Titanic – die wahre Geschichte der Katastrophe. Die Geschichte der Titanic: Vergangenheit und Gegenwart Die Geschichte der versunkenen Titanic

Die meisten Fotos wurden gemacht Vater Frank Brown.

Von 1911 bis 1916, Frank Braun studierte Theologie am Milltown Park Institute in Dublin. In dieser Zeit schickte ihm sein Onkel Robert (Bischof von Cloyne) ein ungewöhnliches Geschenk: ein Ticket für eine kurze Reise an Bord. Titanic", auf dem Weg zu seiner ersten Reise. Mein Onkel gab Frank Reisen von Southampton nach Cherbourg und dann nach Queenstown (Cobh), County Cork, Irland.

Beim Segeln auf „ Titanic", Pater Brown freundete sich mit ein paar amerikanischen Millionären an, die mit ihm am selben Tisch im Speisesaal der ersten Klasse des Linienschiffs saßen. Sie schlugen ihm vor, eine Nachricht an seinen Vorgesetzten in Dublin (den Erzbischof) zu schicken und ihn um Erlaubnis zu bitten, bis zum Ende der Reise nach New York an Bord bleiben zu dürfen. Ein amerikanisches Ehepaar bot an, für seine Überfahrt zu zahlen. Die Nachricht wurde sofort telegrafiert und die Antwort wartete Frank bei der Ankunft in Queenstown. Es bestand aus fünf Wörtern:

„Verlassen Sie dieses Schiff! Erzbischof".

Das Foto wurde am Mittwoch, dem 10. April 1912, um 9:45 Uhr am Bahnhof Waterloo aufgenommen. Der Fotograf hat den ersten und letzten Zug festgehalten, der Passagiere nach „ Titanic"

Viele Jahre lang glaubte man, der Herr auf der linken Seite sei John Jacob Astor, der beim Untergang der T. ums Leben kam itanica" (siehe unten). Tatsächlich ist dies sein Cousin, William Weldorf Astor, der 1980 aus den USA nach England zog

Zwei von drei Schrauben“ Titanic" (links und Mitte)

"olympisch" Und " Titanic" (rechts) in Belfast. Dies ist das einzige Foto der beiden Schiffe zusammen. (Reederei Weiße Sternlinie baute drei riesige Liner: „ Titanic», « olympisch" Und " Britannisch»)

Krähennest auf „ Titanic". Aussichtsplattform am Fockmast für Aussichtspunkte

"Titanic" in Southampton am 5. April 1912, als darauf zum ersten und letzten Mal die „Große Flagge des Ruhms" gehisst wurde.

Bevor Sie an Bord kommen“ Titanic", Frank Brown hat dieses Foto gemacht. In der Ferne ist ein Gang zweiter Klasse zu sehen, der mit dem identisch ist, auf dem er steht

10. April 1912, 12.00 Uhr. "Titanic„Setzen Sie die Segel von Southampton

Der Fotograf beugte sich über die Seite des Schiffes, um Fotos von den Schleppern darunter zu machen. In der Ferne können Sie das Ufer des River Test und mehrere vor Anker liegende Privatyachten sehen. Links vom Fotografen befindet sich das Rettungsboot Nummer sieben. Wann " Titanic„beginnt zu sinken, dieses Boot wird das erste sein, das zu Wasser gelassen wird.“

Frank Brown bewegte sich über das Deck des Schiffes und fotografierte die Menge, die hauptsächlich aus Anwohnern bestand und sich verabschiedete. Titanic"

"Titanic„entkommt einer Kollision mit dem amerikanischen Schiff New York nur knapp. Der Schlepper versucht, das Heck der New York seitlich wegzuziehen.“ Titanic".

"Titanic„hat bereits das Ende des Piers umrundet, wo er an dem New Yorker Linienschiff vorbeikam, das bereits abgelegt hatte und begann, sich in Richtung zu drehen“ Titanic„Man sieht Passagiere, wie sie sich aus den Fenstern des großen Promenadendecks lehnen, um den mutmaßlichen Zusammenstoß zu beobachten

Das von F.H. Ernott aufgenommene Foto zeigt den Schlepper „Vulcan“ neben dem „ Titanic„Die Abfahrt des Schiffes aus Southampton verzögerte sich um eine Stunde, nachdem es beinahe mit der New York kollidiert wäre.“

Der Junge rechts ist Jack Odell, ein Familienmitglied, mit dem er reist Frank Braun, und in der Ferne ist der Major Archibald Butt, militärischer Adjutant von Präsident William Howard Taft

Kapitän Schmied auf einem 187-Yard-Deck

Dies ist offensichtlich ein amerikanischer Schriftsteller Jacques Fotrell auf der Terrasse neben der Turnhalle stehen“ Titanic". Als Autor der beliebten Detektivgeschichten „Thinking Machine“ nahm er viele unveröffentlichte Geschichten auf, die für immer verloren gehen würden. Nachdem er am Tag vor der Abreise seinen 37. Geburtstag gefeiert hatte, starb er bei einer Katastrophe

Der Herr im weißen Flanellanzug ist T. W. McCauley, ein 34-jähriger Sportlehrer aus Aberdeen. Einer der Passagiere wird sich einige Jahre später erinnern McCauley als sehr strenger Mensch im Umgang mit Passagieren. Aber mit Kindern an Bord verhielt er sich sanfter

Dieses vom Heck des A-Decks aufgenommene Foto zeigt die Rückseite des Schiffsaufbaus. Auf dem Oberdeck eine Gruppe von Passagieren zweiter Klasse

Frank Braun traf ein unbekanntes Paar bei einem Morgenspaziergang. Oben, am Geländer des Promenadendecks zweiter Klasse, sind Bänke aufgebaut

Sechsjährig Robert Douglas Steedman aus Tuxedo Park, New York, dreht einen Kreisel und sein Vater Friedrich sieht aus. Während des Untergangs des Schiffes wurden sowohl Vater als auch Sohn gerettet, die Fotos, die Friedrich mit einer an seiner Schulter hängenden Kamera machte, jedoch nicht.

Vertikal absenkbare Türen (im Bild geschlossen) in einer der wasserdichten Schotten

Kessel“ Titanic"

Junior-Funker Titanic", Harold Bride, auf seinem Posten. Da dies das einzige Foto ist, das jemals vom Funkraum des Flugzeugs gemacht wurde, Frank Braun Habe es trotz der Doppelbelichtung behalten

Passagiere der dritten Klasse drängen sich am Heck des Schiffes, wo ein Schild zu sehen ist, das vor den Gefahren der Propeller unten warnt. Der kleine Punkt auf dem vierten Schornstein ist das rußbedeckte Gesicht eines Feuerwehrmanns, der hinaufstieg, um den irischen Hafen aus der Vogelperspektive zu betrachten. Manchen erschien er wie ein schwarzes Gespenst des Todes, das herabblickte. Abergläubische Passagiere sahen darin ein schlechtes Omen

Schlafzimmer 1. Klasse (B-57)

Coupé – Luxus 1. Klasse (D-19)

Schlafzimmer 1. Klasse (B-38)

Schlafzimmer 1. Klasse (B-64)

Halle mit Kamin in einer Luxuswohnung

Schlafzimmer in der Wohnung Frank Braun Nummer A-37 an Bord“Titanic "

Café auf Deck B, Steuerbord

Deck" Titanic"

Treppe unter der Kuppel. 1 Klasse

Ticket für „ Titanic". Herr und Frau Edwin Kimbell. Abreise am 10. April 1912. Kabine D-19

Mittagsmenükarte für den 14. April 1912, die Frank Braun als Illustration für meine Vorlesungen gekauft

Lounge der 1. Klasse

Gemeinschaftsraum 1. Klasse

Raucherzimmer 1. Klasse

Café auf der Veranda. 1 Klasse

Kantine für Passagiere der 1. Klasse

Lesesaal auf Deck A

Bibliothek 2. Klasse

Speisesaal 3. Klasse

Gemeinschaftsraum 3. Klasse

Menü der 3. Klasse

Kapitänsbrücke auf „ olympisch". "Titanic" Und " olympisch„Fast identisch. Dies ist das einzige Foto der Kapitänsbrücke.“

Schwimmbad auf " olympisch", völlig identisch mit dem Pool auf " Titanic"

Am 11. April 1912 machte die Titanic in Queenstown Halt, um Passagiere und Post aufzunehmen.

Queenstown. White Star Marina. Menschenmenge wartet darauf, an Bord von Botenschiffen zu gehen

Passagiere" Titanic„Landgang vom Botenschiff „America““

Kaufleute in Queenstown hatten Lizenzen zum Verkauf von Spitzen und anderen irischen Souvenirs an Bord von Transatlantikdampfern

Lader warten darauf, an der Zustellung der Korrespondenz zu arbeiten

An Bord des Schiffes findet illegaler Handel statt

E-Mail wird geladen

Die Botenschiffe „Irland“ und „Amerika“ mit Passagieren und Post legen an „ Titanic"

Riesiger rechter Kreuzheben-Anker“ Titanic" zum letzten Mal angehoben. Es dauerte mehrere Minuten, bis der Anker die Oberfläche erreichte. Der Liner verwendete eine Kette aus 6 schmiedeeisernen Ankerketten. Jede Kette war 15 Faden lang.

Eines ihrer späteren Fotos, Frank Braun Habe es gleich nach dem Segeln geschafft“ Titanic" von Queenstown mit 1.316 Passagieren und 891 Besatzungsmitgliedern an Bord,um 13:55 Uhr, 11. April 1912

Bruce Ismay(Passagier erster Klasse, Kabinen Nr. B52, 54, 56, Ticket Nr. 112058) Geschäftsführer der White Star Line. Er überlebte, wurde aber von Scham gebrandmarkt. Ich könnte es mir nie verzeihen, dass ich einer der ersten war, der meinen Platz auf dem Boot einnahm. Er verließ bald seinen Posten und verbrachte den Rest seines Lebens als Einsiedler.

Edward John Smith- Kapitän“ Titanic".

Schmied erfreute sich bei Besatzungsmitgliedern und Passagieren großer Beliebtheit.

Aufgrund seines großen Erfahrungsschatzes wurde ihm das Kommando über ein Passagierschiff übertragen. Titanic" auf seiner ersten Reise, woraufhin der Kapitän in den Ruhestand gehen musste.

Um 2.13 Uhr, nur 10 Minuten bevor das Schiff endgültig unter Wasser sank, Schmied kehrte zur Kapitänsbrücke zurück, wo er den Tod fand.

William McMaster Murdoch . Steuermann" Titanic". Gestorben

William Murdoch Er hat seine Pflicht ehrlich erfüllt und alles getan, um so viele Menschen wie möglich zu retten. 75 Prozent aller von der Titanic Geretteten wurden von der Steuerbordseite aus evakuiert, wo die Rettungsaktion befehligt wurde William Murdoch.

Zweiter Offizier“ Titanic» Charles Herbert Lightoller. Nachdem er als einer der Letzten vom Schiff gesprungen war und auf wundersame Weise vermieden hatte, in den Lüftungsschacht gesaugt zu werden, schwamm er zu dem zusammenklappbaren Boot B, das kopfüber schwamm. Ein Rohr löste sich und fiel neben ihm ins Meer. Titanic» bewegte das Boot weiter vom sinkenden Schiff weg und ließ es über Wasser bleiben

Insgesamt befanden sich 30 Personen auf dem umgestürzten Boot. Lightoller Ich habe versucht, sie irgendwie zu organisieren, aber vergebens. Im Morgengrauen wurden sie von Booten vom Schiff abgeholt. Karpaten„Zu diesem Zeitpunkt befanden sich bereits 27 Personen auf dem Boot. Dies waren die letzten Passagiere der Titanic, die gerettet wurden. Lightoller half beim Befördern der Passagiere und ging als Letzter an Bord. (auf dem FotoLightoller rechts)

Friedrich Flotte - einer von sechs Aussichtspunkten an Bord der Titanic.Der Erste, der den Eisberg sieht und Alarm schlägt. Gestorben

Thomas Andrews -(Passagier erster Klasse, Kabine Nr. A 36, Ticket Nr. 112050), irischer Geschäftsmann und Schiffbauer, Geschäftsführer des Schiffbauunternehmens Harland and Wolff in Belfast. Andrews war der Designer Titanic" und einer der 1.517 Toten. Während der Evakuierung Thomas Er half Passagieren beim Einsteigen in Boote und wurde zuletzt im Raucherzimmer der ersten Klasse in der Nähe des Kamins gesehen, wo er ein Gemälde von Port Plymouth betrachtete. Seine Leiche wurde nach dem Absturz nie gefunden. Er spielte ihn in Camerons FilmVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - wohlhabender amerikanischer Geschäftsmann. Gestorben

John Jacob und Madeleine ASTOR - Millionär, Science-Fiction-Autor mit seiner jungen Frau, die ein Jahr jünger war als John Jacobs Sohn aus seiner ersten Ehe mit Ava Willing. Man sagt, John Jacob Wie vielen anderen einflussreichen Personen wurde ihm geraten, dieses Linienschiff nicht zu besteigen. Der Multimillionär beschloss jedoch, sein Glück zu versuchen und begab sich dennoch auf seine letzte Reise auf dem zum Scheitern verurteilten Linienschiff. Madeleine entkam mit dem Rettungsboot Nr. 4. John Jacobs Leiche wurde 22 Tage nach seinem Tod aus den Tiefen des Ozeans geborgen. Der Schriftsteller und Multimillionär wurde durch ein Signet mit den Buchstaben J.J.A. entdeckt.

Margaret (Molly) Brown - Amerikanischer Prominenter, Philanthrop und Aktivist. Überlebt. Wenn sie auf " Titanic„Es herrschte Panik Molly Während sie Menschen in Rettungsboote setzte, weigerte sie sich selbst, hineinzukommen: „Wenn das Schlimmste passiert, schwimme ich raus“, doch am Ende wurde sie von jemandem gewaltsam in das Rettungsboot Nummer 6 gestoßen, was sie berühmt machte.

Das Boot hätte 65 Passagiere aufnehmen können, aber in Wirklichkeit waren es nur 26. Als sie in See stachen, begannen die Kessel auf dem Schiff zu explodieren. „Plötzlich öffnete sich das Meer und es war, als ob riesige Arme das Schiff umklammerten“, schrieb sie Margarete. Sie saß mit 24 Frauen und zwei Männern in einem Rettungsboot und stritt sich verzweifelt mit dem Kapitän des Bootes. Robert Hitchens, forderte, zur Absturzstelle zurückzukehren und die Ertrinkenden abzuholen. Als einem der Passagiere kalt wurde, Molly Ich gab ihr meinen Pelzmantel. Und als die Kälte auch sie „erledigte“, befahl sie den Frauen, sich an die Ruder zu setzen und zu rudern, um sich warm zu halten

Mollyüberreicht den Kapitän“ Karpaten„An Arthur Rostron einen Kelch der Liebe im Namen der überlebenden Passagiere“ Titanic»

An " Karpaten» Margarete Ich habe mich mit dem beschäftigt, was ich am besten kann: Organisation. Sie beherrschte mehrere Sprachen und konnte mit Passagieren aus verschiedenen Ländern sprechen. Sie suchte Decken und Essen für sie, stellte Listen der Überlebenden zusammen, sammelte Geld für die Verstorbenen und „ Titanic„Alles: Familie und Ersparnisse. Zum Zeitpunkt der Ankunft“ Karpaten„Im Hafen sammelte sie 10.000 Dollar für die Überlebenden. Als das Schiff in New York ankam und die Reporter fragten Margarete, was sie ihrem Glück verdankte, antwortete sie: „Übliches Brown-Glück. Wir sind unsinkbar!“

Sie spielte im Film mitKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - einer der führenden britischen Modedesigner des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts, in der Fachwelt als Lucille bekannt. Überlebt

Dorothy Gibson - US-amerikanische Stummfilmschauspielerin, Model und Sängerin. Überlebt. 1912 spielte sie ihre berühmteste Rolle im Film „ Überlebende der Titanic»

„The Telegraph“, Großbritannien

Jede Familie hat ihre Geheimnisse, aber meist betreffen sie Dinge, die für niemanden außerhalb der Familie von Interesse sind. Dies gilt jedoch nicht für Louise Patten – oder vielmehr Lady Patten, um ihren vollen Titel zu nennen – die Frau des ehemaligen Tory-Bildungsministers Lord John Patten (sie hat jedoch genug eigene Erfolge vorzuweisen – sie wurde die erste Frau, die sitzt). im Vorstand eines FTSE 100-Unternehmens und schreibt außerdem Bestseller-Finanzthriller).

In den 1960er Jahren, als Patten noch ein Teenager war, enthüllte ihre geliebte Großmutter ihr ein Familiengeheimnis und warnte sie, dass ein Gang an die Öffentlichkeit zwei Konsequenzen haben könnte. Eine davon wäre schrecklich – der gute Name von Pattens Großvater Charles Lightoller, der im Ersten Weltkrieg mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet und 1940 bei der Evakuierung von Dünkirchen erneut als Held anerkannt wurde, könnte getrübt werden. Das zweite würde jedoch die Geschichte verändern und die offizielle Version einer der berühmtesten Katastrophen zunichte machen – dem Untergang der Titanic, bei dem im April 1912 1.517 Menschen ums Leben kamen.

Die Spannung zwischen diesen beiden Konsequenzen erklärt zum Teil, warum Patten 40 Jahre lang schwieg und nicht einmal ihrem Mann erzählte – gesteht sie mit mädchenhaftem Kichern und blickte unter ihrem luxuriösen schwarzen Pony hervor –, was sie wusste. Was sagte er, als er davon erfuhr? „Ich glaube, es war wie ‚Oh mein Gott‘.“ Doch nun hat die 56-jährige Patten endlich beschlossen, in ihrem neuen Roman „Good as Gold“ vor dem Rest der Welt reinen Tisch zu machen.

Es scheint, was kann man über die Katastrophe fast 100 Jahre später Neues sagen? „Mein Großvater war zweiter Steuermann auf der Titanic“, erklärt Patten. „Er war in seiner Kabine, als das Schiff auf einen Eisberg prallte. Dann missachtete er einen direkten Befehl und weigerte sich, zum Rettungsboot zu gehen, aber am Ende tat er es doch.“ sowieso durch Zufall gerettet.“ .

Überraschenderweise sprang Lightoller beim Untergang der Titanic ins Meer und wurde in die Tiefe gezogen, doch dann drückte ihn die Wucht einer Unterwasserexplosion an die Oberfläche. Anschließend wurde er von einem der Boote abgeholt.

Die Idee, dass nach all den Ermittlungen, Filmen, Büchern und schließlich nach dem Abstieg zu den Trümmern der Titanic auf dem Grund des Atlantiks der Schlüssel zum Geheimnis dessen, was in dieser schicksalhaften Nacht geschah, in der Hand eines scheinbar unabhängigen Respektierten liegt Geschäftsfrau aus London, sieht äußerst ungewöhnlich aus. Aber warum, das ist mir ein Rätsel, hat Großvater Patten, der wie ein äußerst ehrlicher und mutiger Mann aussah, gelogen und sein ganzes Leben lang gelogen? „Tatsache ist“, antwortet sie, „dass, als die Überlebenden bereits von einem anderen Schiff abgeholt worden waren, Bruce Ismay meinen Großvater davon überzeugte, dass die White Star Line der Fahrlässigkeit beschuldigt würde und ihre Versicherung nicht zahlen würde, wenn er die Wahrheit sagen würde.“ Tatsächlich bedeutete dies: „Das Unternehmen wird bankrott gehen und jeder wird seinen Job verlieren. Damals hielten sich Menschen wie mein Großvater an ihren Ehrenkodex. Er log, damit andere nicht ihren Job verloren.“

Aber warum meldete sich ihre Großmutter nicht zu Wort, nachdem Lightoller 1952 gestorben war? „Sie wollte nicht, dass diese Heldenfigur als Lügnerin angesehen wird. Meine Mutter, die ebenfalls in das Geheimnis eingeweiht war, war unglücklich darüber, dass meine Großmutter mir alles erzählte. Es tat ihr noch mehr weh. Sie vergötterte meinen Großvater buchstäblich.“

So blieb das Geschehen ein Geheimnis im Familienkreis, von dem am Ende nur Patten am Leben blieb. „Ich habe eine ältere Schwester, aber sie verbrachte die meiste Zeit weit weg von zu Hause in einem Internat. Als Teenager war ich oft krank und verbrachte viel mehr Zeit zu Hause bei meiner Großmutter.“

Aber warum jetzt das Geheimnis preisgeben? „Meine Mutter und meine Großmutter sind tot, aber“, sie macht eine Pause, als wäre sie immer noch nicht sicher, ob sie das Richtige getan hat, „ich höre meine Mutter immer noch sagen, dass mein Großvater als Held in Erinnerung bleiben sollte.“

Die meisten Autoren hätten diese Geschichte schon vor langer Zeit verwendet, wenn auch höchstwahrscheinlich nicht für eine Fiktion, sondern für einen Dokumentarfilm – vielleicht für eine Memoirenarbeit. Warum es zu einem Roman umarbeiten? „Weil ich Thriller schreibe“, antwortet Patten bestimmt und lässt mich denken, dass sie eine effektive Vorstandsvorsitzende sein muss. „Ich hatte vor, einen Thriller über eine Familie mit Familiengeheimnissen, über eine Bankendynastie mit Verbindungen zur Schifffahrt usw. zu schreiben dann „dachte ich plötzlich, dass ich mein eigenes Familiengeheimnis hätte, das auch mit der Schifffahrt zu tun hatte.“

„The Telegraph“, Großbritannien

Dank James Camerons Film erfuhr die ganze Welt von der Katastrophe auf der Titanic am 15. April 1912. Fast drei Stunden nach der Kollision sank das Schiff langsam, während Menschen in Rettungsboote verladen wurden und mutige Musiker, die nicht auf Rettung hofften, spielten, um die Menschen zu unterstützen. An einem frühen Frühlingsmorgen, nur 400 Meilen vor der Küste, starben 1.500 Menschen in eisigen Gewässern. Die Katastrophe wurde zum wichtigsten Ereignis des Jahrhunderts, doch dann geriet sie für eine Weile in Vergessenheit, bis der gleichnamige Film in die Kinos kam. Viele Fakten über den Absturz wurden im Film selbst enthüllt, aber was wissen wir noch nicht über den Absturz?

Vor der Kollision wurde die Titanic sechsmal gewarnt.

Die Besatzung der Titanic wusste von der Möglichkeit einer Kollision. Der Kommunikator warnte die Besatzung wiederholt, aber es gab keine Möglichkeit, den Eisberg zu sehen: Es gab keinen Mond am Himmel, dessen Licht das Eis reflektieren könnte, und das Meer war ruhig, ohne Wellen, die Schaum um den Eisberg bilden könnten.

Zwischen dem Beginn der Katastrophe und dem Einsteigen der Menschen in die Boote verging etwa eine Stunde.

Das erste Boot wurde nur eine Stunde später zu Wasser gelassen. Es bot Platz für 65 Personen, aber aufgrund von Panik und schlechter Organisation stiegen nur 28 Passagiere der ersten Klasse ein. Mit einer besseren Organisation der Rettungsaktion hätten viel mehr Menschen die Katastrophe überleben können.

Wäre die Kollision anders verlaufen, hätte die Katastrophe anders ausgehen können.

Die Titanic traf den Unterwasserteil des Eisbergs und erlitt ein Loch in den untersten technischen Decks. Im Falle eines Frontalzusammenstoßes könnten die Trennwände des Verkehrsflugzeugs einer solchen Belastung standhalten.

Möglicherweise sind drei Hunde auf den Booten entkommen.

Zusammen mit den Passagieren der ersten Klasse befanden sich 12 Hunde auf dem Schiff, aber nur drei kleine Hunde überlebten. Spitz und Pekinesen hatten bessere Chancen: Sie konnten ins Boot passen.

Das letzte vom Schiff gesendete SOS-Signal war falsch.

Die Breitengradkoordinaten waren korrekt, aber die Breitengradkoordinaten waren um 14 Meilen verzerrt. Hilfe, die zu spät ankam, erhielt Informationen über den falschen Standort. Die Antwort darauf, warum das Schiff falsche Koordinaten übermittelte, konnte bislang nicht gefunden werden.

Niemand führte Übungen zum Einsteigen in Rettungsboote durch.

Während der Rettungsaktion herrschte auf dem Schiff Chaos. Niemand kannte die Regeln für die Nutzung der Boote, auch nicht die Besatzungsmitglieder. Dazu führte Überbewusstsein.

Nur eine Stunde später sendete die Titanic ein SOS-Signal.

Die Besatzung wollte das Loch im „unsinkbaren“ Linienschiff nicht öffentlich machen. Er gab zu spät ein Notsignal ab, als die möglichen Folgen der Kollision offensichtlich wurden. In diesen Momenten, in denen die Besatzung im Zweifel war, fuhr ein Passagierdampfer in der Nähe vorbei, und wenn er das Signal empfangen hätte, hätten mehr Menschen gerettet werden können.

Die Geschwindigkeit, mit der das Schiff sank, war katastrophal hoch.

Das Loch durch die Kollision war riesig. Mit schrecklicher Geschwindigkeit strömte Wasser in das Schiff und stürzte das Schiff immer tiefer ins Wasser. Innerhalb von drei Stunden wurde der Liner mit Zehntausenden Tonnen Wasser überflutet.

Der Untergang des größten Schiffs des Jahrhunderts zwang die Menschen dazu, die Sicherheitsregeln auf See zu überdenken.

Die Katastrophe wurde zum wichtigsten und schrecklichsten Ereignis des Jahrhunderts. Danach überdachten die Menschen ihre Ansichten zur Sicherheit auf See. Nun begann die Anzahl der Boote von der Anzahl der Passagiere abzuhängen und nicht wie zuvor vom Gewicht des Schiffes.

Das Feuer schwächte den Schiffsrumpf.

Nach neuen Daten ist bekannt, dass der Kohletreibstoff, mit dem sich das Linienschiff bewegte, brannte, bevor die Titanic zu ihrer schicksalhaften Reise aufbrach. Das Feuer könnte drei Wochen vor dem Versand ausgebrochen sein. Niemand löschte das Feuer. Der Liner wurde schwächer und konnte der Kollision nicht standhalten. Die Informationen stammen von einem Journalisten, der seit 30 Jahren die Ursachen des Untergangs der Titanic untersucht.

In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 kollidierte das damals modernste Passagierschiff, die Titanic, auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton nach New York mit einem Eisberg und sank bald darauf. Mindestens 1.496 Menschen starben, 712 Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden gerettet.

Die Titanic-Katastrophe wurde sehr schnell von einer Fülle von Legenden und Spekulationen überwuchert. Gleichzeitig blieb der Ort, an dem das verlorene Schiff ruhte, mehrere Jahrzehnte lang unbekannt.

Die Hauptschwierigkeit bestand darin, dass der Ort des Todes nur mit sehr geringer Genauigkeit bekannt war – es handelte sich um ein Gebiet mit einem Durchmesser von 100 Kilometern. Wenn man bedenkt, dass die Titanic in einem Gebiet sank, in dem der Atlantik mehrere Kilometer tief ist, war es sehr problematisch, das Schiff zu finden.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Die Leichen der Toten sollten mit Dynamit hochgehoben werden

Unmittelbar nach dem Schiffbruch machten Angehörige wohlhabender Passagiere, die bei der Katastrophe ums Leben kamen, den Vorschlag, eine Expedition zur Hebung des Schiffes zu organisieren. Die Initiatoren der Suche wollten ihre Lieben begraben und, ehrlich gesagt, die auf den Grund gesunkenen Wertgegenstände zusammen mit ihren Besitzern zurückgeben.

Die entschlossene Haltung der Angehörigen stieß auf ein kategorisches Urteil von Experten: Die Technologie zum Suchen und Heben der Titanic aus großen Tiefen existierte zu diesem Zeitpunkt einfach nicht.

Dann ging ein neuer Vorschlag ein – am vermeintlichen Ort der Katastrophe Dynamitladungen auf den Boden abzuwerfen, die nach Angaben der Autoren des Projekts den Aufstieg der Leichen der Toten vom Boden provozieren sollten. Auch diese zweifelhafte Idee fand keine Unterstützung.

Der Erste Weltkrieg, der 1914 begann, verzögerte die Suche nach der Titanic um viele Jahre.

Innenraum der Veranda für First-Class-Passagiere der Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Stickstoff und Tischtennisbälle

Erst in den 1950er Jahren begann man wieder über die Suche nach dem Linienschiff zu sprechen. Gleichzeitig tauchten Vorschläge auf, wie man ihn erhöhen könnte – vom Einfrieren des Körpers mit Stickstoff bis hin zum Füllen mit Millionen von Tischtennisbällen.

In den 1960er und 1970er Jahren wurden mehrere Expeditionen in das Gebiet des Untergangs der Titanic geschickt, die jedoch aufgrund unzureichender technischer Vorbereitung alle erfolglos blieben.

Im Jahr 1980 Der texanische Ölmagnat John Grimm finanzierte die Vorbereitung und Durchführung der ersten großen Expedition zur Suche nach der Titanic. Doch trotz der Verfügbarkeit modernster Ausrüstung für die Unterwassersuche scheiterte seine Expedition.

Spielte eine wichtige Rolle bei der Entdeckung der Titanic Ozeanforscher und Teilzeitoffizier der US-Marine Robert Ballard. Ballard, der an der Verbesserung kleiner unbemannter Unterwasserfahrzeuge beteiligt war, interessierte sich bereits in den 1970er Jahren für Unterwasserarchäologie und insbesondere für das Geheimnis des Titanic-Dolinenlochs. 1977 organisierte er die erste Expedition zur Suche nach der Titanic, die jedoch scheiterte.

Ballard war überzeugt, dass die Suche nach dem Schiff nur mit Hilfe der neuesten Tiefsee-Bathyscaphes möglich sei. Es war jedoch sehr schwierig, Ihnen diese zur Verfügung zu stellen.

Foto: www.globallookpress.com

Die geheime Mission von Doktor Ballard

Nachdem Ballard 1985 bei einer Expedition auf dem französischen Forschungsschiff Le Suroît keine Ergebnisse erzielt hatte, wechselte er auf das amerikanische Schiff R/V Knorr, mit dem er die Suche nach der Titanic fortsetzte.

Wie Ballard selbst viele Jahre später sagte, begann die historische Expedition mit einem geheimen Deal zwischen ihm und dem Kommando der Marine. Der Forscher wollte unbedingt das Tiefseeforschungsfahrzeug Argo für seine Arbeit bekommen, aber die amerikanischen Admirale wollten die Arbeit der Ausrüstung für die Suche nach einer historischen Rarität nicht bezahlen. Das Schiff R/V Knorr und der Argo-Apparat sollten eine Mission durchführen, um die Orte des Untergangs der beiden amerikanischen Atom-U-Boote Scorpion und Thresher zu untersuchen, die in den 1960er Jahren gesunken waren. Diese Aufgabe war geheim, und die US-Marine brauchte eine Person, die die notwendigen Arbeiten nicht nur ausführen, sondern sie auch geheim halten konnte.

Ballards Kandidatur war ideal – er war ziemlich berühmt und jeder wusste um seine Leidenschaft für die Suche nach der Titanic.

Dem Forscher wurde angeboten: Er könnte die Argo bekommen und damit nach der Titanic suchen, wenn er zuerst die U-Boote finden und untersuchen würde. Ballard stimmte zu.

Nur die Führung der US-Marine wusste von der Scorpion und der Thrasher; im Übrigen erkundete Robert Ballard einfach den Atlantik und suchte nach der Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

„Kometenschweif“ unten

Er meisterte die geheime Mission mit Bravour und konnte am 22. August 1985 erneut mit der Suche nach dem 1912 verstorbenen Linienschiff beginnen.

Ohne die zuvor gesammelte Erfahrung hätte keine der fortschrittlichsten Technologien seinen Erfolg gesichert. Als Ballard die Dolinen der U-Boote untersuchte, bemerkte er, dass sie am Boden eine Art „Kometenschweif“ aus Tausenden von Fragmenten hinterließen. Dies lag daran, dass die Rümpfe der Boote beim Absinken auf den Grund aufgrund des enormen Drucks zerstört wurden.

Der Wissenschaftler wusste, dass während des Tauchgangs auf der Titanic die Dampfkessel explodierten, was bedeutete, dass das Passagierschiff einen ähnlichen „Kometenschweif“ hätte hinterlassen müssen.

Es war diese Spur und nicht die Titanic selbst, die leichter zu entdecken war.

In der Nacht des 1. September 1985 fand der Argo-Apparat kleine Trümmer am Boden, und um 0:48 Uhr zeichnete die Kamera den Kessel der Titanic auf. Dann war es möglich, den Bug des Schiffes zu entdecken.

Es wurde festgestellt, dass Bug und Heck des kaputten Liners etwa 600 Meter voneinander entfernt lagen. Gleichzeitig wurden sowohl das Heck als auch der Bug beim Absinken auf den Grund stark deformiert, der Bug war jedoch noch besser erhalten.

Schiffslayout. Foto: www.globallookpress.com

Haus für Unterwasserbewohner

Die Nachricht von der Entdeckung der Titanic wurde zu einer Sensation, obwohl viele Experten sich beeilten, sie in Frage zu stellen. Doch im Sommer 1986 führte Ballard eine neue Expedition durch, bei der er nicht nur das Schiff am Grund ausführlich beschrieb, sondern auch den ersten Tauchgang zur Titanic mit einem bemannten Tiefseefahrzeug unternahm. Danach waren die letzten Zweifel ausgeräumt – die Titanic wurde entdeckt.

Die letzte Ruhestätte des Liners liegt in einer Tiefe von 3750 Metern. Zusätzlich zu den beiden Hauptteilen des Liners sind auf einer Fläche von 4,8 x 8 km Zehntausende kleinerer Trümmer am Boden verstreut: Teile des Schiffsrumpfs, Reste von Möbeln und Innenausstattung, Geschirr und persönliches Personal Habseligkeiten von Menschen.

Das Wrack des Schiffes ist mit vielschichtigem Rost bedeckt, dessen Dicke ständig zunimmt. Neben mehrschichtigem Rost leben am und in der Nähe des Rumpfes 24 Arten wirbelloser Tiere und 4 Fischarten. Von diesen 12 Arten wirbelloser Tiere tendieren eindeutig zu Schiffswracks und fressen Metall- und Holzkonstruktionen. Der Innenraum der Titanic wurde fast vollständig zerstört. Die Holzelemente wurden von Tiefseewürmern verzehrt. Die Decks sind mit Schichten von Muschelschalen bedeckt, und an vielen Metallteilen hängen rostige Stalaktiten.

Eine von der Titanic geborgene Brieftasche. Foto: www.globallookpress.com

Sind alle Leute mit Schuhen übrig?

In den 30 Jahren, die seit der Entdeckung des Schiffes vergangen sind, verfiel die Titanic rapide. Der derzeitige Zustand ist so, dass von einer Hebung des Schiffes keine Rede sein kann. Das Schiff wird für immer auf dem Grund des Atlantischen Ozeans bleiben.

Es besteht immer noch kein Konsens darüber, ob auf der Titanic und um sie herum menschliche Überreste erhalten geblieben sind. Nach der vorherrschenden Version zerfielen alle menschlichen Körper vollständig. In regelmäßigen Abständen tauchen jedoch Informationen auf, dass einige Forscher dennoch auf die Überreste der Toten gestoßen sind.

Aber James Cameron, Regisseur des berühmten Films „Titanic“, der persönlich über 30 Tauchgänge zum Linienschiff des russischen Tiefseetauchboots Mir absolviert hat, ist sich des Gegenteils sicher: „Wir haben an der Stelle des versunkenen Schiffes Schuhe, Stiefel und anderes Schuhwerk gesehen, aber unser Team ist nie auf menschliche Überreste gestoßen.“ .“

Dinge aus der Titanic sind ein profitables Produkt

Seit der Entdeckung der Titanic durch Robert Ballard wurden etwa zwei Dutzend Expeditionen zum Schiff durchgeführt, bei denen mehrere tausend Gegenstände an die Oberfläche gehoben wurden, von persönlichen Gegenständen der Passagiere bis hin zu einem 17 Tonnen schweren Stück Panzerung.

Die genaue Anzahl der von der Titanic geborgenen Objekte lässt sich heute nicht mehr ermitteln, da das Schiff mit der Verbesserung der Unterwassertechnologie zu einem beliebten Ziel „schwarzer Archäologen“ geworden ist, die mit allen Mitteln versuchen, Raritäten von der Titanic zu erhalten.

Robert Ballard beklagte dies und bemerkte: „Das Schiff ist immer noch eine edle alte Dame, aber nicht mehr dieselbe Dame, die ich 1985 gesehen habe.“

Gegenstände der Titanic werden seit vielen Jahren versteigert und erfreuen sich großer Nachfrage. So kamen im Jahr des 100. Jahrestages der Katastrophe, im Jahr 2012, Hunderte von Gegenständen unter den Hammer, darunter eine Zigarrenschachtel, die dem Kapitän der Titanic gehörte (40.000 US-Dollar), eine Schwimmweste des Schiffes (55.000 US-Dollar). ) und ein Generalschlüssel-First-Class-Steward (138.000 US-Dollar). Der Wert des Schmucks der Titanic wird in Millionen Dollar gemessen.

Als Robert Ballard einst die Titanic entdeckte, wollte er diesen Ort geheim halten, um die Ruhestätte von eineinhalbtausend Menschen nicht zu stören. Vielleicht hätte er das nicht tun sollen.