кут; 13 - шкотовий кут; 14 - галсовий кут; 15 – верхній галсовий кут; 16 - люверси для послаблю;

Парусина для виготовлення вітрил

Вітрилашиють із лляних, прядив'яних або бавовняних тканин. В останніх тільки поперечні нитки бавовняні, поздовжні (основа) – прядив'яні. Налічується п'ять різновидів таких тканин: «катун» (для вітрил шебек та малих суден), подвійний «катун» для марселів та суднових тентів, звичайний «катун» для шлюпок, простий «катун» для шебек та «катун» з маленькими білими та синіми квадратами для наметів та завіс. Іноді застосовувалась парусина «мелистух». Її виготовляли в Бофорті та Ожерсі у департаментах Майені та Луарі. Існували два сорти тканини: тонка і легша йшла для брамселів, стакселей та кліверів, а грубіша і міцніша - для марселів, нижніх стакселів тощо. Парусиназавжди мала світло-сірий колір. Для шиття вітрил використовують спеціальні вітрильні нитки.

Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch ian Malay Maltese Norwegian Російський Російський Російський Serbian Slovensky Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans orgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese

English (auto-detected) » Ukrainian

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Рангут(рангоутне дерево, рангоутні дерева)(від нідерл. rondhout - кругле дерево) - загальна назва пристроїв для постановки вітрил (їхнього підйому, розтягування та утримання в штатному /робочому/положенні), виконання вантажних робіт, підйому сигналів і т. д. Раніше на суднах парусного флоту рангоут виготовлявся дерева (у зв'язку з чим і називався рангоутним деревом), згодом усі головні частини рангоуту (щогли, бушприт, реї) стали виготовляти із сталі чи інших матеріалів нерослинного походження (наприклад, композитних матеріалів).

До рангоуту відносяться:

Щогли- рангоутні дерева, що вертикально стоять, є основою для кріплення реїв і такелажу.
Стіньги- вертикально стоять рангоутні дерева, що є продовженням щогл.
У місцях з'єднання щогли та стіньги встановлювалися марсиі салінги.
Реї- горизонтальні рангоутні дерева, що служать для несення прямих вітрил, які кріпляться до реїв своєю верхньою кромкою (шкаториною).
Рю (латинські реї) - служать для несення латинського вітрила.
Гафелі- похилі рангоутні дерева, що піднімаються по щоглі і упираються в неї п'ятою, що володіють при цьому можливістю вільно переміщатися від траверза одного борту до протилежного траверза. Гафелі служать для розтягування по них верхніх шкаторин косих чотирикутних вітрил - триселів, а також кріплення шкотових кутів додаткових косих вітрил топселів, що піднімаються над триселями. На малих суднах та шлюпках з косими вітрилами гафелі служать для кріплення фоку та гроту. На гафелі також піднімають сигнали та іноді прапор.
Гіки- рангоутні дерева, що служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил, можуть бути глухо закріплені або рухливими.
Бушприт- похила щогла, що встановлюється на носі судна, служить для підйому та кріплення кліверів, а також рознесення стоячого такелажу, продовженням бушприту може бути утлегар та бом-утлегар.

Приклад рангоуту трищоглового парусного корабля:

Бізань - у цьому випадку приставка, що позначає частини рангоуту на бизань-щоглі.

Бізань-гафель.
Бізань-гік.

Бом - Приставка до назв частин рангоуту, такелажу і вітрил, що знаходяться на бом-брам-стеньгу.

Грот (грота ) - у цьому випадку приставка, що позначає частини рангоуту на грот-щоглі.

Брам - Приставка до назв частин рангоуту, такелажу і вітрил, що вказує на їхню приналежність до брам-стеньги.

Грот-бом-брам-рей.
Грот-бом-брам-стеньга
Грот-брам-рей.
Грот-брам-стеньга.
Грот-гафель.

Марса - приставка, що означає приналежність до марселя або марса-рею.

Грот-марса-рей.
Грота-рей.
Грот-стеньга.
Грот-трюм-рей.
Грот-трюм-стеньга.

Крюйс - перша складова частина слів, що зазвичай позначає назву рангоуту, вітрил і такелажу, що відносяться до бізань-щогли.

Крюйс-бом-брам-рей.
Крюйс-бом-брам-стеньга.
Крюйс-брам-рей.
Крюйс-брам-стеньга
Крюйс-марса-рей.
Крюйс-стеньга.
Крюйс-трюм-стеньга.
Крюйс-трюм-рей.
Майданчик салінгів.
Утлегар.

Фок (фоку ) - приставка до всіх назв снастей, вітрил і рангоуту, що кріпляться нижче марсу на фок-щоглі.

Фокарей.

Фор - приставка до назв реїв, вітрил і такелажу, що знаходяться вище марсу фок-щогли.

Фор-бом-брам-рей.
Фор-брам-рей.
Фор-бом-брам-стеньга.
Фор-брам-стеньга.
Фор-гафель.
Фор-марса-рей.
Фор-стеньга.
Фор-трюм-рей.
Фор-трюм-стеньга.

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Рангоут"

Література

Karl Heinz Marquardt.Глава 1. Рангоут // Рангоут, такелаж і вітрила суден XVIII століття = Bemastung und Takelung von Schiffen des 18. Jahrhunderts. – K.: Суднобудування, 1991. – С. 288. – ISBN 5-7355-0131-3.

Вітрила

Типи вітрил

Влаштування вітрила

Рангоут

Такелаж

Ділові речі

Уривок, що характеризує Рангоут

Коли Алпатич виїжджав з воріт, він побачив, як у відчиненій лаві Ферапонтова чоловік десять солдатів з гучним гомоном насипали мішки та ранці пшеничним борошном та соняшниками. У той же час, повертаючись з вулиці до крамниці, увійшов Ферапонтов. Побачивши солдатів, він хотів крикнути щось, але раптом зупинився і, схопившись за волосся, зареготав плачем.
- Тягни все, хлопці! Не діставайся дияволам! - Закричав він, сам хапаючи мішки і викидаючи їх на вулицю. Деякі солдати, злякавшись, вибігли, дехто продовжував насипати. Побачивши Алпатича, Ферапонтов звернувся до нього.
- Зважилася! Росія! – крикнув він. – Алпатиче! зважилася! Сам запалю. Наважилася… – Ферапонтов побіг надвір.
По вулиці, запружуючи її всю, безперервно йшли солдати, тож Алпатич не міг проїхати і мав чекати. Господиня Ферапонтова з дітьми сиділа також на возі, чекаючи на те, щоб можна було виїхати.
Була вже зовсім ніч. На небі були зірки і світився зрідка застиланий димом молодий місяць. На спуску до Дніпра візки Алпатича та господині, що повільно рухалися в рядах солдатів та інших екіпажів, мали зупинитися. Недалеко від перехрестя, біля якого зупинилися вози, в провулку горіли будинок і лави. Пожежа вже догорала. Полум'я то завмирало і губилося в чорному димі, то раптом спалахнуло яскраво, на диво виразно висвітлюючи обличчя людей, що стояли на перехресті. Перед пожежею миготіли чорні постаті людей, і з-за невгамовного тріску вогню чути гомін і крики. Алпатич, що зліз із воза, бачачи, що його ще не скоро пропустять, повернувся в провулок подивитися пожежу. Солдати шастали безперестанку туди-сюди повз пожежу, і Алпатич бачив, як два солдати і з ними якийсь чоловік у фризовій шинелі тягли з пожежі через вулицю на сусідній двір горілі колоди; інші несли оберемки сіна.
Алпатич підійшов до великого натовпу людей, що стояли проти високого комора, що горів повним вогнем. Стіни були всі у вогні, задня завалилася, дах тесовий обвалився, балки палали. Очевидно, натовп чекав тієї хвилини, коли завалиться дах. Цього ж чекав Алпатич.
– Алпатиче! – раптом гукнув старого чийсь знайомий голос.
– Батюшко, ваше сіятельство, – відповів Алпатич, миттєво впізнавши голос свого молодого князя.
Князь Андрій, у плащі, верхи на вороному коні, стояв за натовпом і дивився на Алпатича.
– Ти як тут? - Запитав він.
– Ваше… ваше сіятельство, – промовив Алпатич і заридав… – Ваше, ваше… чи зникли ми? Батько…
– Як ти тут? – повторив князь Андрій.
Полум'я яскраво спалахнуло цієї хвилини і висвітлило Алпатичу бліде й виснажене обличчя його молодого пана. Алпатич розповів, як він був посланий і як насилу міг виїхати.
- Що ж, ваше сіятельство, чи ми зникли? – спитав він знову.
Князь Андрій, не відповідаючи, дістав записник і, піднявши коліно, почав писати олівцем на вирваному аркуші. Він писав сестрі:
«Смоленськ здають, – писав він, – Лисі Гори будуть зайняті ворогом за тиждень. Їдьте зараз до Москви. Відповідай мені одразу, коли ви виїдете, надіславши нарочитого в Усвяж».
Написавши та передавши листок Алпатичу, він на словах передав йому, як розпорядитися від'їздом князя, княжни та сина з учителем і як і куди відповісти йому негайно. Ще не встиг він закінчити ці накази, як верховий штабний начальник, супутній почтом, підскакав до нього.
- Ви полковнику? - Кричав штабний начальник, з німецьким акцентом, знайомим князю Андрію голосом. - У вашій присутності запалюють будинки, а ви стоїте? Що це означає? Ви відповісте, – кричав Берг, який був тепер помічником начальника штабу лівого флангу піхотних військ першої армії, – місце дуже приємне і на очах, як казав Берг.
Князь Андрій подивився на нього і, не відповідаючи, продовжував, звертаючись до Алпатича:
- Так скажи, що до десятого числа чекаю відповіді, а якщо десятого не отримаю звістки, що всі поїхали, я сам повинен все кинути і їхати в Лисі Гори.

Алфавітний словник морських термінів.

Вступ!

* В алфавітному словнику згадані всі терміни, що належать до даного корабля. Ілюстрації багатьох термінів Ви знайдете в 4-х сторінках креслень. Значення цифр (від 1 до 152 на кресленнях описані у списку нижче словника). Всі інші ілюстрації додані до алфавітного словника.

Алфавітний словник морських термінів

Ахтерлюк - отвір у палубі за грот-щогли для завантаження вантажів у кормовий трюм корабля.

Ахтерштевень - (гол. achtersteven, achter – задній, steven – штевень, стояк) – брус, встановлений у задній частині кіля вертикально до нього; до ахтерштевеню підвішується кермо. Ахтерштевень складається з кількох деталей: фалстарн-поста, старн-книці та заповнювальних дерев – кормового дейдвуда.

Анапуть - кілька тросів, закріплених у просвердленому краї марсового майданчика та проходять через дерев'яний брусок з отворами – анапуть-блок. Потрібний для того, щоб уникнути зачеплення марселями за марси. Встановлювався між передньою кромкою марсу та штагом.

Бак - (Гол. bak) - надбудова в носовій частині палуби, що доходить до форштевня. Баком раніше називали носову частину верхньої палуби (спереду фок-щогли). Служить для захисту верхньої палуби від заливання зустрічною хвилею, підвищення непотоплюваності, розміщення службових приміщень тощо. (Найвищий рис.)

Бакштаги - снасті стоячого такелажу, що підтримують з боків рангоутні дерева, боканці, шлюпбалки, стіньги, димові труби та ін.

Бейфут - шматок троса, обшитий шкірою, за допомогою якого рей або гафель утримується в обхват у щогли або стінки. У нижніх реїв бейфути бувають залізними, з вертлюгами.

Блоки - найпростіші механізми, що служать для підйому ваги, а також для зміни напрямку ходу тросів при їх тязі. Пристосування з коліщатком-шківом, що обертається всередині, через який пропускають трос для тяги.

Блінда-рей - рангоутна поперечина на бушприті. Відмовилися від використання блінда ще у вісімнадцятому столітті. Іноді зараз замість блінда-рею ставлять два відростки - блінда-гафелі.

Бітенг - 1. Дерев'яна чи металева тумба на палубі корабля для кріплення тросів. Якірний ланцюг обноситься навколо бітенгу, що зменшує швидкість віддачі якоря. 2. З кахельно-нагельними планками – для кріплення бігучого такелажу.

Бріг - двощогловий вітрильний корабель XVIII-XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням для дозорної, посилальної та крейсерських служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати. Екіпаж до 120 осіб.

Браси - снасті такелажу, що біжить, закріплені на ноках реїв і службовці для повороту рею в горизонтальній площині (брасопит рей).

Бом- приналежність до передостаннього рівня рангоутного дерева.

Бом-утлегар - рангоутне дерево, що служить продовження їм утлегаря.

Бом-клівер - перший зверху косий вітрило перед фок-щоглою (самий передній клівер).

Борт - бік судна.

Брам- приналежність до верхнього рівня рангоутного дерева.

Брам-стеньга - рангоутне дерево, що служить продовженням стінки і йде вгору від неї.

Булінь - снасть, якою відтягують до носа навітряну бічну шкаторину нижнього прямого вітрила, щоб судно могло йти круто до вітру.

Бушприт - рангоутне дерево, укріплене на носі судна горизонтально або під деяким кутом до горизонтальної площини (близько 35 градусів). До бушприту кріпиться стоячий такелаж стін передньої щогли, а також такелаж косих вітрил - кліверів. На великих суднах бушприт робився складовим: продовження бушприту становить утлегар, а продовження утлегаря - бом-утлегар.

Бухта - трос, згорнутий колами.

Буйреп - трос, закріплений за якір і з дерев'яним або металевим поплавцем (томбуєм), який вказує місцезнаходження якоря на грунті.

Бізань - косий вітрило, що ставиться на бизань-щоглі, верхня шкаторина якого шнурується до гафеля, а нижня розтягується по гіку бизань-шкотом. Слово «бізань» додається до назв всіх частин рангоуту, такелажу та вітрил, що кріпляться на бізань-щоглі. Виняток становить нижній рей, коли на бізані, крім косого вітрила, є прямі вітрила. Тоді рей називатиметься «бегін-рей», а до деталей рангоуту, що знаходяться вище марсового майданчика та на стіньгах, додається слово «крюйс».

Ванти - (гол. - want) - снасті стоячого суднового такелажу. Виготовляються зі сталевого або прядив'яного троса і служать для зміцнення щогли, будучи відтяжками до борту і трохи в корму.

Вант-путенси - залізні ланцюги чи смуги, нижній кінець яких кріпиться зовні до борту судна, а верхній закладається за нижні юферси. Не плутати з путенс-вантами.

Ватер-вулінг - кріплення бушприту із форштевнем. У старому вітрильному флоті робилися тросові чи ланцюгові. На сучасних вітрильних суднах замінено залізними бугелями та скобами.

Вулінг - бандаж, що стягує кілька брусів при виготовленні нижніх щоглів та бушпритів. Зазвичай складався з п'яти чи шести шлагів троса, покладених навколо щогли. Відстань між сусідніми вулінгами дорівнювала приблизно 1 м.

Вимпел - (гол. - wimpel) - довгий вузький прапор з косицами, що піднімається на щоглі військового корабля, що перебуває в кампанії.

Виблінки - відрізки тонкого троса, в'язані упоперек вант і виконують роль ступенів при підйомі по вантах на щогли та стінки.

Постріл - горизонтально розташоване рангоутне дерево, підвішене під водою перпендикулярно до борту судна. Постріли призначені для винесення вітрила за борт, кріплення шлюпок та створення такелажу відповідного рознесення.

Водотоннажність - вага корабля у тоннах, тобто. кількість води, витісненої зануреною частиною корпусу судна.

Галси - прості троси, якими відтягують до носа шкотові або галсові кути косих вітрил і кріплять їх.

Гардель - снасть бігучого такелажу на суднах з прямим вітрильним озброєнням, що служить для підйому нижніх реїв або гафелів.

Гафель - (Гол. - Gaffel) (Гік) - рангоутне дерево, яке на своєму нижньому кінці - п'яті - має розвилку - вуса, що охоплюють щоглу. Вуса дозволяють піднімати гафель уздовж щогли або повертати гік щодо неї. Гафелі служать для кріплення верхньої шкаторини триселів, а гіки – для кріплення нижньої.

Гальюн - носовий звіс, що був продовженням гріпу. Служив переважно декоративним цілям і опорою бушприту.

Галерея - кормовий декор, вікна або відкриті балкони, як частина житлової площі кают капітана та офіцерів. Як правило, багато прикрашені з написом назви корабля.

Грота-, Грот- приналежність до грот щогли. (Тобто відноситься до другої щогли спереду).

Грот - 1. Загальна назва середньої (найвищої) щогли у вітрильних кораблів. 2. Прямий вітрило, найнижчий на другій щоглі від носа (грот-щоглі), прив'язується до грота-рею. 3. Слово, що додається до найменувань реїв, вітрил і такелажу, що знаходяться вище марсу грот-щогли.

Грот-бом-брамсель - четвертий знизу вітрило на грот-щоглі.

Грот-брамсель - третє знизу пряме вітрило на грот-щоглі, що піднімається на брам-стеньзі над марселем.

Грот-марсель - другий знизу прямий вітрило на грот-щоглі, що ставиться між марса-реєм і нижнім реєм.

Грот-люк - середній люк на палубі корабля.

Гітові - снасті бігучого такелажу, що служать для прибирання прямих вітрил і триселів. Гітови прямих вітрил підтягують до рею шкотові кути вітрила. Гітови триселів підтягують вітрило до гафеля та щогли.

Гік - горизонтальне рангоутне дерево, прикріплене до щогли на невеликій висоті над палубою і звернене вільним кінцем до корми судна. До гіка пришнуровується нижня шкаторина косого вітрила.

Гюйс - У Росії: червоний прапор із синім Андріївським хрестом, облямований білими смугами, та з білим прямим поперечним хрестом. Піднімається на флагштоку бушприту (з 8 години ранку до вечірньої зорі) разом із кормовим прапором, але тільки під час якірної стоянки.

Гюйс-шток - стійка, де піднімається гюйс.

Дірік-фал - снасть бігучого такелажу, що служить для підйому позовного кінця гафеля.

Драйреп - 1. (марса-фал) – снасть для підйому марса-рею. 2. ланцюг або дротяний трос, прикріплений до рею і проходить через блок його підйому. Кожен драйреп закінчується зазвичай талями, званими фалами. Наприклад, марса-драйреп та марса-фал разом становлять пристосування для підйому марса-реї.

Завал-талі - снасть для утримання гіка, що запобігає його мимовільному перекиданню на інший борт на повному курсі.

До

Карронада - коротка, легка, великого калібру чавунна гармата.

Катер - шлюпка з 2-ма щоглами та 10-ма веслами.

Кнехт - 1. на вітрильному кораблі брус квадратного перерізу, що служить для тяги та кріплення кінців та деяких снастей бігучого такелажу. 2. подвійна металева тумба для кріплення швартових. Буває з поперечиною, що допомагає утримувати намотаний трос, що називається кнехтовою фарбою.

Ковель-нагель - стрижні з твердого дерева або металу довжиною близько 30 см. Вставляють в отвори кахель-нагельної планки для кріплення та укладання снастей такелажу, що біжить.

Ковель-планка - дерев'яний або металевий брус з отворами для кахлів-нагелів, прикріплений горизонтально на палубу у щоглів та у внутрішній частині борту.

Клівер - косий трикутний вітрило, що ставиться попереду фок-щогли. Від стін-такелажу на нок утлегаря проводиться леєр, яким кливер піднімається і опускається. На судні, де їх три, клівером називається друге від щогли вітрило. Перший називається стакселем, а третій – бом-клівером. Клівера з'явилися у XVIII ст.

Корма - задній край судна. Кормою прийнято вважати частину судна від задньої частини до найближчого до неї люка або кінця кормової надбудови. (Найвищий рис.)

Контр-бізань - гафельне вітрило, позаду прямого на бизань-щоглі. Якщо на задній щоглі є нижнє пряме вітрило, він і називається бизань. Якщо прямого вітрила там немає, ім'я бізань носить гафельне вітрило.

Кіль - (англ. - Keel) - основний поздовжній зв'язок корабля, що розташовується по всій його довжині в нижній частині діаметральної площині. На дерев'яних суднах кіль складається з бруса, що виступає назовні, до якого прикріплюються шпангоути. (другий рис. зверху)

Кіль-блоки - дві підставки з дерева, вирізані формою днища шлюпки. Там встановлюються шлюпки.

Княвдігед - у старовинних вітрильних суден видатна вперед верхня частина водоріза. Верхня частина княвдігеда прикрашалася різьбленою фігурою. (другий рис. зверху)

Кран-балка - балка з прикріпленою скобою, на якій розміщувалися один або два блоки, що служать для підйому якоря.

Лафет - дерев'яна тумба для утримання гармати (гармати), управління та пересування її палубою.

Лось-штаг - один з подвійних штагів, яким ходить косий вітрило.

Лопар - ходовий або зовнішній кінець, як у талей, так і у будь-якої снасті.

Лісель-спирти - тонкі рангоутні дерева на фока-і грота-реях і на фок-і грот-марса-реях, що служать для постановки лиселів.

Люкі - отвори в палубах: для опускання у трюм вантажів – вантажні люки; для пропускання світла – світлові люки.

Леєр - металевий прут або туго натягнутий рослинний або сталевий трос, що використовується для прив'язування вітрил, стягування тентів, сушіння білизни і т.д. Леєрами також називаються укріплені на стійках троси, що замінюють фальшборт судна, та троси, що натягуються для запобігання падінню людей за борт під час шторму.

Щогла - вертикальне рангоутне дерево. Щогли використовуються для встановлення вітрил, вантажних стріл, приладів сигналізації та зв'язку, для підйому прапорних сигналів і т.д.

Мартін-гік - рангоутне дерево, укріплене вертикально під езельгофт бушприту своїм ноком вниз. Його верхній кінець був роздвоєний. Служить для рознесення ватер-штагів.

Марс - (Марсовий майданчик) - майданчик на топі складової щогли, прикріплений до лонга-салінгів і фарби. На вітрильних судах служить для рознесення стін-вантів і місцем для деяких робіт при постановці та прибиранні вітрил. На марсах військових кораблів встановлювалися далекоміри та дрібнокаліберні гармати.

Нірал - єдиний гітів кліверів та стакселей.

НОК - кінець рангоутного дерева, розташованого горизонтально або під деяким кутом до площини горизонту (гіка, гафеля, рею тощо). Крім того, ноком називається зовнішній кінець бушприту, утлегара та бом-утлегара.

Нагель - 1. Дерев'яний цвях, яким скріплюють частини дерев'яних суден. 2. Вісь шківа блоку.

Про

Обух - болт, у якого замість головки зроблено кільце або поковка з вухом у верхній частині. Призначений для кріплення гаків снастей такелажу або стропів блоків.

Палуба - горизонтальний ярус корабля. Починаючи згори мали такі призначення: квартер-дек - відкрита палуба керувати судном; опер-дек – верхня батарейна палуба; мідель-дек – середня батарейна палуба; орлоп-дек - палуба житлових та службових приміщень; трюм – найнижча палуба. (Найвищий рис.)

Вітрило - тканина, що прикріплюється до якогось об'єкта (рангоутного дерева), розтягується щодо вітру таким чином, щоб його тиск створював силу, що приводить об'єкт у рух.

Дивись за назвою кожного вітрила.

Помпа - суднові насоси, що служать для різних цілей: трюмні помпи, пожежні, санітарні, живильні (для котлів) і т.д.

Гармата бортова зброя, основним зарядом якої є ядро.

Перти - закріплені під реями троси, на яких стоять люди, що працюють на реях.

Пятнерс - круглий або еліптичний отвір у палубі, через який проходила щогла, так само конструкція утримує кінець бушприту.

Путенс-ванти - 1. залізні прути, нижні кінці яких знаходяться на ракс-бугелі нижнього рею або під ракс-бугелем на спеціальному путенс-вант-бугелі. Потім путенс-ванти проводять через отвори по краю марса, і їх верхні кінці завершують кільцями, до яких кріплять скобами путенс-вант-юферси. (Зв'язки, що йдуть від вант з-під марсу до бокових його кромок; служать для зміцнення кромок марса і не дають йому вигинатися вгору від тяги стін-вант.) 2. спеціальні відтяжки - схожі на короткі, що йдуть вниз, ванти, які знизу натягують Путенси і кріпляться до борту під руслами. У наш час, коли русел на парусниках вже немає, тільки ці відтяжки, що йдуть вниз від марсового майданчика і прийнято називати путенс-вантами.

Рангоут - (від голл. "rondhout" - кругле дерево) - на суднах вітрильного флоту під рангоутом малися на увазі дерев'яні або металеві деталі озброєння суден, призначені для несення вітрил, виконання вантажних робіт, підйоми сигналів і т.д. , як то: щогла, стіньг, брам-стеньг, рей, гіків, гафелів, вантажних стріл і т.д.

Ракс-бугель - складаються з 1-3 рядів дерев'яних кульок, одягнених на троси, які утримують горизонтальний рангоут на вертикальному.

Рей - рангоутне дерево, підвішене за середину за допомогою бейфуту до щогли або стінки для встановлення вітрил або для кріплення сигнальних фалів.

Роульс - ковзанка, відлита з чавуну або виточена з міцного дерева і вільно обертається на осі. Роульс ставиться, наприклад, у кипових планках або окремо для спрямування троса, для підтримки кермових штанг і т.д.

Ростри - місце на палубі, де покладено запасний рангоут. На рострах іноді встановлюються великі шлюпки.

Румпель - (від гол. – roerpen, roer – весло, кермо) – важіль, укріплений у верхній частині керма. Передає момент, що крутить, від зусилля, створюваного рульовою машиною або вручну.

Руслені - потужні балки на зовнішніх бортах вітрильного судна, розташовані на рівні верхньої палуби проти щогл. Служать для рознесення вант, які прикріплюються вант-путенсами до бортів.

Рим - міцне залізне кільце, вставлене в палубу, борт чи пристань.

Салінг - дерев'яна або сталева конструкція, що служить для з'єднання стінки з її продовженням - брам-стеньгою, а брам-стеньги з бом-брам-стеньгою і для рознесення в сторони брам-і бом-брам-вантів. Салінг являє собою раму з двох поздовжніх брусів - лонга-салінгів і двох-трьох брусів, що перехрещуються з лонга-салінгами, - фарбиць. Салінги називають залежно від їхньої приналежності тій чи іншій щоглі: фок-салінг, грот-салінг і крюйс-салінг.

Стінь- приналежність до стіни (тобто до другого знизу вертикального рангоутного дерева)

Стіньга - (голл. – steng) – знімне рангоутне дерево, що є продовженням суднової щогли. Далі йде брам-стеньга, а далі бом-брам-стеньга.

Такелаж - загальне найменування всіх снастей, що становить взагалі озброєння судна чи озброєння рангоутного дерева. Такелаж, що служить для утримання рангоуту в належному положенні, називається стоячим, решта - бігучим.

Талі - вантажопідйомний пристрій, що складається з двох блоків (рухомого і нерухомого), з'єднаних між собою тросом, один кінець якого укріплений нерухомо в одного з блоків.

Талреп - рід талей або натяжний вант для витягування стоячого такелажу або стягування вантажу.

Топенант - снасть бігучого такелажу, прикріплена до нока рея і службовця для установки рея під тим чи іншим кутом горизонтальної площині. Топенантом також називається снасть, що підтримує вантаж стріли, гіка, гафеля.

Топ - верхній кінець будь-якого вертикального дерева рангоутного, наприклад щогли, стіньги, флагштока.

Томбуй - дивись буйреп.

Качка - точена дерев'яна планка або виливок, закріплена нерухомо на внутрішній стороні борту та палубі для кріплення шкотів нижніх вітрил та триселів. Іноді качки розміщували на вантах, яких їх принайтовували.

Утлегар - рангоутне дерево, яке служить продовженням бушприту.

Фал - снасть, що служить для підйому деяких рей, вітрил, сигнальних прапорів і т.д.

Прапор - прямокутне полотнище, зшите з легкої вовняної тканини - флагдука - різних кольорів і відмітним знаком. Прапори поділяються на сигнальні та національні, що означають якій державі належить це судно, причому національні прапори поділяються на військові, торгові та особисто присвоєні.

Флагшток - верхівка щогли або спеціальна жердина, що служить для підйому прапора .

Фока-, Фор- приналежність до фок-щогли (тобто до першої щогли спереду судна) Слово, що додається до найменувань реїв, вітрил, і такелажу, що знаходиться вище марсу фок-щогли.

Фордуни - снасті стоячого такелажу, що підтримують ззаду та з боків стіньги, брам-стеньги і т.д. За наявності двох пар снастей, що підтримують те саме рангоутне дерево, снасті, що кріпляться ближче до носа, називаються бакштагами, а задні - фордунами.

Фор-стень-стаксель, Фор-бом-брамсель, Фор-брамсель, Фор-марсель - огляд. аналогію з Грот-.

Фок - пряме вітрило, найнижче на передній щоглі (фок-щоглі) корабля. Прив'язується до фока-рею.

Форштевень - брус, що утворює передній край судна (продовження кіля в носовій частині). (другий рис. зверху)

Шкіт - снасть, закріплена за нижній кут прямого або нижній задній кут косого вітрила (шкотовий кут) і проведена у напрямку корми судна. Шкоти утримують у бажаному положенні нижню шкаторину вітрила. Шкотами також називають снасті, закріплені за верхні кути аварійного пластиру.

Шкентель - короткий трос із коушем або блоком, що служить для підйому шлюпок або вантажу.

Шпіль - великий воріт з вертикальною віссю, що служить для підйому якоря (якорний шпиль), вибирання швартовних кінців, підйому реїв, підйому та спуску шлюпок.

Шпангоут - ребро суднового кістяка (поперечний елемент конструкції корпусу). (другий рис. зверху)

Штаги - снасті стоячого такелажу, що підтримують у поздовжньому напрямку вертикальні рангоутні дерева - щогли, стіни та ін.

Штурвал - колесо з ручками, що служить для керування кермом.

Штуртрос - трос, заснований між штурвалом і кермом, що проходить через ряд нерухомих блоків. Служить передачі зусилля від штурвала до румпелю, і крізь нього до керма.

Езельгофт - дерев'яна або металева сполучна обойма з двома отворами. Одним отвором надівається на топ щогли чи стіньги, а в друге вистрілюється (пропускається) стіньга чи брам-стеньга.

Юферси - рід круглого товстого блоку з гладкими дірками, які називають вікнами, замість шківів. Через юферси ґрунтуються тросові талрепи.

Якір - кований металевий снаряд, який служить для зупинки судна шляхом зчеплення його з дном моря. Якорі бувають різних систем. Два якорі, завжди готові до віддачі і корабля, що знаходяться на носі, називаються становими. Крім них є один або два запасні, що зберігаються поблизу. Малі якорі, що служать для перетягування судна з місця на місце шляхом завезення, називаються верпами. Найважчий верп називається стоп-анкером.