Страховики скаржаться на таксистів: автомобілі з шашечками потрапляють у ДТП у 6-7 разів частіше, ніж звичайні водії. Експерти вважають, що причина – у низьких тарифах на послуги. Але не все так однозначно
Таксі у Москві стали частіше потрапляти у ДТП - водії у гонитві за заробітком сильно переробляють. Проблема в тому, що самі сервіси не контролюють час роботи водіїв, але незабаром ситуація може змінитися на краще.
Показовим є нещодавній випадок на Іллінці, коли заснув після двох діб безперервної роботи таксист збив пішоходів. При цьому у Наказі Міністерства транспорту Російської Федерації від 20 серпня 2004 р. N 15 р. Москва Про затвердження Положення про особливості режиму робочого часу та часу відпочинку водіїв автомобілів прописано максимальну тривалість робочого часу водіїв - не більше 40 годин на тиждень.
«Примусово керувати режимом праці та відпочинку водіїв неможливо. Більшість працює одночасно із різними сервісами. Відключення в одному призведе до того, що водій братиме замовлення в іншому сервісі. Все має бути в рамках розумного, – пояснив начальник відділу зв'язків із громадськістю сервісу «Максим» Павло Стенников.
У компанії «Везет», одному з найбільших таксі-агрегаторів Росії, розповіли, що зараз між компаніями обговорюється перспектива обміну даними, щоб водії, відключені за некоректні дії, не могли підключитися до інших сервісів.
«Це ж стосується й режиму відпочинку. Зараз у додатку вбудовується функція відключення після певного періоду перебування за кермом – проте зрозуміло, що ніщо не заважає водію після завершення роботи з одним додатком брати замовлення в іншому або просто працювати від бордюру», – уточнив директор з корпоративних відносин групи компаній «Везет» Олександр Костиків.
Низькі ціни шкодять здоров'ю
Про те, що користуватися послугами таксі іноді є небезпечним, свідчать дані великих гравців страхового ринку. Так, за статистикою СПАТ «РЕСО-Гарантія», у Москві частота виплат з ОСАЦВ, коли винний водій таксі, становить 42,9%. Аналогічний показник для звичайних водіїв дорівнює 58%. У випадках, коли водій таксі є потерпілим, частота виплат автоцивілкою - 25,7%, тоді як у звичайних водіїв це 4,0%.
«В інших регіонах пропорції такі самі. Тобто частота ДТП у таксистів у 7 разів вища, ніж у звичайних водіїв», - пояснила заступник генерального директора начальник Управління роздрібного страхування РЕСО-Гарантія Олена Злигорьова.
Схожі цифри навели і в компанії «Ренесанс Страхування». Там зазначили, що частота страхових випадків з ОСАЦВ таксі (72%) у 6 разів перевищує частоту за легковими МС з особистою або комерційною метою використання.
«Це пов'язано з підвищеною інтенсивністю експлуатації легкових транспортних засобів, що використовуються як таксі, а також із згодою водія таксі зі своєю провиною без розгляду для зменшення часу простою транспортного засобу в момент ДТП», - припустив директор управління корпоративного автострахування «Групи Ренесанс Страхування» Дмитро Усанів.
За даними СК «АльфаСтрахування», частота збитків із застрахованих автомобілів таксі досягає 40-45%. «Тобто мінімум одна аварія на два застраховані автомобілі таксі. І це з-поміж тих, хто нам відомі як таксі. Збитковість (тобто співвідношення виплат до зборів – прим. редактора) за цією категорією від регіону до регіону коливається, але загалом перевищує 155-165%», - пояснив офіційний представник АТ «АльфаСтрахування» Юрій Нехайчук.
«Потрібно відсікати водіїв. Відпрацював вісім годин - все»
Наприкінці червня депутат Іван Сухарєв підготував до Мінтрансу запит з пропозицією в обов'язковому порядку оснастити всі автомобілі таксі тахографами. На думку парламентаря, прилад дозволить знизити ризик аварій за рахунок ідентифікації водія та контролю за часом його роботи та відпочинку. Рік тому з тією самою ініціативою виступав начальник відділу організації контролю за перевезеннями пасажирів та вантажів відділу технагляду ГУОБДД МВС РФ Роман Самсонов.
Перший заступник голови комітету Держдуми з державного будівництва та законодавства В'ячеслав Лисаков вважає інакше. За його словами, у разі таксі регулювати потрібно все, а не приймати просте рішення оснастити всіх тахографами.
«Потрібно відсікати водіїв. Він відпрацював свої вісім годин – все, не повинен мати право отримати замовлення від іншого агрегатора. Необхідна єдина база, де відзначатиметься робота конкретної людини. Це потрібно вирішувати технологічно та програмно. Таксі - не маршрутний автобус, а машина, що хаотично рухається. Тому є робочий день, є дорожній лист, є, зрештою, система замовлень, яка має блокувати переробку», - запропонував Лисаков.
Згідно з опитуванням, проведеним ВЦВГД, з появою агрегаторів таксі кожен другий користувач (51%) став частіше звертатися до послуг таксомоторної галузі. При цьому головними критеріями вибору на користь таксі опитані назвали вартість поїздки та час очікування на машину.
Однак саме низькі тарифи на послуги таксі координатор руху «Сині цебра» Петро Шкуматов назвав основною причиною високого відсотка аварійності: «Основна причина того, що таксисти засинають за кермом – переробка. Вони змушені працювати по 16-18 годин на добу, щоби хоч щось заробити. Очевидно, що такий водій становить загрозу для оточуючих».
Якщо таксист не є індивідуальним підприємцем, він має заплатити комісію не тільки агрегатору, а й таксопарку, в якому він працює. Наприклад, у Москві для тарифу "Економ" збір популярного онлайн-сервісу "Яндекс.Таксі" складає 18%.
Отже, від замовлення вартістю 350 крб. з урахуванням ПДВ доведеться віддати 80,83 руб. чи 23,09%. Туди ж додається комісія автопарку, в середньому приблизно 5-8%. При цьому, за словами директора управління корпоративного автострахування «Групи Ренесанс Страхування» Дмитра Усанова, вартість поліса ОСАЦВ для таксі приблизно вдвічі вища, ніж для аналогічного легкового автомобіля, що використовується в особистих цілях.
Чинне законодавство не накладає на компанії-агрегатори відповідальності за якість послуг. Вони не визнані транспортними компаніями та офіційно надають виключно інформаційні послуги. За фактом це лише майданчики, які транслюють інформацію про перевізника в Інтернеті.
У червні 2016 р. індивідуальний підприємець Олена Гращенкова викликала таксі через програму «Яндекс.Таксі». Дорогою автомобіль потрапив у ДТП, внаслідок якого жінка отримала множинні травми. Сьогодні вона продовжує лікування складної травми суглоба і вже два місяці чекає на мотивування рішення Тушинського суду. Суд першої інстанції програли.
«Ми вирушили в дорогу, але десь на п'ятнадцятій хвилині водій став поводитися неадекватно. На швидкості 70 км/год машина почала притискатися до правого бордюру. Водій дивився в далечінь широко розкритими, заскленілими очима і не робив жодних дій», - згадує Олена.
За її словами, представники компанії-підрядника, яких «Яндекс» називає належними відповідачами, до суду не прийшли. А цей водій після ДТП безперешкодно влаштувався у таксі «Везет», і вже там на рейсі його заарештували з великою партією амфетаміну.
Чому професіонали йдуть із таксі
«Професіонали з цього ринку пішли чи перемістилися у комфорт плюс та бізнес-клас, де ще хоч якось можна заробити грошей. А в економ-класі, який представляє більшу частину ринку таксі, залишилися люди, які здебільшого не можуть вважатися професійними водіями», - пояснив Петро Шкуматов.
За його словами, низькі заробітки призвели до вимивання професіоналів у таксі. Вже у деяких регіонах кожен другий водій – це мігрант. Все це, на думку Шкуматова, призводить до різкого зниження якості послуг та, насамперед, безпеки.
Професійні кваліфікаційні вимоги до водіїв таксі містяться у Федеральному законі (ФЗ) N 69-ФЗ "Про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації". Це перше, що повинні перевіряти транспортні компанії та агрегатори таксі під час прийому водія на роботу.
«Є ряд вимог до водія, передбачених законодавством, а саме: вік старше 21 року, водійський стаж за категорією У понад 3 роки, посвідчення водія, видане в Росії, Білорусі або Киргизстані. На автомобіль має бути виданий дозвіл на перевезення пасажирів та багажу легковим таксі», - уточнив директор із корпоративних відносин групи компаній «Везе» Олександр Костиков.
На думку першого заступника голови комітету Держдуми В'ячеслава Лисакова, найчастіше агрегатори передають замовлення водіям, які не мають дозволу на діяльність. Призначити за це покарання та вирішити низку інших проблем має новий законопроект, який депутати вже внесли на розгляд Держдуми. За словами Лисакова, торік законопроект довелося відхилити - підготовлений до другого читання документ вступив у суперечність з концепцією, прийнятою в першому читанні.
«Щодня люди засинають за кермом, але пишуть лише про випадки, що сталися з таксистами. Але це не говорить про те, що галузь відрегульована, там є значні прогалини», – вважає В'ячеслав Лисаков.
Депутат розповів, що ці проблеми запропоновано вирішити у рамках законопроекту про регулювання таксомоторної діяльності, який внесено до Держдуми. Він охоплює всі питання – контролю, допуску, визначає покарання для нелегальних водіїв та покарання для агрегаторів за передачу замовлень особам, які не мають дозволу на діяльність.
Система інтеграції між онлайн-сервісами могла стати помітним вкладом у підвищення рівня безпеки пасажирів легкового таксі. Коли у агрегаторів з'явиться можливість обмінюватися даними - поки невідомо. Але робота в цьому напрямку, за словами керівника PR-проектів Яндекс.Таксі Наталії Рожкової, вже розпочалася.
«Для того, щоб контролювати, скільки часу сукупно провів за кермом водій, великі онлайн-сервіси та диспетчерські служби мають розпочати обмін даними про виконані замовлення. Ми виступили з ініціативою такого обміну у червні. Зіставивши дані від усіх великих учасників ринку, можна точно сказати, скільки водій був за кермом, виконуючи замовлення всіх агрегаторів, а скільки відпочивав», - пообіцяла Рожкова.
За її словами, «Яндекс.Таксі» зі свого боку готовий відкрити дані та брати участь в обміні такою інформацією.
Я бублик цілий день,
У долонях затискаю,
Ожеледиця кругом, хуртовина,
Але я не сумую.
За професією таксист,
І знати доля така,
Я довіз, а ти плати,
Москва то велика.
З чого розпочалася професія таксиста?
Ще у 18 столітті у Франції якийсь підприємець відкрив заїжджий двір кінних екіпажів. Він розташовувався біля каплиці святого Фіакра, покровителя садівників-любителів. Кожен екіпаж був прикрашений барельєфом цього святого та найманний транспорт називали «фіакр». Він і стали першим найманим екіпажем. Фіакри призначалися для перевезення людей, як карети належали високопоставленим вельможам.
Але вже в 1896 автомобільний клуб Франції запропонував моторизувати фіакри, раніше вони запрягалися кіньми. З фіакра зняли всю упряж, ззаду встановили бензиновий двигун, а спереду кермо і важелі управління. Але тут виникли суперечки щодо оплати праці. І лише 1905 року винайшли лічильник – таксометр. Він то й вирішив усі суперечки, а екіпаж почали називати таксомотором чи таксі.
Таксі відрізняються від особистого транспорту кольором, таксі здебільшого жовтого кольору та з обов'язковим атрибутом – шашечками. Звідки взялися ці шашечки? За однією з версій вони з'явилися на американських таксі компанії Checker Taxi of Chicago. Слово «Checker» у перекладі означає «шашковий візерунок».
Професія таксиста стоїть у списку найнебезпечніших професій у всьому світі. Самі називають її не професією, а покликанням. І що таксистом треба народитись.
На сьогоднішній день професія таксиста користується величезною популярністю не тільки серед чоловічого населення, а й у слабкої статі. Існують цілі таксопарки, де працюють лише жінки. Секрет полягає в тому, що вони обслуговують тільки жінок. Дуже зручно, чи не так, якщо ви тендітна молода жінка, якій глибокої ночі необхідно поїхати кудись. Ви викликаєте жіноче таксі та спокійно їсте. До ваших послуг надається комфортабельний транспорт, наповнений ароматом парфумів, приємною музикою та навіть співрозмовницею в особі водія. За час поїздки ви зможете поправити зачіску, підфарбувати губи і це вас не збентежить. Зовнішньою рисою такого сервісу є машини рожевого кольору.
Існує багато таксистів, які поєднують роботу в таксі з основною. Це непоганий додатковий заробіток. Ось один дуже цікавий приклад. У місті Вінниця, що в Україні, один молодий священик поєднує роботу таксиста зі службою у кількох церквах. Працювати таксистом він розпочав після того, як потрапив в аварію. Звичайно ж, він прийшов до владики та попросив дозволу. Владика сказав, що кожна робота, кожна праця фарбує людину, якщо це праця на благо людині.
Є багато цікавих, а в деяких випадках чудових до смішного фактів про таксі в різних країнах.
Наприклад, в Австралії у багажнику у кожного таксиста має лежати тюк сіна. Колись давно, коли візництво здійснювалося в кінних екіпажах, ухвалили цей закон. З того часу закон ніхто не скасовував, і сучасні таксисти дотримуються його.
У Чилі таксі стилізовані під корів, сигналять вони голосом корів, муканням, а сидіння виконані у вигляді вимені корови. Щоправда, таких лише 10 машин.
У В'єтнамі таксі є слони. Вони перевозять своїх клієнтів будь-куди.
Існують і правила спілкування водіїв таксі із клієнтами. У різних країнах вони свої.
Англія
У Лондоні водій завжди сидить за перегородкою, а багаж знаходиться поруч із ним на передньому сидінні.
Ізраїль
У країні обіцяної їздять лише білі таксі. Усім відомо, що з вечора п'ятниці до вечора суботи ізраїльтяни не працюють, але для таксистів є виняток. На цей час береться додаткова плата. Але користуватися послугами таксі може лише турист, тому що в цей час юдеям не можна торкатися грошей.
Китай
Китайські таксисти беруть найменшу платню за проїзд у світі. За десять доларів можна проїхати величезну відстань. Це, напевно, тому, що таксі Китаю не завжди добре пахне — водії часто нехтують особистою гігієною і в машині стоїть неприємний запах.
Мексика
Таксисти у Мексиці нерідко виступають у ролі екскурсоводів. Але треба бути обережним. У зв'язку з дуже високою криміногенною обстановкою таксист може вас повезти закутками де вас можуть пограбувати.
Професія таксист має і позитивні та негативні моменти
Позитивні це — постійний непоганий дохід, вони завжди в курсі всіх останніх новин та подій (недаремно існує так звана таксистська пошта), величезна можливість спілкування з різними людьми під час поїздки. Визнайте, що таксист дуже легко може взяти на себе роль психолога. Різні ситуації надають йому таку можливість.
Але існують і негативні, які, на жаль, набагато більше. Насамперед це дуже небезпечна професія, особливо у нічний час. Є багато випадків пограбування та навіть убивств водіїв з метою заволодіння транспортом та виручкою. Таксист має вміти дати відсіч кримінальним елементам. Також у момент поїздки він відповідає за вашу безпеку, а це дуже велика відповідальність. Робота ця сидяча, режим харчування та сну порушено. Що призводить до різних хронічних захворювань.
Їду шашечки на даху,
На пробки натикаюсь,
І нехай жигуль мій дихає.
Я всюди вибираюсь….
Нерідко таксисти порушують правила дорожнього руху. Але подивіться на наші дорого та пробки. Постійні ремонти ходової та заміна зношених покришок. Щоправда, кажуть, що в Росії дві проблеми — дурні та дороги. Але це, звісно, не виправдання їм, а наслідок нервових зривів.
То хто ж насправді ці таксисти?
У кожного таксиста своє цікаве та наповнене подіями життя. Не всі працюють все життя таксистами. Хтось був робітником, хтось учителем, інженером, але врешті-решт усіх їх об'єднує одне слово — «ТАКСІ». Їх робота стала сенсом життя, їх способом існування. У календарі навіть є свято – день таксиста (22 березня). У деяких країнах відкрито музеї таксі. Вони створювалися коштом асоціації . У Москві найбільший музей у світі.
Ролей таксиста багато зіграно і в кінематографі великими артистами. Анатолій Папанов у фільмі «Діамантова рука», Аркадій Райкін у трилогії «Люди та манекени». Як ви вважаєте, чому таксистам так багато уваги приділяється у мистецтві? Та тому, що таксисти це найромантичніша професія.
Уявіть собі, скільки пасажирів він перевозить на день, скільки зустрічає доль. Мимоволі доводиться пропускати через себе кожну з них. Чи неправда, будь-який з них зміг би написати не одну розповідь чи фейлетон.
Є серед таксистів і особлива категорія «мовників». Величезною популярністю користуються такі водії у столицях та великих містах, особливо на курортах. Багато приїжджих іноземців бажають обслуговуватися саме на таких таксі. . Навчайте мови майбутні таксисти, і успіх вам гарантований!
І ще один дуже важливий пункт. Водій таксі повинен знати досконально всі вулиці та закутки міста. Назви фірм та заводів, офісів та торгових центрів. Без цього просто неможливо буде працювати. Звичайно, у світі сучасних технологій існують навігатори, але вони не є досконалими і часто помиляються у виборі правильного маршруту. Тож на навігатор сподівайся, а сам не лишай!
Дуже хочеться побажати нашим дорогим таксистам зеленого світлофора на дорозі, прибуткового промислу, дуже багато вдячних пасажирів та величезної каси. І як пасажир, дякую! — за нелегку працю, за швидку та безпечну їзду нашими поганими дорогами та нескінченне подолання пробок.
Розповідь нелегального таксистапро те, як заробити три тисячі євро, в які машини не можна сідати і чи справді на задньому сидінні залишають використані презервативи.
Як стають бомбилами
Особисто я став бомбилоюбільше десяти років тому. Все дуже просто. Закінчив університет у 1991 році, працював інженером в архітектурному бюро. У 98-му бюро закрилося, я лишився без роботи. Через три місяці без грошей сів у свою «Волгу» та поїхав таксувати. Взагалі, є два способи стати таксистом: «спробував – заробив за ніч сто доларів – сподобалося» і «два місяці сидів без роботи – думав тиждень перебитися, – роботу не знайшов – став бомбилою». Другий варіант – мій. Ну ще є, звичайно, приїжджі з провінційних міст чи таджики. Але це окрема історія.
Типажі
Думаю, мало професій, де такий розкид. Я, наприклад, знаю реставратора середньовічних венеціанських фресок, який тепер таксує у Москві. З іншого боку, є приватники з Липецька або ще гірше Караганди в стилі «А покажеш дорогу, так?». Є трохи схиблені таксомани, які завжди їздять. Вони живуть на чіпсах та сигаретах і часто сплять у машині. До речі, зараз уже є жінки, які працюють охоронцями, у спецназі, чортзна де, в уряді, але дуже мало жінок-таксистів. Це важка робота: постійний психологічний тиск, інколи ж просто небезпечний для життя. Не кажучи вже про ДТП, бійки з п'яними та конкуренції в рибних місцях. До того ж ти цілий день сидиш практично без руху серед вихлопних газів, а потім п'ятнадцяту годину відсипаєшся. Це все, звісно, дуже шкідливо.
Заробіток
Московські приватники загалом заробляють пристойно. Якщо багато працювати і не робити дурниць, можна заробляти до 3 тисяч євро на місяць і навіть більше. Інша річ, що істотна частина йде на бензин, та й постійно доводиться їсти та пити каву на вулиці або в кафешках, у Москві це недешево. Плюс хабар поліції, плюс всякий дрібний ремонт машини. У результаті життя залишається від 20 (якщо особливо старатися) до 80 тисяч рублів. До того ж машина значно швидше зношується, ніж просто їздити на ній на роботу кожен день.
Конкуренція
Звичайно, існують окремі угруповання на кшталт мафії. Зазвичай за етнічною ознакою. На Південному Заході, наприклад, азербайджанська мафія тримає в руках усі справи, там не проб'єшся. А ось московські таджики та узбеки смирні, поперек батьки не лізуть. З іншого боку, і окремі приватники, які не належать до жодної фірми, можуть домовлятися про якісь правила гри, наприклад про те, хто де стоїть біля клубів або в аеропортах і чия черга везти. Це схоже на те, як на вулицях пропускають машини, які не мають переваги: кожен водій розуміє, що сам може опинитися в такій самій ситуації та годину стояти з увімкненими поворотниками. Досвідчені таксисти всі один одного знають, знають охоронців клубів та даішників. Але новачкові пробитися не так складно, було б бажання. Раз у раз приїжджають підмосковні або з області, потаксують тиждень і їдуть. Ми їх, звичайно, не любимо і намагаємося не пускати на найкращі місця. До бійок не доходить, але розмови бувають часто жорсткі.
Ціноутворення
Усі думають, що ціна залежить від прикиду та ступеня тверезості пасажира. Начебто добре одягненому і п'яному подорож обійдеться набагато дорожче, ніж тверезому, але явно небагатому. Це нісенітниця. За великим рахунком, ціна залежить від того, є конкуренти чи ні. О четвертій годині ранку поїздка з Любліно до центру коштуватиме тисячу рублів, бо машин мало й людині нема з чого вибирати. З іншого боку, поїздка з центру до Любліна в цей же час буде ще дорожчою: очевидно, що підхопити пасажира по дорозі назад не вийде, доведеться їхати порожнім, через це і ціна більша. Ну і, звичайно, важливий твій телефон (а зовсім не куртка), наявність дівчини та місце, з якого виходиш. Поїздка з ЦУМу до Великої Грузинської може коштувати стільки ж, скільки від «Кружки» на Курській до Друкарів, хоча там втричі далі.
Пасажири
Найдикіша поїздка була, коли я віз дві багатодітні сім'ї - четверо дорослих і семеро дітей. Одна дитина сиділа на колінах у дорослого на передньому сидінні, шестеро - на колінах у дорослих на задньому. Я б, звичайно, ніколи не взяв цю компанію, але був ранній ранок, стало їх шкода, та й гроші були потрібні. Потім були двоє п'яних студентів, які вискочили прямо на ходу, щоб не платити. Був якийсь лисий, який заплатив 100 доларів, щоб я поїхав йому за букетом квітів. Це з тих незвичайних, які були нещодавно. А взагалі запам'ятовуються навіть не дивні, а найцікавіші, з ким було приємно поспілкуватися. Я, наприклад, віз віз емігранта, який повернувся до Росії через 20 років. Він мав дуже дивний акцент: такий, напевно, буває тільки у росіян, які довго прожили за кордоном. Ще я бачив серед білого дня, як на Нижній Маслівці троє людей у капюшонах обстріляли мікроавтобус із написом «Айсберрі» і втекли. Не знаю, що це було. І одного разу знайшов на задньому сидінні використаний презерватив. Ненавиджу, коли смітять у машині.
Сервіс
Я завжди курю у вікно і обов'язково вимикаю музику, якщо пасажир просить. Намагаюся прибирати в машині і частіше мити її. Це потрібно швидше мені самому, щоб підтримувати якийсь порядок. Пасажири нічого хорошого від спійманої на вулиці машини не чекають, їм загалом начхати. Багато хто перед поїздкою фотографує номери чи моє обличчя, я їм не заважаю. Нас дуже бояться, але ми також часто боїмося. Особливо якщо їдеш уночі десь у Медведкове і тебе зупиняють троє мужиків у чорних пуховиках. На мене ось двічі нападали, один раз тицьнули ножем у спину.
Небезпечні машини
Старе просте правило: не сідати в тоновані машини. Особливо якщо це «жигулі». Інше гарне правило: не їзди на таджиках. Може, все й буде гаразд, я сам знаю багатьох хороших таксистів з грузинів та вірмен, але краще не експериментувати з усякими жителів півдня, особливо якщо ти дівчина і тобі їхати на околицю. Напевно, фотографувати номери на телефон і відсилати фотографію на комп'ютер теж хороший спосіб уникнути проблем, хоча це і незручно щоразу робити. завжди не завадить подивитись, перед тим як сідати. По-перше, відстежити, щоб машина не була з Чечні чи Дагестану (якщо бомбила з Кавказу, ні в якому разі не їхати – це залізно). По-друге, якщо таксист чіпляється чи загрожує, найкраща відповідь: «Твій номер - такий-то». Ну і якщо бачиш, що щось не так (водій їде не найкоротшим шляхом, вибирає темні провулки, грає якась дивна музика, дивно пахне в машині), то найкраще – попросити зупинити десь у людному місці, розплатитися та зловити іншу машину.
Таксопарки
Я ще недавно думав, що таксистів із ліцензією не буває взагалі. На який біса вона потрібна? Не зрозуміло ні те, які переваги вона дає пасажиру, ні в чому сенс її здобуття для таксиста. Якби, наприклад, усі легальні таксі були якогось одного кольору, як у Нью-Йорку, це ще зрозуміло: сідаючи у жовте таксі, пасажир упевнений, що йому принаймні не переріже горло. У чому сенс московських ліцензій – не зрозуміло. Щодо таксопарків і служб виклику таксі я навіть не можу сказати, що бомбив з ними якась конкуренція. Ми просто обслуговуємо різних клієнтів. П'яна молодь у «Солянці» не викликатиме таксі по телефону, а вирушаючи в аеропорт, ти навряд чи вийдеш із валізою на вулицю і ловитимеш приватника.
Ліцензії
Жодними тридцятитисячними штрафами бомбивне перемогти. Всі ці репресивні заходи ведуть лише до того, що найбільш адекватна частина приватників йде з бізнесу, а залишаються ті, кому нема чого втрачати або хто штрафи платити не збирається в будь-якому випадку. І так з кожним роком все гірше. За машинами не стежать, у салоні смітник, ціни задирають безсовісно. Сам нещодавно ловив таксі – зупиняються одні корита на колесах. Раніше такого не було, бомби були майже важливі люди. Єдиний спосіб упорядкувати московське таксі - це зробити покупку ліцензії та дотримання правил вигіднішими для таксистів, ніж робота по-чорному. Якщо, наприклад, ті, хто має ліцензію, зможуть встановлювати на дах якийсь спеціальний значок або ще щось таке, і пасажир бачитиме, що сідає в офіційне таксі. Він знатиме, що воно, можливо, і дорожче, але принаймні зручне та небандитське. Якщо таких таксі стане багато, ніхто просто не сідатиме в розбиті дев'ятки, і бомбизникнуть самі собою. Я б, наприклад, із задоволенням пройшов якусь кваліфікацію та працював легально. Незатишно ж роками працювати поза законом. Але поки що мені простіше домовлятися з ДІБДР, ніж возитися з ліцензією.
Пише Антон Сердюков: Я фрілансер. Між замовленнями буває багато вільного часу. Тому я вирішив знайти підробіток із гнучким графіком. На очі потрапила реклама: шукали водіїв таксі. Здавалося, що це ідеальний варіант: працювати можна колись зручно, плюс дають в оренду машину.
Спочатку я таксував, тільки коли був вільний час, але потім вирішив зайнятися цим всерйоз і відпрацював 4 повні дні. Стало зрозуміло, що поєднувати дві роботи важко, і я пішов. Розповім, як влаштуватися водієм таксі, від чого залежить зарплата і яке є підводне каміння.
Вибір агрегатора
Агрегатор – це інтернет-посередник між водієм та пасажиром. Клієнт замовляє машину через мобільний додаток, а система надсилає замовлення водієві. Найпопулярніші в Росії агрегатори - "Яндекс-таксі", "Убер" та "Гетт".
Якщо є своя машина, можна працювати безпосередньо з агрегатором. Якщо машини немає, можна орендувати у таксопарку. За користування машиною водій платить фіксовану суму плюс агрегатор бере комісію з кожної поїздки.
Я вибирав між «Яндекс-таксі» та «Убером». Зупинився на Яндексі: інші таксисти говорили, що в нього краща навігація і нижча комісія.
Деякі таксисти працюють із двома агрегаторами відразу, щоб не простоювати без замовлень, але я відмовився від цієї ідеї. По-перше, звуки сповіщень у додатку і так відволікають від дороги – а тут їх буде вдвічі більше. По-друге, якщо замовлення на поїздку прийдуть одночасно і на «Убер», і на «Яндекс-таксі», від одного доведеться відмовитися, а це знижує рейтинг водія - про нього я розповім нижче.
Визначившись із агрегатором, я залишив заявку на сайті «Яндекс-таксі», і мені передзвонили за кілька хвилин. Дізнавшись, що своєї машини я не маю, представник Яндекса дав список таксопарків у Санкт-Петербурзі, де можна взяти машину в оренду.
Якби я мав особистий автомобіль, я б не став зв'язуватися з таксопарком. По-перше, я заощадив би на податках і замість 13% ПДФО платив би 6% за спрощеною системою – для роботи з «Яндексом-таксі» потрібно бути ІП. По-друге, як з'ясувалося пізніше, таксопарк іноді затримує виплати, а моїм колегам, які працювали безпосередньо, Яндекс перераховував гроші щодня.
Договір із таксопарком
Після дзвінка з «Яндекс-таксі» я зайшов на сайт таксопарку та залишив заявку. Мені одразу передзвонили та записали на співбесіду. Попросили взяти з собою паспорт та водійські права.
В офісі я заповнив анкету, менеджер розповів про умови роботи. Через дві години після співбесіди мені передзвонили та повідомили, що готові співпрацювати.
Зі мною уклали агентський договір на надання послуг із підключення до служб таксі та договір оренди автомобіля. Причому те, що я орендую машину для роботи в таксі, в документах не було вказано. Жодних трудових відносин зі мною ніхто не оформлював - відпустку та лікарняний таксист оплачує собі сам. Як і прибутковий податок 13%.
За договором оренди автомобіля техогляд, ремонт та страховка – турбота таксопарку. Але якщо з машиною щось трапиться з вини водія, доведеться оплачувати ремонт власним коштом. Крім того, таксист на свої гроші має заправляти машину, платити за паркування та мийку, а також сплачувати штрафи.
Перед тим, як передати машину, співробітник таксопарку разом зі мною оглянув її і заніс усі пошкодження в акт прийому-передачі. Раджу поставитися до цього уважно: якщо потім на автомобілі виявляться вм'ятини чи подряпини, які не вказані в акті, вартість ремонту утримають із вас.
Орендна плата може бути фіксованою, а може залежати від терміну, на який берете машину: що він більший, то вийде дешевше. У середньому по Санкт-Петербургу ціни коливаються від 1600 до 1800 за добу.
Автомобіль постійно перебуває у водія, щодня в таксопарк повертати його не треба. Коли термін оренди закінчиться, машину треба помити: брудну не приймуть назад.
Агентський договір на підключення до агрегатора. Таксопарк безкоштовно створює водію обліковий запис у системі «Яндекс-таксі» та зобов'язується раз на тиждень виплачувати йому зароблені гроші
Умови роботи
Я встиг попрацювати у двох різних таксопарках – назвемо їх «Оріон» та «Сатурн». Умови у них сильно відрізнялися. Наприклад, в «Оріоні» видали паливну карту великої мережі АЗС та зобов'язали заправлятися лише там. У «Сатурні» можна було заправлятися будь-де. «Оріон» щотижня утримував із водія заставу в 2000 р., яку віддавали після повернення машини за умови, що з нею все було гаразд. У «Сатурні» жодних застав не було.
2000 рутримував один із таксопарків як заставу
У «Сатурні» взагалі формально підходили до багатьох речей. Наприклад, таксопарк за законом повинен видавати водієві дорожні листи. Якщо таксі з пасажиром зупинить співробітник ДПС і водій не матиме дорожнього листа, шофер може отримати штраф 3000 Р. В «Оріоні» водії отримували на початку тижня рівно стільки дорожніх листів, скільки збиралися працювати, і раз на тиждень документи у них забирав начальник автоколони . У «Сатурні» мені просто видали пачку дорожніх листів «із запасом», за їх заповненням ніхто не стежив.
Щодня перед виходом на лінію водій зобов'язаний приїжджати до таксопарку та проходити передрейсовий медичний огляд. В "Оріоні" за вихід на лінію без медогляду штрафували на 300 Р. У "Сатурні" сказали, що я можу проходити медогляд там, де мені хочеться.
Незважаючи на те, що «Оріон» працював строго за законом, мені більше сподобалося в «Сатурні». Насамперед через відсутність медоглядів: їздити щодня в таксопарк накладно і в часі, і в грошах. Крім того, тут не було тяганини з дорожніми листами. Та й заправлявся там, де хотів. Але це мій погляд як водія – у пасажира таксі може бути інша думка.
Як відрізнялися умови роботи в «Оріоні» та «Сатурні»
| Умова | «Оріон» | «Сатурн» |
|---|---|---|
| Аренда машини | 1600 Р на добу | 1800 Р на добу – подобово 1700 Р на добу – від 10 діб 1600 Р на добу – від 20 діб |
| Перша доба оренди | Безкоштовно до 10 ранку наступного дня | Безкоштовно до 00:00 наступного дня |
| Комісія таксопарку | 5% від вартості замовлення | Ні |
| Як беруть орендну плату | Списується з особового рахунку у додатку «Яндекс-таксометр» | Переказом на банківську картку або готівкою в офісі таксопарку |
| Оплата палива | За допомогою паливної картки певної мережі АЗС. Гроші списуються наступного дня з рахунку водія у додатку «Яндекс-таксометр» | Готівковий розрахунок на будь-яку АЗС |
| Запорука | По 2000 р на тиждень | Ні |
| Дорожні листи | Видають строго за кількістю змін, ретельно перевіряють | Видається порожній дорожній лист, заповнювати - за бажанням |
| Медичні огляди | Проводять щодня, штраф за вихід на роботу без медогляду – 300 Р | Можна проходити самому в будь-якій медустанові. Санкцій з боку таксопарку немає |
| Брендування автомобілів | Наклейки «Яндекс-таксі», фірмові шашечки на даху | Звичайна машина без будь-яких знаків таксі |
| Техогляд у таксопарку | Два рази на тиждень | Ні |
| Автомобіль та трансмісія | Шкода Рапід, автоматична | Хендай Соляріс, механічна |
Яндекс-таксометр
Перед тим, як таксувати, треба встановити додаток «Яндекс-таксометр». Воно працює лише на Андроїді. Додаток вимагає ввести номер телефону. Якщо таксопарк коректно підключив вас до системи, вам прийде смс з паролем.
Головне призначення "Таксометра" - передавати інформацію про замовлення. Крім того, додаток показує, скільки водій заробив, куди їздив тощо.
Щоб почати приймати замовлення, треба пересунути бігунок у правій верхній частині екрана з положення "Зайнятий" в положення "На лінії". Коли надходить замовлення, водій має кілька секунд, щоб погодитися.
У цей момент шофер бачить лише місце, де чекає пасажир, і час, який треба витратити, щоби туди доїхати. Інформація про кінцевий пункт та вартість поїздки з'явиться лише після того, як клієнт сяде у машину. Це зроблено для того, щоб водії не обирали тільки замовлення, на яких можна багато заробити. Якщо погодитись, а потім відхилити пропозицію, то це позначиться на рейтингу водія.
Головна сторінка програми «Яндекс-таксометр»
Рейтинг.Це середня оцінка, яку поставили пасажири водієві у додатку «Яндекс-таксі». Наприклад, якщо 30 пасажирів поставили четвірку, а 20 - п'ятірку, його рейтинг буде 4,4. Враховуються лише оцінки за останні 60 днів.
Рейтинг впливає розподіл замовлень. Якщо в момент замовлення на приблизно однаковій відстані від клієнта знаходяться кілька таксі, «Таксометр» віддасть замовлення водієві, у якого рейтинг вищий. У результаті що менше рейтинг, то рідше приходять замовлення. Якщо він опуститься нижче за 4, замовлення перестануть приходити зовсім.
Якщо хочете, щоб пасажири ставили вам п'ятірки, а рейтинг зростав, я рекомендую бути чемним, водити акуратно та допомагати з багажем. Підтримувати розмову під час поїздки варто лише якщо клієнт сам налаштований поспілкуватися: деяких пасажирів дратує нав'язливість.
Інформація про мій рейтинг, відсоток прийнятих та виконаних замовлень у «Таксометрі»
Прибувши до місця замовлення, потрібно натиснути кнопку «На місці». Якщо ви приїхали швидше, ніж розрахував навігатор, доведеться чекати, поки не закінчиться відведений час на поїздку до місця. Тільки після цього розпочнеться відлік часу очікування пасажира – перші п'ять хвилин на таксі чекає клієнта безкоштовно. Якщо водій запізнився, пасажир все одно отримає свої п'ять хвилин очікування.
Більшість часу замовлення надходили до мене безперебійно, але були і періоди затишшя. Якщо клієнтів немає, краще рвонути туди, де не вистачає машин. На карті в додатку такі райони виділені кольором: чим темніша зона, тим потрібніше там таксі. У темний - фіолетовий - колір пофарбована зона підвищеного попиту. Тут машин не вистачає і діють подвійні тарифи – заробити якомога більше.
Це карта попиту вранці у будній день. На околицях міста підвищений попит: усі їдуть на роботу. Увечері – навпаки
Якщо хочеться зробити перерву або настав час закінчувати роботу, водій повинен перевести бігунок у положення «Зайнятий». "Таксометр" запропонує шукати замовлення на шляху додому: домашня адреса заздалегідь вказується в налаштуваннях. Але тут як пощастить: мені попутне замовлення попалося лише одного разу.
Контроль якості
"Яндекс-таксі" перевіряє якість сервісу не тільки за допомогою оцінок пасажирів, але й іншими способами. Вони дивляться, чи машина чиста і чи немає в неї серйозних пошкоджень. Якщо ви перевозите дітей, у салоні обов'язково має бути дитяче крісло. Ще перевіряють, чи модель автомобіля, колір і номер збігаються з тими, що внесені при реєстрації у агрегатора. Водій повинен завжди мати при собі права, ПТС, поліс ОСАЦВ та дорожній лист.
Для перевірки всього цього «Яндекс-таксі» використовує мобільний та фотоконтроль. Раз на три дні додаток нагадує про те, що настав час пройти фотоконтроль: прямо в додатку ви повинні сфотографувати автомобіль з усіх боків, а також відкритий багажник, салон і всі документи. Якщо проігнорувати повідомлення, то за годину закриють доступ до нових замовлень.
Я раджу робити знімки в спокійному місці, наприклад, на парковці або в крайньому випадку на вулиці, де немає інтенсивного руху. Інакше не вдасться зробити хороший знімок лівого боку машини і доведеться вибігати на проїжджу частину, ризикуючи потрапити під колеса.
При мобільному контролі перевіряють те саме. Різниця у тому, що перевірку проводять особисто та без попереджень. Ви отримуєте звичайне замовлення, але після того, як приймаєте його, система просить вас прибути в певну точку контролю, де вже чекають співробітники «Яндекс-таксі». У моєму випадку це була парковка біля великого торгового центру. Контролери самі фотографують автомобіль та перевіряють, чи всі документи на місці.
Я проходив мобільний контроль двічі, жодних проблем не виникло. Цікаво, що за проходження мобільного контролю водій отримує винагороду – начебто виконав звичайне замовлення. Причому комісію агрегатор не бере. Востаннє я заробив 64 Р за 10 хвилин: 5 хвилин витратив, щоб доїхати до місця перевірки, ще стільки ж - на процедуру.
Особистий рахунок
Кожному водієві в "Яндекс-таксі" відкривають особовий рахунок. Його стан можна відстежувати у «Таксометрі» у вкладці «Баланс». Через це проводяться всі розрахунки між агрегатором, таксопарком та водієм. Звідси Яндекс списує свою комісію, а таксопарк – гроші за оренду автомобіля.
Коли пасажир платить за таксі на карті, гроші автоматично надходять на ваш рахунок. Іноді бувають зміни, коли більшість клієнтів платять готівкою і списувати з рахунку нічого. У цьому випадку баланс можна поповнити самому: в «Оріоні» я це робив через спеціальний термінал, у «Сатурні» – просто віддавав гроші працівникові таксопарку. Якщо піти в мінус, агрегатор відключить водія від замовлень. Тому краще поповнювати рахунок із запасом.
Крім балансу, "Таксометр" автоматично підраховує і заробіток. Це виручка водія за вирахуванням комісій агрегатора та таксопарку. У виручку зараховуються чайові та бонуси агрегатора, у тому числі так звані субсидії. Чайові клієнт може залишити в мобільному додатку «Яндекс-таксі», і їх спишуть із банківської картки. Агрегатор із чайових комісію не бере.
Субсидії нараховуються за виконання замовлень, що коштують менше 100 Р. Фактично «Яндекс-таксі» доплачує гроші за поїздки, які не вигідні водієві. Наприклад, за замовлення, яке коштуватиме клієнту 79 Р, водієві доплатять 21 Р. Це робиться для того, щоб таксисти не відмовлялися від дрібних замовлень, а клієнти користувалися сервісом навіть для поїздок на невеликі відстані.
Витрати
Основні статті витрат водія, окрім оренди, - це бензин, комісія агрегатора та миття машини.
На бензинза чотири дні роботи я витратив 3330 Р. З них лише 2112 Р – 13% виручки – припали на паливо, яке я спалив, поки виконував замовлення. Інші 1218 р. пішли вхолосту: я їздив у таксопарк і назад, катався містом у пошуках замовлень і т. п. Якщо працювати в зонах підвищеного попиту і не переміщатися безцільно містом, холостий пробіг можна зменшити.
Комісія«Яндекс-таксі» залежить від вартості поїздки: що вона дорожча, то менше бере з водія агрегатор. Нижче за 15% у мене комісія не опускалася. Максимум, який довелося віддати – 28%. У середньому за чотири дні роботи я заплатив агрегатору 18% від виторгу - 2754 р.
Мийкаобійшлася в 300 Р. За весь час, що я працював, дощів не було і машина не бруднилася. На початку кожної зміни я сам протирав шибки, витрушував килимки та чистив салон: водію на брудному автомобілі пасажир високу оцінку не поставить. На мийку загнав автомобіль лише один раз – перед тим як повертати машину. Причому вдалося заощадити: водіям таксопарку, з яким я співпрацював, надавали знижку 50%.
Скільки можна заробити
Я переніс дані про виконані замовлення з «Таксометра» в ексель та проаналізував свої доходи та витрати. У результаті вийшла велика таблиця. Я підрахував, що якщо відняти витрати на оренду, мийку, бензин і переміщення по місту вхолосту, то моя точка беззбитковості – тобто час, який треба провести за кермом, щоб окупити витрати – становить 10 годин на день. Іншими словами, перші 10 годин зміни я працював на «Яндекс-таксі», таксопарк, АЗС і автомийку. І тільки на одинадцяту годину я починав заробляти.
У дохід я також включив гроші, які вдалося заощадити завдяки тому, що я під рукою постійно мала орендовану машину. Наприклад, одного разу я відвіз дружину та дітей до передмістя Санкт-Петербурга – таксі обійшлося б у 863 Р. Щоправда, треба враховувати, що перша половина доби оренди була для мене безкоштовною – це бонус таксопарку для нових водіїв. Інакше реальний прибуток був би на 900 Р меншим.
Скільки я заробив за чотири дні
Як заробляти більше
Якщо докласти зусиль, реально заробляти більше вдвічі-втричі. Ось мої лайфхаки для більш ефективної роботи.
Розраховувати робочі дні.Якщо виїхали працювати, краще не перериватися. Кожна поїздка у своїх справах – зайва витрата палива. Ще я раджу не дробити зміни, адже чим рідше ви берете та повертаєте автомобіль у таксопарк, тим вигідніше. Наприклад, краще взяти машину один раз і пропрацювати шість днів поспіль, ніж двічі по три дні з перервою.
Поїздка до таксопарку – це витрати на бензин. Крім того, приймають автомобіль назад тільки чистим, тому доведеться витратитися і на миття. А ще на ці роз'їзди йде багато часу. Залишати машину між змінами у себе теж невигідно, оскільки капає оренда.
Працюватиме в зоні підвищеного попиту.Досвідчені водії постійно дивляться на карту в «Таксометрі», щоб вчасно пересуватися туди, де таксі не вистачає і, як наслідок, можна працювати за підвищеним тарифом.
Ще варто враховувати час доби: у будні вранці люди їдуть із передмістя до центру на роботу, а ввечері назад. Увечері у суботу більше замовлень у центрі. Вночі попит нижчий, але люди їздять на великі відстані та ціна поїздки зростає. До того ж возити людей вечорами швидше, бо немає заторів.
Приймати всі замовлення.Тоді рейтинг зростатиме, і це відразу позначиться на кількості замовлень. Якщо треба зробити перерву, краще зупинити "Таксометр", щоб не відхиляти замовлення.
Підключитись до другого агрегатора.Так замовлення надходять частіше, машина менше простоює, бензин не марнується.
Економити паливо.На бензин я витратив майже п'яту частину заробітку. Якщо є вибір, краще взяти в оренду машину, яка споживає менше палива. Коли немає замовлень, краще зупинитися та чекати. Тільки на таку неодружену їзду за чотири дні пішло більше 1000 р.
Брати попутні замовлення можна не тільки повертаючись додому, але і по дорозі в таксопарк - для цього в налаштуваннях «Таксометра» треба поміняти свою домашню адресу на таксопарку.
Оплачувати оренду автомобіля на тривалий термін.Якби я оплатив оренду на 20 днів уперед, то одна доба коштувала б мені на 200 рублів дешевше. За моїми розрахунками це скоротило б точку беззбитковості майже на одну годину. Година на день – це 20-25 годин на місяць!
Знайти партнера.Поки один водій працює – інший відпочиває. Це скоротить витрати на оренду вдвічі. Якщо працювати на одній машині вдвох по 10-12 годин, точка беззбитковості становитиме не 10, а 5 годин. І тоді за 12 годин роботи можна отримати такий самий дохід, як працюючи поодинці, але 14-15 годин.
Чи не порушувати правила дорожнього руху.Штраф за перевищення швидкості може залишити без денного заробітку.
Останнім часом використання мобільних додатків на замовлення таксі стає навіть вигіднішим за покупку власного автомобіля.
Ось різні правила та прийоми водіїв, які варто знати всім пасажирам таксі, щоб уникнути спірних ситуацій.
10. Світлофор – це друг, а пробка – мама
Гаслом багатьох таксокомпаній є фраза «Нам важлива не швидкість водія, а збереження пасажира». Але багато недобросовісних таксисти з метою отримання прибутку інтерпретують ці правила як: «Їхати найдовшою дорогою. Пам'ятати, що світлофор – твій друг, а пробка – твоя мама». Тому краще вам самому повідомляти водієві зручний маршрут.
9. Водій не повинен розпочинати розмову першим
За негласним етикетом водій не повинен нав'язувати розмову пасажиру. Якщо пасажир заговорив сам – тоді так, розмову слід підтримати. Але якщо ви відчуваєте незручність при несподіваному виливі душі таксиста, ви цілком маєте право чемно відмовитися від розмови.
Ну а загалом, більшість людей дуже любить поговорити з таксистами, особливо, як розповідають останні, на тему грошових питань, нових покупок та особистих проблем. А от політика їм, як не дивно, не цікава.
8. Водіїв звільняють за рейтинг
4,6 - практично ідеальна оцінка за 5-бальною шкалою. Але цифра ідеальна скрізь, окрім додатків таксі. Водія з рейтингом нижчим, ніж 4,6, система дезактивує.Тому, перш ніж ставити погану оцінку, задайте собі питання: а чи справді людина цього заслужила? І ставтеся до оцінок серйозно – це не соцмережа, а людська робота.
7. У вас також є рейтинг
Можливо, для багатьох буде сюрпризом, але пасажири також мають свій рейтинг (йдеться про Uber). Його можна подивитися в налаштуваннях або спитати у водія. Якщо раптом ви, будучи особливо буйним пасажиром, відчули зараз приплив сорому та підозр, не турбуйтеся: цей рейтинг особливо ні на що не впливає, крім того, що прискіпливі водії (а таких майже немає)не прийматимуть ваші замовлення.
6. Таксист не знає вашої кінцевої адреси
У мобільних програмах кінцевий пункт клієнта запитується відразу, проте водій бачить цю інформацію лише після приїзду до пасажира. Був випадок, коли в США людина замовила машину в Uber аж до іншого штату. До речі, поїздка вийшла йому о 6 годині і $583. Тому якщо ваш водій незадоволений кінцевою зупинкою, не дивуйтеся, а у разі неординарного маршруту, краще заздалегідь його сповістіть.
5. Ваш номер телефону також невідомий
Незважаючи на те, що водії мобільних програм можуть без проблем з вами зв'язатися, як такого вашого номера телефону у них немає. Зв'язок здійснюється лише з допомогою загальної системи докладання.
4. Мінімальні відстані – це норма
Ви доїжджали кудись за 50 рублів? Здавалося б, що таксист працює собі на спад з такими маршрутами, але насправді в сучасних компаніях є певний мінімум за поїздку, яку водій отримає у будь-якому випадку: наприклад, довіз за 50, а отримає 100. Є одне але: деякі таксисти люблять знижувати рейтинг пасажиру, коли вважають, що той міг би пройти цю відстань і на своїх двох.
3. Пасажири – це пакси
Рax (від англійської persons approximately) - це міжнародне документаційне позначення пасажира, що знаходиться на борту повітряного судна. Використовується в основному в жаргоні пілотів і - увага! - Затятих таксистів. Так що між собою вони обговорюють не пасажирів, а паксів.
2. Не ви у пастці водія, а водій у пастці системи
Фішка програм таксі полягає в тому, що система маніпулює працівниками. Наприклад, під час виходу із програми спливає повідомлення із серії «Вам залишилося всього $ 15 до $ 300. Ви дійсно хочете вийти?». Такі повідомлення експлуатують поведінкову особливість людей, змушуючи їх працювати якнайбільше задля досягнення невидимої мети.
Ще одна фішка – менеджери підписуються жіночими іменами та надсилають повідомлення досить неформального вигляду, на кшталт: «Привіт, скоро в цьому місці закінчиться матч. Приїдеш?». Що говорити – у чоловіків на підсвідомому рівні закладено потребу у задоволенні жіночого прохання.
1. Таксисти можуть поставити лічильник заздалегідь
Деякі водії обманюють пасажирів: після приїзду на місце призначення насамперед включають лічильник (що суперечить правилам) і лише потім дзвонять клієнту, від чого клієнт платить за час очікування, яке за перші 10 хвилин не повинно зараховуватися.
Тому в будь-якому разі будьте ласкаві, виходьте до таксі вчасно: із правил етикету та економії свого та чужого часу. В добрий шлях!
